MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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Juan Sebastin Nez
Contenido
a) COMO DEFINIR UN SISTEMA MECNICO .............................................................................. 3
Caractersticas de los sistemas mecnicos ................................................................................ 3
Ejemplos de elementos que lo integran: .................................................................................. 3
Polea simple .......................................................................................................................... 3
Palanca: ................................................................................................................................. 3
El polipasto ............................................................................................................................ 4
El torno o cabestrante ........................................................................................................... 5
b) Cuadro de Clasificacin Detallada de los Motores de Combustin Interna Alternativos ..... 6
SEGN EL PROCESO DE COMBUSTIN ..................................................................................... 6
Motor de encendido provocado ........................................................................................... 6
(MEP, motor Otto) ................................................................................................................. 6
Motor de encendido por compresin (MEC, motor Diesel) ................................................. 6
SEGN EL MODO DE REALIZAR EL CICLO .................................................................................. 6
Motores de 4 Tiempos .......................................................................................................... 6
Motores de 2 Tiempos .......................................................................................................... 7
SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN .......................................................................................... 7
Refrigeracin por aire (directa) ............................................................................................. 7
Refrigeracin por lquido (indirecta si se usa intercambiador .............................................. 7
SEGN LA PRESIN DE ADMISIN ............................................................................................ 8
Motor de aspiracin natural o atmosfrico .......................................................................... 8
Motor sobrealimentado ........................................................................................................ 8
SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS ........................................................... 8
Motores en lnea ................................................................................................................... 8
Motores en V ......................................................................................................................... 9
Motores con cilindros en "V" pequea (VR) ......................................................................... 9
Motores con cilindros en "W" ............................................................................................... 9
Motores con cilindros horizontales opuestos (boxer) ........................................................ 10
Un motor X .......................................................................................................................... 10
c) Motores de 2 Tiempos ........................................................................................................ 11
El diagrama presin-volumen de un motor de dos tiempos................................................... 13
Diagrama: Presin- ngulo de rotacin del cigeal .............................................................. 14
Ventajas ................................................................................................................................... 15
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Desventajas ............................................................................................................................. 15
Motor Diesel de 2 Tiempos. .................................................................................................... 15
Ciclo de trabajo ....................................................................................................................... 16
APLICACIONES. ........................................................................................................................ 19
REFERENCIAS ............................................................................................................................... 20






















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a) COMO DEFINIR UN SISTEMA MECNICO
Los sistemas mecnicos son aquellos sistemas constituidos fundamentalmente por
componentes, dispositivos o elementos que tienen como funcin especfica transformar o
transmitir el movimiento desde las fuentes que lo generan, al transformar distintos tipos de
energa.
Caractersticas de los sistemas mecnicos
Se caracterizan por presentar elementos o piezas slidos, con el objeto de realizar
movimientos por accin o efecto de una fuerza.
En ocasiones, pueden asociarse con sistemas elctricos y producir movimiento a partir de un
motor accionado por la energa elctrica.
En general la mayor cantidad de sistemas mecnicos usados actualmente son propulsados por
motores de combustin interna.
En los sistemas mecnicos se utilizan distintos elementos relacionados para transmitir un
movimiento.
Como el movimiento tiene una intensidad y una direccin, en ocasiones es necesario cambiar
esa direccin y/o aumentar la intensidad, y para ello se utilizan mecanismos.
En general el sentido de movimiento puede ser circular (movimiento de rotacin) o lineal
(movimiento de translacin) los motores tienen un eje que genera un movimiento circular [1]
Ejemplos de elementos que lo integran:

Polea simple: la polea simple se encarga solamente de invertir el sentido de la fuerza
aplicada. Por lo tanto no existe ventaja mecnica, slo puede haber prdidas debidas al
rozamiento.

Palanca: Generalmente est formada por una barra rgida que puede oscilar en torno a una
pieza fija, que sirve de punto de apoyo.
Palanca de primer grado,
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Palanca de segundo grado,

Palanca de tercer grado: el punto de apoyo se sita en un extremo de la barra, la fuerza
resistente en el otro extremo, y la fuerza se aplica en una posicin intermedia [2]

El polipasto: El polipasto es una mquina simple que se usa para levantar cargas muy
pesadas a una cierta altura. Est formado por un bloque de poleas fijo al techo, y otro bloque
de poleas mvil, acoplado al primer bloque mediante una cuerda. Se usa de forma similar a la
polea simple, pero en el caso del polipasto la fuerza que hay que aplicar es menor, de manera
que se consigue una ventaja mecnica.
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El torno o cabestrante: es una maquina simple formada por un tambor con una cuerda y
una manivela, que se usa para levantar cargas hasta la altura del tambor. Cuando el brazo de la
manivela es ms largo que el dimetro del tambor, existe ventaja mecnica. [3]











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b) Cuadro de Clasificacin Detallada de los Motores de Combustin
Interna Alternativos
SEGN EL PROCESO DE COMBUSTIN [4]
Motor de encendido
provocado
(MEP, motor Otto)
Por lo general el
combustible entra en el
cilindro ya mezclado con
el aire.
Al final de la compresin
se dispone de una mezcla
de aire y combustible ms
o menos homognea.
La combustin se inicia
por una causa externa,
generalmente una chispa
elctrica.

Motor de encendido por
compresin (MEC, motor
Diesel)
El fluido admitido en el
cilindro es solo aire sin
combustible.
Al final de la carrera de
compresin (mayor que
en los MEP) se inyecta en
el cilindro el combustible
y debida a las altas
temperaturas y presiones
el combustible se auto-
inflama.

SEGN EL MODO DE REALIZAR EL CICLO

Motores de 4 Tiempos

Se realiza un ciclo cada
dos vueltas del motor.
Existen unos procesos
diferenciados para
renovar el fluido que
evoluciona.

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Motores de 2 Tiempos
Se realiza un ciclo cada
vuelta del motor.
El fluido se renueva
mientras el pistn est en
la parte inferior de su
carrera.
Se utiliza para pequeas
potencias (sencillez
barrido por crter y
potencia especfica) y
grandes potencias
(potencia especifica).
En barrido por crter la
lubricacin se hace con
aceite mezclado con el
combustible.


SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN
Refrigeracin por aire
(directa)
El calor se transmite
directamente al aire a
travs de unas aletas
colocadas en el cilindro.
Es ms barato y fiable.
Es ms ruidoso y
voluminoso.
A veces se usa una
soplante para mover al
aire.

Refrigeracin por lquido
(indirecta si se usa
intercambiador)
El motor cede calor al
medio refrigerante (casi
siempre agua) que acta
como agente intermedio
entre el motor y el aire.
Se necesita una bomba
para mover el
refrigerante.
El refrigerante suele ser
agua con alcoholes para
evitar la congelacin y
aditivos para evitar
corrosin.




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SEGN LA PRESIN DE ADMISIN
Motor de aspiracin natural o
atmosfrico
La presin del aire cuando
entra al cilindro es
aproximadamente la
atmosfrica o inferior

Motor sobrealimentado
La presin del aire a la entrada
en el cilindro es superior a la
atmosfrica.
Esto hace que la masa de aire
introducida en el motor sea
mayor que en aspiracin
natural, se puede quemar ms
combustible (ms potencia).
Es necesaria la utilizacin de un
compresor para conseguir esta
sobrepresin.

SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS [5]

Motores en lnea

Son aquellos en los que los cilindros
estn dispuestos en un solo bloque,
verticalmente en un mismo plano, y
uno a continuacin del otro. sta es la
configuracin ms comn en los
motores y sus variantes van de acuerdo
a su disposicin en el motor
(longitudinal o transversal), nmero de
cilindros (tres, cuatro, cinco, seis),
potencia requerida, y del espacio
disponible

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Motores en V. Son aquellos en los que
los cilindros se disponen en dos
bloques, uno al lado del otro, formando
normalmente un ngulo entre s de 60,
90 y 120, usando un solo cigeal
comn para ambos bloques. Esta es una
solucin para motores de seis cilindros
en adelante pues colocarlos en lnea
resultara en motores muy largos, y los
cigeales deberan ser ms robustos
para resistir las vibraciones torsionales.
Los casos ms comunes son los de seis y
ocho cilindros en V (V6, V8). Sin
embargo existen motores V10, V12,
V16 que son usados en aplicaciones
especficas.

Motores con cilindros en "V"
pequea (VR)
En estos motores los cilindros se
entrecruzan en una "V" estrecha a 15,
dando por resultado un bloque motor
ms corto que un motor en lnea y de
construccin ms sencilla que un motor
en "V". Estos motores solo tienen una
culata.
Existen motores "VR" de 5 y 6 cilindros.

Motores con cilindros en "W" En
estos motores los cilindros se disponen
en dos bloques de cilindros "VR" que se
unen en una sola bancada inferior
donde atacan a un solo cigeal. Los
cilindros de una fila guardan un ngulo
de 15 entre s, mientras que las dos
filas VR se encuentran en un ngulo de
la V de 72

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Motores con cilindros horizontales
opuestos (boxer)
Estos motores son una variante
particular de los motores en "V". Llevan
sus cilindros dispuestos en dos bloques
que forman un ngulo de 180
colocados en posicin horizontal y en
sentidos opuestos que se unen por una
base o bancada. Las bielas de cada
cilindro atacan a un solo cigeal
central. Esta disposicin tiene la ventaja
de reducir la altura de motor

Un motor X es un motor de pistones
que comprende dos bloques de
motores en V opuestos uno al otro. Por
lo tanto, los cilindros se ubican en
cuatro bancos, comandando un
cigeal comn a todos. Visto de
frente, tiene la apariencia de una X. A
menudo, los motores X derivan de unir
motores existentes.














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c) Motores de 2 Tiempos

Este tipo de motores se caracteriza porque el ciclo se completa en dos carreras del mbolo o,
lo que es lo mismo, en una revolucin, es decir, en 360 grados de giro de cigeal. Los
procesos que tienen lugar son los mismos que en un motor de cuatro tiempos, aunque con
menor duracin angular.
La diferencia fundamental reside en el proceso de renovacin de la carga, ya que en estos
motores la mayor parte de los procesos de escape y de admisin ocurre simultneamente, en
lo que se denomina proceso de barrido. [6]
Como ese trmino indica, e pistn no expulsa los gases quemados y aspira los gases frescos,
sino que son los gases frescos, que se encuentran a mayor presin que los gases en el cilindro,
los que barren a los gases quemados hacia el escape. El ciclo seguido por los gases del cilindro
se muestra en la Figura

Los procesos de compresin y de combustin son anlogos a los de un motor de cuatro
tiempos, y podrn ser de MEC o de MEP.
Las diferencias comienzan en la segunda mitad de la carrera de expansin, cuando mucho ms
temprano que en un motor de cuatro tiempos, se inicia el proceso de escape. Esto puede
ocurrir de dos modos, dependiendo del tipo de motor: por apertura de una o varias vlvulas de
escape, como en un motor de cuatro tiempos, o por una o varias aberturas practicadas en el
propio cilindro, llamadas lumbreras, y que quedan descubiertas por el propio movimiento del
mbolo. En cualquier caso, los gases de escape abandonan el cilindro espontneamente, por la
presin elevada en su interior.
A continuacin, y todava antes de que el mbolo alcance el PMI, se inicia la apertura de la
admisin, por uno de los dos mtodos ya comentados.
En este instante, la presin en el cilindro debe haber cado suficientemente, de modo que los
gases frescos en el conducto de admisin puedan entrar en el cilindro y efectuar el barrido de
los gases quemados. El proceso de barrido contina con el mbolo llegando al PMI e iniciando
su carrera hacia el PMS, permaneciendo todava tanto la admisin como el escape abiertos.
Bien avanzada la carrera, se cierran las vlvulas o las lumbreras de admisin y de escape.
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En el caso de vlvulas accionadas por un mecanismo de distribucin, se puede elegir el punto
de cierre, pero en el caso de lumbreras descubiertas por el movimiento del mbolo, el cierre se
hace necesariamente de modo simtrico a su apertura con respecto al PMI. Una vez terminado
el proceso de barrido, se inicia el proceso de compresin efectivo, quedando para ello
bastante menos de una carrera completa.
De esta descripcin del proceso de renovacin de la carga, se induce que el mbolo no realiza
ningn trabajo para expulsar los gases quemados, pero tambin que es preciso que la presin
en el conducto de admisin sea mayor que la presin en el escape.
Para introducir los gases frescos en el cilindro es necesario utilizar un compresor o el crter del
propio motor que hace las veces de compresor. En el primer caso la lumbrera por la que
entran los gases frescos al cilindro se denomina lumbrera de admisin. En el segundo caso, de
los llamados motores de barrido por crter, coexisten dos tipos de lumbreras, la de admisin
situada en el crter del motor y la de transferencia que comunica el crter con el cilindro.
En este ltimo caso, mientras el mbolo se desplaza desde el PMI al PMS se abre la lumbrera
de admisin y entran gases frescos al crter. Una vez el mbolo en el PMS se cierra la lumbrera
de admisin y comienzan a comprimirse los gases introducidos en el crter hasta que el
mbolo abre la lumbrera de transferencia y comienzan a pasar gases desde el crter al cilindro

Diagrama de distribucin en un motor de 2T.
Atendiendo al orden en el que se cierran las lumbreras los motores de dos tiempos se pueden
clasificar en: motores de barrido simtrico y motores de barrido asimtrico.
Los motores de barrido simtrico son tpicamente aquellos en los que la apertura y cierre de
las lumbreras estn controlados por la posicin del pistn.
Un barrido asimtrico suele ser ms eficaz, y se consigue bien por la utilizacin de vlvulas
accionadas con un mecanismo de distribucin, semejante a los motores de cuatro tiempos, o
en el caso de los motores con barrido por crter, independizando la apertura de las lumbreras
de admisin de la posicin del pistn, mediante vlvulas rotativas o de lminas.
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El diagrama presin-volumen de un motor de dos tiempos contiene solamente el bucle de alta
presin, o de trabajo: [6]

El diagrama presin-volumen de un motor de dos tiempos
a) Primer tiempo. En el punto 3 se efecta el encendido de la carga, y se desarrolla la
combustin para dar origen despus a la expansin. Esta contina hasta que el pistn, en
correspondencia con el punto 5, abre las lumbreras de escape. Como la presin en el cilindro
es todava elevada, la fase de escape comienza de modo espontaneo. Inmediatamente
despus, es decir, cuando la presin se ha reducido a un valor igual aproximadamente al de la
que reina en el conducto de alimentacin, se abre en 1 la lumbrera de admisin, y el aire, o la
mezcla, empujada por la presin existente en crter u originada por un compresor, entran en
el cilindro.
b) Segundo tiempo. En este punto comienza la fase llamada de barrido, la cual se desarrolla
pasando por el P.M.I., y, por encontrarse abiertas las lumbreras de escape y de admisin, se
verifica simultneamente el escape de gases y la introduccin de la nueva carga. Los gases
frescos expulsan a los gases de combustin para ocupar su puesto.
Si la compresin de la nueva carga se realiza en el crter, la presin en el cilindro continua
disminuyendo durante el barrido, porque el cilindro esta en comunicacin con la atmsfera y
al presin de alimentacin va decreciendo gradualmente. Cuando, por el contrario, la presin
de la nueva carga es producida por un compresor, la presin permanece constante tanto en el
conducto de admisin como en el cilindro. En algunos casos, con tubos de escapes ms largos,
la inercia de la columna de gases de escape produce una succin de gas fresco en el periodo
final de la fase. Por esta razn, cuando en 2' se cierra la lumbrera de admisin y prcticamente
cesa la introduccin de gas fresco, puede continuar el escape, con prdida de gas que es
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imposible reemplazar. La presin del cilindro se mantiene casi constante hasta que en el punto
2'' se cierra tambin la lumbrera de escape para dar comienzo a la fase de compresin. En el
caso en que el fluido fresco se comprime en el crter, el pistn antes de alcanzar el punto
muerto superior, descubre las lumbreras de entrada en el mismo y el fluido entre requerido
por la depresin que se produce durante la carrera ascendente del pistn. El fluido es
comprimido en el crter en el curso de la primera fase de la cerrera siguiente. [7]
Diagrama: Presin- ngulo de rotacin del cigeal

Diagrama indicado en funcin del ngulo del cigeal para un motor de 2 tiempos
En la figura 11, el rea rayada con morado representa trabajo til, y la sealada con azul,
trabajo pasivo. Hacemos observar que aqu no aparece, como en el caso del motor de 4
tiempos, el trabajo de aspiracin, porque ste forma parte del trabajo gastado para la
compresin del fluido en el crter o para el funcionamiento del compresor. [7]
Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse individualmente o combinadas
entre s.
Puerto del pistn Es el ms simple de los diseos. Todas las funciones son controladas
nicamente por el pistn tapando y destapando los puertos, que son agujeros en un lado del
cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro.
Barrido de lazo El mtodo del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a
transferencia para barrer la mezcla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia
abajo en el otro lado, haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia delante y
expulsada por una lumbrera de escape.El barrido de lazo o "Schnurle", por su inventor, es, de
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lejos, uno de los sistemas de barrido ms utilizados.
[8]
Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa de vlvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo
tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, resultando ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una
misma cilindrada y su par es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.
Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de
piezas que los componen.
Mayor eficiencia termodinmica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la
combustin.
Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante en su combustin se quema
aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor
de 4 tiempos.
Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al
consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como
son los flappers o vlvulas rotativas para controlar la admisin, la admisin directa al
cilindro o al crter controlada por vlvulas de lengetas (Reed-valve), vlvulas de
escape controladas electrnicamente, etc, que han incrementado notoriamente su
potencia y rendimiento lo que conlleva a la reduccin en buena medida de las
emisiones contaminantes.[9]
Motor Diesel de 2 Tiempos.
Los Diesel dos tiempos se usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia como el caso de
locomotoras, barcos, dragas, remolcadores, mega camiones para traslado de tierra en minas y
mquinas tuneladoras.
El Diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo
consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran
lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La
presin necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un
turbocompresor, en lugar de realizarse a travs del crter. En los Diesel no existe perdida de
combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.
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Caractersticas de un motor Diesel de 2 tiempos de gran Cilindrada

Ciclo de trabajo
Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de realizar el
barrido, adems de las diferencias en la alimentacin y la forma de realizar la combustin.
Primer tiempo:
-final del barrido
-compresin e inyeccin
Partiendo del PMI. , El pistn comienza a subir mientras se realiza la ltima fase del barrido. Se
cierra las lumbreras de admisin y escape, y el aire contenido en cilindro se comprime,
momentos antes de que el pistn llegue PMS. Se produce la eyeccin del combustible que se
inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cmara de combustin.
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-Segundo tiempo:
-Expansin
-Escape
-Llenado de cilindro
En el PMS la presin originada en la combustin es aplica sobre la camisa del pistn que
comienza a descender en expansin. Se descubre la lumbrera de escape descargando la
presin y, a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado por la
bomba, con una presin de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir
a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que
suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al subir
el pistn, cierra la lumbrera.
Particularidades constructivas

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La mayora de estos motores usan como bomba de barrido un turbocompresor accionado por
los gases de escape, hacindose necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de
admisin se disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presin interior sea
superior a la admisin, una vez expulsado los gases de escape, comienza a entrar el aire de
barrido dirigido por la inclinacin de las lumbreras. Parte del aire fro es expulsado por la
lumbrera de escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases quemados
y refrigerar.
Los elementos mviles son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un rgimen de giro
muy lento, que se mantiene constante, por lo que se dispone de unas condiciones favorables
para realizar la evacuacin de los gases quemados y un buen llenado.
El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia efectiva muy elevada.
Barrido equicorriente o uniflujo:
Este sistema requiere de la instalacin de vlvulas de escape con todos los elementos de la
distribucin, lo que complica la mecnica, eliminando la sencillez del sistema.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte baja del cilindro y estn orientadas de forma
que la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre tangencialmente
el cilindro. Los gases son expulsados por la vlvula de escape, que ha sido abierta con la
suficiente antelacin para descargar la presin al final de la expansin, y cierra momentos
despus de que el cilindro cubra las lumbreras de admisin. Los puntos de apertura y cierre del
escape ya no dependen del desplazamiento del pistn, si no que pueden calcularse los ngulos
como en el motor de cuatro tiempos, en el que el diagrama correspondiente al escape puede
ser asimtrico.

La vlvula de escape permite un barrido muy eficiente, al no existir lumbrera de escape se
logra un mejor aprovechamiento de la presin de la combustin debido a que aumenta la
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carrera de expansin. Las ventajas que esto aporta compensan, en la mayora de casos, la
complejidad mecnica de la instalacin de vlvulas [10]
APLICACIONES.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y encuentran su
mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a
gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeos motores de
aeromodelismo y similares.
El motor de dos tiempos diesel domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta
100000 CV hoy da, tambin la traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto
xito. [11]



















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REFERENCIAS
1. http://sistemasmecanicosiws.blogspot.com/2012/05/definicion-de-sistemas-
mecanicos.html
2. http://www.slideshare.net/Luisa_regino/sistemas-mecnicos
3. http://www.araucaria2000.cl/maquinas/maquinas.htm
4. Bachiller, Andrs. Motores de Combustin Interna Alternativos.
5. http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-arquitectura.htm
6. Prof. F. Payri Prof. J. M. Desantes, Motores de combustin interna alternativos,
Editorial Reverte
7. http://demotor.net/ciclos_reales/diagrama_indicado_para_un_motor_de_2_tiempos.
html
8. http://es.scribd.com/doc/66230520/Tipos-de-Motores-de-Dos-Tiempos#download
9. http://80.32.206.136/Tecnologia_LCP/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS%20TIEMP
OS.pdf
10. Tcnicas del automvil - Motores - ED. Paraninfo - Autor: Jos Manuel Alonso.
11. http://es.scribd.com/doc/54942555/Motor-Diesel-2-Tiempos