Curso Oficial Proteccion Buque OPB

OFICIAL DE PROTECCIN
DEL BUQUE, OPB.

Ship Security Officer, SSO.
OFICIAL DE PROTECCIN DEL BUQUE
OBJETO DEL CURSO
Obtener el certificado de especialidad de
Oficial de Proteccin del Buque. OPB (SSO).
Proporcionar los conocimientos para ejercer
los deberes y responsabilidades como Oficial de
Proteccin del buque.
Segn la seccin A/2.1.6 del Cdigo PBIP
(ISPS) el Oficial de Proteccin del buque deber
ser:
la persona a bordo, responsable ante el
capitn, designada por la compaa para
responder de la proteccin del buque,
incluido la implantacin y el mantenimiento
del plan de proteccin del buque, y para la
coordinacin con el oficial de la compaa,
OCPM (CSO), y con los oficiales de
proteccin de las instalaciones portuarias,
OPIP (PFSO).
TEMARIO Y ESTRUCTURA DEL CURSO
1. Introduccin. Conceptos, perspectiva histrica, vulnerabilidad y amenazas.
2. Poltica de proteccin martima. Legislacin y Normativa.
3. Responsabilidades de proteccin. Agentes y personas intervinientes.
4. Evaluacin de la proteccin. Riesgos y medios de proteccin.
5. Equipos y sistemas. Medios humanos y electrnicos.
6. Plan de proteccin del buque.
7. Amenazas.
8. Medidas de proteccin del buque. Niveles. Declaracin de proteccin martima.
9. Preparacin ejercicios y prcticas para emergencias.
10. Administracin de la proteccin martima. Documentacin, auditoras y planes
de contingencias.
11. Formacin sobre proteccin martima.
COMPETENCIAS DE OFICIAL DE PROTECCIN DEL BUQUE
1. Mantener y supervisar la implantacin del Plan de Proteccin del
Buque. PPB (SSP).
2. Evaluar los riesgos, amenazas y puntos vulnerables en relacin a la
proteccin martima.
3. Realizar inspecciones regulares para garantizar la implantacin y
mantenimiento del PPB (SSP).
4. Garantizar el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimiento
del PPB (SSP).
5. Fomentar la concienciacin y vigilancia sobre la proteccin
martima.
ACTUACIN.
El Oficial de Proteccin del buque debe ser capaz de prevenir y/o reducir las
consecuencias de una posible amenaza utilizando para ello una adecuada
formacin, planificacin y/o coordinacin con las entidades implicadas.
CONOCIMIENTOS DEL OFICIAL DE PROTECCIN DEL BUQUE
OPERACIONES EN
BUQUES Y PUERTOS
NORMATIVA
SISTEMAS
DE
GESTIN
ADMINISTRACION DE LA PROTECCION MARITIMA.
LEGISLACION Y NORMATIVA.
RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES EN PROTECCION.
METODOS DE RECONOCIMIENTO.
OPERACIONES Y CONDICIONES DEL BUQUE.
MEDIDAS DE PROTECCION DEL BUQUE.
RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS.
RECONOCIMIENTO DE LAS PAUTAS DE COMPORTAMIENTO.
EJERCICIOS Y PRACTICAS
PERSPECTIVA HISTRICA
1961. Asalto al buque Santa Mara.
El buque fue asaltado en enero de 1961 por el DRIL
(Directorio Revolucionario Ibrico de Liberacin), para
protestar por las dictaduras de Franco y Salazar.
Transportaba 612 pasajeros y 350 tripulante, salvo 5 heridos,
no hubo que lamentar ninguna vctima.
1985. Secuestro del Achille Lauro.
En octubre de 1985 secuestrado por cuatro activistas
palestinos, con 480 pasajeros al salir del puerto de
Alejandra. Actuaban en nombre del FLP y pedan la
liberacin de 50 detenidos en Israel. Un ciudadano
americano de origen judo fue la nica victima del asalto.
El buque se destruyo en un incendio durante un crucero el
30 de noviembre de 1994.
1989. Asalto al City of Poros.
Un grupo palestino tomo por asalto el transbordador turstico, con cientos de turistas
mayora franceses, britnicos y estadounidenses, que finalizaban una excursin de 24
horas. Un comando enmascarado de tres personas arronjando bombas y con disparos de
metralleta. Se saldo con 11 victimas, 60 heridos y 10 desaparecidos
2000. Ataque al USS Cole
El ataque al USS Cole fue un atentado
suicidad perpetrado por una clula de
Al Qaeda contra el destructor de la
marina estadounidense.
El 12 de octubre de 2000 en el puerto de Adn. Una pequea lancha se acerc a la zona
de babor del destructor. Pocos segundos ms tarde se oy desde el puerto una gran
explosin que provoc un boquete en el casco del destructor de 10 m. Se cree que los
hombres a bordo del USS Cole pensaron que la lancha era una de las que habitualmente
se dedicaban a la recogida de basuras. Murieron 17 marineros y ms de 30 resultaron
heridos por la metralla.
2001. Ataque sobre el World Trade Center.
Los ataques del 11 de septiembre de 2001, implicaron el
secuestro de cuatro aviones de pasajeros por 19 miembros de la
red yihadista Al-Qaida.
Cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con un
Piloto. Los dos primeros aviones fueron los de los vuelos fueron
estrellados contra las torres gemelas, haciendo que ambas se
derrumbaran en las dos horas siguientes.
El tercer avin secuestrado supuestamente impact contra la
esquina del Pentgono. Y el cuarto avin, no alcanz ningn
objetivo, se cree que los pasajeros y tripulantes intentaron
recuperar el control y se estrell en un campo abierto.
Aparte de los 19 secuestradores hubo unas 2.973 personas
fallecidas confirmadas y unas 24 continan desaparecidas.
Este atentado se caracteriz por el empleo de aviones como
armamento, creando una situacin de temor mayor en todo el
mundo occidental y dando comienzo a la Guerra contra el
terrorismo.
2002. Limburg.
El 6 de octubre de 2002, el Limburg llevaba
397 mil barriles de crudo desde Irn a Malasia.
Cuando estaba en el Golfo de Adn para
recoger otra carga. Con un procedimiento igual
al cometido con el destructor Cole, abrieron
un boquete atravesando el doble casco del
buque.
El atentado provoc la muerte de un marinero
de origen blgaro y el derrame de 90.000
barriles de crudo.
VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO
TIPOS DE RIESGOS
NATURALES (Huracanes, tifones,...)
BIOLOGICAS (virus y bacterias)
TECNOLOGICAS
Qumicas (corrosin,...)
Fsicas (mecnica,...)
Nucleares (radiaciones,...)
Tcnicas (diseo,...)
DERIVADAS DE ACTIVIDADES SOCIALES (transporte, ocio, hogar,...)
DERIVADAS DE ACTIVIDADES ANTISOCIALES (intrusin, robo,
sabotaje, espionaje, terrorismo,...)
SEGURIDAD (SAFETY)
Peligros no intencionados.
SOLAS
STCW
COLREG
Etc
PROTECCIN (SECURITY)
Amenazas (con intencin)

ISPS - PBIP

RIESGOS TRANSPORTE MARTIMO
PELIGROS
(Mar, transporte, medico-sanitarios).
Abordaje.
Varada.
Hundimiento.
Hombre al agua.
Incendio.
Contaminacin.
Infecciones.
Enfermedades
AMENAZAS
(Acciones violentas, antisociales,
problemas sociales).
Terrorismo
Piratera.
Contrabando.
Robo.
Vandalismo.
Polizones.

CONCEPTOS SEGURIDAD VS. PROTECCIN
SEGURIDAD
(SAFETY)

PELIGROS NO
INTENCIONADOS

Convenios OMI:
SOLAS
STCW
COLREG
PROTECCIN
(SECURITY)

AMENAZAS. CON
INTENCIN.

CONVENIO OMI:

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OBJETIVOS POLTICOS.
OBJETIVOS RELIGIOSOS.
ATENTADOS.
SECUESTROS.
ASESINATOS.
COACCIONES.
SABOTAJE.
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ZONAS DE ATAQUES PIRATAS.
frica Occidental.
Estrecho de Malaca.
Mar de China.
Sudamrica.
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NARCOTRFICO
- Equipajes.
- En provisiones.
- En contenedores.
- En personas.
TRAFICO DE ARMAS.
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Robo .
Atraco.
Hurto.
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Ocasional.
Organizado.
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Motivos econmicos.
Motivos Polticos.
Persecuciones Religiosas.
Lugares donde esconderse:
Contenedores / Carga Rodada.
Paoles.
Bodegas.
Paol de proa.
Gras.
OPERACIONES Y CARACTERSTICAS DEL BUQUE Y PUERTO
Estructura compleja del transporte martimo.
Dificultades de la proteccin martima.
Movimientos de cargas y pasajeros.
Interfaz operacional entre el transporte martimo y otros transportes.
Seguimiento de la carga. Trazabilidad.
ESTRUCTURA COMPLEJA DEL TRANSPORTE MARITIMO.
Los puertos, estn abiertos a todas las actividades.
El crecimiento del transporte martimo se concentra en los contenedores,
buques mayores, terminales especializadas y servicios regulares de
transbordadores.
Aumento de los puertos secos.
DIFICULTADES DE LA PROTECCIN MARTIMA.
Cualquier buque puede convertirse en un arma o en un vector de un
arma de destruccin.
Dificultades para el control de mercancas transportadas en
contenedores.
Dificultad de comprobar, en su totalidad, vehculos embarcados en Ferrys
y Rolones.
1. LA PROTECCION ES UNA PERCEPCION PERSONAL, ES DECIR SUBJETIVA, QUE SE
IDENTIFICA CON LA NECESIDAD DE PROTEGER A LAS PERSONAS, LOS BIENES Y LA
INFORMACION.
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2. LA PROTECCION NECESITA DEL LIDERAZGO DE LA DIRECCION .
SI LA DIRECCION DE LA EMPRESA NO ESTA CONVENCIDA, LA PROTECCION NO
ES POSIBLE.
3. SIEMPRE DEBE EXISTIR UN RESPONSABLE DE LA PROTECCION QUE TENGA EL
APOYO DE LA DIRECCION.
LOS RECURSOS HUMANOS DE LA PROTECCION ACTUARAN BAJO ESA
DIRECCION NICA.
4. LA PROTECCION ES OTRO FACTOR DE LA CALIDAD DE SERVICIO
LA PROTECCION ES UNA INVERSION
5. LA PROTECCION ABSOLUTA ES UNA UTOPA.
DEBEMOS DEDICAR A LA PROTECCION SLO LOS RECURSOS QUE SEAN
ESTRICTAMENTE NECESARIOS.
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6. LA PROTECCION EFICAZ PASA POR EL ANALISIS RIGUROSO DE LOS OBJETIVOS,
RIESGOS, VULNERABILIDADES, MEDIDAS DE PROTECCION EN MARCHA, ETC.
7. A LA HORA DE EVALUAR LAS MEDIDAS DE PROTECCION NECESARIAS, NOS
DEBEMOS PONER SIEMPRE EN LA POSICION MAS DESFAVORABLE.
9. LA PROTECCION EFICAZ SLO SE CONSIGUE COMBINANDO EN SU JUSTA
MEDIDA LOS RECURSOS HUMANOS Y TECNICOS.
10. NINGUN SISTEMA DE PROTECCION PERMANECE EFICAZ EN EL TIEMPO
HAY QUE REVISARLO.
8. SE DEBEN APROVECHAR LOS RECURSOS DE PROTECCION PUBLICOS
LA PROTECCION QUE APLICA LA EMPRESA ES SOLO UN ESLABON MAS.
A QUIN SE APLICA EL CDIGO
Se aplica a BUQUES que realicen transportes internacionales en donde se incluyen:
Buques de carga y naves de gran velocidad,
de arqueo bruto igual o superior a 500 GTs
Buques y naves de gran
velocidad de pasaje
Unidades mviles de perforacin
mar adentro
A Instalaciones portuarias que:
PRESTEN servicio a buques dedicados a viajes internacionales.
El Gobierno del pas donde est la instalacin portuaria piense que EN
OCASIONES TENGAN QUE PRESTAR servicio a buques que atraquen o
zarpen en un viaje internacional .
A MEDIO PLAZO.
La proteccin cada vez va a ser un concepto ms
implantado en el comercio martimo por lo que
PREVISIBLEMENTE se ir implantando
progresivamente en los buques e instalaciones
portuarias dedicadas a DESPLAZAMIENTOS O
TRAFICOS DE CABOTAJE.
EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.
La aplicacin del Cdigo AFECTA SOLO A LA
INTERFAZ BUQUE-PUERTO aunque la OMI y la OIT
seguirn colaborando para profundizar en la
proteccin de zonas portuarias.
SEGN EL CAPITULO XI-2 DEL SOLAS.
La interfaz buque-puerto es la interaccin que tiene lugar cuando un buque se ve
afectado directa o indirectamente por actividades que entraan el movimiento de
personas o mercancas o la provisin de servicios portuarios al buque o desde ste.
Para que el Cdigo sea eficaz deben colaborar:
PERSONAL DEL BUQUE.
PERSONAL PORTUARIO.
PASAJEROS.
INTERESES DE LA CARGA.
GESTORES NAVALES.
ADMINISTRADORES DE PUERTOS.
ADMINISTRACIONES MARITIMAS.
FUERZAS DEL ORDEN.
AUTORIDADES NACIONALES.
AUTORIDADES LOCALES.
TODOS DEBEN ASUMIR NUEVAS
RESPONSABILIDADES
EL CODIGO ISPS NO SE APLICA A:
Buques de guerra
Instalaciones portuarias proyectadas y
utilizadas para fines militares
Otros buques propiedad del
Gobierno o explotados por l que
estn exclusivamente dedicados a
servicios gubernamentales de
carcter no comercial
Unidades navales auxiliares
PARTES DE CODIGO PBIP (ISPS).
PARTE A: Contiene las disposiciones OBLIGATORIAS a las cules se hace referencia
en el captulo XI-2 del convenio SOLAS, enmendado.
PARTE B: Orientaciones COMPLEMENTARIAS a las anteriores, que deben tenerse en
cuenta a la hora de aplicar el Cdigo
En cada uno de los captulos del curso aparecern de manera diferenciada los
requisitos de la Parte A del Cdigo
El captulo XI-2 del SOLAS y la Parte A del Cdigo ISPS constituyen el
NUEVO SISTEMA INTERNACIONAL DE MEDIDAS DE PROTECCION
destinadas a incrementar la proteccin martima que permite que los buques y las
instalaciones portuarias cooperen para detectar y prevenir los actos que
supongan una amenaza para la proteccin en el sector del transporte martimo
La parte B del Cdigo debe leerse, interpretarse y aplicarse de manera
coherente con el propsito, los objetivos y los principios establecidos en el
captulo XI-2 y en la parte A del Cdigo.
OBJETIVO GENERAL DEL CDIGO PBIP (ISPS).
Establecer las pautas para que los buques e
instalaciones portuarias puedan COOPERAR para
DETECTAR y PREVENIR actos que supongan una
amenaza para la proteccin del transporte martimo
No podemos entender pues la proteccin sin la
necesaria colaboracin entre los buques e
instalaciones portuarias

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