-1-

CAMBIO DE GAS REFRIGERANTE EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE

VEHICULOS LIVIANOS.

RESUMEN:

La mayora de los profesionales de la
refrigeracin, hacen un buen ajuste prctico de
la carga de gas refrigerante en cualquier
sistema, bien porque saben ajustar el
recalentamiento a la salida del evaporador, bien
porque midiendo la presin tocan con la mano la
temperatura de evaporacin y notan cuando no
hay gotas de lquido evaporable a la salida del
evaporador en el tubo de aspiracin, o bien por
casualidad, y en cualquier caso las variaciones de
un ajuste de carga en la mayora de los casos no
tiene mucha importancia porque si le sobra algo
de gas puede que se evapore a lo largo del tubo
de aspiracin o puede que un excesivo
recalentamiento, por falta de carga no afecte
mucho a la temperatura de descarga del
compresor y que tampoco falte rendimiento, y en
este caso, no noten demasiada falta a su vez de
potencia frigorfica en el recinto a enfriar, porque
al equipo le sobra potencia frigorfica, etc.
Trataremos con este trabajo de enumerar en la
prctica como ajustar correctamente la carga
de gas en los equipos frigorficos de expansin
directa, sea cual sea el REFRIGERANTE
empleado.

Palabra Clave:

Refrigerante, Vlvula de succin, Vlvula de
descarga, tubera de baja, tubera de alta

ABSTRACT
The majority of professionals cooling, make a
good working load adjustment of refrigerant in
any system, either because they know adjust the
superheat at evaporator outlet, either because
measuring the pressure with the hand touching
the evaporation temperature and notice when
there evaporable liquid droplets at the outlet of
the evaporator tube, or by chance, and in any
case the variations in load adjustment in most
cases is not very important because if you have
left some gas may evaporate along the intake
pipe to overheat may, due to lack of charge is
not affected much by the temperature of
compressor discharge performance and that
there also exists, and in this case, too noticeable
lack turn of cooling capacity to cool the enclosure
because the team has plenty of cooling capacity,
etc..
We will try to list this work in practice as "fit
properly" load of gas in refrigerating equipment
direct expansion, regardless of the refrigerant
used.
Keyword:
Refrigerant, suction valve, discharge valve, line
down, line High
I. INTRODUCCIN
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado automotriz emplea cuatro
partes bsicas: un compresor mecnico,
impulsado por el motor del vehculo; una vlvula
de expansin, la cual es una restriccin hacia
donde bombea el compresor; y dos
intercambiadores de calor, el evaporador y el
condensador. Adems, se requiere del
refrigerante que fluye a travs del sistema el cual
es mucha importancia para un buen desempeo
del sistema de aire acondicionado.
REFRIGERANTE
El refrigerante a utilizar debe ser un lquido con
un punto de ebullicin bajo para poder hacer uso

-2-

prctico de la transferencia de calor que ocurre
cuando un lquido se evapora.
En el ciclo de refrigeracin de un equipo de aire
acondicionado, circulan gases refrigerantes que
sirven para reducir o mantener la temperatura
de un ambiente por debajo de la temperatura del
entorno (para ello se debe extraer calor del
espacio y transferirlo a otro cuerpo cuya
temperatura sea inferior a la del espacio
refrigerado, todo esto lo hace el refrigerante)
que pasa por diversos estados o condiciones.
Desde hace algunos aos existe debate acerca
del uso de gases refrigerantes ya que por su
liberacin en la atmsfera, inciden de manera
desfavorable sobre la capa de ozono que protege
la Tierra de los rayos UV del sol.
El refrigerante R22, que es un HCFC, era hasta
hace poco el gas refrigerante ms utilizado en el
sector del aire acondicionado, tanto para
instalaciones de tipo industrial como domsticas.
Actualmente se prohbe su uso en equipos e
instalaciones de nueva fabricacin. Segn la
legislacin desde el 1 de enero de 2004 hay
prohibicin de fabricar todo tipo de equipos con
HCFCs (Hidroclorofluorocarbono), an se
permitir el uso de R-22 regenerado hasta el
2015, para cubrir la demanda en instalaciones
existentes.
Este refrigerante R-22 ha sido sustituido por R-
134A, los sustitutos cumplen ciertas
caractersticas:
No daan la capa de ozono.
Tienen bajo efecto invernadero.
No son txicos ni inflamables35.
Son estables en condiciones normales de
presin y temperatura.
Son eficientes energticamente.
REFRIGERANTE R-134A
Es un refrigerante libre de cloro (sin CFCs ni
HCFCs) y por lo tanto no produce ningn dao a
la capa de ozono y su uso no est sujeto a ningn
proceso de retirada. Es ampliamente usado en
otras industrias: aire acondicionado en
automviles, frigorficos, propelente de aerosoles
farmacuticos. En aire acondicionado se utilizan
desde unidades transportables o
deshumidificadores, hasta unidades enfriadoras
de agua con compresores de tornillo o
centrfugos de gran capacidad.


II. DESARROLLO
MANEJO DEL GAS R-134A

Figura 1.- Equipo para recarga de gas R-134
Caractersticas esenciales de la mquina

-3-

No se puede mezclar con ningn otro tipo de gas.
Es ms pesado que el aire. Evitar
trabajar en fosos.
Debe manejarse en zonas muy
ventiladas.
No exponer al sol u otras fuentes
de calor.
Utilizar guantes y gafas
protectoras.
Utilizar herramental exclusivo
para ser utilizado con R-134a, y
nunca, conjuntamente con otro
gas.
Herramental para R-134a.- Est especcamente
construido para ser utilizado con este tipo de
gas, y con ningn otro que no sea R-134a.
Los racores de carga, o vlvulas de servicio, son
del tipo conexin rpida y dos tamaos
diferentes: pequeo, para la presin de succin y
otro grande para el lado de alta presin. Las
vlvulas de servicio irn instaladas en las
tuberas, y nunca en el mismo compresor.

Figura2.- Vlvula de baja presin.

Figura3.- Vlvula de alta presin.
Maquina para el cambiodel refrigerante

Figura 4 Mquina de estacin de servicio

VALUE 100
Especificaciones
Recuperacion
Vacio
Recarga
Purificacion del refrigerante
Reciclage
Cumplimiento de aciete usado
Llenado de aceite nuevo
Modo automatico
De impresin
Calefaccion aumento de la tas de
recarga
De alta presion de alarma
Alarma de tanque lleno
Alarma de tanque vacio
Sistema de base de datos
Caracteristicas

-4-

Depuracion de gases no condensables
Alimentacion AC220+- 10% -50/60Hz
AC110+- 10% -60Hz
Precision refrigerante escala +10 g
Aceite de balanza de precision +-5g
Acelerar la recuperacion (MAX) 300
g/min
Max presion 17.5 bar
Compresion 12 cc presion de alta
Bomba de vacio 3.8 CFM 5 Pa
Configuracion
Una de la ultima produccion para la recuperacion
de refrigerante y la carga en base a la tecnologia
avanzada. Forma agradable y durabilidad.
Funciones
Profesional de diseo industrial
Tecnologia avanzada
Tasa de fracaso cercana a cero mediante
el uso de modulo integrado
Acite de una mayor eficiencia de
separacion
Alargo plazo despues de servicio de
apoyo
Lcd de interfaz

Accesorios
Como accesorios que pose la maquina podemos
cer que son las caerias los acoples y las valvulas
de apertura y cierre para uno de los circuitos de
altas y bajas respectivamente.

Figura 5 Accesorios de maquina de estacion de
servicios

III. PROCEDIMIENTO/CONSTRUCCION
MATERIALES:
Maquina Launch Value-100
Manual de la maquina
Manual del vehiculo
Termometro de alcohol
Equipos de seguridad

PROCEDIMIENTO:
Configuracin de la Maquina
1. Encendemos la maquina Launch Value-100
2. Seleccionamos la cantidad de liquido
refrigerante que vamos a ingresar en el
vehculo.

-5-


Figura 6 Cantidad de Refrigerante

3. Asignamos el tiempo de duracin en la
que vamos a realizar la prueba de vaco
que generalmente es de 10 min para
que se realice un trabajo ptimo.

Figura 7 Seleccin de Tiempo

EJECUCIN DE LA PRCTICA
1. Observamos la temperatura del
aire acondicionado a la
temperatura mas baja con el
vehiculo encendido esto es para
ver si existe variacin despus de
realizada la practica.

Figura 8 Medicin Temperatura
2. Conectamos las mangeras de alta y baja
a las valvulas de servicio
respectivamente teniendo en cuenta de
equivocarnos ya que cada una es
respectivamente a su correspondiente

Figura 9 Conexin de acoples

3. Abrimos el acople de la vlvula
de servcio de alta y la vlvula de
paso de alta de la maquina

Figura 10 Vlvulas de paso
4. Seleccionamos la opcin de
proceso automtico de la
maquina


-6-

5. Comienza el proceso de descarga
del refrigerante la cual dura
aproximadamente unos 5 a 10
minutos

Figura 11 Descarga del refrigerante
6. Automticamente comienza el
proceso de extraccin y
separacin del lubricante

Figura 12 Separacin del Lubricante
7. Una ves finalizado el proces de
separacin del lubricante
cerramos la vlavula de paso de
alta y la valvula de servicio de
alta
8. Abrimos el acople de la vlvula
de servcio de baja y la vlvula de
paso de baja de la maquina

Figura 14 Vlvulas de paso
9. Una vez abiertas las dos vlvulas
comienza la prueba de vacio y su
tiempo de duracin dependera de
cmo se haya configurado la mquina

Figura 15 Pruebas de vacio
10. Una ves concluido la prueba de vacio
comienza automaticamente la carga del
lquido refrigerante, la cantidad que
ingresara al sistema ya esta previamente
configurada.

Figura 16 Carga del lquido refrigerante

-7-

11. El ltimo proceso que realiza la
mquina es la impresin del
comprobante

12. Comprobamos que la
temperatura del aire
acondicionado sea menor a la
inicial con las mismas
condiciones

IV. CONSIDERACIONES / ANLISIS DE
RESULTADOS/CLCULOS
ANALISIS DE RESULTADOS
Temperaturas
Tabla 1 Comparacin de temperaturas
Refrigerante Condicin
Temperatura
[C]
Antes del
cambio
Low 25
Despues del
cambio
Low 15

Prueba de vacio
Las caerias del sistema de aire
acondicionado estan en perfectas
condiciones y no presentan ninguna fuga
ya que fueron probadas por la prueba de
vacio y la presin de vacio controlada
con el manometro de baja



V. CONCLUSIONES.

Logramos conocer el principio de
funconamiento de la Mquina Launch y
con ello poder realizar la descarga(el
cual tenia una cantidad de 0.75 Kg de R-
134a, medidos directamente por la
mquina) y carga del liquido refrigerante
(0,75 Kg de R-134 ,cantidad que fue
previamente programada y tomando
como base el manua del vehiculo usado)

Determinamos que las caerias del
sistema de aire acondicionado no
presentan fallas o fugas ya que al
realizar la prueba de vaco la aguja del
manometro de baja no registro variacin

Determinamos mediante el temomentro
la temperatura del habitaculo del
vehiculo con un termometro de alcohol
colocado en la rendija de salida del aire
acondicionado; que la temperatura del
aire acondicionado despues del cambio
del refrigerante vara, ya que la
temperatura antes del cambio era de
25C y luego de cambiar el refrigerante
fue de 15C
RECOMENDACIONES
Es recomendable revisar el manual del
vehculo antes de realizar la practica
para saber la cantidad de refrigerante
que debe estar en el circuito.

Asegurarse que al conectar las
mangueras a las vlvulas de servicio,
aguja de los acoples rpidos de las
mangueras estn cerrados, para prevenir
fugas al momento de la conexin

Se recomienda no ingresar demasiado
liquido refrigerante al sistema ya que
podra romper las caerias.


-8-

Asegurarse al momento de realizar la
recarga del refrigerante, tener cuidoado
en cerrar la vlvula de servicio de alta
presion para evitar q exista una
recirculacion del refrigerante por la
maquina
BIBLIOGRAFA
Fernando Gutirrez. (s.f.). elaireacondicionad.
Obtenido de elaireacondicionad:
http://www.elaireacondicionado.com/ar
ticulos/carga_optima_gas.php
AUTOR, S. (Conauto). Conauto. Obtenido el 18
de 06 de 2014, de Conauto:
www.conauto.com.ec
carvajal victor. (12 de 06 de 2011). construccin
de un sistema de aire acondicionado
automotriz ... Obtenido de construccin
de un sistema de aire acondicionado
automotriz ...:
http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstre
am/123456789/17105/1/ProyectoCarvaj
al.pdf
Garca, L. (04 de 08 de 2010).
refrigeracionindustrial. Obtenido el 07
de 05 de 2014, de
refrigeracionindustrial:
http://www.refrigeracionindustrial.com/
norauto. (s.f.). norauto. Obtenido de norauto:
http://www.norauto.es/catalog/1_Prest
aciones-taller/2_Aire-acondicionado-
climatizacion.html