OBRAS HIDRULICAS

Hidrulica de puentes
Prof. Walter La Madrid Ochoa
wwlamadrid@yahoo.es


Falla por erosin por Contraccin
Para algunos puentes el ancho del ro ha sido
reducido para reducir la longitud de tramo.
Esta rea de seccin transversal de flujo ms
pequea conduce a una mayor velocidad (V =
Q / A)
Si el incremento de velocidad es lo
suficientemente alta, entonces el sedimento
comenzar a erosionarse.
Esquema de la erosin por Contraccin
Degradacin de Cauce de Ro
En algunos ros el material del cauce son
naturalmente degradantes debido a
condiciones previas o las de aguas abajo.
Algunos pilares o estribos que se construyen
necesitan tener una cimentacin ms
profundo.
Agradacin del Cauce del Ro
Algunos ros tienen cauces que tienden a la
agradacin, debido a las condiciones aguas
arriba o aguas aguas abajo.
El aumento de caudal as como del cauce
puede ocasionar que el flujo transite sobre la
superestructura.
Vrtices alrededor de los pilares
Campo de velocidades
Erosiones
Factores hidrulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidrulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidrulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidrulicos a considerar en la
altura libre de un puente
Factores hidrulicos a considerar en la
anchura libre de un puente
Factores hidrulicos a considerar en la
anchura libre de un puente
Longitud terrapln vs. longitud vano
44
Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil,
Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil,

B. SOCAVACIN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradacin fluvial
6. Clculo de la profundidad de socavacin
7. Frmulas para el clculo
8. Socavacin bajo diversas condiciones
9. Socavacin es estribos
10. Medidas de proteccin
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
45
Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil,
Puente Juscelino Kubitschek Brasilia, D.F. Brazil,

A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradacin fluvial
6. Clculo de la profundidad de socavacin
7. Frmulas para el clculo
8. Socavacin bajo diversas condiciones
46
SOCAVACIN TOTAL EN LA SECCIN
TRANSVERSAL CORRESPONDIENTE A UN PUENTE
Socavacin por variacin del perfil longitudinal
debido al comportamiento fluvial. (Erosin
generalizada: degradacin).

Socavacin por contraccin de la seccin
transversal (debida al puente y/o a un encauzamiento).

Erosin local debida a los pilares y estribos.

Rpt 489
Q
47
D
50
= Dimetro medio
SOCAVACIN DEBIDA A UN PILAR
SOCAVACIN DEBIDO A UN PILAR
V V
c

0

c
SOCAVACIN
y
S
LA SOCAVACIN NO ES INDEFINIDA.
TIENE UN LMITE
49
SOCAVACIN
(EROSIN LOCAL)
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIN
50
LOS VRTICES
Los vrtices desplazan al material
constituyente del lecho, aun cuando la
velocidad media de la corriente, o la fuerza
tractiva, no sean suficientes para hacerlo.
La erosin se
origina en los
vrtices
Eje horizontal
Eje vertical

0
= R S
51
Vrtices alrededor de un Pilar Cilndrico (HEC 18)
Vrtices de
eje vertical
Vrtices de eje horizontal, tipo Herradura
52
VRTICES DE EJE HORIZONTAL
(de herradura, horseshoe vortex)
Tambin llamados torbellinos
Dependen de la forma de la seccin transversal del pilar.
Provienen de la vorticidad de la capa lmite del
escurrimiento en el fondo del canal.
En la mayora de los casos, se debe a ellos la mxima
socavacin.
Tienen una naturaleza tridimensional muy complicada de
analizarse y no se ha podido establecer una relacin
matemtica entre su desarrollo y el de la socavacin.




53
VRTICES DE EJE VERTICAL
(wake-vortex)
Son muy importantes cuando el pilar es
muy ancho.
Se generan por separacin de la capa
lmite del contorno.





PUENTE INCA
Rumbo a Santa Rosa de
Quives, venerable e
indestructible construido
en el Siglo XV. (Revista
CARETAS)
SIN PILARES NI VRTICES
54
Extensin de la erosin local
LA EROSIN LOCAL ES UN PROCESO:
VARA CON EL TIEMPO
Pilar
L=2.0y
s
y
s
LA SOCAVACIN
AVANZA HASTA
LLEGAR A UNA
SITUACIN DE
EQUILIBRIO
SEDIMENTOLGICO
LA SOCAVACIN NO ES INDEFINIDA.
TIENE UN LMITE

La profundidad de socavacin determinar la
de la cimentacin, la que debe estar debajo
de la profundidad de socavacin.
56

B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradacin fluvial
6. Clculo de la profundidad de socavacin
7. Frmulas para el clculo
8. Socavacin bajo diversas condiciones
57
En los estudios de un
puente es importante
realizar un clculo, lo ms
preciso posible, acerca de
la profundidad de
socavacin.
El estudio de la
socavacin debe
realizarse
conjuntamente con el
de Transporte de
Sedimentos.
Una subestimacin de ella
podra conducir a la falla
de la estructura y una
sobreestimacin llevara a
costos innecesarios.
58
No, porque hasta el momento no ha podido
establecerse esta relacin.
La socavacin
(erosin local) se
origina en los
vrtices.
Hay que analizar los
vrtices y de all
obtener la
profundidad de
socavacin?
Es por eso que la socavacin se calcula a partir
de otras variables, como la velocidad y el
tirante.
LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN y
S
DEPENDE DE:
Corriente:



Transporte slido: Fondo y Suspensin
(distribucin granulomtrica, ms que el tamao)


Geometra del pilar: Seccin transversal
(especialmente el ancho)


Direccin de la corriente con respecto al pilar.
Tirante y
Velocidad Media V
Nmero de Froude F
F =
V
g y
Q
K
1
K
2
60
La distribucin
granulomtrica amplia
protege de la erosin.
La granulometra
uniforme aumenta
la erosin.
Muchas veces, ms importante que el tamao de
las partculas es su distribucin granulomtrica.
Dimetro
Extendida
Uniforme
61
Martn Vide y otros autores realizaron una
investigacin bibliogrfica sobre frmulas
para el clculo de la socavacin en pilares y
encontraron unas 70 frmulas, cuyos
resultados diferan tanto como 1:8.

Las 70 frmulas se referan slo a lechos
granulares (cada frmula tiene sus
limitaciones y campo de aplicacin)
62

B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradacin fluvial
6. Clculo de la profundidad de socavacin
7. Frmulas para el clculo
8. Socavacin bajo diversas condiciones
FRMULAS PARA PILARES CIRCULARES
Lechos no cohesivos (arena o grava)

SHEN I
SIN SEDIMENTOS
0,5 < F < 0,8

SHEN II
CON SEDIMENTOS
0,5 < F < 0,8

y
s
= 1,17 V D
0,62 0,62
y
s
= 1,59 V D
0,67 0,67
En m y m/s
V: Velocidad media de la corriente;
D: Dimetro del pilar
68

B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradacin fluvial
6. Clculo de la profundidad de socavacin
7. Frmulas para el clculo
8. Socavacin bajo diversas condiciones
Una de las frmulas ms importantes y de
uso ms generalizado es la que fue
establecida por un grupo de investigadores
de Colorado State University (CSU)
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES
TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES CONDICIONES
OBSRVESE QUE LA FRMULA DE C. S. U.
ES ADIMENSIONAL
PARA F 0,8 LECHOS ARENOSOS
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (CSU)
y
y
S
= 2 K
1
K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
K
1
: Forma de la seccin transversal del pilar
K
2
: ngulo de ataque
K
3
: Condicin del lecho (fase del transporte)
K
4
: Acorazamiento del lecho (granulometra)
Los valores
de K indican
la influencia
de:
y
S
: profundidad mxima de socavacin
y: tirante inmediatamente aguas arriba del
puente, sin considerar la erosin local.
F: Nmero de Froude
D: Dimensin del pilar, transversal a la corriente
71

Comparacin entre profundidades de socavacin
medidas y calculadas usando la frmula de CSU. (Thamer
Ahmed Mohamed y otros)
Profundidad calculada (m)
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

m
e
d
i
d
a

(
m
)

45
Q
D
y
S
= 2 K
1
K
2
K
3
K
4
(
y
D
0,35
F
0,43
)
LA FRMULA DE CSU
y
y
S
= 2 K
1
K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
TAMBIN PUEDE ESCRIBIRSE DE LA SIGUIENTE
MANERA
y
y
S
= 2 K
1
K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
K
1
: Depende de la forma de la
seccin transversal del pilar
Para pilares circulares K
1
es igual a 1,0
Para pilares rectangulares K
1
es igual a 1,1
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (C S U)
l/D = 2
y
y
S
= 2 K
1
K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
y
y
S
= 2 K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
y
y
S
= 2,2 K
2
K
3
K
4
(
D
y
0,65
F
0,43
)
General
Circular
K
1
= 1,0
Rectangular
K
1
=1,1
PARA F 0,8 LECHOS ARENOSOS
y
y
S
= 2 ( )
D
y
0,65
F
0,43
CASO PARTICULAR DE LA FRMULA DE CSU PARA PILARES CIRCULARES
(K
1
=1) Y CONSIDERANDO ADEMS QUE K
2
= K
3
= K
4
= 1
y
y
S
= 2 ( )
D
y
0,65
F
0,43
SI V AUMENTA
EN 50%
y
S
AUMENTA
EN 19%
SI D AUMENTA
EN 50%
y
S
AUMENTA
EN 30%
y
y
S
= 2 ( )
D
y
0,65
F
0,43
y
S
= 2
D
y
0,65
F
0,43 0,35
Si se despeja se obtiene: y
S
y
S
= 1,22
D
y
0,65
V
0,43 0,135
En m/s
FRMULAS PARA PILARES DE SECCIN RECTANGULAR
PARA F 0,8
SI F > 0,8 : MODELOS HIDRULICOS
LECHOS ARENOSOS
y
y
S
= 2,2 ( )
D
y
0,65
F
0,43
LA FRMULA DIFIERE DE AQUELLA CORRESPONDIENTE A
SECCIN CIRCULAR SLO EN EL COEFICIENTE (2,2 EN LUGAR
DE 2)
D
K
1
= 1,1 K
1
= 0,9
RECTANGULARES REDONDEADO
D
K
1
= 0,8
TRIANGULAR
K
1
= 0,9
EN GRUPO
Etc.
L
K
1
: Forma de la seccin transversal del pilar
K
1
= VARIABLE
L = nD L = 2D
81
D
TRIANGULARES
LENTICULAR
D
60
K
1
= 0,75
90
K
1
=1,25
L/D K
1
2,0 0,91
3,0 0,76
4,0 0,67
7,0 0,41
l = 4D
D
K
1
= 1,4
l/D K
1
2 1,10
4 1,40
6 Etc.
K
1
: Forma de la seccin transversal del pilar
y
y
S
= 2.2 K
2
( )
D
y
0,65
F
0,43
D
l
D
l
INFLUENCIA DEL NGULO DE ATAQUE
(SECCIN RECTANGULAR) ( K
3
= K
4
= 1)
VALORES DE K
2
NGULO

l/B = 4 l/B = 8

l/B = 12

0 1,0 1,0 1,0
15 1,5 2,0 2,5
30 2,0 2,5 3,5
45 2,3 3,3 4,3
90 2,5 3,9 5,0

83
84

AUN PARA CONDICIONES DE FLUJO
PERMANENTE, LA PROFUNDIDAD DE
EROSIN VARA CON EL AVANCE DE LAS
DUNAS
K
3
: Condicin del lecho
(fase del transporte)
85
Evolucin de la erosin en flujo con
sedimentos y sin ellos (HEC 18)
Mxima socavacin sin sedimentos
y (de equilibrio)
S
con sedimentos (dunas)
sin sedimentos
Tiempo
10%
y
S
86
K
3
: Condicin del lecho (fase del transporte)
T
F
= 0, o muy pequeo
Dunas:
0,60 < H < 3,00 m
K
3
= 1,1
Dunas:
3,00 < H < 10,00 m
Dunas:
> 10,00 m
K
3
= 1,1 a 1,2
K
3
= 1,3
87
K
4
: Acorazamiento del lecho

Depende de la granulometra.
Posibilidad de que el lecho est acorazado
Q
El acorazamiento disminuye la profundidad de socavacin
y entonces K
4
es igual o menor que 1.
Puede ser tan bajo como 0,4, en una situacin extrema.
88
FACTOR DE SEGURIDAD EN EL CLCULO DE LA
SOCAVACIN: 2
LA MXIMA PROFUNDIDAD DE EROSIN ES 1,3
VECES LA PROFUNDIDAD MEDIA DE EQUILIBRIO y
S
89

C. SOCAVACIN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavacin en estribos
10. Medidas de proteccin
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
90
ESTRIBOS
ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA CUIDADOSAMENTE
VIDE
EL SISTEMA FUNCIONA COMO UNA CONTRACCIN Y UNA EXPANSIN.
E S T R I B O S
REDUCCIN DEL
ANCHO DEL RO
91
ESTRIBOS
E S T R I B O S
REDUCCIN DEL
ANCHO DEL RO
BREA.
EROSIN LOCAL
92
SISTEMA DE VRTICES DURANTE LA EROSIN EN UN ESTRIBO (Martnez
Marn y otros)
Crestn frontal
Estela
Pozo de erosin
Vrtice principal
Flujo
Descendente
93
REDUCCIN DE COSTOS
Ocurre, a veces, que para economizar, se
acorta la longitud del puente.
Esto produce aumento de la longitud de los
terraplenes de acceso. Estrechamiento.
Los terraplenes resultan ubicados dentro del
cauce fluvial (Invasin vial).
Grandes avenidas: el ro busca recuperar su
ancho.
Se produce la falla de la estructura.
94
DIQUES DE GUA HACIA EL VANO
DE UN PUENTE (VIDE)
95
En general, la erosin en estribos se ha
estudiado menos que la de los pilares.

El 25% se origin en los pilares, y
El 72% se origin en los estribos.
FALLAS DE LOS ESTRIBOS
Administracin de Carreteras de
Estados Unidos.
(Estudio de 383 fallas de puentes)
(Martnez Marn)

96
FACTORES QUE DETERMINAN LA EROSIN EN
ESTRIBOS
(segn Martnez Marn)
La distribucin granulomtrica
El tamao de los granos
El flujo
La longitud del estribo (es muy importante)
La inclinacin del estribo con respecto a la
corriente.
La relacin ancho/longitud del estribo.


97
SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD a DEL ESTRIBO
MEDIDA NORMALMENTE A LA ORILLA.
Corta

Media

Larga
a/y < 1
1 < a/y < 25
a/y > 25
Si a/y es mayor de 25
la profundidad de
socavacin es
independiente de a/y
LONGITUD DEL ESTRIBO (segn Martnez Marn)
INTERESA PARTICULARMENTE LA RELACIN a/y.
98
y
y
S
= 1,1 ( )
a
y
0,40
F
0,33
ESTRIBOS: FRMULA DE LIU
Para
0 < a/y < 25
y
y
S
4,0 F
0,33
Para
a/y > 25
=
99

C. SOCAVACIN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavacin en estribos
10. Medidas de proteccin
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
100
MEDIDAS DE PROTECCIN CONTRA LA EROSIN LOCAL
A. IMPEDIR O DISMINUIR EL DESARROLLO DE VRTICES
Aspectos hidrodinmicos
En la medida en la que el pilar tenga una
forma ms hidrodinmica, la profundidad
de socavacin ser menor. (Cierto?)
Barreras
Construccin de barreras aguas arriba.
(Impedir o disminuir la formacin de vrtices)
101
ENSAYOS DE GUPTA
ALA DELTA
Se ubica un elemento hidrodinmico tipo ala delta
delante del pilar con el fin de disminuir la accin ejercida
por los vrtices de herradura sobre el lecho. Dicho
elemento se ubic siempre al nivel del lecho del canal.
(Gupta, A. K.)
Plata, Nalluri, etc.
PILAR
102
MEDIDAS DE PROTECCIN CONTRA LA EROSIN LOCAL
B. PROTECCIN DEL LECHO
Colocacin de Rip-Rap


Repisa de concreto (y
S
< 6m)


Elemento flexible (mattress), ms
Rip Rap

Material ms grueso que el del
lecho
L = 0,3 y
S
cos
: ngulo de reposo
103
Estudio experimental de Julin Aguirre y
otros, sobre medidas de proteccin contra la
socavacin en pilares circulares
104
MEDIDAS DE PROTECCIN CONTRA LA EROSIN LOCAL
C. PROFUNDIZACIN DE PILARES Y ESTRIBOS
Aspectos econmicos

Evaluacin del riesgo de falla
105
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE
PUENTES DE COLOMBIA
Se cre para estudiar el problema de socavacin de los puentes,
con los siguientes alcances:
a) Prediccin de las necesidades de
mantenimiento y de los fondos requeridos.

b) Elaboracin de listados de puentes por
prioridades de rehabilitacin.

c) Identificacin de puentes con restricciones o
limitaciones de servicio.


Materiales

106

d) Bsqueda de la mejor alternativa de
rehabilitacin desde el punto de vista
tcnico y de costo-beneficio.

e) Cuantificacin de los costos de inversin
por puente.

f) Determinacin de la capacidad de carga de
los puentes y sus restricciones.
107

C. SOCAVACIN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavacin en estribos
10. Medidas de proteccin
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
108
COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE
HIDRULICOS DEL
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Aprobado por Resolucin Ministerial
N 589-2003-MTC/02
31 de julio del 2003.
109
El objetivo del Manual es:
definir las normas que rijan el diseo de las
estructuras que conforman los puentes para beneficio
de los usuarios de la infraestructura vial.
El Manual debe ser aplicado a nivel nacional y
contiene:
las normas tcnicas fundamentales, pautas y
lineamientos bsicos para el planeamiento,
anlisis y diseo de puentes.
110
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:

Ttulo Preliminar que contiene las definiciones
fundamentales y las unidades y smbolos a
emplearse.

Ttulo I que se refiere a la ingeniera bsica.

Ttulo II que trata del proyecto de ingeniera.

Tres Anexos.
111
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:

Ttulo Preliminar que contiene las definiciones
fundamentales y las unidades y smbolos a
emplearse.

Ttulo I que se refiere a la ingeniera bsica.
Punto 1.2 Estudios de Hidrologa e Hidrulica.

Ttulo II que trata del proyecto de ingeniera.

Tres Anexos.
112
AVENIDAS
Frecuencia de Avenidas
Probabilidad de ocurrencia
de avenidas de una
determinada magnitud.
ESTUDIO
HIDROLOGICO
Avenida de Diseo
Es la avenida que se va a
usar para dimensionar el
proyecto y que tiene una
determinada probabilidad
de ocurrencia.
DECISIN DEL
PROYECTISTA
Mediciones, probabilidades
113
AVENIDA DE DISEO
La seleccin de la Avenida de Diseo es una decisin
importante que corresponde al Jefe de Proyecto (con
el equipo de diseo).
La Avenida de Diseo est asociada:
Al Estudio Hidrolgico
Al comportamiento del tramo fluvial
comprometido.
A la seccin en la que est el puente.
A las socavaciones respectivas
A la importancia y costo de la obra.
A la calidad de la informacin bsica
114
A los riesgos admisibles y sus
consecuencias de todo orden (vidas
humanas, comercio, seguridad nacional,
etc.).
Al tipo de puente, y
A muchas otras consideraciones que no
son materia del estudio hidrolgico ni
del hidrulico.
En realidad la Avenida de Diseo se escoge a
partir de la informacin hidrolgica, pero en
funcin de muchos otros factores.
115
Avenidas mximas
Avenidas extraordinarias
Caudal mximo
Caudal mximo de diseo
Descarga mxima de diseo
Caudales mximos para
diferentes periodos de retorno.
EXPRESIONES USADAS EN EL MANUAL
DE DISEO DE PUENTES
116
Esta frase, que no es usual en los estudios
hidrolgicos, parece significar que debe realizarse un
estudio para determinar la probabilidad de ocurrencia
de avenidas de determinada magnitud, la que suele
expresarse como un periodo de retorno y que
constituye un dato indispensable para determinar la
Avenida de Diseo.
El Manual indica que los estudios deben establecer:

las caractersticas hidrolgicas de los regmenes
de avenidas mximas y extraordinarias.

117
Ms adelante se usa en el Manual la
expresin caudal mximo de diseo y se
seala que debera establecerse en los
estudios (bsicos) hidrolgicos e hidrulicos.
Esto tendra que revisarse a la luz de los
conceptos anteriores.
La determinacin de la Avenida de Diseo no
corresponde al estudio hidrolgico, ni al
hidrulico (aisladamente considerados) sino al
diseo mismo.
VARIABILIDAD DE LOS CAUDALES
118
RO PIURA: CAUDALES MEDIOS ANUALES ( m
3
/s)
1926-2000
1983
1998
119
HIDROGRAMA DE DISEO
En el Per se ha venido considerando
usualmente en los diseos un valor puntual (el
pico de la Avenida de Diseo, el mximo valor
instantneo).
Pero, en las zonas del Per sujetas al
Fenmeno de El Nio (FEN), especialmente
cuando por su magnitud tiene
caractersticas de Meganio, se requiere de
consideraciones especiales.
120
Su larga duracin,
El gran volumen descargado, y
La aparicin de muchos picos.
Avenida ordinaria
Avenida (FEN)
La diferencia no est
nicamente en el
mximo instantneo
Es decir, que la accin que sufrir la estructura
en un gran Nio es muy intensa.
LAS AVENIDAS ASOCIADAS AL FEN SE
CARACTERIZAN POR:
121
1972
1983
1 270 MMC 1 270 MMC
9 700 MMC 9 700 MMC
122
4 000
3 000
2 000
1 000
0
Mayo
Abril Febrero Enero
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS - AO 1983 (m /s)
3
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO
Marzo
1983
9 700 MMC
1972
1 270 MMC
Mayo
Abril Febrero Enero Marzo
2 000
1 000
0
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS - AO 1972 (m /s)
3
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO
123
El contraste mayor se encuentra en las masas
descargadas y no en los mximos valores
instantneos alcanzados.
Mximo 1983 = 3200 m
3
/s
Mximo 1972 = 1600 m
3
/s
Masa 1983 = 9700 MMC
Masa 1972 = 1270 MMC
2:1
8:1
124
La descarga del ao
1983 fue superior a la
suma de las descargas
registradas en la
misma estacin a lo
largo de los 18 aos
precedentes.
Q
max
= 3200 m
3
/S
Ms de tres veces: > 2500 m /s
3
Cinco veces > 2000 m /s
3
Ms de 10 veces > 1600 m /s
3
4 000
3 000
2 000
1 000
0
Mayo
Abril Febrero Enero
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS ( ) - AO 1983 m /s
3
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO
Marzo
1983
9 700 MMC
125
Por lo tanto, a la luz de lo observado en los
ltimos aos resulta evidente que la
Avenida de Diseo correspondiente a un
Meganio debe caracterizarse por un tren
de ondas, es decir, por un Hidrograma de
Crecidas, y no por un valor puntual.
126
En 1998, ao de otro importante
Meganio, la descarga del ro Piura
dur cuatro meses y lleg a los 8 928
millones de metros cbicos, cantidad
superior a la suma de las descargas
ocurridas desde el Meganio de
1983.
127
La aparicin de un Tren de Ondas tiene
grandes repercusiones en la deformacin
del lecho fluvial, lo que obliga muchas
veces a un estudio en modelo hidrulico.
MODELOS HIDRULICOS
Los modelos hidrulicos son de gran ayuda; a
veces constituyen el nico modo de obtener
informacin til. Los modelos matemticos se
aplican en condiciones restringidas.
128

C. SOCAVACIN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavacin en estribos
10. Medidas de proteccin
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
129
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) En los puentes que interactan con ros es muy intensa la
influencia de la dinmica fluvial en la profundidad de
socavacin.
b) La socavacin producida por pilares y estribos se adiciona a la
originada por un eventual encauzamiento y por las grandes
avenidas.
c) La determinacin de la profundidad de la socavacin originada
por los pilares y estribos de puentes es una labor
esencialmente multidisciplinaria.
130
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
d) La mayor parte de las fallas que ocurren en puentes que
interactan con ros se origina en problemas de hidrulica
fluvial.
e) Los puentes que interactan con ros deben disearse teniendo
en cuenta necesariamente los aspectos de hidrulica fluvial.
f) Dentro de los varios factores que determinan la profundidad de
erosin originada por los pilares, uno de los ms importantes es
el ngulo de ataque de la corriente.
131
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
g) Los pilares circulares tienen la ventaja de que la socavacin
es independiente del ngulo de ataque de la corriente.
h) Existen numerosas frmulas para el clculo de la socavacin
originada por pilares y estribos, cuyos resultados difieren
notablemente.
i) Una de las frmulas que tiene una slida base terica y
experimental es la desarrollada por Colorado State University
(CSU), para lechos arenosos y Nmeros de Froude menores
que 0,8.
132
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
j) Cuando se trata de puentes importantes, o con problemas
especiales, en reas sujetas al Fenmeno de El Nio debe
considerarse sus efectos mediante un adecuado Hidrograma de
Crecidas.
k) Cuando la socavacin originada por pilares y estribos en cursos
de agua cuyo Nmeros de Froude sea mayor que 0,8 es
recomendable recurrir a modelos hidrulicos, si la importancia y
costo del puente lo ameritan.
l) Cuando se trata de puentes importantes o con problemas
especiales debe recurrirse a estudios en modelo hidrulico.
133
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
m) El estudio y la ejecucin de los puentes debe encargarse
separadamente a un proyectista y a un constructor,
respectivamente, y no utilizarse el sistema llave en mano.
n) Para la adecuada conservacin de los puentes es necesario
realizar inspecciones peridicas y eventuales y darles un
adecuado mantenimiento.
o) Revisar y mejorar el captulo Estudios de Hidrologa e
Hidrulica, del Manual de Puentes.

PROBLEMA

En un ro cuyo sub suelo bajo el cauce presenta la estratigrafa mostrada en
la figura, se pretende construir un puente. Las caractersticas de ste se
indican en la misma figura.

Los datos hidrulicos, en el sitio del cruce, son los siguientes:

Qd = gasto de diseo = 1370 m3/seg.
v = velocidad = 2.3 m/seg.
Tr = periodo de retorno = 50 aos.

En la figura est indicada la elevacin del NAME correspondiente a los
datos hidrulicos. El eje del puente es normal a la direccin de la corriente.
Se pide calcular la magnitud de la socavacin general en el cauce y la
magnitud de la socavacin local en los pilares del puente.

a) Socavacin general. Se emplear el criterio de Lischtvan-Levediev.
a.1) Estrato de arena fina poco limosa, de baja plasticidad, dm=0.7mm. Suelos
no cohesivos:

Hs=tirante alcanzado considerando la socavacin, en m.
Ho=tirante antes de la erosin, en m.

rea hidrulica:

Be=ancho efectivo=112m.

Hm=tirante medio=/=5.32
=coeficiente de contraccin=0.98 (Tabla A-3.4 con claro entre
dos pilas de 37m y v=2.3m/s).

Con estos datos: =0.769
=0.97 (Tabla A-3.2 para Tr=50 aos, con 1/50=2% de
probabilidad).
dm=0.7mm
1/1+=0.71 (Tabla A-3.3, suelo no cohesivo con dm=0.7mm)

Por lo tanto:

Para conocer el perfil probable de socavacin a lo largo del cauce, para la
ecuacin anterior se proporcionan valores a Ho correspondientes a
diferentes puntos, as:

La magnitud de la socavacin general Sg se obtiene restando Ho de Hs. El
perfil de la socavacin aparece dibujado bajo el nombre de tanteo (a.1) en
la figura.
Se observa que la socavacin alcanza al estrato de arcilla, por lo que ser
necesario calcular la socavacin en l.

a.2) Estrato de arcilla de alta plasticidad, de consistencia blanda,
d=0.9ton/m3.

Para suelos cohesivos:


1/1+=0.68 (Tabla A-3.3, suelo cohesivo con d=0.9ton/m3)

Luego:

Dando diferentes valores a Ho, se obtiene Hs y Sg.

En la figura se presentan estos resultados con la denominacin de tanteo
(a.2).

El perfil de socavacin general Sg en el cauce, est indicado en la figura.

b) Socavacin local.

Para efectos de clculo, se supone que la socavacin local en las pilas
ocurre despus de la general. En estas condiciones, se calcular la
socavacin local en el depsito de arcilla de alta plasticidad, empleando el
mtodo de Yaroslavtziev.

La socavacin local So est dada por la frmula:

Kf=12.4 coeficiente que depende, en general, de la forma de la nariz de la
pila y del ngulo de incidencia entre la corriente y el eje de la misma. (Fig.
A-III 7, pila rectangular, ngulo de incidencia = 0).

Kv = 0.73 (con b1=3m, v=1.82m/s, g=9.81m/s2). Coeficiente que es
definido por la expresin:

= 0.28(
2/

1
)
1/3


v'=velocidad media de la corriente aguas arriba de la pila, despus de
producirse la erosin general, en m/s.
Para obtener la velocidad v correspondiente al rea hidrulica
aumentada A, se calcula sta en el perfil del cruce, y v valdr:

=

/

=1370 / 753.8 = 1.82 /


b1= proyeccin en un plano perpendicular a la corriente, de la seccin
de la pila. Cuando el ngulo de incidencia vale 0, b1 es igual al ancho b
de la pila, es decir, b1=b=3m.

e= coeficiente de correccin, cuyo valor depende del sitio donde estn
colocadas las pilas = 0.6 (pilas construidas en el cauce principal).

KH= coeficiente que toma en cuenta la profundidad de la corriente,
definido por la expresin:

=0.170.351=0.08

H= tirante de la corriente frente a la pila = 11.60m
d= dimetro equivalente para suelos cohesivos = 0.01 m (Tabla A-3.8,
con d=0.9 ton/m3. )

Sustituyendo valores: =12.40.73(0.6+0.08)1.82
2
/9.81300.01=2.4


Es decir, la socavacin local en las pilas del puente ser del orden de
2.4m.

Valores de Kf y b
1
para diferentes pilares y distintos ngulos de incidencia


Valores de Kf y b
1
para diferentes pilares y distintos ngulos de incidencia


Valores de Kf y b
1
para diferentes pilares y distintos ngulos de incidencia

Computo de socavacin con HEC-RAS 4.0
Ventana principal
del programa
Podemos ver la
geometra del canal
y del puente
Contamos con
2 estribos
3 pilastras
Contraccin de 19%

Pantalla principal programa HEC-RAS y vista 3D
de diseo de puente
Computo de socavacin con HEC-RAS 4.0
Gracias

wwlamadrid@yahoo.es