El transporte y su relacin con el PIB, el costo de uso del capital y el mercado laboral

La ejecucin de la apertura y la integracin comercial, han generado mltiples efectos

en la sociedad en los ltimos aos. La apertura econmica por su parte ha permitido el
ingreso tanto de capital extranjero y tecnologa moderna, como de capital humano.
Dichos cambios, se han visto reflejados en las variables del crecimiento econmico, la
creacin de empresas y el mercado laboral. Adicionalmente, la reforma realizada en
Colombia para flexibilizar el mercado de trabajo, ha causado una tendencia en la
informalidad, afectando el sector terciario, en el que se incluye el sector transporte que
es de inters para este trabajo.

Teniendo en cuenta el marco terico, las cifras sobre el crecimiento econmico en
Antioquia, en comparacin con las cifras encontradas correspondientes a la creacin
de empresas en el mismo departamento, parece mostrar que no existe una clara
relacin entre crecimiento econmico y la creacin de empresas en Antioquia en el
periodo 1996-2004. Es por este motivo, que este trabajo trata de responder cul es la
relacin existente entre la creacin de empresas de transporte, el crecimiento
econmico, el mercado de trabajo y el costo de uso de Capital.

Para llevar a cabo el anlisis se toma un modelo soportado sobre el mtodo de
cointegracin pretendiendo demostrar que existe al menos una relacin de equilibrio
estable de largo plazo entre las variables seleccionadas y descartar la estimacin
espuria. Se caracteriza la relacin existente entre el nmero de empresas constituidas
para el sector transporte en el departamento de Antioquia frente a variables como: el
Producto Interno Bruto, la poblacin ocupada en Colombia y el ndice del costo de uso
real del Capital. Para dicho anlisis se tomaron datos trimestrales entre los aos 1994
a 2006 y se espera, desde la teora, que las estimaciones arrojen signo positivo en el
PIB y el nmero de ocupados y signo negativo en el costo de uso de capital.

Antes de iniciar el procedimiento de la estimacin, se procede a realizar un anlisis
grfico de cada una de las series, el respectivo autocorrelograma y las pruebas de
races unitarias; esto con el fin de caracterizar el comportamiento de las variables y
tener ecuaciones balanceadas para aplicar los mtodos de estimacin.
1. Grficas de las series y anlisis exploratorio de las mismas

2.1. Serie transporte
Grfica 1
Transporte
(1994-2006/Trimestral)

De la grfica 1 de la serie transporte se puede decir que existe una leve tendencia,
especialmente a partir del ao 2000, donde los datos comienzan a incrementar y, a su
vez, muestran un leve aumento en su volatilidad, por tanto se podra inferir que esta
serie es no estacionaria. En el segundo trimestre de 2005 se encuentra un dato
atpico, el valor mximo de la serie, por lo cual se implementa una variable dummy
en este trimestre. Asimismo, en la tabla de descripcin de la variable se puede
observar que la media y la mediana no tienen valores similares por lo que se podra
incurrir en problemas de normalidad.

2.2. Serie PIB constante
Grfica 2
PIB constante
(1994-2006/Trimestral)

Fcilmente se puede observar en la grfica 2 que el comportamiento del PIB
constante es estacional en el cuarto trimestre del ao. Por tanto en la grfica 3
se muestra la serie desestacionalizada.

Grfica 3
PIB constante desestacionalizado
(1994-2006/Trimestral)

En el PIB constante desestacionalizado se puede ver una clara tendencia, lo
que indicara que esta serie es una caminata aleatoria. Teniendo presente el
cuadro resumen, se muestra que no hay un grave problema de sesgo, ya que
dada la magnitud de los datos la mediana es cercana a la media.

2.3. Serie Ocupados
Grfica 4
Poblacin ocupada
(1994-2006/Trimestral)

La serie de los ocupados, aunque no es tan evidente a simple vista, es una
serie estacional en el cuarto trimestre, especialmente para la muestra a partir
del ao 2000.
Grfica 5
Poblacin ocupada desestacionalizada
(1994-2006/Trimestral)

En el grfico 5 se observa la poblacin ocupada desestacionalizada, de all se
puede inferir que la serie no es I(0). De acuerdo con las medidas de asimetra y
curtosis, estos datos tienen una distribucin platicrtica, con una leve
concentracin de datos en la parte izquierda de la media.

2.4. Serie ICRC

Esta serie se denomina como el ndice de costo de uso de capital, la cual es
calculada de la relacin entre tasa impositiva, tasa de inters, depreciacin,
tasa de cambio y, tasa de inflacin. Para efectos de este trabajo, esta variable
es tomada en logaritmos, y dado que este procedimiento no
influye en el comportamiento histrico de la serie, la grfica a continuacin es
mostrada con la inclusin del logaritmo directamente.

Grfica 6
ICRC
(1994-2006/Trimestral)

El comportamiento de este indicador tiene una tendencia decreciente, notoria
especialmente a partir del cuarto trimestre de 1998. Se puede intuir de acuerdo a la
grfica 6, que esta serie es no estacionaria. La media y la mediana tienen valores
similares, por lo que se podra pensar que no existen problemas de sesgo.

2. Anlisis ACF y PACF de las series en niveles

3.5. Serie transporte

En el primer correlograma se muestra la autocorrelacin y la correlacin parcial de la
serie transporte. En sta se puede inferir que en la parte de la autocorrelacin se tiene
una cada rpida, mientras que en la correlacin parcial se tienen cortes en el rezago
1,3 y 4. Considerando lo anterior, se puede derivar un AR(1), AR(3) y AR(4).

Correlograma 1
Transporte

3.6. Serie PIB constante desestacionalizado

En el correlograma correspondiente al PIB constante desestacionalizado, se puede
llegar a la conclusin que esta serie es una caminata aleatoria, debido a su lento
decaimiento en la autocorrelacin y al corte que existe en el primer rezago de la
correlacin parcial.

Correlograma 2
PIB constante desestacionalizado

3.7. Serie Ocupados desestacionalizada

En el correlograma 3, la correlacin parcial tiene un corte en el primer rezago y una
disminucin pausada en la autocorrelacin, caractersticas que tienen las series que
son caminatas