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FRIZIONE
- Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, danneggiato
o scarsamente lubrificato.
- Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione
- Molla richiamo leva a forcella rotta o sganciata.
- Gioco eccessivo tra le scanalature dellalbero di presa continua
e la sede relativa sul mozzo del disco condotto
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- Disallineamento tra disco condotto e volano motore.
- Molle del disco condotto rotte o con caratteristiche elastiche
inferiori ai valori prescritti.
- Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione.
- Molla di richiamo leva a forcella rotta, debole o sganciata.
- Albero della presa continua deformato od usurato.
- Viti di fissaggio del volano allalbero motore allentate.
CAMBIO DI VELOCITA
- Boccola o cuscinetto su albero motore, per albero di presa continua,
deteriorati o insufficientemente lubrificati.
- Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura.
- Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi deteriorati o usurati.
- Giochi di montaggio non corrispondenti ai valori prescritti
- Boccola di centraggio per albero di trasmissione deteriorata
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato
- Astuccio a ghiera, di ritegno del manicotto scorrevole del codolo
dellalbero di trasmissione allentato.
- Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dellalbero di trasmissione
e quelle relative sul manicotto scorrevole.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.
- Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate.
- Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore
allentati.
- Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a
quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati.
- Dado di fissaggio del manicotto sul codolo dellalbero di trasmissione
allentato.
- Manicotto scorrevole grippato.
- Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati.
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DIFFERENZIALE
- Gioco di accoppiamento pignone-corona eccessivo.
- Allentamento del dado di ritegno del pignone conico
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Fiat Auto S.p.A.
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After Sales Training
2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati 46 / 91 Panda 4x4_040722.0.doc
SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Deterioramento delle scanalature di accoppiamento di semialberi
differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del
differenziale.
- Eccessivo gioco dei giunti omocinetici.
- Viti di fissaggio manicotti scorrevoli dei semialberi allentati.
- Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi.
- Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco.
- Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta.
- Viti di fissaggio ruote motrici alle flange di semialberi allentate.
FRIZIONE
La frizione slitta per:
- Insufficiente ritorno del pedale frizione.
- Meccanismo di disinnesto danneggiato.
- Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto.
- Molla a diaframma inefficiente.
- Guarnizione del disco condotto usurate, vetrificate o bruciate
- Pompa di comando sovraccarica (per occlusione del foro di
compensazione).
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato o deteriorato.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Particolari dei giunti cardanici dellalbero di trasmissione grippati o
eccessivamente usurati
CAMBIO DI VELOCITA
- Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi, anelli sincronizzatori
deteriorati o usurati.
- Disallineamento o scentratura tra gli alberi.
- Impurita` o residui metallici con lolio lubrificante.
- Insufficiente livello dellolio lubrificante.
- Giochi di montaggio inesatti.
DIFFERENZIALE E PONTE
- Scatola ponte deformata.
- Cuscinetti scatola interna differenziale mal registrati o deteriorati.
- Errato contatto dei denti fra pignone e corona.
- Cuscinetti del pignone conico deteriorati.
- Insufficiente lubrificazione fra le varie parti del differenziale.
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SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Cuscinetti dei semialberi deteriorati o insufficientemente lubrificati.
- Giunti omocinetici rumorosi.
TRASMISSIONE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
Fiat Auto S.p.A.
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Panda 4x4_040722.0.doc 47 / 91 2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati
FRIZIONE
- Molla a diaframma con gioco nel fulcro.
- Molle parastrappi del disco condotto con gioco nelle sedi.
CAMBIO DI VELOCITA`
- Gioco di montaggio inesatti.
- Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura.
- Eccessivo gioco tra le scanalature sullalbero di uscita dal cambio e
quelle relative sulla flangia attacco a trasmissione.
- Inefficiente lubrificazione dei cuscinetti e degli ingranaggi.
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato.
- Astuccio a ghiera di ritegno del manicotto scorrevole sul codolo
dellalbero di trasmissione allentato.
- Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dellalbero di trasmissione
e quelle relative sul manicotto scorrevole.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.
- Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate.
- Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore
allentati.
- Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a
quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati.
- Dado di fissaggio manicotto sul codolo dellalbero di trasmissione
allentato.
- Manicotto scorrevole grippato.
- Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati.
DIFFERENZIALE /DIFFERENZIALE TORSEN
- Inesatto gioco di accoppiamento fra pignone e corona.
- Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone per allentamento del dado di
fissaggio.
- Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone conico per snervamento del
distanziale elastico.
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SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Deterioramento delle scanalature di accoppiamento dei semialberi
differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del
differenziale.
- Eccessivo gioco dei giunto omocinetici.
- Viti di fissaggio dei manicotti scorrevoli dei semialberi allentati.
- Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi.
- Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco.
- Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta.
- Viti di fissaggio ruote motrici alle flange dei semialberi allentati.
TRASMISSIONE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
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DIFFERENZIALE
- Cuscinetti del pignone conico usurati.
- Giochi di montaggio inesatti.
- Coppia conica usurata.
- Lubrificazione insufficiente.
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DIFFERENZIALE TORSEN
- Cuscinetti usurati
- Coppia cilindrica usurata
- Lubrificazione inefficiente
DIFFERENZIALE
- Ingranaggi satelliti eccessivamente forzati sul relativo asse portasatelliti.
- Superficie dellasse portasatellite non perfettamente levigata o
irregolare.
- Ingranaggi planetari bloccati sulla scatola interna del differenziale.
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SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE / MOZZI RUOTA
- Cuscinetti dei semialberi usurati
- Cuscinetti dei mozzi ruota usurati
FRIZIONE
La frizione strappa per:
- Olio o grasso sul volano, sullanello spingidisco o sulle guarnizioni del
disco condotto.
- Guarnizioni allentate sul disco condotto per imperfetta tenuta dei
ribattini.
- Anello spingidisco deformato.
- Indurimento del meccanismo di comando frizione.
- Guarnizioni di attrito consumate irregolarmente per scentratura del disco
condotto.
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ALBERI DI TRASMISSIONE/GIUNTO FERGUSON
- Allineamento/montaggio albero di trasmissione non corretto.
- Albero di trasmissione deformato.
- Albero di trasmissione non equilibrato.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale usurato.
- Giunto elastico di trasmissione deteriorato.
- Giunto Ferguson bloccato
TRASMISSIONE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
Fiat Auto S.p.A.
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CAMBIO DI VELOCITA
- Errata manovra dellinnesto
- Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto marce mal
registrato
- Errato montaggio o usura delle sfere e molle per scatto in posizione
delle aste di comando
- Sincronizzatori difettosi o usurati.
- Gioco eccessivo a causa dellusura delle forcelle dinnesto nelle
scanalature sugli ingranaggi e sui manicotti scorrevoli.
FRIZIONE
La frizione non stacca per:
- Eccessiva corsa a vuoto del pedale frizione.
- Disco condotto scentrato o deformato.
- Mozzo del disco condotto eccessivamente forzato sullalbero frizione.
- Anello spingidisco danneggiato o deformato.
- Imperfetta rivettatura delle lamine sul piatto supporto frizione.
- Presenza di aria nellimpianto idraulico comando disinnesto frizione
- Scarsa tenuta della valvola ad anello della pompa o del cilindro
maestro.
- Perdita di liquido del comando idraulico da raccordi, tubazioni, ecc
- Perdita di liquido dal cilindro operatore comando disinnesto frizione.
- Mancanza di liquido nel serbatoio della pompa.
- Puntalino di comando della pompa rotto, mal registrato, o
eccessivamente usurato.
- Foro di sfiato nel tappo del serbatoio otturato (provoca una depressione,
permettendo allaria di entrare nella pompa stessa).
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CAMBIO DI VELOCITA
- Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto delle marce mal
registrato, particolari deformati o eccessivamente usurati.
- Difficolt nello scorrimento delle aste nelle proprie sedi nella scatola
cambio.
- Manicotti ed ingranaggi con impedimento nello scorrimento sulle proprie
sedi.
- Qualit inadatta dellolio lubrificante immesso nella scatola cambio.
- Comandi della frizione mal registrati che impediscono linterruzione del
moto dal motore al cambio.
- Vettura in movimento (per marce non sincronizzate).
- Errata manovra nellinnesto marce.
TRASMISSIONE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
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CAMBIO DI VELOCITA
- Eccessivo riempimento di olio lubrificante della scatola cambio.
- Allentamento di viti o dadi di fissaggio dei coperchi di tenuta.
- Guarnizioni, anelli o cuffie di tenuta usurate o inefficienti.
- Sfiatatoio ostruito.
- Scatola del cambio fessurata o danneggiata.
- Tappi di scarico o introduzione olio allentati.
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- DIFFERENZIALE PONTE
- Anello di tenuta per pignone conico usurato.
- Guarnizione del differenziale inefficiente.
- Anelli di tenuta per semialberi sulla scatola ponte usurati o inefficienti.
- Sfiatatoio sulla scatola ponte ostruito.
- Tappi di scarico o introduzione olio allentati.
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IMPIANTO
FRENANTE
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4. LIMPIANTO FRENANTE
ABS: sistema antibloccaggio ruote
EBD: (funzione integrata nell ABS) ripartitore di frenata elettronico tra ruote anteriori
e posteriori
MSR: (funzione integrata nell ABS) regolazione coppia frenante motore nel cambio
marcia a scalare
4.1 GENERALITA
Limpianto frenante costituito da 2 CIRCUITI INDIPENDENTI INCROCIATI (ogni
circuito agisce su una ruota anteriore e su quella posteriore diagonalmente
opposta) per garantire la frenata e la stabilit anche in caso di avaria di un circuito.
Tutta la gamma equipaggiata con:
VERSIONI 4X4 BZ
- DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. 4x2 J TD 240X20)
- PINZE ANTERIORI (origine 4x2 J TD a doppia colonnetta con recupero automatico
dei giochi)
- DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE POSTERIORI (pieni orig.4x2 anter.bz 240x11)
- PINZE POSTERIORI ( orig.poster.Punto HGT)
VERSIONI 4X4 JTD (VARIA DAL 4X4 BZ per):
- DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. Stilo 257x22 )
- PINZE ANTERIORI (NUOVE a doppia colonnetta con recupero automatico dei
giochi)
Panda 4x4_040722.0.doc 51 / 91 2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati
4.2 SERVOFRENO
E stato adottato un servofreno BOSCH di diametro (9) con pompa in ghisa corsa
18+18 diametro 13/16(versioni 4x4 bz) e pompa in alluminio 18+18 diam. 7/8
(versioni 4x4 Jtd ).
IMPIANTO
FRENANTE
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4.3 IMPIANTO ABS
E previsto su tutte le versioni 4x4 .
E impiegato il sistema antibloccaggio ABS BOSCH 8.0, a 4 SENSORI ATTIVI e 4
CANALI con correttore elettronico di frenata EBD (Electronic Brake Force
Distribution) integrato e funzione MSR.
Tutte queste funzioni sono realizzabili grazie alla possibilit dei sensori attivi che
rilevano velocit molto vicine allo 0.
LMSR inoltre attua la sua funzione interagendo con il controllo motore.
I principali vantaggi:
- INTERVENTO IMMEDIATO DEL SISTEMA
- CAPACIT DI LEGGERE SEGNALI DI VELOCIT PROSSIMI ALLO ZERO
- MINORE SENSIBILITA AI DISTURBI ELETTROMAGNETICI ESTERNI
causati da campi elettromagnetici presenti nelle citt e comunque in luoghi ad
elevata densit tecnologica e industriale
- NON SOGGETTI AI DISTURBI GENERATI DA IMPIANTI ELETTRICI DI
RISCALDAMENTO DEL MANTO STRADALE (utilizzato in alcune nazioni del
nord Europa)
2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati 52 / 91 Panda 4x4_040722.0.doc
Grazie alla possibilit di rilevare velocit molto basse, i sensori attivi aumentano la
precisione dei SISTEMI DI NAVIGAZIONE DI BORDO.
Tali sistemi aggiornano mediante il sistema di localizzazione satellitare GPS (Global
Position System) la posizione dellauto nelle mappe inserite in memoria: risulta quindi
indispensabile la continua informazione, anche a basse velocit, sulla strada
percorsa dallauto per calcolare la posizione esatta del veicolo.
Nella centralina ABS integrato il correttore di frenata EBD che, sensibile
alladerenza dellasse posteriore, regola lazione frenante in modo da impedire il blocco
delle ruote posteriori garantendo in ogni condizione la corretta ripartizione dellazione
frenante sugli assi anteriore e posteriore.
Unaltra integrazione nel sistema ABS per 4x4 e il contenuto della funzione MSR.
In caso di cambio marcia brusco in scalata, il sistema MSR interviene ridando
coppia al motore (attraverso lapertura della farfalla motorizzata) evitando
trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, specialmente in bassa aderenza,
possono portare a perdita di stabilit vettura.
STERZO TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
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5. STERZO
Il sistema sterzante della Fiat Panda 4WD garantisce:
SICUREZZA E PRECISIONE DI GUIDA alle alte velocit
MANEGGEVOLEZZA
LIMITATO SFORZO nelle manovre di parcheggio ed alle basse velocit.
E previsto un sistema con asservimento elettrico Dualdrive (EPS) con softweare
specifico .
Electric Power Steering (Dualdrive)
Di serie su tutte le versioni .
La servoassistenza viene assicurata mediante un motorino elettrico collocato in zona
plancia che trasferisce la coppia generata direttamente su una ruota dentata coassiale
al piantone.
La coppia fornita in ingresso dal guidatore viene letta da un sensore meccanico di
elevatissima sensibilit e precisione.
Il guidatore pu scegliere tra due programmi di guida (City e Normal) selezionabili
tramite tasto in plancia. Il primo massimizza il comfort nelle manovre di parcheggio, con
sforzi sul volante record per il segmento (2.5 Nm contro i 4-6 delle idroguide
tradizionali). Il secondo, fornisce una prestazione media in parcheggio, ma consente di
avere un ottimale progressivit dello sforzo volante anche a bassa velocit, specie in
condizioni di scarsa aderenza stradale . Entrambi i programmi, comunque, forniscono
asservimento variabile in funzione della velocit del veicolo (servoassistenza
progressiva), senza perci compromessi tra prestazione in parcheggio e qualit del
comando sterzo in marcia.
5.1 SCATOLA GUIDA
Specifica per rapporto di guida e geometria di sterzo, e dedicata al sistema di
asservimento elettrico.
5.2 CARATTERISTICHE TECNICHE
- RAPPORTO DI DEMOLTIPLICAZIONE: 40 mm / giro fisso
- RAPPORTO ANGOLO VOLANTE / ANGOLO RUOTE: 18.62 volante/ ruota
- GIRI VOLANTE: 3.30 per una corsa cremagliera di 134 mm
Panda 4x4_040722.0.doc 53 / 91 2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati
- DIAMETRO DI STERZATA TRA MARCIAPIEDI: 9.57 metri
SOSPENSIONI E
RUOTE
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6. SOSPENSIONI E RUOTE
6.1 SOSPENSIONI
Le sospensioni di una vettura 4WD devono assicurare comfort ai passeggeri, guidabilit
e tenuta di strada, tali da garantire il superamento di situazioni critiche (possibili cause
di incidenti - sicurezza attiva -), come sulle versioni 2WD, e in aggiunta, devono
garantire alla vettura capacit di disimpegno in qualunque percorso, in
particolare quelli off road Uno degli obiettivi principali della Panda 4x4 stato
proprio quello di intervenire sensibilmente su questi parametri per offrire prestazioni
paragonabili a quelle della migliore concorrenza con un riguardo particolare al comfort
e alle prestazioni in fuoristrada.
6.1.1 Sospensioni anteriori
Anche per la Panda 4WD stata adottata la soluzione, ormai collaudatissima, a ruote
indipendenti Mc Pherson in cui lammortizzatore e la molla fungono sia da elementi
smorzanti ed elastici, che strutturali e cinematici.
E prevista una architettura con barra collegata con tirante allammortizzatore, gi
applicata su Panda 2WD e tipica di vetture di segmento superiore; questa conferisce
alla sospensione, mediante una riduzione dellisteresi ed un aumento della flessibilit
longitudinale rispetto alle configurazioni con barra fissata al braccio oscillante, una
elevata capacit di filtraggio delle vibrazioni nel passaggio sulle asperit.
Gli altri componenti principali della sospensione sono stati progettati secondo gli stessi
criteri gi seguiti su Panda 2WD; fanno differenza gli ammortizzatori che hanno
dimensioni maggiorate (stelo 22 mm invece che 20 mm) al fine di avere le stesse
prestazioni funzionali ed affidabilistiche della Panda 2WD pur su una pi impegnativa
missione off road.
Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze da
terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta capacit
di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve, ecc.)
6.1.2 Sospensioni posteriori
A differenza della Panda 2WD, che adotta per queste sospensioni uno schema
classico, a ruote interconnesse (semiindipendenti) mediante un assale torcente (il ponte
torcente), la versione 4WD impiega uno schema a bracci longitudinali tirati con
ruote indipendenti. Questo schema garantisce il supporto del differenziale
posteriore (fissato su telaio con interposizione di elementi elastici), adatto alla
presenza di organi di trasmissione posteriori (semialberi) e assicura alle ruote
posteriori lindipendenza necessaria per il disimpegno su qualunque
percorso/asperit.
SOSPENSIONI E
RUOTE
TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
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Panda 4x4_040722.0.doc 55 / 91 2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati
Un telaio posteriore, fissato rigidamente a scocca su quattro punti, funge da
elemento portante per gli organi della meccanica posteriore (trasmissione e
sospensione vettura).
I bracci oscillanti longitudinali sono fissati al telaio mediante interposizione di
elementi elastici (2 boccole in gomma metallo per ciascun braccio). Lasse di
rotazione del braccio (la linea virtuale che congiunge il centro delle due boccole)
inclinato nello spazio in modo tale da guidare la ruota per una sicura tenuta di strada
della vettura in condizioni critiche di stabilit.
E presente una barra di torsione che collegata ai bracci longitudinali mediante
snodi sferici ed progettata in modo tale da conferire alla sospensione le caratteristiche
di rigidezza stabilizzante al rollio per un sicuro comportamento della vettura in curva.
Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze
da terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta
capacit di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve,
ecc.)
La posizione degli ammortizzatori, ancora inclinati sottopavimento come su Panda
2WD, stata anche per la versione 4WD ottimizzata al fine di ridurre listeresi in
scuotimento e quindi aumentare la capacit di filtraggio del sistema su ogni asperit.
6.2 RUOTE
I pneumatici della Panda 4WD sono stati studiati in modo da realizzare il miglior
equilibrio fra le prestazioni stradali (handling e comfort) e le prestazioni off road (su
fondo non asfaltato) e winter (su fondo innevato)
Per la versione Panda 4x4 (base) previsto un pneumatico 165/70R14 con un cerchio
ruota in lamiera con canale di calettamento 5.5J costruito con materiale
altoresistenziale con disegno ottimizzato che consente, a pari prestazioni su strada, un
ottimizzazione dei pesi.
Questo pneumatico caratterizzato da elevata capacit di disimpegno in condizioni di
utilizzo fuoristrada e buona guidabilit e trazione su fondi innevati, garantendo nel
contempo buona prontezza di sterzo e piacere di guida su fondi asciutti e bagnati.
Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno
battistrada con una distribuzione bilanciata di lamelle e blocchetti volta a contenere la
rumorosit e i danneggiamenti su percorsi fuoristrada, assicurando una usura uniforme.
Per la versione Climbing previsto un pneumatico 185/65R14 con cerchio ruota in
lamiera (opt in lega) con canale di calettamento 5.5J
Questo pneumatico caratterizzato da ottima guidabilit e trazione su fondo innevato a
cui si accompagnano una elevata prontezza di sterzo e piacere di guida su fondo
asciutto e bagnato e un buon disimpegno in fuoristrada.
SOSPENSIONI E
RUOTE
TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
Fiat Auto S.p.A.
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Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno
battistrada caratterizzata da una ridotta presenza di lamelle.
Misura, indici di carico e velocit
Panda 4x4 (Base):
- 165/70 R14 81T
- 5.5 J X 14" 35
Panda Clinbing:
- 185/65 R14 86T
- 5.5 J X 14" 35
2004 Fiat Auto S.p.A. - Tutti i diritti sono riservati 56 / 91 Panda 4x4_040722.0.doc
Il pneumatico 185/65 R15 non catenabile; previsto come kit catenabile il pneumatico
165/70 R14 (gi della versione Trekking).
PROCEDURE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
Fiat Auto S.p.A.
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7. PROCEDURE ASSISTENZIALI
7.1 PROCEDURE DI REVISIONE
7.1.1 Cambio meccanico con differenziale per versioni 4x4 - S.R.
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Stacco
Eseguire preventivamente
- BATTERIA - S.
- COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - S.
- SUPPORTO/CESTELLO batteria - S.
- FILTRO ARIA COMPLETO - S.
MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - S.
1. Scalzare le testine snodate delle
trasmissioni di selezione e innesto marce.
2. Svitare le viti di fissaggio (2a) e scansare la
staffa (2b) di supporto delle trasmissioni
flessibili di selezione e innesto marce.
1. Scollegare la connessione elettrica del
sensore di retromarcia.
E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020
PROCEDURE TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
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1. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il
riparo calore del collettore di scarico.
1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e scollegare
il cavo frizione (1b) dalla leva comando
cuscinetto reggispinta (1c).
RUOTE (due) anteriori - S.R.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo sottomotore (1b).
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere la
staffa sx (1b) di sostegno del riparo
sottomotore.
Premunirsi di un contenitore idoneo a
contenere lolio del cambio.
1. Svitare il tappo e scaricare lolio del cambio.
1. Svitare le viti di fissaggio della pinza freno.
2. Rimuovere la molletta (2a) di fissaggio della
tubazione olio freni (2b).
3. Scansare la pinza freno dallarea di lavoro e
assicurarla opportunamente in maniera tale da
poter operare in piena sicurezza.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
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1. Svitare il dado di fissaggio.
2. Montare l'attrezzo per svincolare le testine
sterzo.
A - 2, 1004B10, [GRUPPO
MOTOPROPULSORE con cambio meccanico -
S.R.], Estrattore, 1.871.000.700, Estrazione
testine
3. Svincolare le testine sterzo dal mozzo ruota.
4. Svitare i bulloni di fissaggio (4a) e svincolare
il montante mozzo anteriore (4b)
dall'ammortizzatore (4c).
5. Svitare la vite di fissaggio (5a) e scollegare il
sensore ABS (5b).
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Scalzare il semiasse dalla relativa sede sul
differenziale anteriore.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Svitare il bullone di fissaggio (1a) del mozzo
ruota (1b) alla testina (1c) del braccio
oscillante.
2. Rimuovere il complessivo semiasse e mozzo
ruota.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
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1. Svitare il dado di fissaggio del collare
metallico di tenuta della tubazione di scarico.
2. Sganciare i supporti in gomma della
tubazione della tubazione di scarico.
3. Rimuovere la tubazione di scarico completa.
1. Svitare le viti (1a) e il bullone (1b) di
fissaggio e rimuovere la staffa (1c) di unione
cambio/ motopropulsore.
1. Svitare la vite di fissaggio (1a) e svincolare la
staffa (1b).
2. Svitare il bullone di fissaggio (2a) e
rimuovere la staffa di fissaggio (2b).
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo di protezione (1b) del volano motore.
1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore
albero di trasmissione al gruppo di rinvio.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la
staffa di sicurezza anteriore (1b) dellalbero di
trasmissione.
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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo centrale di protezione (1b) del giunto
cardanico dellalbero di trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del supporto
centrale dellalbero di trasmissione.
1. Liberare lalbero di trasmissione nella parte
anteriore.
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e il bullone
(1b) e rimuovere il tirante di reazione inferiore
(1c).
1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e svincolare
la testina oscillante (1b) dalla barra
stabilizzatrice (1c).
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Svitare le viti di fissaggio della scatola guida
alla traversa sospensioni.
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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico
a sostegno della traversa sospensioni
anteriore.
2. Svitare le viti di fissaggio della traversa
sospensioni anteriore.
3. Con laiuto di un secondo operatore
movimentare il sollevatore idraulico e
rimuovere la traversa sospensioni anteriore.
1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di
avviamento.
- Abbassare il veicolo.
- Aprire il coperchio di protezione.
- Svitare il dado di fissaggio e scollegare il
cablaggio elettrico del motorino di avviamento.
E - -, Motorino d' avviamento, A020A
E - -, Motorino d' avviamento, A020B
E - -, Motorino d' avviamento, A020C
1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di
avviamento e rimuoverlo.
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Eseguire preventivamente
- GRIGLIA ANTERIORE (unica) - S.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e scansare la
serratura (1b).
2. Montare l'attrezzo (2a) completo di tasselli di
appoggio (2b).
A - 2a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Traversa,
1.870.595.000, Sostegno motopropulsore
A - 2b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Tasselli di
appoggio, 1.870.650.000, -
3. Montare gli attrezzi (3a) e (3b), quindi
collegarli all'attrezzo precedentemente
montato.
A - 3a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Traversa,
1.860.851.003, Sostegno motore
A - 3b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Supporto
verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore
Nota: Ancorare il motore servendosi di appositi
ganci e staffe/catene di sostegno prestando la
massima attenzione trovando il punto di
equilibrio del motore per evitare qualsiasi tipo di
sbilanciamento.
1. Svitare le viti superiori di fissaggio del
cambio.
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1. Svitare la vite e i dadi (1a) e rimuovere il
tassello elastico (1b).
2. Svitare la vite di fissaggio (2a) e rimuovere la
staffa (2b) di unione cambio/supporto.
1. Scollegare la connessione elettrica
dell'interruttore luci di retromarcia.
E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020
2. Svitare il dado di fissaggio (2a) e scollegare
il cavo di massa sul cambio (2b).
E - 2b, Massa batteria su motore, C002
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
supporto rigido (1b) del motopropulsore.
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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico
(1a) munito di piastra (1b) e staffe (1c) per il
sostegno e la rimozione del cambio.
A - 1b, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con
differenziale - S.R], Piastra supporto,
1.870.856.000, Sostegno cambio
A - 1c, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con
differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000,
Supporto
1. Svitare la vite (1a) e il dado (1b) di fissaggio
del cambio.
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1. Abbassare il complessivo avendo cura di
non danneggiare eventuali particolari
interferenti, rimuovere il complessivo cambio-
differenziale (1b).
Riattacco
- Posizionare nel vano motore il gruppo cambio e differenziale fissato sugli attrezzi utilizzati per lo stacco
e montarlo in sede prestando attenzione a non danneggiare i componenti adiacenti.
- Centrare il gruppo cambio-differenziale sui perni di centraggio e bloccarlo, serrando a coppia il dado e le
viti inferiori di fissaggio.
NOTA: Per facilitare il centraggio dei perni sul motore e dell'albero del cambio con il disco condotto
frizione, far compiere leggere oscillazioni al gruppo cambio/differenziale.
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Dado, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm
- Rimuovere gli attrezzi e il sollevatore idraulico precedentemente posizionati per la manovra del cambio
durante la fase di stacco.
A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Piastra supporto, 1.870.856.000,
Sostegno cambio
A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000, Supporto
- Serrare a coppia le viti di fissaggio superiori del cambio al basamento motore.
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (superiori cambio) 8, daNm
- Montare in sede il supporto rigido del motopropulsore lato cambio.
- Serrare le relative viti di fissaggio del supporto al cambio secondo il valore di coppia indicato.
C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M10 X 1.25, (Lato
cambio) 5, daNm
- Montare i sede la staffa di unione cambio/supporto e serrare a coppia la vite di fissaggio.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm
- Montare in sede il tassello elastico lato cambio in sede.
- Serrare la vite di fissaggio del supporto rigido al tassello elastico lato cambio effettuando la chiusura a
controllo di coppia.
C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
tassello elastico) 8, daNm
- Serrare a coppia i dadi di fissaggio del tassello elastico alla scocca.
C - -, 1008B300, [TASSELLO ELASTICO SUPPORTO LATO CAMBIO], -, Dado, M10 X 1.25, (Lato
scocca) 5, daNm
- Rimuovere la staffa di ancoraggio del motopropulsore precedentemente montata.
- Rimuovere gli attrezzi di sostegno del motopropulsore precedentemente montati.
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Traversa, 1.870.595.000, Sostegno motopropulsore
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Tasselli di appoggio, 1.870.650.000, -
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Traversa, 1.860.851.003, Sostegno motore
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A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Supporto verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore
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- Posizionare in sede la serratura del coperchio vano motore e avvitare le relative viti di fissaggio.
- Eseguire loperazione: Griglia anteriore unica - R.
- Collegare la connessione elettrica del sensore di retromarcia.
E - -, Interruttore luci retromarcia, I020
- Collegare il cavo di massa sul cambio e avvitare il dado di fissaggio.
E - -, Massa batteria su motore, C002
- Montare in sede il motorino di avviamento e avvitare le relative viti di fissaggio a coppia.
C - -, 5520B100, [MOTORINO AVVIAMENTO COMPLETO], -, Vite, M8, (-) 2,7, daNm
- Collegare il cablaggio elettrico al motorino di avviamento e avvitare il dado di fissaggio.
E - -, Motorino d' avviamento, A020A
E - -, Motorino d' avviamento, A020B
E - -, Motorino d' avviamento, A020C
- Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della traversa alla scocca.
C - -, 4410D101, [TELAIO SOSPENSIONI ANT.], Serraggio viti telaio, Vite, M12X1.25, (-) 8, daNm
- Rimuovere il martinetto idraulico.
- Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della scatola sterzo alla traversa delle sospensioni.
C - -, 4120A100, [SCATOLA STERZO A CREMAGLIERA COMPLETA(C)], viti, M12X1.25, (-) 6.5, daNm
- Operare analogamente su entrambi i lati vettura:
- Serrare a coppia il dado di fissaggio delle barra stabilizzatrice alla testina oscillante.
C - -, -(*), [-], -, Dado, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
Posizionare in sede il tirante di reazione inferiore e serrare a coppia il relativo bullone di fissaggio al
cambio.
C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
cambio) 8, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del tirante di reazione inferiore alla traversa.
C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
traversa) 8, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio trazione
posteriore.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
- Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e avvitare i dadi di fissaggio.
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto centrale dellalbero di trasmissione.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
- Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di protezione del giunto cardanico dellalbero di
trasmissione.
- Montare in sede il riparo volano motore e avvitare le viti di fissaggio.
- Posizionare la tubazione di scarico completa in sede.
- Vincolare i supporti in gomma alle apposite sedi su fondo vettura.
- Serrare a coppia il bullone di fissaggio del colare metallico di tenuta della flangia di unione del collettore
di scarico alla tubazione di scarico.
C - -, 1072C105, [COLLETTORE/I SCARICO], -, Bullone, -, (-) 4, daNm
- Avvitare la vite di fissaggio del collare metallico della flangia di unione del collettore di scarico alla
tubazione di scarico
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm
- Montare in sede la staffa di unione cambio/motore e serrare a coppia le viti di fissaggio.
- Operare analogamente su entrambi i lati vettura:
- Montare in sede il complessivo semiasse e mozzo ruota.
- Serrare a coppia il bullone di fissaggio del mozzo ruota alla testina del braccio oscillante.
- Serrare a coppia i bulloni di fissaggio del mozzo all'ammortizzatore.
C - -, 4450C10, [-], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 7,5, daNm
- Montare le testine sterzo in sede e avvitare il dado di fissaggio a coppia.
C - -, 4110B100, [TIRANTI STERZO REGISTR.CON SCATOLE (C-S)], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 4, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio della pinza freno.
C - -, 3310A301, [PINZE FRENI A DISCO ANT. COMPLETE], Serraggio pinza a staffa, Vite, M10X1,25,
(-) 5,7, daNm
- Montare in sede il sensore ABS e avvitare la vite di fissaggio.
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- Montare nella corretta sede la tubazione olio freni e ripristinare la molletta di fissaggio.
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- Montare in sede il riparo sottomotore e relativa staffa e serrare le viti di fissaggio.
- RUOTE (due) ANTERIORI . R
- Vincolare il cavo frizione alla leva comando cuscinetto reggispinta e avvitare il dado di fissaggio.
- Montare in sede il riparo calore del collettore di scarico e avvitare le viti di fissaggio.
- Montare in sede la staffa di supporto delle testine snodate delle trasmissioni.
C - -, 2125C301, [FLESSIBILE INNESTO MARCE CAMBIO MECC.(F)], -, Vite, M8, (-) 3, daNm
- Calzare in sede le testine snodate delle trasmissioni flessibili di selezione e innesto marce.
- Ripristinare l'olio cambio.
Eseguire le operazioni:
- MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - R.
- FILTRO ARIA COMPLETO - R.
- SUPPORTO/CESTELLO batteria - R.
- COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - R.
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- BATTERIA - R.
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7.1.2 Trasmissione completa di giunti - S.R.
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Stacco
Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Sollevare il ponte.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo
centrale di protezione (1b) del giunto cardanico
dellalbero di trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto
centrale dellalbero di trasmissione.
1. Posizionare un sollevatore idraulico (1a) munito di
apposito attrezzo di supporto (1b),a sostegno
dellalbero di trasmissione (1c).
A - 1b, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001,
Supporto albero di trasmissione
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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa
di sicurezza anteriore (1b) dellalbero di trasmissione.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa
di sicurezza posteriore (1b) dellalbero di
trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore
albero di trasmissione al gruppo di rinvio trazione
posteriore.
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1. Svitare le viti di fissaggio del giunto posteriore
albero di trasmissione al giunto viscoso.
1. Agendo sul sollevatore idraulico abbassare e
rimuovere lalbero di trasmissione completo di giunti.
Riattacco
Con l'aiuto di un apposito sollevatore idraulico munito
di apposito attrezzo di supporto,a sostegno dellalbero
di trasmissione, montare in sede lo stesso..
A - -, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001,
Supporto albero di trasmissione
Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto
posteriore albero di trasmissione al giunto viscoso.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto
anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio
trazione posteriore.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e
posteriore e avvitare i dadi di fissaggio.
Serrare a coppia le viti di fissaggio del
supporto/cuscinetto centrale dellalbero di
trasmissione.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di
protezione del giunto cardanico dellalbero di
trasmissione.
Abbassare il ponte.
Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
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7.1.3 Gruppo differenziale posteriore - Revisione a differenziale staccato
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Scomposizione
Posizionare in morsa il complessivo differenziale
posteriore.
1. Montare gli attrezzi (1a), e svitare il dado di
fissaggio (1b) del giunto viscoso.
A - 1a, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
1. Sfilare e rimuovere il giunto viscoso.
Rimuovere il paraolio del pignone conico.
1. Svitare la ghiera di fissaggio (1a) con apposita leva
(1b) e anticoppia (1c).
A - 1a, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - 1b, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
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Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per
la rimozione del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
1. Scalzare e rimuovere i giunti del differenziale.
Rimuovere i paraoli dei giunti
2. Svitare le viti di fissaggio del coperchio.
- Con un apposito attrezzo recidere il cordone di
sigillante del coperchio.
A - -, -, [-], Lama, 1.870.718.000, Recidere cordone di
sigillante
3. Rimuovere il coperchio posteriore del differenziale.
Nota: segnare la posizione originale sx e dx dei
cavallotti di fissaggio prima dello smontaggio.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere i
cavallotti di supporto (1b).
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) in sede sulla scatola
differenziale (1b) come illustrato in figura, e agendo
sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione tale da permettere la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - 1a, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
Nota: segnare la posizione originale dei distanziali
prima dello smontaggio.
2. Rimuovere dalla relativa sede il gruppo
differenziale posteriore completo di relativi cuscinetti
e distanziali.
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1. Rimuovere manualmente il pignone conico (1a)
dalla sede nella scatola differenziale (1b) e
recuperare il distanziale (1c).
Posizionare la scatola differenziale in pressa.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul pignone
conico (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto conico
(1d) e l'anello di rasamento (1e).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Estrattore, 1.871.006.100, Estrattore
cuscinetto
1. Rimuovere il cuscinetto conico (1a) e relativo
paraolio (1b) dalla scatola differenziale con apposito
attrezzo (1c).
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1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere
la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.
1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere
la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo
differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto
conico (1d).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
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1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo
differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto
conico (1d).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
Ricomposizione
1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e
montare il relativo cuscinetto conico (1b) con
l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione
cuscinetti conici
1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e
montare il relativo cuscinetto conico (1b) con
l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione
cuscinetti conici
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1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e
montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto
con l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione
piste cuscinetti
1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e
montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto
con l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione
piste cuscinetti
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
cuscinetto conico (1a) del pignone e il falso pignone
(1b).
A - 1a, -, [-], Falso pignone, 1.871.005.000, Dima
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1. Montare il distanziale PRECEDENTEMENTE
rimosso in sede sul falso pignone conico.
1. Montare in sede sul falso pignone conico il
cuscinetto conico.
1. Avvitare a contatto la ghiera di fissaggio (1a) del
falso pignone conico con apposita leva (1b) e
anticoppia (1c).
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
- Rimuovere leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
1. Montare in sede nella scatola differenziale il calibro
del falso pignone conico.
A - 1, -, [-], Calibro falso pignone, 1.871.004.900,
Dima
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1. Montare la staffa di reazione (1a) e avvitare il
bullone di fissaggio (1b).
1. Montare in sede il cavallotto di ritegno (1a) e
avvitare le viti di fissaggio (1b) a contatto.
1. Con uno spessimetro rilevare la distanza, tra il
piano del falso pignone conico e la falsa corona.
Determinare, a seguito della misurazione effettuata,
lo spessore dell'anello di rasamento del pignone
conico utilizzando la seguente formula:
S =[X - ( VP)] 0,004
S =spessore anello di rasamento da ricavare [mm]
X =valore rilevato con spessimetro [mm]
2 =costante di riferimento [mm]
VP =scostamento tra il valore nominale del perno
campione e stampigliatura sul pignone [mm]
0,004 =tolleranza [mm]
Nota:si dispone di spessori che variano da un minimo
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di 0,51 mm ad un massimo di 1,40 mm, con
scostamenti di 0,05 mm.
Svitare nuovamente la ghiera di fissaggio del
pignone conico con apposita leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
Svitare il bullone di fissaggio del calibro del falso
pignone conico.
Svitare le due viti di fissaggio del cavallotto di ritegno
del calibro del falso pignone conico.
Rimuovere il calibro del falso pignone conico.
Rimuovere il falso pignone conico con i relativi due
cuscinetti conici e il distanziale USATO.
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione tale da permettere la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e
i due anelli distanziali (1c) sx e dx precedentemente
contrassegnati.
1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx
precedentemente contrassegnati del gruppo
differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b).
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1. Posizionare l'attrezzo nel gruppo differenziale fino
al completo accoppiamento tra la parte concava
dell'attrezzo stesso e l'alberino dei satelliti.
1. Montare l'attrezzo apposito e misurare la coppia di
rotolamento del gruppo differenziale andando cos a
determinare lo spessore totale dei due anelli
distanziali.
Nota:per determinare lo spessore totale dei due
anelli distanziali opportuno iniziare il controllo
usando i vecchi distanziali, se fosse necessario
incrementare o diminuire lo spessore degli stessi per
ottenere una coppia di rotolamento corretta.
Si dispone di spessori che vanno da un minimo di
1.91mm ad un massimo di 3.00 mm.
C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,30 - 0,70, daNm
A - 1, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, -
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione tale da permettere la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in pressa sul pignone conico (1a) l'anello
di rasamento (1b) che abbiamo definito essere quello
corretto, il relativo cuscinetto conico (1c) mediante
apposito introduttore (1d).
A - 1d, -, [-], Introduttore, 1.871.004.500, Introduttore
cuscinetto
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1. Montare il pignone conico completo di cuscinetto e
anello di rasamento in sede nella scatola
differenziale.
1. Montare sul pignone conico il NUOVO anello
distanziale e il relativo cuscinetto conico.
1. Avvitare la ghiera di fissaggio del pignone conico.
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1. Serrare a coppia la ghiera di fissaggio del pignone
conico con apposita leva (1a) e anticoppia (1b).
C - -, -(*), [ghiera fissaggio pignone conico], -, Ghiera,
-, (Pignone conico) 20, daNm
Rimuovere leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
1. Montare l'attrezzo anticoppia (1a) e misurare
tramite apposito attrezzo (1b) la coppia di
rotolamento del pignone conico.
A - 1a, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, -
Nota: alternare una fase di chiusura graduale della
ghiera di fissaggio del pignone conico ad una fase di
controllo del valore della coppia di rotolamento dello
stesso, fino al raggiungimento del valore indicato.
C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,23 - 0,34, daNm
- Nel caso in cui si superi il valore indicato bisogna
intervenire andando a SOSTITUIRE nuovamente il
distanziale montato sul pignone conico e ripetere
nuovamente la procedura di chiusura.
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione tale da permettere la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e
i due anelli distanziali (1c).
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Nota: i cavallotti di ritegno del gruppo differenziale
devono essere rimontati seguendo il corretto
posizionamento.
1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx
precedentemente contrassegnati del gruppo
differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b).
C - 1b, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 4,1 - 6,1, daNm
1. Posizionare il complessivo differenziale su un
banco di riscontro.
2. Montare l'apposita leva (2a) e anticoppia (2b) in
sede sul pignone conico per evitare la rotazione dello
stesso.
3. Con apposito comparatore (3a) effettuare la
misurazione sulla corona nel punto indicato (3b),
agendo sulla corona manualmente misurare il gioco
tra la stessa ed il pignone conico, accertandosi che il
valore rilevato sia compreso tra quelli indicati.
M - -, -(*), [-], -, 0,10 - 0,18, mm, -, -, -, -, -
Nota: nel caso in cui il valore rilevato sia inferiore al
valore nominale, aumentare lo spessore dell'anello
lato X e diminuire lo spessore dell'anello lato Y dello
stesso valore di cui si aumentato l'anello del lato X.
Nel caso in cui il valore rilevato sia maggiore al valore
nominale, aumentare lo spessore dell'anello lato Y e
diminuire lo spessore dell'anello lato X dello stesso
valore di cui si aumentato l'anello del lato Y.
Lo spessore totale dei due anelli non deve variare da
quello prestabilito precedentemente.
A - 3a, -, [-], Comparatore, 1.871.005.300,
Misurazione gioco
Nel caso in cui il valore rilevato riguardante il gioco
pignone conico e corona sia diverso da quelli indicati
sar necessario controllare nuovamente la
ripartizione degli spessori del differenziale.
Rimontare in sede il coperchio posteriore della
scatola differenziale ripristinando il cordone di
sigillante e serrare a coppia le viti di fissaggio.
P - -, -(*), [-], Sigillante, Rubber Wacker, T209, -
C - -, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 3,8 - 4,5, daNm
Montare il paraolio posteriore del pignone conico con
apposito introduttore.
A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.006.200, Introduttore
paraolio
Montare i paraoli dei giunti del differenziale con
apposito introduttore.
A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.005.900, Introduttore
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paraolio
Calzare in sede i due giunti sul differenziale.
Posizionare in morsa il complessivo differenziale
posteriore.
Posizionare in sede il giunto viscoso sul pignone
conico.
Montare gli attrezzi, e serrare a coppia il dado di
fissaggio del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
C - -, -(*), [-], -, Dado, -, (-) 12 - 15, daNm
Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per il
montaggio del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
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7.2 CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CONTATTO DELLE
DENTATURE CONICHE PIGNONE CORONA
LATO TIRO
LATO RILASCIO
1 - Contatto Esatto: La superficie di contatto dei denti deve essere uniformemente
distribuita su entrambe le faccie del dente, e cio sia dal lato tiro
sia dal lato rilascio.
2 - Contatto Inesatto: Lato tiro: contatto sulla punta del dente e verso la parte centrale.
Lato rilascio: contatto sul calcagno del dente e verso la parte
centrale.
Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore
dellanello di appoggio.
3 - Contatto Inesatto: Lato tiro: contatto sulla punta, localizzato sul fianco del dente in
basso.
Lato rilascio: contatto sul calcagno, localizzato sul fianco del dente
in basso.
Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore
dellanello di appoggio.
4 - Contatto Inesatto: Lato tiro: contatto sul calcagno e verso la parte centrale del dente.
Lato rilascio: contatto sulla punta e verso la parte centrale del
dente.
Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore
dellanello di appoggio
5 - Contatto Inesatto: Lato tiro: contatto sul calcagno, localizzato sulla cresta del dente.
Lato rilascio: contatto sulla punta, localizzato sulla cresta del
dente.
Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore
dellanello di appoggio.
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1 2 3 4 5
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7.3 ATTREZZATURE
1871004200 Introduttore piste cuscinetti PTU
1871004300 Battitoio per pista int. PTU
1871004400 Battitoio per pista int. PTU
1871004500 Battitoio per pista int. RDA
1871004600 Calibro PTU
1871004700 Falso pignone PTU
1871004800 Anticoppia
1871004900 Calibro RDA
1871005000 Falso Pignone RDA
1871005100 Boccola reazione
1871005200 Attrezzo per misurazione spessore
1871005300 Truschino pi tastatore
1871005400 Chiave per ghiera
1871005500 Attrezzo per supporto scatola PTU
1871005600 Falso albero PTU
1871005700 Calibro PTU
1871005800 Introduttore pista est. Scatola RDA
1871005900 Introduttore corteo
1871006000 Attrezzo per tulip
1871006100 Estrattore cuscinetto pignone RDA
1871006200 Introduttore corteo
1871006300 Divaricatore per scatola RDA
1871006400 Introduttore corteo
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