1

Captulo 5: PAVIMENTOS
5.1 DEFINICIN
Se conoce como pavimento a la estructura constituida por un conjunto de
capas superpuestas relativamente horizontales, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Tales estructuras se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras y han de resistir los esfuerzos que las cargas repetidas
del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada.
!os factores econ"micos de costo, vida #til, condiciones aceptables de servicio
que ameriten compostura o reconstrucci"n constituyen un complejo trasfondo
en todo el panorama de decisi"n conectado con el proyecto y la construcci"n
de los pavimentos. Todos los criterios y variantes posibles han de e$aminarse a
fin de cuentas dentro de un conte$to econ"mico.
5.2 CARACTERSTICAS QUE DEE REUNIR E! PAVIMENTO
%n pavimento para cumplir sus funciones debe reunir los siguientes requisitos&
'frecer resistencia ante la acci"n de cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
(resentar una te$tura superficial aceptable a las velocidades previstas
del trnsito.
(resentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.
)ebe presentar regularidad superficial tanto transversal como
longitudinalmente tal que permita la comodidad a los usuarios.
(resentar comportamiento aceptable respecto al drenaje y subdrenaje.
)ebe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos
a fin de salvaguardar al usuario.
*l ruido generado por la fricci"n entre las llantas contra el pavimento
debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo del usuario.
5." C!ASIFICACIN
5.".1 Pa#$%&'to( )l&*$+l&(
*ste tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. +o obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las necesidades
particulares de la obra.
5.".1.1 Ca,p&ta -& ,o-a-u,a
!a carpeta debe proporcionar al pavimento fle$ible una superficie de
rodamiento estable, capaz de resistir la ampliaci"n directa de las cargas, la
fricci"n de las llantas, los esfuerzos de drenaje, los producidos por las fuerzas
centrfugas, los impactos, debe tener la te$tura necesaria para permitir un
rodamiento seguro y c"modo.
5.".1.2 a(&
!a base, la funci"n fundamental de la base es estructural y consiste en
proporcionar un elemento resistente a la acci"n de las cargas del trnsito y
capaz de trasmitir los esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. !a
base tiene tambin una importante funci"n drenante, seg#n la que debe ser
capaz de eliminar fcil y rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de
la carpeta, as como de impedir la ascensi"n capilar del agua que provenga de
niveles inferiores.
!as caractersticas de un material de base suelen e$igir que a los agregados
ptreos o fragmentos rocosos con que ha de formarse, se les someta a
verdaderos procesos de fabricaci"n, entre los que es com#n la trituracin, esta
produce efectos favorables tambin en la resistencia y en la deformabilidad, da
lugar a partculas de aristas vivas entre las que es importante el efecto de
acomodo estructural.
*l lavado es otra operaci"n que muchas veces se especfica en los proyectos
para ser realizada sobre los materiales provenientes de bancos con los que se
construir una base. !os efectos benficos de esta operaci"n son obvios,
desde el momento en que se eliminan finos que afectaran desfavorablemente
la resistencia estructural del conjunto. !os finos son siempre indeseables en
una base, pues afectan desfavorablemente la resistencia, aumentan la
deformabilidad y perjudican la funci"n drenante.
5.".1." Su++a(&
!a principal funci"n de la subbase de un pavimento fle$ible, es de carcter
econ"mico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el
material ms barato posible. -uanto menor sea la calidad del material colocado
tendr que ser mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los
esfuerzos.
'tra funci"n de la subbase consiste en servir de transici"n entre el material de
la base, generalmente granular grueso y el de la subrasante, que tiende a ser
mucho ms fino. !a subbase act#a como filtro de la base e impide su
incrustaci"n en la subrasante.
!a subbase tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la
subrasante, por ejemplo, cambios volumtricos asociados a cambios de
humedad, que podran llegar a reflejarse en la superficie del pavimento.
.sicamente conviene buscar dos cualidades principales en un material de
subbase, que son la resistencia friccionante y la capacidad drenante.
!a primera, beneficiar la resistencia friccionante del conjunto y, a la vez,
garantiza el buen comportamiento en cuanto a deformabilidad, pues un material
que posee esa calidad de resistencia ser poco deformable a condici"n de
estar bien compactado.
!a segunda, que la capacidad drenante cumpla doble funci"n de drenaje, es
decir que permita al pavimento eliminar tanto el agua que se filtre por su
superficie, como la que ascienda por capilaridad.
!os espesores de subbase son muy variables y dependen de cada proyecto
especfico, pero suele considerarse /0 o /1cm. como la dimensi"n mnima
constructiva.
5.".1.. Su+,a(a't&
Se define as al terreno de fundaci"n de los pavimentos, pudiendo estar
constituida por el suelo natural o estabilizado o por material de prstamo
debidamente compactado para alcanzar el 213 de la m$ima densidad seca
obtenida mediante el ensayo de proctor modificado.
*n la figura de la pgina siguiente se puede visualizar la imagen
correspondiente, relacionada con los componentes bsicos de un pavimento
fle$ible.
207
F$/u,a A. S&00$1' t,a'(#&,(al tp$0a -&l pa#$%&'to )l&*$+l&.
8
5.. TIPOS DE FA!!AS EN !OS PAVIMENTOS F!E2I!ES
5...1 Falla( po, $'(u)$0$&'0$a &(t,u0tu,al
Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a
resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente. *n
trminos generales esta es la falla que se produce cuando las combinaciones
de la resistencia al esfuerzo cortante y los respectivos espesores no son los
adecuados para que se establezca un mecanismo de resistencia apropiado.
5...2 Falla( po, -&)&0to( 0o'(t,u0t$#o(
Se trata de pavimentos quizs bien proporcionados y formados por materiales
resistentes, en cuya construcci"n se han producido defectos que comprometen
el comportamiento conjunto.
5..." Falla( po, )at$/a
Se trata de pavimentos que estuvieron en condiciones apropiadas, pero que
por la continua repetici"n de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga,
degradaci"n estructural, prdida de resistencia y deformaci"n acumulada.
4dems de la clasificaci"n por su origen, conviene agrupar las fallas de los
pavimentos fle$ibles por el modo que suceden y se manifiestan.
)esde un punto de vista estrictamente mecnico, las fallas en los pavimentos
suelen ser resultado de la deformaci"n bajo esfuerzos cortantes o de la
deformaci"n por consolidaci"n o por aumento de compacidad, estos procesos
pueden tener lugar en cualquiera de las capas del pavimento o a#n en la
subrasante.
*ntonces los daos que se presentan una estructura pavimento fle$ible pueden
ser clasificados en cuatro categoras&
5isuras
)eformaciones
(rdida de capas estructurales
)aos superficiales
5.5 DISE3O ESTRUCTURA! DE! PAVIMENTO F!E2I!E
4Po, 5u6 &l&/$, u' pa#$%&'to )l&*$+l&7
(ara la elecci"n del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que
no siempre el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente, es
necesario justificar los beneficios que ste pueda tener a travs de su vida #til.
*l tipo de pavimento elegido es el fle$ible, debido a que re#ne las mejores
condiciones para el medio donde se encuentra y desarrollar. *llo se justifica
de acuerdo a los siguientes criterios&
*l pavimento fle$ible es ms econ"mico que un pavimento ("rtland
!as posibles reparaciones son fciles ya que se limitan al rea afectada.
*l tiempo necesario para la construcci"n y apertura de vas con
pavimentos fle$ibles es menor que en pavimentos rgidos.
+o necesita juntas de construcci"n.
10
5.5.1 M8TODO DE DISE3O 9 INSTITUTO DE! ASFA!TO.
*ste mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de defle$i"n a la
estructura del pavimento, el cual es funci"n del n#mero e intensidad de
aplicaciones de carga.
*l primer paso para la aplicaci"n del mtodo del 6nstituto +orteamericano del
4sfalto consiste en determinar el n#mero de trnsito para el periodo de diseo.
(or otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones
asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye
varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico, de
capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de
rodadura asfltica con base y subbase granulares.
Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y
para su anlisis emplea conceptos te"ricos, e$perimentales y corridas de
programa de c"mputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el
6nstituto de 4sfalto propone una serie de bacos que permiten la aplicaci"n del
mtodo en forma rpida y sencilla.
5.5.1.1 C,$t&,$o( -& -$(&:o.
7ediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen 0 deformaciones que son consideradas crticas para el
diseo. *stas deformaciones unitarias son&
!a deformaci"n horizontal de tensi"n

t
en el fondo de la capa asfltica
ms profunda, ya sea
que se trate de
concreto asfltico o de
una capa
tratada
con
asfalto
emulsifica
do, y
!a
deformaci"n
vertical de
compresi"n

c
, en la
parte
superior de
la
capa de subrasante.
S
i

t
es e$cesiva, se producirn
fisuras en la capa asfltica
mientras que si

c
es e$cesiva, se
producirn deformaciones
permanentes en la superficie
del
pavimento.

t

c
)ebido a la heterogeneidad de vehculos
e$istentes, se debe primero analizar
cada eje del vehculo a fin de encontrar la
incidencia de carga que cada uno produce
8factor de equivalencia de carga9.
-omo ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se
conforma de la siguiente manera& el eje delantero con una carga bruta de 0:::
lb, el eje trasero con ;::: lb 8Seg#n *74(*9. Su conversi"n a ejes simples es
de :.:::/< y :.::0:2 respectivamente. *stos valores son altos para un
vehculo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable
debido a que ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y
furgonetas.
-ada eje puede llevar en sus e$tremos un neumtico, en cuyo caso se designa
como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como
neumticos gemelos o duales.
!os tipos de ejes legalmente reconocidos son&
*je simple & un #nico eje.
*je tndem & grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre
centros es menor a 0 metros.
*je tridem & grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros
es menor a 0 metros.
Ca,,$l -&l -$(&:o.
(ara calles y carreteras de 0 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera
de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles
m#ltiples, generalmente es el carril e$terno. *ntonces para el clculo del
porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual
mtodo recomienda los siguientes valores&
Ta+la ;1. Po,0&'ta<& -& 0a%$o'&( &' &l 0a,,$l -& -$(&:o.
4 continuaci"n se visualiza la tabla :0, para la conversi"n de cualquier carga
y=o combinaci"n de ejes y de neumticos en un n#mero total de pasadas del
eje estndar.
Ta+la ;2. Fa0to,&( -& &5u$#al&'0$a -& 0a,/a pa,a -$)&,&'t&(
0o')$/u,a0$o'&( -& &<&( = 0a,/a(.
5.5.1.2 P&,o-o -& -$(&:o = ta(a -& 0,&0$%$&'to a'ual
*n la Tabla :>, se presenta la relaci"n entre la taza de crecimiento anual.
4fectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se diseo el
pavimento.
Ta+la ;". Ta(a -& 0,&0$%$&'to a'ual
!a tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada
variando el crecimiento normal entre > y 13 por ao. +o obstante, carreteras
nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud,
los cuales pueden alcanzar valores de hasta /:3.
5.5.1." >,&a -& 0o'ta0to = p,&($1' -& '&u%?t$0o
*s sabido que la carga puede causar mas dao si la presi"n del neumtico es
alta 8por la menor rea de contacto9. Tener en cuenta pues, que la presi"n del
neumtico no siempre es igual a la presi"n de contacto.
*n la versi"n actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes
equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas
sobre el pavimento, en funci"n de su presi"n de inflado y de los espesores de
la carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de
espesor. ?er 5igura :/
F$/u,a ;1. Fa0to, -& a<u(t& -& lo( &<&( &5u$#al&'t&( po, p,&($1' -& lla'ta(.
5.5.1.. E(t$%a0$1' -&l t,?'($to #&@$0ula,
(ara obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario
contar con una estaci"n de control, la cual recoja los diferentes datos del
volumen vehicular a fin de agruparlos por categoras seg#n las normas
propuestas para cada pas. @a teniendo esa informaci"n se afecta cada grupo
vehicular por un factor de equivalencia de carga. *l n#mero de repeticiones
para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga
real 8volumen vehicular9 y la carga estndar 8eje simple /<,:::lb9.
ESAL = 365(IMDxF
i
)
*
(1 + r )
n

1
r
ESAL A -arga por eje simple equivalente a <:B+.
IMD ACndice medio diario de cada grupo vehicular.
F
i
A5actor de equivalencia de carga de cada grupo vehicular.
r (%) ATasa de crecimiento anual en porcentaje.
n A(erodo de diseo en aos.
5.5.1.5 E#alua0$1' -& lo( %at&,$al&(
(ara el diseo de los espesores de una secci"n estructural del pavimento
fle$ible, el mtodo actual del 6nstituto del 4sfalto, considera como parmetro
fundamental, dentro de la evaluaci"n de los materiales, la obtenci"n del 7"dulo
de Desilencia 87r9 de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los
organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que
han establecido factores de correlaci"n entre 7r y la prueba estndar de ?alor
Delativo de Soporte -.D .Sealan que los resultados son bastante
apro$imados, sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a
cabo la prueba del 7"dulo de Desiliencia para la subrasante.
5actores recomendados de correlaci"n&
M
r
= 1500 * CBR
M = 3000 * CBR
0.65
M
r
= 4362* LnCBR +
241
M = 2555* CBR
0.64
(ara -.DE/:3. 844SFT'9 G 'rigen
FeuHelom I Blomp 8/2J09.
(araK.03E-.DE0:3G'rigen
Sudfrica.
(ara suelos granulares.
4mplia gama de valores L 'rigen
44SFT' 0::; )esign Muide.
!as ecuaciones anteriores estn e$presadas en unidades 8psi9.
5.5.1.A R&(t,$00$o'&( -& t$&%po
%n pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del
trnsito para cualquier perodo de tiempo. *l perodo seleccionado que dura el
pavimento antes que requiera rehabilitaci"n, se define como Perodo de
Diseo. 4l trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna
rehabilitaci"n mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para
restaurar su condici"n original. !uego de la primera intervenci"n la vida #til del
pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser e$tendida indefinidamente, a
r
r
travs de mejoramientos sucesivos de rehabilitaci"n, hasta que el pavimento
sea obsoleto por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico
y otros factores.
*n funci"n del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del
6nstituto del 4sfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular
el 7"dulo de Desiliencia de diseo de la capa subrasante.
N$#&l -& T,?'($to
Valo, P&,0&'t$l
D$(&:o Su+,a(a't&
7enor a /:,::: ejes equivalentes
*ntre /:,::: y /N:::,::: ejes equivalentes
7ayor a /N:::,::: de ejes equivalentes
J:
K1
<K.1
Ta+la ;.. Valo, p&,0&'t$l pa,a &l -$(&:o -& (u+,a(a't&.
-on las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados
obtenidos en el laboratorio para determinar sus 7"dulos de Desiliencia, se
deber calcular el 7r de diseo de la capa subrasante, con los percentiles
sugeridos en la tabla anterior.
(ara los requerimientos de compactaci"n en las capas de base y subbase, el
actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones&
21
-apas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento,
esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad
"ptimo ms menos /.1 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad
mnima del /::3 de la densidad m$ima de laboratorio.
4s mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases. ?er tabla :1&
Ta+la ;5. D$)&,&'t&( p,u&+a(B 0o' %at&,$al&( -& +a(& = (u++a(&.
5.5.1.C P,op$&-a-&( -& lo( %at&,$al&(
!as bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de
mezcla, seg#n la clase de agregados utilizados, se tiene&
Tipo 6& 7ezcla elaborada con agregados procesados de gradaci"n densa.
Tipo 66& 7ezcla elaborada con agregados semiGprocesados.
Tipo 666& 7ezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
*n cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funci"n del nivel de
trnsito en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores&
49 (ara superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas
con emulsi"n asfltica&
Ta+la ;A. E(p&(o, %'$%o -& pa,a (up&,)$0$&( -& 0o'0,&to a()?lt$0o.
*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con
un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III
.9 (ara superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin
estabilizar&
Ta+la ;C. E(p&(o,&( -& 0o'0,&to a()?lt$0o (o+,& +a(&( /,a'ula,&(.
*Para pa!imentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base
estabilizada con emulsin asfltica, se re"uiere un espesor mnimo de #$cm
*l mtodo ms reciente del 6nstituto del 4sfalto, proporciona para el diseo final
de los espesores, /< cartas de diseo en sistema mtrico y /< en sistema
ingls.
5.5.1.D Fa0to,&( a%+$&'tal&(
*s importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio
ambiente y varios tipos o clases de asfalto seg#n las necesidades particulares
del diseo. 4 continuaci"n ver la tabla.
Co'-$0$o'&( -& t&%p&,atu,a. E,a-o -& a()alto.
5ro, OT promedio anual menor a KO-. 4-G1 4-G/:
4DG0::: 4rG;:::
(en /0:=/1: (en <1=/::
Templado, OT promedio anual entre KO- y 0; O-. 4-G/: 4-G0:
4DG;::: 4rG<:::
(en <1=/:: (en J:=K:
-lido,OT promedio anual mayor a 0; O-. 4-G0: 4-G;:
4rG<::: 4rG/J:::
(en J:=K: (en ;:=1:
Ta+la ;D. E,a-o( -& a()alto -& a0u&,-o &l t$po -& 0l$%a.
5.5.2 M8TODO DE DISE3O F AASGTO
*l actual mtodo de la 44SFT', versi"n /22>, describe los pasos para el
diseo de la secci"n estructural de los pavimentos fle$ibles y rgidos de
carreteras. *n el caso de los pavimentos fle$ibles, el mtodo establece que la
superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y
tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito 8mayores de 1:,::: ejes equivalentes acumulados de
<.0 ton durante el perodo de diseo.
!os procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versi"n /22>,
estn basados en las ecuaciones originales de la 44SF' que datan de /2J/,
producto de las pruebas en 'ttaPa, 6llinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo de pavimentos. !a versi"n de /2<J y la actual de /22> se han
modificado para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido
considerados y que son producto de la e$periencia adquirida.
5.5.2.1 Volu%&' #&@$0ula,
(ara el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de /<,::: lb. acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no
ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de
44SFT'.
!a ecuaci"n bsica para el diseo de pavimentos fle$ibles que visualiza en la
pgina siguiente tambin es representada por un nomograma&

10

PSI

l
o
g
1
(
W
18
) =
Z
R
*
S
0
+
9.36
*log
0
(SN +1)
0.20+


4.2
1.5

+
2.32
*log
10
(
M
R
)
8.0
7
1
0
9
4
(
S
N

+
1
)
5
.
1
9
W
18
A +#mero de
repeticiones de cargas de un
eje equivalente simple.
Z
R
A)esviaci"n estndar
normalizada.
S
o
A)esviaci"n estndar total
combinado de la predicci"n
del trfico y
comportamiento de la
estructura.
PSI
A)iferencia entre el
servicio inicial 8(o9 y final 8(t9.
M
R
A7"dulo resilente de la
subrasante.
SN
A+#mero estructural.
log
*l diseo de los pavimentos se basa en el
n#mero total de pasadas de la carga
estndar de diseo 8/<,:::lb9, la sumatoria
se denomina *S4! 8*quivalent
Single 4$le !oad9.
m
E
S
A
L

=

F
i

n
i
i

=
1
*s decir, cualquier configuraci"n del
sistema de ejes y neumticos del vehculo
se convierte a la carga estndar para luego
ser sumado y determinar el *S4!, la que
se obtiene multiplicando el n#mero de
repeticiones de cada
configuraci"n por su factor
de equivalencia *4!5
8*quivalent 4$le !oad
5actor9
F
i
Afactor de equivalencia de carga.
n
i
Agrupo de vehculos.
ESAL A +#mero de repeticiones de cargas de un eje equivalente simple
8<.0tn9.
5.5.2.2 Fa0to, -& l'&a( -& t,?)$0o H ! I
*l mtodo tambin incorpora en su actualizaci"n el factor de distribuci"n por
carril. ?isualizar la tabla&
NJ Ca,,$l&( &' K -& ESA!L( &'
&l
0a-a (&'t$-o 0a,,$l -& -$(&:o
/ /::
0 <:G/::
> J:G<:
; o ms 1:GK1
Ta+la ;1. Fa0to, -& -$(t,$+u0$1' po, 0a,,$l.
5.5.2." Fa0to, -& -$(t,$+u0$1' -$,&00$o'al H D I
Seg#n la direcci"n que adopte el trfico en la carretera 8/.: para un sentido,
:.1 para dos sentidos9.
5.5.2.. P&,$o-o -& -$(&:o H M I
*s importante hacer notar que la metodologa original de 44SFT' usualmente
consideraba perodos de diseo de 0: aos, en la versi"n actual de /22>,
recomienda los siguientes perodos de diseo en funci"n del tipo de carretera&
TIPO DE CARRETERA PERODO DE DISE3O
%rbana con altos vol#menes de trnsito >:G1:
aos 6nterurbana con altos vol#menes de trnsito 0:G1:
aos (avimentada con bajos vol#menes de trnsito /1G01
aos Devestidas con bajos vol#menes de trnsito /:G0:
aos
Ta+la ;2. P&,o-o -& -$(&:o &' )u'0$1' -&l t$po -& 0a,,&t&,a.
5inalmente la ecuaci"n general para determinar el n#mero total de pasadas de
los diferentes grupos vehiculares equivalente al eje estndar para el carril de
diseo es&
W
18
=

m
p
i
F
i
i = 1

( G )( D )( L )( Y )

W
18 = ( 365 )

p
i
F
i

( G )( D )( L )( Y )
i = 1

G A Tasa de crecimiento anual.

D 839A 5actor de distribuci"n direccional 8/.:: para un sentido, :.1 para 0
sentidos9
L 839A 5actor de lneas de trfico, cuando se tengan dos o ms carriles
por sentido.
Y A (erodo de diseo en aos.

5.5.2.5 Co')$a+$l$-a-
!a -onfiabilidad QDR, es la probabilidad e$presada como porcentaje que el
pavimento proyectado soporte el trfico previsto .Se trata pues de llegar a
cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la secci"n estructural que se obtengan, durarn como mnimo el
perodo de diseo.
*l actual mtodo 44SFT' para el diseo de pavimentos fle$ibles, recomienda
valores desde 1: y hasta 22.2 3 con diferentes clasificaciones funcionales,
notndose que los niveles ms altos corresponden a vas importantes y de
mayor volumen vehicular.
C!ASIFICACIN
FUNCIONA!.
NIVE! RECOMENDADO DE
CONFIAI!IDAD.
URANO RURA!
6+T*D*ST4T4!*S @ 'TD4S 4%T'(6ST4S. <1G22.2 <:G22.2
4DT*D64S (D6+-6(4!*S. <:G22 K1G21
-'!*-T'D*S <:G21 K1G21
!'-4!*S 1:G<: 1:G<:
Ta+la ;". N$#&l&( -& 0o')$a+$l$-a- R HKI (&/N' la( 0la(&( -& #a(.
5.5.2.A D&(#$a0$1' &(t?'-a, 'o,%al$Oa-a
*ste parmetro est ligado directamente con la -onfiabilidad 8D9, descrita en el
punto anterior, en este paso deber seleccionarse un valor Z
R
Des!iacin
%stndar &ormalizada, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
predicci"n del trnsito.
RHKI PR
1: :.:::
J: G:.01>
K: G:.10;
K1 G:.JK;
<: G:.<;/
<1 G/.:>K
2: G/.0<0
2/ G/.>;:
RHKI PR
20 G/.;:1
2> G/.;KJ
2; G/.111
21 G/.J;1
2J G/.K1/
2K G/.<</
2< G0.:1;
22 G0.>0K
22.2 G>.:2:
22.22 G>.K1:
Ta+la ;..
D&(#$a0$1'
&(t?'-a,
'o,%al$Oa-a #(.
Fa0to,
0o')$a+$l$-a-.
5
.
5
.
2
.
C

V
a
,
$
a
+
$
l
$
-
a
-

-
&

l
o
(

-
a
t
o
(

-
&

&
'
t
,
a
-
a
?alores de QSoR en los
tramos de prueba de
44SFT' no incluyeron
errores en la
estimaci"n del
trnsito, sin
embargo, el error
en la predicci"n del
comportamiento de las
secciones en tales
tramos, fue de :.01
para pavimentos rgidos
y :.>1 para los
fle$ibles, lo que
corresponde a valores
de la desviaci"n
estndar total debidos
al trnsito de :.>1 y
:.;1 para pavimentos
rgidos y fle$ibles
respectivamente.
5
.
5
.
2
.
D

N
$
#
&
l

-
&

(
&
,
#
$
0
$
o

H
P
S
I
I
Se debe elegir un
nivel de servicio inicial
y terminal para el
diseo del pavimento.
*l nivel de servicio
inicial po es una
estimaci"n
inmediatamente
despus de terminada la
construcci"n
8generalmente ;.0 para
pavimento fle$ible9.
*l nivel de servicio terminal pt es el nivel aceptable mas bajo antes de que sea
necesario repavimentar el pavimento 8para vas importantes se recomienda
0.1G>.: y 0.: para las vas de bajo volumen.
*l cambio en la calidad de servicio, se puede calcular como&
PSI = p
0
p
t
PSI A)iferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal.
p
0
ACndice de servicio inicial 8;.1 para pavimentos rgidos y ;.0 para
fle$ibles9.
p
t
ACndice de servicio terminal.
Se hace notar que a#n en la versi"n actual, 44SFT' no ha modificado la
escala del ndice de servicio original de : a 1 para caminos intransitables hasta
carreteras perfectas, respectivamente.
5.5.2.Q NN%&,o E(t,u0tu,al
*l diseo est basado primordialmente en identificar el Qn#mero estructural QS+
para el pavimento fle$ible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. !a
siguiente ecuaci"n puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa,
8superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase9 hacindose notar que el
actual mtodo versi"n /22>, ya involucra coeficientes de drenaje particulares
para la base y subbase.
34
SN = a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
)onde&
D
*

SN
1
D
*

SN
3
(SN
1
+ SN
*
)
1
a
3
a m
1 3 3
SN
*
= a
1
D
1
SN
1
D
*

SN
2
SN
1 * *
2
a m
SN
1
+ SN
2
SN
2
2 2
+ota&
a, ), m y S+ A corresponden a valores mnimos requeridos.
)S y S+S A representan los valores finales de diseo.
Siendo&
SN
i
A +#mero estructural de cada capa.
a
i
A -oeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la
caracterstica del material.
D
i
A *spesor de la capa i en pulgadas.
m
i
A -oeficiente de drenaje de la capa i.
*
2
1
*
5.5.2.1; D,&'a<&
(ara la obtenci"n de los coeficientes de drenaje, m0 y m>, correspondientes a
las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de 44SFT'
se basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del
pavimento, definiendo lo siguiente&
Cal$-a- -&l -,&'a<& A/ua ,&%o#$-a
*$celente 0 horas
.ueno / da
Degular / semana
(obre / mes
7alo agua no drenada
Ta+la ;5. Capa0$-a- -&l -,&'a<& pa,a ,&%o#&, la @u%&-a-.
*n la tabla que se visualiza a continuaci"n se presentan los valores
recomendados para m0 y m> 8bases y subbases9 en funci"n de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura
del pavimento pueda estar e$puesta.
Po,0&'ta<& -& T$&%po al 0ual &(t? &*pu&(to &l Pa#$%&'to
a N$#&l&( -& Gu%&-a- p,1*$%a a la Satu,a0$1'
M&'o, a 1K 1 9 5K 5 9 25K Ma=o, a 25K
*$celente /.;:G/.>1 /.>1G/.>: /.>:G/.0: /.0:
.ueno /.>1G/.01 /.01G/./1 /./1G/.:: /.::
Degular /.01G/./1 /./1G/.:1 /.::G:.<: :.<:
(obre /./1G/.:1 /.:1G:.<: :.<:G:.J: :.J:
7alo /.:1G:.21 :.21G:.K1 :.K1G:.;: :.;:
Ta+la ;A. Co&)$0$&'t&( -& -,&'a<&( pa,a la +a(& = (u++a(&.
(ara el clculo de los espesores )/, )0 y )> 8en pulgadas9, el mtodo sugiere
respetar los siguientes valores mnimos, en funci"n del trnsito en ejes
equivalentes sencillos acumulados&
Es pe s ore s m nim os (pulga da
s ).
T,?)$0o ESA! Co'0,&to A()?lt$0o a(& -& a/,&/a-o(
menos de 1:,::: /.: 8trat. superficial9 ;
1:,::/ G /1:,::: 0.: ;
/1:,::/ G 1::,::: 0.1 ;
1::,::/ G 0N :::,::: >.: J
0N:::,::/ G KN :::,::: >.1 J
mayor a KN:::,::: ;.: J
Ta+la ;C. E(p&(o,&( %'$%o( &' pul/a-a(B &' )u'0$1' -& ESA!.
T'(tratamiento superficial con sellos
-omo ya se describi" al principio del mtodo, el Qn#mero estructuralR sobre la
capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. )e la misma
manera deber obtenerse el n#mero estructural requerido sobre las capas de la
subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno.
!a ecuaci"n S+ no tiene una #nica soluci"n, es decir, hay muchas
combinaciones de espesores de capas que son soluciones satisfactorias. *l
espesor de las capas de un pavimento fle$ible, se sugiere ser redondeados a la
T pulgada.
5.A PROMECCIN DE! PAVIMENTO EN !A PONA DE ESTUDIO
*l espacio destinado al trnsito de vehculos y =o personas que se encuentran
dentro del lmite urbano. Seg#n la funci"n que prestan se clasifican en&
?as e$presas
?as 4rteriales
?as -olectoras y
?as !ocales
V a( & *p, &( a(
Son vas que permiten cone$iones interurbanas con fluidez alta. %nen zonas de
elevada generaci"n de trfico, transportando grandes vol#menes de vehculos
livianos con circulaci"n a alta velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad.
*n su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercancas
ni el trnsito de peatones.
V a( a, t &,$al &(
Son vas que permiten cone$iones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integraci"n con el uso de las reas colindantes. Son
vas que deben integrarse con el sistema de vas e$presas y permitir una
buena distribuci"n y repartici"n del trfico a las vas colectoras y locales. Se
usan para todo tipo de trnsito vehicular.
*ventualmente el transporte colectivo de pasajeros se har mediante buses en
vas e$clusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.
RV a( 0ol &0t o, a(
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso a las
propiedades adyacentes.
*l flujo de trnsito es interrumpido por intersecciones semaforizadas, cuando
empalman con vas arteriales y con controles simples con sealizaci"n
horizontal y vertical, cuando empalman con vas locales.
*l estacionamiento de vehculos se realiza en reas adyacentes, destinadas
especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehculo.
V a( l o0 al &(
Son aquellas que tienen por objeto el acceso a las reas residenciales,
comerciales e industriales y circulaci"n dentro de ellas.
(ara nuestra proyecci"n del pavimento se consider" vas colectoras, de modo
que el estudio de trfico obtenido fue el valor real del conteo de vehculos en la
zona 8(aradero 4mauta9.
5.A.1 Co't&o D$,&00$o'al F Su, a No,t&
(ara el diseo del pavimento se consider" el 0:3 del trfico fluente de la
carretera (anamericana Sur, sta conduce a !urn 8!a *stancia9, dado que las
proyecciones de crecimiento de esta zona urbana 8!a *stancia9 son similares a
aquellas que se encuentran al lado de la carretera, se sostuvo tal hip"tesis.
@a en la -arretera (anamericana Sur, se consider" el (aradero 4mauta, como
punto de control para registrar el heterogneo volumen de vehicular que
circular en direcci"n Sur L +orte, los resultados indicaron que la hora punta de
la maana se presentaba entre las K./1G<./1 horas, con un volumen de >,:JK
vehculos, clasificados en 0,/1; autos, J/ "mnibus, /21 microbuses, ;1;
camionetas rurales y 0:> camiones.
Sin embargo los resultados para la hora punta de la tarde se presentaron entre
las /K.;1G/<.;1 p.m., con un volumen de 0,:0: vehculos, clasificados en /,>J>
autos, >2 "mnibus, />J microbuses, 0;< camionetas rurales y 0>; camiones.
Se sabe adems, que el 67) 8Cndice 7edio )iario9 es el promedio del paso de
vehculos en los das representativos, cuando se realiza el conteo vehicular.
V + ... +
V
IMD = F
H
* F
E
* (
7
)
IMD A Cndice medio diario registrado en K das.
i j
V
i
+ ... + V
j
Avol#menes medios registrados los das correspondientes.
F
H
Afactor horario.
F
E
Afactor estacional.
aIFa0to,&( -& 0o,,&00$1'
!os vol#menes de trfico obtenidos en la estaci"n de control 8paradero
4mauta9, varan durante el ao debido a diferentes causas 8cosecha,
festividades cvicas o religiosas, pocas de lluvias o sequas, costumbres
regionales, etc.9. Fabitualmente estos datos son afectados por un factor de
correcci"n. Sin embargo para nuestra data no es necesario ya que los
vol#menes hallados procedieron de fuentes propias.
a.1IFa0to, -& 0o,,&00$1' &(ta0$o'al
(ara efectos de realizaci"n del presente estudio no corresponde, dado que la
informaci"n proporcionada proviene de una base de datos actualizada.
a.2IFa0to, -& 0o,,&00$1' @o,a,$o
+o corresponde la utilizaci"n de estos, por lo que la informaci"n proporcionada
proviene de una base de datos horaria actualizada.
5.A.2 M6to-o -& -$(&:o F INSTITUTO DE! ASFA!TO
Va 0ol&0to,a p,$'0$pal
Va,$a+l&( -& &'t,a-a
-.D L Subrasante A >K.13
*S4!A 1.23x10
7
vehculos=ao
0:3S*S4!A 2.46 x10
6
vehculos=ao
(eriodo de diseo 8n9A 0: aos
Taza de crecimiento anual 8r9 A 0 3
Paso 1:
Fallar el 7r de la subrasante
7r A/1::S-.D
7r A/1::S>K.1:
7r A 1J,01: psi
Paso 2:
-on el 7r de la subrasante y el *S4!, se ingresa al baco 1./< 8espesor de
concreto asfltico9.
!uego el espesor es /0.1cm o 1pulgadas.
Paso 3:
-on el mismo m"dulo resilente de la subrasante y el *S4!, se ingresa al baco
1./2 8.ase estabilizada con emulsi"n Tipo 69
!uego el espesor es /J.1cm o Kpulgadas.
!u ego&
-oncreto asfltico A 1 pulgadas
.ase estabilizada, Tipo 6 A K pulgadas
Subbase granular A J pulgadas
Va 0ol&0to,a (&0u'-a,$a
-.D L Subrasante A 0>.13
7r 8Subrasante9 A >101: psi
*S4! A 1.23x10
7
vehculos=ao
0:3S*S4! A 2.46 x10
6
vehculos=ao
*l resto de variables de entrada son las mismas as como los pasos a seguir.
*spesor de concreto asfltico& /K.0: cm o Kpulgadas
*spesor de base estabilizada Tipo 6&/2 cm o K.1pulgadas
!u ego&
-oncreto asfltico A K.: pulgadas
.ase estabilizada, Tipo 6 A K.1 pulgadas
Subbase granular A J.: pulgadas
AP8NDICE: >ACOS DISE3O
44
F$/u,a 5.1D 9 D$a/,a%a -& -$(&:o pa,a &(p&(o, pl&'o &' 0o'0,&to a()?lt$0o.
F$/u,a 5.1Q 9 D$a/,a%a -& -$(&:o pa,a +a(& &(ta+$l$Oa-a 0o' &%ul($1' t$po I.
242
AP8NDICE: RESU!TADOS DE! DISE3O
-4!6-4T4
- G :< F4ST4 - G /:
7 G / (4D4 -=%
+(
/.1:
&
&
&
&
&
T6(' )* *U(!'D4-6V+
+W )* *U(!'D4-6V+
+W )* 7%*STD4 (D'5.+6?*!
5D*4T6-' 8m9 ('T*+-64
)*! *STD4T' 8m9
)6S*X' )* ?C4 -'!*-T'D4 (D6+-6(4!
.4-F. 6+M. 76!4MD'S )6*Y 4!?4D4)'G Z4-B +4?4DD' ?4DM4S
*ST%)6' M*VT*-+6-' -'+ 56+*S )* -67*+T4-6V+ @ (4?67*+T4-6V+
!4 *ST4+-64 G !%DC+
:2=/:=0::K
&
&
&
&
&
6+5'D7*
S'!6-6T4+T*
(D'@*-T'
%.6-4-6'+
5*-F4
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 /0:,:::.: lb=pulg[ D...ES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 ;1,:::.: lb=pulg[ ".1AES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 1J,01:.: lb=pulg[ ".Q5ES;" Bg=cm[
Go,a,$o :K&/1 :<&/1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A >K.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 ASPGA!T INSTITUTE
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$
4utos 4 0/1; :.::::; K:.0> :.:<J/J
.uses .> G / J/ :.JK::: /.22 ;:.<K:::
7icrobuses -0 /21 :.J0>J0 J.>J /0/.J:12:
-amionetas Durales -D ;1; :.;2::: /;.< 000.;J:::
-amiones T> G S0 0:> ;.2;>:: J.J0 /::>.;02::
";AC 1;;K 1"DD..5
*S4! 8 /<GBip9 & 12B"1"B5"".C"
0:3S*S4! 8/<G Bip9 & 2..AES;A
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 /0:,:::.: lb=pulg[ D...ES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 ;1,:::.: lb=pulg[ ".1AES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 1J,01:.: lb=pulg[ ".Q5ES;" Bg=cm[
Go,a,$o /K&;1 /<&;1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A >K.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 ASPGA!T INSTITUTE
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$
4utos 4 />J> :.::::; JK.;< :.:1;10
.uses .> G / >2 :.JK::: /.2> 0J./>:::
7icrobuses -0 />J :.J0>J0 J.K> <;.</0>0
-amionetas Durales -D 0;< :.;2::: /0.0< /0/.10:::
-amiones T> G S0 0>; ;.2;>:: //.1< //1J.JJ0::
2;2; 1;;K 1"DQ.1D
*S4! 8 /<GBip9 & 12B"1QBQDD.;D
0:3S*S4! 8/<G Bip9 & 2..AES;A
-4!6-4T4
- G :< F4ST4 - G /:
7 G / (4D4 -=%
+(
/.1:
&
&
&
&
&
T6(' )* *U(!'D4-6V+
+W )* *U(!'D4-6V+
+W )* 7%*STD4 (D'5.+6?*!
5D*4T6-' 8m9 ('T*+-64
)*! *STD4T' 8m9
)6S*X' )* ?C4 -'!*-T'D4 S*-%+)4D64
.4-F. 6+M. 76!4MD'S )6*Y 4!?4D4)'G Z4-B +4?4DD' ?4DM4S
*ST%)6' M*VT*-+6-' -'+ 56+*S )* -67*+T4-6V+ @ (4?67*+T4-6V+
!4 *ST4+-64 G !%DC+
:2=/:=0::K
&
&
&
&
&
6+5'D7*
S'!6-6T4+T*
(D'@*-T'
%.6-4-6'+
5*-F4
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 /0:,:::.: lb=pulg[ D...ES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 ;1,:::.: lb=pulg[ ".1AES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 >1,01:.: lb=pulg[ 2..DES;" Bg=cm[
Go,a,$o :K&/1 :<&/1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A 0>.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 ASPGA!T INSTITUTE
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$
4utos 4 0/1; :.::::; K:.0> :.:<J/J
.uses .> G / J/ :.JK::: /.22 ;:.<K:::
7icrobuses -0 /21 :.J0>J0 J.>J /0/.J:12:
-amionetas Durales -D ;1; :.;2::: /;.< 000.;J:::
-amiones T> G S0 0:> ;.2;>:: J.J0 /::>.;02::
";AC 1;;K 1"DD..5
*S4! 8 /<GBip9 & 12B"1"B5"".C"
0:3S*S4! 8/<G Bip9 & 2..AES;A
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 /0:,:::.: lb=pulg[ D...ES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 ;1,:::.: lb=pulg[ ".1AES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 >1,01:.: lb=pulg[ 2..DES;" Bg=cm[
Go,a,$o /K&;1 /<&;1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A 0>.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 ASPGA!T INSTITUTE
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$
4utos 4 />J> :.::::; JK.;< :.:1;10
.uses .> G / >2 :.JK::: /.2> 0J./>:::
7icrobuses -0 />J :.J0>J0 J.K> <;.</0>0
-amionetas Durales -D 0;< :.;2::: /0.0< /0/.10:::
-amiones T> G S0 0>; ;.2;>:: //.1< //1J.JJ0::
2;2; 1;;K 1"DQ.1D
*S4! 8 /<GBip9 & 12B"1QBQDD.;D
0:3S*S4! 8/<G Bip9 & 2..AES;A
51
5.A." M6to-o -& -$(&:o F AASGTO
Va 0ol&0to,a p,$'0$pal
Va,$a+l&( -& &'t,a-a:
-.D L Subrasante A >K.13
*S4! A 8.62 x10
6
vehculos=ao
0:3S*S4! A 1.72 x10
6
vehculos=ao
(eriodo de diseo 8n9 A 0: aos
Taza de crecimiento anual 8r9 A 0 3
5actor de distribuci"n direccional8)9 A /.::
5actor de distribuci"n lineal 8!9 A :.K:
-oeficiente de confiabilidad 8 R 9 A 213
)esviaci"n estndar 8 S
o
9 A :.;1
Cndice de servicio inicial 8po9 y final 8pt9 A ;.0: y 0.::
7odulo Desilente del -oncreto A *& 01::: Bg. =cm[ GGGGG
a
1
=
:.;:
.ase granular con -.D mnimo de <:3
Subbase granular con -.D mnimo de >:3
Paso 1:
-alcular el 7r de la subrasante, .ase 8.9, Subbase 8S.9.
7r A0111S
CBR
0.64
7r A0111S8>K.1:9 \:.J;
7r A 01,2<K.2 psi 7r 8.9 A ;0,0:1.; psi 7r 8S.9 A 00,102.> psi
Paso 2:
E
C
=
>1:,::: psi
a
1
=
:.;:
E
B
=
>:,::: psi
a
2
=
:./>
E
SB
=
/;,1:: psi
a
3
=
:.// ]]]]. 8?er bacos 1.0:, 1.0/, 1.009
Paso 3:
-on los datos& coeficiente de confiabilidad, desviaci"n estndar, estimaci"n de
total de trfico y m"dulo resilente de la subrasante, ndice de serviciabilidad se
ingresa al nomograma y se obtiene el n#mero estructural total del pavimento.
*ntonces&
7r A 01,2<K.2 psi SN = 0.<]]]]. 8?er nomograma 1.0>9
Paso 4:
-on la misma metodologa del paso anterior, se calcula el n#mero estructural
de cada capa del pavimento.
*stimaci"n del
D
1
M
r BASE
SN
1
A 0./1]]. 8?er nomograma 1.0>9
SN
1
= a
1
D
1
D =
2.15
=
1
0.40
1.>J pulg.
SN
*
= a D
*
A :.;:SJ.:: A0.;: =
*
1
AJ.:: pulg.
*stimaci"n del
D
2
M
r SBBASE
SN
2
A 0.1:]]. 8?er nomograma 1.0>9
SN
2
= SN SN
*
A 0.1:G0.;:A:./:
'
D =
SN
2
0.10
SN
2
= a
2
D
2
m
2
a
2
m
2
A
0.14 *1.15
A :.J0pulg.
SN
2
= a D
*
m
A:./;S:.J0S/./1 A:./: =
*
2
AJ.::R 8mnimo.9
*stimaci"n del
D
3
*
=
SN
3
0.<: L 80.;: ^ :./:9 A :.>:
* *
D =
SN
3
0.30
SN
3
= a
3
D
3
m
3
3
a m
A
0.11*1.15
A 0.>K pulg.
3 3
1 1 1
D
1
2 2 2
'
'
2
*
D
*
Paso 5:
5inalmente se obtiene&
-oncreto asfltico A J.:: pulg.
.ase granular *stabilizada A J.:: pulg.
Subbase granular A ;.:: pulg.
Va 0ol&0to,a (&0u'-a,$a
Va,$a+l&( -& &'t,a-a:
-.D L Subrasante A 0>.13
*S4! A 8.62 x10
6
vehculos=ao
0:3S*S4! A 1.72 x10
6
vehculos=ao
+ota& el resto de variables son las mismas utilizadas en el procedimiento
anterior.
Paso 1:
-alcular el 7r de la subrasante, .ase 8.9, Subbase 8S.9.
7r A0111S
CBR
0.64
7r A0111S80>.1:9 \:.J;
7r A /2,0J2.2 psi 7r 8.9 A ;0,0:1.; psi 7r 8S.9 A 00,102.> psi
Paso 2:
E
C
=
>1:,::: psi
a
1
=
:.;:
E
B
E
SB
= >:,::: psi
=
/;,1:: psi
a
2
=
:./>
a
3
=
:.// ]]]]. 8?er bacos 1.0:, 1.0/, 1.009
Paso 3:
7r A /2,0J2.2psi SN = 0.J:]]]]. 8?er nomograma 1.0>9
Paso 4:
-on la misma metodologa del paso anterior, se calcula el n#mero estructural
de cada capa del pavimento.
*stimaci"n del
D
1
M
r BASE
SN
1
A 0./1]]. 8?er nomograma 1.0>9
SN
1
= a
1
D
1
D =
2.15
=
1
0.40
1.>J pulg.
SN
*
= a D
*
A :.;:SJ.:: A0.;: =
*
1
AJ.:: pulg.
*stimaci"n del
D
2
M
r SBBASE
SN
2
A 0.;1]]. 8?er nomograma 1.0>9
SN
2
= SN SN
*
A 0.;1G0.;:A:.:1
'
D =
SN
2
0.05
SN
2
= a
2
D
2
m
2
a
2
m
2
A
0.14 *1.15
A :.>/pulg.
SN
2
= a D
*
m
A:./;S:.>/S/./1 A:.:1 =
*
2
AJ.::R 8mnimo.9
*stimaci"n del
D
3
*
=
SN
3
0.J: L 80.;: ^ :.:19 A :./1
1 1 1
D
1
2 2 2
'
'
2
*
D
* *
D =
SN
3
0.15
S
N
3
=
A
0.11*1.15
A /.1J pulg.
3
3
Paso 5:
5inalmente se obtiene&
-oncreto asfltico A
J.:: pulg.
.ase granular
*stabilizada A
J.:: pulg.
Subbase granular A
;.:: pulg.
*
58
AP8NDICE: >ACOS DE DISE3O
F$/u,a 5.2; F E,?)$0a pa,a @alla, a1 & )u'0$1' -&l %1-ulo ,&($l&'t& -&l
0o'0,&to a()?lt$0o.
F$/u,a 5.21 F Va,$a0$1' -& 0o&)$0$&'t& a2 0o' -$)&,&'t&( pa,?%&t,o( -&
,&($(t&'0$a -& la +a(&.
F$/u,a 5.22 F Va,$a0$1' -& 0o&)$0$&'t& a" 0o' -$)&,&'t&( pa,?%&t,o( -&
,&($(t&'0$a -& la (u++a(&.
254
F$/u,a 5.2" F Ca,ta -& -$(&:o pa,a pa#$%&'to( )l&*$+l&( +a(a-o &' &l u(o -& la( #a,$a+l&( -& &'t,a-a.
255
AP8NDICE: RESU!TADOS DE! DISE3O
-4!6-4T4
- G :< F4ST4 - G /:
7 G / (4D4 -=%
+(
/.1:
&
&
&
&
&
T6(' )* *U(!'D4-6V+
+W )* *U(!'D4-6V+
+W )* 7%*STD4 (D'5.+6?*!
5D*4T6-' 8m9 ('T*+-64
)*! *STD4T' 8m9
)6S*X' )* ?C4 -'!*-T'D4 (D6+-6(4!
.4-F. 6+M. 76!4MD'S )6*Y 4!?4D4)'G Z4-B +4?4DD' ?4DM4S
*ST%)6' M*VT*-+6-' -'+ 56+*S )* -67*+T4-6V+ @ (4?67*+T4-6V+
!4 *ST4+-64 G !%DC+
:2=/:=0::K
&
&
&
&
&
6+5'D7*
S'!6-6T4+T*
(D'@*-T'
%.6-4-6'+
5*-F4
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 ;0,0:1.; lb=pulg[ 2.QCES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 00,102.> lb=pulg[ 1.5DES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 01,2<K.2 lb=pulg[ 1.D"ES;" Bg=cm[
Go,a,$o :K&/1 :<&/1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A >K.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 AASGTO DK A /.::
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$ !K A :.K:
4utos 4 0/1; :.::::; K:.0> :.:<J/J a1 A :.;:
.uses .> G / J/ :.JK::: /.22 ;:.<K::: a2 A :./;
7icrobuses -0 /21 :.J0>J0 J.>J /0/.J:12: a" A :.//
-amionetas Durales -D ;1; :.;2::: /;.< 000.;J::: po A ;.0:
-amiones T> G S0 0:> ;.2;>:: J.J0 /::>.;02:: pt A 0.::
";AC 1;;K 1"DD..5 Up A 0.0:
RK A :.21
SV A :.;1
_/< A DBA1QB.C".A1 %2 A /./1
%" A /./1
0:3S_/< A 1.C2ES;A
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 ;0,0:1.; lb=pulg[ 2.QCES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 00,102.> lb=pulg[ 1.5DES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 01,2<K.2 lb=pulg[ 1.D"ES;" Bg=cm[
Go,a,$o /K&;1 /<&;1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A >K.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 AASGTO DK A /.::
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$ !K A :.K:
4utos 4 />J> :.::::; JK.;< :.:1;10 a1 A :.;:
.uses .> G / >2 :.JK::: /.2> 0J./>::: a2 A :./;
7icrobuses -0 />J :.J0>J0 J.K> <;.</0>0 a" A :.//
-amionetas Durales -D 0;< :.;2::: /0.0< /0/.10::: po A ;.0:
-amiones T> G S0 0>; ;.2;>:: //.1< //1J.JJ0:: pt A 0.::
2;2; 1;;K 1"DQ.1D Up A 0.0:
RK A :.21
SV A :.;1
_/< A DBA2"BQQ1.A5 %2 A /./1
%" A /./1
0:3S_/< A 1.C2ES;A
-4!6-4T4
- G :< F4ST4 - G /:
7 G / (4D4 -=%
+(
/.1:
&
&
&
&
&
T6(' )* *U(!'D4-6V+
+W )* *U(!'D4-6V+
+W )* 7%*STD4 (D'5.+6?*!
5D*4T6-' 8m9 ('T*+-64
)*! *STD4T' 8m9
)6S*X' )* ?C4 -'!*-T'D4 S*-%+)4D64
.4-F. 6+M. 76!4MD'S )6*Y 4!?4D4)'G Z4-B +4?4DD' ?4DM4S
*ST%)6' M*VT*-+6-' -'+ 56+*S )* -67*+T4-6V+ @ (4?67*+T4-6V+
!4 *ST4+-64 G !%DC+
:2=/:=0::K
&
&
&
&
&
6+5'D7*
S'!6-6T4+T*
(D'@*-T'
%.6-4-6'+
5*-F4
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 ;0,0:1.; lb=pulg[ 2.QCES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 00,102.> lb=pulg[ 1.5DES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 /2,0J2.K lb=pulg[ 1."5ES;" Bg=cm[
Go,a,$o :K&/1 :<&/1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A 0>.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 AASGTO DK A /.::
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$ !K A :.K:
4utos 4 0/1; :.::::; K:.0> :.:<J/J a1 A :.;:
.uses .> G / J/ :.JK::: /.22 ;:.<K::: a2 A :./;
7icrobuses -0 /21 :.J0>J0 J.>J /0/.J:12: a" A :.//
-amionetas Durales -D ;1; :.;2::: /;.< 000.;J::: po A ;.0:
-amiones T> G S0 0:> ;.2;>:: J.J0 /::>.;02:: pt A 0.::
";AC 1;;K 1"DD..5 Up A 0.0:
RK A :.21
SV A :.;1
_/< A DBA1QB.C".A1 %2 A /./1
%" A /./1
0:3S_/< A 1.C2ES;A
Co't&o D$,&00$o'al 9 Su, a No,t& 7r 8base9 ;0,0:1.; lb=pulg[ 2.QCES;" Bg=cm[
Ca,,&t&,a Pa'a%&,$0a'a Su, 9 Pa,a-&,o A%auta 7r8subbase9 00,102.> lb=pulg[ 1.5DES;" Bg=cm[
7r8subrasante9 /2,0J2.K lb=pulg[ 1."5ES;" Bg=cm[
Go,a,$o /K&;1 /<&;1
,HKI T 0 raz"n crecimiento anual del trfico -.D839A 0>.1 3
' T 0: perodo de diseo en aos
E T 0;.>: taza de crecimiento
M6to-o 9 AASGTO DK A /.::
V&@0ulo( Cla(& Co't&oH'$I F$ K'$ F$ R '$ !K A :.K:
4utos 4 />J> :.::::; JK.;< :.:1;10 a1 A :.;:
.uses .> G / >2 :.JK::: /.2> 0J./>::: a2 A :./;
7icrobuses -0 />J :.J0>J0 J.K> <;.</0>0 a" A :.//
-amionetas Durales -D 0;< :.;2::: /0.0< /0/.10::: po A ;.0:
-amiones T> G S0 0>; ;.2;>:: //.1< //1J.JJ0:: pt A 0.::
2;2; 1;;K 1"DQ.1D Up A 0.0:
RK A :.21
SV A :.;1
_/< A DBA2"BQQ1.A5 %2 A /./1
%" A /./1
0:3S_/< A 1.C2ES;A
INFORME : )6S*X' )* (4?67*+T' 5!*U6.!*
PROMECTO : *ST%)6' M*'T`-+6-' -'+ 56+*S )* -67*+T4-6V+ @ (4?67*+T4-6V+
SO!ICITANTE : .4-F. 6+M.76!4MD'S )6*Y 4!?4D4)' G Z4-B +4?4DD' ?4DM4S
UICACIN : !4 *ST4+-64 G !%DC+
FECGA : /2=/:=0::K
TIPO DE E2P!ORACIN : -4!6-4T4
No DE E2P!ORACIN : -G:0
No DE MUESTRA : 7G:/
PROF.DE! NIVE! FRE>TICO H%I : +(
POTENCIA DE! ESTRATO H%I : :.:: a /.1:
DISE3O ESTRUCTURA! DE! PAVIMENTO F!E2I!E
AASGTO ASPGA!T INSTITUTE
VIA !"#$!%A &%I'I&A"
-.D A >K.1:3
VIA !"#$!%A &%I'I&A"
-.D A >K.1:3
-oncreto asfltico A J pulg 1 pulg
.ase estabilizada 8Tipo69 A J pulg K pulg
SubGbase A ; pulg J pulg
VIA !"#$!%A (#)'*A%IA VIA !"#$!%A (#)'*A%IA
-.D A 0>.1:3 -.D A 0>.1:3
-oncreto asfltico A J pulg K pulg
.ase estabilizada 8Tipo69 A J pulg < pulg
SubGbase A ; pulg J pulg
-oncreto asfltico
.ase estabilizada GTipo 6
Subbase granular
-'DT* TD4+S?*DS4! )*! (4?67*+T'