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ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

1. Bloque de Cilindros
2. Culata
3. Crter
4. Multiples (Colectores)


DESMONTE DESARME Y
ARMADO DEL MOTOR
BLOQUE DE CILINDROS
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus
respectivas camisas, que son barrenos o cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del
motor.


Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar
de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina
son las siguientes:

En lnea
En V
Planos con los cilindros opuestos


LA CULATA
Constituye una pieza de hierro fundido , que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es
sellar la parte superior de los cilindros para evitar
prdidas de compresin y salida inapropiada de los
gases de escape.


En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de
escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos
internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que
la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin
del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir
que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la
circulacin de agua para su refresco.


La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de
tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se
coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro
material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del
moto
EL CARTER
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante
que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de
levas y otros mecanismos mviles del motor.




Durante el tiempo de funcionamiento del motor una
bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva
a los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar
de una bomba de aceite emplean el propio cigeal,
sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para
lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones
y el rbol de levas.


MLTIPLE DE ADMISIN
Va o conducto por donde le llega a la cmara de
combustin del motor la mezcla de aire-combustible
procedente del carburador para dar inicio al tiempo de
admisin.

MLTIPLE DE ESCAPE
Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases
de escape producidos por la combustin.




Normalmente al mltiple de escape se le conecta un
tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el
ruido que producen las explosiones dentro del motor.

Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador,
con el objetivo de disminuir su nocividad antes que
salgan al medio ambiente.



PISTN
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior de
cilindro el cual recibe directamente sobre l el impacto
de la combustin de la mezcla. Se divide en dos partes
fundamentales; lo que se denomina cabeza del pistn y
la otra llamada falda del pistn.


ANILLOS DEL PISTN
Los anillos son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn.

Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y de aceite.


ANILLO DE COMPRESIN
Sella la cmara de combustin para que durante el
tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no
pase al interior del crter; tampoco permite que los gases
de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.

Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera
el pistn durante todo el tiempo que se mantiene
funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro
cuando el motor se encuentra en marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.
ANILLO DE ACEITE
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la
parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que
se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio
cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
BIELA
Es una pieza metlica de forma alargada
que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo
del primero en movimiento giratorio en el
segundo.

La biela tiene en cada uno de sus extremos
un punto de rotacin: uno para soportar el
buln que la une con el pistn y otro para
los cojinetes que la articula con el cigeal.


Cigeal
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos
que se apoyan en una bancada integrada en la parte
superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar
con suavidad.
La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un
cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica
con respecto al eje.

En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las
bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Volante
Es una rueda metlica dentada, situada al final del eje del
cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa
cintica que se produce durante el tiempo de explosin y
la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante
tambin contribuye a que se pueda poner en marcha,
pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que
al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el
motor de gasolina arranque.

En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la
rueda del volante est acoplada tambin al sistema de
embrague con el fin de transmitir el movimiento del
cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas
del vehculo.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
La comprenden el conjunto de elementos auxiliares
necesarios para el perfecto funcionamiento de los
motores. Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas
de admisin y escape en el momento adecuado para el
llenado y evacuado perfecto de los gases de admisin y
escape.




La distribucin est constituida por los siguientes
elementos:

1. Conjunto de vlvula: Admisin y Escape
2. Muelles de la vlvula
3. Balancines
4. Gua de vlvula
5. rbol de levas
6. Balancines





Vlvula de escape
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio
ambiente de los gases de escape que se generan dentro
del cilindro del motor despus que se quema la mezcla
aire-combustible en durante el tiempo de explosin.


Vlvula de admisin
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se
encuentra junto a aquella.

Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador,
penetre en la cmara de combustin del motor para que
se efecte el tiempo de admisin.

Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin
por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden
tener ms de una por cada cilindro.
Muelle de vlvula
Muelle encargado de mantener normalmente cerradas
las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn
empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que
posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posicin normal de cerrada a partir del momento que
cesa la accin de empuje de los balancines..


Balancn
En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas
en la culata), el balancn constituye un mecanismo
semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,
que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata.


La funcin del balancn es empujar hacia abajo las
vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se
abran.

El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de
empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est
perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.


RBOL DE LEVAS
Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho
menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de
admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
PRINCIPALES DIFERENCIAS
CONTRUCTIVAS ENTRE LOS MOTORES
DIESEL Y OTTO



Los motores Diesel y Otto poseen diferencias
elementales de funcionamiento, por lo tanto, a la hora de
disear estos motores existen diferencias constructivas
destacables.

Las principales diferencias se plantean desde el punto de
vista de la alimentacin del motor.


SISTEMA DE ENCENDIDO
En el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un
componente llamado bobina de encendido, el cual es un
auto-transformador de alto voltaje al cual se le conecta
un conmutador que interrumpe la corriente del primario
para que se induzca la chispa de alto voltaje en el
secundario.

Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de
compresin de cada uno de los cilindros; la chispa es
dirigida al cilindro especfico de la secuencia utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen
la descarga de alto voltaje a la buja.
El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un
conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

El sistema de encendido consta bsicamente de:
Generador de impulsos
Distribuidor o delco
Bobina de encendido
Cables de alta tensin de las bujas
Bujas
GENERADOR DE IMPULSOS
Es el elemento encargado de generar la variacin de
corriente necesaria que induzca en la bobina una alta
tensin. Existen distintos tipos de generadores de
impulsos:

1. PLATINOS:
Utilizados en los encendidos de primera generacin,
constituido por un sistema completamente mecnico.
Formado por un ruptor o platinos los cuales realizan un
movimiento de apertura y cierre continuos que provocan
tal variacin de la seal elctrica. Situados en el
distribuidor reciben el movimiento a travs de una leva
situada en el eje del delco.


2. GENERADOR DE EFECTO ALTERNADOR:

Este sistema es ms eficaz y moderno que el anterior.
Consiste en incorporar en el distribuidor un pequeo
generador de corriente alterna.

Cuando el distribuidor gira, este generador de corriente
alterna (seal analgica), manda dicha corriente a un
mdulo electrnico el cul realiza la misin de tratar esa
seal y actuando sobre un transistor de potencia, mande
la variacin necesaria a la bobina de alta.

Como se puede observar, de este modo se elimina
cualquier tipo de desgaste mecnico.



3. GENERADOR DE EFECTO HALL

Sistema muy parecido al anterior, pero en este caso en el
distribuidor va montado un generador de impulsos de
efecto Hall, el cual emite una seal digital que es recibida
por un mdulo electrnico. En este caso tambin
eliminamos el desgaste mecnico de piezas.




4. CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR:

El sistema ms utilizado en la actualidad es el que
incorporan los encendidos de tercera generacin o
electrnicos, que consiste en un captador
electromagntico el cual genera una seal elctrica por
induccin.

Dicha induccin es provocada por una corona dentada
acoplada al volante de inercia del motor la cual informa
en todo momento de la posicin de los pistones y en que
ciclo se encuentran. De este modo la distribucin de la
chispa se hace ms exacta y precisa que en el resto de
sistemas.



Distribuidor
Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica
provenientes de la bobina de encendido o ignicin.



El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el
cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto
elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el
momento justo la carga elctrica de alta tensin
necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla
aire-combustible dentro de la cmara de combustin de
cada pistn.



Bobina de encendido o ignicin.
Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de
encendido del motor, destinado a producir una carga de
alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un
transformador elctrico, que eleva por induccin
electromagntica la tensin entre los dos enrollados que
contiene en su interior.

El enrollado primario de baja tensin se conecta a
la batera de 12 volt, mientras que el enrollado
secundario la transforma en una corriente
elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt.
Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su
vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso
momento que se inicia en cada cilindro el tiempo
de explosin del combustible.

Cables de alta tensin de las bujas
Son los cables que conducen la carga de alta tensin o
voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
Buja
Electrodo recubierto con un material aislante de
cermica. En su extremo superior se conecta uno de los
cables de alta tensin o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de
entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente.




En el otro extremo la buja posee una rosca metlica
para ajustarla en la culata y un electrodo que queda
situado dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una
chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del
cilindro cuando recibe la carga de alta tensin
procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En
el momento justo, la chispa provoca la explosin de la
mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los
pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro
que contenga su bloque.
FILTRO DE AIRE
Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para
limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador,
antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de
la cmara de combustin de los cilindros del motor.

Bomba de gasolina
Extrae la gasolina del tanque de combustible para
enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el
acelerador de pie de un vehculo automotor o el
acelerador de mano en un motor estacionario. Desde
hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de
diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores
las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.


Filtro de aceite.
Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener
el aceite lubricante antes de pasar al sistema de
lubricacin del motor.


Bomba de aceite
Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos
del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las
bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el
rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada
para que se puedan mover con suavidad.


Motor de arranque
Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su
pequeo tamao comparado con el tamao del motor
trmico que debe mover, desarrolla momentneamente
una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR OTTO
Cuando el brazo del cigeal esta en posicin vertical
hacia arriba, el pistn ocupa el lugar mas elevado de su
trayectoria. En esta situacin se dice que esta en el punto
muerto superior (PMS).

Y cuando el pistn esta en la parte mas baja de su
recorrido, se dice que esta en el punto muerto inferior
(PMI). La distancia que separa los dos puntos muertos se
llama carrera.

Mientras el pistn efecta una carrera, el cigeal gira
media vuelta.


Los cuatro tiempos del motor Otto son los siguientes:

ADMISIN
Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS.
En este momento la vlvula de admisin se encuentra
abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia
abajo va creando un vaco dentro de la cmara de
combustin a medida que alcanza el PMI, ya sea ayudado
por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el
motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra
funcionando.
El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la
mezcla aire-combustible que enva el carburador al
mltiple de admisin penetre en la cmara de
combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.


COMPRESIN
Una vez que el pistn alcanza el PMI, el rbol de leva,
que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha
mantenido abierta hasta este momento la vlvula de
admisin para permitir que la mezcla aire-combustible
penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento
el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de
aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
EXPLOSIN.
Una vez que el cilindro alcanza el PMS y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin,
salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que
inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese
movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela
al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y
trabajo til.


ESCAPE
El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI
despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a
subir.

El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la
vlvula de escape y los gases acumulados dentro del
cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por
el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la
vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo
conectado al mltiple de escape.