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Universidad de Buenos Aires


Facultad de Ingeniera














Maquinas Marinas III 73-15

Tema: ALISTAMIENTO DE MAQUINAS






















SUPERVISADO POR:
ING. NAVAL Y MECANICO-BALLABIO, VICTOR.
DESARROLLADO POR:
ING. NAVAL Y MECANICO-ROLDAN, RAUL GERMAN.

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1 INTRODUCCION.
2 OBJETIVOS.
3 DESARROLLO.
3.1 DIVISION EN EL BUQUE.
3.2 CONSIDERACIONES PRELIMINARES DE DISEO
3.2.1 PROPULSION.
3.2.2 SERVICIO DE COMBUSTIBLE.
3.2.3 ENGRASE Y LUBRICACION.
3.2.4 SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO
3.2.5 SERVICIO AGUA DE MAR.
3.2.6 SERVICIO AGUA DULCE.
3.2.7 SERVICIO DE VAPOR.
3.2.8 GENERACION ELECTRICA.
3.2.9 VENTILACION Y EXTRACCION.
3.2.10 SERVICIO DE HABILITACION.
3.2.11 SERVICIO DE CARGA.
3.2.12 SERVICIOS ECOLOGICOS.
3.2.13 CONTROL.
3.2.14 RESUMEN.
4 CONCLUSION.


























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1 INTRODUCCION.

EL PROCESO DE DISEO

La definicin del proceso de diseo dada por NOWACKY es la que ms se ajusta a la realidad
actual en tanto concibe al proyecto del buque como una integracin con el negocio naviero. En este
criterio, si bien siempre se tuvo en cuenta el negocio naviero en la seleccin del buque, resume la
tendencia de analizar, a travs de estudios de factibilidad econmica cada vez ms complejos, la
necesidad de la construccin ya no de un buque sino de series.

"Dado un requerimiento funcional, por ejemplo una cierta cantidad de carga a transportar, y dadas
una cierta cantidad de restricciones tcnicas,fsicas o legales, proyectar consiste en encontrar la solucin
tcnica ptima juzgada sobre la base de una medida de mrito econmica concreta "

Para lanzarse a la puesta en el mercado de estas series, los astilleros, primero a travs de estudios
de optimizacin para distintos traficos, comprobaron no slo la performance tcnica de la serie sino la
performance econmica fundamentalmente dentro de la cual ocupaban un lugar importante los costos de
construccin y los futuros costos operativos de cada proyecto.
A medida que avanzaba este proceso fueron desapareciendo las grandes oficinas tcnicas de
proyecto de buques externas a los astilleros contratadas directamente por los armadores dando paso a
las cada vez ms desarrolladas oficinas tcnicas propias de los astilleros constructores.
Se puede decir que la interrelacin astillero-armador-proyectista evolucion en los ltimos 40 aos
en el sentido que ya no es ms una oficina tcnica externa al astillero contratada por el armador quien
realiza el diseo bsico dejando al ltimo efectuar el diseo constructivo, sino que los grupos tcnicos del
astillero conformados dentro de su oficina tcnica propia son quienes desarrollan lo proyectos bsicos
generalmente de series de buques que luego los armadores elegirn y contratarn.
Pero esta definicion se ajusta a astilleros capaces de desarrollar la ingenieria al grado de
fabricacion en serie. Es comn que nos enfrentemos a monoproyectos e incluso se carezca de recursos
humanos para realizarlos. Por esto, el profesional debe tener amplios conocimientos de todos los
sistemas para poder abordarlo desde todos los angulos de diseo posibles.
La distribucion del trabajo se realizar con un grupo de colegas, dividiendose la participacion de
cada uno en cada especializacion.

2 OBJETIVOS.

En el desarrollo del apunte se buscar:
Establecer pautas para alcanzar un eficiente diseo del espacio de maquinas.
Concluir el proyecto con la seleccin de la planta de energa del buque mediante el clculo de un
balance energtico (electrico).

3 DESARROLLO.

3.1 DIVISION EN EL BUQUE

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Un buque podra ser dividida razonablemente en tres reas distintas: equipamientos de transporte,
de carga o de tanques, habitabilidad y espacio de mquinas. Dependiendo del tipo de buque se asumirn
variantes en proporcin y funcin.
El presente trabajo desarrollar un estudio referido al espacio de mquinas.
Primeramente, son muchos los factores involucrados que se deben considerar en el estudio del
buque mercante para poder disear una sala de mquinas, dentro de los ms importantes tenemos:
Confiable.
Mantenimieto.
Requerimientos de espacio y arreglos.
Requerimientos de peso.
Tipo de combustible requerido (incluyendo el tratamiento que este requiere).
Consumo del combustible.
Performance en el fraccionamiento de la energa en el buque.
Interrelacin con los equipos auxiliares.
Costos.

Confiable.
Este factor evolucion durante los ultimos aos de la mano de avances tecnolgicos y de la
terciarizacin en la consepcin de los sistemas. Esta evolucin se vi obligada debido al exceso en la
produccin de artefactos navales y cada vez mas enfasis en las exigencias tanto productivas, eficientes,
como asi tambien en reglamentaciones de seguridad maritima, transporte y vida en el mar. Provoc,
entonces, una ramificacin en cada uno de los componentes de los diferentes sistemas, haciendolos, por
lo tanto, mas seguros y eficientes, empujando al ingeniero naval a reservar su ingenio para lograr la
compatibilidad y la mayor optimizacin de todos los recursos en el buque.
Asi la confianza crecio desde la fabricacin de cada elemento hacia la consepcin del sistema y
luego hacia la optimizacin dentro del buque.

Mantenimieto.
En el diseo y seleccin de los componentes se debe de tener en cuenta tanto los requerimientos
del mantenimiento preventivo como los del mantenimiento correctivo. El mantenimiento preventivo tiene
un directo impacto en muchos niveles y en costos operativos. Si el equipo instalado requiere un
mantenimiento preventivo peridico, sea engrase, lubricacin, limpieza,etc; se traduce directamente en
un incremento en el costo operativo del buque.
Si tenemos un requerimiento importante en el mantenimiento correctivo, es decir, en la operacin
normal de servicio del buque se producen fallas que llevan a realizar correcciones en el transcurso de la
ruta mercante de este. Esto puede provocar, en ciertos casos, una parada no deseada del buque tanto
en navegacin como en su estadia en puerto.
Estos tipos de mantenimientos representan los dos extremos, en el caso preventivo: realizar un
mantenimiento periodico de los sistemas a fin de lograr una determinada vida util de dicho sistema, en
cambio el mantenimiento correctivo establece que ste se realizar un mantenimiento en caso de falla
del sistema.
Existen otros tipos de mantenimientos que permiten lograr una optimizacin importante de la vida
til de los diferentes equipos y sistemas. El que mas recomiendo, aunque su costo inicial sea elevado, es
un mixto entre el mantenimiento centrado en la fiabilidad y el mantenimiento sistematico o proactivo. El
primero plantea el mantenimiento prioritario sobre componentes crticos, dejando operar hasta su fallo a
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los componentes no crticos. El segundo nos permite aplicar un mantenimiento sobre los componentes
no crticos basado en un programa establecido de acuerdo con el tiempo de trabajo u otro factor (ej,
medicin de parametros, temperatura, presin; etc.).
Su costo es elevado por el estudio que requiere y el tipo de especializacin que debe tener el
operario, pero propone un incremento en el uso de los equipos y sistemas, y permite programar una
nica parada para un mantenimiento general o recambio con repuestos, debido a la unicidad que se
logra en el tiempo de la vida til de cada elemento segn se haya aplicado uno u otro mantenimiento.

Requerimientos de espacio y arreglos.
En etapa de anteproyecto las dimensiones (eslora, volumen) de sala de mquinas dependen
directamente del tipo de planta propulsora seleccionada. Es asi que se establecen algunas pautas que
permiten determinar los requerimientos minimos del espacio de mquinas:

En primera instancia existe una tendencia referida a poder determinar en forma general el espacio
de mquinas, aunque en relidad se torna imposible lograr un argumento valido para dicha generalizacin.
Para diferentes tipos de buques se busca, entonces, que el espacio establecido para mquinas debe
representar por lo menos el 13% del gross tonnage (tonelada de arqueo) del buque que representa
aproximadamente 0,056 del porte bruto.

En una segunda instancia se crea una base de datos de diferentes tipos buques que nos permiten
establecer algunas tendencias referidas a las dimensiones de sala de maquina.

RELACION DWT [Ton]/Ls [m]

RELACION Lpp [m]/Ls [m]
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RELACION POTENCIA PROPULSION [kW]/Ls [m]

RELACION VELOCIDAD [Kn]/Ls [m]

RELACION DWT [Ton]/Ls [m]

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RELACION Lpp [m]/Ls [m]

RELACION POTENCIA PROPULSION [kW]/Ls [m]

RELACION VELOCIDAD [Kn]/Ls [m]
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RELACION DWT [Ton]/Ls [m]

RELACION Lpp [m]/Ls [m]

RELACION POTENCIA PROPULSION [kW]/Ls [m]
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RELACION VELOCIDAD [Kn]/Ls [m]

En cuanto a los arreglos de maquinas dependen logicamente del layout del tipo de planta
propulsora adoptada. En funcion del tipo de maquina se prestan, entonces, los diferentes sistemas que
hacen al cumplimiento total de su servicio. En orden ilustrativo se muestran diferentes arreglos de
maquinas tipicos de plantas de propulsion con turbinas de vapor, diesel, nuclear y turbina de gas.

Requerimientos de peso.
La importancia de peso de la planta de propulsion principal varia segn sea su relevancia en el
peso en la unidad (buque) como se puede observar en la siguiente grafica:

Por ejemplo, en el caso de buques tanque la
capacidad de carga se ve limitada por restricciones de
calado y el peso de la maquinas resulta ser una carga
no deseable. Es por esto que la necesidad de ser un
peso mnimo contribuye a un aumento de la carga que
paga flete.

Existe una gran variedad de metodos destinados a
obtener los pesos mximos o mnimos de mquinas
para casos particulares y generales. Los metodos
generales son los clasicos de Watson y de Lamb en los
que se hace una divisin de pesos, mquina principal y
alistamiento. Segn estudios realizados por ellos, lograron establecer un grupo de relaciones,
representadas en diagramas, que permiten determinar el peso de mquinas.
Para los mtodos particulares podemos citar el metodo de Benfort, para buques cargueros y
portacontenedores; Nowacky y Buxton, para buques tanque; y Arnaldo Martinez, para buques graneleros.
En este trabajo no buscamos profundizar en este tema, porque, para la instancia del diseo de sala
de maquinas nos encontramos en una etapa de anteproyecto, es decir, ya se ha logrado fijar una gran
cantidad de parmetros. Es por esto que solo enunciamos los mtodos para que, simplemente, tengan
una resea en caso de tener que proyectar desde el inicio el diseo de un buque.

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Tipo de combustible requerido (incluyendo el tratamiento que este requiere).
Es conocido que el combustible mas utilizado en la actualidad para la propulsin es el petrleo y
sus derivados. Debido a su costo y su eficiencia resultan la mejor opcin de uso.
Los avances tecnlogicos y cientficos estan tomando una inclinacin respecto a esta fuente de
energia debido al inevitable agotamiento.
Los parametros de estudio se inclinan escencialmente a la energia nuclear y almacenamiento de
energia por medio de celdas de combustible.
Mas adelante abordaremos estos temas porque es probable que sean el futuro a menos que se
estudie el hecho de exploracin espacial o se logre un mejor rendimiento de derivados de
biocombustibles.

Consumo del combustible.
Es claro que en el desarrollo de la tecnoligia se busco reducir el consumo de combustible al
mximo. Lograr un rendimiento elevado del consumo mejoro las condiciones de prestaciones del
transporte maritimo.
Esto no solo se aplica a las plantas de propulsin sino tambien a las plantas de energia que
requiere el buque para sus servicios.
Su estudio es un proceso complejo que se escapa del contenido de este apunte y del objetivo del
mismo.

Performance en el fraccionamiento de la energia en el buque.
Al referirnos fraccionamiento de la energia debemos ser capaces de entender que no es solo
division sino tambien la distribucion de esta. Debemos buscar un balance entre disponibilidades de la
energia y aprovechamiento en los diferentes servicios que requieran de esta.
Un ejemplo caracteristicos es el caso tipico de buques de pesca, quienes requieren dos velocidades
de servicio; una baja, para la pesca y otra elevada para el transporte de esta a puerto.
La variacin de velocidades se lora con helices de paso variable. El hecho es que el ingeniero debe
ser capaz de aprovechar este salto de energia y fraccionarla eficientemente hacia los diferentes
servicios.
La secuencia de estudio de este fraccionamiento no estar a simple vista en este apunte, pero tiene
que estar SIEMPRE PRESENTE en la cabeza del ingeniero naval, asi podremos optimizar la totalidad de
la energia.

Interrelacin con los equipos auxiliares.
Un numero considerado de auxiliares son requeridos para el servicio de los motores principales,
manipuleo de carga, navegacion del buque, habitabilidad, etc.
Esto, entonces, se traduce en espacio, por lo cual debemos ser capaces de poder
interrelacionarlos, a los posibles, a fin de minizar la cantidad de equipos y mazimizar su disponibilidad.
El aprovechamiento de un equipo para varios servicios es un tema complejo que merece su estudio
a parte.
Como el item anterior, esto tambien hay que tenerlo muy presente y aparecera en algun caso
particular que se pueda explicar. La base de poder determinar las posibilidades de lograr esto, se
encuentra en la experiencia propia y en el conocimiento de los sistemas.

Costos.
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El costo de instalacin es uno de los factores mas importantes para el armador y por lo tanto para
nosotros tambien. Las consideraciones tomadas en los items anteriores se reflejan en el costo tcnico del
buque. En cierta forma estamos buscando simplicidad en los sistemas con complejos estudios, pero los
recursos de los que prescindimos se limitan a la inversion que es capaz de realizar el armador. Entonces,
dentro de las posibilidades debemos establecer pautas sobre el costo inicial, costo operativo, etc; por lo
que tenemos que tener algun conocimiento al respecto.
En el trancurso del apunte retomaremos el tema.
Si logramos de alguna forma reducir el grado de redundancia de los diferentes sistemas
estamaremos garantizando un buen diseo del espacio de maquinas y optimizaremos estos factores.

3.2- CONSIDERACIONES PRELIMINARES DE DISEO

No existe un proceso rutinario a seguir para este proceso, sin embargo, propondremos una guia de
metodos especificos a seguir estableciendo ciertos pasos que se consideran basicos.
Se asume que se conocen los requerimientos de carga para los cuales se concibe el buque.
Se asume establecida la ruta de navegacin.
Se conoce la autonomia y velocidad.
Se precisaron las lineas del buque, arreglo general preliminar.

En funcin de estas considereaciones, el profesional deber establecer la mejor opcion para el tipo
de planta de propulsion a adoptar. Con esto establecido, el conjunto de mquinas se podria enumerar en
su totalidad.
Es conveniente tratar de organizarse por algn metodo de clasificacin para los diferentes
elementos a alojar en la sala de mquinas y este podra ser en base a la funcin que cumple cada
elemento.
La propulsin donde estn incluidos todos los elementos que transformen la energa almacenada
en el buque, (y sin la cual no podramos hablar de autonoma) en empuje para su desplazamiento, as
como todos los elementos y sistemas auxiliares para que aqullos puedan cumplir su misin.
La energa almacenada a bordo puede serlo en forma de energa fsica, qumica o incluso elctrica
y por ultimo combinaciones de estas.
La primera, es aplicada a los buques de propulsin nuclear, su sala de mquinas se encuentra
sujeta a reglas muy determinadas y especficas. Desarrollaremos mas adelante un estudio de dicha
planta.
En cuanto a la energa qumica que como norma general en los buques se libera en la combustin,
de combustibles fsiles Estos pueden ser slidos como el carbn o, lquidos o gaseosos como los
hidrocarburos y sus derivados.
La combustin puede llevarse a cabo en sistemas abiertos o cerrados. En el primer caso estaremos
en presencia de calderas y en el segundo de motores de combustin interna o de turbinas de gas.
En las ltimas el desarrollo actual de las tcnicas de acumulacin de energa elctrica hace que
estas plantas sean de inters limitado, pero, debido al agotamiento del combustible fosil deben de
estudiarse todos las posibilidades a fin de mejorar su eficiencia y rendimiento.
Para cualquier planta propulsora se necesitan una serie de servicios consumidores de energa y es
impensable la disposicin de una serie finita de transformadores de la fuente de energa adoptada en
energa mecnica, trmica, hidrulica, etc. Por ello la transformacin se har principalmente en energa
elctrica y en su caso en energa trmica.

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Para el primer caso el sistema universalmente admitido es la generacin de energa elctrica en
grupos diesel-alternadores. Veremos ms adelante que la generacin de energa elctrica puede ser
realizada por aprovechamiento de las energas residuales del motor principal, bien a travs de sistemas
de recuperacin de caldera turbina, y tambien a travs de turbinas de gas de escape, aunque este
sistema no est totalmente desarrollado.

As el segundo grupo de elementos a instalar en la cmara de mquinas que tomaremos en
consideracin lo incluiremos en el apartado de generacin elctrica.

En muchas de las actividades realizadas a bordo es necesario disponer de una fuente de calor. El
calor en general se genera en una fuente central y se distribuye a los puntos donde su uso es necesario
a travs de fluidos trmicos, siendo el ms usual de estos fluidos trmicos el agua. Es bien sabido que el
coeficiente de transmisin de calor de un vapor condensndose es muy superior al del mismo fluido en
estado de vapor o de lquido. Por ello el uso de vapor saturado de agua como fluido transmisor de calor
es el ms generalizado. El vapor se produce en una caldera, bien de mecheros, es decir, consumiendo
fuel, o bien de gases de escape, es decir recuperando el calor residual de los gases de escape del motor
principal o incluso de los motores auxiliares, o bien mixta de recuperacn y mecheros.

El sistema de vapor difiere mucho de unos buques a otros. Desde los buques de menor porte
donde no existe, a los grandes petroleros en los que los requerimientos de calefaccin de carga, pueden
exigir un tamao de calderas que les faculte para ser utilizadas para otros usos, tales como
accionantiento de bombas de carga o de la maquinaria de cubierta. En ciertos casos la capacidad de
generacin de vapor de los gases de escape puede exceder de tal manera a las necesidades de
calefaccin que aconseje su uso para generar energa elctrica a travs de una turbina. Todos estos
servicios y sus correspondientes elementos los incluiremos dentro del apartado Vapor.
Todo proceso de transformacin de energa trmica en energa mecnica exige la presencia de una
fuente fra. En los buques la fuente fra inagotable es el mar.
Cada mquina transformadora de energa trmica en mecnica exigir un determinado caudal de
agua de mar a una determinada presin. En la medida de lo posible se procura la unificacn de esas
presiones a fin de simplificar los circuitos, aunque esto no siempre es posible. Adems de esta funcin de
fuente fra en los procesos trmicos, el agua de mar cumple otras misiones a bordo, como son los
servicios de contraincendio, de baldeo, de lastre, sanitarios etc.

As el grupo que definiremos como "agua de mar" quedara subdividido en dos subgrupos: servicios
de refrigeracin y servicios de casco.

El buque como isla flotante habitada y con abundancia de procesos industriales a bordo requiere de
un consumo considerable de agua dulce.
Ese agua puede ser almacenada durante la estada en puerto en tanques adecuados, lo que resta
capacidad de carga y/o autonomia, o puede ser producida, a bordo por destilacin del agua de mar. Lo
comn en un sistema mixto de almacenaje y produccin.

Hay que tener en cuenta que el agua destilada no es potable y adems tiene un alto grado de
acidez por lo que una ves destilada habr de ser tratada. Agruparemos al conjunto de elementos
indicados en su generacin, tratamiento y distribucin bajo el epgrafe de Agua dulce".

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La potencia, para el caso de los motores diesel instalados en los buques, imposibilita que sean
arrancados a mano. En motores pequeos el arranque puede ser realizado acumulando energa en
muelles que posteriormente lanzan el motor.
Mas all de los 300/400 BHP se hace imperativo el arranque con aire comprimido. Cada vez es
ms frecuente el encontrar sistemas de control accionados por aire comprimido, as como herramientas
porttiles accionadas por este fluido. Esto indica a conveniencia de un nuevo apartado dentro de nuestra
clasificacin, bajo el epgrafe de "are comprimido" y que incluir los elementos para la generacin,
tratamiento, reduccin, almacenamento, y distribucin del aire comprimido.

En la sala de mquinas se encuentran los elementos en los que se realiza la combustin de los
hidrocarburos. La combustin exige la presencia de combustible y comburente, que no es otro que el
aire. Por ello habr de aportarse una cantidad considerable de aire a la sala de mquinas y no solo para
esta funcin sino tambin a efectos de refrigeracin del ambiente. El aire aportado en exceso sobre las
necesidades del motor habr de ser evacuado as como los gases desprendidos de los derrames de
combustible y fugas del motor.
Al conjunto de estos sistemas los agruparemos bajo el epgrafe "ventilacin y extraccin". La
importancia relativa de uno y otro vendr determinada por la decisin de que la cmara de mquinas
como vaso cerrado est en depresin o en sobrepresin.

Hemos hablado del comburente y hemos pasado por alto al combustible. El combustible, como es
el caso de combustible pesado (fuel oil), es suministrado al buque durante su estada en puerto, y alma-
cenado en los tanques de almacenamiento, normalmente situados en el exterior de la sala de mquinas.
Para su uso habr de ser trasegado hasta la sala donde se le almacenar en los tanques
denominados, de servicio diario.
El combustible antes de llegar al motor sufrir una serie de tratamientos que en el mejor de los
casos se reducir a una filtracin y una presurizacion, pero que si se trata de combustibles resduales
exigir decantaciones, clarificaciones, separaciones, calentamientos, control de viscosidad, etc. Se
agrupa al conjunto de elementos de trasvase, distribucin y tratamiento del combustible bajo el epgrafe
de "servicio de combustible".

En la mayora de las mquinas en las que existen piezas en movimiento se ha de recurrir al uso de
aceites lubricantes si se quieren mantener los rendinuientos mecnicos, y los desgastes, dentro de
limites razonables.

En algunas de estas mquinas la lubricacin o engrase se ejecuta por medio de grasas, pero en las
de ciertos casos es necesario recurrir a la circulacin de aceites. Este es el caso de los motores diesel.
En algunos motores el tipo de aceite utilizado para este fin es nico, en otros se emplean varios tipos y
calidades para las distintas funciones.
Todo el conjunto de elementos que posibilitan tan compleja funcin quedarn englobados, dentro
de nuestra clasificacin, en el apartado de "engrase y lubricacin".

Tambien se necesitan una serie de servicios que haga posible la habitabilidad de los navegantes, y
que en parte tienen su origen en la sala de mquinas; sin ser exhaustivos podramos considerar
ventilacin, aire acondicionado y/o calefaccin, servicio de refrigeracin para la camara de alimentos y
otros que no se incluirn en este apartado por formar parte de otros servicios ya enumerados, como
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pueden ser agua caliente y fra, electricidad, etc. Al conjunto de este apartado lo denominaremos servicio
de habitabilidad".

Para la carga que transporta el buque, se puede requerir, en ocasiones, servicios que son
generados en la sala de mquinas como es el caso de los buques frigorficos, o bien servicios para la
manipulacin de la carga como puede ser el accionamiento de las vlvulas en buques de cargas liquidas,
etc.
Englobaremos estos servicios cuando estn generados en la sala de mquinas y no hayan sido
incluidos en alguno de los apartados precedentes, bajo el epgrafe de servicios de la carga.
Un caso de especial consideracin en los servicios de carga es el de los buques que transportan
cargas, lquidas o gaseosas, inflamables. Su peligrosidad impide que estos materiales transiten por la
sala de mquinas y sin embargo la responsabilidad del mantenimiento de las instalaciones para su
bombeo recae sobre el personal de mquinas. En estos casos es habitual disponer un espacio adicional
contiguo a la cmara de mquinas pero estanco e incomuni cado con la misma, en donde se disponen
las bombas, filtros, vlvulas y dems elementos mecnicos necesarios para la manipulacin de la carga.

En los buques como en las ciudades, se producen una serie de desechos que es preciso eliminar.
En algn caso estos desechos pueden ser almacenados y transferida la responsabilidad de su
eliminacin a los servicios de tierra y en otros, tras su tratamiento, pueden ser vertidos al mar. Dentro de
este apartado, que denominaremos servicios ecolgicos, pueden nombrarse el sistema de tratamiento
de aguas residuales sanitarias, el sistema de evacuacin de sentinas, las separadoras de lodos,
incineradores de residuos slidos y otros.

La tendencia de hoy, impuesta por los altos costos de personal especializado, es reducir las
tripulaciones a un mnimo compatible con la seguridad del buque. Ello exige que la informacin y mando
de las instalaciones se centralice al mximo y que de esta forma, la guardia, cuando se sigue ese
rgimen, se efecte en un local insonorzado y acondicionado al cual llegue de forma til todo la
informacin necesaria del conjunto de las mquinas y servicios instalados en la sala de mquinas. Desde
este local denominado cuarto de control de maquinas ha de poderse controlar el funcionamiento de al
menos los servicios esenciales de mquinas.

El proceso de diseo de la sala de mquinas es iterativo, pues en ocasiones la eleccin de un
elemento podr obligarnos a reconsiderar elecciones hechas previamente.

Los buques, en el caso ms favorable se construyen en pequeas series y en muchas ocasiones la
serie se reduce a la unidad. Sin embargo los fabricantes de los elementos que configurarn la sala de
mquinas procurarn fabricar estos elementos en serie.

Nos convendr antes de comenzar a disear la sala de maquinas que conozcamos que elementos
pone el mercado a nuestra disposicin para as poder comprender mejor cual ser la solucin ptima de
su combinacin.
Bien, tomadas las consideraciones pasaremos a desarrollar todos estos items.

3.2.1 PROPULSION.
3.2.2 SERVICIO DE COMBUSTIBLE.
3.2.3 ENGRASE Y LUBRICACION.
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3.2.4 SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO
3.2.5 SERVICIO AGUA DE MAR.
3.2.6 SERVICIO AGUA DULCE.
3.2.7 SERVICIO DE VAPOR.
3.2.8 GENERACION ELECTRICA.
3.2.9 VENTILACION Y EXTRACCION.
3.2.10 SERVICIO DE HABILITACION.
3.2.11 SERVICIO DE CARGA.
3.2.12 SERVICIOS ECOLOGICOS.
3.2.13 CONTROL.

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