Memoria Descriptiva

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARMEY AIJA RECUAY
TRAMO I: HUARMEY HUAMBA BAJA (KM 00+000 AL KM 41+214.84)

M ME EM MO OR RI IA A D DE ES SC CR RI IP PT TI IV VA A

TRAMO I: CARRETERA VECINAL HUAJE (Km. 00+000 Km. 01+000)

M ME EM MO OR RI IA A D DE ES SC CR RI IP PT TI IV VA A

ASPECTOS GENERALES

ANTECEDENTES

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, el diseo debe satisfacer algunos
aspectos condicionantes o factores existentes, y la configuracin geomtrica definitiva debe cumplir al mximo los
objetivos fundamentales como son: la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad.
Para tal fin es necesario tratar que desde el principio del trazo preliminar el diseo geomtrico de la carretera cumpla
los requerimientos antes mencionados.
En el presente informe mostramos el trazo preliminar realizado por el Grupo Los Topos, en la carretera Huaje -
Chulluni.

OBJETIVO

Realizar el trazo preliminar de la Carretera Hauje Chulluni.
Realizar el diseo geomtrico de la carretera Huaje Chulluni
Realizar el diseo de perfiles y Secciones transversales de la Carretera Huaje - Chulluni

UBICACIN DEL PROYECTO

La ubicacin del proyecto se identifica de la siguiente forma:
Distrito : Puno
Provincia : Puno


Departamento : Puno
Regin : Puno

Ubicacin Este Norte Cota

Km 00+000

EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS:

- Estacin Total
- Wincha de 100m
- Eclmetro
- Prismas
- Jalones
- Clavos
- Pintura

INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA

Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es ondulada en su mayor parte y terrenos semi
accidentado en el rest

DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES


Desde el punto de vista del trazo, la carretera asciende con tangentes intercaladas con curvas de radios de
hasta 30 m..

En el trazo de la nueva va ha sido necesario mejorar estas condiciones existentes de alineamiento y sobre
todo aumentar los radios.

DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

El ancho promedio de la carretera se puede estimar de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo
cuidado .

Por otro lado se nota la presencia de pocos muros de piedra sin ningn aglomerante que permiten ampliar
el ancho de la calzada, pero el pase de vehculos en estos lugares es peligroso.

Tiene bermas porque no tiene pavimento y no tiene bombeo transversal.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA CARRETERA ACTUAL

Todo lo descrito en el Capitulo 2.0 se puede resumir en el siguiente cuadro

Caractersticas Geomtricas y Estructurales de la Carretera Actual

Clasificacin Carretera vecinal.
Velocidad Directriz 30 km/h
Radio mnimo 20 m.
Ancho de plataforma De 4.00 a 6.0 m.
Pendiente mnima 1%
Pendiente mxima 9%
Cunetas no tiene.
Bermas No tiene
Bombeo No tiene


DRENAJE

El drenaje de la carretera actual est constituido por 3 clases de estructuras:, badenes, alcantarillas,
canales de riego y cunetas que requieren de mantenimiento, asimismo se ha proyectado la construccin de
un enrocado .

SUELOS

El Perfil Estratigrfico obtenido define que un 70% de la longitud del tramo corresponde a la presencia de
suelos conformados por arenas pobremente graduadas (SP), o Arenas Limosas (SM), o Limos Arcillosos de
Baja Plasticidad (ML), el restante lo conforman suelos de naturaleza Gravas Pobremen
GEOLOGA GEOTECNIA

De las inspecciones realizadas por los Ingenieros Especialistas, no habr problemas geolgicos, ni
hidrolgicos ni de drenaje y los problemas geotcnicos sern resueltos.

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la carretera existente,
cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001),
para una carretera de tercer orden con una velocidad directriz de 30 km/hora.

La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de
estacas claramente referenciados con pintura y cuya codificacin es la esta establecido n el reglamento.


La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada en primera
instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados.

El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una
distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.

Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos electrnicos como la
estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para los clculos de los respectivos
elementos de curvas y coordenadas.

Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder hacer la proyeccin de la obra
correspondiente.

Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro de ELEMENTOS DE CURVAS
HORIZONTALES

DESCRIPCION DE EJE

Descripcin del Trazo del Proyecto

El eje del proyecto ha sido trazado aprovechando al mximo la plataforma de la carretera existente la
misma que transcurre en corte a media ladera en un 49% en corte y en relleno en un 51%, por consiguiente
la parte que est en relleno ser construida con el material propio del corte y de cantera.

Los terrenos de cultivo que se ubican a los lados de la va, son regados por gravedad mediante canales. La
actividad agrcola, ha creado alcantarillas para cruzar la va actual; por motivos que existen reas de cultivo
ubicadas en ambos mrgenes del trazo de la va. Para la seguridad de las estructuras, ante el trfico de los
vehculos, un gran nmero de alcantarillas han sido construidas con concreto, , han optado por usar
tuberas de fierro.


PERFIL LONGITUDINAL

La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras, tomando como
referencia la Red de BMs siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM Km. 00+000 .,
establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados .

Bombeo Transversal : 2.50 %

GAVIONES

El proyecto no considera el uso de gaviones.

SUB DRENAJE

El proyecto no considera el uso de sub drenajes.


ESTUDIO GEOLOGICO

METODO DE TRABAJO

El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del presente estudio, es el reconocimiento
de terreno, ubicadas a lo largo del tramo de la carretera, mediante el replanteo y ubicacin de los diferentes tipos
de rocas en base al levantamiento topogrfico que ha sido proporcionado, tomando en cuenta las progresivas y los
datos de campo en los mismos que se ha chequeado las estructuras presentes verificando su rumbo y buzamiento
as como su sistema de fallas estructurales

GEOTECNIA DEL PROYECTO

A lo largo del trazo de la carretera se ha podido observar que el suelo donde esta emplazada dicho tramo consiste
mayormente de roca intrusiva fracturada y alterada por meteorizacin del intrusito y rocas volcnicas presentes.

Las zonas crticas presentes en el rea de estudio por estar sobreyaciendo a los intrusivos y al saturarse de agua
se desestabilizaran y pondran en peligro las obras de arte y la carretera, los taludes de las laderas de los cerros
tienen un ngulo de reposo natural de 45 y el encampane de los cerros constituidos por rocas intrusivos desde la
razante de la carretera no son muy elevadas y el comportamiento de las rocas son estables.

CLIMA


La temperatura media de la zona del proyecto se estima en 20.8 C, oscilando entre los 27.8 C y 14.5 C.
Presenta una humedad relativa media de 76 %, los vientos predominantes son del SE, con velocidad promedio de
7.8 m/s. El potencial de evaporacin es de 1200 mm/ao, y la precipitacin promedio anual vara desde los niveles
inferiores del trazo en Huarmey con 4.8 mm/ao, hasta los 23 mm/ao en Huamba Baja.

VEGETACION

La vegetacin natural en el rea del trazo casi no existe, en los flancos de la va se presentan flora como el hichu y
otros vegetales..

CONDICIONES ACTUALES DE DRENAJE EN LA VA

ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

GENERALIDADES

La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son elementos indispensables en
una va, ya sea urbana o rural; ya que indican sus caractersticas de uso.

CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de Diseo Geomtrico, las
caractersticas de los vehculos que se desplazan por la va y la clasificacin de la carretera en la Red Vial
Nacional.

La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:


Inclucin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de velocidad mxima, en este caso de 30 km/h,
como lo indican las Normas.

En las curvas de radios mnimos excepcionales horizontales, cuya zonas aledaas cuentan con
pendientes suaves, se ha determinado el uso de postes delineadores; en las curvas con iguales
caractersticas pero con pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de guardavas. En
ambos casos se ha previsto el uso de seales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15),
no adelantar (R-16) y preventivas en curvas en U, as como en curvas y contracurvas.

SEALIZACIN VERTICAL

Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:

- Seales de reglamentacin.

- Seales de prevencin.

- Seales de informacin.

SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones
que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito y son de forma rectangular cuyas
dimensiones se encuentran en los planos respectivos.

Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin.
Mayores detalles sobre las seales reglamentarias se encuentran en las especificaciones tcnicas del
proyecto, planos y en el manual correspondiente del M.T.C.


SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un
peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan
un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las
precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de 0.75x0.75 metros con fondo de
material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados
con tinta xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales sern de concreto, pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de
color blanco y negro.

Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de las seales preventivas se
indican en los planos, as como en las Especificaciones Tcnicas del proyecto y el manual indicado que
tiene carcter oficial.
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas para la ubicacin de las
seales preventivas.

- Zona Urbana: 60 m 75 m
- Zona Rural: 90 m 110 m

SEALES DE INFORMACION

Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la
informacin que pueda necesitar, tienen la finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables como ciudades,
ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de la carretera.

Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de localizacin y destino, las cuales
proporcionan informacin al conductor de los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto.


Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal y de dimensiones
variables segn el mensaje a trasmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin
que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan la superficie de rodadura
con las bermas.

En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la calzada y pintura de color blanco
en lnea continua para los bordes del carril.

Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud
espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, ser de 3 m y 5 m de espaciamiento.

La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una barrera imaginaria que
separa el trnsito vehicular en ambos sentidos, y se colocar en las curvas crticas y zonas no aptas para
sobrepasar. El eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y
paralelas. La distancia adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales ser de 75 metros, con
segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona
de preaviso constar de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00 metros.

DEMARCACIN DE OBJETOS

El proyecto considera la colocacin de metros de guardavas nuevos, segn la relacin de materiales
adjunta.

Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en los planos.

POSTES DELINEADORES


Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos con rellenos
altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas
muy pronunciadas.
Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y sern de color amarillo.
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 1,126 postes delineadores, de
acuerdo al metrado adjunto.
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos adjuntos.

POSTES KILOMETRICOS

Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de longitud de la carretera y
orientar el avance progresivo a los conductores

Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 42, postes kilomtricos, de acuerdo
al metrado
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos


ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

Desde el punto de vista del trazo, la carretera actual asciende con tangentes intercaladas con curvas de radios de
hasta 30 m.

La plataforma de la carretera transcurre en corte a media ladera en un 49% de su longitud total y en relleno en un
51%; por consiguiente, la parte que est en relleno se ha construido con el material propio del corte y de cantera.
Las zonas que existen en relleno sin corte son pocas y estn construidas con material transportado de los cortes
cercanos.


El ancho promedio de la carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es de 6 m. permitiendo
cruzar y adelantar con relativo cuidado, pero tambin hay lugares donde la carretera tiene 4.00 m. de ancho no
permitiendo cruzar ni adelantar.

Asimismo, se nota la presencia de pocos muros de piedra sin ningn aglomerante que permita ampliar el ancho de
la calzada; pero el pase de vehculos en estos lugares es peligroso.

No tiene bermas porque no tiene pavimento y no tiene bombeo transversal.

REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas bien definidas. El rea de Influencia Directa (AID),
que constituye la zona aledaa al eje de la carretera proyectada en la cual las actividades de construccin vial
afectarn directamente los ecosistemas existentes dentro de su mbito; y la otra, ms alejada, que corresponde al
rea de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma indirecta o
inducida.

. CARACTERSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL REA DE INFLUENCIA

Medio Fsico

De acuerdo a la Clasificacin Climtica del Per, elaborada por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa -
SENAMHI-, en la zona de estudio, se identifica un clima rido, con deficiencia de precipitacin en todas las
estaciones del ao, trmicamente definido como semiclido y con humedad relativa calificada como hmeda: E (d)
B1 H3.

En cuanto al suelo, los tipos de tierras presentes en rea de influencia del proyecto en funcin a su capacidad de
uso son los siguientes:

Los taludes de las laderas, vecinos a la va, no tienen cobertura vegetal natural ni cultivada; son reas desnudas
con presencia de rocas y material coluvial, las cuales estn sometidas a la erosin y al intemperismo, en especial a
las rfagas de viento y el eventual drenaje de las escorrentas.


La geologa del sector est conformada por rocas gneas intrusivas correspondientes al, rocas volcnicas con
intercalaciones de sedimento representadas por el Grupo Casma del Cretceo Inferior, as como por depsitos
aluviales recientes.

Tambin es importante sealar que a lo largo del recorrido de la va existen diversas quebradas secas que la
interceptan; stas al llegar al valle, han formado con los volmenes de material slido provenientes del lavado de
los cerros reas planas denominadas abanicos, en donde se han establecido poblaciones rurales. Actualmente,
los volmenes de material slido provenientes de las quebradas han cesado, presentndose, de modo eventual,
solo durante extraordinarios sucesos de precipitacin.

Los cursos de agua que interceptan la va son de corto recorrido y corresponden al orden primero y segundo en la
cuenca. Dichos cursos se mantienen por lo general secos, activndose eventualmente durante los periodos de
lluvias originados por el fenmeno del Nio. Las quebradas que logran drenar agua las hacen con bastante
material slido, debido a que el intemperismo, durante aos, produce gran cantidad de material suelto que es
acarreado por el eventual caudal de drenaje.

Medio Bitico

Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el rea de influencia del
proyecto se han identificado bsicamente las siguientes zonas de vida:

La vegetacin natural que se desarrolla en el rea de influencia del proyecto est conformada principalmente por
una cobertura arbustiva y herbcea poco diversificada, que ya ha sido mencionada muy someramente en la
descripcin ecolgica de la zona. Las especies ms representativas son: carrizo (Arundo donax), chilca (Baccharis
latifolia), caa brava (Gynerium sagitatum) y pjaro bobo (Tesaria integrifolia), formaciones propias de las riberas
de los valles aluviales, as como especies de cactus del gnero Cereus. Tambin se han observado hacia las
zonas ms altas sobre las laderas de los cerros, cerca de Huamba Baja, bosques naturales de huarango (Acacia
macracantha).


A lo largo del valle del ro Huarmey, especialmente hacia la margen derecha de la carretera en estudio, se aprecia
una gran variedad de cultivos como aj, limn, yuca y maz, y frutales como el pltano, palta, naranja y mango.

La fauna silvestre del rea de influencia est constituida por aves como: cucul (Zenaida asiatica), trtola tortolita
(Eupelia cruzania), gallinazo, guardacaballo, turtupiln (Pyrocephalus rubinis) y cerncalo. Entre los mamferos
figuran: el zorrillo (Conepatus senistriaty), muca-muca (Didelphys albiventris), un marsupial que lleva a sus cras
rodeadas de un tejido abdominal y varias especies de ratones. Finalmente, los reptiles ms comunes son: capn
(Tropidurus occipitales) y lagartija (Tropidurus peruvianus).

El ganado que predomina en el rea de influencia es el caprino.

Medio Socioeconmico

La poblacin econmicamente activa se distribuye en el rea de estudio preponderantemente en las actividades
del sector primario en un 31.98%, siendo seguido por el sector terciario que asciende a 27.19%, y el sector
secundario en un 10.48%.

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

En las diferentes etapas del proceso de construccin de la carretera se ha identificado y evaluado los diversos
impactos que podran producirse, siendo los ms relevantes los siguientes:

A) Etapa de Construccin

Impactos Positivos

Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa local

Impactos Negativos


Alteracin de la calidad del aire por emisin de material particulado, gases y ruido
Riesgo de afectacin de la calidad del agua y/o conflictos de uso
Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
Alteracin puntual del relieve del rea
Alteracin de la calidad del paisaje local
Afectacin de la flora
Perturbacin de la fauna
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Afectaciones a propiedades
Conflictos entre los actores
Impactos sobre los medios para la actividad productiva
Alteracin de la transitabilidad vial
Afectacin de los intercambios econmicos, polticos y sociales
Incremento de la movilidad poblacional

B) Etapa de Funcionamiento

Impactos Positivos

Mejoramiento de la transitabilidad vial
Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa
Incremento del valor de los predios
Mejora en el acceso a los servicios sociales
Afianzamiento de los intercambios econmicos, polticos y sociales
Disminucin de la movilidad poblacional

Impactos Negativos

Afectacin de la calidad del aire
Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va


PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivos

Proponer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y restauracin de los efectos perjudiciales o
dainos que pudieran resultar de la ejecucin del proyecto sobre los componentes ambientales, logrando
de este modo que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armona con la
conservacin del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la ejecucin de la obra vial
proyectada.

Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del PMA, a los programas que permitan el
cumplimiento de los objetivos de ste; siendo estos:

Programa de Educacin Ambiental
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Manejo Social
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
Programa de Inversiones

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Informe de Evaluacin Socioambiental (IESA) del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Baja ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:


Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirn bsicamente en la
etapa de funcionamiento de la carretera proyectada, siendo el medio socio-econmico, a travs de sus
componentes de trnsito vial, servicios y comercio, el ms beneficiado.

Asimismo, mejorar la transitabilidad local, permitir dinamizar las actividades econmicas productivas del mbito
de proyecto.

Igualmente, generar un efecto dinamizador bsicamente en el rubro del comercio que se dara en el mbito del
proyecto, generando a su vez mayores excedentes para el intercambio entre los mercados locales, lo que se
traducir en mayores ingresos en la economa de la poblacin local. Ello les generar mejores condiciones de
acceso a los bienes y servicios, que en su conjunto redundar en una mejora de la calidad de vida de la poblacin
beneficiada.

Tambin implicar un mejor acceso a las localidades comprendidas en el rea de influencia directa, por ende el
valor de los predios comprendidos en los mismos subirn en su cotizacin.

La etapa de funcionamiento de la carretera implicar un mejor acceso de los pobladores a los servicios educativos,
de salud y de transporte; este acceso tambin beneficiar al personal docente que tiene que movilizarse
frecuentemente hasta las UGEs, as como al personal de salud para que puedan realizar las atenciones mdicas y
prestaciones correspondientes.

Adems, se estima que con la operatividad de la va, se reducir los costos de transporte y los de mantenimiento,
lo que beneficiar tanto a los usuarios como a los transportistas.

El funcionamiento de la carretera posibilitar que las redes polticas entre las localidades del distrito de Huarmey
se estrechen an ms, dndose con ello pie al fomento de proyectos de desarrollo conjuntos. Asimismo, se prev
un fortalecimiento de las redes econmicas, puesto en manifiesto a travs del incremento de intercambios
comerciales y de la conformacin de nuevos mercados. Tambin se espera que las redes sociales y culturales se
refuercen como resultado del funcionamiento de la va.

En cuanto a los beneficios previstos durante la etapa de construccin, uno de los ms importantes est referido al
empleo de mano de obra no calificada de la zona.


Los impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos de infraestructura, y, en particular, en la
construccin de carreteras, se presentan en todas las etapas de la ejecucin de la obra, siendo de mayor
notoriedad aquellos que se produciran durante la etapa de construccin en los componentes ambientales aire,
suelo, relieve, paisaje y la salud y seguridad fsica del personal de obra, que seran ocasionados por las
operaciones de desbroce y limpieza, cortes en material suelto, roca suelta y roca fija, funcionamiento del
campamento y patio de mquinas y disposicin de material excedente en los depsitos de material excedente.
Estos impactos seran de magnitud entre leve a moderada, pero con alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y correccin que permitirn reducirlos al mnimo.

De lo expuesto se concluye que la rehabilitacin y el mejoramiento de la carretera proyectada resulta ser
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas y los diseos contenidos en el
Estudio de Ingeniera, as como, las prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

Las recomendaciones necesarias para permitir que el mejoramiento de la obra proyectada se realice en armona
con la conservacin del ambiente, se indican en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte del presente
Informe de Evaluacin Socioambiental.

CONCLUSIONES GENERALES:

- Se realiz el trazo preliminar de la carretera Huaje-Chulluni obteniendo un nmero de 8 PIs, una longitud total 1.0
km.
- En el trazo preliminar obtuvimos una pendiente mnima de 5.55% y una mxima de 9%.
- La longitud total es de 1.00 km.
- Las pendientes estn determinadas por untramo esto debido a lo accidentado de la zona y el recorrido por el que
optamos para evitar realizar obras de arte que compliquen el diseo.
- El ancho de vas definido es de 4m por el IMDA.
- Finalmente despus de trazar las curvas obtuvimos un desarrollo de 1.00 km
- Se hizo uso de 8 curvas horizontales.
- Se hizo uso de tres curvas verticales .


9. RECOMENDACIONES:

- Se recomienda disponer ms horas para el desarrollo de prcticas de laboratorio.
- Se recomienda consultar la Carta Nacional y otros documentos para mayor referencia del relieve del terreno.
- Se recomienda al docente realizar un trabajo ms personalizado con los alumnos
- Se recomienda al docente realizar antes de las prcticas una pequea introduccin terica del tema a desarrollar.
- Se recomienda revisar manuales de diseo Geomtrico los cuales estn bajo las Normas Peruanas.
- Se recomienda hacer uso de guas de diseo geomtrico de carreteras para ayudarse en el proceso de clculo.

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