Introduccin

Procedimiento de medicin de compresin

Para realizar medicin de compresin en cada una de las cmaras de los pistones
debemos verificar donde se encuentra la bobina y sus respectivos cables, para luego
desconectarlos y a la vez desconectar la red de cable a los inyectores.
Herramientas a utilizar:
- Llave para sacar bujas
- Compresmetro
Debemos tener en cuenta que este trabajo se realiza de dos personas.
Comenzamos a soltar la buja del pistn nmero 1, una vez sacada la buja montamos
el compresimetro , se le da arranque de unos 3 a 4 segundos, mientras la otra persona
verifica la compresin mediante el instrumento, debemos tener en cuenta que el
instrumento compresimetro no se debe tomar nunca en una posicin frontal , siempre
de lado y alejado de la cara y/o el cuerpo, una vez medida la compresin anotamos el
dato y seguimos con la siguiente cmara, se realiza el mismo procedimiento para todas
las cmaras.









Lectura de medicin de compresin



Cilindro 1 compresin 180 psi
Cilindro 2 Compresin 170 psi
Cilindro 3 Compresin 120 psi
Cilindro 4 compresin 180 psi













Diagnstico de componentes en mal estado

Vlvulas
1. Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su asiento con marca poca
profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe
instalar en el mismo cilindro en que vena.
2. Una sombra en el asiento indica que la vlvula estuvo trabajando mal alineada.
3. Una vlvula daada en el asiento y margen por material extrao, no debe usarse
nuevamente. Cualquier vlvula que muestre daos en el margen, el asiento, en el
cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.
4. Nunca reinstale una vlvula que muestra mucho desgaste en el asiento o en la
cabeza.
5. No use una vlvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del cuello o
en el vstago, las grietas son causadas normalmente por altas temperaturas en el
motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son:
a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o bajas
revoluciones.
b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
c) Las esperas de inyeccin de combustin en mal estado.
d) Un ajuste insuficiente en el tren de vlvulas. A lo que normalmente se le llama
ajuste de punteras apretado.
e) El forzamiento prolongado del motor.
f) Alguna obstruccin o mal estado del sistema de enfriamiento.
6. No se use una vlvula que muestre diferencias de color en el vstago. Esto
normalmente es causado por demasiado claro entre el vstago y la gua, por fuga en
las vlvulas de escape, o por sobre carga del motor.
7. Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros de cada vlvula, si muestran
dao o desgaste, instale una vlvula nueva.
8. Nunca use una vlvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas en la
cabeza, asiento o rea del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje las vlvulas,
para evitar golpes.
9. Una vlvula que tenga el vstago rayado, o con material y pegado, no debe de ser
usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por uno o
varios de los siguientes cuatro factores.
a) Una lubricacin insuficiente del vstago.
b) Suciedad o material extrao
c) Juego insuficiente o excesivo entre el vstago y la gua.
10. No use una vlvula que muestre xido o suciedad de cualquier especie, esto puede
causar o esconder erosin o picado.
11. No reinstale una vlvula que tenga el vstago desgastado. Algunas de las causas
ms comunes de desgaste de vstago son:
a) Lubricacin insuficiente
b) Presencia de material abrasivo
c) Desalineamiento entre el asiento del motor, la gua y la vlvula.




12. Las causas de una vlvula pegada en la gua pueden ser:
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio;
xido en la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor,
producindose una ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca
distancia entre asiento y gua, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la
gua demasiado sobresalida, atorndose en el cono del cuello de la vlvula.

















Cilindros
Lo primero que se debe hacer antes de proceder a desmontar el motor de un vehculo,
es usar los elementos de seguridad adecuados para este trabajo. Posteriormente se
debe seleccionar las herramientas adecuadas para soltar las diferentes piezas del
motor.
-Subir el capo y desconectar la batera.
-Luego se debe decantar los lquidos que fluyen por el motor, que son el lquido
refrigerante y el aceite de motor.
-Desconectar mangueras del radiador, inferior y superior.
-Soltar campana de radiador
-Desmontar aspa (ventilador).
-Retirar aspa y campana.
-Desmontaje del radiador.
-Desconectar sistema de admisin de aire.
- Desmontaje del mltiple de admisin
- Desconectar el mltiple de escape al tubo de escape.
- Desmontaje del mltiple de escape
- Luego se debe desconectar el varillaje de cambios a caja
- Desconexin de flexibles hidrulicos de embrague
- Desmontaje de ejes palier de ruedas a caja
- Desconexin de todos los sistemas elctricos (arns y sensores) del motor
- Proceder a la instalacin de grilletes o cncamos, y cadenas para el levantamiento del
motor.
- Instalacin de pluma para tensin de cadenas.
- Desmontaje de soportes motor y caja
- Se procede al montaje del motor de posicin en el vehculo
- Traslado del motor al banco de trabajo
- Desmontaje de la caja de cambios
- Retirar correas de alternador ms el alternador, correas de bomba de direccin ms
bomba de direccin.
- Retiro de correas de distribucin, poleas y tensores.
- Desmontaje de la tapa de vlvulas
- Destorqueo de pernos de culata (siempre en forma cruzada o de caracol)
- Desmontaje de culata
- Luego se procede a dar vuelta el motor para poder desmontar el carter
- Destorqueo de las bancadas del cigeal
- Destorqueo de las bancadas de las bielas y retiro de estas
- Desmontaje del cigeal
- Pegarle a las bielas con un mango de tefln para retirar los pistones de los cilindros
- Luego de todos estos pasos, se ha dejado solo el block para proceder a diagnosticar.






Diagnostico
Ralladura en los bloques: Esto se produce cuando los anillos de los pistones estn
pegados o quebrados.
Fisura en los cilindros: Este es tambin una de las causas por las cuales los gases de
compresin pueden escapar y producir un mal funcionamiento del motor y perdida de
fuerza en este mismo.


Anillos

Lo primero que uno debe saber es usar siempre sus respectivos elementos de
seguridad.
-guantes
-zapatos de seguridad
-overol
-lentes
Luego, con nuestro equipamiento de seguridad puesto y con nuestras herramientas
procedemos al desarme. En primer lugar es desmontar el motor del vehculo
Luego, luego cuando tenemos el motor preparado para el desarme debemos
desmontar todo lo que sea anexo a l como son: colectores de escape y admisin,
filtro de aceite bomba de agua, correas, todas las poleas del sistema de distribucin, y
tambin muy importante desmontar el crter con todo el aceite
-Empezaremos aflojando los pernos de la culata en forma de caracol o cruzados
-para separar la culata del block nunca usar herramientas para hacer palanca porque
se podra daar el plano de la culata o block, se golpea un poco con un mazo de goma
-extraemos la culata y la ponemos en nuestra mesa de trabajo
-Luego soltamos las bielas y procedemos a sacar las bielas con los pistones
-Comprobamos el estado de los anillos
-damos un diagnostico



Diagnostico
1 . 1 D E S G A S T E P R E M A T U R O D E L O S A N I L L O S
Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, (cara selladora).Esta es la causa
del consumo de aceite y el rayado del pistn / camisa.

Aflojamiento o instalacin indebida

-Exceso de combustible

Enfriamiento defectuoso

Mal hermanado del tubo cargador o falla de mantenimiento

Alta temperatura del aire admitido o restriccin

Abertura del anillo muy pequea

Filtracin deficiente (aire y/ o aceite)

1 . 2 R O T U R A D E L A N I L L O

Expansin excesiva durante su instalacin

Daado durante la instalacin del pistn en la camisa

El anillo golpeando el filo que se dej en la camisa usada al cambiar los anillos.

El uso del anillo equivocado

Detonaciones

1 . 3 A N I L L O S P E G A D O S

La formacin de depsitos hasta el punto que evitan el suficiente movimiento hacia afuera
para que el anillo selle.

Sobrecalentamiento intermitente

Mucho tiempo entre cambios de aceite

Funcionamiento en fro


Reparacin a realizar

Procedemos a reemplazar los anillos viejos y defectuosos por unos nuevos


Aspecto: Canaletas de anillos destruidos.
El problema ocurre generalmente en el primer anillo de compresin, que es la
zona ms solicitada de la regin de los anillos, debido a su exposicin directa a
los gases de combustin.
La combustin retardada sobre los anillos origina calor, lo que sobrecalienta esta
regin del pistn.
Adems de eso, los anillos no ejercen perfectamente su funcin de transferir
calor para el cilindro.
De esta forma el pistn tiene su resistencia disminuida, pudiendo fracturarse lo que se da
normalmente en la zona de fuego/anillos.
Causas: Exceso de juego entre anillo y canaleta.
Montaje de anillos nuevos en canaletas gastadas.
Utilizacin de anillos con altura incorrecta.
Exceso de depsitos de materiales carbonferos.
El sobrecalentamiento de esta regin del pistn, acrecentado por la abrasin provocada por los
materiales carbonferos, desgastan excesivamente la canaleta proporcionando la vibracin del anillo.
Correccin: Verificar minuciosamente, en oportunidad del cambio de anillos, las condiciones de las
canaletas en los pistones, principalmente las primeras, que reciben los anillos de compresin.
Mantener el juego entre anillos y canaletas dentro de las tolerancias especificadas


















CONCLUSIN

Jos Godoy: La conclusin que saco de este trabajo es que hay que poner mucho
cuidado en el desarmado y armado de un motor al igual que en la reparacin de este
mismo, ya que es fundamental para el correcto funcionamiento al ponerlo en un
vehculo y poder desplazarse en este sin ningn problema.
En lo personal aprend mucho con este informe ya que no saba absolutamente nada
de mecnica aunque me falta llevarlo a la prctica y aprender an mucho ms.