INFORME5 Logroño Paulina

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO

ASIGNATURA: Motores Disel.
TEMA: Reconocimiento de sistemas de distribucin, lubricacin y refrigeracin del motor DEUTZ

OBJETIVOS:

Reconocer los sistemas de: distribucin, lubricacin y refrigeracin.
Determinar el tipo de sistemas que trabajan en el motor DEUTZ.
Ubicar los componentes que conforman a los principales sistemas del motor antes dicho.

REVISIN TERICA

EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de vlvulas en el
momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de
los cilindros, en el momento adecuado despus de producirse la explosin.

Ilustracin 1

M.C.I. de 4 tiempos

Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, as ser el
correcto funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y cierre de las vlvulas correspondientes).

Elementos del sistema de distribucin:
Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, engranaje de mando, y las vlvulas con sus
muelles.

Se clasifican, de acuerdo con su funcin en:

Elementos interiores
- Vlvula de admisin
- Vlvulas de escape
Elementos de exteriores
- rbol de levas.
- Elementos de mando.
- Taqus.
- Balancines

Vlvulas: Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados
en los cilindros. En cada vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de seta,
es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisin o escape. La
cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua, recibir en su
extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas,
principalmente, y por la cabeza.
Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que
soportar 1000 C. Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio. Debe
tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).
Debe presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas
propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro que la de escape, para
facilitar el llenado.

Muelles: Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un resorte (muelle). Los
muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los
elementos de mando.
- Debe asegurar la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento.
- El nmero de muelles puede ser simple o doble.

Guas de vlvula: Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas veces en
cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por
donde se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de
la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de vlvula, resistentes al
desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien
centrada y guiada. La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula, sin
rozamiento.
Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una vlvula de admisin, entrara aceite en la
cmara de compresin, debido a la succin del pistn, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara,
y si fuera en una vlvula de escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.

Asientos de vlvulas: Son unos arillos postizos colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de
sta, por el contacto con un material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los
gases quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste (fro-calor), y cuando estn
deteriorados se pueden sustituir.

rbol de levas: Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs de un sistema de
engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad que la del
cigeal, de manera que por cada dos vueltas al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola
vuelta. As, el engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal.
El rbol de levas lleva otro engranaje, que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de
engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de
combustible en muchos casos.

SISTEMA DE LUBRICACIN
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido en
rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metlicas una pelcula de lubricante, las molculas del aceite
se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las irregularidades, con lo cual, en el movimiento de
ambas piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y el rozamiento entre las piezas metlicas es
sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que es muy inferior y produce menos calor. Si la
pelcula de lubricante interpuesta se renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es
evacuado con ella.

Tipos de sistemas de lubricacin:
- Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de 3la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro,
pistn y dems componentes. Este efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar.
Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de
explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le
aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un
recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depsito.

- Engrase a presin: el aceite proviene de una bomba a presin impulsado a todas las canalizaciones del
motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y despus por uno ms
fino. Los vapores del aceite caliente tambin son lubricantes. Si se lubrica el burln del pistn mediante un
taladro en la biela se denomina engrase a presin total.

Elementos engrasados a presin: apoyos del rbol de levas, cojinetes de biela, eje de balancines y apoyos del
cigeal.
Elementos engrasados por proyeccin: pistones y camisas, bulones, levas y mando de la distribucin.
- Engrase por crter seco: se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy altas, para que el
enfriamiento del aceite sea ms rpido. Para ello se utilizan dos depsitos, el cual uno de ellos se coloca
fuera del motor, tambin dispone de dos bombas. El resto de los componentes son similares a los de los
dems sistemas.


Elementos del sistema de distribucin:

Bombas de aceite
Manmetro
Manocontacto de presin de aceite
Testigo luminoso
Indicador de nivel
Vlvula limitadora de presin
Filtros de aceite

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta
dejarla en un valor adecuado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada,
por lo que es necesario refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin
eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90. El exceso de calor producira
dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del
engrase, por lo que el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

Tipos de sistemas de refrigeracin
- Sistema de Refrigeracin Presurizado.- El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de
enfriamiento y se asla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de
radiador. El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de
la tapa, lo cual separa el sello de su asiento. Esto permite la salida de lquido y vapor. Como regla general,
cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube en 1,5 C. Mientras el
refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C o ms no es un problema.
Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeracin se
torna ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el
ambiente y el motor es mayor.

- Refrigeracin de Alto Rendimiento.- Los motores de competicin utilizan sistemas de refrigeracin de
alta presin. Esto significa que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta
presin inhibe la ebullicin y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un mejor
aprovechamiento del calor para generar potencia.

- Motor enfriado por aire.- Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa,
est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro
que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas
estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de
aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento.

Elementos que componen el circuito de refrigeracin:
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes elementos:

- Radiador
- Bomba centrfuga de agua
- Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
- Ventilador

Medios utilizados:
- Circulacin por termosifn.- Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente,
entre el refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en el radiador.
Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior debe ser de gran
capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del
orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica,
posicionamiento y volumen.

- Circulacin forzada.- Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una
bomba centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el radiador,
donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor
con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El agua refrigerada regresa al motor donde comienza
nuevamente el ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en
algunos casos, tambin hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por
un motor elctrico comandado por un termo contacto, y entra en funcionamiento slo cuando la
temperatura del agua lo requiere. El sistema consta de un depsito que sirve para almacenar el refrigerante
y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual encontrar un circuito paralelo utilizado para la
calefaccin del vehculo.

TABLAS DESARROLLO:

CICLOS DEL MOTOR
NGULOS PERMISIBLES
Adelanto a la apertura de
admisin (AAA)
525 antes del PMS
Retraso al cierre de admisin
(RCA)
3560 despus del PMI
Adelanto a la inyeccin 2232 antes del PMS
Adelanto a la apertura de
escape (AAE)
3560 antes del PMI
Retraso al cierre de escape
(RCE)
530 despus del PMS
Tabla 1 Especificaciones del sistema de distribucin para el motor DEUTZ
MATERIALES:

- Motor DEUTZ (disel) del laboratorio de motores
- Gata hidrulica
- Llaves y copas (
)
- Rachas
- Extractor

- Palanca de media
- Cmara fotogrfica.

PROCEDIMIENTO:

1. Sostener el motor con la ayuda de una gata hidrulica, para evitar que se caiga al momento de
retirar el soporte delantero.
2. Aflojar los pernos del soporte delantero y retirarlo.
3. Aflojar los pernos de la tapa de distribucin, ahora se procede a retirar el perno de la polea del
cigeal (este se afloja en sentido horario, ya que se trata de un motor especial).
4. Con la utilizacin de un extractor se debe quitar de su posicin a la polea del cigeal, a
continuacin se retira la tapa de distribucin.
5. Ya se pueden observar los engranes que conforman el sistema de distribucin del motor DEUTZ,
mediante la observacin de la estructura del motor podemos determinar qu es cada uno de los
engranes.
6. Determinamos que nuestro motor tiene un engrane para el rbol de levas (sistema de distribucin
OHV), uno para la bomba de inyeccin, uno para el cigeal, uno para la bomba de aceite y un
engrane loco que permite cerrar el circuito de movimiento del conjunto de distribucin.
7. Para sincronizar la distribucin, ubicamos el primer pistn en el P.M.S. y marcamos los puntos de
contacto de todos los engranes del sistema.
8. Una vez reconocido este sistema, pasamos a colocar nuevamente la tapa de distribucin, la polea
del cigeal, los soportes del motor; y as podemos retirar tambin la gata hidrulica.
9. Siguiendo el circuito de lubricacin determinamos que este motor es lubricado mediante engrase
por presin, ya que la distribucin de lubricante se genera gracias a uno bomba de presin.
10. Observamos que nuestro motor no tiene radiador pero si algunos conjuntos de aletas, por lo que
llegamos a concluir que el motor DEUTZ es refrigerado por aire.


ANLISIS DE RESULTADOS:
Ilustracin 2

Motor asegurado con la gata hidrulica
Ilustracin 3

Pernos del soporte delantero


Ilustracin 4

Banda y poleas de distribucin

Ilustracin 5


Perno de la polea del cigeal

Ilustracin 6

Extractor para retirar la polea


Ilustracin 7

Engranes del sistema de distribucin: 1. Bomba de inyeccin, 2. rbol
de levas, 3. Cigeal, 4. Bomba de aceite, 5. Engrane loco.

Ilustracin 8

Seales de sincronizacin del sistema de distribucin
1
2
3
4
5

Ilustracin 9

Aletas de enfriamiento del motor DEUTZ

CUESTIONARIO

1. Cul es la funcin de los muelles en el sistema de distribucin?
Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un resorte (muelle). Los
muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con
los elementos de mando.

2. Qu funcin cumple el sistema de refrigeracin en los motores de combustin interna?
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso
de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y
llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.

3. Cmo se lleva a cabo el engrase a presin?
El aceite proviene de una bomba a presin impulsado a todas las canalizaciones del motor. El aceite
antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y despus por uno ms fino.
Los vapores del aceite caliente tambin son lubricantes. Si se lubrica el burln del pistn mediante
un taladro en la biela se denomina engrase a presin total.


CONCLUSIONES:

- El motor no cumple la funcin requerida en los vehculos por s solo, se complementa con el
funcionamiento de 3 sistemas bsicos, que son: sistema de distribucin, lubricacin y refrigeracin.
- Los sistemas que forman parte del motor de combustin interna se dividen en varios tipos cada uno de
ellos, lo que se puede distinguir por su ubicacin, elementos o marca; pero esto no cambia el principio de
funcin que realizan los mismos.
- Cada sistema dispone de una gran gama de componentes que le permiten desarrollar adecuadamente
su funcin, con los conocimientos y nociones bsicas del funcionamiento del motor y de los mismos
sistemas podemos realizar el reconocimiento de cada una de sus partes y elementos.

RECOMENDACIONES:

- La gata hidrulica debe ser colocada con mucha precisin y estabilidad de la misma y del motor, ya que
esto ser lo que permita asegurar dichos elementos y evitar accidentes.
- Se debe llevar el mayor orden y limpieza posibles al momento de armar y desarmar partes del motor,
para evitar problemas en el mismo.
- Reconocer bien el tipo de motor y sus elementos, ya que no todo motor es igual o tienen los mismos
componentes, en el caso del motor DEUTZ llegamos a determinar que el perno de su cigeal se ajusta
en sentido anti horario y se afloja en sentido horario (contrario a lo convencional).

BIBLIOGRAFA:

- http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-sistema-de-distribucion-del-automovil/
(Revisado el 01 de junio del 2013)
- http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/distribucion.pdf
- http://industriales.utu.edu.uy/archivos/mecanica-
general/CURSO%20DE%20HIDRAULICA/SISTEMA%20DE%20LUBRICACION.pdf
- http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combusti%C3%B3n_interna

Paulina Logroo Karolys
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