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Mariana dos Anjos Rodrigues de Carvalho
Ancoragens pr-esforadas em obras geotcnicas.

Construo, ensaios e anlise comportamental.

Dissertao elaborada no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil para a obteno do grau
de Doutor em Engenharia Civil pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, no
mbito do convnio de cooperao entre a FEUP e o LNEC

Porto, 2009

minha princesa Nocas

_________________________________________________________________________________________

I
Ancoragens pr-esforadas em obras geotcnicas.
Construo, ensaios e anlise comportamental.

Resumo
Os objectivos deste projecto inserem-se no mbito dos trabalhos desenvolvidos no Ncleo de
Fundaes, Taludes e Obras de Suporte, do Departamento de Geotecnia do Laboratrio
Nacional de Engenharia Civil (LNEC/DG/NFTOS), e pretende realizar-se um estudo do
comportamento das obras ancoradas, respondendo a solicitaes do mercado exterior e por
outro lado analisar um tipo de obras que so uma prtica constante e cujo comportamento a
mdio e longo prazo no se encontra devidamente analisado na literatura da especialidade.

Esta dissertao objectiva ser um contributo para o dimensionamento, construo e ensaios de
ancoragens pr-esforadas em terreno, isto , pretende-se com este trabalho elaborar um
documento de apoio bibliogrfico para a indstria nacional associada construo de
ancoragens. Pretende ainda permitir compatibilizar e estabelecer procedimentos de projecto e
construtivos em conformidade com as normas e com a finalidade de garantir a qualidade
desejvel na construo de ancoragens, para garantir a vida til prevista das obras de
Engenharia. De acordo com o mencionado desenvolvem-se e apresentam-se matrias
consideradas importantes para atingir essas finalidades.

Analisa-se a bibliografia relativa documentao normativa e regulamentar, considerada mais
relevante, com um levantamento generalizado desses elementos, onde avaliada a relevncia
relativa de cada um dos aspectos tratados, comparando-se e confrontando-se os diferentes
documentos em assuntos comuns. Abordam-se questes associadas ao dimensionamento e
com os factores de segurana de ancoragens. Para tal considera-se a bibliografia relevante e
em vigor.

Havendo a preocupao em garantir a durabilidade das obras e sendo a integridade fsica das
ancoragens uma preocupao na garantia da sua vida til aborda-se a problemtica da
corroso, dos diversos tipos de corroso e das classes de proteco das ancoragens contra a
corroso. Indicam-se ainda mtodos expeditos para avaliar a carga corrosiva do meio e seu
efeito na seleco do tipo de proteco a considerar para as ancoragens.

Para optimizar os trabalhos associados s ancoragens, desenvolvidos no LNEC, e o
desenvolvimento de novas metodologias relacionadas com obras de suporte com ancoragens
definitivas pretende-se preencher algumas lacunas, nomeadamente no que se refere
viabilizao da homologao de tecnologias de ancoragens com a participao do LNEC.

Estando disponveis no mercado diversos sistemas de ancoragens e havendo a possibilidade
de recorrer a diversas tecnologias apresenta-se algumas referncias nessa rea e aborda-se
diversos aspectos construtivos e tecnolgicos. Sendo corrente o compromisso entre a
qualidade final da obra, a mo-de-obra e outros factores construtivos, analisa-se a temtica da
qualidade das ancoragens e das estruturas ancoradas.

Resumo
__________________________________________________________________________________

II
Apresenta-se uma referncia aos diferentes tipos de ensaios de carga, a realizar nas
ancoragens, bem como o nmero e tipo de controlo que a bibliografia recomenda para a sua
realizao. Indicam-se os critrios de anlise e respectivas metodologias.

Sendo o factor de fluncia, k
s
, um parmetro condicionante do comportamento dos solos, a
mdio e longo prazo, pretende-se calcular o seu valor a partir dos ensaios de carga realizados
nas ancoragens. Face aos problemas associados ao clculo de k
s
a partir dos ensaios de carga,
desenvolveu-se um modelo capaz de simular todos os aspectos de carga e descarga,
integrados no ensaio, incluindo os patamares de fluncia, e realizam-se anlises com a
finalidade de esclarecer esses problemas, propondo-se procedimentos para optimizar as
estimativas correspondentes.

Consideram-se os ensaios de carga primordiais para a caracterizao mecnica das ancoragens
e para avaliar o comportamento da estrutura de suporte ancorada. Apresenta-se um sistema de
ensaios automtico (SEA) para o controlo dos ensaios de carga de ancoragens in situ, que se
desenvolveu no mbito deste trabalho. Relativamente a aplicaes futuras desse sistema,
SEA, apresenta-se a metodologia utilizada pelo LNEC no controlo das blocagens e no clculo
da traco residual ou efectiva de blocagem.

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III
Prestressed ground anchorages at geotechnical works.
Construction, tests and behavior analysis.

Abstract
The objectives of this project are integrated in the framework of the work developed at the
Foundation, Slopes and Retaining Structures Division of the Geotechnical Department of
Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC/DG/NFTOS). Therefore, on the one hand, a
study about the behaviour of anchors works is to be conducted, in response to requests from
the outside market, and on the other hand, an analysis is to be done about a certain type of
works that are current practice and of which the medium to long term performance has not
been properly analysed by the expert literature.

The main purpose of this dissertation is to contribute to the design, construction and testing of
pre-stressed ground anchors, i.e., the aim of this work is to prepare a bibliographic support
document for the Portuguese industry related with the manufacturing of anchorages. Another
goal is also to establish and to make the design and construction procedures compatible, in
accordance with the norms, with a view to ensure the desirable quality in the manufacturing
of anchorages and to ensure the design lifetime of engineering works. Thus, some important
issues are developed, which are considered essential to attain the previous goals.

The most relevant bibliography related with normative documentation and regulations is
analyzed, which involves an overall survey of those elements, and in which the relative
relevance of each aspect dealt with is assessed by comparing the different documents having
common subjects. The issues associated with the design, the anchor safety factors are also
approached in this document. For that purpose, the applicable legislation is taken into
account.

Since the aim is to ensure the durability of the works and since the physical integrity of
anchorages is a concern for guarantying their lifetime, an approach is made to problems
referred to corrosion, the different types of corrosion and the classes of protection of
anchorages against corrosion. Furthermore, expedite methods are indicated to assess the
corrosive load of the environment and its effect on the selection of the type of protection to be
considered for anchorages.

In order to optimise the anchorages works, carried out at LNEC, and the development of new
technologies related to retaining structures with permanent anchorages, this project aims to fill
some gaps, namely the feasibility of the certification of anchorage technologies with LNECs
participation.

Considering that several anchored systems are available on the market and since there is the
possibility of using various technologies, a few references in that area are presented and
various construction and technologic aspects are approached. Taking into account the fact that
is usual the compromise between the final quality work, the task force and other construction
factors, the quality of the anchors and the anchored structures is also approached.

Abstract
__________________________________________________________________________________

IV
The present dissertation also refers the different load tests, to be performed on anchorages, as
well as the number and type of control recommended in the bibliography for their execution.
This dissertation also indicates the analysis criteria and the corresponding methodologies.

Since the creep rate, k
s
, is a parameter conditioning of the behaviour of soils, at medium and
long term, the aim is to calculate its value on the basis of the anchors tests load. In view of the
problems associated with the calculation of k
s
, from the load tests a model was developed,
that considers all the loading and unloading features, including the creep phase of the load test
and a few analyses are performed with the purpose of solving those problems and some
procedures are proposed to optimise the corresponding estimations.

The load tests are considered essential for the anchors mechanical characterisation and to
assess the behaviour of the anchored retaining structure. Therefore, this document presents an
automatic testing system (ATS) for controlling the in situ anchor load tests, which was
developed within the framework of the present work. As refers to future applications of that
system, the document presents the methodology used by LNEC in lock-off control and in the
calculation of either the residual, or effective, lock-off load.

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V
Tirants dancrage prcontraints aux ouvrages
gotechniques.
Construction, essais et analyse du comportement.

Rsum
Les objectifs de ce projet sont intgrs dans le domaine des travaux effectus la Division de
Fondations, Talus et des Ouvrages de Soutnement, du Dpartement Gotechnique du
Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC/DG/NFTOS). Dun ct, lobjet de cet
tude est lanalyse du comportement des ouvrages ancrs, en rponse aux demandes du
marche extrieur et, dun autre ct, analyser ces types de travaux qui sont pratiqu courant
et dont le comportement moyen et long terme nest pas dment analys dans la littrature
technique.

Lobjet essentiel de cette dissertation est de contribuer au dimensionnement, la construction
et aux essais des tirants dancrage aux ouvrages gotechniques. Cest--dire que lobjectif de
ce travail est de prparer un document dappui bibliographique pour lindustrie nationale lie
la construction des tirants dancrage. Deux autres objectifs sont ltablissement et la
compatibilit des procds de projet et de construction en conformit avec les normes et
envisageant garantir la qualit dsirable dans la construction des tirants dancrage, afin
dassurer la dure dutilisation prvue pour les ouvrages de gnie civil. Ainsi, ce document
dveloppe et prsente les matires considres comme importantes pour atteindre les objectifs
mentionns.

Dans cette dissertation on analyse la bibliographie lie la documentation normative et
rglementaire considre comme la plus importante, tout en effectuant un prlvement
gnralis de ces lments o limportance relative de chaque aspect trait est value. En
plus, on fait une comparaison entre les plusieurs documents avec des sujets communs. On
aborde les questions associes au dimensionnement et aux facteurs de scurit dancrages.
Pour ce faire, on considre la bibliographie applicable et en vigueur.

Tout en considrant le souci en assurer la durabilit des ouvrages et tout en tenant compte que
lintgrit physique des tirants dancrage est aussi un objet essentiel pour garantir leur vie
utile, on aborde le problme de la corrosion, des plusieurs types de corrosion et des classes de
protection des tirants dancrage contre la corrosion. On indique aussi les mthodes expditives
pour valuer la charge corrosive du milieu et son effet sur le choix du type de protection tre
considre pour les tirants dancrage.

Pour optimiser les travaux associs aux tirants dancrages, effectus au LNEC, et le
dveloppement des nouvelles mthodologies lies aux ouvrages de soutnement avec des
tirants dancrages dfinitives, on a pour objet de remplir certaines lacunes, nommment ce qui
concerne la viabilit de lhomologation des technologies avec la participation du LNEC.

En fait, plusieurs systmes dancrage son disponibles sur le march. Ainsi, et considrant
quil y en a la possibilit dutilisation de plusieurs technologies, on prsente quelques
rfrences dans ce domaine et on aborde plusieurs aspects de la construction et les aspects
technologiques. Comme le compromis entre la qualit finale de louvrage, la main-duvre et
Rsum
__________________________________________________________________________________

VI
dautres facteurs de construction est usuel, on aborde le sujet de la qualit des tirants
dancrage et des structures de soutnement ancres.

Ce document mentionne aussi les diffrents types dessais de chargement, tre effectus sur
les tirants dancrage, ainsi que le nombre et le type de contrle recommand dans la
bibliographie pour leur excution. Les critres danalyse et les mthodologies correspondantes
sont aussi indiqus.

Comme le facteur de fluage, k
s
, est un paramtre qui conditionne le comportement des sols,
moyen et long terme, on veut calculer sa valeur en ayant comme base les essais de
chargement dancrages. Tout en tenant compte des problmes associs au calcul de k
s
et en
ayant comme base les essais de portance s'est dvelopp un modle capable de simuler tous
les aspects de chargement et l'dchargement, intgrs dans l'essai, y compris les plates-formes
de fluage et on effectue des analyses destines claircir ces problmes, ont propose des
procds pour optimiser les estimations correspondantes.

On considre que les essais de chargement sont essentiels pour la caractrisation mcanique
des ancrages et pour valuer le comportement de la structure ancre. Donc, ce document
prsente un systme dessais automatique (SEA) pour le contrle des essais de chargement
des tirants dancrage sur le site, qui a t dvelopp dans le domaine de ce travail. En ce qui
concerne les applications futures de ce systme, SEA, on prsente la mthodologie utilise par
le LNEC dans le contrle des blocages et dans le calcul de la contraint rsiduelle ou effective
de blocage.

Ancoragens pr-esforadas em obras geotcnicas. Construo, ensaios e anlise comportamental
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VII
Agradecimentos
O presente trabalho foi realizado no Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC), sob a
orientao do Investigador Principal Francisco Salgado do Departamento de Geotecnia (DG)
do LNEC e do Professor Catedrtico Manuel de Matos Fernandes da Faculdade de
Engenharia do Porto (FEUP).

A realizao deste trabalho s foi possvel com os meios postos disposio pela Direco do
LNEC, a quem a autora deseja expressar o seu reconhecimento, na pessoa do seu Presidente.

A autora manifesta ainda o seu agradecimento ao Investigador-Coordenador Carlos Alberto
de Brito Pina Vogal do Conselho Directivo e Director do Departamento de Barragens de
Beto do LNEC, pelo apoio e compreenso manifestados.

A autora agradece FEUP, instituio que confere o grau, pelo apoio institucional prestado.

A autora manifesta o seu agradecimento ao Investigador Principal Francisco Salgado pelo
interesse, ensinamentos, criticas, sugestes e pela capacidade demonstrados na orientao do
trabalho, bem como pela disponibilidade que foram factores que possibilitaram a reflexo
sobre assuntos nucleares do trabalho e o seu desenvolvimento.

Ao Professor Catedrtico Manuel de Matos Fernandes agradeo o apoio prestado bem com a
disponibilidade para colaborar na orientao deste trabalho.

Direco Geral de Escolas de Lisboa (DREL) pela autorizao da publicao de resultados,
em particular na pessoa do Engenheiro Carneiro da Silva, possibilitando a apresentao de
casos de obra em que o LNEC colaborou.

Rede Ferroviria (REFER) pela autorizao da publicao de resultados.

Agradeo ao Centro de Instrumentao Cientifica (CIC) do LNEC, em particular aos colegas:
Doutor Engenheiro Paulo Morais e Mestre Engenheiro Carlos Santos que foram
fundamentais no desenvolvimento do Sistema de Ensaios Automtico (SEA), nas
vertentes mecnica e electrnica, mostrando capacidade, disponibilidade e compreenso
invulgares;
ao Investigador-Coordenador Francisco Toco Emlio e ao Investigador-Coordenador
Jos Lus Lobo de Almeida Garrett pelo seu apoio, empenho e compreenso durante o
desenvolvimento do SEA;
ao Tcnico Especialista Principal Joo Costeira Paixo pela colaborao prestada no
desenvolvimento dos componentes electrnicos do SEA;
ao Coordenador Rogrio Pereira pela colaborao prestada no desenvolvimento das
componentes mecnicas do SEA;
ao Tcnico Especialista Principal Joo Manuel Onofre Benevente pela colaborao
prestada nos trabalhos de calibrao dos componentes do SEA.

Agradeo em particular aos colegas do LNEC:
do Ncleo de Fundaes Taludes e Obras de Suporte (NFTOS), pela sua colaborao na
realizao dos ensaios de campo, pelo acompanhamento nos momentos mais difceis,
pela sua disponibilidade, e, fundamentalmente, pelo empenho, dedicao e sentido
Agradecimentos
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VIII
crtico nas actividades realizadas. Manifesto o especial agradecimento aos colegas
Antnio Coelho, Amlcar Gonalves, Paulo Pires e Joaquim Remdios;
Assistente de Investigao Isabel Rute Fontinha, do Departamento de Materiais, pela
sua disponibilidade, pelo seu apoio e pelas importantes trocas de conhecimento e
impresses relacionadas com aspectos relativos corroso dos metais;
ao Assessor, Engenheiro Arlindo de Sousa, do Departamento de Geotecnia, pela
disponibilidade e troca de impresses relativamente a aspectos relacionados com a
construo e ensaios de ancoragens;
ao Assessor Principal, Engenheiro Vtor Manuel Ramos Pedroso, do Departamento de
Edifcios, pela disponibilidade e apoio para troca de impresses sobre aspectos gerais de
desenvolvimento do trabalho;
Mestre, Engenheira Joana Rodrigues Carreto, do Departamento de Geotecnia, pela
disponibilidade para trocas de impresso relacionadas com o controlo de qualidade;
Investigadora-Coordenadora Engenheira Rosrio Cravo, aposentada, pelas
importantes trocas de conhecimento de aspectos relacionados com corroso.

Ao pessoal do Sector das artes grficas do LNEC, pela eficincia e competncia posta na
encadernao deste trabalho.

Ao pessoal da Diviso de Informao Documental do LNEC, pela eficincia e competncia
posta na disponibilidade de elementos bibliogrficos.

Aos restantes colegas do LNEC, a todas as pessoas e entidades que, de alguma forma,
participaram no estudo manifesto uma palavra de apreo.

Aqueles que manifestaram a sua amizade e incentivo, em particular Rute, Celeste, Odete,
Ana Rita, Xana, Arlindo, Vtor, Francisco e Maria Joo.

Quer a autora expressar famlia o seu profundo agradecimento pelo apoio, incentivo e
compreenso demonstrados ao longo destes anos:
minha filha, Mariana;
minha me, Maria dos Prazeres;
ao meu irmo, Pedro.

As ltimas palavras so dedicadas ao Pai da autora, que apesar de ausente, esteve ao longo do
tempo decorrido presente na memria dando o seu apoio, fora e vontade frrea de concluir os
objectivos e metas estabelecidos.

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IX
Smbolos
Letras latinas
A rea da seco, ou
A razo entre a tenso efectiva de confinamento, na interface do solo-bolbo de selagem, e a
tenso efectiva mdia de confinamento
A
t
rea da seco transversal da armadura
A
ta
actividade das argilas
B factor de capacidade de carga equivalente
B
i
coeficientes para obter a probabilidade de corroso
c
a
adeso (entre a 1 seco alargada e o comprimento livre)
c coeso
c
u
resistncia ao corte no drenada
c
ub
resistncia mdia ao corte no drenada na seco da selagem junto do comprimento livre
d dimetro do eixo da calda acima da selagem
d dimetro do furo
D dimetro mdio ou da seco alargada do bolbo de selagem
e espaamento entre elctrodos
E
t
modulo de elasticidade da armadura
E
d
valor de clculo do efeito das aces
f atrito
f
tk
resistncia caracterstica da armadura
f
t0,1k
valor caracterstico da tenso do ao a 0,1% do limite convencional de
proporcionalidade
F
c
carga de rotura
FS Factor de segurana
G
i
mdulo de distoro de corte inicial
G
max
mdulo de distoro mximo
G
t
mdulo de distoro de corte tangente
G
s
mdulo de corte secante
h espessura de solo mobilizada pela tenso de corte
I
C
ndice de consistncia
I
P
ndice de plasticidade
k coeficiente permeabilidade
k rigidez
k
s
coeficiente de fluncia
k
t
coeficiente de ancoragem que depende do tipo de solo
k
l
perda de carga
K coeficiente de atrito
K
1
coeficiente de impulso do terreno
K
G
coeficiente de distoro
l comprimento de selagem entre a 1 seco alargada e o comprimento livre
L comprimento total da ancoragem
L
app
comprimento livre aparente
L
e
comprimento suplementar
L
tb
comprimento de selagem
L
tf
comprimento livre
n mdulo expoente
Smbolos
__________________________________________________________________________________

X
n factor que considera tcnicas de furao, profundidade do bolbo de selagem, dimetro da
selagem da ancoragem, presses de injeco entre 0,03 a 1,00 MPa, a tenso in situ e
caractersticas de dilatao
N
c
factor de capacidade de carga
P carga de servio
Pa presso atmosfrica
P
a
carga inicial
P
admi
carga admissvel
P
c
carga critica de fluncia
P
c
carga aproximada da carga critica de fluncia
P
0
carga de blocagem
P
0r
carga efectiva de blocagem ou carga residual
P
P
carga mxima do ensaio
P
r
carga residual inicial
P
tk
carga caracterstica de ruptura da armadura da ancoragem
P
t0,1k
carga caracterstica com deformao permanente de 0,1%
R resistncia ltima de dimensionamento da estrutura de suporte, do solo ou da ancoragem
R
a
capacidade resistente ao arrancamento da ancoragem ou carga ltima de projecto
R
c
resistncia compresso
R
d
resistncia de dimensionamento
R
f
coeficiente de rotura
R
j
capacidade de carga ltima interna da ancoragem
R
k
capacidade de carga limite
R
t
resistncia elctrica
R
I
resistncia elctrica I (ERM I)
R
II
resistncia elctrica II (ERM II)

R
ik
resistncia caracterstica interna
SSL Shear Stress Level ou nvel de tenso de corte mobilizado
s
t
rea da seco de um cordo de ao
t
i
tempo aps a aplicao do incremento de carga
USSL Unloading Shear Stress Level ou nvel de tenso de corte mobilizado em descarga
W teor em gua
W
L
limite de liquidez
Z
i
coeficientes
Letras gregas
factor de adeso, ou factor emprico de reduo; factor de majorao ou de correco;
ngulo
i
deslocamento por fluncia do patamar i
e
deslocamento elstico
ep
deslocamento elastoplstico
f
deslocamento de fluncia
fi
deslocamento de fluncia no tempo t
i

g
deslocamento convencionalmente definido em 10 mm, independentemente do tipo de
rotura
p
deslocamento plstico
t
deslocamento mximo da cabea da ancoragem na rotura
u
espaamento das seces alargadas
1
deslocamento da cabea no tempo t
1

___________________________________________

XI
2
2

ngulo de atrito efectivo
peso volmico
A
factor de correco da ancoragem sujeita a corte
mod
>1,0, factor dependente do modelo de calculo; no caso em que para resistncia ltima
tenda a fornecer valores no limite inferior
mod
=1,0
q
coeficiente parcial para aco varivel
r
coeficiente parcial
R
=1,35, factor de resistncia da ancoragem
resistncia ao corte mobilizada
a
resistncia de corte inicial correspondente carga de referncia, P
a
=0,10P
p

rot
resistncia ao corte de rotura
l
resistncia ao corte antes da descarga
M
resistncia lateral ao corte
u
resistncia lateral ltima ou resistncia ao corte no drenada do solo argiloso
ult
resistncia ao corte no drenada
0
tenso de

corte inicial
resistividade do solo
adm
tenso admissvel
n
tenso normal efectiva
v
tenso vertical efectiva
P incremento de perda de carga
d
variao de resistncia ao corte na descarga
M
incremento de resistncia lateral ao corte
incremento de deformao
incremento de deslocamentos
p
incremento dos deslocamentos plsticos
t incremento de tempo
Smbolos
__________________________________________________________________________________

XII

__________________________________________________________________________________
XIII
NDICE
PARTE I Pgina
CAPITULO 1 INTRODUO...............................................................................................3
1.1 OBJECTIVOS...............................................................................................................3
1.2 SINTESE E DISTRIBUIO DOS ASSUNTOS ABORDADOS..............................3

CAPTULO 2 EVOLUO HISTRICA, CONSTITUIO, CLASSIFICAO
E APLICAES DE ANCORAGENS ........................................................... 5
2.1 INTRODUO........................................................................................................ 5
2.2 ORIGEM E PRIMEIRAS APLICAES. EVOLUO HISTRICA.................... 5
2.2.1 Origem e primeiras aplicaes ............................................................................. 5
2.2.2 Histria da evoluo da construo das ancoragens.............................................. 6
2.2.2.1 Necessidades na base da evoluo da construo de ancoragens ................... 6
2.2.2.2 Evoluo na Europa...................................................................................... 7
2.2.2.3 Evoluo nos EUA..................................................................................... 10
2.2.2.4 Evoluo no resto do mundo....................................................................... 12
2.3 CONSTITUIO DAS ANCORAGENS............................................................... 13
2.3.1 Generalidades .................................................................................................... 13
2.3.2 Bolbo de selagem da ancoragem........................................................................ 14
2.3.3 Comprimento livre da ancoragem...................................................................... 15
2.3.4 Cabea da ancoragem........................................................................................ 16
2.3.5 Centralizadores e espaadores............................................................................ 16
2.4 CLASSIFICAO DAS ANCORAGENS ............................................................. 17
2.4.1 Generalidades .................................................................................................... 17
2.4.2 Ancoragens provisrias e ancoragens definitivas................................................ 17
2.4.3 Ancoragens activas e ancoragens passivas ......................................................... 19
2.4.4 Tipos de ancoragens em funo da forma de transferncia de carga ................... 20
2.5 SELECO DA SOLUO ESTRUTURAL........................................................ 22
2.6 SOLUCO DE PROBLEMAS COM ANCORAGENS. EXEMPLOS.................... 24
2.6.1 Generalidades .................................................................................................... 24
2.6.2 Aplicaes ......................................................................................................... 27
2.6.2.1 Pr-consolidao de solos........................................................................... 27
2.6.2.2 Fenmenos de impulso ............................................................................. 28
2.6.2.3 Aces de derrube ...................................................................................... 29
2.6.2.4 Cavidades em macios rochosos................................................................. 29
2.6.2.5 Proteco e estabilizao de taludes............................................................ 30
2.6.2.6 Escavaes profundas................................................................................. 31
2.6.2.7 Escavaes de grande desenvolvimento longitudinal. Muros de
suporte........................................................................................................... 33
2.6.2.8 Reforo de fundaes. Reabilitao de estruturas........................................ 33
2.6.2.9 Casos especiais........................................................................................... 35

CAPTULO 3 DIMENSIONAMENTO DE ANCORAGENS ........................................... 37
3.1 MECANISMOS DE ROTURA DE SISTEMAS DE SUPORTE
ANCORADOS CONTROLADOS PELAS ANCORAGENS............................... 37
3.1.1 Generalidades ................................................................................................. 37
3.1.2 Rotura estrutural da armadura ......................................................................... 39

ndice
__________________________________________________________________________________
XIV
Pgina

3.1.3 Rotura da ligao entre a calda e o terreno...................................................... 39
3.1.4 Rotura da ligao calda-armadura ................................................................... 40
3.1.5 Rotura externa global...................................................................................... 41
3.2 DIMENSIONAMENTO DE UMA ANCORAGEM................................................ 44
3.2.1 Generalidades ................................................................................................. 44
3.2.2 Dimensionamento do comprimento livre da ancoragem.................................. 44
3.2.3 Armadura e bolbo de selagem: factores de segurana recomendados
para dimensionamento................................................................................... 46
3.2.3.1 Sntese.................................................................................................... 46
3.2.3.2 Euro Norma EN1537 (1999)................................................................... 48
3.2.3.3 Norma do Reino Unido (BS8081, 1989) ................................................. 51
3.2.3.4 Federation International de la Precontrainte (FIP, 1996b) ....................... 52
3.2.3.5 Post Tension Institute (PTI, 1996) .......................................................... 52
3.2.3.6 Norma Suia (SIA V191/1995, 1996)..................................................... 53
3.2.3.7 Recomendaes Francesas (Habib, 1989) ............................................... 53
3.2.3.8 Norma Brasileira (ABNT NBR5629, 1996) ............................................ 55
3.2.3.9 Norma da Africa do Sul (COPAS, 1989) ................................................ 55
3.2.4 Dimensionamento do comprimento de selagem da ancoragem: cargas
admissveis.................................................................................................... 56
3.2.4.1 Generalidades......................................................................................... 56
3.2.4.2 Estimativa de carga admissvel para ancoragens em solos....................... 57
3.2.4.3 Estimativa de carga admissvel para ancoragens em macio
rochoso................................................................................................... 71
3.2.4.4 Estimativa da tenso admissvel na interface calda-armadura.................. 75
3.2.5 Conceitos sobre fluncia e relaxao............................................................... 77
3.2.5.1 Generalidades sobre os fenmenos de fluncia e de relaxao ................ 77
3.2.5.2 Tipos de solo e fluncia em ancoragens. Parmetros
identificativos......................................................................................... 79
3.2.5.3 Efeitos do comportamento do bolbo de selagem de ancoragens
sob fluncia ............................................................................................ 81
3.3 DIMENSIONAMENTO DO AO DE PR-ESFORO, CHAPAS DE
BLOCAGEM E TROMPETE .............................................................................. 84
3.4 CONCLUSES....................................................................................................... 85

CAPTULO 4 FENMENOS DE CORROSO NAS ANCORAGENS EM
TERRENO. ENSAIOS.................................................................................. 89
4.1 CORROSO DO AO DE PR-ESFORO UTILIZADO NAS
ANCORAGENS....................................................................................................... 89
4.1.1 Consideraes gerais sobre a corroso nas ancoragens. Danos por
corroso........................................................................................................... 89
4.1.2 Casos de roturas de ancoragens por corroso..................................................... 91
4.1.3 Tipos de corroso no ao de pr-esforo............................................................ 93
4.1.4 Corroso e seus efeitos nas ancoragens em terreno............................................ 95
4.1.5 Sistemas de corroso......................................................................................... 96
4.2 AGRESSIVIDADE DOS AMBIENTES E PROBABILIDADE DE
CORROSO............................................................................................................ 97

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XV
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4.2.1 Generalidades ................................................................................................... 97
4.2.2 Objectivos da avaliao da probabilidade de corroso nos solos........................ 97
4.2.3 Aspectos gerais acerca da estimativa da probabilidade de corroso ................... 97
4.2.4 Condicionantes da agressividade dos ambientes ................................................ 98
4.2.5 Carga corrosiva e probabilidade de corroso ................................................... 103
4.2.6 Avaliao da carga corrosiva em laboratrio................................................... 109
4.2.6.1 Valor mnimo da resistividade aps adio de gua desionizada ............... 109
4.2.6.2 Valor do pH............................................................................................. 110
4.2.7 Caractersticas do meio que condicionam a carga corrosiva............................. 110
4.2.7.1 Lenis freticos ...................................................................................... 110
4.2.7.2 Heterogeneidade dos terrenos................................................................... 111
4.2.7.3 Tipo de solos presentes no terreno............................................................ 111
4.2.7.4 Actividade microbiana ............................................................................. 111
4.2.7.5 Materiais de aterro.................................................................................... 111
4.2.8 Medio in situ da resistividade do solo .......................................................... 112
4.3 ANCORAGENS: SISTEMAS DE PROTECO CONTRA A
CORROSO. SELECO DA PROTECO...................................................... 113
4.3.1 Importncia da proteco contra a corroso..................................................... 113
4.3.2 Objectivos e limitaes dos sistemas de proteco .......................................... 113
4.3.2.1 Requisitos dos sistemas de proteco........................................................ 113
4.3.2.2 Condicionantes dos sistemas de proteco................................................ 114
4.3.2.3 Consideraes acerca de condies de corroso inaceitveis..................... 115
4.3.3 Componentes do sistema de proteco ............................................................ 116
4.3.4 Reduo dos riscos de corroso....................................................................... 117
4.3.5 Classes de proteco contra a corroso. Classificao dos sistemas de
proteco ....................................................................................................... 119
4.3.6 Proteco do comprimento livre...................................................................... 123
4.3.6.1 Requisitos da proteco............................................................................ 123
4.3.6.2 Materiais injectados.................................................................................. 124
Fluidos solidificantes ou suspenses fluidas................................................... 124
Fluidos viscoelsticos .................................................................................... 124
Lquidos e geles para controlar o pH.............................................................. 125
4.3.6.3 Massas inibidoras da corroso (anticorrosivas) ......................................... 125
4.3.6.4 Revestimentos para a armadura ................................................................ 126
Revestimento metlico andico (proteco com outro metal) ......................... 126
Betuminosos e pinturas metlicas .................................................................. 126
Fitas............................................................................................................... 127
Bainhas plsticas ........................................................................................... 127
Bainhas metlicas .......................................................................................... 128
Junes das bainhas e selagens ...................................................................... 128
4.3.7 Proteco no comprimento de selagem............................................................ 129
4.3.7.1 Requisitos da proteco............................................................................ 129
4.3.7.2 Injeces na selagem................................................................................ 129
4.3.7.3 Materiais injectados.................................................................................. 130
Calda de cimento ........................................................................................... 130

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XVI
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Epoxy e resina epoxdica .......................................................................................131
4.3.7.4 Revestimentos para a armadura .......................................................................131
4.3.8 Proteco da cabea da ancoragem.....................................................................132
4.3.8.1 Caracterizao das exigncias de proteco ................................................132
4.3.8.2 Proteco interna..........................................................................................133
4.3.8.3 Proteco externa.........................................................................................134
4.3.9 Centralizadores e espaadores ............................................................................135
4.3.10 Proteco contra as correntes vagabundas........................................................135
4.3.11 Proteco de ancoragens sujeitas a impulsos hidrostticos ..............................136
4.4 EXEMPLOS DE TIPOS DE PROTECO PARA ANCORAGENS.....................137
4.5 CONCLUSES .........................................................................................................142

CAPTULO 5 ANCORAGENS: TECNOLOGIAS, COMPONENTES E
CONSTRUO ...........................................................................................147
5.1 ARMADURAS DE AO E RESPECTIVOS ACESSRIOS PARA AS
ANCORAGENS PR-ESFORADAS......................................................................147
5.1.1 Generalidades......................................................................................................147
5.1.2 Barras de ao.......................................................................................................148
5.1.3 Fios de ao ..........................................................................................................149
5.1.4 Cordes de ao....................................................................................................150
5.1.5 Comparao e vantagens dos diferentes tipos de armadura................................152
5.1.6 Caractersticas da armadura ................................................................................153
5.1.6.1 Definies bsicas....................................................................................153
5.1.6.2 Resistncia caracterstica .........................................................................153
5.1.6.3 Tenso mxima de ensaio ........................................................................154
5.1.6.4 Mdulo de elasticidade, E........................................................................154
5.1.6.5 Comportamento de fluncia.....................................................................155
5.1.6.6 Comportamento de relaxao ..................................................................155
5.1.6.7 Relao entre a carga ltima e a carga de servio ...................................157
5.1.7 Desenvolvimento das tecnologias de ancoragens ...............................................158
5.1.8 Outros tipos de armaduras para ancoragens........................................................158
5.2 CABEA DA ANCORAGEM..................................................................................158
5.2.1 Constituio ........................................................................................................158
5.2.2 Funcionamento e condicionantes........................................................................159
5.2.3 Capacidade e funcionalidades.............................................................................160
5.3 REALIZAO DE FUROS PARA ANCORAGENS..............................................162
5.3.1 Questes construtivas..........................................................................................162
5.3.2 Factores que afectam a furao...........................................................................162
5.3.2.1 Produtividade e eficincia........................................................................162
5.3.2.2 Cuidados e exigncias construtivas .........................................................162
5.3.2.3 Mtodos de furao disponveis...............................................................163
5.3.2.4 Utilizao de revestimentos em furos ......................................................165
5.3.2.5 Brocas de percusso.................................................................................166
5.3.2.6 Brocas de rotao.....................................................................................166
5.3.2.7 Brocas de roto-percusso .........................................................................167
5.3.2.8 Brocas de pequenas dimenses................................................................167
5.3.3 Seleco do tipo de furao ................................................................................167
5.3.4 Dimetro dos furos..............................................................................................168

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5.3.5 Velocidade de avano na execuo do furo........................................................169
5.3.6 Limpeza de furos.................................................................................................170
5.3.6.1 Fluidos de limpeza ...................................................................................170
5.3.6.2 Processos de limpeza e folga adicional do comprimento dos furos.........170
5.3.7 Desvios e folgas do alinhamento dos furos.........................................................171
5.4 ENSAIOS NOS FUROS E PR-INJECES .........................................................172
5.4.1 Ensaios nos furos ................................................................................................172
5.4.2 Impermeabilizao com pr-injeces................................................................174
5.5 PREPARAO DA ANCORAGEM. COLOCAO NO FURO..........................175
5.5.1 Regras gerais.......................................................................................................175
5.5.2 Armazenagem e manuseamento .........................................................................175
5.5.3 Centralizadores e espaadores ............................................................................176
5.5.4 Preparao da armadura das ancoragens em obra...............................................178
5.5.5 Introduo das ancoragens no furo .....................................................................179
5.6 INJECES ..............................................................................................................181
5.6.1 Generalidades......................................................................................................181
5.6.2 Durabilidade das caldas de injeco ...................................................................182
5.6.3 Composio e materiais ......................................................................................183
5.6.3.1 Materiais cimentcios...............................................................................183
5.6.3.2 gua.........................................................................................................184
5.6.3.3 Aditivos....................................................................................................185
5.6.4 Resistncia das caldas compresso ..................................................................186
5.6.5 Regras para realizar misturas cimentcias. Equipamentos de injeco...............187
5.6.6 Procedimentos, processos e fases de injeco ....................................................188
5.6.6.1 Procedimentos de injeco.......................................................................188
5.6.6.2 Processos e fases de injeco...................................................................189
5.6.6.3 Injeces em duas fases ...........................................................................190
5.6.6.4 Injeco com fase nica...........................................................................190
5.6.7 Presses de injeco............................................................................................190
5.6.8 Controlo das caldas .............................................................................................192
5.6.9 Resinas e epoxys .................................................................................................193
5.7 EQUIPAMENTO E APLICAO DE PR-ESFORO EM
ANCORAGENS .........................................................................................................195
5.7.1 Objectivos e condicionantes ...............................................................................195
5.7.2 Equipamentos e sua seleco..............................................................................197
5.7.3 Mtodos de aplicao de pr-esforo..................................................................198
5.8 SEGURANA NA OBRA DURANTE OS ENSAIOS DE CARGA.......................199
5.9 LIMITAES CONSTRUTIVAS............................................................................200
5.9.1 Limitaes na preparao e assemblagem de ancoragens ..................................200
5.9.2 Condicionantes das caldas de injeco ...............................................................200
5.9.3 Realizao dos furos ...........................................................................................201
5.10 EXEMPLOS DE SISTEMAS DE ANCORAGENS UTILIZADOS ......................202
5.10.1 Ancoragens removveis ou extraveis ...............................................................202
5.10.2 Ancoragens de selagem em compresso...........................................................203
5.10.3 Ancoragens com bolbo de seces alargadas ...................................................205
5.10.4 Ancoragens reinjectadas ...................................................................................205
5.10.5 Ancoragens em solos com baixa presso de injeco no bolbo........................206
5.10.6 Ancoragens tipo caixoto .................................................................................207

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5.10.7 Sistemas de ancoragens com injeces Baer ..................................................207
5.10.8 Ancoragens verticais.........................................................................................207
5.10.8.1 Generalidades.........................................................................................207
5.10.8.2 Ancoragens de eixo de placas expansivas para solos ............................207
5.10.8.3 Ancoragens expansveis para rochas .....................................................208
5.10.9 Ancoragens electricamente isoladas .................................................................208
5.11 CONCLUSES.......................................................................................................209

CAPTULO 6 TRABALHOS ASSOCIADOS COM O CONTROLO DE
QUALIDADE DO PROJECTO E DA CONSTRUO DE
OBRAS ANCORADAS.............................................................................215
6.1 INTRODUO.........................................................................................................215
6.2 RECONHECIMENTO DE CAMPO E ENSAIOS....................................................215
6.2.1 Aspectos gerais do reconhecimento. Categorias Geotcnicas ............................215
6.2.2 Trabalhos de reconhecimento .............................................................................218
6.2.3 Caracterizao de parmetros geotcnicos .........................................................219
6.2.4 Reconhecimento prvio ou preliminar................................................................220
6.2.5 Reconhecimento para caracterizao pormenorizada do local da obra ..............222
6.2.5.1 Reconhecimento do subsolo ........................................................................222
6.2.5.2 Reconhecimento de superfcie .....................................................................224
6.2.6 Informao complementar para estruturas existentes.........................................225
6.2.7 Amostragem para ensaios de laboratrio............................................................226
6.2.8 Ensaios de campo................................................................................................227
6.2.9 Ensaios de laboratrio.........................................................................................228
6.3 RELATRIO GEOTCNICO..................................................................................229
6.4 MATERIAIS, PRODUTOS E SISTEMAS DE ANCORAGENS ............................230
6.5 A IMPORTNCIA DA MO-DE-OBRA E DA FISCALIZAO NA
QUALIDADE E NO COMPORTAMENTO Das ANCORAGENS........................231
6.6 ENSAIOS DE SISTEMA DE ANCORAGENS. ANLISE DO
COMPORTAMENTO DA PROTECO CONTRA A CORROSO..................232
6.6.1 Ensaios de verificao da qualidade dos sistemas de proteco.........................232
6.6.2 Descrio geral e objectivos dos ensaios de sistema ..........................................232
6.6.3 Proteco contra a corroso ensaios de laboratrio .........................................235
6.6.3.1 Ensaio A.......................................................................................................236
6.6.3.2 Ensaio B.......................................................................................................236
6.7 ASPECTOS GERAIS RELACIONADOS COM A QUALIDADE DE
PROJECTO...............................................................................................................237
6.8 ANLISE DE VIABILIDADE DA CONSTRUO DE ANCORAGENS............238
6.9 CONTEDOS DAS PROPOSTAS...........................................................................239
6.10 ANCORAGENS: FASES DE PROJECTO E DE CONSTRUO.......................240
6.10.1 Planeamento e programao dos trabalhos.......................................................240
6.10.2 Trabalhos finais.................................................................................................242
6.11 CONSTRUO: FISCALIZAO, ENSAIOS E REGISTOS.............................244
6.11.1 Relao entre as entidades intervenientes.........................................................244
6.11.2 Actividades de controlo de qualidade durante a construo.............................244
6.11.3 Recepo e aceitao dos materiais em obra. Documentos de obra e
fiscalizao ........................................................................................................245
6.11.4 Ensaios de controlo...........................................................................................247

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6.11.4.1 Ensaios de caldas.................................................................................... 247
6.11.4.2 Ancoragens: ensaios e capacidade de carga ............................................ 249
6.11.5 Ensaios elctricos: proteco contra a corroso ............................................. 249
6.11.5.1 Questes relacionadas com a proteco contra a corroso....................... 249
6.11.5.2 Medio da resistncia elctrica I (ERM I) ............................................. 250
6.11.5.3 Medio da resistncia elctrica II (ERM II)........................................... 252
6.11.6 Responsabilidades pelas deficincias e anomalias das ancoragens ................. 252
6.11.7 Registos de obra e documentos para arquivo ................................................. 253
6.12 CONSTRUO: INSPECO E MELHORIA DE MACIOS ......................... 255
6.12.1 Aspectos gerais introdutrios ........................................................................ 255
6.12.2 Descrio do problema. Medidas adoptadas .................................................. 256
6.12.3 Equipamento utilizado para inspeco visual dos furos ................................. 257
6.12.4 Inspeco visual realizada e definio de intervenes .................................. 259
6.12.5 Tratamento do macio................................................................................... 262
6.12.6 Anlise da situao aps o tratamento do macio .......................................... 263
6.13 MONITORIZAO............................................................................................ 264
6.13.1 Plano de instrumentao. Recomendaes sobre monitorizao .................... 264
6.13.2 Programa de monitorizao........................................................................... 267
6.13.3 Periodicidade, medies e durao de monitorizao .................................... 268
6.13.4 Instrumentao e blocagem de ancoragens. Exemplos de observao ............ 269
6.13.5 Importncia da anlise dos resultados de observao de ancoragens
instrumentadas. Segurana em obra ............................................................. 270
6.14 MANUTENO................................................................................................. 273
6.14.1 Princpios...................................................................................................... 273
6.14.2 Programa de manuteno e deteco de corroso .......................................... 273
6.14.2.1 Generalidades......................................................................................... 273
6.14.2.2 Mtodos indirectos, no destrutivos........................................................ 274
6.14.2.3 Mtodos directos.................................................................................... 274
6.14.2.4 Desenvolvimentos futuros ...................................................................... 275
6.15 CONCLUSES................................................................................................... 275

PARTE II
CAPTULO 7 ENSAIOS DE CARGA. CRITRIOS DE AVALIAO.
BLOCAGEM DE ANCORAGENS.................................................... 281
7.1 INTRODUO..................................................................................................... 281
7.2 ENSAIOS DE CARGA......................................................................................... 281
7.2.1 Generalidades ................................................................................................. 281
7.2.2 Tipos de ensaios de carga em ancoragens........................................................ 282
7.2.2.1 Generalidades........................................................................................... 282
7.2.2.2 Ensaios prvios, EP.................................................................................. 282
7.2.2.3 Ensaios de adequabilidade, EA................................................................. 283
7.2.2.4 Ensaios de recepo simplificados, ERS................................................... 283
7.2.2.5 Ensaios de sistema.................................................................................... 283
7.2.3 Cargas aplicadas nos ensaios: conceitos e respectivas grandezas ..................... 284
7.2.4 Interpretar e avaliar os resultados dos ensaios de carga. Critrios de
avaliao.......................................................................................................... 288
7.2.4.1 Generalidades........................................................................................... 288
7.2.4.2 Caractersticas de fluncia obtidas a partir dos patamares dos
ensaios de carga: limites admissveis....................................................... 289

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7.2.4.3 Ensaios de carga: comprimento livre aparente, L
app
, e limites
admissveis ............................................................................................. 295
7.2.5 Factores que podem afectar os resultados obtidos em ensaios de carga............ 298
7.2.5.1 Ensaios de carga com atrito no comprimento livre da ancoragem............. 298
7.2.5.2 Outros factores......................................................................................... 299
7.3 SUMRIO DOS MTODOS DE ENSAIO DE CARGA
PRECONIZADOS PELA EN1537 (1999) ............................................................ 300
7.3.1 Generalidades ................................................................................................. 300
7.3.2 Ensaios de carga com o mtodo 1.................................................................... 300
7.3.2.4 Fluncia e critrios de aceitao ............................................................... 301
7.3.3 Ensaios de carga com o mtodo 2.................................................................... 301
7.3.3.3 Ensaios de recepo simplificada, ERS .................................................... 303
7.3.3.4 Medio das caractersticas de perda de carga a partir dos ensaios............ 303
7.3.4 Ensaios com o mtodo 3 ................................................................................. 303
7.3.4.4 Comprimento livre aparente, L
app
............................................................. 305
7.3.4.5 Fluncia e carga crtica de fluncia........................................................... 305
7.4 SUMRIO DOS MTODOS DE ENSAIO DE CARGA
RECOMENDADOS POR OUTRAS NORMAS................................................... 307
7.4.1 British Standard BS8081 (1989): Ancoragens em terreno ............................... 307
7.4.1.2 Ensaios de adequabilidade, EA, e de recepo, ERS................................. 308
7.4.2 Federation International de la Precontrainte (FIP, 1996b): Projecto e
construo de ancoragens pr-esforadas em terreno........................................ 309
7.4.3 Post Tensioning Institute (PTI, 1996): Recomendaes para
ancoragens pr-esforadas em rochas e solos.................................................... 309
7.4.3.1 Ensaios de carga. Coeficientes de fluncia................................................ 309
7.4.3.2 Procedimentos no caso de rotura durante o ensaio .................................... 310
7.4.4 Norme Franaise (NF P94-153, 1993): Solos, reconhecimento e
ensaios. Ensaio esttico de ancoragens ............................................................. 311
7.4.4.1 Deslocamento mximo da cabea da ancoragem....................................... 311
7.4.4.2 Ensaio de rotura, ER................................................................................. 311
7.4.4.3 Interpretao dos resultados do ER........................................................... 311
7.4.4.4 Ensaio de controlo, EC............................................................................. 312
7.5 QUESTES ASSOCIADAS AO CLCULO DE k
s
A PARTIR DE
ENSAIOS............................................................................................................. 312
7.5.1 Generalidades acerca das limitaes dos ensaios e seus objectivos .................. 312
7.5.2 Patamares de fluncia: correco dos deslocamentos para calculo do
k
s
..................................................................................................................... 315
7.5.3 Propostas para solucionar a problemtica associada ao clculo de k
s,
para aplicao durante os ensaios de campo ..................................................... 317
7.5.3.1 Objectivos................................................................................................ 317

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7.5.3.2 Manter ligada a electrobomba do sistema de pr-esforo durante
os patamares ........................................................................................... 318
7.5.3.3 Aplicao de recargas durante os patamares de fluncia ........................... 319
7.5.3.4 Aplicao de semi-ciclos de descarga-carga antes do patamar .................. 322
7.6 PROPOSTAS PARA SOLUCIONAR A PROBLEMTICA
ASSOCIADA AO CLCULO DE k
s
PARA APLICAO NOS
RESULTADOS DOS ERS, DE CAMPO.............................................................. 325
7.7 ERROS E INCERTEZAS ASSOCIADOS CARGA E
DESLOCAMENTOS DURANTE A APLICAO DE PR-ESFORO............. 332
7.8 BLOCAGEM DE ANCORAGENS: PERDAS DE CARGA, MTODOS
E MONITORIZAO......................................................................................... 335
7.8.1 Generalidades ................................................................................................. 335
7.8.2 Carga inicial de blocagem e perdas ................................................................. 335
7.8.3 Metodologia de blocagem............................................................................... 336
7.8.4 Quantificao da carga efectiva de blocagem ou carga residual ....................... 338
7.9 VERIFICAO DA CARGA RESIDUAL EM ANCORAGENS ......................... 340
7.9.1 Ensaios de levantamento................................................................................. 340
7.9.2 Ensaios de de verificao da carga residual (EVT) .......................................... 340
7.10 RECOMENDAES E CONCLUSES ............................................................ 342
7.10.1 Recomendaes genricas............................................................................. 342
7.10.2 Concluses.................................................................................................... 342

CAPTULO 8 MODELAO DO COMPORTAMENTO DE FLUNCIA E DA
CARACTERIZAO MECNICA DE ANCORAGENS...................................347
8.1 MODELO PARA SIMULAO DE ENSAIOS DE CARGA EM
ANCORAGENS.......................................................................................................347
8.1.1 Introduo ...........................................................................................................347
8.1.2 Modelo terico de simulao de ensaios de carga..............................................347
8.1.2.1 Bases do modelo terico..............................................................................347
8.1.2.2 Deslocamentos mobilizados no comprimento livre da ancoragem.............348
8.1.2.3 Comportamento do solo durante o aumento da carga .................................348
8.1.2.4 Deslocamentos elastoplsticos durante o aumento da carga .......................349
8.1.2.5 Deslocamentos plsticos de fluncia ...........................................................349
8.1.2.6 Deslocamentos plsticos durante a descarga ...............................................350
8.1.2.7 Relao entre o coeficiente de fluncia, k
s
, e o factor de
segurana, FS..................................................................................................351
8.1.2.8 Comportamentos de fluncia considerados no modelo terico...................354
8.1.3 Simulao de ensaios tericos de carga em ancoragens .....................................355
8.1.4 Validao dos procedimentos seguidos no modelo de fluncia.
Correlaes entre o coeficiente de fluncia, k
s
, e a descarga, P, durante o
patamar de fluncia ..............................................................................................370
8.1.5 Generalizao dos mtodos 1 e 2........................................................................373
8.1.6 Reflexo sobre a metodologia mais adequada para estimar o coeficiente
de fluncia............................................................................................................375
8.2 APLICAO DO MODELO NA SIMULAO DE ENSAIOS DE OBRA...........376
8.2.1 Introduo ...........................................................................................................376
8.2.2 Caractersticas e elementos identificativos da obra na Merceana.......................376
8.2.3 Ensaios realizados nas ancoragens e respectivos programas de ensaio..............379

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8.2.4 Simulao de ensaios prvios, EP.......................................................................381
8.2.4.1 Procedimentos para estimativas de parmetros de rigidez e de
resistncia........................................................................................................381
8.2.4.2 Simulao dos ensaios .................................................................................390
8.2.4.3 Relao entre k
s
e SSL: Comparao entre os resultados obtidos
no estudo realizado e os publicados por Ostermayer (1974) ..........................396
8.2.4.4 Ensaios de adequabilidade...........................................................................398
8.3 CONCLUSES...........................................................................................................403

CAPTULO 9 SISTEMA DE ENSAIOS AUTOMTICO (SEA):
DESENVOLVIMENTO, PROGRAMAO E APLICAO.................... 407
9.1 OBJECTIVOS DO SEA........................................................................................ 407
9.2 CONSTITUIO DO SISTEMA DE ENSAIO CONVENCIONAL (SEC) .......... 407
9.3 COMPONENTES PARA CONSTRUIR O SEA.................................................... 409
9.3.1 Requisitos, exigncias e equipamentos para ensaios de carga de
ancoragens ....................................................................................................... 409
9.3.2 Componentes utilizados no SEA. Constituio do SEA................................... 412
9.4 SENSORES INTELIGENTES DO SEA................................................................ 416
9.4.1 Aspectos gerais dos sensores e do seu acondicionamento................................ 416
9.4.2 Sensor de medio da fora axial .................................................................... 418
9.4.3 Sensor de medio da presso hidrulica do sistema de pr-esforo ................ 419
9.4.4 Sensor de medio dos deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico......... 419
9.4.5 Sensor de medio dos deslocamentos da armadura da ancoragem.................. 420
9.4.6 Sensores de medio dos deslocamentos da armadura da ancoragem e do
muro de suporte ............................................................................................... 421
9.4.7 Sonda porttil de monitorizao de Temperatura e Humidade (T/H) ............... 421
9.5 UNIDADES COLECTORAS DE DADOS DO SEA............................................. 421
9.5.1 Objectivos e funcionamento............................................................................ 421
9.5.2 Consola porttil do SEA.................................................................................. 422
9.5.3 Consola principal do SEA............................................................................... 423
9.5.4 Acondicionamento e transporte dos componentes do SEA .............................. 424
9.6 PROCESSAMENTO DE DADOS DO SEA.......................................................... 425
9.7 INTERFACES MECNICAS DOS ELEMENTOS DO SEA................................ 425
9.8 TESTES DE VERIFICAO DE COMPONENTES DO SEA............................. 427
9.8.1 Verificao dos encoders e do transdutor de posio linear do SEA................ 428
9.8.2 Verificao do transdutor de presso do SEA.................................................. 429
9.8.3 Verificao dos sensores de temperatura e humidade (T/H) do SEA................ 429
9.9 CALIBRAES ................................................................................................... 430
9.9.1 Calibrao de componentes do SEA................................................................ 430
9.9.2 Calibrao dos deflectmetros do SEC............................................................ 431
9.10 CAIXA DE INTERFACE PARA MONITORIZAR A CARGA COM
CLULAS DINAMOMTRICAS................................................................... 431
9.11 ENSAIO EM LABORATRIO PARA VERIFICAR O
COMPORTAMENTO DA UNIDADE DE LEITURA PORTTIL DO
SEA................................................................................................................. 432
9.12 PROGRAMAO DA CONSOLA PRINCIPAL DO SEA................................. 434
9.12.1 Objectivos da consola do SEA...................................................................... 434
9.12.2 Dados necessrios para utilizar o SEA........................................................... 435

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XXIII
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9.12.3 SEA: Apresentao dos resultados dos ensaios de campo; vantagens ............ 436
9.13 PREPARAO DA ZONA DO ENSAIO. RECOMENDAES GERAIS........ 436
9.14 ENSAIO DE CARGA DE CAMPO PARA VERIFICAR O
COMPORTAMENTO DO SEA....................................................................... 437
9.14.1 Objectivos do ensaio ..................................................................................... 437
9.14.2 Sistemas de monitorizao instalados para o ensaio de carga......................... 438
9.14.3 Caractersticas gerais da ancoragem ensaiada e programa do ensaio .............. 440
9.14.4 Resultados do ensaio obtidos a partir do SEC................................................ 442
9.14.5 Resultados do ensaio obtidos a partir do SEA................................................ 444
9.14.6 Anlise comparativa entre os resultados obtidos com o SEC e o SEA............ 449
9.15 RESULTADOS DO SEGUNDO ENSAIO DE CARGA REALIZADO
COM O SEA E O SEC..................................................................................... 453
9.15.1 Objectivos do ensaio. Particularidades .......................................................... 453
9.15.2 Sistemas de monitorizao instalados para o ensaio de carga......................... 454
9.15.3 Caractersticas gerais da ancoragem ensaiada e programa de ensaio .............. 454
9.15.4 Resultados do segundo ensaio obtidos a partir do SEC.................................. 456
9.15.5 Resultados do segundo ensaios obtidos a partir do SEA................................ 457
9.15.6 Anlise comparativa entre os resultados do SEC e do SEA do segundo
ensaio............................................................................................................... 461
9.16 CONCLUSES................................................................................................... 462

CAPITULO 10 CONSIDERAES FINAIS DE SNTESE........................................... 465
10.1 OBJECTIVOS CONCRETIZADOS........................................................... 465
10.2 SNTESE DO TRABALHO RELEVANTE EFECTUADO....................... 465
10.3 PERSPECTIVAS FUTURAS .................................................................... 484

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................................ 485

ndice
__________________________________________________________________________________
XXIV

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XXV
NDICE DE FIGURAS
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Figura 2.1 Barragem de Cheufras, na Arglia: a) planta (adaptado de Xanthakos,
1991); b) seco transversal tipo, perfil geolgico e ancoragem
(adaptado de Pinelo, 1980) ....................................................................................6
Figura 2.2 Comprimento total de ancoragens injectadas construdas com o sistema
Baer, entre 1958 e 1974 (Ostermayer, 1974).......................................................8
Figura 2.3 Encosta das Portas do Sol, em Santarm: a) perfil transversal (XI),
correspondente localizao da ancoragem 56 (LNEC, 1998a); b)
evoluo da traco em 4 ancoragens instrumentadas ........................................10
Figura 2.4 Constituio tpica de uma ancoragem em terreno (adaptada de Pinelo,
1980)....................................................................................................................13
Figura 2.5 Seco transversal tipo do bolbo de selagem para: a) ancoragem
provisria; b) ancoragem definitiva: b
1
) seco simples; b
2
) seco com
centralizadores e espaadores..............................................................................15
Figura 2.6 Seco transversal tipo do comprimento livre de uma ancoragem
definitiva..............................................................................................................15
Figura 2.7 Aspecto global de cabeas de ancoragem com armadura de ao
(blocada): a) cordes; b) barra (adaptado de Stahlton, 2002)..............................17
Figura 2.8 Classificao das ancoragens de acordo com a forma de transferncia de
carga: quatro tipos de bolbo de selagem de ancoragens com caldas
injectadas (FHWA-IF-99-015, 1999) ..................................................................20
Figura 2.9 Exemplo de aplicao de ancoragens em meio urbano........................................25
Figura 2.10 Pr-consolidao de solos moles com ancoragens pr-esforadas.....................27
Figura 2.11 Exemplo de uma laje de fundao com ancoragens verticais ............................28
Figura 2.12 Exemplo de estruturas com ancoragens sub-verticais e verticais.......................29
Figura 2.13 Cortina de estacas ancorada Obra em Merceana (LNEC, 2000a) ...................30
Figura 2.14 Muro ancorado, com faixas horizontais construdas de cima para baixo...........31
Figura 2.15 Muro ancorado para estabilizar o terreno, suportar e proteger edifcios............32
Figura 2.16 Muro ancorado para estabilizar o terreno, suportar e proteger edifcios............32
Figura 2.17 Comparao entre duas solues de suporte para a construo de nova
rede ferroviria em escavao: a) muro de suporte, convencional, de
gravidade em beto; b) parede moldada com ancoragens definitivas .................33
Figura 2.18 Exemplo de problemas de fundao de uma obra de suporte em
Santarm..............................................................................................................34
Figura 2.19 Exemplo do reforo de uma obra de suporte existente em Santarm.................34
Figura 2.20 Exemplo de estabilizao e reforo de uma estrutura existente.........................35
Figura 2.21 Exemplo de estabilizao e reforo de uma obra de suporte..............................35
Figura 2.22 Exemplo de fundao com ancoragens verticais................................................36

Figura 3.1 Mecanismos de rotura, a considerar, para dimensionamento de obras de
suporte ancoradas (segundo o FHWA-IF-99-015, 1999) ................................ 38
Figura 3.2 Mobilizao da resistncia na selagem para ancoragens pr-esforadas
(segundo o FHWA-IF-99-015, 1999)............................................................. 39
Figura 3.3 Representao terica das componentes mobilizadas na selagem
(BS8081, 1989) ............................................................................................. 41
Figura 3.4 Superfcies de rotura para se verificar a estabilidade externa
(FHWA-SA-99-015, 1999) ............................................................................ 41

ndice de figuras
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XXVI
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Figura 3.5 Exemplos de rotura face insuficincia do comprimento livre, L
tf

(Habib, 1989) ................................................................................................ 42
Figura 3.6 Contribuio das ancoragens na estabilidade de uma obra de suporte
ancorada (segundo o FHWA-IF-99-015, 1999) .............................................. 42
Figura 3.7 Exigncias de distncia vertical e horizontal para ancoragens em terreno
(FHWA-IF-99-015, 1999) ............................................................................. 43
Figura 3.8 Localizao de ancoragens relativamente s superfcies de rotura
(COPAS, 1989) ............................................................................................. 45
Figura 3.9 Exigncias de profundidade e espaamento para ancoragens em terreno
(CFEM, 2006) ............................................................................................... 45
Figura 3.10 Ancoragens definitivas, factores de segurana recomendados para a
armadura durante: a) a vida til; b) a blocagem.............................................. 47
Figura 3.11 Ancoragens definitivas, factores de segurana recomendados para a
interface: a) calda-terreno; b) calda-armadura ................................................ 48
Figura 3.12 Exemplos de estados limites de rotura por arrancamento de ancoragens.......... 50
Figura 3.13 Valores de resistncia ltima para a interface calda-solo, recomendados
pela bibliografia............................................................................................. 57
Figura 3.14 Relao entre o factor de carga equivalente N
q
e o ngulo de atrito
efectivo (BS8081, 1989)............................................................................ 61
Figura 3.15 Capacidade resistente ao arrancamento de ancoragens em solos
arenosos cascalhentos e cascalhos arenosos, com influncia da
compacidade e do comprimento de selagem (BS8081, 1989)......................... 61
Figura 3.16 Resistncia lateral de ancoragens em solos argilosos com vrios
comprimentos de selagem (Ostermayer, 1975; BS8081, 1989)....................... 63
Figura 3.17 Influncia das presses de aplicao das ps-injeces sobre a
resistncia lateral em solos argilosos (Ostermayer, 1975; BS8081,
1989)............................................................................................................. 63
Figura 3.18 Limites da capacidade resistente ao arrancamento para ancoragens
seladas em areias e cascalhos (Habib, 1989) .................................................. 65
Figura 3.19 Limite da resistncia lateral unitria para ancoragens seladas em solos
argilosos, (Habib, 1989) ................................................................................ 65
Figura 3.20 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para solos
arenosos e cascalhos (Bustamante, 1984; Habib, 1989).................................. 66
Figura 3.21 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para solos
argilosos e siltosos (Bustamante, 1984; Habib, 1989) .................................... 67
Figura 3.22 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para margas
e calcrios margosos (Bustamante, 1984; Habib, 1989) ................................. 67
Figura 3.23 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para rocha
alterada e fragmentada (Bustamante, 1984; Habib, 1989) .............................. 67
Figura 3.24 Factor de correco da resistncia no drenada para dimensionamento
de ancoragens (CFEM, 2006) ........................................................................ 68
Figura 3.25 Tipos de ancoragens em solos, segundo a norma AS4678-2002 (2001)........... 69
Figura 3.26 Valores de resistncia ltima para a interface calda-rocha em alguns
macios rochosos recomendados pela bibliografia ......................................... 71
Figura 3.27 Definio das fases de fluncia (Augustesen et. al, 2004)................................ 78
Figura 3.28 Correlao entre o coeficiente de fluncia, k
s
, e o nvel de tenso
aplicado para diferentes tipos de solo (Ostermayer, 1974).............................. 81
Figura 3.29 Comportamento terico da selagem em termos de tenso-deformao ............ 82

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XXVII
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Figura 3.30 Modelo terico de transferncia de carga da selagem para o solo .................... 83
Figura 3.31 Exemplo de EP com patamares para determinar a fluncia.............................. 83
Figura 3.32 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em macios
rochosos, segundo a bibliografia.................................................................... 85
Figura 3.33 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em areias segundo
a bibliografia: a) areias finas; b) areias grossas .............................................. 86
Figura 3.34 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em solos
argilosos, segundo a bibliografia, com: a) plasticidade mdia; b)
plasticidade mdia-alta .................................................................................. 87

Figura 4.1 Distribuio dos danos por corroso em relao ao tipo de ao, tipo de
aplicao, mtodos de pr-esforo e com o tipo de rotura (segundo a FIP,
1996a).....................................................................................................................90
Figura 4.2 Distribuio dos danos por corroso com a idade da estrutura e
distribuio das causas (segundo a FIP, 1996a).....................................................90
Figura 4.3 Exemplos de cabeas de ancoragens com problemas de corroso.......................92
Figura 4.4 Exemplos de tipos de corroso (adaptado de FIP, 1996a)....................................94
Figura 4.5 Factores condicionantes da agressividade dos terrenos (Carvalho et al.,
2004) ......................................................................................................................98
Figura 4.6 Formao de fendas e condies eminentes para descolamento
(adaptada de: Goto, 1971; BS8081, 1989; Xanthakos, 1991)..............................101
Figura 4.7 Diagrama para estimar a probabilidade de corroso no solo (segundo a
EN12501-1, 2003)................................................................................................103
Figura 4.8 Procedimentos para estimar a carga corrosiva do solo (segundo a
EN12501-1, 2003)................................................................................................104
Figura 4.9 Carga corrosiva e corroso livre, sem pilhas de corroso (EN12501-2,
2003) ....................................................................................................................110
Figura 4.10 Montagem do equipamento para medio da resistividade do solo, de
acordo com a configurao de Wenner (Pinto, 2006)..........................................112
Figura 4.11 Relao dos tipos de corroso com o pH e com o potencial
electroqumico (Caron, 1972) ..............................................................................118
Figura 4.12 Diagrama de deciso de classe de proteco contra a corroso (PTI,
1996) ....................................................................................................................121
Figura 4.13 Comprimento livre de uma ancoragem: corte longitudinal de uma junta
de ligao de barras..............................................................................................123
Figura 4.14 Exemplo de proteco de um cordo de ao de pr-esforo, com bainha
e produto anticorrosivo ........................................................................................127
Figura 4.15 Exemplo de uma cabea de ancoragem de cordes e respectiva
proteco ..............................................................................................................133
Figura 4.16 Exemplo de alguns tipos de proteco exterior de cabeas de
ancoragens e aplicao de substncia anticorrosiva: a) produto inibidor
da corroso; b) e c) proteco com caixas metlicas; d) e e) proteco
com beto .............................................................................................................135
Figura 4.17 Exemplos de proteco contra a corroso em cabeas de ancoragens e
zona de transio da cabea-comprimento livre, de ancoragens com
armaduras de: (a) cordes; (b) barras...................................................................139

ndice de figuras
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XXVIII
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Figura 4.18 Exemplos de proteco contra a corroso em ancoragens de cordes:
Classe I (a) e II (b) ...............................................................................................140
Figura 4.19 Exemplos de proteco contra a corroso em ancoragens de barras:
Classe I (a) e II (b) ...............................................................................................141

Figura 5.1 Exemplo: barras com acessrios (Dywidag, 2005), barra roscada, barras
com acoplador e barra blocada com porca e chapa de descarga..........................148
Figura 5.2 Exemplo de acessrios para ancoragens de barras .............................................149
Figura 5.3 Exemplo de: a) fio de ao; b) cabea; c) barra aplicada na cabea da
ancoragem de fios para realizao de ensaio de verificao de carga .................150
Figura 5.4 Exemplo de cordes de ao de pr-esforo ........................................................150
Figura 5.5 Exemplo de acessrios para cabeas de ancoragens de cordes ........................151
Figura 5.6 Exemplo de ancoragens com armadura de cordes: a) assemblagem em
fbrica; b) pormenor de um tipo de extremidade posterior; c)
acondicionamento; d) colocao em obra; e) desenrolamento para
introduo no furo................................................................................................151
Figura 5.7 Exemplo de curvas de tenso versus deformao obtidas num ensaio de
cordes de fios planos com 7 mm de dimetro (Allen, 1978) .............................157
Figura 5.8 Exemplos de cabeas de ancoragens e de valores de tolerncias
recomendados para a fase construtiva: a) provisria; b) definitiva .....................159
Figura 5.9 Detalhes de cabeas para ancoragens (Littlejohn, 1981) para armaduras
constitudas por: (a) cordes ou fios; (b) barras...................................................161
Figura 5.10 Exemplo de equipamento de furao por rotao e hastes rotativas
helicoidais ............................................................................................................164
Figura 5.11 Exemplos de ponteiras para furao.................................................................165
Figura 5.12 Exemplos de hastes e camisas para furao .....................................................165
Figura 5.13 Exemplo de equipamento de furao por rotao com circulao de
gua ......................................................................................................................168
Figura 5.14 Variao da velocidade de escoamento, atravs de uma fissura, em
funo da sua abertura (Baker, 1955) ..................................................................173
Figura 5.15 Representao esquemtica de seco longitudinal tipo
centralizadores para ancoragens encapsuladas (BS8081, 1989; EN1537,
1999) ....................................................................................................................176
Figura 5.16 Centralizador tipo para ancoragens de barras (de acordo com BS8081,
1989) ....................................................................................................................177
Figura 5.17 Representao esquemtica de uma seco transversal tipo do bolbo de
selagem com centralizadores e espaadores numa ancoragem de cordes..........177
Figura 5.18 a) Transporte de ancoragem de cordes enrolada em bobine; b)
introduo no furo de uma ancoragem com armadura de barra...........................180
Figura 5.19 Efeito do teor em gua nas propriedades da calda (Xanthakos, 1991).............184
Figura 5.20 Proposta para a relao entre a capacidade de uma ancoragem e a
presso de injeco (Xanthakos, 1991)................................................................191
Figura 5.21 Curvas de tenso/deformao e recarga de ancoragens com bolbos em
resina (Xanthakos, 1991) .....................................................................................195
Figura 5.22 Exemplos de equipamento para aplicao de pr-esforo, macaco
hidrulico para: a) barra; b) feixe de cordes; c) cordo .....................................196

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XXIX
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Figura 5.23 Exemplos de equipamento para aplicao de pr-esforo: bombas de
aplicao de presso.............................................................................................196
Figura 5.24 Exemplo de painel informativo a colocar no local do ensaio...........................199
Figura 5.25 Ancoragens removveis MSP (Stahlton, 2002) ................................................202
Figura 5.26 Ancoragens com a selagem em compresso com placa de extremidade..........203
Figura 5.27 Ancoragens com a selagem em compresso com soluo compsita..............204
Figura 5.28 Exemplo de uma ancoragem electricamente isolada: componentes,
montagem, construo e ensaios de medio de resistncia elctrica .................208

Figura 6.1 Localizao de sondagens a realizar em obras com ancoragens
definitivas (FHWA-IF-99-015, 1999): a) planta de localizao das
sondagens relativamente obra prevista no projecto; b) Corte transversal
indicativo da localizao das sondagens..............................................................222
Figura 6.2 Ensaio de sistema de uma ancoragem: a) ensaio de carga; b)
desenterramento; c) pormenor do bolbo de selagem; d) corte de provetes;
e) seco transversal da selagem; f) seccionamento com jacto de gua em
laboratrio (ISQ) ..................................................................................................234
Figura 6.3 Ensaios de sistema, exemplos de resultados inaceitveis: a) seces
transversais; b) seces longitudinais ..................................................................235
Figura 6.4 Ensaios para verificar a proteco contra a corroso (segundo a EN1537,
1999) ....................................................................................................................236
Figura 6.5 Estabilidade Global ............................................................................................237
Figura 6.6 Pormenores tipo da cabea de uma ancoragem protegida com beto ................243
Figura 6.7 Medio da resistncia elctrica.........................................................................250
Figura 6.8 Ensaio de medio ERM I antes da blocagem da ancoragem, fase a
(EN1537, 1999)....................................................................................................251
Figura 6.9 Ensaio de medio ERM I depois da blocagem da ancoragem, fase b
(EN1537, 1999)....................................................................................................251
Figura 6.10 Ensaio de medio ERM II depois da blocagem da ancoragem
(EN1537, 1999)....................................................................................................252
Figura 6.11 Construo de ancoragens: exemplo de ficha de registo (EN1537,
1999) ....................................................................................................................254
Figura 6.12 Ensaios de carga de ancoragens: exemplo de ficha de registo (adaptada
da EN1537, 1999) ................................................................................................255
Figura 6.13 Muro de suporte M9A: aspecto geral a partir da extremidade Norte...............256
Figura 6.14 Muro M9A: planta de localizao das ancoragens A9 a A14
(extremidade Sul), relativamente zona com cavidades (Carvalho,
2002a)...................................................................................................................257
Figura 6.15 Equipamento de inspeco de furos de sondagem (LNEC, 1995) ...................258
Figura 6.16 Cmara TV utilizada pelo LNEC (LNEC, 1995) .............................................258
Figura 6.17 Imagens de vdeo recolhidas no furo da ancoragem A14, a distncias
da entrada do furo de: a) 4,6 m; b) 4,7 m; c) 5,4 m; d) 6,2 m; e) 7,8 m;
f) 8,1 m.................................................................................................................260
da entrada do furo de: a) 5,4 m; b) 5,5 m; c) 7,2 m; d) 7,8 m..............................261
da entrada do furo de: a) 8,4 m; b) 9,2 m; c) 9,5 m; d) 10,0 m............................261
Figura 6.20 Ensaio de adequabilidade (EA) da ancoragem A18.........................................262

ndice de figuras
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XXX
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Figura 6.21 Ensaio de adequabilidade (EA) da ancoragem A11.........................................263
Figura 6.22 Instrumentao e blocagem de duas ancoragens ..............................................269
Figura 6.23 Muro ancorado: a) dispositivos de proteco do sistema de
instrumentao; b) zona central, ancoragens A35 a A53 (LNEC, 2001) ........270
Figura 6.24 Evoluo do nvel de gua no piezmetro do P2 e da: a) carga instalada
em 5 ancoragens instrumentadas; b) e respectiva variao percentual
da carga, relativamente ao valor inicial...........................................................271
Figura 6.25 Evoluo da carga numa ancoragem durante a construo de uma obra
de suporte (Carvalho, 2002c) ..........................................................................272
Figura 6.26 Exemplo de caixa de proteco com corroso; cabea de ancoragem
com reposio de material protector ...............................................................273
Figura 6.27 Exemplos de corroso: (a) escorrncia de xido de ferro; (b) cabea
oxidada; (c) rotura em ensaio de verificao ..................................................274
Figura 6.28 Endoscpio: equipamento de inspeco, sua utilizao e algumas
imagens............................................................................................................275

Figura 7.1 Mtodo de aplicao das cargas com o aumento de P
a
(EN1537, 1999):
a) com ciclos de carga; b) sem ciclos de carga ............................................. 284
Figura 7.2 Ensaios prvios (EP), recomendaes da bibliografia para o valor de
carga mxima de ensaio............................................................................... 286
Figura 7.3 Ensaios de adequabilidade (EA), recomendaes da bibliografia para o
valor: a) da carga mxima de ensaio; b) mnimo da carga mxima de
ensaio .......................................................................................................... 287
Figura 7.4 Ensaios de recepo simplificados (ERS), recomendaes da
bibliografia para o valor: a) de carga mxima de ensaio; b) mnimo da
carga mxima de ensaio............................................................................... 288
Figura 7.5 Exemplo de ensaio de carga: evoluo dos deslocamentos totais com a
carga............................................................................................................ 290
Figura 7.6 Exemplo de ensaios de carga, representao da evoluo de: a)
log.(tempo)-deslocamentos de fluncia em cada patamar; b)
coeficiente de fluncia em funo dos patamares (SIA
V191/1995,1996)......................................................................................... 291
Figura 7.7 Valores mximos de k
s
para os ensaios: a) prvios; b) de
adequabilidade; c) simplificados.................................................................. 294
Figura 7.8 Representao grfica de ensaios: evoluo dos deslocamentos com a
carga (CFEM, 2006).................................................................................... 295
Figura 7.9 Critrios de aceitabilidade dos deslocamentos na cabea da ancoragem
(FIP, 1996b), evoluo das: a) cargas-deslocamentos totais; b) cargas-
deslocamentos elsticos e cargas-deslocamentos permanentes ..................... 296
Figura 7.10 Estimativa da rigidez elstica quando o atrito elevado (EN1537,
1999)........................................................................................................... 298
Figura 7.11 Aplicao de carga com o mtodo 1 (EN 1537, 1999)................................... 301
Figura 7.12 Aplicao de carga com o mtodo 2 (EN1537, 1999).................................... 302
Figura 7.13 Aplicao de carga com o mtodo 3 (EN1537, 1999): a) EP; b) EA; c)
ERS............................................................................................................. 304
Figura 7.14 Mtodo 3: exemplo da evoluo dos deslocamentos de fluncia-
log.(tempo) e inclinao
n
(ou k
s
) (EN1537, 1999).................................... 305

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XXXI
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Figura 7.15 Evoluo da fluncia com a carga em ensaio realizado com o mtodo 3
(EN1537, 1999)........................................................................................... 306
Figura 7.16 Diagrama das fases de deciso dos critrios de aceitabilidade dos
ensaios de ancoragens (PTI, 1996)............................................................... 310
Figura 7.17 Exemplo da evoluo dos deslocamentos com o log (tempo) no
patamar e k
s
................................................................................................. 313
Figura 7.18 Exemplo de resultados de um ensaio de campo numa ancoragem:
evoluo de k
s
em funo da carga aplicada................................................. 313
Figura 7.19 Exemplo de EP com patamares para determinar a fluncia............................ 314
Figura 7.20 Exemplo de um ciclo com carga-patamar-descarga de um ERS .................... 316
Figura 7.21 EP da ancoragem A3, da zona Oeste de uma obra na Merceana,
evoluo de k
s
com a carga e efeito da correco dos deslocamentos
dos patamares.............................................................................................. 317
Figura 7.22 Ancoragens da zona Este de uma obra na Merceana, ERS e EVT:
variao de k
s
com a rigidez ........................................................................ 319
Figura 7.23 Exemplo de um EA com reposio de carga nos patamares........................... 320
Figura 7.24 Exemplo de clculo do k
s
aplicando diferentes conceitos de correco
dos deslocamentos do patamar..................................................................... 321
Figura 7.25 Ensaio realizado com semi-ciclos de descarga-carga em cada patamar.......... 323
Figura 7.26 Evoluo de k
s
no EVT da Figura 7.25 com semi-ciclos de
descarga-carga em cada patamar.................................................................. 324
Figura 7.27 Ensaio de ancoragens numa obra em Mercana: a) evoluo dos
deslocamentos e cargas clula-deflectmetros na armadura e
manmetro-paqumetro no mbolo; b) EA lei de correco dos
deslocamentos do mbolo deduzidos dos movimentos da parede; c)
ERS comparao da evoluo com a carga dos deslocamentos totais
sem e com correco ................................................................................... 326
Figura 7.28 Ensaio numa ancoragem numa obra em Merceana: efeito da correco
dos deslocamentos dos ERS sobre o coeficiente de fluncia......................... 327
Figura 7.29 Exemplo de um ERS, numa obra em Merceana: evoluo da carga,
monitorizada com o manmetro, com os deslocamentos do mbolo (E)
deduzidos da componente da parede (P) e evoluo dos deslocamentos
E-P corrigidos com lei de correco do EA da A4 ....................................... 328
Figura 7.30 Exemplo de ERS, numa obra em Merceana, evoluo dos
deslocamentos com o tempo e k
s
: a) sem correco; b) com correco
dos deslocamentos (E-P) com lei de correco do EA da A4........................ 329
Figura 7.31 Ensaio de uma ancoragem, numa obra em Merceana: a) lei de
correlao dos deslocamentos da armadura com os do mbolo do
macaco de pr-esforo do EA da ancoragem A4; b) evoluo das
cargas com os deslocamentos totais do ERS da ancoragem A1, sem e
com correco ............................................................................................. 330
Figura 7.32 Ensaios ERS em ancoragens, na zona Este de uma obra em Merceana:
evoluo do k
s
com a carga.......................................................................... 331
Figura 7.33 Ensaios EVT em ancoragens, na zona Este de uma obra em Merceana:
evoluo do k
s
com a carga.......................................................................... 331
Figura 7.34 Ensaios ERS em ancoragens, na zona Oeste de uma obra em
Merceana: evoluo do k
s
com a carga......................................................... 331
Figura 7.35 Exemplo de uma calibrao corrente do sistema de pr-esforo .................... 333

ndice de figuras
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XXXII
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Figura 7.36 Exemplo de blocagem controlada da ancoragem A4-EM,
instrumentada, de uma obra em Santarm.................................................... 337
Figura 7.37 Mtodo grfico para obter a rigidez k............................................................ 338
Figura 7.38 Ancoragem n. 18, de uma obra em Merceana (Carvalho, 2000c): a)
resultados de dois ERS; b) blocagens e desblocagem................................... 341

Figura 8.1 Modelo hiperblico: curva de tenso-deformao ........................................... 348
Figura 8.2 Comportamento do solo durante a descarga (segundo Byrne et al., 1990) ....... 350
Figura 8.3 Resultados obtidos pelo modelo terico na simulao de trs ciclos de
carga e descarga, sem patamar de fluncia, durante o ensaio de uma
ancoragem (Salgado & Carvalho, 2006) ...................................................... 351
Figura 8.4 Evoluo do coeficiente de fluncia com a variao do coeficiente entre
a carga mxima e capacidade de carga de ancoragens definitivas
(Ostermayer, 1974)...................................................................................... 352
Figura 8.5 Evoluo do coeficiente de fluncia com o a variao do SSL
(Ostermayer, 1974): identificao das faixas de comportamento e de
pontos identificativos................................................................................... 354
s
com SSL (Ostermayer, 1974), dos trs tipos de solos
considerados no modelo terico: a) faixa superior; b) faixa inferior ............. 355
Figura 8.7 Simulao do ensaio com carga constante no patamar, CFD=0 e
k
s
=2SSL. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos
(armadura); b) elastoplsticos (interface bolbo de selagem-solo); c)
totais............................................................................................................ 357
Figura 8.8 Simulao do ensaio de carga com perda de carga no patamar, CFD=1,0
e k
s
totais............................................................................................................ 358
Figura 8.9 Simulao do ensaio de carga com perda de carga no patamar, CFD=1,5
e k
s
totais............................................................................................................ 359
Figura 8.10 Simulao do ensaio de carga com k
s
definido pela faixa superior do
solo 2, com carga constante no patamar, CFD=0. Evoluo da carga e
dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b) elastoplsticos
(interface bolbo de selagem e solo); c) totais................................................ 361
s
solo 2, com CFD=1,0. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a)
elsticos (armadura); b) elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c)
totais............................................................................................................ 362
s
totais............................................................................................................ 363
s
definido pela faixa inferior do
solo 2, com carga constante no patamar, CFD=0. Evoluo da carga e
dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b) elastoplsticos (bolbo
de selagem-solo); c) totais ........................................................................... 364

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XXXIII
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s
solo 2, com CFD=1. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a)
totais............................................................................................................ 365
s
elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); b) totais......................................... 366
Figura 8.16 Simulao do ensaio de carga. Evoluo dos deslocamentos plsticos e
elsticos com a carga: a) k
s
=2SSL; b) k
s
definido pela faixa superior,
solo 2; c) k
s
definido pela faixa inferior, solo 2............................................ 367
Figura 8.17 Evoluo do coeficiente de fluncia, k
s
, com o SSL para o caso de
k
s
=2SSL e perda de carga no patamar: a) CFD=1,0; b) CFD=1,5 ................. 368
s
, com o SSL para o solo 2, com
k
s
definido com a faixa superior e perda de carga no patamar: a)
CFD=1; b) CFD=1,5 ................................................................................... 369
s
, com o SSL para o solo 2, com
k
s
definido pela faixa inferior: a) CFD=1; b) CFD=1,5................................ 370
Figura 8.20 Correlao entre a descarga e tempo para k
s
=2 mm e diferentes L
tf
............... 371
s
tf
............... 371
s
=0,8 mm e diferentes L
tf
............ 372
Figura 8.23 Exemplificao dos deslocamentos: elsticos, permanentes e totais .............. 373
Figura 8.24 Ensaio de carga da ancoragem A1 da zona Oeste, de uma obra na
Merceana: evoluo do L
app
durante o ensaio............................................... 374
s
no tempo com a aplicao da equao 8.28 para o
patamar de fluncia aos 1253 kN, do ensaio da ancoragem A1, da
zona Oeste de uma obra na Merceana .......................................................... 375
Figura 8.26 Aspecto geral das obras de suporte das zonas: a) Oeste; e b) Este ................. 376
Figura 8.27 Alados com corte geolgico interpretativo da seco longitudinal das
cortinas da zona (Sopecate, 1999): a) Oeste; b) Este .................................... 377
Figura 8.28 Corte exemplificativo (zona Este) da localizao e desenvolvimento
das ancoragens das estruturas de conteno (Geotest, 1998) ........................ 377
Figura 8.29 Carta de plasticidade (segundo Casagrande, 1932), ensaios de
laboratrio: limites de Atterberg (LNEC, 2000b) ......................................... 378
Figura 8.30 Evoluo dos deslocamentos totais com a carga do EP das ancoragens:
a) A1; b) A3 ................................................................................................ 382
Figura 8.31 Evoluo dos deslocamentos totais com a carga do EP da ancoragem
A4 ............................................................................................................... 383
Figura 8.32 EP das ancoragens A3: representao grfica dos resultados com
identificao das fases de carga e descarga .................................................. 383
Figura 8.33 EP das ancoragens A3: representao grfica dos resultados
correspondentes s fases de carga ................................................................ 384
Figura 8.34 EP das ancoragens A3: zeragem dos deslocamentos e das cargas
iniciais de cada fase de subida de carga........................................................ 384
Figura 8.35 EP das ancoragens A3: evoluo do comprimento livre aparente com a
carga............................................................................................................ 385
Figura 8.36 EP das ancoragens A3: estimativa dos deslocamentos elsticos,
e
,
mobilizados na armadura ............................................................................. 385

ndice de figuras
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XXXIV
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Figura 8.37 EP das ancoragens A3: representao dos deslocamentos mobilizados
no solo na zona do bolbo de selagem........................................................... 386
Figura 8.38 EP da ancoragem A3: representao da evoluo da distoro
mobilizada no solo na zona do bolbo de selagem com a evoluo da
tenso de corte............................................................................................. 386
Figura 8.39 EP da ancoragem A3: representao da relao entre a distoro
mobilizada, , e a relao , /(-
a
) ............................................................. 387
Figura 8.40 EP da ancoragem A3: representao da evoluo da distoro, , com a
tenso de corte............................................................................................. 387
Figura 8.41 Representao da relao entre a distoro mobilizada, , e a relao ,
/(-
a
). EP das ancoragens: a) A1; b) A4.................................................... 388
Figura 8.42 Representao da evoluo da distoro, , com a tenso de corte. EP
das ancoragens: a) A1; b) A4....................................................................... 389
Figura 8.43 Estimativas de curvas de tenso-deformao representativas do
comportamento dos solos na zona da interface do bolbo de selagem
das ancoragens A1, A3 e A4........................................................................ 390
Figura 8.44 Simulao do EP da ancoragem A1, com CFD=1,5. Evoluo da carga
e dos deslocamentos: a) plsticos; b) totais .................................................. 391
Figura 8.45 Comparao dos EP de campo com a simulao em termos da
evoluo de deslocamentos plsticos e elsticos com a carga na
ancoragem: a) A4; b)A3; c) A1.................................................................... 392
Figura 8.46 Simulao do EP da ancoragem A1. Evoluo do coeficiente de
fluncia, k
s
com o SSL (Solo 3, CFD=1,5) ................................................... 393
Figura 8.47 EP da ancoragem A1. Evoluo do coeficiente de fluncia, k
s
, com a
carga............................................................................................................ 393
fluncia, k
s
, com o SSL (Solo 3, CFD=1,5) .................................................. 394
Figura 8.49 EP da Ancoragem A4. Evoluo do coeficiente de fluncia, k
s
, com a
carga............................................................................................................ 394
Figura 8.50 Ancoragem A3, EP, evoluo dos deslocamentos totais com a carga ............ 395
Figura 8.51 Ancoragem A3, EP, evoluo do coeficiente de fluncia com a carga ........... 395
fluncia, k
s
, com o SSL (CFD=1,5) .............................................................. 396
Figura 8.53 Comparao dos resultados obtidos para a ancoragem A1 com os
publicados por Ostermayer (1974): a) Solo 2; b) Solo 3............................... 396
Figura 8.56 Comparao dos resultados obtidos para as ancoragens A1, A3 e A4
com os publicados por Ostermayer (1974) para o Solo 2.............................. 398
Figura 8.57 Comparao dos resultados obtidos para as ancoragens A1, A3 e A4
com os publicados por Ostermayer (1974) para o Solo 3.............................. 398
Figura 8.58 EA, ancoragens A4, A13 e A31 da zona Este: evoluo do coeficiente
de fluncia com a carga ............................................................................... 399
Figura 8.59 EA, ancoragens A18 e A10 da zona Oeste: evoluo do coeficiente de
fluncia com a carga.................................................................................... 400

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XXXV
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Figura 8.60 EA, ancoragens A28, A42 e A50 da zona Oeste: evoluo do
coeficiente de fluncia com a carga.............................................................. 401
Figura 8.61 Comparao dos resultados obtidos nos ensaios de adequabilidade, EA,
com os publicados por Ostermayer (1974) para o solo 3: a) zona
Oeste; b) zona Este...................................................................................... 402
Figura 8.62 Representao dos valores correspondentes obra da Merceana
conjuntamente com os dados publicados por Ostermayer (1974) ................. 403

Figura 9.1 Comparao entre os dois sistemas de aquisio, SEA e SEC, em obra e
respectiva interveno dos operadores na aquisio de dados....................... 407
Figura 9.2 Exemplo de equipamento utilizado nos ensaios, pelo LNEC (SEC): a)
deflectmetros; b) paqumetros; c) base magntica; d) clula, chapa de
descarga, unidades de leitura ....................................................................... 408
Figura 9.3 Exemplos de ensaios de campo realizados pelo LNEC com o SEC: a)
EA com ponto fixo materializado com trip; b) EA com ponto fixo
materializado com tubo de andaime; c) aspecto geral da cobertura de
proteco durante o EA; d) ERS com controlo dos deslocamentos do
muro............................................................................................................ 409
Figura 9.4 Exemplo de ocupao e proteco de uma plataforma de ensaio ..................... 410
Figura 9.5 Exemplos de macacos hidrulicos de pr-esforo disponveis no
mercado....................................................................................................... 411
Figura 9.6 Exemplos de dificuldades de acesso ao local do ensaio de carga ..................... 412
Figura 9.7 Esquema geral dos principais componentes do sistema de medio do
SEA (Morais et al., 2006) ............................................................................ 414
Figura 9.8 Esquema simplificado de instalao do sistema (Morais et al., 2005).............. 415
Figura 9.9 Malas de acondicionamento dos elementos do SEA........................................ 416
Figura 9.10 Aspecto geral das caixas de acondicionamento dos sensores: a)
encoders; b) clula dinamomtrica, presso e transdutor linear .................... 416
Figura 9.11 a) Caixa de condicionamento e peso activo do SEA; b) peso activo do
SEA e pesos dos SEC.................................................................................. 417
Figura 9.12 Monitorizao de carga: a) clula dinamomtrica; b) painel de interface
da caixa condicionadora associada clula dinamomtrica.......................... 419
Figura 9.13 a) Sensor de presso; b) painel de interface da respectiva caixa
condicionadora ............................................................................................ 419
Figura 9.14 a) Transdutor de deslocamento; b) hastes; c) painel da caixa
condicionadora ............................................................................................ 420
Figura 9.15 Aspecto visual: a) encoder e seu suporte; b) painel de interface de uma
caixa condicionadora dos encoder; c) peso activo (ou vibrador)................... 420
Figura 9.16 a) encoders e seu suporte; b) painel de interface de uma caixa
condicionadora dos encoders....................................................................... 421
Figura 9.17 Sensor porttil de Temperatura e Humidade (T/H)........................................ 421
Figura 9.18 Consola porttil do SEA............................................................................... 422
Figura 9.19 Unidade colectora de dados: a) seu interior, sem tampa externa; b)
exterior........................................................................................................ 423
Figura 9.20 Acondicionamento dos componentes do SEA nas duas malas de
transporte: a) caixas condicionadoras; b) e c) vibradores e sensores............. 424

ndice de figuras
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XXXVI
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Figura 9.21 Exemplos de: a) montagem do transdutor de deslocamentos no macaco
hidrulico; b) fixao das caixas condicionadoras dos sensores; c)
suporte dos encoders ................................................................................... 426
Figura 9.22 Interfaces mecnicas das caixas condicionadoras dos sensores
inteligentes .................................................................................................. 426
Figura 9.23 Interfaces mecnicas sensor de presso; um exemplo.................................... 427
Figura 9.24 Teste dos encoders na mquina de medir 3D: unidades de leitura e
equipamento, em 2005-06-15 ...................................................................... 428
Figura 9.25 Operaes para verificar o transdutor de posio linear, na mquina de
medir 3D, do LNEC .................................................................................... 429
Figura 9.26 Aspecto geral do equipamento do LNEC de verificao dos sensores
T/H.............................................................................................................. 429
Figura 9.27 Unidade de interface entre o SEA e o SEC, para monitorizar cargas em
clulas dinamomtricas................................................................................ 431
Figura 9.28 Comparao dos sistemas de medio, diferena entre as cargas
medidas com a unidade de leitura da SISGEO (UL SISGEO) e com a
unidade porttil do SEA (UPSEA) na: a) 1 srie de carga; b) 2 srie
de carga....................................................................................................... 433
Figura 9.29 Comparao dos sistemas de medio, entre as cargas medidas com a
unidade de leitura da SISGEO (UL SISGEO) e com a unidade porttil
do SEA (UPSEA); diferena percentual da: a) 1 srie de carga; b) 2
srie de carga............................................................................................... 434
Figura 9.30 Aspecto geral do local do ensaio com o SEC e o SEA instalados .................. 438
Figura 9.31 Computador porttil utilizada para testar o SEA; aspecto grfico do
ensaio .......................................................................................................... 439
Figura 9.32 Aspecto geral dos encoders e deflectmetros instalados para o ensaio .......... 440
Figura 9.33 Transdutor de posio linear para monitorizar os deslocamentos do
mbolo do macaco hidrulico ...................................................................... 440
Figura 9.34 Aspecto geral da armadura, inclinao e mesa de apoio da ancoragem
A4-EM........................................................................................................ 441
Figura 9.35 SEC, EA da ancoragem A4-EM, evoluo das: a) traces versus
deslocamentos totais; b) traces versus deslocamentos permanentes e
traces versus deslocamentos elsticos....................................................... 442
Figura 9.36 SEC, EA da ancoragem A4-EM: a) patamares de carga versus factor de
fluncia; b) evoluo de k
s
com a traco..................................................... 443
Figura 9.37 SEA, EA da ancoragem A4-EM: evoluo das traces versus
deslocamentos totais.................................................................................... 444
Figura 9.38 SEA, EA da ancoragem A4-EM: evoluo das traces versus
deslocamentos permanentes e deslocamentos elsticos (registados na
armadura encoder 2) ................................................................................. 444
Figura 9.39 SEA, EA da ancoragem A4-EM: comparao da evoluo das traces
versus deslocamentos permanentes e elsticos nos diversos sensores ........... 445
Figura 9.40 SEA, EA da ancoragem A4-EM: patamares de carga versus factor de
fluncia nos dispositivos instalados ............................................................. 446
Figura 9.41 SEA, EA da ancoragem A4-EM: patamares versus factor de fluncia
obtidos a partir do encoder 1 (fluncia), com correco dos
deslocamentos ............................................................................................. 447

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XXXVII
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Figura 9.42 EA da ancoragem A4-EM: a) SEA: factor de fluncia versus traces
obtidos a partir dos dispositivos e do encoder 1 (fluncia) do SEA
com correco; b) comparao entre os resultados do SEA e do SEC .......... 448
Figura 9.43 SEA, EA da ancoragem A4-EM: evoluo das temperaturas no interior
das caixas condicionadoras e em duas sondas de temperatura, uma
fixa externa e uma porttil ........................................................................... 449
Figura 9.44 SEA, EA da ancoragem A4-EM: evoluo das temperaturas e da
humidade na sonda porttil e na sonda fixa externa...................................... 449
Figura 9.45 EA da ancoragem A4-EM: comparao entre os deslocamentos da
armadura e do mbolo do macaco hidrulico do SEC .................................. 450
Figura 9.46 EA da ancoragem A4-EM: comparao entre os deslocamentos
permanentes e elsticos obtidos com o SEC e o SEA................................... 451
Figura 9.47 EA da ancoragem A4-EM: comparao entre os deslocamentos obtidos
nos dispositivos do SEA e do SEC............................................................... 452
Figura 9.48 EA da ancoragem A4-EM: diferenas dos deslocamentos obtidos com
os dispositivos do SEA e do SEC................................................................. 453
Figura 9.49 Clula dinamomtrica da Gltzl utilizada no ensaio e na
instrumentao da ancoragem A46 .............................................................. 454
Figura 9.50 Aspecto geral da armadura, inclinao e mesa de apoio da ancoragem
A46 ............................................................................................................. 455
Figura 9.51 SEC, EA da ancoragem A46: evoluo das traces versus
Figura 9.52 SEC, EA da ancoragem A46: evoluo das traces versus
deslocamentos permanentes e dos deslocamentos elsticos (sem o 2
patamar) ...................................................................................................... 457
Figura 9.53 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo das traces versus
Figura 9.54 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo do k
s
................................................ 458
Figura 9.55 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo dos deslocamentos no tempo ........... 459
Figura 9.56 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo das cargas na clula
dinamomtrica e no transdutor de presso.................................................... 460
Figura 9.57 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo da temperatura................................. 460
Figura 9.58 SEA, EA da ancoragem A46: evoluo das temperaturas no interior
das caixas condicionadoras no sensor fixo e porttil .................................... 461
Figura 9.59 EA da ancoragem A46: evoluo das cargas na clula dinamomtrica,
no transdutor de presso do SEA e do manmetro do SEC........................... 462

ndice de figuras
__________________________________________________________________________________
XXXVIII

__________________________________________________________________________________
XXXIX
NDICE DE QUADROS
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Quadro 2.1 Ancoragens nos EUA, na dcada de 1970 (Xanthakos, 1991) ...........................11
Quadro 2.2 Ancoragens definitivas: exemplo de cargas a partir das quais se
considerava necessrio realizar ensaios de carga (Xanthakos, 1991) .................12
Quadro 2.3 Classificao de ancoragens provisrias face sua durabilidade ou vida
til ........................................................................................................................18
Quadro 2.4 Classificao de ancoragens de acordo com a sua funo e carga
(Xanthakos, 1991) ...............................................................................................20

Quadro 3.1 Smula dos factores que frequentemente tm influencia sobre a
transferncia de carga em ancoragens (segundo o FHWA-IF-99-015,
1999)............................................................................................................. 40
Quadro 3.2 Dimensionamento da armadura de ao: factor de segurana, FS,
relativo a P
tk
ou a P
t0,1k
................................................................................... 46
Quadro 3.3 Dimensionamento do bolbo de selagem: coeficiente parcial
(1)
ou factor
de segurana.................................................................................................. 46
Quadro 3.4 Valores mnimos de FS para projecto de ancoragens individuais
(BS8081, 1989) ............................................................................................. 51
Quadro 3.5 Valores mnimos de FS para projecto de ancoragens individuais (FIP,
1996b) ........................................................................................................... 52
Quadro 3.6 Cargas limite para dimensionamento de ancoragens (PTI, 1996) ..................... 52
Quadro 3.7 Carga ltima admissvel em ancoragens, de pequeno dimetro, eixo
recto, injectadas por gravidade, fase de ante-projecto (FHWA-IF-99-
015, 1999) ..................................................................................................... 57
Quadro 3.8 Resistncia ltima: mdia estimada para a interface calda-solo (PTI,
1996)............................................................................................................. 58
Quadro 3.9 Valores de para determinar o dimetro mdio da selagem (Habib,
1989)............................................................................................................. 66
Quadro 3.10 Coeficiente de ancoragem, k
t
......................................................................... 68
Quadro 3.11 Factor de reduo,
n
.................................................................................... 69
Quadro 3.12 Coeficientes de impulso para solos arenosos (Littlejohn, 1980) ..................... 70
Quadro 3.13 Valores de carga ltima admitidos para a transferncia de carga em
anteprojecto de ancoragens em rocha (FHWA-IF-99-015, 1999).................... 72
Quadro 3.14 Resistncia lateral ltima da selagem para vrios tipos de rocha
(Xanthakos, 1996) ......................................................................................... 72
Quadro 3.15 Resistncia lateral ltima: mdia estimada para a interface calda-rocha
ao longo da selagem (PTI, 1996) ................................................................... 72
Quadro 3.16 Ancoragens em rocha: resistncia lateral ltima [MPa],
(AS4678-2002, 2001) .................................................................................... 75
Quadro 3.17 Classificao do factor de projecto da estrutura (
k
) ..................................... 77
Quadro 3.18 Referncia para estimativa da relao entre a seco transversal da
armadura e o dimetro da trompete (FHWA-IF-99-015, 1999)....................... 84
Quadro 3.19 Comprimento do bolbo de selagem [m] ......................................................... 88

Quadro 4.1 Corrosividade dos solos relacionada com a resistividade e com o
potencial redox (Xanthakos, 1991) ...................................................................99
Quadro 4.2 Agressividade da gua no terreno, parmetros limite (Xanthakos, 1991) ........102

ndice de quadros
__________________________________________________________________________________
XL
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Quadro 4.3 Classes de carga corrosiva num solo (segundo a EN12501-1, 2003) ...............104
Quadro 4.4 Risco de aparecimento de danos de corroso e exigncias de servio
(segundo a EN12501-1, 2003) ........................................................................105
Quadro 4.5 Factores que influenciam a corroso nas estruturas enterradas (segundo
a EN12501-1, 2003) ........................................................................................105
Quadro 4.6 Elementos de pesquisa: agentes corrosivos num solo (DIN50929-Part
3; 1985) ...........................................................................................................107
Quadro 4.7 Classificao de solos de acordo com a agressividade e a probabilidade
de corroso livre de materiais ferrosos no ligados ou fracamente
ligados (DIN50929-P3, 1985) .........................................................................108
Quadro 4.8 Verificao dos efeitos andicos e catdicos na presena de pilhas de
arejamento diferencial (DIN50929-Part 3, 1985) ...........................................109
Quadro 4.9 Estimativa da probabilidade de corroso na presena de correntes
catdicas impostas (DIN50929-Part 3, 1985) .................................................109
Quadro 4.10 Tipo de solos e intervalo de resistividade (EN12501-2, 2003).......................111
Quadro 4.11 Critrios relativos a materiais de aterro associados carga corrosiva
(EN12501-2, 2003)..........................................................................................111
Quadro 4.12 Classes propostas para proteco das ancoragens em terreno ........................119
Quadro 4.13 Exigncias da proteco contra a corroso (segundo a PTI, 1996) ................120
Quadro 4.14 Critrios de recepo de produtos anticorrosivos (EN1537, 1999) ................126
Quadro 4.15 Proteco contra a corroso em ancoragens provisrias (EN1537,
1999)................................................................................................................137
Quadro 4.16 Proteco contra a corroso de ancoragens definitivas (EN1537, 1999)........138

Quadro 5.1 Mdulo de elasticidade, E, do ao de pr-esforo (Xanthakos, 1991) .............154
Quadro 5.2 Percentagem de perda de carga resultante da dependncia temporal da
relaxao da tenso do ao de pr-esforo, com carga inicial de 70%
da resistncia ltima, temperatura de 20C (FHWA/RD-82/047, 1982).........157

Quadro 6.1 Exigncias gerais do reconhecimento (segundo a AS4678-2002, 2001)..........218
Quadro 6.2 Factores favorveis carga corrosiva elevada em solos (EN12501-2,
2003)................................................................................................................225
Quadro 6.3 Compacidade e consistncia dos solos a partir do N
SPT
(AASHTO,
1988)................................................................................................................227
Quadro 6.4 Ensaios de campo correntes em solos (FHWA-IF-99-015, 1999)....................228
Quadro 6.5 Actividades de projecto e de construo (adaptado da EN1537, 1999) ...........241
Quadro 6.6 Tarefas para a construo de ancoragens (PTI, 1996) ......................................244
Quadro 6.7 Exigncias dos ensaios de fluidez das caldas (NP EN447, 2000) ....................248
Quadro 6.8 Caractersticas dos provetes para determinar a resistncia compresso
das caldas (NP EN447, 2000) .........................................................................248
Quadro 6.9 Recomendaes relativas monitorizao de ancoragens................................266
Quadro 6.10 Zona Oeste, valores das traces em 5 ancoragens ........................................271

Quadro 7.1 Carga a aplicar nos ensaios de ancoragens, carga de blocagem e
nmero de ensaios de carga recomendados.....................................................285
Quadro 7.2 Deslocamentos de fluncia e perda de carga acumulada: critrios de
aceitao de ancoragens definitivas sujeitas a ensaios de carga .....................292

__________________________________________________________________________________
XLI
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Quadro 7.3 Comprimento livre aparente, L
app
, deslocamento elstico,
e
, e
respectivos limites ...........................................................................................297
Quadro 7.4 Ciclos de carga e tempo mnimo de observao para EP e EA (EN1537,
1999): Mtodos 1 e 2.......................................................................................301
Quadro 7.5 Tempo, perodos e critrios de aceitao de perdas de carga (EN1537,
1999): Mtodo 2..............................................................................................302
Quadro 7.6 Incrementos de carga e tempo mnimo de monitorizao dos EP de
ancoragens (EN 1537, 1999): Mtodo 3. ........................................................304
Quadro 7.7 Incrementos de carga e tempo mnimo de monitorizao dos EA de
ancoragens (EN1537, 1999): Mtodo 3. .........................................................305
Quadro 7.8 EP, incrementos de carga e tempo mnimo de observao para
ancoragens em condies desconhecidas do terreno (BS8081, 1989) ............307
Quadro 7.9 EP, incrementos de carga e perodos mnimos de observao para
ancoragens com elementos disponveis sobre casos anteriores
(BS8081, 1989) ...............................................................................................307
Quadro 7.10 EP, critrios de aceitao para os deslocamentos no tempo sob carga
residual (BS8081, 1989)..................................................................................308
Quadro 7.11 Tempo de durao dos patamares para avaliar k
s
(PTI, 1996) .......................310
Quadro 7.12 Valores da traco correspondente a k
s
=2 mm, na Figura 7.21......................317
Quadro 7.13 Blocagem e cargas da ancoragem A4-EM, de uma obra em Santarm..........339
Quadro 7.14 Ancoragem n. 18, de uma obra em Merceana: traces e perdas
(Carvalho, 2000c)............................................................................................341

Quadro 8.1 Valores de SSL e de FS de acordo com Ostermayer (1974) ........................... 353
Quadro 8.2 Parmetros considerados na simulao dos ensaios de carga ......................... 356
Quadro 8.3 Equaes utilizadas na fase de fluncia ......................................................... 360
Quadro 8.4 Valores de k
s
e L
tf
recomendados para aplicar o mtodo 2 da EN1537
(1999).......................................................................................................... 372
Quadro 8.5 Caractersticas da armadura de pr-esforo: ancoragens das zonas
Oeste e Este................................................................................................. 379
Quadro 8.6 Caractersticas geomtricas das ancoragens................................................... 379
Quadro 8.7 Caractersticas das ancoragens construdas para realizar os EP...................... 379
Quadro 8.8 Programa de ensaios prvios (EP) Mtodo 1 da EN1537 (1999) ................. 380
Quadro 8.9 Programa de ensaios de adequabilidade (EA) Mtodo 1 da EN1537
(1999).......................................................................................................... 380
Quadro 8.10 Cargas de ensaio das ancoragens A1, A3 e A4, e respectivos limites
do L
tf
........................................................................................................... 381
Quadro 8.11 EP das ancoragens A1 e A4: estimativa de parmetros ................................ 389
Quadro 8.12 EP das ancoragens A1, A3 e A4: parmetros de resistncia e de
deformabilidade........................................................................................... 390

Quadro 9.1 Lista de equipamento necessrio para o SEA................................................. 413
Quadro 9.2 Resumo dos resultados de calibrao dos dispositivos do SEA...................... 430
Quadro 9.3 Caractersticas da ancoragem ensaiada .......................................................... 440
Quadro 9.4 Caractersticas do ensaio ............................................................................... 441
Quadro 9.5 SEA, EA da ancoragem A4-EM: coeficientes de fluncia, k
s
, no
corrigidos, obtidos para os dispositivos instalados e comprimento livre
aparente, L
app
............................................................................................... 446

ndice de quadros
__________________________________________________________________________________
XLII
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Quadro 9.6 Caractersticas da segunda ancoragem ensaiada, A46.................................... 455
Quadro 9.7 Caractersticas do segundo ensaio ................................................................. 455


1

PRIMEIRA
PARTE

Primeira parte

2


3
1 CAPITULO 1 INTRODUO
1.1 OBJECTIVOS
Em Portugal recorre-se, desde 1950, construo de obras ancoradas (em terreno, isto , solo
ou rocha) com carcter definitivo. Face ao crescimento dos centros urbanos e das redes
ferrovirias e rodovirias, tem-se presenciado um crescimento notvel na construo de
ancoragens em obras geotcnicas.

Por outro, lado tem-se verificado recentemente, com alguma regularidade, que surgem novas
aplicaes para as ancoragens em terreno, como se refere no captulo 2. Igualmente
expressivo, mas talvez mais restrito, tem sido o desenvolvimento pelos fabricantes da
especialidade de novas tecnologias, tipos construtivos e sistemas de ancoragens.

De acordo com o exposto, este trabalho pretende ser um contributo no estudo do
comportamento de obras ancoradas, visando uma optimizao das metodologias correntes
utilizadas pelo LNEC e o desenvolvimento de novas metodologias relacionadas com obras de
reforo com ancoragens definitivas. Pretende-se tambm que este trabalho permita
compatibilizar normas, procedimentos de projecto e construtivos com a qualidade desejvel
da construo das obras ancoradas, em conformidade com a vida til das obras de Engenharia.

Pretende-se igualmente que este documento d continuidade aos trabalhos desenvolvidos no
LNEC sobre este assunto, nomeadamente aos trabalhos de contrato realizados no DG/NFTOS
e dos trabalhos de investigao: Dimensionamento de Ancoragens e de Cortinas Ancoradas
(Pinelo, 1980) e Estruturas Flexveis para Suporte de Terras, Novos Mtodos de
Dimensionamento (Fernandes, 1983).

1.2 SINTESE E DISTRIBUIO DOS ASSUNTOS ABORDADOS
Na sequncia do exposto neste captulo, pretende-se com esta tese prestar um contributo
indstria nacional associada construo de ancoragens. Este documento constitudo por 10
captulos, dos quais este o primeiro, sendo a tese subdividida em duas partes, em que nas
partes I e II se considera os captulos 1 a 6 e 7 a 10, respectivamente. Seguidamente,
aborda-se sucintamente a estrutura e os assuntos tratados em cada um dos captulos.

Pretendendo analisar a bibliografia relativa documentao normativa e regulamentar mais
relevante, efectua-se um levantamento generalizado desses elementos e avalia-se a relevncia
de cada um dos aspectos tratados. Ao longo deste trabalho realiza-se um enquadramento
bibliogrfico de cada um dos aspectos tcnicos tratados e, por vezes, apresenta-se
comparaes e confronta-se os diferentes documentos no referente a assuntos comuns, como
o exemplo do conceito de vida til das ancoragens abordado no captulo 2.

No captulo 2 apresenta-se um enquadramento histrico, relativamente s origens, evoluo,
constituio, exigncias gerais de funcionamento, classificao e aplicaes de ancoragens em
obras geotcnicas.

No captulo 3 aborda-se questes associadas com o dimensionamento e com os factores de
segurana de ancoragens, considerando para tal a bibliografia relevante.

Havendo a preocupao em garantir a durabilidade das obras e sendo a integridade fsica das
ancoragens uma preocupao na garantia da sua vida til, apresenta-se no captulo 4 uma
Captulo 1 Introduo

4
abordagem sobre a problemtica da corroso, dos diversos tipos de corroso e das classes de
proteco das ancoragens contra a corroso. Indica-se ainda mtodos expeditos para avaliar a
carga corrosiva do meio e o seu efeito na seleco do tipo de proteco a considerar para as
ancoragens.

de recorrer a diversas tecnologias, no captulo 5 apresenta-se algumas referncias sobre essa
matria e aborda-se diversos aspectos tecnolgicos, construtivos e de controlo de alguns dos
sistemas de ancoragem existentes no mercado, realando os aspectos relacionados com a
proteco contra a corroso.

corrente o compromisso entre a qualidade final da obra, a mo-de-obra e outros factores e
aspectos construtivos. Dentro deste cenrio, no captulo 6 aborda-se a temtica da qualidade
das ancoragens e das estruturas ancoradas, nas diversas fases envolvidas pela especialidade,
como o caso do reconhecimento, caracterizao, projecto de viabilidade, fiscalizao,
ensaios, monitorizao e manuteno.

De acordo com o mencionado no captulo 7 faz-se referncia aos diferentes tipos de ensaios
de carga a realizar nas ancoragens, bem como ao nmero e ao tipo de controlo que cada um
dos documentos analisados recomenda, na realizao de cada um desses ensaios. Indica-se
critrios de anlise e de aceitao das respectivas metodologias. Aborda-se tambm a temtica
da blocagem. Apresenta-se um exemplo de um caso de obra com programa de ensaio,
resultados, anlise, instrumentao e blocagem de ancoragens.

s
, um parmetro caracterizador do comportamento das
ancoragens, a mdio e a longo prazo, pretende-se obter o seu valor a partir dos ensaios de
carga realizados nas ancoragens. Face aos problemas, logsticos e tericos, associados com a
sua avaliao, no captulo 8 apresenta-se um estudo que procura esclarecer esses mesmos
problemas. Nesse sentido desenvolveu-se um modelo tenso-deformacional capaz de simular
todas as fases dos ensaios, incluindo a fase de carga, o patamar de fluncia, que tem em conta
o tipo de solo e o nvel de tenso aplicada, e durante o qual possvel simular diferentes
condies de fronteira, e as fases de descarga e recarga. Com base nos conceitos tericos do
modelo prope-se novos procedimentos de anlise dos resultados dos ensaios para: i)
estimativas de parmetros de deformabilidade e de resistncia representativos do
comportamento da interface entre o bolbo de selagem e o solo envolvente; ii) estimativas do
coeficiente de fluncia, k
s
, seguindo uma nova metodologia, designada por Mtodo Geral, que
engloba os Mtodos 1 e 2 propostos pela EN1537:1999.

Os ensaios de carga so considerados primordiais para a caracterizao mecnica das
ancoragens e para avaliar o comportamento da estrutura de suporte ancorada. Assim, no
mbito desta tese foi desenvolvido um sistema automtico de ensaios (SEA) para o controlo
dos ensaios de carga de ancoragens. No captulo 9 apresenta-se uma descrio do SEA e dos
ensaios realizados para avaliar o seu comportamento e a fiabilidade dos resultados obtidos.
Com essa finalidade, compara-se resultados dos ensaios de carga obtidos com o sistema
convencional de ensaios (SEC) e com o SEA.

Finalmente, o captulo 10 aborda aspectos de sntese geral desenvolvidos na tese, as
principais concluses e perspectivas futuras no mbito da matria tratada.


5
CAPTULO 2 EVOLUO HISTRICA, CONSTITUIO,
CLASSIFICAO E APLICAES DE ANCORAGENS
2.1 INTRODUO
Neste captulo pretende-se realizar um enquadramento histrico, relativamente s origens,
evoluo, constituio, exigncias gerais de funcionamento, classificao e aplicaes de
ancoragens em obras geotcnicas.

2.2 ORIGEM E PRIMEIRAS APLICAES. EVOLUO HISTRICA
2.2.1 Origem e primeiras aplicaes
As tecnologias de ancoragens foram desenvolvidas, em grande parte, pelas empresas de
construo da especialidade, que projectaram e construram sistemas de suporte provisrios.
Cada uma das empresas desenvolveu o seu prprio mtodo construtivo.

A origem das ancoragens remonta ao fim do sculo XIX. Frazer (1874) descreveu os ensaios
realizados em ancoragens com armadura de ao corrente, aplicadas numa obra de suporte de
uma encosta localizada junto ao canal ao longo da via-frrea num troo entre Londres e
Birmingham.

H descries datadas de 1900 da utilizao de estacas roscadas, a funcionarem traco,
para resistir a solicitaes impostas pela aco da gua, impulso, sob uma laje de fundao
(Anderson, 1900). No entanto, a aplicao pioneira mais impressionante refere-se
construo de ancoragens na Arglia, em 1934, como soluo de reforo da barragem de
Cheufras (Figura 2.1), preconizada por Andr Coyne (Xanthakos, 1991). A barragem,
construda com materiais convencionais em 1880, era uma estrutura de gravidade que sofreu
colapso em 1885. Posteriormente, em 1892, foi reconstruda mas em 1930 apresentou
problemas de fundao. Perante o cenrio citado tornou-se necessrio recorrer a uma nova
interveno na barragem, que consistiu no restabelecimento da integridade estrutural. Para tal,
construram-se 37 ancoragens verticais, cada uma com capacidade de 9810 kN (1000 tf),
distanciadas entre si de 3 a 5 m. O pr-esforo foi aplicado com macacos hidrulicos, a partir
do coroamento da barragem. As ancoragens transferiam as cargas para uma formao de grs,
localizada 15 m abaixo da cota da base de fundao da barragem. Durante a realizao dos
furos e introduo das ancoragens houve diversas dificuldades, cujas causas se deveram
qualidade deficiente da estrutura da alvenaria da barragem, ocorrncia de formaes
margosas com caractersticas de expansibilidade ao nvel da sua fundao e presena de
gua no corpo da barragem. Posteriormente, estes factores tambm contriburam para a
corroso das ancoragens construdas, pelo que em 1965 foi necessrio substituir diversas
ancoragens (Khaova et al., 1969).
PARTE I
No final dos anos 50 utilizaram-se ancoragens definitivas em macio rochoso para recuperar
ou construir diversas barragens (Evans, 1955; Morris, 1956; Middleton, 1961). Durante a
dcada de 1950 as ancoragens foram maioritariamente utilizadas para suportar escavaes
profundas. Tambm na dcada de 1950 se iniciou a construo de ancoragens como soluo
de suportes provisrios. Nesse perodo a capacidade de carga da maioria das ancoragens era
da ordem de 200 a 900 kN.

Captulo 2 Evoluo histrica, constituio, classificao e aplicaes de ancoragens

6
a)
b)
Figura 2.1 Barragem de Cheufras, na Arglia: a) planta (adaptado de Xanthakos, 1991); b)
seco transversal tipo, perfil geolgico e ancoragem (adaptado de Pinelo, 1980)

Na sequncia das demonstraes realizadas por Coyne (Xanthakos, 1991), o fabrico de ao de
alta resistncia para os fios ou cordes, conjuntamente com a optimizao das tcnicas de
injeco e de mtodos de furao, lideraram o desenvolvimento posterior das ancoragens,
sobretudo na Frana, na Alemanha, na Sua, na Sucia e mais tarde na Inglaterra. Na
actualidade a utilizao de ancoragens pratica corrente, quase mundialmente. Os mtodos
actuais permitem construir ancoragens com capacidades elevadas quer em rochas quer em
solos, por exemplo, nos solos argilosos rijos e em qualquer tipo de solos arenosos.
2.2.2 Histria da evoluo da construo das ancoragens
2.2.2.1 Necessidades na base da evoluo da construo de ancoragens
Inicialmente a frequncia de utilizao de ancoragens definitivas era escassa. Este facto
devia-se a problemas de engenharia, cujas respostas para uma soluo adequada no se
conheciam. As questes iniciais mais pertinentes eram as seguintes:
podem as ancoragens ser protegidas contra a corroso?
podem as ancoragens manter a sua carga sem deformaes excessivas?
qual o tipo de ensaios a realizar para verificar a capacidade de carga de uma ancoragem
a curto e a longo prazos?
quando se pode utilizar efectivamente ancoragens?

7
como se pode elaborar especificaes no mbito da aplicao e construo de
ancoragens, uma vez que estas so propriedade de entidades, com a patente registada, e
no h normas nem cdigos que regulamentem a sua aplicao?

Muitas das questes mencionadas, de certa forma, ainda se colocam actualmente. No entanto,
a sua avaliao e anlise resultaram nalgumas recomendaes, objectivando-se melhorar a
capacidade e o comportamento das ancoragens, bem como a sua qualidade construtiva. De
facto, tambm as tecnologias associadas s ancoragens foram procurando apresentar solues
com a finalidade de resolver essas questes e outros problemas especficos. Neste contexto,
faz-se referncia ao estado de arte referente s ancoragens definitivas. Para tal, consideram-se
os tpicos seguintes:
variedade de aplicaes que ilustram como as ancoragens definitivas se tm
comportado, nomeadamente cumprindo o preconizado no projecto;
as linhas gerais de orientao para concluir, se num determinado local, se deve ou no
recorrer a solues com ancoragens definitivas;
o desenvolvimento de recomendaes sobre os sistemas de proteco contra a corroso
que permitam avaliar e determinar a proteco necessria, nomeadamente com base em
ensaios simples;
as linhas gerais de orientao para estimar a capacidade de carga das ancoragens;
procedimentos de ensaio a utilizar para se verificar o comportamento de curto prazo de
cada ancoragem, em termos de capacidade de carga, e tambm para se prever o seu
comportamento a longo prazo;
linhas gerais de orientao de especificaes para analisar o comportamento das
ancoragens.
2.2.2.2 Evoluo na Europa
Na Europa, no perodo de ps-guerra, realizaram-se bastantes obras com ancoragens. Estes
trabalhos resultaram num desenvolvimento e na generalizao destas solues, conduzindo a
uma vasta utilizao e a inmeras aplicaes, o que motivou a introduo de normas,
recomendaes e regulamentos. Estes documentos, sem uniformidade tcnica e com grande
variao da abordagem, pretendiam abranger as ancoragens em solos e rochas, cobrindo uma
variedade de aspectos de projecto, de construo e de ensaios.

A norma EN1537 (1999) que abrange especificamente as ancoragens em terreno foi
introduzida em 1999 em alguns pases Europeus, nomeadamente da Unio Europeia.
Alemanha e ustria
O sistema Baer desenvolveu-se em 1958, na Alemanha Ocidental aps a guerra. Este foi um
dos sistemas mais importantes, que corresponde construo das primeiras ancoragens na
Europa. O mtodo de construo do sistema Baer consiste na selagem, directamente no
terreno, de uma haste de ao colocada no interior de um furo, com cerca de 8 cm de dimetro,
com uma mistura cimentcia adequada injectada no furo. Este tipo de ancoragem corresponde
primeira ancoragem injectada, e foi construda em areias densas. No final de 1965, Baer
(1966) refere que tinham sido instaladas cerca de 30 000 unidades. Posteriormente,
Ostermayer (1974) apresentou um estudo onde contabilizou a construo de ancoragens
provisrias e definitivas, de acordo com o que se apresenta na Figura 2.2.

8

Figura 2.2 Comprimento total de ancoragens injectadas construdas com o sistema Baer,
entre 1958 e 1974 (Ostermayer, 1974)

No sistema Baer est inerente o conceito que considera que as ancoragens injectadas
apresentam um comportamento mais eficiente em furos com dimetro entre 8 e 14 cm,
atingindo capacidades de carga mdias da ordem de 300 a 400 kN (30 a 40 tf) em solos
argilosos e da ordem de 400 a 600 kN (40 a 60 tf) em materiais arenosos. Relativamente a
este assunto, a soluo recorrer a ancoragens com armadura de ao de alta resistncia, para
que seja possvel que as ancoragens construdas em furos de dimenses reduzidas apresentem
maior capacidade de carga.

Na ustria utilizaram-se, na dcada de 60, ancoragens pr-esforadas em macios rochosos,
particularmente nas zonas montanhosas da regio dos Alpes e em aluvies na parte Ocidental
do pas. Iniciou-se o processo construtivo das obras de suporte designado top-to-bottom, que
foi considerado tecnicamente atractivo para formaes rochosas instveis, especialmente nas
que incluem camadas argilosas e que durante as escavaes podem permitir a formao de
planos com superfcies potenciais de deslizamento. Geralmente esta soluo aplica-se com o
intuito de substituir os suportes convencionais.
Frana
As ancoragens em terreno representaram, desde 1953 (Forth, 1966), um contributo
significativo no desenvolvimento dos sistemas de suporte na Frana, que ocorreu em
simultneo com a necessidade ocupacional de espaos subterrneos, por exemplo com
edifcios. Em 1966 a empresa S.I.F. Backy (Dupeuble & Brulois, 1969) introduziu a
construo de ancoragens com injeces faseadas.

As escavaes profundas podem realizar-se progressivamente com recurso a diversas
tcnicas, por exemplo associadas a paredes pr-fabricadas ou construdas in situ utilizando
suspenses fluidas, como a bentonite (Fenoux, 1971). A aplicao dessas solues em obras
de escavao gera frequentemente problemas legais e institucionais, dada a necessidade de
utilizar espaos contguos obra. Estas so condicionantes a considerar na avaliao dos
benefcios associados s solues com ancoragens.

9

Gr-Bretanha
Subsiste a ideia de que se utilizaram ancoragens, antes de 1966, em ensaios de estacas, como
elementos de reaco, e para estabilizar pavimentos em minas (Gillot & Mielville, 1964). Em
Bristol, em 1966, foi realizada uma escavao sustentada por um muro de suporte com
ancoragens de capacidade de carga elevada.

A introduo da sistematizao dos trabalhos na construo de ancoragens foi,
provavelmente, implementada com a aplicao do sistema Baer, que na poca de 1960
esteve sob licenciamento para a construo do tnel Second Mersey (Jackson, 1970). Na
mesma poca, introduziram-se as ancoragens definitivas em terreno, como as construdas nas
argilas de Londres numa estrutura de suporte constituda tambm por paredes moldadas
(Concrete, 1970).

A aplicao de ancoragens numa gama alargada de estruturas e solues atraiu o interesse por
parte de diversos engenheiros (Hanna & Leonard, 1969). Neste cenrio, foi catalisado e
focalizado o interesse para diversos aspectos tericos, como a transferncia de carga, a
fluncia e a proteco contra a corroso. Paralelamente desenvolveram-se regras
semi-empricas (Littlejohn, 1970). Em Setembro de 1974 realizou-se uma conferncia
promovida pelo Institution of Civil Engineers (ICE, 1974) onde as ancoragens foram
abordadas como tpico de excelncia. Na sequncia do interesse suscitado pelas matrias
relacionadas com ancoragens surgiu uma gama vasta de aplicaes, para estruturas costeiras,
obras subterrneas, cais, portos, etc.
Suia
O sistema de ancoragens VSL, desenvolvido na Suia (Grivelli, 1969a), favoreceu a reduo
das diferenas associadas aos sistemas aplicados s ancoragens para rochas e solos.
Reconheceu-se a diferena entre ancoragens provisrias e definitivas, bem como as
respectivas exigncias associadas proteco contra a corroso.

Na dcada de 1960 iniciou-se a construo de ancoragens definitivas com tubos para
proteco contra a corroso de ancoragens de barras e com o bolbo de selagem em
compresso. Este sistema de ancoragens foi desenvolvido por Stump Bohr A. G. (Ivering,
1981). Quase em simultneo, Karl Baer na Alemanha iniciou a sua utilizao com a mesma
finalidade.

O princpio das estruturas subterrneas autoportantes, com ancoragens pr-esforadas em
macio rochoso, aplicou-se inicialmente na construo de um reservatrio subterrneo em
Hongrin, concludo em 1970 (Buro, 1970). Como alternativa ao revestimento tradicional, o
tnel foi suportado por ancoragens seladas ao macio rochoso, revestido com beto
projectado. Esta aplicao pode avaliar-se como progenitora da teoria da
convergncia-confinamento e do NATM, introduzidos na dcada de 1970.
Portugal
Remontam dcada de 1950 as primeiras aplicaes significativas de ancoragens, em macio
rochoso, durante escavaes relacionadas com os aproveitamentos hidroelctricos de Picote e
de Miranda (Oliveira Nunes, 1961). A construo de ancoragens definitivas em solos teve o
seu incio cerca de 10 anos mais tarde, na construo da Doca 10 da Lisnave e na
consolidao da encosta das Portas do Sol, em Santarm, Figura 2.3

10

a)

b)
Figura 2.3 Encosta das Portas do Sol, em Santarm: a) perfil transversal (XI),
correspondente localizao da ancoragem 56 (LNEC, 1998a); b) evoluo da
traco em 4 ancoragens instrumentadas
2.2.2.3 Evoluo nos EUA
Na dcada de 1960, nos EUA ficaram claras as vantagens associadas s obras com
ancoragens, nomeadamente em escavaes e em obras subterrneas. No entanto, os elevados
custos associados aos trabalhos referidos e aos problemas sistemticos de organizao
consubstanciavam a sua utilizao apenas em construes no sofisticadas e com a utilizao
de ancoragens de capacidade moderada a reduzida. Desta forma, at prximo do final de
1970, a construo de ancoragens era quase exclusivamente deixada aos cuidados dos
empreiteiros. Inicialmente as aplicaes das ancoragens foram do tipo provisrio. A primeira

11
obra de ancoragens definitivas em terrenos reporta-se a 1961, em Detroit, Michigan, realizada
em formaes constitudas por argilas siltosas muito rijas (FHWA/RD-82/047, 1982). Quando
a construo de ancoragens se expandiu para as obras subterrneas, como uma via prtica de
reduo de custos e de melhoria da qualidade do trabalho, a situao alterou-se rapidamente.

Neste cenrio, em 1969, para suportar uma escavao com 34 m de profundidade, em Los
Angeles, durante a construo do edifcio Atlantic-Rich foram construdas cerca de 300
ancoragens, com capacidade de 430 kN (43 tf). No entanto, o projecto provavelmente mais
marcante para o incio da utilizao em larga escala de ancoragens nos EUA foi o do World
Trade Center, na cidade de Nova York. Nessa obra construram-se 6 nveis de ancoragens
provisrias em macio rochoso, inclinadas a 45, ao longo de uma parede moldada de beto
armado, com um comprimento total da ordem de 950 m e cerca de 16 m de altura. A
capacidade de carga das ancoragens era de cerca de 3000 kN (300 tf). O elevado ngulo de
implantao das ancoragens gerou alguns problemas de estabilidade, pois em alguns casos as
cargas verticais provenientes das ancoragens excediam a resistncia das rochas ou do macio
rochoso de fundao. No Quadro 2.1 apresenta-se uma smula das obras mais representativas
dos EUA relativas dcada de 1970.

Quadro 2.1 Ancoragens nos EUA, na dcada de 1970 (Xanthakos, 1991)
Carga
[kN]
Tipo de terreno Localizao Tipo de carga
3000
2400
2000
1860
1500
800
Rochas
Argilas aluvionares glacirias
Xistos argilosos
Areias e seixos
Areias finas
Areias e rochas
World Trade Center, NY
(1)

Porto de Kenosha, Wisconsin
(2)

Medical Center, Pittsburgh
(1)

Estao Elev. Shippingport
(2)

Cobian Plaza, Porto Rico
(1)

Ginsio subterrneo, Chicago
(2)

P
P
p

P
p

P
p

P
p

---
Notas:
(1)
ancoragens provisrias;
(2)
ancoragens definitivas; P
p
carga mxima de ensaio; P carga de servio de projecto

A capacidade de carga nas ancoragens construdas em macios rochosos largamente
dependente da capacidade do equipamento disponvel para aplicar o pr-esforo e dos
macacos hidrulicos. J no que se refere a ancoragens em solos a sua capacidade de carga
relaciona-se, primeiramente, com a forma da transferncia de carga para o terreno na zona de
selagem da ancoragem.

Os problemas mais significativos das ancoragens definitivas relacionavam-se com os
seguintes factores: corroso, fluncia a longo prazo, valor da carga instalado na ancoragem e
ainda com o desenvolvimento da resistncia ao corte na zona potencialmente activa. Assim,
era comum fazer-se uma estimava do nmero de ancoragens que iriam romper ou apresentar
comportamento no satisfatrio durante os ensaios de carga. Numa fase inicial os valores
eram elevados, sendo geralmente da ordem de 20%. Na actualidade frequente concluir as
obras sem qualquer rotura durante os ensaios de carga das ancoragens.

Os incidentes requereram a aplicao de medidas correctivas, nomeadamente os incidentes
que de alguma forma se relacionem com a rotura ou danos de servio da estrutura ancorada,
tal como o caso de movimentos laterais excessivos causados por uma escavao prematura
ou por aplicao de sobrecargas. As roturas estruturais de ancoragens tm sido espordicas, se
no mesmo muito raras.

Foi nos EUA que teve incio a prtica frequente e a definio prvia de programas de ensaio a
realizar em ancoragens definitivas, nos casos em que a sua capacidade se considerava elevada
ou se previa a construo em terrenos difceis. Neste contexto, estabeleceram-se critrios para

12
definir a necessidade de realizar ensaios, como nos exemplos que se apresentam no Quadro
2.2. Para construir ancoragens definitivas em argilas considerava-se tambm necessrio
realizar ensaios prvios; pretendia-se desta forma avaliar a adequabilidade das ancoragens
relativamente ao comportamento de fluncia a longo prazo. Actualmente considera-se
necessrio realizar ensaios de carga em todas as obras com ancoragens.

Quadro 2.2 Ancoragens definitivas: exemplo de cargas a partir das quais se considerava
necessrio realizar ensaios de carga (Xanthakos, 1991)
Tipo de formao
Carga superior a
[kN]
Areias 890
Seixos arenosos 1070
Rochas brandas 1780
Rochas duras 3560

Os custos associados construo de ancoragens variam muito. Os principais factores que
afectam essa variabilidade relacionam-se com a capacidade de carga, o tipo de terreno, o tipo
de formaes, as condies e a acessibilidade ao local da obra, nomeadamente durante a
construo.

Mesmo nos casos em que a construo de ancoragens se considera adequada, por vezes
verifica-se que as camadas aptas para a construo da selagem no se localizam prximas da
superfcie do terreno. Nestes casos, necessrio aumentar o comprimento dos furos at zonas
com caractersticas adequadas, podendo atingir-se 30 a 45 m de profundidade. H
conhecimento de ancoragens construdas com cerca de 60 m de comprimento. Actualmente
este comprimento considera-se associado ao limite de viabilidade econmica para solues
estruturais com ancoragens.
2.2.2.4 Evoluo no resto do mundo
A prtica de construo de ancoragens, na Amrica do Sul e na Amrica do Norte,
concentrou-se maioritariamente nas reas metropolitanas. Por exemplo, a partir da dcada de
1970 a construo da maioria das obras de suporte em Caracas, em obras subterrneas,
apresentava geralmente solues com ancoragens definitivas (Petrini & Roca, 1974).

No Brasil as ancoragens foram introduzidas em 1957, nomeadamente em obras de
estabilizao de taludes. Um dos trabalhos mais importantes foi, sem dvida, o programa de
ensaios estabelecido para ancoragens em solos argilosos. A partir deste programa
realizaram-se ensaios de carga nas obras de construo do Metro em So Paulo (Costa Nunes
et al., 1969).

Na Austrlia as ancoragens foram utilizadas em escavaes profundas, em falsias e em lajes
de fundao (Xanthakos, 1991).

No Canad foram realizados alguns trabalhos de que exemplo a aplicao de ancoragens em
fundaes rochosas fissuradas (Schousboe, 1974).

No Extremo Oriente as ancoragens foram construdas, sobretudo, em escavaes profundas.
Este tipo de soluo adoptou-se fundamentalmente em grandes reas metropolitanas, como
Tokyo, Osaka e Singapura (Yamada, 1978). No entanto, na maioria dos casos as ancoragens
construdas eram provisrias, dada a indisponibilidade das zonas adjacentes, que no permitia

13
que a selagem das ancoragens se mantivesse. Pelo facto, a necessidade generalizou a
construo de ancoragens removveis, tendo-se desenvolvido diversas tcnicas para esse tipo
de ancoragens (Yamada, 1978).

De forma sucinta, pode referir-se que as tcnicas associadas s ancoragens evoluram
fundamentalmente nos ltimos 55 anos. Nos primeiros 20 anos desse perodo, entre 1953 e
1972, considera-se relevante referir que foram registadas mais de 35 patentes de sistemas de
construo de ancoragens em terreno, solos e macios rochosos. Alguns dos sistemas
patenteados apresentam semelhanas. A evoluo das tecnologias prosseguiu at aos nossos
dias, seja devido a novas exigncias, existncia de novos materiais e equipamentos ou at
mesmo face a novas solues de aplicao.

2.3 CONSTITUIO DAS ANCORAGENS
2.3.1 Generalidades
Como elemento estrutural de transferncia de carga, a ancoragem consiste essencialmente
num tirante em ao introduzido no terreno, isto , num furo solidarizado ao macio no seu
interior (Pinelo, 1980). Cada ancoragem constituda pela cabea, pelo comprimento livre e
pelo comprimento de selagem, Figura 2.4, sendo a sua capacidade de carga condicionada pela
preservao da resistncia intrnseca de cada uma das suas componentes e pelas reaces
mobilizadas no terreno ao longo do comprimento de selagem e na zona da cabea, ao nvel do
suporte.

Figura 2.4 Constituio tpica de uma ancoragem em terreno (adaptada de Pinelo, 1980)

A armadura das ancoragens instalada em furos, numa larga variedade de macios
constitudos por solos e (ou) rochas. O fabrico e a construo de ancoragens envolvem
procedimentos complexos e altamente especializados, que requerem cuidados com a produo
e a montagem da armadura, com a realizao do furo, com a colocao da ancoragem no
interior de furo e ainda com uma variedade de outras operaes, tais como: (a) a realizao

14
das injeces; (b) a aplicao do pr-esforo; (c) o controlo de qualidade; e (d) a
monitorizao e a inspeco.

A constituio das ancoragens pode diferir substancialmente de acordo com a sua durao,
com as caractersticas construtivas e com o meio envolvente, nomeadamente no que se refere
proteco contra a corroso e aos possveis fenmenos de fluncia. Neste trabalho
enquadram-se exclusivamente as ancoragens pr-esforadas, com armadura constituda por
ao de alta resistncia, selado ao terreno, sob presso, com calda de cimento, com uma
inclinao com a horizontal entre os 15 e os 45, intervalo que na generalidade caracteriza as
ancoragens sub-horizontais. Inclinaes mais elevadas geralmente exigem tcnicas especiais
para a sua construo, tal como se refere mais frente.

Como parte integrante da estrutura, a ancoragem contribui para a estabilidade global e para as
interaces do sistema solo-estrutura. Por estes factos, geralmente recorre-se a aproximaes
semi-empricas para solucionar os problemas de engenharia que envolvem o comportamento
das ancoragens.

O progresso tecnolgico de produo e os materiais utilizados tm que ser compatveis com a
optimizao das tcnicas construtivas. Neste contexto, as caldas de injeco actualmente
disponveis permitem obter resistncias elevadas decorridas poucas horas, aps concludas as
injeces. As tcnicas de instrumentao e de monitorizao tambm tm sido alvo de
processos de optimizao, nomeadamente para que o equipamento permita realizar uma
observao adequada, bem como para viabilizar uma avaliao correcta do comportamento
das obras e das ancoragens instrumentadas.

Existe uma variedade abundante de regras, de linhas de orientao e de referncia que
permitem avaliar o incentivo e o esforo para simplificar as complexidades, atenuar as
diferenas e desenvolver uma aproximao unificada, nomeadamente de dimensionamento.
No captulo 3 realiza-se uma abordagem deste assunto, nomeadamente no referente
panormica internacional sobre esta matria. Pode afirmar-se que as ancoragens, tal como as
obras subterrneas, so consideradas mais uma arte que uma cincia, face elevada
quantidade de incertezas associadas aos trabalhos que lhe so inerentes.
2.3.2 Bolbo de selagem da ancoragem
O bolbo de selagem pode designar-se tambm como comprimento fixo da ancoragem ou
simplesmente corpo ou selagem da ancoragem. O comprimento de selagem geralmente
materializa-se com caldas cimentcias injectadas, Figura 2.4. No entanto, adicionalmente
transferncia de carga, a calda pode desempenhar tambm o papel de elemento protector
contra a corroso da armadura de ao. Nas ancoragens definitivas necessria uma proteco
adicional, correntemente conferida por um tubo corrugado que deve assegurar o isolamento da
armadura relativamente ao meio envolvente (como se refere nos captulos 4 e 5). Na Figura
2.5 apresenta-se trs esquemas tipo das seces transversais da selagem para o caso de
ancoragens provisrias e definitivas, isto , com e sem proteco adicional, respectivamente.

A carga transfere-se da armadura para a calda e desta para o terreno. No entanto, no caso da
Figura 2.5 b
1
) e b
2
) a carga transfere-se da armadura para a calda, da calda para a bainha, da
bainha para a calda e finalmente da calda para a interface calda-terreno. De acordo com as
regras gerais de estabilidade, tambm definidas pelo projecto, o comprimento de selagem
deve localizar-se para alm superfcies potenciais de rotura crticas (captulo 3).

15

a) b
1
) b
2
)
Figura 2.5 Seco transversal tipo do bolbo de selagem para: a) ancoragem provisria; b)
ancoragem definitiva: b
1
) seco simples; b
2
) seco com centralizadores e
espaadores

A prtica actual permite que a selagem da ancoragem se possa realizar com injeces nicas
ou mltiplas. De acordo com estas prticas, caso a calda se injecte por gravidade, isto , sem
presso, pode verificar-se um de dois cenrios: (i) o peso da armadura pode coloc-la em
contacto com o terreno, mesmo com a utilizao de centralizadores e espaadores; e (ii) a
resistncia ao arranque da ancoragem mobiliza-se ao longo da superfcie de contacto do
material de selagem com o solo, sendo de facto este o cenrio desejvel. O material de
selagem, por exemplo calda, acompanha a deformao do ao e geralmente fissura. Nesta
fase, isto , com a fissurao, surgem riscos de corroso, que se abordam com maior
pormenor no captulo 4. As injeces multifaseadas resultam num novo posicionamento do
corpo da ancoragem no interior do furo. Efectivamente, em cada nova fase de injeco a calda
injectada rompe a calda existente, fluindo sua volta e alojando-se entre a ancoragem e o
terreno medida que o bolbo aumenta de dimetro.
2.3.3 Comprimento livre da ancoragem
O comprimento livre da ancoragem, tambm designado por comprimento livre da armadura
(Figura 2.4), corresponde ao comprimento entre a seco de incio da selagem e a cabea da
ancoragem. O comprimento livre corresponde ao troo de armadura de pr-esforo que se
encontra livre para se deformar elasticamente e transferir para a estrutura a carga proveniente
da resistncia da selagem. A exigncia mais importante do comprimento livre deformar-se
livremente, sem obstculos, durante a aplicao de pr-esforo. Assim, no troo
correspondente ao comprimento livre no deve haver transferncia de carga, estando
intencionalmente isolado do terreno envolvente, para se movimentar livremente durante a
interaco solo-ancoragem, Figura 2.6.

Figura 2.6 Seco transversal tipo do comprimento livre de uma ancoragem definitiva
Espaadores
Centralizadores
Armadura
Tubos de injeco

16
No que se refere ao tipo de proteco do comprimento livre, uma bainha, lisa ou corrugada,
protege o ao de pr-esforo contra a corroso. No entanto, tal como se representa na figura
anterior, nas ancoragens definitivas o nvel de proteco mais exigente, sendo necessrio
implementar barreiras adicionais contra a corroso, como, por exemplo, bainhas individuais
preenchidas com massa anticorrosiva (captulo 4).
2.3.4 Cabea da ancoragem
A cabea prende a armadura da ancoragem a um suporte atravs de uma blocagem mecnica
simples. No caso das ancoragens pr-esforadas a cabea tambm a componente onde se
aplica o pr-esforo. A cabea da ancoragem deve permitir a aplicao das cargas,
nomeadamente das cargas de ensaio e de blocagem. Caso o projecto o defina, a exigncia
mencionada permitir tambm que se realizem operaes de desblocagem e reblocagem.
Neste contexto, o tipo de cabea constitui uma das principais caractersticas da tecnologia dos
sistemas ancorados, conjuntamente com o sistema de aplicao de pr-esforo. De acordo
com a EN1537 (1999) a cabea da ancoragem deve permitir que se atinja a traco
caracterstica da armadura, P
tk
. No dimensionamento das cabeas devem considerar-se
desvios angulares, relativamente direco normal cabea (eixo), no mximo 3 para a
armadura sujeita carga de 0,97P
tk
(EN1537, 1999). No captulo 5, seco 5.2, apresenta-se
uma descrio mais detalhada sobre estes aspectos. A estrutura da cabea da ancoragem,
nomeadamente a ligao entre a armadura e a estrutura, deve apresentar caractersticas e
capacidade para se ajustar s deformaes previstas em obra e durante a sua vida til.

Numa fase inicial, no havendo normas e regulamentos, houve fabricantes de ancoragens que
desenvolveram documentos exclusivamente dirigidos aplicao das tecnologias e sistemas
que disponibilizavam, nomeadamente no que se refere aos diversos pormenores das
respectivas cabeas. Na Figura 2.7 apresentam-se alguns exemplos de cabeas correntemente
utilizados. No captulo 5 apresentam-se com maior pormenor algumas das tecnologias
actualmente disponveis no mercado.

de suma importncia analisar o comportamento das cabeas para que a compatibilidade
estrutural se assegure, nomeadamente com a capacidade de carga, com o nvel de carga
instalado, com o mtodo de aplicao de pr-esforo e ainda com outros aspectos que se
considere relevantes em cada caso. De acordo com o mencionado, a cabea da ancoragem
deve distribuir a tenso, proveniente da carga da armadura, em conformidade com o
estipulado pelo projecto da obra de suporte, atravs de componentes definidas em projecto e
(ou) em ensaios. Um comportamento inadequado deste elemento da ancoragem pode
comprometer o comportamento de toda a obra de suporte.
2.3.5 Centralizadores e espaadores
Os centralizadores utilizam-se para suportar a armadura no furo ou dentro do encapsulamento
para garantir um recobrimento mnimo de calda a envolver a armadura, Figura 2.4. Os
espaadores so elementos que se utilizam nas ancoragens para garantir a posio relativa
entre os diversos elementos da sua armadura e para permitir a passagem e distribuio
uniforme do material injectado, Figura 2.5b
2
).


17
2.4 CLASSIFICAO DAS ANCORAGENS
2.4.1 Generalidades
A natureza do macio, onde a selagem das ancoragens se realiza, define se as ancoragens so
em solo ou em rocha. Neste trabalho recorre-se ao termo terreno, por ser abrangente,
nomeadamente nas situaes em que as questes so comuns. Em termos de geologia e do
meio, as ancoragens podem agrupar-se em dois grupos distintos (Pinelo, 1980), que so os
seguintes:
ancoragens em solos;
ancoragens em rochas.

a)
b)
Figura 2.7 Aspecto global de cabeas de ancoragem com armadura de ao (blocada): a)
cordes; b) barra (adaptado de Stahlton, 2002)

As ancoragens caracterizam-se e agrupam-se de acordo com: a sua capacidade de servio;
comportamento; nvel de pr-esforo; tipos de ancoragens e forma e mtodo de transferncia
de carga; e tipo de terreno. Os factores principais que afectam o comportamento e a
capacidade de carga das ancoragens, de forma geral, so os seguintes:
caractersticas do terreno, especialmente a resistncia ao corte e a fluncia;
tcnicas construtivas, em particular o mtodo de construtivo associado ao bolbo;
qualidade da mo-de-obra envolvida na realizao dos trabalhos de campo.
2.4.2 Ancoragens provisrias e ancoragens definitivas
A diviso entre ancoragens provisrias, ou de curta durao, e de ancoragens definitivas, ou
de longo prazo, era de certa forma arbitrria e acadmica. Estes dois grupos possuem
exigncias diferentes. Como conceito, as ancoragens provisrias so elementos de natureza
temporria, face sua durabilidade limitada, tornando-se desnecessrios e inoperacionais aps
determinada fase dos trabalhos, independentemente do intervalo de tempo entre a sua
construo e a fase da sua desactivao. As ancoragens definitivas, ao contrrio das
provisrias, devem garantir de forma permanente a estabilidade da obra.

18
So diversos os tipos de obras em que se recorre a ancoragens definitivas, conferindo-se
especial destaque s obras de suporte subterrneas e s de estabilidade de taludes. Em face da
vida til prevista para as referidas obras de engenharia, de 50 anos de acordo com o RSA,
1982, art. 6, ou de 50 ou 100 anos para as estruturas de classe 4 ou 5, respectivamente, de
acordo com o Eurocdigo 7, Parte 1 (EN1997-1, 2004), a integridade e o comportamento das
ancoragens com carcter definitivo possui uma importncia vital no comportamento global da
obra a longo prazo.

Cada documento normativo ou regulamentar de ancoragens, em primeira instncia utiliza a
vida til para definir se a ancoragem definitiva ou provisria. A maioria dos documentos
disponveis requer proteco adicional para as ancoragens definitivas. No Quadro 2.3
quantifica-se a vida til que classifica as ancoragens como provisrias na bibliografia
referenciada. De acordo com esses documentos, as ancoragens so classificadas como
definitivas sempre que a vida til exceda o perodo de tempo que se apresenta no Quadro 2.3.

Quadro 2.3 Classificao de ancoragens provisrias face sua durabilidade ou vida til
Referncia bibliogrfica Vida til mxima (meses)
PTI, 1996 < 24
SIA V191/1995, 1996 < 24
COPAS, 1989 < 24
BS8081, 1989 < 24
Habib, 1989 < 18
FIP, 1996b < 24
EN1537, 1999 < 24
NP EN1997-1, 2007 < 24
ABNT NBR 5629, 1996 < 24

Como se pode verificar, a maioria da bibliografia referenciada define 24 meses, isto , dois
anos, para vida til limite das ancoragens provisrias, apresentando apenas um documento, as
recomendaes francesas (Habib, 1989), um perodo inferior. Em 1972 a norma DIN 4125
Parte 1, (DIN4125 P1, 1972) j preconizava 2 anos como tempo limite para ancoragens
provisrias. Apesar do consenso generalizado acerca da vida til das ancoragens provisrias,
a durao das ancoragens deve ser criteriosamente analisada e deve compreender-se
adequadamente as suas limitaes e as condies geolgicas do solo, devendo considerar-se
se estes factores esto ou no devidamente conhecidos, caracterizados e controlados. Neste
contexto, referem-se as normas da Suia (SIA V191/1995, 1996) e do Reino Unido (BS8081,
1989), as recomendaes da Federao Internacional de Pr-esforo (FIP, 1996b) e do Code
of Practice da Africa do Sul (COPAS, 1989), que apresentam especificaes mais
conservativas na distino da vida til, face ao respectivo risco de utilizao. No cmputo
geral, nesses documentos as ancoragens provisrias dividem-se em subcategorias, que se
caracterizam por:
construes temporrias: com ancoragens de vida til inferior a 6 meses; neste caso no
se considera ser necessria proteco contra a corroso e (ou) monitorizao pois
admite-se ser improvvel que durante esse tempo se inicie qualquer processo de
corroso com dimenso prejudicial;
suportes semi-permanentes: correspondem a uma vida til das ancoragens entre 6 e 24
meses; neste caso, podem no estar includas medidas de proteco contra a corroso,
mas recomenda-se a monitorizao do seu comportamento, que deve ser includa no
programa construtivo;
contenes definitivas: sempre que esteja prevista uma vida til, para as ancoragens,
superior a 24 meses; neste caso, exigida proteco contra a corroso, planos de

19
instrumentao e de monitorizao, estabelecidos em funo da longevidade, da
instrumentao e das caractersticas da obra.

No que se refere s recomendaes francesas (Habib, 1989), tambm este documento divide
as ancoragens em duas categorias, considerando para as ancoragens provisrias duas
subcategorias, referindo uma durabilidade de 9 meses para as construes temporrias.

As exigncias relativas s ancoragens definitivas no se podem estabelecer apenas com base
na sua durao e no comportamento necessrio. So igualmente condicionantes as
caractersticas e a carga corrosiva do terreno envolvente, isto , do meio em que as ancoragens
so construdas. Adicionalmente, devem ser consideradas as cargas de servio possveis, a
estabilidade a longo prazo e as caractersticas de fluncia, conjuntamente com a possvel
reduo da dimenso da selagem devido fissurao das caldas do bolbo de selagem. Estas
consideraes so particularmente importantes em siltes ou argilas. Estes materiais podem ser
remoldados ou apresentar aumentos de presso na gua dos poros, resultando numa perda
gradual de carga na ancoragem. Pode ainda iniciar-se corroso, podendo verificar-se perdas
considerveis da capacidade de carga.

Nas ancoragens definitivas ou em qualquer ancoragem provisria construda em ambientes
considerados agressivos, todos os seus componentes devem ser protegidos contra o ataque
corrosivo. A longevidade associada a essas ancoragens, bem como o seu comportamento,
resultam de uma proteco adequada, de tcnicas de observao fidedignas, de ensaios de
campo e de uma correcta anlise dos seus resultados. No entanto, estes assuntos continuam a
ser alvo de estudo e sujeitos a revises e a reavaliaes. Ainda sobre esta matria, o
Eurocdigo 0 (EN1990, 2002) e o Eurocdigo 7, parte 1 (EN1997-1, 2004) referem que as
condies ambientais devem considerar-se no projecto geotcnico, de modo a que se possa
avaliar a respectiva influncia na durabilidade das estruturas e a permitir que se adoptem
medidas de proteco adequada. No respeitante durabilidade dos materiais em contacto com
o terreno, os mesmos documentos referem que devem considerar-se no desenvolvimento do
projecto as recomendaes relativas durabilidade indicadas pelas normas dos materiais de
construo. Os documentos mencionados alertam para a necessidade do estudo da eventual
ocorrncia das situaes seguintes:
agentes agressivos, como cidos ou sulfatos, na gua do terreno, no terreno ou em
materiais de aterro que podem afectar a durabilidade do beto;
ataque qumico e corroso em aos;
efeitos de envelhecimento devido exposio s radiaes UV e (ou) degradao
devida aco qumica, aos efeitos gerados pela temperatura na variao da tenso no
caso dos produtos sintticos.
2.4.3 Ancoragens activas e ancoragens passivas
Os conceitos da ancoragem activa e da ancoragem passiva relacionam-se com a fora de
traco externa aplicada.

Nas ancoragens activas, tambm designadas por pr-esforadas, aplica-se uma fora inicial
estrutura, independentemente da interaco final entre o solo e a estrutura (Cestelli-Guidi,
1974). A fora aplica-se com recurso a um sistema de pr-esforo.

Nas ancoragens passivas no se aplica pr-esforo. Aps construdas e blocadas com uma
carga mnima imposta, se a estrutura suportada se deslocar por exemplo, no sentido da

20
escavao a resistncia das ancoragens mobilizada proporcionalmente aos movimentos
ocorridos.

comum recorrer a ancoragens do tipo intermdio, com aplicao de uma percentagem da
carga mxima de pr-esforo, geralmente entre 1\2 e 1\3 da traco de projecto, Quadro 2.4

Quadro 2.4 Classificao de ancoragens de acordo com a sua funo e carga (Xanthakos,
1991)
Tipo de ancoragem em terreno Ao da armadura
Activa Com pr-esforo
Passiva Sem pr-esforo
Intermdia Pr-esforo parcial
2.4.4 Tipos de ancoragens em funo da forma de transferncia de carga
No caso das ancoragens construdas com caldas de cimento, a sua capacidade resistente ao
arrancamento, para um dado conjunto de caractersticas do terreno, depende largamente da
geometria, da configurao e da dimenso do bolbo de selagem. Neste contexto, o mecanismo
de transferncia de carga do bolbo de selagem para o terreno envolvente permite definir
quatro tipos principais em funo da forma de transferncia de carga, Figura 2.8. Cada um dos
tipos adequa-se a determinadas condies e caractersticas dos terrenos. A seleco do tipo a
adoptar frequentemente realizada a partir de elementos de reconhecimento geotcnico das
zonas onde se pretende construir.

Figura 2.8 Classificao das ancoragens de acordo com a forma de transferncia de carga:
quatro tipos de bolbo de selagem de ancoragens com caldas injectadas
(FHWA-IF-99-015, 1999)
Tipo A seco uniforme, injeco por gravidade
O tipo A caracteriza-se por um furo cilndrico de dimetro uniforme, que geralmente se
realiza com broca de rotao ou com trado, preenchido com calda ao longo de um eixo recto,
com injeco de calda por gravidade. Considerando as exigncias de estabilidade do furo, este
poder ser ou no revestido. Adequa-se a macios rochosos e a solos argilosos duros a muito
duros, sendo estas as formaes onde mais frequentemente se usa. A capacidade de carga da
ancoragem depende da resistncia ao corte mobilizada ao longo da interface entre o terreno e
a calda, que viabiliza a transferncia de carga da ancoragem para o terreno.

21
Tipo B seco cilndrica alargada, injeces sob presso
No tipo B a selagem da ancoragem construda com presses baixas, da ordem de 0,35 MPa.
A norma Britnica (BS8081, 1989) refere presses inferiores a 1 MPa e geralmente inferiores
tenso total de confinamento do terreno. As presses aplicadas geram um alargamento
cilndrico do furo, escoando-se a calda sob o efeito das presses de injeco atravs dos poros
e fracturas naturais. Geralmente o furo encamisado e realizado com trado rotativo.
medida que a camisa se retira injecta-se calda sob presso at concluir o bolbo de selagem.
Este mtodo aumenta o dimetro efectivo do bolbo de selagem, perturbando de forma mnima
os materiais do terreno envolvente. A seco cilndrica alargada pode ser a soluo a adoptar
em rochas brandas fissuradas e aluvies grossos (granulares). No entanto, h muitas empresas
da especialidade que aplicam esta tcnica tambm em solos granulares finos. Neste ltimo
caso, as partculas cimentcias no ocupam a totalidade dos poros de menores dimenses. No
obstante, o efeito da presso da calda ir consolidar o solo localizadamente e desta forma
aumentar o dimetro efectivo da selagem, deslocando-se a superfcie de resistncia mxima
para o maior dimetro. Inicialmente a capacidade de carga obtm-se a partir da resistncia de
corte lateral ao longo da interface calda-terreno, podendo posteriormente a resistncia ser
mobilizada at extremidade inferior do bolbo, contribuindo para a resistncia ltima da
ancoragem. Nas ancoragens do tipo B frequente aplicar presses durante as injeces
secundrias, que se realizam aps a presa das caldas primrias. As injeces secundrias
geralmente realizam-se com um sistema de tubos de manchetes ou de tubos miniatura para
injeco, incorporados na selagem. Os consumos de calda durante estas injeces so
relativamente baixos.
Tipo C multi-injectadas
Nas ancoragens tipo C a calda injectada com presses elevadas, superiores a 2 MPa, que
obrigam as partculas cimentcias a penetrar nas irregularidades do terreno, produzindo um
alargamento da seco do bolbo e provocando localizadamente rotura hidrulica do terreno.
Desta forma, gera-se uma seco em que a geometria da calda apresenta um aspecto de raiz,
podendo verificar-se um sistema fissurado concretizado para alm do dimetro do furo. Cada
injeco deve ser separada por um ou dois dias. Na ancoragem instalado um tubo que dispe
de vlvulas na zona de selagem. As vlvulas permitem injeces adicionais com presses
elevadas. Estas presses fracturam as caldas anteriores, saindo a calda injectada para o solo
alargando o bolbo. H dois grupos principais a considerar neste tipo de ancoragens: (1) com
obturador para isolar as vlvulas; (2) sem obturador, caso em que a calda injectada sem
controlo sobre a vlvula aberta. O tipo C tem maior adequabilidade para solos arenosos, mas
tambm pode ser utilizado com sucesso em solos argilosos duros (Littlejohn, 1980). Para o
dimensionamento deste tipo de ancoragens considera-se a resistncia de corte uniforme ao
longo de um dimetro equivalente adequado na zona de selagem. No entanto, pode ser
avaliada com ensaios. So inmeras as situaes em que no se consegue definir o intervalo
de presses para injectar a calda e obter ancoragens do tipo B ou C, nomeadamente em
terrenos com caractersticas e condies semelhantes. Em muitos casos obtm-se um sistema
compsito que incorpora caractersticas dos dois tipos.
Tipo D seces alargadas
Nas ancoragens com o bolbo tipo D o furo tem um tubo calha, como o tipo A, mas inclui
seces alargadas (bells ou underreams) geradas mecanicamente ao longo do bolbo de
selagem. Este tipo de ancoragem comum em formaes argilosas duras a muito duras, onde
os alargamentos da seco podem ser quatro vezes superiores largura da seco do furo,

22
caso se realizem com sucesso. A resistncia ao arrancamento , numa primeira fase, conferida
pela resistncia lateral ao corte, que numa fase mais avanada aumenta com a mobilizao da
resistncia de ponta. Nas ancoragens com bolbos com um nico alargamento ou alargamentos
muito espaados, inicialmente poder ser mobilizada a resistncia de ponta. Embora de
aplicao pouco corrente, o tipo D pode usar-se em solos arenosos quando aplicada uma
estabilizao na seco alargada. Geralmente esta estabilizao obtida com a aplicao de
caldas cimentcias ou com produtos qumicos no terreno da envolvente da selagem. Pode
tambm recorrer-se injeco de um polmero fluido durante a furao e o alargamento.
Outros tipos de ancoragens
As tecnologias e os sistemas mantm-se em permanente desenvolvimento. Algumas incluem
sistemas expansores no interior da selagem ou que recorrem a jet-grouting para se realizar a
selagem (Xanthakos, 1991). Estas so tecnologias relativamente recentes, assim como outras,
cuja experincia na sua aplicao ainda restrita. Pelo facto, a construo de ancoragens com
esses sistemas tecnolgicos necessita sempre da realizao de ensaios prvios e de uma
anlise detalhada da sua aplicabilidade s situaes da obra. No entanto, tambm nos sistemas
correntes se exige a realizao de ensaios (captulo 7).

2.5 SELECO DA SOLUO ESTRUTURAL
Nas anlises prvias de estudo de viabilidade de uma soluo com ancoragens, devem
analisar-se diversos factores, como a natureza e a resistncia dos terrenos. Alguns materiais
podem no se adequar aos trabalhos associados construo de ancoragens, como o caso j
referido de solos com caractersticas de resistncia muito baixas, como nos solos
compressveis e (ou) moles, onde frequentemente, independentemente do tipo de ancoragem,
a carga de servio mxima se limita a 300 kN. No entanto, em macios rochosos a capacidade
de carga expectvel muito superior a esse limite. Neste contexto, pode ser invivel a
aplicao econmica da soluo estrutural com ancoragens. Para alm do citado, as condies
do terreno na mesma zona abrangem frequentemente grande variao de materiais e de
caractersticas. Nestes cenrios, por vezes impraticvel e at acadmico seleccionar um
nico tipo de ancoragem que se adeqe diversidade de condies da obra ou zona em
particular, aliando-se a impossibilidade de definir o nvel de carga a aplicar. Pelo exposto,
quando se pretende seleccionar qualquer ancoragem deve exigir-se um reconhecimento prvio
do local. Por outro lado, para avaliar o comportamento das ancoragens devem realizar-se
ensaios prvios.

As ancoragens podem considerar-se parte integrante da soluo estrutural nos cenrios
seguintes:
quando includas no projecto;
como soluo para resolver problemas que surgem durante a construo, nomeadamente
em condies de instabilidade inesperadas;
como medidas correctivas para melhorar ou reabilitar estruturas deterioradas.

A eficincia do dimensionamento e do projecto de ancoragens, bem como da sua construo,
est directamente relacionada com o adequado conhecimento da zona da obra, isto , das
condies geotcnicas do terreno e respectivas formaes. A necessidade de um
reconhecimento mais aprofundado do que o convencional, pode tornar a soluo
consideravelmente mais onerosa. No entanto, uma caracterizao geotcnica deficiente
impedir o projectista de definir com rigor a resistncia disponvel no terreno, nomeadamente

23
na zona do bolbo de selagem, e desta forma ser invivel explorar todo o potencial oferecido
pelo sistema de ancoragens preconizado. Por outro lado, uma caracterizao geotcnica
insuficiente, no permitir provavelmente que o projecto contemple as condicionantes
existentes na obra. Nestas condies, a probabilidade de haver necessidade de alterar o
projecto durante a construo elevada, situao frequente em diversas obras.

Frequentemente a engenharia confrontada com problemas associados ao reconhecimento de
solos, por vezes considerados insuperveis. Associado a este facto, verifica-se em alguns
locais a necessidade de construir ancoragens a cotas superiores s desejveis e de realizar
furos em terrenos problemticos. Nestas situaes podem estar patentes as seguintes
condicionantes:
tenses de confinamento reduzidas;
fenmenos de fluncia;
aparecimento de blocos errticos em macios no rochosos.

Em conformidade com o exposto, deve estar sempre presente a ideia de que subsiste a
possibilidade de haver condies durante a construo das ancoragens que possam resultar em
dificuldades que tornem a soluo estrutural inadequada. Inclusivamente, poder surgir uma
situao correspondente aos casos em que no se deve, de modo algum, considerar o tipo de
soluo inicialmente preconizado. No entanto, no contexto geotcnico as ancoragens podem
ser construdas numa vasta gama de condies. De facto, a sua aplicabilidade pode visar
desde formaes do tipo glaciar at camadas sedimentares recentes ou ainda desde formaes
rochosas a solos.

Concludos os trabalhos de reconhecimento geotcnico do terreno, seguir-se- a realizao do
projecto. Nesse projecto devem constar as exigncias necessrias e fundamentais ao
respectivo dimensionamento, tais como:
aces estticas e dinmicas;
espaamento entre ancoragens;
localizao;
inclinao;
traco de servio e traco mxima admissvel;
traco de blocagem;
comprimento do bolbo de selagem;
comprimento da zona livre;
comprimento total;
caractersticas exigidas para a armadura;
tipo de proteco contra a corroso.

O projecto deve apresentar anlises de estabilidade, nomeadamente de estabilidade global,
indicar a vida til da obra e as suas exigncias e estabelecer critrios de alarme. importante
que o projecto seja claro acerca dos conceitos base, nomeadamente no referente aos estados
limites que estiveram na gnese das premissas nele apresentadas e deve referenciar toda a
bibliografia a que se recorreu na sua elaborao.

Qualquer uma das situaes particulares de utilizao de ancoragens deve ser alvo de estudo
pormenorizado e de um projecto. O projecto deve ser constitudo por peas desenhadas e
escritas, pormenorizadas, que referenciem as tecnologias, o mtodo construtivo e o seu

24
controlo, os ensaios e os respectivos programas, definir os trabalhos de inspeco a realizar,
instrumentao e monitorizao.

Quando se procede seleco de ancoragens como soluo estrutural, deve previamente
analisar-se a variabilidade e a severidade das condies que podem afectar os trabalhos. Um
exemplo tpico de trabalhos em condies difceis o de obras subterrneas. No decurso da
obra os problemas podem estar associados a dificuldades relacionadas com o terreno, como
nos casos seguintes:
o terreno no apresenta a capacidade de suporte necessria para resistir s solicitaes
provenientes das ancoragens;
durante a construo surgem materiais agressivos, que se no tinham detectado
inicialmente;
surgem impossibilidades em respeitar as exigncias de projecto.

Para a seleco adequada das ancoragens, necessrio dispor de um conhecimento vasto e
esclarecido sobre a variedade dos sistemas disponveis no mercado. De facto, surgem
continuamente novos tipos de ancoragens, objectivando conferir s construes uma boa
capacidade de resposta, melhorar o seu comportamento e reduzir os custos envolvidos nas
solues estruturais. Algumas das tecnologias disponveis adequam-se a aplicaes
especficas, outras tm como finalidade um campo de aplicao restrito, isto , dentro de uma
gama de condies de terreno e de combinao de aces. No entanto, prticas distintas e
restries econmicas locais resultam frequentemente na seleco de uma soluo nica, e por
vezes inadequada, o que mais tarde poder originar problemas, com implicaes tcnicas e
econmicas.

Dada a quantidade e a diversidade de factores que afectam o comportamento das ancoragens o
problema da sua seleco, para construir em determinado local, pode ser bastante complexo.

2.6 SOLUCO DE PROBLEMAS COM ANCORAGENS. EXEMPLOS
2.6.1 Generalidades
Tal como se refere na seco 2.2, o uso das ancoragens em engenharia civil relativamente
recente. Numa fase inicial o seu uso concebeu-se para macios rochosos e posteriormente
diversificou-se para quase todos os tipos de terrenos. As tcnicas resultantes da sua aplicao
resultaram numa grande variedade e num vasto campo de aplicaes.

As ancoragens em terreno, solo e (ou) rocha, constituem sistemas versteis de construo. A
utilizao adequada destes sistemas em aplicaes no mbito da engenharia geotcnica, ao
nvel do projecto e da construo, permite obter inmeras vantagens tcnicas e econmicas
sobre os sistemas convencionais. A mencionada versatilidade reflecte-se nos supostos
seguintes:
solues em que se pode contemplar as variaes do terreno, podendo-se ajustar s
condies locais o posicionamento das ancoragens;
os ensaios e a aplicao de cargas permitem obter informao adicional, respeitante s
condies e s caractersticas mecnicas dos materiais;
o espao necessrio para a sua construo em zonas de escavao mnimo; no h
obstrues que interfiram na construo dos nveis seguintes de escavao, aps
construo e a aplicao do pr-esforo nas ancoragens;
em condies especiais podem constituir a nica soluo de suporte vivel.

25
As estruturas com ancoragens, relativamente s obras de suporte convencionais, apresentam
as seguintes vantagens, Figura 2.9:
integram-se na obra como sistema de suporte definitivo;
reduzem os volumes de escavao;
reduzem o volume de beto a usar na obra e a dimenso das fundaes;
reduzem os distrbios introduzidos pela construo na zona da obra;
melhoram a segurana pblica durante a construo.

Figura 2.9 Exemplo de aplicao de ancoragens em meio urbano

Apesar das vantagens referidas as obras ancoradas podem apresentar desvantagens, por vezes
considerveis. Destas desvantagens citam-se as seguintes:
necessidade de acompanhamento da evoluo do comportamento da obra durante a sua
vida til;
imposio de limitaes no desenvolvimento da zona em que a selagem se encontra;
limitao de utilizao de ancoragens em solos com resistncia reduzida.

Considerando as exigncias de cada obra especfica, diversos factores favorecem a utilizao
de solues com ancoragens. Destes factores destacam-se os seguintes:
o desenvolvimento das tcnicas convencionais de pr-esforo, com a possibilidade de
aplicar pr-cargas nas estruturas;
a optimizao dos mtodos de furao, como so o aumento da velocidade de avano do
furo e a possibilidade de associar mtodos de injeco sob presso, nomeadamente em
terrenos aluvionares;
o aumento da vida til das ancoragens e o desenvolvimento dos mtodos construtivos e
de monitorizao, realando ambos o cariz permanente da construo;
o aumento da capacidade de carga disponvel nas ancoragens, que permite aplicar foras
de traco mais elevadas;
a possibilidade de construir ancoragens, com elevada capacidade de carga, em argilas
rijas, em areias finas e siltes; de facto, apenas no renem condies para se
comportarem adequadamente os sistemas ancorados em solos moles e compressveis;

26
a construo em meio urbano, nomeadamente escavaes cada vez mais frequentes e
mais profundas, realizando-se grande parte delas a cotas inferiores s do nvel fretico
como o caso dos estacionamentos subterrneos e das caves de edifcios;
as exigncias actuais de estaes de metropolitano tm gradualmente levado ao
abandono das tcnicas tradicionais de suporte a favor de solues com ancoragens.

Concluda a construo das ancoragens, estas no apresentam obstrues no interior das
escavaes. Pelo facto, possvel realizar livremente movimentos de terras e de qualquer
equipamento e maquinaria sem obstculos. Nestas condies, a construo dos suportes
interiores e de pisos intermdios pode ser concluda com maior celeridade e facilidade,
nomeadamente em locais ou zonas irregulares ou muito congestionadas.

Geralmente as ancoragens construdas em solos como argilas rijas, siltes densos, areias e
cascalhos permitem boas solues para resolver problemas de engenharia geotcnica. Na
maioria dos casos a soluo preconizada pelo projecto aplicvel sem ter de o alterar devido
s caractersticas do terreno encontradas durante a obra. A selagem da ancoragem deve ser
materializada numa zona com caractersticas de resistncia adequadas e, teoricamente, ao
longo de um eixo recto. A capacidade de carga das ancoragens em solos depende
fundamentalmente da resistncia dos solos.

As ancoragens em rocha podem ser construdas com quase todas as inclinaes, sem
necessidade de encamisamento dos furos. Para alm do mencionado, as diferenas associadas
s ancoragens em solo ou em rocha, que no passado tinham grande nfase, tendem a ser
superadas. Actualmente essas diferenas quase no so de nvel tcnico e corrente utilizar a
mesma tecnologia de ancoragens, com os mesmos princpios e detalhes, numa grande
variedade de condies de terreno. Os principais pormenores de cada tipo de tecnologia
determinam-se em funo das condicionantes e das exigncias especficas de projecto. Esses
pormenores desenvolvem-se conjuntamente com as caractersticas geomtricas, como sejam a
inclinao e a dimenso das ancoragens, os mtodos de furao e de injeco, e o tipo e
funcionamento do bolbo de selagem. A grande variedade de formaes rochosas existentes na
Natureza com ocorrncia frequente desde xistos argilosos a calcrios, giz e rochas muito
fracturadas estipulam a variedade de tecnologias e de tcnicas a utilizar na selagem de
ancoragens.

A construo de ancoragens, provisrias ou definitivas, tm como finalidade as aplicaes
seguintes:

I nas ancoragens em solos
em sistemas de conteno, por exemplo de escavaes profundas;
ancorar e (ou) estabilizar lajes de fundao sujeitas a esforos de levantamento,
nomeadamente os gerados por impulso da gua ou por aces de punoamento;
na pr-consolidao de solos, nomeadamente de solos instveis, onde se pretende
aumentar a capacidade resistente;
como elemento de reaco durante ensaios de estacas;
como elemento de reaco (contrapeso) para compensar aces introduzidas pelo efeito
de variao das foras em torres por exemplo nas de transmisso de energia em
coberturas especiais, rampas de salto como as de esqui e como elemento de fixao
de casas mveis;
como elemento de estabilizao de reservatrios subterrneos e de lajes profundas,
nomeadamente em estruturas nucleares;

27
para conferir suporte lateral em tneis e em zonas de cut-and-cover;
como soluo correctiva de trabalhos de reparao e recuperao.

II nas ancoragens em rocha
como elemento de proteco e de estabilizao de formaes rochosas e de taludes;
como estrutura de suporte em cavidades subterrneas e em galerias nos macios
rochosos, onde as ancoragens substituem outro tipo de suportes;
para ampliar e (ou) reforar barragens;
como elemento de fixao, para ancorar, das extremidades de cabos areos, postes de
TV, encontros de pontes e sempre que se verifique a necessidade de transferir cargas
elevadas para o terreno;
na consolidao das zonas correspondentes a eixos de exploraes mineiras ou de outras
estruturas especiais.

Dada a frequncia aplicao de ancoragens como soluo de problemas de engenharia civil,
apresentam-se seguidamente referncias sobre as situaes mais importantes e (ou) correntes.
2.6.2 Aplicaes
2.6.2.1 Pr-consolidao de solos
Pode recorrer-se ao pr-esforo para aplicar directamente sobre o terreno aces de
compresso. Em ancoragens pr-esforadas, seladas no bedrock, o efeito resultante
equivalente ao de consolidao com pr-cargas. Geralmente as ancoragens so verticais,
Figura 2.10.

Figura 2.10 Pr-consolidao de solos moles com ancoragens pr-esforadas

As vantagens desta metodologia relacionam-se com a possibilidade de definir atravs das
sequncias de aplicao do pr-esforo os respectivos nveis de carga. A grandeza do valor do
pr-esforo pode ser definida em funo dos resultados que obtm ao longo do processo. Com
este mtodo os distrbios causados nas edificaes mais prximas so mais facilmente
controlados e reduzidos, na generalidade dos casos. No entanto, apesar das vantagens, esta
soluo onerosa. No obstante, a reduo do tempo associado ao processo construtivo deste
mtodo, requer uma anlise financeira mais complexa, de custos-benefcios, que geralmente
se revela favorvel aplicao destas solues. Actualmente recorre-se frequentemente a este
tipo de solues, nomeadamente na construo de pavimentos de aeroportos e de aterros, por
exemplo, ferrovirios e rodovirios.

28
2.6.2.2 Fenmenos de impulso
Podem utilizar-se ancoragens verticais em estruturas subterrneas, nomeadamente quando as
lajes de fundo dessas estruturas esto sujeitas a impulses geradas pelas presses externas
originadas pela gua como presses hidrostticas e no praticvel proceder a um
aumento de carga da estrutura para compensar essas aces. Nestes casos, o recurso a
ancoragens pr-esforadas permite estabilizar as soleiras, Figura 2.11.

Figura 2.11 Exemplo de uma laje de fundao com ancoragens verticais

Caso se pretenda resolver problemas associados a impulses transitrias e moderadamente
reduzidas, a soluo mais adequada pode ser constituda por ancoragens passivas. Esta
soluo apenas vivel nos terrenos com caractersticas resistentes adequadas para garantir a
capacidade necessria s ancoragens quando mobilizadas pelas solicitaes.

Nos casos em que as impulses sob as soleiras so consideravelmente elevadas, nas solues
estruturais ancoradas pode ser necessrio contemplar cargas de pr-esforo elevadas. Nestes
casos, o pr-esforo pode ter como finalidade favorecer o processo de consolidao do solo de
fundao da soleira. A necessidade de consolidar os solos surge, fundamentalmente, quando
se prev assentamentos elevados. As perdas de pr-esforo podem ser consideravelmente
elevadas nestas solues estruturais, at que o equilbrio se restabelea.

As vantagens da utilizao das ancoragens, para solucionar os problemas mencionados,
comparativamente com outro tipo de estruturas so:
menor volume de beto na soleira, comparativamente com uma soluo de gravidade;
menor volume de escavao e de drenagem.

As desvantagens incluem os seguintes aspectos:
variaes elevadas nas cargas das ancoragens resultantes de assentamentos e
empolamentos do terreno;
dificuldades em impermeabilizar a soleira ao nvel das cabeas das ancoragens;
variao de tenses na soleira.

29
2.6.2.3 Aces de derrube
Algumas estruturas apresentam configuraes que favorecem a excentricidade das cargas.
Este tipo de funcionamento estrutural resulta, frequentemente, em momentos de derrube
elevados sobre a estrutura. As ancoragens, nestes casos geralmente so verticais ou
sub-verticais, como se apresenta na Figura 2.12, so construdas nos terrenos de fundao e
surgem como soluo de reaco (contrapeso) para compensar as aces que os momentos de
derrube introduzem. Na maioria das situaes deste tipo, subiste a necessidade de recorrer a
ancoragens de capacidade de carga elevada. Nestas circunstncias as formaes mais
adequadas para realizar a selagem so as rochosas.

Figura 2.12 Exemplo de estruturas com ancoragens sub-verticais e verticais

Ocasionalmente as barragens requerem estabilizao adicional, para a qual se aplicam
ancoragens para atingir o factor de segurana adequado, nomeadamente no referente a
situaes de cheias e aces ssmicas, Figura 2.1. Com as ancoragens pretende-se conferir
resistncia adicional ao derrube, ao escorregamento e s aces ssmicas.
2.6.2.4 Cavidades em macios rochosos
Em galerias de pequenas dimenses, como minas e tneis, recorre-se a ancoragens para
estabilizar blocos, evitando a sua queda a partir do tecto e (ou) dos hasteais. Neste tipo de
obras as ancoragens podem ser provisrias, isto , para garantir a segurana temporria at
que o revestimento definitivo esteja concludo, ou podem constituir o suporte definitivo.

Nas obras subterrneas as solues estruturais com ancoragens, na generalidade, so mais
adequadas e menos onerosas que as solues que apenas contemplam revestimentos ou
suportes interiores. No entanto, as escavaes em macios rochosos para construir cmaras de
grandes dimenses, como tneis ou cavernas, geram alteraes considerveis no estado de
tenso do macio envolvente, com as correspondentes deformaes, e at das propriedades do
macio. Estas alteraes podem originar problemas de estabilidade, que no pior cenrio
podem resultar em colapso. Nestas condies, a aplicao de traces nas ancoragens
pr-esforadas gera no macio rochoso, na zona envolvente da abertura subterrnea, uma
capacidade de resposta do tipo autoportante reduzindo-se o risco de deslocamentos do macio
na superfcie do terreno. Pelo exposto, a estabilidade dos macios rochosos em que se

30
constroem ancoragens pr-esforadas distingue-se da estabilidade das restantes solues uma
vez que o pr-esforo favorece o efeito de arco no interior do macio, tal como se referiu. No
limite, a funo natural deste efeito resulta em aberturas autoportantes. Durante a escavao a
adaptao do macio s deformaes processa-se de forma contnua, at se estabilizar toda a
envolvente.

Nas escavaes subterrneas h uma relao de reciprocidade entre a reduo da presso
interna e a deformao radial verificada na envolvente da abertura. Por outro lado, medida
que o terreno se deforma as tenses na vizinhana da abertura diminuem. O equilbrio terico,
entre a resistncia do suporte e a reaco do terreno, atingido num ponto ptimo antes de
atingir a resistncia residual do terreno. Este conceito est implcito, a ttulo exemplificativo,
no suporte de estruturas subterrneas compsitas, como o caso de ancoragens associadas a
beto projectado em rocha. O processo construtivo associado s ancoragens permite realizar
reajustes durante a construo, de forma directa, prtica e contnua. Para optimizar esta
possibilidade necessrio controlar o comportamento do sistema rocha-suporte,
nomeadamente com medies durante a evoluo dos trabalhos e com a respectiva anlise e
interpretao geomecnica.
2.6.2.5 Proteco e estabilizao de taludes
muito frequente recorrer a solues com ancoragens para resolver problemas de
estabilidade de taludes. Geralmente as aces introduzidas pelas ancoragens pr-esforadas
melhoram a estabilidade dos taludes, nomeadamente aumentando as tenses efectivas de
confinamento das formaes, o que se traduz no aumento da resistncia ao corte. Da mesma
forma, o pr-esforo permite melhorar a estabilidade de taludes em macios rochosos, em
particular no referente s propriedades e ao comportamento das juntas e das fissuras desses
macios. frequente combinar as ancoragens com outro tipo de estruturas de suporte,
podendo us-las para introduzir foras suficientemente elevadas para estabilizar massas de
terreno localizadas por cima de superfcies instveis, Figura 2.13.

Figura 2.13 Cortina de estacas ancorada Obra em Merceana (LNEC, 2000a)

31
H intervenes para a estabilizao de taludes em que os resultados obtidos com a soluo
so equivalentes aos que se obtm com o processo de pr-consolidao, em analogia ao que se
refere na seco 2.6.2.1. Nestes casos o pr-esforo deve aplicar-se gradualmente,
nomeadamente na fase inicial, para se evitarem efeitos adversos ou aumentos elevados das
presses intersticiais do solo. A concretizao deste tipo de soluo morosa e onerosa. No
entanto, na maioria dos casos permite garantir a estabilidade adequada das estruturas fundadas
em taludes problemticos, sem para tal ter que recorrer a solues mais complexas ou a outro
tipo de tratamento de solos.

O mtodo que se apresenta na Figura 2.14 adapta-se em particular construo de vias,
nomeadamente em zonas acidentadas e nos casos em que seja necessrio realizar grandes
escavaes (Grivelli, 1969b). Em macios rochosos que tenham superfcies com
descontinuidades e (ou) fracturas, a profundidade de cada fase de escavao, geralmente da
ordem de 1,5 m, construindo-se uma ancoragem por cada seco. Nesta soluo, a estrutura
apresenta vantagens associadas possibilidade de poderem ocorrer movimentos de forma
independente, de outro modo, quando pr-esforadas as ancoragens introduzem tenses
secundrias e (ou) deformaes nas seces adjacentes.

Figura 2.14 Muro ancorado, com faixas horizontais construdas de cima para baixo
2.6.2.6 Escavaes profundas
As ancoragens podem aplicar-se como soluo estrutural, ou parte desta, em quase todos os
tipos de escavaes, especialmente nas mais profundas. Podem utilizar-se ancoragens
provisrias, por exemplo, estando prevista a construo de lajes.

Uma das desvantagens das escavaes relaciona-se com os movimentos do terreno,
nomeadamente em escavaes profundas ou em reas onde haja construo em profundidade.
Esses movimentos podem ser minorados com solues ancoradas, Figura 2.15. As escavaes
desconfinam o terreno, o que se traduz na reduo das tenses na envolvente da escavao,
induzindo a movimentos. No caso das argilas duras sobre-consolidadas e dos xistos argilosos
os movimentos de maior amplitude ocorrem segundo a direco horizontal. Por vezes estes
movimentos horizontais atingem distncias obra que podem ser superiores a 5 vezes a
profundidade da escavao.

32

Figura 2.15 Muro ancorado para estabilizar o terreno, suportar e proteger edifcios

As solues com ancoragens definitivas so aplicadas em vrias situaes de escavao,
nomeadamente na impossibilidade de aplicar outro tipo de apoio ou para se rentabilizar a
utilizao de espao na frente de escavao, Figura 2.16.

Figura 2.16 Muro ancorado para estabilizar o terreno, suportar e proteger edifcios


33
2.6.2.7 Escavaes de grande desenvolvimento longitudinal. Muros de suporte
frequente haver necessidade de escavaes de grande desenvolvimento longitudinal, isto ,
extensas, muitas vezes em obras rodovirias e ferrovirias, como se ilustra na Figura 2.17.

a)
b)
Figura 2.17 Comparao entre duas solues de suporte para a construo de nova rede
ferroviria em escavao: a) muro de suporte, convencional, de gravidade em
beto; b) parede moldada com ancoragens definitivas

Nestas obras pretende-se que os suportes das zonas escavadas no introduzam obstculos e
que permitam uma utilizao prtica e eficaz dos locais. Estas questes subsistem quase
sempre, independentemente dos suportes serem provisrios ou definitivos. medida que a
dimenso das escavaes aumenta mais premente se torna a necessidade de utilizar estruturas
ancoradas, pois objectiva-se reduzir os custos das obras de conteno e a dimenso das
estruturas de suporte dos terrenos adjacentes s escavaes.
2.6.2.8 Reforo de fundaes. Reabilitao de estruturas
Num contexto geral recorre-se ao reforo de fundaes em estruturas que apresentam indcios
de problemas ou nas quais se suspeita hav-los. Tambm se procede ao reforo de fundaes
de estruturas para permitir intervenes em obras adjacentes ou para requalificar a utilizao
de determinada edificao.

Na maioria dos casos, o reforo de fundaes objectiva transferir cargas das zonas
problemticas prximas da fundao para zonas do macio com melhores caractersticas,
nomeadamente para cotas inferiores s das fundaes existentes, Figura 2.18. Para satisfazer
esta necessidade, usual recorrer a diversos tipos de solues, nomeadamente ancoragens,
estacas, micro-estacas, peges, etc.. A seleco do tipo de reforo a utilizar na soluo

34
depende de vrios factores. Como elementos estruturais, as estacas, so tipicamente
necessrias quando se pretende escavar em zonas adjacentes a fundaes de estruturas
existentes, nomeadamente at cotas inferiores a essas fundaes. Pode obter-se os mesmos
resultados com outras solues, por exemplo, com a combinao de estacas ou de paredes
moldadas, com elementos de reforo, como apoios laterais, ancoragens, etc., conferindo aos
suportes um aumento de resistncia e uma diminuio da sua deformabilidade, Figura 2.19.

Figura 2.18 Exemplo de problemas de fundao de uma obra de suporte em Santarm

Figura 2.19 Exemplo do reforo de uma obra de suporte existente em Santarm

imagem do que se refere para as fundaes, tambm se pode estabilizar ou reforar
estruturas de suporte com problemas recorrendo a ancoragens definitivas, Figura 2.20. As
solues a considerar para cada caso devem ter em linha de conta o tipo de obra e as
contingncias e condicionantes existentes. Na Figura 2.21 apresenta-se um exemplo de um
muro de suporte com problemas de rotao.

35

Figura 2.20 Exemplo de estabilizao e reforo de uma estrutura existente

Figura 2.21 Exemplo de estabilizao e reforo de uma obra de suporte
2.6.2.9 Casos especiais
Nas ancoragens, o processo de aplicao do pr-esforo permite vantagens que se pode
explorar durante a construo, como no caso de fundaes de grandes dimenses. Estas
vantagens relacionam-se com a possibilidade de compatibilizar os resultados que se pretende
obter em obra controlando as deformaes, nomeadamente realizando medies in situ. As
vantagens podem avaliar-se durante a fase de projecto, por exemplo, de fundaes contnuas.

Como exemplo refere-se o caso de uma estrutura em prtico, sujeita a cargas elevadas,
fundada em solos brandos com caractersticas de resistncia e de deformabilidade
inadequadas s exigncias definidas para a estrutura. Ao referido acresce-se a possibilidade de
ser tambm solicitado por aces dinmicas. A soluo estrutural provvel incluir uma viga
de fundao, entre os pilares para distribuio das aces, que dever ser suficientemente
rgida para garantir uma distribuio uniforme de tenses. Uma das alternativas o recurso a

36
uma soluo com ancoragens para que, em condies equivalentes, a reduo de
deformabilidade se obtenha com um perfil de ancoragens pr-esforadas com
desenvolvimento em forma parablica ao longo do eixo principal da viga de fundao, Figura
2.22. Com esta disposio resulta um efeito oposto ao gerado pelas tenses introduzidas no
terreno, havendo uma auto-compensao dos efeitos, que favorece a distribuio uniforme de
tenses no terreno e assegura maior uniformidade dos assentamentos estruturais
(FHWA/RD-82/047, 1982).

Figura 2.22 Exemplo de fundao com ancoragens verticais


37
CAPTULO 3 DIMENSIONAMENTO DE ANCORAGENS
3.1 MECANISMOS DE ROTURA DE SISTEMAS DE SUPORTE ANCORADOS
CONTROLADOS PELAS ANCORAGENS
3.1.1 Generalidades
O conceito associado ao sistema constitudo por uma estrutura ancorada visa gerar uma massa
de solo interna estvel para um nvel de servio adequado. O dimensionamento das obras de
suporte realiza-se, na maioria dos casos, pela anlise de condies correspondentes a
situaes de colapso, aplicando um determinado valor para o factor de segurana, isto , para
situaes correspondentes a equilbrio limite. No caso particular de obras de suporte
ancoradas h que considerar tambm os cenrios e os critrios de risco associados s
ancoragens propriamente ditas. Desta forma, na maioria dos casos impe-se restries de
deslocamentos, dos solos e da estrutura, face s limitaes de esforos a que se podem
submeter as ancoragens nas diferentes fases da vida da obra.

Diversas causas podem mobilizar mecanismos de rotura. Geralmente, estes mecanismos
resultam da aco de cargas estticas excessivas sobre as ancoragens. Essas cargas excessivas
podem ter vrias origens: a) ser aplicadas na ancoragem durante o ensaio de carga ou durante
a blocagem; b) na sequncia construtiva da obra, nomeadamente de escavaes; c) a partir de
sobrecargas construtivas, como a colocao de aterros, ou por aco de equipamento de obra;
d) geradas com a construo de estruturas adjacentes; e) combinao de diversos factores.

O projecto de ancoragens deve ter em considerao todas as situaes susceptveis de ocorrer
durante a sua vida til. Em ancoragens definitivas deve ter-se tambm em ateno a corroso
e a fluncia.

Para se verificarem as ancoragens relativamente aos estados limites ltimos, deve analisar-se
trs modos de rotura:
rotura da armadura ou da cabea da ancoragem por ter sido excedida a resistncia dos
respectivos materiais ou rotura das ligaes entre os elementos;
rotura da ancoragem na interface entre a armadura e a calda de injeco ou na interface
entre a calda de injeco e o terreno; a resistncia de clculo ao arranque deve ser
superior carga de clculo da ancoragem;
rotura por perda de estabilidade global da estrutura incluindo as ancoragens.

Exemplos de situaes de colapso considerando estes trs modos de rotura esto
esquematizados na Figura 3.1.

Para os estados limites de utilizao das estruturas de suporte deve verificar-se os valores
limites dos deslocamentos admissveis das estruturas e do terreno, tendo em conta as
tolerncias das estruturas suportadas e de outras infra-estruturas relativamente aos
deslocamentos. Com base em experincia comparvel, deve realizar-se uma estimativa
prudente das distores e dos deslocamentos da estrutura de suporte e seus efeitos nas
estruturas suportadas e outras infra-estruturas. Deve incluir-se os efeitos construtivos e
verificar se os valores estimados no excedem os limites. O clculo dos deslocamentos deve
considerar as vrias grandezas de rigidez do terreno e dos elementos estruturais, bem como a
sequncia construtiva.
Captulo 3 Dimensionamento de ancoragens

38

a) Rotura estrutural da b) Rotura por corte no bolbo c) Rotura por corte no bolbo
armadura por traco na ligao da calda-terreno na ligao da calda-armadura

d) Rotura da parede por flexo e) Rotura da parede por impulso passivo insuficiente

f) Rotura por rotao (antes g) Rotura por resistncia h) Rotura por rotao (derrube)
de construda a ancoragem) insuficiente

i) Rotura por escorregamento j) Rotura por rotao do terreno, isto , perda de estabilidade
global
Figura 3.1 Mecanismos de rotura, a considerar, para dimensionamento de obras de suporte
ancoradas (segundo o FHWA-IF-99-015, 1999)

Os valores de clculo dos impulsos do terreno para verificar os elementos estruturais
relativamente aos estados limites de utilizao devem obter-se a partir dos valores

39
caractersticos dos parmetros do terreno. Para determinar os valores de clculo dos impulsos
do terreno deve considerar-se o estado de tenso inicial, a rigidez e a resistncia do terreno e
dos elementos estruturais. Os valores de clculo dos impulsos devem determinar-se
considerando os movimentos admissveis da estrutura no estado limite de utilizao, podendo
no corresponder aos estados passivo e activo.
3.1.2 Rotura estrutural da armadura
As estruturas de suporte so sujeitas a cargas, verticais e horizontais, provenientes do terreno
suportado e das ancoragens pr-esforadas. O dimensionamento da armadura dever ter em
conta no s esforos de traco mas tambm, em alguns casos, esforos de traco, flexo e
corte. A EN1537 (1999) uma das poucas normas que debate este assunto, conforme referido
mais frente.
3.1.3 Rotura da ligao entre a calda e o terreno
As ancoragens em terreno mobilizam a resistncia lateral entre a calda de selagem do bolbo e
o terreno. Geralmente esta ligao depende da tenso normal, que actua ao nvel da calda de
selagem, da adeso e do atrito mobilizados entre o terreno e a calda. As ancoragens de seco
alargada podem desenvolver a resistncia a partir do aumento da rea anelar.

A resistncia mobilizada progressivamente no terreno na sequncia da transferncia de
carga ao longo da selagem. Na fase inicial, quando se aplica o pr-esforo, a seco da
selagem mais prxima do comprimento livre alonga-se e transfere a carga para o terreno.
medida que a resistncia mobilizada nessa seco a tenso transferida ao longo da
selagem. Durante este processo a ancoragem vai-se alongando e vai mobilizando seces mais
afastadas. Quando a tenso transferida para a extremidade posterior da selagem, se exceder
a resistncia ltima da interface calda-terreno verifica-se a rotura na selagem, Figura 3.2.

Figura 3.2 Mobilizao da resistncia na selagem para ancoragens pr-esforadas (segundo
o FHWA-IF-99-015, 1999)

A experincia tem comprovado que o aumento do comprimento de selagem acima de 9 a
12 m em rocha e solos, respectivamente, no resulta num aumento significativo da capacidade
da ancoragem. A razo que, possivelmente, fundamenta o citado que quando a transferncia
de carga se realiza a determinada distncia no bolbo de selagem, os movimentos que se
verificam ao nvel da interface calda-terreno reduzem a resistncia para o seu valor residual
nessa zona, Figura 3.2.


40
Geralmente, na fase inicial os incrementos de carga transferidos pela selagem para o solo
ocorrem na extremidade anterior da selagem, Figura 3.2. Com a introduo de incrementos de
carga as deformaes daquela seco podem ser superiores s que correspondem resistncia
de pico de solos sensveis. Neste caso, a resistncia nessa zona da selagem comea a diminuir,
deslocando-se o pico para uma zona adjacente da selagem. Em solos frgeis e deformveis o
desenvolvimento do diagrama de tensodeformao determina o comprimento de selagem
que mobiliza a capacidade de carga necessria. A mobilizao de um comprimento de
selagem maior no acarretar grandes aumentos de capacidade, isto , da traco de rotura, na
medida que o valor residual de resistncia se desenvolve na extremidade anterior da selagem e
os valores de pico da resistncia ao nvel da extremidade posterior da selagem.

No Quadro 3.1 apresenta-se um resumo dos factores que afectam a forma da transferncia de
carga na selagem de ancoragens.

Quadro 3.1 Smula dos factores que frequentemente tm influencia sobre a transferncia de
carga em ancoragens (segundo o FHWA-IF-99-015, 1999)
Tipos de solo
Factor Arenosos Argilosos
Propriedades do solo
ngulo de atrito e distribuio
granulomtrica
Resistncia no drenada e ndice de
plasticidade
Mtodo de furao
A introduo de camisas aumenta a
tenso normal e o atrito
Furao sem camisa ou com fluidos reduz
a resistncia
Comprimento de
selagem
Aumento constante da resistncia at
6 m e moderado at 12 m
Aumento constante da capacidade da
ancoragem em solos com c
u
< 100 kPa.
Dimetro do furo
Aumento ligeiro da capacidade da
ancoragem at 100 mm
A capacidade das ancoragens aumenta at
aos 300 mm
Presses de injeco
A capacidade das ancoragens aumenta
com o aumento da presso
A capacidade das ancoragens aumenta
apenas com injeces faseadas. Deve
evitar-se presses iniciais elevadas
Nota: para assegurar a selagem calda-terreno o furo deve ser limpo, a injeco deve ser realizada o mais cedo possvel depois
de concludo o furo, captulo 5.

A rotura na interface calda-terreno pode tambm caracterizar-se por deformaes excessivas a
carga constante, isto , por fluncia, tal como se expe nos captulos 7 e 8.

Considera-se que nos solos com susceptibilidade a deslocamentos elevados devidos fluncia
se incluem: solos orgnicos; argilas com o ndice de liquidez I
L
>0,2; solos argilosos com o
limite de liquidez W
L
>50%; solos argilosos com o ndice de plasticidade I
P
>20%. Dentro
destas contingncias para este tipo de materiais deve considerar-se cargas de projecto
conservativas, excepto se houver ensaios de carga que permitam definir cargas mais elevadas.
3.1.4 Rotura da ligao calda-armadura
A resistncia da ligao entre a calda e a armadura deve ser superior resistncia da ligao
calda-terreno. O mecanismo de rotura calda-armadura envolve trs componentes: adeso,
atrito e interligao mecnica (bloqueio), Figura 3.3.

Considera-se a adeso uma grandeza fsica do tipo microscpico relacionada com a
rugosidade do ao e da calda envolvente. Verificados os movimentos iniciais, em que a
adeso se mobiliza, a adeso substituda pela mobilizao do atrito. O valor do atrito
depende da rugosidade da superfcie do ao, da tenso efectiva normal e da grandeza do
deslizamento. A interligao ou bloqueio mecnico consiste na mobilizao da resistncia ao

41
corte da calda nas zonas mais irregulares da armadura, nomeadamente em seces com
reforos ou afectadas por tores. Este bloqueio um mecanismo dominante para a ligao
em barras roscadas, onde a resistncia ltima da barra pode mobilizar-se numa extenso
pequena.

Figura 3.3 Representao terica das componentes mobilizadas na selagem (BS8081, 1989)

A resistncia da ligao calda-armadura de ao macio mobilizada progressivamente, de
forma muito semelhante que se verifica na ligao calda-terreno. O movimento relativo
entre os dois materiais, isto , o escorregamento, verifica-se apenas depois de mobilizada a
resistncia em praticamente todo o comprimento de selagem. Depois desse movimento
relativo a armadura apenas apresenta resistncia friccional.

Considerando o mencionado, bem como a experincia sobre essas matrias, pode assinalar-se
que:
a resistncia da selagem entre a calda e a armadura no linearmente proporcional
resistncia compresso da calda; no entanto, geralmente a resistncia da selagem
aumenta com o aumento da resistncia compresso da calda;
a resistncia da selagem aumenta com o comprimento de selagem da armadura.
3.1.5 Rotura externa global
Para avaliar a estabilidade externa dos sistemas ancorados pode recorrer-se a mtodos de
equilbrio limite convencionais. O sistema estvel caso as superfcies potenciais de
escorregamento, que passam atravs ou atrs das selagens, Figura 3.4, apresentem factores de
segurana (FS) superiores aos considerados para referncia. Caso contrrio podero existir
problemas de estabilidade, Figura 3.5.

Figura 3.4 Superfcies de rotura para se verificar a estabilidade externa (FHWA-SA-99-015,
1999)

42

Figura 3.5 Exemplos de rotura face insuficincia do comprimento livre, L
tf
(Habib, 1989)

As anlises de estabilidade podem realizar-se com diversos programas de clculo automtico
disponveis no mercado, como o caso do Slope, Xstabl, Nlsapi, Plaxis, Sigma, etc.

Nos sistemas de suporte provisrios, construdos em argilas moles a mdias, a estabilidade
deve avaliar-se aplicando parmetros de resistncia no drenados e condies de carga
temporrias. Em sistemas definitivos, construdos em solos, a estabilidade externa deve ser
verificada em condies de curto e de longo prazos. Em argilas rijas a estabilidade de curto
prazo pode no ser crtica, podendo-o ser a longo prazo, e neste caso deve considerar-se os
parmetros de resistncia drenada.

O valor necessrio das foras totais nas ancoragens para manter o equilbrio da estrutura
determinado a partir das aces impostas pelos terrenos, gua e cargas externas. As
ancoragens aplicam sobre a estrutura de suporte as foras necessrias para garantir a
estabilizao da obra. Essas foras, por sua vez, transmitem-se ao terreno do tardoz a uma
distncia que se considere aceitvel e que se deve localizar para alm da zona activa, Figura
3.6. Esta distncia, geralmente, impe o comprimento livre mnimo das ancoragens. A
profundidade das ancoragens a construir determina-se a partir da localizao da superfcie de
rotura mais profunda. Esta superfcie de rotura obtm-se determinando o factor de segurana
mnimo sem se considerarem as foras impostas pelas ancoragens.

Figura 3.6 Contribuio das ancoragens na estabilidade de uma obra de suporte ancorada
(segundo o FHWA-IF-99-015, 1999)

Para conferir uma nova geometria ao terreno, recorrendo a estruturas de suporte ancoradas,
necessrio que:
a parede ancorada suporte o solo imediatamente adjacente escavao; este suporte
geralmente governa a carga mxima necessria nas ancoragens, bem como as suas
dimenses mximas, a resistncia e os momentos flectores na seco da parede;
as ancoragens se desenvolvam no terreno at profundidades que se considere serem
suficientes para incluir as aces estabilizadoras impostas pelas ancoragens na

43
superfcie de instabilidade mais profunda, cujo factor de segurana, FS, seja o menor
calculado; as foras introduzidas pelas ancoragens na estrutura aumentam o valor do FS.

Na generalidade, vrios sistemas de ancoragens preenchem os requisitos impostos pelas
necessidades de uma obra. No entanto, visando a optimizao de custos, o projectista deve
apenas definir os parmetros necessrios para garantir a estabilidade do sistema ancorado,
nomeadamente de longo prazo, e deixar a seleco dos detalhes finais das ancoragens para a
entidade responsvel pela sua construo.

Para definir os parmetros o projectista deve considerar diversos cenrios e mecanismos de
rotura, incluindo a rotura de uma massa de terreno na zona de selagem. Em ancoragens pouco
profundas a rotura do solo caracteriza-se pelo seu levantamento na zona da selagem,
seguindo-se o arrancamento da selagem. Com o aumento da profundidade, isto , da tenso de
confinamento, a superfcie de corte desenvolve-se numa massa de terreno localizada na zona
do comprimento livre, mobilizando-se completamente a resistncia na zona de selagem. A
rotura de superfcie simula a rotura passiva do solo. Considera-se que este tipo de rotura
parcial do terreno no ocorre em ancoragens construdas a profundidades superiores a 4,5 m
(FHWA-IF-99-015, 1999), Figura 3.7.

a) Seco transversal da obra de suporte b) Planta da obra de suporte
Figura 3.7 Exigncias de distncia vertical e horizontal para ancoragens em terreno
(FHWA-IF-99-015, 1999)

Em ancoragens em rocha o plano de rotura provvel em construes pouco profundas
localiza-se ao longo do cone gerado com um ngulo de cerca de 45 a partir da ancoragem
(FHWA-IF-99-015, 1999). Em rochas fracturadas ou dispostas por camadas, a forma e a
dimenso do cone variam com a distribuio das camadas, dos planos de clivagem e da calda
nas fissuras. Mesmo em macios rochosos fracturados raramente se verifica a ocorrncia de
rotura em ancoragens com a selagem a profundidades superiores a 4,5 m. Este facto deve-se a
que a resistncia do bolbo, na interface da calda-rocha ou da calda-armadura, ser muito
inferior resistncia da rocha.


44
3.2 DIMENSIONAMENTO DE UMA ANCORAGEM
3.2.1 Generalidades
De acordo com a EN1537 (1999) o projecto de estruturas ancoradas deve ser elaborado de
forma a respeitar o exigido pelos Eurocdigos 1, 2, 4 e 7, dependendo do tipo de estrutura em
causa. Para o projecto individual de ancoragens necessrio o seguinte:
calcular o comprimento livre necessrio, L
tf
, (localizao do bolbo de selagem);
verificar a resistncia interna da ancoragem, R
i
, (dimensionamento da armadura);
verificar a resistncia externa da ancoragem, R
a
, (dimensionamento do bolbo de
selagem);
determinar a traco de blocagem da ancoragem (projecto), P
0
;
verificar a adequabilidade e a durabilidade da ancoragem (especificaes construtivas).
3.2.2 Dimensionamento do comprimento livre da ancoragem
Existem poucas referncias sobre esta matria. A EN1537 (1999) refere que o comprimento
livre da ancoragem definido no projecto de execuo da estrutura ancorada, sendo omisso
em recomendaes relativamente a distncias mnimas a considerar na localizao do bolbo
de selagem da ancoragem.

O comprimento livre da ancoragem est directamente dependente da distncia da estrutura de
suporte s superfcies potenciais de rotura. Contudo, de acordo com o PTI (1996)
recomendvel um comprimento mnimo de 4,5 m para armaduras de cordo e de 3,0 m para
barras. Por outro lado, a COPAS (1989) recomenda um comprimento livre mnimo de 5,0 m.
Estes valores visam evitar redues de carga significativas, resultantes da perda de apoio da
ancoragem na transferncia de carga para a estrutura, nomeadamente aps o ensaio da
ancoragem. No entanto, pode ser necessrio adoptar comprimentos livres superiores, devido
aos factores seguintes:
necessidade de localizar o comprimento de selagem a distncias mnimas relativamente
s superfcies de rotura, Figura 3.8;
a selagem no se deve localizar em zonas de contactos geolgicos ou de
descontinuidades no solo;
localizao do comprimento de selagem em terreno com condies adequadas;
localizao da seco mdia da selagem, geralmente, a mais de 5 m abaixo da superfcie
do terreno, Figura 3.9; o FHWA-IF-99-015 (1999) recomenda 4,5 m, Figura 3.7;
as zonas de selagem devem localizar-se a uma distncia de pelo menos 3 m das
fundaes existentes ou de servios sensveis, a menos que haja boas razes para
justificar o contrrio; esta restrio no se aplica ao comprimento livre;
assegurar a estabilidade global do sistema ancorado;
acomodar os movimentos de longo prazo.

A selagem deve localizar-se numa zona cuja distncia da superfcie de rotura no permita a
transferncia de carga da ancoragem para a zona correspondente zona activa, isto , a zona
que se pretende estabilizar. Considera-se que esta zona corresponde ao terreno que se
encontra entre o suporte e a superfcie potencial de rotura mais profunda; correntemente esta
superfcie determina o valor do comprimento livre.


45

Figura 3.8 Localizao de ancoragens relativamente s superfcies de rotura (COPAS, 1989)

Figura 3.9 Exigncias de profundidade e espaamento para ancoragens em terreno (CFEM,
2006)

De acordo com o FHWA-IF-99-015 (1999), a extremidade anterior do comprimento livre
deve ter uma distncia mnima de 0,20H ou distar 1,5 m da superfcie de rotura, sendo H a
altura do suporte, Figura 3.7a). A distncia de 1,5 m tambm recomendada pelo PTI (1996).
O CFEM (2006) recomenda uma distncia mnima de 0,15H, Figura 3.9. Com estas regras
pretende-se minimizar as transferncias de carga para a coluna de terreno acima da
extremidade anterior da selagem.

Objectivando-se limitar as perdas de carga de longo prazo da ancoragem, isto , durante a
vida til da obra, pode ser conveniente optar por um comprimento livre superior ao terico.
De acordo com a SIA V191/1995 (1996) o comprimento livre no deve ser inferior a 7 m.

Em grande parte das situaes o comprimento livre, L
tf
, depende essencialmente da
localizao da formao geolgica seleccionada para a selagem, recomendando-se que a
selagem se realize em solos competentes.

46
3.2.3 Armadura e bolbo de selagem: factores de segurana recomendados para
dimensionamento
3.2.3.1 Sntese
Com base nas recomendaes das seguintes normas e publicaes da especialidade: EN1537
(1999); SIA (1996); BS8081 (1989); FIP (1996b); PTI (1996); Habib (1989); ABNT
NBR5629 (1996) e COPAS (1989) apresenta-se no Quadro 3.2 e no Quadro 3.3 o resumo
relativo aos factores de segurana recomendados para o dimensionamento da armadura e do
bolbo de selagem, respectivamente. No captulo 7, Quadro 7.1, apresenta-se as cargas
mximas, relativas aos ensaios de carga, que cada um dos elementos bibliogrficos
recomenda.

Quadro 3.2 Dimensionamento da armadura de ao: factor de segurana, FS, relativo a P
tk
ou
a P
t0,1k

Referncia Blocagem Vida til
EN1537 (1999) FS=1,67 (= 1/0,60P
tk
) FS=1,54 (=1/0,65P
tk
)
SIA V191 (1996) FS=1,67 (= 1/0,60P
tk
) FS=1,43 e 0,30P
tk
<P<0,70P
tk

BS8081 (1989)
FS=1,27 (= 1/0,79 P
tk
)
FS=1,45 (= 1/0,69 P
tk
)
FS=1,82 (= 1/0,55 P
tk
)
FS=1,4 (=1/0,71 P
tk
) Provisrias < 6 meses
FS=1,6 (=1/0,625P
tk
) Provisrias < 2 anos
FS=2,0 (=1/0,50 P
tk
) Definitivas e provisrias com
risco de corroso
Habib (1989)
FS=1,11 (=1/0,90P
t0,1k
)
FS=1,28 (=1/0,78P
t0,1k
)
FS=1,33 (=1/0,75P
t0,1k
) Provisrias <18 meses
FS=1,67 (=1/0,60P
t0,1k
) Definitivas e pro.>18 meses
PTI (1996) FS=1,43 (=0,70P
tk
) FS=1,67 (= 1/0,60P
tk
)
CFEM (2006) FS=1,32 (=1/0,76P
tk
) FS=1,32 (=1/0,76P
tk
)
NBR 5629 (1996)
1,34<FS<1,67
1,55<FS<1,94
FS=1,67 (=1/0,60P
tk
) Provisrias
FS=1,94 (=1/0,51P
tk
) Definitivas
AS4678:2002 (2001) FS=1,33 (=1/0,75P
tk
)
FS=1,54 (=1/0,65P
tk
) Provisrias
FS=1,67 (=1/0,60P
tk
) Definitivas
Quadro 3.3 Dimensionamento do bolbo de selagem: coeficiente parcial
(1)
ou factor de
segurana
Referncia Interface calda-terreno
Interface calda-armadura
ou calda-bainha
Notas
EN1537 (1999)
e
SIA V191 (1996)
R
d
=R
k
/
r
(traco)
R
d
=
q
P
0
(traco, corte
e flexo)
R
d
=R
k
/
r
(traco)
R
d
=
q
P
0
(traco, corte
e flexo)
r
>1,35
0,8<
q
<1,1
BS8081 (1989)
e
COPAS (1989)
FS=2,0
FS=2,5
FS= 3,0
FS=2,0
FS=2,5
FS=3,0
Provisrias < 6 meses
Provisrias < 2 anos
Definitivas e provisrias
com risco de corroso
Habib (1989)
FS=1,8
FS=2,0
-
Provisrias
Definitivas
PTI (1996) FS=2,0 FS=2,0
CFEM (2006) FS=3,0 FS=3,0
FIP (1996b) FS=2,5
(2)
FS=3,0
(2)
FS=3,5 em solos com
fluncia
FHWA-IF-99-015 (1999)
FS=2,0
FS=3,0
-
Rochas brandas e solos
Macio rochoso competente
Nota:
(1)
ver estimativa do valor equivalente do factor de segurana com base na combinao dos coeficientes parciais indicados pelos
Eurocdigos EN1990 (2002) e EN1997 ( 2004)

Considera-se relevante realar a variabilidade dos factores de segurana recomendados na
bibliografia analisada, pelo que se apresenta a seguir a representao grfica dos respectivos
valores, Figura 3.10 (Quadro 3.2) e Figura 3.11 (Quadro 3.3).

47
a)
ANCORAGENS DEFINITIVAS - FACTOR DE SEGURANA DA ARMADURA
DURANTE A VIDA TIL
1.54
1.43
2
1.67
1.32
1.94
1.67 1.67
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
S
I
A

V
1
9
1

(
1
9
9
6
)
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
F
I
P

(
1
9
9
6
)
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
N
B
R

5
6
2
9

(
1
9
9
6
)
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
F
a
c
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a

r
e
l
a
t
i
v
o

a

P
t
k

o
u

P
t
0
,
1
k
Ptk
Pt0,1k

b)
ANCORAGENS DEFINITIVAS - FACTOR DE SEGURANA DA ARMADURA
DURANTE A BLOCAGEM
1.67 1.67
1.82
1.43
1.32
1.55
1.33
1.28
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
S
I
A

V
1
9
1

(
1
9
9
6
)
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
F
I
P

(
1
9
9
6
)
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
N
B
R

5
6
2
9

(
1
9
9
6
)
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
F
a
c
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a

r
e
l
a
t
i
v
o

a

P
t
k

o
u

P
t
0
,
1
k
Ptk
Pt0,1k

Figura 3.10 Ancoragens definitivas, factores de segurana recomendados para a armadura
durante: a) a vida til; b) a blocagem

Relativamente representao grfica da Figura 3.11a) dos valores do Quadro 3.3, referentes
EN1537, para viabilizar a comparao, optou-se por estimar o valor equivalente do factor de
segurana pela combinao dos coeficientes parciais propostos nos Eurocdigos EN1990
(2002) e EN1997 (2004), considerando o seguinte: a) a abordagem de clculo 1 (AC1); b) que
a carga P, instalada na ancoragem, uma aco permanente desfavorvel e que os
coeficientes parciais para a aco e para a resistncia so, respectivamente,
F
=1,35 e
R
=1,10;
c) no estado de limite de rotura ou de deformao excessiva da ancoragem ou do terreno (STR
ou GEO) deve verificar-se que F
d
<R
d
, isto , o valor de clculo do efeito da aco inferior
ou igual ao valor de clculo da capacidade resistente em relao aco. Sendo os valores de
clculo: a) da aco: F
d
=
F
.F
k
(em que F
k
o valor caracterstico da aco); e b) da capacidade
resistente R
d
=R
k/
R
, ento F
k
<R
k
/(
F.
R
) => R
k
>(
F.
R
)F
k
; R
k
>1,49F
k
; isto , arredondando
R
k
>1,5F
k
.

48
a)
FACTOR DE SEGURANA, INTERFACE CALDA-TERRENO
3
2 2
3
2.5
2
3
1.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
E
N
1
5
3
7

(
E
N
1
9
9
0
,
2
0
0
2
;

E
N
1
9
9
7
;
2
0
0
4
)

B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
H
A
B
IB

(
1
9
8
9
)
P
T
I
(
1
9
9
6
)
C
F
E
M
(
2
0
0
6
)
F
I
P

(
1
9
9
6
)
F
H
W
A
-
IF
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
N
B
R

5
6
2
9

(
1
9
9
6
)
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2
(
2
0
0
1
)
C
O
P
A
S
(
1
9
8
9
)
F
a
c
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
,

F
S
FS
Combinao de coef. parciais (1)

Nota:
(1)
este valor resulta da combinao dos factores parciais, Eurocdigos 0 e 7
b)
ANCORAGENS DEFINITIVAS: FACTOR DE SEGURANA NA INTERFACE
CALDA-ARMADURA
3 3 3
2 2
3
2
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
F
I
P

(
1
9
9
6
)
F
H
W
A
-
IF
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
N
B
R

5
6
2
9

(
1
9
9
6
)
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
C
O
P
A
S
(
1
9
8
9
)
F
a
c
r
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
,

F
S
Sem ensaios
Com ensaios

Figura 3.11 Ancoragens definitivas, factores de segurana recomendados para a interface: a)
calda-terreno; b) calda-armadura

Destes factores sobressai que o valor equivalente do factor de segurana estimado com base
nas recomendaes dos Eurocdigos de 1,5 e significativamente inferior aos valores
recomendados (entre 2 e 3) pelos restantes documentos. Seguidamente apresenta-se um breve
sumrio das recomendaes de cada um dos documentos referenciados nos quadros e nas
figuras anteriores.
3.2.3.2 Euro Norma EN1537 (1999)
A EN1537 (1999) apresenta no seu Anexo D recomendaes relativas ao dimensionamento de
ancoragens. Este anexo aborda as questes de projecto e de dimensionamento de ancoragens
em terreno associadas a estruturas, contabilizando o comportamento e as exigncias dessas
estruturas. O mesmo documento refere que o projecto estrutural deve estar em conformidade
com o disposto nas normas ENV 1991-1-1: Eurocdigo 1 parte 1-1 e ENV 1997-1:

49
Eurocdigo 7-1 parte 1-1. Igualmente deve compilar-se a lista de estados limites a considerar.
O nmero mnimo de estados limites a contemplar pelos projectos de estruturas ancoradas
apresenta-se nos Eurocdigos 1, 2 e 7. No entanto a EN1537 (1999) refere que para as
estruturas ancoradas devem adicionalmente considerar-se os estados limites seguintes:
rotura da ancoragem sob tenso;
rotura estrutural da ancoragem devida s aces de corte, distoro da cabea da
ancoragem ou corroso;
perda de carga devido a deslocamentos excessivos na cabea da ancoragem por fluncia
ou relaxao;
rotura ou deformao excessiva da estrutura resultante das cargas transmitidas pela
ancoragem.
I Dimensionamento da armadura
No que se refere resistncia caracterstica interna de ancoragens, R
ik
, que a capacidade de
carga caracterstica da armadura, considera:

tk t tk ik
f A P R = = (Eq. 3.1)
em que,
P
tk
carga caracterstica de ruptura da armadura da ancoragem;
A
t
rea da seco transversal da armadura;
f
tk
resistncia caracterstica da armadura.

O valor mximo da traco de blocagem, P
0
, deve limitar-se pelo valor de 0,60P
tk
, isto ,
P
0
<0,60P
tk
, onde P
tk
a carga caracterstica da armadura, no devendo exceder os valores
limites da carga de fluncia ou da perda de carga, que se apresentam nos captulos 4 e 5. O
valor de P
0
deve garantir que a carga da ancoragem, P, mobilizada durante a vida til da
estrutura no exceda 0,65P
tk
, isto , P<0,65P
tk
. O factor de segurana relativo a P
tk
ento de
1,67 (blocagem) e 1,54 (vida til).
II Dimensionamento do bolbo de selagem. Estados limites ltimos
Quando se considera o estado limite correspondente rotura ou deformao excessiva de
uma ancoragem, deve verificar-se:
d d
R E (Eq. 3.2)
em que,
E
d
valor de clculo do efeito de aces;
R
d
valor de clculo da capacidade resistente de dimensionamento da ancoragem.

O valor da capacidade resistente de dimensionamento R
d
da ancoragem depender da forma
de aplicao da carga na ancoragem, para o estado limite em anlise. Em ancoragens sujeitas
apenas a traces R
d
calcula-se:
r
k
d
R
R
= (Eq. 3.3)
em que,
R
k
valor caracterstico da capacidade resistente ao arrancamento da ancoragem,
correspondente ao menor valor da resistncia interna ou externa;
r
coeficiente parcial para a capacidade resistente da ancoragem.

O coeficiente parcial para a capacidade resistente, a adoptar para o dimensionamento de todas
as ancoragens, deve ser:

50
35 , 1
r
(Eq. 3.4)

O coeficiente parcial
r
contempla a variao das propriedades no terreno, a variao das
dimenses e propriedades dos diversos elementos da ancoragem, bem como a variao
associada aos trabalhos construtivos das ancoragens.

Em ancoragens sujeitas a traces, corte e flexo o valor de clculo da capacidade resistente
determina-se:
0
P R
q d
= (Eq. 3.5)

sendo
q
um coeficiente parcial para uma aco varivel que contempla as alteraes da carga
da ancoragem durante o tempo que medeia a blocagem e a ocorrncia do estado limite
considerado, permitindo que se verifique a relaxao da armadura, fluncia da selagem,
deslocamentos da estrutura na zona da cabea da ancoragem e deslocamentos da estrutura
como corpo rgido no estado limite considerado. Para o coeficiente
q
so recomendados os
valores:
1 , 1 8 , 0
q
(Eq. 3.6)

O dimensionamento e a construo das ancoragens devem garantir a adequada capacidade
resistente rotura das respectivas cabeas e das interfaces calda-armadura, com grandezas
superiores ou iguais a P
tk
.

Nas estruturas ancoradas a transferncia dos esforos de traco, gerados pela superstrutura
ou por aces da superstrutura no terreno, devem resultar em cargas na ancoragem sempre
inferiores sua capacidade de carga ao arrancamento, Figura 3.12.

Figura 3.12 Exemplos de estados limites de rotura por arrancamento de ancoragens

A capacidade resistente ao arrancamento de uma ancoragem, isto , a resistncia externa, R
a
,
corresponde ao valor da resistncia de rotura na interface calda-terreno do bolbo. Atribui-se a
R
a
o valor da carga a partir da qual se verificam deslocamentos contnuos na selagem e,
decorrido um perodo de tempo, ocorre o arrancamento da selagem. Para se obter a
capacidade resistente ao arrancamento refere-se como proposta prtica definir as cargas que
produzem os deslocamentos limites de fluncia, k
s
, ou as perdas de carga k
l
(captulo 7).

O valor caracterstico da resistncia externa da ancoragem, R
ak
obtm-se dos valores de R
a

avaliados a partir de ensaios de carga (captulo 7). Na generalidade, adopta-se uma resistncia
caracterstica externa com valor igual ou superior ao da resistncia caracterstica interna, R
ik
,
das ancoragens: R
ak
> R
ik
, de modo a evitar roturas frgeis das ancoragens.

A resistncia externa da ancoragem deve calcular-se a partir dos resultados de ensaios prvios
ou de adequabilidade (captulo 7). Na fase de ante-projecto o dimensionamento pode ser
realizado com base nos resultados de prospeco geotcnica ou a partir de experincia em
terrenos de caractersticas e condies equivalentes.

51
Caso se avalie o valor caracterstico da resistncia externa da ancoragem, R
ak
a partir dos
valores de R
a
obtidos a partir de ensaios prvios, R
ak
deve ser igual ou inferior ao menor valor
de R
a
.
3.2.3.3 Norma do Reino Unido (BS8081, 1989)
A norma do Reino Unido recomenda a aplicao de diferentes factores de segurana para o
dimensionamento. Os FS indicados pelo mencionado documento apresentam-se no Quadro
3.4. Para a anlise da estabilidade global, em solos, esta norma considera um FS mnimo de
1,5.

A BS4447 (1973) requer que os apertos nas cabeas das ancoragens no reduzam a resistncia
da armadura mais de 8%, ficando pelo menos 0,92P
tk
. Assim, considera-se de referir que um
factor de segurana de 2, FS=2, a partir da resistncia caracterstica ser apenas de
FS=0,92x2,0=1,84 na zona das cunhas, ou at menor nos fios em que o valor seja inferior a
P
tk
. Nas ancoragens provisrias um FS=1,6 na seco das cunhas reduz-se para 1,47.

Quadro 3.4 Valores mnimos de FS para projecto de ancoragens individuais (BS8081, 1989)
Factor de segurana mnimo (FS)
Tipo de ancoragem
Armadura
(1)

Interface
calda-terreno
Interfaces
calda-armadura
ou calda-bainha
Factor
majorativo da
carga de servio
(P) para o
ensaio
Ancoragem provisria, vida til
inferior a 6 meses. Rotura sem
consequncias srias e no coloca em
perigo a segurana pblica
1,40 2,00 2,00 1,10P
Ancoragem provisria, com vida til at
2 anos. Rotura com alguma importncia,
mas no coloca em perigo a segurana
pblica com medidas de alerta adequadas
1,60 2,50
(2)
2,50
(2)
1,25P e <0,78P
tk

Ancoragens definitivas e provisrias
com risco de corroso elevado, cuja
rotura representa consequncias srias e
coloca em perigo a segurana pblica
2,00 3,00
(3)
3,00
(2)
1,50P e <0,75P
tk

(1)
Relativamente resistncia caracterstica da armadura, isto , f
tk
.
(2)
No caso de se realizaram ensaios de campo pode utilizar-se o valor mnimo de 2.
(3)
Pode ser necessrio aumentar o FS para 4 para limitar a fluncia do terreno.
Observaes:
a) na prtica corrente o FS da ancoragem a relao entre a carga ltima com a de projecto; neste quadro
define-se o FS mnimo das interfaces do sistema de ancoragens;
b) o FS mnimo para a interface calda-terreno geralmente varia entre 2,5 e 4,0; no entanto, permite-se a sua
alterao com base ensaios de campo (em ancoragens de ensaio) que permitam obter informao adicional
para a sua reduo;
c) comparados com os valores da armadura os FS aplicados na interface calda-terreno so invariavelmente
mais elevados, com o valor adicional representando a dimenso da incerteza.

A resistncia caracterstica qual ocorre 0,1% de deformao permanente geralmente no
superior a cerca de 83% da resistncia caracterstica ltima da armadura, seja esta constituda
por cordes, fios ou barras. Assim, limitaes da carga de ensaio a 0,95P
t0,1k
(=0,79P
tk,
FS=1,27) devem assegurar que qualquer rotura ao longo do comprimento da armadura
dctil.

52
3.2.3.4 Federation International de la Precontrainte (FIP, 1996b)
De acordo com as recomendaes da FIP (1996b), sobre o referido assunto, para cada
mecanismo de rotura deve definir-se um factor de segurana que contemple a preciso
relativamente forma como se avaliaram as caractersticas consideradas nas anlises, o tipo
de sistema, provisrio ou definitivo, e as consequncias da rotura, nomeadamente os perigos
para a segurana pblica e os custos envolvidos pelos danos estruturais. A qualidade e a
quantidade de elementos associados s propriedades dos materiais da interface com a
ancoragem podem variar consideravelmente, pelo que no define um factor de segurana
especfico. O projectista deve em cada caso realizar um julgamento dos elementos disponveis
para que, dentro das circunstncias, defina um factor de segurana prudente. Como referncia,
a FIP (1996b) indica valores mnimos de 2,5 a 3,0 para as interfaces calda-terreno e
calda-armadura, respectivamente, excepto se ensaios de campo permitirem fundamentar
factores de segurana satisfatrios com valores menores. No caso de ancoragens definitivas
em solos com caractersticas que indiciem a ocorrncia de fluncia, na interface calda-terreno
deve aumentar-se o FS para 3,5. Com este aumento pretende-se garantir que as perdas de
pr-esforo de longo prazo se mantenham dentro de limites aceitveis. Como alternativa,
podem definir-se programas de reaplicao de pr-esforo, para reposio das perdas de carga
verificadas no perodo inicial devidas fluncia. No Quadro 3.5 apresenta-se os valores
recomendados.

Quadro 3.5 Valores mnimos de FS para projecto de ancoragens individuais (FIP, 1996b)
Tipo de ancoragens
FS
min.
=R
a
/P

(FS mnimo da
carga)
FS
min.
=P
p
/P

(FS mnimo de
ensaio)
Vida til inferior a 6 meses e rotura sem consequncias
srias; no pem em risco a segurana pblica, isto ,
carregamento de curta durao com utilizao das
ancoragens como sistema de reaco.
1,40 1,10
Provisrias
Vida til inferior a 2 anos, embora as consequncias da
rotura local possam ser srias; no pem em risco a
segurana pblica, como paredes de suporte ancoradas.
1,60 1,25
Definitivas
e
Provisrias
Sempre que as consequncias de rotura sejam graves,
por exemplo em ancoragens provisrias de suporte de
cabos principais de pontes, ou como reaco para
levantamento de elementos estruturais pesados
2,00
(*)
1,50
Nota: R
a
capacidade de resistncia ao arrancamento da ancoragem, P carga de servio, P
p
carga mxima de
ensaio;
(*)
este valor difere do valor mnimo supracitado, que de 2,5.
3.2.3.5 Post Tension Institute (PTI, 1996)
A PTI (1996) refere que se devem estabelecer factores de segurana, FS, para cada
mecanismo potencial de rotura. O FS deve contemplar o rigor com que as caractersticas
consideradas so conhecidas, nomeadamente as mais relevantes, e contemplar tambm a
durabilidade do sistema, isto , se provisrio ou definitivo. Neste contexto, a PTI (1996)
indica os valores que se apresentam no Quadro 3.6.

Quadro 3.6 Cargas limite para dimensionamento de ancoragens (PTI, 1996)
P [kN] P
0
[kN] P
P
[kN]
Armadura FS>1,67 <70%P
tk
<80%P
tk

Geral <60%P
tk
- 133%P
Nota: P carga de servio; P
0
carga de blocagem; P
p
carga mxima de ensaio; P
tk
carga caracterstica de
rotura da armadura.

53
3.2.3.6 Norma Suia (SIA V191/1995, 1996)
De acordo com a norma Suia o dimensionamento das ancoragens deve compreender a
verificao da segurana interna e externa, aptido de servio, determinao do comprimento
livre terico e definio da carga de blocagem. A norma Suia (SIA V191/1995, 1996)
considera necessrio verificar a segurana estrutural e a aptido de servio. Estas duas
verificaes devem realizar-se para todas as fases construtivas, nomeadamente para todas as
fases que envolvem ancoragens, como a blocagem. A carga de blocagem da ancoragem, P
0
,
deve definir-se para que a carga, P, na ancoragem se mantenha durante todo o perodo de
utilizao, dentro dos limites:

tk tk
P P P 7 , 0 3 , 0 (Eq. 3.7)

tk
P P 6 , 0
0
(Eq. 3.8)

excepo da equao 3.7, a norma Suia idntica EN1537 (1999) pelo que no
sumariada aqui.
3.2.3.7 Recomendaes Francesas (Habib, 1989)
As recomendaes francesas estabelecem como processo geral de dimensionamento a
organizao processual seguinte:
em muros de suporte: determinar as cargas no muro, seleccionar nveis para colocao
das ancoragens e definir fases construtivas, determinar a reaco a ser conferida pelas
ancoragens durante as diversas fases de obra, verificar a capacidade de carga das
ancoragens e verificar a estabilidade global;
no projecto de ancoragens em terreno: definir o tipo de ancoragem de acordo com a sua
vida til, com o tipo de agressividade do terreno, com a capacidade de carga necessria
e disponvel no terreno, o mtodo de furaco, etc., determinar a armadura para a carga
de projecto, seleccionar o tipo de proteco e o mtodo construtivo.

As recomendaes francesas referem o conceito de traco ou carga limite, R
k
, que o valor
correspondente traco limite individual de cada ancoragem. R
k
assume o menor dos valores
da rotura da armadura da ancoragem ou o da selagem. Caso a fluncia na selagem condicione
o comportamento da ancoragem, R
k
assume o valor da traco correspondente carga antes
das deformaes inaceitveis, devidas fluncia, que geralmente inferior aos dois valores
citados anteriormente.

A traco mxima de ensaio de uma ancoragem, P
p
, define-se relativamente carga de
servio previamente conhecida considerando um FS que se vai verificar. Como alternativa P
p

pode definir-se relativamente capacidade de carga mxima disponvel no terreno, para o tipo
de ancoragem em causa. Para se verificar o valor de FS os ensaios no tm necessariamente
que atingir a rotura. Sendo FS o factor de segurana da ancoragem, o valor da sua capacidade
de carga no ensaio deve ser P
p
=FS.P. A seco transversal de ao da armadura da ancoragem,
A
t
, deve satisfazer a relao:
k t
P P FS
1 , 0
90 , 0 . (Eq. 3.9)

Sendo R
k
a carga limite da ancoragem, a seco transversal da armadura seleccionada deve
respeitar a condio seguinte:

54
k t k
P R
1 , 0
90 , 0 50 , 1 < (Eq. 3.10)

A carga admissvel, P
adm
, corresponde ao valor mximo a considerar para a traco de servio,
P, que pode instalar-se na ancoragem para assegurar o equilbrio limite da estrutura; isto ,
P
adm
corresponde ao valor obtido a partir dos clculos em que se considerou o efeito das
aces mais desfavorveis, previstas para a vida til da estrutura. A carga admissvel resulta
de limitaes impostas pelas tenses na armadura, pela rotura do bolbo (a curto prazo) ou pela
fluncia (a longo prazo). O factor de segurana, FS, de cada ancoragem pode assumir diversos
valores, que se podem calcular:

adm
k
P
R
FS = (Eq. 3.11)

Considerando-se o risco de corroso sob tenso do ao de pr-esforo e a sua tenso limite de
proporcionalidade, a carga de servio P dever respeitar o seguinte:
em ancoragens provisrias (durao at 18 meses): P<0,75P
t0,1k
;
em ancoragens definitivas (durao superior a 18 meses): P<0,60P
t0,1k
.

O valor da traco mxima de ensaio, P
P
, encontra-se sujeito a limitaes associadas com a
traco de servio, P, com a capacidade da armadura e com as eventuais limitaes impostas
pela estrutura. Assim, para P
P
deve adoptar-se o menor dos valores que respeite as limitaes
seguintes:
relativas s traces de servio, P:
a
1
) ancoragens provisrias: P
P
difere de acordo com a grandeza da traco de blocagem,
P
0
, relativamente carga de servio:
se P
0
>1,20P => P
P
=P
0;

se P
0
<1,20P => P
P
=1,20P
0;

a
2
) ancoragens definitivas: P
P
=1,30P; realizar sistematicamente ensaios com valores de
P
P
>1,30P no garante nveis de segurana adicional, inclusivamente pode ser
contraproducente sujeitar as ancoragens a essas cargas;
relativas armadura, nunca deve exceder: P
P
<0,90P
t0,1k
.

A combinao das regras anteriores com as condies relativas ao valor da carga de servio,
P, permite definir o seguinte:
nas ancoragens provisrias, com a condio P<0,75P
t0,1k
:
a
1
) se P
0
<1,20P => P
max
=0,75P
t0,1k

P
P
=1,20P
ento P
P
=1,20.0,75P
t0,1k
=0,90P
t0,1k

a
2
) se P
0
>1,20P, define-se novo mximo:
P
P
>1,20.0,75P
t0,1k
; isto , P
P
>0,90P
t0,1k

nas ancoragens definitivas:
P<0,60P
t0,1k

P
P
=1,30.P
ento, P
P
=1,30.0,60P
t0,1k
; isto , P
P
=0,78P
t0,1k

Considerando o exposto e as limitaes impostas pela estrutura, caso a estrutura ancorada no
tenha a rigidez necessria para suportar P
P
nas condies adequadas, podero subsistir riscos
associados com a deformao incompatvel das estruturas para garantir o comportamento
adequado. Neste caso, aconselhvel reduzir o valor de P
P
. Assim, considerando-se as perdas,

55
se a traco residual no for inferior a P, o valor de P
P
dever ser P
P
=P
0
. No entanto, na
situao limite o valor das aces a actuar sobre a estrutura, compatibilizando as perdas de
ps-blocagem, deve tambm contabilizar-se quando se define P:

perdas P P P
p
= = ) (
0
(Eq. 3.12)

Estas recomendaes referem como valor indicativo das perdas aps a blocagem cerca de
12% a 15% da carga mxima, valor que inclui as perdas acidentais, as perdas proporcionais e
as no proporcionais carga. Caso as perdas sejam superiores ao valor indicado devem
apurar-se as causas.
3.2.3.8 Norma Brasileira (ABNT NBR5629, 1996)
A norma Brasileira refere que os esforos que solicitam as ancoragens devem determinar-se
de acordo com os mtodos consagrados da mecnica dos solos, tendo-se em considerao a
natureza do solo e os seguintes factores:
deslocamentos admissveis para a estrutura de conteno;
nmero e nveis de ancoragens;
sequncia construtiva.

Para as ancoragens deve calcular-se a seco de ao da armadura, cuja seco individual no
deve ser inferior a 50 mm
2
, a partir do esforo mximo previsto:

FS
f
tk
adm
90 , 0
= (Eq. 3.13)
em que,

adm
tenso admissvel;
f
tk
resistncia caracterstica da armadura;
FS factor de segurana, de 1,75 e 1,50 em ancoragens definitivas e provisrias,
respectivamente.

O factor de segurana a aplicar a P
tk
para se definir a carga de servio corresponde, de acordo
com o exposto, a 1,67 e 1,94 para ancoragens provisrias e definitivas, respectivamente.

De acordo com a norma Brasileira, a carga de blocagem deve estar no intervalo
correspondente a 0,8P<P
0
<1,0P. Assim, pode inferir-se que o factor de segurana deve estar
no intervalo 1,34<FS<1,67 e 1,55<FS<1,94 para ancoragens provisrias e definitivas,
respectivamente.
3.2.3.9 Norma da Africa do Sul (COPAS, 1989)
De acordo com a norma da Africa do Sul, no dimensionamento das ancoragens deve
adoptar-se um factor de segurana, FS, adequado para a rea da seco transversal da
armadura e para o comprimento de selagem. A carga mxima de ensaio, P
p
, no deve exceder
0,80P
tk
.

O factor majorativo aplicado carga no ensaio da ancoragem refere-se relao entre a carga
mxima de ensaio, P
p
, e a carga de servio, P. No que se refere ao factor de segurana
associado rotura da selagem deve adoptar-se os seus valores considerando o nvel de

56
fiabilidade dos parmetros caractersticos. O FS deve tambm contemplar a vida til da
estrutura e as consequncias que advm da sua rotura.

Nas ancoragens definitivas em terrenos com probabilidade de fluncia poder surgir a
necessidade de aplicar factores de segurana mais elevados para a selagem, objectivando-se
que a longo prazo as perdas de pr-esforo respeitem os limites considerados como
admissveis.
3.2.4 Dimensionamento do comprimento de selagem da ancoragem: cargas admissveis
3.2.4.1 Generalidades
O dimensionamento do bolbo de selagem (dimetro e comprimento) realizado em funo
das cargas admissveis, isto , das caractersticas resistentes das formaes envolventes do
bolbo.

Para a definio do comprimento de selagem, L
tb
, Habib (1989) considera fundamental a:

inexistncia de risco de deslizamento entre os diferentes elementos que constituem a
selagem e da calda que os sela ao terreno;
capacidade para transferir ao terreno as tenses provenientes das cargas introduzidas
pela estrutura em servio.

A resistncia externa da ancoragem deve calcular-se a partir dos resultados de ensaios prvios
e ou de adequabilidade (captulo 7). Contudo, na fase de ante-projecto o dimensionamento
prvio deve ter por base os resultados da prospeco geotcnica e a experincia em terrenos
de caractersticas e condies equivalentes. Caso a resistncia seja estimada a partir de
ensaios anteriores, deve ter-se em considerao as eventuais variaes das caractersticas
geotcnicas e da capacidade das ancoragens devidas ao processo construtivo.

Em determinada formao a capacidade de carga dependente do mtodo de furao, da
limpeza do furo e do perodo de tempo que o mesmo permanece aberto, do dimetro do furo,
do mtodo e das presses utilizadas durante as injeces e do comprimento de selagem. Os
elementos mencionados devem ser criteriosamente avaliados pela entidade especializada na
construo das ancoragens. da responsabilidade do projectista definir a capacidade de carga
mnima da ancoragem para determinado terreno. A capacidade de cada ancoragem deve ser
verificada e confrontada com os valores de projecto atravs de ensaios, antes de proceder
sua aceitao.

A PTI (1996) refere que, de forma geral, os solos argilosos requerem comprimentos de
selagem superiores aos aplicados em solos arenosos. Os comprimentos da selagem das
ancoragens em solos variam geralmente entre 4,5 e 12 m. Valores superiores a 12 m no se
traduzem em aumentos significativos da capacidade de carga, excepto com mtodos
construtivos utilizados para transferir a carga da extremidade anterior da selagem para a
extremidade posterior, conforme se descreve na seco 3.1.3. Nas ancoragens em rocha o
comprimento de selagem varia entre 3 e 9 m, sendo 3 m o comprimento mnimo. Este
comprimento mnimo pretende fazer face a possvel variabilidade da qualidade dos macios.
No entanto, o COPAS (1989) reconhece que em determinadas condies possam ser
suficientes comprimentos inferiores a 3 m, mesmo aplicando factores de segurana
considerveis. No obstante, apenas se pode permitir comprimentos de selagem inferiores a
3 m se houver ensaios de campo escala natural que confirmem comportamento satisfatrio
para cargas muito superiores s do projecto.

57
3.2.4.2 Estimativa de carga admissvel para ancoragens em solos
Apresenta-se de seguida as recomendaes da documentao analisada. Na Figura 3.13
apresenta-se um resumo de alguns dos valores da resistncia ltima de ancoragens
recomendados pela bibliografia para a interface calda-solos.
Resistncia ltima na interface calda-solo
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
A
r
e
i
a
s

e

c
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l
h
o
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,

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x
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,

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P

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R
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t
n
c
i
a

[
M
P
a
]
FHWA-IF-99-015 (1999) Habib (1989) PTI (1996)

Figura 3.13 Valores de resistncia ltima para a interface calda-solo, recomendados pela
bibliografia
I Segundo a FHWA (FHWA-IF-99-015, 1999)
No anteprojecto deve estimar-se a carga mxima transferida da selagem para o solo
considerando pequenos dimetros (da ordem de 0,1 m a 0,2 m), Quadro 3.7. O valor mximo
admissvel da carga pode estimar-se multiplicando o comprimento de selagem pela carga
mxima e dividir por um factor de segurana FS=2,0. No Quadro 3.7 apresenta-se tambm os
valores da resistncia da tenso de corte estimados, admitindo dimetros de 0,10 m e 0,20 m,
considerando os valores da carga ltima apresentada pelo FHWA-IF-99-015 (1999).

Quadro 3.7 Carga ltima admissvel em ancoragens, de pequeno dimetro, eixo recto,
injectadas por gravidade, fase de ante-projecto (FHWA-IF-99-015, 1999)
Tenso,
M
[MPa]
(2)

Tipos de solo
Compacidade ou
consistncia (SPT
(1)
)
Estimativa da carga ltima
transferida [kN/m] d=0,1 m d=0,2 m
Areias e Cascalhos
Solta (4-10)
Compacta (11-30)
Muito compacta (31-50)
145
220
290
0,462
0,700
0,923
0,231
0,350
0,462
Areias
Solta (4-10)
Compacta (11-30)
100
145
190
0,318
0,462
0,605
0,159
0,231
0,302
Areias e siltes
Solta (4-10)
Compacta (11-30)
70
100
130
0,223
0,318
0,414
0,111
0,159
0,207
Misturas silto-argilosas
de plasticidade baixa ou
areias miccias finas ou
misturas siltosas
Rija (10-20)
Dura (21-40)
30
60
0,095
0,190
0,048
0,095
Nota:
(1)
os valores de SPT so corrigidos em funo da tenso de confinamento;
(2)
M
=carga ltima.L/.d.L

58
II Segundo a PTI (1996)
A PTI (1996) apresenta valores mdios da resistncia ltima obtida no campo em ancoragens,
em alguns solos, Quadro 3.8. A PTI refere que importante reconhecer que tenses elevadas
no implicam necessariamente capacidade de carga elevada.

Quadro 3.8 Resistncia ltima: mdia estimada para a interface calda-solo (PTI, 1996)
Solos argilosos Solos arenosos
Tipo de ancoragem
Valor mdio
[MPa]
Tipo ancoragem
Valor mdio
[MPa]
Injeco por gravidade 0,03-0,07 Injeco por gravidade 0,07-0,14
Injeco sob presso:
- argilas siltosas brandas

- argilas siltosas

- argilas rijas plasticidade mdia a alta

- argilas muito rijas plasticidade mdia
a alta

- argilas rijas plasticidade mdia

- argilas muito rijas plasticidade mdia

- siltes arenosos muito rijos,
plasticidade mdia

0,03-0,07

0,03-0,07

0,03-0,10

0,07-0,17

0,10-0,25

0,14-0,35

0,28-0,38
Injeco sob presso:
- areia fina a mdia, muito
compacta a compacta

- areia mdia grosseira,
medianamente compacta

- areia mdia grosseira,
compacta a muito
compacta

- areais siltosas

- solo aluvial glacirio

- cascalho arenoso, compacto
a medianamente compacto

- cascalho arenoso, compacto
a muito compacto

0,08-0,38

0,11-0,66

0,25-0,97

0,17-0,41

0,30-0,52

0,21-1,38

0,28-1,38
Nota: em ancoragens injectadas os valores dependem da capacidade de desenvolver presses em cada solo.

Como referncia a PTI (1996) indica que caso se tenham realizado ensaios de carga o valor
mnimo do factor de segurana de 2,0 nas interfaces calda-terreno e calda-armadura. No
caso das formaes em que seja provvel haver fluncia pode ser necessrio aumentar o FS
relativo interface calda-terreno, para se reduzir as tenses de servio e as perdas de carga de
longo prazo para valores admissveis.

A estimativa da capacidade de carga do terreno no comprimento de selagem deve realizar-se a
partir da experincia de campo e de ensaios escala natural. No entanto, a PTI (1996) refere
valores mnimos para o comprimento de selagem e apresenta formulao para o estimar nas
situaes mais correntes. Este assunto abordado mais frente.

Apresentam-se de seguida algumas consideraes que fundamentam o Quadro 3.8.

Selagem em solos argilosos

Tipo A, ancoragens injectadas por gravidade (eixo recto)

O comprimento de selagem pode estimar-se:

M
tb
d
P
L
. .
= (Eq. 3.14)
em que,

59
P carga de projecto da ancoragem, correspondente tenso de servio na selagem ao
longo da interface calda-solo;
d dimetro do furo;
M
resistncia lateral ao longo da interface do solo e calda.

Por vezes
M
considera-se como uma funo, de 30% a 50%, da resistncia ao corte no
drenada do solo. Em alternativa, e at com maior frequncia, para os solos argilosos duros a
muito duros considera-se um valor emprico de 30 a 70 kPa. Nas ancoragens construdas em
solos argilosos moles ou brandos (N
SPT
<8) deve realizar-se ensaios de fluncia de longa
durao.

Tipo B, ancoragens injectadas sob presso (eixo recto)

Na selagem aplicam-se injeces com presses superiores a 350 kPa. Estas injeces
realizam-se atravs de um tubo ou de um eixo helicoidal oco durante a sua retirada. Os
valores da capacidade resistente da selagem so superiores aos atingidos em ancoragens
injectadas por gravidade, face aplicao das presses de injeco durante a introduo da
calda.

Tipo C, ancoragens ps-injectadas

Este tipo de ancoragem geralmente utiliza-se em solos argilosos ou solos misturados. Apesar
das dificuldades em prever a capacidade de carga em ancoragens ps-injectadas, em solos
argilosos a mesma pode aumentar entre 20 a 50%, ou mais, por cada fase de ps-injeco.
Correntemente, o limite corresponde a 3 fases de injeco (PTI, 1996).

Selagem em solos arenosos

Tipo A, ancoragens injectadas por gravidade (eixo recto)

Este tipo de ancoragem pode construir-se com o mtodo utilizado para as ancoragens em
solos argilosos furadas com eixo helicoidal oco. No que se refere carga de servio
admissvel pode utilizar-se a correspondente ao valor de referncia de
M
de 70 a 140 kPa,
para a tenso efectiva mdia de confinamento correspondente a uma profundidade igual ou
superior a 4,5 m na zona de selagem.

Tipo B, ancoragens injectadas sob presso (eixo recto)

As ancoragens em solos arenosos injectadas sob presso desenvolvem capacidade de carga
largamente superior relativamente s esperadas com os mtodos mecnicos convencionais. As
injeces sob presso podem realizar-se a partir de uma tubagem ou de um trpano. A tenso
de confinamento, o ngulo de atrito, a compacidade e a dimenso das partculas, o dimetro
do furo, a presso de injeco, as caldas e o mtodo de furao so factores importantes no
desenvolvimento da capacidade de carga.

Tipo C, ancoragens ps-injectadas

A ps-injeco em solos arenosos apenas mais um dos mtodos de injeces de alta presso
a que frequentemente se recorre. Este mtodo resulta em aumentos dos valores da capacidade
de resistncia da selagem, sendo similar ao caso das ancoragens em solos argilosos.


60
As ps-injeces sob presso podem aumentar a capacidade de carga em solos argilosos. De
facto, as ps-injeces aumentam as tenses radiais e geram superfcies irregulares na
envolvente da selagem, havendo tendncia para interligar o terreno e a calda. O comprimento
de selagem, L
tb
, pode estimar-se com a equao 3.14.

A utilizao de mtodos tericos e empricos para estimar a capacidade das ancoragens deve
apenas aplicar-se como recurso de avaliao das hipteses a propor em anteprojecto. A
capacidade de carga final de cada ancoragem deve verificar-se com ensaios de campo. Para
definir o comprimento de selagem para os nveis de carga de projecto necessrio considerar
as tcnicas construtivas. Assim, o comprimento do bolbo de selagem deve ser confirmado ou
determinado por empreiteiro da especialidade.
III Segundo a BS8081 (1989)
Dimensionamento da selagem em solos arenosos

Geralmente nos solos arenosos utiliza-se ancoragens do tipo B. No entanto, as ancoragens do
tipo C so as mais utilizadas na Europa ocidental. As do tipo D raramente se aplicam, j que
exigem medidas especiais de estabilizao da zona de selagem antes e durante a formao dos
alargamentos. O tipo A s se utiliza se o terreno estiver pr-tratado com materiais cimentcios.
O comprimento de selagem no deve ser inferior a 3 m, nem superior a 10 m.

Tipo B, (bolbo alargado por injeco sobre presso)

Para estimar R
a
com base no mtodo de dimensionamento de estacas:

) ' ( . . tg n L R
tb a
= (Eq. 3.15)
em que,
ngulo de atrito efectivo, [];
n factor que considera tcnicas de furao, profundidade do bolbo de selagem,
dimetro da selagem, presses de injeco entre 0,03 a 1,00 MPa, a tenso in situ
e caractersticas de dilatao.

A experincia de campo indica que nas areias grossas (permeabilidade do terreno k>10
-4
m/s)
n varia entre 400 a 600 kN/m. Nas areias finas a mdias (k=10
-4
at 10
-6
m/s) n varia de 130 a
165 kN/m. Estas valores foram inicialmente obtidos em materiais normalmente consolidados,
em furos com dimetros de 0,10 m, aproximadamente. Caso o dimetro alargado D varie
significativamente, o valor de n variar na mesma proporo. Apresenta-se de seguida uma
alternativa possvel que relaciona as dimenses da ancoragem com as propriedades do solo
(Littlejohn, 1970):

) ).( 4 / .( . . ) ' ( . . . . ' .
2 2
d D h B tg L D A R
tb v a
+ = (Eq. 3.16)
em que,
peso volmico do solo de confinamento;
A razo entre a tenso de contacto na interface calda-solo na selagem e a tenso
efectiva mdia de confinamento; o valor de A depende bastante da tcnica
construtiva; para o tipo B foram registados valores de A=1,7 e 1,4 em gravilhas
arenosas (=40) e areias das dunas (=35) respectivamente;
'
v
tenso mdia efectiva de confinamento na selagem;
D dimetro da seco alargada do bolbo de selagem;

61
d dimetro da coluna da calda acima da selagem;
h profundidade do limite anterior da selagem;
B factor de capacidade de carga equivalente: N
q
/1,4, Figura 3.14.

Figura 3.14 Relao entre o factor de carga equivalente N
q
e o ngulo de atrito efectivo
(BS8081, 1989)

Tipo C, bolbo desenvolvido por multi-injeces

Para as ancoragens do tipo C, o clculo da capacidade resistente ao arrancamento baseia-se
em curvas obtidas a partir da experincia de campo e de equaes empricas, utilizando as
propriedades mecnicas de determinado solo, Figura 3.15.

Tipo de solo Compacidade Ensaio SPT, N (pancadas/0,30 m)
Muito compacta 120
Compacta 60
Medianamente compacta 43

Areia
cascalhenta

U=1,6/0,16
Solta 11
x xx x
Areo
U=15/0,3
Muito compacto >130
Nota: U coeficiente de uniformidade (D60/D10); D60 dimenso mxima da partcula para o <60%; D10 dimenso mxima da partcula
para o <10%
Figura 3.15 Capacidade resistente ao arrancamento de ancoragens em solos arenosos
cascalhentos e cascalhos arenosos, com influncia da compacidade e do
comprimento de selagem (BS8081, 1989)

62
Dimensionamento da selagem em solos argilosos

As reduzidas presses de injeco e, em certos casos, a penetrao da bainha da broca no solo
podem apresentar benefcios ao nvel da capacidade de carga da ancoragem. Mesmo sem
rotura hidrulica, a penetrao da calda nas fissuras pode melhorar o valor da resistncia
lateral, particularmente no caso dos estratos argilosos intercalados com lodos e (ou) siltes
brandos.

Tipo A, bolbo desenvolvido por injeco por gravidade

Para estimativa da capacidade resistente ao arrancamento, R
a
:

u tb a
c L D R . . . . = (Eq. 3.17)
em que,
c
u
mdia da resistncia ao corte no drenada na selagem;
factor de adeso ou factor emprico de reduo.

Relativamente ao factor adeso refere-se que so frequentes nas argilas rijas de Londres
(c
u
>90 kPa) valores de =0,3 a 0,35 (Littlejohn, 1968), tendo em conta a diluio da calda de
cimento com uma relao de a/c>0,4. Em argilas rijas sobreconsolidadas (c
u
=270 kPa) em
Taranta no Sul de Itlia, Sapio (1975) refere valores de =0,28 a 0,36 para ancoragens do tipo
A. Para argilas rijas a muito rijas, foram registados valores de =0,48 a 0,60, embora seja
sugerido para dimensionamento um valor de =0,45 (Littlejohn, 1970). Foi tambm
confirmado um valor de =0,45 para argilas siltosas rijas (c
u
=95 kPa) em Johannesburg
(Neely & Montague Jones, 1974).

As actividades associadas furao e s injeces podem introduzir alteraes no estado de
tenso no terreno. Estas alteraes podem representar dificuldades de fiabilidade na
modelao, seja para anlises em termos de tenses totais ou efectivas. As anlises em termos
de tenses efectivas resultam em valores sobrestimados de R
a
, enquanto as anlises realizadas
em tenses totais fornecem resultados mais prximos da capacidade de carga real.

Tipo C, bolbo desenvolvido por multi-injeces

Desde que as condies de segurana o permitam podem construir-se ancoragens do tipo C
com presses de injeces elevadas, com ou sem ps-injeces. A BS8081 (1989), Figura
3.16, apresenta um nmero considervel de resultados de ensaios que se pode utilizar como
referncia para dimensionamento, em furos de dimetros entre 80 a 160 mm.

Nas argilas rijas, isto , com ndice de consistncia, I
C
, de 0,8 a 1,0, de plasticidade mdia a
alta, o menor valor da resistncia lateral varia entre 30 e 80 kN/m
2
. Os valores mais elevados
(
M
>400 kN/m
2
) obtiveram-se nas argilas siltosas de plasticidade mdia, de consistncia rija a
muito rija (I
C
=1,25). A tcnica de realizao das ps-injeces resulta tambm num aumento
da ordem de 25% a 50% da resistncia lateral nas argilas muito rijas, podendo obter-se
melhorias superiores em argilas com plasticidade mdia a alta (de 120 at cerca de
300 kN/m
2
). A BS8081 (1989) apresenta a Figura 3.17 onde se indica a influncia do aumento
das presses de injeco sobre a grandeza da resistncia lateral.

A resistncia lateral (
M
) aumenta com a consistncia, isto , com o ndice de consistncia, I
C
,
e diminui com a plasticidade, isto , com o ndice de plasticidade, I
P
.

63

Figura 3.16 Resistncia lateral de ancoragens em solos argilosos com vrios comprimentos
de selagem (Ostermayer, 1975; BS8081, 1989)

Figura 3.17 Influncia das presses de aplicao das ps-injeces sobre a resistncia lateral
em solos argilosos (Ostermayer, 1975; BS8081, 1989)

64
Tipo D, bolbo de seco alargada mecanicamente

A BS8081 (1989) indica como linha de orientao que a capacidade de resistncia ao
arrancamento, R
a
, se pode estimar:

a ub c u tb a
c l d c N d D c L D R . . . . ) ).( 4 / ( . . . .
2 2
+ + = (Eq. 3.18)
em que,
D dimetro da seco alargada;
c
u
resistncia mdia ao corte no drenada sobre o comprimento de selagem;
d dimetro da coluna da calda de selagem entre a 1 seco alargada e o comprimento
livre;
N
c
factor de capacidade de carga (geralmente igual a 9);
c
ub
resistncia mdia ao corte no drenada na seco da selagem junto do comprimento
livre;
l comprimento de selagem entre a 1 seco alargada e o comprimento livre;
c
a
adeso entre a 1 seco alargada do bolbo e o comprimento livre (geralmente entre
0,30c
u
e 0,35c
u
).

A equao anterior contabiliza as trs componentes que neste tipo de ancoragens afectam o
valor da capacidade de resistncia ao arrancamento, que so a resistncia lateral, a resistncia
de ponta e a resistncia ao corte entre a 1 seco alargada do bolbo e o comprimento livre. Na
ausncia de resultados de ensaios de ancoragens, por vezes aplica-se coeficientes empricos de
reduo de 0,75 a 0,95 s componentes da resistncia lateral e de ponta da equao anterior.
Pretende-se desta forma considerar os factores associados com as tcnicas construtivas e com
a geometria, nomeadamente a de seco alargada (Bassett, 1970; Buttling, 1977). No caso de
haver argilas adjacentes selagem da ancoragem que apresentem files arenosos abertos,
considera-se recomendvel aplicar um factor de reduo de 0,5, nas componentes de
resistncia lateral e de ponta (Littlejohn, 1970).

Nos depsitos argilosos de importncia vital o tempo de durao da furao, de alargamento
e de injeco. Este tempo deve minimizar-se para reduzir a aco da gua no amolecimento
do terreno argiloso. Atrasos de apenas algumas horas podem introduzir redues na
capacidade de carga e aumentar significativamente as perdas de pr-esforo a curto prazo. No
caso de fissuras preenchidas com areias, por exemplo, utilizando-se gua para limpeza do
furo, pode ser suficiente um perodo de 3 a 4 horas para reduzir c
u
para valores de
amolecimento.

As seces alargadas so ideais para argilas com c
u
>90 kN/m
2
. No entanto, podem surgir
algumas dificuldades, como o colapso ou rotura entre as zonas da seco alargada, se os
valores de c
u
variarem entre 60 e 70 kN/m
2
. Para valores de c
u
<50 kN/m
2
ou de I
P
<20%
tecnicamente no exequvel este tipo de ancoragem.
IV Segundo as Recomendaes francesas (Habib, 1989)
A partir de elementos recolhidos, nomeadamente de experincias havidas anteriormente e de
ensaios in situ, foi possvel reunir informao que permite indicar valores da capacidade
resistente para a selagem para alguns tipos de ancoragens e tambm propor alguns mtodos
empricos de dimensionamento. Assim, as recomendaes apresentam elementos grficos que
permitem realizar a correlao directa entre L
tb
e a capacidade resistente limite ao
arrancamento, R
k
, Figura 3.18, ou com o valor limite da resistncia lateral unitria, Figura
3.19, analogamente BS8081 (1989).

65

Figura 3.18 Limites da capacidade resistente ao arrancamento para ancoragens seladas em
areias e cascalhos (Habib, 1989)

Como mtodos empricos para determinar R
k
, numa primeira aproximao prope:

M tb k
DL R = (Eq. 3.19)
sendo:
d D = (Eq. 3.20)
em que,
D dimetro mdio do bolbo de selagem;
d dimetro do furo;
coeficiente de majorao, Quadro 3.9.

Figura 3.19 Limite da resistncia lateral unitria para ancoragens seladas em solos argilosos,
(Habib, 1989)

66
Quadro 3.9 Valores de para determinar o dimetro mdio da selagem (Habib, 1989)
Coeficiente Condies construtivas
Tipo de terreno
Injeco sob alta
presso, repetida e
selectiva (IP)
Injeco por gravidade
ou sob baixa presso
(IG)
V
i
(frequente)
[m
3
]
a/c
Cascalhos
Cascalhos arenosos
Areais cascalhentas
Areias grosseiras
Areias mdias
Areias finas
Areias siltosas

Siltes

Argilas

Margas
Calcrios margosos
Xistos alterados
Rochas alteradas
1,8
1,6 a 1,8
1,5 a 1,6
1,4 a 1,5
1,4 a 1,5
1,4 a 1,5
1,4 a 1,5

1,4 a 1,6

1,8 a 2,0

1,8
1,8
1,8
1,2
1,3 a 1,4
1,2 a 1,4
1,3 a 1,3
1,1 a 1,2
1,1 a 1,2
1,1 a 1,2
1,5 a 2,0

1,1 a 1,2

1,2

1,1 a 1,2
1,1 a 1,2
1,1 a 1,2
1,1
1,5V
s
1,5V
s
1,5V
s
1,5V
s
1,5V
s
1,5V
s
V
s
para IP, ou
1,5V
s
para IG

2,0V
s
para IP
1,5V
s
para IG

2,5 a 3,0V
s
para IP, ou 1,5 a
2,0V
s
para IG

1,5 a 2,0V
s
camadas compactas
2 a 6V
s
ou mais se fracturadas
1,1 a 1,5V
s
camadas fissuradas
2,0V
s
ou mais se fissuradas
1,7 a
2,4
Nota: V
i
volume de calda a injectar; V
s
volume terico estimado.

Para adoptar o valor de considera-se essencial que se conhea as condies construtivas,
especialmente no que se refere s tcnicas de injeco e aos volumes de calda a injectar, V
i
.
Os valores apresentados so referentes a caldas cimentcias com a/c entre 1,7 e 2,4 e V
s

corresponde ao volume terico estimado com base na massa de calda a injectar no furo. Para
efeitos de aplicao do quadro considera-se que a injeco sob alta presso implica presses
iguais ou superiores s tenses verticais de confinamento do terreno.

Para estimar o valor da resistncia lateral,
M
, em funo da presso de injeco em diversos
tipos de formaes, a considerar em anteprojecto, Habib (1989) apresenta tambm as curvas
desenvolvidas por Bustamante (1984), Figura 3.20 a Figura 3.23, a partir de diversos ensaios
em ancoragens, com comprimentos de selagem entre 3 a 18 m e com dimetros do bolbo de
89 a 242 mm. No entanto, recomenda a realizao de ensaios de carga.

Figura 3.20 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para solos arenosos e
cascalhos (Bustamante, 1984; Habib, 1989)

67

Figura 3.21 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para solos argilosos e
siltosos (Bustamante, 1984; Habib, 1989)

Figura 3.22 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para margas e
calcrios margosos (Bustamante, 1984; Habib, 1989)

Figura 3.23 Relao entre a resistncia lateral e a presso de injeco, para rocha alterada e
fragmentada (Bustamante, 1984; Habib, 1989)

Como factor de segurana, FS, recomenda 1,8 e 2,0 para as ancoragens provisrias e
definitivas, respectivamente.

68
V Segundo o Manual Canadiano (CFEM, 2006)
O comportamento das ancoragens depende da variabilidade do terreno, das condies
hidrogeolgicas, bem como das tcnicas e dos pormenores construtivos. No
pr-dimensionamento pode considerar-se a capacidade de carga das ancoragens determinada a
partir dos mtodos que se indicam. No entanto, durante a construo deve verificar-se com a
realizao de ensaios de carga.

Dimensionamento da selagem em solos arenosos

A capacidade resistente ao arrancamento, R
a
, para as ancoragens injectadas em solos arenosos
pode estimar-se:
t tb v a
k DL R ' =

(Eq. 3.21)
em que,
v
tenso vertical efectiva no ponto mdio do bolbo de selagem;
k
t
coeficiente de ancoragem que depende do tipo de solo, Quadro 3.10.

Quadro 3.10 Coeficiente de ancoragem, k
t

Compacidade
Solos
Solta Compacta Muito compacta
Siltes 0,1 0,4 1,0
Areias finas 0,2 0,6 1,5
Areias mdias 0,5 1,2 2,0
Areias grossas e burgaus 1,0 2,0 3,0

Dimensionamento da selagem em solos argilosos

A capacidade resistente ao arrancamento, R
a
, para ancoragens injectadas construdas em solos
argilosos duros a muito duros, pode estimar-se:

u tb a
c DL R =

(Eq. 3.22)
em que,
factor de correco relativo resistncia no drenada, Figura 3.24;
c
u
resistncia mdia ao corte no drenada na zona de selagem.

Figura 3.24 Factor de correco da resistncia no drenada para dimensionamento de
ancoragens (CFEM, 2006)


69
A capacidade de carga das ancoragens pode estimar-se a partir de ensaios de carga. A carga
admissvel estima-se afectando a capacidade de carga, obtida a partir de ensaios, de um factor
de segurana. Caso no se realizem ensaios de carga, frequentemente obtm-se a traco
admissvel dividindo o valor calculado por um factor de segurana igual ou superior a 3,
FS>3,0.
VI Segundo a Norma Australiana (AS4678-2002, 2001)
A capacidade de carga das ancoragens em solos, Figura 3.25, geralmente determina-se como
para as ancoragens em macio rochoso, excepto o comprimento de selagem, que se estima da
forma seguinte:

Figura 3.25 Tipos de ancoragens em solos, segundo a norma AS4678-2002 (2001)

em ancoragens com o bolbo formado com altas presses de injeco, a capacidade de
carga ltima traco pode determinar-se com:

b n tb a
N L tg R =
1
) ' ( (Eq. 3.23)
em que,
R
a
capacidade de carga ltima traco;
N
1
varia de 130 a 160 kN/m no comprimento de selagem;
n
factor do Quadro 3.11;
b
factor dependente da selagem,
b
>0,7;

Quadro 3.11 Factor de reduo,
n

Classificao Categoria da ancoragem Factor de reduo,
n

1
Ancoragens provisrias com vida de servio inferior a 6
meses, de uma estrutura de classe 3, isto , quando a rotura
no tem implicaes srias e no periga a segurana pblica.
o caso de ancoragens de reaco em ensaios.
0,9
2
Ancoragens provisrias com vida til at 5 anos, numa
estrutura de classe 2, isto , quando as consequncias da rotura
so srias mas no pem em perigo a segurana pblica sem
aviso adequado. o caso das paredes ancoradas.
0,85
3
Qualquer ancoragem definitiva ou provisria de uma estrutura
de classe 1, isto , quando as consequncias da rotura so
muito srias. Como ancoragens provisrias em cabos
principais de pontes suspensas ou como reaco de elementos
estruturais
0,8

70
em ancoragens em solos argilosos rijos com seces alargadas, a capacidade de
resistncia ltima ao arrancamento de projecto pode calcular-se:

b tb a
D cL R = (Eq. 3.24)
em que,
c coeso;
D dimetro do alargamento, nas ancoragens com seces alargada.

As equaes anteriores so simples e de grande utilidade. No obstante, uma estimativa mais
fivel pode obter-se considerando factores como a presso de contacto na interface do solo
com a selagem, a tenso efectiva de confinamento e a capacidade de carga mobilizada na
extremidade da ancoragem.
VII Mtodos recomendados por outros documentos
Importa referir que os mtodos que se apresentam so parcialmente adoptados pelos
documentos analisados, como o caso da PTI (1996), da BS8081 (1989), Habib (1989) e do
CFEM (2006).

A capacidade resistente ao arrancamento de uma ancoragem avaliada pelo menor dos
valores da resistncia ao corte entre a calda de selagem e o terreno, da resistncia traco
entre a calda e a armadura ou da resistncia ltima da armadura da ancoragem. Para se
determinar a capacidade resistente ao arrancamento, R
a
, pode recorrer-se:

M tb a
DL R = (Eq. 3.25)

Na seco 3.2.4.2, Quadro 3.8 (PTI, 1996), apresentam-se valores mdios da resistncia
ltima externa na selagem de ancoragens. O valor da resistncia lateral unitria na interface
calda-solo pode calcular-se:

solos argilosos:

u M
c . = (Eq. 3.26)

solos arenosos:
v M
K ' . = (Eq. 3.27)

) ' tan( .
1
K K = (Eq. 3.28)
em que,
factor emprico de reduo; assume os valores j referidos para a BS8081 (1989),
para solos argilosos para as ancoragens do tipo A;
K coeficiente de atrito;
K
1
coeficiente de impulso do terreno, Quadro 3.12;

Quadro 3.12 Coeficientes de impulso para solos arenosos (Littlejohn, 1980)
K
1
Tipos de solo Presses de injeco
0,5-1,0 Areias finas e siltes Baixas
1,4 Areias compactas Baixas
1,4-2,3 Areias com seixos, medianamente compactas a compactas Sem presso

71
Ostermayer & Scheele (1978) apresentaram valores mximos para a resistncia lateral em
solos arenosos cascalhentos de diferente compacidade, de 150 kPa, 300 kPa e 820 kPa para
solos soltos, de compacidade mdia e muito compactos, respectivamente.
3.2.4.3 Estimativa de carga admissvel para ancoragens em macio rochoso
Apresentam-se de seguida as recomendaes da documentao analisada. Na Figura 3.26
apresenta-se um resumo de alguns dos valores da resistncia ltima recomendados pela
bibliografia para a interface calda-rocha das ancoragens construdas em macios rochosos.
Resistncia ltima na interface calda-rocha
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
G
r
a
n
i
t
o
s
,

b
a
s
a
l
t
o
s
C
a
l
c
r
i
o
s

d
o
l
o
m
t
i
c
o
s
C
a
l
c
r
i
o
s

b
r
a
n
d
o
s
A
r
e
n
i
t
o
s
A
r
e
n
i
t
o
s

a
l
t
e
r
a
d
o
s
A
r
d
s
i
a
s

e

x
i
s
t
o
s

d
u
r
o
s
X
i
s
t
o
s

b
r
a
n
d
o
s
M
a
r
g
a
s
M
a
r
g
a
s

a
l
t
e
r
a
d
a
s
"
B
e
t
e
s
"
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a

[
M
P
a
]
FHWA-IF-99-015 (1999) Xanthakos (1996)
PTI (1996) AS4678-2002(rocha s)
AS4678-2002(rocha alterada) AS4678-2002(rocha muito alterada)
BS8081 (1989)

Figura 3.26 Valores de resistncia ltima para a interface calda-rocha em alguns macios
rochosos recomendados pela bibliografia
I Segundo a FHWA (FHWA -IF-99-015, 1999)
A carga ltima transferida para o macio rochoso pode estimar-se em funo do tipo de rocha,
Quadro 3.13. Caso a resistncia do macio seja controlada pelas descontinuidades,
recomenda-se considerar valores inferiores aos indicados no quadro. Num macio rochoso
competente o valor da traco mxima admissvel pode estimar-se pela multiplicao do
comprimento de selagem com a fora ltima transferida dividindo por um factor de segurana
FS=3,0. Este valor, relativamente elevado se comparado com o recomendado para solos e
rochas brandas, deve-se s incertezas associadas ocorrncia de descontinuidades no macio,
como juntas, fracturas e fissuras preenchidas com material argiloso. No Quadro 3.13
apresentam-se os valores de resistncia ao corte estimados para bolbos com dimetros de
0,10 m e 0,20 m.

Nas rochas brandas, como os xistos argilosos, a transferncia de carga na selagem
relativamente uniforme quando comparada com a transferncia em macios mais
competentes. As rochas brandas podem ser designadas como materiais intermdios, tendo
resistncias compresso no confinada que variam entre 0,5 e 5,0 MPa. Para avaliar o

72
comprimento de selagem das ancoragens, nestes materiais, a carga ltima transferida deve ser
afectada de um factor de segurana FS=2,0.

Quadro 3.13 Valores de carga ltima admitidos para a transferncia de carga em
anteprojecto de ancoragens em rocha (FHWA-IF-99-015, 1999)
Tenso,
M
(1)
[MPa]
Tipos de Rocha
Estimativa de carga ltima
transferida [kN/m]
d=0,10 m d=0,20 m
Granitos, basaltos 730 2,30 1,16
Calcrios dolomticos 580 1,80 0,92
Calcrios brandos 440 1,40 0,70
Arenitos 440 1,40 0,70
Ardsias e xistos duros 360 1,15 0,57
Xistos brandos 150 0,48 0,24
(1)

M
=carga ltima.L/.d.L
II Segundo a PTI (1996)
Os valores da resistncia ltima da selagem obtida a partir de diversas fontes encontram-se
disponveis para condies normais de carga e para vrios tipos de rocha, Quadro 3.14
(Xanthakos, 1996) e Quadro 3.15 (PTI, 1996). Como alternativa, a PTI (1996) sugere que a
tenso ltima na selagem entre calda-rocha se possa avaliar considerando que 10% da
resistncia compresso no confinada da rocha, at um valor mximo de 3,1 MPa.

Quadro 3.14 Resistncia lateral ltima da selagem para vrios tipos de rocha (Xanthakos,
1996)
Tipos de rocha Resistncia ltima da selagem [MPa]
Granitos e basaltos 1,72-3,10
Calcrios dolomticos 1,38-2,07
Calcrios brandos 1,03-1,38
Ardsias e xistos duros 0,83-1,38
Xistos brandos 0,21-0,83
Grs 0,83-1,03
Margas alteradas 0,17-0,25

Quadro 3.15 Resistncia lateral ltima: mdia estimada para a interface calda-rocha ao
longo da selagem (PTI, 1996)
Tipos de rocha Valor mdio da resistncia ltima [MPa]
Granitos, basaltos 1,7-3,1
Calcrios dolomticos 1,4-2,1
Calcrios brandos 1,0-1,4
Ardsias e xistos duros 0,8-1,4
Xistos brandos 0,2-0,8
Arenitos 0,8-1,7
Arenitos alterados 0,7-0,8
Giz 0,2-1,1
Margas alteradas 0,15-0,25
Betes 1,4-2,8

Para calcular o comprimento de selagem admite-se que a resistncia lateral na interface
calda-rocha se mobiliza uniformemente. No entanto, improvvel que se mobilize dessa

73
forma, excepto se a selagem se localizar em rochas brandas. Assim, aplicar os valores do
Quadro 3.15 pode traduzir-se num comprimento de selagem significativamente superior ao
necessrio para a carga de projecto.

Apresenta-se no Quadro 3.15 os valores de referncia que a PTI (1996) indica para aplicar em
anteprojecto. Os valores do Quadro 3.15 correspondem variao da resistncia ltima
medida no campo em ancoragens em diversos tipos de terreno. importante reconhecer que
valores elevados de tenso no resultam necessariamente num valor elevado, por unidade de
comprimento, de capacidade de carga.

O comprimento de selagem, L
tb
, pode estimar-se:

M
tb
d
P
L
. .
= (Eq. 3.29)
em que,
P carga de projecto da ancoragem.

O valor mdio da capacidade de resistncia ao arrancamento da selagem depende:
da resistncia ao corte da rocha;
das descontinuidades do macio rochoso, incluindo o espaamento e a orientao dos
planos de fracturao, das juntas e das fracturas;
dos minerais das rochas, que podem lubrificar a zona da selagem ou reduzir a
resistncia da calda;
dos mtodos de furao e de limpeza do furo;
do dimetro do furo;
da resistncia da calda;
dos procedimentos de injeco.

As tenses correspondentes carga de servio na zona selada devem ser definidas no
projecto, a partir de anlises de elementos geolgicos, da amostragem de provetes de rochas e
de elementos obtidos em experincias anteriores. Todas as ancoragens construdas devem ser
sujeitas a ensaios de carga para se verificar a sua capacidade de carga e realizar uma
pr-carga. Na definio da carga de servio deve considerar-se a natureza da aplicao da
ancoragem, a variao das propriedades das rochas e os mtodos construtivos. Geralmente
opta-se por considerar 50%, isto FS=2, do valor da carga ltima para a traco de servio
utilizada para estimar o comprimento de selagem.

Em ancoragens em macios rochosos brandos e (ou) alterados deve utilizar-se tcnicas de
injeco sob presso, para que se atinja a resistncia pretendida na selagem da rocha calda.
III Segundo a BS8081 (1989)
Podem utilizar-se ancoragens do tipo A a D. No entanto, o tipo A o mais frequente, uma vez
que a sua construo mais simples e menos onerosa. O tipo B utiliza-se para aumentar a
resistncia na interface calda-rocha em rochas fissuradas. Nestes casos, deve realizar-se
ensaios de adequabilidade para confirmar as condies de projecto. Para o tipo C deve
realizar-se ensaios prvios, EP, e ensaios de adequabilidade, EA, para se avaliar a capacidade
de carga ltima e para definir o FS ltimo ou o que se adeqe. O tipo D pode usar-se para
aumentar o dimetro da selagem em rochas brandas e deve-se realizar tambm EP e EA para
verificar o dimensionamento.

74
Tipo A

No dimensionamento das ancoragens do tipo A admite-se uma distribuio uniforme da carga
na selagem. Assim, a capacidade resistente ao arrancamento, R
a
, pode estimar-se:

M tb a
L D R . . . = (Eq. 3.30)
em que,
M
resistncia lateral ltima na interface calda-rocha;
D dimetro da selagem;
L
tb
comprimento de selagem.

A equao anterior baseia-se nos pressupostos seguintes:
a transferncia de carga da selagem da ancoragem para a rocha ocorre com distribuio
uniforme de tenses em todo o permetro da selagem;
os dimetros do furo e da selagem da ancoragem so semelhantes;
a rotura por deslizamento verifica-se na interface calda-rocha (furo liso) ou por corte
adjacente interface calda-rocha num meio mais fraco (furo rugoso);
no se verifica desligamento local na interface calda-rocha;
no h descontinuidades ou planos de fraqueza ao longo dos quais seja induzida rotura.

Admitir que a distribuio de tenses uniforme na selagem requer uma anlise cuidadosa,
nomeadamente em rochas brandas e deformveis onde as concentraes de tenso na
extremidade anterior da selagem so provveis.

Num macio constitudo por rochas brandas com tenses de confinamento inferiores a 7 MPa,
deve realizar-se ensaios de corte em amostras consideradas representativas. Nestes casos, o
valor da resistncia lateral ltima de dimensionamento no deve exceder a resistncia mnima
de corte. Num macio rochoso competente onde haja falta de elementos para caracterizar a
resistncia ao corte, pode definir-se a resistncia lateral ltima como sendo 10% do valor da
resistncia compresso no confinada da rocha, at um valor mximo de
M
=4 MPa.

O comprimento de selagem no deve ser inferior a 3 m. No entanto, em casos particulares
reconhece-se que comprimentos inferiores a 3 m poderiam satisfazer as exigncias, mesmo
com factores de segurana elevados. No obstante, ancoragens com comprimentos de selagem
muito reduzidos ficam vulnerveis a qualquer diminuio da qualidade da rocha na zona de
selagem, o que pode conduzir ao decrscimo da capacidade de carga ltima da ancoragem.

Para ancoragens de capacidade mais elevada L
tb
pode calcular-se com a equao anterior,
aplicando os factores de segurana adequados. A possibilidade de usar explosivos em rochas
na vizinhana das ancoragens no requer aumento do comprimento de selagem (Littlejohn &
Bruce, 1977).

Caso a informao disponvel seja limitada recomenda-se a realizao de EP, especialmente
no caso de rochas brandas, para avaliar a adequabilidade do comprimento de selagem nas
condies existentes.

No so indicadas referncias para dimensionamento da selagem com bolbos mecnicos.
Neste caso, geralmente, a capacidade resistente ao arrancamento um elemento fornecido
pelo fabricante, que a obtm a partir de ensaios de carga. A traco de servio deve avaliar-se

75
com ensaios in situ. Deve averiguar-se o efeito da variao da orientao da inclinao do
furo relativamente s caractersticas naturais do macio rochoso e aos efeitos das vibraes.
IV Segundo o Manual Canadiano (CFEM, 2006)
O dimensionamento de ancoragens em macio rochoso tem como base a carga admissvel na
interface calda-rocha ao longo da selagem, que deve ser o menor dos valores seguintes:
1/30 da resistncia compresso no confinada da rocha;
1/30 da resistncia compresso no confinada da calda.

A tenso admissvel considerada para a interface calda-rocha no deve exceder 1,3 MPa.
Devem realizar-se ensaios de carga, sempre que possvel, para se definir a capacidade
resistente ao arrancamento das ancoragens.
V Segundo a Norma Australiana (AS4678-2002, 2001)
A avaliao dos pormenores da zona selada, da selagem e do comprimento livre requer que se
analisem e considerem os factores seguintes:
resistncia do macio rochoso s subpresses;
projecto das ancoragens;
selagem da armadura e do macio rochoso com caldas (ancoragens injectadas);
resistncia das ancoragens mecnicas, quando desse tipo.

A resistncia do macio rochoso s cargas provenientes das ancoragens deve ser avaliada, em
todos os casos, com ensaios de campo e de laboratrio adequados. No havendo ensaios de
carga ou elementos que permitam avaliar a grandeza da resistncia ao corte do terreno a
AS4678-2002 (2001) indica que se pode recorrer ao Quadro 3.16. Neste quadro apresenta-se
os valores considerados na bibliografia para a resistncia ltima na interface calda-rocha.
Quadro 3.16 Ancoragens em rocha: resistncia lateral ltima [MPa], (AS4678-2002, 2001)
Tipos de rocha
Condio
gneas e metamrficas Conglomerados e brechas Sedimentares argilosas
Grau de alterao
Ligao mineral
Distncia entre fracturas
Granitos, gabros, tufos,
basaltos, dioritos, gneisses,
xistos, ardsias, quartzos
Grs, calcrios, giz,
dolomitos, pedras
Margas, argilas xistosas,
argilas e argilas siltosas
Ss (FR)
Muito boa ligao mineral
Mais de 0,3 m
4,0 2,7 1,7
Alteradas (SW)
Boa ligao mineral
Entre 0,1 e 0,3 m
2,5 1,9 1,0
Muito alteradas (DW)
Ligao mineral pobre
Menos que 0,1 m
1,3 0,8 0,4
3.2.4.4 Estimativa da tenso admissvel na interface calda-armadura
I BS 8081 (1989)
Numa ancoragem em terreno a forma de rotura da armadura selada com calda pode diferir
muito da obtida nos ensaios de carga referentes tecnologia do beto pr-esforado, a partir
dos quais se obtiveram grande parte dos elementos disponveis. Nas ancoragens em terreno o
mecanismo da aco da selagem depende dos mdulos de elasticidade do ao e da calda.

76
Admite-se que a capacidade resistente da selagem apresenta uma distribuio uniforme no
comprimento de selagem da armadura sempre que no exceda os valores seguintes:
1,0 MPa para fios e barras lisos e limpos;
1,5 MPa para fios frisados e limpos;
2,0 MPa para cordes ou barras deformveis;
3,0 MPa para cordes que tenham seces com ns (Barley, 1978).

Os valores apresentados baseiam-se na resistncia mnima compresso da calda de 30 MPa,
antes de se aplicar pr-esforo. Nas ancoragens injectadas com materiais cimentcios ou com
resinas, o comprimento de selagem no deve ser inferior, a menos que se comprove com
ensaios de campo a adequabilidade de comprimentos menores, aos seguintes valores:
3,0 m, quando a armadura introduzida e selada in situ;
2,0 m, quando a armadura selada e controlada em condies fabris.

Os valores de projecto devem confirmar-se com ensaios sempre que surjam dvidas acerca da
adequabilidade do comprimento de selagem da armadura. A resistncia da selagem pode ser
significativamente afectada pelo estado da superfcie da armadura, particularmente se
estiverem presentes na interface materiais fracos ou lubrificantes. A superfcie da armadura
deve encontrar-se isenta de ferrugem livre, solo, pinturas, gorduras, sabo ou lubrificantes.
Quando a armadura fornecida se apresenta revestida com massas ou leos de proteco, deve
remover-se esses materiais no comprimento da armadura a selar. Para essa remoo deve
utilizar-se vapor ou outros solventes qumicos, aprovados para esse efeito. No caso de cordes
devem temporariamente ser desenrolados nesse troo.

Nas ancoragens em rocha a relao das reas da armadura e da seco do furo deve estar em
concordncia com as recomendaes do fabricante e com aplicaes anteriores em condies
similares. No caso da utilizao de cpsulas com materiais de selagem o espaamento anelar
livre entre a barra e o furo crtico para que se realize uma mistura eficaz dos materiais da
cpsula. Para as restantes ancoragens, a menos que ensaios de campo escala confirmem um
comportamento satisfatrio relativamente aos critrios de aceitao, a rea da seco
transversal da armadura de ao para minimizar a possibilidade de deslizamento no deve
exceder: (a) 15% da rea do furo, no caso da armadura paralela com multi-elementos; e (b)
20% para armadura singular ou de multi-cordes com ns (Bruce, 1976; Barley, 1978).

No caso das ancoragens seladas com cpsulas, com resinas ou com matrias cimentcios, deve
realizar-se ensaios escala natural, excepto se houver disponvel documentao conclusiva
para a situao em anlise. Para avaliar o comportamento e o nvel de danos, caso os haja,
requer-se a realizao de EP suplementares, necessrios para monitorizar o comportamento de
fluncia, e posteriormente o desenterramento da selagem da ancoragem. A importncia das
caractersticas mecnicas no est ainda completamente explicada. De facto, o mdulo de
elasticidade da ancoragem e o seu comportamento de fluncia, em carga, encontram-se
interligados. No entanto, so factores que conflituam entre si, pois valores menores do
mdulo de elasticidade, E, favorecem uma distribuio uniforme de carga no bolbo e
minimizam a fissurao das caldas mas com esses valores obtm-se valores de fluncia mais
elevados, nomeadamente carga de servio. Desta forma, a optimizao da compatibilidade
destes parmetros durante o dimensionamento tarefa difcil.
II EN1537 (1999)
A resistncia traco da armadura, isto , a resistncia interna, pode calcular-se de acordo
com a equao 3.1, que se apresenta na seco 3.2.3.2.

77
III Segundo a Norma Australiana (AS4678-2002, 2001)
Em ancoragens injectadas, em macio rochoso, pode considerar-se o valor caracterstico da
resistncia ltima ao arrancamento entre a armadura e a calda com o valor seguinte:
1,0 MPa para ancoragens com fios limpos; e
2,0 MPa para ancoragens com cordes limpos.

Para ancoragens de cordes, a rea efectiva para a ligao corresponder rea equivalente da
superfcie de um cilindro que tenha um dimetro igual ao dimetro nominal do cordo. Nas
ancoragens de barras, a ligao poder ser melhorada com o uso de ns (bolachas) e anilhas
colocadas ao longo da selagem. O comprimento de selagem avaliado com ensaios. A
armadura deve calcular-se de modo a que:

t k n t tk d
A f R = (Eq. 3.31)
em que,
R
d
capacidade de carga de dimensionamento da armadura;
n,
k
factores do Quadro 3.11 e do Quadro 3.17, respectivamente;
t
factor relativo armadura
t
>0,9.

Quadro 3.17 Classificao do factor de projecto da estrutura (
k
)
Factor de projecto, k
Classificao da estrutura
Estado limite ltimo Estado limite de utilizao
1
2
3
0,9
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0

Para atingir os objectivos propostos pelo projecto considera-se, na interface da selagem do
macio rochoso com a calda, que a carga se distribui uniformemente ao longo do
comprimento de selagem.

Caso os ensaios de resistncia ao corte sejam realizados em amostras representativas do
macio rochoso, contemplando juntas ou outros efeitos locais, a mdia efectiva para a tenso
de projecto no bolbo no deve exceder a resistncia mnima da rocha, cujo valor deve ser
afectado dos factores
t
e
k
.
3.2.5 Conceitos sobre fluncia e relaxao
3.2.5.1 Generalidades sobre os fenmenos de fluncia e de relaxao
A fluncia um aspecto muito importante a ter em conta no dimensionamento de ancoragens.

Os solos na generalidade experimentam variaes no tempo, quer de deformao (fluncia)
quer de tenso (relaxao). Estes fenmenos, pelos efeitos que tm no comportamento a longo
prazo das obras ancoradas, tm implicaes no controlo da construo de ancoragens
definitivas. Na realidade, estes fenmenos tm de certa forma inviabilizado a implementao
de rotinas construtivas. No obstante, a experincia tem permitido concluir que em muitos
casos a velocidade de deformao, correspondente ao nvel de tenses instalado no terreno,
diminui progressivamente com o tempo e apresenta tendncia para se anular, excepo dos
casos em que se registam valores de fluncia significativos, caracterizados por coeficientes de
fluncia, k
s
>1 mm.


78
Denomina-se fluncia o fenmeno de deformao plstica contnua dos materiais quando
submetidos durante longos perodos de tempo a tenses constantes, mesmo que os valores
dessas tenses sejam inferiores aos limites de resistncia dos materiais. As propriedades
viscoelsticas dos materiais revelam que as deformaes sob tenso constante so
dependentes do tempo, e so controladas pela resistncia estrutural destes. Assim, de acordo
com conceitos generalizados, o fenmeno de fluncia consiste na alterao da deformao no
tempo de uma estrutura sob tenso constante.

No que se refere aplicao destes conceitos ao estudo do comportamento das ancoragens em
solos e rochas, de acordo com a definio apresentada pela Federation International de la
Precontrainte (FIP, 1996b), a fluncia o movimento de qualquer zona da selagem da
ancoragem, ao longo do tempo, mantendo a carga constante. O mesmo documento refere que
a fluncia pode ocorrer nas interfaces da calda-armadura e (ou) calda-terreno.

Teoricamente a deformao de uma estrutura sob tenso constante, que pode definir-se pela
representao da evoluo da deformao no tempo, Figura 3.27, constituda por trs fases
(Augustesen et. al, 2004): a) fluncia primria a velocidade de deformao no tempo, aps
um perodo inicial, decrescente e corresponde a uma fase de transio; b) fluncia
secundria a velocidade de fluncia praticamente constante, correspondendo a uma fase
estacionria; c) fluncia terciria a velocidade de crescimento da deformao crescente,
at atingir a rotura. Assim, a fluncia , por definio, um movimento contnuo sob tenso
constante, em que a taxa desse movimento, denominada coeficiente de fluncia, pode
diminuir, manter-se constante ou aumentar com o tempo.

Na Figura 3.27 as zonas (a) e (b) correspondem ao comportamento considerado aceitvel,
desde que o valor da deformao por fluncia seja reduzido e que o projecto estime e
considere a sua grandeza para a carga admitida para a vida til da estrutura. Entre as zonas (b)
e (c) a fluncia pode apresentar um comportamento representado por uma curva gradualmente
ascensional at atingir a carga mxima. A ancoragem pode ser aceite se o seu comportamento
de fluncia at carga de servio for semelhante aos correspondentes s zonas (a) ou (b), e se
o valor previsto para os movimentos de fluncia no gerarem danos na estrutura. O
coeficiente de fluncia depende do valor das tenses a que a estrutura se encontra sujeita. De
facto, pode no haver fluncia significativa com tenses inferiores denominada tenso
crtica, P
c
. Por outro lado, valores superiores aos da tenso crtica podem aumentar
exponencialmente o valor da fluncia (Figura 7.15).

Figura 3.27 Definio das fases de fluncia (Augustesen et. al, 2004)


79
A relaxao , tal como a fluncia, tambm um fenmeno dependente do tempo que consiste
na diminuio de tenso a deformao constante, sendo tambm controlada pela resistncia
estrutural dos materiais.

Quer a fluncia quer a relaxao so fenmenos dependentes do tempo, sendo ambos
influenciados pelas cargas aplicadas e pelas caractersticas de resistncia do terreno. De facto,
as deformaes por fluncia dependem do nvel de tenso aplicado relativamente tenso de
rotura, assim como do tipo de terreno.
3.2.5.2 Tipos de solo e fluncia em ancoragens. Parmetros identificativos
No caso particular das ancoragens, a fluncia traduz-se em movimentos lentos da selagem
atravs do solo, sob carga constante, ao longo do tempo. Este fenmeno pode verificar-se em
ancoragens com o bolbo de selagem instalado em formaes constitudas por solos argilosos
ou arenosos de granulometria uniforme, como por exemplo areias monogranulares. Contudo,
ancoragens construdas em macios rochosos muito decompostos e alterados podem tambm
apresentar comportamentos de fluncia significativos. Por outro lado, se construdas em
macios rochosos pouco alterados ou em solos granulares no uniformes no se verifica
fluncia, dado ser invulgar que esses materiais apresentem movimentos dependentes do
tempo. De facto, o comportamento observado em ensaios de laboratrio e de campo de
ancoragens em macios rochosos, confirma que a fluncia pouco significativa. No entanto,
em casos singulares como os xistos argilosos brandos ou alterados deve realizar-se ensaios
que permitam avaliar o comportamento em termos de fluncia das ancoragens nessas
formaes.

As caractersticas de fluncia e relaxao variam com o tipo de solo. De facto, verifica-se que
os seus efeitos se acentuam com o aumento do teor em matria orgnica e (ou) da plasticidade
do material argiloso presente nos solos. Na realidade, o tipo e a quantidade de material
argiloso so factores importantes para avaliar o potencial de fluncia e de relaxao do
terreno. No se dispe ainda de propriedade ou de um parmetro simples que permita
caracterizar o solo quanto fluncia e que viabilize determinar se uma ancoragem selada em
solos argilosos tem susceptibilidade a fenmenos de fluncia. O ndice de plasticidade, I
P
,
pelo facto de reflectir aqueles factores, pode utilizar-se como indicador da susceptibilidade de
uma ancoragem selada em solos argilosos a fenmenos de fluncia. Neste contexto, os
elementos que melhor podem dar indicaes relativas ao comportamento de longo prazo das
ancoragens definitivas construdas nesses solos so, para alm da resistncia ao corte dos
solos, os limites de Atterberg (NP-143, 1969), nomeadamente o ndice de plasticidade e o teor
em gua, associando-os experincia em solos semelhantes.

A pesquisa sobre fenmenos de fluncia permitiu identificar as argilas brandas, solicitadas em
condies no drenadas, e as argilas fortemente sobreconsolidadas, em situao drenada,
como materiais susceptveis a sofrer rotura por fluncia sob tenses reduzidas, por exemplo
correspondentes a 65% do valor da sua capacidade resistncia mxima (Ostermayer, 1974).
De facto, frequente que ancoragens construdas em argilas apresentem problemas,
nomeadamente de fluncia.

Em conformidade com o exposto, a bibliografia, nomeadamente a norma Alem DIN4125
(1976), menciona que no se deve construir ancoragens definitivas em solos argilosos sem
realizar previamente ensaios, para caracterizao mecnica e para avaliar a fluncia,
objectivando que os resultados permitam aprovar o comportamento apresentado por essas

80
ancoragens. A mencionada norma clara relativamente ao tipo de solos que considera
susceptveis aos fenmenos de fluncia, e refere como problemticos os seguintes:
solos orgnicos;
solos com ndices de consistncia: I
C
<0,9;
solos argilosos com um limite de liquidez mdio: L
L
>50%.

Dentro do mesmo contexto, as recomendaes Francesas (Habib, 1989) consideram que os
solos com ndices de plasticidade I
P
>20% so solos com ocorrncia de fluncia provvel.
Nesse documento recomenda-se que nessas formaes se realizem ensaios escala natural,
antes da construo das ancoragens em obra.

Para ancoragens definitivas em solos com as caractersticas indicadas, recomenda-se a
aplicao de valores de carga conservativos, excepto se os ensaios prvios permitirem definir
valores de carga mais elevados.

Actualmente, considera-se que em solos com parmetros que excedam os valores atrs
indicados se realizem pelo menos dois ensaios in situ para avaliar as deformaes por
fluncia.

De acordo com a Post Tensioning Institute, PTI (1996), caso a ancoragem se construa em
terreno susceptvel rotura por fluncia, o programa de ensaios de adequabilidade (EA) deve
ser ampliado. De acordo com o mesmo documento, deve realizar-se pelo menos dois ensaios
prolongados em ancoragens definitivas construdas em solos com I
P
>20%. Nos solos brandos
com N
SPT
<8, tambm se requer a realizao de ensaios de fluncia de longa durao (PTI,
1996).

Igualmente, e considerando as recomendaes apresentadas pela FHWA (FHWA/RD-82/047,
1982), nos EA de ancoragens construdas atravs de injeces sob presso em solos arenosos
ou cascalhentos pode no se realizar patamares de fluncia, porque:
a rotura por fluncia no se observa nesses solos a tenses muito inferiores ao valor da
sua resistncia ltima;
a rotura das ancoragens durante os ensaios aparente; de facto, Ostermayer (1975),
Bernath et al. (1975) e Gandais & Delmas (1979) referem que ancoragens em solos
arenosos ps-injectadas sob presso apresentam uma fluncia inferior a 1 mm, at ser
aplicada a carga ltima; este valor inclui a fluncia do ao, que mais elevada que a da
selagem.

As causas que esto na gnese dos fenmenos de fluncia so complexas e s parte destas se
encontra compreendida. Dentro desta realidade, s a realizao de ensaios escala natural nas
condies da obra pode permitir que se obtenha elementos para estimar o comportamento em
termos de fluncia. prtica corrente (ver Quadro 7.2) usar como critrio de rotura o valor
limite de fluncia de 2 mm conforme proposto por Ostermayer (1974) com base em ensaios
efectuados escala real, Figura 3.28.

81

Figura 3.28 Correlao entre o coeficiente de fluncia, k
s
, e o nvel de tenso aplicado para
diferentes tipos de solo (Ostermayer, 1974)
3.2.5.3 Efeitos do comportamento do bolbo de selagem de ancoragens sob fluncia
Considera-se importante referir que manter a carga constante durante o patamar pode no
corresponder a uma tenso constante na selagem. De facto, o comportamento do bolbo de
selagem durante o ensaio afecta a transferncia de carga para o terreno, nomeadamente com:
variao da rea do bolbo mobilizada nessa transferncia;
desenvolvimento de fendas no material de selagem;
heterogeneidade dos solos na interface com as caldas do bolbo;
problemas e (ou) irregularidades construtivas, etc.

Por outro lado, adicionalmente ao supracitado, o tempo decorrido entre a construo da
ancoragem, cujo processo construtivo perturba o terreno, e a realizao do ensaio pode ser
insuficiente para o restabelecimento do equilbrio de tenses no terreno envolvente da
selagem. Este um aspecto importante, fundamentalmente em solos argilosos e
nomeadamente nos que tenham um comportamento do tipo frgil ou susceptibilidade ao
amolecimento. Este comportamento pode afectar os resultados dos ensaios se o tempo
decorrido entre a concluso da ancoragem e o ensaio for insuficiente. Os solos com este
comportamento necessitam de perodos de tempo superiores para atingir o equilbrio e para
que se processe a redistribuio de tenses.

Durante o ensaio da ancoragem a calda do comprimento de selagem pode degradar-se. O
complexo comportamento do corpo de calda que envolve a armadura de previso difcil,
dado ser funo dos seguintes factores:
tipo de ao de pr-esforo; sendo que as barras desenvolvem ligaes mecnicas, os fios
desenvolvem ligaes por adeso e os cordes desenvolvem a ligao pela combinao
de ambos os mecanismos;
tipo e resistncia das caldas cimentcias, argamassas arenosas, betes e resinas de
polister;

82
espessura do revestimento da calda que envolve a armadura;
mtodos utilizados para furar e limpar o furo;
mtodo e presses de injeco;
confinamento radial das caldas, isto , resistncia lateral e (ou) confinamento;
valor das tenses na armadura.

A Figura 3.29 mostra duas curvas que podem representar o comportamento da resistncia
lateral com as deformaes da selagem das ancoragens. A curva A representa um terreno, solo
ou rocha, onde pequenas deformaes mobilizam quase o valor mximo da resistncia lateral.
Na curva A a resistncia lateral depois da rotura, independente das deformaes, apresenta um
valor constante e prximo do mximo. A curva B representa um terreno mais fraco, que
requer deformaes menos elevadas para atingir o valor mximo da resistncia lateral. Na
curva B com o aumento das deformaes aps a rotura, o valor da resistncia reduz-se at
resistncia residual. Atingido o valor residual, a resistncia independente das deformaes.
Assim, o comportamento e a resistncia lateral dependem das caractersticas do terreno onde
as selagens se localizam e altera-se com as deformaes.

Figura 3.29 Comportamento terico da selagem em termos de tenso-deformao

Aplicar uma carga mais elevada nos ensaios, captulo 7, tem-se revelado insuficiente para
avaliar a capacidade resistente ao arrancamento de longo prazo de ancoragens em solos
argilosos. Durante a vida til de algumas dessas ancoragens, ocasionalmente devido ao
comportamento dos solos, em resultado da fluncia ou da relaxao, tem-se verificado perdas
contnuas de carga e (ou) movimentos.

A capacidade resistente ao arrancamento das ancoragens depende do desenvolvimento dos
diferentes mecanismos de transferncia de carga para o terreno, isto , da distribuio de
tenses na selagem. Compreender a forma com se transfere a carga para o terreno permite:
prever a capacidade resistente ao arrancamento;
desenvolver procedimentos e programas de ensaio;
interpretar os resultados dos ensaios;
desenvolver os critrios de aceitao.

Relativamente compreenso do mecanismo de transferncia de carga importante
considerar a experincia anterior, nomeadamente no que se refere ao comportamento dos
solos e sua dependncia com o tempo, em termos de deformaes (fluncia) e das variaes
de tenso (relaxao), sendo tambm til avaliar as causas que podem gerar perda da
capacidade resistente das ancoragens.

83
Considera-se, na maioria dos sistemas de ancoragens em solos, que o bolbo est sujeito a
traces e que a extremidade posterior da selagem fixa, com tenses nulas, estando as
tenses concentradas na zona anterior da selagem, isto , na zona mais prxima do
comprimento livre, Figura 3.30. Para o mecanismo de transferncia de carga que se apresenta
pressupe-se tambm que a transferncia de carga para a armadura da selagem est
relacionada com os movimentos relativos entre o bolbo de selagem e o terreno (Schnabel &
Schnabel, 2002).

Figura 3.30 Modelo terico de transferncia de carga da selagem para o solo

De facto, importante considerar a realizao de ensaios com ciclos de carga-descarga, como
o exemplo da Figura 3.31. Relativamente a este assunto, h estudos que indicam que as
ancoragens sujeitas aos efeitos de carga cclica, carga-descarga, no apresentam aumento
significativo de movimentos, comparativamente com as que no foram sujeitas a esses ciclos.
De facto, o valor dos movimentos afectado pela aplicao de pr-cargas, o que invalida os
resultados dos ensaios realizados posteriormente sua aplicao, nomeadamente se o valor
das cargas do ensaio for inferior ao das pr-cargas. Assim, para caracterizar adequadamente o
comportamento mecnico das ancoragens, deve realiza-se os ensaios de carga antes de aplicar
pr-esforo.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Deslocamentos totais [mm]
T
r
a
c
o

[
k
N
]
Comportamento terico
Limite superior
Limite inferior

Figura 3.31 Exemplo de EP com patamares para determinar a fluncia

84
A diferena dos valores de fluncia que geralmente se verifica a carga constante e sob cargas
cclicas repetidas no est completamente compreendida. Assim, caso se preveja que durante
a vida til de uma estrutura ocorram cargas cclicas repetidas deve adoptar-se precaues.
Nomeadamente, considerando-se a possibilidade da acumulao de efeitos em ancoragens
definitivas.

3.3 DIMENSIONAMENTO DO AO DE PR-ESFORO, CHAPAS DE
BLOCAGEM E TROMPETE
A resistncia do ao de pr-esforo da ancoragem deve garantir que a transferncia de carga,
para a zona de selagem e para a estrutura de suporte, se processa com nveis de segurana
adequados, isto , sem se verificar a rotura da armadura, seco 3.1.2. Para dimensionar as
traces de servio e de blocagem deve aplicar-se FS individuais associados aos cenrios de
rotura da armadura.

O dimensionamento da armadura deve realizar-se em conformidade com o que se expe no
captulo 5, seco 5.1.6. As armaduras de ao de alta resistncia e de ao ordinrio devem ser
dimensionadas de acordo com o Regulamento de Estruturas de Beto Armado e
Pr-esforado (REBAP, 1983), brevemente a substituir pelo Eurocdigo 2, isto , pela
EN1992-1-1.

De acordo com o exposto, no Quadro 3.18 apresenta-se referncias para estimativa do
dimetro mnimo da trompete em ancoragens com armadura de cordes e barras. Os valores
so apenas indicativos da relao entre a seco transversal da armadura e a dimenso mnima
para o dimetro da trompete, para a respectiva classe de proteco contra a corroso. As
classes de proteco contra a corroso consideradas so as que se apresentam no captulo 4.

Quadro 3.18 Referncia para estimativa da relao entre a seco transversal da armadura e
o dimetro da trompete (FHWA-IF-99-015, 1999)
Abertura mnima proposta para a trompete [mm]
Tipo de armadura
Proteco contra a corroso Classe 2 Proteco contra a corroso Classe 1
N de cordes de 15 mm
4
7
9
11
13
17

102
115
127
140
153
165

150
165
178
191
203
216
Dimetros das barras [mm]
26
32
36

64
70
76

89
95
102

A cabea deve permitir que a ancoragem suporte a traco caracterstica da armadura, P
tk
, e
que sejam aplicadas as traces previstas para o ensaio, para a blocagem e, se requerido, para
a desblocagem e reblocagem.

A cabea da ancoragem deve permitir desvios angulares relativamente direco normal
cabea, num valor mximo de 3 a cargas correspondentes a 0,97P
tk
(da armadura). A cabea
da ancoragem, isto , a ligao entre a armadura e a estrutura, deve ter caractersticas que
permitam o seu ajustamento s deformaes previstas para a obra e durante a sua vida til.


85
3.4 CONCLUSES
Como se pode verificar, existe uma grande diversidade de recomendaes nos documentos
normativos e regulamentares que abordam o dimensionamento de ancoragens em terreno.
relevante mencionar que alguns deles apresentam muitas afinidades ou at semelhanas na
forma como abordam o dimensionamento das ancoragens. No entanto, verifica-se haver
documentos em que estes aspectos so expostos de forma completamente distinta e
diversificada. Por outro lado, alguma bibliografia indica valores de referncia da resistncia
lateral para a interface calda-terreno, Figura 3.13 e Figura 3.26. Neste contexto, representa-se
graficamente o valor do comprimento de selagem obtido a partir da bibliografia analisada para
ancoragens em terreno, Figura 3.32 at Figura 3.34. Admite-se um dimetro do furo de
0,10 m, um factor de segurana unitrio e a carga, P, de 1000 kN para dimensionar o
comprimento do bolbo das ancoragens construdas em rochas e em areias. No caso das argilas
considera-se uma carga P=500 kN.

Macios rochosos
(P=1000 kN, d =0,10 m)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
,

Q
u
a
d
.

3
.
1
3
X
a
n
t
a
k
o
s

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
1
4
P
T
I

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
1
5
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
2
6
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
2
2

e

3
.
2
3
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
1
6
V
a
l
o
r

m
d
i
o
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

d
o

b
o
l
b
o

d
e

s
e
l
a
g
e
m

[
m
]
Granitos, basaltos Calcrios dolomiticos Calcrios brandos
Arenitos Xistos duros Xistos brandos
Margas alteradas Arenitos alterados

Figura 3.32 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em macios rochosos,
segundo a bibliografia

Relativamente Figura 3.32, refere-se que a bibliografia recomenda, na sua maioria, para
ancoragens em rocha comprimentos de selagem entre 3 e 9 m, sendo 3 m o comprimento
mnimo recomendado. Por outro lado, no que se refere aos solos, Figura 3.33 e Figura 3.34, a
bibliografia recomenda comprimentos de selagem mximos de 12 m.

O comprimento do bolbo de selagem obtido a partir da bibliografia, Figura 3.32, para cada
formao rochosa apresenta valores com a mesma grandeza, excepto no caso das margas
alteradas em que se verifica haver uma diferena da ordem de 50% entre o valor mximo
(PTI, 1996; Habib, 1989) e o valor mnimo (AS4578, 2001). Para os xistos brandos obtm-se

86
um comprimento de selagem da ordem dos 6 m; para as restantes formaes obtm-se, na
generalidade, valores do comprimento de selagem inferiores ou iguais a 3 m.

a)
Areias finas
(P= 1000 kN, d= 0,10 m)
0
10
20
30
40
50
60
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
,

Q
u
a
d
.

3
.
7
P
T
I

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
8
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

E
q
.

3
.
1
4
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
5
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
8
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
;

E
q
.

3
.
2
3
L
i
t
t
l
e
j
o
h
n

(
1
9
8
0
)
;

E
q
.

3
.
2
5
V
a
l
o
r

m
d
i
o
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

d
o

b
o
l
b
o

d
e

s
e
l
a
g
e
m

[
m
]
Muito compacta
Compacta
Solta

b)
Areias grossas
(P=1000 kN, d=0,10 m)
0
2
4
6
8
10
12
14
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
,

Q
u
a
d
.

3
.
7
P
T
I

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
8
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

E
q
.

3
.
1
4
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
5
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
8
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
;

E
q
.

3
.
1
9
;

F
i
g
.

3
.
2
0
A
S
4
6
7
8
-
2
0
0
2

(
2
0
0
1
)
;

E
q
.

3
.
2
3
L
i
t
t
l
e
j
o
h
n

(
1
9
8
0
)
;

E
q
.

3
.
2
5
V
a
l
o
r

m
d
i
o
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

d
o

b
o
l
b
o

d
e

s
e
l
a
g
e
m

[
m
]
Muito compacta
Compacta
Solta

Figura 3.33 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em areias segundo a
bibliografia: a) areias finas; b) areias grossas

87
a)
Argilas de Plasticidade Mdia
(P=500 kN; d=0,10 m)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
,

Q
u
a
d
.

3
.
7
P
T
I

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
8
;

E
q
.

3
.
1
4
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
6
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
2
1
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
V
a
l
o
r

m
d
i
o
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

d
o

b
o
l
b
o

d
e

s
e
l
a
g
e
m

[
m
]
Dura
Muito rija
Rija

b)
Argilas com Plasticidade Mdia-Alta
(P=500 kN, d=0,10 m)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
;

Q
u
a
d
.

3
.
8
;

E
q
.

3
.
1
4
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

E
q
.
3
.
1
7
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
;

F
i
g
.

3
.
1
6
H
a
b
i
b

(
1
9
8
9
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
;

E
q
.

3
.
2
2
V
a
l
o
r

m
d
i
o
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

d
o

b
o
l
b
o

d
e

s
e
l
a
g
e
m

[
m
]
Dura
Muito rija
Rija

Figura 3.34 Comprimento do bolbo de selagem para ancoragens em solos argilosos,
segundo a bibliografia, com: a) plasticidade mdia; b) plasticidade mdia-alta

A anlise dos valores dos comprimentos de selagem, representados na Figura 3.33 e Figura
3.34 permite estabelecer para o comprimento de selagem os intervalos que se apresentam no
Quadro 3.19. Como se pode verificar, foram obtidos alguns valores muito elevados,
relativamente ao que se recomenda. Nestes casos deve aumentar-se o dimetro, modificar-se a
ancoragem e (ou) reduzir-se a carga. Porm, poder haver casos em que as ancoragens
possam no ser a soluo adequada, pois fica clara a incapacidade das formaes suportarem
as cargas impostas pelas ancoragens. Na realidade, consubstancia-se a necessidade de realizar
ensaios de carga que permitam analisar e avaliar o comportamento das ancoragens.

88

Quadro 3.19 Comprimento do bolbo de selagem [m]
Areias finas (Figura 3.33a)
Mnimo Mximo Mdio Mnimo Mximo Mdio Mnimo Mximo Mdio
14,0 53,0 32,8 10,0 18,0 13,0 5,5 13,0 8,0
Areias grossas (Figura 3.33b)
7,0 12,6 9,5 4,0 12,7 5,7 2,0 3,5 3,0
Argilas de plasticidade mdia (Figura 3.34a)
Rija Muito rija Dura
16,8 11,4 13,3 6,5 8,0 6,6 5,3 8,4 6,6
Argilas de plasticidade mdia-alta (Figura 3.34b)
Rija Muito rija Dura
15,9 34,0 26,0 9,0 17,0 13,3 11,0 12,9 11,9

A aplicabilidade dos conceitos de segurana e respectivos factores so elementos a
contemplar, considerando as diversas situaes para as anlises de estabilidade bem como dos
diversos cenrios e situaes de rotura susceptveis de ocorrer durante a vida til das
ancoragens.

A selagem deve localizar-se numa zona cuja distncia da superfcie de rotura no permita a
transferncia de carga da ancoragem para a zona correspondente zona activa, isto , a zona
que se pretende estabilizar. A extremidade anterior do comprimento de selagem deve ter uma
distncia mnima de 0,20H ou distar 1,5 m da superfcie de rotura, sendo H a altura do
suporte. A distncia de 1,5 m tambm recomendada pelo PTI (1996). O CFEM (2006)
recomenda uma distncia mnima de 0,15H. Com estas regras pretende-se minimizar as
transferncias de carga para a coluna de terreno acima da extremidade anterior da selagem.

Objectivando-se limitar as perdas de carga de longo prazo da ancoragem, isto , durante a
vida til da obra, pode ser favorvel optar por um comprimento livre superior ao derivado das
recomendaes anteriores, que de facto estabelecem um comprimento mnimo. Em grande
parte das situaes o comprimento livre, L
tf
, depende essencialmente da localizao da
camada para selagem, recomendando-se que a selagem se realize em solos competentes.

O dimensionamento de ancoragens deve incluir a verificao da resistncia interna (armadura)
e externa (bolbo de selagem), da sua adequabilidade e durabilidade e ainda o clculo do
comprimento livre e das cargas a aplicar na ancoragem, como so as cargas de blocagem, de
servio e a mxima de ensaio.

Finalmente, importa destacar que toda a bibliografia relevante nesta matria refere que o
dimensionamento de ancoragens, bem como os parmetros de projecto, tm que se confirmar
e (ou) validar com ensaios de carga de campo, em todas as ancoragens de servio, para
permitir analisar o comportamento mecnico e comparar as caractersticas fsicas obtidas a
partir dos ensaios com as definidas em projecto.


89
CAPTULO 4 FENMENOS DE CORROSO NAS ANCORAGENS
EM TERRENO. ENSAIOS
4.1 CORROSO DO AO DE PR-ESFORO UTILIZADO NAS ANCORAGENS
4.1.1 Consideraes gerais sobre a corroso nas ancoragens. Danos por corroso
As ancoragens em terreno, solo ou (e) rocha, so usadas para suportar, estabilizar ou transferir
cargas em conjunto com um variado espectro de estruturas de suporte. A sua capacidade de
carga condicionada pela preservao da integridade da resistncia intrnseca de cada um dos
seus componentes e pelas reaces mobilizadas na cabea e ao longo da selagem ao terreno.
Como elemento de transferncia de carga as ancoragens consistem essencialmente num tirante
de ao, que inclui a cabea, a zona livre e o comprimento de selagem.

A proteco contra a corroso da armadura de ao, na sua gnese, envolve o mesmo tipo de
problemas patentes nas estruturas pr-esforadas correntes. No entanto, no caso das
ancoragens em terreno, as condies do meio so mais severas. Os terrenos so caracterizados
por ambientes mais agressivos, com graus de humidade elevados, percolao de gua,
podendo haver solues que contenham agentes corrosivos, nomeadamente de cloretos
(Carvalho et al., 2004).

Os problemas decorrentes da corroso podem gerar danos em qualquer dos componentes da
ancoragem, podendo conduzir rotura, tanto das ancoragens como da prpria obra de suporte.
Os problemas de corroso nas ancoragens, definitivas ou provisrias construdas em
ambientes agressivos, podem ser anulados ou minimizados com a aplicao de proteces
adequadas.

Em terreno heterogneo, com caracterizao deficiente das caractersticas dos estratos, a
probabilidade de acidentes por corroso elevada, caso as ancoragens no sejam devidamente
protegidas.

De acordo com a norma Europeia EN1537 (1999), todos os elementos de ao sob tenso
devem ser protegidos contra a corroso durante a sua vida til de projecto. Uma das
exigncias gerais relativa proteco da totalidade do comprimento da armadura, incluindo
a cabea e os dispositivos de acoplamento. Note-se que a longevidade associada s
ancoragens e ao seu comportamento, em particular das definitivas ou das provisrias
construdas em ambientes agressivos, requer uma proteco eficiente, no dispensando,
contudo, o recurso a tcnicas de inspeco, monitorizao e a intervenes correctivas a
adoptar atempadamente.

No contexto exposto, o dimensionamento e a verificao in situ da qualidade dos sistemas de
proteco assumem grande relevncia nas diversas fases construtivas e de observao no
decurso da vida til da obra, bem como das questes relacionadas com a sua manuteno.

A corroso da armadura de pr-esforo, geralmente, muito mais gravosa do que a da
armadura do beto armado convencional, pois a seco sob tenso no primeiro caso muito
menor e est sob tenses mais elevadas. Adicionalmente, o ao sujeito a tenses elevadas
mais susceptvel rotura frgil face aco de qualquer dos tipos de corroso. Neste
contexto, compreensvel que o ao de pr-esforo para ancoragens em terreno requeira
medidas particulares de proteco contra a corroso durante o seu armazenamento, transporte
Captulo 4 Fenmenos de corroso nas ancoragens em terreno. Ensaios

90
ou em qualquer fase intermdia at concluda a construo da estrutura e durante a vida til da
obra.

De acordo com um estudo estatstico sobre 242 incidentes de corroso ocorridos em todo o
mundo, entre 1951 e 1979, a Federao Internacional de Pr-esforo (FIP, 1996a) apresenta
os resultados em termos de grficos de distribuio dos danos por corroso relacionando-os
com o tipo de ao, com a aplicao, com o mtodo de pr-esforo, com o tipo de rotura da
armadura, Figura 4.1, com a idade e com as causas de corroso, Figura 4.2. Nas figuras
mencionadas assinalam-se com linha grossa os factores que mais se relacionam com as
ancoragens em terreno.

Relao com o tipo de ao
Laminado a
quente Trefilado a frio
Temperado e
revenido
Relao com a aplicao
Edifcios
Vrios
Pontes
Tubagens
Estruturas p/
armazenar

Relao com o mtodo de pr-esforo
Sem selagem
Ps-tenso
Pr-tenso
Pr-esforo de
enrolamento
circular
Relao com o tipo de rotura
Rotura por fadiga
Rotura frgil
Fissurao por
corroso sob
tenso

Figura 4.1 Distribuio dos danos por corroso em relao ao tipo de ao, tipo de aplicao,
mtodos de pr-esforo e com o tipo de rotura (segundo a FIP, 1996a)
Relao com a idade
At 4 semanas
De 1 ano a 5
anos
De 4 semanas a
1 ano
Mais que 5 anos
Causas da corroso
Manuseamento
do ao
Cimento (Cl, S,...)
Contacto com
metais diferentes
Ambiente
humido
Fabrico
do ao
Falhas de
detalhe estrutural
Proteco
anticorrosiva
deficiente
Agressividade do
meio

Figura 4.2 Distribuio dos danos por corroso com a idade da estrutura e distribuio das
causas (segundo a FIP, 1996a)

As ocorrncias de corroso e de rotura com a idade esto directamente relacionadas com a
proteco inadequada ou deficiente. Na Figura 4.2, o fabrico de ao refere-se aos diferentes
tipos de ao e sua susceptibilidade corroso; o manuseamento refere-se a danos resultantes
de tcnicas inadequadas, deficiente aplicao de carga ou desvios abruptos no alinhamento
das ancoragens; a agressividade do meio resulta da envolvente e da possvel presena de
materiais agressivos junto do ao de pr-esforo.

91
Dado que o ao de pr-esforo um material de construo utilizado com elevada frequncia
e em crescendo, apresenta-se neste captulo uma smula do estado de arte no domnio da
proteco, deteco e remediao da problemtica que envolve a sua corroso em ancoragens.
Alguns aos apresentam uma resistncia melhorada contra a corroso, no entanto so gerais as
exigncias de proteco completa da armadura da ancoragem, da cabea e dos dispositivos de
acoplamento.

de referir que a contribuio da EN1537 (1999) nas vrias seces que se seguem
assinalada quando se considere relevante. No obstante, a sua contribuio nesta rea
relativamente modesta e de certa forma pouco objectiva.

As ancoragens em meio martimo so expostas a agentes fortemente agressivos, dada esta
particularidade considera-se que estas ancoragens esto fora do mbito do estudo realizado
neste trabalho.
4.1.2 Casos de roturas de ancoragens por corroso
A proteco dos elementos metlicos da armadura contra os efeitos nocivos da corroso
necessria para assegurar a durabilidade de longo prazo adequada ancoragem. A proteco
para as ancoragens em terreno inclui uma ou mais barreiras fsicas que protejam a armadura
do ambiente corrosivo. As barreiras de proteco incluem caixas de proteco, produtos
inibidores da corroso, bainhas, encapsulamentos, revestimentos epoxdicos e caldas. Para o
dimensionamento da espessura e das dimenses dos diversos elementos deve contemplar-se a
eventual degradao do ao ou do revestimento.

A rotura dos aos por corroso sob tenses elevadas complexa. De facto, no ainda
possvel apresentar com rigor os mecanismos que a geram. Desta forma, h duas estratgias
bsicas que permitem lidar com este problema de forma segura, que so: (1) a anlise dos
vrios tipos de corroso e considerao de vrios condies de ambiente a que o ao ser
exposto, para avaliar o nvel de corrosividade; (2) orientao da filosofia do projecto no
sentido de assegurar uma proteco completa e eficaz do ao de pr-esforo.

Na maioria dos casos que se apresentam a principal causa do risco de corroso do ao, a
despeito da proteco efectiva proporcionada pelo meio bsico do cimento, relaciona-se com
a falta de qualidade da mo-de-obra e com a adequabilidade ou deficincia das tcnicas
construtivas.

Como exemplo de casos de rotura de ancoragens cita-se o trabalho de Xanthakos (1991), que
apresenta 35 casos histricos de obras onde ocorreram roturas por corroso em ancoragens
construdas entre 1934 e 1980. Destes casos, 24 verificaram-se em ancoragens definitivas
(com e sem proteco) e 11 em ancoragens provisrias sem mais proteco do que a conferida
pela calda de cimento ao longo da selagem. Algumas ancoragens tinham bainha de proteco
no comprimento livre. As consequncias devidas s roturas variaram desde problemas locais
at ao colapso parcial ou total da estrutura. Os casos que Xanthakos apresenta reportam-se a
roturas ocorridas na Arglia, Frana, Checoslovquia, Sua, Sucia, Alemanha, Estados
Unidos, Reino Unido, Malsia, Nova Zelndia, frica do Sul e Hong Kong.

No que respeita relao das roturas com o tipo de ao ou com o sistema de ancoragens
verificou-se que todos se apresentaram com desenvolvimento de corroso e que nenhum dos
sistemas apresentou imunidade corroso. Nesses incidentes constatou-se a seguinte
distribuio, relativamente ao tipo de armadura: 9 casos de obra em ancoragens de barras, 19

92
casos em fios e 7 casos em cordes. Para cada um dos tipos de armadura o perodo de vida
verificado antes da rotura variou de algumas semanas a vrios anos (at 31 anos). As roturas
verificadas ao fim de algumas semanas foram causadas por corroso sob tenso ou por
fragilizao por aco do hidrognio.

De acordo com o exposto, as roturas no apresentaram um padro especfico, sendo os
incidentes aparentemente aleatrios. Assim, verificaram-se 19 incidentes na zona da cabea
ou a cerca de 1 m de distncia da cabea. Ao longo do comprimento livre verificaram-se 21
incidentes, registando-se apenas 2 incidentes na selagem da ancoragem.

As roturas da cabea por corroso, Figura 4.3, estiveram associadas ao seguinte: (1) falta de
proteco, por vezes apenas durante algumas semanas em condies agressivas; (2) proteco
incompleta ou inadequada, revestimento e preenchimento inadequados; (3) danos na
proteco durante a vida til.

Figura 4.3 Exemplos de cabeas de ancoragens com problemas de corroso

A exposio da cabea da ancoragem atmosfera contribui para aumentar o risco de corroso.
Este simples facto sugere que a cabea da ancoragem deve ser protegida com os mesmos
requisitos que se aplicam ao comprimento livre e de selagem. O ideal colocar a proteco da
cabea logo que concluda a fase construtiva da ancoragem, independentemente da sua vida
til. Se for inevitvel o atraso na colocao da proteco, a cabea da ancoragem deve ser
temporariamente protegida com um revestimento, como fitas impregnadas com massas
inibidoras da corroso ou com um recobrimento cimentcio adequado.

O nmero de incidentes no comprimento livre das ancoragens foi relativamente elevado
comparativamente com os da selagem, facto que sugere uma agressividade maior ou a
combinao de factores resultando na vulnerabilidade dos sistemas ancorados nesta zona. Nos
casos referidos as razes foram as seguintes: (1) sobrecarga na armadura devida a
movimentos do terreno com incio de picadas ou de corroso por fadiga; (2) ausncia de calda
de cimento ou recobrimento de calda inadequado, com a armadura exposta aco de cloretos
provenientes de lixos industriais ou de materiais orgnicos; (3) interrupo do revestimento
betuminoso, por falta de elasticidade; (4) seleco inadequada de materiais de proteco
relativamente incompatibilidade com o sistema de ancoragens e seus componentes; (5)
condies inadequadas de armazenamento na obra associadas a um tempo que permitiu danos
iniciais por corroso; (6) execuo deficiente do sistema de proteco e dos respectivos
pormenores.

Os dois incidentes da selagem estiveram associados a injeces inadequadas no bolbo de
selagem. Num dos casos a armadura encontrava-se exposta ao longo de 3 m aco de gua
agressiva, contendo cloretos e sulfuretos. Este incidente verificou-se, aps 5 anos de vida, em

93
trs ancoragens em rocha que suportavam um talude. A rotura causou o colapso de uma
ponte.

Durante a construo da obra citada, de acordo com os registos de construo, constatou-se o
seguinte: (1) no se realizaram sondagens no local e considerou-se o estrato rochoso a 25 m
de profundidade; (2) a furao das ancoragens no foi adequadamente acompanhada e no se
realizaram logs das furaes; (3) antes de introduzir as ancoragens no se realizaram ensaios
de permeabilidade, por exemplo com gua ou pr-injeces nos furos; (4) os procedimentos
de injeco das caldas no foram monitorizados, e nas injeces utilizou-se, como regra, o
consumo da mesma quantidade de calda na selagem de todas as ancoragens, o que
corresponde a um procedimento inadequado. De facto, o problema poder-se-ia ter detectado
com ensaios de permeabilidade ou mesmo evitado colocando uma bainha na selagem.
4.1.3 Tipos de corroso no ao de pr-esforo
De acordo com documento emitido pelo Soil Nail Committee Corrosion (SNCCI, 2000) o
termo corroso usa-se para designar a deteriorao do metal resultante da reaco qumica ou
electroqumica com o meio envolvente. No caso das ancoragens a corroso d-se pelo
processo electroqumico em que na presena de gua o metal reage com o oxignio e forma
xidos e (ou) hidrxidos. A expresso corroso galvnica aplica-se para referir a corroso que
se desenvolve quando superfcies adjacentes do metal se encontram em condies diferentes.

Com base na norma DIN 50929 - P1 (1985) os conceitos inerentes so os seguintes:
efeito electroqumico a polarizao da estrutura sob a aco de correntes directas, que
podem ser correntes catdicas impostas ou correntes vagabundas, provenientes de
equipamentos DC ou de sistemas de proteco catdica;
corroso livre a que se verifica sem a aco de correntes externas (correntes catdicas
impostas ou correntes vagabundas);
potencial de corroso a probabilidade da velocidade de corroso ou dimenso do
fenmeno de corroso se verificarem numa classe especfica.

Com respeito s causas e efeitos resultantes (FIP, 1996a), a corroso pode agrupar-se em trs
tipos principais:
corroso generalizada ataque uniforme generalizado da superfcie metlica, Figura
4.4(a), a reduo da seco transversal praticamente uniforme; o produto resultante
deste tipo de corroso, a ferrugem, nos aos de pr-esforo no possui coeso e
facilmente removvel por circulao ou infiltrao;
corroso localizada sem haver grandes perdas de material, origina a formao de
cavidades, logo a concentrao local de tenses, que pode resultar numa rotura frgil; a
corroso por picadas, Figura 4.4(b), uma das formas mais comuns de corroso
localizada, podendo ocorrer na presena de ies agressivos, como os cloretos; a
corroso intersticial, Figura 4.4(c), e a corroso sob depsitos, Figura 4.4(d), so outras
formas frequentes de corroso localizada, que tambm podem originar a formao de
picadas e rotura frgil; a corroso intersticial pode ter origem em defeitos da
laminagem ou na zona de contacto do ao com outro corpo; a corroso sob depsitos
desenvolve-se com o depsitos de materiais.
corroso fissurante sob tenso, Figura 4.4(e), e por fragilizao por hidrognio
resultam da combinao da aco esttica das traces no ao e da corroso localizada;
nestes casos, a tenso pode manter-se durante algum tempo antes do ao apresentar
rotura frgil.

94

Figura 4.4 Exemplos de tipos de corroso (adaptado de FIP, 1996a)

H outras formas comuns de corroso nos aos de pr-esforo, que apenas so de considerar
em casos de cargas especiais ou em condies de singularidade dos terrenos, como as
seguintes: corroso por fadiga, Figura 4.4(f), que resulta da aco combinada da corroso
com ciclos de carga e descarga; corroso por atrito, que ocorre quando duas superfcies em
contacto possuem movimentos oscilatrios de pequena amplitude, podendo ocorrer entre o
ao de pr-esforo e a bainha metlica ou entre os fios dos cordes, especialmente nas seces
em que h mudana de direco da armadura. Geralmente, deste fenmeno resultam fissuras
localizadas. A corroso bacteriana, em consequncia do metabolismo de bactrias e ainda a
corroso por correntes vagabundas, que podem circular no terreno, como resultado de fugas
de corrente ou de roturas no isolamento de cabos elctricos. Esta corroso ocorre nas seces
em que a corrente sai da estrutura. O ao de pr-esforo tambm muito sensvel aos seus
efeitos, devendo haver precaues quando se preveja a sua presena.

A corroso generalizada e uniforme geralmente inicia-se sobre a superfcie desprotegida do
ao de pr-esforo e causa perdas insignificantes de material. Nalgumas situaes possvel
que o produto resultante desta corroso forme um filme contnuo que pode actuar como
camada protectora. No entanto, a corroso generalizada pode estar associada a efeitos de
corroso sob tenso ou a fragilizao por aco do hidrognio, que efectivamente tm sido a
maior causa de rotura documentada sobre ancoragens (FIP, 1996a).

frequente observar corroso generalizada nas barras de pr-esforo que ficam expostas na
obra durante a fase de armazenamento. A corroso generalizada envolve perdas de material
muito reduzidas, se os tempos de exposio forem limitados ou se adequadamente
acondicionadas. Geralmente, a leve camada que reveste a superfcie do ao no considerada
prejudicial para a ancoragem. A fiscalizao pode facilmente avaliar em obra se essa camada
se pode remover, limpando a superfcie numa zona de pequenas dimenses, podendo verificar
a inexistncia de picadas ou fissuras. As armaduras com ferrugem leve podem aplicar-se em
obra sem a remover.

A corroso localizada na forma de picadas ou de fissuras, em uma ou mais das seces
desprotegidas do ao de pr-esforo, no pode reparar-se nem com limpeza nem com
aplicao de revestimento. De facto, a armadura com esta corroso deve ser sempre rejeitada.
A formao de picadas origina concentrao localizada de tenses, que eventualmente se
traduz sequencialmente numa rotura. O ao de pr-esforo pode vir a ser alvo de picadas
muito severas, apenas com algumas semanas de exposio, se exposto a terrenos muito
agressivos.


95
A corroso sob tenso apresenta-se com o aspecto de fissuras na zona de picadas. No caso
dos aos de alta resistncia, usados no fabrico de elementos pr-esforados, este fenmeno
suscita preocupaes adicionais. De facto, as tenses provenientes da fora de traco
concentram-se no elemento de ao medida que a corroso sob tenso progride. Esta
concentrao de tenses pode desenvolver fendilhao, e verificar-se a sua evoluo para o
ao no corrodo ao nvel do fundo da picada. Esta fendilhao, com o tempo, pode
propagar-se no metal at uma profundidade que permita a rotura do elemento de ao
pr-esforado, geralmente com rotura frgil.

A corroso por fadiga desenvolve-se sob aco de carga cclica e a corroso progride at
causar a rotura da pea de pr-esforo. Este tipo de corroso relativamente pouco corrente
no ao de pr-esforo, pois na generalidade dos casos as ancoragens no so sujeitas a
variaes severas de carga cclica.

A corroso por aco de correntes vagabundas desenvolve-se sob a forma de picadas no ao
de pr-esforo quando sujeito a aco prolongada de correntes elctricas vagabundas. Estas
correntes resultam da descarga de corrente elctrica contnua a partir de fontes de energia
como os caminhos-de-ferro, sistemas de transmisso elctrica e de operaes de soldadura.
Este tipo de corroso particularmente danoso em ambientes martimos. Considera-se que
fontes de energia com distncias de 30 a 60 m relativamente s ancoragens no causam
correntes vagabundas suficientemente intensas para gerar corroso (FHWA-SA-96-072,
1995). No referente corrente elctrica alternada pouco provvel que se verifique corroso
severa, excepto no caso das baixas frequncias, aproximadamente 17 Hz (SNCCI, 2000). A
proteco das ancoragens contra as correntes vagabundas geralmente consiste em isolamento
elctrico total do ao de pr-esforo relativamente ao terreno, envolvido por uma barreira no
condutora, como o plstico.

O ataque bacteriano ocorre sob a forma de picadas no ao de pr-esforo desprotegido. Para a
corroso nos solos, de qualquer um dos tipos atrs citados, sempre necessria a presena de
um certo teor em gua e em geral a presena de oxignio. No entanto, o ao tambm pode ser
corrodo em condies anaerbicas, na presena de certas bactrias. Nos terrenos a cotas
inferiores s do nvel fretico deve considerar-se o risco de ataque bacteriano, nomeadamente
em terrenos margosos ou argilosos com sulfatos. Estes terrenos so considerados agressivos,
devendo as ancoragens ser encapsuladas.
4.1.4 Corroso e seus efeitos nas ancoragens em terreno
As reaces de corroso electroqumica geralmente conduzem ao regresso do metal ao seu
estado natural oxidado. No contexto das ancoragens em terreno, a corroso muito frequente
no ao que esteve inadequadamente armazenado na obra. Menos comuns so os processos de
corroso galvnica, a qual pode verificar-se:
em seces da vizinhana do ao superfcie;
no ao de pr-esforo em contacto com elementos metlicos;
no ao de pr-esforo em solos arejados, como em solos localizados acima do nvel
fretico, em aterros e areias, e em solos no arejados, como abaixo do nvel fretico e
em argilas, verificando-se geralmente a corroso na interface sujeitas s variaes de
humidade; assim, a corroso pode verificar-se tambm quando existem variaes
significativas das caractersticas do terreno, particularmente do pH e da resistividade, ao
longo do comprimento da ancoragem.


96
O risco de se desenvolver corroso elevado, causando perdas elevadas de metal por
corroso, nos seguintes ambientes:
solos prximos do nvel fretico;
solos com pH baixo;
solos com concentraes elevadas de ies agressivos, particularmente cloretos,
sulfuretos e sulfatos;
locais onde haja correntes vagabundas.

Na corroso galvnica, as pilhas electroqumicas desenvolvem-se quando materiais diferentes
esto em contacto simultneo, por exemplo, ao e cobre (corroso bimetlica), ou em
materiais do mesmo tipo mas expostos a diferentes agentes (pilhas de concentrao), como
gua, solo e caldas de cimento ou betes. A velocidade da corroso localizada depende
essencialmente da distribuio espacial da densidade da corrente nas pilhas. Esta densidade
afectada pela relao da rea entre as zonas andicas (onde ocorre a corroso) e catdicas
(inalteradas), pela disposio geomtrica, pela rea coberta, pelo agente corrosivo e pela
condutividade do meio.

De acordo com o mencionado, todos os metais utilizados em ancoragens devem ser
compatveis com o ao da armadura, para evitar os problemas de corroso bimetlica.

As cargas estticas geralmente no afectam o valor da velocidade de corroso. Se sob o efeito
das cargas dinmicas, cclicas ou de fadiga, os revestimentos se danificarem pode registar-se
um aumento da superfcie de remoo ou o surgimento de regies andicas, induzindo
corroso com fissurao. Geralmente a corroso gera nos materiais uma reduo da
resistncia fadiga, pelo que pode haver corroso por fadiga e fissurao.

A fissurao por corroso sob tenso apenas se verifica em determinadas condies crticas,
que so funo da concentrao do agente corrosivo, da temperatura e do tipo e grandeza da
carga, isto , das tenses. O risco de fissurao por corroso sob tenso maior em sistemas
associados a aumentos de temperaturas e presena de agentes corrosivos especficos. A
ocorrncia simultnea de um determinado agente corrosivo e de parmetros estruturais
crticos, pode gerar fissurao por corroso sob tenso quando aplicadas foras de traco.
4.1.5 Sistemas de corroso
Para minimizar os efeitos da corroso deve avaliar-se adequadamente o sistema de corroso.
Para o efeito, necessrio recolher informao sobre os elementos seguintes:
material, tipo, funo, dimenso e localizao no sistema;
agente corrosivo, sua natureza qumica, durao da exposio, rea coberta pelo agente
corrosivo; no caso das ancoragens deve verificar-se a qualidade do solo e da gua que
actuam continuamente sobre o material, determinando os parmetros que se indica na
seco seguinte;
temperaturas e respectivas variaes, tipo e grandeza das tenses mecnicas;
tipos de metais presentes; diferena em pontos distantes dos agentes corrosivos que
envolvem o material considerado e componentes de servio que com ele esto
electricamente ligadas; correntes vagabundas provenientes de sistemas DC.

Na seco que se segue aborda-se com pormenor aspectos relevantes dos elementos
mencionados.

97
4.2 AGRESSIVIDADE DOS AMBIENTES E PROBABILIDADE DE CORROSO
4.2.1 Generalidades
possvel considerar vrios nveis de proteco, tal como exposto nas seces 4.3 e 4.4. O
tipo de proteco deve ser estipulado de acordo com a severidade do problema. H
documentos que referem que no caso de ancoragens provisrias no se considera necessrio
implementar qualquer proteco se ficar demonstrado que as ancoragens no estaro em risco
durante a sua vida til. No obstante, a EN1537 (1999) mais exigente e refere que nas
ancoragens provisrias se deve proteger todos os elementos de ao com um material que iniba
ou evite a corroso durante um perodo mnimo de dois anos. A mesma norma refere ainda
que no caso de se prever um prolongamento da vida til da ancoragem provisria, contudo
dentro do tempo previsto para este tipo de ancoragens, ou no caso de ancoragens construdas
em meios agressivos, que favoream o desenvolvimento de fenmenos de corroso, se deve
adoptar medidas, aprovadas previamente pela fiscalizao, que protejam todas as partes da
ancoragem contra a corroso.

A EN1537 (1999) refere que no caso das ancoragens definitivas se exige sempre a proteco
contra a corroso. O nvel mnimo exigido, relativo proteco contra a corroso da armadura
de pr-esforo, consiste na aplicao prvia de material anticorrosivo a envolver cada tirante
em todo a sua extenso. As caractersticas do material de proteco no se devem degradar
durante o tempo correspondente vida til de projecto.
4.2.2 Objectivos da avaliao da probabilidade de corroso nos solos
De acordo com a norma DIN50929-Part 1 (1985), a probabilidade de corroso de uma
construo ou de um componente governada pelas propriedades dos materiais e dos agentes
corrosivos, mas tambm pelo projecto, dimenso e efeitos electroqumicos externos. Uma vez
que estes parmetros nem sempre podem ser avaliados de forma adequada e fivel, apenas se
pode estimar o comportamento provvel de corroso. Uma vez que no possvel prever o
perodo de tempo durante o qual os agentes corrosivos vo actuar, o comportamento provvel
de corroso apenas pode ser estimado. Estas estimativas, para alm da informao sobre o
tipo e dimenso da corroso que se espera, devem servir como base decisria relativamente s
medidas de proteco que podem ou devem ser implementadas.

Caso seja dada a ateno devida s regras tcnicas relevantes e s medidas de proteco
especificadas, os danos por corroso tm uma probabilidade de ocorrncia praticamente nula.
4.2.3 Aspectos gerais acerca da estimativa da probabilidade de corroso
Verificar os factores referentes a determinada probabilidade de corroso e realizar a sua
anlise, em conformidade com o disposto na norma DIN50929 (1985), um processo muito
complexo, nomeadamente para se obterem resultados precisos partindo apenas da utilizao
documental. Assim, aplicao do disposto documentalmente deve encontrar-se associado o
conhecimento cientfico e a experincia para que os resultados obtidos sejam correctos e
realistas.

As especificaes apresentadas na norma DIN50929-Part 3 (1985) visam servir de base
estimativa da probabilidade de corroso de tubagens metlicas, reservatrios e componentes
estruturais que so estruturas enterradas, como as estacas, bases de mastros, pregagens e
estruturas equivalentes cuja superfcie externa se encontra em contacto com o solo ou com a
gua.

98
A probabilidade de corroso pode estimar-se de acordo com o que se expe, que est em
conformidade com o disposto pela norma DIN50929 (1985), partes 2 e 3.

A norma Europeia EN1537 (1999) omissa relativamente a este conceito, no apresentando
indicaes relativas ao modo de estimar esta probabilidade. Assim, refere que no se conhece
a via mais adequada para identificar os diversos cenrios de corroso e de prever a velocidade
da corroso do ao no interior do terreno. Pelo exposto, apresenta recomendaes no sentido
de que todos os elementos de ao sujeitos a tenses devem estar protegidos contra a corroso
durante a sua vida til de projecto.
4.2.4 Condicionantes da agressividade dos ambientes
O solo, Figura 4.5, um meio mais ou menos contnuo, poroso (contendo ar e gua), pode ter
colodes, conter organismos vivos e constituintes solveis higroscpicos. Geralmente neste
meio a corroso ocorre na presena de humidade e de oxignio. A classificao da sua
corrosividade relativamente ao ao um factor preponderante.

Figura 4.5 Factores condicionantes da agressividade dos terrenos (Carvalho et al., 2004)

A corrosividade dos terrenos depende de diversos factores (Fontinha, 2002; SNCCI, 2000),
dos quais se refere os seguintes:
o teor em gua a aco de dissoluo pela gua das espcies qumicas que promovem
ou inibem a corroso, que o factor mais importante;
a composio qumica do meio o teor de espcies solveis, isto , o teor inico
agressivo, nomeadamente cloretos e sulfatos, que acidificam o meio e promovem a
corroso;
a permeabilidade ao ar e gua, que importante no desenvolvimento dos processos
de corroso;
a heterogeneidade dos terrenos a heterogeneidade propicia o desenvolvimento da
corroso por efeitos galvnicos;
nvel fretico no terreno.

Para avaliar a corrosividade do meio deve colher-se amostras, por exemplo durante o
reconhecimento geotcnico, para anlise das caractersticas qumicas da gua do terreno,
particularmente em locais sem dados histricos. Tambm se deve avaliar as propriedades
qumicas do meio para determinar a sua agressividade relativamente s caldas cimentcias.
Dado que as caldas protegem o ao, a EN1537 (1999) preconiza que a agressividade do
ambiente se avalie de acordo com o disposto na norma NP ENV 206 (1993).

Meio poroso
Com organismos vivos
Com constituintes solveis e higroscpicos
Por vezes coloidal
Solo
Meio poroso
Com organismos vivos
Com constituintes solveis e higroscpicos
Por vezes coloidal
Solo Solo
A corrosividade do terreno depende:
do seu teor em gua
da composio qumica do meio
da sua permeabilidade
da sua heterogeneidade
do nvel fretico (localizao e variao)
da resistividade do terreno

do pH do terreno
do pH da gua
factores electroqumicos e
fsicos

99
Para classificar a agressividade do meio recorre-se a ensaios e a observaes de campo.
Considera-se que o terreno se classifica como agressivo (PTI, 1996; SNCCI, 2000) se durante
a vida til da ancoragem se verificar uma, ou mais que uma, das condies que a seguir se
referem:
pH do solo ou da gua do terreno inferior a 4,5, pH<4,5;
resistividade do terreno inferior a 2000 .cm;
presena de sulfuretos;
ocorrncia de correntes vagabundas;
estruturas de beto armado enterradas, adjacentes ao local da obra, com corroso;
existncia de condies atmosfricas agressivas.

Os resultados dos ensaios obtidos num local da vizinhana da obra podem usar-se para avaliar
a agressividade da zona, caso o projectista possa concluir que o terreno apresenta as mesmas
condies. Se no se realizarem ensaios para classificar a agressividade deve admitir -se que o
terreno agressivo. De acordo com o disposto pelo SNCCI (2000) considera-se sempre
agressivos os terrenos que apresentem as condies seguintes:
solos ou gua com pH baixo;
guas salinas ou zonas banhadas pelas mars;
escrias, cinzas ou aterros de escrias;
aterros orgnicos com cidos hmicos;
turfeiras;
drenagem mineira ou lixos industriais.

As ancoragens construdas em terrenos naturais heterogneos com estratos de caractersticas
relativamente desconhecidas devem ser adequadamente protegidas contra a corroso, pois de
outra forma a ocorrncia de acidentes por corroso altamente provvel. De facto, apenas se
podem excluir as proteces contra a corroso se estiver confirmado que o meio no apresenta
agressividade ou se as obras forem provisrias.

A classificao da agressividade do terreno deve considerar a possibilidade de alteraes
durante a vida til das estruturas ancoradas, que podem tornar o terreno agressivo, tal como
pode ocorrer na vizinhana de minas, industriais qumicas ou reas de armazenamento de
produtos qumicos.

Para classificar o potencial de corrosividade, ou carga corrosiva, dos solos de composio
simples pode recorrer-se aos ensaios in situ de resistividade e do potencial redox conforme
indicado no Quadro 4.1. Estes valores devem analisar-se cuidadosamente se as ancoragens
atravessarem diferentes camadas. Caso no se encontrem disponveis os elementos
necessrios para poder avaliar a sua corrosividade, devem recolher-se amostras para anlises
qumicas da gua e do terreno.

Quadro 4.1 Corrosividade dos solos relacionada com a resistividade e com o potencial
redox (Xanthakos, 1991)
Corrosividade
Resistividade
[.cm]
Potencial Redox [mV]
(com correco de pH=7)
Muito corrosivo
Corrosivo
Moderadamente corrosivo
De corrosividade baixa ou no corrosivo
<700
700-2000
2000-5000
>5000
<100
100-200
200-400
>430 (se solo argiloso)


100
consensual a opinio de que o ao pode ficar adequadamente protegido se for envolvido
num ambiente alcalino, com um pH da ordem de 10 a 13. O cimento hidratado tem um
pH=12,6. Com este pH forma-se uma pelcula passiva na superfcie do ao que poder inibir
ou reduzir a velocidade da corroso para nveis inconsequentes, isto , inibe a corroso. Deste
modo, o revestimento com calda de cimento pode garantir uma barreira qumica e fsica do
ao. No entanto, verifica-se frequentemente uma perda da alcalinidade ao longo do tempo,
devida permeabilidade e porosidade da calda. A perda da alcalinidade pode ocorrer devido
a reaces com gases cidos da atmosfera ou com gua de lixiviao da superfcie. Estes
gases cidos reagem com os lcalis neutralizando-os, formando carbonatos e sulfatos,
reduzindo o pH. Se a carbonatao da calda atingir a armadura pode verificar-se corroso,
caso haja oxignio e humidade. A proteco do ao garante-se com um recobrimento de calda
de espessura superior da frente carbonatada expectvel (de alguns milmetros), para manter
o ao num ambiente alcalino (Xanthakos, 1991). Pelo exposto, as condies que envolvem a
presena de cidos podem ser crticas devido vulnerabilidade dos cimentos ao ataque dos
cidos.

Para as misturas aplicadas abaixo do nvel fretico deve prever-se uma ligeira eroso das
caldas. Nestas circunstncias, as caldas devem ser cuidadosamente preparadas se o meio
apresentar um pH da ordem de 5,5, nomeadamente em gua estagnada.

A durabilidade das caldas (Xanthakos, 1991), normalmente utilizadas na selagem e proteco
de ancoragens em terreno, encontra-se seriamente comprometida em terrenos hmidos e
cidos, nomeadamente se contiverem sulfatos, dada a vulnerabilidade dos materiais
cimentcios ao ataque por cidos e por sulfatos. As solues aquosas atacam a calda
cimentcia durante a presa por meio de reaces qumicas que dependem do tipo de cimento.
A velocidade desse ataque condicionada pela permeabilidade da calda. Este processo
influenciado tambm pelos factores seguintes: posio do nvel fretico normal, suas
flutuaes sazonais e a forma de construo.

A passividade associada s condies alcalinas no pode ser garantida na presena de ies
cloreto. Os ies cloreto podem promover uma dissoluo activa do metal. A quantidade de
cloretos na calda, tal como do nvel de cloretos na fase aquosa, ser largamente determinante
no risco corrosivo. Neste contexto, o teor total de cloretos na calda resultante de todas as
fontes no deve excede 0,1% do peso do cimento.

As fissuras na calda surgem na sequncia de diversos factores, tais como os resultantes das
foras de pr-esforo e da retraco. As fissuras permitem o ingresso do oxignio, de ies
agressivos, facilitam a carbonatao, etc. Se a fissura se formou e gradualmente atinge o ao,
pode perder-se uma proteco considervel e haver tendncia para o descolamento da calda, o
que favorecido pelas traces. Este fenmeno interrompe o contacto directo do ao com o
meio alcalino da calda, destruindo a proteco na vizinhana do desligamento. A corroso
subsequente depende de diversos factores, como a dimenso das fendas, as condies de
carga, o grau de exposio e os factores ambientais.

Nalguns casos, as fendas encontram-se preenchidas com produtos de carbonatao, de detritos
ou combinaes destes, que restringem o acesso de oxignio e de humidade, inibindo desta
forma o desenvolvimento de corroso. No entanto, em fendas expostas ou que se propagaram
a outras zonas devido flutuao de cargas, verificar-se- o acesso de oxignio e de humidade
superfcie desprotegida do ao. Neste caso, a corroso desenvolver-se- com uma
velocidade imprevisvel.

101
Na Figura 4.6 (Goto, 1971; BS8081, 1989; Xanthakos, 1991) representa-se uma distribuio
terica das fendas na envolvente de uma barra nervurada deformada. Inicialmente a fora
transferida do ao para o beto por aco mecnica das nervuras e pela adeso entre a
superfcie da barra e do recobrimento de calda de cimento. Os produtos resultantes da
corroso podem ocupar um volume duas a trs vezes superior ao do metal perdido, gerando
tenses internas suficientes para fendilhar a calda envolvente (FIP, 1996b). A capacidade da
calda para resistir s tenses internas depende da localizao da armadura, da tenso e da
qualidade e espessura do recobrimento. A capacidade de transferncia de carga ao terreno
perde-se largamente com o desenvolvimento deste fenmeno.

Figura 4.6 Formao de fendas e condies eminentes para descolamento (adaptada de:
Goto, 1971; BS8081, 1989; Xanthakos, 1991)

Beeby (1978) mostrou que, relativamente corroso do ao no beto, provvel que as
fissuras influenciem o desenvolvimento da corroso e que esta se inicie onde a armadura seja
atingida por uma fissura. A curto prazo (por exemplo, 2 anos) expressiva a influncia da
largura das fissuras na dimenso da corroso junto das fissuras. No entanto, em termos de
longo prazo (por exemplo, 10 ou mais anos), a influncia da largura das fissuras na dimenso
da corroso no significativa. Esta concluso foi formulada na sequncia da observao de
fissuras com aberturas entre 0,05 a 1,5 mm. Acresce-se o facto de que as fissuras de menores
dimenses apresentam um menor risco de corroso. Quando a calda de cimento tem como
finalidade garantir um revestimento de proteco nas ancoragens definitivas, considera-se
aconselhvel utilizar inibidores de fissurao. Embora a experincia de campo seja limitada a
respeito das larguras das fissuras que so aceitveis numa barreira de proteco cimentcia,
props-se como linha de orientao um limite superior de abertura das fissuras de 0,1 mm.
Esta proposta baseou-se no trabalho desenvolvido por Houston et al. (1972), Ryell &
Richardson (1972), Schiessel (1975), Beeby (1978), Naus (1979) e ONeill (1980). A EN1537
(1999) tambm adoptou esse valor.

Na sua configurao final os materiais fluidos devem permanecer dcteis e conferir, em
servio, uma barreira fsica que no fissure nem se desligue medida que o sistema
solicitado a responder com deformaes diferenciais. De forma geral quando se tracciona uma
ancoragem selada com calda cimentcia, ocorrem fissuras na selagem com intervalos da
ordem de 50-100 mm, e abertura que pode ser superior a 1 mm (Graber, 1980; Meyer, 1977).
A severidade da corroso pode ser reduzida se a dimenso das fissuras for limitada a 0,1 mm
dada a influncia do meio alcalino da calda cimentcia. Ao contrrio do material cimentcio,
as resinas fissuradas no conferem proteco qumica, uma vez que a resina inerte (FIP,
1986a), embora algumas resinas tenham caractersticas que assegurem o seu comportamento
de tenso-deformao sem riscos de fissurar.

usual que se determinem, para locais onde no haja experincia anterior, as propriedades
qumicas da gua do terreno e os efeitos associados, particularmente com referncia ao ataque

102
do cimento para tornar vivel a definio da agressividade a partir das caractersticas qumicas
da gua do terreno. As anlises a realizar devem envolver os ensaios seguintes: (1)
determinao de pH; (2) cheiro; (3) determinao da matria orgnica (permanganato de
potssio), em mg/L; (4) dureza total, em mval/L ou od; (5) carbonatos ou dureza no
carbonatada; (6) teor de magnsio, em mg/L; (7) teor de amnio, em mg/L; (8) teor de
sulfatos, em mg/L; (9) teor de cloretos, em mg/L; (10) ensaio de cido carbnico dissolvido,
em mg/L, com recurso ao ensaio de Heyer.

A agressividade da gua do terreno pode ser avaliada com recurso ao Quadro 4.2. Os
parmetros limites aplicam-se a guas paradas ou com fluxos de escoamento fraco. Admite-se
que o ataque ocorre imediatamente e os efeitos no so atenuados pela reaco com a calda.
Atribui-se o grau de agressividade mais elevado encontrado gua do terreno, mesmo que se
obtenha apenas num dos cinco ensaios referidos. Se os valores em dois ou mais ensaios
carem no quarto superior do intervalo, o grau de agressividade majorado de um grau.
Quadro 4.2 Agressividade da gua no terreno, parmetros limite (Xanthakos, 1991)
Grau de agressividade
Ensaios
Fraca Forte Muito forte
1. Valor de pH
2. cido carbnico (CO
2
) que dissolve cal em g/L, com
ensaio de Heyer.
3. Amnio (NH
4
+
), em mg/L
4. Magnsio (Mg
2+
), em mg/L
5. Sulfatos (SO
4
2-
), em mg/L
6,5-5,5
15-30

15-30
100-300
200-600
5,5-4,5
30-60

30-60
300-1500
600-3000
<4,5
>60

>60
>1500
>3000

As guas puras podem considerar-se agressivas se a concentrao de CaO for inferior a
300 mg/L. Estas guas apresentam uma tendncia para dissolver a cal livre e hidrolisar os
silicatos e os alumnatos do cimento.

As guas cidas de pH entre 5,5 e 4,5 consideram-se agressivas uma vez que podem atacar a
cal do cimento. Podem conter dixido de carbono dissolvido ou cidos hmicos,
frequentemente resultantes de lixos industriais. Caso o pH seja desta ordem de grandeza deve
ser utilizada uma calda de densidade elevada, podendo ser positiva a adio de cinzas (Gutt &
Harrisson, 1977). No so frequentes valores de pH<4; neste caso a agressividade muito
forte e deve analisar-se o recurso a caldas alternativas s correntemente usadas.

As guas com teores elevados de sulfatos reagem com o alumnato tricalcico presente nos
cimentos formando sais que desorganizam o cimento por expanso. Entre estas esto as guas
magnesianas e selenitosas. Na presena destes sais, as condies tornam-se muito agressivas
quando a sua concentrao de sais excede 0,5 g/L e 0,25 g/L para as guas seleniosas e
magnesianas, respectivamente. Estes valores referem-se a guas paradas. Para guas correntes
os limites equivalentes so 40% dos valores referidos.

Na presena de temperaturas e presses elevadas ou quando a calda est sujeita a abraso
mecnica, devida a escoamentos ou agitao das guas, a agressividade deve considerar-se
mais elevada. A agressividade diminui a temperaturas menores, com quantidades de gua
reduzidas e quando esta apenas pode reagir de forma lenta, por exemplo, em terrenos de
permeabilidade baixa (k<10
-5
m/s).

103
4.2.5 Carga corrosiva e probabilidade de corroso
De acordo com o exposto na seco anterior, a anlise da carga corrosiva em estruturas
enterradas complexa devido a interaces de vrios factores do sistema de corroso, como
se refere na seco 4.1.5, como o tipo de solo, o tipo de material metlico e as caractersticas
da estrutura e do ambiente envolvente.

O mtodo de verificar a carga corrosiva no caso da construo de uma nova estrutura toma em
considerao os parmetros adversos do solo e do ambiente. Estes parmetros tm que
seleccionar-se evitando subestimar os riscos de danos por corroso. Para a verificao,
considera-se uma estrutura nua, em contacto directo com o solo, sem qualquer sistema de
proteco a implementar em servio.

A complexidade da corroso em solos exige que as avaliaes e a respectiva interpretao se
realizem por pessoal experiente. O mtodo que se apresenta deve adaptar-se em funo da
vida til da estrutura e s possveis alteraes do ambiente.

A EN12501-1 (2003) apresenta os conceitos seguintes:
carga corrosiva: somatrio de todos os factores da corrosividade do ambiente;
ctodo externo: elemento do ambiente em contacto com a estrutura, com potencial
electroqumico mais positivo que o da estrutura, levando formao de uma pilha
galvnica.

De acordo com a referida norma, Figura 4.7, para se avaliar a probabilidade de corroso de
estruturas metlicas enterradas, considera-se:
os parmetros do solo;
a caracterstica das estruturas na ausncia de proteco;
os factores ambientais.

Figura 4.7 Diagrama para estimar a probabilidade de corroso no solo (segundo a
EN12501-1, 2003)

Na Figura 4.8 apresenta-se um esquema de procedimentos prticos para avaliar a carga
corrosiva de um solo. um mtodo de passo a passo que compreende trs fases principais:

104
inqurito preliminar, observao do local e amostragem do solo. Aps cada uma das fases,
deve avaliar-se a necessidade de prosseguir.

Figura 4.8 Procedimentos para estimar a carga corrosiva do solo (segundo a EN12501-1,
2003)

O reconhecimento preliminar consiste na anlise de elementos retirados a partir dos
documentos de projecto, como perfis, mapas (geolgicos, hidrolgicos, etc.), definio da
estrutura, outras estruturas enterradas na vizinhana, ambiente elctrico, etc.

O reconhecimento local deve ser realizado de forma a recolher elementos relativos s
caractersticas fsico-qumicas dos solos, presena de poluentes e eventual existncia de
gradientes de potencial no terreno.

A colheita de amostras do terreno e a realizao de ensaios permitem obter informao
adicional para verificar a carga corrosiva do solo. No Quadro 4.3 definem-se trs classes de
carga corrosiva do solo.
Quadro 4.3 Classes de carga corrosiva do solo (segundo a EN12501-1, 2003)
Classe da carga corrosiva Classificao em termos de probabilidade
Baixa
Probabilidade baixa de que a velocidade de corroso seja superior ao valor limite
ou de que ocorra um efeito especfico de corroso
Mdia
Probabilidade elevada de que a velocidade de corroso se situe dentro dos
valores limite
Elevada
Probabilidade elevada de que a velocidade de corroso exceda o valor limite ou
de que um determinado fenmeno de corroso ocorra
Nota: Efeitos especficos da corroso como picadas, fissuras por corroso, corroso bimetlica, fragilizao por aco do
hidrognio, corroso por fadiga e corroso com fissurao sob tenso. Se estes tipos forem esperados, a carga de corroso
deve ser sempre considerada alta, pois a verificao quantitativa destes efeitos no possvel.

A EN12501-2 (2003) refere que caso no se realize qualquer investigao, a falta de
informao poder ser compensada considerando-se a carga corrosiva do solo elevada. No
captulo 6 apresenta-se referncia aos trabalhos e aos critrios associados ao reconhecimento

105
de campo. Os critrios a aplicar durante o processo de verificao dependem do tipo de metal
e do tipo de estrutura, tal como se pormenoriza na EN12501-2 (2003).

O risco de danos por corroso pode estimar-se a partir da classe de carga corrosiva do solo
combinada com as exigncias relativamente funo da estrutura, o seu projecto, capacidade
de servio e vida til. A EN12501 (2003) no analisa pormenorizadamente o risco de danos
por corroso. Os sistemas normalizados de proteco especficos para estruturas metlicas
enterradas devem utilizar-se associados carga corrosiva dos solos. No Quadro 4.4
apresenta-se algumas linhas de orientao.

Quadro 4.4 Risco de aparecimento de danos de corroso e exigncias de servio (segundo a
EN12501-1, 2003)
Risco de aparecimento de
danos de corroso
Exigncias de servio
(vida til)
Comentrios
Baixo Respeitadas
Resistncia corroso adequada
No so necessrias medidas adicionais de proteco contra a corroso
Mdio Nem sempre asseguradas
Resistncia corroso por vezes inadequada
Recomenda-se a monitorizao para verificar os riscos de danos por corroso
e para decidir a necessidade de medidas adicionais de proteco contra a
corroso
Elevado No respeitadas
Resistncia corroso inadequada
necessrio implementar medidas adicionais de proteco contra a corroso

Quando se considera a corroso de estruturas enterradas e o respectivo enfraquecimento,
nomeadamente no referente s suas capacidades comportamentais, deve ter-se em
considerao o tipo de corroso esperado. Seguidamente, no Quadro 4.5, apresentam-se
exemplos de factores que influenciam a corroso nas estruturas enterradas (EN12501-1,
2003).

Quadro 4.5 Factores que influenciam a corroso nas estruturas enterradas (segundo a
EN12501-1, 2003)
Solos e materiais de aterro Estruturas
(2)
Meio ambiente
Tipo de solo, textura
(permeabilidade ao oxignio, etc.)
Tipo de material de aterro
Resistividade
pH, acidez-alcalinidade
Teor em gua, nvel fretico
Sais: sulfatos, sulfuretos, cloretos,
nitratos, etc.
Actividade bacteriana (bactrias
redutoras dos sulfatos)
Homogeneidade dos solos (vertical,
horizontal)
(1)

Orientao (vertical, horizontal)
Continuidade elctrica
Comprimento, rea da superfcie
Material
Complexidade (geometria, materiais,
etc.)
Ligao terra
Condies de operao:
Temperatura e sua variao
Presso e sua variao, etc.
Revestimento (sim, no, tipo, etc.)
Processo de aterro
Pilhas de corroso por arejamento
diferencial
Influncia de DC, por exemplo:
Proteco catdica de outras estruturas
DC nos caminhos-de-ferro
Indstria que utilize DC, etc.
Influncia de DC, por exemplo:
de linhas de alta voltagem
AC nos caminhos-de-ferro, etc.
Influncia de correntes vagabundas
Influncia de correntes telricas
(1)
A EN12501-1 (2003) apenas se aplica a solos e a materiais de aterro em contacto directo com a estrutura. Estes
materiais podem dividir-se nas categorias, tendo em considerao a sua origem: a) solos nativos, perturbados ou no; b)
solos importados (materiais de aterro): b1) solos naturais (areia, cascalho, calcrio partido, ...); b2) solos artificiais:
subprodutos (granulados, ...), restos industriais (cinzas, escrias, ...), etc. ...
(2)
A corroso de uma estrutura num determinado solo depende de inmeros parmetros especficos para cada estrutura,
por exemplo, geometria, complexidade e condies de operacionalidade. Alm disso, para as estruturas existentes, os
produtos de corroso tm que ser considerados como uma parte do sistema de corroso.
A EN12501- 2 (2003) tece consideraes acerca dos principais parmetros fsicos e qumicos de solos e de materiais de
aterro.

Os factores ambientais, que tambm se analisa na EN12501-P2 (2003), incluem os factores
especiais, como a interferncia elctrica no solo e os ctodos externos. Esse documento no
considera em detalhe os aspectos seguintes:

106
medidas de proteco catdica; estas medidas podem avaliar-se com base na EN12954
(2001): Cathodic protection of burried or immersed metallic structures e na EN13509
(2003): Cathodic protection measurement techniques;
corroso em solos devida a correntes vagabundas a partir de sistemas de corrente
contnua (DC); pode para tal consultar-se a EN50162 (2004): Protection against
corrosion by stray current from DC systems;
corroso nos solos devida a influncia dos sistemas de corrente alternada (AC).

Para se verificar a presena de agentes corrosivos a partir de parmetros e de coeficientes, a
norma DIN50929-Part 3 (1985) apresenta os elementos do Quadro 4.6. Os coeficientes
indicados no referido quadro devem aplicar-se de formas diferentes, para os vrios tipos de
materiais e de corroso.

No Quadro 4.7 apresenta-se a classificao de solos em relao sua agressividade e
probabilidade de corroso livre de materiais ferrosos no ligados ou fracamente ligados.

Os materiais ferrosos no ligados ou fracamente ligados em contacto com o solo podem
apresentar na sua superfcie camadas de produtos resultantes da corroso uniforme, que so
facilmente removveis. No entanto, em regra apresentam corroso por picadas, de grandes
dimenses e profundas. Os fenmenos de corroso localizada so geralmente atribudos
formao de pilhas de corroso ou corroso bimetlica.

Os solos classificam-se em categorias que so funo da sua corrosividade. As amostras
usadas para os ensaios de campo de corroso realizados em solos homogneos para verificar a
agressividade do solo podem simular, de forma fivel, as condies de corroso livre
homognea. As velocidades de corroso so da ordem de 0,01 a 0,1 mm por ano, decrescendo
medida que se vo formando camadas de produtos de corroso.

Para estimar a probabilidade de corroso, podem usar-se os coeficientes Z
1
a Z
12
apresentados
no Quadro 4.6. Os coeficientes Z
1
a Z
8
obtm-se a partir das anlises dos solos e os
coeficientes Z
9
a Z
12
a partir da informao local. O coeficiente total B
0
calcula-se:

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Z Z Z Z Z Z Z Z Z B + + + + + + + + = (Eq. 4.1)

Este coeficiente total pode usar-se para estimar a probabilidade de corroso livre em solos
homogneos, no poludos e na ausncia de efeitos electroqumicos externos, isto , de
correntes catdicas impostas, em condies em que no se formam pilhas de concentrao de
acordo com o definido no Quadro 4.7, relativamente a uma amostra e a uma classificao de
solo.

Nos solos fortemente contaminados contaminados por cinzas de combustveis, escrias,
elementos de hulha, coque, resduos, borrachas, guas dos lixos h sempre um aumento da
probabilidade de corroso devido formao de pilhas de concentrao diferencial e onde se
formam pilhas de corroso resultantes da presena correntes catdicas impostas.


107
Quadro 4.6 Elementos de pesquisa: agentes corrosivos num solo (DIN50929-Part 3; 1985)
N Parmetro a analisar/medir Unidades Intervalo de medida Coeficiente
a) Caractersticas da amostra do solo
Tipo de solo Z1
a) coeso: % de matria decantvel
(dimetro das partcula <0,06 mm)
% (massa)

<10
>10 a 30
>30 a 50
>50 a 80
>80
+4
+2
0
-2
-4
b) turfeira, charco, solos lodosos e pantanosos, carbono orgnico % (massa) >5 -12
1
c) solo fortemente contaminado por cinzas, escrias, carvo, coque,
resduos, borrachas, guas lixiviadas
-12
Z2
2
Resistividade
cm

>50 000
>20 000 a 50 000
> 5 000 a 20 000
> 2 000 a 5 000
1 000 a 2 000
< 1 000
+4
+2
0
-2
-4
-6
Z3
3
Teor em gua
% (massa)

<20
>20
0
-1
Z4
4
pH
>9
>5,5 a 9
4 a 5,5
<4
+2
0
-1
-3
Capacidade de tampo Z5
Alcalinidade total
(pH at 4,3; KS 4,3)

mmol/kg

<200
>200 a 1000
>1000
0
+1
+3
5
Acidez total
(at pH 7,0; KB 7,0)

<2,5
2,5 a 5
>5 a 10
>10 a 20
>20 a 30
>30
0
-2
-4
-6
-8
-10
Z6
6
Teor de sulfuretos (S
2-
)
mg/kg

<5
>5 a 10
>10
0
-3
-6
Z7
7
Teor em sais (Cl
-
) e 2 (SO4
2-
)
(extracto aquoso)

mmol/kg

<3
>3 a 10
>10 a 30
>30 a 100
> 100
0
-1
-2
-3
-4
Z8
8
Teor em sulfatos (SO4
2-
)
(extracto em cido clordrico)

mmol/kg

<2
>2 a 5
>5 a 10
>10
0
-1
-2
-3
b) Verificar com base nos factores locais
Z9
9
Localizao da estrutura relativamente gua do terreno
gua no terreno ausente
gua no terreno presente
gua no terreno varia no tempo
0
-1
-2
Homogeneidade horizontal do solo Z10
10
Perfil de resistividade do solo: as alteraes em Z2, Z2, so determinadas
para os solos adjacentes (nessa avaliao todos os valores positivos de Z2
so igualados a +1)

|Z2|<2
2<|Z2|<3
|Z2|>3
0
-2
-4
Homogeneidade vertical do solo Z11
a) solo na vizinhana imediata

- Solo de camadas homogneas de tipo semelhante,
areia
- Camadas heterogneas, contendo elementos estranhos
ao solo, como madeira, etc., e solos corrosivos
relativamente heterogneos
0

-6
11
b) estratos de solos com valores de Z3 diferentes; |Z2|
determinado de acordo com o item 10 deste quadro
2<|Z2|<3
|Z2|>3
-1
-2
Z12
12
Potencial redox da estrutura/solo UCu/CuSO4 (para detectar correntes
vagabundas).
Se no for possvel medir o potencial, por no haver estruturas no solo:
Z12 = 10 se o solo tiver carvo ou coque

V

-0,5 a 0,4
>-0,4 a 0,3
>0,3
-3
-8
-10
Nota: nos itens 1 a 11, apenas um coeficiente, o mais negativo, se deve usar em cada caso. A avaliao dos itens 9 a 12, e se possvel do item 2, deve realizar-se
no local. As anlises definidas para os itens 1 a 8 devem efectuar-se sobre amostras para laboratrio, devendo haver cuidados que assegurem a representatividade
das amostras. aconselhvel analisar diversas amostras de solo junto da estrutura e com os resultados de anlise global. Este quadro geralmente no apresenta
descries vlidas dos diferentes tipos de solos. Os solos anaerbios, onde as bactrias sulfatoredutoras se encontram activos, so de particular importncia
quando se considera a corrosividade, e so caracterizados pelos parmetros seguintes: Z1<-2, Z7<-2 e Z6=-6. As amostras de solo para anlise devem ser secas
durante 1 hora, a 105C, os resultados expressos em relao massa do material seco. Para as anlises do item 7, determinam-se sulfatos no extracto cido de
10 g de solo com 50 ml de cido clordrico a 20% e determinar o teor em sulfatos no extracto do cido. Para as anlises do item 8, determina-se o teor de ies
cloretos e sulfatos no extracto aquoso de cerca de 250 g de solo em 1 litro de gua desionizada.

108
Quadro 4.7 Classificao de solos de acordo com a agressividade e a probabilidade de
corroso livre de materiais ferrosos no ligados ou fracamente ligados
(DIN50929-P3, 1985)
Categoria do solo Corrosividade do solo
(2)
Probabilidade de corroso com base no valor de B
1

Valor de B
0

ou de B
1
(1)

Com base no valor de B
0

Corroso por picadas
Corroso generalizada
>0
1 a 4
5 a 10
<10
Ia
Ib
II
III
Virtualmente no corrosivo
Fracamente corrosivo
Corrosivo
Fortemente corrosivo
Muito baixa
Baixa
Mdia
Alta
Muito baixa
Muito baixa
Baixa
Mdia
(1)
B0 solo homogneo; B1 solo heterogneo
(2)
A agressividade do solo corresponde probabilidade de corroso livre na ausncia de pilhas de concentrao

Geralmente admite-se que a natureza do solo no homognea na regio da estrutura e assim
as condies do terreno conduzem formao de pilhas de concentrao diferencial. Nessas
condies, a velocidade de corroso maior do que a que se verificaria em solos homogneos,
na ausncia de pilhas de concentrao. A sua determinao realiza-se a partir de B
1
e do
Quadro 4.7:
11 10 0 1
Z Z B B + + = (Eq. 4.2)

frequente haver formao de pilhas concentrao, em particular de pilhas de arejamento
diferencial. Deve avaliar-se a possibilidade de se formarem estas pilhas de corroso e suas
eventuais alteraes ao longo da superfcie da estrutura face dimenso do arejamento. Esta
possibilidade deve considerar-se, por exemplo, em solos arejados de forma diferencial,
avaliando a proporo imersa na gua, o ndice de porosidade dos materiais de construo, em
ambiente martimo, pela composio do meio corrosivo em termos do seu teor de sais e valor
de pH. As zonas andicas (onde ocorre a corroso) surgem em condies de arejamento
deficiente, quando os teores de sais so elevados, o pH baixo e a humidade elevada. As
regies catdicas surgem em presena de bom arejamento, teores de sais reduzidos, pH
elevado e reas moderadamente hmidas.

Uma estimativa mais correcta depende da disponibilidade de informao relativa s zonas
catdicas e andicas. O efeito dessas zonas em estruturas de dimenses relativamente grandes
e de conexes que permitem passagem de corrente, podem considerar-se isoladamente para se
obter informao mais detalhada sobre a corroso, generalizada ou localizada. As regies
andicas ocorrem em solos com Z
1
<0. Para verificar o seu efeito deve recorrer-se ao
parmetro B
A
e ao Quadro 4.8:

8 7 6 5 4 2 1
Z Z Z Z Z Z Z B
A
+ + + + + + = (Eq. 4.3)

As regies catdicas ocorrem em solos com Z
1
>0. O seu efeito deve verificar-se a partir de B
K

e ao Quadro 4.8:

6 5 4 2 1
Z Z Z Z Z B
K
+ + + = (Eq. 4.4)

A velocidade de corroso das regies andicas cresce com: o aumento da relao das reas
ctodo/nodo; com a diminuio de B
A
; e com o aumento de B
K
.


109
Quadro 4.8 Verificao dos efeitos andicos e catdicos na presena de pilhas de
arejamento diferencial (DIN50929-Part 3, 1985)
Valor de B
A
Valor de B
K
Efeitos andicos ou catdicos
>0
1 a 4
5 a 8
<8
<4
4 a 1
0 a 4
>4
Ausentes
Fracos
Fortes
Muito fortes

De acordo com o referido na norma DIN50929-Part 3 (1985), a coeso caracteriza o grau de
arejamento de um solo. Dentro do mbito dessa norma a coeso funo da proporo de
argila e siltes (partculas com dimenses inferiores a 0,06 mm), correspondendo ao contedo
de material decantvel.

Quando h formao de pilhas de corroso na presena de correntes catdicas impostas, o
risco de corroso muito elevado, dependendo principalmente da relao das reas
nodo/ctodo. A formao de pilhas de corroso apenas ocorre se simultaneamente se
verificarem os factores seguintes:
conduo elctrica contnua nas juntas dos componentes estruturais;
correntes vagabundas no meio condutor em contacto com a estrutura, como
componentes de ao reforado de estruturas enterradas, elctrodos terra em cobre ou
componentes semelhantes;
potenciais estrutura/solo, U
cu
/
CuSO4
, superiores a 0,5V.

Para estimar a probabilidade de corroso de formao de pilhas de corroso em presena de
correntes catdicas impostas, calcula-se o coeficiente B
E
, que se avalia de acordo com o
disposto no Quadro 4.9 e com:
12
Z B B
A E
+ = (Eq. 4.5)

H sempre uma probabilidade elevada de corroso caso o solo esteja contaminado com
partculas de carvo ou coque, dado que estas substncias produzem correntes catdicas
impostas.

Quadro 4.9 Estimativa da probabilidade de corroso na presena de correntes catdicas
impostas (DIN50929-Part 3, 1985)
Probabilidade de corroso para
Valor de B
E

corroso por picadas corroso generalizada
>0
1 a 4
5 a 8
<8
Baixo
Mdio
Alta
Muito alta
Muito baixa
Muito baixa
Media
Alta
Nota: a relao das reas nodo/ctodo para estruturas revestidas pequena; neste caso as picadas so importantes; a relao das reas
nodo/ctodo para componentes estruturais no revestidas de dimenses considerveis e deve esperar-se corroso generalizada.
4.2.6 Avaliao da carga corrosiva em laboratrio
4.2.6.1 Valor mnimo da resistividade aps adio de gua desionizada
Um dos parmetros que permite obter bastante informao para caracterizar os solos quanto
sua carga corrosiva a resistividade, tal como j se referiu. A resistividade do solo depende
da quantidade de gua presente e da natureza e dimenso dos sais nele dissolvidos,
particularmente cloretos e sulfatos.

110
O valor mnimo da resistividade () extrapola-se a partir da evoluo da resistividade durante
o ensaio em laboratrio em que se adiciona repetidamente numa amostra de solo volumes
conhecidos de gua desionizada. O granulometria do solo da amostra dever ter dimenses
inferiores s da malha do peneiro de 5 mm. A amostra encontrar-se- comprimida dentro de
uma caixa, por exemplo, com duas placas de elctrodos. O valor da resistncia que se registe
converte-se para resistividade.
4.2.6.2 Valor do pH
O valor de pH dos solos naturais geralmente da ordem de 6 a 9. Verificam-se valores de
pH<6 apenas em solos siliciosos ou em turfas. Geralmente, nveis de pH muito cidos ou
muito alcalinos so indicadores da ocorrncia de poluentes de origem industrial. No entanto,
pode encontrar-se valores de pH muito baixos em algumas formaes geolgicas com solos
que numa fase inicial continham teores de sulfuretos elevados ou se os sulfuretos oxidaram
para sulfatos.

A medio do pH realizada com um medidor numa mistura que geralmente obtida pela
adio de duas partes de gua desionizada e uma parte de solo.

Com base no valor mnimo da resistividade, , e do pH obtidos a partir das amostras de solo
recolhidas, aps adicionada gua desionizada, possvel classificar o solo em termos de carga
corrosiva, Figura 4.9. Avaliar a carga corrosiva dos solos sobre as fronteiras entre distintas
zonas de carga corrosiva requer-se um conhecimento especializado.

Acresce-se ao mencionado que, no caso de se classificar a carga corrosiva como mdia, essa
classificao se deve alterar para alta caso estejam presentes solos heterogneos junto da
estrutura, e tambm nos seguintes casos:
na presena de nvel de gua, isto , estrutura parcialmente submersa;
ocorrncia de grande variabilidade de valores de nas amostras (
mx
/
min
>3);
intervalo de valores de pH nas amostras elevado (pH
mx
-pH
min
>1,5).

Figura 4.9 Carga corrosiva e corroso livre, sem pilhas de corroso (EN12501-2, 2003)
4.2.7 Caractersticas do meio que condicionam a carga corrosiva
4.2.7.1 Lenis freticos
A presena de um nvel de gua constante ou com flutuaes, devidas ao efeito sazonal, afecta
o desenvolvimento do processo corrosivo. Os elementos topogrficos, a geologia e as
condies ambientais permitem geralmente prever a existncia de lenis freticos. Durante a
amostragem dos solos, a partir dos furos, pode verificar-se em profundidade se ocorre
intruso de gua.

111
4.2.7.2 Heterogeneidade dos terrenos
A formao de pilhas de corroso est relacionada com a heterogeneidade, que pode ser
verificada pela anlise de amostras de solo, pelo perfil ou pela evoluo em profundidade da
resistividade, respectivamente, para a heterogeneidade horizontal e vertical.
4.2.7.3 Tipo de solos presentes no terreno
A natureza do solo e a sua textura permitem obter informao sobre o tipo de corroso com
maior probabilidade de ocorrncia nesse meio. No Quadro 4.10 apresenta-se exemplos de
informao para alguns solos (EN12501-2, 2003) da gama de valores de resistividade e seu
arejamento.
Quadro 4.10 Tipo de solos e intervalo de resistividade (EN12501-2, 2003)
Tipos de solo Intervalo de Resistividade [m] Arejamento
Lamas martimas 3-8 Muito baixo
Argilas e siltes 5-20 Muito baixo a baixo
Areias secas no martimas 200-2000 Alto

4.2.7.4 Actividade microbiana
Em estruturas enterradas envoltas por condies anaerbias pode ocorrer induo de corroso
microbiana (MIC). Caso se suspeite da existncia de MIC, deve adoptar-se cuidados especiais
durante a amostragem, para permitir que a pesquisa se adeqe identificao da bactria ou
bactrias presentes, em conformidade com os procedimentos especificados.
4.2.7.5 Materiais de aterro
A corroso de estruturas enterradas depender da corrosividade do solo, dos procedimentos da
construo do aterro, dos materiais de aterro especialmente se forem diferentes dos
materiais existentes in situ e das condies de lixiviao. No Quadro 4.11 apresenta-se
critrios a respeitar, de acordo com a EN12501-2 (2003), quando se pretende utilizar aterro.
Quadro 4.11 Critrios relativos a materiais de aterro associados carga corrosiva
(EN12501-2, 2003)
Parmetros Carga corrosiva baixa
Resistividade >100 .m
pH
(1)
6<pH<9
Sulfureto <10 mg/kg
Carbono No h qualquer deteco visual de hulha, coque, grafite, resduos carbonferos
(1)
Os materiais com pH fora do intervalo, mas com acidez ou alcalinidade baixa, podem considerar-se com corrosividade baixa.

Deve verificar-se a carga corrosiva do material de emprstimo para aterro, objectivando
verificar se a sua aplicao aumenta ou diminui a carga de corroso efectiva da estrutura. A
utilizao de materiais de aterro seleccionados, de acordo com os critrios do Quadro 4.11,
pode reduzir a carga corrosiva de elevada para mdia ou de mdia para baixa, Quadro 4.3. No
entanto, apenas pode considerar-se essa possibilidade caso se garantam com rigor as
condies seguintes:
impossibilidade de contaminao a partir da envolvente, no havendo gua ou
condies que permitam lixiviao;
no h mistura de solos, nativos e importados, em contacto com a estrutura.

Caso seja necessrio realizar aterros aps construdas as ancoragens, a operao de
compactao do material de aterro deve ser cuidadosa para no comprometer ou prejudicar a

112
integridade e a linearidade do comprimento livre da ancoragem. Para o efeito nestes casos
pode prever-se uma proteco adicional, por exemplo um tubo adicional em PVC.
4.2.8 Medio in situ da resistividade do solo
Dada a importncia da resistividade na caracterizao da carga corrosiva refere-se que esta
uma matria de especialidade e que h vrios equipamentos e mtodos disponveis que
permitem a sua determinao. Um desses mtodos recorre configurao de Wenner (Pinto,
2006; Mota, 2007), que tem como base o teorema de Helmholtz, interaco entre tomadas de
terra. Este teorema define coeficientes de resistncia que medem essas interaces e entra em
linha de conta com o aumento de potencial verificado pela passagem de corrente no seio de
um solo com determinada resistividade.

Figura 4.10 Montagem do equipamento para medio da resistividade do solo, de acordo
com a configurao de Wenner (Pinto, 2006)

A configurao de Wenner (Mota, 2007) consiste na colocao de quatro elctrodos
enterrados no terreno, numa linha que atravessa parte do terreno onde se pretende medir a
resistividade. Existe uma sequncia para colocar os elctrodos em linha, que dever ser
escrupulosamente respeitada, sob pena de as medies obtidas serem incorrectas. De facto,
considera-se indispensvel a leitura atenta do manual do fabricante do equipamento. A
distncia entre os elctrodos dever ser constante, tendo em conta que o valor obtido
aproximadamente a mdia da resistividade profundidade igual do espaamento dos
elctrodos. Estas medies a partir da superfcie permitem obter um perfil da resistividade,
em profundidade e na horizontal, nas diferentes camadas atravessadas pela estrutura. A
resistividade do solo, , calcula-se:

t
eR 2 = (Eq. 4.6)
em que,
e espaamento entre elctrodos;
R
t
resistncia medida pelo aparelho.

Considera-se aconselhvel realizar medies com pelo menos dois espaamentos diferentes,
devendo considerar-se esses espaamentos dependentes da dimenso vertical da estrutura. Os
valores da resistividade obtidos a partir de leituras de superfcie podem ser um dos critrios a
considerar para a localizao da colheita de amostras dos solos.


113
4.3 ANCORAGENS: SISTEMAS DE PROTECO CONTRA A CORROSO.
SELECO DA PROTECO
4.3.1 Importncia da proteco contra a corroso
Para salvaguardar a qualidade e a durabilidade da proteco contra a corroso deve recorrer-se
experincia dos especialistas na construo de ancoragens. Os projectistas devem
seleccionar os sistemas adequados, avaliando-os nas condies de servio.

Como se referiu, no h processos para identificar com preciso suficiente a corrosividade dos
meios, identificao que permitiria prever a velocidade de corroso. Esta impossibilidade
resulta na regra de proteger contra a corroso todas as ancoragens do tipo definitivo, conforme
recomenda a EN1537 (1999). De igual modo, para garantir a durao de 2 anos de ancoragens
provisrias em meios agressivos, tambm se deve incluir uma proteco adicional, caso
contrrio a sua durao poder ser de algumas semanas apenas.

Existe disponvel uma grande variedade de proteces e revestimentos. No obstante, os
critrios de proteco para as distintas partes da ancoragem so os mesmos, isto , toda a
ancoragem deve estar com proteco, para que esta seja efectiva. No entanto, as proteces a
aplicar a cada uma dessas parte necessitam de pormenores distintos. Desta forma, os
conceitos e as exigncias devem tambm ser do mesmo tipo.
4.3.2 Objectivos e limitaes dos sistemas de proteco
4.3.2.1 Requisitos dos sistemas de proteco
Os sistemas de proteco, propriamente ditos, devem proteger as ancoragens contra a
corroso, conferindo uma ou mais barreiras fsicas que envolvam a armadura, e devem
satisfazer os critrios seguintes (FIP, 1996a):
assegurarem a vida til efectiva, que deve ser pelo menos igual requerida para a
ancoragem;
permitirem uma aplicao nica do tratamento, pois as expectativas de substituio ou
de manuteno so reduzidas;
no devem ter efeitos adversos no meio envolvente e na ancoragem que protegem, nem
devem reduzir a capacidade da ancoragem ou propiciar condies favorveis corroso;
no devem restringir os movimentos do comprimento livre, para que a carga total seja
transferida para a selagem, especialmente se estiver previsto reaplicar pr-esforo na
ancoragem;
compreenderem materiais mutuamente compatveis em termos de deformabilidade, isto
, que tenham resistncia e flexibilidade para suportar as deformaes da armadura
durante a aplicao de pr-esforo;
no devem sofrer rotura durante os ensaios de carga, nomeadamente as juntas dos
componentes do sistema de proteco;
o aperto dos componentes deve ser eficaz, devendo permitir o manuseamento durante o
processo de fabrico, o transporte e a construo da ancoragem no terreno;
devem estar aptos para resistir ao manuseamento sem se danificar nas fases de fabrico,
transporte, armazenamento e construtiva;
devem compreender materiais quimicamente estveis e no reactivos com os materiais
adjacentes, e devem ser inibidores de corroso;
a sua entrega e acondicionamento deve permitir uma fcil inspeco, antes de se
introduzirem no furo.


114
Para que os sistemas de proteco cumpram os requisitos supracitados, devem ser hidrfobos
e promover a excluso de gases atmosfricos na envolvente dos metais. Assim, os metais
devem estar totalmente envoltos por um revestimento e (ou) bainha impermeveis. A
eficincia dos sistemas depende: da continuidade do revestimento; dos gradientes de presso
dos fluidos externos sobre os revestimentos e juntas; do contedo e limpeza da atmosfera
durante a aplicao do revestimento; dos pormenores das juntas, especialmente na cabea; e
do potencial electroqumico da superfcie metlica.

A filosofia da padronizao dos sistemas de proteco contra a corroso essencial. No
entanto, a seleco e o grau de proteco so elementos a definir pelo projectista. A grande
maioria dos projectistas concorda com a definio e com indcios de corroso inaceitvel, mas
as questes relacionadas com o tempo necessrio para a causar mantm-se dependente de
muitos parmetros incertos e no quantificveis. A proteco das ancoragens definitivas
representa uma tarefa importante. Desde os trabalhos de construo de obras subterrneas, em
que as ancoragens so normalmente teis, sendo frequentemente usadas em zonas urbanas ou
em locais industriais, provvel que com o desenvolvimento industrial o ambiente natural da
envolvente do subsolo se torne mais agressivo, confirmando-se a necessidade de
monitorizao e de acompanhamento.

O estado da armadura durante o fabrico e o armazenamento deve ser cuidadosamente
verificado para detectar eventuais defeitos, como depresses longitudinais nos fios ou barras,
para que no se alterem as suas propriedades fsicas e mecnicas. Correntemente, so aceites
as unidades fornecidas desde que esses defeitos sejam inferiores a 4% do dimetro nominal da
armadura ou at 1 mm de profundidade da depresso (FIP, 1996a), determinadas a partir de
anlises estatsticas de verificao de amostras de armadura. Para os cordes, este critrio
aplica-se a cada fio do cordo.

Se, na entrega, a armadura apresentar sinais de picadas ou defeitos transversais deve ser
sempre rejeitada. No entanto, a existncia de uma camada de ferrugem na armadura no
necessariamente prejudicial e pode melhorar a aderncia na selagem. A proteco da
armadura deve ser adequada e as suas partes devem ser fabricadas de modo a evitar corroso e
danos mecnicos, antes de ser entregue. Deve ter-se o cuidado, durante o armazenamento, de
assegurar a proteco da armadura antes da sua aplicao em obra.
4.3.2.2 Condicionantes dos sistemas de proteco
Tal como se refere em 4.2.4, a durabilidade das caldas de selagem compromete a sua
aplicao como proteco definitiva, pelo que a calda injectada in situ para selagem da
ancoragem ao terreno no se deve considerar como parte do sistema de proteco, dadas as
dificuldades em garantir a sua qualidade e integridade durante a presa. Para alm destas
dificuldades, durante a vida da obra a variao de tenses da estrutura pode favorecer o
desenvolvimento de fendas que dependem da grandeza das traces e da ductilidade dos
materiais. A dimenso da abertura das fendas um factor determinante na evoluo do
processo de corroso. Este facto consubstanciado pelas recomendaes expressas na
EN1537 (1999) relativamente aos limites superiores da abertura das fissuras em ancoragens
definitivas, para os nveis de tenses correspondentes carga de servio, onde se refere que
para que a calda possa ser aceite como barreira de proteco a abertura das fendas deve
apenas variar de 0,1 mm a 0,2 mm, consoante as tecnologias construtivas aplicadas.

A calda injectada no furo pode considerar-se uma proteco da selagem da ancoragem
provisria, desde que o recobrimento da armadura seja superior a 10 mm e, neste caso, a zona
livre seja protegida com uma bainha plstica.

115
Os materiais fluidos que no endurecem, como massas lubrificantes e outros produtos
anticorrosivos, possuem tambm algumas limitaes associadas proteco. Na gnese destas
limitaes incluem-se os factores seguintes:
so susceptveis secagem no exterior, seguida de retraco e de alterao das suas
propriedades qumicas;
so responsveis pela escorrncia, mesmo que os danos nas bainhas de conteno sejam
de pequenas dimenses;
so facilmente deslocados e removidos do metal que se pretende que protejam, pois no
possuem qualquer resistncia traco;
mesmo em condies ideais a sua estabilidade qumica a longo prazo conhecida
apenas com reservas, isto , apresentam susceptibilidade de oxidao.

Pelas razes expostas, as limitaes de proteco dos materiais que no endurecem requerem
proteco ou conteno com dispositivo impermevel, como uma bainha robusta tambm
resistente corroso. No entanto, esses materiais, como as massas lubrificantes, possuem um
papel importante nos sistemas de proteco, inclusivamente como: material de enchimento,
excluindo o contacto da superfcie do ao com a atmosfera; envolvente electroqumica
adequada; redutor do atrito no comprimento livre.

Os produtos anticorrosivos no se aceitam como elemento de barreira fsica de proteco do
comprimento livre integrado num sistema duplo de proteco de ancoragens definitivas. No
entanto, considera-se que podem ser aceites em cabeas re-tensionveis acessveis e nas
proteces temporrias, desde que seja vivel reconstituir ou recolocar a proteco com esses
produtos.

A utilizao de seces metlicas mais densas na armadura, para considerar reas
sacrificveis em vez de barreiras fsicas, no garante proteco efectiva, uma vez que a
corroso no geralmente uniforme, progredindo de forma rpida e preferencial em pontos
localizados (picadas) ou em superfcies irregulares.

A utilizao de metais no corrosveis (metais mais nobres) nos componentes das ancoragens
requer a verificao do seu comportamento electroqumico, em ambiente adequado,
relativamente a outros componentes e s suas caractersticas de corroso sob tenso.

A utilizao de fibras no-metlicas para elemento resistente nas ancoragens pode ser uma das
solues. Neste caso, deve realizar-se ensaios que comprovem que os mtodos construtivos se
adequam e deve realizar-se trabalhos de investigao que permitam avaliar a vida til efectiva
desses materiais sob tenso. Por outro lado, necessrio avaliar o seu comportamento quando
expostos a ambiente potencialmente agressivo, uma vez que podem apresentar
comportamentos diferentes e at a agredir os aos.
4.3.2.3 Consideraes acerca de condies de corroso inaceitveis
Tal como j se referiu, a filosofia de projecto de proteco das ancoragens contra a corroso
assegurar que durante a vida efectiva do sistema a probabilidade de se verificar corroso
inaceitvel seja reduzida. Assim, uma aproximao racional do projecto a de satisfazer o
critrio (Beeby, 1978):

Vida de projecto < t
0
+t
1

em que,
t
0
tempo desde a construo at ao incio da corroso;
t
1
tempo desde o incio da corroso at ocorrncia de corroso inaceitvel.

116
Para uma tecnologia com caldas de injeco t
0
corresponde ao tempo que a frente agressiva
leva a penetrar no sistema da calda e a atingir o ao. A grandeza deste tempo depender da
ocorrncia de fissuras na calda, da sua abertura, da espessura e qualidade do recobrimento de
calda e da natureza e das condies do meio envolvente. razovel que se assuma que t
0
=0
nos casos em que a calda fissurada se encontra na envolvente de ambientes martimos. Para
determinar os factores que influenciam o tempo t
1
a primeira exigncia relaciona-se com a
definio de corroso inaceitvel. Nas estruturas de beto armado esta fase atingida quando
o fenmeno de lascar do beto se inicia. Nas ancoragens uma perda de pr-esforo superior a
15% pode indiciar um nvel de corroso inaceitvel ou suscitar preocupao.

O tempo entre as perdas mecnicas das ligaes calda-armadura depender da velocidade de
corroso e da dimenso de corroso necessria para romper a calda. Estas variveis
dependero, por sua vez, do recobrimento de calda, espessura, densidade, permeabilidade,
alcalinidade, dimenso da armadura e sua configurao e ainda do nvel de tenses instalado.

As teorias e dados actualmente disponveis no garantem uma estimativa adequada de t
0
ou de
t
1
, pelo que a durao da ancoragem deve avaliar-se essencialmente a partir de elementos
estatsticos e do comportamento observado em obras anteriores com condies equivalentes
de agressividade e de proteco.
4.3.3 Componentes do sistema de proteco
Os sistemas de proteco contra a corroso consistem em componentes que combinados
podem conferir uma barreira intransponvel para cada parte da ancoragem e em cada uma das
zonas de transio entre as partes. Os componentes de ao da ancoragem incluem a cabea da
ancoragem, a chapa de distribuio, trompete, ao de pr-esforo e acopladores, quando
presentes. Os componentes do sistema de proteco contra a corroso incluem: (1) para a
cabea uma caixa ou uma proteco de beto, trompete e um produto inibidor de corroso
ou calda; (2) para o comprimento livre calda e bainha preenchida com um produto inibidor
de corroso ou calda; (3) para o comprimento de selagem calda e encapsulamentos com
centralizadores e (ou) revestimentos epoxdicos.

De acordo com a norma EN1537 (1999) as peas de ao podem considerar-se barreiras
permanentes corroso, desde que estejam externamente protegidas. Esta proteco deve ser
conferida por calda de cimento densa ou beto, por galvanizao por imerso a quente ou por
aplicao mltipla de materiais de revestimento, previamente aprovados pela fiscalizao. A
mesma norma salvaguarda que todas as peas de ao revestidas com materiais de proteco,
sujeitas a tenses durante a aplicao de pr-esforo, devem ser alvo de ensaios que permitam
verificar a integridade das proteces, bem como das suas ligaes.

No mercado h uma grande diversidade de revestimentos e de tampas. Entre os materiais de
proteco disponveis encontram-se os revestimentos aplicados durante o processo de fabrico
da ancoragem, que basicamente so ligados armadura e os materiais fluidos introduzidos
dentro do revestimento. A calda injectada in situ, para formar o bolbo e para ligar a armadura
ao terreno, no se considera como parte do sistema de proteco a menos que seja vivel
assegurar a sua qualidade e integridade. No entanto, reconhece-se o seu efeito de alcalinidade
passivante. A proteco simples s tem uma destas barreiras, enquanto que a proteco dupla
inclui uma bainha e um revestimento, ambos com materiais injectados externamente aps
introduo ou internamente durante o processo de fabrico. A proteco dupla inclui uma
barreira fsica contra a corroso e uma barreira electroqumica associada a um material fluido,
que deve ganhar presa (ficar duro) para posteriormente ser uma barreira fsica adicional.

117

As caixas de proteco da cabea das ancoragens protegem a cabea e o ao de pr-esforo
exposto, contra a corroso e danos fsicos; so fabricadas em ao ou plstico.

A trompete protege a parte de trs da chapa de distribuio e o ao de pr-esforo na zona de
transio do comprimento livre para a cabea da ancoragem, so de ao ou plstico. Por vezes
no do conhecimento geral o objectivo da trompete, gerando-se deficincias construtivas
que comprometem a proteco da ancoragem.

Os produtos inibidores de corroso protegem os componentes de ao da cabea e do
comprimento livre; no endurecem e incluem graxas e ceras.

As caldas protegem o ao de pr-esforo nos comprimentos livre e de selagem e podem ser
cimentcias ou epoxdicas. Geralmente no se considera que as resinas de polister confiram
uma camada de proteco contra a corroso, uma vez que falhas no revestimento das resinas
deixam o ao de pr-esforo desprotegido. As caldas utilizam-se tambm para preencher
bainhas, encapsulamentos, caixas e trompetes.

As bainhas so tubos plsticos lisos ou corrugados, usados para proteger a armadura no seu
comprimento livre. corrente aplicar bainhas individuais para proteger os cordes e para
conter produtos inibidores de corroso. Geralmente a bainha protege todos os elementos da
armadura de pr-esforo e geralmente -lhe injectada ou extrudida calda. As bainhas lisas
podem funcionar como elemento de interrupo de ligao na selagem, no entanto os tubos
corrugados requerem separadores isolados.

As bainhas termo-retrcteis so fundamentalmente utilizadas para proteger os acopladores que
ligam as barras de ao e as bainhas das ancoragens de barras.

Os encapsulamentos so constitudos por tubos corrugados ou lisos que se utilizam para a
proteco do ao ao longo do comprimento de selagem.
4.3.4 Reduo dos riscos de corroso
Independentemente do tipo de corroso, sendo o processo corrosivo de natureza
electroqumica, este pode apenas ocorrer na presena de gua no meio. Em condies naturais
a gua o agente mais difundido. Assim, a renovao da gua nas zonas em que pode haver
corroso aumenta os riscos associados, sendo nesse sentido a presena de humidade um dos
factores mais nefastos. Os factores intervenientes no processo incluem o fornecimento de
oxignio, a promoo do efeito das micro-pilhas, com formao de ctodos na interface
gua-ar e a da fragilizao pela aco do hidrognio.

Considerando apenas o que se refere relao do potencial electroqumico assumido pelo
metal com o pH do meio, na Figura 4.11 representa-se trs zonas distintas de ataque. A zona I
caracterizada pela formao de ies ferrosos e corroso generalizada. Para evitar a corroso,
parece ser suficiente seleccionar o pH num intervalo entre 10 e 13, que corresponde ao
intervalo gerado pelas caldas. No entanto, de acordo com o exposto, esta proteco
insuficiente, desrespeitando a aco de passivao da calda, podendo ocorrer a corroso por
picadas (zona II) sob a influncia dos ies cloreto presentes. Acresce o facto de que na zona
III pode ocorrer corroso com formao de fissuras.

118

Figura 4.11 Relao dos tipos de corroso com o pH e com o potencial electroqumico
(Caron, 1972)

Na sequncia do mencionado, parece que o risco de corroso pode reduzir-se largamente
implementando as medidas seguintes:
assegurar que o pH da calda se situe entre 9 a 12, para salvaguardar o risco de
dissoluo, tendo em ateno que os cloretos, os sulfuretos, os sulfatos e os ies de
carbonato conduzem a valores mais baixos de pH na calda e promovem a corroso;
evitar a presena de ies prejudiciais em contacto com o ao, criando barreiras que
envolvam completamente o ao, de modo a inibir a formao de corroso por picadas;
seleccionar aos de menor susceptibilidade corroso na origem de corroso sob
tenso;
prevenir a possvel circulao da gua, para resistir renovao das condies
corrosivas;
evitar caldas porosas, seleccionando o tipo de cimento e uma relao gua/cimento
adequados;
reduzir o valor de pr-esforo, pois as cargas interferem acelerando o processo
corrosivo;
utilizar ao ao carbono estirado a frio, em vez de aos temperados;
evitar cargas cclicas, que destroem a pelcula de ferrugem que confere proteco.

Por vezes a porosidade inadequada das caldas pode implicar que um recobrimento de
espessura de 25 mm seja insuficiente. Desta forma, mais relevante que a espessura da calda
a sua qualidade, podendo ser mais relevante ainda a sua porosidade.

Certos tipos de ao so mais susceptveis corroso que outros, Figura 4.1. O ao de
pr-esforo pode sofrer corroso acelerada e mais intensa. No obstante, o mdulo de
elasticidade e as propriedades de resistncia do ao sem carga podem ser de igual forma
afectados. A corroso sob tenso mais aguda que a corroso corrente porque: (a) a variao
de tenso e de cargas, nomeadamente no caso de ciclos de carga e descarga, destri
gradualmente a camada protectora de xido; (b) a aplicao de tenses favorece a formao
de micro-fissuras; e (c) o ao de pr-esforo mais susceptvel ao incio dos fenmenos de
corroso.


119
claramente redundante a preveno da presena da gua na vizinhana das ancoragens. Por
vezes as presses envolvidas podem ser considerveis e causar infiltrao no sistema da
ancoragem, at nas aberturas de menores dimenses (vlvula, parafuso, rosca, etc.). Desta
forma, os sistemas de proteco mais exigentes conceberam-se com base no pressuposto de
que a ancoragem se encontrava imersa em gua, com o adequado valor de pH.
4.3.5 Classes de proteco contra a corroso. Classificao dos sistemas de proteco
Como regra geral, as ancoragens definitivas devem ser protegidas com proteco dupla,
Classe I. A soluo de projecto deve basear-se no pressuposto de que o ambiente poder ser
agressivo em qualquer fase da vida da obra, e que as alteraes ambientais durante a vida til
no se podem prever, sendo provvel a exposio a condies agressivas. O sistema de
proteco no deve ter efeitos adversos sobre a armadura, no mecanismo de selagem ou no
efeito da transferncia de cargas. Nalguns casos, como no caso de ancoragens de reforo e de
baixa capacidade com bolbo em rocha, um simples recobrimento pode ser o suficiente. Para
ancoragens de elevada capacidade instaladas em rochas com permeabilidade reduzida
prudente que se insista na colocao de uma barreira fsica, apesar de documentado o bom
comportamento de ancoragens quando o ambiente alcalino for a nica proteco contra a
corroso. A seleco da classe de proteco deve ser da responsabilidade do projectista, aps
anlise dos diversos parmetros envolvidos. A este respeito, no entanto, podem ser teis
linhas de orientao, nomeadamente para fornecer uma aproximao racional de
dimensionamento de um sistema de proteco eficiente.

Em conformidade com o que se expe nas seces anteriores, o nvel mnimo de proteco
contra a corroso das ancoragens deve seleccionar-se tendo em conta a vida til (econmica)
pretendida para a ancoragem e para a estrutura ancorada, a agressividade da envolvente (como
o terreno), as consequncias de rotura do sistema ancorado e os custos associados a um
elevado nvel de proteco contra a corroso.

Nas ancoragens em terreno considera-se trs nveis de proteco (Quadro 4.12), que so: (1)
proteco de Classe I; (2) proteco de classe II; (3) sem qualquer proteco.

Quadro 4.12 Classes propostas para proteco das ancoragens em terreno
Tipo de ancoragem Classe da proteco
Provisria
Classe I
Classe II
Com proteco dupla
Com proteco simples
Sem proteco
Definitiva
Classe I
Classe II
Com proteco dupla
Com proteco simples

Por definio, a proteco simples implica a existncia de apenas uma barreira fsica entre a
armadura e a frente corrosiva, que garantida armadura antes de instalar a ancoragem. A
proteco dupla implica a existncia de duas barreiras fsicas, onde a barreira exterior tem
como finalidade proteger a barreira interna contra possveis danos durante o manuseamento e
a introduo da ancoragem no furo. A segunda barreira, a exterior, pode encarar-se como a
que fornece uma segurana adicional, estabelecendo a distino entre a classe de proteco
das ancoragens e, por conseguinte, da tecnologia e do sistema da ancoragem a construir. As
zonas com menor proteco definem a classe de proteco das ancoragens.

As consequncias da rotura dos sistemas ancorados consideram-se graves quando: (1) as
estruturas ancoradas em zonas urbanas tm estruturas na vizinhana do tardoz da obra; (2)

120
suportam terrenos na vizinhana de vias-frreas, cujo fecho de uma ou mais vias pode
introduzir disfunes no fluxo do trfico; (3) se trata de estruturas de estabilizao de terrenos
com histria de movimentos ou de colapso no passado. No Quadro 4.13 apresenta-se as
exigncias de proteco.

Quadro 4.13 Exigncias da proteco contra a corroso (segundo a PTI, 1996)
Exigncias de proteco
Classe Proteco
Cabea Comprimento livre (L
tf
)
Comprimento de
selagem (L
tb
)
I
(armadura
encapsulada)
Dupla
Armadura encapsulada em bainhas
individuais, com lubrificantes, betume,
tambm envolvida por uma bainha lisa
comum;
Armadura encapsulada em bainhas
individuais, com lubrificantes e calda a
preencher o interior da bainha lisa comum;
Usar separador liso sobre a barra protegida
com a bainha preenchida com calda .
Calda a preencher o
encapsulamento;

ou

Selagem com epoxy.
II
(calda protege
a armadura)
Simples
- Trompete e
- Caixa, se
Exposta;

ou

-Revestimento
de beto.

Lubrificante a preencher a bainha;
ou
(1)

Manga termo-retrtil.
Calda.
(1)
De acordo com a norma Brasileira (ABNT NBR 5629, 1996) na Classe II o L
tf
deve ter o mesmo tipo de proteco que a
Classe I, a armadura do L
tb
deve ter um recobrimento mnimo de 2 cm, o que obriga colocao de centralizadores.

Na proteco de Classe I, na selagem, admite-se condies de agressividade e aplicam-se
diversas barreiras de proteco. Para a proteco de Classe II apenas se aplica uma camada de
proteco na selagem. As proteces de Classe I e II tambm se referem a ancoragens
encapsuladas e a ancoragens protegidas com calda, respectivamente. Em ancoragens
provisrias, caso se saiba que os terrenos no so agressivos, no necessrio considerar
qualquer tipo de proteco. O impacto da agressividade do terreno sobre os elementos
metlicos desprotegidos foi referido na seco anterior.

Para a cabea e para o comprimento livre as proteces de Classe I e II pressupem a
existncia de condies de agressividade do terreno, pelo que so necessrias barreiras
mltiplas de proteco na ancoragem.

A proteco dupla ou da Classe I considerada uma exigncia na maioria dos pases da
Europa e da Amrica do Norte. No entanto, a sua aceitao no universal. A norma
Europeia EN1537 (1999) preconiza como nvel mnimo exigido de proteco contra a
corroso da armadura de pr-esforo em ancoragens definitivas a aplicao prvia de material
anticorrosivo a envolver cada elemento de ao, em todo a sua extenso. As caractersticas
desse material no se devem degradar durante o tempo correspondente vida til de projecto.
A mesma norma indica que a armadura das ancoragens definitivas deve tambm estar provida
de: (a) proteco dupla contra a corroso, para que no caso de ocorrerem danos durante a
construo numa das proteces, permanea intacta a segunda; (b) proteco simples contra a
corroso, devendo neste caso realizar-se, em cada ancoragem, ensaios de resistncia elctrica
que permitam avaliar que a proteco permanece intacta; (c) proteco contra a corroso do
sistema conferida por um tubo metlico de manchetes para ancoragens; (d) proteco contra a
corroso do sistema conferida por um tubo plstico corrugado para ancoragens; (e) proteco
contra a corroso do sistema conferida por um tubo de ao para ancoragens a funcionar
compresso (EN1537, 1999).

No se deve aplicar proteco contra a corroso apenas nos casos em que as consequncias
envolvem problemas de segurana pblica, nomeadamente quando os custos associados aos

121
danos estruturais forem superiores aos correspondentes aos custos de proteco. Desta forma,
avaliar se a velocidade de corroso, que varia muito em funo do tipo de ancoragem e da sua
construo, fundamenta o investimento financeiro resultante da proteco contra a corroso
parece ser irrelevante, independentemente da segurana pblica ou de pessoas e bens. Na
Figura 4.12 apresenta-se o esquema do diagrama de deciso da classe de proteco a aplicar.

Figura 4.12 Diagrama de deciso de classe de proteco contra a corroso (PTI, 1996)

Tal como se pode observar neste diagrama, a proteco do ao da armadura contra a corroso
pode seleccionar-se considerando apenas um conjunto de eventuais riscos de corroso. Os
principais factores que afectam a seleco do sistema de proteco contra a corroso aplicvel
relacionam-se marcadamente com a agressividade do terreno. Assim, apresenta-se
seguidamente as condies que permitem definir a classe de proteco contra a corroso (FIP,
1996a):
zonas com ancoragens expostas ao ambiente martimo, contendo cloretos e sulfatos;
ancoragens em argilas saturadas, com um teor de oxignio baixo e elevado teor de
sulfatos;
ancoragens em rochas salinas que contenham cloretos, isto , depsitos de sais;
ancoragens em solos na vizinhana de fbricas qumicas que produzam efluentes
corrosivos, ou que estejam sujeitas a atmosferas corrosivas;
ancoragens que passam atravs de camadas com flutuao do nvel de gua;
ancoragens que passam atravs de solos parcialmente saturados;
ancoragens que passam atravs de estratos de naturezas diferentes no que se refere
composio qumica e diferente teor em gua ou em ar;
ancoragens sob o efeito de cargas cclicas.

122
Geralmente a corroso realada pela exposio ou pela combinao das aces do oxignio
e de cloretos, condies anaerbias na presena de sulfatos ou por elevadas variaes de carga
e elevados nveis de tenso para as ancoragens em rochas duras ou de baixa permeabilidade.

No caso das ancoragens provisrias em terrenos com alguma histria de problemas e de riscos
de corroso h que tomar decises delicadas. Neste caso, examinar os metais da vizinhana
pode permitir estabelecer a histria de corroso e fornecer elementos teis, para estabelecer a
proteco necessria. Deve ser dada especial ateno aos efeitos construtivos relacionados
com o nvel de gua do terreno, o seu escoamento e infiltrao, em particular quando
possvel causar alteraes no seu fluxo, como em regies que contenham qumicos agressivos.

Nas ancoragens em terrenos agressivos ou com agressividade no determinada deve
implementar-se o nvel mais exigente de proteco contra a corroso, para a vida til
estabelecida, que so as Classes I e II para as ancoragens definitivas e provisrias,
respectivamente. Para classificar a agressividade do terreno realiza-se ensaios e observaes
de campo, como se exps.

O critrio final para classificao da classe de proteco contra a corroso o aumento de
custos por aumento da Classe II para a Classe I. H ancoragens que com proteco de Classe I
o dimetro do furo da ancoragem necessrio muito superior ao da Classe II. O
encapsulamento de uma ancoragem exige o aumento do dimetro do furo que pode traduzir-se
no aumento de custo. No caso de furao sem revestimento do furo o custo adicional
reduzido e pode optar-se pela proteco de Classe I. Nos furos encamisados h custos
adicionais de furao e pode ser necessrio aumentar a abertura do elemento estrutural, para
introduzir a ancoragem, as dimenses da chapa de distribuio de carga e o dimetro da
trompete.

As ancoragens provisrias sem proteco, como pode suceder quando se prev uma vida de
servio inferior a 6 meses, com o tempo vo apresentar corroso. No entanto, considera-se
razovel admitir que a calda de cimento proteger o comprimento de selagem e que o
recobrimento mnimo estar salvaguardado na maioria das ancoragens. Geralmente, o
recobrimento de calda no deve ser inferior a 25 mm. A necessidade de garantir algum tipo de
proteco no comprimento livre por vezes recomendado, mas nem sempre lhe dada nfase.
Como excepo, surgem as condies de meios agressivos, como os ambientes martimos.
Nestes casos, corrente a aplicao combinada de massas anticorrosivas e de fita no
comprimento livre.

Caso se preveja para as ancoragens provisrias uma vida til superior a 6 meses, mas s at
24 meses, deve atender-se que a velocidade de corroso ir variar com o ambiente e com os
mtodos construtivos. Se o ambiente for favorvel corroso ou haja risco de danos
localizados, como picadas, justificam-se os encargos financeiros associados colocao de
proteco. Se no projecto estiver prevista monitorizao das ancoragens, a proteco pode
graduar-se de acordo com a severidade das condies de funcionamento. Neste caso,
tornam-se mais crticos os aspectos relacionados com a permeabilidade e o recobrimento
mnimo da calda, que deve ser de 30 mm. Igualmente importante ser a integridade da calda,
que deve ser colocada em condies que garantam que no ir fissurar. Caso no se
verifiquem estas condies, deve incluir-se uma proteco adicional, sendo a proteco do
comprimento livre de Classe II (FIP, 1996a).

123
4.3.6 Proteco do comprimento livre
4.3.6.1 Requisitos da proteco
No comprimento livre um dos problemas mais importantes est associado ocorrncia de
zonas que viabilizem a entrada de gua e o seu escoamento ao longo do eixo da bainha,
nomeadamente devido a presses hidrostticas. igualmente importante, para evitar a entrada
de gua e a formao de vazios, assegurar o bom comportamento do material durante as
injeces. Caso haja injeces aps a blocagem, a bainha de injeco situada na extremidade
inferior do comprimento livre deve permitir a injeco do material, como calda cimentcia, de
forma ascendente.

O ao de pr-esforo do comprimento livre, tal como a cabea da ancoragem, est geralmente
muito vulnervel corroso. As bainhas usadas para proteger o comprimento livre devem
entrar na trompete mas no devem ficar em contacto com a chapa de distribuio de carga ou
com elementos da cabea, nem mesmo durante a aplicao do pr-esforo. As bainhas devem
ser preenchidas com um produto inibidor de corroso ou com calda de modo que no fiquem
vazios. Os cordes devem ser revestidos individualmente com um produto inibidor de
corroso, sem vazios entre os fios.

A proteco do comprimento livre da armadura geralmente obtm-se com aplicao prvia na
armadura de um produto anticorrosivo flexvel e de, pelo menos, um tubo de revestimento ou
com a combinao de ambos, dependendo da classe de proteco. A proteco realiza-se na
fbrica ou na obra, em locais para o efeito onde se assegurem adequadas condies de higiene
e ar seco.

Geralmente aplicam-se bainhas plsticas, tubos plsticos ou metlicos. As bainhas plsticas
impermeveis aplicadas na fbrica tm tido grande divulgao na construo de ancoragens
(conforme se descreve na seco 4.3.6.4).

Nas ancoragens de cordes com proteco Classe I utiliza-se uma bainha lisa para encapsular
toda a armadura, j envolta com bainhas individuais preenchidas com massas anticorrosivas
aplicadas sobre os cordes. Como alternativa pode aplicar-se calda a preencher o tubo comum
onde se encontra a armadura encapsulada em bainhas lisas individuais que envolvem a
armadura com um produto inibidor.

Nas ancoragens de barras com proteco Classe I os acopladores devem ser protegidos. O
comprimento livre no deve estar comprometido pela instalao de acopladores. A sua
proteco, que deve ser compatvel com a proteco aplicada armadura, pode ser
materializada com produtos impermeveis, como fita adesiva impregnada de ceras ou com
tubo plstico liso ou em conformidade com o esquema da Figura 4.13.

Figura 4.13 Comprimento livre de uma ancoragem: corte longitudinal de uma junta de
ligao de barras

124
Quando se aplica um tubo corrugado e bainha deve colocar-se um dispositivo de quebra de
ligao, que uma bainha lisa usada no comprimento livre para permitir que o ao de
pr-esforo se deforme livremente durante os ensaios de carga e aps a blocagem da
ancoragem. Assim, o sistema de proteco do comprimento livre deve permitir movimento e
extenso razoveis, sem inibies, da armadura durante e aps a aplicao do pr-esforo.

Ocasionalmente pode ser necessrio assumir perdas por atrito ao longo do comprimento livre,
por exemplo se a bainha apertar firmemente a armadura de pr-esforo. Neste caso, os ensaios
de carga a realizar devem ser efectuados em pequenos comprimentos em armadura com massa
lubrificante e em troos com bainha embebidos em calda para se quantificar a grandeza do
atrito por metro linear de comprimento livre.
4.3.6.2 Materiais injectados
Fluidos solidificantes ou suspenses fluidas
Os materiais fluidos usualmente so base de caldas cimentcias e injectam-se no interior de
revestimentos de proteco ou so aplicados aps a colocao das ancoragens em carga.
Tambm podem surgir combinados com bainhas quando se necessita um grau de proteco
elevado ou quando se pretende que a ancoragem permita a reaplicao de pr-esforo. O
material introduzido com um tubo a partir do fundo do furo, deslocando o ar e a gua
medida que sobe. Devem ser colocados centralizadores para assegurar um revestimento
uniforme dos materiais injectados. Em furos ascendentes pode ser necessrio um dispositivo
para reter a calda exterior colocada in situ. Uma presso de injeco reduzida (0,25 MPa)
permite assegurar uma penetrao completa da calda e a sada dos fluidos do furo.

O cimento deve ser completamente isento de sulfuretos e de outros elementos que sejam
agressivos. O teor total de sulfatos e de cloretos, no terreno, no deve exceder 4% e 0,1% (em
massa) no cimento, respectivamente, e nestas condies a gua no deve conter mais de
500 mg/L de cloreto. Caso se utilize aditivos, em conformidade com o que se recomenda na
EN1537 (1999), aqueles no devem conter mais de 0,1% (em massa) de cloretos, sulfatos ou
nitratos. Considera-se recomendvel uma espessura mnima de recobrimento de calda a
envolver a armadura de 10 mm.

Quando a calda de cimento confere proteco interna permanente, especificamente, como
preenchimento anelar dentro da bainha ou cpsula, a exsudao total durante a sedimentao
simples no deve ser superior a 0,5% em volume. Se a tendncia de exsudao for superior, a
gua de exsudao deve ser purgada.
Fluidos viscoelsticos
Estes so primordialmente enchimentos betuminosos. Deve, obrigatoriamente, ser verificada a
presena de cloretos ou sulfatos, para se garantir que no se encontram presentes. Quando
utilizados como parte de uma proteco dupla, em combinao com um revestimento ou
bainha, no devem ter efeitos adversos sobre as propriedades desses materiais, quer seja por
dissoluo, ataque qumico ou pelas temperaturas necessrias para manter a sua fluidez
durante as injeces. Os betumes arrefecidos devem permanecer suficientemente slidos e
flexveis, para manterem o seu posicionamento mesmo em terreno permevel, sendo prudente
verificar o seu comportamento quanto a este efeito.


125
Lquidos e geles para controlar o pH
Estes incluem algumas suspenses de cal, de silicatos e de geles de slica. Se a armadura
desprotegida permanecer no furo durante algum tempo (1 ms ou mais) sob condies
agressivas, deve proteger-se temporariamente a ancoragem com um lquido que seja aplicvel
de forma a manter o pH entre 9 e 12. Este fluido poder ser deslocado quando se injectar o
enchimento final. Neste caso, o liquido deve ser contido pelo terreno impermevel ou por uma
bainha impermevel.
4.3.6.3 Massas inibidoras da corroso (anticorrosivas)
As especificaes dos produtos anticorrosivos devem apresentar-se no projecto. Pode
realizar-se a seleco adequada das massas lubrificantes respeitando as exigncias e as
condies de servio da ancoragem. As massas devem possuir caractersticas que inibam a
corroso do ao sob tenses elevadas.

As limitaes actuais relativas s linhas de orientao nas condies de fronteira das
propriedades fsicas e qumicas das massas adequadas e a sua aplicabilidade devem
encontrar-se devidamente documentadas e, sempre que possvel, com referncias a aplicaes
anteriores e equivalentes. As exigncias gerais so as seguintes:
no devem conter substncias que possam provocar ou favorecer a corroso,
especificamente, cidos gordos insaturados e gua; os teores individuais de sulfuretos,
nitratos e cloretos no devem exceder 5 mg/L; devem estar discriminados todos os
produtos do anticorrosivo;
devem apresentar estabilidade aco da gua e do oxignio e no devem separar-se
pela aco do sabo ou de leos;
devem estar em conformidade com o disposto nos documentos normativos, com
respeito degradao por ataque bacteriano e microbiolgico, reduzida transmisso da
humidade por vapor e a uma elevada resistividade elctrica;
devem ser compatveis com os materiais que envolvem e com as bainhas; estas devem
colocar-se aps aplicadas as massas e tambm no devem afectar as propriedades das
barreiras e dos revestimentos.

Embora no se possa estabelecer regras absolutas, a massa anticorrosiva mais adequada para
uma proteco de longa durao , obviamente, a que apresentar a combinao ptima das
propriedades. Assim, se houver evidncias documentais que comprovem que uma massa
apresentou bom comportamento na proteco de ancoragens a longo prazo, devem
quantificar-se as suas propriedades de base, isto , tipo de produtos na sua constituio, com o
auxilio de uma anlise por espectroscopia de infravermelhos. As massas lubrificantes
utilizadas nos reactores nucleares e na marinha so boas opes a considerar. Como exemplo,
refere-se que o gel de petrleo, puro ou enriquecido, com inibidores dissolvidos e massas
base de ltio se utilizou com sucesso na Alemanha, no Reino Unido e nos Estados Unidos.

De acordo com a EN1537 (1999) os produtos utilizados como barreira permanente corroso
devem ser acondicionados dentro de uma bainha robusta prova de gua, tubos ou caixas que
tambm devem ser resistentes corroso. Neste caso, os produtos tambm actuam como
lubrificantes e como uma proteco das zonas com vazios, pois tm capacidade para expulsar
a gua e o ar. A aplicao de revestimentos base de produtos para proteco contra a
corroso sem confinamento apenas se pode realizar em proteces temporrias.


126
No Quadro 4.14 apresenta-se as linhas de orientao dos critrios de recepo dos produtos
viscosos de proteco contra a corroso relativos aos ensaios dos materiais, preconizados pela
EN1537 (1999). De acordo com esta norma, as propriedades destes produtos de proteco
devem apresentar estabilidade contra a aco do oxignio, resistncia ao ataque de bactrias e
dos microrganismos.

Quadro 4.14 Critrios de recepo de produtos anticorrosivos (EN1537, 1999)
Ensaios Unidades Valores aceitveis
Teor de enxofre livre, sulfatos e sulfuretos mg/L <50
Teor de cloretos, nitritos, nitratos, rodanito mg/L <50
Resistividade cm >10
9

Absoro de gua a 0,1N KOH aps 30 dias % <2
Saponificao (alcalinidade) mg KOH/g <5
Desolidificao, num papel de filtro, a 50C, 24h:dimetro de mancha de leo
mm
(dimetro)
<5
Profundidade de penetrao no ensaio de desolificao em calda de cimento
endurecida, com 5 mm de espessura a 50C durante 7 dias
mm <2
Estabilidade trmica, 24 h sem gotejar no peneiro com incrementos de
temperatura de 10C cada 2 h
C
gotejamento de leo
>40
Ponto de gota C >60
Proteco contra a ferrugem nevoeiro salino NaCl 168 h a 35 C Visual Corroso nula
A sangrar a 40C % <5

Xanthakos (1991) apresenta uma tabela com elementos relativos s propriedades e resultados
de ensaios em trs tipos de massas aplicadas em ancoragens, efectuando uma anlise
comparativa desses elementos.
4.3.6.4 Revestimentos para a armadura
O revestimento da armadura deve ser aplicado em condies fabris, quer seja aplicado pelo
fabricante quer em obra, em condies de trabalho especiais onde se garanta condies de
limpeza e salubridade e um ar limpo e seco.
Revestimento metlico andico (proteco com outro metal)
Esta proteco consiste no revestimento da superfcie que inclui galvanizao, zincagem por
metalizao pistola ou deposio electroltica. Apenas devem ser aplicados pelo fabricante
do ao. Os revestimentos metlicos andicos apenas devem ser usados em ancoragens
provisrias. provvel que a armadura de ao revestida seja sujeita a danos, pelo que deve
haver cuidados redobrados durante o seu manuseamento. Para a sua seleco deve recolher-se
informao suficiente, sob aconselhamento competente.

A EN1537 (1999) refere que o revestimento metlico andico no se deve aplicar na
armadura de pr-esforo, podendo apenas aplicar-se nos restantes componentes de ao, como
chapas de apoio, caixas e tubos de proteco.
Betuminosos e pinturas metlicas
Geralmente, sobre esta matria, considera-se pouco fivel a aplicao destes materiais em
cordes devido s grandes dificuldades em se obter um recobrimento uniforme, e porque
podem ser sujeitos a danos durante o seu manuseamento. Por outro lado, apenas podem ser
considerados como barreira protectora quando se garanta que permanecem no local em que se

127
aplicaram (ABNT NBR5629, 1996). Na generalidade, so aplicveis para proteger as
armaduras durante o seu armazenamento e antes de as utilizar.
Fitas
Neste grupo encontram-se as fitas de polipropileno ou as fitas impregnadas em fbrica com
massas. Geralmente consideram-se eficazes em ancoragens provisrias. As fitas devem ser
aplicadas com um envolvimento e sobreposio mnima de 50%. Durante o processo de
envolvimento deve-se manter o contacto com a armadura. A armadura deve ser untada antes
de se enrolar a fita, de modo a excluir a atmosfera e garantir armadura flexibilidade e
movimento dentro do revestimento.

De acordo com a EN1537 (1999) apenas se deve utilizar fitas como proteco temporria,
dada a tendncia que este material tem para se deteriorar quando exposto aco do ar ou da
gua.
Bainhas plsticas
As bainhas plsticas aplicam-se em ancoragens provisrias e definitivas. A sua divulgao
tem sido contnua, nomeadamente de bainhas impermeveis de polipropileno e de polietileno
aplicadas em condies fabris. A espessura nominal destas bainhas de 1,5 mm, com um
mnimo da ordem de 1 mm.

As bainhas e tubos plsticos usados na construo de ancoragens devem respeitar o disposto
nas normas europeias, isto , devem ter continuidade, ser impermeveis, no devem
fragilizar-se no tempo e devem ainda apresentar resistncia s radiaes ultravioletas (UV)
durante o armazenamento, transporte e construo. As ligaes entre as diversas componentes
de plstico devem ser completamente seladas e inviabilizar o ingresso de gua. No caso de se
recorrer a PVC, este deve resistir ao envelhecimento e no deve libertar cloretos. Podem
aplicar-se plsticos susceptveis aos raios UV, desde que se garanta que na constituio do
material da bainha estar incorporado negro de carbono ou inibidores da aco dos UV para
resistir degradao do material. Relativamente possvel exposio ao fogo que promova a
libertao de cloro, considera-se que a aplicao de bainhas deste ponto de vista bastante
segura, pois neste tipo de aplicaes este perigo extremamente improvvel.

A eficcia das bainhas depende do preenchimento da sua seco anelar interna durante o
processo de fabrico (Figura 4.14), nomeadamente com resinas adequadas, com materiais
cimentcios ou com massas anticorrosivas que excluam o ar atmosfrico e criem uma
envolvente electroqumica adequada.

Figura 4.14 Exemplo de proteco de um cordo de ao de pr-esforo, com bainha e
produto anticorrosivo

128

Quando se utiliza bainhas como proteco prxima da armadura, em conjunto com massas ou
selantes, essencial que o afastamento do revestimento da envolvente da armadura permita
pr-esforar a ancoragem sem resistncia por atrito. Se forem aplicados com a bainha fluidos
que enduream, o afastamento deve ser substancial e deve adoptar-se medidas que assegurem
que a armadura se pode movimentar sem restries. Assim, pode usar-se uma bainha ou tubo
adicional para actuar como disjuntor da ligao.

De acordo com a EN1537 (1999) a espessura mnima da parede exterior do tubo corrugado,
quer seja individual ou comum a diversos elementos da armadura, a seguinte: (a) 1,0 mm se
o dimetro interior (i)<80 mm; (b) 1,5 mm se 120>i>80 mm; (c) 2,0 mm se i>120 mm. A
espessura mnima da parede de um tubo ou de uma bainha lisa comum em contacto com o
exterior, relativamente espessura exigida para o tubo corrugado, deve ser acrescida de
1,0 mm ou, em alternativa, o tubo deve ser reforado. A espessura mnima da parede de uma
bainha interior de 1,0 mm e no caso do tubo corrugado interior a sua espessura mnima de
0,8 mm.
Bainhas metlicas
As bainhas metlicas de ligas leves no devem ser utilizadas para conferir proteco, pois so
facilmente perfuradas pela corroso. Quando se selecciona metais, as suas caractersticas
electroqumicas devem ser compatveis com as do metal da armadura de forma a evitar a
corroso bimetlica. Por outro lado, no se deve utilizar revestimentos metlicos sacrificveis
para aos de alta resistncia (superior a 1040 MPa).
Junes das bainhas e selagens
As barras utilizadas nas ancoragens no podem ser transportadas em rolos, pelo que as suas
seces devem ser assembladas na obra. As bainhas ou juntas do revestimento no devem
interferir com a continuidade do sistema de proteco ao longo da ancoragem, quer nos
efeitos fsicos quer nos electroqumicos.

De acordo com a norma EN1537 (1999), as juntas mecnicas devem ser seladas com O-rings,
vedantes ou mangas termo-rectrteis. A selagem, ou equivalente, deve evitar a fuga de
material ou qualquer intruso de gua a partir do exterior, quaisquer que sejam os
movimentos relativos entre os elementos adjacentes selados.

Obtm-se juntas fiveis pela sobreposio de pelo menos 25 mm, combinada com a aplicao
de colas solventes adequadas ao material que constitui a bainha. No caso de bainhas no
rgidas a sobreposio deve ser de pelo menos 50 mm e deve facilmente ajustar-se sobre o
revestimento bsico, permanecendo com um afastamento que permita a injeco ou a sada do
material de selagem da junta.

Para selar as juntas das bainhas pode aplicar-se mangas termo-retrcteis. Neste caso, deve
garantir-se que os componentes so da mesma qualidade da aprovada para proteco da
armadura. As duas extremidades devem ter uma sobreposio mnima da manga
termo-retrctil de 150 mm, e o espao interior deve ser preenchido com um composto de
proteco contra a corroso (PTI, 1996).

A norma EN1537 (1999) refere que se pode utilizar mangas termo-rectrteis para vedar as
zonas onde se aplicam os produtos anticorrosivos. O calor a aplicar na manga deve ser dado

129
de forma a que os restantes elementos de proteco contra a corroso, nomeadamente os da
vizinhana, permaneam com as caractersticas definidas, isto , que no se deformem, no se
queimem durante a aplicao do calor ou que no se danifiquem, resultando algum prejuzo
da sua capacidade de servio. A velocidade de retraco deve ser tal que impea a ocorrncia
de aberturas ou folgas a longo prazo. A espessura da parede da manga aps retraco deve ser
de pelo menos 1,0 mm. As mangas termo-retrcteis no se devem considerar como um dos
elementos de proteco do sistema de proteco dupla, com selantes.

Nas zonas das juntas o interior da bainha deve ser completamente preenchido de modo a
retirar o ar. Os pormenores previstos para as junes devem contemplar a injeco de
materiais cimentcios, de massas ou produtos selantes, garantindo a sada e o deslocamento
simultneo do ar. O excesso de enchimento pode ser retirado durante o aperto das fixaes
aparafusadas ou durante a injeco para preenchimento dos vazios entre a armadura ou a
bainha, Figura 4.13.
4.3.7 Proteco no comprimento de selagem
4.3.7.1 Requisitos da proteco
O comprimento de selagem requer a mesma classe de proteco que o comprimento livre.
Adicionalmente, os elementos de proteco tm que ter capacidade de transferir para o terreno
as tenses elevadas que se desenvolvem na armadura. Estas exigncias de caractersticas de
resistncia e de deformabilidade devem definir-se de acordo com o comportamento estrutural.
A deformao ou a distoro de cada elemento do sistema de proteco contra a corroso no
devem permitir que se atinja a fase de fluncia nem que o ao fique exposto pela fissurao.
No entanto, provvel que na prtica os componentes individuais venham a apresentar
fluncia, fissurao ou ambas. Alm disto, para responder s exigncias correspondentes a
cada aspecto mencionado dispe-se de poucos materiais que possam satisfazer ambas,
nomeadamente e em particular, face ao elevado nvel de tenses desenvolvido no bolbo
durante os ensaios de carga, com a aplicao do pr-esforo e durante a vida da obra.

Alguns materiais, como as resinas epoxdicas e de polister, possuem resistncia e ductilidade
adequadas. No obstante, esses materiais na maioria das vezes podem ser substitudos por
caldas cimentcias menos onerosas.

Um estudo simplificado da distribuio das tenses na selagem permite admitir que as tenses
so gradualmente transmitidas ao terreno ao longo de toda a selagem at seco em que as
tenses no ao so praticamente nulas. Sendo o problema de corroso crtico, considera-se
prudente assegurar que o comprimento da armadura da selagem seja excessivo, pelo haver
uma zona do bolbo que no estar sob tenso.
4.3.7.2 Injeces na selagem
No se tem conhecimento de casos de rotura da armadura de ao de pr-esforo em casos que
as injeces de calda se tenham realizado de forma adequada. Este facto um indicador de
que a ancoragem foi centrada e injectada de forma a no permanecerem vazios na envolvente
da armadura.

As injeces em furos encamisados, verticais ou inclinados, devem realizar-se com recurso
utilizao de um tubo de injeco submerso ou com a introduo da calda a partir da
extremidade inferior da bainha. Com este mtodo pretende-se assegurar a expulso do ar e
providenciar uma boa qualidade do contacto da calda com a armadura. Este contacto
primordial para se garantir a resistncia da selagem e a proteco contra a corroso.

130
Se o tubo de manchetes a partir do qual se realizam as injeces de calda for considerado uma
barreira de proteco, concludas as injeces deve demonstrar-se que as manchetes no
permitem o ingresso de gua atravs delas. Neste caso se o tubo for de plstico corrugado ou
de ao, a parede deve ter pelo menos 3,0 mm de espessura, devendo as injeces da calda
realizar-se com presses de pelo menos 500 kPa, e garantir 20 mm para o recobrimento
mnimo exterior de calda. A capacidade do bolbo e a integridade da proteco anticorrosiva
devem verificar-se com ensaios de sistema. A dimenso das fissuras da calda que ocorrem
entre a armadura e o tubo deve ser inferior a 0,2 mm carga de servio (EN1537, 1999).
4.3.7.3 Materiais injectados
Calda de cimento
As caldas de cimento so invariavelmente utilizadas para transmitir a carga da zona selada da
ancoragem para o terreno. Estes materiais no so considerados fiveis como barreira
electroqumica indestrutvel, embora se reconhea a sua alcalinidade. O recobrimento mnimo
definido para a selagem deve ser sempre garantido. A calda de cimento encontra-se
geralmente ligada armadura e, invariavelmente, apresenta fissuras que surgem na sequncia
do alongamento da armadura durante as solicitaes introduzidas pela aplicao de
pr-esforo.

Geralmente, com a utilizao simultnea de calda e de tubo corrugado considera-se haver
duas barreiras fsicas contra a corroso, isto , proteco dupla ou Classe I. As fissuras
transversais que ocorram devem ter abertura inferior a 0,1 mm. A fissurao longitudinal
depende das tenses de confinamento lateral. No caso de no ser controlvel a fissurao
longitudinal, deve considerar-se que o sistema de proteco simples, isto , da Classe II.

A calda cimentcia espessa proveniente de central pode considerar-se uma das proteces de
um sistema de Classe I. Para tal, deve garantir-se um recobrimento superior a 5,0 mm, entre a
armadura e a proteco exterior, e deve ser comprovado que a abertura das fissuras
correspondente carga de servio no excede 0,1 mm (EN1537, 1999).

Os centralizadores so usados dentro e fora do encapsulamento para assegurar o recobrimento
mnimo da calda sobre o ao de pr-esforo e sobre o encapsulamento, respectivamente (tal
como se apresenta em 4.3.9). A distribuio das fendas e as suas dimenses podem tambm,
em certas circunstncias, controlar-se com a distribuio de centralizadores na armadura.

A utilizao de anilhas com intervalos adequados, para induzir compresso local na frente das
placas, implica cuidados especiais uma vez que estes sistemas podem fissurar. Com efeito,
neste caso no est necessariamente a totalidade do comprimento da selagem sujeita
compresso. Por outro lado, na zona em que se localiza a anilha, os dispositivos aplicados
podem causar o descolamento da calda relativamente armadura. Acresce ainda o facto de
que nestes sistemas a calda se ir ligar armadura para que a transferncia de carga inicial se
realize a partir da extremidade mais prxima e dessa forma reverter as tenses na calda.

No caso de ancoragens provisrias, sendo um dado que as condies da envolvente no so
desfavorveis, se houver omisso de especificaes relativas proteco a aplicar pode
preencher-se todo o comprimento de selagem com calda de cimento e, neste pressuposto,
considerar adequada a proteco neste cenrio, no se considerando exigncias adicionais. De
acordo com o disposto na EN1537 (1999), a calda de cimento injectada pode considerar-se

131
proteco temporria, desde que o recobrimento sobre a armadura no seja inferior a 10 mm
ao longo da ancoragem.
Epoxy e resina epoxdica
Alguns revestimentos no metlicos, em especial as resinas epoxdicas (epoxys), apresentam
uma durabilidade fsico-qumica, bem como resistncia e qualidade de proteco que
permitem aplic-los como elementos do sistema de proteco. Um aspecto importante o
facto de serem inertes relativamente aos constituintes das pastas de cimento e aos cloretos, e
tambm o de possurem caractersticas de fluncia favorveis integridade da camada
protectora, qualidade de proteco e selagem ao ao. A resistncia abraso dos
revestimentos epoxdicos aplicveis tambm aceite. No entanto, tem sido observada uma
variao vasta da flexibilidade dos revestimentos de epxido, obtendo-se uma flexibilidade
mais adequada com os que se apresentam em p do que com os que se aplicam em forma
lquida. Por exemplo, o revestimento de cloreto de polivinilo (PVC) possui uma flexibilidade
excelente mesmo com camadas de 35 mm de espessura.

Nos ensaios de carga e de fluncia o comportamento das barras revestidas com epxido tem
apresentado resultados favorveis integridade estrutural. Durante as medies realizadas nos
ensaios de carga os revestimentos epoxdicos das barras, com espessuras mdias de 5 a
11 mm, tm apresentado resistncias da ordem das obtidas com as caldas. A maioria das
resinas epoxdicas tem tambm apresentado velocidades de fluncia aceitveis,
comparativamente com as barras no revestidas. No entanto, o revestimento de barras com
cloreto de polivinilo tem apresentado caractersticas de fluncia e de selagem inaceitveis.

As resinas epoxdicas e as resinas de polister, geralmente mais onerosas, podem ser
substitudas por caldas cimentcias (Bruce & Barley, 2004). Quando se utiliza as resinas como
agentes de selagem da armadura ao terreno, a sua deformao pode ocorrer sem fissurao.
Neste caso, so aceites como barreira de proteco sem a necessidade de incluir a bainha,
facto geralmente possvel em bolbos em macio rochoso.

De um estudo sobre epxidos e de um trabalho apresentado por Clifton et al. (1975), que
seguiu a investigao realizada pelo U.S. Department of Transportation, concluiu-se que a
espessura ideal do recobrimento de epxido sobre as barras de ao de 7 mm, com um desvio
aceitvel de 2 mm. Nesses trabalhos consideraram-se a flexibilidade, a resistncia, as
caractersticas de fluncia e as exigncias dos sistemas de proteco. A norma EN1537 (1999)
refere que as caldas resinosas injectadas, ou colocadas de forma controlada, com um
revestimento mnimo de 5,0 mm podem considerar-se uma das proteces permanentes contra
a corroso. No entanto, deve garantir-se o seu confinamento e que as mesmas no so sujeitas
a tenses nem se verificam fissuras.

Para a utilizao de resinas epoxdicas e de polister na selagem, combinadas com bainhas,
deve verificar-se a compatibilidade das propriedades elsticas de todos os componentes da
ancoragem. Esta compatibilidade fundamental para assegurar que, quando sob tenso, se
evitar que o material de selagem se descole da bainha ou que a bainha descole da calda.
4.3.7.4 Revestimentos para a armadura
Quando se recorre utilizao de encamisamentos na armadura do bolbo com tubos plsticos,
combinados com outros materiais, a compatibilidade das propriedades elsticas dos
componentes da ancoragem tem que ser avaliada para minimizar o descolamento ou o
deslizamento dos materiais do bolbo de selagem. A geometria do tubo plstico muito

132
importante pois, alm de conferir a proteco anticorrosiva, tambm deve permitir a
transferncia de tenses ao terreno por intermdio dos materiais de enchimento interno e
externo, por exemplo, com caldas. Esta capacidade de transferir as solicitaes deve
verificar-se sem deslocamentos, distores ou perdas de carga, nomeadamente perdas de
carga por fluncia (EN1537, 1999).

Para assegurar a transferncia de carga entre o tubo e a calda, os tubos plsticos devem ser
deformveis com geometria do tipo corrugada. A amplitude e o passo das deformaes e o
tipo de corrugado devem relacionar-se com a espessura da parede. Assim, geralmente o passo
das nervuras deve ser da ordem de 6 a 12 vezes a espessura da parede do tubo, no devendo a
sua amplitude ser inferior a 3 vezes a espessura da parede do tubo. A espessura mnima do
tubo de 0,8 mm, mas deve considerar-se o tipo de material, o mtodo de construo e o
funcionamento, dado que podem introduzir danos nos de maior espessura, em particular nos
maiores dimetros. Os tubos devem ser constitudos por materiais impermeveis aos fluidos,
as juntas devem ser seladas, sejam ou no em rosca. Preferencialmente os tubos no devem
ter juntas se o comprimento da ancoragem o permitir.

Caso o tubo corrugado no cumpra as regras mencionadas, deve realizar-se ensaios escala
natural, como o ensaio de sistema, para se poder garantir a transferncia de carga e a
inexistncia de problemas de integridade no tubo.

No caso de tubos metlicos o tipo de metal deve ser compatvel com o da armadura da
ancoragem. O seu fornecedor deve fazer acompanhar os materiais dos respectivos certificados
emitidos pelo fabricante.
4.3.8 Proteco da cabea da ancoragem
4.3.8.1 Caracterizao das exigncias de proteco
A causa da maioria dos danos ocorridos em obra nas ancoragens em servio foi a corroso
verificada no interior das cabeas e em zonas localizadas nos 2 m do comprimento livre na
vizinhana da cabea, que pode corresponder zona de transio. Com efeito, a cabea das
ancoragens no pode ser pr-fabricada na sua totalidade, pelo que h necessidade de cuidados
especiais e de controlar adequadamente a aplicao das medidas de proteco em obra.

A zona da cabea deve ter os mesmos cuidados que se mencionam em 4.3.6 e 4.3.7. Esta zona
vulnervel por diversas razes, entre as quais as seguintes: (a) possibilidade de movimentos
de ajuste nessa zona; (b) fugas que emergem nesta zona; (c) diferenas entre tenses
mecnicas e elctricas podem gerar pares elctricos com a selagem; (d) uma zona mais
exposta s variaes atmosfricas; (e) de fcil acesso aos agentes nocivos. frequente
negligenciar a sua adequada proteco. Assim, quando ocorre corroso as medidas de
remediao so onerosas, caso ainda sejam possveis.

Dado o valor das tenses instaladas na armadura, associadas ao pr-esforo e ao atrito
desenvolvido com o aperto da armadura pelas cunhas, ou com as porcas de blocagem no caso
das barras, a ancoragem no deve ser blocada antes de mobilizar a totalidade da extenso.
Todas as blocagens requerem fios, cordes ou barras descarnados, o que obriga remoo das
proteces anticorrosivas aplicadas na fbrica. Esta necessidade resulta na exposio da
armadura em duas zonas, que so frente e no tardoz da chapa de distribuio (zona exterior
e interior da cabea, respectivamente), facto que requer medidas separadas de proteco,
adicionais s consideradas para a chapa de distribuio da carga.

133
4.3.8.2 Proteco interna
A proteco do interior garantida pela sobreposio efectiva da proteco do comprimento
livre, para proteger o troo da armadura exposto por detrs da chapa de distribuio e para
isolar a armadura que passa atravs da chapa. As proteces aplicadas tm que permitir o
movimento livre da armadura. Para criar uma proteco interna do compartimento da cabea
geralmente utiliza-se uma trompete, Figura 4.15.

Figura 4.15 Exemplo de uma cabea de ancoragem de cordes e respectiva proteco

A trompete consiste num tubo de ao soldado a uma chapa de encosto ao macio de apoio.
Esse tubo preenchido na extremidade com um selante anelar a envolver a proteco do
comprimento livre, sendo o seu interior preenchido com uma substncia inibidora de
corroso. Pretende-se desta forma inviabilizar o acesso de fluidos a esta zona. O comprimento
da trompete deve garantir uma sobreposio com a proteco do comprimento livre, em pelo
menos 100 mm, deve viabilizar o total preenchimento dos seus vazios, por exemplo, com
massas anticorrosivas e no deve favorecer a permanncia de ar e de gua.

No se pode considerar a calda de cimento eficaz para proteco interna da cabea, pois com
os movimentos da cabea junto da estrutura a calda pode fissurar. Assim, considera-se
aconselhvel proteger esta rea com materiais dcteis, deformveis e impermeveis gua.

Quando se recorre a tcnicas de injeco para assegurar o preenchimento total dos vazios,
deve associar-se ao tubo de injeco um tubo de purga para permitir a sada de ar e de gua.
Este tubo deve localizar-se superiormente. O material injectado, de preferncia, deve circular
atravs de um tubo de injeco submersa, a partir da zona mais baixa, para que os fluidos
subam e saam pelo tubo de purga. Para realizar esta operao, considera-se recomendveis
presses da ordem de 150 kPa, ou superiores, ficando sempre sujeitas a limitaes impostas
pelas tenses que se transmitiram estrutura. Quando o volume a preencher reduzido,
considera-se aceitvel que os materiais se possam colocar com tcnicas simples de injeco.

A calda de cimento de injeco primria no deve entrar em contacto com o tardoz da
estrutura de suporte, Figura 4.15. Caso haja esse contacto haver uma zona que geralmente
condiciona o comportamento da ancoragem e muito provavelmente o da globalidade da
estrutura. A calda secundria de injeco de baixa exsudao utilizada para preencher os
vazios da calda primria, nomeadamente os resultantes da fissurao ocorrida durante os
movimentos verificados no ensaio de carga.

Caso se aplique calda para preencher a trompete, no deve haver fugas de material para o
comprimento livre, para se evitarem depresses dentro da trompete. Assim, para reter a calda
Calda primria de
injeco
O-ring ou
selante
Cunhas
Armadura
Tubo de ao
soldado parede
Caixa de proteco
Chapa de distribuio
Inibidor
Bainha de pvc
Cabea
Armadura
Tubo de ao
soldado parede
Caixa de proteco
Chapa de distribuio
Inibidor
Bainha de pvc
Cabea
Armadura
Tubo de ao
soldado parede
Caixa de proteco
Chapa de distribuio
Inibidor
Bainha de pvc
Cabea
Trompete:
de blocagem

134
na trompete deve aplicar-se uma selagem no fundo da trompete, que deve funcionar at
presa da calda ou, como alternativa, a trompete deve encontrar-se ajustada no comprimento
livre em pelo menos 300 mm de extenso. Para se garantir o completo preenchimento da
trompete com calda pode ser necessrio recorrer a aditivos expansivos ou a injeces
mltiplas.

Para ancoragens com reaplicao de pr-esforo prevista, a trompete deve ser preenchida com
produtos inibidores da corroso. Neste caso a selagem da extremidade inferior da trompete
deve garantir que permanece no local sem fugas. Geralmente a cabea destas ancoragens
especial e permite medir a traco instalada durante a vida da estrutura.

Pode ser necessrio utilizar produtos de proteco contra corroso base de massas
lubrificantes, ou de materiais de ductilidade semelhante, no miscveis com a gua. Estes
materiais podem ser substitudos ou injectados, devendo ser completamente envoltos por
tubos e retidos por selantes.

Se o interior da cabea for inacessvel ou no havendo meios para as injeces aps aplicado
o pr-esforo, como alternativa para o seu preenchimento, deve aplicar-se previamente
produtos anticorrosivos pr-embalados. O projectista deve indicar os materiais a aplicar no
interior da cabea, tecendo as consideraes necessrias acerca das condies de durabilidade,
movimentos estruturais previstos, manuteno e natureza global do projecto.
4.3.8.3 Proteco externa
Na zona exterior da cabea, o atrito das cunhas ou das porcas de blocagem sobre a chapa de
distribuio de carga da cabea da ancoragem divide-se em duas categorias, que esto
associadas possibilidade ou no de reaplicar pr-esforo. O sistema de proteco depende do
equipamento de pr-esforo e do mtodo de blocagem.

Quando se contempla a reaplicao do pr-esforo os componentes da caixa de proteco da
cabea e o seu contedo devem ser removveis (EN1537, 1999), para permitir o acesso
adequado armadura. Neste caso, os materiais mais correntemente utilizados so substncias
anticorrosivas lubrificantes colocadas dentro de bainhas plsticas ou metlicas. Contudo, pode
tambm a armadura envolver-se com fitas impregnadas com massas lubrificantes e bainhas
termo-retrcteis.

Caso no se preveja reaplicar pr-esforo pode utilizar-se resinas ou outros selantes
endurecedores, no sendo necessrio haver ligaes mecnicas entre a caixa e a chapa de
distribuio. Nestes casos, no necessrio que as proteces e a caixa sejam removveis,
podendo a parte exterior da cabea revestir-se com beto ou, em alternativa, com caixa de
proteco adequada, nomeadamente se o ambiente no for agressivo e se for restringido o
acesso da gua e do ar.

A chapa de distribuio e os restantes elementos de ao devem proteger-se antes de
transportados para a obra. necessrio que as superfcies do ao estejam limpas e isentas de
todos os vestgios de ferrugem e de todas as matrias que lhe sejam prejudiciais. O projecto
deve conter recomendaes nesse sentido. Na chapa de distribuio pode aplicar-se, em
ambos os lados da chapa, mstique betuminoso a pincel ou outro revestimento de proteco.
Os revestimentos devem ser compatveis com os materiais usados nas proteces interior e
exterior da cabea. As chapas de distribuio podem instalar-se na estrutura de beto armado
durante a fase de betonagem, em argamassas epoxdicas base de polister, ou podem ser

135
directamente aplicadas sobre chapas de ao previamente colocadas na estrutura. O lado da
chapa que ficar em contacto com a estrutura e em zonas inacessveis deve ser alvo de
tratamento antes de a instalar. Em ambientes agressivos a proteco da cabea deve aplicar-se
com a maior celeridade possvel, quer se trate de ancoragens definitivas quer provisrias.

As caixas de ao para a proteco exterior das cabeas de ancoragens definitivas (Figura 4.16)
devem ter uma espessura mnima de 3,0 mm. Caso a fiscalizao aprove, podem colocar-se
caixas plsticas reforadas. Neste caso a espessura mnima de 5,0 mm. As caixas de
proteco devem estar completamente preenchidas no seu interior, com caldas ou com um
produto inibidor da corroso.

a) b) c) d) e)
Figura 4.16 Exemplo de alguns tipos de proteco exterior de cabeas de ancoragens e
aplicao de substncia anticorrosiva: a) produto inibidor da corroso; b) e c)
proteco com caixas metlicas; d) e e) proteco com beto

Nas caixas de proteco deve considerar-se a colocao de um material selante adequado que
envolva o permetro exterior da caixa. Deve tambm ser implementada uma ligao mecnica
entre a caixa de proteco e a chapa de distribuio de carga.

A aplicao de proteco exterior da cabea da ancoragem com revestimento de beto deve
ter pelo menos 50 mm de espessura.
Para assegurar o posicionamento correcto das armaduras, dos componentes instalados e para
uma garantia de proteco contra a corroso, de todos os elementos constituintes da
ancoragem e de qualquer outro elemento existente no furo, deve localizar-se os espaadores
de modo a garantir o recobrimento mnimo de calda, bem como o preenchimento total do
espao vazio existente no interior do furo, logo os espaadores e centralizadores no devem
impedir a passagem de calda. Na seco 5.5.3, do captulo 5, aborda-se este assunto mais
pormenorizadamente.
4.3.10 Proteco contra as correntes vagabundas
As ancoragens em que se suspeite que vo estar sujeitas a correntes vagabundas devem ser
electricamente isoladas da envolvente do terreno. A EN1537 (1999) refere apenas que a
armadura no deve estar sujeita a correntes vagabundas.

As armaduras que so encapsuladas com bainhas contnuas e no condutoras, ao longo do
comprimento livre e da selagem, consideram-se electricamente isoladas. No entanto, para
armaduras protegidas com calda ou com epxido, a chapa de distribuio, a cabea da

136
ancoragem e a trompete devem ser isoladas, com um anel de isolamento, relativamente aos
elementos da estrutura de suporte.

A eficincia da bainha, relativamente ao isolamento elctrico, pode verificar-se no campo
realizando ensaios aps a instalao da ancoragem no furo, antes de realizar as injeces
(captulo 6, seco 6.11.5).

A proteco catdica para as ancoragens deve ser encarada com reservas, dada a sua
complexidade e limitaes (FIP, 1996a). O ao torna-se ctodo relativamente a um nodo, da
o nome de proteco catdica. O princpio da proteco catdica a aplicao de corrente
contnua suficiente para evitar a corroso. O sucesso da proteco requer uma intensidade de
corrente suficiente para garantir uma distribuio uniforme do potencial. Caso seja
implementada necessita que se verifique o seu bom comportamento, pois este tipo de
proteco apresenta diversas desvantagens e algumas limitaes, como so os custos
associados manuteno, energia de funcionamento e superviso. A implementao de
proteco catdica por si exige interveno de especialistas no dimensionamento, no projecto,
na sua instalao e que se definam regras de explorao e de manuteno. Geralmente este
tipo de proteco muito oneroso, nomeadamente na fase de explorao.

A armadura electricamente isolada apresenta a melhor proteco vivel contra o ataque da
corroso que ameaa o ao de pr-esforo das ancoragens. Este tipo de proteco geralmente
resulta num sobrecusto da ordem de 20 a 30% do custo da armadura. De acordo com as
recomendaes de alguns fabricantes, a armadura deve ser electricamente isolada, caso
subsista o risco de reduzir a sua longevidade face ao ataque de corroso nos casos seguintes:
(a) em presena de correntes vagabundas, como o caso de caminhos-de-ferro onde haja
correntes contnuas; (b) no caso de ancoragens em terreno; (c) sempre que as exigncias
sejam elevadas, relativamente resistncia da armadura fadiga.

A utilizao de bainhas plsticas uma soluo intermdia na maioria das vezes no confere
isolamento elctrico que oferece uma boa proteco da armadura. O sobrecusto da ordem
de 5 a 10% relativamente armadura envolta por mangas metlicas.
4.3.11 Proteco de ancoragens sujeitas a impulsos hidrostticos
As ancoragens em terreno so correntemente utilizadas para estabilizar lajes de fundao e
estruturas amarradas. Estas obras localizam-se geralmente abaixo do nvel fretico, ficando
sujeitas a foras de impulso. Neste caso, o projecto da proteco contra a corroso para
resistir aos impulsos hidrostticos exige cuidados redobrados, nomeadamente para evitar a
entrada de gua atravs de qualquer abertura do sistema de proteco. Caso a gua entre,
provvel que a sua migrao se verifique at cabea da ancoragem, deslocando-se entre a
proteco e os elementos de ao de pr-esforo. Nestas aplicaes sempre necessrio
considerar uma proteco Classe I.

Pelas razes expostas em 4.3.8.1, a zona correspondente cabea da ancoragem merece
especial cuidado. Adicionalmente frequente ser necessrio selar e impermeabilizar a cabea
da ancoragem. As fugas atravs da cabea podem acelerar o processo de corroso. As
selagens das cabeas so mais susceptveis s fugas sob presses elevadas. Neste caso, deve
realizar-se antes da construo um ensaio de impermeabilizao das selagens.

O problema mais srio verifica-se nas ancoragens de cordes, onde os vazios entre os
elementos de pr-esforo e entre os fios individuais dos cordes devem ser completamente

137
preenchidos com um produto inibidor de corroso e onde devem ser aplicadas selagens ao
nvel da cabea da ancoragem. Estas selagens devem manter-se impermeveis aps os
movimentos sofridos pela armadura da ancoragem durante os ensaios e blocagem.
Recentemente recorre-se a produtos de epxido para penetrar no ncleo da ancoragem e desta
forma assegurar a sua total impermeabilizao.

4.4 EXEMPLOS DE TIPOS DE PROTECO PARA ANCORAGENS
A EN1537 (1999) preconiza as proteces que se exemplificam, para ancoragens provisrias
e definitivas, nos Quadro 4.15 e Quadro 4.16.

Quadro 4.15 Proteco contra a corroso em ancoragens provisrias (EN1537, 1999)
1. Armadura no bolbo de selagem
A calda deve constituir um revestimento, em todos os tirantes, de pelo menos 10 mm relativamente parede
do furo. Quando o terreno possui caractersticas de natureza agressiva deve garantir-se uma proteco
adicional, por exemplo recorrendo a um tubo corrugado que envolva a armadura.
2. Armadura no comprimento livre
O sistema de proteco no deve desenvolver atrito e deve permitir a movimentao da armadura dentro do
furo. Estes requisitos devem conseguir-se recorrendo a uma das solues seguintes:
a) bainha plstica a envolver individualmente cada elemento, com recurso a selagem para evitar o
ingresso da gua para o seu interior;
b) bainha plstica a envolver individualmente cada tirante, preenchida totalmente com um produto de
proteco contra a corroso;
c) bainha plstica ou de ao ou um tubo comum a todos os tirantes, com recurso a selagem na
extremidade para evitar o ingresso da gua para o seu interior;
d) bainha plstica ou de ao ou um tubo comum a todos os tirantes, com um preenchimento total com um
produto de proteco contra a corroso.
A aplicao do referido nas alneas (b) ou (d) adequa-se s ancoragens provisrias com maior tempo de
servio ou a condies de maior agressividade do meio.
3. Zona de transio entre a cabea da ancoragem e o comprimento livre (seco interna da cabea
da ancoragem)
A bainha ou tubo de proteco da zona livre deve selar-se trompete-cabea da ancoragem, o tubo metlico
ou plstico deve ser selado ou soldado trompete. A bainha ou o tubo de proteco da zona livre deve ter
sobreposio; no caso das ancoragens provisrias com maior tempo de utilizao essa zona deve preencher-se
com material de proteco contra a corroso, do mesmo tipo do que se aplicar na cabea da ancoragem, quer
seja cimento quer resina.
4. Cabea da ancoragem
Sempre que haja acessibilidade cabea das ancoragens para a realizao de trabalhos de inspeco e que
haja a possibilidade de reaplicar a proteco, consideram-se aceitveis as proteces seguintes:
a) revestimento com um produto de proteco contra a corroso que no seja fluido; ou
b) aplicao de um produto de proteco contra a corroso combinado com a utilizao de uma fita
adesiva impregnada com um produto anticorrosivo.
Nas ancoragens provisrias com tempo de servio maior, se as suas cabeas forem inacessveis, deve
aplicar-se uma caixa plstica ou metlica e preencher o seu interior com um produto anticorrosivo.
Em meios agressivos deve recorrer-se sempre colocao de caixas metlicas ou plsticas e preencher o seu
interior com um produto anticorrosivo.

138
Quadro 4.16 Proteco contra a corroso de ancoragens definitivas (EN1537, 1999)
Verificao do nvel de proteco instalada
a) todos os sistemas de proteco contra a corroso devem ser, previamente, alvo de ensaios para verificar a
sua eficcia; os resultados dos ensaios realizados devem encontrar-se devidamente documentados;
b) a fiscalizao deve realizar uma avaliao tcnica dos resultados dos ensaios realizados ao sistema de
proteco contra a corroso, de modo a verificar a eficcia conseguida por cada uma das proteces do
sistema; em alguns sistemas a integridade da proteco interior dependente da integridade da proteco
exterior;
c) quando se recorre utilizao de uma proteco contra a corroso nica, isto , simples no bolbo de
selagem, deve realizar-se ensaios de campo, como o de resistividade elctrica, para verificar a
integridade dessa proteco.
1. Comprimento de selagem da armadura
A selagem pode realizar-se de uma das formas seguintes:
a) um nico tubo plstico corrugado, onde introduzida a armadura e a
calda de cimento;
b) dois tubos plsticos corrugados, concntricos, onde se introduz a
armadura, preenchendo (com cimento ou resina) previamente e na
totalidade o interior do ncleo e o espao entre os tubos antes de
construir as ancoragens;
c) um tubo plstico corrugado com uma barra ou cabos de ao no seu
interior, preenchido com calda de cimento; o revestimento mnimo
entre a barra e o tubo de 5,0 mm; a barra de ao deve ser nervurada;
a fendilhao da calda de cimento, existente entre o tubo e a barra,
no deve possuir dimenses superiores a 0,1 mm traco de servio;
d) um tubo de manchetes metlico ou de plstico corrugado, com uma
espessura mnima de 3,0 mm, envolvido com calda de cimento, com
um recobrimento de 20 mm, injectada com uma presso de pelo
menos 500 kPa atravs do tubo de manchetes, que no devem ter um
espaamento superior a 1,0 m; o preenchimento de calda entre a
armadura e o tubo de 5 mm; a fendilhao da calda de cimento,
traco de servio, no deve exceder os 0,2 mm;
e) um tubo metlico corrugado (tubo compresso) envolvendo a
armadura de ao lubrificado; o tubo e a capa plstica na porca de
conteno devem proteger-se com calda de cimento, com uma
espessura de pelo menos 10 mm; a dimenso das fendas carga de
servio no deve ser superior a 0,1 mm.
Proteces instaladas in situ

a) um tubo plstico;

b) dois tubos plsticos;

c) um tubo plstico com calda
de cimento no seu interior;

d) um tubo plstico ou
metlico com calda de
cimento no seu interior;

e) um tubo metlico envolto
em calda de cimento.

2. Comprimento livre da armadura
O sistema de proteco deve permitir o livre movimento da armadura dentro do furo da ancoragem. Esta
caracterstica pode ser conferida por uma das alternativas seguintes:
a) bainha plstica a envolver individualmente cada elemento da armadura, completamente preenchida com
anticorrosivo flexvel, incluindo o referido abaixo em A, B, C ou D;
b) bainha plstica a envolver individualmente cada elemento da armadura, completamente preenchida com
calda de cimento mais o que se refere em A ou B;
c) bainha plstica comum a todos os elementos da armadura, completamente preenchida com calda de
cimento associado ao que se refere em B.
A) Tubo ou bainha plstica preenchida com produto anticorrosivo flexvel;
B) tubo ou bainha plstica comum selada nas extremidades, de modo a inviabilizar o ingresso de gua para
o seu interior;
C) tubo ou bainha plstica comum preenchida com calda de cimento;
D) tubo metlico comum preenchido, no seu interior, com calda densa de cimento.
O movimento livre da armadura durante a aplicao do pr-esforo assegurado por um lubrificante ou uma
ligao livre de contacto no interior das bainhas ou de uma bainha comum.
3. Zona de transio entre a cabea da ancoragem e o comprimento livre
Uma pelcula de revestimento ou um recobrimento ou a aplicao de mangas metlicas ou de tubo plstico
fixo devem ser selados ou soldado cabea da ancoragem. Deve selar-se o tubo ou a bainha na seco
correspondente extremidade do comprimento livre e preencher essa zona com um produto anticorrosivo,
cimento ou resina.
4. Cabea da ancoragem
Deve aplicar-se um revestimento ou uma caixa metlica de ao galvanizado ou de plstico rgido, com
espessuras mnimas de 3,0 e 5,0 mm, respectivamente, que devem ligar-se chapa de apoio. No caso das
caixas serem removveis deve preencher-se o seu interior com um produto anticorrosivo e selar a caixa com
um vedante. No caso da caixa no ser removvel deve preenche-se o interior com cimento ou resina.


139
Da Figura 4.17 Figura 4.19 representa-se esquemas de sistemas, tecnologias e tipos de
proteces utilizadas para a construo de ancoragens.

Figura 4.17 Exemplos de proteco contra a corroso em cabeas de ancoragens e zona de
transio da cabea-comprimento livre, de ancoragens com armaduras de: (a)
cordes; (b) barras.

140

Figura 4.18 Exemplos de proteco contra a corroso em ancoragens de cordes: Classe I
(a) e II (b)

141

Figura 4.19 Exemplos de proteco contra a corroso em ancoragens de barras: Classe I (a)
e II (b)

142
4.5 CONCLUSES
Neste captulo pretende-se fornecer elementos relativos ao projecto, especificaes,
construo e ensaios associados proteco contra a corroso das ancoragens.

experincia dos especialistas na construo de ancoragens, seleccionando os sistemas
adequados, avaliando-os nas condies de servio e exigindo a mesma classe de proteco em
toda a ancoragem. Sendo a cabea uma das partes mais expostas aos agentes agressivos, deve
ser alvo de cuidados redobrados na implementao da sua proteco.

De acordo com o citado, devem realizar-se ensaios de sistema. Estes ensaios so preconizados
pela norma Europeia EN1537 (1999), com a finalidade de avaliar o comportamento da
ancoragem e para se comprovar a qualidade do sistema de proteco contra a corroso, dada a
sua importncia na durabilidade das ancoragens.

No h conhecimento de casos de rotura de ancoragens resultante de ataque qumico das
caldas cimentcias ou dos betes, mas a deteriorao das caldas deixa o ao de pr-esforo
vulnervel corroso. O mecanismo primrio de degradao das caldas cimentcias ou dos
betes o ataque qumico dos ambientes com sulfatos, como em reas pantanosas e argilas
sulfatosas.

Para minimizar a deteriorao da calda e do beto em meios com sulfatos recorre-se
geralmente ao tipo de cimento com base no teor de sulfatos solveis (SO
4
) presentes no
terreno. Adicionalmente a taxa de ataque de sulfuretos e de cloretos pode ser
significativamente reduzida utilizando caldas ou betes de alta densidade e de baixa
permeabilidade. A densidade da calda pode ser controlada com o mtodo de colocao in situ
com a relao gua/cimento.

Deve avaliar-se a agressividade do meio, a carga corrosiva do terreno e da gua nele presente,
bem como a probabilidade de corroso, para se definir a classe de proteco a implementar no
sistema de ancoragens a construir.

A norma Europeia EN1537 (1999) omissa relativamente ao conceito de probabilidade de
corroso, no apresentando indicaes relativas ao modo de a estimar. Esta norma refere que
no se conhece a via mais adequada para identificar os diversos cenrios de corroso e prever
a velocidade da corroso do ao no interior do terreno. Pelo exposto, a EN1537 (1999)
recomenda: (a) todos os elementos de ao sujeitos a tenses devem encontrar-se protegidos
contra a corroso durante a sua vida til de projecto; (b) proteger contra a corroso todas as
ancoragens do tipo definitivo; (c) para se garantir a durao de 2 anos de ancoragens
provisrias em meios agressivos, tambm necessrio incluir uma proteco adicional, caso
contrrio a sua durao poder ser limitada no tempo.

A proteco dupla ou da Classe I, considerada uma exigncia na maioria dos pases da
Europa e na Amrica do Norte, embora a sua aceitao no seja universal. A Norma Europeia
EN1537 (1999) preconiza como nvel mnimo exigido de proteco contra a corroso da
armadura de pr-esforo em ancoragens definitivas a aplicao prvia de material
anticorrosivo a envolver cada elemento de ao, em toda a sua extenso. As caractersticas
A mesma norma indica que a armadura das ancoragens definitivas deve tambm estar provida

143
de: (a) proteco dupla contra a corroso (Classe I) para que caso ocorram danos numa das
proteces durante a construo, permanea intacta a segunda; (b) proteco simples (Classe
II) contra a corroso, devendo neste caso realizar-se, em cada ancoragem, ensaios de medio
de resistncia elctrica que permitam avaliar se a proteco permanece intacta; (c) proteco
contra a corroso do sistema conferida por um tubo metlico de manchetes para ancoragens;
(d) proteco contra a corroso do sistema conferida por um tubo plstico corrugado para
ancoragens; (e) proteco contra a corroso do sistema conferida por um tubo de ao para
ancoragens a funcionar compresso (EN1537, 1999).

Nas ancoragens em terrenos agressivos ou com agressividade no determinada deve
implementar-se o nvel mais exigente de proteco contra a corroso, para a vida til
estabelecida, que so Classe I e Classe II para as ancoragens definitivas e provisrias,
respectivamente. Para classificar a agressividade do terreno realiza-se ensaios e observaes
de campo.

O nvel mnimo de proteco contra a corroso das ancoragens deve seleccionar-se tendo em
conta a vida til da ancoragem e da estrutura ancorada, a agressividade da envolvente (como o
terreno), as consequncias de rotura do sistema ancorado e os custos associados a um nvel
elevado de proteco contra a corroso.

Existe uma grande variedade de proteces e revestimentos. No obstante, os critrios e as
exigncias da proteco para as distintas partes que constituem a ancoragem devem ser os
mesmos para se garantir uma proteco efectiva e eficaz. No entanto, cada uma dessas partes
exige detalhes distintos das proteces a aplicar.

A colocao de centralizadores e de espaadores deve ser cuidada, devendo sempre respeitar
as recomendaes efectuadas pelos fabricantes relativamente tecnologia em construo e
pelos documentos da especialidade.

A eficincia da bainha como barreira de proteco, relativamente ao isolamento elctrico,
pode verificar-se no campo realizando ensaios aps instalada a ancoragem no furo, antes de se
proceder realizao das injeces, tal como se refere no captulo 6, onde se apresenta
tambm ensaios elctricos para avaliar a proteco contra a corroso nas diversas fases da
vida das ancoragens (seco 6.11.5).

complexidade e as suas limitaes (FIP, 1996a). O sucesso da proteco requer uma
intensidade de corrente suficiente para garantir uma distribuio uniforme do potencial. Caso
seja implementada necessita que se verifique o seu bom comportamento. Esta proteco
apresenta desvantagens e limitaes como so os custos associados manuteno, os custos
energticos de funcionamento e de superviso. A implementao de proteco catdica exige
a interveno de especialistas no dimensionamento, no projecto e na instalao e, ainda, que
sejam definidas regras de explorao e de manuteno.

claramente impossvel evitar a presena da gua na vizinhana das ancoragens. Por vezes h
situaes em que as presses envolvidas podem ser considerveis e causar infiltrao para o
interior da ancoragem, mesmo nas aberturas de menores dimenses (vlvula, parafuso, rosca,
etc.). Desta forma, os sistemas de proteco mais exigentes conceberam-se partindo do
pressuposto de que a ancoragem se encontrava imersa em gua, com o adequado valor de pH.


144
Um dos problemas patentes relaciona-se com o tipo de bainhas utilizadas, que nem sempre
so estanques. Nestas circunstncias, especialmente se a armadura tiver sido tencionada
indevidamente ou se a calda apresentar fissuras, havendo na envolvente do ao de pr-esforo
um escoamento superficial em carga de gua com poluentes, provvel que a partir de
determinada velocidade de escoamento a proteco da calda perca eficcia. H ainda a
considerar como factor desfavorvel o contacto entre as bainhas e a armadura, onde ocorre
oxidao, pois resulta num caminho preferencial da gua ou no desenvolvimento de bactrias.

Embora do ponto de vista estatstico os casos de corroso ocorram normalmente de forma
oculta, muito frequentemente necessrio reparar as bainhas de sistemas de pr-esforo
convencionais existentes injectando resinas. Na maioria dos casos a principal causa do risco
de corroso do ao, a despeito da proteco efectiva proporcionada pelo meio bsico do
cimento, relaciona-se com a m qualidade da mo-de-obra e com tcnicas construtivas
inadequadas. De facto, o projecto e a qualidade da mo-de-obra podem condicionar de forma
directa a vida til e o bom comportamento das ancoragens. Assim, a construo de uma obra
com ancoragens definitivas com qualidade depende de um trabalho de equipa equilibrado e
estruturado e da estreita colaborao entre o dono-de-obra, o projectista e o empreiteiro.

Outro factor a considerar no pr-esforo convencional o desenvolvimento da trajectria dos
cabos de ao, que geralmente apresenta pontos baixos e elevados. Situao que implica que
durante as injeces possa haver formao de bolsas, permitindo a exsudao da calda se esta
no for estvel. Dado que nas caldas cimentcias se pretende geralmente um teor em gua
reduzido, para se assegurar a sua estabilidade, recorre-se a uma relao gua/cimento menor.
Facto que torna a calda menos injectvel e aumenta o risco de formar rolhes. pouco
provvel detectar que as injeces se realizaram de forma inadequada, provavelmente tal facto
apenas se verificar depois de decorridos alguns anos sobre a sua realizao.

Os aos estruturais usados em estruturas de suporte ancoradas tm menor susceptibilidade
rotura por corroso que os aos de alta resistncia de pr-esforo utilizados nas ancoragens.
Na maioria dos terrenos pode prever-se uma pequena perda de espessura, facto que no
reduzir significativamente a resistncia do ao estrutural. Em terreno com condies de
elevada agressividade a perda de espessura significativa e, pelo facto, deve proteger-se o ao
estrutural. Considera-se, geralmente, que o beto que envolve o ao estrutural no vai ser alvo
de corroso. No entanto, caso se encontre exposto deve tomar-se as precaues seguintes: (1)
revestimentos; (2) aumentar a espessura do ao; (3) usar ao de alta resistncia. Os
revestimentos devem ter uma durabilidade igual vida da obra, devendo-se ter em
considerao a forma como afectam a resistncia dos elementos estruturais.

Alguns tipos de ao so mais susceptveis corroso que outros. O ao de pr-esforo pode
sofrer corroso acelerada e mais intensa. No obstante, o mdulo de elasticidade e as
propriedades de resistncia do ao sem carga podem ser de igual forma afectados. A corroso
sob tenso mais aguda que a corroso corrente devido:
variao de tenso e de cargas, nomeadamente no caso de haver ciclos de
carga-descarga, que destroem gradualmente a camada protectora de xido;
a aplicao de tenses favorece a formao de micro-fissuras;
o ao de pr-esforo mais susceptvel ao incio da corroso.

Deve realizar-se inspeces peridicas s cabeas das ancoragens, de modo a averiguar a
existncia de eventuais fenmenos de corroso, pois trata-se de uma das partes da ancoragem
mais sensvel a esses fenmenos. Para minimizar a possibilidade da ocorrncia de fenmenos

145
de corroso, necessrio garantir a integridade dos dispositivos de proteco do sistema de
observao que instrumentam as obras ancoradas. Quando se detecta corroso, devem
tomar-se de imediato medidas correctivas.

necessrio generalizar o recurso a mtodos de inspeco directa e indirecta para avaliar a
eventual ocorrncia de problemas associados corroso ou a outros.

A experincia tem confirmado que as ancoragens definitivas podem ser protegidas contra a
corroso de forma eficaz, e que a sua capacidade de carga se pode manter na maioria de tipos
de solos e rochas sem se verificar a ocorrncia de movimentos excessivos.

146


147
CAPTULO 5 ANCORAGENS: TECNOLOGIAS, COMPONENTES E
CONSTRUO
5.1 ARMADURAS DE AO E RESPECTIVOS ACESSRIOS PARA AS
ANCORAGENS PR-ESFORADAS
5.1.1 Generalidades
Numa construo pr-esforada a armadura uma componente dominante no que se refere
segurana dos elementos suportados. A sua durabilidade reveste-se de importncia vital para a
longevidade da obra. Pelo facto, deve dispensar-se particular ateno proteco contra a
corroso de todos os elementos que constituam os componentes da armadura de pr-esforo.

As armaduras de pr-esforo podem ser constitudas por fios, barras, cordes ou por
associao de fios, barras ou cordes dispostos paralelamente, isto , em feixe. A distino
entre fios e barras est associada possibilidade do seu fornecimento em rolos. Por cordo
entende-se um conjunto de fios enrolados em hlice em torno de um eixo longitudinal
comum, que pode ser materializado por um fio.

Os factores determinantes do comportamento da armadura de pr-esforo relativamente
corroso, de acordo com o exposto no captulo 4, so os seguintes:
qualidade das caldas de injeco;
grau de preenchimento das bainhas, que deve ser de 100%;
recobrimento dos elementos da armadura de pr-esforo;
recobrimento das cabeas das ancoragens: beto ou proteco com caixa estanque.

Se o processo de fabrico, armazenamento e injeco das caldas se realizou de acordo com as
regras de arte estabelecidas, a armadura de ao de pr-esforo atingir a vida til de projecto.
A realizao de um trabalho de forma descuidada pode traduzir-se na reduo da sua durao,
podendo resultar na necessidade de substituio prematura face a questes de segurana. No
processo de fabrico, para melhorar as propriedades das armaduras, estas so geralmente
obtidas por endurecimento a frio, nomeadamente por estiragem ou trefilagem, acompanhado
de tratamentos trmicos e mecnicos.

De acordo com a EN1537 (1999) a armadura de superfcie lisa, tenha ou no elementos de
escora, s pode ser utilizada para aplicao de pr-esforo em ancoragens provisrias e
apenas no caso da fiscalizao aprovar previamente a sua aplicao. O Eurocdigo 2
(EN1992-1-1, 2004) remete para a prEN10138 (2005) a avaliao das caractersticas das
armaduras de pr-esforo.

Todas as armaduras a usar na construo de ancoragens devem respeitar as normas europeias
(EN1537, 1999), nomeadamente as relativas ao ao para construo, o Eurocdigo 3, Parte 1
(EN1993-1, 2005), ao ao de reforo, o Eurocdigo 2 (EN1992-1-2, 2004), ao ao para
pr-esforo, a prEN10138 (2005) e o Eurocdigo 2 parte 1-5 (EN 1992-1-5, 2004). S se deve
recorrer a outro tipo de armaduras, que no o referenciado, se a fiscalizao o aprovar e se for
comprovada a sua adequabilidade como parte integrante na ancoragem.

Captulo 5 Ancoragens: tecnologias, componentes e construo

148
5.1.2 Barras de ao
As ancoragens de barras so bastante utilizadas na Amrica do Norte e na Europa,
nomeadamente na Alemanha. Os dimetros correntemente disponibilizados pelos fabricantes
so de 6,4 mm (1/4 in) a 35,8 mm (13/8 in), com incrementos de aumento de 3,2 mm (1/8 in).
Tambm se encontram disponveis dimetros de 45 mm e 64 mm. Os comprimentos das
barras podem atingir 18 m, sendo necessrio aplicar acopladores para comprimentos maiores.
Os dimetros mais comuns so 26,5 mm, 32 mm e 36 mm (respectivamente 1 in, 1
1/4
in e
1
1/8
in). Geralmente no mercado encontram-se disponveis barras de ao inoxidvel com
dimetros que variam de 10 a 32 mm. No entanto, devem utilizar-se com precauo face s
suas caractersticas de relaxao.

Os acopladores de ancoragens de barras devem ter capacidade para suportar 100% da traco
ltima da barra. Recomenda-se a utilizao de parafusos de fixao ou de outros meios
aplicveis para prevenir que se desenrosque durante o processo construtivo (PTI, 1996).

As barras so fabricadas a partir de aos de alta resistncia, cuja grandeza varia com os
diferentes fabricantes. No entanto, normalmente o intervalo de variao da resistncia entre
835/1030 e 1080/1230 MPa, na relao tenso de cedncia/tenso de rotura traco. Estas
caractersticas permitem obter cargas de rotura elevadas. Como exemplo, refere-se que uma
ancoragem com armadura de barras com dimetro de 64 mm pode ser dimensionada para
traces de projecto que podem atingir 2000 kN.

No caso de ancoragens curtas prefervel utilizar monobarras (Figura 5.1), com uma
capacidade de carga de projecto reduzida a moderada. Neste contexto, generalizou-se a
aplicao de monobarras em solos, nomeadamente com o objectivo de que as tenses do
terreno fossem da mesma ordem de grandeza da capacidade de carga da ancoragem.

Figura 5.1 Exemplo: barras com acessrios (Dywidag, 2005), barra roscada, barras com
acoplador e barra blocada com porca e chapa de descarga

Para cargas elevadas vivel recorrer a vrias unidades de barras, de combinaes mais ou
menos sofisticadas, associadas a tubos em compresso e a chapas de distribuio de carga,
Figura 5.2. Para garantir o alinhamento das barras recorre-se geralmente a chapas planas.

Podem dimensionar-se chapas em forma de porca, por exemplo, para complementar a barra
selada ao terreno com o objectivo de conferir uma extremidade positiva ou de transferir
directamente a totalidade da carga da barra para a calda do bolbo.

O fabricante pode fornecer barras com rosca parcial ou na totalidade do seu comprimento. Na
forma mais simples apenas uma das extremidades da barra se apresenta roscada, caracterstica
que exige para o furo menor dimetro. No obstante, a capacidade de carga ltima da barra
roscada ligeiramente superior da barra plana, nomeadamente no passo fino da rosca.

149

Figura 5.2 Exemplo de acessrios para ancoragens de barras

O roscado contnuo ao longo da barra permite transferncia de carga atravs das ligaes com
rosca. A armadura de barras blocada com porcas que se apoiam numa chapa de distribuio
de carga. A operao de blocagem realizada com um macaco de pr-esforo, que durante a
aplicao de carga deve permitir o controlo dos alongamentos da barra. Para injectar a calda
sob presso em ancoragens de multibarras so necessrios procedimentos especiais, como a
realizao de injeces por fases, que dependem das condies do terreno. Estes
procedimentos visam superar as dificuldades associadas tecnologia no que respeita
transferncia de cargas para o terreno que se verificariam com uma operao nica de
injeco de calda.

As aplicaes de conjuntos com 4 ou 5 barras tm apresentado bons resultados. No entanto,
este tipo de soluo requer furos de grandes dimetros o que dificulta a realizao dos
trabalhos.
5.1.3 Fios de ao
Os fios de ao para pr-esforo geralmente so lisos, trefilados a frio a partir de ligas de
ao-carbono. O ao pode ser deixado conforme extrado ou pr-esforado durante um
processo de tratamento que envolve carga-descarga. Este tratamento melhora a elasticidade e
confere um comportamento normal de relaxao. Como alternativa pode ser realizado um
tratamento a quente, estirando-o, que tambm lhe confere em termos comportamentais o
mesmo benefcio. No que se refere a este tipo de armadura para ancoragens, os fios devem
estar em conformidade com a norma ASTM A421, nos EUA, e na Inglaterra com a norma
BS2691 (1969). De acordo com o preconizado na EN1537 (1999) o ao de pr-esforo deve
respeitar a prEN10138 (2005), relativa ao projecto, e a EN1992-1-5 (2004), relativa
utilizao.

O dimetro dos fios varivel, sendo frequentemente da ordem de 5 a 8 mm. A sua
resistncia ltima traco da ordem de 1670 MPa. Geralmente usam-se grupos de fios de
10 a 100 elementos. A sua blocagem realiza-se com botes que resultam da prensagem, com
um macaco hidrulico, sobre a ponta de cada o fio, gerando um aumento de seco do fio que
fica presa numa pea de ao com furos de dimenses semelhantes s dos fios, Figura 5.3.

Algumas cabeas de ancoragens com armadura de fios permitem verificar a carga instalada
durante da sua vida til, Figura 5.3 c). As ancoragens de fios permitem resolver problemas
associados aos fenmenos de toro e de flexo que surgem frequentemente nas ancoragens
de cordes.


150

a) b) c)
Figura 5.3 Exemplo de: a) fio de ao; b) cabea; c) barra aplicada na cabea da ancoragem
de fios para realizao de ensaio de verificao de carga
5.1.4 Cordes de ao
Este tipo de armadura para as ancoragens consiste num grupo de fios, usualmente entre 4 a
20, colocados de forma helicoidal volta de um eixo comum, materializado por um fio
direito, com dimetros de respectivamente 12,7 e 15,2 mm, Figura 5.4. No entanto, pode
haver excepes, podendo as ancoragens ter armaduras com um nmero superior de fios. Por
exemplo, constituda por 54 fios de 12,7 mm, com a finalidade de suportar cargas de
resistncia ltima traco de cerca de 7010 kN, o que correspondeu ao caso de uma obra de
suporte junto a Detroit (Xanthakos, 1991).

Figura 5.4 Exemplo de cordes de ao de pr-esforo

Os cordes de 7 fios tm a sua aplicao mais generalizada, com dimetros em regra de
13 mm, 15 mm ou 18 mm. A utilizao de cordes de 19 fios tambm comum com as
dimenses mais correntes, de 22,2 mm, 25,4 mm, 28,6 mm e 31,8 mm. Em geral a resistncia
traco ltima varia entre 1570 e 1765 MPa. Ocasionalmente podem ser produzidos cordes
com resistncia superior a 2000 MPa, como o exemplo supracitado.

Os cordes so produzidos a partir de fios lisos trefilados a frio a partir de ligas de
ao-carbono. Ao cordo de 7 fios so aplicadas cargas e descargas, depois de os enrolar de
forma helicoidal, para obter caractersticas de relaxao normais. Outros tipos de cordes,
incluindo os de baixa relaxao, so produzidos por um processo de potencial estabilizao
onde a traco se aplica ao cordo durante a fase de alvio de tenses. O cordo pode tambm
ser fabricado em forma compacta, por prensagem hmida, onde mais de cerca de 20% da
seco nominal ocupada pelo ao relativamente armadura ordinria de cordes, o que
resulta para esta armadura numa capacidade de suportar cargas mais elevadas. Este tipo de
cordes tambm apresenta caractersticas de baixos nveis de relaxao. Considera-se til

151
referir que de forma geral as ancoragens com armadura deste tipo apresentam propriedades
que reduzem ao mnimo as perdas de longo prazo, devidas relaxao, da fora instalada na
ancoragem.

As cabeas das ancoragens de cordes, tal como para as restantes armaduras, podem
apresentar-se sob a forma de diversas tecnologias. No obstante, a blocagem, de forma geral,
realiza-se com cunhas, tambm designadas clavetes, que encaixam em orifcios
tronco-cnicos existentes ao nvel da chapa da cabea, Figura 5.5. As chapas da cabea so
peas circulares, obtidas a partir de barras de ao onde se executaram os orifcios para o
alojamento das cunhas. Estes orifcios apresentam-se dispostos segundo uma determinada
geometria em funo do nmero de cordes da ancoragem e da tecnologia. Na Figura 5.6
apresentam-se exemplos de ancoragens com armadura de cordes.

Figura 5.5 Exemplo de acessrios para cabeas de ancoragens de cordes

a) c)

d) e)
Figura 5.6 Exemplo de ancoragens com armadura de cordes: a) assemblagem em fbrica;
b) pormenor de um tipo de extremidade posterior; c) acondicionamento; d)
colocao em obra; e) desenrolamento para introduo no furo
b)

152
Caso as chapas de blocagem da cabea disponham de um nmero de orifcios superior ao
nmero de cordes da armadura da ancoragem, deve garantir-se uma simetria axial mxima e
que no haja foras excntricas a solicitar a ancoragem. No obstante, esta situao deve ser
evitada.

As cunhas de blocagem no devem dificultar a sua montagem em obra, nem danificar os
cordes de ao que agarram. As cunhas devem minimizar as perdas de carga durante a
operao de blocagem, apresentar um bom comportamento mecnico de longo prazo e
permitir a realizao de operaes de reaplicao de carga, se necessrias.

No se considera recomendvel aplicar acopladores de cordes em ancoragens, pois o
dimetro do acoplador muito superior ao do cordo. No entanto, esses dispositivos podem
ser aplicados em trabalhos de reparao de armaduras, devendo verificar-se o estado da sua

As ancoragens de cordes no apresentam limitaes prticas de comprimento, dado que so
fornecidas em rolos ou bobines (Figura 5.4), ou da grandeza da fora aplicada. H disponveis
no mercado diversos sistemas de ancoragens de cordes, Figura 5.6. Os pormenores tcnicos
de cada um deles, nomeadamente do tipo de proteco contra a corroso que apresentam,
estabelecem grandes diferenas, inclusivamente em termos de custos.
5.1.5 Comparao e vantagens dos diferentes tipos de armadura
De acordo com o exposto, a armadura de ao das ancoragens geralmente constituda por
barras, fios ou cordes que podem ser usados isoladamente ou em grupo. A resistncia
traco abrange uma gama de valores que vai de 1200 a 2000 MPa. Caso se solicite aos
fabricantes ou aos fornecedores, podem ser facultados diversos elementos, como as
caractersticas tcnicas e o comportamento mecnico do material fornecido. Sendo expectvel
que haja variaes, estas devem encontrar-se previstas, nomeadamente as variaes de
dimenso, da seco transversal, da resistncia ltima, do limite elstico, perdas por relaxao
e do comportamento mecnico do bolbo.

As armaduras devem ser seleccionadas em conformidade com a grandeza das cargas de
pr-esforo e com o estabelecido nas normas. Por exemplo, nos EUA pode recorrer-se
utilizao das Recomendaes para ancoragens pr-esforadas em rochas e solos (PTI,
1996), e na Europa s Euronormas como a prEN10138 (2005) e a EN1537 (1999). No
entanto, a aplicabilidade, a interpretao dos dados e as linhas orientadoras, assim como a
seleco da armadura aplicando um factor de segurana, FS, adequado, exigem uma avaliao
e julgamento individual criterioso. As decises so influenciadas pelos custos, pelos aspectos
associados ao transporte e produo, pelas exigncias da proteco contra a corroso, pelas
cargas de projecto e pelos nveis de tenso admissveis.

A armadura mais simples, que se pode aplicar nas ancoragens, consiste na barra lisa ou
roscada. Este tipo de armadura pode mais facilmente ser protegida contra a corroso e ser
tambm a soluo menos onerosa quando se prev cargas baixas. A armadura de barra de ao
possui uma rigidez considervel, que facilita a sua colocao e permite manuse-la por troos,
pelo que os riscos de danos mecnicos so mnimos. Em condies particulares a barra pode
ser usada como haste da broca durante o processo de furao. As barras roscadas so
facilmente conectadas ancoragem embebida e estrutura ancorada, mobilizando
deformaes do corpo da calda, sem outras exigncias de ligao. Alm disso, a parte roscada
permite aplicar cargas parciais, reaplicao de cargas e uma verificao rpida ou alvio das

153
cargas. O alongamento elstico das barras considervel, quando colocadas em carga, o que
permite movimentos apreciveis no terreno antes da ancoragem atingir a rotura. Finalmente, a
rigidez da barra ajuda a manter o tubo de injeco da calda indeformado e facilita o fluxo do
escoamento da calda na zona selada durante as injeces.

Os fios e os cordes possuem, relativamente s barras, vantagens no que respeita: (1)
grandeza da resistente traco; (2) facilidade de armazenamento; e (3) ao fabrico e
transporte para obra. A elevada flexibilidade permite um fcil manuseamento na obra, o que
favorece a sua aplicao em locais com espao limitado. No entanto, estas armaduras no
devem ser sujeitas a vincos ou dobras. Possuem elevada elasticidade, que est inerente
elevada capacidade resistente traco e que resulta em perdas menores por fluncia ou em
aumentos de carga inferiores, quando haja movimentos no terreno.

A aplicao de cordes na dcada de 1970 ganhou popularidade face introduo de
melhoramentos significativos das tcnicas de aplicao de pr-esforo. Esta popularidade
verificou-se tanto por parte dos projectistas como dos construtores, generalizando-se a sua
aplicao. Diversos casos indiciam que os fios e os cordes actualmente so mais aceites que
as barras, mesmo em pases onde a matria-prima mais onerosa.

As ancoragens de barras, comparativamente com as de cordes, apresentam geralmente maior
facilidade nas operaes de pr-esforo e frequente que as ancoragens de barras permitam
realizar ajustes de carga aps blocagem. No obstante, actualmente h tecnologias com outro
tipo de armaduras, que permitem tambm este tipo de operaes.
5.1.6 Caractersticas da armadura
5.1.6.1 Definies bsicas
De acordo com os documentos da especialidade, as armaduras de pr-esforo devem ser
caracterizadas pelo seu processo de fabrico, pela sua constituio e pelas suas propriedades
mecnicas e aderncia. As caractersticas das armaduras devem ser determinadas de acordo
com as normas em vigor ou documentos normativos adequados.

No que se refere s propriedades mecnicas torna-se necessrio conhecer o diagrama de
tenses-deformaes. Geralmente os elementos necessrios para caracterizar o
comportamento mecnico so o mdulo de elasticidade, as tenses convencionais de
proporcionalidade a 0,01%, 0,1% e 0,2%, a tenso de rotura e a extenso uniforme. H que
caracterizar tambm a relaxao, a resistncia fadiga e a susceptibilidade de corroso sob
tenso.

As propriedades de aderncia so importantes na transmisso das cargas s caldas e para
melhorar o comportamento face fendilhao.

As cargas de servio e as tenses admissveis geralmente definem-se respeitando as
caractersticas seguintes: (a) resistncia mecnica; (b) propriedades elsticas; (c) resposta
fluncia; (d) comportamento relaxao.
5.1.6.2 Resistncia caracterstica
Geralmente a traco admissvel e de servio, de determinado tipo de ancoragens, define-se
em termos de resistncia caracterstica, f
tk
. Esta resistncia representa o limite a partir do qual

154
no se atinge a resistncia ltima traco em mais de 5% dos resultados, e nenhum deles
inferior a 95% da resistncia caracterstica.
5.1.6.3 Tenso mxima de ensaio
De acordo com o REBAP (1983) o valor mximo do pr-esforo aplicado, traduzido pela
correspondente tenso na armadura, no deve ser superior a 75% do valor caracterstico da
tenso de rotura, f
tk
, nem a 85% do valor caracterstico da tenso limite convencional de
proporcionalidade do ao a 0,1%, f
t0,1k
. A Euronorma EN1537 (1999) apresenta valores
mximos de tenso de ensaio que variam em funo do tipo e do mtodo de ensaio a realizar
nas ancoragens. Assim, por exemplo para o mtodo 1, nos casos de: (i) ensaios prvios a
ancoragem atinge a carga de rotura ou a carga mxima de ensaio, que se deve ser inferior a
0,80P
tk
ou 0,95P
t0,1k
; (ii) ensaio de adequabilidade a carga mxima de ensaio deve ser o
maior valor entre 1,25 vezes a carga de blocagem e a resistncia de dimensionamento de
projecto da ancoragem, devendo a traco mxima na armadura ser inferior a 0,95P
t0,1k
e no
exceder a traco crtica de fluncia; (iii) ensaio de recepo simplificado a grandeza da
traco de ensaio deve ser no mnimo 1,25 vezes a carga de blocagem, no devendo exceder
0,90P
t0,1k
.

comum estabelecer a traco mxima para o ensaio da ancoragem em termos de limite
elstico, da tenso de limite de proporcionalidade do ao a 0,1% e (ou) 0,2% em traco. No
entanto, se a curva de tenso-deformao de um ao de alta resistncia no apresentar um
ponto de cedncia definido, a sua tenso de ensaio define-se como sendo a tenso qual a
carga aplicada origina um deslocamento permanente especfico, como 0,1% ou 0,2%.
interessante referir que o cdigo Francs (Habib, 1989) refere a tenso T
G
, ou seja, f
t0,1k
para
designar a tenso relativa ao limite de proporcionalidade do ao a 0,1% em traco, ou no
ponto onde os deslocamentos permanentes atingem essa grandeza. Esta tenso no se deve
confundir com a utilizada pela BS8081 (1989), ou noutras normas, para definir o limite
elstico.
5.1.6.4 Mdulo de elasticidade, E
O valor do mdulo de elasticidade a adoptar para as armaduras de pr-esforo deve basear-se
nos resultados de ensaios das armaduras a utilizar. No Quadro 5.1 apresenta-se a gama de
variao corrente do mdulo de elasticidade, E, para trs tipos de armadura de ao de
pr-esforo.

Quadro 5.1 Mdulo de elasticidade, E, do ao de pr-esforo (Xanthakos, 1991)
Tipo de ao Observaes E [GPa]
Barra -- 165 a 175
De bobina 192
Fio
Pr-endireitado 201
De relaxao normal 198
De baixa relaxao 200
De relaxao muito baixa 198
Cordo
Dyform 195 a 198,5

Os valores do Quadro 5.1 tm como referncia elementos provenientes de fornecedores e de
fabricantes das respectivas armaduras. Estes valores podem aplicar-se nos casos em que no
seja necessrio grande rigor para o valor do E. Considera-se ser aceitvel uma variao da
ordem de 5% (BS8081, 1989). Esta variao consubstanciada pelos diferentes ensaios
realizados para caracterizar a grandeza e a partir de procedimentos de registo. Os valores de E

155
apresentam ainda variaes relacionadas com as evidentes diferenas de comprimento entre
os provetes ensaiados em laboratrio, mais curtos, e os ensaiados no campo, que so mais
compridos. Acresce-se ainda que a comparao dos valores em condies controladas indica
que se pode contabilizar uma diferena da ordem de 2,5% nos valores obtidos com os ensaios.
Deve ainda referir-se que as caractersticas do ensaio que mais afectam os valores de E so a
velocidade do ensaio, a natureza da carga cclica e as caractersticas de deformabilidade do
comportamento do fio, do cordo e do conjunto de cordes. Neste contexto, improvvel que
o valor do E de um cordo seja igual ao da armadura da ancoragem constituda por elementos
do mesmo cordo. Geralmente os mdulos de elasticidade variam na gama de grandezas
seguintes (Littlejohn & Bruce, 1977):
E
cordo
=183 a 195 GPa
E
ancoragem
=171 a 179 GPa

Sendo evidente que o E da ancoragem menor que o do cordo, geralmente possvel
estabelecer uma relao entre os dois valores. Esta diferena surge devido tendncia que os
cordes apresentam para se desenrolarem durante a aplicao de carga e depende tambm da
capacidade de se manter o sistema em tenso. De facto, a tendncia para o desenrolamento
dos fios dos cordes de ao durante a aplicao do pr-esforo pode ser restringida pelo
sistema de pr-esforo, isto se o macaco hidrulico tiver capacidade para controlar ou evitar o
desenrolamento. Com esta finalidade, os dispositivos devem evitar rotaes durante a
aplicao do pr-esforo.
5.1.6.5 Comportamento de fluncia
De forma simples, pode referir-se que a fluncia da ancoragem deformao no tempo sob
carga constante. Nas ancoragens sob carga constante podem ocorrer deformaes plsticas
lentas, mesmo a um nvel de tenso menor que o do limite elstico. Este fenmeno pode
verificar-se em ancoragens construdas em solos argilosos e arenosos com granulometria
uniforme. A relao entre o deslocamento de fluncia,
f
, e o tempo pode ser identificada
como uma funo exponencial (Ostermayer, 1974), que numa escala semi-logaritmica
corresponde a uma recta caracterizada por um declive, k
s
, que designado na literatura por
coeficiente de fluncia.

De acordo com as anlises realizadas por Ostermayer (1974), um k
s
=2 mm corresponde a
traces de 60% a 90% da traco de rotura das ancoragens em solos argilosos e arenosos,
respectivamente. Assim, estabeleceu como critrio adoptar k
s
<2 mm, sugerindo como limite
k
s
=1 mm para a traco mxima de ensaio. Este valor, de 1 mm, corresponde a uma variao
de deslocamentos de 6 mm num intervalo de tempo entre 30 minutos e 50 anos.
Relativamente a este assunto apresenta-se um estudo mais pormenorizado nos captulos 3, 7 e
8.

Na interpretao dos valores de fluncia considera-se, de forma geral, que valores de
k
s
<0,4 mm correspondem a deslocamentos devidos relaxao do ao, fluncia da calda de
selagem e perdas de contacto entre o ao e a selagem. Os valores de k
s
>0,4 mm indicam a
grandeza de fenmenos de fluncia ao nvel da zona de selagem.
5.1.6.6 Comportamento de relaxao
Este comportamento corresponde diminuio de tenso sob deformao constante, com a
correspondente perda de carga na ancoragem. A relaxao manifesta-se pela substituio
gradual da deformao elstica pela plstica, originando a subsequente relaxao. Tal como a

156
fluncia tambm funo do tempo. A sua dimenso depende maioritariamente do tratamento
do ao durante o processo de fabrico, da tenso inicial aplicada, das condies de temperatura
e do tempo decorrido. A relaxao deve ser avaliada com ensaios que permitam obter os
parmetros para dimensionamento. Regra geral, os ensaios correntes dos aos realizam-se
temperatura de referncia de 20C, com tenses iniciais de 60%, 70% e 80% da tenso de
rotura. A relaxao aumenta significativamente com o aumento da temperatura,
nomeadamente se superiores a 20C. Pelo facto, deve observar-se as temperaturas do terreno e
da gua do terreno, especialmente em meios geolgicos com temperaturas elevadas, isto ,
quentes. Nestes casos deve recorrer-se a aos de baixa relaxao. A maioria da bibliografia
refere que o ao de pr-esforo a utilizar em ancoragens deve ser de baixa relaxao (PTI,
1996; prEN 10138, 2005).

A relaxao pode traduzir-se em perdas de 5 a 10% da carga inicial. A maior parcela dessas
perdas verifica-se nas primeiras horas aps aplicada a carga. Assim, deve aplicar-se uma
sobrecarga inicial na ancoragem, objectivando-se compensar as perdas rpidas iniciais
devidas relaxao. Littlejohn & Bruce (1977) referem que as perdas de carga por relaxao
aps 1 hora so de ordem de 50 a 60% do valor das perdas por relaxao ao fim de 100 horas.
Ao fim destas 100 horas as perdas so da ordem de 80% das que ocorrem s 1000 horas.
Decorridas 1000 horas as perdas so cerca de 50% das que se verificam nos 5 a 8 anos
seguintes. frequente caracterizar as armaduras de pr-esforo relativamente relaxao
apenas pela indicao dos valores de relaxao at 1000 horas. A relaxao para tempos
superiores pode ser estimada com recurso a formulrio existente para o efeito.

H estudos realizados que indicam a variao da tenso com a relaxao em ancoragens de
barras, fios e cordes. Num desses estudos (Antill, 1967) as ancoragens foram todas
pr-esforadas at 70% da tenso de rotura do ao. Os resultados indicaram que para ligas de
ao corrente, a barra apresentava perdas de carga da ordem de 4% at ao fim das primeiras
1000 horas. Os valores mais baixos verificaram-se na armadura de cordes e de fios
estabilizados. O valor mais alto ocorreu na ancoragem com cordes de fios que no tinham
sido previamente sujeitos a ciclos de carga-descarga. A partir de determinado intervalo de
tempo, geralmente a partir das 100 horas, obteve-se uma relao tempo-perdas por relaxao
do tipo linear. Verificou-se que essa relao era mais rectilnea ainda a partir das 1000 horas.

A informao relativamente aos fenmenos de fluncia limitada, mas h indicaes de que a
percentagem de fluncia e de relaxao aproximadamente a mesma. A grandeza da fluncia
do ao observada durante um ensaio funo do nvel de tenses, durao do ensaio,
comprimento livre e tipo de armadura. No Quadro 5.2 apresenta-se a percentagem tpica de
relaxao para os diversos tipos de ao. O nvel de tenso utilizado para desenvolver os
valores que se apresentam foi de 70% da resistncia ltima e a temperatura do ao foi de
20C. Pode estimar-se os valores da perda de carga e os movimentos de fluncia com recurso
aos valores da relaxao do Quadro 5.2. No entanto, o comprimento livre, o tipo de armadura
e a durao do incremento de carga influenciam significativamente o comportamento de
fluncia e de relaxao das ancoragens. De acordo com Allen (1978), na Figura 5.7 os pontos
B
1
, B
2
e B
3
correspondem a 0,2% da carga de ensaio para cada um dos tipos de ao, cujo
comportamento se representa na mesma figura. Tal como se pode observar para os aos tipos
1, 2 e 3 a resistncia aumenta nesses pontos, correspondendo a 90%, 85% e 75% da
resistncia caracterstica, respectivamente. O ao de baixa relaxao apresenta uma resistncia
mais alta.

157
Quadro 5.2 Percentagem de perda de carga resultante da dependncia temporal da relaxao
da tenso do ao de pr-esforo, com carga inicial de 70% da resistncia ltima,
temperatura de 20C (FHWA/RD-82/047, 1982)
Percentagem de perda de carga
Armadura
0,1 hora 1 hora 10 horas 100 horas 500 horas 1000 horas 40 anos (extrapolao)
Fios pr-estirados
Relaxao normal
Relaxao baixa

0,25
0,09

0,80
0,20

1,90
0,40

2,90
0,65

4,00
0,95

4,50
1,10

10,12
4
Cordes de 7 fios
Relaxao normal
Relaxao baixa

0,35
0,07

1,15
0,33

2,10
0,60

3,40
0,84

4,70
0,98

5,50
1,10

10-14
4
Barras 0,20 1,00 1,86 2,75 3,37 3,65 6

Figura 5.7 Exemplo de curvas de tenso versus deformao obtidas em ensaio de cordes de
fios planos com 7 mm de dimetro (Allen, 1978)
5.1.6.7 Relao entre a carga ltima e a carga de servio
As recomendaes e os procedimentos de dimensionamento das armaduras de ao, incluindo
os mecanismos de rotura, devem analisar-se em conjunto com o problema geral de
dimensionamento da ancoragem e dos mecanismos de rotura da obra de suporte.

As tenses admissveis dos aos apresentam uma vasta disparidade de valores. No obstante,
h tambm tendncia para aumentar o FS relativamente tenso de rotura (Littlejohn &
Bruce, 1977). Facto evidente em construes com ancoragens de elevada capacidade, sujeitas
a cargas cclicas ou a condies desfavorveis, como em macios rochosos de m qualidade
ou em ambientes corrosivos.

Xanthakos (1991) apresenta uma smula de grandezas para FS a aplicar nos vrios tipos de
armadura a utilizar em ancoragens definitivas. Nomeadamente, apresentando valores de FS
obtidos em obra e os correspondentes ao estado limite ltimo. O FS em obra calculado a
partir dos resultados dos ensaios de campo e o FS ltimo calcula-se a partir da resistncia
traco ltima de rotura.

Actualmente no regra que se atinja apenas 1,5 vezes a traco de servio, 1,5P, nos ensaios
de carga das ancoragens. Com efeito, frequente exceder esse valor nos ensaios de campo,
nomeadamente com o objectivo de contemplar algumas das perdas de carga de longo prazo
previstas. Nos captulos 3 e 7 indicam-se os valores a aplicar para a carga mxima de ensaio,
P
p
.

158
5.1.7 Desenvolvimento das tecnologias de ancoragens
Futuramente previsvel que o desenvolvimento das tcnicas de pr-esforo se concentre
essencialmente na resoluo do melhoramento da proteco contra a corroso, tal como se
apresenta no captulo 4, e no mbito do controlo do funcionamento mecnico da armadura de
pr-esforo (Bruce & Barley, 2004). A proteco do ao de pr-esforo e dos respectivos
elementos de ao das ancoragens, realizada correntemente por envolvimento com plstico
estanque, por exemplo polietileno, ficando estes elementos protegidos contra as agresses
exteriores. A estanquidade do invlucro plstico pode ser controlada e observada com
medies de resistncia elctrica. Desta forma, para algumas tecnologias possvel realizar
medies precisas do estado da armadura de pr-esforo durante a sua vida til. Este tipo de
proteco pode aplicar-se apenas armadura, que se designar como elemento de pr-esforo
electricamente isolados (captulo 4, seco 4.3.10).
5.1.8 Outros tipos de armaduras para ancoragens
No mercado esto disponveis tecnologias e sistemas associadas a armaduras no
mencionadas anteriormente. Nomeadamente, tecnologias referentes a ancoragens de eixo
helicoidal, ancoragens de chapas e ancoragens mecnicas para macios rochosos.

H trabalhos de investigao realizados para usar plsticos reforados (FRP) como armadura
em ancoragens pr-esforadas (Benmokrane et al., 1997). As armaduras do tipo FRP
apresentam caractersticas de resistncia traco elevadas, so resistentes corroso e so
leves. No obstante, a inexistncia no mercado de disponibilidade corrente destes materiais
inviabiliza a aplicao generalizada. Acresce o facto de os custos no serem atractivos e
tambm a reduzida experincia com estes materiais. Por outro lado, a maioria dos documentos
normativos e regulamentares existentes sobre a matria apenas refere aos de alta resistncia.

H tambm estudos, e algumas aplicaes (Stahlton, 2002), sobre armadura de fios em
materiais plsticos reforados com fibras de carbono (CFK). Estes materiais caracterizam-se
por resistncias elevadas, capacidade de deformao reduzida, peso reduzido e so
completamente insensveis a fenmenos de corroso. No entanto, apresentam dois
inconvenientes considerveis: custo e resistncia ao corte quase nula.

Outros materiais como fibras de vidro e ao inoxidvel tm sido aplicados experimentalmente
(Benmokrane et al., 2000). No entanto, como restries sua aplicao surgem os custos
envolvidos e as preocupaes construtivas.

Durante a realizao do projecto de ancoragens as solues devem optimizar-se, tanto no
referente ao tipo de armadura de pr-esforo, como ao tipo de ancoragens disponveis, ao tipo
de suporte da armadura, na resoluo de detalhes construtivos e ainda no estudo e comparao
de solues variantes. Na maioria das vezes os fabricantes fornecem apoio e assistncia para
resolver problemas. Desta forma, pode tirar-se partido de produtos ou tecnologias que de
outro modo o projectista no contemplaria na soluo de problemas patentes.

5.2 CABEA DA ANCORAGEM
5.2.1 Constituio
Tal como se tem referido, nomeadamente no captulo 2, seco 2.3.4, a cabea da ancoragem
constitui uma das trs partes mais importantes dos sistemas de ancoragens. A assemblagem da

159
cabea inclui geralmente a aplicao de pr-esforo e a colocao de cunhas e da chapa de
distribuio usada para transferir a carga para a estrutura de suporte, Figura 5.8. Tambm
deve ser includa uma proteco exterior, que pode ser materializada por um revestimento de
beto ou por uma caixa de proteco, em conformidade com as recomendaes expressas no
captulo 4. Esta caixa pode permitir a acessibilidade e a observao, caso estejam previstas.

a) b)
Figura 5.8 Exemplos de cabeas de ancoragens e de valores de tolerncias recomendados
para a fase construtiva, em ancoragem: a) provisria; b) definitiva

Os elementos e acessrios da cabea so geralmente concebidos e desenvolvidos pela
indstria de beto pr-esforado ou pelas firmas especialistas na construo de ancoragens. Os
detalhes dos elementos da cabea geralmente encontram-se normalizados, so dependentes do
tipo de armadura utilizada na ancoragem e da restante tecnologia que a possa condicionar.
Como exemplo, refere-se que o dimetro da trompete, Figura 5.8, que deve estar
condicionado e adaptar-se s exigncias requeridas pelo equipamento de furao. Estes
elementos e os acessrios da cabea podem ser definidos pelo projecto e aferidos a partir de
ensaios.

Caso se preveja cargas elevadas deve incluir-se sistemas de distribuio adicionais, como so
dispositivos de absoro de cargas com espiral, blocos de beto ou longarinas em ao, Figura
5.8. Estes dispositivos so teis como medida preventiva de concentrao de cargas
excessivas, com questes como o punoamento, e tambm para que a carga aplicada no se
transfira directamente sobre a estrutura ancorada. Nestes casos o projectista deve realizar uma
anlise objectiva sobre os problemas. A resistncia mnima do beto deve respeitar os valores
impostos pelo projecto, que deve contemplar a carga mxima prevista nos ensaios das
ancoragens.
5.2.2 Funcionamento e condicionantes
A cabea da ancoragem deve transferir adequada e correctamente a carga para a estrutura de
suporte ou para o terreno, e o seu comportamento deve adequar-se ao previsto no projecto. O
posicionamento da cabea um factor extremamente importante. A chapa de distribuio de
carga e a cabea da ancoragem devem ser instaladas perpendicularmente armadura, sem
flectir ou ondular os elementos da armadura de pr-esforo. necessrio que o seu
posicionamento seja concntrico em relao armadura para permitir um comportamento
adequado. A tolerncia normalmente aceite para desvio do posicionamento relativo entre a
armadura e a chapa da cabea muito reduzida, no excedendo 5 mm. O desvio angular da
armadura relativamente chapa da cabea da ancoragem no deve exceder 3 relativamente

160
posio axial (PTI, 1996), Figura 5.8, podendo impor-se para limite um valor inferior.
Relativamente a esta matria a EN1537 (1999) refere que a cabea da ancoragem deve ser
projectada de modo a suportar desvios angulares relativamente direco normal cabea,
num valor mximo de 3% para 97% da traco caracterstica da armadura. Considera-se que
um valor de desvio angular superior ao mencionado poder afectar a eficincia da
transferncia de carga. O conjunto assemblado deve permitir o acesso ao tubo de injeco da
calda, de preferncia a partir da posio central do eixo.

Um dos problemas correntes est associado colocao das cunhas, que pode resultar em
excentricidade excessiva. No entanto, este problema pode minimizar-se adoptando algumas
precaues na introduo das cunhas e garantindo um diferencial inferior a 5 mm entre as
partes inferior e superior da cunha, Figura 5.8a).

As exigncias da cabea das ancoragens devem ser previamente estabelecidas. Desta forma, o
sistema pode ser projectado e detalhado em conformidade com os requisitos estabelecidos e
posteriormente permitir que a cabea apresente em obra um comportamento adequado e
correcto. Nomeadamente, no que se refere ligao entre a armadura e a estrutura, que tem
que ter capacidade para se ajustar s deformaes previstas para a obra durante a sua vida til
(EN1537, 1999).
5.2.3 Capacidade e funcionalidades
A cabea da ancoragem deve permitir a aplicao de traces, como as de ensaio e de
blocagens e, se assim for requerido, que se proceda a desblocagens e reblocagens. Deve
tambm permitir que se atinja a traco caracterstica da armadura at 100% do seu valor
(EN1537, 1999). A tenso devida flexo na chapa no deve exceder a resistncia de
cedncia do ao que constitui a chapa de descarga, quando se aplicar uma carga igual a 95%
da resistncia traco mnima da armadura (PTI, 1996). A rigidez das chapas de descarga
deve garantir deformaes (flexo) inferiores a 1 mm, considerando as condies de carga e
descarga. fundamental garantir um contacto mecnico adequado entre a chapa e a estrutura,
e verificar se a qualidade do beto sob essa chapa adequada induo de tenses (Habib,
1989).

O projecto deve incluir pea desenhada, com representao detalhada da cabea da
ancoragem, de forma a permitir o seguinte:
solicitao da armadura da ancoragem com foras de pr-esforo at traco de
ensaio;
a ancoragem poder ser submetida a reajustes de carga, aumento ou reduo, de acordo
com as especificaes de aplicao das foras de traco;
no caso de armadura de cordes, estes podem ser pr-esforados em simultneo, mas
devem ser blocados individualmente com cunhas; estas cunhas devem ser colocadas nos
furos tronco-cnicos da chapa da cabea da ancoragem;
a fora instalada na ancoragem pode ser alvo de verificao; para essa operao pode
recorre-se observao e ao registo do levantamento das cunhas, com o equipamento de
pr-esforo; para compensar perdas reduzidas por deformao pode colocar-se calos ou
recorrer ao deslizamento de roscas, se tal for vivel.

Para alm do citado, as ancoragens permitem o desempenho de exigncias adicionais que
podem constar no projecto. Assim, podem estar previstas as exigncias seguintes:
realizar ensaios de carga, sem a posterior aplicao de pr-esforo na ancoragem;

161
realizar ensaios de carga e aplicar pr-esforo, mas sem alvio da traco e sem
relaxao;
no ser necessrio realizar ensaios nem aplicar pr-esforo, por exemplo em ancoragens
passivas.

Qualquer das exigncias citadas deve ser satisfeita pelo sistema de ancoragens a usar na obra.
As funes das ancoragens e o tempo de servio da estrutura ancorada tm uma implicao
directa no tipo de tecnologia a implementar.

Na Figura 5.9(a) apresenta-se um esquema detalhado de um tipo de cabea de ancoragem
corrente, destinada a ancoragens de fios e de cordes. Neste caso, a cabea blocada atravs
de cunhas cnicas, que prendem e truncam os elementos de ao. As cunhas so empurradas
contra a armadura, sendo obrigadas a entrar nos furos tronco-cnicos da cabea. Cada um dos
elementos da armadura, fios ou cordes, blocado individualmente na posio respectiva
depois de aplicado o pr-esforo.

Na Figura 5.9(b) apresenta-se um exemplo de cabea para ancoragens com armadura em
monobarra. Esta cabea consiste numa chapa de descarga que transfere de carga directamente
sobre o beto ou bloco e numa porca ou rosca que prende a barra depois de colocada.

Figura 5.9 Detalhes de cabeas para ancoragens (Littlejohn, 1981) para armaduras
constitudas por: (a) cordes ou fios; (b) barras

De acordo com a PTI (1996) as cunhas devem ser projectadas de forma a impossibilitar a
rotura prematura do ao de pr-esforo, devido a entalhe ou efeito de picada, sobre
solicitaes estticas ou dinmicas.

As cunhas no devem ser reutilizadas. As cunhas para cordes revestidos com materiais
epoxdicos dimensionam-se para ter capacidade de morder o cordo atravs do revestimento.
A remoo do revestimento epoxdico para permitir o uso de cunhas estandardizadas no se
considera aceitvel.


162
5.3 REALIZAO DE FUROS PARA ANCORAGENS
5.3.1 Questes construtivas
Algumas das roturas verificadas atriburam-se preparao deficiente da ancoragem ou
realizao do furo e respectiva limpeza de forma inadequada.

Se durante a construo se verificarem imprevistos das condies locais do terreno, o projecto
deve ser alterado ou pode recorrer-se a alternativas construtivas. Durante a realizao do furo
o dimetro de furao pode ser aumentado, utilizar-se encamisamento, etc. importante que
se respeitem as folgas impostas relativas ao posicionamento das ancoragens e desta forma
respeitar o projecto da estrutura ancorada.

Por vezes ocorrem variaes pontuais do terreno que podem afectar consideravelmente o
comportamento das ancoragens. Para permitir que se controlem esses factores, recomenda-se
que se anotem os nveis de gua e os meios de limpeza utilizados. O registo de elementos
relativos velocidade de furao, dimenso de seces obstrudas, alteraes de composio e
quantidade do material de limpeza que chega superfcie do terreno, traduz-se na aquisio
de elementos adicionais qualitativos que permitem avaliar mais correctamente as condies
reais do terreno. O projectista deve ser informado, de imediato, de qualquer variao registada
na furao, pois necessrio avaliar o seu impacto e nvel de importncia (EN1537, 1999).
5.3.2 Factores que afectam a furao
5.3.2.1 Produtividade e eficincia
A velocidade de avano do furo e a eficincia do processo determinam a produtividade,
afectando os custos totais. A seleco do mtodo de furao adequado maximiza a eficincia.
Para esta seleco devem considerar-se alguns factores, como os seguintes: tipo de terreno;
acessibilidade e topografia do local; geometria e dimenses do furo; escala de operaes de
furao; tipo e capacidade das ancoragens; disponibilidade e aplicabilidade do meio de
limpeza dos furos; custos dos trabalhos no local e restries construtivas locais.

A velocidade de furao estima-se a partir do estudo das caractersticas do equipamento, das
propriedades da seco de corte, limpeza do meio e dos parmetros caractersticos e
relevantes do terreno. Para que haja maior fiabilidade na previso da velocidade de furao
necessrio conhecer, previamente, a velocidade de furao em condies equivalentes
(Littlejohn & Bruce, 1977). Caso no se disponha destes elementos no possvel optar por
solues alternativas e (ou) por procedimentos operacionais alternativos, caso estes se
revelem necessrios em obra.
5.3.2.2 Cuidados e exigncias construtivas
O mtodo de furao no deve afectar negativamente a integridade de estruturas existentes
prximas das ancoragens ou localizadas superfcie do terreno. A perda excessiva de material
e (ou) o empolamento da superfcie do terreno, durante a abertura do furo, so as principais
causas de danos de estruturas existentes.

Os furos a realizar para ancoragens so, na maioria dos casos, no sentido vertical descendente.
Ocasionalmente, tm sentido ou direco ascendente. O recurso a furos horizontais e verticais
ascendentes geralmente evita-se, dada a dificuldade existente relativa ao seu completo
preenchimento com o material de selagem, como a calda.

163
Para alm das condies geomtricas, para se seleccionar o mtodo de furao h que
considerar os requisitos seguintes:
a perturbao no terreno envolvente durante a furao deve ser mnima; em terrenos
fracos e em solos granulares finos deve evitar-se a operao de limpeza do furo, para
minimizar a perturbao; na limpeza do furo necessrio controlar as presses para
evitar os efeitos de rotura hidrulica, nomeadamente se houver edifcios na vizinhana;
a estabilidade do furo deve manter-se, pelo que o terreno retirado no deve exceder
significativamente o volume terico do furo; com o intuito de cumprir esta exigncia
controla-se habitualmente o volume de material retirado, durante a furao; este
procedimento visa garantir que o colapso das paredes do furo no ocorra, quer durante a
furao quer durante a introduo da ancoragem; por vezes necessrio recorrer
utilizao de camisas para revestir o furo e (ou) a um fluido estabilizante; este no pode
reduzir a capacidade de carga da ancoragem ou interferir no processo de cura e presa
dos aglutinantes;
deve evitar-se a descompresso das paredes do furo nos solos arenosos;
a alterao provocada pela variao aprecivel do teor em gua e pelo amolecimento
das paredes do furo pode afectar a transferncia de carga da ancoragem nos solos
argilosos e nas rochas brandas (Matt, 1981); algumas argilas e rochas margosas
expandem ou amolecem sob efeito do fluido utilizado na furao; para estes casos
recomenda-se o tratamento da gua com aditivos anti-expansivos;
no caso da realizao de furos em terrenos com guas artesianas devem adoptar-se
precaues especiais, como seja compensar as presses, de modo a evitar o colapso do
terreno para o interior do furo; nas areias a ocorrncia de gradientes hidrulicos
adversos pode resultar na instabilidade do terreno na vizinhana do furo; estes
problemas podem gerar danos nas zonas envolventes;
a furao deve permitir, na generalidade, uma identificao directa do terreno; durante a
execuo do furo deve registar-se as alteraes verificadas ao nvel das caractersticas
do terreno, especialmente se houver um desvio substancial das caractersticas
relativamente s de projecto e proceder a alteraes do equipamento de furao, se
necessrio; por exemplo, nos materiais granulares, nomeadamente nos brandos, os
efeitos da vibrao num furo encamisado induzem compactao, a que se associam
assentamentos, que podem gerar problemas na zona envolvente do furo.

Neutralizar as presses da gua para evitar o rebentamento, o colapso do furo e (ou) a eroso
durante a furao, exige uma definio prvia das tcnicas relativas s operaes de
construo e de injeco. Estas tcnicas devem estar devidamente definidas e aplica-las
sempre que necessrio. No caso de se verificarem superfcies piezomtricas elevadas,
considera-se adequado realizar o furo com recurso a fluidos de densidade elevada (EN1537,
1999).

possvel recorrer a medidas preventivas que podem incluir: (a) a utilizao de auxiliares
com o equipamento de furao, como vedantes ou bainhas; (b) o rebaixamento do nvel
fretico, depois de uma avaliao de riscos associados a assentamentos globais do terreno; (c)
pr-injeces no terreno.
5.3.2.3 Mtodos de furao disponveis
Para realizar um furo pode recorrer-se a equipamento de rotao, percusso ou
roto-percusso. Ocasionalmente, pode associar-se-lhes equipamento vibratrio e, menos
frequentemente, tambm cabeas diamantadas no ncleo. Esta ltima soluo mais
espordica, face ao elevado custo e ao risco que est associado sua utilizao no que se

164
refere reduo do nvel de ligaes, nomeadamente no bolbo de selagem, uma vez que a
superfcie do furo fica completamente lisa.

Para garantir as exigncias referidas, nomeadamente as que concernem s dimenses e
tolerncias mencionadas para os furos, pode utilizar-se qualquer equipamento de furao
desde que se adeqe ao tipo de terreno e se respeitem as respectivas regras de procedimentos.
Deve haver tambm a garantia de que o furo realizado se encontra livre de obstrues e de
salincias.

De acordo com conceitos generalizados a furao por rotao tem uma utilizao frequente
em solos rijos ou rochas. Os detritos provenientes da aco cortante so levados para a
superfcie pela circulao de uma corrente de gua, injectada atravs das varas e que regressa
superfcie pelo exterior.

A furao por percusso habitualmente utilizada em solos e rochas brandas. regra utilizar
um trpano suspenso de um cabo que vai desagregando ou fragmentando o terreno
comprimido, avanando no furo. Para manter o furo e facilitar o trabalho vai-se introduzindo
gua no furo ou utilizam-se furos revestidos no caso de terrenos brandos. Os detritos so
retirados do furo com uma limpadeira

Existem regras simples que podem auxiliar na compreenso das limitaes inerentes a um
determinado sistema de furao e, de igual modo, a sua adequabilidade a um tipo especfico
de terreno. Dentre essas regras assinalam-se as seguintes:
para construir sem problemas relacionados com o colapso do furo pode recorrer-se a
brocas rotativas de eixo helicoidal contnuo (sem-fim, trado; Figura 5.10);
se gua de furao arrasta solos arenosos, que cobrem camadas argilosas, nessa seco
deve usar-se equipamento de roto-percusso, selando o furo na camada coesiva;
concluda a operao de selagem, completa-se o furo recorrendo a uma broca de eixo
helicoidal contnuo;
os macios rochosos com resistncia compresso elevada apresentam boa resposta
percusso, caso lhe esteja associado equipamento de corte e esmagamento de material,
Figura 5.11; no entanto, a resposta aco de percusso em rochas duras com ligaes
fracas , provavelmente, a mesma que a do material dctil; nestas situaes o sistema de
furao mais eficiente o de desgaste por rotao (Littlejohn & Bruce, 1977);
em depsitos aluvionares o furo deve ser encamisado em toda a extenso, Figura 5.12; o
encamisamento retirado lentamente durante as injeces da ancoragem.

Figura 5.10 Exemplo de equipamento de furao por rotao e hastes rotativas helicoidais

165

Figura 5.11 Exemplos de ponteiras para furao

Figura 5.12 Exemplos de hastes e camisas para furao

As operaes de furao devem ser conduzidas de modo a detectar, de imediato, as
heterogeneidades do terreno. S desta forma vivel alterar o projecto das zonas onde as
caractersticas do terreno se apresentem distintas das previstas. Para recolha de elementos
durante a furao deve haver regras de identificao simples e prticas como o tipo de
terreno, cor dos refluxos ou perda do fluido de furao no interior do furo que possam
facilmente ser apreendidas pelo operador.
5.3.2.4 Utilizao de revestimentos em furos
Para manter o furo aberto em solos ou formaes rochosas instveis deve recorrer-se a
camisas. As camisas devem avanar durante a furao com recurso s tcnicas de rotao ou
de roto-percusso. A frente de ataque do furo com camisa pode realizar-se com coroa na
extremidade da camisa ou com broca de furao. O fluido de furao bombeado para a cota
inferior da camisa, retornando para a superfcie do terreno com o material resultante do corte
da furao pela envolvente exterior da camisa.

As camisas podem avanar at grandes blocos rochosos, at obstrues ou at solos onde o
fluido de furao se pode perder. Um dos mtodos a que se recorre o duplo de furao.
Neste mtodo a rotao, a roto-percusso ou a cabea dupla de broca utilizam-se em
simultneo com o avano no terreno da cabea exterior e do anel da broca interior. O fluido,
ar ou gua, bombeado para o fundo do anel da broca interna remove os detritos resultantes da
furao medida que estes vo para a superfcie do terreno no espao anelar existente entre o
anel da broca e a camisa. Concludo o furo, retira-se o sistema de furao interno, ficando um
furo limpo e aberto para introduzir a ancoragem. A camisa exterior pode ser usada apenas na
seco de terreno instvel, concluindo-se o furo com outro mtodo de furao. Tambm se

166
pode revestir os furos em todo o seu comprimento. Neste caso, o revestimento apenas se retira
aps introduzida a ancoragem e injectadas as caldas.

As camisas dirigidas podem introduzir-se no terreno com recurso percusso ou a martelos
vibratrios. Estes mtodos adequam-se fundamentalmente a solos arenosos. A frente de
avano da camisa geralmente equipada com ponteira fechada para evitar a entrada do solo
para a camisa medida que avana. Atingida a profundidade desejada, bate-se a ponta (que
perdida) para fora da camisa. A camisa fica limpa e livre, permitindo que se instale a
ancoragem.
5.3.2.5 Brocas de percusso
As brocas de percusso penetram no terreno por efeito de uma aco de impulso, que
usualmente exercida por um escarificador ou por uma broca cuneiforme. A aplicao
repetida de uma fora de elevada intensidade e de curta durao desintegra o material duro,
desde que se garanta que a sua aco seja a adequada. H trs principais tipos de sistemas
com brocas de percusso (Mawdsley, 1970), que so os seguintes:
Tipo A: hastes da broca padro (standard) acopladas, dirigindo ar comprimido;
Tipo B: hastes de broca especiais acopladas, dirigindo ar comprimido e actuando
tambm como escora;
Tipo C: sistema rotativo independente do sistema de ar comprimido, que dirige
simultaneamente os tubos da broca e as hastes acopladas; este mtodo tambm se
designa como mtodo de furao de tenso de confinamento da Atlas Copco.

As brocas de martelo, em que o martelo permanece superfcie, so utilizadas em furos com
dimetros inferiores a 125 mm. Ferramentas especiais (DTH, down-the-hole) permitem que a
broca se localize imediatamente acima da zona de furao e tambm a realizao de furos
com dimetros at 750 mm.

Os mtodos de furao percusso utilizam-se em macios rochosos e em solos muito
competentes. O equipamento de furao com movimentao de ar superior, martelos
hidrulicos de roto-percusso ou martelo de fundo de furo so empregues com os mtodos de
furao percusso (PTI, 1996).
5.3.2.6 Brocas de rotao
As brocas de rotao aplicam aces combinadas com uma presso axial, aco esttica, com
uma rotao torcional, aco dinmica. Consideram-se dois principais tipos de brocas de
rotao (Mawdsley, 1970), que so os seguintes:
tipo D: de eixo helicoidal ao qual se acoplam eixos durante a furao;
tipo E: brocas de rotao correntes, com as hastes de broca acopladas niveladas que
geralmente se movimentam com componente de corte.

frequente usar eixos helicoidais para manter os furos abertos, por exemplo nas argilas duras
a muito duras, nas margas e (ou) nas rochas brandas. Para as operaes correntes associadas
abertura de furos, estas categorias incluem hastes contnuas normalizadas. Tambm se pode
recorrer a hastes contnuas com dispositivos acoplados, que permitem injectar o interior do
furo com materiais fluidos, como a gua, bentonite ou calda de cimento. Caso se utilize hastes
helicoidais ocas, isto , trados, com o centro removvel, pode recolher-se amostras durante a
furao.


167
O equipamento com brocas de furao rotao, com eixos helicoidais contnuos de subida,
brocas tricnicas rotativas ou brocas de arrasto so frequentemente utilizadas no avano de
furos no revestidos em rochas brandas ou em solos. Para furos de grandes dimenses
utiliza-se eixos helicoidais curtos em brocas do tipo Kelly-bar.
5.3.2.7 Brocas de roto-percusso
A realizao do furo com brocas de roto-percusso uma tcnica que basicamente a
combinao das duas anteriores. A aco aplicada por estas brocas resulta de: (a) uma presso
axial de grandeza inferior usada com as brocas de rotao; (b) um efeito de toro inferior
ao da furao por rotao, mas substancialmente superior ao da furao com percusso; e (c)
um impacto usualmente de grandeza inferior aplicada por percusso. O mecanismo de
rotao pode estar ligado ao de impacto ou dispor de motor independente.
5.3.2.8 Brocas de pequenas dimenses
H dois tipos genricos de brocas de pequenas dimenses, que so: a) broca de percusso
montada sob esteira rolante, adequada para macios rochosos; b) broca de rotao. As
exigncias principais destes equipamentos so a sua compacidade, a estabilidade e a
capacidade para realizar furos numa posio prxima da horizontal.
5.3.3 Seleco do tipo de furao
Os critrios a adoptar para seleccionar o tipo de equipamento a utilizar na furao, podem
definir-se considerando os factores e as linhas de referncia seguintes:
tipo de estratos presentes no terreno onde se pretende realizar o furo, bem como o tipo e
capacidade da ancoragem a construir; estes factores na fase inicial determinam o
comprimento e o dimetro do furo; com estes elementos define-se o intervalo de
aplicabilidade do mtodo e o equipamento de furao a utilizar;
avaliar recomendaes realizadas pelas empresas da especialidade, considerando a sua
experincia; h recomendaes que indicam que para furos de dimetros e
comprimentos maiores que, respectivamente, 0,10 m e 60 m, se deve utilizar
preferencialmente: (a) equipamentos de percusso em formaes rochosas; (b)
equipamentos de rotao para as maiores profundidades ou em macios rochosos mais
alterados;
em macios constitudos por rochas duras o equipamento do tipo A , quase sempre, a
primeira escolha; a utilizao deste equipamento est claramente excluda em formaes
com estratos moles ou brandos;
est comprovada a eficcia da furao com rotao excntrica em macio rochoso
alternado com estratos de materiais duros e moles, que do origem a zonas colapsveis;
no entanto, na zona do macio rochoso so necessrios alargamentos da seco e nas
zonas problemticas deve recorrer-se utilizao de encamisamento;
o mtodo de furao com broca DTH apresenta por vezes desvantagens importantes;
apesar de durante a realizao dos furos ser menos propenso que as brocas de percusso
convencionais ao bloqueio de brocas, quando o bloqueio ocorre as consequncias
financeiras inerentes so substancialmente elevadas, dado o elevado custo dessas
brocas;
o sistema de furao, em funcionamento, no deve prejudicar e (ou) danificar as
estruturas vizinhas;
nas zonas edificadas tem-se verificado uma tendncia sistemtica para abandonar o uso
de ferramentas de percusso, a favor da crescente utilizao das de rotao; esta

168
tendncia ocorre fundamentalmente devido a restries sonoras e, mais ocasionalmente,
aos efeitos de vibrao durante a furao;
deve evitar-se trados de grande dimetro nas formaes arenosas e (ou) cascalhentas;
nessas formaes o trado ir retirar grandes quantidades de solo, comparativamente com
o volume terico do furo, o que poder gerar perda de capacidade de suporte do furo.

As alteraes do terreno devem limitar-se, para minorar os efeitos negativos associados a cada
operao, como fendilhao, pr-consolidao e ps-consolidao. Nos casos em que a
furao se realiza com um fluido, com ou sem aditivos, esse fluido no deve afectar
negativamente a armadura e a sua proteco, a calda ou as paredes do furo, nomeadamente na
zona selada da ancoragem.

Para se minimizarem os custos de furao, os elementos citados devem analisar-se
considerando as disponibilidades de mercado, procurando seleccionar equipamento nele
existente. Nas obras com carcter de excepo deve considerar-se outras solues.

Na Figura 5.13 apresenta-se um exemplo de equipamento mecnico utilizado na realizao de
furos para ancoragens.

Figura 5.13 Exemplo de equipamento de furao por rotao com circulao de gua
5.3.4 Dimetro dos furos
O dimetro dos furos deve ser tal que permita que o recobrimento sobre o elemento resistente
na selagem da ancoragem seja suficiente para garantir proteco contra a corroso.


169
Os dimetros dos furos, destinados construo de ancoragens, tm entre 75 e 150 mm,
podendo em casos especiais ter dimenses superiores (Schousboe, 1974). O dimetro do furo
deve ser definido em funo do revestimento da calda na selagem da ancoragem (EN1537,
1999). Para realizar os trabalhos relacionados com a furao em solos com caractersticas de
colapsibilidade , invariavelmente, necessrio recorrer a encamisamento. O peso da camisa, o
desenvolvimento do furo e os problemas de manuseio associados colocao de camisas de
maiores dimenses so factores que limitam o dimetro a 150 mm. Tambm so frequentes
dimetros dos furos de 90 e 125 mm, para furos por percusso e rotao, respectivamente.
5.3.5 Velocidade de avano na execuo do furo
Um dos factores pertinentes na construo de ancoragens em macios rochosos a velocidade
de furao. Na vertente prtica, que tambm a da empresa de construo, para prever a
velocidade de avano deve definir-se procedimentos simples, nomeadamente nos casos de
furao com rotao ou roto-percusso. Um dos ensaios a que se pode recorrer, que
relativamente simples, consiste na amostragem de rochas fracturadas e na anlise do impacto
do peso de queda. Os danos finais avaliam-se pelo estado final da amostra. Este ensaio no
requer equipamentos complexos e pode incluir-se nos procedimentos de rotina de campo. Os
resultados dirios so geralmente positivos, beneficiando o desenvolvimento e qualidade do
trabalho realizado.

Na bibliografia h indicaes, de investigadores, relativas aos resultados favorveis obtidos
com correlaes a partir das velocidades de avano de campo e de elementos de ensaios
realizados com brocas de roto-percusso (Unger & Fumanti, 1972) e de percusso (Schmidt,
1972).

A velocidade avano em macios rochosos relacionada por Van Ormer (1974) com as
propriedades dos materiais. Os factores mais determinantes, em macios rochosos, sobre a
velocidade so a textura (porosa, fina e densa), a dureza (1-10 na escala de Moh), as
caractersticas de rotura (frgil a dctil) e a estrutura geolgica (slida a laminada).
Objectiva-se, em todos os casos, uma velocidade de avano do furo elevada. H tabelas
disponveis para estimar a velocidade para cada mtodo, em funo dos factores mencionados
e do tipo de formaes. Em obra verificam-se sempre variaes relativamente ao valor
estimado, face imprevisibilidade das propriedades do terreno ao longo do furo, anisotropia
e ao tipo de material.

As formaes homogneas resistentes geralmente permitem obter boas velocidades mdias de
avano. No entanto, em formaes alteradas ou fracturadas as velocidades so menores.
Nestas formaes necessrio acompanhar os trabalhos de forma estreita, nomeadamente
para se evitar a perda de capacidade de limpeza do furo com gua, a perda de hastes da broca
e eventuais problemas nas seces da frente da furao.

De acordo com a EN1537 (1999), so factores cruciais para a eficcia e a eficincia do
sistema de furao a relao entre a rea do orifcio de admisso do fluido de furao, a rea
circular do fluxo de retorno, a dimenso das partculas, a densidade dos detritos do material
perfurado e a densidade do fluido de furao. Como exemplo, cita-se as situaes seguintes:
utilizao de ar para perfurar materiais argilosos com gua presente pode gerar
obstrues e perturbaes desnecessrias no terreno adjacente;
os solos constitudos por argilas, margas e rochas margosas podem apresentar
expansividade ou amolecimento se expostos a fluxos de gua durante um perodo de
tempo demasiado longo.

170
5.3.6 Limpeza de furos
5.3.6.1 Fluidos de limpeza
Todas as partculas e subprodutos que se encontrem no interior do furo devem ser retiradas de
uma forma completa e rpida. H um consenso generalizado em considerar que os mtodos
mais adequados limpeza de furos so os que recorrem a um fluido, como gua e ar, e que
disponham de um sistema de limpeza com vlvula de retorno que garanta a sada dos
materiais para a superfcie, evitando os efeitos de rotura hidrulica.

A limpeza do furo com recurso a gua melhora geralmente as caractersticas locais do terreno.
No caso dos terrenos argilosos e de solos plsticos a limpeza do furo com o auxlio da gua
favorece em regra as ligaes na interface calda-terreno, tornando-as mais fortes devido
aco de varredura da gua que limpa as paredes do furo. Em rochas brandas como em
margas, giz e xistos fissurados o recurso a gua como agente de limpeza deve revestir-se de
precaues e ser acompanhado de forma adequada, pois nestas formaes poder produzir
amolecimento dos materiais da parede do furo e lesar as ligaes na interface terreno-calda. A
gua tambm o meio mais comum para furar com brocas diamantadas ou a cotas inferiores
s dos nveis freticos.

O recurso a ar tem-se revelado o meio de limpeza mais eficiente e de melhor aplicabilidade
em terrenos secos. No entanto, a utilizao de ar em meios confinados requer cuidados
especiais. Efectivamente, a circulao das partculas de p, com a circulao do ar, podem
colocar em risco a sade dos trabalhadores no local, pelo facto prefervel considerar-se
tambm a re-circulao do ar. H que considerar ainda que a aplicao de presses excessivas
de ar podem indesejadamente remover partculas finas do furo e gua do macio, resultando
num potencial colapso ou empolamento no terreno.

A utilizao de bentonite fluida no frequente. Nalguns pases, como a Frana, utilizada
para realizar furos em siltes e areias sobre rochas. A bentonite actua no furo como selante, por
apresentar uma aco estanque, evita o colapso do furo e facilita a remoo das partculas de
solo, pois ficam em suspenso na bentonite.

A questo associada seleco dos fluidos de limpeza regida pela possibilidade da limpeza
do furo ser inadequada, o que pode reduzir a resistncia friccional ao longo da interface da
selagem do bolbo ao terreno. No entanto, este assunto no se encontra dominado e h
escassez de elementos, como ensaios de laboratrio ou de campo, para viabilizar o seu
esclarecimento.

A construo de ancoragens em cotas abaixo do nvel de gua do terreno frequente. Nestes
cenrios, durante a furao pode haver ingresso de gua e de materiais finos do terreno para
dentro do furo. Esta situao pode gerar cavidades no tardoz da estrutura de suporte, por vezes
preocupantes e problemticas. Quando se antecipa a possibilidade destes problemas, antes de
se iniciar a construo, devem aplicar-se mtodos preventivos.
5.3.6.2 Processos de limpeza e folga adicional do comprimento dos furos
O agente de limpeza deve ser introduzido no furo atravs da haste da broca, sair atravs da
seco inferior da broca e regressar superfcie entre as hastes e as paredes do furo. Este
processo denomina-se circulao normal. Como alternativa o escoamento poder circular no
sentido inverso, o que se denomina circulao inversa.


171
Para garantir que se atingiu a concluso da limpeza do furo, como critrio considera-se que
est terminada quando a gua de retorno se apresenta com aspecto completamente limpo.

O comprimento total do furo na obra deve incluir uma folga adicional, relativamente ao
comprimento de projecto, pois geralmente ocorre um depsito de detritos, da ordem de 30 a
70 cm, no fundo do furo. No entanto, a EN1537 (1999) apenas indica que se deve deixar uma
folga quando no se consegue remover os detritos do fundo do furo. A folga adoptada deve
considerar a eficincia esperada para o processo de limpeza. Concludo o furo e a sua limpeza,
deve ser inspeccionado para se detectar uma eventual presena de materiais estranhos. No se
verificando anomalias, o furo deve ser tamponado para se manter protegido e livre.
5.3.7 Desvios e folgas do alinhamento dos furos
Os furos devem respeitar as folgas e desvios preconizados (EN1537, 1999). importante que
se respeite a margem de erro (folga) estipulada para se evitarem dificuldades durante a
introduo da ancoragem no furo, o desenvolvimento indesejvel de atrito durante a aplicao
de pr-esforo ou a interferncia entre ancoragens construdas. Na prtica, geralmente no se
regista as folgas nos furos em obra. Os desvios geralmente resultam de obstrues ou da
existncia de estratos inclinados. Em casos especiais pode recorrer-se utilizao de
inclinmetros para verificar o desenvolvimento do furo e o seu comprimento. Existem outros
meios e procedimentos para verificar e controlar o alinhamento dos furos. No entanto, durante
a furao muito difcil conseguir respeitar tolerncias exigentes, sendo igualmente difcil o
seu controlo com equipamento de exactido compatvel com essas exigncias.

O desvio do alinhamento durante a furao difcil de controlar pois geralmente no se deve
apenas a uma causa nica. Este desvio pode dever-se: (a) utilizao de hastes demasiado
finas; (b) aplicao de presses excessivas; (c) a fissuras ou a descontinuidades dos macios
rochosos. Estes problemas so mais frequentes nos furos verticais, sendo menos gravosos em
ancoragens curtas a mdias. Nos furos sub-horizontais as hastes posicionam-se na seco
inferior por efeito da gravidade, o que gera um aumento da inclinao. Pelo referido, os furos
inclinados apresentam tendncia para configuraes curvilneas, cuja linha de
desenvolvimento mdio ser a direco da inclinao pretendida.

Os desvios dos furos relativamente ao alinhamento de projecto geralmente no so
problemticos. Sobretudo no caso de as ancoragens serem afastados em distncias superiores
a 2 m. Caso os furos sejam mais prximos ou em terrenos ditos difceis, durante a furao
pode haver desvios considerveis e, neste caso, o alinhamento dos furos deve ser
monitorizado. De acordo com a EN1537 (1999) as dimenses dos desvios devem verificar-se
quando o furo tiver um comprimento de 2 m.

O equipamento de furao e a plataforma de trabalho devem ser rgidos para permitir no
campo aplicar o alinhamento de projecto para o furo. Nas ancoragens mais compridas pode
exigir-se uma folga de variao angular menor, para se evitar interferncia entre as
ancoragens.

A grandeza das folgas indicadas nos diferentes documentos da especialidade difere
substancialmente entre eles. As folgas quantificam-se a partir da medio da posio do furo
na cabea relativamente ao eixo do furo definido a dividir pelo comprimento ou pelo ngulo
de desvio. A norma da frica do Sul refere folgas de 28 a 230. Pretendendo a
uniformizao da sua grandeza, recomenda-se que se considere as folgas seguintes: (a) 2 para
ancoragens com distncias superiores a 2 m; (b) 1 para ancoragens com distncias inferiores

172
a 2 m. No obstante, a EN1537 (1999) apenas refere que o alinhamento inicial, quando se
ajusta o equipamento de furao, no deve ter desvios superiores a 2 relativamente ao eixo
do furo pr-definido. O mesmo documento menciona que a envolvente axial do furo ao nvel
da cabea da ancoragem deve posicionar-se dentro de uma folga radial de 75 mm.

No obstante o mencionado, refere-se ainda que a PTI (1996) indica para a entrada do furo da
ancoragem uma folga de 300 mm em qualquer direco do seu plano de localizao,
considerando um ngulo de desvio mximo da entrada do furo de 3 (Figura 5.8), a menos
que outra grandeza seja definida. Os desvios dos furos realizados do seu alinhamento terico
so geralmente inconsequentes. No entanto, quando os furos so prximos ou de
comprimentos longos sob estruturas existentes, devem os desvios ser definidos para haver
confiana na localizao da ancoragem e evitar a intercepo entre furos. Com os mtodos
correntes de furao deve ser atingida uma tolerncia de 2. Com mtodos de furao
especiais as tolerncias devem ser menores, inferiores a 0,5.

O ngulo de entrada correntemente controlado com a colocao de um medidor angular
sobre o brao da broca. Os indicadores angulares de leitura digital devem ter uma exactido
de 0,5 (PTI, 1996).

A EN1537 (1999) considera ainda que durante o processo de furao todas as margens de erro
relativas ao furo devem ser inferiores a 1/30 do comprimento da ancoragem. Podem ocorrer
situaes singulares em que se exija uma reduo das margens de erro.

5.4 ENSAIOS NOS FUROS E PR-INJECES
5.4.1 Ensaios nos furos
Concludo o furo ou durante as injeces devem realizar-se medies para assegurar que o
comprimento de selagem da ancoragem est completamente preenchido com calda aps a sua
presa (EN1537, 1999). Nas formaes rochosas deve proceder-se a ensaios de
permeabilidade. Nestes ensaios deve registar-se as taxas de perdas ou ganhos do fluido
utilizado. O objectivo do ensaio quantificar eventuais perdas de calda ou de outro material a
injectar em seces onde, de algum modo, se suspeita ou saiba que as formaes esto
fracturadas.

De acordo com a EN1537 (1999) pode recorrer-se a ensaios, com gua, com rebaixamento de
presso das caldas ou por injeces de alta presso.

Para alm das questes econmicas relacionadas com os consumos excessivos de caldas, a
sua perda a partir das formaes da vizinhana da ancoragem, nomeadamente na zona do
bolbo, podem comprometer a eficincia da transferncia de carga e agravar problemas de
corroso.

O furo deve ser limpo antes dos ensaios. Durante o ensaio de permeabilidade injecta-se gua
no furo e observa-se os furos vizinhos, para se detectar eventuais interligaes entre eles. O
ensaio de permeabilidade deve permitir a obteno de elementos que permitam contabilizar
adequadamente a quantidade de gua que se perde ou ganha a partir do furo. Desta forma,
poder-se- avaliar a necessidade de recorrer ou no a pr-injeces. Os ensaios de
permeabilidade podem ser realizados em seces isoladas, como por exemplo apenas na zona
de selagem. Para este efeito pode usar-se tcnicas de injeco que recorrem ao seccionamento

173
atravs de tubagens. Este mtodo permite obter informao detalhada e de aplicao
frequente nos ensaios de reconhecimento. H diversas circunstncias em que estes ensaios so
mais cleres e menos onerosos. Caso as perdas de gua do ensaio excedam os limites
considerados impe-se a realizao de pr-injeces, para impermeabilizao do terreno na
envolvente do furo.

Nos ensaios de permeabilidade as condies artesianas esto associadas a aumentos de gua.
Nestes casos a presso aplicada deve neutralizar a presso da gua do macio antes de injectar
a calda. Se for invivel realizar os trabalhos com este mtodo, deve proceder-se a um
tratamento prvio do macio com pr-injeces, independentemente do ganho de caudal
obtido durante o ensaio.

Na construo de ancoragens no prtica corrente realizar ensaios de permeabilidade.
Tambm no h um critrio definido para os limites de velocidade de escoamento utilizados
para impor a necessidade de pr-injeces. Assim, de acordo com Littlejohn & Bruce (1977),
considera-se que o julgamento e os cuidados a ter se devem basear nas recomendaes
seguintes:
avaliar a velocidade e compar-la com a representao terica do escoamento em
formaes fissuradas da Figura 5.14, nomeadamente na relao entre a velocidade de
escoamento e a abertura de uma fissura (Backer, 1955);
as pr-injeces so necessrias se durante o ensaio, com durao mnima de
10 minutos, se registar uma perda de gua superior a 3 L/min/atm;
o escoamento realizado atravs de uma fissura tem menores valores de velocidade;
assim, caso haja fissuras de largura inferior a 160 m devidamente confirmadas no
local, pode considerar-se limites mais elevados;
as velocidades de escoamento referidas para limite so definidas em relao face da
fissura, pelo que se deve conhecer a localizao do nvel de gua relativamente seco
a estudar; deste modo, vivel redireccionar adequadamente ou induzir o escoamento
nessa seco, aliviando o excesso de carga gerado pela gua;
aplicar presses elevadas em fissuras delgadas gera elevados gradientes de presso, o
que resulta numa abertura natural das fissuras e na deteriorao do terreno; estas
alteraes nos terrenos da vizinhana devem limitar-se e no devem implicar
consequncias graves, permitindo que a presso a aplicar apenas se traduza num
aumento mnimo da velocidade de escoamento.

Figura 5.14 Variao da velocidade de escoamento, atravs de uma fissura, em funo da
sua abertura (Baker, 1955)

174
A EN1537 (1999) refere que nos ensaios de permeabilidade com gua, se a quantidade de
perda de gua a partir do furo, em todo o seu comprimento ou apenas na zona de selagem, for
inferior a 5 L/min, a uma presso de 1 atm. (0,1 MPa) durante 10 minutos, geralmente no
necessrio realizar pr-injeces.

De acordo com a EN1537 (1999) os ensaios com injeces de calda a alta presso
efectuam-se em ancoragens onde a selagem se realiza sob presso. Estes ensaios so
geralmente isolados e realizam-se durante a extraco da camisa, utilizando um invlucro ou
recorrendo a um sistema de tubo de manchetes. Durante o ensaio o controlo do fluxo da calda
de injeco e a medio das respectivas presses indicam o grau de eficincia das injeces.
Concludas as injeces no bolbo da ancoragem para se verificar a eficincia da operao
realizam-se novamente injeces, aps repostas as presses, monitorizando a resposta do
terreno.

A possibilidade de fuga das partculas do cimento atravs das fissuras, do tipo normal,
avaliada por um critrio generalizado referente s dimenses das fissuras. Este critrio
considera que fissuras com abertura superior a 250 m permitem a fuga das caldas de
cimento. No entanto, h estudos experimentais que indicam que aberturas inferiores, como
160 m permitem essa fuga (Littlejohn & Bruce, 1977). Esses estudos referem que: (a) uma
fissura de 160 m de abertura, sujeita a presses de 1 atmosfera face, permite velocidade de
escoamento de 3,2 L/min/atm. (Littlejohn, 1975); e (b) numa fissura com abertura inferior a
100 m, nas mesmas condies de presso, a velocidade de escoamento ser de
0,6 L/min/atm. O mesmo autor considera, por analogia com as perdas de gua, razoveis os
valores mencionados para os casos de caldas de cimento Portland corrente e argamassas
cimentcias com inertes da granulometria fina, respectivamente.

Durante os ensaios de permeabilidade com gua podem ser detectadas ligaes hidrulicas
com ancoragens adjacentes, nomeadamente nas que no se aplicou ainda pr-esforo.
5.4.2 Impermeabilizao com pr-injeces
Para impermeabilizar os furos com as pr-injeces deve-se preencher o furo com caldas
cimentcias. Para reduzir o consumo das caldas pode recorrer-se a argamassas, de areia e
cimento. Estas argamassas geralmente so utilizadas em macios rochosos e em formaes
argilosas rijas a muito rijas, com fissuras abertas ou parcialmente preenchidas, e ainda em
solos argilosos (EN1537, 1999).

Concludas as pr-injeces o furo deve ser novamente ensaiado. Se os resultados no forem
os esperados repetem-se as injeces e fura-se novamente.

Nos macios constitudos por rochas brandas a relao entre o aumento de resistncia devido
s pr-injeces com a calda e o tempo de reperfurar o furo crtica (EN1537, 1999). Uma
relao incorrecta pode gerar problemas com o alinhamento do furo.

As pr-injeces em macios devem ser realizadas sempre que a partir de um ensaio de um
furo se identifiquem formaes com permeabilidade elevada ou sempre que seja necessrio
injectar caldas com velocidades elevadas sem presses de equilbrio. A suspeita da
possibilidade de um dos casos mencionados se verificar, como precauo, pode dar origem a
pr-injeces localizadas. Em algumas circunstncias, para reforar o terreno poder ser
necessrio realizar um preenchimento generalizado de vazios. Neste caso, o processo
construtivo das ancoragens inclui as pr-injeces.

175

5.5 PREPARAO DA ANCORAGEM. COLOCAO NO FURO
5.5.1 Regras gerais
As ancoragens podem ser montadas em fbrica ou em obra. No ltimo caso os trabalhos
devem ser controlados pela fiscalizao e a mo-de-obra deve ser especializada. Devem ainda
adoptar-se todas as precaues para evitar danos e contaminao das ancoragens,
nomeadamente na zona da selagem onde a contaminao geralmente reduz consideravelmente
a aderncia entre o ao e a calda injectada.

O desenvolvimento adequado do transporte, descarga, armazenamento e colocao da
ancoragem exige uma colaborao precoce e estreita das partes envolvidas na obra, em
particular da fiscalizao, dos empreiteiros de furao e dos fornecedores das ancoragens.
Durante todo o processo, para se minimizarem os riscos de danificar as ancoragens,
necessrio adoptar algumas medidas e geralmente no se permite as manobras seguintes:
levantamento da ancoragem com o seu suporte numa seco nica, pois h perigo de
curvatura por punoamento;
depositar ancoragens em apoios com arestas vivas;
deslocar as ancoragens arrastando-as sobre o terreno.

As ancoragens armazenadas em obra no devem ficar expostas a temperaturas elevadas e
devem ser protegidas das radiaes solares directas. A temperatura do ar no interior da
ancoragem no deve exceder nunca os 40C e em ambientes de temperaturas baixas devem
ser aquecidas antes de se desenrolarem e de serem colocadas no furo. A temperatura interior
deve ser pelo menos +5C.
5.5.2 Armazenagem e manuseamento
Os documentos regulamentares e normativos de cada Pas fornecem, em princpio, as linhas
orientadoras e efectuam recomendaes acerca de matrias relacionadas com a armazenagem
e o manuseio de ancoragens.

Geralmente o ao destinado execuo de ancoragens armazena-se dentro de locais limpos e
secos. Caso seja necessrio deixar a armadura ao ar livre deve-se empilh-la no terreno e
cobri-la completamente com oleado impermevel. O oleado deve prender-se, mas deve
permitir a circulao do ar atravs da pilha de ancoragens.

Geralmente, as barras armazenam-se por elementos rectos e os fios e os cordes em bobines
(Figura 5.1, Figura 5.4 e Figura 5.6). As bobines devem ter um dimetro superior a, pelo
menos, 200 vezes o dimetro do elemento de ao de pr-esforo armazenado. No devendo
ser enrolados com raios inferiores aos recomendados pelos fabricantes (EN1537, 1999). Os
fios enroscados, torcidos ou vincados devem ser rejeitados.

Se a humidade relativa do ar for superior a 85%, como frequente em zonas tropicais
martimas, necessrio implementar medidas adicionais. Estas medidas referem-se
proteco do ao com embalagens impregnadas de um inibidor da fase de vapor pulverizado,
que impea o fluxo de ar. So conhecidos casos de corroso extremamente severa em
situaes de humidade relativa do ar superior a 85%.


176
As armaduras no se devem arrastar, tal como se refere em 5.5.1, sobre superfcies abrasivas
ou sobre materiais que as possam prejudicar ou danificar. De acordo com o mesmo conceito,
devem ser protegidas dos trabalhos de solda e dos respectivos respingos.

Aps cortar o ao com o comprimento adequado tratam-se as suas extremidades. Nesse
tratamento deve remover-se os excessos e alisar as bordas afiadas, que de outra forma
poderiam danificar as proteces, como a bainha. Se numa barra roscada se verifique haver
danos irrelevantes, estes podem reparar-se com uma lima. No entanto, a mesma barra deve ser
rejeitada se apresentar danos mais graves.
A colocao de centralizadores e de espaadores no comprimento de selagem objectiva o
seguinte:
centralizar a ancoragem relativamente ao furo, para que a calda na zona selada tenha uma
distribuio uniforme e adequada; uma distribuio correcta da calda propicia uma
proteco eficiente contra a corroso e uma boa ligao entre interface da calda e as
paredes do furo;
conferir um aperto adequado armadura e calda, sem introduzir restries ao
escoamento da calda no interior do furo, permitindo que a calda penetre nos vazios
existentes entre a armadura e os diversos elementos, preenchendo-os totalmente; estas
funes asseguram a eficincia da transferncia de carga do bolbo para o terreno;
auxiliar na preveno da contaminao das peas da ancoragem com materiais
inadequados, como argilas; os espaadores na selagem podem tambm ser usados como
apoios intermdios, para dar forma a ns e ondas, de modo a que se obtenham ligaes
mecnicas positivas entre a ancoragem e a calda envolvente.

Os espaadores e os centralizadores devem ser colocados com ligaes firmes, de modo a
evitar deslocamentos ou distores durante a introduo da ancoragem no furo. O
espaamento depende, numa primeira fase, da rigidez e do peso da ancoragem por unidade de
comprimento. Os intervalos com que se colocam devem ser regulares ao longo da ancoragem.

Em conformidade com o que se refere sobre este assunto no captulo 4 (seco 4.3.9) os
centralizadores e os espaadores so importantes no comportamento da proteco contra a
corroso, devendo assegurar a distribuio da armadura e a espessura adequada do
recobrimento ou do enchimento da calda na envolvente da armadura, Figura 5.15 at Figura
5.17.

Figura 5.15 Representao esquemtica de seco longitudinal tipo centralizadores para
ancoragens encapsuladas (BS8081, 1989; EN1537, 1999)
(1)
(1):

Anc. definitivas: (a) calda de cimento espessa de central ou equivalente: 5 mm se fissurao a Ts < 0,1 mm;
(b) calda injectada a presses > 500 kPa: 20 mm se a fissurao a Ts < 0,2 mm
Anc. provisrias: 10 mm entre a armadura e o furo

177

Figura 5.16 Centralizador tipo para ancoragens de barras (de acordo com BS8081, 1989)

Figura 5.17 Representao esquemtica de uma seco transversal tipo do bolbo de selagem
com centralizadores e espaadores numa ancoragem de cordes

Os centralizadores e espaadores devem ser de ao, plstico ou de material que no danifique
o ao de pr-esforo. Para ancoragens definitivas e provisrias em terrenos agressivos, no
bolbo de selagem estes dispositivos devem ser de materiais no corrosveis, isto , plsticos
ou metal revestido de plstico. No se devem utilizar espaadores de madeira.

Os espaadores-centralizadores so colocados com intervalos regulares ao longo da selagem e
do comprimento livre. Para as ancoragens de cordes os espaadores usualmente conferem
um espaamento mnimo entre cordes de 6 a 13 mm (FHWA-IF-99-015, 1999) e um
recobrimento mnimo de 10 mm relativamente s paredes dos furos, de acordo com a EN1537
(1999) e de 13 mm de acordo com a FHWA (FHWA-IF-99-015, 1999). De acordo com os
mesmos documentos, estes dispositivos devem permitir o escoamento adequado das caldas.

No caso da armadura de barras, os centralizadores mantm-nas centrais relativamente ao furo,
assegurando uma distribuio uniforme da calda na zona do bolbo de selagem. O
espaamento adequado dos centralizadores, no caso de barras flexveis, minimiza o efeito de
encurvadura da armadura entre os apoios. Quando se define a disposio dos espaadores,
deve-se ter em considerao o comprimento e a forma do furo, bem como a propenso do
terreno para sofrer alteraes durante a introduo da ancoragem. Para alm destes factores, a
distncia entre os espaadores vai depender fundamentalmente da rigidez da armadura da
ancoragem.

Os espaadores devem ser colocados nos comprimentos livre e de selagem e nos diversos
tipos de ancoragens, seja armadura de multibarras, de fios ou de cordes. Os espaadores

178
devem ser utilizados em ancoragens com elementos mltiplos de armadura para separar
individualmente ou em pequenos grupos os cordes, fios ou barras. Tal como os
centralizadores, os espaadores utilizam-se para manter os diversos componentes das
ancoragens paralelos e num alinhamento correcto, evitando o eventual atrito entre eles. O
atrito particularmente importante no comprimento livre das ancoragens, fundamentalmente
nas de maior comprimento. Nestas ancoragens, a frico e o emaranhamento das barras
individuais, dos fios ou dos cordes resultam de uma geometria com desenvolvimento
distorcido e de um alinhamento inicial incorrecto que pode gerar dissipao de cargas durante
a aplicao do pr-esforo. Este tipo de problema pode gerar concentrao de tenses,
especialmente na zona da cabea da ancoragem, iniciando um processo de rotura, que pode
ser rotura individual de elementos da armadura ou da sua globalidade. Estes problemas podem
evitar-se com a colocao de espaadores no comprimento livre, com distncias de 4 a 8 m.

Qualquer componente instalado no interior do furo deve possuir localizao e espaamento
adequados, para no reduzir a capacidade resistente da ancoragem. O projecto dos
centralizadores deve considerar a forma do furo, o dimetro da broca de furao ou
alargamento correspondente, o peso da armadura e a susceptibilidade de provocar distrbios
no terreno durante a introduo da ancoragem no furo (EN1537,1999).

Ainda subsistem algumas incertezas no que se refere aos efeitos reais dos espaadores e dos
centralizadores sobre a capacidade de transferncia de carga e relativamente alterao das
caractersticas da zona selada, nomeadamente da sua eficincia. De facto, o trabalho
experimental poder ainda esclarecer muito sobre este assunto. A experincia sugere que estes
dispositivos favorecem o processo de transferncia de carga de duas formas distintas:
asseguram um recobrimento uniforme e contnuo da calda na selagem;
permitem o desenvolvimento de anis de compresso ao longo do eixo da ancoragem, o
que favorece o seu comportamento como um todo; assim, teoricamente, a resistncia ao
corte ser mobilizada em todo o comprimento da selagem.

Apesar do mtodo de formao de ns e ondas assegurar a geometria adequada para o
recobrimento da calda, a prtica do desenrolamento dos fios associada ao seu
reposicionamento, referida na seco anterior, gera uma geometria aleatria que pode no
garantir a eficincia da transferncia de carga.

prtico e fivel combinar as caractersticas dos espaadores e dos centralizadores numa pea
nica. Este conceito tem afectado pormenores de projecto e de construo, nomeadamente no
referente ao comprimento de selagem e s tecnologias disponveis no mercado, que
apresentam algumas variaes considerveis.

A distncia dos espaadores no comprimento de selagem varia geralmente entre 0,5 m e
2,0 m. No entanto, os efeitos da geometria e da distncia entre os espaadores sobre a
transferncia de carga no comprimento de selagem no se encontram devidamente
explorados. O primeiro centralizador-espaador a colocar deve localizar-se a menos de 1,5 m
da extremidade da armadura da ancoragem e o seguinte a 3 m, ou menos, do centro (PTI,
1996). De acordo com a BS8081 (1989) na selagem devem colocar-se pelo menos trs
espaadores.
5.5.4 Preparao da armadura das ancoragens em obra
O tempo de preparao em obra das ancoragens com armadura de cordes e de fios
normalmente superior ao das barras. A armadura de cordes deve permitir o seu

179
desenrolamento para viabilizar a sua limpeza e desengorduramento, seguindo-se o
reposicionamento dos respectivos fios dos cordes na sua posio correcta.

De acordo com o exposto na seco 5.5.1, para preparar em obra as ancoragens de barra,
depois de proceder respectiva limpeza no troo correspondente ao comprimento livre, deve
aplicar-se leo na parte restante. Posteriormente, verifica-se se as barras esto correctamente
aparafusadas aos acopladores. O acoplamento recto obtm-se com porcas e chapas planas, de
acordo com 5.1.1, Figura 5.1 e Figura 5.2.

Nas ancoragens de cordes ou de fios com pr-revestimento lubrificante, no bolbo de selagem
as partes expostas da armadura devem ser limpas e desengorduradas, recorrendo para tal o
vapor de gua ou a solventes (EN1537, 1999). A utilizao de solventes exige precaues
especiais durante o desengorduramento da armadura e deve garantir-se que os mesmos no
agridam algum dos componentes da ancoragem.
5.5.5 Introduo das ancoragens no furo
A construo das ancoragens deve decorrer em concordncia com o preconizado nas peas
desenhadas aprovadas e com os detalhes e recomendaes efectuadas pelo fabricante ou pelo
especialista de ancoragens em obra (PTI, 1996).

Antes de introduzir a ancoragem no furo deve verificar-se se o furo se encontra desobstrudo
ou se necessrio limp-lo para garantir o comprimento definido. A introduo da ancoragem
deve ser realizada de forma controlada e cuidadosa. necessrio inspeccionar a ancoragem,
na fase imediatamente anterior sua introduo no furo, para se verificar a eventual
ocorrncia de danos ao nvel dos diversos componentes e dispositivos de proteco contra a
corroso.

Os danos verificados no sistema de proteco contra a corroso devem ser reparados, por
exemplo com fita adesiva enrolada em espiral assegurando camada dupla sobre a zona
danificada, ou deve ser substituda se no for vivel a sua reparao. O aperto deficiente dos
centralizadores ou dos espaadores deve ser rectificado, para evitar que se desloquem durante
a introduo da ancoragem (PTI, 1996).

O mtodo de introduo depender da tecnologia, do comprimento e do peso da ancoragem,
Figura 5.6 e Figura 5.18. Na prtica pode usar-se qualquer mtodo, desde que se garanta uma
velocidade reduzida, constante e controlada de entrada da ancoragem no furo, de modo a
evitar o deslocamento relativo entre os seus componentes. No caso de ancoragens muito
flexveis frequente que se recorra utilizao de bobines, que se desenrolam junto do furo
para posteriormente as introduzir, Figura 5.18a). De igual modo, nas ancoragens com peso
superior a 200 kg, que dificultam o manuseamento, recomendvel utilizar equipamento
mecnico para as introduzir nos furos.

Durante o transporte, a construo e a aplicao do pr-esforo das ancoragens, necessrio
ter o cuidado de as no dobrar ou de causar danos nos componentes ou nos elementos de
proteco da corroso (EN1537, 1999).

As ancoragens ascendentes devem fixar-se, prevenindo-se eventuais movimentos durante as
injeces.


180
a) b)
Figura 5.18 a) Transporte de ancoragem de cordes enrolada em bobine; b) introduo no
furo de uma ancoragem com armadura de barra

No caso de furos encamisados, recomenda-se a colocao de um funil ou de um tubo circular
na entrada do furo, com o objectivo de funcionar como guia da ancoragem, evitando a sua
passagem sobre a extremidade afiada do topo da camisa, logo possveis danos da ancoragem.

No incio da construo das ancoragens da obra, na fase inicial, deve ser retirada do furo uma
das ancoragens, aps introduzida. Pretende-se com esta operao verificar a eficincia e a
integridade dos espaadores e dos centralizadores e permitir a deteco de danos ou
incorreces patentes no processo construtivo at essa fase.

Nos furos impermeabilizados com pr-injeces de calda em seces de cotas inferiores s da
gua do macio, introduzir precocemente a ancoragem no furo pode resultar na diluio da
calda de tratamento com a gua do macio (Littlejohn & Bruce, 1977).

Os intervalos de tempo entre as diferentes operaes construtivas das ancoragens definem-se
considerando as propriedades do terreno. No entanto, os intervalos de tempo devem ser
minorados e reduzidos, tanto quanto possvel. Na prtica, apenas excepcionalmente se pode
colocar o tempo como factor restritivo. Pelo facto, necessrio coordenar sempre os trabalhos
furao, introduo da ancoragem e injeces de forma a minimizar os efeitos
construtivos. H terrenos com susceptibilidade de alterao das suas caractersticas com o
tempo. Este fenmeno pode controlar-se se for mnimo o tempo entre a furao, a introduo
da ancoragem e a realizao das injeces. Como regra geral, a introduo da armadura no
furo e as injeces devem ser operaes a realizar no dia da concluso do furo. De facto, h
vantagens associadas a estes procedimentos e a ancoragem deve introduzir-se no furo o mais
cedo possvel. Caso se verifiquem atrasos necessrio tapar o furo para evitar a entrada de
detritos. Com atrasos entre as fases de furao e as injeces, com o furo aberto, o terreno
envolvente do furo pode deteriorar-se. Este fenmeno mais gravoso em formaes
constitudas por solos argilosos sobreconsolidados fissurados ou por rochas brandas.

Em termo gerais, sempre que haja risco associado de desagregao, amolecimento do terreno
ou propenso para caractersticas de expansibilidade, as operaes de introduo e de injeco
da ancoragem devem ocorrer logo aps a furao, sendo necessrio conclu-las o mais breve
possvel.

181
5.6 INJECES
5.6.1 Generalidades
A seleco da calda e do sistema de injeco adequados obra depende, em primeira
instncia, das caractersticas do terreno a injectar e, em segunda instncia, do tempo de presa
da calda, da sua resistncia e das funes que se pretende que a calda desempenhe. Assim, de
acordo com a EN1537 (1999), a seleco do tipo de calda a aplicar no preenchimento do furo
deve visar a eventual presena de substncias agressivas na envolvente, como o cido
carbnico e sulfatos, considerar a permeabilidade do terreno e a vida til das ancoragens.

Os materiais seleccionados para as injeces abrangem uma larga escala de cimentos
hidrulicos convencionais e, frequentemente, de variedade especial, de custos relativamente
baixos.

As exigncias gerais constam em bibliografia como especificaes, cdigos locais ou normas.
As caldas de injeco para armaduras de pr-esforo em Portugal devem na generalidade estar
em conformidade com o disposto nas normas NP EN445 (2000) e NP EN447 (2000) relativas
aos mtodos de ensaio e especificaes para caldas correntes, respectivamente. No captulo 6
analisam-se estes documentos de forma mais pormenorizada.

No mercado existem disponveis caldas prontas com misturas definidas priori. Estas caldas
podem ser entregues devidamente acondicionadas em obra. Este tipo de materiais auxilia o
desenvolvimento da obra, evitando atrasos e garantindo produo de misturas consistentes.
Pelo citado, a sua utilizao cada vez mais generalizada.

De acordo com a NP EN447 (2000) as principais funes das caldas de injeco so:
proteco das armaduras contra a corroso;
aderncia entre as armaduras e as bainhas.

No obstante, adicionalmente s funes supracitadas, geralmente pretende-se que as caldas
renam requisitos que lhes permitam responder a outras finalidades, sendo as mais frequentes
as seguintes:
assegurar a aderncia da armadura da ancoragem com o material envolvente,
nomeadamente ao terreno, formando uma zona de transferncia de carga, que
corresponde ao comprimento de selagem, isto , ao bolbo de selagem;
conferir a ligao entre a armadura e o tubo ou bainha;
preencher os espaos vazios na envolvente da armadura e no interior das bainhas do
comprimento livre, para conferir proteco contra a corroso;
reforar o terreno adjacente zona de selagem das ancoragens, para aumentar a
resistncia, nomeadamente, preenchendo vazios e fissuras no terreno antes de instalar a
ancoragem no furo, por exemplo se so necessrias pr-injeces;
selar o terreno adjacente ao comprimento de selagem da ancoragem, de modo a reduzir
as perdas de calda.

As diversas fases de injeco das caldas, aliadas s fases construtivas das ancoragens,
interferem no comportamento das mesmas. Assim, h regras que definem as fases de
realizao das injeces para obter da calda determinadas funcionalidades. Por exemplo,
quando se pretende que a calda assegure a aderncia pode injectar-se a calda primria antes ou
aps a introduo da ancoragem no furo; as funes preenchimento entre os materiais podem

182
obter-se simultaneamente com as injeces de selagem ou, numa segunda fase, aps a
aplicao do pr-esforo, injeco secundria. No entanto, com o desenvolvimento de
ancoragens re-tracionveis o comprimento livre tem que se manter isolado, isto , lubrificado
ou revestido, devendo a injeco realizar-se numa fase nica.

Deve realizar-se um controle de qualidade e do volume de calda injectado durante a injeco
da selagem. De acordo com a EN1537 (1999) se o volume de calda injectado, com presses
de injeco inferiores s tenses de confinamento, for superior a trs vezes o volume do furo,
estar-se- perante uma situao de preenchimento de vazios fora do furo realizado para a
ancoragem. Neste caso, geralmente necessrio preencher esses vazios antes de realizar as
injeces da ancoragem. Os consumos obtidos so apenas factores indicativos.

Concludas as injeces, a zona mais prxima da cabea, a cerca de 80 cm na direco da
selagem a partir da aresta anterior do tubo de proteco ou da trompete, deve ser lavada e
limpa. O objectivo remover os resduos, nomeadamente de caldas, procedendo de acordo
com as instrues do fornecedor de ancoragens. Com esta operao pretende-se garantir que a
trompete no ser afectada pela armadura em tenso, por exemplo originando concentrao de
tenses ao nvel da zona da cabea.

De acordo com a SIA V191/1995 (1996), ao longo do comprimento livre o espao anelar
entre a ancoragem e o terreno ser limpo por lavagem dos restos das caldas de injeco, at
uma distncia de pelo menos 2 m da selagem, para garantir uma eficaz transferncia da carga
para o terreno apenas desde a selagem. Nessa limpeza, os fluidos a utilizar, no podem
apresentar riscos de solidificar, como a gua ou uma suspenso de bentonite.

Para a reconsolidao dos solos aps as injeces deve respeitar-se os intervalos de tempo
mnimos entre as injeces e a aplicao de cargas. O tempo mnimo varia em funo do tipo
de formaes injectadas (Stahlton, 2002). Como regra de referncia indica-se os intervalos de
tempos seguintes:
ancoragens em macio rochoso e solos no coerentes, de boa qualidade: 7 dias;
ancoragens em solos coerentes e de m qualidade: 10 dias.
5.6.2 Durabilidade das caldas de injeco
Para a seleco da calda deve considerar-se a agressividade do terreno relativamente calda e
do cimento da calda relativamente ao ao da armadura e aos metais.

A maioria dos materiais cimentcios e caldas durvel em condies ditas normais. No
entanto, nos meios adversos pode ocorrer uma degradao rpida e severa desses materiais,
tanto a curto como a longo prazos. Nomeadamente, no caso do ataque qumico sob o efeito de
solventes, como so os sulfatos e cidos que possam encontra-se dissolvidos na gua, ou sob
variaes extremas de temperatura (Littlejohn, 1982). Estes efeitos so amplificados nas
caldas com qualidade deficiente, como por exemplo, uma baixa densidade e elevada
permeabilidade ou porosidade.

De acordo com a EN1537 (1999) a calda de cimento que protege a armadura ou os tubos de
ao deve apresentar propriedades que evitem a exsudao e a retraco. A relao
gua/cimento da calda, que envolve os tubos dentro do furo, deve ser adequada s condies
do terreno. Deve recorrer-se aplicao de material inerte (areias) para reduzir a fuga da
calda de cimento, sempre que necessrio.


183
No existem linhas orientadoras para dimensionar a durabilidade de caldas, sendo evidente
que o teor mnimo de cimento desempenha um papel fundamental para assegurar uma
durabilidade razovel nas condies de exposio previstas. A resistncia da calda ao ataque
qumico melhorada com a utilizao de: aceleradores de presa; cimentos resistentes aos
sulfatos; e variedades especiais que durante a presa desenvolvem temperaturas baixas. Neste
contexto, o comportamento das caldas avalia-se ao nvel da transferncia de carga e em
termos de resistncia contra a corroso.

Para se verificar se as argamassas ou caldas cimentcias possuem caractersticas adequadas de
resistncia, de desempenho e amassadura eficiente deve realizar-se ensaios de laboratrio e de
campo (EN1537, 1999). Estes ensaios realizam-se de acordo com o disposto na norma NP
EN445 (2000), sempre que esta seja aplicvel.
5.6.3 Composio e materiais
De acordo com a NP EN447 (2000) os materiais que podem utilizar-se na produo de caldas
de injeco de fabrico corrente, designadas como caldas de injeco correntes, so uma
mistura homognea de cimento Portland, gua e adjuvantes. A totalidade dos materiais
utilizados deve apresentar teores de cloretos na calda que no ultrapassem 0,1% da massa de
cimento, na sua totalidade. Sendo este valor a soma dos cloretos cuja ocorrncia tolerada
como impureza nos diferentes materiais constituintes das calda. Na norma citada no se
permite a adio de cloretos.
5.6.3.1 Materiais cimentcios
As caldas cimentcias so as que maioritariamente se usam em ancoragens. Os cimentos
devem ser frescos e as condies de armazenagem adequadas. Uma desidratao parcial do
carbono nos cimentos pode gerar uma aglomerao de partculas, grumos, e uma reduo da
sua hidratao durante a mistura. Nos cimentos velhos ou acondicionados de forma deficiente
observa-se esses fenmenos.

Para minimizar a possibilidade de corroso sob tenso na armadura da ancoragem, o teor em
cloro dos cloretos no deve exceder no cimento 0,02% do seu peso e o enxofre nos sulfuretos
no deve exceder 0,10% do seu peso.

H casos em que o cimento Portland normal se adequa, embora possua uma resistncia ao
ataque qumico reduzida. Caso haja possibilidade de se verificar esse tipo de ataque deve
recorrer-se a um cimento sulfato-resistente ou a um de presa rpida. mundialmente limitada
a utilizao de materiais cimentcios com teores elevados de alumnio, estando a sua
utilizao confinada a ancoragens de ensaio ou provisrias. Esta restrio deve-se elevada
temperatura que estes cimentos desenvolvem durante a hidratao e aos problemas que
surgem durante a reverso.

Para os cimentos correntes as dimenses mximas das partculas esto na gama de 44 a
100 m. Sem aplicao de presses de injeco, a dimenso destas partculas limita a
penetrao da calda de cimento nos solos com permeabilidade inferior a 5x10
-8
m/s ou em
fissuras em rochas de larguras inferiores a 160 m.

De acordo com a NP EN447 (2000) o cimento a aplicar para as caldas de injeco correntes
deve ser do tipo CEM I (EN197-1, 2000).


184
5.6.3.2 gua
Na generalidade qualquer gua potvel adequada para consumo aceite para misturar nas
caldas de cimento (PTI, 1996), devendo estar limpa e isenta de bactrias e de substncias ou
quantidades que sejam nefastas ao cimento Portland ou ao ao de pr-esforo. De acordo com
a NP EN447 (2000) a gua tem que cumprir as exigncias da norma Europeia EN1008
(2002).

Considera-se perigosa e tecnicamente inaceitvel a presena de teores de sulfato superiores a
0,1%, de cloro superiores 0,5%, a presena de acar ou de matrias em suspenso na gua,
em ancoragens em que o ao est sujeito a tenses elevadas ou com a armadura em contacto
directo com a calda. Havendo dvidas relativamente qualidade da gua, necessrio realizar
ensaios adequados para avaliar as suas caractersticas e a sua aplicabilidade.

A quantidade de gua presente na calda, ao contrrio de outros factores, um dos que mais
influencia as propriedades e caractersticas da calda. Na fase inicial a relao gua/cimento
(a/c) deve ser a suficiente para conferir trabalhabilidade e fluidez que permitam injectar a
calda para o furo. Contudo, tem de ser suficientemente reduzida para se evitar tanto a
exsudao como a retraco. importante uma relao gua/cimento reduzida para se obter
resistncia elevada, continuidade estrutural, caractersticas de impermeabilidade da calda ou
um funcionamento como barreira contra a corroso, Figura 5.19.

Figura 5.19 Efeito do teor em gua nas propriedades da calda (Xanthakos, 1991)

H bibliografia que indica relaes de a/c numa gama de 0,35 a 0,55. No entanto, para
algumas formaes, como depsitos aluvionares arenosos, pode considerar-se valores mais
elevados. De acordo com a NP EN447 (2000) a relao mxima de a/c deve ser de 0,44 para
caldas de injeco, devendo todos os componentes ser doseados em massa, excepto a gua de
amassadura que pode ser doseada em massa ou em volume. Na NP EN447 (2000) a preciso
do doseamento, em percentagem, das quantidades especficas deve ser de 2% para o cimento

185
e os adjuvantes e de 1% para a gua. As propriedades plsticas da calda devem ser obtidas
com a menor relao a/c possvel.
5.6.3.3 Aditivos
A EN1537 (1999) refere que se pode recorrer aplicao de aditivos para melhorar a
trabalhabilidade e a durabilidade, para reduzir a exsudao, a retraco ou ainda para
aumentar a velocidade de presa. Os ligantes a aplicar devem ser aprovados previamente pela
fiscalizao e estar isentos de produtos que possam danificar ou alterar o ao de pr-esforo
ou a calda. No deve recorrer-se ao uso de aditivos com uma constituio em que ocorra uma
quantidade superior a 0,1% (por massa) de cloretos, sulfuretos ou nitratos. De acordo com o
mencionado pela PTI (1996) necessrio ainda realizar ensaios que permitam verificar se a
calda e as propriedades de selagem no so afectadas de forma negativa pelos aditivos.

Na bibliografia recomenda-se a utilizao espordica de aditivos em caldas de exsudao
reduzida, inferior a 0,5%. A dosagem de aditivo no deve exceder 0,5% do peso do cimento,
devendo ser usado para actuar como fluidificante e como meio de controlo da retraco
durante a presa.

O material inerte como o quartzo natural, o p de calcrio, areias finas e serradura na
Europa, adicionado s misturas utilizadas para impermeabilizar ou consolidar os furos,
furando novamente aps a aplicao do tratamento, tal como se refere na seco 5.4.2. A
razo primordial deste procedimento meramente econmica. No entanto, considera-se esse
material inerte totalmente inadequado para a constituio da selagem do bolbo. As
argamassas, areia/cimento/gua, aplicam-se apenas fora do encapsulamento da ancoragem.

Os aditivos qumicos podem apresentar algumas vantagens quando adicionados s caldas a
utilizar nas ancoragens. Estes aditivos podem actuar nas propriedades do terreno e das caldas.
No entanto, deve ser previamente analisada a sua compatibilidade com o cimento, recorrendo
para tal a misturas experimentais. Na mesma calda no deve adicionar-se misturas de tipos
diferentes. Por exemplo, adicionando cloreto de clcio no se deve usar cimentos com
resistncia conferida base de sulfatos ou de teores de alumnio elevados. A fiscalizao e o
projectista devem prenunciar-se acerca da aceitabilidade dos aditivos a utilizar.

O trabalho desenvolvido por Geddes & Soroka (1964) mostra que os produtos expandidos
base de alumnio actuam melhorando a trabalhabilidade da calda ao aumentar a tenso de
confinamento. Este efeito aumenta a capacidade de selagem da calda, confirmada com a
reduo na transferncia de carga ao longo do comprimento de selagem. Outros
investigadores so a favor da aplicao de p de alumnio. No entanto, deve haver sempre
precaues na sua utilizao, pois as propriedades do terreno so sensveis s percentagens
adicionadas. Por outro lado, tal como se refere nesta seco, para os materiais cimentcios a
utilizao com teores elevados de alumnio deve ser limitada, e actualmente confina-se a
ancoragens de ensaio ou provisrias.

No mbito da construo, h entidades que consideram que a utilizao de agentes expansivos
deve ser cautelosa, pois pode reduzir a resistncia das caldas, nomeadamente em furos abertos
e sem confinamento, questionando-se nestes casos os efeitos de fragilizao por aco do
hidrognio sobre o ao da armadura. De acordo com o referido pela PTI (1996) os aditivos
expansivos podem usar-se para preencher encapsulamento selados, trompetes, caixas de
proteco das ancoragens, no interior das bainhas e em algumas aplicaes para as caldas de
injeco secundria; na selagem devem ser usados com precauo.

186
evidente a existncia de um consenso generalizado relativamente aos potenciais efeitos que
os aditivos qumicos podem gerar. Por exemplo, a utilizao de produtos que libertem
cloretos no se permite nos EUA e em grande parte dos pases da Europa. As recomendaes
francesas (Habib, 1989) referem que o cloreto de clcio no se deve usar. A maioria dos
documentos regulamentares e normativos refere o recurso utilizao de aditivos apenas
quando demonstrado que melhoram a qualidade das caldas. Pelo exposto, refere-se que a
utilizao adequada de aditivos se considera uma arte.

O aparecimento da utilizao de novas misturas com aditivos implica que se realize uma lista
tcnica completa, que deve estar disponvel aos projectistas para consulta. Quando usadas,
estas novas misturas devem ser compatveis com o ao de pr-esforo e misturadas de acordo
com as recomendaes dos fabricantes.
5.6.4 Resistncia das caldas compresso
A resistncia obtida a partir da calda na selagem, nas interfaces calda-armadura e
calda-terreno, deve ser suficientemente elevada para garantir o comportamento adequado da
ancoragem. Usualmente a resistncia compresso, em meio no confinado, avaliada aos 7
e aos 28 dias. As variveis que afectam a resistncia da calda, por ordem de acordo com a sua
importncia, so: a relao a/c, o ndice de porosidade da calda, o tipo de cimento e a
presena de aditivos.

Sob condies normais, e partindo do principio que est excludo o ataque qumico, a calda
ganha resistncia com o tempo, atingido a resistncia mxima ao fim de cerca de um ano de
colocada em obra.

O cimento de presa lenta atinge resistncias ltimas mais elevadas devido a uma formao
lenta de gel denso durante a fase de presa inicial (Littlejohn, 1982). As caldas com cimento
Portland normal aos 28 dias atingem resistncias da ordem de 60% a 70% da sua resistncia
mxima. No caso dos cimentos de presa rpida, essa percentagem verifica-se ao fim de 7 dias.
No entanto, a relao a/c altera tambm o valor dessas grandezas.

H disparidades considerveis das exigncias referentes ao valor da resistncia compresso
das caldas, no entanto para o ao de pr-esforo a referncia desse valor aos 7 dias que essa
resistncia seja superior a 30 MPa. A PTI (1996) recomenda que a resistncia na data do
pr-esforo seja da ordem de 21 MPa e refere que no caso da resistncia obtida a partir dos
ensaios dos provetes de cubos de calda no se revelar suficiente esta no razo para rejeitar
uma ancoragem caso os ensaios de carga nela realizados indiquem bons resultados.

De acordo com a NP EN447 (2000) a resistncia nunca deve ser inferior a 30 MPa aos 28 dias
ou a 27 MPa aos 7 dias, independentemente do tipo de provete, em conformidade com o que
se menciona no captulo 6 sobre este assunto. A resistncia compresso calculada a partir
do valor mdio do ensaio de trs provetes. A NP EN445 (2000) refere que a resistncia
compresso, R
c
, dada por:
A
F
R
c
c
= (Eq. 5.1)
em que,
R
c
resistncia compresso;
F
c
carga de rotura;
A rea da seco.


187
Se uma das exigncias de obra for calda de presa rpida, pode recorrer-se ao aditivo cloreto de
clcio. No entanto, a calda resultante apresentar caractersticas de fragilidade e resistncia
reduzidas, especialmente traco.
5.6.5 Regras para realizar misturas cimentcias. Equipamentos de injeco
De acordo com a NP EN447 (2000) a amassadura deve ser realizada por meios mecnicos, at
obter uma calda homognea estvel com as propriedades supracitadas.

As operaes associadas mistura tm grande influncia sobre a qualidade das caldas,
particularmente na resistncia. Para obter uma mistura com qualidade, necessrio respeitar
as regras seguintes:
medir correctamente pelo peso o cimento e os aditivos;
adicionar a gua em primeiro lugar, misturando os aditivos antes de adicionar o
cimento;
o cimento e os adjuvantes podem ser doseados numa vez nica ou fraccionadamente at
atingir a quantidade total pretendida;
o tempo de mistura de cada grupo deve garantir uma mistura homognea e uniforme; o
tempo de durao da mistura varia de acordo com o seu tipo, usualmente entre 2 a
3 min.;
as misturas no devem ser realizadas manualmente;
o equipamento de mistura, bombas e mangueiras devem permanecer limpos e em
condies adequadas.

O equipamento de mistura, de acordo com a NP EN446 (2000), constitudo por misturador,
reservatrio de armazenamento, bomba e todo o equipamento associado como manmetros de
presso, conexes, vlvulas, dispositivos de medio de gua, cimento, aditivos e de todo o
equipamento de ensaios. Este equipamento deve ter capacidade para produzir calda com uma
distribuio do cimento e dos aditivos sem grumos e de acordo com as exigncias dispostas
na seco 5 da NP EN447 (2000), relativa s propriedades das caldas.

De acordo com a NP EN446 (2000) o misturador deve ter um reservatrio de armazenamento
adicional com um agitador para manter a calda em movimento continuado at ser injectada.
Durante as interrupes de bombagem a calda deve manter-se em circulao. A capacidade do
misturador e do reservatrio de armazenamento deve ser tal que o tubo possa ser
completamente cheio sem interrupes mantendo a velocidade de injeco necessria. A
bomba deve estar equipada com uma clula de presso e fornecer um escoamento contnuo da
calda e manter uma presso mnima de 1 MPa.

A quantidade de calda preparada deve ser suficiente para preencher a bainha e para suprir os
desperdcios e perdas que possam ocorrer. As misturadoras e bombas de injeco devem ter
capacidade adequada para permitir injeces contnuas numa ancoragem durante 1 hora, no
mnimo (PTI, 1996). O dimensionamento das mangueiras deve realizar-se para o mesmo
critrio.

No se considera aceitvel utilizar ar comprimido durante as injeces. O ar comprimido
apenas se pode usar para retirar gua dos tubos de injeco. No se considera aceitvel a
permanncia de gua no tubo, pois as consequncias dessa presena teriam que ser
consideradas na seleco do mtodo de injeco.

188
5.6.6 Procedimentos, processos e fases de injeco
Introduzidas as ancoragens no furo devem injectar-se de imediato. O alinhamento das
ancoragens deve realizar-se antes da presa da calda se iniciar. Realizadas as injeces,
mantm-se a ancoragem em repouso at concluda a presa (PTI, 1996). Caso a ancoragem
esteja no interior do furo durante algum tempo sem as injeces se realizarem pode requerer
uma reavaliao do sistema de proteco contra a corroso (PTI, 1996).

Antes de realizar as injeces deve uma entidade competente verificar o estado do
equipamento da forma seguinte:
verificar e aprovar o equipamento de injeco e qualificaes dos operadores;
inspeccionar e aprovar as instalaes de injeco.

Os materiais e o equipamento no devem ter neve, gelo ou estar congelados. Durante as
injeces a temperatura do ar deve estar entre 5C e 30C, a dos elementos a injectar entre 5C
e 25C e a da calda entre 10C e 25C. Caso as temperaturas indicadas no se verifiquem
adoptam-se precaues adicionais. A temperatura da mistura da calda fresca nunca deve
exceder os 35C.
5.6.6.1 Procedimentos de injeco
O construtor deve apresentar proposta de procedimentos para realizar as injeces, antes de as
iniciar. Essa proposta deve ser analisada pelas entidades competentes. Os procedimentos
devem assegurar o preenchimento adequado das bainhas com calda. Nalguns casos, por
exemplo, se h dvidas acerca da adequabilidade da calda para o preenchimento do interior de
uma bainha pode ser necessrio realizar ensaios (NP EN446, 2000).

As operaes de injeco devem decorrer com acompanhamento de um operador experiente,
que possua conhecimentos adequados sobre este tipo de trabalhos, retire amostras para os
ensaios e que controle o trabalho, de forma responsvel, na produo e injeco das caldas.
Este tcnico deve acompanhar todo o processo associado aos trabalhos relacionados com as
injeces, sendo-lhe atribudas todas as responsabilidades de implementao das medidas
relacionadas com a segurana, nomeadamente durante os trabalhos de preparao e de
realizao das injeces.

As injeces devem iniciar-se a partir da extremidade de menor cota. Os procedimentos
devem garantir que as bainhas fiquem totalmente preenchidas, quando concludas as
injeces. As bainhas devem injectar-se de forma contnua, a velocidade constante
suficientemente reduzida para se evitar a segregao da gua da calda nos pontos em que o
escoamento se encontra restringido. Geralmente a velocidade de injeco da ordem de 5 a
15 m/minuto. Durante as interrupes de bombagem a calda deve circular no reservatrio.

Concludo o processo de mistura da calda, deve iniciar-se as injeces num perodo
subsequente inferior a 30 minutos. Este tempo particularmente importante na calda que
inclua material expansivo.

As ancoragens, condutas e outros elementos metlicos que permaneam no local devem ser
protegidos contra a corroso, contra o ingresso de gua e contra outros agentes agressivos.


189
5.6.6.2 Processos e fases de injeco
As injeces das caldas devem iniciar-se sempre a partir da extremidade mais profunda do
furo. Nas ancoragens ascendentes ou horizontais deve adoptar-se medidas que permitam a
ventilao do furo durante as injeces. Para que o preenchimento dessas ancoragens seja o
adequado, a tecnologia do sistema deve contemplar a sada da gua e do ar durante as
injeces, isto , permitir a purga do furo. Nestes casos necessrio recorrer a selagens ou a
bainhas para evitar a fuga de calda de selagem ou do furo.

Nas ancoragens aproximadamente horizontais deve aplicar-se medidas especiais, como
injeces mltiplas, para se garantir a inexistncia de vazios nas zonas a preencher com calda.
Quando se recorre a injeces repetidas na zona da selagem, ou se encara a possibilidade de
reinjectar, deve ser incorporado um tubo de manchetes na ancoragem (EN1537, 1999).

A calda no deve contactar o tardoz da estrutura de suporte ancorada. Caso esse contacto se
verifique, a fora da ancoragem no se transferir na totalidade ao terreno e, provavelmente,
com a aplicao de pr-esforo gera-se uma coluna em carga. Em alguns casos, o terreno
confina a coluna de calda ao longo do comprimento livre da ancoragem, facto que poder
permitir a transferncia de tenses do bolbo de selagem para a zona livre e para a estrutura de
suporte. Desta forma, sempre que seja adequado pode proceder-se a pelo menos uma das
seguintes medidas (EN1537, 1999):
retirar a calda existente por detrs da estrutura;
substituir a calda da zona livre por material que no permita a transferncia de tenses;
colocar uma rolha na seco prxima do fim do bolbo de selagem.

Nas injeces com mtodos utilizados em betonagens necessrio que a extremidade do tubo
de betonagem se mantenha submersa no interior da calda na extremidade do bolbo de
selagem; a injeco deve ser contnua at se verificar que a consistncia da calda que sai do
furo a mesma que a da calda injectada (EN1537, 1999).

Antes de iniciar as injeces deve proceder-se limpeza de todas as tubagens e respectivas
juntas e comprovar a sua hermeticidade. Cada fase de injeco decorrer numa operao
contnua. O tubo de injeco da calda no deve estar acima da superfcie da calda, em
nenhuma das fases de injeco, pois gerar-se-ia uma junta de betonagem. Caso as injeces se
interrompam ou se atrasem durante um perodo que exceda o tempo de presa, a ancoragem e a
calda devem ser retiradas do furo. A calda pode ser retirada lavando o furo, com a soluo que
se considere adequada, ou perfurando-o novamente. As injeces devem repetir-se.

A velocidade de injeco deve ser constante, devendo o tubo de injeco retirar-se lentamente
com intervalos regulares. Se o furo estiver revestido com encamisamento necessrio
coordenar a retirada do revestimento com as injeces. necessrio realizar um controlo
efectivo da calda e da sua eficincia aps injeco.

O aumento da capacidade das ancoragens pode obter-se com injeces mltiplas,
multi-faseadas, introduzindo calda no terreno e elevando a tenso normal na interface do
terreno com a calda. Este processo pode realizar-se antes ou aps introduzir a armadura da
ancoragem no interior do furo (EN1537,1999).

No que se refere ao comprimento total da ancoragem, os mtodos de injeco corrente podem
realizar-se de duas formas distintas: em duas fases ou em fase nica de injeco.
Seguidamente aborda-se estes mtodos.

190
5.6.6.3 Injeces em duas fases
Realiza-se a injeco primria com calda, para criar a zona de ligao do comprimento fixo da
ancoragem, isto , o bolbo de selagem. A segunda injeco de calda, ou injeco secundria,
efectua-se aps a aplicao de pr-esforo e blocagem da ancoragem. Esta ltima fase
realizada sobre a zona do comprimento livre da ancoragem e deve ser realizada de forma
semelhante aos procedimentos iniciais de injeco (PTI, 1996).

Nas ancoragens em rocha a injeco primria pode realizar-se antes ou aps ter colocado a
ancoragem no furo. A colocao posterior das ancoragens muito compridas em macios
rochosos de ms caractersticas apresenta vantagens, podendo inclusivamente ser a nica
possibilidade construtiva nos furos profundos ou ascendentes.

Caso a calda primria seja injectada antes da introduo da ancoragem no furo, o perodo de
espera para a introduo deve ser inferior a 30 minutos, aps a concluda a injeco.

Com a finalidade de minimizar o efeito de fissurao da calda no bolbo de selagem, devida
aplicao de pr-esforo, usual que a calda da injeco primria exceda cerca de 2 m o
comprimento de selagem de projecto na zona prxima ao comprimento livre.

H diversas opinies acerca do tempo que a ancoragem se deve manter em repouso depois de
a introduzir no furo, face eventualidade de haver problemas relacionados com as ligaes
entre a calda e a armadura, mesmo introduzindo correctamente a ancoragem.

A eficcia da injeco da calda secundria superior com misturas que tenham a mesma
composio da calda da injeco primria. No entanto, alguns investigadores (Mitchell, 1974)
recomendam a utilizao de inertes, como areias e gravilhas, ou de caldas fracas para
preencher o comprimento livre, assegurando desta forma o movimento da armadura. Esta
prtica ltima frequente na Amrica do Norte.

A injeco em duas fases proporciona diversas convenincias construtivas. No entanto,
apresenta alguns inconvenientes, tais como:
cria-se uma interface adicional no topo da selagem, onde as caldas de idades diferentes
resultam em seces com junta construtiva, que pode tornar-se numa zona de ataque
corrosivo preferencial;
o controlo da fuga da calda mais difcil, pelo que estimar e avaliar as quantidades de
calda necessrias para a zona de selagem mais complexo;
um processo moroso e trabalhoso.
5.6.6.4 Injeco com fase nica
Com este processo o furo preenchido numa operao contnua nica, sendo os objectivos da
calda conseguidos simultaneamente. No entanto, a carga aplicada cabea da ancoragem com
o pr-esforo poder no se transmitir na totalidade ao bolbo de selagem. Este problema pode
surgir com a existncia de atrito no comprimento livre da ancoragem ou do contacto da calda
com o tardoz da estrutura.
5.6.7 Presses de injeco
As presses de injeco a aplicar so recomendadas geralmente pela empresa da
especialidade, devendo as injeces realizar-se de acordo com o pr-estabelecido. Antes de se
definirem os procedimentos construtivos, sempre que necessrio, deve realizar-se ensaios
experimentais.

191
De acordo com a NP EN446 (2000) a bomba de injeco deve estar equipada com uma clula
de presso, garantir um escoamento contnuo da calda e manter uma presso mnima de
1 MPa, a ser monitorizada pela clula que equipa a electrobomba. A vlvula incorporada no
sistema para alvio de presses deve evitar presses superiores a 2 MPa, ou ao valor mximo
definido para as injeces. Com a limitao do valor das presses de injeco objectiva-se:
evitar bolhas de ar nos tubos, nas extremidades;
servir de precauo contra danos na estrutura de beto;
proteger o equipamento e vlvulas de danos;
proteco dos operadores;
evitar a segregao;
controlo do fluxo de calda.

H consenso generalizado que para construir ancoragens em macios rochosos sos no
necessrio aplicar presses de injeco elevadas. No entanto, em formaes rochosas
alteradas ou fissuradas e em solos muito til utilizar presses elevadas. de referir que,
frequentemente, questes de ndole prtica e econmica limitam as presses de injeco a
3 MPa (Xanthakos, 1991).

Na Figura 5.20 apresenta-se a relao entre as presses de injeco e a capacidade de carga
ltima de uma ancoragem, por unidade de comprimento, com a armadura em ao de alta
resistncia, selada com caldas injectadas sob presses elevadas (Soletanche, 1970). O sistema
de injeco, atravs do qual se realizaram injeces repetidas, era constitudo por tubo de
manchetes central no furo. Nos solos moles ou brandos a dependncia da sua capacidade de
carga relativamente variao das presses de injeco maior.

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0 0.7 1.4 2.1 2.8 3.5
Presso de injeco [MPa]
C
a
p
a
c
i
d
a
d
e

d
e

c
a
r
g
a

l
t
i
m
a

d
a

a
n
c
o
r
a
g
e
m

[
k
N
/
m
]
Calcrio rijo Areia e cascalho
Giz macio Siltes

Figura 5.20 Proposta para a relao entre a capacidade de carga de uma ancoragem e a
presso de injeco (Xanthakos, 1991)

No obstante o exposto, definir o valor das presses de injeco adequadas para o projecto de
construo de ancoragens ainda matria de conjecturas. No entanto, importante evitar

192
presses excessivas, para minimizar os seus efeitos sobre as alteraes do estado de tenso do
terreno ou introduzir distrbios, que podem resultar em danos nas construes adjacentes. O
valor das presses de injeco depende, para alm da geologia local, da forma de
transferncia de carga no comprimento de selagem. Na bibliografia considera-se que, na
generalidade, se podem aplicar presses localizadas da ordem de 0,02 MPa por cada metro de
tenso vertical de confinamento (Xanthakos, 1991).

As ancoragens multi-injectadas dispem de um tubo com vlvulas de injeco, instalado
simultaneamente com a ancoragem. Estas vlvulas localizam-se no comprimento de selagem
e permitem injeces adicionais a altas presses aps presa das caldas injectadas
anteriormente. As presses elevadas vo gerar fissurao na coluna de calda existente na
seco onde as vlvulas se localizam, permitindo que a calda adicional penetre e (ou)
consolide o terreno envolvente (PTI, 1996). As vlvulas abrem apenas com presses
superiores a 1 MPa, fechando-se quando reduzida a presso, para evitar o refluxo. Realizadas
as injeces deve lavar-se o tubo com gua injectada a baixas presses, para que as vlvulas
permaneam fechadas, para possibilitar injeces posteriores.

Em furos revestidos, quando se conclui a introduo da camisa e da ancoragem, a pea da
broca de furao desacoplada da extremidade inferior da camisa, preenchendo-a com calda.
A camisa retira-se medida que se realiza injeces adicionais, com ou sem presso. Nos
furos revestidos, por exemplo com bainha, as presses de injeco podem variar de 0,35 MPa
a 2,8 MPa, dependendo da natureza do terreno na zona da selagem e da injeco adicional que
se realize (PTI, 1996).

De acordo com o disposto pela PTI (1996) necessrio recorrer a medidas especiais para as
injeces em ancoragens construdas em hulha grossa encaixada, pedregulhos, depsitos de
vertente, balastro, enrocamento, calcrios cavernosos ou terrenos com vazios de grandes
dimenses.
5.6.8 Controlo das caldas
A proposta de utilizao de novas misturas deve apresentar os objectivos e a adequabilidade a
que se destinam, tal como as intenes propostas. A NP EN445 (2000) preconiza os mtodos
para os ensaios de fluidez, de exsudao, de variao de volume e de resistncia
compresso, para as caldas especificadas na NP EN447 (2000). Com esses ensaios
objectiva-se determinar as propriedades das caldas de injeco. As informaes a obter so as
seguintes:
relao gua/cimento e tipo de cimento;
tipo de mistura e sua concentrao;
fluidez ou viscosidade e exsudao em estado plstico;
variao de volume durante o endurecimento;
resistncia mecnica aps endurecimento.

A qualidade da calda depende de vrios factores, que afectam as propriedades acima
mencionadas. Estas propriedades so afectadas se:
a mistura adequada e a injeco inadequada;
h variaes na quantidade e qualidade dos constituintes da calda;
h variaes nas metodologias dos ensaios e nos respectivos registos das medies.

O controlo de qualidade das caldas inclui:
ensaios de controlo da fluidez e do peso especfico na fase fluida da calda;

193
controlo do tempo de presa e medio da exsudao durante a fase de cura;
ensaios de rotura em provetes para determinar a resistncia aos 7, 14 e 28 dias;
medio dos valores do pH para avaliar a contaminao qumica da calda.

O nmero e a frequncia dos ensaios variam de acordo com as condies locais e as
exigncias do trabalho. Considera-se boa prtica a realizao diria dos ensaios supracitados.
Por outro lado, deve apurar-se a conformidade da calda, isto , se respeita as propriedades
exigidas pela NP EN447 (2000). Deve avaliar-se as condies do local no qual as caldas vo
ser injectadas. A realizao e a periodicidade mnimas dos ensaios das caldas apresentam-se
na seco 6.11.4.1, do captulo 6.

Deve haver especial cuidado em fornecer indicaes precisas acerca das metodologias e dos
procedimentos a seguir, para permitir avaliar as caldas antes das injeces. O programa de
controlo de qualidade deve ter campos para registo da quantidade da calda injectada, do
tempo de injeco e das presses, de acordo com o exposto no captulo 6.
5.6.9 Resinas e epoxys
As resinas sintticas permitem frequentemente obter resistncias vrias vezes mais elevadas
que a resistncia desenvolvida pelas caldas cimentcias. Oferecem ainda uma continuidade
estrutural que permite aplica-las como materiais selantes.

Ensaiaram-se diversas variedades de polyester e de epoxys resinosos, para aplicar como meio
de selagem de ancoragens convencionais em macios rochosos, nomeadamente em casos
onde se pretenda atingir rapidamente uma boa capacidade de carga. Os trabalhos
experimentais realizados por Pearson (1970) permitiram demonstrar que os sistemas de
ancoragens com bolbos resinosos formam uma zona de selagem, tal como as caldas de
cimento, que permite transferir a carga para o terreno ao longo da superfcie de contacto. O
revestimento com epoxys confere uma camada de proteco contra a corroso melhorada, nos
comprimentos livre e de selagem, comparativamente com a proteco conferida ao ao em
barra revestido com calda. Na armadura de cordes revestida com epoxys deve haver a
garantia de que todas as zonas do cordo sejam revestidas, nomeadamente o fio central e
todos os exteriores. As deficincias do revestimento no fio central do cordo so inaceitveis,
pois pode haver corroso caso se verifique o ingresso de gua a partir das aberturas junto
desse fio.

Nos ensaios de carga as deformaes do revestimento epoxdico por fluncia so
relativamente significativas, ao contrrio do ao no revestido. Na anlise dos resultados dos
ensaios ao valor total da fluncia deve deduzir-se o valor do material epoxdico, para se obter
o valor de fluncia da selagem da ancoragem.

As resinas so fornecidas pelos seus fabricantes em cartuchos. Estas embalagens consistem
num pacote de polister reforado, com componentes de resina, que se encontra isolada do
catalisador por uma membrana de interface. Esta membrana evita a reaco entre os dois
componentes. Estas embalagens podem ser introduzidas numa vasta variedade de furos,
nomeadamente com diversas dimenses. A introduo do cartucho nos furos pode ser rpida,
empurrando-o para a extremidade em qualquer direco ou sentido. As reaces qumicas s
se iniciam depois da rotura da membrana com a introduo da ancoragem dentro do cartucho.
Ocorrida a rotura da membrana os dois componentes misturam-se e inicia-se o processo de
cura. A mistura resinosa preenche a rea envolvente da ancoragem, ligando os seus elementos

194
ao terreno num curto intervalo de tempo. Geralmente pode aplicar-se o pr-esforo decorridas
24 horas sobre a colocao da ancoragem.

De acordo com as recomendaes da PTI (1996) as resinas base de polyester devem ter o
polyester insaturado e o catalisador separados. O polister deve ser de alta resistncia,
eventualmente com agregados no reactivos e inorgnicos de dimenso adequada. O
catalisador deve conter um material inorgnico e no reactivo. As propriedades das caldas de
resina devem ser as seguintes:
o tempo em gel controlado pela quantidade e pelo tipo de contedo do catalisador do
cartucho, podendo durar de 1 minuto a 30 minutos, ou mais; para a temperatura padro
de 22C as resinas classificam-se como sendo de:
o presa rpida: 2 minutos ou menos;
o presa mdia: 5 a 10 minutos;
o presa lenta: 15 a 30 minutos ou mais tempo;
no fim do tempo de cura, normalmente de 20 minutos, atinge-se cerca de 80% do valor
de resistncia compresso num perodo de tempo que pode ser de 5 vezes o tempo em
gel;
as propriedades fsicas das resinas, dependendo dos fabricantes, variam geralmente da
forma seguinte:
o resistncia compresso: 48 a 124 MPa;
o resistncia traco: 21 a 41 MPa;
o resistncia ao corte: 17 a 34 MPa;
h disponveis cartuchos de resinas com diferente viscosidade, embora esta dependa da
temperatura, pois com o seu aumento a viscosidade reduz-se;
vida passiva da resina: definida pelo fabricante em cada fornecimento; os cartuchos
fora de prazo no se devem utilizar, a no ser que ensaios realizados comprovem o seu
comportamento; os cartuchos devem ser acondicionados em locais secos, frescos e
ventilados, fora da aco directa do sol; devem evitar-se temperaturas extremas e o
excesso de stock.

Aps endurecimento as composies base de resinas podem atingir resistncias ltimas da
ordem da grandeza de 60, 110 e 500 MPa em traco, compresso ou corte, respectivamente
(Xanthakos, 1991). A estes valores est associado um tempo de cura rpido, que conforme se
refere de apenas alguns minutos. Do mesmo modo que nas caldas cimentcias, a armadura
da ancoragem tem que ser envolta pelo material de selagem, neste caso resinas, para que a
transferncia de carga possa ocorrer. Uma das vantagens das resinas a celeridade do
processo de cura. As caldas cimentcias requerem um perodo de tempo bastante superior ao
das resinas para que se possa aplicar as cargas.

Uma caracterstica importante dos bolbos com resinas o seu comportamento, que se
caracteriza por um comportamento plstico aps cedncia, mas aps descarga retoma o
comportamento elstico sob tenso para alm do ponto de rotura. Desta forma, a rotura sob
traco no do tipo frgil, isto , no instantnea, verificando-se que os elementos do
sistema iniciam um movimento lento e que com a reduo de tenses se verificam
deslocamentos permanentes. No entanto, aps rotura seguida de descarga, a fora pode
novamente aplicar-se at valores prximos dos iniciais, pois a resistncia pode nem apresentar
reduo de valor, Figura 5.21. Este ciclo pode repetir-se diversas vezes com deslocamentos
acumulados, praticamente sem perdas de resistncia.


195

Figura 5.21 Curvas de tenso/deformao e recarga de ancoragens com bolbos em resina
(Xanthakos, 1991)

As resinas possuem boas caractersticas de ligao, deformando-se com a ancoragem. Com
este tipo de comportamento inibem o aparecimento de fissuras, conferindo boa proteco
contra a corroso.

As ancoragens com resinas tm sido aplicadas, fundamentalmente, em obras de pequenas
dimenses. A ausncia de normalizao e o conhecimento limitado do seu comportamento a
longo prazo condicionam a aplicao da tecnologia com resinas. Assim, a sua aplicao deve
ser cautelosa e controlada por fiscalizao especializada.

Para construir ancoragens com resinas necessrio exigir ensaios. A partir desses ensaios
deve obter-se elementos que permitam avaliar as caractersticas seguintes:
resistncia da resina para a carga de servio de projecto;
adequabilidade do meio de ligao e da sua inrcia relativamente s condies do
terreno;
grau de ductilidade necessria para garantir um comportamento compatvel com as
caractersticas de tenso-deformao da armadura;
no retraco do material durante a presa;
fluidez antes da presa, necessria para preencher completamente os vazios;
comportamento de fluncia para a carga de servio de projecto.

A EN1537 (1999) refere que se pode recorrer aplicao de resinas e argamassas com
ligantes resinosos, como medida alternativa s caldas e argamassas cimentcias, desde que se
realizem ensaios de campo e de laboratrio para verificar a mistura, a eficincia da
amassadura, o tempo de presa e o seu comportamento, de modo a verificar a sua
aplicabilidade como soluo alternativa.

5.7 EQUIPAMENTO E APLICAO DE PR-ESFORO EM ANCORAGENS
5.7.1 Objectivos e condicionantes
Concluda a construo de uma ancoragem possvel verificar a sua capacidade, com um
ensaio de carga, nomeadamente para avaliar se a traco de servio de projecto a adequada.
Para o ensaio recorre-se a um sistema de pr-esforo constitudo por: macaco hidrulico para
aplicao de cargas, mangueiras, electrobomba de presso e manmetros, Figura 5.22 e
Figura 5.23. Considera-se obrigatrio realizar o ensaio para avaliar, confirmar e assegurar o
comportamento das ancoragens ou das obras de estabilidade de que fazem parte integrante. A
necessidade dos ensaios de carga igualmente vlida para ancoragens passivas ou activas.


196
a)
b) c)
Figura 5.22 Exemplos de equipamento para aplicao de pr-esforo, macaco hidrulico
para: a) barra; b) feixe de cordes; c) cordo

Figura 5.23 Exemplos de equipamento para aplicao de pr-esforo: electrobomba de
aplicao de presso

O controlo da carga aplicada exige o conhecimento do alongamento da armadura e a
respectiva tenso. A presso no macaco hidrulico medida com recurso a manmetros de

197
presso e os alongamentos com rguas graduadas ou com comparadores, tal como se
apresenta no captulo 9 para o sistema de ensaios convencional, SEC. Visando aspectos
especficos dos procedimentos de aplicao de carga e de interpretao de dados, primordial
que o equipamento e os dispositivos de medio sejam sensveis e tenham preciso nas
medies.

As condies de ensaio de carga realizado, independentemente do seu tipo, devem ser
representativas das caractersticas das ancoragens e do terreno da obra. O comportamento da
ancoragem caracterizado pela curva de tenso-deformao obtida a partir do ensaio de
carga. Com base nesse comportamento estabelece-se uma analogia com a finalidade de
permitir prever o comportamento nas restantes ancoragens.

A ancoragem no deve ser sujeita a cargas sem que a calda do bolbo de selagem tenha ganho
a resistncia necessria, o que normalmente requer pelo menos 7 dias. Nos solos argilosos
sensveis, pode ser necessrio estipular um perodo superior que permita, aps construda a
ancoragem, que o solo apresente um ganho de resistncia para se aplicar o pr-esforo
(EN1537, 1999).

Operar com o sistema de pr-esforo e anotar os valores do ensaio so operaes a realizar
por pessoal especializado, cujo trabalho deve ser monitorizado por responsvel qualificado,
preferencialmente um especialista sobre ancoragens ou o fornecedor do equipamento de
pr-esforo (EN1537, 1999).

O equipamento de pr-esforo e as clulas de carga devem ser calibradas com um intervalo de
tempo no superior a seis meses quando usadas com regularidade (EN1537, 1999); os
respectivos certificados de calibrao devem acompanhar o equipamento e estar sempre
acessveis para consulta e fiscalizao (EN1537, 1999).

Durante a construo das ancoragens, nos seus ensaios ou na aplicao de pr-esforo, a
armadura no deve ser alvo de mordeduras resultantes do seu agarramento. O agarramento
da armadura deve ser efectuado na zona exterior da cabea da ancoragem e no provocar
qualquer dano na proteco contra a corroso.
5.7.2 Equipamentos e sua seleco
H diversos tipos de equipamentos disponveis no mercado que permitem realizar os trabalhos
associados aplicao de cargas e de pr-esforo em ancoragens, Figura 5.22 e Figura 5.23.
Esses equipamentos tm caractersticas dependentes do tipo da armadura da ancoragem e das
suas caractersticas mecnicas, da grandeza da carga a aplicar, das necessidades e
condicionantes da obra.

O equipamento de pr-esforo para ancoragens de barras, de cordes ou fios deve aplicar
simultaneamente a traco a toda a armadura da ancoragem, como sendo uma nica unidade.
Se o equipamento de pr-esforo traccionar os cordes ou fios individualmente (Figura 5.22
c)), e no em simultneo (Figura 5.22 b)), devem realizar-se registos que permitam determinar
a carga total e em cada cordo ou fio durante os ensaios. Em alternativa, poder-se- recorrer a
uma verificao do valor exacto conseguido (EN1537, 1999). O equipamento deve ter
capacidade de traccionar a ancoragem em condies de segurana at traco
correspondente de ensaio, devendo garantir que a electrobomba tem a potncia e a
velocidade de presso adequadas.


198
frequente que especialistas na construo de ancoragens disponham de unidades standard
de pr-esforo. Estas unidades, de forma geral, podem ser alteradas para cumprir exigncias
com cariz especial de alguns projectos. Encontram-se disponveis dispositivos de aplicao de
pr-esforo que se podem utilizar em ancoragens instrumentadas para monitorizao, onde
poder posteriormente ser necessrio reaplicar pr-esforo. O mesmo se verifica nas
ancoragens que necessitem de ser desblocadas ou de reaplicao de pr-esforo, se vivel.

O equipamento de pr-esforo deve utilizar-se estritamente de acordo com o definido pelo
fabricante. A seleco do sistema de pr-esforo deve contemplar os factores seguintes:
grandeza da traco de servio de projecto;
dimenso das perdas de pr-esforo;
valores das traces admissveis do ao de pr-esforo;
dimetro do furo;
alongamentos elsticos do comprimento livre;
comprimento de selagem do bolbo das ancoragens.

No sistema de pr-esforo o macaco hidrulico pode ser compacto ou anelar, permitir
blocagem controlada pelo operador ou ter cabea autoblocante. O curso do mbolo do macaco
hidrulico deve ser compatvel com os alongamentos da armadura ou com os assentamentos
da placa de distribuio. Deve haver um conhecimento preciso da seco activa do macaco
hidrulico, bem como das suas perdas por atrito e dos componentes da ancoragem. As perdas
podem ser calculadas a partir dos elementos fornecidos pelo fabricante ou determinadas
experimentalmente.

Nas situaes mais invulgares, em que as perdas por atrito no macaco hidrulico no so
proporcionais carga, deve o equipamento de pr-esforo ser seleccionado na gama de
intervalo com perdas inferiores a 10% da carga mxima. Por exemplo, um macaco hidrulico
de 2000 kN que ao longo dos componentes da ancoragem tiver perdas por atrito constantes de
80 kN por carga no intervalo de 100 a 2000 kN apenas se pode utilizar se o ltimo valor de
pr-esforo a aplicar for superior a 800 kN (Habib, 1989).
5.7.3 Mtodos de aplicao de pr-esforo
Os ensaios de carga permitem avaliar e verificar se as exigncias relativas s cargas impostas
no projecto so respeitadas. Os resultados dos ensaios tambm podem permitir avaliar a
grandeza do FS. A realizao dos ensaios viabiliza a deteco de eventuais erros, introduzidos
pelo projecto ou pela construo. Desta forma, pode evitar-se riscos potenciais e problemas
cuja soluo ou resoluo seja onerosa. Tem sido prtica corrente realizar ensaios at cargas
mximas de ensaio de 1,25 e de 1,50 do valor da traco de servio de projecto de ancoragens
provisrias e definitivas, respectivamente. No entanto, a EN1537 (1999) apresenta valores de
carga mxima de ensaio que variam em funo do mtodo e do tipo de ensaio, em
conformidade com o que se expe nos captulos 3 e 7.

O mtodo de ensaio mais corrente o de aplicao de traco directa. Desde a fase em que os
cordes de ao de alta resistncia passaram a ser a armadura de ancoragens mais utilizada,
surgiram no mercado numa verso comercial muito vasta de variedades e de
operacionalidade macacos de pr-esforo, para um ou mais cordes, com aplicao directa
de traco, que permitem a caracterizar e avaliar a capacidade de carga.

No mercado h disponveis macacos de pr-esforo que permitem aplicar individualmente
traces, em cada um dos cordes sendo cada um tencionado separadamente ou aplicar

199
simultaneamente a traco, numa vez nica, em todos os cordes, facilitando a realizao dos
ensaios cclicos de carga. No entanto, apenas se pode blocar cada cordo individualmente, por
exemplo, com cunhas cnicas introduzidas nos furos tronco-cnicos da cabea da ancoragem,
Figura 5.5.

Podem realizar-se os ensaios de carga seguintes:
ensaios prvios dos componentes, em ancoragens de ensaio;
ensaios de recepo, simplificados e de adequabilidade, a realizar durante a construo
das ancoragens;
verificao, durante a vida da obra, em ancoragens seleccionadas;
ensaios especiais em ancoragens;
ensaios e observao global do sistema ancoragens-terreno-estrutura.

Sendo necessrio controlar as tenses na estrutura, nas fases construtivas e durante a
aplicao de pr-esforo nas ancoragens, deve ser contemplado esse factor no projecto.
necessrio definir previamente, pormenorizando qualquer trabalho relacionado com as
operaes de pr-esforo, os mtodos de aplicao de pr-esforo, de registo das cargas de
cada ensaio e as operaes de pr-esforo (EN1537, 1999).

5.8 SEGURANA NA OBRA DURANTE OS ENSAIOS DE CARGA
A obra deve dispor de um plano de segurana, no qual conste o plano de execuo dos
trabalhos. Esse plano deve definir as precaues e os cuidados a adoptar durante os trabalhos
de construo das ancoragens e durante a aplicao de cargas, seja durante os ensaios, durante
a blocagem ou desblocagem das ancoragens. Este plano deve realizar-se no mbito do plano
geral de segurana da obra.

Durante a aplicao de pr-esforo nas ancoragens, independentemente do tipo de trabalhos
em curso, considera-se que as precaues relacionadas com a segurana so essenciais.

Quando os trabalhos se encontram em curso e (ou) o sistema se encontra a operar e em carga,
os operadores e os observadores devem colocar-se lateralmente ao equipamento de
pr-esforo, no se passando nunca por trs. Considera-se ser necessrio colocar painis
informativos do tipo PERIGO Ensaio de carga em curso ou texto equivalente, Figura
5.24.

Figura 5.24 Exemplo de painel informativo a colocar no local do ensaio

Para que nestes trabalhos no se comprometa a segurana, a mo-de-obra deve ser
especializada e experiente, nomeadamente no que se refere aos operadores de equipamento.
Efectivamente, neste tipo de obras a experincia um factor extremamente importante.


200
5.9 LIMITAES CONSTRUTIVAS
5.9.1 Limitaes na preparao e assemblagem de ancoragens
H uma concordncia generalizada de que as ancoragens preparadas em fbrica so uma boa
soluo. Comummente estas ancoragens so entregues na obra completamente prontas a
introduzir nos furos. No entanto, algumas dificuldades patentes nas obras podem inviabilizar
o recurso a este tipo de solues. As dificuldades mais frequentes relacionam-se com as
alteraes das condies do terreno. Para lidar com estas questes desejvel que as solues
tenham alguma flexibilidade.

Uma limitao das ancoragens preparadas em fbrica deve-se dificuldade em assegurar a
eficcia da proteco contra a corroso na seco do comprimento livre, onde se realizar o
acoplamento caso seja necessrio aumenta-las. Este cenrio ainda mais problemtico nas
ancoragens de cordes.

A alternativa aos componentes preparados em fbrica a aplicao de componentes
preparados em obra, tal como se refere na seco 5.5. Neste caso, deve haver um local coberto
na obra adequado para a realizao da assemblagem final da ancoragem. Geralmente a
assemblagem em obra envolve a remoo de todas as bainhas de PVC e do lubrificante da
armadura no comprimento correspondente selagem. O mtodo utilizado nesta fase dos
trabalhos tem efeitos marcantes na ligao posterior ao nvel da interface armadura-calda.
Para evitar a ocorrncia de problemas que se relacionem com os trabalhos mencionados, por
vezes na obra recorre-se aos efeitos de n, gerando-se desta forma bloqueios mecnicos que
favorecem a resposta da ancoragem.

Durante o manuseamento ou a operao de introduo das ancoragens no furo possvel que
os danos eventualmente existentes nas bainhas de proteco ou na armadura no se detectem.
A possibilidade de haver danos ainda mais elevada se as ancoragens se deslocarem por
arrastamento ou, aps assembladas, por guindastes.

No cenrio ideal, todos os materiais utilizados na constituio da ancoragem tm
caractersticas de elasticidade compatveis. No entanto, raramente possvel uma total
semelhana dos mdulos de elasticidade para os nveis de tenso correspondentes carga de
servio. No obstante, importante averiguar e analisar as combinaes mais favorveis dos
diversos sistemas disponveis, nomeadamente no que se refere s propriedades dos aos e das
caldas. H referncia a diversos casos de rotura de ancoragens em sistemas de tecnologias
com resinas epoxdicas, a maioria das quais por deslocamentos excessivos, em conformidade
com o que se refere na seco 5.6.9.
5.9.2 Condicionantes das caldas de injeco
Diversos incentivos do tipo econmico tm aliciado fabricantes e empresas de construo a
considerar novas combinaes de materiais e novas tecnologias. Como exemplo, refere-se as
caldas cimentcias e as bainhas corrugadas de plstico que actualmente so correntemente
indicadas como soluo na proteco dupla contra a corroso, nomeadamente nos bolbos de
selagem. Usualmente estas combinaes so alvo de ensaios, na sequncia dos quais se
organiza documentao adequada referente ao comportamento, s caractersticas e
aplicabilidade dos materiais ensaiados. No entanto, esses documentos geralmente referem-se
apenas a uma aplicao imediata, sendo raramente praticvel avaliar o comportamento em
termos de longo prazo.


201
Diversas entidades, nomeadamente empresas de construo, consideram as especificaes
relativas s propriedades das caldas muito rgidas e unilateralmente orientadas. Pelo facto, h
dificuldades acrescidas em abranger algumas contingncias, como o caso da mudana de
consistncia dos solos e as alteraes das condies dos terrenos em obra.

A falta de regras generalizadas de procedimentos conclusivos nomeadamente para avaliar o
efeito da grandeza das presses de injeco das caldas sobre a sua resistncia ltima
compresso objecto de diversas crticas. Pretendendo o esclarecimento das questes,
surgiram propostas para realizar ensaios em diferentes misturas de calda: a) amostras com a
composio para os cubos de ensaios de compresso correntes; e b) amostras recolhidas da
calda injectada sob presso no furo. As propostas consubstanciaram-se em casos de obra,
onde cubos de caldas, ensaiados no laboratrio, apresentaram resistncias muito baixas e nas
ancoragens onde se injectaram obtiveram-se bons resultados nos ensaios de carga.

Considera-se necessrio aplicar exigncias adicionais nas ancoragens de cargas elevadas. Os
procedimentos de furao, as dimenses da armadura, geralmente superiores s das
ancoragens correntes, e o dimetro do furo so algumas das questes que essas exigncias
adicionais abordam. Objectiva-se manter a espessura do recobrimento de calda na ancoragem
entre 5 e 20 mm.

Em formaes aluvionares no se consegue controlar ou prever a espessura da calda. Nos
macios rochosos essa espessura funo da capacidade e resistncia dos materiais rochosos
e das caldas. Quando subsistem dvidas acerca da soluo mais adequada ou mais praticvel,
deve realizar-se furos com maiores dimetros do que os previstos, garantindo-se desta forma
um recobrimento de calda maior e, por conseguinte, uma resistncia mais elevada a partir da
coluna de calda. No entanto, os dimetros de dimenses maiores podem permitir que surjam
problemas, nomeadamente em zonas com tenses de confinamento reduzidas. Neste caso,
nessas seces os furos devem ser revestidos at zonas com capacidade de carga adequada.
5.9.3 Realizao dos furos
A possibilidade de haver limitaes a condicionar a capacidade de furao, torna por vezes
economicamente mais atractiva uma soluo associada a um nmero maior de ancoragens,
considerando para cada uma delas menor capacidade de carga.

Algumas empresas da especialidade sugerem que, em detrimento de regras fixas (seco
5.3.7), se definam em obra os valores a considerar para o desvio e a folgas do furo durante a
furao. Esses valores devem definir-se em funo das caractersticas do terreno e das
condicionantes da obra. Sobre este assunto, a questo de base relaciona-se com os elevados
custos associados s operaes de verificao do alinhamento dos furos e da sua correco,
que mais onerosa ainda.

Se o projecto condicionar a soluo de obra, como o espaamento das ancoragens e
respectivas folgas e desvio dos furos, ao tipo de terreno encontrado planos de estratificao,
obstculos, etc. as grandezas definidas para a soluo devem ter sido obtidas a partir de
ensaios de campo das ancoragens.

Caso as folgas preconizadas no projecto no sejam viveis em obra, altera-se o projecto, por
exemplo modificando os ngulos das ancoragens. Correntemente no se apresentam
disponveis no mercado meios que permitam verificar as caractersticas do furo sem que, com
essa operao, se introduzam atrasos construtivos e custos, geralmente elevados.

202
5.10 EXEMPLOS DE SISTEMAS DE ANCORAGENS UTILIZADOS
5.10.1 Ancoragens removveis ou extraveis
Um problema frequente na construo de ancoragens em zonas urbanas a indisponibilidade
de locais sem restries para colocar a selagem. Este problema geralmente abordado por
documentos que regulam a ocupao do subsolo. frequente que no se permita construir a
menos de 6 m de profundidade da propriedade pblica, partindo do pressuposto que
futuramente haver ocupao desse espao com servios subterrneos. Pelo citado,
necessrio dispor de um requerimento para o efeito antes de concedida a autorizao para
construir ancoragens. A mesma questo coloca-se em terreno privado.

Para minimizar os problemas relativos a questes ocupacionais, no caso de ancoragens
provisrias, pretende-se obter da tecnologia facilidades para retirar as ancoragens aps
utilizadas sem que o processo perturbe significativamente os terrenos envolventes. Uma das
tecnologias a de ancoragens removveis ou, em sua alternativa, ancoragens destensionveis,
que podem ser sujeitas reaplicao de pr-esforo e ao alvio de traco de forma controlada
enquanto em servio.

H diversas tcnicas para remoo e extraco de ancoragens, que geralmente recorrem a
processos de aco qumica, mecnica, fsica ou elctrica. Nas solues disponveis h
tecnologias em que se remove a selagem, quer seja pelo uso de explosivos, por seccionamento
pelo bolbo ou por aco da temperatura sobre resinas sintticas. H tambm ancoragens em
que a selagem no se remove, podendo ser desactivadas por induo ou por desactivao da
cabea da ancoragem.

A Stahlton (2002) apresenta ancoragens removveis MSP, Figura 5.25, com proteco
limitada contra a corroso. Este tipo de ancoragem, constituda por armadura de barras
roscadas, divide-se em comprimento livre e de selagem que constituem duas partes acopladas
mecanicamente com uma junta. Para a desmontagem divide-se a barra na extremidade do
comprimento livre a partir da seco de acoplamento. A barra ento retirada atravs da
bainha plstica que fica no terreno. Em obra deve haver todas as precaues para minimizar
danos da bainha, pois qualquer dano poder comprometer a extraco da barra do
comprimento livre. H diversos tipos de cabeas para este tipo de ancoragens, nomeadamente
as que permitem proceder, em qualquer fase da obra, verificao das cargas caso se
disponha do sobre-comprimento de armadura, necessrio para colocar o macaco hidrulico.

Figura 5.25 Ancoragens removveis MSP (Stahlton, 2002)

203
5.10.2 Ancoragens de selagem em compresso
Nas ancoragens correntes, isto , com o bolbo sob traco, a fora aplicada na cabea da
ancoragem transmitida ao bolbo de selagem no extremo anterior do mesmo (isto , no ponto
de ligao ao comprimento livre), que por sua vez a transmite ao macio envolvente por meio
de tenses tangenciais que se mobilizam a partir daquele extremo, progredindo em direco
ao extremo oposto (posterior). Nesta interaco a coluna de calda est sujeita a tenses mais
elevadas junto da zona anterior da selagem e a tenses menores na zona posterior do bolbo.
Nas zonas com tenses mais elevadas geralmente surgem fissuras. Neste cenrio, caso se
pretenda uma proteco contra a corroso de longo prazo questiona-se o sistema convencional
e, em detrimento da utilizao da proteco dupla contra a corroso, pode recorrer-se como
alternativa a ancoragens em compresso. Estas tecnologias, desenvolvidas por volta de 1970,
so muito atractivas em relao s solues convencionais. O custo inicial geralmente mais
elevado, mas apresenta benefcios econmicos associados com a proteco contra a corroso,
sendo o comportamento da proteco mais eficaz, a durabilidade da ancoragem pode
aumentar.

Tm sido utilizados dois tipos de ancoragens compresso: a) com uma placa de
extremidade, Figura 5.26; b) soluo compsita, Figura 5.27, em que uma parte da
extremidade da armadura est selada na calda. As ancoragens compresso minimizam a
possibilidade de transferncia de carga para a zona livre. No obstante, as deformaes devem
respeitar os limites para evitar que a calda apresente rotura por compresso. O
dimensionamento deste tipo de ancoragens deve contemplar os efeitos de compresso na
coluna de calda. Nas ancoragens definitivas devem realizar-se ensaios prvios, a menos que j
se tenha verificado o comportamento das ancoragens, experimentalmente ou com trabalhos de
investigao.

Figura 5.26 Ancoragens com a selagem em compresso com placa de extremidade

204

Figura 5.27 Ancoragens com a selagem em compresso com soluo compsita

Nas ancoragens em compresso a carga aplicada na cabea transfere-se para o bolbo de
selagem atravs da extremidade inferior da ancoragem. Na prtica, o sistema inclui um tubo
na zona selada onde est introduzida a armadura, Figura 5.26. Esse tubo, acoplado armadura
com uma chapa de extremidade, vai funcionar em compresso. O pr-esforo transmitido
para a calda a partir da chapa da extremidade inferior, ficando desta forma a coluna da calda
sob compresso, eliminando-se a fissurao. Neste caso, o ao de pr-esforo est
mecanicamente ligado parte inferior do tubo, selado ao terreno no comprimento de selagem.
Com esta configurao quer o tubo de ao exterior quer a coluna de calda ficam sob
compresso, sendo a armadura protegida contra a corroso pelo tubo de ao. O tubo exterior
de proteco compreende duas zonas distintas: (a) o comprimento de selagem em ao,
equipado com mangas de borracha para injeces; (b) o comprimento livre feito com tubo
plstico conectado selagem por acoplador prova de gua. Dado que os primeiros 3 a 4 m
inferiores da selagem resistem por compresso carga de traco aplicada, essa zona deve ser
constituda por ao de alta resistncia, evitando-se problemas de deformao.

A construo das ancoragens em compresso deve seguir as fases seguintes: (a) furao e
instalao do tubo exterior; (b) selar o comprimento de selagem no exterior do tubo
injectando calda atravs das mangas; (c) introduzir a barra de ao e ligar mecanicamente a
barra extremidade inferior do tubo; (d) pr-esforar, ensaiar e blocar.

No obstante, como medidas adicionais de precauo pode preencher-se com calda de
cimento o espao anelar entre o tubo e a barra, aps a blocagem. Se tal se revelar necessrio,
ensaiada a ancoragem, pode retirar-se a armadura para realizar injeces adicionais de forma
a aumentar a resistncia da interface calda-terreno. O dimetro comercial das barras para estas
ancoragens varia entre 26 mm e 32 mm.

205
5.10.3 Ancoragens com bolbo de seces alargadas
Este tipo de ancoragens adequa-se a solos argilosos, rijos a muito rijos. No entanto, pode
aplicar-se noutros solos. O equipamento de furao e a realizao das seces alargadas exige
o recurso a ferramentas e dispositivos especiais. De acordo com o que se refere no captulo 2,
para este tipo de ancoragens a presena de cones invertidos, de calda, modifica os
mecanismos de transferncia de carga, produzindo uma superfcie de resistncia ao corte ao
longo do maior dimetro, o exterior, dos cones.

Para determinado tipo de solo e capacidade de ancoragem as seces alargadas devem
realizar-se com controlo do seu espaamento, do nmero e suas dimenses.
5.10.4 Ancoragens reinjectadas
Em solos relativamente fracos uma ancoragem injectada sob presso, uma vez nica com
presses na gama dos valores definidos nas seces 5.6.6 e 5.6.7, ter capacidade moderada.
No entanto, esta operao poder estar associada a tratamentos para consolidar o terreno e
evitar a perda da calda de selagem com pr-injeces, como se apresenta no captulo 6, seco
6.12.

Em condies adversas previsvel que haja problemas de transferncia de carga, com a
aplicao do pr-esforo. Os solos brandos, com propriedades mecnicas baixas, e os solos de
elevada plasticidade, como algumas argilas, margas e siltes brandos, rochas brandas
fissuradas, so algumas das formaes que podem apresentar essas condies adversas. Os
problemas mencionados manter-se-o caso no se recorra a medidas correctivas ou a
injeces adicionais. As ancoragens reinjectveis foram concebidas para resolver estas
questes e para compatibilizar as caractersticas mais deficientes dos terrenos com as elevadas
capacidades exigidas aos sistemas.

As ancoragens reinjectveis requerem tcnicas especiais de injeco, que permitam injectar as
ancoragens por fases, aumentando sequencialmente as presses de injeco e com o
comprimento de selagem controlado em qualquer fase. Aps a 1 fase de injeco pode
realizar-se a 2 fase aplicando presses muito mais elevadas, que podem ser ainda aumentadas
na 3 fase. De facto, uma ancoragem que no primeiro ensaio de carga apresente um
comportamento inadequado poder ser reinjectada, restaurar a sua capacidade ou at
aumenta-la.

O conceito de ensaio at rotura tem a vantagem de permitir que o FS determinado seja
equivalente ao FS ltimo, desde que a carga aplicada para o obter seja efectivamente at
rotura. Neste contexto, qualquer pequeno movimento da ancoragem pode ser induzido por
aplicao de traces faseadas mensurveis, aps as quais a ancoragem readquire novamente
capacidade com a realizao de novas injeces.

A versatilidade dos processos de injeco em terreno, relativamente localizao das zonas a
injectar e ao volume de calda, assegura uma impregnao melhorada com a calda adequada na
zona do comprimento de selagem. Estes factos devem-se particularmente s injeces
faseadas que favorecem a consolidao do terreno com as altas presses. H conhecimento de
ancoragens reinjectadas que atingiram capacidades entre 500 e 2500 kN. Para alm de
melhorarem os sistemas nas suas propriedades fsicas e mecnicas, as injeces mltiplas
apresentam tambm as vantagens seguintes: (a) possibilidade de injectar pequenas fissuras
desenvolvidas na coluna de calda durante a aplicao de traces; (b) conferir ao ao

206
proteco dupla contra a corroso; e (c) a possibilidade de seccionar o ncleo para se retirar o
comprimento livre (ancoragens extraveis).

No mercado h tecnologias que permitem recorrer a um dispositivo que separa fisicamente o
comprimento livre do de selagem. Esse dispositivo consiste num pacote ou saco insuflvel
com cerca de 1 m. Quando colocado, esse saco, cheio e posteriormente realizam-se as
injeces no bolbo atravs das vlvulas do tubo de manchetes. Este tubo de injeco possui
um sistema duplo de isolamento, que permite que a calda seja injectada na selagem em
seces afastadas de um metro. Aps concluda a injeco inicial, o interior do tubo lavado
para posteriormente se poder utilizar novamente. Geralmente duas injeces revelam-se
suficientes. No entanto, as injeces podem repetir-se at atingir presses da ordem de
3,5 MPa, para se obter a resistncia definida para a ancoragem. A calda constituda por gua
e cimento, podendo conter aditivos aceleradores de presa. A maior vantagem deste sistema
permitir a realizao de reinjeces, nomeadamente aps a primeira aplicao de carga,
aumentando progressivamente a capacidade de carga da ancoragem. Pelo citado, esta
tecnologia adapta-se a grande variedade de condies. No entanto, os custos variam muito e
aumentam com o nmero de injeces, com a presso, com a capacidade da ancoragem e com
a variabilidade das condies do terreno. Assim, as ancoragens reinjectveis so geralmente
mais onerosas, mas a sua utilizao justificada nas situaes em que outras solues no
sejam aplicveis.
5.10.5 Ancoragens em solos com baixa presso de injeco no bolbo
Este tipo de tecnologia pode ser aplicada em casos com problemas de estabilidade dos furos,
aps a furao, em areias soltas ou em cascalhos. Correspondem ao tipo B, que se refere no
captulo 2, e podem atingir cargas ltimas de 1300 kN. Pode utilizar-se com carcter
provisrio ou definitivo, se for includa proteco dupla contra a corroso. Esta tcnica pode
ser aplicada com barras de ao colocadas no interior do tubo, seladas na extremidade inferior,
neste caso a selagem do sistema funciona compresso, como se apresenta em 5.10.2, Figura
5.27.

O bolbo pode ser construdo de duas das formas seguintes:
introduzir um tubo at profundidade desejada, com recurso a uma coluna de ar; a
armadura insere-se no tubo e por ltimo, antes que o furo se retraa, injecta-se a calda
com presses geralmente inferiores s da tenso de confinamento;
ligar a armadura extremidade da haste de um trado de tubo oco, avanando
simultaneamente com a abertura do furo; finalizada a furao, retira-se o trpano e
injecta-se o furo com calda a presses geralmente inferiores s da tenso de
confinamento.

A tecnologia de ancoragens designada por tubfix combina os efeitos dos sistemas de
ancoragens com injeces mltiplas sob presso com os que apresentam a selagem em
compresso. A construo destas ancoragens realiza-se com recurso a um tubo de manchetes,
sendo melhorada a ligao do tubo ao terreno com injeces repetidas. A construo envolve
as seguintes fases:
furao;
introduo do tubo de ao e do tubo com manchetes na zona a selar;
preenchimento do furo, por gravidade, com mistura de cimento-bentonite para assegurar
a estabilidade do furo nas fases que se seguem;
aplicao de injeces mltiplas de calda de cimento na zona do comprimento de
selagem; substituio do cimento-bentonite pela calda;

207
tempo de espera para que a calda ganhe presa, entre 4 a 14 dias;
aplicao de cargas no tubo de ao: ensaios e blocagem s cargas definidas;
preenchimento da zona livre com calda de cimento, sem ligar a coluna de calda ao
tardoz da obra.
5.10.6 Ancoragens tipo caixoto
Trata-se de ancoragens de grande dimetro, de 300 a 400 mm, ou at superior. So usadas
geralmente em solos argilosos. Os mtodos construtivos so semelhantes aos utilizados para a
construo de estacas perfuradas, correntemente construdas nas fundaes indirectas. Este
tipo de ancoragens no apresenta vantagens tcnicas especiais, devendo-se a sua aplicao
geralmente a tendncias da regio e experincia e capacidade do empreiteiro.
5.10.7 Sistemas de ancoragens com injeces Baer
Os sistemas de ancoragens com injeces Baer foram dos primeiros processos de injeco
utilizados na Europa e no Norte da Amrica. Uma caracterstica especial a utilizao de uma
nica barra de ao de alta resistncia que se introduz dentro de uma haste oca. A furao pode
ser realizada com percusso, rotao ou roto-percusso. A tecnologia constituda pela
utilizao brocas de furao na construo da ancoragem. A seco de corte da broca oca
conduzida at zona pretendida, lavando-se de seguida o furo, para o alargar e para se obter
melhor ligao na selagem. A barra de ao introduzida no furo, conectando-se broca de
furao, que vai fazer parte integrante da ancoragem. Com a totalidade do sistema no local
procede-se aos trabalhos de injeco, preenchendo o espao anelar entre a haste de furao e a
barra.
5.10.8 Ancoragens verticais
frequente estar perante problemas de engenharia geotcnica que requerem solues com
ancoragens verticais em terrenos, solos ou rochas. Como o caso, por exemplo, de solos
pr-consolidados, estruturas e fundaes sujeitas a foras de impulso, edifcios em solos
expansivos e as estruturas que devem resistir ao derrubamento, apresentados no captulo 2.

A maioria dos sistemas que se referem podem aplicar-se tambm a ancoragens verticais,
associando-lhe as tcnicas de furao para a direco vertical. Igualmente prtico e
econmico, desde que apropriado s condies do terreno, o uso de furao convencional
com instalao de um eixo com uma base expansiva para realizar o furo at s profundidades
pretendidas. Concludo o furo preenche-se com calda de cimento ou com beto magro. As
ancoragens assim construdas transferem a carga para o terreno por resistncia ao corte ao
longo das paredes do furo e por apoio directo sobre a base expandida.
5.10.8.2 Ancoragens de eixo de placas expansivas para solos
Este sistema de ancoragem constitudo por um eixo e uma cabea, tal como as ancoragens
convencionais. No entanto, na extremidade oposta cabea possui duas placas sobrepostas. A
sua construo consiste na realizao de um furo de dimetro ligeiramente superior ao das
placas. Introduzida a ancoragem no furo, roda-se a cabea e o eixo de 180. Esta rotao
transmite o movimento de rotao placa de fundo, que fixa ao eixo, relativamente placa
sobreposta (a placa superior) que livre. Quando se completa a rotao as placas j no esto
concntricas, ocupando cerca de 1,5 vezes o seu dimetro inicial. H disponveis mais
tcnicas de alargamento de seces de placas.

208
5.10.8.3 Ancoragens expansveis para rochas
Um exemplo deste tipo de ancoragens o sistema com componentes de comportamento
mecnico expansivo. Para estas tecnologias realiza-se um furo de dimetro ligeiramente
superior ao que o sistema de ancoragens assemblado apresenta na posio fechada. Concludo
o furo e sua limpeza, introduz-se a ancoragem no furo, posicionando-a no seu interior. De
seguida, roda-se a cabea da ancoragem obrigando os componentes da ancoragem a deslizar
entre si aumentando o seu dimetro global. A rotao mantm-se at se atingir o momento
toror pr-definido para garantir que as seces expandidas fiquem em contacto com as
paredes do furo. Conclui-se a construo da ancoragem injectando calda no furo.
5.10.9 Ancoragens electricamente isoladas
De acordo com o exposto no captulo 4 as ancoragens electricamente isoladas conferem uma
proteco reforada contra a corroso. Neste tipo de ancoragens, entre a cabea e a placa de
apoio, deve ser colocada uma placa isoladora em contacto com a envolvente, em material
sinttico, Figura 5.28.

Figura 5.28 Exemplo de uma ancoragem electricamente isolada: componentes, montagem,
construo e ensaios de medio de resistncia elctrica


209
No caso que se apresenta a cabea da ancoragem e a armadura esto electricamente isoladas
da obra. A medio da resistncia elctrica permite avaliar a eficcia da proteco contra a
corroso.

O isolamento realizado entre a trompete interior e o comprimento livre da armadura deve
resistir a uma presso exterior de 300 kPa (3 bar); constitudo por uma manga de encaixe
com embocadura de ligao. Para presses exteriores mais elevadas, a ligao deve ser
assegurada com uma junta alargada de borracha. A presso provvel no exterior deve ser
indicada no projecto, no caderno de encargos e nos documentos de obra.

As armaduras que dispem de isolamento elctrico so as que apresentam melhor proteco
contra a corroso que ameaa o ao de pr-esforo para ancoragens. Geralmente, este tipo de
proteco resulta num aumento do custo da ordem de 20 a 30% sobre o custo da armadura
(Stahlton, 2002). Considera-se que os cabos de ao devem possuir proteco elctrica, isto ,
isolamento, ou subsistir o perigo de se reduzir a longevidade face corroso.

Apesar de serem tecnologias recentes em Portugal j se realizaram ensaios neste tipo de
ancoragens. Esses ensaios consistiram em ensaio de sistema, com caracterizao mecnica e
fsica da ancoragem, e na medio e controlo da resistncia elctrica durante as diversas fases
construtivas, de acordo com o recomendado pela EN1537 (1999) e como se apresenta no
captulo 6, seco 6.11.5. Pde constatar-se que os resultados obtidos nos diversos ensaios
indicaram um bom comportamento generalizado do sistema.

No captulo 4 apresentam-se outros sistemas com tecnologias referentes aos tipos e classes de
proteco contra a corroso, isto , que objectivam proteces para as diferentes classes.

5.11 CONCLUSES
pr-esforo e com o estabelecido nos documentos normativos. Por exemplo, nos EUA pode
recorrer-se utilizao das Recomendaes para ancoragens pr-esforadas em rochas e
solos (PTI, 1996) e na Europa s Euronormas. No entanto, a aplicabilidade, a interpretao
dos dados e as linhas orientadoras, assim como a seleco da armadura aplicando um factor
de segurana, FS, adequado, exigem uma avaliao e um julgamento individual criterioso. As
decises so influenciadas pelos custos, pelos aspectos associados ao transporte e produo,
pelas exigncias da proteco contra a corroso, pelas cargas de projecto e pelos nveis de
tenso admissveis.

essencialmente na resoluo do melhoramento da proteco contra a corroso, tal como se
apresenta no captulo 4, e no mbito do controlo do funcionamento mecnico da armadura de
pr-esforo. A proteco do ao de pr-esforo e dos respectivos elementos de ao das
ancoragens realiza-se correntemente com o envolvimento com plstico estanque, por exemplo
polietileno, ficando estes elementos protegidos contra as agresses exteriores. A estanquidade
do invlucro plstico pode ser controlada e observada com medies de resistncia elctrica.
Desta forma, para algumas tecnologias possvel realizar medies precisas do estado da
armadura de pr-esforo durante a sua vida til. Este tipo de proteco pode aplicar-se apenas
armadura, que se designar como elemento de pr-esforo electricamente isolado.


210
Durante o projecto de ancoragens as solues devem optimizar-se, tanto no referente ao tipo
de armadura de pr-esforo, como ao tipo de ancoragens, ao tipo de suporte da armadura, na
resoluo de detalhes construtivos e ainda no estudo e na comparao de solues variantes.
Na maioria das vezes os fabricantes fornecem assistncia para resolver problemas. Desta
forma, pode tirar-se partido de produtos ou tecnologias que de outro modo o projectista no
contemplaria na soluo de problemas patentes.

posteriormente permitir que a cabea apresente em obra comportamento adequado, em
particular no que se refere ligao entre a armadura e a estrutura, que deve ter capacidade
para se ajustar s deformaes previstas para a obra durante a sua vida til (EN1537, 1999).

Qualquer das exigncias citadas, deve ser satisfeita pelo sistema de ancoragens a usar na obra.
As funes das ancoragens e o tempo de servio da estrutura ancorada tm uma implicao
directa no tipo de tecnologia a implementar.

So notveis os progressos que se tm verificado ao nvel da construo de ancoragens. As
tcnicas actuais, quando adequadas, permitem construir ancoragens em condies de terrenos
variveis e em aplicaes complexas. No entanto, est comprovado que a eficincia e o
comportamento das ancoragens sensvel qualidade da mo-de-obra. Considera-se ser de
referir, de acordo com o exposto nos captulos 2 e 4, que a maioria dos problemas se coloca
ao nvel dos mtodos e das fases de injeco. Algumas das roturas foram atribudas
deficiente preparao da ancoragem, inadequada realizao do furo e (ou) limpeza precria.

Se durante a construo se verificarem imprevistos nas condies locais do terreno, altera-se o
projecto ou recorre-se a alternativas construtivas, como por exemplo aumentando o dimetro
do furo, utilizando encamisamento, etc. importante que se respeitem as folgas impostas
relativas ao posicionamento das ancoragens e desta forma respeitar o projecto da estrutura
ancorada.

Por vezes ocorrem variaes pontuais do terreno que podem afectar consideravelmente o
comportamento das ancoragens. Para permitir o controlo desses factores, recomenda-se que se
anotem os nveis de gua e os meios de limpeza do furo utilizados. Para recolha de elementos
durante a furao deve haver regras de identificao simples e prticas como o tipo de
terreno, cor dos refluxos ou perda do fluido de furao no interior do furo que possam
facilmente ser apreendidas pelo operador. O registo de elementos relativos velocidade de
furao, dimenso de seces obstrudas, s alteraes de composio e quantidade do
material de limpeza que chega superfcie do terreno, traduz-se na aquisio de elementos
adicionais qualitativos que permitem avaliar mais correctamente as condies reais do
terreno. O projectista deve ser informado, de imediato, de qualquer variao registada na
furao, para avaliar o seu impacto e o nvel de importncia.

A velocidade de avano do furo e a eficincia do processo determinam a produtividade,
afectando os custos totais. A seleco do mtodo de furao adequado maximiza a eficincia.
Para esta seleco deve considerar-se alguns factores, como os seguintes: tipo de terreno;
acessibilidade e topografia do local; geometria e dimenses do furo; escala de operaes de
furao; tipo e capacidade das ancoragens; disponibilidade e aplicabilidade do meio de
limpeza dos furos; custos dos trabalhos no local e restries construtivas locais.


211
O mtodo de furao no deve afectar negativamente a integridade de estruturas existentes
prximas das ancoragens ou localizadas superfcie do terreno. A perda excessiva de material
ou o empolamento da superfcie do terreno, durante a abertura do furo, so as principais
causas de danos de estruturas existentes.

Neutralizar as presses da gua para evitar o rebentamento, o colapso do furo ou a eroso
durante a furao, exige uma definio prvia das tcnicas relativas s operaes de
construo e de injeco. Estas tcnicas devem estar devidamente definidas e sempre que
necessrio devem aplicar-se. Caso se verifiquem superfcies piezomtricas elevadas,
considera-se adequado realizar o furo com fluidos de densidade elevada (EN1537, 1999).

O factor que mais condiciona a seleco do mtodo de furao est associado ao tipo de
formaes que ocorrem no terreno. Para cada tipo de terreno h no mercado vrios sistemas
de furao. Cada um dos sistemas foi concebido para lidar com ligeiras variaes dos
parmetros do terreno. Pretende-se que o mtodo seleccionado, quando em obra, permita
cumprir as exigncias relativas resistncia necessria ao bom comportamento das
ancoragens, permitindo a mobilizao da resistncia de projecto, o mnimo de perturbaes ou
alteraes no terreno. Adicionalmente ao citado, objectiva-se tambm que o furo resultante
seja rectilneo, tenha o dimetro adequado, a inclinao e o comprimento predefinidos e que
respeite as tolerncias previstas pelo projecto.

Todas as partculas e subprodutos que se encontrem no interior do furo devem ser retiradas de
uma forma completa e rpida. Usualmente o furo alvo de uma limpeza que se realiza com
gua, ar ou bentonite fluida. O recurso a ar tem-se revelado o meio de limpeza mais eficiente
e de melhor aplicabilidade em terrenos secos. No entanto, a utilizao de ar em meios
confinados requer cuidados especiais.

O agente de limpeza deve ser introduzido no furo atravs da haste da broca, sair atravs da
seco inferior da broca e deve regressar superfcie entre as hastes e as paredes do furo. Este
processo denomina-se circulao normal. Como alternativa o escoamento poder circular no
sentido inverso, o que se denomina circulao inversa.

O comprimento total do furo na obra deve incluir uma folga adicional, relativamente ao
comprimento de projecto, pois geralmente ocorre um depsito de detritos, da ordem de 30 a
70 cm, no fundo do furo. No entanto a EN1537 (1999) apenas indica que se deve deixar uma
folga quando no se consegue remover os detritos do fundo do furo. A folga adoptada deve
considerar a eficincia esperada para o processo de limpeza. Concludo o furo e a sua limpeza,
deve ser inspeccionado para se detectar uma eventual presena de materiais estranhos.

de pr-esforo ou a interferncia entre ancoragens construdas. Na prtica, geralmente no se
regista as folgas nos furos em obra. Os desvios geralmente resultam de obstrues ou da
existncia de estratos inclinados. Em casos especiais pode recorrer-se utilizao de
inclinmetros para verificar o desenvolvimento do furo e o seu comprimento. Existem outros
meios e procedimentos para verificar e controlar o alinhamento dos furos. No entanto, durante
a furao muito difcil conseguir respeitar tolerncias exigentes, sendo igualmente difcil o
seu controlo com equipamento de exactido compatvel com essas exigncias.


212
O valor das folgas indicadas nos diferentes documentos da especialidade difere
substancialmente, entre eles. As folgas quantificam-se a partir da medio da posio do furo
na cabea relativamente ao eixo do furo definido a dividir pelo comprimento ou pelo ngulo
de desvio. Pretendendo a uniformizao da sua grandeza, recomenda-se que se considerem as
folgas seguintes: (a) 2 para ancoragens com distncias superiores a 2 m; (b) 1 para
ancoragens com distncias inferiores a 2 m. No obstante, a EN1537 (1999) apenas refere que
o alinhamento inicial, quando se ajusta o equipamento de furao, no deve ter desvios
superiores a 2 relativamente ao eixo do furo predefinido e que a envolvente axial do furo, ao
nvel da cabea da ancoragem, deve posicionar-se dentro de uma folga radial de 75 mm.

Concludo o furo ou durante as injeces deve-se realizar medies para assegurar que o
presa (EN1537, 1999). Nas formaes rochosas deve proceder-se a ensaios de
permeabilidade. Nestes ensaios registam-se as taxas de perdas ou ganhos do fluido utilizado.
O objectivo do ensaio quantificar eventuais perdas de calda ou de outro material a injectar
em seces onde se suspeite ou saiba que as formaes esto fracturadas.

corroso.

Antes de introduzir a ancoragem no furo necessrio verificar se o furo se encontra
desobstrudo ou se necessrio limpa-lo para garantir o comprimento definido. A introduo
da ancoragem deve ser realizada de forma controlada e cuidadosa. A ancoragem deve ser
inspeccionada, na fase imediatamente anterior sua introduo no furo, para se verificar a
eventual ocorrncia de danos ao nvel dos diversos componentes e dispositivos de proteco
contra a corroso.

Os intervalos de tempo entre as diferentes operaes construtivas das ancoragens devem ser
definidos considerando as propriedades do terreno. No entanto, os intervalos de tempo devem
ser minorados, tanto quanto possvel. Na prtica, apenas excepcionalmente se pode colocar o
tempo como factor restritivo. Pelo facto, h que coordenar sempre os trabalhos furao,
introduo da ancoragem e injeces de forma a minimizar os efeitos construtivos. H
terrenos com susceptibilidade de alterao das suas caractersticas com o tempo. Este
fenmeno pode controlar-se se for mnimo o tempo entre a furao, a introduo da
ancoragem e a realizao das injeces. Como regra geral a introduo da armadura no furo e
as injeces devem ser operaes a realizar no dia da concluso do furo. De facto, h
vantagens associadas a estes procedimentos e a ancoragem deve introduzir-se no furo o mais
cedo possvel. Caso se verifiquem atrasos o furo deve ser tapado, para evitar a entrada de
detritos. Com atrasos entre as fases de furao e as injeces, com o furo aberto, o terreno

limpa. O objectivo remover os resduos, nomeadamente de caldas, procedendo de acordo
com as instrues do fornecedor de ancoragens. Com esta operao pretende-se garantir que a
trompete no ser afectada pela armadura em tenso, por exemplo originando concentrao de
tenses ao nvel da zona da cabea.

213

H bibliografia que indica relaes de a/c numa gama de 0,35 a 0,55. No entanto, para
algumas formaes, como depsitos aluvionares arenosos, pode adoptar-se valores mais
elevados. De acordo com a NP EN447 (2000) a relao mxima de a/c deve ser de 0,44 para
caldas de injeco, devendo todos os componentes ser doseados em massa, excepto a gua de
amassadura que pode ser doseada em massa ou em volume.

A EN1537 (1999) refere que se pode recorrer aplicao de aditivos para melhorar a
trabalhabilidade e a durabilidade, para reduzir a exsudao ou a retraco ou ainda para
aumentar a velocidade de presa. No deve recorrer-se a aditivos com uma constituio em que
ocorra uma quantidade superior a 0,1% (por massa) de cloretos, sulfuretos ou nitratos.


214


215
CAPTULO 6 TRABALHOS ASSOCIADOS COM O CONTROLO DE
QUALIDADE DO PROJECTO E DA CONSTRUO DE
OBRAS ANCORADAS
6.1 INTRODUO
O projecto de estruturas de suporte requer a obteno de informao adequada sobre as
condies fsicas e geomtricas dos locais, incluindo a topografia, a natureza do terreno, a
resistncia do terreno, as condies da gua no terreno, conjuntamente com a informao
relativa s estruturas adjacentes e de servios situados na vizinhana ou que possam ser
afectados. O reconhecimento deve incluir uma verificao das condies
geolgico-geotcnicas regionais, incluindo a instabilidade de taludes, sempre que estas
possam ter impacto no desenvolvimento do projecto. A dimenso e a complexidade do
reconhecimento de campo deve relacionar-se com a dimenso, a complexidade, o formato e o
tipo da estrutura a dimensionar, nomeadamente considerando a classificao da estrutura.
Assim, apenas vivel um dimensionamento adequado das ancoragens a partir do
conhecimento das suas exigncias estruturais e das caractersticas geotcnicas do terreno.
Apenas neste cenrio ser possvel conceber o respectivo faseamento construtivo adequado.

Qualquer obra de engenharia requer medidas e aces de controlo de qualidade. Neste
contexto, tambm a construo de ancoragens requer esse controlo, que no entanto bastante
complexo. Dado que o terreno um dos componentes estruturais do sistema ancorado,
muito importante um reconhecimento com qualidade e adequado ao projecto.

A realizao de ensaios de ancoragens e a verificao dos parmetros de projecto so factores
fundamentais para se obter solues seguras, econmicas e para a aplicao dos mtodos
construtivos adequados. Assim, tal como se refere no pargrafo anterior, para se iniciar o
projecto deve recolher-se informao suficiente, actualizada durante a construo.

O dimensionamento, o projecto e o planeamento construtivo de ancoragens em terreno
requerem experincia e conhecimentos especializados, no podendo a aplicao de regras
substituir esses requisitos (FIP, 1996b). A construo requer equipamento adequado e
mo-de-obra qualificada. A complexidade e a especificidade dos trabalhos associados
construo de ancoragens e de obras ancoradas exigem medidas e aces que garantam a
qualidade na construo deste tipo de estruturas. Uma informao inadequada e insuficiente
responsvel pela maioria das causas de rotura durante a aplicao das cargas. Neste contexto,
neste captulo aborda-se e desenvolve-se aspectos que, na generalidade, so condicionantes na
qualidade e no consequente comportamento das ancoragens e das obras ancoradas.

6.2 RECONHECIMENTO DE CAMPO E ENSAIOS
6.2.1 Aspectos gerais do reconhecimento. Categorias Geotcnicas
A forma mais correcta de realizar o reconhecimento por fases, que sucintamente so as
seguintes:
trabalho de gabinete e estudo de campo;
ensaios de campo e de laboratrio;
anlise construtiva.

Captulo 6 Trabalhos associados com o controlo de qualidade do projecto e da construo de obras
ancoradas

216
A recolha, registo e interpretao de informao geotcnica, deve incluir dados relativos
geologia, geomorfologia, sismicidade, hidrologia e histria do local e deve ser sempre
cuidadosa. necessrio considerar as indicaes relativas variabilidade do terreno (NP
EN1997-1, 2007).

No planeamento dos estudos de caracterizao geotcnica deve considerar-se os requisitos de
construo e de comportamento da estrutura projectada. medida que se obtm informao
adicional durante a realizao da obra o mbito dos estudos deve ser continuamente revisto.

Sendo possvel que durante o reconhecimento, mesmo cuidadoso, no se detecte situaes que
tenham implicaes com a obra, durante a construo necessrio realizar inspeces
adequadas. Com esta medida pretende-se assegurar que as condies em obra no difiram
muito das de projecto. O surgimento de novas condies durante a construo poder impor a
necessidade de alterar o projecto.

Para cada situao de projecto geotcnico deve verificar-se de que nenhum estado limite
relevante, tal como definido no Eurocdigo 0 (EN1990, 2002), excedido. Na definio das
situaes de dimensionamento para o projecto e dos estados limites dever considerar-se os
seguintes factores (NP EN1997-1, 2007):
condies locais no que diz respeito estabilidade global e aos movimentos do terreno;
natureza e dimenso da estrutura e dos seus elementos, incluindo quaisquer requisitos
especiais, tal como o tempo de vida til;
condies relativas vizinhana, como estruturas prximas, trfego, instalaes,
vegetao, produtos qumicos perigosos;
condies do terreno;
condies da gua do terreno;
sismicidade regional;
influncia do ambiente, como a hidrologia, as guas superficiais, a subsidncia e as
variaes sazonais da temperatura e da humidade.

De acordo com a NP EN1997-1 (2007), os estados limites podem ocorrer quer no terreno quer
na estrutura quer ainda por rotura envolvendo conjuntamente a estrutura e o terreno. Os
estados limites devero ser verificados recorrendo s abordagens, ou respectiva combinao,
indicadas pela NP EN19997-1 (2007). Na prtica, a experincia mostra frequentemente qual o
tipo de estado limite que governa o dimensionamento, podendo a demonstrao de que no se
atingem outros estados limites consistir apenas numa verificao de controlo. Caso tal seja
vivel, os resultados do dimensionamento devero ser verificados face experincia
comparvel. Tendo em vista o estabelecimento de requisitos mnimos no que respeita
quantidade e qualidade dos estudos de caracterizao geotcnica, dos clculos e dos
procedimentos de controlo da construo, deve identificar-se a complexidade de cada projecto
geotcnico e os riscos que lhe esto associados.

A fim de estabelecer requisitos de projecto geotcnico a NP EN1997-1 (2007) introduz trs
Categorias Geotcnicas, 1, 2 e 3. Antes dos estudos de caracterizao geotcnica dever ser
atribuda de forma preliminar uma Categoria Geotcnica estrutura. Esta categoria dever ser
verificada em cada fase do processo de projecto e construo, e alterada se tal for necessrio.
Podero ser utilizados procedimentos correspondentes a categorias mais elevadas para
justificar projectos mais econmicos ou quando o projectista os considerar adequados. Pode
ser necessrio tratar os vrios aspectos do projecto de um empreendimento de acordo com

217
Categorias Geotcnicas diferentes. No necessrio tratar a totalidade do empreendimento de
acordo com a mais elevada dessas categorias.

A Categoria Geotcnica 1 dever englobar unicamente estruturas pequenas e relativamente
simples, como sejam:
as que possibilitem assegurar que so satisfeitos os requisitos fundamentais apenas com
base na experincia e em estudos de caracterizao geotcnica de natureza qualitativa;
de risco desprezvel.

Os procedimentos correspondentes Categoria Geotcnica 1 devero ser utilizados somente
quando o risco, em termos de estabilidade global ou de movimentos do terreno, seja
desprezvel ou no caso de haver experincia local comparvel que comprove que as
condies do terreno so suficientemente simples. Nestes casos, os procedimentos podero
consistir em mtodos de rotina para o dimensionamento e para a construo de fundaes. Os
procedimentos correspondentes Categoria Geotcnica 1 devero utilizar-se somente se no
houver escavaes abaixo do nvel fretico ou se a experincia local comparvel indicar que a
escavao abaixo do nvel fretico consiste numa operao simples.

A Categoria Geotcnica 2 dever abranger os tipos correntes de estruturas e de fundaes
que no envolvam nem risco incomum nem condies difceis, no que diz respeito ao
terreno ou s solicitaes, por exemplo com sobrecargas.

O projecto das estruturas da Categoria Geotcnica 2 dever normalmente incluir dados
geotcnicos de natureza quantitativa e uma anlise que assegure que os requisitos
fundamentais so satisfeitos. No projecto de estruturas classificadas na Categoria Geotcnica
2 poder utilizar-se procedimentos de rotina quer nos ensaios, de campo e de laboratrio, quer
no dimensionamento e construo. So exemplos de estruturas ou partes de estruturas
correntes que se enquadram na Categoria Geotcnica 2, as seguintes:
fundaes superficiais;
ensoleiramentos gerais;
fundaes em estacas;
muros e outras estruturas de conteno ou suporte de terreno ou de gua;
escavaes;
pilares e encontros de pontes;
aterros e movimentos de terras;
ancoragens no terreno e outros sistemas de ancoragem;
tneis em rocha resistente no fracturada e sem requisitos especiais de
impermeabilizao ou outros.

A Categoria Geotcnica 3 dever incluir as estruturas ou partes de estruturas no
abrangidas pelas Categorias Geotcnicas 1 e 2. Nos projectos de estruturas da Categoria
Geotcnica 3 devero normalmente ser utilizadas disposies e regras alternativas s da
NP EN1997-1 (2007). A Categoria Geotcnica 3 inclui os seguintes exemplos:
estruturas de grande dimenso ou pouco comuns;
estruturas que envolvam riscos fora do comum ou condies invulgares ou
excepcionalmente difceis de terreno ou de solicitaes;
estruturas em reas de elevada sismicidade;
estruturas em reas com provvel instabilidade local ou movimentos persistentes do
terreno que requeiram estudos especficos de caracterizao geotcnica ou medidas
especiais.
ancoradas

218
Tal como o Eurocdigo 7 (NP EN1997-1, 2007) tambm a norma Australiana (AS4678-2002,
2001) apresenta 3 categorias geotcnicas, indicando os trabalhos mnimos de reconhecimento
a realizar em cada uma delas, Quadro 6.1. Refere-se que nestes documentos a classificao
no assume a mesma designao.

Quadro 6.1 Exigncias gerais do reconhecimento (segundo a AS4678-2002, 2001)
Classificao de estruturas
Consideraes de reconhecimento
1
(rotura: danos elevados,
risco de vida)
2
(rotura: danos moderados,
perda de servio)
3
(rotura: danos
mnimos)
Tipo de substrato
Efeito da descarga da drenagem na zona envolvente
Natureza do material suportado
Topografia local
Parmetros de resistncia dos materiais de fundao e aterros
Nveis de gua existentes no terreno e percolao
Efeito das escavaes ou aterros
Localizao das estruturas adjacentes e a construir
Efeito ou alterao do lenol fretico existente no local
Estabilidade global
Impacto da estrutura na envolvente
Movimentos do terreno
refere-se a informao especfica do local; refere-se apenas a consideraes de carcter geral

A determinao do nvel de gua (NA) de suma importncia no dimensionamento de
estruturas de suporte. Dentro deste contexto, o reconhecimento deve incluir:
o estudo do regime de escoamento da gua no terreno na vizinhana da estrutura,
incluindo origens, direco de escoamento e variaes sazonais ou de mars;
a composio qumica da gua do terreno; e
o efeito da estrutura de suporte no regime hidrogeolgico.
6.2.2 Trabalhos de reconhecimento
Tal como para os restantes projectos geotcnicos, para as ancoragens e estruturas ancoradas
pretende-se uma descrio geral de caracterizao do local e das propriedades do terreno. As
actividades associadas aos trabalhos necessrios incluem, geralmente, reconhecimento de
campo, investigao do subsolo, ensaios de campo e laboratoriais. As propriedades dos
terrenos devem ser avaliadas, dado que so as formaes que os constituem que vo conferir a
capacidade de carga e de suporte estrutura.

Sendo o terreno vital no comportamento das ancoragens, o reconhecimento geotcnico
extremamente importante. frequente constatar que a rotura das ancoragens durante o ensaio
de carga se deve insuficincia de informao para caracterizar adequadamente as formaes
do local onde forem construdas.

Para se avaliar a viabilidade tcnica e econmica de um projecto necessrio definir os
programas de reconhecimento local e de ensaios. A amplitude desses programas depende do
mbito do projecto como localizao da obra, natureza crtica da estrutura e do oramento
dos seus objectivos e das restries ao projecto como geometria, possibilidades construtivas,
comportamento e impacto ambiental.


219
Deve realizar-se um estudo da variabilidade das propriedades do terreno, tanto em
profundidade como transversalmente, pois frequente construir ancoragens inclinadas ou
verticais. O reconhecimento geotcnico deve ser alargado a zonas de extremidade para
possibilitar a aplicao de interpolao e extrapolao e assim permitir que se defina as
formaes dos locais estudados. Se possvel, deve ampliar-se a zona de reconhecimento para
as zonas vizinhas, nomeadamente quando haja condicionantes ou aces que introduzam
esforos adicionais nas ancoragens.

Os estudos de caracterizao geotcnica devem fornecer os elementos necessrios, relativos ao
terreno e hidrogeologia do local e na vizinhana da obra. Objectiva-se avaliar adequadamente
as principais propriedades e os parmetros caractersticos do terreno a utilizar no projecto. A
composio e a dimenso dos estudos de caracterizao geotcnica devem adequar-se fase
particular de estudo em causa e Categoria Geotcnica, de acordo com o Eurocdigo 7
(EN1997-2, 1999).

Em conformidade com o disposto pela EN1537 (1999) os trabalhos de reconhecimento e de
caracterizao geotcnica devem realizar-se de acordo com as recomendaes e exigncias do
Eurocdigo 7 (NP EN1997-1, 2007). O material deve ser examinado, identificado e descrito
respeitando a nomenclatura reconhecida, isto , deve ser feita uma caracterizao geolgica.

Em suma, o reconhecimento geotcnico deve garantir a caracterizao adequada das
formaes geolgicas relevantes para o comportamento da obra em projecto, bem como a
caracterizao adequada das condies hidrogeolgicas e avaliar a eventual existncia de
correntes elctricas no terreno. Para o dimensionamento, de acordo com a NP EN1997-1
(2007), deve realizar-se estudos de caracterizao geotcnica destinados a obter informao
necessria para:
o dimensionamento adequado das obras;
o planeamento dos mtodos construtivos;
identificar as dificuldades que possam surgir durante a construo.
6.2.3 Caracterizao de parmetros geotcnicos
A classificao dos solos e a descrio dos estratos deve realizar-se de acordo com um sistema
reconhecido de classificao e descrio geotcnicas de solos (NP EN1997-1, 2007). As rochas
devem ser classificadas em funo da qualidade do material slido (pedra) e do seu
diaclasamento. A qualidade da pedra avalia-se atendendo meteorizao, textura, ao tamanho
dominante dos gros minerais e dureza e resistncia do mineral principal. O diaclasamento
caracteriza-se atendendo ao tipo, extenso, atitude, inclinao, ao espaamento e
qualidade do enchimento das diaclases. Para alm da inspeco visual, podem realizar-se ensaios
de classificao, de identificao e de avaliao quantitativa dos solos e das rochas, tais como:
em solos:
granulometria, teor em gua, peso volmico, porosidade, ndice de compacidade,
limites de Atterberg, forma e rugosidade superficial dos gros;
permeabilidade;
expansibilidade;
resistncia ao corte;
ndice de compressibilidade e de rigidez;
teor em carbonatos;
teor em matria orgnica;
carga corrosiva do solo e da gua do terreno;
ancoradas

220

em rochas:
classificao, como geometria das descontinuidades, peso volmico, grau de
alterao, mineralogia, petrografia, porosidade, teor em gua;
estratificao da rocha;
resistncia compresso uniaxial da rocha intacta;
resistncia ao corte e deformabilidade da rocha;
permeabilidade;
expansibilidade;
velocidade de propagao do som;
ndice de desgaste;
carga corrosiva da rocha e da gua.

Com base na informao obtida necessrio avaliar as dificuldades relacionadas com a
abertura dos furos, e respectivo processo, para a construo das ancoragens. Dessas
dificuldades destaca-se as seguintes:
potenciais obstrues durante a realizao dos furos;
problemas de estabilidade do furo;
afluncia da gua ao furo;
perda de material durante a furao.

No referente avaliao da resistncia ao corte de um solo deve considerar-se a influncia de
diversos factores (NP EN1997-1, 2007), como:
o nvel de tenso imposto ao solo;
a anisotropia da resistncia, especialmente em argilas de baixa plasticidade;
as fissuras, especialmente em argilas rijas;
os efeitos da velocidade de deformao;
grandes deformaes, quando previstas, numa dada situao de projecto;
as superfcies de deslizamento pr-existentes;
os efeitos do tempo;
a sensibilidade dos solos argilosos;
o grau de saturao.

Para se determinar a rigidez dos solos necessrio considerar as condies de drenagem, o nvel
da tenso efectiva mdia, a pr-consolidao, o nvel da deformao de corte imposto ou da
tenso de corte induzida (NP EN1997-1, 2007).

Para a avaliao da qualidade e das propriedades das rochas e dos macios rochosos deve
realizar-se uma distino entre o comportamento do material rochoso, tal como observado a
partir das amostras indeformadas, e o comportamento do macio rochoso a uma escala maior,
que inclui superfcies de descontinuidade estruturais, como planos de estratificao, diaclases,
zonas de rotura por corte e cavidades produzidas por dissoluo. As caractersticas das
diaclases a considerar so: o espaamento, a orientao, a abertura, a continuidade, a
rugosidade, a condutividade hidrulica e o enchimento (NP EN1997-1, 2007). Para avaliar as
propriedades das rochas e dos macios rochosos necessrio considerar tambm, se
relevantes, o estado de tenso in situ, a presso na gua e as variaes pronunciadas das
propriedades entre diferentes estratos.
6.2.4 Reconhecimento prvio ou preliminar
O reconhecimento prvio consiste geralmente num estudo topogrfico e geolgico e
investigao de informao geral e especfica do local. Permite tambm identificar, priori,

221
reas a estudar com particular cuidado e pormenor durante o reconhecimento local. Este
reconhecimento envolve inspeco visual do local e anlise documental em gabinete de
elementos existentes respeitantes ao local, como por exemplo de cartas geolgicas, mapas de
levantamento militares e outros tipos de mapas. De certa forma, o estudo geolgico realiza-se
com recurso a mapas geolgicos que fornecem informao sobre a natureza e as
caractersticas dos solos e sua hidrologia, como a presena de lenis de gua. De acordo com
o Eurocdigo 7 (NP EN1997-1, 2007) devem ser efectuados estudos preliminares de
caracterizao geotcnica destinados a:
avaliar a adequabilidade geral do local;
comparar locais alternativos, quando tal for relevante;
estimar o impacto que a construo da obra possa causar;
planear os estudos de caracterizao para o dimensionamento e para o controlo do
comportamento, incluindo identificao da extenso de terreno que pode influenciar
significativamente o comportamento da estrutura;
identificar zonas de emprstimo, quando relevante.

Os elementos relativos informao recolhida durante o reconhecimento de campo devem
incluir os elementos identificativos seguintes:
topografia da superfcie e utilizao dos terrenos adjacentes; confronto e anlise
comparativa dos documentos disponveis sobre o local, para obter informao relativa
aos contornos dos terrenos, reas inundadas, lagoas, pntanos, lagos, turfeiras, etc.,
esturios, solos salinos junto costa e cursos de gua a atravessar no caso de uma
estrutura de grande comprimento;
padres de drenagem superficial;
padres da geologia de superfcie, como afloramentos rochosos, formas de relevo,
escavaes existentes e indcios de assentamentos da superfcie;
as condies de acesso ao local e exigncias de controlo de trfego, tanto para as
actividades de reconhecimento como para a construo;
zonas de potencial instabilidade, como depsitos orgnicos ou solos brandos, depsitos
de vertente, juntas desfavorveis ou zonas de rocha mergulhante e reas com elevado
nvel de gua no terreno;
dimenso e estado de conservao de estruturas (como danos visveis e corroso)
existentes no terreno ou na zona, bem como das edificaes existentes;
condies necessrios para construir ancoragens e estruturas ancoradas.

A pesquisa de informao concreta envolve a recolha de elementos do local, de informao a
partir dos servios e das autoridades regionais, que podem complementar a informao
existente, nomeadamente no referente a indicadores de poluentes, como:
a ocorrncia de reas poludas com afluentes provenientes de indstrias ou de outras
origens;
depsitos de origem industrial e seus tipos;
proximidade de estruturas que podem poluir, como canalizaes pblicas, tubagens
industriais, etc.;
sistemas industriais e de transporte que utilizem corrente elctrica contnua, DC, ou
alternada, AC (sendo esta ltima a mais problemtica).

As actividades subjacentes construo de novas estruturas podem ser teis para verificar a
carga corrosiva do meio. A verificao dessa carga pode realizar-se durante o reconhecimento
preliminar, durante o reconhecimento do local ou durante a colheita de amostras. A carga
ancoradas

222
corrosiva pode estimar-se a partir da anlise de amostras provenientes de estruturas existentes
no local.
6.2.5 Reconhecimento para caracterizao pormenorizada do local da obra
O reconhecimento local implica uma recolha de informao adicional, a obter a partir de
trabalhos de observao e de medies. Estes elementos obtm-se a partir do reconhecimento
do subsolo e de superfcie, como seguidamente se refere.
6.2.5.1 Reconhecimento do subsolo
Tipicamente o reconhecimento do subsolo envolve sondagens, com as quais geralmente se
obtm informao acerca do tipo de formaes presentes, sua estratigrafia e condies de
gua no terreno. Durante estes trabalhos podem realizar-se ensaios in situ e recolher amostras
para ensaios de laboratrio. Na Figura 6.1 apresenta-se um exemplo para a localizao de
sondagens, recomendada pela bibliografia para obras com ancoragens definitivas
(FHWA-IF-99-015, 1999).
a)
b)
Figura 6.1 Localizao de sondagens a realizar em obras com ancoragens definitivas
(FHWA-IF-99-015, 1999): a) planta de localizao das sondagens relativamente
obra prevista no projecto; b) corte transversal indicativo da localizao das
sondagens

223
A informao da estratigrafia do terreno, para projecto, deve incluir a espessura das
formaes, inclinao e dimenso lateral das vrias camadas, avaliadas a partir do
reconhecimento. Durante o reconhecimento deve haver especial cuidado na deteco de
formaes problemticas, cuja presena no local da obra pode afectar negativamente a
realizao do projecto, a construo e o comportamento da obra. Como exemplo, de
formaes problemticas, indica-se as seguintes:
areias e siltes, sem coeso, que tendem a apresentar:
a) ravinamento quando expostas, particularmente na presena de gua;
b) susceptibilidade liquefaco ou adensamento, sob o efeito de vibraes;
camadas fracas que podem propiciar escorregamentos;
materiais muito compressveis susceptveis de deformaes a longo prazo (fluncia),
como argilas muito plsticas e (ou) solos orgnicos;
obstrues, como pedregulhos ou camadas cimentadas, que possam afectar
negativamente a realizao dos furos, as injeces e (ou) a construo da obra de
suporte ou das ancoragens.

Os intervalos entre sondagens devem ser regulares tanto no tardoz, como ao longo ou frente
do alinhamento da estrutura de suporte ou do talude, Figura 6.1. Deve haver sondagens nas
extremidades da obra, tal como j se referiu. Em traos gerais, o espaamento tpico entre
sondagens para reconhecimento em obras com ancoragens deve ser o seguinte:
em solos: 15 a 30 m;
em rochas: 30 a 60 m.

As sondagens do tardoz da obra devem interceptar a zona de selagem, para permitir identificar
zonas singulares ou problemticas. Caso se anteveja a possibilidade de haver materiais moles,
fracos, colapsveis ou susceptveis de liquefaco, deve aumentar-se a profundidade das
sondagens de forma a permitir a caracterizao adequada do local.

As amostras de solo e rocha obtidas durante os trabalhos de reconhecimento devem ser
acondicionadas, permitindo o seu acesso ao projectista e ao empreiteiro durante o projecto e
construo, respectivamente.

Como recomendao geral, as amostras de solo devem recolher-se de forma regular em cada
1,5 m de furao, acompanhadas da realizao de ensaios SPT, e sempre que haja alteraes
nos estratos, para serem identificadas visualmente e para ensaios de laboratrio. As amostras
recolhidas devem ser indeformadas, preferencialmente.

No caso dos macios rochosos, recomenda-se que as amostras tenham pelo menos 3 m, por
cada formao. Geralmente esta amostragem permite descrever o tipo de rocha, a sua
composio mineral, a textura (estratificao e foliao), o grau de alterao e o tipo e a
orientao das descontinuidades. Pode obter-se a resistncia compresso da rocha intacta e
determinar-se o RQD. Se possvel, na descrio do macio rochoso deve indicar-se a
orientao das descontinuidades e das fracturas, para permitir avaliar os potenciais
mecanismos de deslizamento. Quando se verificar haver juntas nos macios, devem colher-se
amostras do seu preenchimento e realizar ensaios de corte em laboratrio. No referente s
diaclases deve realizar-se ensaios de deslizamento.

Durante o reconhecimento necessrio avaliar o comportamento da gua no terreno, o seu
nvel e os aquferos existentes. A presena de gua tem implicaes sobre a estabilidade do
sistema, nomeadamente, nas presses laterais, nos impulsos sobre as estruturas, no projecto
ancoradas

224
do sistema de drenagem, nos procedimentos construtivos e nas exigncias de
impermeabilizao e de proteco contra a corroso das ancoragens. No que se refere
presena de gua, para a construo dos sistemas ancorados necessrio considerar os
factores seguintes:
nveis mdios, mximo e mnimo do nvel de gua no terreno;
probabilidade de corroso das ancoragens com base na agressividade da gua;
problemas de estabilidade do terreno com base nas variaes do nvel de gua;
procedimentos especiais ou drenagem durante as escavaes e furao;
potencial de liquefaco em solos arenosos.

frequente avaliar o nvel de gua no terreno a partir da acumulao de gua observada num
furo aberto. No entanto, o tempo decorrido depois de realizado o furo deve permitir que o
nvel de gua estabilize. Podem realizar-se medies em piezmetros, durante um perodo que
permita avaliar as variaes do nvel de gua.

de referir que no dimensionamento de estruturas em que se considera a resistncia aos
impulsos devidos gua, as variaes do nvel de gua no previstas no projecto podem
resultar em assentamentos excessivos, nomeadamente por consolidao. Neste caso
verifica-se uma reduo de cargas nas ancoragens, uma vez que o nvel de gua baixa. Por
outro lado, o aumento do nvel de gua para nveis superiores aos previstos no projecto gera
valores de carga superiores aos contemplados no dimensionamento das ancoragens e da obra.
6.2.5.2 Reconhecimento de superfcie
Sendo grande a importncia que a agressividade do terreno representa no comportamento das
ancoragens, tal como se refere no captulo 4, seco 4.2.8, deve realizar-se medies de
resistividade para a quantificar. importante conferir especial ateno s condies mais
desfavorveis, como a localizao e o perodo em que as medies so realizadas. Com base
na inspeco visual do terreno e a partir de medies de resistividade na superfcie durante o
reconhecimento do local, possvel avaliar a carga corrosiva considerandos os seguintes
critrios:
valor de resistividade inferior a 30 .m ou solos com caractersticas como as indicadas
no Quadro 6.2 indiciam a presena de carga corrosiva elevada;
valores de resistividades superiores a 30 .m: neste caso considera-se que se devem
realizar trabalhos de reconhecimento adicionais para avaliar de forma mais
pormenorizada o impacto dos valores obtidos; no entanto, pode considerar-se que a
carga corrosiva baixa no caso de simultaneamente se respeitarem as trs condies
que seguidamente se refere e, nesta situao, no se considera ser necessrio realizar
esses trabalhos de reconhecimento adicional:
o o solo constitudo por areia ou cascalho;
o no local de reconhecimento o valor de resistividade superior a 100 .m, sendo
representativa a mdia do teor em gua do solo e da temperatura;
o no est presente nenhuma das condies indicadas no Quadro 6.2.

No Quadro 6.2 apresenta-se os factores a considerar no reconhecimento, no mbito das
estruturas ancoradas, que so uma referncia identificativa da possibilidade de haver carga
corrosiva elevada. Na falta de elementos identificativos, obtidos com o reconhecimento local
ou amostragem, se houver pelo menos um dos factores referenciados no Quadro 6.2
classifica-se o solo com carga corrosiva elevada.


225
No caso de haver possveis influncias de corrente elctrica, independentemente da sua
origem, nomeadamente se detectadas durante o reconhecimento prvio, deve a sua intensidade
ser medida para se verificar os seus efeitos e estimar a corrosividade. Nos casos de no haver
medies, a carga corrosiva deve classificar-se como sendo elevada.

Quadro 6.2 Factores favorveis carga corrosiva elevada em solos (EN12501-2, 2003)
Caractersticas Ocorrncias Exemplo de critrios
Solos naturais
Presena nos solos de: turfa, lignite, carvo, etc.
Zonas pantanosas, charcos, pal
Zonas de mars
Presena de lenis de gua salubre ou gua do mar
Solos anaerbios (possvel corroso induzida por
micrbios)
Tipo de solo
Solos artificiais
Solos com cinzas, escrias, subprodutos industriais,
resduos domsticos
Aterros com materiais industrias (de qualquer tipo)
Materiais reciclados no controlados
Utilizao de dispositivos DC
Vizinhana de vias-frreas DC, elctricos, metro, etc.
Prximo de estruturas com proteco catdica ou andica
Influncia de carga
elctrica
(efeito galvnico) Utilizao de dispositivos AC
Prximo de linhas de transporte AC, vias-frreas AC
Prximo a elctrodos de ligao terra
Poluio Solos contaminados
Contaminao por sais de degelo, adubos, fertilizantes,
fugas de esgoto, poluio industrial, etc.
Rede hidrogrfica/topografia Presena de cursos de gua, riachos, rios, etc.
Toponmia
Nomes das localidades que sugiram as caractersticas da
natureza dos seus solos
Outros
Fronteira das trs fases Variaes dos nveis de gua nos terrenos
6.2.6 Informao complementar para estruturas existentes
muito importante que se realize o levantamento adequado de todas as informaes que
possam apresentar interesse durante a construo de ancoragens e da obra. Destaca-se factores
associados com a qualidade do ar na zona do estaleiro, acessos, meios de transporte,
colocao de andaimes, existncia de pontos para tomadas de energia elctrica, presso da
gua e ainda o tipo e o estado das fundaes dos edifcios que se encontrem no raio de aco
das ancoragens. Para a recolha de elementos necessrio considerar o planeamento geral da
obra e as respectivas fases construtivas.

No caso de estruturas existentes, a carga corrosiva do solo determina-se para avaliar o tempo
de vida que resta estrutura, para diagnosticar os danos causados pela corroso ou roturas
dessa estrutura. Tambm se deve ter em conta aspectos que contemplem o comportamento
estrutural das obras existentes, em particular de obras de suporte.

Muitas vezes a quantidade e o tipo de informao recolhida a partir de estruturas existentes
superior obtida atravs dos trabalhos de reconhecimento realizados para o projecto de novas
estruturas. o caso dos trabalhos que envolvem as aces seguintes:
anlise das caractersticas dos solos em contacto directo com a estrutura;
anlise de problemas ou de patologias presentes, por exemplo do tipo estrutural;
recolha de informao sobre a estrutura, efeitos e (ou) danos de corroso que apresenta,
condies de operacionalidade e de funcionalidade;
efeitos do meio, nomeadamente eventual influncia de correntes elctricas;
tipo de sistema de proteco contra a corroso ou de revestimento, existncia de
proteco catdica, etc.

ancoradas

226
A estimativa da carga corrosiva do terreno pode realizar-se a partir de medies de campo ou
de anlises laboratoriais, como se refere no captulo 4. O nvel de pormenor da caracterizao
e a necessidade de conhecimentos especializados est dependente da preciso e da fiabilidade
necessrias, nomeadamente face importncia econmica da obra.

Durante o reconhecimento de campo, a medio da passagem de corrente elctrica na
envolvente da estrutura permite obter informao relativa eventual influncia dos
dispositivos situados na envolvente da estrutura.

Geralmente possvel obter amostras do terreno junto das estruturas. A partir dessas amostras
obtm-se elementos para caracterizao qumica, como cloretos, sulfatos, teor de sulfuretos,
alcalinidade ou acidez, etc. Estes elementos complementam os valores de resistividade e de
pH, a considerar no projecto de estruturas novas. A identificao da natureza do solo, a
realizao de ensaios, designadamente anlises granulomtricas e de caracterizao mecnica,
e a avaliao das condies anaerbias relativas, visam permitir a identificao do processo
corrosivo que se poder desenvolver e de eventuais problemas do tipo estrutural, quando na
presena deste tipo de patologias.

Adicionalmente ao citado, no caso de haver escavaes que exponham as estruturas
existentes, geralmente vivel retirar amostras de solo em contacto directo com a superfcie
da estrutura e dos produtos de corroso associados, se os houver. A anlise visual da
superfcie da estrutura pode fornecer informao sobre o tipo dos efeitos da corroso, dos
danos e ainda a avaliao do processo de corroso envolvido.

Se considerado necessrio, pode retirar-se uma amostra conjunta da estrutura e do solo em
contacto com ela. Esta amostragem visa permitir a quantificao dos danos de corroso
directamente relacionados com as caractersticas do solo, o que permitir um melhor
conhecimento da carga corrosiva e a previso do tempo de vida til que resta estrutura. As
anlises destas amostras (solos, produtos de corroso, estrutura) requerem manuseamento e
acondicionamento adequados. Requerem, tambm, equipamentos sofisticados, apenas
disponveis em laboratrios especializados. Os custos elevados associados s anlises exigem
pessoal especializado para lidar com todas as particularidades deste tipo de estudos. No
entanto, no possvel estabelecer procedimentos simples para verificar a carga corrosiva do
solo quando se analisa uma estrutura existente.

Cabe ao dono-de-obra obter autorizao para realizar os furos no terreno de terceiros,
localizar eventuais interferncias (condutas, galerias, estacas, etc.) e definir a distncia
mnima dos furos relativamente a obstculos existentes. O projectista e o executor devem
exigir ao dono-de-obra as informaes e documentao elucidativa.
6.2.7 Amostragem para ensaios de laboratrio
A colheita de amostras deve ser realizada em vrios locais da zona da obra, para permitir uma
representatividade de amostras do local, para que se considere a natureza, a heterogeneidade e
a variabilidade do teor em humidade do terreno. Por exemplo, posteriormente a resistividade e
o pH das amostras so grandezas que se pode medir em laboratrio. Assim, para que os
valores obtidos sejam representativos das formaes existentes no local as amostras tm que
permitir uma adequada caracterizao.

De acordo com o citado, as amostras recolhidas devem ser representativas do terreno da rea
de implantao da estrutura e da respectiva envolvente. O acondicionamento das amostras

227
deve, preferencialmente, ser realizado dentro de saco plstico impermevel ao ar e gua. Para
evitar alteraes fsicas e qumicas das amostras recolhidas deve realizar-se as anlises e os
ensaios das amostras o mais rapidamente possvel.

A recolha de amostras pode ser realizada, por exemplo, durante os ensaios de campo, durante
os trabalhos de reconhecimento, etc. H diversos tipos de amostradores e de amostras, bem
como diversos mtodos de recolha. A qualidade das amostras e a sua representatividade so
sempre factores muito importantes na qualidade dos resultados obtidos.
6.2.8 Ensaios de campo
Os ensaios in situ so utilizados frequentemente para avaliar diversas propriedades dos solos e
rochas e, geralmente, realizam-se durante os trabalhos de reconhecimento. Os ensaios SPT
so os de utilizao mais frequente. O valor de N
SPT
pode ser utilizado para estimar o ndice
de compacidade e a resistncia ao corte de solos arenosos, Quadro 6.3. As vantagens dos
ensaios de SPT sobre outros ensaios de campo esto associadas sua vasta divulgao e ao
facto de permitirem recolha de amostras remexidas, para anlise visual e determinao dos
ndices em laboratrio. No caso de solos arenosos a obteno de valores de N
SPT
<10 pode ser
um indicador de que o terreno no rene condies para a construo de ancoragens. No caso
dos solos argilosos o N
SPT
pode utilizar-se para avaliar a consistncia e como indicador da
resistncia ao corte.

Quadro 6.3 Compacidade e consistncia dos solos a partir do N
SPT
(AASHTO, 1988)
Solos arenosos Solos argilosos
ndice de compacidade N
SPT
(pancadas/30 cm) Consistncia N
SPT
(pancadas/30 cm)
Muito solto
Solto
Medianamente compacto
Compacto
Muito compacto
0-4
5-10
11-24
25-50
>51
Muito mole
Mole
Medianamente rijo
Rijo
Muito Rijo
Duro
Muito Duro
0-1
2-4
5-8
9-15
16-30
31-60
>61

Na determinao do nmero de pancadas, N
SPT
, devem considerar-se diversos aspectos (NP
EN1997-1, 2007), para corrigir os valores obtidos no campo, como sejam os pormenores de
execuo do ensaio, as condies relativas gua do terreno, a influncia da presso dos
terrenos sobrejacentes e a natureza do terreno, especialmente quando inclui calhaus ou seixo
grosso.

Para avaliar a aplicabilidade de ancoragens num determinado tipo de terreno pode recorrer-se
a outros ensaios de campo (NP EN1997-1, 2007). Estes ensaios podem ser com penetrmetro
de cone (CPT), ensaio de corte rotativo (FVT), ensaio pressiomtrico (PMT), ensaio com
dilatmetro (DMT), etc. No Quadro 6.4 apresenta-se um resumo dos ensaios de campo em
solos mais comuns. Desenvolveram-se correlaes empricas que permitem estimar, a partir
dos resultados dos ensaios mencionados, os valores de algumas das propriedades dos terrenos.

A norma BS8081 (1989) indica tambm a realizao de ensaios de permeabilidade para se
avaliar as perdas do material a injectar.
ancoradas

228
Quadro 6.4 Ensaios de campo correntes em solos (FHWA-IF-99-015, 1999)
Tipo de ensaio Aplicvel em No aplicvel em Propriedades estimveis
SPT Areias
Argilas rijas a duras,
cascalhos
Estratigrafia, resistncia e ndice de compacidade
CPT Areias, siltes, argilas Cascalhos
Levantamento contnuo da estratigrafia,
resistncia da areia, resistncia ao corte no
drenada das argilas, ndice de compacidade,
tenso in situ, presses da gua (CPTU)
FVT Argilas moles a mdias Areias e cascalhos Resistncia ao corte no drenada
PMT
Rochas brandas, areias
compactas, argilas no
sensveis, cascalhos
Argilas moles, argilas
sensveis, siltes
brandos e areias
Resistncia, K
0
, OCR, tenso in situ,
compressibilidade, condutividade hidrulica,
mdulo elstico de corte
DMT Areias e argilas Cascalhos
Tipo de solo, K
0
, OCR, resistncia ao corte no
drenada e mdulo de deformabilidade elstica

H tambm disponveis diversos ensaios de campo geofsicos a que se pode recorrer para
caracterizar o terreno. Estes ensaios podem realizar-se a partir da superfcie do terreno ou
dentro de furos previamente realizados. Como exemplo cita-se os ensaios ssmicos entre furos
(cross-hole), de perfis de refraco, de perfis de reflexo e de perfis de resistividade elctrica
(Mota, 2007). Com os ensaios de refraco determina-se a velocidade de propagao das
ondas ssmicas, que permite definir os mtodos de furao e as velocidades de avano. Nos
ensaios ssmicos entre furos a conjuno da velocidade das ondas P com a das ondas S
permite obter o coeficiente de Poisson, , e mdulo de Young, E. Os perfis de resistividade
so funo do teor em gua do terreno, apresentando os meios mais saturados ou mais
fracturados, com gua, menor resistividade.
6.2.9 Ensaios de laboratrio
Os ensaios de laboratrio realizam-se sobre as amostras recolhidas durante os trabalhos de
reconhecimento de campo e tm como finalidade avaliar as propriedades fsicas e mecnicas
dos materiais.

As propriedades fsicas mais frequentemente usadas para os solos no dimensionamento, isto ,
no projecto de estruturas ancoradas so o peso volmico, o teor em gua, a granulometria e os
limites de Atterberg. O peso volmico aplica-se para determinar as aces dos terrenos e para
os estudos de estabilidade do sistema. O teor em gua e os limites de Atterberg podem
utilizar-se para estimar a compressibilidade e a resistncia ao corte dos solos argilosos,
atravs de correlaes amplamente divulgadas, e avaliar por exemplo a adequabilidade dos
solos argilosos para a construo de ancoragens. O teor em materiais orgnicos tambm um
dos elementos que se pode avaliar. A distribuio granulomtrica e a dimenso das partculas
pode utilizar-se para identificar solos com potenciais de liquefaco e para avaliar os mtodos
de furao e de injeco a usar.

Para determinar as caractersticas mecnicas e o valor da resistncia ao corte dos solos,
realiza-se geralmente ensaios de compresso no confinados, de corte directo e triaxiais de
compresso e de extenso drenados e no drenados. Os parmetros dos solos argilosos em
termos de tenses totais e efectivas so tipicamente avaliados a partir de ensaios triaxiais, no
drenados, com a medio de presses neutras. Para as ancoragens definitivas em solos
argilosos deve obter-se ambos os parmetros, devendo o projecto contemplar o
comportamento de curto e de longo prazo. Para aplicaes em solos arenosos pode usar-se os
resultados obtidos a partir de ensaios de corte directo ou de triaxiais de compresso para
avaliar a resistncia ao corte drenada. No entanto, frequente recorrer a correlaes com base
em ensaios in situ, como SPT e CPT, para avaliar a resistncia de solos arenosos.


229
Para o dimensionamento de sistemas ancorados no frequente realizar ensaios de laboratrio
em amostras de rocha intacta para avaliar as caractersticas mecnicas. A resistncia do
macio rochoso geralmente controlada pelas caractersticas das suas descontinuidades. No
entanto, no havendo planos desfavorveis, pode realizar-se ensaios de compresso uniaxial,
de corte directo ou triaxiais de compresso para estimar a resistncia ltima da selagem. De
acordo com a BS8081 (1989) pode realizar-se ensaios de carga pontual, com o martelo de
Schmidt, ensaios snicos, etc.

No caso de sistemas ancorados em argilas rijas ou em solos arenosos geralmente no se
realiza anlises em que se considere os assentamentos. No obstante, os assentamentos devem
ser considerados em formaes constitudas por areias ou solos compressveis, se as estruturas
estiverem sujeitas a descidas do nvel da gua. A ocorrncia de assentamentos pode afectar
negativamente as estruturas prximas. Os assentamentos no tardoz da estrutura de suporte
podem resultar dos movimentos transversais de longo prazo das estruturas ancoradas,
podendo at exceder os limites definidos. O teor em gua e os limites de Atterberg podem
usar-se na fase inicial para avaliar os parmetros intervenientes no clculo dos assentamentos
de solos argilosos. Os ensaios de consolidao permitem avaliar os parmetros necessrios
para as anlises numricas de estimativa dos assentamentos de solos argilosos.

Deve avaliar-se a carga corrosiva e a agressividade do terreno no caso das obras com
ancoragens definitivas. Em condies de elevada agressividade do terreno, se as ancoragens
estiverem equipadas com um sistema de proteco adequado pouco provvel que se reflicta
no seu comportamento. A carga corrosiva uma preocupao primordial em solos agressivos,
que avaliada com base nos resultados de ensaios onde se medem as grandezas como o pH, a
resistncia elctrica, o teor de cloretos, o teor de sulfatos, o potencial redox ou a resistividade,
tal como se apresenta no captulo 4.

6.3 RELATRIO GEOTCNICO
O relatrio geotcnico um documento que deve incluir todos os elementos resultantes dos
trabalhos realizados e desenvolvidos, descrevendo a forma como decorreram, a sua
localizao temporal e todos os aspectos que se considere relevantes ou que de alguma forma
possam a vir a s-lo.

O relatrio geotcnico deve ser adequadamente estruturado e incluir peas desenhadas,
plantas de localizao do local relativo ao projecto e aos trabalhos, bem como de zonas que
por qualquer motivo sejam dignas de destaque. Por outro lado, devem constar tambm todos
os elementos obtidos para a caracterizao mecnica e fsica das formaes. De certa forma,
este documento o suporte para o desenvolvimento futuro das fases associadas ao projecto e
obra.

De acordo com o disposto pelo Tiebacks (FHWA/RD-82/047, 1982), no caso das ancoragens
em solos deve incluir-se nos documentos contratuais ou no relatrio geotcnico as
propriedades e os resultados dos ensaios, de acordo com o seguinte:
logs da furao, com indicao dos valores dos ensaio SPT e identificao dos estratos
em que se realizaram, classificaes visuais, nveis de gua, e observaes realizadas
durante a furao;
identificao do solo de acordo com a classificao unificada de solos;
limites de Atterberg, como o limite de liquidez e de plasticidade;
ancoradas

230
valores de resistncia compresso no confinada obtidos a partir de amostras de solo
no perturbadas ou remoldadas, nomeadamente para as argilas;
curvas de distribuio granulomtrica para areias finas e siltes;
grandeza da resistividade, pH do solo, teor de sulfatos solveis, teor de sulfuretos,
elementos necessrios para seleccionar a classe de proteco contra a corroso; mesmo
que estes ensaios no se tenham realizado, o projectista deve descrever o sistema de
proteco necessrio.

Para as ancoragens em rocha, de acordo com o documento citado no pargrafo anterior
(FHWA/RD-82/047, 1982), devem incluir-se as propriedades e os resultados dos ensaios em
documentos contratuais ou no relatrio geotcnico, de acordo com o seguinte:
logs da furao que incluam a classificao de rochas, velocidade de penetrao,
recuperao, RQDs, nveis de gua e observaes realizadas durante a furao;
resistncia compresso no confinada;
pH da gua do terreno.

6.4 MATERIAIS, PRODUTOS E SISTEMAS DE ANCORAGENS
Para verificar a capacidade e o comportamento dos diferentes sistemas de ancoragens, deve
realizar-se ensaios. Um dos ensaios que se preconiza o ensaio de sistema, que se apresenta
na seco 6.6, devendo realizar-se pelo menos um ensaio deste tipo para cada um dos sistemas
de ancoragens. Os seus resultados devem ser adequadamente pormenorizados e
documentados. Esta documentao, a elaborar de acordo com o indicado na norma EN1537
(1999), deve ser aprovada pela fiscalizao.

Todos os materiais aplicados nas ancoragens devem ser reciprocamente compatveis,
particularmente no caso dos materiais em contacto directo entre si. As propriedades dos
materiais no devem alterar-se durante a vida til prevista, nomeadamente no que se refere a
alteraes que interfiram com o seu comportamento.

Nos captulos 4 e 5 apresenta-se sistemas e tecnologias de ancoragens mais correntes e ainda
recomendaes adequadas ao sistema preconizado.

Para garantir a selagem da armadura deve usar-se armadura nervurada ou perfilada, cordes
ou tubos compresso, consoante o funcionamento previsto para a ancoragem, tal como se
expe no captulo 5.

De acordo com a EN1537 (1999) a armadura de superfcie lisa, com ou sem elementos de
escora, s pode usar-se em ancoragens provisrias pr-esforadas e no caso de a fiscalizao
aprovar previamente a sua aplicao.

A proteco contra a corroso das ancoragens deve respeitar o disposto no captulo 4 sobre o
assunto. Assim, por exemplo nas ancoragens definitivas essa proteco pode ser conferida por
bainhas plsticas ou tubos, bainhas permanentes na armadura, caldas resinosas ou cimentcias
ou atravs de produtos preventivos de corroso aplicados antes de introduzir a ancoragem no
furo. Neste ltimo caso, deve-se aplicar a proteco na fbrica ou, se realizada na obra, deve
efectuar-se dentro de uma rea de trabalho especialmente construda para o efeito, onde se
assegurem condies ambientais adequadas, de limpeza e ar seco.


231
6.5 A IMPORTNCIA DA MO-DE-OBRA E DA FISCALIZAO NA
QUALIDADE E NO COMPORTAMENTO DAS ANCORAGENS
Os aspectos relacionados com a qualidade da mo-de-obra tm uma importncia decisiva na
vida til efectiva, isto , de servio e no comportamento das ancoragens. A construo de
cada ancoragem uma sequncia de diversas operaes separadas, que so:
manufactura do tirante;
furao;
lavagem do furo;
colocao da ancoragem no furo;
injeco e selagem;
ensaios;
aplicao do pr-esforo e blocagem;
proteco exterior da cabea.

A qualidade da mo-de-obra inerente realizao de cada uma das operaes afecta o
comportamento das ancoragens. Uma mo-de-obra inexperiente, que tenha como base
unicamente regras empricas e de referncia, por vezes associadas a elementos de
reconhecimento de campo deficientes, tende a apresentar resultados de qualidade duvidosa.

Atempadamente, a fiscalizao deve avaliar a adequabilidade da mo-de-obra disponvel para
o trabalho, nas diversas especialidades, como por exemplo para a utilizao do equipamento
de injeco e de pr-esforo. importante que haja alguma antecipao nesta avaliao para
possibilitar os ajustes necessrios.

Os problemas associados qualidade da mo-de-obra so sempre mais pertinentes nas
ancoragens definitivas que nas ancoragens provisrias. Nomeadamente, na zona do bolbo de
selagem onde se podem verificar inconformidades relativamente ao estabelecido no projecto,
por exemplo, entre a armadura da ancoragem e as caldas injectadas. frequente que os
anteprojectos de ancoragens, ou at mesmo os projectos, permaneam incompletos quando se
recorre apenas a normas e a regras de procedimento, para se fazer face a alguns desses tipos
de problemas. Para garantir a qualidade das ancoragens essencial o conhecimento tcnico
especializado e uma vasta experincia com as diversas tecnologias e sistemas de ancoragens a
construir, nomeadamente nos casos em que os problemas construtivos esto associados com
mo-de-obra e fiscalizao deficientes.

Em terrenos de caractersticas no uniformes, eventualmente no detectadas durante o
reconhecimento, h variaes considerveis que podem afectar o comportamento das
ancoragens. Assim, para garantir e confirmar a qualidade de construo, directamente aliada
qualidade da mo-de-obra, incluem-se correntemente na fase construtiva exigncias de
controlo de qualidade, de ensaios, critrios de aceitao e de acompanhamento, regras de
instrumentao, de monitorizao e de observao durante a construo e a vida til das
ancoragens e da obra.

Neste contexto, os valores obtidos durante a sequncia das diversas operaes de aplicao de
pr-esforo constituem um registo valioso, nomeadamente para possibilitar que se verifique a
capacidade de carga da ancoragem construda. Pela sua importncia, estas operaes devem
ser realizadas por pessoal especializado.

ancoradas

232
6.6 ENSAIOS DE SISTEMA DE ANCORAGENS. ANLISE DO
COMPORTAMENTO DA PROTECO CONTRA A CORROSO
6.6.1 Ensaios de verificao da qualidade dos sistemas de proteco
De acordo com a EN1537 (1999), todos os sistemas de proteco contra a corroso devem ser
alvo de pelo menos um ensaio de sistema, in situ ou em laboratrio, que permita comprovar a
sua eficcia. Os resultados destes ensaios devem encontrar-se adequadamente documentados
(EN1537, 1999).

Os sistemas de proteco contra a corroso devem ser montados em conformidade com os
mtodos definidos, devendo ser verificados para cada sistema, de modo a assegurar a sua
qualidade, a integridade dos componentes pr-fabricados e a adequada sobreposio das
barreiras de proteco nas interfaces crticas, isto , na cabea da ancoragem-comprimento
livre e comprimento livre-comprimento de selagem. As propriedades das caldas de injeco,
como a resistncia e exsudao, tambm devem ser verificadas.

Tal como se refere na seco 6.5, a salvaguarda da qualidade da proteco em obra apenas se
garante com mo-de-obra constituda por especialistas experientes neste tipo de construo.
No entanto, durante as injeces deve realizar-se o controlo de presses, de qualidade e do
volume do material injectado.

As medies de resistncia elctrica constituem mtodos simples e convenientes de verificar o
isolamento conferido pela bainha armadura relativamente ao terreno envolvente. Na seco
6.11.5, deste captulo, e no captulo 4 apresenta-se uma descrio do mtodo de medio.
6.6.2 Descrio geral e objectivos dos ensaios de sistema
O tipo de ensaio de sistema a realizar, para cada tecnologia de sistema de ancoragens,
incluindo novos materiais ou novos mtodos construtivos, deve ser previamente aprovado
pela fiscalizao, em concordncia com o disposto na norma EN1537 (1999). A fiscalizao
deve analisar os resultados obtidos. Com este ensaio pretende-se verificar se a proteco
oferecida por cada barreira, que constitui o sistema de proteco contra a corroso, foi eficaz e
quais as garantias de durabilidade dos materiais e do comportamento previsto no projecto.
Assim, pretende-se verificar se a tecnologia de construo das ancoragens assegura e respeita
a vida til da estrutura ancorada. No entanto, a EN1537 (1999) no esclarece uma srie de
aspectos relacionados com os ensaios de sistema, mas a norma BS8081 (1989) apresenta
orientaes especficas relativamente a este tipo de ensaios.

A tecnologia, a construo e os procedimentos usados nos ensaios de sistema devem ser do
mesmo tipo dos que posteriormente se aplicaro em obra. Cada ensaio de sistema inclui a
construo da ancoragem, ensaio de carga de adequabilidade, desenterramento e anlise
pormenorizada dos elementos resultantes de todas as fases mencionadas. Todos os sistemas de
proteco contra a corroso devem ser sujeitos a pelo menos um ensaio de sistema que
permita verificar a eficcia dessa proteco e a anlise do comportamento mecnico das
ancoragens. Os resultados destes ensaios devem ser analisados pormenorizadamente e deve
elaborar-se um documento onde constem todos os aspectos relevantes. Tambm o sistema de
proteco da cabea da ancoragem, tanto exterior como interior, deve ser alvo de anlise
durante o ensaio de sistema.

Nos ensaios de sistema os ensaios de carga devem simular as condies de aplicao de
pr-esforo num ambiente equivalente ao do terreno onde vo ser construdas as ancoragens

233
de obra. Durante os ensaios deve simular-se condies de confinamento do bolbo de selagem
que existem no terreno, quer seja solo ou rocha. De acordo com a EN1537 (1999) pode
realizar-se ensaios in situ ou em laboratrio, salvaguardando-se que nos ensaios de laboratrio
a armadura seja encapsulada, sujeita a tenses uniformes e que se simule a transferncia de
carga do comprimento de selagem.

O programa de ensaios de carga deve respeitar um dos trs mtodos preconizados para os
ensaios de adequabilidade, que se apresentam na seco 9 da EN1537 (1999) e no captulo 7
desta tese.

Na Figura 6.2 apresenta-se um exemplo de um ensaio de sistema realizado com a colaborao
do LNEC (2005). As imagens que se apresenta so representativas das diversas fases que
envolvem este tipo de ensaio. Simultaneamente, os trabalhos devem acompanhar-se por
inspeces visuais contnuas e respectiva anlise crtica. Depois de realizados os ensaios de
carga (Figura 6.2 a), as ancoragens devem ser cuidadosamente desenterradas (Figura 6.2 b),
para permitir a anlise do efeito que o estado de tenso produziu sobre o sistema de proteco
contra a corroso e sobre a calda da selagem.

As propriedades do sistema de proteco contra a corroso a analisar (EN1537, 1999;
BS8081, 1989) constam da inspeco e das seguintes medies:
espessura e integridade das tubagens plsticas;
integridade das juntas e das selagens;
revestimento da calda e comportamento dos espaadores e centralizadores;
localizao e espaamento das fendas da calda de cimento, sempre que esta seja
considerada como uma barreira de proteco corroso;
grau de preenchimento da calda, resina e dos produtos anticorrosivos, dentro dos tubos,
bem como os respectivos volumes de preenchimento;
danos nos revestimentos;
grau de ligao ou desligamento ao longo das interfaces;
deslocamentos dos componentes durante a construo e aplicao de cargas;
excentricidades e distribuio da armadura.

H sistemas em que a integridade da barreira protectora interna est dependente do
comportamento e da integridade de uma barreira exterior. Por exemplo, no caso de
ancoragens definitivas com tubos plsticos como barreira de proteco no comprimento de
selagem. Com os ensaios de sistema deve comprovar-se a integridade do revestimento
injectado. Assim, depois de realizado o ensaio de carga, a anlise do estado dos tubos
plsticos deve permitir verificar se a proteco da ancoragem no enfraqueceu.
Eventualmente, pode considerar-se representativo, para as condies de cargas aplicadas, um
ensaio nico, devidamente documentado, para cada tipo de armadura e para cada dimenso de
tubos. Na seco 6.6.3 descreve-se um ensaio de laboratrio deste tipo.

Recomenda-se que nos ensaios de sistema de campo (exemplo na Figura 6.2) se realize um
seccionamento completo em diversas zonas da selagem (Figura 6.3), para permitir verificar
em diversas seces a qualidade e a integridade do sistema de proteco.

ancoradas

234
a) b)
c) d)
e) f)
Figura 6.2 Ensaio de sistema de uma ancoragem: a) ensaio de carga; b) desenterramento; c)
pormenor do bolbo de selagem; d) corte de provetes; e) seco transversal da
selagem; f) seccionamento com jacto de gua em laboratrio (ISQ)

Como se pode verificar no exemplo que se apresenta na Figura 6.3, constataram-se algumas
deficincias construtivas, tais como: (1) a ocorrncia de descontinuidade da calda no bolbo da
selagem; (2) seces com distribuio inadequada da armadura e descentralizao da
armadura no interior do bolbo; (3) recobrimento insuficiente na armadura da ancoragem.

De acordo com a EN1537 (1999) quando a proteco conferida apenas por um nico tubo
plstico, o estudo do ensaio de sistema deve ser complementado com o controlo das fissuras
da calda, avaliando-se a sua abertura e o seu espaamento em termos do nmero de fissuras
por metro da calda no interior do tubo. Com base nas propriedades elsticas da armadura e
no espaamento das fissuras que se observou, necessrio demonstrar que traco de
servio a abertura das fissuras no excede 0,1 mm. A inspeco do tubo de plstico, depois de

235
aplicadas as cargas, deve permitir assegurar que a proteco por ele conferida no
enfraqueceu.

a)
b)
Figura 6.3 Ensaios de sistema, exemplos de resultados inaceitveis: a) seces transversais;
b) seces longitudinais

Num tubo de ao com espessura de 3,0 mm ou num tubo plstico corrugado, nos ensaios para
controlo do desenvolvimento e dimenso das fissuras da calda, tambm se deve verificar a
espessura mnima, de 20 mm, do recobrimento da calda de revestimento, EN1537 (1999). A
partir do ensaio de sistema deve avaliar-se e definir-se o espaamento das fissuras em
termos do nmero de fissuras por metro da calda no interior do tubo. A partir das
propriedades elsticas da armadura e do espaamento das fissuras verificado no ensaio, deve
ser possvel demonstrar que a abertura das fissuras inferior a 0,2 mm carga correspondente
traco de servio. Tambm para estes sistemas se pode considerar que um ensaio
representativo, para as condies de cargas aplicadas, para cada tipo de armadura e dimenso
de tubagem, desde que devidamente documentado.
6.6.3 Proteco contra a corroso ensaios de laboratrio
Apresenta-se os mtodos de ensaio, de acordo com o preconizado pela EN1537 (1999), que
permitem avaliar a integridade da proteco contra a corroso de uma ancoragem preparada
em fbrica.

Os dois tipos de ensaio que se descreve realizam-se em laboratrio, com recurso a uma caixa
de ensaio, tal como se esquematiza na Figura 6.4.

ancoradas

236

Figura 6.4 Ensaios para verificar a proteco contra a corroso (segundo a EN1537, 1999)
6.6.3.1 Ensaio A
O mtodo A de ensaio envolve a solicitao da armadura sem confinamento do provete. Neste
ensaio a armadura, a calda de revestimento e os tubos plsticos sujeitam-se a cargas
semelhantes s previstas no projecto para a ancoragem, durante a sua vida til.

No ensaio A a ancoragem deve ser solicitada at carga mxima prevista no programa dos
ensaios de campo. Durante a aplicao das cargas deve observar-se externamente a
flexibilidade e a resistncia rotura dos tubos. A reduo sequencial da carga dever atingir a
carga nula.

Concluda a primeira fase do ensaio, que corresponde aplicao de cargas, retira-se uma
parte do tubo de plstico do revestimento exterior e aplica-se novamente cargas at se atingir
o valor da carga de blocagem. Nesta ltima fase, objectiva-se inspeccionar o tubo interior e a
abertura, a dimenso e a distribuio das fendas na calda do revestimento que fica
visualmente exposta.
6.6.3.2 Ensaio B
No mtodo B de ensaio a armadura encontra-se encapsulada, confinada e limitada dentro de
um tubo com costuras laterais. As cargas aplicam-se de forma a simular as condies de
carregamento previstas no projecto para a vida til da ancoragem, devendo atingir a carga
mxima prevista para os ensaios de campo. A descarga da armadura realiza-se at ao valor
nulo.

Concludo o ensaio de carga analisa-se o estado dos materiais do provete. Assim, o tubo
exterior aberto pelas suas costuras, retirando-se seguidamente a calda que est entre o tubo
de costuras e o de plstico exterior. Desta forma, pode inspeccionar-se a integridade do tubo
de plstico exterior. Este tubo tambm removido para inspeco do tubo interior. No caso
deste ltimo tubo no existir, mede-se a distribuio e a abertura das fissuras da calda de
revestimento.

A grandeza da extenso da armadura traco de servio aplicada, dividida pelo nmero de
fendas observado, considera-se ser o valor indicativo da abertura mdia de fissuras ocorridas
na calda para a traco de servio, EN1537 (1999).


237
6.7 ASPECTOS GERAIS RELACIONADOS COM A QUALIDADE DE PROJECTO
No se objectiva apresentar nesta seco aspectos particulares do dimensionamento de
ancoragens ou de estruturas ancoradas. De facto, refere-se matrias que se consideram
importantes e que se deve ter em linha de conta nas diversas fases associadas s ancoragens
em terreno, visando viabilizar a aplicabilidade do projecto do sistema de ancoragens. No
captulo 3 faz-se uma abordagem mais particularizada de questes e aspectos referentes ao
dimensionamento de ancoragens. No obstante o citado, de referir aspectos gerais que o
dimensionamento e o projecto de ancoragens devem incluir (FHWA/RD-82/047, 1982):
avaliao da exequibilidade das ancoragens;
avaliao do risco e as consequncias de rotura;
seleco do tipo de ancoragens;
estimativa da capacidade de carga das ancoragens;
determinao do comprimento livre e o comprimento total das ancoragens;
seleco do sistema de proteco contra a corroso;
programas, os procedimentos e os tipos de ensaio a realizar nas ancoragens;
planos de observao.

O dimensionamento dos sistemas ancorados deve basear-se em parmetros de resistncia e de
deformabilidade do terreno, na geometria e na disposio das ancoragens. Quando a
localizao, o espaamento ou a inclinao das ancoragens se alteram relativamente ao
preconizado no projecto, devem realizar-se estudos e ensaios que confirmem a adequabilidade
das alteraes. Para alm do supracitado, o projecto de ancoragens deve incluir:
cargas e tenses impostas pelas ancoragens na estrutura global, como auxlio a anlises
de estabilidade global do projecto estrutural (exemplo na Figura 6.5);
mtodo de aplicao das cargas ancoragem durante a vida til, sejam estticas ou
dinmicas;
distribuio de carga das ancoragens na estrutura durante a aplicao do pr-esforo e
durante a vida til da estrutura;
interface entre a ancoragem e a estrutura, de modo a assegurar sempre a estabilidade
estrutural;
consequncias resultantes da rotura das ancoragens durante e aps a aplicao do
pr-esforo, e quais as possibilidades de distribuio das ancoragens de substituio, se
tal for necessrio.

Figura 6.5 Estabilidade global

No projecto deve apresentar-se os clculos necessrios, sem omitir as fases intermdias de
dimensionamento, considerando as etapas construtivas, ou a verificao da introduo
correcta das foras mximas e mnimas da ancoragem na estrutura de suporte. Devem tambm
ser definidas as foras das ancoragens que permitam manter um comportamento adequado da
obra, como o caso da:
ancoradas

238
carga mnima admissvel instalada na ancoragem para assegurar a estabilidade global da
obra durante o perodo de utilizao;
carga mxima admissvel para a ancoragem, considerando as deformaes admissveis
da obra.

O projecto de estruturas deve estar em conformidade com a parte 1 do Eurocdigo 1
(EN1991-1, 1994) e do Eurocdigo 7 (NP EN1997-1, 2007). Os pormenores de
dimensionamento das ancoragens em terreno devem estar em conformidade com o disposto
na EN1537 (1999). As estruturas ancoradas incluem-se nos seguintes tipos de estruturas, tal
como se apresenta no captulo 2:
estruturas de suporte (conteno);
estruturas de estabilidade de taludes, de aterros e escavaes;
aberturas subterrneas;
estruturas subterrneas e pavimentos sujeitos a impulsos provocados pela gua;
estruturas de transferncia de traces ao terreno geradas pela superstrutura ou por
aces na superstrutura.

As peas desenhadas de obra devem incluir, de forma clara e sempre que necessrio, os
seguintes elementos:
corte transversal com indicao das dimenses mnimas e das caractersticas dos
materiais do sistema de ancoragens;
comprimentos livre e de selagem da ancoragem;
inclinao do furo, onde se introduz a ancoragem;
folgas e tolerncias relativamente s dimenses, inclinao e localizao das
ancoragens.

Em termos gerais, o projecto de ancoragens deve considerar aspectos como a durao de
utilizao, a classe prevista para a proteco contra a corroso, o nmero, a posio, a
geometria, o tipo de ancoragens de ensaio, o sistema de monitorizao e ancoragens a
monitorizar. Tambm deve incluir as cargas previstas para as ancoragens como a traco de
servio, de blocagem e mxima de ensaio. Deve caracterizar as ancoragens geometricamente
atravs da sua inclinao, do comprimento livre terico, do comprimento de selagem e total.

No que se refere s questes de projecto associadas com a construo, deve indicar as folgas e
as tolerncias de furao, que possuam uma importncia relevante e particular, as quantidades
de calda de injeco prevista para cada ancoragem, bem como a qualidade da calda e as
presses de injeco e as caractersticas dos macios de apoio. Relativamente aos ensaios de
carga deve apresentar os respectivos programas, bem como as exigncias relativas blocagem
e ao ajustamento da carga da ancoragem, as reinjeces, as possibilidades de desmontagem,
etc.

6.8 ANLISE DE VIABILIDADE DA CONSTRUO DE ANCORAGENS
O projectista deve avaliar atempadamente a exequibilidade das ancoragens, no local da obra.
No caso das ancoragens provisrias poder eventualmente ser o empreiteiro a realizar esse
tipo de avaliao. Neste ltimo caso, a deciso pode basear-se na avaliao das capacidades
do empreiteiro para:
construir ancoragens;
garantir a capacidade de carga adequada;

239
manter a carga da ancoragem sem movimentos excessivos ou perdas de carga;
construir economicamente as ancoragens.

As ancoragens utilizadas em muros de suporte constroem-se normalmente com inclinaes
que variam, com o plano horizontal, at 45. Inclinaes superiores geram sobre o muro de
suporte uma componente vertical da carga muito elevada. Estas cargas por vezes
comprometem o adequado comportamento da obra de suporte, podendo at inviabilizar a
obra.

Antes do incio do projecto de ancoragens, deve avaliar-se a possibilidade de poderem ser
construdas. Assim, deve ponderar-se a possvel existncia de: obstrues subterrneas,
servios, agressividade do terreno e da gua do terreno, condio e propriedades do terreno na
zona de selagem, acessos ao local, danos potenciais da estrutura a ancorar ou efeitos nas
estruturas adjacentes, existncia de correntes elctricas, particularmente de correntes
vagabundas, e a existncia de limitaes vrias.

A existncia de estruturas subterrneas, como servios, linha de Metropolitano ou outros,
podem ser factores decisivos para definir a viabilidade da construo das ancoragens no local.

As ancoragens em macios rochosos podem desenvolver capacidades elevadas sem se
verificarem perdas de carga ou movimentos significativos no tempo. No entanto, nos macios
rochosos muito fracturados com juntas abertas ou em calcrios cavernosos, se possvel, deve
evitar-se as solues ancoradas, dadas as dificuldades associadas s injeces nestas
formaes, face existncia de vazios ou cavidades de dimenses elevadas. No entanto,
objectivando-se a construo das ancoragens por vezes vivel o tratamento prvio dos
macios.

A construo de ancoragens em solos arenosos ou cascalhentos, com valores de SPT
superiores a 10 pancadas, constitui actualmente trabalho de rotina, como se refere em 6.2.8.
H elementos provenientes de diversos locais, obtidos com ensaios e atravs da
monitorizao, que indicam que as ancoragens definitivas construdas em solos arenosos
apresentam um comportamento satisfatrio. Para solos com valores de SPT inferiores a 10
pancadas, ou no caso de aterros, deve consultar-se empresas de construo da especialidade
para se avaliar a possibilidade da construo de ancoragens nesse local. A norma Alem
(DIN4125, 1974) indica que em solos com ndice de compacidade inferior a 30% no se deve
construir ancoragens.

Sendo as ancoragens fisicamente exequveis, ser da responsabilidade do dono-de-obra obter
as autorizaes dos proprietrios das zonas adjacentes para as poder construir.

6.9 CONTEDOS DAS PROPOSTAS
Para alm dos documentos que correntemente integram as propostas, como o currculo das
entidades proponentes, deve incluir-se um documento que se pode apresentar sobre a forma
de relatrio tcnico que inclua anexos com documentos tcnicos de especialidade, que
esclaream adequadamente todas as componentes associadas s ancoragens e as respectivas
fases construtivas. No documento de proposta o sistema de ancoragens deve ser apresentado
com pormenor e com memria descritiva, que deve compreender:
a marca, o tipo de ancoragem e o respectivo certificado;
ancoradas

240
o tipo e a constituio da armadura;
a qualidade e as propriedades mecnicas do ao;
as seces transversais dos diversos componentes;
o dimetro exterior da bainha;
o dimetro exterior mximo da ancoragem;
o dimetro do furo;
os dispositivos de injeco e de reinjeco, caso previstos;
a pea desenhada pormenorizada, com a representao do seu desenvolvimento
longitudinal, identificao das diversas zonas e dos componentes que as constituem;
devem constar tambm cortes das seces transversais das diversas zonas da
ancoragem, como do comprimento livre e do comprimento de selagem e ainda um corte
da cabea da ancoragem;
esclarecer o tipo e a classe de proteco contra a corroso previstos para a armadura e
para a cabea da ancoragem.

Na proposta deve incluir-se um esquema do desenvolvimento dos trabalhos e do respectivo
programa, listas dos principais equipamentos, como o caso do sistema de pr-esforo,
caractersticas das conexes energticas e presso da gua. Deve ainda incluir-se uma
descrio do tipo de caldas a usar na selagem e o mtodo de injeco que se pretende aplicar.

Na proposta constar a descrio das medidas previstas para o controlo de qualidade durante
as diversas fases que envolvem o transporte para a obra e na obra, o acondicionamento, o
armazenamento e os trabalhos associado construo. A proposta deve explicitar os tipos de
ensaio, nmero e procedimentos a seguir nos mesmos ensaios. necessrio ainda incluir
aspectos que se considere relevantes para a obra, como seja a experincia nas diversas reas
que envolvem os trabalhos referentes proposta.

6.10 ANCORAGENS: FASES DE PROJECTO E DE CONSTRUO
6.10.1 Planeamento e programao dos trabalhos
O planeamento dos trabalhos reveste-se de grande importncia no referente a diversos
aspectos que afectam o desenvolvimento da obra, condicionando de certa forma o
aparecimento de problemas. A qualidade final dos trabalhos est claramente associada ao
planeamento e programao de todo o processo que envolve o reconhecimento, o projecto e
a construo da obra. As responsabilidades de todas as entidades envolvidas devem constar do
projecto. Inclusivamente, identificar as actividades associadas a essas responsabilidades,
nomeadamente as de construo, as de realizao e anlise dos ensaios, de instrumentao e
de monitorizao. A EN1537 (1999) apresenta algumas indicaes associadas s actividades
de projecto e da construo de ancoragens que de forma geral se considera adequadas
maioria deste tipo de obras, Quadro 6.5.

O projecto, ou partes dele, dever ser optimizado pelo dono-de-obra, pelo empreiteiro, pelo
subempreiteiro, pelos consultores e especialistas, isto , pelas partes intervenientes.

241
Quadro 6.5 Actividades de projecto e de construo (adaptado da EN1537, 1999)
Identificao das actividades Interveno de especialistas
1. Reconhecimento local e recolha de elementos do local
onde as ancoragens se vo construir.
2. Deciso acerca da utilizao de ancoragens. Requer
verificao, ensaios e preparao das especificaes.
3. Obteno de autorizaes legais e de documentao
para selagem em propriedades de terceiros.
4. Dimensionar a estrutura ancorada; determinar a traco
necessria; definir factores de segurana a utilizar.
5. Definir a vida til da ancoragem (provisria ou
definitiva) e exigncias de proteco contra a corroso.
6. Definir espaamento entre ancoragens, inclinao,
traco de servio e restantes exigncias de
estabilidade global da obra.
7. Definir a distncia mnima da estrutura seco mdia
da selagem, para garantir a estabilidade da estrutura.
8. Definir as caractersticas do elemento de transferncia
de carga da ancoragem para a estrutura.
9. Estabelecer as sequncias de pr-esforo permitidas
pela estrutura e definir os nveis de carga adequados.
10. Definir sistema de monitorizao do comportamento
das ancoragens e de interpretao de resultados.
11. Fiscalizao dos trabalhos.
12. Estabelecer tipo de trabalhos de manuteno das
ancoragens.
13. Instrues e recomendaes, s partes envolvidas,
relativas aos pontos chaves da filosofia do projecto que
requerem cuidados especiais durante a vida til da obra.
1. Anlise dos elementos do reconhecimento local para
definir as caractersticas do projecto.

2. Seleco de componentes das ancoragens e definio
de pormenores.

3. Definir dimenses das ancoragens.

4. Pormenores do sistema de proteco contra a corroso
das ancoragens.

5. Definio e fornecimento das ancoragens.

6. Definio e fornecimento dos equipamentos de
monitorizao das ancoragens.

7. Trabalhos de controlo de qualidade.

8. Realizao dos ensaios de carga em ancoragens.

9. Anlise dos resultados dos ensaios de obra.

10. Manuteno das ancoragens em terreno conforme as
indicaes.

Os trabalhos associados pesquisa e realizao do projecto dependem do tipo, dimenso e
importncia da obra, da complexidade do terreno e do risco que a obra envolva, isto , da
Classe Geotcnica. Dentro do contexto exposto, antes de solicitar o fornecimento de
ancoragens e iniciar os respectivos trabalhos construtivos, devem estar disponveis os
seguintes elementos:
relatrio relativo ao reconhecimento geolgico-geotcnico, onde conste, entre outros
elementos, a classificao geotcnica e as caractersticas das formaes do local da
obra;
o cadastro da zona da obra com os dados recolhidos, relativos a todas as condies
locais, que possam ser relevantes e interferir com a construo das ancoragens,
nomeadamente a ocupao do subsolo, no que se refere ao saneamento, s fundaes
existentes e sua localizao e ainda do tipo de exigncias relevantes relativas
localizao e ao desempenho das ancoragens;
pormenores de todos os elementos fornecidos pelo dono da obra, que estejam
relacionados com a zona em que se vai construir;
pormenores do projecto de construo das ancoragens e respectivo programa e
sequncia construtiva das mesmas;
documentos com todos os acordos estabelecidos para utilizao do local onde se v
construir as ancoragens.

Em obra devem estar disponveis documentos, como peas desenhadas, onde se apresente a
localizao das ancoragens na obra e a respectiva implantao, isto , o seu posicionamento e
sua inclinao segundo os diversos planos, a orientao e o posicionamento dos eixos dos
furos com base em documentos de medio e em elementos fixos definidos para a direco
dos trabalhos.

ancoradas

242
O local para armazenar as ancoragens no estaleiro deve ser seleccionado de acordo com as
regras de arte e com as exigncias relativas a esse assunto. Durante os trabalhos de furao,
injeco e de pr-esforo deve sumariar-se documentalmente os trabalhos.

Antes de realizar os furos, deve verificar-se se o recobrimento do terreno sobre a zona da
selagem da ancoragem superior ao recobrimento mnimo considerado, para permitir que se
garanta o comportamento previsto para as ancoragens, de acordo com o exposto no captulo 3.
O FHWA-IF-99-015 (1999) recomenda um recobrimento mnimo de 4,5 m, sobre a zona que
corresponde ao centro da selagem da ancoragem (captulo 3, seco 3.1.5).

Para garantir o bom comportamento e a adequada durabilidade da obra as ancoragens devem
construir-se de acordo com o projecto e com as especificaes existentes para o efeito. Por
outro lado, quando se encontra em curso os trabalhos de construo de ancoragens, todas as
normas nacionais, especificaes ou exigncias devem respeitar e garantir a segurana e a
operacionalidade:
do local;
dos procedimentos de trabalho;
da furao, do equipamento auxiliar e das ferramentas.

essencial que haja precaues de segurana durante a aplicao de pr-esforo. necessrio
conferir particular ateno a todas as operaes que requeiram pessoas a operar ao lado de
equipamento pesado ou com ferramentas pesadas em conformidade com o que se refere no
captulo 5, seco 5.8. O incmodo e os danos ambientais causados pelos trabalhos de
construo das ancoragens devero ser minimizados, podendo ser causados pelo rudo, pela
vibrao do terreno, pela poluio, pela poluio das guas superficiais e das guas
subterrneas ou do ar.
6.10.2 Trabalhos finais
Sendo a cabea da ancoragem uma parte estrutural de importncia vital para o adequado
comportamento da ancoragem, necessrio garantir uma proteco eficaz durante a vida til
da ancoragem, tanto no que se refere proteco contra a corroso como de danos mecnicos
e a agresses externas. Desta forma, a cabea da ancoragem deve ser protegida externamente,
com elementos que renam condies para responder s exigncias mencionadas.

A proteco externa da cabea da ancoragem pode ser realizada de diversas formas, como se
apresenta na seco 4.3.8.3 do captulo 4. Na Figura 6.6 representa-se os detalhes tipo de um
exemplo de proteco que se pode aplicar na cabea de uma ancoragem. de referir que nos
casos em que se preveja a reaplicao de cargas, por exemplo nas ancoragens instrumentadas
com clulas dinamomtricas, o material injectado no deve ser rgido, para facilidade dos
trabalhos associados a essas operaes.

A chapa de distribuio de carga e a chapa da cabea da ancoragem, ou porca, devem ser
colocadas na perpendicular relativamente armadura, com uma variao de 3 (PTI, 1996) e
a armadura deve ser centralizada na chapa de distribuio (na figura anterior identificada
como placa de apoio), sem que se verifique flexo ou toro dos elementos do ao de
pr-esforo. Os furos para as cunhas e as cunhas devem encontrar-se isentos de ferrugem,
calda ou poeiras. Deve haver especial cuidado em obter continuidade no sistema de proteco
contra a corroso da ancoragem. A extremidade da armadura de pr-esforo deve encontrar-se
limpa e protegida contra os danos at ao ensaio e posterior blocagem.


243

Figura 6.6 Pormenores tipo da cabea de uma ancoragem protegida com beto

Todas as ancoragens permanentemente expostas ao meio ambiente devem ser cobertas com
calda ou com um produto inibidor de corroso dentro da caixa de proteco. Nas ancoragens
que permitem a reaplicao de pr-esforo deve usar-se tambm um produto inibidor de
corroso. Os produtos podem ser colocados em qualquer altura da fase construtiva. A calda
deve ser colocada aps se ter realizado o ensaio da ancoragem, o pr-esforo e a blocagem
(Xanthakos, 1991).

Aps a aceitao da ancoragem por parte dos responsveis, deve cortar-se a extremidade da
armadura de acordo com as recomendaes efectuadas pelo fabricante. A colocao da caixa
de proteco, se necessria, conclui os trabalhos de construo das ancoragens.

A parte da armadura que foi utilizada para o ensaio deve ser cortada com uma serra, nunca
com um maarico, para no enfraquecer a estrutura do ao. Se o revestimento de proteco da
cabea for beto ou argamassa a sua espessura mnima deve ser de 2 cm, Figura 6.6. No
entanto, h bibliografia (PTI, 1996) que refere que as ancoragens pr-esforadas embebidas
em beto devem ter pelo menos 5 cm de espessura para que no seja necessria caixa de
proteco.

De acordo com recomendaes efectuadas pelo PTI (1996), a trompete deve ser selada
chapa de distribuio e deve sobrepor-se proteco contra a corroso do comprimento livre
em pelo menos 100 mm. A trompete deve ter comprimento suficiente para garantir a transio
da zona livre da ancoragem para a chapa de blocagem sem introduo de danos no
encapsulamento. A trompete deve ser completamente preenchida com um produto inibidor da
corroso. O produto que preencha a trompete deve ter uma selagem permanente entre a
trompete e o sistema de proteco contra a corroso do comprimento livre.

ancoradas

244
Nas trompetes preenchidas com calda deve considerar-se uma selagem temporria entre a
trompete e o sistema de proteco contra a corroso do comprimento livre ou a trompete deve
encontrar-se apertada contra o sistema de proteco contra a corroso do comprimento livre
pelo menos ao longo de 300 mm (PTI, 1996).

Nas cabeas das ancoragens definitivas deve proteger-se as chapas de apoio e os restantes
elementos de ao que se encontrem expostos. As proteces aplicadas devem respeitar o
disposto nas Euronormas relativas aos revestimentos de estruturas de ao, que sejam
aplicveis e considerando que os materiais so transportados previamente para a obra. Deve
ser aplicada, entre a caixa de proteco e a chapa de apoio, uma selagem adequada.

6.11 CONSTRUO: FISCALIZAO, ENSAIOS E REGISTOS
6.11.1 Relao entre as entidades intervenientes
Para se atingir uma adequada qualidade final da obra essencial que haja um processo de
comunicao contnuo e eficaz entre as partes envolvidas, independentemente das
responsabilidades e tarefas. Com esse objectivo fundamental haver uma comunicao clara
e objectiva e cooperao estreita. Estes so factores muito importantes na fase inicial dos
trabalhos e posteriormente no seu decurso normal. Adicionalmente, a preparao atempada e
a reviso de todos os pontos so factores crticos. Assim, o PTI (1996) apresenta um conjunto
de tarefas com a finalidade de optimizar a construo das ancoragens, Quadro 6.6. A EN1537
(1999) apresenta tambm indicaes, que se apresenta no Quadro 6.5, seco 6.10.1. De facto,
o Quadro 6.5 e o Quadro 6.6 revelam bastantes afinidades entre os dois documentos, nesse
mbito.

Quadro 6.6 Tarefas para a construo de ancoragens (PTI, 1996)
N. Tarefas a realizar
1 Reconhecimento local, reconhecimento geotcnico, observao do local e potenciais restries aos trabalhos.
2 Deciso acerca do uso de ancoragens, exigncias dos programas de ensaio prvio, tipo de especificaes, mtodos e
nveis de pr-qualificao.
3 Obteno das autorizaes.
4 Objectivo global do trabalho, projecto da estrutura ancorada, qualificao e definio do factor de segurana.
5 Definio da vida til (provisria e definitiva), grau de proteco contra a corroso exigido.
6 Espaamento e orientao, comprimento total mnimo, comprimento livre e carga da ancoragem.
7 Componentes e pormenores das ancoragens.
8 Determinao do comprimento de selagem.
9 Pormenores do sistema de proteco contra a corroso.
10 Tipo e nmero de ensaios.
11 Critrios de anlise dos resultados dos ensaios.
12 Mtodos construtivos, sequncia e coordenao dos trabalhos.
13 Fiscalizao dos trabalhos.
14 Manuteno e monitorizao de longo prazo.
15 Exigncias dos programas de qualidade e de construo.
6.11.2 Actividades de controlo de qualidade durante a construo
Considera-se que em obra deve haver um acompanhamento e controlo adequado de todos os
materiais, quer seja na sua entrega, descarga, transportes em obra e armazenamento.

Relativamente s ancoragens entregues, devem controlar-se os seus comprimentos, as seces
das armaduras e o seu estado em geral. Em suma, recepcionam-se e inspeccionam-se todos os
componentes, verificando se a documentao que os acompanha se encontra em
conformidade. Todos os elementos devem estar devidamente identificados e ser

245
acompanhados pelos respectivos documentos de certificao e caracterizao. Nessa
documentao devem estar includas as caractersticas fsicas e mecnicas dos respectivos
materiais. Deve verificar-se se correspondem s necessidades da obra e se esto em
conformidade com o preconizado pelo projecto.

Para verificar se os materiais esto em conformidade deve preparar-se a calda, com os
materiais aceites, usando o equipamento e o pessoal proposto para o trabalho da obra, e
ensaiar esse material de acordo com o disposto nas normas NP EN447 (2000) e NP EN445
(2000) e com o exposto sobre as injeces na seco 5.6 do captulo 5.

Antes do incio dos trabalhos, as entidades responsveis devem verificar o estado das
ancoragens, de todos os materiais, do equipamento, os procedimentos e mtodos de injeco e
avaliar o controlo de qualidade previsto. Caso surjam dvidas, por exemplo acerca do
preenchimento adequado da bainha com as injeces, necessrio realizar ensaios
representativos dos mtodos construtivos que permitam esclarecer a eficcia do processo.

Durante a construo deve haver uma concretizao do programa de controlo em funo do
desenvolvimento efectivo dos trabalhos. A coordenao conjunta da construo das
ancoragens com outros trabalhos, nomeadamente terraplenagens e betonagens, deve resultar
na actualizao do programa de trabalhos com a sua evoluo.

Antes da introduo da ancoragem no furo necessrio verificar o seu estado, sendo os
seguintes elementos a verificar:
se o comprimento do furo respeita o mnimo indicado pelo projecto;
se o incio da selagem da ancoragem se vai posicionar a uma distncia superior a 3 m da
superfcie do terreno (Xanthakos, 1991);
confirmar os comprimentos de selagem e livre;
se a localizao da ancoragem correcta e se respeita as tolerncias e folgas indicadas
no projecto;
se os dispositivos de fixao da cabea correspondem s necessidades estruturais, alm
de respeitarem a inclinao da ancoragem relativamente estrutura a ancorar.

Durante a introduo da ancoragem no furo deve inspeccionar-se o estado da proteco contra
a corroso, nomeadamente de irregularidades ou de qualquer indcio de deficincia. Quaisquer
das situaes citadas deve corrigir-se, se necessrio.

Caso se verifiquem divergncias em obra, nomeadamente no mbito das caractersticas do
terreno, relativamente ao projecto, necessrio convocar os responsveis para fazer face a
uma nova avaliao e s eventuais adaptaes de projecto.

Se as condies encontradas no terreno durante os trabalhos diferirem muito das consideradas
no projecto, a direco da obra dever ser avisada. Nestes casos pode ser necessrio exigir
novas regras construtivas, pois a alterao das ancoragens poder implicar que se recorra a
outro sistema de ancoragens e (ou) ainda a alteraes mais profundas do projecto.
6.11.3 Recepo e aceitao dos materiais em obra. Documentos de obra e fiscalizao
Deve estar sempre acessvel em obra o seu planeamento e o plano de construo das
ancoragens. Desse plano devem fazer parte todas as especificaes tcnicas relativas ao
sistema de ancoragens a construir. No relatrio de trabalhos relativo construo de
ancoradas

246
ancoragens deve incluir-se todas as informaes adequadas, em boletins apropriados, os
elementos mnimos que permitam obter as informaes seguintes:
dados gerais:
identificao da obra e da zona da obra;
fiscalizao e dono-de-obra;
empresa de construo das ancoragens;
elementos sobre as ancoragens:
localizao, nmero de identificao da ancoragem, do projecto e lista de ancoragens;
tipo de ancoragem, fabricante, classe de proteco contra a corroso;
tipo de armadura, seco e mdulo de elasticidade;
valor da resistncia ltima interna
;

resistncia mnima exigida para a ancoragem;
carga mxima de ensaio, carga de servio e de blocagem;
geometria:
o comprimentos: total, livre, de selagem e suplementar;
o orientao e inclinao;
o dimetro mximo da ancoragem;
dispositivo de injeces:
o em bloco ou por fases;
o simples ou repetida;
data e a hora da introduo de cada ancoragem;
tolerncias e folgas de posicionamento;
dados relativos realizao dos furos:
datas e hora de incio e de concluso do furo;
tipo de equipamento de furaco, com gua ou ar;
tipo de fluido para estabilizao do furo, quando utilizado;
identificao, dimetro e inclinao do furo;
comprimento do revestimento do furo, quando utilizado;
possana e tipo de terreno das camadas atravessadas:
o perfil geolgico aproximado do furo, obstculos encontrados;
o perdas ou ganhos de gua;
informaes relativas a medies e ao levantamento do furo;
outras observaes, como perdas de gua ou de ar, obstculos encontrados, etc.;
injeces e eventuais tratamentos de impermeabilizao:
resultados de ensaios de permeabilidade;
injeces de impermeabilizao, com identificao da data, hora e durao, troo,
presso, tipo de cimento, quantidade de cimento e adjuvantes;
data, hora, troo, dimetro de reperfurao;
injeces da selagem:
data, hora, presso, caldas, comprimento injectado, consumos e durao da injeco;
pr-esforo;
obstrues e dificuldades conhecidas com identificao das zonas da obra onde se prev
ocorrerem;
contingncias, obstculos ou condicionalismos relevantes associados s actividades
construtivas.

A construo das ancoragens, respectivos ensaios e procedimentos de pr-esforo so
operaes a ser acompanhados pela fiscalizao. Esta entidade deve responsabilizar-se pelo

247
acompanhamento dos ensaios de carga, incluindo os de recepo, e pelo controlo dos
dispositivos de medio utilizados durante os ensaios. A fiscalizao deve tambm estar
atenta anlise dos resultados e aplicao dos critrios estabelecidos pelos responsveis dos
estudos. Caso se verifique uma no-conformidade dos resultados obtidos relativamente aos
valores limites estipulados, necessrio promover de imediato aces de informao e actuar
face ao tipo de situao que se verifique. Todos os elementos associados a estas actividades
devem anotar-se nos documentos de obra, que devem tambm ser sujeitos a um controlo por
parte da fiscalizao, isto , deve haver uma verificao das actas correspondentes.

Caso os resultados dos ensaios das ancoragem indiquem alguma situao anmala ou caso se
verifiquem durante as inspeces realizadas na obra anomalias respeitantes qualidade das
ancoragens construdas, deve realizar-se trabalhos adicionais que permitam avaliar as
circunstncias associadas construo dessas ancoragens e a sua qualidade.

Durante a construo a fiscalizao deve-se verificar se as folgas e as tolerncias na colocao
das ancoragens, bem como as orientaes, esto correctas e se as suas componentes, como
armaduras, tubos de revestimento e de injeco, esto em conformidade com o preconizado.
tambm importante que se verifique os detalhes dos trabalhos de injeco, do tempo de espera
entre as injeces e os ensaios de carga.

de importncia vital para garantir um comportamento adequado das ancoragens que haja um
acompanhamento por parte da fiscalizao com medidas que assegurem que a proteco
contra a corroso, aps a aplicao de pr-esforo, isto , o acabamento na zona das cabeas
das ancoragens, est de acordo com o projecto.
6.11.4 Ensaios de controlo
6.11.4.1 Ensaios de caldas
Tendo em considerao o que se refere na seco 5.6.8, do captulo 5, para o controlo das
misturas das caldas, de acordo com a norma NP EN445 (2000), que preconiza os mtodos de
ensaio das caldas de injeco para armaduras de pr-esforo especificadas na NP EN447
(2000), os ensaios devem ser realizados por pessoal especializado, a temperaturas padro da
ordem de 20C (2C) e com humidade relativa superior a 65%. Condies distintas das
referidas devem ser anotadas no boletim de ensaios, pois podem interferir nos resultados.

De acordo com o disposto na norma NP EN447 (2000) as propriedades das caldas de injeco
a avaliar so as seguintes:
fluidez: durante a injeco deve garantir-se a eficcia adequada para o preenchimento
dos vazios com calda; a fluidez deve ser suficientemente baixa para possibilitar a
expulso do ar e da gua; os resultados dos ensaios de fluidez devem respeitar o
disposto no Quadro 6.7;
exsudao: deve ser reduzida, evitando a segregao e a sedimentao; de acordo com a
NP EN445 (2000), decorridas 3 horas deve ser inferior a 2% do volume inicial da calda
de injeco;
variao de volume: aumento ou diminuio, deve situar-se entre -1% e +5%, se
determinada de acordo com o disposto pela NP EN445 (2000); caldas que tenham na
sua constituio agentes expansivos no devem apresentar diminuio de volume;
resistncia compresso: pode quantificar-se a partir de provetes com as dimenses
indicadas no Quadro 6.8 e seguindo os procedimentos nele indicados; a resistncia
compresso no deve ser inferior a 30 MPa aos 28 dias ou a 27 MPa aos 7 dias.

ancoradas

248
Quadro 6.7 Exigncias dos ensaios de fluidez das caldas (NP EN447, 2000)
Mtodo de ensaio de acordo
com a NP EN445 (2000)
Aps a mistura
Tempo [segundos]
30 aps a mistura ou no fim da injeco
Tempo [segundos]
sada da bainha
Tempo [segundos]
Imerso 30 80 (200)
*
30
Cone 25 (50)
*
25 (50)
*
10
*
Na preparao em misturadoras de alta velocidade de rotao, previamente aprovadas pelas entidades competentes, pode aumentar-se os
limites superiores

Quadro 6.8 Caractersticas dos provetes para determinar a resistncia compresso das
caldas (NP EN447, 2000)
Geometria do provete Dimenses do provete [mm] Procedimentos de ensaio, especificados na EN445, 2000
Prisma 40x40x160 Seco 3.6
Cilindro
*
25 (50)
*
Seco 3.7
*
No caso de se utilizarem cubos, o que deve ser devidamente autorizado, para determinar a resistncia compresso, a dimenso mxima
da aresta deve ser de 100 mm e seguir o exposto na seco 3.6 da EN445 (2000)

Tambm se deve indicar no boletim a temperatura da calda no fim da mistura. A norma NP
EN447 (2000) preconiza a realizao dos ensaios seguintes:
ensaio de exsudao medio da quantidade de gua que reflui superfcie na calda
de injeco que se deixou em repouso, com impedimento de evaporao;
ensaio de fluidez:
a) pelo mtodo de imerso consiste na medio do tempo que uma sonda demora a
atravessar uma determinada quantidade de calda de injeco colocada num tubo;
b) pelo mtodo do cone a fluidez da calda obtida pelo tempo que determinada
quantidade de calda de injeco demora a passar atravs do orifcio do cone de
ensaio em condies especificas;
ensaio de variao de volume expresso em percentagem do volume de calda de
injeco entre o incio e o fim do ensaio; o ensaio permite determinar a variao de
volume causada por sedimentao ou expanso:
a) pelo mtodo da proveta cilndrica;
b) pelo mtodo do recipiente;
ensaio de resistncia compresso:
a) com provetes prismticos determina-se a resistncia compresso das caldas de
injeco com ensaios em seis meios prismas, obtidos por rotura flexo de trs
prismas;
b) com provetes cilndricos a resistncia compresso das caldas de injeco
determina-se com ensaio de trs discos, obtidos a partir de provetes cilndricos.

A norma NP EN447 (2000) recomenda para a relao mxima de gua e cimento (a/c) o valor
de 0,44. Os materiais devem ser doseados em massa, exceptuando-se a gua de amassadura
que tambm pode ser doseada por volume. A variao das quantidades pode ser de 2% para
o cimento e adjuvantes e de 1% para a gua. A amassadura deve ser realizada por meios
mecnicos, at se obter uma calda homognea e estvel com as propriedades supracitadas. As
propriedades plsticas da calda devem obter-se com a menor relao a/c possvel.

A calda deve manter-se em movimento at ser injectada e a quantidade produzida deve ser
suficiente para preencher completamente a bainha e para suprir perdas. Na operao de
mistura deve adicionar-se em primeiro lugar a gua seguida do cimento.


249
necessrio que a calda respeite as propriedades impostas pela NP EN447 (2000), referindo
consideraes acerca das condies ambientais do local. Os ensaios da calda de injeco a
realizar nas diferentes fases devem ser, de acordo com a NP EN446 (2000), efectuados:
antes de iniciar os trabalhos, pelo menos 24 horas antes;
durante os trabalhos de injeco os ensaios que se indica devem realizar-se com a
seguinte frequncia mnima:
o exsudao: 2 ensaios por dia, sendo um realizado em amostra retirada do
misturador e o outro em amostra retirada na sada do tubo de injeco;
o variao de volume: 1 ensaio por dia;
o resistncia mecnica: 1 ensaio em cada 7 dias, com um mnimo de 2 ensaios por
trabalho, escolhendo o maior nmero;
o fluidez: 3 ensaios em cada 8 horas;
sempre que se verifiquem alteraes significativas dos materiais fornecidos.

Realizadas as injeces da calda deve controlar-se a sua eficincia com meios adequados e
proceder-se a uma inspeco visual, tanto nas ancoragens como nas aberturas. Em certos
casos pode exigir-se uma inspeco no destrutiva das bainhas.
6.11.4.2 Ancoragens: ensaios e capacidade de carga
Os ensaios de carga devem respeitar o que se refere na EN1537 (1999), conforme se apresenta
no captulo 7 sobre este assunto, tanto no referente ao tipo de ensaios, como aos respectivos
programas. Os comprimentos de selagem, as quantidades de calda de injeco e as reinjeces
a realizar sero elementos da responsabilidade do projecto, ou da empresa de construo,
dependendo dos acordos pr-estabelecidos. No entanto, as ancoragens devem respeitar as
seguintes regras:
a transferncia da carga da ancoragem para o terreno deve ocorrer a partir do
comprimento de selagem;
o comportamento mecnico das ancoragens para as cargas previstas, deve encontrar-se
dentro dos limites, permitindo obter o comprimento livre efectivo ou aparente.

Com base na anlise dos resultados dos ensaios de carga realizados nas ancoragens dever
estabelecer-se:
o dimensionamento definitivo das ancoragens;
os critrios de realizao dos ensaios de recepo e os respectivos programas;
o comprimento de selagem, os volumes de injeco e programas de reinjeco para as
ancoragens de obra, em concordncia com a entidade responsvel pela construo.
6.11.5 Ensaios elctricos: proteco contra a corroso
6.11.5.1 Questes relacionadas com a proteco contra a corroso
Parte-se do princpio que o empreiteiro respeita o definido no projecto e apresenta garantias
relativamente s exigncias da proteco contra a corroso. Em situao divergente citada,
os trabalhos de reparao ou a construo de ancoragens de substituio so encargos a
suportar pelo empreiteiro.

Caso as condies verificadas no decurso dos trabalhos comprometam a qualidade da
proteco contra a corroso, a empresa de construo dever avisar a direco de obra e
solicitar a definio de novas regras construtivas.

ancoradas

250
O nvel imposto pelos limites aceites para os valores da resistncia elctrica medida,
pressupe uma elevada qualidade da proteco contra a corroso. De facto, no fcil
respeitar esses limites. Assim, o responsvel pelo projecto poder estabelecer limites ou
tolerncias de variabilidade da grandeza desses valores ou definir critrios adicionais, como
por exemplo, considerando uma percentagem de ancoragens que possam no estar em
conformidade com os valores limites, em conformidade com o referido pela SIA V191
(1996). Essa percentagem dever contemplar os riscos e o nmero total de ancoragens da
obra, e no dever exceder 10%. As ancoragens que no cumpram os valores limites devem
distribuir-se na obra de forma aproximadamente regular (SIA V191, 1996). O responsvel
pelo projecto dever fundamentar de forma escrita a aceitao das ancoragens no conformes,
bem como a respectiva percentagem.

De acordo com o disposto na EN1537 (1999) e na norma Suia (SIA V191, 1996) descreve-se
a forma de medir a resistncia elctrica entre a cabea da ancoragem e o terreno circundante
ou a estrutura, para se avaliar a eficcia do sistema de proteco contra a corroso usado,
Figura 6.7. Neste contexto apresenta-se seguidamente uma descrio de dois ensaios:
o primeiro mede o isolamento da ancoragem relativamente ao solo (seco 6.11.5.2);
o segundo mede o isolamento da cabea da ancoragem relativamente estrutura
(seco 6.11.5.3).

Figura 6.7 Medio da resistncia elctrica
6.11.5.2 Medio da resistncia elctrica I (ERM I)
Para realizar o ensaio que permite avaliar o isolamento da ancoragem relativamente ao
solo-estrutura ancorada, ERM I (Electrical Resistance Measurement), deve ter-se em
considerao o que se esquematiza na Figura 6.8 e na Figura 6.9 (EN1537, 1999).

O equipamento a utilizar nas medies de ERM I deve ter as caractersticas seguintes:
medida de tenso de 500 Vd.c.;
intervalo de medida superior a 10 k (0,01 M).

Durante as medies deve conectar-se a ancoragem ao plo positivo e o plo negativo
ligao terra, do circuito de medio. Para materializar a ligao terra geralmente recorre-se
ao solo local, que deve estar hmido. Para a ligao terra pode tambm usar-se elementos de
ao de reforo, como o que se utiliza para reforar o beto, tubos metlicos enterrados no
terreno ou pregagens em rocha. Os pontos de contacto devem manter-se limpos durante a
realizao das medies.

O ensaio ERM I deve realizar-se em duas fases distintas, que se descreve seguidamente.


251
Fase a
Com esta fase do ensaio avalia-se a integridade da bainha plstica no comprimento livre e no
bolbo de selagem, aps a construo da ancoragem, isto , antes e depois de a blocar, Figura
6.8:
introduzir a ancoragem no furo;
realizar a injeco primria;
realizar a injeco secundria, se a houver;
realizar o ensaio de carga, seja de recepo simplificado ou de adequabilidade.

Figura 6.8 Ensaio de medio ERM I antes da blocagem da ancoragem, fase a (EN1537,
1999)

Resultados da medio da resistncia elctrica, R
I
, entre a armadura e o terreno com valores
superiores ou iguais a 0,1 M indicam uma integridade aceitvel da bainha plstica. Se a
bainha plstica for impermevel e sem defeitos, os valores medidos de R
I
excedem 100 M.
A utilizao destas medies permite observar os efeitos das distintas fases e aces sobre a
integridade da bainha plstica durante a construo da ancoragem.

Fase b
Na ancoragem blocada ensaia-se o isolamento elctrico total da ancoragem, relativamente ao
terreno e estrutura. Esta fase inclui as seguintes etapas de medio, Figura 6.9:
aps blocagem da ancoragem;
aps injeco da cabea;
em qualquer altura da vida til da ancoragem.

Figura 6.9 Ensaio de medio ERM I depois da blocagem da ancoragem, fase b (EN1537,
1999)

Para que se considere que a ancoragem dispe de isolamento elctrico relativamente ao
terreno e estrutura, a resistncia, R
I
, entre a ancoragem, o terreno e a estrutura deve ser
superior ou igual a 0,1 M.
ancoradas

252
6.11.5.3 Medio da resistncia elctrica II (ERM II)
Estas medies realizam-se apenas se R
I
< 0,1 M depois da blocagem, o que prova no
haver contacto directo da armadura da ancoragem com a armadura de reforo da estrutura
ancorada. O ensaio ERM II realiza-se com a ancoragem j pr-esforada, Figura 6.10. O
equipamento de medies do ensaio deve ter as caractersticas seguintes:
medida de tenso da ordem de 40 Va.c.;
intervalo de medida de 0 a 200 k (0 a 0,2 M).

Figura 6.10 Ensaio de medio ERM II depois da blocagem da ancoragem (EN1537, 1999)

Geralmente utiliza-se a chapa de apoio como ligao terra. Se essa chapa se encontrar
revestida por material que confira isolamento elctrico, pode recorrer-se armadura de
reforo da estrutura ancorada.

Durante as medies a cabea da ancoragem, e em particular a chapa isolada entre a cabea da
ancoragem e a chapa de apoio, deve permanecer seca. Todos os contactos elctricos devem
manter-se limpos e o metal deve permanecer a descoberto. Para assegurar a eficcia dos
contactos deve recorrer-se a grampos e a electromanes fortes. Este tipo de medies no deve
efectuar-se com pernos ou pinos.

As medies realizadas durante o ensaio ERM II so sensveis as condies climatricas,
como a existncia de humidade na zona da cabea da ancoragem e de correntes vagabundas
no terreno. Quando se realiza diversas medies, e partindo do pressuposto que se obtm
valores correctos de medio, adopta-se para valor da resistncia o mais elevado.

Se forem registados valores de R
II
> 0,1 M, com as medies efectuadas entre a cabea da
ancoragem e a chapa de apoio ou o ao de reforo da estrutura, tal como a experincia
tambm o indica (FIP, 1996b), considera-se que fica demonstrada a inexistncia de contactos
directos entre a cabea da ancoragem e a chapa de apoio ou o ao de reforo da estrutura.
6.11.6 Responsabilidades pelas deficincias e anomalias das ancoragens
da responsabilidade do empreiteiro garantir que o furo da ancoragem apresente todas as
caractersticas necessrias para construir adequadamente as ancoragens.

Se os resultados dos ensaios de carga, de qualquer ancoragem, no satisfizerem as exigncias
definidas no projecto ou noutro documento elaborado para o efeito, da responsabilidade do
empreiteiro eliminar o factor ou os factores na gnese dos resultados no satisfatrios. No
entanto, antes de proceder a qualquer aco, nomeadamente remediativa, deve apurar-se o que
originou esses resultados. Para apurar o factor ou factores que afectaram o comportamento da
ancoragem, deve verificar-se:
cada operao que esteve associada ao processo e controlo construtivo;
se ocorreram deficincias de operacionalidade ou de mo-de-obra;
qualidade dos materiais aplicados, como a das caldas de injeco;

253
a adequabilidade dos elementos utilizados, nomeadamente no referente s caractersticas
do terreno e capacidade de carga das ancoragens;
se ocorreram eventuais alteraes do sistema de ancoragens aplicado;
se o tempo de espera mnimo, definido entre a concluso das injeces e a aplicao de
carga, foi respeitado;
se houve eventuais alteraes ao projecto.

As concluses retiradas a partir da apreciao dos elementos supracitados devem permitir
decidir acerca da necessidade de adoptar medidas. Caso sejam necessrias, deve definir-se
quais as medidas a tomar na sequncia da no conformidade verificada com a anlise dos
resultados dos ensaios de carga relativamente aos critrios definidos.
6.11.7 Registos de obra e documentos para arquivo
Na sequncia do mencionado em 6.11.3, e de acordo com o disposto do Eurocdigo 7 (NP
EN1997-1, 2007) e na EN1537 (1999), os elementos da construo das ancoragens devem
compilar-se para permitir futura consulta. Nesta compilao inclui-se:
o reconhecimento geotcnico;
a sequncia da entrega dos materiais cimentcios, resinas de injeco e aditivos;
tcnicas de furao;
faseamento construtivo e geometria das ancoragens;
data e hora do incio e de concluso da construo de cada ancoragem;
no caso de ancoragens com injeces: materiais, presso, volumes injectados,
comprimento injectado, e hora da injeco;
fases de injeco e identificao dos elementos mencionados no ponto anterior;
sistema de proteco contra a corroso seleccionado;
aplicao de pr-esforo: tipo de ensaios, programas de ensaios e datas de realizao;
blocagem das ancoragens e data de realizao.

Considerando o exposto, para cada ancoragem construda deve elaborar-se um documento,
autenticado por assinatura. Geralmente esse documento apresenta-se sob a forma de ficha de
registo, Figura 6.11. Em obra, essas fichas denominam-se geralmente partes dirias.

Na Figura 6.12 apresentam-se um exemplo do tipo de folha de registos para anotaes dos
ensaios de carga de ancoragens e respectivas blocagens. Salienta-se que mais importante que
a forma e a disposio das folhas de registo, so os elementos e a informao a incluir e
anotar.

Concluda a obra deve arquivar-se adequadamente todos os elementos. Os desenhos e peas
desenhadas de construo devem ser compilados depois de concluda a construo das
ancoragens e conservados com os documentos de construo da obra.

O local de arquivo deve ser o mesmo para todos os documentos, devendo ser tambm
arquivados os registos de obra, os ensaios das ancoragens e respectivas anlises, se realizadas.
Tambm devem fazer parte do arquivo de obra os certificados de aceitao emitidos pelas
entidades competentes, relativos aos materiais e equipamentos utilizados na construo de
ancoragens. O arquivo deve ser concebido de modo a que futuramente seja vivel a sua
consulta, quaisquer que sejam os elementos de obra. Em suma, de acordo com o exposto
reunem-se todas as fichas de obra para que no futuro se encontrem disponveis para consulta
todos os elementos necessrios e relevantes.
ancoradas

254

Doc.
ANCORAGENS: FICHA DE REGISTO

01) Empreitada:
02) Localizao:
03) Tipo de ancoragem/Desenho
04) Ancoragem nmero:
101) Coordenadas XY [m]
102) Cota Z [m]
103) Direco N/S
104) Inclinao (Horiz.)
105) Mtodo de furao
106) Dimetro do furo [mm]
107) Comprimento total [m]
108) Revestimento do furo [m]
109) Mtodo de limpeza
110) Nvel de gua no terreno [m]
111) Caractersticas do terreno
112) Pr-injeces (se realizadas)
113) Ensaios
114) Data dos ensaios
115) Data de furao
Furo da
ancoragem
116) Data das injeces
201) Tipo de armadura
202) N. ref/Dimetro [ /mm]
203) rea da armadura A
t
[mm
2
]
204) Resistncia do ao, f
pk
[N/mm
2
]
205) Mdulo de elasticidade, E
t
[N/mm
2
]
206) Comprimento de selagem, L
tb
[m]
207) Comprimento livre, L
tf
[m]
208) Comprimento Suplementar, L
e
[m]
209) Comprimento total, L [m]
210) Proteco no L
tf

211) Proteco no L
tb

212) Espaadores no L
tf

213) Espaadores no L
tb

214) Tubos de injeco
215)
Armadura
216)
301) Tipo de cimento
302) Aditivos
303) gua/cimento (a/c)
304) Consumo de cimento [kg]
305) Presso de injeco [MPa]
NOTAS:
Injeces
Operadores:
Figura 6.11 Construo de ancoragens: exemplo de ficha de registo (EN1537, 1999)

255

Doc.
FICHA DE REGISTO E PR-ESFORO EM ANCORAGENS

01) Empreitada: Detalhes construtivos folha:...............
4. EQUIPAMENTO DE PR-ESFORO 5. REFERNCIAS DO PR-ESFORO
401) Tipo de cabea pea desenhada

501) Tipo de ensaio: PRVIO / ADEQUABILIDADE /
RECEPO SIMPLIFICADO
402) Capacidade do macaco hidrulico/- [kN/mm] 502) Especificao de ensaio:
403) Ref. do macaco hidrulico 503) Valor de traco ltima P
tk
[kN]
404) Tipo de clula de carga 504) Resistncia de projecto R
d
[kN]
405) Manmetro de presso n. 505) Traco mxima do ensaio P
P
[kN]
406) Sistema de medio dos deslocamentos 506) Traco de servio P [kN]
407) 507) Traco de blocagem P
0
[kN]
408) 508) Traco de referncia P
a
[kN]
409) 509)
410) Data do pr-esforo 510)
REGISTOS DE PR-ESFORO
Deslocamentos a Deslocamentos
Ciclo
N.
Presso
P
[MPa]
Carga
P
i

[kN]
P
i
/R
d

[%]
0 min.
[mm]
1 min.
[mm]
da cabea
[mm]
corrigidos
[mm]
Tempo
[h.min]
Observaes

NOTAS:
Operadores:
Figura 6.12 Ensaios de carga de ancoragens: exemplo de ficha de registo (adaptada da
EN1537, 1999)

6.12 CONSTRUO: INSPECO E MELHORIA DE MACIOS
6.12.1 Aspectos gerais introdutrios
Caso durante a obra se detectem anomalias necessrio intervir em conformidade, e em
primeira instncia deve proceder-se a trabalhos complementares que permitam estabelecer a
via mais adequado para as solucionar. Algumas das operaes a que mais frequentemente se
recorre esto relacionadas com trabalhos de inspeco e de tratamentos de macios, este
ancoradas

256
ltimos para promover uma melhoria das suas caractersticas. Desta forma, seguidamente
apresenta-se um caso de obra onde durante a realizao dos furos das ancoragens se detectou
uma zona com caractersticas distintas das da zona envolvente. Com este caso pretende-se
alertar para a importncia do acompanhamento adequado dos trabalhos e do estudo das
diversas possibilidades para solucionar problemas atempadamente detectados, bem como para
os respectivos benefcios econmicos.
6.12.2 Descrio do problema. Medidas adoptadas
Durante a realizao dos furos para a construo de seis ancoragens do muro de suporte M9A
(Figura 6.13), parte integrante de um empreendimento da REFER designado por
Quadruplicao da linha de Sintra entre o km 14.000 e Meleas, localizado entre o Cacm e
Meleas, detectou-se no macio uma zona com vazios (Figura 6.14), numa extenso de cerca
de 20 m (LNEC, 1998b). Inicialmente considerou-se que possivelmente se estava perante a
ocorrncia de cavernas, uma vez que no local havia formaes calcrias.

Figura 6.13 Muro de suporte M9A, de uma obra junto a Meleas: aspecto geral a partir da
extremidade Norte

de referir que a altura do muro M9A varivel, com seces de menor altura nas
extremidades do muro, pelo que: a) na extremidade Sul no tem ancoragens e o muro tem
fundaes directas; b) na extremidade Norte tem ancoragens na viga de coroamento, no
estando ancorada a cortina; c) entre as extremidades constitudo por uma viga de
coroamento e uma cortina de conteno de tipo Berlim (CONTACTO-VIAS, 1998) cuja
construo foi de cima para baixo e faseada, com painis de beto armado ancorados ao
terreno e apoiados em perfis metlicos HEB140. As fundaes destes perfis concretizaram-se
com selagens a executar em furos com 0,25 m de dimetro, com uma penetrao mnima de
2 m abaixo da escavao (Carvalho & Sousa, 2001).

Vias-frreas
Estrutura
ancorada

257

Figura 6.14 Muro M9A, de uma obra prxima de Meleas: planta de localizao das
ancoragens A9 a A14 (extremidade Sul), relativamente zona com cavidades
(Carvalho, 2002a)
Na sequncia da colaborao prestada pelo LNEC na obra, foi solicitada a sua interveno
para se definirem as medidas a adoptar (Carvalho, 1998). Neste contexto, recomendou-se:
apurar as caractersticas e a topologia das cavidades, no sentido de definir potenciais
medidas de correco, pelo que se considerou necessrio proceder a aces que
permitissem inspeccionar o local;
suspender a construo das ancoragens da zona onde se detectou o problema, enquanto
no se esclarecesse o citado no ponto anterior;
consultar o projectista, no que se refere s cargas de servio das referidas ancoragens,
dado que, face s caractersticas geomtricas do local e ao facto de ser possvel a
existncia de cavernas naquela zona, se considerou a possibilidade de reduzir o
pr-esforo e simultaneamente aumentar o comprimento livre nas ancoragens;
blocar provisoriamente as ancoragens na vizinhana dessa zona aplicando cargas
inferiores a 50% da carga de servio de projecto;
realizar um ensaio de carga de adequabilidade numa ancoragem do local, de modo a
poder estabelecer parmetros de comportamento das ancoragens naquela zona singular.
6.12.3 Equipamento utilizado para inspeco visual dos furos
Em concordncia com o recomendado, o LNEC (Ncleo de Obras Subterrneas, NOS, do
Departamento de Barragens sob superviso do Ncleo de Fundaes, Taludes e Obras de
Suporte, NFTOS, do Departamento de Geotecnia) realizou, em Agosto de 1998, uma
inspeco visual com equipamento de vdeo em trs furos de ancoragens onde se detectou a
anomalia. Esta inspeco objectivou apurar as caractersticas e a topologia das cavidades,
possibilitando a definio de possveis medidas correctivas.

Sendo necessrio apurar o que efectivamente ocorria no interior do macio, recorreu-se
utilizao de cmaras de televiso, com recolha de imagens de vdeo, nos furos das trs
ancoragens, inclinados 25 com a horizontal e com dimetros de 5, isto , cerca de 127 mm.
ancoradas

258
O tipo de equipamento utilizado permite, a partir da inspeco de furos de sondagem, obter
informao geotcnica com a aquisio contnua de imagens das paredes do furo.

O sistema de inspeco de furos, designado por BIS (Borehole Inspection System), funciona
em dimetros entre cerca de 70 e 100 mm. Pode ser facilmente aplicvel para a observao de
obras geotcnicas, como neste caso (LNEC, 1995). O equipamento utilizado pelo LNEC
(Figura 6.15) constitudo por uma unidade de controlo, cmara de televiso, conjuntos de
lentes para obteno de imagens axiais e dispositivos com espelho para obter imagens radiais.
Dispe de outros elementos desenvolvidos no LNEC ou adquiridos para o efeito (LNEC,
1995). A cmara estanque (Figura 6.16) e pode operar at profundidades da ordem dos
150 m para observaes frontais, e funcionar em ambientes trmicos com temperaturas
mdias normais. possvel obter com esta cmara imagens com visualizao frontal e radial.

Figura 6.15 Equipamento de inspeco de furos de sondagem (LNEC, 1995)

Figura 6.16 Cmara TV utilizada pelo LNEC (LNEC, 1995)

As imagens radiais so obtidas a partir de um espelho instalado em frente da cmara e a 45
com o seu eixo, podendo obter-se por rotao do conjunto de forma manual ou por intermdio
de um controlador do movimento do espelho a partir da superfcie. Considerando as
capacidades do equipamento realizaram-se inspeces axiais e radiais. No entanto, apenas se
realizou no primeiro furo inspeccionado uma visualizao radial, realizando nos trs restantes
furos inspeces axiais.

259
6.12.4 Inspeco visual realizada e definio de intervenes
Concludos os trabalhos referidos, o LNEC (1998b) fez um relato pormenorizado da
inspeco visual, focando os aspectos seguintes:
foram inspeccionados trs furos, todos com 12 m de comprimento, relativos s
ancoragens A10, A12 e A14;
no furo da ancoragem A14 (Figura 6.17 a) a f)) foram detectadas duas zonas distintas
com cavidades, uma aos 5,0 m e outra aos 7,4 m de distncia boca do furo; as duas
zonas apresentaram um desenvolvimento com cerca de 1,20 m cada; em ambas as zonas
se observou cavidades de dimenses mdias, isto , com extenses entre os 40 cm e os
70 cm (esta ltima apenas se observou na primeira zona) e vrias cavidades de
dimenses mais reduzidas; neste furo tambm se detectou uma zona, com extenso de
1 m, com solo mole a cerca de 2,5 m da boca; a partir dos 9 m, e at ao fundo do furo
(12 m), no se observou indcios de problemas, nomeadamente do tipo exposto;
no furo n. 12, da ancoragem A12, observou-se (Figura 6.18 a) a d)) uma zona com
alguns vazios a cerca de 5,4 m, seguida de um troo com material muito solto e sem
sustentao, o que inviabilizou a observao do furo a partir dos 9 m (o furo tem cerca
de 12 m), pois impossibilitou a passagem do dispositivo de observao;
no furo n. 10 (Figura 6.19 a) a d)) verificou-se a cerca de 9,3 m a existncia de
cavidades, no tendo sido possvel a passagem do equipamento a partir dos 10 m de
desenvolvimento do furo;
verificou-se um aumento gradual da humidade do macio do furo n. 14 para o n. 10;
nos furos inspeccionados no se detectou cavidades de grandes dimenses, tendo apenas
70 cm a maior extenso de cavidade observada no furo n. 14; na sua maioria, e
nomeadamente no referido furo, pareceram ter sido interceptadas as partes superiores
das cavidades, no sendo possvel determinar por isso a sua dimenso mxima;
a formao das cavidades observadas poder relacionar-se com a circulao de gua,
considerando-se provvel a sua interligao;
a importncia do problema implica a realizao de um tratamento prvio do macio,
antes de construir as ancoragens naquela zona;
dos vrios tratamentos possveis considerou-se recomendvel realizar injeces com
caldas, a baixa presso (valores inferiores a 1 kg/cm
2
) ou por gravidade, dada a reduzida
espessura do recobrimento da zona; considerou-se que o tratamento se deveria alargar s
zonas que suportam a via-frrea e, se necessrio, at zona correspondente ao bolbo de
selagem das ancoragens, nomeadamente se a geometria das ancoragens se mantivesse;
recomendou-se, para permitir detectar eventuais anomalias, que os trabalhos de injeco
fossem acompanhados de leituras topogrficas na via e de inspeces visuais; dado
haver suspeitas da existncia de permeabilidade em grande, facto a esclarecer durante as
injeces por controlo dos consumos, props-se para o trao da argamassa 5/2/1, isto ,
uma proporo de 5 de areia fina, 2 de cimento e 1 de gua; considerou-se que o
espaamento das injeces devia ser o necessrio para garantir a eficcia do tratamento;
para alm deste tratamento, recomendou-se a realizao de drenos sub-horizontais na
base do muro, com comprimentos superiores ao da zona tratada para possibilitar uma
drenagem eficiente.

ancoradas

260

a) b)

c) d)

e) f)
Figura 6.17 Imagens de vdeo recolhidas no furo da ancoragem A14, de uma obra prxima
de Meleas, a distncias da entrada do furo de: a) 4,6 m; b) 4,7 m; c) 5,4 m;
d) 6,2 m; e) 7,8 m; f) 8,1 m


261
a) b)

c) d)
de Meleas, a distncias da entrada do furo de: a) 5,4 m; b) 5,5 m; c) 7,2 m; d)
7,8 m

a) b)

c) d)
de Meleas, a distncias da entrada do furo de: a) 8,4 m; b) 9,2 m; c) 9,5 m; d)
10,0 m
ancoradas

262

Antes do tratamento do macio realizou-se, em Agosto de 1998, com a colaborao do LNEC
o ensaio de adequabilidade (EA) na ancoragem A18 (Figura 6.20), situada na vizinhana da
zona onde se detectou a existncia de cavidades. Relativamente anlise dos resultados
obtidos nesse ensaio o LNEC (1998b) referiu:
() no que se refere ancoragem A18, os resultados do ensaio indicam excesso de
flexibilidade para traces superiores a 540 kN. Assim, constata-se a ocorrncia de uma
fissurao elevada no bolbo de selagem (47% para 540 kN e superior a 50% para
traces superiores), o que pode permitir corroso na armadura na zona do bolbo de
selagem. Este facto revela que o terreno poder ter caractersticas de resistncia
desfavorveis para a traco mxima de ensaio, possivelmente devido proximidade da
zona onde foram recentemente detectadas algumas cavidades. De acordo com
recomendaes anteriores, face aos resultados deste ensaio poder justificar-se uma
diminuio da traco de servio de 500 kN para 400 kN, nas ancoragens A1 a A17. Em
alternativa, poder-se- aumentar o comprimento total das ancoragens ainda no
construdas naquela zona. No entanto, o projectista deve pronunciar-se sobre a soluo a
adoptar (reduo do valor da traco e (ou) aumento do comprimento total das
ancoragens) (...)

Figura 6.20 Ensaio de adequabilidade (EA) da ancoragem A18, numa obra prxima de
Meleas

Posteriormente as recomendaes realizadas pelo projectista (Contacto, S.A.) estiveram em
concordncia com as preconizadas pelo LNEC. Deste modo, a traco de servio de 17
ancoragens (da A1 a A17) foi reduzida de 500 kN para 400 kN e aumentou-se o comprimento
total das ancoragens que no se encontravam construdas, A17 a A9, para 18 m (com 6 m de
bolbo de selagem), em vez dos 12 m inicialmente previstos.
6.12.5 Tratamento do macio
De acordo com o exposto, e com a finalidade de colmatar os vazios existentes naquela zona
do macio, realizou-se, em Setembro de 1998, um tratamento na zona das ancoragens A9 a
A14. Para o tratamento recorreu-se injeco de argamassa de cimento com trao 1/2/1 (e
no 5/2/1, como inicialmente se recomendou), em cinco furos, os das ancoragens A14, A13,
A12 (neste furo foi onde se realizou a primeira injeco), A9 e A6. As presses aplicadas pela
bomba durante o tratamento foram da ordem de 2 kg/cm
2
, superior prevista para a injeco

263
(1 kg/cm
2
), de forma a ter em conta as perdas de carga do sistema de bombagem. Durante as
injeces realizaram-se inspeces no local, com a finalidade de detectar a sada, isto , fuga,
do material injectado para fora do macio, nomeadamente para a via-frrea ou para a zona
superior, onde se localizavam colectores de gua. No se assinalou a existncia de fenmenos
deste tipo durante os trabalhos.

Por meio da anlise comparativa dos consumos de calda nas injeces entre as zonas
adjacentes zona tratada onde para construir as ancoragens se injectou argamassa de
cimento com a relao aproximada a/c=0,4 e onde as presses aplicadas foram muito
superiores s aplicadas no tratamento e a zona das ancoragens A9 a A14, constatou-se que
os referidos consumos nesta ltima foram significativamente superiores.

Durante as injeces verificou-se que o furo da ancoragem A12, onde o consumo de calda de
cimento foi de 4000 kg, comunicou com o da ancoragem A13, facto que se traduziu numa
diminuio do consumo de material injectado neste ltimo furo para 1000 kg. Nos furos das
ancoragens A6, A9 e A18 os consumos cifraram-se, em cada um deles, em cerca de 300 kg.
Estes factos indiciam que esta zona estaria delimitada, do lado do Cacm, entre as ancoragens
A9 e A10, onde o consumo foi de 300 kg e 2050 kg, respectivamente, e do lado de Meleas,
entre as ancoragens A14 e A18. Pde ainda verificar-se que nas injeces das ancoragens A4,
A5 e A6 a A8 os consumos de caldas foram mais elevados do que nas zonas restantes.
6.12.6 Anlise da situao aps o tratamento do macio
O resultado da inspeco e o controlo dos consumos da argamassa injectada para o macio,
permitiram concluir que a zona tratada se encontrava, antes do tratamento, efectivamente com
muitos vazios. De facto, aps realizados os trabalhos mencionados aquela zona do macio foi
melhorada, dado que o tratamento consistiu no preenchimento dos vazios com materiais
cimentcios. Com o objectivo de avaliar o estado do macio depois de realizado o tratamento,
o LNEC recomendou a realizao de um EA na ancoragem A11, Figura 6.21. A seleco
desta ancoragem deveu-se ao facto de no terem sido realizadas injeces atravs do seu furo
quando se tratou o macio nesse local, j que o mesmo ainda no existia nessa data. Deste
modo, depreendeu-se que o estudo do comportamento desta ancoragem era o mais indicado,
partindo do pressuposto que se o tratamento tivesse sido ineficaz, reflectir-se-ia no seu
comportamento mecnico.

Figura 6.21 Ensaio de adequabilidade (EA) da ancoragem A11, de uma obra prxima de
Meleas
ancoradas

264
Os resultados indicaram que a ancoragem A11 apresentava caractersticas mecnicas
adequadas para o fim em vista. A anlise dos resultados dos ERS disponveis, permitiram
concluir que, aps o tratamento do macio, as condies de deformabilidade e as
caractersticas de resistncia naquela zona foram melhoradas. Como se pode verificar, a
ancoragem A11 apresenta um comportamento mais prximo do terico do que a ancoragem
A18.

6.13 MONITORIZAO
6.13.1 Plano de instrumentao. Recomendaes sobre monitorizao
Para observar o comportamento de uma obra durante a sua vida til recorre-se geralmente
sua instrumentao. Particularmente, se estiver previsto um comportamento estrutural sensvel
a alteraes de carga ou a movimentos do terreno.

O sistema de observaes a instalar e a periodicidade de monitorizao do sistema
estrutura-terreno-ancoragens dever adequar-se a cada caso tendo em considerao a sua
localizao e tipo de obra. O sistema de observaes deve ficar definido desde a fase de
planeamento ou de projecto, isto , antes do incio da construo da obra. O nmero de
ancoragens a instrumentar e a frequncia da sua observao devem encontrar-se definidos no
projecto.

O comportamento de longo prazo das ancoragens pode avaliar-se monitorizando a evoluo
da carga instalada e os movimentos da estrutura ancorada. Neste caso a monitorizao
consiste no seguinte:
medio das cargas das ancoragens, que pode realizar-se: a) por observao dos valores
obtidos a partir de medio de clulas dinamomtricas instaladas nas ancoragens; ou b)
com ensaios de levantamento que consistem em ensaios de carga com o macaco
hidrulico at se verificar o levantamento ou o descolamento da cabea da ancoragem
relativamente chapa de distribuio de carga;
observao das deformaes da estrutura, por exemplo com observaes pticas,
medies em extensmetros (que podem ser ancorados para alm da zona de selagem)
ou em inclinmetros e por controlo topogrfico de pontos de observao predefinidos.

Os ensaios de levantamento supracitados permitem verificar se a carga de blocagem da
ancoragem sofreu alteraes substanciais (FHWA/RD-82/047, 1982). Esta operao consiste
no registo da carga necessria para descolar a chapa de blocagem da armadura da ancoragem
da chapa de descarga da cabea. Frequentemente a carga obtida com estes ensaios menor do
que a traco de blocagem devido relaxao da armadura, relaxao da cabea e aos
movimentos da estrutura. Objectivando a realizao futura do controlo da carga da ancoragem
com este ensaio, deve registar-se a carga da ancoragem aps a blocagem. Decorridos alguns
dias, por exemplo 1 a 3 dias, pode realizar-se um ensaio de levantamento. Para o efeito
reinstala-se o macaco hidrulico e observa-se a carga mnima necessria para se verificar o
levantamento da cabea da ancoragem. No se deve realizar monitorizao continuada da
carga com o macaco de pr-esforo. Alguns dos factores desfavorveis que condicionam a
monitorizao com o macaco de pr-esforo esto associados ao funcionamento do
equipamento, como a circulao do leo e o efeito da temperatura sobre a grandeza da presso
do leo e do macaco hidrulico, o que limita o rigor do valor da carga monitorizada. Caso a
ancoragem esteja acessvel e possua caractersticas que o permitam, pode realizar-se ensaios
de levantamento em qualquer fase da vida til da estrutura.

265
Para interpretar adequadamente os resultados dos ensaios de levantamento, necessrio que
estejam disponveis as grandezas dos movimentos da estrutura. Caso os movimentos
estruturais sejam reduzidos, pode considerar-se razovel uma perda de carga da ordem de
10% para um intervalo de tempo correspondente aos 3 primeiros dias (FHWA/RD-82/047,
1982).

As ancoragens em terreno podem instrumentar-se com clulas dinamomtricas,
nomeadamente quando se pretenda controlar durante algum tempo as variaes de carga
instalada. Neste caso, deve aplicar-se clulas com fiabilidade, devidamente calibradas, que
tenham sido projectadas e construdas para uma vida til de longa durao. No entanto,
geralmente as clulas tm sempre uma vida til inferior das ancoragens definitivas, pois
podem perder a estabilidade ao fim de alguns anos.

As clulas dinamomtricas podem manter-se permanentemente instaladas. Geralmente
usam-se clulas de resistncia elctrica, mas podem aplicar-se clulas de cordas vibrantes,
clulas hidrulicas, de transdutores elctricos, etc. Como se pode constatar, h uma variedade
de clulas fabricadas para monitorizar as cargas. O valor obtido a partir das clulas de carga
pode observar-se por leitura directa, como na maioria das clulas hidrulicas, ou por leitura
remota em estao de leitura.

De acordo com a EN1537 (1999) o equipamento de medio das cargas em ancoragens deve
ser hidrulico, elctrico ou mecnico e o dispositivo de medio das cargas deve possuir uma
fiabilidade superior a 2% do valor mximo da carga aplicada durante os ensaios. O dispositivo
de medio de cargas deve ter uma resoluo de 0,5% da traco de ensaio, caso se pretenda
registar as perdas de carga durante os ensaios.

Por vezes, para se garantir que uma carga residual na ancoragem seja superior ao valor
mnimo exigido, necessrio reaplicar periodicamente o pr-esforo, proceder a operaes de
verificao de carga ou a ensaios de carga para verificar o comportamento das ancoragens e
(ou) das clulas que as instrumentam.

O nmero de ancoragens a observar definido pelo projectista (FIP, 1996b). No entanto,
como referncia, indica-se que quando se objectiva detectar problemas de corroso se deve
instrumentar pelo menos 10% do nmero total de ancoragens, com um mnimo de 3
ancoragens instrumentadas. Em projectos de maiores dimenses, que excedam as 100
ancoragens, deve monitorizar-se adicionalmente 5% das restantes ancoragens (FIP, 1996b).
No caso de se objectivar o controlo dos movimentos do terreno, e desde que este seja
uniforme, pode-se instrumentar um nmero menor de ancoragens, como 5% das ancoragens
ou 3 ancoragens, seleccionando o maior nmero.

No Quadro 6.9 apresenta-se uma smula das exigncias de monitorizao com
recomendaes para a percentagem de ancoragens a instrumentar, de acordo com a
bibliografia da especialidade. Em termos gerais, as recomendaes podem utilizar-se como
linhas de orientao para o desenvolvimento do programa de monitorizao de cada projecto.

Uma anlise adequada do comportamento das ancoragens exige que se correlacionem os
movimentos observados na obra com as cargas das ancoragens. Pelo facto, importante que
se monitorizem tambm os deslocamentos junto das ancoragens instrumentadas. Os
movimentos estruturais, como resposta s cargas das ancoragens, devem medir-se com
sistemas fiveis e com preciso.
ancoradas

266
Quadro 6.9 Recomendaes relativas monitorizao de ancoragens
Referncia
bibliogrfica
Recomendaes
EN1537, 1999
As ancoragens construdas em terreno podem ser instrumentadas.
Quando uma estrutura sensvel a alteraes de carga ou aos movimentos do terreno, deve recorrer-se
colocao de instrumentao que permita observar o comportamento da obra durante sua vida til.
O nmero de ancoragens a instrumentar e a frequncia de observao devem ser definidos.
PTI, 1996
O projectista deve realizar o programa de monitorizao em termos de quantidade de ancoragens, localizao,
frequncia da monitorizao e de realizao do relatrio respectivo.
O projectista deve determinar a grandeza mxima da perda ou ganho de carga, que possa ser verificada em qualquer
ancoragem durante a sua vida til, tomando em considerao o projecto do sistema global.
Se forem registados aumentos de carga, a monitorizao deve continuar at sua estabilizao.
Instrumentar de 3 a 10% das ancoragens.
BS8081, 1989

e

FIP, 1996 b
Quando o objectivo da monitorizao proposta limitado apenas verificao dos efeitos dos movimentos do
terreno, o que pode ser possvel quando se souber que o terreno no heterogneo, podem ser monitorizadas menos
ancoragens, isto , 5% das ancoragens em servio, ou 3 ancoragens, seleccionando o maior nmero. O nmero de
ancoragens a monitorizar deve ser indicado pelo projectista.
A observao deve ser realizada com a medio de carga individual em cada ancoragem e com medio do
desempenho da estrutura ou das escavaes como um todo.
Nas obras com menos de 100 ancoragens, quando se objectiva identificar corroso, devem ser alvo de
monitorizao pelo menos 10% ou 3 ancoragens, optando pelo maior valor.
Em projectos de maiores dimenses, pelo menos 5% das ancoragens excedentes das 100 devem ser monitorizadas.
Recomendaes
Francesas
(Habib, 1989)
As ancoragens definitivas devem ser monitorizadas. No primeiro ano a periodicidade de observao deve ser
trimestral e posteriormente anual, durante a vida til da obra.
O nmero de ancoragens a instrumentar varia com a sua quantidade, assim:
- at 50 ancoragens: instrumentar 10%;
- de 51 a 100 ancoragens: instrumentar 7%;
- mais de 100 ancoragens instrumentar 5%.
Os dispositivos de monitorizao devem ter uma exactido de 10%.
SIA191, 1996
A observao das obras ancoradas deve estender-se durante toda a sua durao de utilizao. A frequncia e
durao das medies sero fixadas:
- no programa de controlo para o perodo de construo;
- no programa de observao para o perodo de observao.
O nmero mnimo de ancoragens instrumentadas deve ser de 5% do total de ancoragens e pelo menos 3 ancoragens
em cada zona da obra.
EC7
(NP EN1997-1,
2007)
O Relatrio do Projecto Geotcnico deve incluir um plano de superviso e observao apropriado. Deve ser
fornecido ao dono da obra ou ao cliente um extracto do Relatrio do Projecto Geotcnico contendo os requisitos
relativos superviso, observao e manuteno da estrutura construda.
Relativamente superviso e a observao do comportamento da obra, o Relatrio do Projecto Geotcnico dever
explicitar:
- o objectivo de cada conjunto de inspeces ou medies;
- as partes da estrutura que sero objecto de observao e os locais das medies;
- a frequncia com que sero feitas as leituras;
- o modo como sero obtidos os resultados das medies;
- a gama previsvel dos resultados das medies;
- o perodo de tempo em que a observao prosseguir aps o final da construo;
- as entidades responsveis pela realizao das medies e das inspeces, pela interpretao dos resultados
obtidos e pela manuteno dos instrumentos de medio.
Classificao
da estrutura
Trabalhos de monitorizao recomendados
1
Visitas de inspeco regulares e aps eventos como cheias ou sismos. Monitorizao de
deformaes verticais e horizontais, fluxos provenientes dos sistemas de drenagem, presses
intersticiais possveis, presses dos terrenos e cargas em ancoragens seleccionadas. Verificar
corroso ou degradao de elementos de reforo.
2
Visitas de inspeco regulares e aps eventos como cheias ou sismos. Inclui verificar a eficcia dos
sistemas de drenagem. Monitorizao elementar das deformaes laterais.
3 No se requer monitorizao.
AS 4678-2002
(2001)
Os indicadores bsicos do comportamento das estruturas de suporte so a deformao lateral e os assentamentos.
Na inspeco visual deve avaliar-se a eventual ocorrncia de movimentos, fissuras ou roturas, a capacidade de drenagem,
alteraes fsicas e das condies da envolvente.
Quando o muro apresenta evidncias de descompresso estrutural, verificar o grau de instabilidade e auxiliar na seleco de
medidas de remediao, podendo considerar o fluxo por percolao (incluindo os fluxos provenientes de furos de drenagem); a
presso intersticial; a presso vertical do terreno; a presso horizontal do terreno; as vibraes; as tenses nos elementos
estruturais (incluindo os de reforo); a velocidade de corroso ou degradao qumica de faixas ou bandas; a temperatura;
qualquer outro factor com probabilidade de afectar o comportamento.
Pode-se considerar regulares inspeces de periodicidade anual, para o proposto.
A monitorizao pretende assegurar pelo menos um dos objectivos: a segurana da estrutura e verificar as premissas de projecto,
isto , contribuir com elementos que a longo prazo permitam melhorar os procedimentos de projecto.


267
6.13.2 Programa de monitorizao
O programa de monitorizao incluir indicaes e descrio pormenorizada dos dispositivos
de medio aptos a assegurar os objectivos, durante o perodo da sua utilizao. Assim, ser
vivel controlar a variao das cargas das ancoragens, dos deslocamentos, as deformaes do
terreno e das obras, os nveis de gua e as presses intersticiais, bem como a fiabilidade da
proteco contra a corroso, etc. A descrio incluir o tipo, a posio e o nmero de
dispositivos. Tambm dever definir o grau de preciso e a exactido dos dispositivos
instalados.

A observao ser concretizada por um programa de medies, no qual se deve ter em
considerao os possveis riscos inerentes s obras. Por cada tipo de medio devem estar
definidos os valores limites que, caso se excedam, implicam intervenes de excepo. Sobre
este assunto, geralmente indica-se os procedimentos em duas etapas de interveno:
primeira etapa: recurso a medies suplementares e aumentar a sua frequncia;
segunda etapa: realizao de uma inspeco especial, colocando em vigor restries de
utilizao ou de interveno na obra; o conceito e a prtica dessas intervenes devem
estar descritos nas suas grandes linhas.

As responsabilidades para implementao, explorao e apreciao de medidas devem ser
definidas de forma clara e objectiva. O mesmo se deve verificar para vias de encaminhamento
das informaes e das decises.

A monitorizao deve ser realizada com a medio individual da carga em cada ancoragem,
numa anlise localizada, e com medio do desempenho da estrutura ou das escavaes como
um todo. Este ltimo mtodo deve adoptar-se sempre que seja fivel e exequvel. Quando
apenas vivel monitorizar a carga das ancoragens, o projectista deve apresentar um programa
com o nmero de ancoragens, a sua localizao, frequncia de observao e procedimentos de
elaborao do relatrio respectivo.

necessrio que as ancoragens utilizadas para a estabilizao de taludes sejam monitorizadas,
particularmente se a superfcie de rotura no se encontrar bem definida ou identificada no
projecto, ou ainda nas situaes em que se verificarem alteraes na resistncia do terreno que
causem alteraes elevadas das foras nas ancoragens.

De forma geral, monitorizam-se as ancoragens, provisrias ou definitivas, de obras
subterrneas. O programa de observao objectiva avaliar se as ancoragens esto a ser alvo de
cargas excessivas e a eventual necessidade de incluir ancoragens adicionais. A monitorizao
destas estruturas deve ser realizada durante vrios anos, considerando a vida til da obra.

Quando a monitorizao inclui medies geodsicas do sistema estrutura
global-terreno-ancoragens e (ou) a medio de tenses na estrutura, o programa incluir uma
referncia especfica ao comportamento das ancoragens na obra. Um programa deste tipo
requer um conhecimento pormenorizado da estrutura, devendo o projectista da obra de
suporte estar envolvido na sua concepo.

Os valores mximos de perda ou de aumento de pr-esforo que se podem considerar
admissveis durante a vida til de qualquer ancoragem devem estar indicadas no projecto.
Considera-se que variaes da ordem de 10% a 20% geralmente no so objecto de
preocupao (FHWA/RD-82/047, 1982). No entanto, perdas de carga superiores a 20%,
excepto se as razes estiverem devidamente controladas e determinadas como no caso de
ancoradas

268
movimentos estruturais podem ser indcio de rotura estrutural parcial de elementos da
ancoragem ou da estrutura, pelo que se deve analisar as causas e as consequncias.

A FIP (1996b) recomenda a implementao de medidas correctivas, que podem envolver o
alvio parcial de pr-esforo ou a construo de ancoragens adicionais, quando os valores das
foras excedem 120%P e 140%P em ancoragens provisrias e definitivas, respectivamente.

De acordo com a norma Australiana (AS4678-2002, 2001) deve implementar-se um programa
de monitorizao regular das estruturas de suporte e de taludes estabilizados, Quadro 6.9. A
classificao da estrutura de acordo com a mencionada norma apresenta-se na seco 6.2.1,
Quadro 6.1.
6.13.3 Periodicidade, medies e durao de monitorizao
A realizao de leituras nos equipamentos instalados durante a construo deve ser regular,
para permitir que se detecte atempadamente algum tipo de comportamento imprevisto. Com
este procedimento ser vivel uma eventual identificao de anomalias e proceder a medidas
correctivas em tempo til, nomeadamente antes do empreiteiro se retirar da obra.

A monitorizao deve ser efectuada de forma continuada at concluso da obra,
decrescendo o nmero de campanhas com o progresso dos trabalhos. Uma monitorizao
pode incluir campanhas com intervalos de tempo de 3, 6 e 12 meses. Caso no se detecte um
comportamento invulgar, pode aumentar-se o intervalo de tempo entre campanhas, por
exemplo para frequncia anual.

De forma geral, os elementos obtidos com a monitorizao tm indicado que, nos primeiros 6
meses aps a construo, tem sido vulgar a ocorrncia de redues de 10 a 20% da carga da
ancoragem, aps o que se tem verificado uma certa estabilizao. Quando a monitorizao
indica reduo de cargas sem deformaes estruturais significativas, de admitir que essa
reduo se deve ao funcionamento do sistema estrutura-ancoragem para atingir a condio de
equilbrio e relaxao inicial da ancoragem. Dois indicadores da presena de fluncia na
selagem, obtidos com a monitorizao, so as deformaes estruturais associadas reduo
de carga na ancoragem.

Caso os objectivos da observao da obra se relacionem com eventuais movimentos do
terreno, deve definir-se procedimentos para se monitorizar e avaliar o padro dos movimentos
registados, devendo indicar-se qual a grandeza limite que se considera no comportamento da
estrutura (FIP, 1996b). Geralmente, a monitorizao no incio deve ter intervalos de tempo
menores, de 3 a 6 meses, e posteriormente, dependendo dos resultados, dilatar os intervalos de
tempo entre as campanhas de observao. Para a anlise dos valores obtidos necessrio
considerar diversos factores, designadamente alteraes externas, como o caso das variaes
climticas, variaes de mars, sobrecargas e escavaes que possam afectar o estado de
tenso do terreno.

Se a monitorizao for implementada com a finalidade de detectar eventuais roturas devidas a
corroso, nomeadamente em ancoragens em servio que no tenham proteco contra a
corroso (FIP, 1996b), as observaes devem ter periodicidade da ordem dos 6 meses, durante
os 3 primeiros anos e posteriormente com maior periodicidade, que deve ser regular e inferior
a 5 anos, durante toda a vida til da estrutura.


269
6.13.4 Instrumentao e blocagem de ancoragens. Exemplos de observao
As ancoragens definitivas devem ser monitorizadas, nomeadamente as construdas em solos
argilosos. A dimenso do programa de monitorizao ser dependente da heterogeneidade do
terreno, do risco e da fiabilidade dos dispositivos de monitorizao. Para monitorizar a carga
das ancoragens na generalidade recorre-se sua instrumentao com clulas dinamomtricas.

No contexto supracitado, apresenta-se seguidamente um caso prtico de uma obra de suporte
em que se instalaram clulas dinamomtricas da Gltzl em sete ancoragens, de modo a
observar a evoluo do valor da traco em cada uma delas. O LNEC (Carvalho, 2002a)
colaborou na definio das caractersticas dos equipamentos de observao a instalar e
procedeu verificao da calibrao de fbrica das clulas instaladas no muro.

Recomendou-se a realizao de blocagens controladas. Para esse efeito, os procedimentos
para realizar a blocagem das ancoragens foram os seguintes:
tendo sido previamente realizados os ensaios de carga, colocar as clavetes para a
blocagem e aplicar as cargas de forma crescente, realizando leituras das foras e dos
deslocamentos em cada um dos P
i
, definidos para os ensaios de cada ancoragem, at se
atingir a traco de blocagem, P
0
, neste caso 1,1P, sendo P a traco de servio de
projecto;
atingida a carga de blocagem, P
0
=1,1P ou o valor que se tivesse concludo ser o
adequado para o sistema de pr-esforo em obra, realizar leituras das foras e dos
deslocamentos antes e aps a blocagem da armadura da ancoragem;
blocada a ancoragem, reduzir finalmente a carga at carga inicial, P
a
, registando
novamente a fora e o deslocamento a essa carga.

O tipo de controlo de blocagem exposto apresenta diversas vantagens, como seja a
possibilidade de determinar a traco efectiva, ou residual, das ancoragens e de aferir o valor
da traco de blocagem a aplicar, caso se analise os resultados obtidos durante a obra.

Na Figura 6.22, representa-se comportamento observado em duas ancoragens, durante as
respectivas blocagens. Como se pode verificar, a metodologia de controlo aplicada permitiu
estimar a traco de blocagem efectiva, possibilitando desta forma aferir o valor da traco a
aplicar pelo macaco de pr-esforo, pela anlise comparativa das variaes das traces nas
clulas e no sistema de pr-esforo.

Figura 6.22 Instrumentao e blocagem de duas ancoragens

ancoradas

270
Com a aplicao da blocagem controlada constatou-se que as perdas de pr-esforo aps
blocagem variavam entre: i) 7% e 14%, em 80% dos casos; ii) 14% e 23%, em 15% dos
casos. Em 5% dos casos verificaram-se ganhos, inferiores a 2%, de pr-esforo aps
blocagem. Prevendo-se perdas de ps-blocagem da ordem de 10%, pode concluir-se que o
valor do pr-esforo aplicado na blocagem foi o adequado.

As clulas instadas foram fornecidas com cabos de transmisso de sinal elctrico para
viabilizar que a leitura das cargas das ancoragens, durante as campanhas de observao, se
realizassem numa estao de leitura. Esta estao foi materializada com a construo de um
casinhoto em tijolo rebocado com uma porta de acesso.

Os cabos das clulas foram encaminhados para a estao de leitura, sendo protegidos na obra
com tubo galvanizado, Figura 6.23. Foram ainda construdas caixas de pequenas dimenses
em beto para a entrada de cabos para o tubo, para permitir a mudana de direco e a
inspeco ou a interveno nos cabos. Foram colocadas caixas metlicas de proteco nas
cabeas das ancoragens instrumentadas, Figura 6.23.

a) b)
Figura 6.23 Muro ancorado, numa obra prxima de Meleas: a) dispositivos de proteco do
sistema de instrumentao; b) zona central, ancoragens A35 a A53 (LNEC,
2001)

Recomendou-se a aplicao de proteco contra a corroso com material anticorrosivo em
todos os elementos que constituem a cabea das ancoragens instrumentadas. Dado que essas
sero as nicas proteces contra a corroso da cabea, recomendou-se a realizao de
inspeces peridicas para avaliar o estado de conservao do material e das caixas que as
protegem. As caixas metlicas de proteco devem apresentar condies de conservao e de
aplicao adequadas, como se refere na seco 6.14.
6.13.5 Importncia da anlise dos resultados de observao de ancoragens
instrumentadas. Segurana em obra
Com o objectivo de verificar o comportamento das ancoragens a mdio prazo, bem como de
aferir os resultados dos ensaios de campo, apresenta-se uma anlise das variaes de carga
instalada nas ancoragens instrumentadas. Esta anlise parte do pressuposto que as clulas
dinamomtricas instaladas funcionam adequadamente e que as curvas de calibrao
respectivas se encontram ajustadas ao seu comportamento. No Quadro 6.10 apresentam-se os
valores da carga de servio das ancoragens e os aplicados nas 5 ancoragens durante a
blocagem e os valores observados nas respectivas clulas ao fim de 30 minutos. Assim, na
Figura 6.24 apresenta-se a evoluo da carga instalada em 5 ancoragens, da zona Oeste da

271
obra em Merceana que se apresenta no captulo 8, e respectiva a variao percentual da carga
relativamente ao seu valor inicial, respectivamente.

Quadro 6.10 Obra em Merceana, zona Oeste: valores das traces em 5 ancoragens
Ancoragem n.
P
0

[kN]
P
or
(decorridos 30 minutos)
[kN]
P
[kN]
10 700,61 641,33
18 702,88 566,26
28 700,68 585,38
42 651,07 588,46
50 695,93 667,00
600

a)
Zona Oeste
400
500
600
700
Jan-00 Dez-00 Dez-01 Dez-02 Dez-03 Dez-04 Dez-05 Dez-06 Dez-07 Dez-08
Tempo
T
r
a
c
o

[
k
N
]
104.3
106.3
108.3
110.3
112.3
114.3
C
o
t
a

[
m
]
Anc. 10 - 1 Nvel Anc. 18 - 1 Nvel Anc. 28 - 1 Nvel
Anc. 42 - 2 Nvel Anc. 50 - 2 Nvel P2

b)
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
Jan-00 Dez-00 Dez-01 Dez-02 Dez-03 Dez-04 Dez-05 Dez-06 Dez-07 Dez-08
Tempo

T

[
%
]
104.3
106.3
108.3
110.3
112.3
114.3
C
o
t
a

[
m
]
Anc. 10 - 1 Nvel" Anc. 18 - 1 Nvel Anc. 28 - 1 Nvel
Anc. 42 - 2 Nvel Anc. 50 - 2 Nvel P2

Figura 6.24 Obra em Merceana, zona Oeste. Evoluo do nvel de gua no piezmetro do
P2 e da: a) carga instalada em 5 ancoragens instrumentadas; b) e respectiva
variao percentual da carga, relativamente ao valor inicial

ancoradas

272
Em termos gerais, verifica-se que durante o primeiro ano as perdas de carga so mais
acentuadas. Findo este perodo, as cargas nas ancoragens apresentam variaes sazonais de
valor que se encontram relacionadas com a variao do nvel de gua no macio. No entanto,
apresentam uma tendncia generalizada para a estabilizao da carga instalada. Observa-se
nas 5 ancoragens que os valores mais elevados de carga ocorrem nos perodos em que a cota
da gua maior. Por outro lado, os valores menores correspondem a um abaixamento do nvel
de gua observado no macio.

O comportamento observado nas ancoragens, apesar de corresponder apenas a cerca de 7 anos
de observao, no indicia a ocorrncia de problemas na estrutura nem a existncia de
problemas associados fluncia.

Na Figura 6.25 apresentam-se os resultados de campanhas de observao durante a construo
de uma obra de suporte, em Carenque, com 2 nveis de ancoragens. Os elementos que se
apresentam referem-se a ancoragem do 1 nvel. A construo da obra de suporte ancorada foi
faseada, sendo construdos painis de beto ancorados da cota superior para a inferior.

Figura 6.25 Evoluo da carga numa ancoragem durante a construo de uma obra de
suporte em Carenque (Carvalho, 2002c)

273
O acompanhamento do comportamento da ancoragem que se representa na Figura 6.25 foi
muito relevante para aquela zona da obra. De facto, como se pode verificar pela anlise da
referida figura, permitiu acompanhar os efeitos das aces construtivas no comportamento do
macio e do suporte existente. Aos resultados que se apresentam associaram-se inspeces
visuais e a monitorizao de outros dispositivos que consubstanciaram os resultados obtidos
pela observao da ancoragem, nomeadamente no que se refere a problemas de instabilidade
que se apresentaram associados a assentamentos e fissuras no tardoz da obra.

6.14 MANUTENO
6.14.1 Princpios
De acordo com o disposto pela norma Suia (SIA V161/1995, 1996) para as obras ancoradas
deve elaborar-se documentos onde se incluam os elementos seguintes:
regras de utilizao;
programa de observao e relatrios peridicos;
programa de manuteno;
outros elementos e documentos que se considere importantes para a obra.

Os documentos citados basear-se-o no plano de segurana e no plano de utilizao, bem
como nos conhecimentos adquiridos durante a realizao dos trabalhos. Estes documentos
devem estar integrados no dossier a enviar ao dono-de-obra, conjuntamente com os do
projecto, construo e ensaios das ancoragens.

No momento de entrega definitiva da obra, o dono-de-obra dever ser pormenorizadamente
informado acerca das regras de utilizao, do programa de observao e de manuteno.
Nesta ocasio, deve ser chamada a devida ateno acerca da responsabilidade de observar e de
respeitar o disposto nesses documentos.
6.14.2 Programa de manuteno e deteco de corroso
A proteco contra a corroso das partes acessveis da cabea da ancoragem, deve ser alvo de
inspeces peridicas e deve ser renovada quando necessrio, Figura 6.26. A cabea das
ancoragens e as armaduras junto da cabea devem ser protegidas contra a sua deteriorao.

Figura 6.26 Exemplo de caixa de proteco com corroso; cabea de ancoragem com
reposio de material protector
ancoradas

274
Para a deteco da presena de corroso deve utilizar-se mtodos que se adeqem a cada caso
particular. Em alguns casos necessrio recorrer a vrios mtodos, que podem ser de
inspeco directa ou indirecta. Sempre que se constate indcios de fenmenos de corroso,
nomeadamente numa inspeco de rotina (Figura 6.27), deve de imediato averiguar-se a sua
origem e dimenso.
a) b) c)
Figura 6.27 Exemplos de corroso: (a) escorrncia de xido de ferro; (b) cabea oxidada; (c)
rotura em ensaio de verificao
6.14.2.2 Mtodos indirectos, no destrutivos
Actualmente a medio do potencial redox e da resistividade dos solos so uma forma
generalizada e aceite de avaliar o ndice de risco de corroso (BS8081, 1989) ou de carga de
corroso (King, 1977), apesar de os valores de referncia actualmente para essa classificao
se referirem a solos homogneos.

Para realizar a medio de resistncia elctrica h mtodos simples e convenientes para se
verificar o isolamento, como se apresentou na seco 6.11.5: (a) conferido pela bainha
armadura relativamente ao terreno envolvente, atravs de injeco de corrente na armadura
sem carga; (b) total da ancoragem, relativamente ao terreno e estrutura; e (c) da cabea da
ancoragem relativamente estrutura. A EN1537 (1999) recomenda apenas a realizao do
ensaio referido em (c) quando as medies efectuadas para o caso (b) aps blocagem forem
inferiores a 0,1 M. Considera-se que estes ensaios futuramente apresentaro grandes
potencialidades, mas necessrio ainda que a experincia desenvolva tcnicas de controlo da
resistncia elctrica, conjuntamente com mtodos indicativos e com a proposta de tolerncias,
antes de se generalizarem os critrios de aceitao.

Com a finalidade de avaliar qualitativamente a qualidade da calda de injeco dentro de uma
tubagem, a FIP (1996) refere dois mtodos de ensaios de perda de energia com ensaios
ultra-snicos: (a) por reflexo; e (b) sonoros. Considera-se que apenas o mtodo (a) se adequa
s ancoragens em terreno, uma vez que apenas possvel realizar leituras numa extremidade,
a da cabea. Para deteco de anomalias na calda, de efeitos de concentrao de corroso ou
roturas do ao de pr-esforo pode recorrer-se a ensaios de radiao, com raios-X ou raios
gama, que permitem a realizao de radiografias e radioscopias atravs dos materiais.
6.14.2.3 Mtodos directos
Caso a utilizao de mtodos no destrutivos seja difcil ou invivel pode recorrer-se
realizao cuidadosa de pequenos furos com equipamento especial. Pode, em alternativa,
remover-se a proteco exterior e tentar vias alternativas de acesso cabea da ancoragem.
Com estes processos pode realizar-se a inspeco, reparao ou aplicao de materiais de
proteco. Para a inspeco pode recorrer-se ao endoscpio (Figura 6.28), que se introduz a
partir da cabea da ancoragem, podendo obter imagens de vdeo ou fotografias.

275

Figura 6.28 Endoscpio: equipamento de inspeco, sua utilizao e algumas imagens
6.14.2.4 Desenvolvimentos futuros
Com a finalidade de realizar ensaios de avaliao da proteco corroso, a EN1537 (1999)
preconiza ensaios para determinar a resistncia elctrica (seco 6.11.5). O DG/NFTOS do
LNEC tem colaborado com alguns empreiteiros na realizao desses ensaios. Igualmente o
DG/NFTOS em colaborao com o Centro de Instrumentao Cientfica/Ncleo de Sistemas
Mecnicos (CIC/NSM) e Ncleo de Sistemas Electrnicos (CIC/NSE) do LNEC, est a
desenvolver um equipamento para realizar esses ensaios.

Pretende-se desenvolver, em colaborao com o Departamento de Materiais/Ncleo de
Materiais Metlicos (DM/NMM, na pessoa da Doutora Elsa Vaz Pereira), um sistema de
deteco de corroso a instalar na zona da cabea da ancoragem.

6.15 CONCLUSES
O captulo 6 aborda as questes associadas s fases que constituem o desenvolvimento
processual e construtivo de obras geotcnicas ancoradas. Objectiva-se contribuir para o
estabelecimento de linhas gerais de orientao que permitam obter uma obra de qualidade e
superar alguns dos problemas que se colocam frequentemente.

A qualidade e a adaptabilidade do projecto, bem como o comportamento adequado de uma
obra ancorada esto claramente dependentes do reconhecimento geolgico-geotcnico
(a)
(a)
(a)
(b)
(a) fio de ao; (b) chapa de distribuio
(a)
(a)

(a)
ancoradas

276
realizado. Um reconhecimento efectuado em tempo til de que resulte um relatrio
geolgico-geotcnico objectivo e clarificante, permite optimizar o projecto, a obra e os custos
associados.

O planeamento dos trabalhos reveste-se de grande importncia sob diversos aspectos que
afectam o desenvolvimento da obra, condicionando de certa forma o aparecimento de
problemas. A qualidade final dos trabalhos est claramente associada ao planeamento e
programao de todo o processo que envolve o reconhecimento, o projecto e a construo.

Considera-se necessrio que o dono-de-obra altere algumas das prticas contratuais, visando a
optimizao da qualidade final da obra, conforme a seguir referido. Por outro lado, o
dono-de-obra deve encontrar-se preparado para suportar encargos adicionais necessrios para
obter um projecto e umas especificaes adequadas. O projectista pode ter necessidade de
consumir mais tempo na realizao do projecto de uma estrutura ancorada do que para uma
estrutura convencional. No entanto, geralmente os custos adicionais de projecto so
compensados pela reduo dos custos de construo e pelo adequado comportamento da obra.

Normalmente, o critrio de adjudicao define-se com base nos custos, sendo frequente que a
fiscalizao do trabalho, pelo dono-de-obra, se realize por uma empresa de engenharia que
no seja a do projectista. Estas modalidades contratuais obrigam a que o projectista
especifique cada detalhe do sistema de ancoragens e cada passo construtivo. O dono-de-obra
assume desta forma que se o empreiteiro respeitar todas as especificaes, resultar uma obra
com comportamento e qualidade satisfatria. No entanto, frequente verificar-se a situao
inversa, pois a oferta de mercado tambm constituda por empresas com experincia
insuficiente, sendo a realizao dos trabalhos dificultada e a sua qualidade questionvel.
Actualmente, quer o dono-de-obra, quer o engenheiro que o represente, deve assumir a
responsabilidade do comportamento da obra durante a sua vida til, desde que durante a sua
construo se tenha respeitado as especificaes de projecto. Caso o empreiteiro durante a
construo no respeite essas especificaes e o comportamento das ancoragens seja
inadequado ou haja rotura durante os ensaios de carga, que geralmente se traduz em atrasos na
obra que podem gerar situaes de conflito entre as partes envolvidas.

Considerando o supracitado, o dono-de-obra deve promover mtodos efectivos para a
pr-qualificao das empresas de construo, antes do concurso, para trabalhos inovadores e
de dificuldade acrescida, de forma a obter no final uma obra com qualidade. Como critrios
de pr-qualificao dessas empresas, o tempo de experincia ou a quantidade de trabalhos
realizados no so garantia para se obter os resultados desejados. O critrio mais frequente, e
tambm mais eficaz, de pr-qualificao das empresas o de consulta e anlise da oferta
empresarial da especialidade, disponvel para a realizao dos trabalhos. Este procedimento
requer que empresas pr-qualificadas apresentem ao projectista a descrio do seu sistema de
ancoragens antes do concurso. O projectista deve analisar os diversos documentos e informar
as empresas se os seus sistemas satisfazem os requisitos definidos nas especificaes ou
indicar as alteraes necessrias para que os sistemas se tornem aceitveis. Este tipo de
procedimento de pr-qualificao das empresas e do sistema de ancoragens permite que a
empresa de construo utilize as tcnicas construtivas de que dispem.

O dono-de-obra deve aceitar a parcela de risco correspondente utilizao de novas tcnicas e
de novos sistemas de ancoragens associados evoluo da tecnologia relativa s ancoragens
definitivas. Este um aspecto que se considera razovel apenas pelo facto de o dono-de-obra
beneficiar economicamente com a soluo adoptada. Sem o incentivo dos donos-de-obra, a

277
maioria dos projectistas apenas considerar solues com ancoragens definitivas nos casos em
que as estruturas convencionais so muito onerosas ou praticamente impossveis de construir.
As estruturas ancoradas so uma alternativa s estruturas convencionais. As solues mais
econmicas resultam na adopo da soluo mais adequada para resolver os problemas de
rotina e no de uma soluo nica para os problemas singularmente difceis.

O contrato deve responsabilizar legalmente a empresa de construo pelas partes do projecto
que desenvolver. O dono-de-obra no deve esperar que o projectista se responsabilize pelo
trabalho do empreiteiro. Os empreiteiros experientes na construo de ancoragens geralmente
esto dispostos a assumir as suas responsabilidades. Em resumo, quando o trabalho se
encontra adequadamente definido, os projectistas so responsveis pelo projecto estrutural e o
empreiteiro responsvel pelos materiais utilizados nas ancoragens, pelos mtodos
construtivos e pela capacidade de carga das ancoragens. Definir adequadamente no projecto
os elementos que caracterizam o comportamento das ancoragens, permite s empresas de
construo experientes realizar o trabalho de forma adequada, e responsabilizar-se pela
respectiva obra.

Os trabalhos de construo das ancoragens devem ser devidamente controlados e
acompanhados para permitir a deteco e o esclarecimento atempado de questes e problemas
que eventualmente surjam. Deve proceder-se definio prvia de parmetros de controlo de
execuo, bem como do tipo de controlo de qualidade dos materiais a usar nas ancoragens. As
responsabilidades de todas as entidades envolvidas devem constar do projecto.
Inclusivamente, devem as actividades associadas a essas responsabilidades ser identificadas,
nomeadamente as de construo, as de realizao e anlise dos ensaios, instrumentao e
monitorizao.

Caso durante a obra se detecte anomalias deve intervir-se em conformidade, e em primeira
instncia deve proceder-se a trabalhos complementares que permitam estabelecer a via mais
adequado para as solucionar. Algumas das operaes a que mais frequentemente se recorre
esto relacionadas com trabalhos de inspeco e de tratamentos de macios, este ltimos para
promover uma melhoria das suas caractersticas.

A realizao dos ensaios de sistema deve rotinar-se, de forma a permitir que se comprove a
qualidade dos sistemas de proteco contra a corroso, dada a sua importncia na durabilidade
das ancoragens e no seu comportamento mecnico. No obstante, estes ensaios so muito
onerosos e apresentam exigncias muitas vezes difceis de respeitar. H ainda a mencionar
dificuldades temporais e logsticas que dificultam ou condicionam a realizao destes ensaios.
Por outro lado, a realizao e a anlise dos resultados dos ensaios de sistema exige um
acompanhamento de pessoal especializado e avalizado para o efeito.

Os resultados dos ensaios de recepo simplificados, ERS, das ancoragens so importantes
como elemento indicador das suas caractersticas mecnicas, permitindo de forma geral
concluir se so adequadas para o fim em vista. A metodologia que se apresenta para blocar as
ancoragens permite obter dados que analisados fornecem elementos que permitem avaliar se a
traco de blocagem aplicada adequada para garantir a traco de servio de projecto.

Para cada ancoragem construda deve elaborar-se um documento, autenticado por assinatura,
que geralmente se apresenta sob a forma de ficha de registo, onde devem constar todos os
elementos, incluindo ocorrncias singulares que se verifiquem durante a construo. Em obra,
ancoradas

278
essas fichas denominam-se geralmente partes dirias. Deve tambm preencher-se uma folha
de registos com anotaes dos ensaios de carga das ancoragens e respectivas blocagens.

Concluda a obra devem arquivar-se adequadamente todos os elementos. Os desenhos e as
peas desenhadas de construo das ancoragens devem ser compilados e conservados com os
documentos de construo da obra. O local de arquivo deve ser o mesmo para todos os
documentos, devendo ser tambm arquivados os registos de obra, os ensaios das ancoragens e
as respectivas anlises, se realizadas. Tambm devem fazer parte do arquivo de obra os
certificados de aceitao emitidos pelas entidades competentes, relativos aos materiais e
equipamentos utilizados na construo de ancoragens. O arquivo deve ser concebido de modo
a que futuramente seja vivel a sua consulta, quaisquer que sejam os elementos de obra. Em
suma, de acordo com o exposto devem reunir-se todas as fichas de obra para que no futuro se
encontrem disponveis para consulta todos os elementos necessrios e relevantes.

Para observar o comportamento de uma obra durante a sua vida til recorre-se sua
instrumentao. Particularmente, se estiver previsto um comportamento estrutural sensvel a
alteraes de carga ou a movimentos do terreno. O sistema de observaes a instalar e a
periodicidade de monitorizao do sistema estrutura-terreno-ancoragens dever adequar-se a
cada caso tendo em considerao a sua localizao e tipo de obra. O sistema de observaes
deve ficar definido desde a fase de planeamento ou de projecto, isto , antes do incio da
construo da obra. O nmero de ancoragens a instrumentar e a frequncia da sua observao
devem encontrar-se definidos no projecto.

comportamento da ancoragem, necessrio garantir que a sua proteco seja eficaz durante a
vida til da ancoragem, tanto no que se refere proteco contra a corroso como de danos
mecnicos ou a agresses externas. Desta forma, a cabea da ancoragem deve ser protegida
externamente, com elementos que renam condies para responder s exigncias
mencionadas. Por outro lado, tambm importante realizar inspeces peridicas s cabeas
das ancoragens, nomeadamente s que se encontram instrumentadas, por serem mais
vulnerveis, de modo a averiguar a existncia de corroso. No caso de verificar a sua
ocorrncia, necessrio tomar de imediato medidas correctivas para minimizar a
possibilidade de que esses fenmenos se desenvolvam, pois podem traduzir-se em danos das
ancoragens. Deve garantir-se tambm a integridade dos dispositivos de proteco do sistema
de observao da obra de suporte atravs de aces de manuteno regulares.


279

SEGUNDA
PARTE
Segunda parte

280


281
CAPTULO 7 ENSAIOS DE CARGA. CRITRIOS DE AVALIAO.
BLOCAGEM DE ANCORAGENS
7.1 INTRODUO
Os ensaios e a anlise dos seus resultados so elementos fundamentais validar o
dimensionamento das ancoragens (captulo 3) e necessrios para avaliar o comportamento das
ancoragens e para se definirem os procedimentos construtivos adequados, nomeadamente para
viabilizar uma construo economicamente controlada e, mais importante, segura.

Funo das caractersticas construtivas, do meio envolvente e da vida til prevista, a
constituio das ancoragens pode diferir substancialmente, nomeadamente no que se refere
proteco contra a corroso e ao seu comportamento. De facto, a EN1537 (1999) refere
explicitamente que as ancoragens apenas se podem dimensionar adequadamente se houver
disponibilidade de elementos que permitam que no projecto se considerem as propriedades
adequadas do terreno. Contudo, a validao do dimensionamento e da construo requer que
todas as ancoragens sejam ensaiadas.

Em Portugal, apesar de terem decorrido quase trinta anos aps a publicao do Seminrio 217
(LNEC, 1979), que est a ser reeditado em 2008, mantm-se uma lacuna profunda
relativamente regulamentao ou normalizao nacional referente a estruturas com
ancoragens em terreno, nomeadamente no que concerne s ancoragens propriamente ditas.
Neste contexto, de prever que aps a publicao da EN1537 (1999) em Portugus, no
formato NP EN1537, este documento venha a preencher parte desse vazio. De facto, esse
documento apenas apresenta alguns dos principais elementos que caracterizam este tipo de
obras, salientando as questes mais pertinentes relativas s fases de projecto, de execuo, de
controlo, de monitorizao e inspeco de ancoragens, facto em parte explicado pela sua
articulao com outros Eurocdigos (como o 0, 1, 7 e 8) e Euronormas, bem como as NP
EN445 (2000), NP EN446 (2000) e NP EN447 (2000). No obstante o mencionado, a
construo de ancoragens em Portugal tem aumentado sistematicamente. Actualmente
recorre-se frequentemente a ancoragens para resolver problemas e definir solues estruturais
importantes. Neste contexto, as obras confrontam-se frequentemente com problemas que
decorrem da falta e (ou) omisso de documentos nacionais que regulem o exerccio da
construo nessa especialidade.

Seguidamente apresenta-se algumas referncias a documentos publicados no mbito da
normalizao e regulamentao dos ensaios em ancoragens. Embora alguns dos documentos
citados sejam de Pases da Unio Europeia, onde se pretende que a Euronorma EN1537
(1999) seja um documento de normalizao comum, considera-se importante o estudo de
outros documentos do mesmo mbito, de forma a permitir avaliar aspectos considerados
relevantes, bem como as diversas formas de os abordar.

7.2 ENSAIOS DE CARGA
7.2.1 Generalidades
Apresenta-se uma sntese dos mtodos e tipos de ensaios mais utilizados, bem como os
critrios de avaliao de referncia indicados na bibliografia. De facto, muito importante
Captulo 7 Ensaios de carga. Critrios de avaliao. Blocagem de ancoragens

282
que se estabeleam procedimentos normalizados para os ensaios, como por exemplo os
limites de aceitao do comprimento livre, dado que este padro de comportamento mecnico
pode utilizar-se como alternativa aos critrios de rotura para validar e aceitar a ancoragem.
Por outro lado, a utilizao de ensaios normalizados permite a familiaridade com movimentos
padronizados para cada tipo de ancoragem. Estes ensaios permitem melhorar a compreenso
do comportamento das ancoragens, reduzir algumas exigncias construtivas e eventuais
atrasos.

No captulo 9 descreve-se o tipo de equipamento utilizado nos ensaios de carga, bem como a
preciso e a fiabilidade das medies realizadas durante os ensaios, nomeadamente no que se
refere s exigncias apresentadas pela EN1537 (1999).
7.2.2 Tipos de ensaios de carga em ancoragens
A EN1537 (1999) reconhece duas classes de ensaios, os de conformidade e os de aceitao e
de forma individual trs ensaios de campo distintos, que so os seguintes:
ensaios prvios (EP);
ensaios de adequabilidade (EA);
ensaios de aceitao ou de recepo simplificados (ERS).

A EN1537 (1999), entre outros documentos, indica que se deve realizar, tambm, ensaios de
sistema, que consistem num ensaio EA seguido de escavao para visualizar a zona do bolbo
de selagem, conforme se descreve com maior pormenor em 6.6, do captulo 6, para se
verificar o comportamento mecnico e a eficcia da proteco contra a corroso do sistema
ancorado.

Os dois primeiros tipos de ensaio podem considerar-se como uma subdiviso dos ensaios de
conformidade ou de avaliao e o ltimo de aceitao. No programa de ensaios relativos a
cada um dos tipos podem incluir-se patamares de fluncia, tambm designados por ensaios de
fluncia. As curvas de tenso-deformao obtidas a partir dos ensaios podem permitir obter
informao adicional acerca do terreno e do comportamento dos componentes da ancoragem
no terreno.
7.2.2.2 Ensaios prvios, EP
Os EP permitem avaliar, antes da construo das ancoragens de obra, os seguintes elementos:
a capacidade resistente ao arrancamento, R
a
, da ancoragem na interface calda-terreno;
as caractersticas de fluncia da ancoragem (carga correspondente ao valor critico de
fluncia do sistema, P
c
; ou caractersticas de fluncia at s cargas de rotura; ou
caractersticas de perda de carga da ancoragem no estado limite de utilizao);
o comprimento livre aparente da ancoragem, L
app
.

A realizao destes ensaios objectiva viabilizar a definio adequada da carga correspondente
capacidade resistente ao arrancamento, face s caractersticas do terreno e ao sistema de
ancoragens a aplicar. Objectiva tambm avaliar o know-how do empreiteiro e (ou) avaliar o
comportamento de um novo sistema de ancoragens, nomeadamente sujeitando a ancoragem
rotura na interface da selagem calda-terreno.


283
Durante os EP a carga deve ser controlada com rigor. Face aos objectivos deste ensaio, pode
ser necessrio aumentar a seco da armadura para garantir que a ancoragem tenha o
comportamento adequado s exigncias definidas. O dimetro do furo, as dimenses e os
componentes das ancoragens para os EP devem ser os iguais aos previstos para a obra, sendo
excepo apenas a armadura. No se deve utilizar na obra ancoragens que tenham atingido a
rotura durante os EP.
7.2.2.3 Ensaios de adequabilidade, EA
Antes de realizar os EA, deve analisar-se os resultados dos EP disponveis. Caso no se
tenham realizado EP, as ancoragens a ensaiar na fase inicial com EA devem ter armadura com
resistncia superior prevista para as ancoragens de obra (EN1537, 1999).

Os EA permitem confirmar os seguintes elementos:
a capacidade da ancoragem suportar a carga mxima de ensaio, P
p
;
as caractersticas de fluncia ou de perda de carga de um sistema ancorado at P
p
;
o comprimento livre aparente da ancoragem, L
app
.

De acordo com a EN1537 (1999) os objectivos dos EA so os seguintes:
com disponibilidade de dados de EP: avaliar se o valor de fluncia aceitvel ou
verificar as caractersticas de perda de carga durante o ensaio, nomeadamente a
correspondente carga de blocagem; fornecer elementos para anlise dos resultados dos
ensaios futuros; e avaliar a carga crtica de fluncia;
sem EP e (ou) sem disponibilidade de resultados de EP obtidos em ancoragens
semelhantes construdas em terreno com caractersticas equivalentes: avaliar as
caractersticas acima referidas e definir tambm os critrios de aceitao da fluncia e
das perdas de carga a considerar para os ERS, ou definir a carga crtica de fluncia;
determinar o comprimento livre aparente, L
app
.
7.2.2.4 Ensaios de recepo simplificados, ERS
Todas as ancoragens devem ser sujeitas a ensaios de recepo simplificado, ERS, excepto as
que j tenham sido sujeitas a outro ensaio de carga. Os objectivos dos ERS so os seguintes:
demonstrar que a carga de ensaio, que depender do mtodo de ensaio aplicado, pode
ser suportada pela ancoragem;
determinar o comprimento livre aparente da ancoragem, L
app
;
assegurar que a carga de blocagem aplicada adequada para garantir a carga de
projecto, excluindo o atrito;
avaliar as caractersticas de fluncia ou de perdas de carga no estado limite de
utilizao, se necessrio.
7.2.2.5 Ensaios de sistema
Estes ensaios so constitudos por um ensaio de carga do tipo EA e pela anlise visual
posterior, efectuada aps escavao, dos efeitos fsicos das cargas aplicadas sobre a
ancoragem e respectivo comportamento mecnico. Deve observar-se a configurao do bolbo
de selagem, a concentralidade da armadura na selagem, a qualidade da injeco e a definio
do comprimento livre, de acordo com o que se apresenta na seco 6.6. Com estes
procedimentos, pretende verificar-se o comportamento da ancoragem sob tenso, analisando
os deslocamentos elsticos e permanentes, a capacidade de carga, o comprimento livre e a
integridade da proteco contra a corroso.

284
7.2.3 Cargas aplicadas nos ensaios: conceitos e respectivas grandezas
Define-se como carga a que aplicada na cabea da ancoragem se transfere para o solo atravs
do bolbo de selagem. Assim, apresentam-se os conceitos seguintes:
carga inicial ou de referncia, P
a
: corresponde carga de alinhamento do sistema de
pr-esforo;
carga limite do ensaio, ou carga mxima de ensaio, P
p
: corresponde carga mxima a
aplicar ancoragem para a qual ainda se verifica a estabilizao dos deslocamentos;
carga de blocagem, P
0
: pr-esforo a aplicar para incorporar a ancoragem na estrutura;
carga de servio, P: representa o valor da carga de pr-esforo que objectiva assegurar o
nvel de segurana necessrio para o deslizamento da armadura, o arrancamento do
bolbo de selagem e as deformaes por fluncia.

Nos ensaios cclicos se no houver deformaes elevadas na armadura, aps os ciclos iniciais
de carga, pode considerar-se para P
a
um valor superior ao inicial, Figura 7.1 (EN1537, 1999).

a) b)
Figura 7.1 Mtodo de aplicao das cargas com o aumento de P
a
(EN1537, 1999): a) com
ciclos de carga; b) sem ciclos de carga

Caso se exceda, nos EA ou nos ERS, os valores limites da fluncia ou de perda de carga
pr-definidos deve reduzir-se P
0
para cargas cujos limites respeitem esses critrios.

A norma ABNT NBR5629/96 (1996) considera que a ancoragem pode blocar-se em qualquer
fase da obra. No entanto, deve respeitar-se as condies seguintes:
blocagem definitiva: s depois de realizados os ensaios de carga definidos e desde que
os resultados permitam que as ancoragens sejam aceites;
blocagem provisria: em tempo e carga coerentes com o processo de cura das caldas
injectadas na selagem e com as condies construtivas.

No Quadro 7.1 indicam-se os tipos de ensaios preconizados na bibliografia referenciada, a
grandeza dos respectivos valores das cargas mximas de ensaio, das cargas de blocagem e da
carga inicial a aplicar em cada um dos casos. No mesmo quadro indica-se ainda o nmero de
ensaios que cada um dos documentos recomenda. Assim, objectivando-se uma leitura
comparativa e esclarecedora dos valores recomendados pela bibliografia para as cargas
mximas de cada tipo de ensaio, representa-se, na Figura 7.2 Figura 7.4, os valores
recomendados pela bibliografia indicada no Quadro 7.1.

285
Quadro 7.1 Carga a aplicar nos ensaios de ancoragens, carga de blocagem e nmero de ensaios de carga recomendados


286
Como se pode verificar, os tipos de ensaios preconizados nos documentos que se referenciam
no Quadro 7.1 correspondem aos indicados pela EN1537 (1999), nomeadamente: EP, EA e
ERS, excepto a NF P94-153 (1993), a FHWA/RD-82/047 (1982) e a CFEM (2006) que
indicam apenas dois tipos de ensaios. No que se refere aos valores das cargas de notar o
seguinte:
todos os documentos indicam valores de referncia para a carga inicial de alinhamento,
P
a
, com o valor mais frequente da ordem de 10% da carga mxima de ensaio, P
p
;
os valores da carga mxima de ensaio, P
p
, variam de acordo com o tipo de ensaio;
os valores da carga de blocagem, P
0
, devem ser majorados;
a bibliografia considera que se deve sujeitar a ensaios de carga todas as ancoragens de
obra para a sua recepo, apresentando um nmero mnimo de ensaios com programas
mais exigentes.

Pode verificar-se que, de acordo com o Quadro 7.1 e com a Figura 7.2, a Figura 7.3a) e a
Figura 7.4a), se verifica uma preocupao generalizada em salvaguardar a no aplicao de
cargas que impliquem a rotura da armadura.

Ensaio prvio - valor da carga mxima em termos de P
tk
ou P
t0,1k
0.8 0.8
0.95
0.8 0.8
0.9
0.95 0.95
0.9
0.95
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
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6
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d
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o
u

P
t
0
,
1
k
Ptk
Pt0,1k

Figura 7.2 Ensaios prvios (EP), recomendaes da bibliografia para o valor de carga
mxima de ensaio


287
a)
Ensaio de adequabilidade - Valor da carga mxima em termos de P
tk
ou P
t0,1k
0.90
0.75 0.75
0.80
0.95
0.9
0.95
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
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P
t
k

o
u

P
t
0
,
1
k
Ptk
Pt0,1k

b)
Ensaio de adequabilidade - Valor mnimo da carga mxima,
em termos da carga de servio, P, ou da carga de blocagem, P
0
1.75
1.50 1.50
1.33
1.50
1.25 1.25 1.25
1.33
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
E
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1
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0
8
1

(
1
9
8
9
)
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
N
F

P
9
4
-
1
5
3
(
1
9
9
3
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
C
O
P
A
S

(
1
9
8
9
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
%

d
e

P

o
u

P
0
P
P0

Figura 7.3 Ensaios de adequabilidade (EA), recomendaes da bibliografia para o valor: a)
da carga mxima de ensaio; b) mnimo da carga mxima de ensaio

Os valores mnimos recomendados para a carga mxima dos ensaios de adequabilidade,
Figura 7.3b), so da ordem de 1,25P
0
, quando relacionados com a carga de blocagem e variam
entre 1,33P e 1,75P nos casos em que se reportam carga de servio. Pode desta forma
afirmar-se que h algum consenso nos conceitos associados avaliao da carga mxima dos
ensaios de adequabilidade. Os valores recomendados para a carga mxima dos ensaios
simplificados, Figura 7.4b), apresentam variao semelhante citada para os ensaios de
adequabilidade.


288
a)
Ensaio de recepo simplificado - Carga mxima em termos de P
tk
ou P
t0,1k
0.75 0.75
0.80
0.90
0.95
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
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1

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2
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1
9
9
9
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-
m
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B
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6
2
9

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1
9
9
6
)
F
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P

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1
9
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1
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9
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)
B
S
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0
8
1

(
1
9
8
9
)
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
P
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I

(
1
9
9
6
)
N
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P
9
4
-
1
5
3
(
1
9
9
3
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
C
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P
A
S

(
1
9
8
9
)
C
F
E
M

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2
0
0
6
)
%

d
e

P
t
k

o
u

P
t
0
,
1
k
Ptk
Pt0,1k

b)
Ensaio de recepo simplificado -Valor mnimo da carga mxima,
em termos da carga de servio, P, ou de blocagem, P
0
1.75
1.40
1.50 1.50
1.20
1.33
1.50
1.33
1.25 1.25 1.25
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
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d
o

1

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2
E
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1
5
3
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1
9
9
9
)
-
m
t
o
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3
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B
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6
2
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1
9
9
6
)
,

a
n
c
.

T
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p
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A
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B
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6
2
9

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1
9
9
6
)
,

a
n
c
.

T
i
p
o

B
F
I
P

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1
9
9
6
)
S
I
A

V
1
9
1

(
1
9
9
6
)
B
S
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0
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1

(
1
9
8
9
)
F
H
W
A
-
I
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-
9
9
-
0
1
5

(
1
9
9
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
N
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9
4
-
1
5
3
(
1
9
9
3
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
C
O
P
A
S

(
1
9
8
9
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
%

d
e

P

o
u

P
0
P
P0

Figura 7.4 Ensaios de recepo simplificados (ERS), recomendaes da bibliografia para o
valor: a) de carga mxima de ensaio; b) mnimo da carga mxima de ensaio
7.2.4 Interpretar e avaliar os resultados dos ensaios de carga. Critrios de avaliao
Os deslocamentos permanentes mobilizados durante um ensaio de carga reflectem as
caractersticas de resistncia e de deformabilidade da ancoragem. No existe um critrio
absoluto para definir a aceitabilidade da grandeza dos deslocamentos permanentes. No
entanto, a sua monitorizao fulcral para o clculo dos movimentos plsticos e elsticos.
Com os primeiros possvel estimar as caractersticas de fluncia da ancoragem para as quais
se define critrios de aceitao. Com os segundos possvel determinar o comprimento livre
aparente da ancoragem, para o qual, tambm, se define critrios de aceitao.

289
7.2.4.2 Caractersticas de fluncia obtidas a partir dos patamares dos ensaios de carga: limites
admissveis
O valor dos deslocamentos permanentes depende de diversos factores geotcnicos,
construtivos e do ensaio. Os deslocamentos permanentes em rocha competente so geralmente
reduzidos, inferiores a 1 polegada (25 mm), enquanto que em rochas brandas ou solos fracos
tendem a ser muito superiores e esse valor (PTI, 1996).

Os deslocamentos de fluncia so movimentos dependentes do tempo que se verificam ao
nvel da selagem atravs do solo, do progressivo descolamento da armadura relativamente
calda e da fluncia da armadura.

Para que haja maior familiaridade com a interpretao das curvas caractersticas das
ancoragens mais correntes, e de forma a ilustrar os padres tpicos de comportamento,
apresenta-se os movimentos totais e os movimentos residuais da selagem, e as curvas de
fluncia. As curvas reflectem os mecanismos de transferncia de carga de cada ancoragem, e
auxiliam na avaliao da capacidade de carga. Os valores da carga total, da carga residual e
dos movimentos elsticos no so suficientes para determinar a adequabilidade da ancoragem,
mas representam a resposta da ancoragem s cargas aplicadas. Estes elementos podem
utilizar-se para comparar o comportamento da ancoragem com o de um outro ensaio no local
ou em solos semelhantes, e para verificar se a selagem da ancoragem se localiza para alm da
superfcie de rotura crtica. A importncia dos movimentos da ancoragem durante o patamar
de carga significativa pelo que so utilizados para avaliar a adequabilidade da ancoragem
em termos de capacidade de carga de longo prazo.

A fluncia ou a relaxao do ao de pr-esforo afectam os movimentos da ancoragem
durante os ensaios e as perdas de carga aps a blocagem. Os aos de pr-esforo apresentam
fluncia sob carga constante ou relaxao (perda de carga) a deformao constante. Na prtica
a maioria da informao disponvel sobre o ao de pr-esforo refere-se dependncia da
relaxao no tempo, como se apresenta no captulo 8.

Se os movimentos permanentes da selagem forem muito reduzidos so indicadores de que
movimentos pequenos mobilizam a resistncia lateral da selagem. A grandeza desses
movimentos reflecte a rigidez do sistema solo-ancoragem (FHWA/RD-82/047, 1982).

Nos macios com formaes que exibem potencial de comportamento de fluncia, o programa
de ensaios deve incluir o ensaio de fluncia. Neste caso, deve utilizar-se o ensaio de fluncia
para determinar a carga mxima que se poder aplicar ancoragem sem fluncia excessiva.
Neste contexto, utilizam-se os ensaios de adequabilidade com patamares de fluncia para
afinar e aferir pressupostos de projecto logo na fase inicial da obra.

Nos ensaios de carga com patamares para avaliar a fluncia, Figura 7.5, deve monitorizar-se
os deslocamentos da cabea da ancoragem, relativamente a um ponto fixo, sob carga
constante em tempos sucessivos de monitorizao, ao nvel correspondente carga mxima
de cada ciclo. Os intervalos de tempo e os incrementos de carga so previamente definidos no
respectivo programa de ensaios (EN1537, 1999).

O coeficiente de fluncia, k
s
, calcula-se com uma taxa de deslocamentos constante em dois
intervalos de tempo consecutivos, atravs da equao:


290
) log(
1
2
1 2
t
t
k
s

= (Eq. 7.1)
em que,
k
s
coeficiente de fluncia, [mm];
1
1,
[mm]
;

2
2,
[mm]
;
t
i
tempo aps a aplicao do incremento de carga, [minutos].

Figura 7.5 Exemplo de ensaio de carga: evoluo dos deslocamentos totais com a carga

Para interpretar os resultados dos ensaios no que se refere fluncia recorre-se
representao grfica. Assim, representa-se na Figura 7.6 a variao de:
log(tempo)-deslocamentos, em cada patamar, Figura 7.6a): com a anlise deste grfico
determina-se, para cada patamar, os coeficientes de fluncia; admite-se que a recta de
interpolao dos pontos medidos representativa do comportamento de fluncia da
ancoragem; considera-se k
s
igual ao deslocamento verificado num ciclo logartmico de
tempo, por exemplo entre 10 minutos e 100 minutos;
carga-coeficiente de fluncia, Figura 7.6b): neste grfico representa-se os valores de k
s

correspondentes carga de cada patamar; a partir destes dados representa-se uma curva
para se visualizar o comportamento de fluncia da ancoragem com o aumento de carga.

Na interpretao dos resultados dos ensaios com patamares para avaliar a fluncia, de forma
geral, considera-se que valores de k
s
<0,4 mm correspondem a deslocamentos devidos
relaxao do ao, fluncia da calda de selagem e a perdas de contacto entre o ao e a
selagem, tal como se refere no Seminrio 217 (LNEC, 1979). Valores de k
s
>0,4 mm
correspondem a indicadores da fluncia na interface calda-terreno. Aps a blocagem da
ancoragem as propriedades de relaxao condicionam as perdas de carga imediatas.

Pode verificar-se que a fluncia apresente um desenvolvimento grfico atpico. Neste caso,
analisam-se pormenorizadamente os resultados do ensaio, particularmente os valores dos
deslocamentos permanentes e a evoluo do comprimento livre aparente durante o ensaio. O
desenvolvimento mencionado pode estar relacionado, por exemplo, com:
o atrito ou a aderncia muito elevada ao longo do comprimento livre da ancoragem;
descolamentos importantes entre a armadura e a calda de injeco na selagem;

291
heterogeneidade ou a fissurao elevada do macio ao longo do comprimento de
selagem;
aplicao de injeces repetidas.

a)
b)
Figura 7.6 Exemplo de ensaios de carga, representao da evoluo de: a)
log.(tempo)-deslocamentos de fluncia em cada patamar; b) coeficiente de
fluncia em funo dos patamares (SIA V191/1995,1996)

O objectivo dos ensaios, onde se avalia a fluncia, determinar os movimentos de fluncia da
ancoragem ao nvel do bolbo de selagem no terreno. Esses movimentos devem respeitar os
critrios de aceitao previamente definidos. O coeficiente de fluncia limite corresponde ao
valor mximo indicado para o respectivo nvel de carga, em conformidade com o disposto
para o respectivo tipo de ensaio. Estes critrios diferem de pas para pas, dependendo da
regulamentao, das normas ou das recomendaes adoptadas no projecto. Neste contexto, no
Quadro 7.2 apresenta-se uma compilao dos limites do coeficiente de fluncia (equao 7.1)
e (ou) os valores limites de perda de carga acumulada, a deslocamento constante,
correspondentes aos critrios de aceitao indicados na bibliografia referenciada. O conceito
de perda de carga acumulada introduzido a seguir, na seco 7.3.3.

Quadro 7.2 Deslocamentos de fluncia e perda de carga acumulada: critrios de aceitao de ancoragens definitivas sujeitas a ensaios de carga

292


293


294
De acordo com os valores do Quadro 7.2 os critrios de aceitao relacionados com a fluncia
so um conceito generalizado, muito embora, como se pode verificar, os valores limites de
referncia possam ser distintos em cada documento e para cada tipo de ensaio, Figura 7.7. No
entanto, de referir que, de forma geral, se considera o valor k
s
=2 mm como o correspondente
rotura por fluncia.

a)
Ensaios prvios - valor mximo de ks
2 2 2 2
5 5
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
o
1
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
o
2
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
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3
N
B
R

5
6
2
9
(
1
9
9
6
)
F
IP

(
1
9
9
6
)
S
I
A

V
1
9
1

(
1
9
9
6
)
B
S
8
0
8
1

(
1
9
8
9
)
F
H
W
A
-
I
F
-
9
9
-
0
1
5
(
1
9
9
9
)
P
T
I

(
1
9
9
6
)
N
F

P
9
4
-
1
5
3
(
1
9
9
3
)
H
A
B
I
B

(
1
9
8
9
)
C
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P
A
S

(
1
9
8
9
)
C
F
E
M

(
2
0
0
6
)
I
S
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/
D
I
S

2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

1
I
S
O
/
D
I
S

2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

2
I
S
O
/
D
I
S

2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

3
k
s

[
m
m
]

ks

b)
Ensaios de Adequabilidade - valor mximo de ks
(com EP)
1 1
2
1.1
1
2 2 2
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
o
1
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
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2
E
N
1
5
3
7

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1
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9
9
)
-
m
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o
d
o
3
N
B
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5
6
2
9
(
1
9
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)
F
I
P

(
1
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6
)
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V
1
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1
(
1
9
9
6
)
B
S
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1

(
1
9
8
9
)
F
H
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-
I
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-
9
9
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0
1
5
(
1
9
9
9
)
P
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(
1
9
9
6
)
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4
-
1
5
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(
1
9
9
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)
H
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B
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B

(
1
9
8
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)
C
O
P
A
S

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1
9
8
9
)
C
F
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M
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2
0
0
6
)
I
S
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/
D
I
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2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

1
I
S
O
/
D
I
S
2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

2
I
S
O
/
D
I
S
2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

3
k
s

[
m
m
]

ks

c)
Ensaios simplificados - valor mximo de ks
(com EP)
0.8
1.5
2
1.1
0.53
1 1 1
1.8
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
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1
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
o
2
E
N
1
5
3
7

(
1
9
9
9
)
-
m
t
o
d
o
3
N
B
R

5
6
2
9
(
1
9
9
6
)
F
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1
9
9
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1
9
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(
1
9
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)
B
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(
1
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)
F
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-
I
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-
0
1
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(
1
9
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)
P
T
I
(
1
9
9
6
)
N
F

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1
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(
1
9
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3
)
H
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B
I
B

(
1
9
8
9
)
C
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P
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S

(
1
9
8
9
)
C
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M
(
2
0
0
6
)
I
S
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/
D
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2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

1
I
S
O
/
D
I
S
2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

2
I
S
O
/
D
I
S
2
2
4
7
7
-
5

(
2
0
0
5
)
-
M
t
o
d
o

3
k
s

[
m
m
]

ks

Figura 7.7 Valores mximos de k
s
para os ensaios: a) prvios; b) de adequabilidade; c)
simplificados

295
de referir que nas ancoragens de cordes revestidos com epoxy o valor da fluncia
expressivo, pelo que as medies realizadas devem ser corrigidas de modo a reflectir o
comportamento dos materiais (PTI, 1996). Para estas ancoragens avalia-se a fluncia durante
o patamar correspondente a P
p
, com o valor de 0,8P
tk
. Geralmente, nessas circunstncias,
atribui-se fluncia um valor limite de 0,015%L
app
para o perodo de tempo entre os 6 e os
60 minutos, podendo ser mais elevado. No caso em que P
p
=0,75P
tk
a parcela da fluncia
correspondente pode considerar-se igual a 0,012%L
app
. Estas correlaes foram obtidas a
partir de ensaios de laboratrio. No entanto, os resultados obtidos no campo tm permitido
concluir que os valores se ajustam de forma razovel (PTI, 1996).
7.2.4.3 Ensaios de carga: comprimento livre aparente, L
app
, e limites admissveis
Os resultados dos ensaios devem representar-se graficamente, como no exemplo que se
apresenta na Figura 7.8 (CFEM, 2006). Na representao grfica da curva
carga-deslocamentos deve incluir-se o comportamento elstico terico da armadura e o seu
limite elstico, calculando-os a partir do comprimento livre terico da armadura. Qualquer
diferena entre a inclinao do limite elstico e a das curvas obtidas no ensaio pode indiciar
discrepncias entre o comprimento livre efectivo da armadura da ancoragem e o comprimento
livre terico ou perdas progressivas de carga devidas ao comportamento da selagem.

Figura 7.8 Representao grfica de ensaios: evoluo dos deslocamentos com a carga
(CFEM, 2006)

Com a aplicao de uma carga na ancoragem, a respectiva selagem desloca-se atravs do solo
na sequncia da mobilizao da sua capacidade. Quando a carga se reduz, a parcela de
deslocamentos elsticos recuperada, mas os deslocamentos plsticos da selagem no so
recuperveis. Os deslocamentos plsticos representam-se graficamente em funo da carga
anterior mais elevada. Neste contexto, os deslocamentos totais da ancoragem so constitudos
pela parcela elstica e a parcela plstica. Os deslocamentos elsticos resultam do alongamento
elstico da armadura e dos deslocamentos elsticos da selagem. A parcela dos deslocamentos
elsticos obtm-se deduzindo aos deslocamentos totais os plsticos (deslocamentos
permanentes). Os deslocamentos dependentes do tempo, como a fluncia, integram a parcela
dos deslocamentos plsticos da selagem sob carga constante durante um perodo de tempo.

O clculo do comprimento livre aparente da armadura permite avaliar o modo de transferncia
de carga da ancoragem, a partir da curva dos deslocamentos elsticos, usando os valores do
mdulo de elasticidade, E
t
, fornecido pelo fabricante e contabilizando os efeitos de flexo da

296
cabea da ancoragem. A FIP (1996b) refere que o valor do mdulo E
t
da armadura constituda
por cordes de ao de pr-esforo pode ser bastante inferior ao valor fornecido pelo fabricante
para um cordo de ao, cujo valor se tenha sido obtido com medies realizadas num provete
de pequenas dimenses colocado entre apoios rgidos. A PTI (1996) recomenda, para as
estimativas de campo, que se admita um mdulo de elasticidade inferior em cerca de 3 a 5%,
ao fornecido pelo fabricante da armadura de cordes. No entanto, a FIP (1996b) considera
razovel uma reduo do valor do E
t
fornecido pelo fabricante at 10%.

O comprimento livre aparente, L
app
, calcula-se a partir da deformao elstica por extenso da
armadura,
e
, desde o ponto de fixao do macaco hidrulico na armadura ou a partir do
ponto de referncia de ligao armadura. Esta grandeza define uma localizao fictcia da
seco anterior do comprimento de selagem, isto , da seco posterior do comprimento livre
da ancoragem. No Quadro 7.3 apresenta-se a equao que se utiliza para calcular o
comprimento livre aparente da armadura correspondente a cada nvel de carga, bem como os
limites superior e inferior indicados na maioria dos documentos analisados. Noutros
documentos, contudo, apresentam-se os limites de aceitao em termos do deslocamento
elstico, conforme apresentado tambm no Quadro 7.3. Tambm se apresenta a equao
proposta pela NFP94-153 (1993) para estimar o limite superior dos deslocamento
correspondente a uma situao de rotura conforme se refere mais frente, em 7.4.4.

Considerando os valores do Quadro 7.3, na Figura 7.9 representa-se esquematicamente os
critrios de aceitabilidade associados aos ensaios de carga e ao L
app
segundo a FIP (1996b).

a) b)
Figura 7.9 Critrios de aceitabilidade dos deslocamentos na cabea da ancoragem (FIP,
1996b), evoluo das: a) cargas-deslocamentos totais; b) cargas-deslocamentos
elsticos e cargas-deslocamentos permanentes
Quadro 7.3 Comprimento livre aparente, Lapp, deslocamento elstico, e, e respectivos limites

297


298
Para os ensaios descritos os respectivos procedimentos definem os critrios de aceitao, com
base nos dados de monitorizao da carga no tempo. Se o comprimento livre aparente obtido
se posicionar fora dos limites, realizam-se adicionalmente dois ciclos de carga, com inicio
carga P
a
e atingindo P
p
em cada ciclo (FIP, 1996b). Com este procedimento pretende-se
avaliar a reprodutibilidade do comportamento mecnico da ancoragem. Se o comportamento
elstico for consistente no necessrio excluir a ancoragem da obra, mas necessrio
determinar a razo desse comportamento para se poder estabelecer o diagnstico e
consider-la apta. Se com os ciclos adicionais a ancoragem no respeitar os critrios, deve
averiguar-se a causa da ineficcia da transferncia de carga e (ou) rejeitar a ancoragem ou
reduzir-lhe a carga de servio (PTI, 1996). Pode ser necessrio alterar o projecto ou os
mtodos construtivos, nomeadamente reduzindo a carga e aumentando o nmero de
ancoragens, aumentar o comprimento de selagem, alterar o tipo de ancoragem ou modificar as
tcnicas construtivas (PTI, 1996).
7.2.5 Factores que podem afectar os resultados obtidos em ensaios de carga
7.2.5.1 Ensaios de carga com atrito no comprimento livre da ancoragem
Quando se verifica uma grandeza expressiva de atrito no comprimento livre, deve recorrer-se
ao mtodo que se apresenta na Figura 7.10 (EN1537, 1999). Neste caso, para estimar o valor
da rigidez elstica aparente do comprimento livre (P/) deve considerar-se a histerese
verificada entre as curvas de carga e descarga. Caso o valor do atrito exceda o valor de 5%P
p
,
isto , 5% do valor da carga mxima do ensaio, deve este valor ser considerado para definir o
valor mnimo da carga do ensaio ou de P
0
a aplicar.

Figura 7.10 Estimativa da rigidez elstica quando o atrito elevado (EN1537, 1999)

O atrito ou a aderncia elevada ao longo do comprimento livre da ancoragem pode implicar
que no se respeite o limite inferior. Neste caso, para vencer o atrito ou aderncia, pode
realizar-se ciclos de carga-descarga, P
a
-P
p
-P
a
. No havendo resultados favorveis,
necessrio implementar as medidas para evitar o fenmeno, como por exemplo, furos com
dimetros superiores ou alterar os mtodos de injeco. A eficcia das medidas deve
avaliar-se com ensaios suplementares. Mantendo-se os resultados desfavorveis reduz-se a
carga de servio das ancoragens. A reduo P calcula-se com a expresso (SIA V191/1995,
1996):


299
)
95 , 0
1 )( (
) (
tf
R
tf
a a
L
L
P R P
a
= (Eq. 7.19)
em que,
R
a
capacidade de resistncia ao arrancamento da ancoragem;
L
tf(Ra)
comprimento livre correspondente a R
a
;
L
tf
comprimento livre terico

Determina-se os deslocamentos permanentes admissveis correspondentes a P
p
a partir dos
ensaios de carga previstos. Deve considerar-se os efeitos do atrito inicial que possam afectar
consideravelmente o valor dos deslocamentos permanentes (SIA V191/1995, 1996).
7.2.5.2 Outros factores
Contudo, existem outros factores aleatrios que podem afectar o registo do valor da carga de
pr-esforo, como os seguintes:
variaes sucessivas nos indicadores de medio dos equipamentos para a mesma carga
ou presso;
erros decorrentes da leitura da escala do equipamento;
variao no atrito interno do macaco hidrulico e da ancoragem.

A variao do comprimento livre aparente da armadura da ancoragem pode, tambm, ser
afectada por diversos factores aleatrios, incluindo:
tolerncia no comprimento livre da armadura;
tolerncia no perfil da armadura;
tolerncia e erros na medio dos movimentos, a preciso do zero e a medio final
podem ser superiores a 1 mm;
variao do mdulo de elasticidade aparente e da rea da seco transversal da
armadura;
variao na distribuio da tenso ao longo do comprimento da armadura,
comparativamente com o padro de tenses simplificado no qual se baseia o clculo das
extenses;
variao do atrito entre a armadura e a bainha comparativamente com os valores
admitidos nos clculos ou nos ensaios;
variao da relaxao da armadura comparativamente com a calculada, nomeadamente
se a aplicao de carga for faseada durante vrios dias.

Os efeitos dos factores aleatrios mencionados podem compensar-se. No entanto,
considera-se que se deve efectuar uma avaliao cuidadosa da forma de realizao dos
trabalhos e que as operaes de pr-esforo se devem controlar de forma estreita, podendo as
variaes calculadas exceder 17%, embora valores desta grandeza sejam pouco provveis.
As extenses medidas podem verificar-se teoricamente aps a eliminao dos erros o sistema.
Considera-se 10% um valor frequente (BS8081, 1989).

Caso os resultados dos ensaios da ancoragem no cumpram os critrios de aceitabilidade,
nomeadamente os associados fluncia, pode implementar-se solues destinadas a resolver
os problemas verificados, designadamente:
alterar o processo construtivo;
alterar a localizao da selagem;
modificar a tecnologia da ancoragem;

300
reduzir a carga de projecto.

Includas as modificaes seleccionadas, deve realizar-se novos ensaios e analisar os
respectivos resultados. O processo deve ser iterativo, repetindo-o at obter resultados que
indiquem que a ancoragem apresenta comportamento adequado. As alteraes adoptadas
devem implementar-se em todas as ancoragens semelhantes a construir futuramente na obra.

7.3 SUMRIO DOS MTODOS DE ENSAIO DE CARGA PRECONIZADOS PELA
EN1537 (1999)
7.3.1 Generalidades
A Euronorma EN1537 (1999) prope 3 mtodos de ensaios de carga, diferentes e alternativos,
para avaliar as caractersticas de resistncia e de deformao das ancoragens. A carga deve ser
aplicada e aliviada de forma gradual em todos os mtodos de ensaio. Pretende-se no sujeitar
a ancoragem a choques ou a cargas dinmicas que possam interferir nos resultados. Durante
os ensaios a ancoragem deve ser solicitada por incrementos faseados de carga at atingir a
carga mxima do ensaio, P
p
(Quadro 7.1), de acordo com os procedimentos de ensaio
requeridos. Na Figura 7.11 Figura 7.13 representam-se graficamente os procedimentos
essenciais relativos realizao dos trs mtodos de ensaios preconizados pela EN1537
(1999). Nas seces que se seguem descreve-se sucintamente cada um desses mtodos de
ensaio, para cada um dos tipos de ensaio.
7.3.2 Ensaios de carga com o mtodo 1
No mtodo 1 as traces aplicam-se incrementalmente, num ou mais ciclos que decorrem
desde a carga inicial at mxima de ensaio, P
p
, Figura 7.11. Deve medir-se os
deslocamentos da cabea e a respectiva carga durante um intervalo de tempo, carga mxima
de cada ciclo. A carga P
p
deve ser distribuda, no mnimo, em seis ciclos de carga, Figura
7.11. Os tempos de monitorizao so: 1 2 3 5 10 15 20 30 45
60 minutos. Se o tempo for inferior aos 60 minutos indicados, a sequncia abrevia-se de
acordo com o que se indica no Quadro 7.4. Neste quadro apresenta-se os ciclos de carga e os
tempos mnimos de observao.

O registo dos deslocamentos nos patamares de fluncia, carga mxima de cada ciclo, deve
manter-se durante um tempo mnimo de 15 minutos, para cargas inferiores a P
p
, e 60 e
180 minutos em solos arenosos e argilosos, respectivamente, para a carga P
p
. O tempo
correspondente ao patamar de fluncia deve aumentar at se verificar que a taxa dos
deslocamentos de fluncia aproximadamente constante no patamar. Concludas as leituras
do ensaio prepara-se a sua representao grfica, para se obterem os coeficientes de fluncia
correspondentes a cada um dos patamares. A anlise dos resultados deve avaliar a existncia
de indcios que surgiram futuros movimentos de grandezas inaceitveis ou probabilidade de
ruptura por fluncia.


301

Figura 7.11 Aplicao de carga com o mtodo 1 (EN 1537, 1999)

Quadro 7.4 Ciclos de carga e tempo mnimo de observao para EP e EA (EN1537, 1999):
Mtodos 1 e 2
Nvel de carga, em %P
p
[%]
Ciclo 1 Ciclo 2 Ciclo 3 Ciclo 4 Ciclo 5 Ciclo 6
Tempo mnimo de
observao [minutos]
(apenas no mtodo 1)
10

25

10
10
25
40
25
10
10
40
55
40
10
10
55
70
55
10
10
70
85
70
10
10
85
100
85
10
1
1
15 (60 ou 180
(1)
)
1
1
(1)
No mtodo 2 de ensaio quando a carga mxima corresponde de blocagem P
0
aumenta-se o tempo de observao, ver
Quadro 7.5.
A carga mxima de ensaio, P
p,
deve estar distribuda, no mnimo, em cinco ciclos de carga,
omitindo o primeiro ciclo de carga do Quadro 7.4.
A carga deve aplicar-se na ancoragem, at carga P
p
, no mnimo com trs incrementos iguais.
Atingida a carga P
p
a ancoragem deve ser descarregada at carga inicial de referncia, P
a
,
seguindo-se novamente uma aplicao de cargas at traco de blocagem, P
0
.
7.3.2.4 Fluncia e critrios de aceitao
Aplica-se os conceitos apresentados na seco 7.2.4.2 e os critrios do Quadro 7.2 e do
Quadro 7.4.
7.3.3 Ensaios de carga com o mtodo 2
No mtodo 2 a aplicao das traces ancoragem incremental, em ciclos que decorrem
desde a carga inicial at de ensaio, P
p
, ou at de rotura, Figura 7.12. A perda de carga na
cabea da ancoragem regista-se, mantendo o deslocamento constante, durante um

302
determinado intervalo de tempo carga mxima de cada ciclo incremental, nomeadamente ao
nvel da carga de blocagem. A carga P
p
a aplicar deve ser distribuda, no mnimo, por seis
ciclos de carga, como se apresenta na Figura 7.12. No Quadro 7.4 e no Quadro 7.5
apresenta-se os ciclos de carga e os tempos de observao a considerar neste mtodo de
ensaio.

Figura 7.12 Aplicao de carga com o mtodo 2 (EN1537, 1999)

Quadro 7.5 Tempo, perodos e critrios de aceitao de perdas de carga (EN1537, 1999):
Mtodo 2
Tempo de observao
[minutos]
Nmero do perodo
de tempo
Perda de carga acumulada k
l
, admissvel
(% de carga aplicada) [%]
5
15
50
150
500
1 500 (cerca de 1 dia)
5 000 (cerca de 3 dia)
15 000 (cerca de 10 dias)
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8

Se decorridos 7 perodos de tempo, isto , 3 dias, a perda de carga acumulada para a traco
de blocagem proposta no exceder o valor admissvel e as perdas de carga por intervalo de
tempo no aumentarem, pode terminar-se o ciclo e prosseguir com o ensaio at atingir P
p
ou a
rotura. Se a perda de carga admissvel for excedida e (ou) se a perda de carga aumentar por
intervalo de tempo, poder aumentar-se o tempo de observao para 8 perodos, isto , 10
dias, ou mais at estabilizar. Caso no seja vivel estabilizar as perdas, conclui-se que a carga
aplicada excessiva; no entanto, deve o ensaio prosseguir para determinar a carga de rotura.
A ancoragem pode ser solicitada at carga mxima de ensaio, P
p,
com dois ciclos de carga
com a sequncia de 10%P
p
, 25%P
p
, 50%P
p
, 75%P
p
, 100%P
p
, 75%P
p
, 50%P
p
e 10%P
p
,
aumentando-se seguidamente a carga at traco de blocagem, P
0
. Os perodos de
observao apresentam-se no Quadro 7.5. A perda de carga (k
1
) registada carga de
blocagem, P
0
, no deve exceder os limites definidos para sete perodos de tempo, isto , de 3
dias.

303
7.3.3.3 Ensaios de recepo simplificada, ERS
A ancoragem deve ser solicitada at carga mxima de ensaio, P
p
, no mnimo em trs
incrementos de carga iguais, aps o que se alivia a carga da ancoragem at ao valor inicial, P
a
,
e se tracciona novamente at P
0
. O comportamento da ancoragem observa-se durante 3
perodos de tempo, isto , 50 minutos, ao nvel de P
0
, no devendo a perda de carga exceder
os valores acumulados indicados no Quadro 7.5. Caso as perdas excedam esses valores, o
ensaio deve prolongar-se at estabilizarem as perdas com valores considerados aceitveis.
7.3.3.4 Medio das caractersticas de perda de carga a partir dos ensaios
O deslocamento da cabea da ancoragem relativamente estrutura, quando se aplica P
0
, deve
manter-se constante. A cabea deve fixar-se contra a clula de carga ou contra o macaco
hidrulico inactivo. A perda de carga deve ser monitorizada no fim de cada intervalo de
tempo, at dez dias, para obter k
1
, isto , a percentagem da perda de carga. A perda de carga
limite corresponde ao valor mximo acumulado recomendado para cada nvel de carga, no
fim de um nmero de perodos de tempo. A medio das perdas de carga, deve realizar-se nos
tempos que se apresentam no Quadro 7.5. Os critrios apresentam-se no Quadro 7.2.

As caractersticas de perda de carga reflectem o comportamento da estrutura pois as cargas
so-lhe aplicadas pela cabea da ancoragem. Caso esse valor se utilize para interpretar o
deslocamento de fluncia na selagem, considera-se a tolerncia devida influncia do
comprimento livre da ancoragem. Refere-se que quanto maior for o comprimento livre menor
o efeito das perdas de carga, para o mesmo valor absoluto de fluncia da selagem.

De facto, como o Mtodo 2 impe que o deslocamento seja nulo durante a perda de carga
correspondente ao patamar de fluncia, ento significa que o deslocamento de fluncia,
f
,
igual mas de sinal contrrio ao deslocamento elstico, e, mobilizado na armadura pela perda
de carga, P, o que significa que a perda de carga mobilizada durante o patamar de fluncia,
entre o intervalo de tempo t
2
- t
1
, pode ser quantificada:

app
s t t
L
t
t
k A E
P
) log(
1
2
= (Eq. 7.20)

Ou seja, para o mesmo valor de fluncia, k
s
, da selagem, quanto maior for o comprimento
livre aparente menor ser o valor correspondente de P. Um estudo detalhado sobre este
assunto apresenta-se no captulo 8, onde se assinala a necessidade de se considerar o valor do
comprimento livre aparente quando se aplica o Mtodo 2.
7.3.4 Ensaios com o mtodo 3
No mtodo 3 a ancoragem solicitada incrementalmente, desde a carga inicial de referncia,
P
a
, at carga mxima de ensaio, P
p
, Figura 7.13. Os deslocamentos da cabea da ancoragem
registam-se a carga constante, em cada incremento de carga. A carga mxima de ensaio, P
p
,
deve distribuir-se, no mnimo, em seis patamares de carga, Figura 7.13a). No Quadro 7.6
apresenta-se os incrementos de carga e os tempos de observao mnimos. Caso os valores de
fluncia sejam pouco relevantes, o tempo de monitorizao pode reduzir-se para 30 minutos.


304
a) b)

c)
Figura 7.13 Aplicao de carga com o mtodo 3 (EN1537, 1999): a) EP; b) EA; c) ERS

Quadro 7.6 Incrementos de carga e tempo mnimo de monitorizao dos EP de ancoragens
(EN 1537, 1999): Mtodo 3.
Incrementos de carga %P
t0,1k
1) 2) 3)

Carga inicial (P
a
) 1 2 3 4 5 6 7 8 Incremento nmero
10 20 30 40 50 60 70 80 90 %P
t0,1k

0
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
Perodo de observao
(minutos)
1) Comea com a carga inicial Pa=0,1Pt0,1k; 2) Pp<0,9Pt0,1k; 3) O exemplo apresenta oito incrementos
A ancoragem deve ser solicitada at P
p
pelo menos em cinco patamares de carga, Figura
7.13b). No Quadro 7.7 apresenta-se os procedimentos gerais do ensaio, nomeadamente os
incrementos de carga e os tempos mnimos de monitorizao.

305
Quadro 7.7 Incrementos de carga e tempo mnimo de monitorizao dos EA de ancoragens
(EN1537, 1999): Mtodo 3.
Incrementos de carga %P
p
1) 2)

Carga inicial (P
a
) 1 2 3 4 5 6 Incremento nmero
10 25 40 55 70 85 100 %P
p
[%]
0
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
60
(30)
Tempo de monitorizao [minutos]
1) Carga inicial Pa=0,1Pp; 2) O exemplo apresenta seis incrementos
A ancoragem deve ser traccionada desde a carga inicial, P
a
, at carga mxima de ensaio, P
p
,
pelo menos em quatro incrementos de carga. A carga de ensaio deve manter-se constante
durante um perodo mnimo de 15 minutos, Figura 7.13c).
7.3.4.4 Comprimento livre aparente, L
app

No mtodo 3 o comprimento livre, L
app
, aparente deve calcular-se com recurso ao mtodo que
se apresenta na Figura 7.13c). Se o atrito, f, for elevado, deve realizar-se um ciclo parcial e o
comprimento livre aparente da armadura calcula-se:

) 1 ( f P
E A
L
t t
app

=

(Eq. 7.21)

em que o incremento do deslocamento total correspondente ao incremento de carga P,
Figura 7.10.
7.3.4.5 Fluncia e carga crtica de fluncia
Na Figura 7.14 apresenta-se um exemplo da representao grfica dos resultados obtidos com
o mtodo 3. Os critrios apresentam-se no Quadro 7.2.

Figura 7.14 Mtodo 3: exemplo da evoluo dos deslocamentos de fluncia-log.(tempo) e
inclinao
n
(ou k
s
) (EN1537, 1999)

A fluncia e a carga caracterstica podem ser medidas e avaliadas das formas seguintes:
monitorizar o incremento do deslocamento da cabea da ancoragem, relativo a um
ponto fixo, ocorrido em cada incremento de carga e em tempos diferentes;
calcular em cada incremento de carga o deslocamento por fluncia, , como se indica
na Figura 7.14; define-se como sendo o declive da curva correspondente aos

306
deslocamentos da cabea da ancoragem-log.(tempo), no final de cada incremento de
carga;
a capacidade resistente ao arrancamento da ancoragem, R
a
, corresponde carga da
assmptota vertical da curva carga aplicada-; no sendo vivel determinar essa
assmptota, considera-se que R
a
corresponde ao valor para o qual =5 mm, Figura 7.15;
a carga crtica de fluncia P
c
determina-se como se indica na Figura 7.15; o valor de P
c

corresponde carga de extremidade do primeiro troo linear; caso haja dificuldade em
determinar com fiabilidade o valor de P
c
pode recorrer-se alternativa que se apresenta
na Figura 7.15; neste caso obtm-se P
c
e P
c
ser definido pela relao:

c c
P P ' 9 , 0 = (Eq. 7.22)
em que,
P
c
carga crtica de fluncia;
P
c
carga crtica de fluncia obtida graficamente, Figura 7.15.

Figura 7.15 Evoluo da fluncia com a carga em ensaio realizado com o mtodo 3
(EN1537, 1999)

A carga mxima, P
p
, dos EA a realizar nas ancoragens de obra no deve ser superior carga
critica de fluncia, P
c
.

Deve monitorizar-se os deslocamentos de fluncia, aps cada alterao de carga, de acordo
com os seguintes perodos de observao:
EP: 30 ou 60 minutos;
EA: 30 ou 60 minutos;
ERS: tempo mnimo de 15 minutos carga mxima de ensaio.

A distribuio dos tempos sucessivos de observao (em minutos) em cada incremento a
seguinte: 1 2 3 4 5 7 10 15 20 30 45 60 minutos.


307
7.4 SUMRIO DOS MTODOS DE ENSAIO DE CARGA RECOMENDADOS
POR OUTRAS NORMAS
7.4.1 British Standard BS8081 (1989): Ancoragens em terreno
Programas de EP: carga-tempo
Nos EP cada fase de carga deve durar, no mnimo, 1 minuto com registo dos deslocamentos
no incio e no fim de cada perodo. Para as cargas mximas de cada ciclo de carga, esse
perodo deve ser dilatado at pelo menos 15 minutos, realizando-se uma leitura intercalar dos
deslocamentos aos 5 minutos. No Quadro 7.8 e no Quadro 7.9 apresenta-se os programas de
EP preconizados para ancoragens em condies desconhecidas do terreno e com elementos
disponveis sobre casos anteriores, respectivamente.

Quadro 7.8 EP, incrementos de carga e tempo mnimo de observao para ancoragens em
condies desconhecidas do terreno (BS8081, 1989)
Incremento de carga, %P
tk
[%]
1 Ciclo 2 Ciclo 3 Ciclo 4 Ciclo 5 Ciclo 6 Ciclo 7 e 8 Ciclo
Tempo
mnimo
[minutos]
5
10
15
20
15
10
5
5
20
25
30
20
10
5
5
30
35
40
30
15
5
5
40
45
50
40
20
5
5
50
55
60
40
20
5
5
60
65
70
50
30
5
5
70
75
80
50
30
5
1
1
1
15
1
1
1
Nota: recomenda-se que os resultados sejam representados graficamente, em termos de carga-deslocamentos, medida que
o ensaio decorre. Assim, ser vivel analisar em tempo til a tendncia dos resultados do ensaio.
Quadro 7.9 EP, incrementos de carga e perodos mnimos de observao para ancoragens
com elementos disponveis sobre casos anteriores (BS8081, 1989)
Incremento de carga, %P
tk
[%]
1 Ciclo 2 e 3 Ciclo
Tempo mnimo
[minutos]
5
10
20
30
40
50
60
40
20
5
5
30
40
50
60
70
80
50
30
5
1
1
1
1
1
1
15
1
1
1
Programas de EP: carga-tempo
O tempo de monitorizao e os critrios de aceitao de perdas de carga so os j
apresentados para o mtodo 2 da EN1537 (1999), Quadro 7.5.

As perdas de carga monitorizadas com preciso adequada, isto , com uma preciso relativa
de 0,5% da taxa de perdas a partir da carga residual inicial, devem ser menores ou iguais que

308
1% por intervalo de tempo nos perodos indicados no Quadro 7.5, aps as variaes devidas
temperatura, aos movimentos estruturais e relaxao da armadura. Nos casos em que a
ancoragem no cumpre, no se considera a realizao de outro ensaio na mesma ancoragem
com uma carga inicial inferior, face histria de tenses associada ao primeiro ensaio. Esta
considerao no deve impedir a realizao de ensaios adicionais com cargas menores que
permitam retirar uma orientao para os EP seguintes.
Programa de EP: deslocamentos-tempo
Como alternativa ao que se apresenta na seco anterior, a norma refere que se pode
monitorizar os deslocamentos e o tempo, iniciando-se a 0,70P
tk
e a 0,55P
tk
para ancoragens
provisrias e definitivas, respectivamente, realizando-se a observao com deflectmetros ou
rguas de ao durante 10 dias, de acordo com o Quadro 7.10. A taxa de deslocamento deve
ser inferior ou igual a 0,01
e
, por intervalo de tempo para os perodos de observao
indicados no Quadro 7.10, aps verificadas as variaes devidas temperatura, aos
movimentos estruturais e fluncia da armadura. Considera-se que 0,01
e
corresponde ao
deslocamento equivalente de encurtamento da armadura devido perda de pr-esforo de 1%
da carga residual inicial. Este deslocamento calcula-se com a equao 7.15, do Quadro 7.3.
Caso o valor obtido no respeite as condies mencionadas, o EP no se realiza novamente na
mesma ancoragem o EP, face histria de tenses associada ao primeiro ensaio.

Quadro 7.10 EP, critrios de aceitao para os deslocamentos no tempo sob carga residual
(BS8081, 1989)
Tempo de observao
[minutos]
Deslocamento admissvel
(%
e
da armadura) [%]
5
15
50
150
500
1500 (cerca de 1 dia)
5000 (cerca de 3 dias)
15000 (cerca de 10 dias)
1
2
3
4
5
6
7
8

Caso a carga no se mantenha constante depois de verificadas as variaes devidas
temperatura, aos movimentos estruturais e relaxao da armadura, a durao do ensaio deve
dilatar-se para 30 dias ou at que a carga permanea constante, dependente do perodo que
menor seja, monitorizando-se com 7 dias de intervalo aproximadamente.

Em cada perodo de monitorizao, para recuperar a carga de blocagem, pode reaplicar-se
carga na ancoragem, sendo o incremento dos deslocamentos da armadura e (ou) do mbolo
monitorizados. Em alternativa, pode a carga manter-se constante com o auxlio da
electrobomba do sistema de pr-esforo, medindo-se os deslocamentos no mbolo
directamente a partir de um trip. Este mtodo particularmente adequado para ensaios de
curta durao.
7.4.1.2 Ensaios de adequabilidade, EA, e de recepo, ERS
Os programas dos ensaios so semelhantes aos do EP, muito embora com um nmero de
ciclos de carga mais reduzido, nomeadamente nos ERS. Os critrios de aceitao so os j
apresentados em seces anteriores.

309
7.4.2 Federation International de la Precontrainte (FIP, 1996b): Projecto e construo
de ancoragens pr-esforadas em terreno
Tal como se indica no Quadro 7.2, a FIP (1996b) preconiza trs tipos de ensaios, EP, EA e
ERS, podendo aplicar-se os mtodos 1 e 2, Figura 7.11 e Figura 7.12, respectivamente. As
cargas e os critrios a considerar so os indicados em seces anteriores.

Tal como a BS8081 (1989), a FIP (1996b) refere que em ancoragens instrumentadas com
clulas dinamomtricas a carga pode monitorizar-se depois de as blocar, ao fim de 5, 15 e 50
minutos. Ocorridos os movimentos estruturais e a relaxao da armadura, caso se verifique
que a perda de carga menor ou da ordem de 1%, por intervalo de tempo, durante os perodos
referidos, pode considerar-se que o comportamento da ancoragem respeita os critrios de
servio. Caso as perdas de carga excedam 1%, por intervalo de tempo, deve realizar-se
leituras adicionais, podendo atingir uma durao de 10 dias. Decorrido esse tempo, se a
ancoragem no respeitar os critrios do Quadro 7.5 ou do Quadro 7.10 considera-se o seu
comportamento inadequado, sendo necessrio proceder no sentido de apurar as causas. Assim,
como soluo a ancoragem deve ser:
abandonada e substituda; ou
definida uma reduo da sua capacidade; ou
alvo de um novo programa de ensaios, objectivando uma eventual correco do valor da
carga.

Concludo o ensaio das ancoragens de obra, se o valor acumulado de relaxao ou de fluncia
exceder 5% da carga residual inicial ou 5%
e
, respectivamente, deve a ancoragem ser
novamente pr-esforada e blocada a 1,1P.

No caso de se registarem aumentos de carga, a monitorizao prossegue, garantindo-se a
estabilizao do pr-esforo com o valor incremental da carga de 0,1P. Se o aumento for
superior a esse valor a FIP (1996b) recomenda que se monitorize o sistema
estrutura-terreno-ancoragens. Com um aumento progressivo da carga h possibilidades de: a)
se verificar uma capacidade de carga de projecto insuficiente nas ancoragens; ou b) haver
potencial de rotura global, sendo necessrio suportes adicionais para estabilizar o sistema
global ancorado. Nestes cenrios, deve reduzir-se as cargas das ancoragens para valores
prximos aos previstos para servio, considerando que os movimentos iro continuar at se
implementarem medidas de suporte adicionais.

Como regra, deve aplicar-se um critrio associado aos ensaios de recepo das ancoragens
para analisar o seu comportamento em termos de curto prazo, seja esse critrio relativo s
perdas de carga ou aos deslocamentos.
7.4.3 Post Tensioning Institute (PTI, 1996): Recomendaes para ancoragens
pr-esforadas em rochas e solos
7.4.3.1 Ensaios de carga. Coeficientes de fluncia
Tal como se indica no Quadro 7.2, a PTI (1996) preconiza trs tipos de ensaios, EP, EA e
ERS e recomenda o mtodo 1, Figura 7.11. As cargas e os critrios a aplicar so os indicados
em seces anteriores.

De acordo com o disposto pela PTI (1996), o ensaio de fluncia, isto , o patamar de carga
constante, deve ser realizado entre os ciclos incrementais de carga-descarga, Figura 7.11, de

310
acordo com o disposto para o programa de ensaios de adequabilidade da ancoragem.
Relativamente aos ensaios realizados no campo, a diferena primordial consiste em manter
constante a carga, de acordo com o disposto no Quadro 7.11, quando se atinge o nvel de
carga mxima correspondente ao ciclo. O tempo de monitorizao dos movimentos e das
cargas, durante os patamares de carga que se apresentam no Quadro 7.11, dependem do nvel
de carga do patamar. A famlia das curvas de fluncia obtidas a partir do ensaio deve ser
representada numa escala semi-logartmica, como a que se apresenta na Figura 7.6.

Quadro 7.11 Tempo de durao dos patamares para avaliar k
s
(PTI, 1996)
Carga
[%]
Tempo de monitorizao dos patamares de carga
[minutos]
Distribuio dos tempos de monitorizao
[minutos]
P
a

0,25 P
0,50 P
0,75 P
1,00 P
1,20 P
1,33 P

10
30
30
45
60
300

1, 2, 3, 4, 5, 6, 10
1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 25, 30
1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 25, 30
1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 25, 30, 45
1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 25, 30, 45, 60
1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 15, 20, 25, 30, 45, 60, 75, 90, 100,
120, 150, 180, 210, 240, 270, 300
7.4.3.2 Procedimentos no caso de rotura durante o ensaio
Considerando o exposto para os ensaios de carga, a PTI (1996) refere que se uma ancoragem
no respeitar os critrios de fluncia durante o patamar correspondente carga de ensaio, P
p
,
deve ser objecto de reinjeces e deve aplicar-se um critrio de fluncia adicional. Este
critrio adicional requer uma fluncia inferior a 1 mm, carga de ensaio, P
p
, durante o
intervalo de tempo entre o 1 e o 60 minuto. Na Figura 7.16 esquematiza-se os processos das
fases de deciso associados aceitabilidade das ancoragens.

ENSAIO DE ANCORAGENS:
AT
TRACO MXIMA DE ENSAIO
NO
CUMPRE
RESPEITA
REINJECTAR
SEM
REINJECES
ENSAIOS DE FLUNCIA
(at carga mx. de ensaio)
REJEITAR E
SUBSTITUIR
BLOCAR A
UMA CARGA <
50% DA CARGA
ATINGIDA NO
ENSAIO
NO
CUMPRE
RESPEITA
BLOCAR
COM A
CARGA DE
PROJECTO
(P)
REINJECTAR
ENSAIOS DE FLUNCIA
(critrios mais exigentes)
RESPEITA
BLOCAR COM A
CARGA DE
PROJECTO (P)
OU
SEM
REINJECES
NO
CUMPRE
REJEITAR
REJEITAR
BLOCAR
CARGA <
50%P
OU
OU
OU

Figura 7.16 Diagrama das fases de deciso dos critrios de aceitabilidade dos ensaios de
ancoragens (PTI, 1996)

311
Caso no se atinja a carga de ensaio, P
p
, na ancoragem devido rotura interfacial na selagem,
as medidas subsequentes dependem da possibilidade de se poder reinjectar ou no a
ancoragem. Sendo as ancoragens alvo de reinjeces, posteriormente deve aplicar-se todos os
critrios iniciais de aceitabilidade, sendo mais exigentes os de fluncia.

Nas ancoragens em que vivel a reinjeco devem rejeitar-se e proceder sua substituio
ou, em alternativa, blocar as ancoragens com uma carga de cerca de 50% do valor mximo da
carga atingida no ensaio. Nesta circunstncia, no se aplicam critrios de aceitao adicional.
7.4.4 Norme Franaise (NF P94-153, 1993): Solos, reconhecimento e ensaios. Ensaio
esttico de ancoragens
7.4.4.1 Deslocamento mximo da cabea da ancoragem
Considerando o mencionado para os ensaios de carga preconizados pela NF P94-153 (1993),
esta norma refere que se deve estimar o deslocamento mximo a monitorizar na cabea da
ancoragem em rotura com:

g
t t
e tk
t
A E
L L P
+
+
=
) ( 9 , 0
(Eq. 7.18 bis)

em que,
t
deslocamento mximo para a cabea da ancoragem na rotura, [mm];
L comprimento total da ancoragem, [mm];
L
e
comprimento suplementar da ancoragem, [mm];
g
deslocamento convencionalmente definido em 10 mm, independentemente do tipo
de rotura.
7.4.4.2 Ensaio de rotura, ER
Define a norma francesa que para realizar um ensaio de rotura se deve dispor de duas
ancoragens com as mesmas caractersticas, construdas nas mesmas condies e s quais se
aplica dois programas especficos. As armaduras das ancoragens seleccionam-se para que o
valor de P
tk
seja pelo menos igual a 1,5P
p
da carga mobilizada na selagem.
7.4.4.3 Interpretao dos resultados do ER
Carga crtica de fluncia
A curva representativa de
i
das linhas de regresso em funo das cargas P
i
traa-se entre
cada ponto. A primeira parte desta curva sensivelmente linear, apresentando seguidamente
uma concavidade dirigida para cima, como esquematizado para o mtodo 3 da EN1537
(1999), Figura 7.15. Os critrios de avaliao da carga critica de fluncia, P
c
, so os
apresentados na seco 7.3.4.5.
Estimativa da carga de rotura da selagem
A capacidade resistente ao arrancamento da selagem, R
a
, atinge-se convencionalmente para os
deslocamentos,
t
, estimados com a equao 7.18. Caso a rotura da selagem no se atinja com
o
t
, admite-se que R
a
superior ou igual ao valor da carga correspondente ao ltimo patamar.

312
A anlise dos resultados dos ensaios de rotura das duas ancoragens, ER
1
e ER
2
, semelhante.
No entanto, devem obter-se tambm os valores dos parmetros P
c2
e R
a2
do ensaio da segunda
ancoragem.
Anlise dos resultados dos ER
A carga crtica de fluncia P
c
do ensaio de rotura assume o menor dos valores P
c1
e P
c2
, isto ,
das cargas crticas de fluncia obtidas do primeiro e do segundo ensaio, respectivamente. Por
outro lado, tambm a capacidade resistente ao arrancamento R
a
a menor dos dois valores
obtidos para R
a1
e R
a2
, isto , das capacidades resistentes ao arrancamento obtidas do primeiro
e do segundo ensaio, respectivamente. Contudo, um desvio das cargas superior a 20% do
valor mdio pode ser um indicador de anomalias, isto :
se |R
a1
-R
a2
|>0,1(R
a1
+R
a2
);
ou se |P
c1
-P
c2
|>0,1(P
c1
+P
c2
).
7.4.4.4 Ensaio de controlo, EC
Os resultados do ensaio de controlo analisam-se em conformidade com o referido na seco
7.4.4.3, representando graficamente os pares de valores (P
i
,
i
). O ensaio caracteriza-se:
pelo valor de k
s
correspondente carga de servio, P, associado curva de
deslocamentos da cabea da ancoragem em funo do tempo; que se pode obter com
uma das alternativas seguintes:
o determinando-o a partir dos pares de valores monitorizados no patamar
correspondente carga de servio P, se realizado; ou
o pela interpolao a partir da curva (P
i
,
i
), caso o patamar carga P no se
tenha realizado;
pelo deslocamento
s
, correspondente fluncia para a carga de servio P no intervalo
de tempo entre o 5 e 60 minutos, isto
s
=1,08k
s
, tendo k
s
o valor correspondente
carga P;
pela carga crtica de fluncia, P
c
, determinada a partir da curva (P
i
,
i
).

7.5 QUESTES ASSOCIADAS AO CLCULO DE k
s
A PARTIR DE ENSAIOS
7.5.1 Generalidades acerca das limitaes dos ensaios e seus objectivos
As caractersticas de fluncia de uma ancoragem podem ser quantificadas atravs de dois
mtodos distintos. No primeiro mtodo mede-se os deslocamentos mobilizados em vrios
patamares sob carga constante e estima-se o valor do coeficiente de fluncia, k
s

correspondente a cada patamar de carga. No segundo mtodo mede-se, para vrios nveis de
carga, a perda de carga, devido fluncia, mantendo o deslocamento constante.

Destes mtodos o LNEC tem favorecido a aplicao do mtodo 1 face ao conceito terico de
fluncia e ao tempo necessrio para executar o ensaio, geralmente 1 dia, quando comparado
com o tempo necessrio para executar o mtodo 2 que superior a 3 dias. Na generalidade
este intervalo de tempo seria condicionante, e portanto no aceitvel, para a normal evoluo
das obras.

A relao entre o deslocamento de fluncia, k
s
, e o tempo tem sido identificada como uma
funo exponencial (Ostermayer, 1974). Assim, representado o tempo como uma funo

313
logartmica, a funo exponencial dessa relao corresponde a uma recta (Figura 7.17), cujo
declive traduz a velocidade dos deslocamentos ao longo do tempo devidos ao comportamento
de fluncia da ancoragem. Desta forma, possvel quantificar o valor de k
s
para cada patamar
do ensaio. O deslocamento de fluncia pode calcular-se subtraindo o deslocamento total
ocorrido ao fim de 1 minuto aos deslocamentos ao fim de determinado tempo.

Figura 7.17 Exemplo da evoluo dos deslocamentos com o log (tempo) no patamar e k
s

Os ensaios de fluncia permitem avaliar a grandeza do coeficiente de fluncia (k
s
) em cada
nvel de carga e a sua evoluo, Figura 7.18. O clculo de k
s
pode, de acordo com o
mencionado, realizar-se:

=
1
2
1 2
s
t
t
log
-
k

(Eq. 7.1 bis)

Figura 7.18 Exemplo de resultados de um ensaio de campo numa ancoragem: evoluo de
k
s
em funo da carga aplicada

O valor limite do coeficiente de fluncia, k
s
, corresponde ao valor mximo dos deslocamentos
de fluncia considerado aceitvel para determinado nvel de carga, de acordo com os critrios
impostos no projecto. Geralmente, so impostos limites de fluncia para as cargas

314
correspondentes s traces de servio e s traces mximas de ensaio, Quadro 7.2. Esses
limites dependem do tipo de ensaio realizado e dos critrios adoptados pelo projecto.

A fluncia afecta a carga das ancoragens, reduzindo-a e permitindo que as estruturas de
suporte se desloquem. Neste contexto, para minimizar as consequncias que decorrem dos
efeitos da fluncia adopta-se vrias solues, sendo frequente reduzir as cargas das
ancoragens. De facto, a experincia tem demonstrado a existncia de problemas de fluncia
mais expressivos em ancoragens com cargas mobilizadas elevadas relativamente carga de
rotura (Ostermayer, 1974).

Para quantificar a fluncia, os ensaios devem incluir ciclos incrementais de carga e descarga,
como o exemplo da Figura 7.19, de acordo com o programa definido para os EA. Para o
clculo dos coeficientes de fluncia admite-se que a carga durante os patamares dos ensaios se
mantm constante, nomeadamente durante a monitorizao do patamar. Nos ensaios de
campo, tal como j referido nesta tese, existem diversas limitaes que inviabilizam que a
carga permanea constante, como no exemplo da Figura 7.19.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Limite superior
Limite inferior

Figura 7.19 Exemplo de EP com patamares para determinar a fluncia

Uma das grandes contingncias est directamente relacionada com o funcionamento dos
sistemas de pr-esforo, que na prtica inviabiliza que a carga se mantenha constante durante
o tempo de durao dos patamares. Nestes casos, em que a carga se altera, para se calcular k
s

necessrio corrigir os deslocamentos observados para obter os correspondentes a um
patamar de carga constante igual carga inicial do patamar. Esta temtica abordada nas
seces que se seguem.

Os sistemas de pr-esforo mobilizam atrito durante o seu funcionamento, o que gera
dificuldades na monitorizao da presso hidrulica e constitui uma das fontes de incerteza na
sua medio. Para o clculo do coeficiente de fluncia so necessrios valores rigorosos das
medies das cargas e dos deslocamentos. No referente monitorizao da carga deve ter-se
presente que manter a presso constante no sistema hidrulico de pr-esforo no garante
carga constante na ancoragem. Para contornar o citado, esto disponveis no mercado clulas

315
dinamomtricas para monitorizar a carga aplicada na ancoragem, estando o valor observado
isento das perdas introduzidas pelo sistema de pr-esforo. Assim, as clulas permitem o
controlo mais exacto da carga. O sistema de pr-esforo dispe geralmente de dispositivos
que permitem controlar com ligeiros ajustes a presso hidrulica da electrobomba para
compensar o atrito do prprio sistema. Se for vivel, a presso deve ser continuamente
ajustada. Estes so aspectos abordados com algum pormenor nas seces 7.6 e 7.7.

Para considerar as perdas de carga devidas a movimentos da ancoragem, do sistema
hidrulico e de outros factores que possam afectar o clculo de k
s
durante o patamar, deve
monitorizar-se simultaneamente a carga e os deslocamentos. Os resultados devem analisar-se
para avaliar se a fluncia respeita os limites, Quadro 7.2. Tal como referido, esta anlise
envolve o estudo do padro de comportamento dos deslocamentos no tempo, Figura 7.17.
7.5.2 Patamares de fluncia: correco dos deslocamentos para calculo do k
s

Na sequncia do exposto nas seces anteriores, diversas questes e solues tm sido
apresentadas para fundamentar as medidas implementadas na soluo de problemas patentes,
por exemplo, como definir o valor correcto da rigidez correspondente ao comportamento em
cada patamar de fluncia.

frequente recorrer rigidez para corrigir os deslocamentos observados no patamar de
fluncia em que se monitorizaram variaes de carga. No entanto, durante o ensaio de carga a
rigidez de uma ancoragem no constante, pois altera-se com a variao do comprimento
livre e com a carga aplicada. Por outro lado, constata-se geralmente que a rigidez durante os
ensaios assume valores diferentes na fase de carga e de descarga, verificando-se uma histerese
entre as duas fases. Esta diferena funo do nvel de carga aplicado relativamente carga
de rotura.

A rigidez, k, de uma ancoragem , como conceito, o inverso da flexibilidade, e calcula-se de
acordo com a equao:

= P k (Eq. 7.23)
em que,
P variao de carga;
variao de deslocamentos correspondentes a P.

Nos casos em que a carga no patamar apresenta variaes, como se pode observar na Figura
7.20 correspondente a um ensaio de recepo simplificado, ERS, relevante definir
correctamente a rigidez a utilizar na correco dos deslocamentos do patamar para o calculo
de k
s
correspondente a cada nvel de carga.


316

Figura 7.20 Exemplo de um ciclo com carga-patamar-descarga de um ERS

Uma vez conhecida a perda de carga, P, e a rigidez, k, correspondente, ento possvel
quantificar o incremento do deslocamento equivalente de fluncia,
eq
, que seria mobilizado
pela reaplicao da carga P utilizando a equao 7.24, ou seja:

P
k
eq
= (Eq. 7.24)

e o valor do coeficiente de fluncia equivalente, k
s
(equivalente) dado por:

) log( ) ( t e equivalent k
eq s
= (Eq. 7.25)

em que t corresponde ao intervalo de tempo do patamar de carga.

Neste contexto, em cada ciclo carga-patamar-descarga necessrio recorrer a artifcios para
estimar o valor dos deslocamentos equivalentes aos correspondentes a um patamar de carga
constante para cada nvel de carga em cada instante do patamar. Contudo, subsiste a incerteza
sobre a rigidez a considerar na correco dos deslocamentos.

Geralmente durante o patamar de fluncia verifica-se uma tendncia para a reduo de carga,
que na maioria dos casos afectada pelo funcionamento dos sistemas de pr-esforo, pelas
suas caractersticas e por eventuais folgas ou atritos. Desta forma, o valor da rigidez que segue
ao final do patamar, isto , na sua vizinhana, geralmente mais elevada, dado que mais
afectada pelos factores citados, do que nas fases de descargas que se seguem, Figura 7.20.
Para o clculo da rigidez correspondente fase de subida considera-se as cargas e os
deslocamentos do incio do patamar e os valores correspondentes que foram registados
imediatamente antes do patamar. Para obter a rigidez na fase de descida, afectada dos efeitos
introduzidos pelo sistema de pr-esforo, considerara-se as cargas e os deslocamentos no fim
do patamar e os imediatamente a seguir ao patamar. A rigidez a considerar corresponde
mdia aritmtica da rigidez na subida e da rigidez na descida.

O LNEC, desde os anos 80, tem vindo a utilizar a rigidez de subida para quantificar os valores
equivalentes de k
s
. No entanto, esta filosofia foi repensada e a partir de meados de 1990
comeou a utilizar-se a mdia aritmtica das rigidezes na subida e na descida.


317
Apresenta-se na Figura 7.21 exemplo elucidativo das diferenas do valor de k
s
(equivalente),
face ao tipo de correco aplicada aos deslocamentos do patamar. Nesta figura est includa
tambm uma estimativa de k
s
com base na rigidez correspondente ltima fase de descarga,
isto , descarga final, Figura 7.20. Considerando o valor de k
s
=2 mm, que o valor associado
rotura, pode ver-se que os valores de traco correspondentes variam desde 600 kN a mais
de 1250 kN, Quadro 7.12.

Valores de ks no EP da ancoragem A3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. Subida Rig. Desc.
Rig. Mdia Rigidez Desc. Final

Figura 7.21 EP da ancoragem A3, da zona Oeste de uma obra na Merceana, evoluo de k
s

com a carga e efeito da correco dos deslocamentos dos patamares
Quadro 7.12 Valores da traco correspondente a k
s
=2 mm, na Figura 7.21
Rigidez k
s
[mm] Traco [kN]
Subida 600
Mdia 1080
Descida >1250
Descarga final
2,00
950

Neste contexto, apresenta-se, em primeiro lugar, nas seces que se seguem algumas
propostas que tentaram solucionar esta questo, nomeadamente atravs de aces efectuadas
no decorrer dos ensaios. Em segundo lugar, com base num estudo terico sobre o
comportamento das ancoragens durante os ensaios de carga, desenvolve-se e apresenta-se
uma nova metodologia, designada por Mtodo Geral (captulo 8), para efectuar a estimativa
de k
s
sem recorrer a artifcios e correces. Este estudo complementado com um caso de
obra com a finalidade de avaliar e alertar para as reais diferenas dos valores que se pode
obter para k
s
em cada ensaio e em cada um dos patamares de fluncia. Pretende-se que o caso
de obra que se estuda seja uma referncia prtica.
7.5.3 Propostas para solucionar a problemtica associada ao clculo de k
s,
para
aplicao durante os ensaios de campo
7.5.3.1 Objectivos
De acordo com o exposto na seco anterior, pretende-se esclarecer as dvidas associadas
avaliao do valor efectivo da rigidez a aplicar na correco dos deslocamentos dos patamares
de fluncia onde a carga no permanece constante, objectivando o clculo adequado do valor

318
do k
s
, a caracterizao adequada do comportamento da ancoragem quanto fluncia e
consequente variao de carga a longo prazo. Assim, apresenta-se seguidamente alguns
procedimentos, que foram implementados durante os ensaios de campo, para tentar solucionar
o problema.
7.5.3.2 Manter ligada a electrobomba do sistema de pr-esforo durante os patamares
Manter a electrobomba do sistema de pr-esforo sempre ligada para garantir carga constante,
resulta geralmente em valores de k
s
elevados, que no correspondem ao comportamento da
ancoragem em termos de fluncia, Figura 7.22. Uma das explicaes relaciona-se com o facto
de a carga aplicada no ser realmente constante, apresentando ciclos com picos superiores ao
valor desejado para o patamar. Outra explicao relaciona-se com a impossibilidade de
quantificar as perdas devidas ao funcionamento do sistema de pr-esforo, nomeadamente do
macaco hidrulico, dos mordentes e restantes componentes do sistema. De facto, estes
factores contemplam-se aplicando a rigidez de descida ou a rigidez mdia na correco dos
deslocamentos dos patamares.

A Figura 7.22 resume, para um conjunto de ensaios de ancoragens de uma obra na Merceana,
os valores de k
s
obtidos a partir de patamares em que a carga foi efectivamente mantida
constante e outros de testes em que tal no ocorreu. Nestes casos apresenta-se os resultados
para as distintas rigidezes acima discutidas. Pode observar-se que os resultados obtidos com a
carga constante e com a correco aplicada a partir da rigidez da subida so substancialmente
superiores aos obtidos com a rigidez mdia e com a rigidez da descida, sendo estes ltimos
aproximadamente da mesma ordem de grandeza e apresentando uma menor disperso de
valores de k
s
.

Considera-se importante referir que manter ligada a electrobomba do sistema de pr-esforo
durante o patamar gera um movimento continuado do leo do sistema, com ciclos de entrada
e de retorno na electrobomba. Estes movimentos cclicos geram ligeiros aumentos de presso
no circuito hidrulico, que no se contabilizam no caso em que a monitorizao realizada
apenas com o manmetro do sistema, pois a sua resoluo (2%) inferior s variaes de
carga. No entanto, este obstculo pode contornar-se com a instalao de uma clula
dinamomtrica na ancoragem, de resoluo de 0,5%. Ao mencionado, h a acrescer que o
movimento continuado do leo resulta num aumento da sua temperatura e num aumento da
presso hidrulica no circuito. Neste contexto deve ter-se tambm em considerao a inrcia
do sistema a iniciar a mobilizao na fase de descida de carga.

Perante o exposto, poder concluir-se no ser prudente manter a carga constante com o
funcionamento permanente da electrobomba, em alguns dos sistemas de pr-esforo
disponveis no nosso mercado. De facto, para alm do citado, a maioria destes equipamentos
apresenta problemas tcnicos quando sujeito a longos perodos de funcionamento da
electrobomba, nomeadamente para garantir que a carga se mantenha constante.


319
Zona Este, ERS e EVT
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5 10 15 20 25 30
Rigidez na subida de carga [kN/mm]
k
s

[
m
m
]
A11-Rig. Subida A15-Rig. Subida
A7-Carga Constante A17-Carga constante
A21-Carga constante A20-Carga constante
A22-Carga constante

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5 35 65 95 125 155 185
Rigidez na descida de carga [kN/mm]
k
s

[
m
m
]
A11-Rig. Descida A15-Rig. Descida

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5 10 15 20 25 30 35 40
Rigidez mdia [kN/mm]
k
s

[
m
m
]
A11-Rig. Mdia A15-Rig. Mdia

Figura 7.22 Ancoragens da zona Este de uma obra na Merceana, ERS e EVT: variao de k
s

com a rigidez
7.5.3.3 Aplicao de recargas durante os patamares de fluncia
O procedimento de ensaio por vezes utilizado, e recomendado na bibliografia (PTI, 1996),
consiste em repor a carga durante o patamar reactivando a electrobomba do sistema, Figura
7.23. frequente recorrer reposio da carga quando ocorrem redues superiores a 5% do

320
valor do patamar correspondente. No entanto, embora no se recomende, por vezes poder
considerar-se uma perda de 10%. Com esta medida, pretende-se minimizar os erros
associados s correces a realizar posteriormente para o clculo de k
s
. Geralmente, o valor
da rigidez correspondente reposio da carga elevado, sendo prximo do obtido na
primeira fase de descida durante a descarga, como ilustra a Figura 7.23.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Deslocamentos da armadura [mm]
C
a
r
g
a

[
k
N
]
EA
Comp. livre terico

Figura 7.23 Exemplo de um EA com reposio de carga nos patamares

A reposio da carga pode realizar-se em qualquer fase do patamar, ou apenas no final. No
obstante, h indcios de que os resultados do k
s
so afectados pela fase do patamar em que se
aplica a reposio. No entanto, a recarga uma operao importante na minimizao dos
desvios da carga relativamente definida para o patamar de fluncia. Efectivamente, quanto
maior for o desvio da carga mais dvidas suscita o valor de k
s
obtido, mesmo com correco
dos deslocamentos.

Como exemplo, na Figura 7.24 apresentam-se os coeficientes de fluncia obtidos para o
ltimo patamar, 900 kN, do ensaio representado na Figura 7.23. Neste patamar, constatou-se
que ao fim do 1 minuto de monitorizao a carga registada na clula dinamomtrica era j
inferior em cerca de 3,7% ao valor inicial da carga imposta para o patamar. Assim, os
deslocamentos correspondentes ao 1 minuto de monitorizao so j afectados da correco
respectiva a cada caso representado na Figura 7.24. No quadro da Figura 7.24 apresenta-se os
valores de k
s
com e sem recarga (diferem em considerar ou no o ponto de recarga),
considerando diferentes correces dos deslocamentos.

Como se pode verificar, na maioria das situaes de clculo consideradas o valor de k
s

inferior a 0,4 mm, pelo que no h indcios de fluncia na ancoragem.


321
EA, calculo de ks para o patamar de 900 kN
61
62
63
64
65
66
1 10 100
Tempo [minutos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Rig. Subida
Rig.Descida
Rig. Mdia
Rig. Recarga
Rig. Teorica
Inicio e recarga (final)
Sem correco
Log. (Rig. Subida)
Log. (Rig.Descida)
Log. (Rig. Mdia)
Log. (Rig. Recarga)
Log. (Rig. Teorica)
Log. (Inicio e recarga (final))
Log. (Sem correco)

Patamar de 900 kN Valores de k
s
com diferentes correces dos deslocamentos do patamar
Rig. Subida Rig. Desc. Rig. Mdia Rig. Terica Rig. recarga Inicio e recarga
Com recarga 0,43
(1)
0,23
(1)
0,30
(1)
0,44
(1)
0,32
(1)
1,43
(2)

Sem recarga 0,66 0,04 0,26 0,32 0,31 --
(1)
O coeficiente de correlao da recta de interpolao inferior a 0,8;
(2)
ponto inicial e de recarga
Figura 7.24 Exemplo de clculo do k
s
aplicando diferentes conceitos de correco dos
deslocamentos do patamar

Dos casos em que se verifica k
s
>0,4 mm destaca-se o obtido com a rigidez da subida, critrio
para o qual j se mencionou valores anormalmente elevados, e ainda a situao de clculo de
k
s
apenas com dois pontos, o do incio do patamar e o de recarga, no final do patamar. Como
se pode observar na Figura 7.24, a linha de interpolao destes dois pontos apresenta uma
inclinao diferente das restantes linhas, pelo que reflecte um comportamento irrealista, no
podendo este critrio considerar-se vlido. O solo em causa, areias argilosas, tipicamente no
experimenta fluncia significativa, devendo considerar-se um dos restantes critrios de
clculo. O valor de k
s
obtido directamente dos resultados do ensaio sem correco negativo,
Figura 7.24.

De acordo com os resultados analisados, a reposio da carga no final do patamar parece no
trazer benefcios para o clculo do k
s
, pois apesar de afectar o valor final obtido, o coeficiente
de correlao da recta de interpolao inferior a 0,8, o que no permite considerar o valor
obtido representativo. No entanto, o valor dos deslocamentos no final da recarga pode
representar o limite superior dos deslocamentos do patamar se a carga se mantiver constante.
De certa forma poder permitir impor a correco a considerar para os restantes
deslocamentos obtidos nesse patamar.

Tambm se procedeu anlise de resultados de ensaios onde as recargas se aplicaram durante
o patamar. Para o clculo de k
s
nesses ensaios foram apenas aplicadas correces em alguns
dos deslocamentos do patamar, pois a gama de variao da carga da ordem de 2% no
justificava correco. A ttulo exemplificativo, referem-se os resultados obtidos para um
patamar de um EA realizado numa ancoragem localizada junto da que se apresentam os
resultados da Figura 7.24. Neste exemplo, a durao do patamar de fluncia foi de 15 minutos
para a carga de 360 kN, e a reposio da carga foi efectuada ao fim de 5 minutos.
Considerando os mesmos critrios de clculo, os resultados de k
s
apresentam uma baixa
disperso de valores, variando entre 0,33 e 0,37 mm, excepto no caso em que se considera
apenas os valores correspondentes carga inicial e de reposio, em que k
s
=1,04 mm. De

322
facto, confirma-se que no se deve aplicar este ltimo critrio para calcular k
s
, dado que se
obtm um valor sobrestimado.

Interessa referir que o tempo de aplicao de recarga durante o patamar de fluncia, a
determinado nvel de carga, s pode considerar-se vlido se a respectiva carga apresentar
variaes aceitveis. Estas variaes reportam-se diminuio ou aumento de carga. Assim,
ao fim de um determinado intervalo de tempo, quando se repe a carga, o deslocamento
registado no efectivamente respeitante aos deslocamentos que corresponderiam aos obtidos
a carga constante, reflectindo esses deslocamentos a variao das fases de carga que
envolveram o patamar.

De acordo com o disposto pela PTI (1996), durante os patamares no se deve permitir que os
desvios do valor da presso excedam os 0,35 MPa. A reposio da carga ir ser compensada
com movimentos de pequenas dimenses, fugas do leo do circuito hidrulico e em alteraes
da temperatura desse leo. A carga deve atingir o valor de ensaio antes de se realizarem
medies, durante o intervalo de tempo definido.

No que respeita reposio de carga durante os patamares h opinies controversas. De facto,
nos casos em que a reposio impe cargas superiores do patamar sujeita-se a ancoragem a
nveis de tenses mais elevadas que as aplicadas at ao patamar. Este cenrio pode traduzir-se
em deslocamentos permanentes que podem afectar a variao dos comprimentos da
ancoragem e o valor de k
s
. Esta situao deve evitar-se para no retirar validade ao ensaio
realizado. Assim, a reposio de carga exige cuidados e um controlo eficaz, por parte dos
operadores do sistema de pr-esforo. Neste contexto, deve ser criteriosa a definio do valor
e do mtodo de reposio.
7.5.3.4 Aplicao de semi-ciclos de descarga-carga antes do patamar
Considerou-se que uma metodologia alternativa e vivel seria realizar um semi-ciclo de
descarga-carga antes do patamar. Para esta hiptese, aps as primeiras leituras de carga e
deslocamento, ao nvel do patamar, efectua-se uma descida da carga, da ordem de 5% a 10%
do patamar e seguidamente um aumento at ao patamar. Concludo este processo, inicia-se os
procedimentos correntes relativos ao patamar.

Com a aplicao de um semi-ciclo pretende-se obter o respectivo valor mdio da rigidez de
descarga-carga para a gama das perdas admitidas para cada patamar. Isto , a descida da carga
considerada para o semi-ciclo, que se refere de 95% a 90% da carga do patamar, corresponde
gama de valores admitida para perda de carga durante o patamar, de acordo com o exposto
na seco anterior. Objectiva-se tambm avaliar as dificuldades de resposta do sistema de
pr-esforo em obra, bem como considerar a respectiva preciso.

A anlise dos resultados obtidos com o semi-ciclo de descarga para cada nvel de carga
pretende viabilizar que se afira o valor da rigidez a aplicar na correco dos deslocamentos de
cada patamar, nomeadamente quando se verifique uma reduo efectiva da carga, para se
obter o valor mais correcto de k
s
. A rigidez mdia do semi-ciclo obtm-se traando uma recta
entre o nvel de carga mais baixo e o mais elevado, para contemplar a histerese do sistema.
Assim, pressupe-se que esse valor corresponde rigidez efectiva a considerar na correco
dos deslocamentos do patamar, a partir dos quais se calcular k
s
.

Com a aplicao da metodologia citada, nomeadamente se o sistema de ensaio for o SEA
(captulo 9), pretende-se obter o valor de k
s
instantneo durante os patamares, considerando a

323
correco obtida a partir da rigidez do semi-ciclo. De acordo com o exposto, apresenta-se
seguidamente um exemplo de um caso prtico para avaliar se efectivamente o procedimento
indicado se adequa aos objectivos pretendidos.

Realizou-se em Vila Franca de Xira, em Dezembro de 1988, um ensaio numa ancoragem
construda nessa data. Nesse perodo, a ancoragem foi sujeita a um EA e posteriormente foi
blocada. Posteriormente, em Dezembro de 2006, foi necessrio realizar um ensaio de
verificao da traco instalada, EVT, na mesma ancoragem, designada como ancoragem A4.
No programa do EVT consideram-se 4 patamares de carga, antecedidos por um semi-ciclo de
descarga-carga, aplicando-se uma reduo de 10% do valor da carga do patamar
correspondente. O resto do programa do EVT manteve-se, de acordo com os procedimentos
correntes previamente definidos.

Os resultados do EVT, obtidos em Dezembro de 2006, Figura 7.25, confirmaram que o
comportamento mecnico da ancoragem no tinha sofrido modificaes relevantes. No
entanto, a ancoragem apresentou uma ligeira diminuio da sua flexibilidade e dos
coeficientes de fluncia, tal como seria expectvel, dado o tipo de formaes em que se
encontra construda, margas argilosas. De facto, as formaes consolidaram durante o perodo
de tempo decorrido entre a obra e o ensaio realizado em 1988, verificando-se
simultaneamente uma redistribuio de tenses no macio.

Ensaio de verificao, EVT, da ancoragem A4, numa obra em Vila Franca de Xira
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Clula-deflectmetros
Electrobomba-(desl emb.-parede)
Comp. livre terico
Limite elstico superior
Limite elstico inferior
Semi-ciclo de
descarga-carga

Figura 7.25 Ensaio realizado com semi-ciclos de descarga-carga em cada patamar

Na Figura 7.25 representa-se duas curvas, que correspondem a dispositivos de monitorizao
distintos. O conjunto relativo ao controlo das cargas e dos deslocamentos pode referir-se
como sistema de monitorizao. Assim, na mesma figura representam-se dois sistemas de
monitorizao, um constitudo por clula-deflectmetros e outro por
electrobomba-(mbolo-parede). De acordo com o mencionado, a fiabilidade e a preciso
destes dois sistemas no so as mesmas, sendo mais exigentes as que se referem ao sistema

324
clula-deflectmetros. Os resultados obtidos na ancoragem A4, representados na Figura 7.25
e na Figura 7.26, permitem concluir o seguinte:
h clara discrepncia dos valores representados pelas curvas dos dois sistemas de
monitorizao;
o comportamento mecnico representado pelo sistema clula-deflectmetros apresenta
nos quatro ciclos do ensaio um valor da rigidez da descarga, que se segue ao patamar,
inferior ao da rigidez do semi-ciclo de descarga-carga que antecede o patamar
respectivo;
pelo citado no se considera importante a realizao de semi-ciclos de descarga-carga
antes do patamar;
o comportamento da curva que representa o sistema electrobomba-(mbolo-parede)
reflecte claramente os efeitos do sistema de pr-esforo, nomeadamente nos semi-ciclos
de descarga-carga e na histerese da carga-descarga de cada ciclo;
os valores de k
s
obtidos com cada um dos sistemas, com o mesmo tipo de correco,
no so da mesma ordem de grandeza, Figura 7.26;
considera-se, assim, recomendvel que o sistema electrobomba-(mbolo-parede) seja
devidamente calibrado com os resultados obtidos com o sistema clula-deflectmetros
previamente s estimativas de k
s.

Valores de ks do EVT da A4 (monitorizao com do manmetro, mbolo e parede)
0.5
1.0
1.5
2.0
150 250 350 450 550 650 750 850
Carga de ensaio [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. subida Rig.descida
Rig. mdia Rig. semi-ciclo

Valores de ks do EVT da A4 (monitorizao com clula e deflectmetros)
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
150 250 350 450 550 650 750 850
k
s

[
m
m
]
Rig. subida Rig.descida
Rig. mdia Rig. semi-ciclo

s
no EVT da Figura 7.25 com semi-ciclos de descarga-carga em
cada patamar

325
7.6 PROPOSTAS PARA SOLUCIONAR A PROBLEMTICA ASSOCIADA AO
CLCULO DE k
s
PARA APLICAO NOS RESULTADOS DOS ERS, DE
CAMPO
Os ensaios de ancoragens mais frequentes em obra so os simplificados, ERS. Dada a sua
natureza, estes ensaios geralmente dispem de uma monitorizao menos completa e mais
deficiente. De forma geral, nos ERS o controlo dos deslocamentos da ancoragem realizado
pela medio dos deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico e as foras so controladas
pela monitorizao das presses do manmetro da electrobomba. Para estes ensaios, e para os
que se realizam com este tipo de monitorizao, como por vezes os EVT, apresenta-se nesta
tese propostas para minimizar os erros dos ensaios.

Como se pode verificar na Figura 7.27a), onde se representa o comportamento mecnico da
ancoragem do EP da ancoragem A1 de uma obra em Merceana, simultaneamente
monitorizado com deflectmetros, clula dinamomtrica, mbolo e manmetro, isto , com os
dois sistemas de observao, os resultados, tanto das cargas como dos deslocamentos, no so
coincidentes.

Para obter os deslocamentos da ancoragem a partir dos valores observados no mbolo do
macaco hidrulico, retirou-se ao valor dos deslocamentos registados no mbolo o valor mdio
dos deslocamentos monitorizados na estrutura de suporte. Assim, para se corrigir os
deslocamentos do mbolo pode recorrer-se a correlaes entre os deslocamentos da armadura
e do mbolo obtidos nos EA, onde a monitorizao mais exigente, Figura 7.27b). Deve estar
sempre presente que a validade destas correlaes est associada com: a) a realizao de EA
em ancoragens localizadas na vizinhana das que se pretende corrigir; b) as ancoragens
devem ter as mesmas caractersticas; c) a aplicao de pr-esforo deve ser realizada com o
mesmo sistema de pr-esforo.

O comportamento mais realista o que se obtm com a instrumentao mais precisa, isto ,
da clula-deflectmetros (armadura). Este tambm o comportamento mais aproximado do
comportamento terico da ancoragem. Assim, com o objectivo de minimizar os erros dos
resultados dos ensaios, relaciona-se os deslocamentos obtidos na armadura da ancoragem, no
mbolo e na estrutura de suporte registados durante o EA obtendo uma lei de correco, do
tipo da equao que se apresenta na Figura 7.27b). Esta lei de correco aplica-se aos
deslocamentos obtidos nos ERS ou nos EVT. Na Figura 7.27c) apresenta-se os resultados de
um ERS com e sem correco.

Como se pode verificar, a diferena do valor dos deslocamentos no patamar expressiva. Os
deslocamentos corrigidos apresentam um comportamento mais prximo do terico, Figura
7.27c). Considera-se que a aplicao da correco citada resulta em valores mais fiveis para
os ERS, tanto em termos de comportamento mecnico como em termos de k
s
, Figura 7.28. De
igual modo, nos ERS para avaliar a carga aplicada ancoragem pode ponderar-se a correco
das presses registadas no manmetro instalado na electrobomba. Para tal realiza-se uma
correlao do mesmo tipo entre a clula dinamomtrica utilizada nos EA ou nos EP e a
presso obtida a partir do manmetro, durante esses ensaios. No entanto, devem ter-se sempre
presentes as condicionantes mencionadas para a aplicao deste tipo de correlaes.


326
a)
Zona Oeste
EP da ancoragem A1
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Comportamento elstico terico
Ensaio: clula/armadura
Ensaio: manmetro/mbolo

b)
Zona Este
EA Anc. A4 do 1 Nvel
y = 0.9434x - 1.1773
R
2
= 0.9997
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Deslocamentos (mbolo - Parede) [mm]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

d
a

A
r
m
a
d
u
r
a

[
m
m
]

.
ARMAD,
Linear (ARMAD,)

c)
Zona Este
E.R.S. na Ancoragem A22 do 1 Nvel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Deslocamentos totais (Emb.-Par.-Aro) [mm]
C
a
r
g
a

(
o
b
t
i
d
a

d
a

p
r
e
s
s
o

d
o

m
a
n
m
e
t
r
o

d
a

e
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a
)

[
k
N
]

.
Deslocam. do ensaio
Deslocam. corrigidos
Limite Inferior
Limite Superior

Figura 7.27 Ensaio de ancoragens numa obra em Mercana: a) evoluo dos deslocamentos e
cargas clula-deflectmetros na armadura e manmetro-paqumetro no
mbolo; b) EA lei de correco dos deslocamentos do mbolo deduzidos dos
movimentos da parede; c) ERS comparao da evoluo com a carga dos
deslocamentos totais, sem e com correco

327
Zona Este
E.R.S. da Ancoragem A7 do 1 Nvel
k
s
=1,5 [Patamar de 902 kN]
k
s
=1,6 [Patamar de 902 kN]
70
75
80
85
90
95
100
1 10 100
Tempo [minutos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
calc.do ks com eq. de correco
calc. do ks sem correco
Log. (calc.do ks com eq. de correco)
Log. (calc. do ks sem correco)

Figura 7.28 Ensaio numa ancoragem numa obra em Merceana: efeito da correco dos
deslocamentos dos ERS sobre o coeficiente de fluncia

Nos ensaios em que a monitorizao da carga se realiza apenas atravs do manmetro
instalado na electrobomba, para o clculo de k
s
h diversas questes a ultrapassar. De facto, a
resposta do manmetro variao da carga por vezes no eficaz, apresentando de forma
irrealista o valor da carga constante. Esta situao tem-se confirmado nos casos em que o
controlo da variao da carga se realiza simultaneamente com clula dinamomtrica e
manmetro. Nestas situaes verifica-se frequentemente durante os patamares de carga que se
observa na clula uma reduo da carga aplicada, no tempo, e que o manmetro apresenta
valores constantes. Nestes casos, verifica-se uma reduo dos deslocamentos durante o
patamar de fluncia, o que no permite obter k
s
de forma directa.

Para contornar esta dificuldade, por exemplo para analisar os resultados de ERS ou de EVT,
pode recorrer-se a artifcios para clculo da carga no patamar relativa aos deslocamentos
registados. Numa das metodologias, a que se pode recorrer, considera-se duas fases distintas
para o ensaio: a fase de carga e a fase de descarga. Relativamente ao patamar avalia-se a lei de
reduo dos deslocamentos para obter a carga correspondente aos deslocamentos observados.
carga obtida aplica-se uma segunda correco para calcular os deslocamentos
correspondentes carga do patamar de fluncia. Nesta segunda correco aplica-se a rigidez
mdia, tal como se refere anteriormente. Desta forma pode estimar-se o coeficiente de
fluncia do ensaio, o que de outro modo parece invivel.

Os ensaios de verificao da traco instalada, EVT, objectivam geralmente esclarecer o
comportamento de ancoragens, por exemplo, onde os resultados de ERS, ou de outro tipo de
ensaios de carga, suscitem dvidas de comportamento. Os EVT realizados consistiram: (1) no
levantamento de anomalias; (2) na verificao do pr-esforo instalado na ancoragem pelo
que se procedeu aplicao de nveis crescentes de carga de modo a permitir retirar as cunhas
da cabea das ancoragens seguida das desblocagens controladas, com medio das foras e
dos deslocamentos; (3) na repetio dos ERS para avaliar o comportamento mecnico; (4)
na realizao de novas blocagens, tambm controladas.

Com o objectivo de avaliar o impacto das correces dos deslocamentos dos patamares sobre
o valor de k
s
obtido a partir dos ERS, representa-se na Figura 7.29 o comportamento

328
mecnico do ensaio da ancoragem A1, da zona Este, de uma obra em Merceana, sem
correco dos deslocamentos observados no mbolo e com correco. Esta correco, para a
ancoragem A1 do 1 nvel da zona Este, realizada com a equao da lei de correco obtida
por correlao do EA da ancoragem A4, do mesmo nvel e da mesma zona, Figura 7.27b).
Para o mesmo ERS representa-se ainda a evoluo dos mencionados deslocamentos no tempo
e o valor do coeficiente de fluncia, k
s
, para a situao em que no se aplica a lei de
correco, Figura 7.30a), e com correco, Figura 7.30b). Estas duas situaes analisam-se
considerando ainda a correco dos deslocamentos dos patamares com a rigidez da subida, da
descida e mdia. Como se pode verificar, os valores obtidos para k
s
no caso em que se aplica
a lei de correco dos deslocamentos do mbolo so menores, embora da mesma ordem de
grandeza, que no caso em que no se aplica a lei de correco. A divergncia entre os valores
de k
s
de cada patamar, para as trs situaes citadas de correco dos deslocamentos,
apresenta o mesmo tipo de padro que o referido para os EA.

Zona Este, ERS da ancoragem A1 do 1 Nvel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
C
a
r
g
a

o
b
t
i
d
a

a

p
a
r
t
i
r

d
o

m
a
n
m
e
t
r
o

d
a

e
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a

[
k
N
]
Ensaio de campo
Ensaio com desl. corrigidos (EA da A4)
Limite Inferior
Deslocamento terico
Limite Superior

Figura 7.29 Exemplo de um ERS, numa obra em Merceana: evoluo da carga,
monitorizada com o manmetro, com os deslocamentos do mbolo (E)
deduzidos da componente da parede (P) e evoluo dos deslocamentos E-P
corrigidos com lei de correco do EA da A4

Como se pode verificar, k
s
apresenta variaes de valor se forem aplicadas correces aos
deslocamentos. Tambm neste caso se verifica que a ancoragem apresenta um comportamento
mais prximo do terico quando se aplica a lei de correco dos deslocamentos obtida do EA.
No que se refere a k
s
os seus valores tambm se alteram face rigidez considerada, reduzindo
o seu valor quando se aplica e lei de correco do EA. Caso no se registem os deslocamentos
da parede (P) durante os ERS, o que se verifica na maioria dos casos, pode aplicar-se o
mesmo tipo de correco, pois pode tambm obter-se uma lei de correco, como se verifica
na Figura 7.31. A correco dos deslocamentos realiza-se a partir do mesmo conceito para os
deslocamentos do mbolo, sem retirar os movimentos da parede, resultando em curvas
praticamente coincidentes.


329
a)
Zona Este: ERS da ancoragem A1 do 1 Nvel
Deslocamentos (E-P) sem correo da eq. do EA da A4
k
s
=1,2
k
s
=5,4
k
s
=2,0
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1 10 100
Tempo [minutos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Clc. do Ks, rig.descarga (E-P) cor.(E-P) com rig.subida
cor.(E-P) com rig.mdia Log. (Clc. do Ks, rig.descarga (E-P))
Log. (cor.(E-P) com rig.subida) Log. (cor.(E-P) com rig.mdia)

b)
Zona Este: ERS da ancoragem A1 do 1 Nvel
Deslocamentos (E-P) corrigidos com eq. obtida do EA da A4
k
s
=1,1
k
s
=5,1
k
s
=1,8
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1 10 100
Tempo [minutos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Clculo do Ks, rig.descarga correco com a rig.subida
correco com a rig.mdia Log. (Clculo do Ks, rig.descarga)
Log. (correco com a rig.subida) Log. (correco com a rig.mdia)

Figura 7.30 Exemplo de ERS, numa obra em Merceana, evoluo dos deslocamentos com o
tempo e k
s
: a) sem correco; b) com correco dos deslocamentos (E-P) com
lei de correco do EA da A4

No caso da obra em Merceana que se refere nesta seco, o LNEC avaliou cerca de 20% dos
ERS realizados pelo empreiteiro em obra (LNEC, 2000a; LNEC, 2000b). Apresenta-se a
evoluo de k
s
em funo da carga, Figura 7.32 Figura 7.34, nos ERS e nos EVT realizados
nas ancoragens das zonas Este e Oeste da obra em Merceana. Nas referidas figuras
apresenta-se os valores de k
s
obtidos com os deslocamentos dos patamares corrigidos,
considerando a rigidez da subida, da descida e a mdia, para os respectivos patamares de cada
ensaio. As curvas de comportamento mecnico consideradas so corrigidas pela aplicao das
leis de correco obtidas dos EA de ancoragens prximas, compatveis em termos de
caractersticas gerais. Em alguns ensaios no foi necessrio aplicar correces para o clculo
de k
s
, uma vez que nos patamares a presso no manmetro do sistema de pr-esforo foi
constante.

Como se pode verificar pela anlise da Figura 7.32 Figura 7.34, os valores de k
s
apresentam
certa tendncia para se agrupar em funo do tipo de rigidez aplicada na correco dos
deslocamentos do patamar. Os valores de k
s
relativos s correces realizadas com a rigidez
de subida e de descida correspondem a valores anormalmente altos e baixos, respectivamente.
Assim, a anlise deste dados aponta no sentido da adequabilidade da correco dos

330
deslocamentos do patamar com a rigidez mdia. Pode ainda verificar-se, Figura 7.33, que na
situao em que a carga constante, face ao funcionamento continuado da electrobomba, os
valores de k
s
so irrealistas.

a)
Zona Este
EA da Ancoragem A4 do 1 Nvel
y = 0.9382x - 1.188
R
2
= 0.9996
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Deslocamentos (mbolo) [mm]
D
e
s
l
o
c
.

A
r
m
a
d
u
r
a

[
m
m
]

b)
Zona Este, ERS da ancoragem A1 do 1 Nvel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
Deslocamentos totais do mbolo [mm]
C
a
r
g
a

o
b
t
i
d
a

a

p
a
r
t
i
r

d
o

m
a
n
m
e
t
r
o

d
a

e
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a

[
k
N
]
Ensaio de campo
Ensaio com desl. corrigidos
Embolo Corrigido
Limite Inferior
Deslocamento terico
Limite Superior

Figura 7.31 Ensaio de uma ancoragem, numa obra em Merceana: a) lei de correlao dos
deslocamentos da armadura com os do mbolo do macaco de pr-esforo do EA
da ancoragem A4; b) evoluo das cargas com os deslocamentos totais do ERS
da ancoragem A1, sem e com correco

De forma geral interessa salientar que dos resultados dos EP e dos EA devem ser retiradas
concluses acerca da forma mais indicada para tratar os resultados dos ERS a realizar durante
a obra nas ancoragens, nomeadamente desde que o sistema de pr-esforo se mantenha e as
ancoragens sejam do mesmo tipo. De facto, deve ter-se em ateno cada particularidade e
cada aspecto dos ensaios e dos resultados obtidos. Considera-se primordial avaliar com
esprito crtico os resultados obtidos, considerando sempre cada anomalia e qual a sua origem.
De igual modo, interessa referir que o coeficiente de correlao das rectas de interpolao dos
valores do patamar de carga para obter o k
s
no devem ser muito baixos, isto , muito

331
inferiores a 1, pois quanto menor for o valor desse coeficiente mais irrealista o valor
calculado para k
s
a partir dessa recta.

Ancoragens da zona Este, ERS
0
1
2
3
4
5
6
7
850 875 900 925 950
k
s

[
m
m
]A17-Rig. Subida A17-Rig. Descida
A17-Rig. Mdia A20-Rig. Subida
A20-Rig. Descida A20-Rig. Mdia
A21-Rig. Subida A21-Rig. Descida

Figura 7.32 Ensaios ERS em ancoragens, na zona Este de uma obra em Merceana: evoluo
do k
s
com a carga

Ancoragens da Zona Este, EVT
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
850 875 900 925 950
k
s

[
m
m
]
A21-Rig. Subida A21-Rig. descida
A21-Rig. Mdia A20-Carga Cte
A21-Carga Cte A22-Carga Cte

Figura 7.33 Ensaios EVT em ancoragens, na zona Este de uma obra em Merceana: evoluo
do k
s
com a carga

Ancoragens da Zona Oeste, ERS
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
850 875 900 925 950
k
s

[
m
m
]
A56-Rig. Mdia

Figura 7.34 Ensaios ERS em ancoragens, na zona Oeste de uma obra em Merceana:
evoluo do k
s
com a carga

332
de assinalar que a apreciao e a anlise dos resultados obtidos com os ERS exige que se
tenha em considerao os factores seguintes:
a durao do patamar de fluncia foi de apenas 15 minutos;
o controlo da evoluo dos deslocamentos no foi rigoroso e na sua maioria no se
realizou na armadura da ancoragem; na maioria dos ERS no se monitorizou os
movimentos da parede e os deslocamentos foram controlados pela monitorizao dos
movimentos do mbolo do macaco de pr-esforo;
a sensibilidade do manmetro da electrobomba de injeco no permite um controlo
eficaz da variao de presso (resoluo=20 bar), pelo que tambm no houve um
controlo rigoroso da variao da carga na ancoragem durante o patamar de fluncia (nos
EA o controlo da variao da carga realizou-se com uma clula dinamomtrica
intercalada no sistema);
o sistema de pr-esforo impossibilitou a realizao de patamares de fluncia com carga
constante.

Os factores mencionados traduzem-se na acumulao de erros no contabilizveis. Por outro
lado, a impossibilidade de manter a carga constante durante os patamares traduz-se na
necessidade de corrigir os deslocamentos para os quantificar ao nvel da carga do patamar
para se calcular o valor do coeficiente de fluncia, k
s
. De acordo com o exposto, os valores de
k
s
obtidos a partir dos ERS apenas se podem considerar como indicadores da sua grandeza.
Na generalidade dos casos os valores de k
s
obtidos nos ERS so superiores aos dos EA.

7.7 ERROS E INCERTEZAS ASSOCIADOS CARGA E DESLOCAMENTOS
DURANTE A APLICAO DE PR-ESFORO
A tecnologia utilizada, os mtodos construtivos, bem como o tipo e as caractersticas do
terreno afectam o comportamento mecnico das ancoragens. Tambm os erros introduzidos
nos resultados dos ensaios, devidos a incertezas, falta de preciso e a outros factores,
particularmente a erros devidos realizao das leituras nos dispositivos de monitorizao das
cargas e dos deslocamentos, afectam a representao grfica e, consequentemente, a
respectiva anlise do comportamento da ancoragem.

Os factores de incerteza, aqui denominados como erros, eventualmente introduzidos durante a
aplicao da carga introduzem-se nos ensaios devido a diversos aspectos, como deficincias
de funcionamento do sistema de pr-esforo, perdas por assentamento, perdas deferidas, etc.
Por exemplo, os erros nas medies dos deslocamentos podem dever-se a alteraes do
alinhamento da armadura durante a aplicao da carga, a movimentos estruturais, a
movimentos do trip ou de outro tipo de ponto fixo de referncia, ou at pela sequncia de
rotura por fluncia e de questes associadas com as dimenses do macaco hidrulico. Os erros
associados aos deslocamentos tornam-se mais relevantes caso se objective ensaios com
preciso e fiabilidade elevada, por exemplo para avaliar a fluncia.

Um erro frequentemente associado aos deslocamentos deve-se ao facto de se admitir que o
macaco hidrulico no apresenta fugas e que os mordentes no deslizam sobre a armadura.
Este erro assume maior relevncia no caso dos procedimentos definidos para os ensaios de
medio da perda de carga durante um perodo de tempo. Associado s fugas citadas, h que
considerar o atrito e as variaes de temperatura durante o ensaio. Desta forma, a alternativa
mais razovel parece ser a reaplicao da carga de modo a manter a traco constante, isto ,

333
reactivando o sistema de bombagem, para se compensar as fugas e os alongamentos da
armadura.

As caractersticas dos macacos de pr-esforo utilizados nos ensaios de ancoragens exigem
geralmente um comprimento suplementar da armadura para a fixao dos mordentes durante
o ensaio. Este comprimento suplementar deve ser anotado no boletim de ensaios, e ser
considerado no processamento e na anlise dos resultados do ensaio, pois contribui na parcela
dos movimentos elsticos.

Sendo o sistema de pr-esforo uma fonte de erro na monitorizao da carga aplicada, de
suma importncia que esteja devidamente calibrado. No entanto, mesmo com o sistema
calibrado, durante a aplicao das cargas so frequentes erros da ordem de 3% do valor da
capacidade do macaco hidrulico. Com a aplicao cclica de cargas os erros podem ser mais
elevados, devido s descargas. Este acrscimo do erro deve-se, parcialmente, ao programa de
calibrao do sistema de pr-esforo que geralmente apenas prev a aplicao crescente de
cargas, Figura 7.35. Assim, para minorar este erro o programa de calibrao do sistema de
pr-esforo deve contemplar, para as diversas cargas, fases de carga e descarga.

Tabela da bomba X
Fora = 3.6989Presso - 85.634
R
2
= 0.9985
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Presso [bar]
F
o
r
a

[
k
N
]

Figura 7.35 Exemplo de uma calibrao corrente do sistema de pr-esforo

O mtodo corrente de monitorizao da presso no sistema de pr-esforo, durante os ensaios,
com a leitura directa de uma clula de presso, geralmente um manmetro de leo, instalada
na electrobomba, como se apresenta no captulo 9.

Sendo um dado adquirido que os macacos de pr-esforo apresentam atrito, considera-se
razovel supor que a curva resultante da calibrao do sistema de pr-esforo compensa os
efeitos introduzidos pelo atrito no sistema. Assim, a monitorizao das cargas, aplicadas pelo
sistema, com o manmetro poder considerar-se de certa forma rigorosa. No entanto, deve
ter-se presente que o atrito introduzido pelo macaco hidrulico tem tendncia a alterar o valor
das cargas, nomeadamente durante os patamares com carga constante, sem reactivar a
electrobomba. Nesta situao, o atrito interfere na resposta do macaco hidrulico e por
conseguinte sobre o valor apresentado pelo manmetro instalado no sistema. Este
comportamento afecta claramente os resultados dos ensaios, em particular sempre que as
cargas baixem, como frequente acontecer durante os patamares.


334
fundamental que o macaco hidrulico aplique simultaneamente a carga sobre a estrutura,
para reaco, e sobre a ancoragem. Objectiva-se desta forma que durante o pr-esforo,
nomeadamente nos ensaios e blocagens, se controle eficazmente a carga na ancoragem, isto ,
sem que o macaco de pr-esforo transfira a carga directamente para a estrutura.

H duas fontes de erro que quando se verificam destroem completamente a validade do ensaio
realizado, que so:
a utilizao de macaco hidrulico com mbolo de curso insuficiente, que inviabiliza o
alongamento necessrio da ancoragem, facto que no permite concluir o programa do
ensaio; nesta situao h macacos de pr-esforo que apresentam aumentos de presso,
devido sua concepo; neste caso, os resultados podem induzir a erro, pois a partir de
determinado instante a carga deixa de ser aplicada armadura da ancoragem, sendo
necessrio estar atento a este tipo de situao;
o ensaio individual de cada um dos cordes da armadura apresenta muitas dificuldades,
nomeadamente pela aplicao parcial de cargas a cada cordo da ancoragem, pelo
consumo de tempo, por ser ineficaz e inexacto; assim, considera-se recomendvel
recorrer a macacos hidrulicos que apliquem a totalidade da carga.

Ciente das questes referidas, a EN1537 (1999) considera obrigatria a utilizao de
equipamento de pr-esforo que aplique a carga a toda a ancoragem, como se tratasse de uma
unidade nica, tanto nas ancoragens com armadura em barras, cordes ou de fios. Se o
equipamento de pr-esforo aplicar a carga aos cordes ou fios de forma individual, e no
simultaneamente, durante os ensaios deve realizar-se registos que permitam determinar a
carga total e em cada cordo ou fio, como se refere nos captulos anteriores. O equipamento
deve ter capacidade para traccionar a ancoragem, em condies de segurana, at carga
mxima de ensaio, P
p
, devendo garantir que a electrobomba tenha potncia e velocidade
adequadas.

Subsiste um tipo de erro associado obteno e registo dos movimentos da ancoragem. Para
superar os erros introduzidos nos deslocamentos pelas alteraes do alinhamento da armadura
da ancoragem e das folgas do sistema associado ao ensaio, com a aplicao das cargas, antes
de iniciar o ensaio aplica-se a carga inicial, P
a
, da ordem de 10% a 20% da carga de servio,
P, tal como j se referiu.

do conhecimento geral que a medio do curso do mbolo do macaco hidrulico para
monitorizar os deslocamentos pode fornecer valores incorrectos, isto , irreais, dos
movimentos da ancoragem. De facto, durante o ensaio a armadura alonga-se e a estrutura de
suporte movimenta-se. A estes movimentos podem ainda adicionar-se assentamentos do
prprio macaco de pr-esforo e (ou) da cabea da ancoragem. Assim, o controlo dos
movimentos da ancoragem pela medio dos movimentos do mbolo inclui esses efeitos. No
entanto, se os deslocamentos da estrutura de suporte forem monitorizados pode estimar-se os
deslocamentos da ancoragem deduzindo aos movimentos do mbolo os da estrutura,
nomeadamente nos ERS onde o nmero de dispositivos de monitorizao geralmente
reduzido.

O ponto fixo de referncia no se deve encontrar, de forma alguma, ligado estrutura de
suporte, pois geralmente esta estrutura movimenta-se. Facto que contraria o conceito de ponto
fixo. Considera-se a utilizao de um trip adequada para materializar o ponto de referncia
fixo. No entanto, aquele deve localizar-se suficientemente distante da zona de interferncia
dos movimentos da estrutura.

335
Outro factor que pode afectar a validade dos deslocamentos est associado ao reconhecimento
de rotura por fluncia. Assim, tal como se mencionou anteriormente, deve incluir-se no
programa de ensaio patamares de fluncia com controlo do tempo, dos movimentos e da
carga, sempre que se suspeite que uma ancoragem possa ser sujeita a fenmenos de fluncia.

De acordo com o exposto, pode concluir-se que os ensaios devidamente controlados podem
realizar-se de forma muito satisfatria. No entanto, necessria ateno e esprito crtico para
reconhecer prticas que possam distorcer os resultados do ensaio. Assim, necessrio haver
noo que as exigncias impostas devem ser aceitveis, e que deve haver alguns cuidados
para aumentar a preciso e a fiabilidade dos ensaios e, se possvel, aferi-los com os resultados
de experincias anteriores. De facto, se os ensaios de adequabilidade, EA, se realizarem de
forma apropriada muitos dos problemas mencionados no se verificam.

7.8 BLOCAGEM DE ANCORAGENS: PERDAS DE CARGA, MTODOS E
MONITORIZAO
7.8.1 Generalidades
Aps a realizao dos ensaios as ancoragens so blocadas se forem consideradas adequadas.
Convencionalmente a blocagem das ancoragens pelos empreiteiros consiste na monitorizao
da presso aplicada, apresentada pelo manmetro da electrobomba, e na observao dos
deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico, que se registam com o auxlio de um
paqumetro. No entanto, em ancoragens instrumentadas pode observar-se a carga da clula
dinamomtrica, a presso do sistema de pr-esforo e os deslocamentos do mbolo do macaco
hidrulico. De facto, necessrio haver um controlo das operaes de blocagem, mesmo que
simplificado. Objectiva-se com esse controlo que os procedimentos de blocagem e a sua
monitorizao permitam estimar as cargas instaladas nas ancoragens depois de blocadas.
7.8.2 Carga inicial de blocagem e perdas
Depois da ancoragem ter sido sujeita ao ensaio preconizado (simplificado ou de
adequabilidade), aplica-se a carga de blocagem, P
0
. Esta carga deve contemplar a grandeza da
carga de servio de projecto, P. Na prtica, a blocagem geralmente acarreta perdas de carga na
ancoragem, facto que implica a distino entre as cargas seguintes:
P
0
traco de blocagem inicial, de projecto;
P
0r
carga efectiva de blocagem, ou carga residual.

O valor da carga de blocagem deve respeitar os valores indicados no Quadro 7.1. Caso os
ensaios das ancoragens indicarem que os critrios definidos pelo projecto no se respeitam,
deve reavaliar-se os valores de P
0
em conformidade com as exigncias da EN1537 (1999).

A carga de blocagem, P
0
, deve ser igual ao valor da carga de servio, P, adicionado do valor
das perdas. As perdas de carga classificam-se em duas categorias (Habib, 1989):
perdas instantneas: ocorrem com a colocao das cunhas e esto associadas ao
processo de blocagem; geralmente encontram-se adequadamente identificadas;
perdas deferidas: podem dever-se relaxao da armadura de pr-esforo, que se pode
calcular de acordo com os regulamentos, e aos fenmenos de fluncia dos solos,
nomeadamente de solos plsticos; as perdas correspondentes fluncia podem
estimar-se para a vida til da estrutura a partir dos ensaios de fluncia de longa durao.

336
As perdas pelas cunhas, isto , o escorregamento da armadura na cabea da ancoragem, a
deformao do bloco, etc., so praticamente constantes, numa determinada tecnologia, e
devidamente conhecidas (captulo 5). O valor das perdas resulta de diversos factores e
necessita de cuidadosas verificaes de campo.

Para alm das duas categorias referidas, para avaliar as perdas de carga consideraram-se duas
parcelas: as perdas no proporcionais e as proporcionais carga (Habib, 1989).

As perdas no proporcionais so devidas a fenmenos complexos inerentes ao processo de
selagem da ancoragem, como por exemplo devidas a deslizamento e a deformaes na
selagem, etc. Como valor indicativo estas perdas representam de 2 a 3% da carga mxima, em
ancoragens correntes em solos com boas caractersticas, com o comprimento de selagem de
cerca de 8 m e um comprimento livre de 12 a 15 m (Habib, 1989).

Considera-se que as perdas proporcionais carga incluem:
perdas por atrito no macaco hidrulico, que geralmente so de 2% a 3% da carga
aplicada, excepto no caso particular de macacos hidrulicos com perdas praticamente
constantes;
perdas por atrito na cabea da ancoragem ao nvel da conexo da trompete; geralmente,
as perdas por atrito no macaco hidrulico no esto dissociadas das da cabea da
ancoragem e da trompete: juntas representam entre 4% a 5% da carga; para identificar o
seu valor aconselhvel a consulta do certificado emitido pelo fabricante; tambm
podem avaliar-se experimentalmente;
as perdas por atrito no comprimento livre verificam-se face s inevitveis
irregularidades do furo ou da bainha, mas geralmente estas perdas so muito reduzidas.

H ainda que referir as perdas acidentais que se relacionam, por exemplo, com a
excentricidade da armadura na chapa de descarga, etc. Considera-se que o valor destas perdas
nunca deve ser elevado.

As perdas devem ser cuidadosamente avaliadas, devendo evitar-se a sua estimativa por
excesso ou por defeito. De facto, ambas as situaes podem ser prejudiciais segurana da
estrutura. A sobreavaliao das perdas traduz-se em cargas permanentes excessivamente
elevadas na ancoragem, que pode reduzir a sua durabilidade. Subavaliar as perdas traduz-se
em cargas residuais excessivamente baixas, podendo haver o risco de a estrutura atingir o
equilbrio apenas com deformaes que sejam incompatveis com a segurana, ou
simplesmente com condies normais de servio, por exemplo para o estado limite de
utilizao.

A quantificao das perdas faz-se com o somatrio das perdas proporcionais e no
proporcionais carga. As perdas avaliam-se em termos percentuais do valor da carga final,
dependendo particularmente do comprimento livre e do comprimento de selagem sob tenso.
Indica-se como referncia de perdas totais, que contemplam as perdas proporcionais e no
proporcionais em carga e as perdas acidentais, um valor entre 12% a 15% do valor mximo da
carga. recomendvel que se determine a causa de resultados anmalos.
7.8.3 Metodologia de blocagem
De forma geral, a blocagem da armadura e a descarga do macaco hidrulico formam parte de
um processo contnuo. A armadura sujeita colocao das cunhas quando a presso
corresponde ao valor da carga de blocagem, P
0
. Alivia-se ento a presso no macaco

337
hidrulico. O deslocamento residual do ponto de referncia da armadura corresponde carga
medida. O ponto de referncia da armadura movimenta-se, seguindo um comportamento
elstico da seco da armadura que se localiza entre a chapa e o ponto de fixao do macaco
hidrulico. Este comportamento apenas ser diferente se houver problemas de atrito na
ancoragem.

Durante a aplicao de pr-esforo deve realizar-se leituras dos deslocamentos para as cargas
correspondentes s definidas para o ensaio, por exemplo ensaio de recepo simplificado,
realizado anteriormente na ancoragem, at atingir P
0
. Atingido o valor de P
0
procede-se ao
alvio de presso, para blocar a ancoragem, medindo-se tambm os deslocamentos durante a
descarga at atingir P
a
, Figura 7.36. O primeiro ponto de medio na descida selecciona-se
suficientemente afastado de P
0
para no ser dependente do atrito das cunhas. Esta
metodologia tem sido correntemente utilizada pelo LNEC em ancoragens instrumentadas. De
facto, objectiva-se avaliar o comportamento mecnico da ancoragem e a carga residual ou
efectiva de blocagem, P
0r
. Por outro lado, um controlo eficaz das blocagens permite avaliar as
perdas do sistema aps blocagem e, caso necessrio, alterar o valor de P
0
para ajustar P
0r
ao
valor de P de projecto.

Instrumentao (GLOTZL, n 8435) e blocagem da Ancoragem A4-EM,
2005-06-21
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
T
r
a
c
o

[
k
N
]
Limite Inferior Deslocamento Terico Limite Superior
Carga na bomba Carga na clula
Pa
P0r
P0

Figura 7.36 Exemplo de blocagem controlada da ancoragem A4-EM, instrumentada, de uma
obra em Santarm

Nas ancoragens no instrumentadas apenas directamente mensurvel o valor inicial de P
0
.
No entanto, a carga efectiva de blocagem pode estimar-se a partir da representao grfica dos
valores de carga e deslocamentos durante a blocagem e descarga do macaco hidrulico, sendo
a carga efectiva de blocagem P
0r
determinvel com alguma aproximao a partir do valor de
P
0
. Em suma, no caso das ancoragens no instrumentadas a carga residual pode avaliar-se a
partir da variao dos deslocamentos medidos aps a blocagem, tal como se apresenta na
seco seguinte.

338
7.8.4 Quantificao da carga efectiva de blocagem ou carga residual
possvel determinar a carga final de blocagem com uma simples representao geomtrica
do diagrama das descidas das cargas, Figura 7.36, ou pode recorrer-se a uma determinao
analtica simples. A determinao analtica de P
0r
consiste no clculo da reduo da carga, P,
a partir da variao dos deslocamentos medidos aps blocagem. Para determinar essa variao
dos deslocamentos a descarga do macaco hidrulico tem que ser controlada e medir-se a fora
e os deslocamentos imediatamente aps a blocagem, conforme j referido. A variao dos
deslocamentos, , obtm-se pela diferena entre os deslocamentos medidos aps blocagem,
P0
, e os obtidos para o nvel da carga P
a
,
Pa
(aps a descarga).

Aplicando-se o mtodo analtico a variao de carga, P, pode obter-se:

= = .
0 0
k P P P
r
(Eq. 7.24)
ou

=
) (
) (
0
0
Pa P
a
P P
P (Eq. 7.25)
em que,
variao dos deslocamentos na descarga;
k rigidez obtida no ramo de carga da blocagem, Figura 7.37.

No caso de se medirem os deslocamentos relativamente estrutura de suporte, e no sendo a
estrutura deformvel, a posio da armadura da cabea pode medir-se directamente depois de
desmontar o macaco hidrulico. Caso seja esta a soluo adoptada, no necessrio realizar
medies durante o processo de alvio das traces (Habib, 1989), pois vivel estimar a
perda de carga a partir do deslocamento desenvolvido aps a blocagem.

Determinar a rigidez, k
y = 12.252x + 107.63
R
2
= 0.9993
0
100
200
300
400
500
600
700
0 10 20 30 40 50
Deslocamentos do mbolo [mm]
F
o
r
a

e
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a

[
k
N
]
Subida de carga (blocagem)
Linear (Subida de carga (blocagem))
k=12,252

Figura 7.37 Mtodo grfico para obter a rigidez k

De acordo com o exposto refere-se o exemplo da Figura 7.36, para ilustrar os mtodos
citados, particularmente no referente ao clculo de k (Figura 7.37), de P
0
e de P
0r
. De acordo
com as figuras citadas e com as equaes 7.24 e 7.25 obtiveram-se os valores que se apresenta
no Quadro 7.13. Neste quadro apresenta-se as perdas determinadas para o sistema de
pr-esforo a partir dos sistemas electrobomba-mbolo e clula-mbolo, bem como a
comparao entre o valor obtido com manmetro da electrobomba e com a clula
dinamomtrica. Considerando o mencionado na seco anterior, apresenta-se os valores
obtidos para os casos relativos primeira fase de aplicao de P
0
na blocagem, isto , com
atrito, e aps as perdas iniciais sem iniciar a descarga, isto sem atrito.

339

Quadro 7.13 Blocagem e cargas da ancoragem A4-EM, de uma obra em Santarm
Blocagem Sem perdas iniciais Aps perdas iniciais Sistema
Carga de blocagem, P
0
[kN] 685,7
(1)
617,9
(1)

Carga residual ou efectiva, P
0r
[kN]
(2)
642,8 567,0
Perdas do sistema; (P
0
P
0r
)/ P
0
x100, [%] 6,26 8,23
Carga de referncia, P
a
[kN] 99,2
(1)
99,2
(1)

Electrobomba/mbolo
Carga de blocagem, P
0
[kN] 642,8
(1)
622,1
(1)

Carga residual ou efectiva, P
0r
[kN] 566,9
(1)
566,9
(1)

Perdas do sistema; (P
0
P
0r
)/ P
0
x100, [%] 11,8 8,87
Carga de referncia, P
a
[kN] 85,1
(1)
85,1
(1)

Clula/mbolo
Coeficiente de perdas entre os dois sistemas 0,53 0,93
Nota:
(1)
valores registados na monitorizao;
(2)
P
0
-k(
P0
-
Pa
); k=12,252

Como se pode verificar pela representao grfica da blocagem, ocorrem perdas devidas
histerese do sistema de pr-esforo e ao processo de blocagem, isto , da cravao das
clavetes e ao comportamento dos componentes da ancoragem. Considera-se duas situaes de
clculo da carga residual, uma delas para o valor inicial de blocagem, isto , considerando o
atrito, e a outra depois de verificadas e quantificadas as perdas, isto , sem atrito. Como se
pode constatar, os valores obtidos para a ltima situao so bastante prximos para a clula e
para a electrobomba, sendo de 0,93 o coeficiente de perdas entre os dois sistemas. Na
primeira situao esse coeficiente bastante inferior unidade, de 0,53, o que traduz numa
maior diferena de valores obtidos nos dois sistemas, no caso em que se verificam as perdas
iniciais. Pode ainda verificar-se que o valor residual, P
0r
, o mesmo nos dois sistemas. Com
esta anlise fundamenta-se a necessidade de realizar uma abordagem sempre crtica dos
valores obtidos e da sua coerncia. Por outro lado, deve considerar-se sempre o tipo de
resposta na blocagem, para que o valor calculado com os mtodos indicados seja correcto.

No que se refere ao mtodo grfico, como mostra a Figura 7.36, prolonga-se a descida da
blocagem at ao eixo horizontal. Nesse ponto de intercepo traa-se uma linha vertical que
cruzar a linha da subida de carga. Este ponto corresponde no eixo vertical carga residual de
blocagem. No caso que se apresenta o valor obtido pelo mtodo grfico, cerca de 640 kN,
deve ser deduzido da parcela correspondente ao atrito de cerca de 68 kN (isto ,
685,7-617,9=67,8 kN), o que perfaz uma carga residual de P
0r
=570 kN. Este valor
praticamente igual ao calculado analiticamente. Assim, o mtodo grfico adequa-se desde que
sejam devidamente analisados os dados obtidos.

O valor de P
0
, nomeadamente na fase inicial da obra, deve ser aferido com o obtido a partir
das clulas instaladas nas ancoragens instrumentadas. Como se pode verificar nesta fase, os
valores obtidos podem comparar-se a partir de cada um dos sistemas. A ancoragem do caso de
obra que se apresenta permitiu avaliar a eventual necessidade de se alterar o valor da carga de
blocagem, considerada para o clculo da carga residual. Por outro lado, verificou-se no haver
necessidade de alterar o coeficiente majorativo da carga de blocagem, de 110%
aproximadamente, relativamente carga de servio de projecto (600 kN).

Deve ter-se em ateno que a carga de servio de uma ancoragem, P, deve ser igual carga
final, P
0r
, deduzida das perdas. Independentemente do tipo de monitorizao, como se pode
constatar, o objectivo de realizar uma blocagem controlada o de avaliar o nvel de grandeza
da carga efectiva instalada nas ancoragens e de quantificar o valor da perda de carga, P, a ter
em conta nas restantes blocagens das ancoragens da obra.

340
7.9 VERIFICAO DA CARGA RESIDUAL EM ANCORAGENS
7.9.1 Ensaios de levantamento
Para verificar a carga residual de ancoragens no instrumentadas pode recorrer-se ao sistema
de pr-esforo, nomeadamente durante a construo da obra, para realizar o que se denomina
ensaios de levantamento. No entanto, condio necessria que seja possvel a colocao do
sistema de pr-esforo sobre a ancoragem para a traccionar. So de referir algumas das
restries correntes a este procedimento, como a falta de espao, dificuldades de acesso ou
ainda a inexistncia de comprimento de armadura suficiente.

De acordo com o citado, para confirmar o valor da carga instalada depois da ancoragem ser
blocada, contabilizando-se as perdas e a transferncia de carga, pode realizar-se um ensaio de
levantamento antes de retirar o sistema de pr-esforo. Com este ensaio determina-se o valor
da carga reaplicando armadura a carga at que se verifique que a chapa das cunhas se
movimenta sem desalojar as cunhas, ou que a porca da ancoragem roda. A este instante pode
corresponder o tempo inicial de monitorizao a longo prazo (PTI, 1996), nomeadamente se
for possvel realizar este ensaio durante a vida da obra.
7.9.2 Ensaios de de verificao da carga residual (EVT)
Durante a vida til de uma obra ancorada por vezes necessrio, face a diversos cenrios e
sendo vivel, determinar a carga residual, avaliar as condies e o comportamento de uma ou
de diversas ancoragens em servio. Assim, frequentemente recorre-se a ensaios de verificao
da traco, EVT. Este tipo de ensaios constitudo por diversas fases, das quais de destaca as
seguintes:
a) desblocagem
levantamento das anomalias: com realizao de inspeces visuais pormenorizadas e
nas diversas vertentes do estado da estrutura e da cabea da ancoragem;
desblocagem controlada e monitorizada, seguindo o planeamento previamente definido,
registando as cargas e os respectivos deslocamentos, objectivando determinar a carga
instalada na ancoragem;
anlise visual do estado geral da zona da cabea da ancoragem e dos respectivos
componentes;
representao grfica dos resultados obtidos na desblocagem;
b) reblocagem
definir a carga mxima para o ensaio de carga face ao comportamento verificado
durante a desblocagem. Esta carga deve ser pelo menos 110% da carga a instalar, isto ,
deve atingir pelo menos o valor da traco de blocagem a aplicar;
realizao de ensaio de carga, EA ou ERS, com o programa definido a partir do valor
da carga mxima de ensaio referida no caso de haver dvidas sobre o comportamento
da ancoragem;
instrumentao da ancoragem, se prevista, e respectiva reblocagem, controlando as
cargas e os deslocamentos de acordo com o que se apresenta na seco anterior.

Este tipo de ensaios apresenta diversas vantagens. De facto, o LNEC tem realizado EVT em
diversas obras, pelo que dispe da possibilidade de analisar vrios aspectos e problemas, bem
como apurar razes do comportamento de algumas obras, que de outra forma seria pouco
provvel analisar adequadamente. Estes ensaios permitem obter elementos para se
estabelecer, em traos gerais, o comportamento e o estado das ancoragens e

341
consequentemente da obra de suporte, permitido realizar retro-anlises com base em valores
de carga actualizados e avaliar a necessidade de reforo da obra, etc. As condicionantes na
realizao dos EVT relacionam-se com as condies da obra, nomeadamente no que se refere
ao comprimento da armadura disponvel para aplicao do pr-esforo assim como as
acessibilidades.

Apresenta-se um exemplo, Figura 7.38 e Quadro 7.14, de um ensaio de verificao na
ancoragem de uma obra em Merceana, para avaliar os resultados obtidos no primeiro ERS
realizado e as perdas verificadas durante a primeira blocagem (Carvalho, 2000c).

a)
Ensaios ERS realizados na Ancoragem n18 - 1 Nvel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
Deslocamentos (Embolo-Parede) [mm]
F
o
r
a

n
a

E
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a

[
k
N
]
ERS (E-P) (1999-03-23)
ERS (E-P) (1999-06-14)

b)
Blocagens e desblocagem da Ancoragem n18 - 1 Nvel
0
100
200
300
400
500
600
700
800
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Deslocamentos (Embolo-Parede) [mm]
F
o
r
a

n
a

E
l
e
c
t
r
o
b
o
m
b
a

[
k
N
]
1 BLOCAGEM (1999-03-23) Desblocagem, EVT (1999-05-20) 2 BLOCAGEM (14-06-1999)
T01=426 kN
Tdesb.=380 kN
T02=692 kN

Figura 7.38 Ancoragem n. 18, de uma obra em Merceana (Carvalho, 2000c): a) resultados
de dois ERS; b) blocagens e desblocagem
Quadro 7.14 Ancoragem n. 18, de uma obra em Merceana: traces e perdas (Carvalho,
2000c)
L
app
=15,4 m Unidades 1 Blocagem 2 Blocagem
Traco de blocagem kN 578,7 722,80
Perdas kN 152,44 30,40
Carga efectiva kN 426,26 692,40
Perdas do sistema % 26,34 4,21
Perdas relativamente a P % -28,96 +15,40

342
Numa anlise breve, pode verificar-se que os resultados do segundo ERS apresentam um
comportamento muito diferente do anterior. Por outro lado, a desblocagem confirmou,
relativamente carga efectiva obtida na 1 blocagem, perdas de carga na ancoragem da ordem
dos 150 kN. Sendo a carga de servio de 600 kN, aps a 2 blocagem e contabilizando as
perdas a ocorrer, a carga efectiva de cerca de 690 kN garantia o valor da carga de servio
prevista no projecto. De facto, foi possvel verificar que havia clavetes das cunhas com
algumas anomalias.

Na obra de suporte em Merceana, de que faz parte integrante a ancoragem n. 18, houve a
necessidade de realizar EVT em mais ancoragens. Considera-se de referir que os resultados
obtidos nesses ensaios foram sempre esclarecedores, pelo que em todos os casos foi possvel
decidir em conformidade com as necessidades da obra.

7.10 RECOMENDAES E CONCLUSES
7.10.1 Recomendaes genricas
A preparao prvia e adequada do local do ensaio, na generalidade, critica no referente s
dificuldades que se colocam para a instalao dos dispositivos de instrumentao e para
monitorizar o ensaio. De facto, importante que haja uma colaborao estreita por parte dos
intervenientes na realizao do ensaio. Uma colaborao adequada das partes permite que o
incio do ensaio no seja alvo de atrasos indesejados, ou at mesmo que no surja a
necessidade de adiar a data da sua realizao. H diversos elementos, como material e apoio
logstico, que so comuns na realizao de ensaios.

O controlo e o acompanhamento dos trabalhos de construo das ancoragens podem permitir
detectar e esclarecer atempadamente questes e problemas que surjam durante a obra. de
suma importncia proceder definio prvia de parmetros de controlo de execuo, bem
como do tipo de controlo de qualidade dos materiais a usar nas ancoragens.

Na sequncia da realizao de cada ensaio de carga deve elaborar-se um relatrio, adequado
ao tipo de ensaio realizado, onde constem todos os elementos relacionados com a construo
da ancoragem ensaiada e com os resultados dos ensaios. Por outro lado, necessrio ter-se em
considerao o nmero mnimo de ensaios, prvios e de adequabilidade, a realizar para haver
representatividade, face s diferentes caractersticas do terreno presentes e do tipo de
ancoragens. Relativamente s restantes ancoragens no sujeitas a ensaios de adequabilidade
todas elas devem ser sujeitas a ensaios de recepo simplificados.
7.10.2 Concluses
Toda a bibliografia relevante recomenda a realizao de ensaios para validar projecto de
dimensionamento das ancoragens. consensual a necessidade de realizar ensaios de carga em
todas as ancoragens de obra, nomeadamente ensaios de adequabilidade e ensaios
simplificados. Previamente execuo destes ensaios, tambm designados de recepo, todos
os documentos recomendam a realizao de ensaios prvios e alguns documentos a execuo
de ensaios de sistema.

O conceito de ensaio de sistema est associado a um ensaio de carga pormenorizado do tipo
de adequabilidade para permitir a caracterizao mecnica e a anlise das caractersticas
fsicas da ancoragem, sobressaindo a anlise da proteco contra a corroso. Esta anlise

343
efectuada aps o desenterramento da ancoragem e da inspeco visual directa que dever
incluir o corte transversal do bolbo de selagem numa ou mais seces. Este tipo de ensaio
apenas indicado por alguns dos documentos apresentados, como a BS8081 (1989) e a EN1537
(1999).

Os ensaios prvios destinam-se a validar a aplicabilidade das ancoragens e a definio e (ou) a
confirmao das suas caractersticas de resistncia e dos parmetros de dimensionamento.

Os ensaios de recepo a realizar nas ancoragens de servio fornecem elementos que
permitem avaliar de forma geral se as ancoragens possuem ou no as caractersticas
mecnicas adequadas para o fim em vista.

Independentemente da designao, o conceito associado ao ensaio de adequabilidade
pressupe a sua realizao no incio da obra, antes de construir as restantes ancoragens, pois
objectiva fornecer elementos de referncia para a avaliao posterior dos resultados dos
ensaios simplificados. Considera-se importante mencionar que o nmero de ensaios de
adequabilidade a realizar considerado dependente das caractersticas geolgicogeotcnicas,
sendo na maioria da bibliografia recomendada a realizao de pelo menos um ensaio por cada
tipo de terreno e por cada tipo de ancoragem presente na obra (Quadro 7.1).

Por outro, lado so postas questes comuns referentes considerao de diferentes mtodos e
tipos de ensaios, sendo que cada um deles ter objectivos que se complementam e que
permitem validar o dimensionamento da obra em termos gerais. A carga de referncia, a carga
mxima de ensaio, a carga de servio, a carga de blocagem, os incrementos de carga, a
monitorizao temporal, as perdas de carga e as deformaes da ancoragem so preocupaes
patentes em todos os documentos referenciados. De igual modo, subsistem questes relativas
fluncia e aos limites de comportamento mecnico da ancoragem.

Para melhor documentar a contribuio dos documentos analisados elaboraram-se quadros
sumrios relativos aos tpicos mais pertinentes a considerar nos ensaios, nomeadamente:
Quadro 7.1 Cargas a aplicar nos ensaios (inicial e mxima) e carga de blocagem,
incluindo referncias ao nmero mnimo de ensaios, prvios e de adequabilidade, a
realizar;
Quadro 7.2 Deslocamentos de fluncia e perda de carga acumulada: critrios de
aceitao de ancoragens definitivas sujeitas a ensaios de carga;
Quadro 7.3 Comprimento livre aparente, Lapp, deslocamento elstico, e, e
respectivos limites.

Carga de referncia

Um conceito geral prende-se com a carga inicial ou de referncia. De facto, todos os
documentos analisados referem a necessidade de aplicar uma carga inicial que permita o
equilbrio do sistema de pr-esforo, o seu posicionamento adequado, as perdas iniciais, etc.
No que se refere s cargas iniciais, ou de referncia, os diversos documentos recomendam a
sua aplicao e convergem, de forma geral, para valores que se podem localizar entre 5% e
25%, sendo, contudo, mais frequente o valor de 10% da carga mxima a aplicar no ensaio.


344
Carga mxima do ensaio

Os programas de ensaios recomendados incluem sempre a aplicao incremental da carga, por
ciclos de carga-descarga, ou faseada, quer na fase crescente quer na fase decrescente da
aplicao das cargas do ensaio.

Embora os diversos documentos analisados sugiram distintos tipos de ensaios de carga, todos
eles expressam preocupao em limitar as cargas mximas de ensaio, P
p
. Assim, apresenta-se
no Quadro 7.1 referncia aos documentos e a respectiva indicao do valor P
p
para os ensaios
preconizados. De facto, subsiste a preocupao de considerar um pseudo factor de segurana,
FS, para se aplicar como coeficiente majorativo da carga a aplicar na ancoragem. Nos ensaios
prvios os coeficientes majorativos aplicam-se sobre a resistncia da armadura ou sobre o
valor estimado da capacidade resistente da ancoragem. Nos outros ensaios, ensaios de
recepo (adequabilidade e simplificados), onde se pretende que no ocorra rotura, estes
coeficientes incidem sobre a carga de servio ou sobre a carga de blocagem. de realar que
em termos da carga de servio, P, ou de blocagem, P
0
, o coeficiente majorativo varia entre
1,25P
0
(EN1537, 1999) e 1,75P (ABNT NBR5629, 1996), sendo o valor mais comum 1,5P.

Comprimento livre

A quantificao do deslocamento elstico mobilizado durante o ensaio fundamental para a
verificao do comprimento livre real instalado, designado como comprimento livre aparente,
nomeadamente se este comprimento respeita os limites recomendados pela bibliografia.

A maioria da bibliografia apresenta limites tericos para os movimentos elsticos mximos e
mnimos das ancoragens. Os limites recomendados para os movimentos elsticos mnimos
variam entre 0,80 e 0,95 vezes o alongamento elstico terico calculado para o comprimento
livre de projecto. O limite para o valor do deslocamento elstico mximo corresponde ao
maior valor do alongamento elstico calculado a partir do comprimento livre terico
adicionado de 30% a 50% do comprimento terico de selagem ou tomando 110% do
comprimento livre terico. Considera-se oportuno referir que ancoragens com problemas
potenciais de atrito tendem a mobilizar comprimentos livres aparentes perto do limite mnimo
e ancoragens com problemas potenciais de rotura ou de fluncia tendem a mobilizar
comprimentos livres aparentes perto do seu limite mximo.

Blocagem

No referente carga de blocagem (Quadro 7.1) so recomendados valores entre 110% e 120%
da carga de servio, P, sendo mais frequente o valor de 110%. Para as blocagens provisrias
indica-se cargas da ordem da carga inicial ou de referncia, caso no se tenha realizado o
ensaio de carga da ancoragem.

Convencionalmente, a blocagem, na maioria das ancoragens, consiste apenas na observao
da presso aplicada apresentada pelo manmetro da electrobomba e na observao dos
deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico registados com o auxlio de um paqumetro.
No entanto, necessrio que haja sempre um controlo das operaes de blocagem, mesmo
que seja simplificado. Objectiva-se com a monitorizao dos procedimentos de blocagem a
possibilidade de estimar as cargas instaladas nas ancoragens aps blocadas. Para este efeito

345
deve recorrer-se a mtodos que permitam avaliar as variaes de carga instalada na
ancoragem depois de blocada.

A metodologia utilizada durante a obra para blocar as ancoragens importante para permitir
concluir se a traco de blocagem aplicada foi ou no a adequada para garantir a carga de
servio de projecto.

Fluncia

As caractersticas de fluncia das ancoragens podem condicionar o seu desempenho a curto,
mdio e longo prazos. Os documentos analisados expressam a necessidade de realizar ensaios
com patamares de longa durao para permitir a sua avaliao. Apresentam uma preocupao
generalizada com o tipo de equipamento de pr-esforo utilizado nos ensaios, bem como com
a preciso do sistema de monitorizao. De facto, estes so factores de suma importncia
durante os ensaios, pois deles depende a qualidade dos dados obtidos, face necessidade de se
manter ou a carga constante (mtodo 1) ou o deslocamento constante (mtodo 2), que so
grandezas pertinentes e condicionantes relativamente ao valor obtido.

Destes mtodos, o LNEC tem favorecido a aplicao do mtodo 1, face ao conceito terico de
fluncia e ao tempo necessrio para executar o ensaio, geralmente 1 dia, quando comparado
com o tempo necessrio para aplicar o mtodo 2, que superior a 3 dias. Este intervalo de
tempo seria condicionante, e portanto dificilmente aceitvel, para a normal evoluo das
obras.

Contudo, existem dificuldades logsticas de manter a carga constante nos patamares de
fluncia, patamares que podem durar at 180 minutos. Geralmente, na prtica, observada
uma perda de carga, no controlada pelo sistema de pr-esforo, o que obriga a que a
estimativa do coeficiente de fluncia equivalente, k
s
, de um patamar a carga constante, tenha
vindo a ser efectuada com base em hipteses relativas ao mdulo de rigidez equivalente do
sistema solo-ancoragem a considerar nessa estimativa. assunto que devido sua
importncia destacado nesta tese e discutido no captulo 8 com mais pormenor, onde
desenvolvida e proposta uma nova metodologia designada por Mtodo Geral, com a qual a
estimativa de k
s
feita sem recorrer a artefactos.

Comportamento a mdio e longo prazo das ancoragens: ensaios de verificao de traco,
EVT

sendo vivel, determinar ou confirmar, no caso de estar instrumentada, a carga residual bem
como avaliar as condies e o comportamento de uma ou de diversas ancoragens em servio.
Assim, recorre-se frequentemente a ensaios de verificao da traco instalada, EVT. Este
tipo de ensaios permite obter elementos para se estabelecer, em traos gerais, o
comportamento e o estado das ancoragens e consequentemente da obra de suporte,
possibilitando a realizao de retro-anlises com base em valores de carga actualizados e a
avaliao da necessidade de reforo da obra, etc. As condicionantes na realizao dos EVT
relacionam-se com as condies ps-obra, nomeadamente no que se refere ao comprimento da
armadura disponvel para a reaplicao do pr-esforo, assim como as acessibilidades.


346


347
CAPTULO 8 MODELAO DO COMPORTAMENTO DE
FLUNCIA E DA CARACTERIZAO MECNICA DE
ANCORAGENS
8.1 MODELO PARA SIMULAO DE ENSAIOS DE CARGA EM ANCORAGENS
8.1.1 Introduo
De acordo com o mencionado em captulos anteriores premente resolver a questo associada
com o clculo do coeficiente de fluncia a partir dos ensaios de carga. De facto, consoante o
valor da rigidez assumida para estimar o valor equivalente do factor de fluncia, (k
s
), uma
ancoragem pode ser considerada adequada para a traco de projecto ou pode ser rejeitada, ou
ento, por motivos de segurana, vir a ser blocada com um carga bastante inferior de
projecto. Este facto consubstancia a necessidade de realizar um estudo analtico, credvel, que
permita avaliar qual o mtodo mais correcto para se obter o valor com maior proximidade ao
do comportamento real. Com este objectivo, desenvolveu-se um programa de clculo que
simula o comportamento das ancoragens em terreno durante os ensaios de carga.
Figura 8.1
8.1.2 Modelo terico de simulao de ensaios de carga
8.1.2.1 Bases do modelo terico
Numa aproximao ideal e simplificada, o modelo de clculo admite o seguinte:
o ao de pr-esforo do comprimento livre da ancoragem apresenta apenas deformaes
elsticas,
e
, tanto na fase de carga como na fase de descarga do ensaio;
o bolbo de selagem mobilizado totalmente na transferncia de cargas, para o terreno
envolvente, com uma tenso de corte uniforme, que invarivel durante o ensaio, ao
longo do seu comprimento;
os deslocamentos mobilizados na interface do bolbo de selagem com o terreno
envolvente so do tipo elastoplstico e designados por
ep
; o comportamento do solo
nesta interface representado pelo modelo hiperblico conforme definido por Kondner
(1963) e Duncan & Chang (1970), tanto nas fases de carga como nas fases de descarga;
os deslocamentos totais mobilizados durante o ensaio na cabea da ancoragem,
t
, so
constitudos por trs parcelas: i) pelos deslocamentos elsticos,
e
, mobilizados no
comprimento livre da ancoragem; ii) pelos deslocamentos elastoplsticos,
ep

mobilizados durante a fase de carga ou descarga na interface entre o bolbo de selagem e
o terreno envolvente; e iii) os deslocamentos de fluncia,
f
, mobilizados durante os
patamares de carga constante; ou seja, os deslocamentos totais so calculados pela
seguinte equao:
f ep e t
+ + = (Eq. 8.1)

os deslocamentos plsticos permanentes totais,
pt
que se verificam na interface do
bolbo de selagem aps a descarga de um patamar de carga constante, so quantificados
por duas parcelas: i) deslocamento plstico (residual) aps descarga,
p
, e o
deslocamento de fluncia,
f,
mobilizado durante o patamar de carga constante, ou seja:

f p pt
+ = (Eq. 8.2)

Captulo 8 Modelao do comportamento de fluncia e da caracterizao mecnica de ancoragens

348
a grandeza dos deslocamentos de fluncia uma funo do nvel de tenso mobilizado,
SSL (Shear Stress Level) e do tipo de solo;
o modelo considera incrementos de cargas positivos (+) quando se aumenta a carga e
negativos (-) durante a descarga.
8.1.2.2 Deslocamentos mobilizados no comprimento livre da ancoragem
De acordo com o exposto no captulo anterior, os deslocamentos mobilizados no
comprimento livre da ancoragem devido ao incremento de carga P, obtm-se com a
equao:
t t
tf
e
A E
PL
= (Eq. 8.3)

Igualmente, o deslocamento elstico mobilizado durante um incremento de descarga (- P)
estimado pela mesma equao.
8.1.2.3 Comportamento do solo durante o aumento da carga
Considera-se que o solo localizado na envolvente do bolbo de selagem tem o seu
comportamento representado pelo modelo hiperblico, isto , admite-se que a relao entre a
resistncia lateral mobilizada na interface do bolbo de selagem com o terreno envolvente e a
deformao de corte correspondente hiperblica, Figura 8.1. De acordo com o exposto no
captulo 3, seco 3.2, o incremento da tenso de corte mobilizada,
M
, por um incremento
de carga, P, aplicado na cabea da ancoragem pode obter-se:

tb
M
L D
P
. .

= (Eq. 8.4)

Figura 8.1 Modelo hiperblico: curva de tenso-deformao

O incremento da distoro (deformao de corte), , correspondente a
M
pode calcular-se
com:
t
M
G

= (Eq. 8.5)
em que,
G
t
mdulo de distoro de corte tangente do terreno; podendo calcular-se:

2
max
) 1 ( SSL R G G
f t
= (Eq. 8.6)
em que,
R
f
coeficiente de rotura;
SSL Shear Stress Level ou nvel de tenso de corte mobilizada;

349
G
max
mdulo de distoro de corte inicial; calculando-se com a equao:

n n
G
Pa
Pa K G )
'
(
max
= (Eq. 8.7)
em que,
K
G
coeficiente de distoro;
Pa presso atmosfrica;
n mdulo expoente.
n
tenso normal efectiva; calculando-se com a equao:

cos ' '
v n
= (Eq. 8.8)
em que,
inclinao da ancoragem;

v
tenso vertical efectiva.

Calcula-se SSL com:
rot
SSL
= (Eq. 8.9)
em que,
tenso de corte mobilizada, =
0
+
M
;

rot
tenso de corte de rotura;

0
tenso de

corte inicial, correspondente carga de referncia, P
a
=0,10P
p
;
P
p
carga mxima de ensaio.
8.1.2.4 Deslocamentos elastoplsticos durante o aumento da carga
A partir da equao 8.5 determina-se o incremento de deformao, , e calcula-se o
incremento do deslocamento elastoplstico,
ep
, com:

h
ep
= (Eq. 8.10)
em que,
h espessura de solo mobilizada pela tenso de corte;

Admite-se que a espessura de solo, h, mobilizada pela tenso de corte, , tem um valor igual
ao do dimetro, D, do bolbo de selagem da ancoragem. Hiptese semelhante foi considerada
por Carvalho (1997) e Carvalho & Salgado (1998) na modelao do ensaio de molinete.
8.1.2.5 Deslocamentos plsticos de fluncia
Admite-se, tambm, que existe uma relao entre k
s
e SSL e o tipo de solo, com base nos
ensaios de campo escala real reportados por Ostermayer (1974), j apresentados nos
captulos 3 e 7, e como se apresenta frente, na seco 8.1.2.7, ou seja:

) , ( solo de tipo SSL f k
s
= (Eq. 8.11)

Nas anlises iniciais (Salgado & Carvalho, 2008) admitiu-se que k
s
, independentemente do
tipo de solo, varia linearmente com SSL:
SSL k
s
2 [mm] = (Eq. 8.12)


350
Ou seja, para a equao anterior se SSL=1 (isto , em caso de rotura) ento k
s
=2 mm. Assim,
uma vez conhecido o valor de SSL, que foi mobilizado pela carga correspondente carga do
patamar de fluncia, possvel estimar o valor de k
s
correspondente a esse patamar. Por sua
vez, conhecido o valor de k
s
pode calcular-se o deslocamento plstico de fluncia
desenvolvido durante o patamar de carga at ao instante de tempo t
i
do ensaio. Ou seja, os
deslocamentos de fluncia,
f
, calculam-se:

)) log( ) (log(
1 1
t t k
i s i
= (Eq. 8.13)

Admitindo-se que o tempo inicial, t
1
, corresponde a 1 minuto e que os deslocamentos iniciais
so nulos,
1
=0, o deslocamento plstico de fluncia,
fi
, no instante de tempo t
i
, calcula-se
com a equao anterior transformada em:

) log(
i s i fi
t k = = (Eq. 8.14)
8.1.2.6 Deslocamentos plsticos durante a descarga
Para a estimativa dos deslocamentos plsticos durante a descarga recorre-se aos
procedimentos desenvolvidos por Byrne et al. (1990; 1991). Considera-se novamente o
comportamento do solo representado pelo modelo hiperblico, referido na seco 8.1.2.3, mas
considerando o mdulo secante e no o mdulo tangente. No entanto, para a descarga
considera-se que a tenso de rotura em descarga igual soma da tenso mobilizada,
L,
com

a tenso de

rotura,
rot
, correspondente fase de carga (Figura 8.2), ou seja:

) ( ) (
arg rot L a desc rot
+ =
carga
(Eq. 8.15)

Figura 8.2 Comportamento do solo durante a descarga (segundo Byrne et al., 1990)

Assim, o nvel de tenso mobilizado em descarga, USSL (Unloading Shear Stress Level),
correspondente a um incremento de descarga,
d
, calcula-se com a equao:

rot L
USSL

+
= (Eq. 8.16)
em que,

351

L
tenso de corte mobilizada antes da descarga;
tenso de corte mobilizada aps a descarga, calculada com a equao:

d L
= (Eq. 8.17)

O valor incremental dos deslocamentos mobilizados no solo durante a descarga,
d
,
calcula-se, ento, com a equao:
h
G
s
d
d

= (Eq. 8.18)
em que,

d
variao da tenso de corte durante a descarga;
G
s
mdulo de corte secante, que se calcula-se com a equao:

) 1 (
max
USSL G G
s
= (Eq. 8.19)

em que G
max
se calcula com a equao 8.7.

Na Figura 8.3 apresentam-se os deslocamentos obtidos com o modelo numa simulao de trs
ciclos de carga e descarga durante um ensaio de uma ancoragem tipo com tenses de corte
mobilizadas da ordem dos 95% da tenso de rotura. Consideram-se os dados seguintes:
L
tf
=10 m; L
tb
=5 m; D=0,10 m; E
t
=200E10
6
kNm
-2
; A
t
=800E10
-6
m
2
; K
G
=1000; n=0,5;
n
=100 kPa; P
p
=800 kN; P
a
=80 kN.

Figura 8.3 Resultados obtidos pelo modelo terico na simulao de trs ciclos de carga e
descarga, sem patamar de fluncia, durante o ensaio de uma ancoragem (Salgado
& Carvalho, 2006)
8.1.2.7 Relao entre o coeficiente de fluncia, k
s
, e o factor de segurana, FS
Considerando que a uma tenso de rotura corresponde um valor de k
s
=2 mm (Ostermayer,
1974) admitiu-se nas anlises preliminares que o coeficiente de fluncia, k
s
, estimado a
partir do nvel de tenso mobilizado durante o ensaio de carga pela equao 8.12, ou seja
k
s
=2SSL. Contudo, Ostermayer mostrou que o coeficiente de fluncia depende no s de SSL
como tambm do tipo de solo. De facto, Ostermayer apresentou resultados de 56 ensaios
realizados em 3 tipos de solos, nomeadamente:
solo 1 - areia mdia a densa caracterizada com valores do coeficiente de uniformidade,
U, entre 1,60 e 3,10 e argila de plasticidade mdia a alta caracterizada por ndices de
consistncia, I
C
, entre 1,00 e 1,20;

352
solo 2 - argila de plasticidade mdia a alta caracterizada por I
C
entre 0,80 e 1,00;
solo 3 - argila de plasticidade alta com I
C
entre 0,70 e 0,95.

Figura 8.4 Evoluo do coeficiente de fluncia com a variao do coeficiente entre a carga
mxima e capacidade de carga de ancoragens definitivas (Ostermayer, 1974)

De acordo com as anlises realizadas por Ostermayer, o valor de k
s
=2 mm corresponde a
cargas de 65% e 95% da capacidade resistente ao arrancamento de ancoragens em solos
argilosos e arenosos, respectivamente. Assim, definiu-se um critrio de aceitao que
considera que se deve adoptar para k
s
valores inferiores a 2 mm. Como se pode observar na
Figura 8.4, para k
s
=2 mm os valores de FS (FS=1/SSL) so inferiores a 1,75, ou seja no se
atinge um factor de segurana, FS, de 1,75 relativamente rotura das ancoragens. Para este
critrio, FS=1,75, Ostermayer sugeriu um limite de k
s
=1 mm para o nvel de carga
correspondente carga mxima de ensaio (P
p
), para a qual props P
p
=1,5P, sendo P a carga
de servio. Este valor, de k
s
=1 mm, corresponde a uma variao de deslocamentos da ordem
de 6 mm num intervalo de tempo entre 30 minutos e 50 anos, considerando 50 anos a vida til
da obra, equao 8.14.

O valor do nvel de tenso mobilizada, SSL, pela carga mxima do ensaio, P
p
, relativamente
carga de rotura, R
a
, calcula-se com a equao:


353
a
p
R
P
SSL = (Eq. 8.20)
e que o factor de segurana, FS, se obtm:

SSL
FS
1
= (Eq. 8.21)

Considera-se tambm importante avaliar o factor de segurana, FS, correspondentes aos
valores de k
s
indicados na EN1537 (1999), para o mtodo 1 de ensaios, nas condies
seguintes: a) rotura por fluncia, k
s
= 2 mm; b) carga mxima de ensaio, P
p
, k
s
= 1 mm ou
k
s
=0,8 mm, sem ou com rotura verificada nos ensaios prvios, respectivamente; c) carga de
blocagem, P
0
, k
s
= 0,5 mm. Assim, no Quadro 8.1 apresenta-se os valores de SSL e de FS para
seis pontos, A a F, representados na Figura 8.5, correspondentes aos valores de k
s
referidos.

Quadro 8.1 Valores de SSL e de FS de acordo com Ostermayer (1974)
Tipo de
solo/
k
s
, SSL, FS
Solo 3 Argila de
plasticidade alta
(I
C
=0,7-0,95)
Solo 2 Argila de
plasticidade mdia a alta
(I
C
=0,8-1,00)
Solo 1 Areia mdia a densa
(U=1,6 3,1) e
argila de plasticidade mdia a
alta (I
C
=1,1 1,2)
k
s
=2 mm A B C D E F
SSL [%] 65 74 84 87 89 98
FS 1,54 1,35 1,19 1,15 1,12 1,02

k
s
=1 mm A B C D E F
SSL [%] 47 62 74 79 89 92
FS 2,13 1,61 1,35 1,27 1,22 1,04

k
s
=0,8 mm A B C D E F
SSL [%] 39 56 72 77 80 95
FS 2,58 1,78 1,39 1,30 1,25 1,05

k
s
=0,5 mm A B C D E F
SSL [%] - 43 64 71 71 94
FS - 2,29 1,57 1,40 1,40 1,07

De acordo com os valores do Quadro 8.1, pode verificar-se que o material argiloso com
plasticidade alta, referente aos pontos A a C, apresenta para k
s
=2 mm valores do factor de
segurana, FS, entre 1,19 e 1,54. Facto que significa que apesar de se atingir conceptualmente
rotura por fluncia, o terreno apresenta capacidade resistente disponvel. Assim, o
comportamento de fluncia condiciona as traces de servio nestes solos. No caso dos solos
arenosos, representados pelos pontos E a F, o factor de segurana correspondente a k
s
=2 mm
aproximadamente unitrio, apresentando ligeiras variaes com a reduo do valor de k
s
.
Facto que significa que a obteno de baixos valores de k
s
em areias no implica que o factor
de segurana rotura seja tambm baixo, pelo contrrio, pode estar perto da unidade.


354

Figura 8.5 Evoluo do coeficiente de fluncia com o a variao do SSL (Ostermayer,
1974): identificao das faixas de comportamento dos solos e de pontos
identificativos
8.1.2.8 Comportamentos de fluncia considerados no modelo terico
De acordo com o mencionado, considera-se vlidos os resultados apresentados por
Ostermayer (1974), conforme a Figura 8.5. Assim, considera-se para os solos (1), (2) e (3),
indicados na referida figura, as seguintes bandas de valores: a) como faixa superior, Figura
8.6a), as curvas correspondentes, aos 3 tipos de solo, que apresentam os valores mximos de
P
p
/R
a
, isto , de SSL, para um valor especfico de k
s
; b) como faixa inferior, Figura 8.6b), as
curvas dos solos correspondentes aos valores mnimos de SSL. Considerando os valores da
Figura 8.5, obteve-se, por interpolao, as equaes que so consideradas no modelo terico
para modelar os patamares de fluncia nas anlises realizadas.


355
a)
Faixa superior
0
1
2
3
4
0 20 40 60 80 100
SSL=P
p
/R
a
[%]
k
s

[
m
m
]
Areia (1)
Argila (2)
Argila (3)

b)
Faixa inferior
0
1
2
3
4
0 20 40 60 80 100
SSL=P
p
/R
a
[%]
k
s

[
m
m
]
Areia (1)
Argila (2)
Argila (3)

s
com SSL (Ostermayer, 1974), dos trs tipos de solos considerados
no modelo terico: a) faixa superior; b) faixa inferior

Para confirmar os valores obtidos pelas mencionadas equaes desenvolveu-se uma subrotina
de clculo que permite que seja imposto o valor de SSL para obter o correspondente valor de
k
s
. Assim, validaram-se as leis de variao de comportamento de fluncia consideradas no
modelo para os tipos de solos atrs referidos.
8.1.3 Simulao de ensaios tericos de carga em ancoragens
Considerando as leis de variao do coeficiente de fluncia referidas na seco anterior,
simularam-se ensaios de carga para diversos cenrios. Objectiva-se avaliar o comportamento
do modelo e validar a sua aplicao. Nos ensaios simulados consideraram-se os parmetros
indicados no Quadro 8.2.

356
Quadro 8.2 Parmetros considerados na simulao dos ensaios de carga
L
tf

[m]
L
tb

[m]
D
[m]
E
t

[kN/m
2
]
A
t

[m
2
]
k
G
n
n

[kN/m
2
]
rot

[kN/m
2
]
P
a

[kN]
R
f

[-]
10 5 0,10 2E8 8E-4 1000 0,5 100 500 100 1,0

Em cada simulao considera-se seis ciclos de carga e descarga, com patamares de fluncia na
carga mxima de cada ciclo. Cada patamar tem durao de 120 minutos. Nas Figura 8.7
Figura 8.9 representa-se graficamente alguns dos resultados obtidos considerando o
comportamento de k
s
traduzido pela equao 8.12 (k
s
=2SSL) e de acordo com o conceito que
se expe seguidamente.

No que se refere aos deslocamentos plsticos de fluncia o programa utiliza um controlador
de fluncia de descarga, CFD, que admite as seguintes trs situaes distintas no patamar: a)
CFD=0,0 (Figura 8.7), o sistema no perde carga durante o patamar, o que corresponde a
deslocamentos elsticos nulos, isto , os deslocamentos totais assumem o valor dos
deslocamentos plsticos de fluncia; b) CFD=1,0 (Figura 8.8), o sistema perde carga e os
deslocamentos elsticos tm o mesmo valor que os deslocamentos plsticos de fluncia, isto
, os deslocamentos totais do patamar so nulos; c) CFD=1,5 (Figura 8.9), o sistema perde
carga e os deslocamentos totais no patamar no so constantes, sendo os deslocamentos
elsticos uma vez e meia (1,5) o valor dos plsticos. As equaes correspondentes a estas trs
hipteses esto apresentadas no Quadro 8.3. A base terica para os casos CDF=1,0 e
CDF=1,5 a que se apresenta seguidamente.

Como:
fi
= k
s
log(t
i
) (Eq. 8.14 bis)
e

e
=(PL
tf
)/(E
t
A
t
) (Eq. 8.3 bis)

ento no caso de:

CDF=1,0,
fi
=
e

tf
i s t t
L
t k A E
P
) log(
= (Eq. 8.22)

CDF=1,5,
fi
=(
e
/1,5)

tf
i s t t
L
t k A E
P
) log( 5 , 1
= (Eq. 8.23)


357
a)
Ensaio de carga terico
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
Deslocamentos elsticos (armadura) [m]
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
Deslocamentos elastoplsticos (interface selagem-solo) [m]
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100
Deslocamentos totais [m]
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.7 Simulao do ensaio com carga constante no patamar, CFD=0 e k
s
=2SSL.
Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b)
elastoplsticos (interface bolbo de selagem-solo); c) totais

358
a)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.8 Simulao do ensaio de carga com perda de carga no patamar, CFD=1,0 e
k
s
=2SSL. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b)

359
a)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(k
s
=2SSL)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.9 Simulao do ensaio de carga com perda de carga no patamar, CFD=1,5 e
k
s
=2SSL. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b)

360
Quadro 8.3 Equaes utilizadas na fase de fluncia
Incremento do deslocamento [mm]
Hiptese
Incremento de descarga, P
[kN]
Fluncia,
fi
Elstico,
e

CFD=0,0 P=0
fi
=k
s
log(t
i
) (Eq. 8.14 bis)
e
=0
CFD=1,0 P=E
t
A
t
k
s
log(t
i
)/L
tf
(Eq. 8.22 bis)
fi
=
e
CFD=1,5 P=1,5E
t
A
t
k
s
log(t
i
)/L
tf
(Eq. 8.23 bis)
fi
=
e
/1,5
e
=(PL
tf
)/(E
t
A
t
)
(Eq. 8.3 bis)

Para as estimativas de k
s
utilizando os dados de Ostermayer (1974), Figura 8.6, de acordo
com o mencionado na seco anterior, apresenta-se, nas Figura 8.10 Figura 8.15, os
resultados correspondentes considerando as situaes supracitadas. Nestas figuras
apresenta-se resultados obtidos para as argilas de plasticidade mdia a alta, solo 2,
considerando k
s
representado com a faixa superior (Figura 8.10 Figura 8.12) e a faixa
inferior (Figura 8.13 Figura 8.15). Na Figura 8.16 apresenta-se a evoluo dos
deslocamentos plsticos e elsticos com a carga para: a) k
s
=2SSL (Eq. 8.12); b) k
s
definido
com a faixa superior, do solo 2; c) k
s
definido com a faixa inferior do solo 2. Para os ensaios
apresentados representa-se tambm, nas Figura 8.17 Figura 8.19, a evoluo correspondente
dos coeficientes de fluncia, k
s
, com o SSL.

Com base nos resultados obtidos considera-se que o modelo caracteriza adequadamente o
comportamento mecnico das ancoragens durante ensaios de carga, incluindo ciclos de carga
e descarga, assim como a fase correspondente aos patamares de fluncia.

De acordo com os resultados das simulaes, no que se refere ao modelo terico de
comportamento em termos da variao do k
s
com o SSL, pode concluir-se que:
o valor do coeficiente de fluncia estimado a partir dos ensaios afectado pelo
comportamento de variao da perda de carga durante os patamares;
o tipo de correco aplicada para determinar k
s
pode afectar de forma considervel a
estimativa do seu valor, nomeadamente para o caso de SSL>80%;
para se determinar o valor adequado de k
s
deve aplicar-se a correco relativa rigidez
da descarga, dado que os valores assim obtidos so praticamente iguais aos
pr-definidos pelo modelo (designados como valores reais), Figura 8.17 Figura 8.19.

Contudo, o modelo no considera os efeitos (de atrito e outros) introduzidos pelo sistema de
pr-esforo. Assim, considera-se que em obra as estimativas de k
s
possam ser feitas utilizando
a rigidez da descarga do incremento corresponde descarga final de cada ciclo.


361
a)
Simulao de ensaio de carga
(k
s
definido com a faixa superior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(ks definido com a faixa superior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
definido pela faixa superior do solo 2,
com carga constante no patamar, CFD=0. Evoluo da carga e dos
deslocamentos: a) elsticos (armadura); b) elastoplsticos (interface bolbo de
selagem e solo); c) totais

362
a)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 0.080 0.090 0.100
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
com CFD=1,0. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos
(armadura); b) elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c) totais

363
a)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
definido coma a faixa superior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
com CFD=1,5. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos
(armadura); b) elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c) totais

364
a)
(k
s
definido pela faixa inferior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
definido pela faixa inferior do solo 2, com
carga constante no patamar, CFD=0. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a)
elsticos (armadura); b) elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c) totais

365
a)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(ks definido pela faixa inferior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
CFD=1. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos (armadura); b)
elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c) totais

366
a)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
(k
s
0
100
200
300
400
500
600
700
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03 0.035 0.04 0.045 0.05
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
(ks definido pela faixa inferior, solo 2)
0
100
200
300
400
500
600
700
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10
C
a
r
g
a

[
k
N
]

s
CFD=1,5. Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) elsticos; b)
elastoplsticos (bolbo de selagem-solo); c) totais

367
a)
Ensaio de carga terico (k
s
=2SSL )
100
200
300
400
500
600
700
800
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
Deslocamentos elsticos [mm]
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Deslocamentos plsticos [mm]

b)
s
definido pela faixa superior, solo 2)
100
200
300
400
500
600
700
800
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
C
a
r
g
a

[
k
N
]

c)
s
100
200
300
400
500
600
700
800
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.16 Simulao do ensaio de carga, com CFD=1,5. Evoluo dos deslocamentos
plsticos e elsticos com a carga: a) k
s
=2SSL; b) k
s
definido pela faixa superior,
solo 2; c) k
s
definido pela faixa inferior, solo 2

368
a)
k
s
=2SSL, CFD=1,0
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
valor real
Corrigido com rig. da carga
Corrigido com rig. mdia
Corrigido com rig. da descarga

b)
k
s
=2SSL, CFD=1,5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
valor real

s
, com o SSL para o caso de k
s
=2SSL e
perda de carga no patamar: a) CFD=1,0; b) CFD=1,5


369
a)
Solo 2, k
s
definido com a faixa superior, CFD=1,0
0
5
10
15
20
25
30
35
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Valor real
k
s
=2 mm

b)
Solo 2, k
s
definido com a faixa superior, CFD=1,5
0
5
10
15
20
25
30
35
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Valor real
k
s
=2 mm

s
, com o SSL para o solo 2, com k
s

definido com a faixa superior e perda de carga no patamar: a) CFD=1; b)
CFD=1,5

Considera-se que os resultados das simulaes dos ensaios de carga caracterizam
adequadamente o comportamento mecnico das ancoragens.


370
a)
Solo 2, k
s
definido com a faixa inferior, CFD=1,0
0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
valor real

b)
Solo 2, definido com a faixa inferior, CFD=1,5
0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
valor real

s
, com o SSL para o solo 2, com k
s

definido pela faixa inferior: a) CFD=1; b) CFD=1,5

8.1.4 Validao dos procedimentos seguidos no modelo de fluncia. Correlaes entre o
s
, e a descarga, P, durante o patamar de fluncia
Considerou-se importante validar os procedimentos seguidos no modelo de fluncia para as
estimativas de k
s
. Os procedimentos desenvolvidos para a hiptese CDF=1 podem facilmente
validar-se atravs do mtodo 2 proposto pela EN1537 (1999). De facto, as condies impostas
pela hiptese de clculo correspondente a CFD=1 condicionam que os deslocamentos totais
durante a fase de fluncia em descarga sejam nulos e portanto equivalentes s condies

371
impostas pelo mtodo 2. Conforme foi referido, esta condio impe que os deslocamentos
plsticos de fluncia sejam opostos e iguais aos deslocamentos elsticos mobilizados pelo
comprimento livre da armadura. Assim, utilizando a equao 8.22 (Quadro 8.3) possvel
estabelecer correlaes entre a perda de carga, P, e o tempo considerado na descarga para
diferentes valores do coeficiente de fluncia, k
s
. Considerando E
t
=200E10
6
kNm
-2
,
A
t
=800E10
-6
m
2
e P
p
=750 kN, apresenta-se na Figura 8.20 Figura 8.22, para diferentes
valores de comprimento livre, L
tf
, os resultados obtidos para valores de k
s
de 2 mm, de 1 mm
e de 0,8 mm (por serem os valores de referncia indicados pela EN1537 (1999) para o mtodo
1) e os valores correspondentes ao mtodo 2, tambm considerado pela referida norma. Pode
ver-se que os resultados so muito sensveis ao valor do comprimento livre considerado nas
anlises.

Validao do mtodo 2 - Correlao entre descarga, tempo e
comprimento livre da ancoragem, para k
s
= 2 mm
1
10
100
1000
10000
0 5 10 15 20
Descarga em % P
p
T
e
m
p
o

[
m
i
n
u
t
o
s
]
Mtodo 2 Ltf=5 m Ltf=10 m Ltf=15 m
Ltf=20 m Ltf=25 m Ltf=30 m
6%

s
tf

s
= 1 mm
1
10
100
1000
10000
0 5 10 15 20
Descarga em % P
p
T
e
m
p
o

[
m
i
n
u
t
o
s
]
Ltf=20 m Ltf=25 m Ltf=30 m Ltf=8 m
6%

s
tf


372

No que se refere a coeficientes de fluncia, k
s
, de 2 mm (Figura 8.20) verifica-se que o
mtodo 2 de ensaio, isto , a evoluo da descarga no tempo relativa ao mtodo 2, se revela
mais adequada para ancoragens com comprimentos livres, L
tf
, maiores. As ancoragens mais
curtas excedem os limites de percentagem de perda de carga impostos pela EN1537 (1999), o
que indicia que o mtodo 2 no se adequa a ancoragens com comprimentos livres inferiores a
15 m e com problemas de fluncia.

s
= 0,8 mm
1
10
100
1000
10000
0 5 10 15 20
Descarga em % P
p
T
e
m
p
o

[
m
i
n
u
t
o
s
]
Ltf=20 m Ltf=25 m Ltf=30 m Ltf=8 m
6%

s
=0,8 mm e diferentes L
tf

Para os casos em que o coeficiente de fluncia de k
s
=1 mm, Figura 8.21, e k
s
=0,8 mm,
Figura 8.22, os resultados obtidos para a descarga no tempo com o mtodo 2 at aos 10 m
apresentam-se menos dependentes do comprimento livre. Assim, caso a fluncia no seja
condicionante, isto no seja superior a 1 mm, considera-se adequado o mtodo 2 de ensaio
em ancoragens com comprimentos superiores a 8 m.

Do estudo efectuado pode concluir-se o seguinte:
a equao 8.22 vlida para simular as condies admitidas para o mtodo 2;
ao aplicar o mtodo 2 deve ter-se em ateno o comprimento livre e o valor limite de k
s
;
de acordo com os resultados obtidos importante que o mtodo 2 se aplique apenas nas
condies seguintes: nas que se apresentam no Quadro 8.4 ou, de preferncia, com um
estudo semelhante ao que se apresenta anteriormente, na Figura 8.20 Figura 8.22.

Quadro 8.4 Valores de k
s
e L
tf
recomendados para aplicar o mtodo 2 da EN1537 (1999)
k
s
[mm] Comprimento livre, L
tf
[m]
2 20 a 25
1 10 a 15
0,8 8 a 10


373
8.1.5 Generalizao dos mtodos 1 e 2
Como se refere na seco anterior, com a equao 8.22 possvel simular o mtodo 2, ou seja
impor a condio de deslocamento total nulo durante o patamar de fluncia e com a equao
8.23 possvel simular o caso correspondente ao incremento dos deslocamentos elsticos de
1,5 vezes o incremento dos deslocamentos de fluncia. Na realidade, a variao relativa entre
os incrementos dos deslocamentos elsticos e de fluncia durante o patamar de fluncia
geralmente aleatria e depende de vrios factores, nomeadamente do sistema de pr-esforo.
Assim, considera-se importante desenvolver um conjunto de procedimentos que permitam
simular no s os mtodos 1 e 2, que correspondem a carga constante e deslocamento
constante, respectivamente, mas tambm qualquer outro tipo de situao de carcter geral. De
acordo com o citado apresenta-se seguidamente os procedimentos propostos, que so os
seguintes:

1. no final do ciclo, constitudo por carga-patamar de fluncia-descarga, Figura 8.23,
resista-se o deslocamento total,
t
, correspondente ao incremento de carga entre P
a
e
P
p
, P, o deslocamento residual, permanente,
p
, mobilizado no final da descarga e
estima-se o deslocamento elstico,
e
, mobilizado na armadura, de acordo com:

p t e
= (Eq. 8.24)

Figura 8.23 Exemplificao dos deslocamentos: elsticos, permanentes e totais

2. estima-se o valor do comprimento livre aparente (como no exemplo da Figura 8.24),
L
app
, correspondente a
e
obtido com a equao anterior, e de acordo com a equao
8.3, recorrendo equao:

P
A E
L
e t t
app
=

(Eq. 8.25)

3. regista-se o deslocamento total,
t
, mobilizado durante o patamar de fluncia, bem
como a perda de carga, P, verificada nesse patamar;


374
4. estima-se o deslocamento plstico de fluncia,
f
, correspondente ao final de cada
intervalo de tempo, t
i
, de monitorizao seleccionado; sendo geralmente t
(i)
de 1, 2, 3,
5, 10, 15, 30, 45, 60, 90 e 120 minutos; considerando os diversos casos, deve agir-se
de acordo com os procedimentos seguintes:

Ancoragem A1 da zona Oeste - evoluo do comprimento livre aparente
7.07
12.29
12.46
13.27
13.54
13.79
0
5
10
15
20
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

l
i
v
r
e

[
m
]
Comprimento livre aparente Comprimento livre terico
Limite superior Limite inferior

Figura 8.24 Ensaio de carga da ancoragem A1 da zona Oeste, de uma obra na Merceana:
evoluo do L
app
durante o ensaio

4 a) se P=0 ento
f
=
t
, isto , carga constante (mtodo 1);

4 b) se P0 e
t
= 0, isto , deslocamento constante (mtodo 2) ento:

t t
app
e f
A E
P L
= = (Eq. 8.26)

4 c) se P0 e
t
0, isto , deslocamento elstico mobilizado na armadura durante a
descarga dado pela equao 8.26 e o deslocamento de fluncia dado pela
expresso:
e t f
= (Eq. 8.27)

ou seja, o deslocamento de fluncia estimado pela equao 8.27, de aplicao geral,
a qual, consoante condies particulares, simula o mtodo 1 ou o mtodo 2,
nomeadamente:
quando P=0 e
e
=0 ento
f
=
t
(Mtodo 1);
quando
t
= 0 e
f
=-
e
(Mtodo 2);

5. para cada intervalo de tempo t
(i+1)
estima-se o valor correspondente de k
s
:

) log(
) 1 (
) ( ) 1 (
+
+

=
i
i f i f
s
t
k

(Eq. 8.28)


375
6. representa-se graficamente a variao de k
s
com o tempo, para cada patamar, e
estima-se o valor representativo de k
s
correspondente ao patamar de carga analisado,
Figura 8.25.

Ancoragem A1 da zona Oeste - 6 Patamar, P=1253 kN
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0 50 100 150
Tempo [minutos]
K
s

[
m
m
]

s
no tempo com a aplicao da equao 8.28 para o patamar de
fluncia aos 1253 kN, do ensaio da ancoragem A1, da zona Oeste de uma obra
na Merceana
8.1.6 Reflexo sobre a metodologia mais adequada para estimar o coeficiente de
fluncia
Conforme foi atrs referido, o LNEC, entre meados dos anos 80 e finais dos anos 90, utilizou
a rigidez de subida (mtodo conservativo) para quantificar os valores equivalentes de k
s
, que
seriam mobilizados durante um patamar de carga constante fictcio. No entanto, esta filosofia
foi repensada e a partir dos finais de 90 comeou a utilizar-se a mdia aritmtica da rigidez na
subida e na descida. Nesta data, com base nos estudos efectuados e apresentados neste
captulo, considera-se que a aplicao do Mtodo Geral para a estimativa do coeficiente de
fluncia, k
s
, a metodologia mais correcta dado que no necessrio corrigir os
deslocamentos para ter em conta um patamar fictcio a carga constante. O deslocamento de
fluncia obtm-se directamente a partir dos valores registados da perda de carga durante o
patamar de fluncia e dos deslocamentos registados durante a descarga correspondente. O
Mtodo Geral consiste na estimativa do comprimento livre aparente da ancoragem, L
app
,
correspondente a cada fase do ensaio de carga em anlise. O L
app
calculado de acordo com o
preconizado pela EN1537 (1999) e pela maioria dos documentos analisados nos captulos 3 e
7, ou seja, com base no deslocamento elstico correspondente, que obtido pela subtraco
entre o deslocamento total mobilizado pela carga do patamar e o deslocamento permanente
(residual) no final do ciclo de descarga, isto na carga de referncia do ensaio, Figura 8.23.

Na seco seguinte analisa-se os resultados de trs ensaios prvios de campo realizados na
obra da escola da Merceana (Carvalho, 2000a). Estes ensaios simulam-se com o modelo
terico proposto e na anlise dos resultados obtidos compara-se os valores de k
s
calculados
pelas diferentes metodologias atrs referidas, incluindo o Mtodo Geral.


376
8.2 APLICAO DO MODELO NA SIMULAO DE ENSAIOS DE OBRA
8.2.1 Introduo
A realizao de ensaios em ancoragens visa confirmar os pressupostos do projecto, em
particular o valor da carga de rotura da interface bolbo de selagem terreno. Uma das
possibilidades provocar-se a rotura durante um ensaio prvio, conforme referido no captulo
7. Outra alternativa inferir o valor da carga de rotura a partir dos resultados obtidos num
ensaio prvio, ou de adequabilidade, durante o qual no tenha sido mobilizada uma situao
de rotura, atravs da aplicao da formulao do modelo hiperblico (Duncan et al., 1980),
conforme proposto seguidamente atravs da simulao de trs ensaios prvios efectuados em
obra.
8.2.2 Caractersticas e elementos identificativos da obra na Merceana
O caso de estudo refere-se a uma obra em que se construram 90 ancoragens definitivas
(Sopecate, 1998; Carvalho, 2000a), divididas por duas estruturas de suporte ancoradas. Estas
estruturas localizam-se em duas zonas distintas, nas zonas Oeste e Este, Figura 8.26, com 56 e
34 ancoragens em cada uma delas, respectivamente.
a)
b)
Figura 8.26 Aspecto geral das obras de suporte de uma obra na Merceana, das zonas: a)
Oeste; e b) Este

O cenrio geolgico-geotcnico das zonas de implantao das obras de suporte caracteriza-se,
sumariamente, pela ocorrncia de depsitos de vertente (DV) sobrejacentes a formaes do
Jurssico. O limite litolgico entre as duas formaes representa-se na Figura 8.27.


377
a)
b)
Figura 8.27 Alados com corte geolgico interpretativo da seco longitudinal das cortinas,
de uma obra na Merceana, da zona (Sopecate, 1999): a) Oeste; b) Este

Os DV so constitudos por argilas silto-arenosas acastanhadas a avermelhadas. A formao
Jurssica constituda por argilas margosas e siltitos margosos, acastanhados claros a
acinzentados escuros. O bolbo das ancoragens foi construdo nas formaes do Jurssico, de
acordo com o preconizado com o projecto (Geotest, 1998), Figura 8.28, e com o levantamento
que se realizou durante a realizao dos furos das ancoragens. Os mecanismos de
instabilidade so caracterizados pelo deslocamento relativo dos DV sobre o Jurssico, na zona
de contacto entre as duas formaes, em pocas de pluviosidade intensa associadas a
aumentos dos nveis de gua no talude (Carvalho, 2000b).

Figura 8.28 Corte exemplificativo (zona Este) da localizao e desenvolvimento das
ancoragens das estruturas de conteno (Geotest, 1998) de uma obra na
Merceana

De acordo com a caracterizao geolgica do local (Carvalho, 2000a), o bolbo de selagem
localiza-se em formaes do Jurssico argilosas cinzentas, caracterizadas por valores de

378
ndice de plasticidade, I
P
, entre 10 a 35% e limite de liquidez, W
L
entre 30 e 55%, conforme
apresentado na Figura 8.29 (Carvalho, 2000a), e registos de SPT caracterizados por valores
acima das 60 pancadas (Carvalho, 2000a). De acordo com a bibliografia, este tipo de solos
indicia a possibilidade de ocorrncia de fenmenos de fluncia (solo com caractersticas
intermdias entre o Solo n 2 e o Solo n 3, Figura 8.5, de acordo com a classificao de
Ostermayer, 1974).

Figura 8.29 Carta de plasticidade (segundo Casagrande, 1932), ensaios de laboratrio:
limites de Atterberg (LNEC, 2000b) dos solos de uma obra na Merceana

A armadura das ancoragens constituda por 6 cordes de ao de alta resistncia e baixa
relaxao, cada cordo com 7 fios, um central e os restantes 6 enrolados de forma helicoidal,
Quadro 8.5. A armadura foi protegida no comprimento livre com massa anticorrosiva, bainhas
individuais e tubo corrugado comum. Cada uma das obras de suporte, da zona Este e Oeste,
tem locais com um e dois nveis de ancoragens. No Quadro 8.6 apresentam-se as respectivas
caractersticas geomtricas, de projecto. As ancoragens foram construdas de acordo com os
seguintes procedimentos: (1) furao com trado, obtendo-se um furo com cerca de 150 mm de
dimetro; (2) colocao da ancoragem no furo; (3) injeces sob presso, da ordem de
1,5 MPa (15 bar), e reinjeco com presses da ordem de 4 MPa (40 bar). Face a estes
valores, considera-se injeces sob altas presses, obtendo-se ancoragens do tipo C, de acordo
com o exposto no captulo 2. Na 2 fase de injeces, isto , nas reinjeces, os consumos de
calda foram substancialmente inferiores aos da 1 fase. Durante as injeces houve controlo
sistemtico dos consumos de calda injectados. A relao gua/cimento (a/c) definida no
projecto foi de ordem de 0,5<a/c<1,0, com uma resistncia compresso simples aos 7 dias
da cerca de 25 MPa. As ancoragens so pr-esforadas.
Legenda:
Geotest, 1998
Geocontrole, 1987

379
Quadro 8.5 Caractersticas da armadura de pr-esforo: ancoragens de uma obra na
Merceana das zonas Oeste e Este
Caractersticas mecnicas Caractersticas geomtricas
Ancoragem
n.
Origem
Bobine
N.
Tipo
de
ensaio
N
Cordes
Ppt
[kN]
Pp0,1%
[kN]
Et
[kN/mm
2
]
Ptk
[kN]
Pt0,1%k
[kN]
As
[mm
2
]
At
[mm
2
]
Ancoragens da zona Oeste
A1 41302 267,0 244,0 196,300 1602,0 1464,0 140,56 843,36
A3
A4
Emesa
95246
EP 6
273,4 238,1 200,900 1640,4 1428,6 140,56 843,36
A10
A18
Emesa 96011 256,500 251,400 198,000 1539,0 1508,4 141,80 850,80
A28 6247 282,422 257,422 204,084 1694,5 1544,5 142,44 854,64
A42
A50
Fapricela
7070
EA 6
269,727 244,336 203,211 1618,4 1466,0 142,71 856,26
Ancoragens da zona Este
A4 Emesa 96672 276,60 252,80 197,000 1659,6 1516,8 141,60 849,60
A13 Tycsa 68x302 267,00 244,00 202,090 1602,0 1464,0 140,56 850,80
A31 Emesa 96674
EA 6
256,80 251,4 201,000 1540,8 1508,4 141,60 849,60
Nota: Ppt carga de rotura de 1 cordo; Pp0,1% carga de rotura de 1 cordo a 0,1%do limite elstico; Et mdulo de elasticidade da
armadura; Ptk carga de rotura da armadura; Pt0,1%k carga de rotura da armadura a 0,1%do limite elstico; As seco de 1 cordo;
At seco da armadura.

Quadro 8.6 Caractersticas geomtricas das ancoragens de uma obra na Merceana
Zona Este Nvel
Ancoragem
n.

[]
L
[m]
L
tf

[m]
L
tb

[m]
P
[kN]
1
2
1 a 29
30 a 34
30
30
22
20
12
10
10
10
600
Zona Oeste Nvel
Ancoragem
n.

[]
L
[m]
L
tf

[m]
L
tb

[m]
P
[kN]
nico 1 a 3 22 12
1
2
4 a 20
36 a 52
30
22
20
12
10
10
nico 25 a 35 26 16
1 21 a 24 26 16
2 53 a 56
30
24 14
10
600
Nota: inclinao com a horizontal; L comprimento total; L
tf
comprimento livre;
L
tb
comprimento de selagem; P carga de servio.
8.2.3 Ensaios realizados nas ancoragens e respectivos programas de ensaio
Antes do incio da construo das obras de suporte realizaram-se, em Dezembro de 1998, trs
ensaios prvios (EP) em trs das quatro ancoragens construdas na obra para esse efeito,
localizadas na extremidade Este da cortina da zona Oeste, isto , no lado esquerdo da cortina.
Para caracterizar e analisar os EP foi fornecida informao sobre as formaes encontradas
em cada furo realizado, sobre as caractersticas das 4 ancoragens e a correspondente
numerao, de A1 a A4, Quadro 8.7, sendo a A1 a ancoragem localizada do lado da
extremidade Oeste. O programa dos ensaios apresenta-se no Quadro 8.8 (Carvalho, 2000c).

Quadro 8.7 Caractersticas das ancoragens de uma obra na Merceana, construdas para
realizar os EP
Formaes atravessadas [m] Comprimentos [m]
Ancoragem
n.
Inclinao
[]
Argila
castanha
Argila
cinzenta
Arenitos L
tb
L
tf
L L
e

A1 30 0-8
8-13,8
14-22
13,8-14 10 12 24 2
A2 30 0-10
10-13,5
14-22
13,5-14 10 12 24 2
A3 e A4 30 0-10
10-13,5
14-26
13,5-14 10 16 28 2
Nota: L
tb
comprimento de selagem; L
tf
comprimento livre; L=L
tb
+L
tf
+1,2 comprimento total; L
e
1,2 m, comprimento
suplementar de armadura.

380
Quadro 8.8 Programa de ensaios prvios (EP), de uma obra na Merceana Mtodo 1 da
EN1537 (1999)
Designao Patamar
Valor
[kN]
Tempo de ensaio
[minutos]
Tempo das leituras
[minutos]
P
a
0,10P

0,10P
P

60
130
--
--
1
1
P
1
0,20P
P
260 15 1-2-3-5-10-15
P
2
0,40P
P
518 30 1-2-3-5-10-15-20-30
P
3
0,55P
P
713 30 1-2-3-5-10-15-20-30
P
4
0,70P
P
907 45 1-2-3-5-10-15-20-30-45
P
5
0,85P
P
1100 60 1-2-3-5-10-15-20-30-45-60
P
6
1,00P
P
1296 120 1-2-3-5-10-15-20-30-45-60-75-90-120
Nota: P carga de servio (600 kN); P
t0,1k
- carga limite de proporcionalidade do ao (6x240 kN; de acordo com o projecto);
P
P
<0,9P
t0,1k
; P
P
=1296 kN; P
a
carga inicial; P
1
a P
6
patamares de fluncia.

Inicialmente previa-se a realizao de apenas dois ensaios prvios. No entanto, foram
efectuados trs, pois os resultados obtidos no ensaio da ancoragem A3 suscitaram dvidas. De
facto, aquando da construo da ancoragem A3 anotaram-se algumas anomalias que podiam
estar associadas aos maus resultados obtidos no ensaio dessa ancoragem. As ancoragens
construdas para realizar os EP no fizeram parte das obras de suporte.

Todas as ancoragens da obra foram sujeitas a ensaios de carga antes de blocadas.
Realizaram-se 9 ensaios de adequabilidade (EA) em 8 ancoragens, um repetiu-se, 82 ensaios
de recepo simplificados (ERS) e quatro ensaios de verificao da traco instalada (EVT).
Os EVT realizaram-se em ancoragens em que os resultados dos ensaios de recepo
suscitaram a necessidade de alguns esclarecimentos relativamente ao comportamento
mecnico. O programa de EA apresenta-se no Quadro 8.9.

Quadro 8.9 Programa de ensaios de adequabilidade (EA), de uma obra na Merceana
Mtodo 1 da EN1537 (1999)
Designao Patamar Carga
[kN]
Tempo de ensaio
[minutos]
Tempo das leituras
[minutos]
P
a
0,10P 60 -- 1
P
1
0,20P
p
180 15 1-2-3-5-10-15
P
2
0,40P
p
360 30 1-2-3-5-10-15-20-30
P
3
0,55P
p
495 30 1-2-3-5-10-15-20-30
P
4
0,70P
p
630 45 1-2-3-5-10-15-20-30-45
P
5
0,85P
p
765 60 1-2-3-5-10-15-20-30-45-60
P
6
1,00P
p
900 120 1-2-3-5-10-15-20-30-45-60-75-90-120
Nota: P carga de servio (600 kN); P
p
=1,5P
;
Pt0,1k- carga limite de proporcionalidade do ao (6x240 kN; de acordo com o
projecto); P
p
<0,9Pt0,1k; P
p
=1296 kN; P
a
carga inicial; P
1
a P
6
patamares de fluncia

De acordo com o preconizado realizaram-se ERS em todas as ancoragens excepto nas que
foram sujeitas a EA. Nos ERS seguiu-se os procedimentos seguintes: inicio do ensaio a P
a

(=0,10P
p
, sendo P
p
a carga mxima de ensaio), com leituras das foras e dos deslocamentos
em cada um dos P
i
, definidos para os EA, realizando-se um patamar de fluncia para a carga
aproximada a 1,5P (900 kN), com uma durao de 15 minutos. As leituras foram realizadas a
1, 2, 3, 5, 10 e 15 minutos; posteriormente realizou-se a descarga at P
a
, realizando-se
tambm leituras da fora e dos deslocamentos.

A caracterizao do comportamento mecnico de uma ancoragem obtm-se pela
representao grfica da evoluo dos deslocamentos totais e com as respectivas cargas. No
mesmo grfico, para auxiliar a anlise dos resultados, deve representar-se a lei de

381
comportamento elstico terico da ancoragem e respectivos limites, tal como se refere no
captulo 7. Os deslocamentos para definir esses trs limites so obtidos a partir dos
comprimentos de projecto da ancoragem, de acordo com a EN1537 (1999), devendo
considerar-se sempre o comprimento suplementar exigido pelo macaco de pr-esforo a
utilizar no ensaio.
8.2.4 Simulao de ensaios prvios, EP
Seguidamente apresenta-se a simulao dos trs ensaios prvios de campo, realizados nas
ancoragens A1, A3 e A4. As ancoragens foram construdas com furos de dimetro de 0,15 m.
As suas caractersticas apresentaram-se no Quadro 8.5, Quadro 8.6 e Quadro 8.7.

Com base nas geometrias da obra (LNEC, 2000a) considera-se, para a zona do bolbo de
selagem da ancoragem A1, uma tenso normal efectiva de 125 kPa e para as ancoragens A3 e
A4 a tenso correspondente de 150 kN. Os valores representativos das cargas de ensaio esto
apresentados no Quadro 8.10, assim como os limites de aceitao dos deslocamentos elsticos
correspondentes ao comprimento livre terico.

Quadro 8.10 Cargas de ensaio das ancoragens A1, A3 e A4, de uma obra na Merceana, e
respectivos limites do L
tf

Ancoragem n A1 A3 A4
Traco de servio, P [kN] 600,00 600,00 600,00
Traco de ensaio, Pp [kN] 1253,00 1250,00 1266,00
Traco inicial, Pa [kN] 224,03 250
(1)
115,21 150
(1)
106,02 150
(1)

Deslocamento elstico terico [mm] 81,80 115,20 116,13
Limite elstico inferior [mm] 66,93 93,77 94,53
Limite elstico superior [mm] 112,79 148,69 149,89
Nota:
(1)
A carga de referncia, P
a
, aumentou durante os ensaios de campo, a partir do 2 ciclo.

O programa de ensaio das simulaes igual ao definido para os ensaios prvios de campo,
EP, das ancoragens A1 e A4, tanto no que se refere aos ciclos de carga-descarga, como aos
patamares e sua durao, com a excepo da carga de referncia, P
a
, que nos ensaios de
campo aumentou a partir do 2 ciclo, facto no considerado na modelao.

Apresenta-se os resultados em termos da evoluo dos deslocamentos totais com a carga
aplicada das simulaes dos ensaios prvios, EP, das ancoragens considerando CFD=1,5.
Adoptou-se este valor face s perdas de carga verificadas durante os ensaios de campo, nos
patamares de fluncia, das ancoragens A1, A3 e A4, Figura 8.30 e Figura 8.31. Nestas figuras
apresenta-se tambm os resultados obtidos nos ensaios de campo. Contudo, antes de comentar
os resultados obtidos apresenta-se de seguida os procedimentos desenvolvidos para obter os
parmetros de rigidez e de resistncia representativos do comportamento do solo na interface
na zona do bolbo de selagem correspondente a cada um dos ensaios prvios.
8.2.4.1 Procedimentos para estimativas de parmetros de rigidez e de resistncia
De acordo com a caracterizao geolgica do local (Carvalho, 2000a) o bolbo de selagem foi
materializado nas formaes do Jurssico argilosas cinzentas, como se refere na seco 8.2.2.
Assim, simula-se os ensaios, Figura 8.30 e Figura 8.31, recorrendo aos modelos apresentados
na seco anterior para os materiais argilosos com plasticidade mdia a alta, considerando-se,

382
pois, que o comportamento ser enquadrado pelas faixas inferior e superior do Solo 3, Figura
8.6.

a)
Simulao do EP da A1, CFD=1,5 (FS, solo 3) e EP da A1 - Zona Oeste
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Ensaio de campo
Simulao, FS, solo 3, CFD=1,5

b)
Simulao do EP da A3, CFD=1,5 (FS, solo 3) EP da A3 - Zona Oeste
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Limite superior
Limite inferior
Ensaio de campo
Simulao do EP da Ancoragem A3

Figura 8.30 Evoluo dos deslocamentos totais com a carga do EP das ancoragens de uma
obra na Merceana: a) A1; b) A3

383
Simulao do EP da A4, CFD=1,5 (FS, solo 3) e EP da A4 - Zona Oeste
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Ensaio de campo
Simulao, FS, solo 3, CFD=1,5

Figura 8.31 Evoluo dos deslocamentos totais com a carga do EP da ancoragem A4 de
uma obra na Merceana

Com base na anlise dos resultados dos ensaios de campo pretende-se estimar o valor do
mdulo mximo de corte, G
max
, e da tenso ltima de rotura,
ult
, mobilizada no solo na zona
da interface do bolbo de selagem, durante o ensaio. Dado que os resultados do ensaio EP na
ancoragem A3 indicam ter-se desenvolvido uma situao de pr-rotura no ltimo incremento
de carga, seleccionaram-se os resultados deste ensaio para ilustrar os procedimentos que
seguidamente se apresentam.

1) Representao dos resultados identificando separadamente, de forma clara, as fases de
carga e descarga, Figura 8.32.

EP da ancoragem A3
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Fase de carga
Patamar e fase de descarga

Figura 8.32 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: representao grfica dos
resultados com identificao das fases de carga e descarga

384
2) Seleco das fases de carga, Figura 8.33.

EP da ancoragem A3
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Fases de carga

Figura 8.33 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: representao grfica dos
resultados correspondentes s fases de carga

3) Colocar cada uma das fases de carga na origem, isto , zerar os deslocamentos e as cargas
iniciais de cada fase de subida de carga, Figura 8.34.

EP da ancoragem A3
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Deslocamentos [mm]
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.34 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: zeragem dos deslocamentos e
das cargas iniciais de cada fase de subida de carga

4) Determinar os deslocamentos mobilizados no solo, na zona da interface do bolbo de
selagem, no final de cada incremento de carga, de acordo com as etapas que se seguem.

a. Estimar a evoluo do comprimento livre aparente ao longo do ensaio com base nos
procedimentos do Mtodo Geral, Figura 8.35.


385
Ancoragem A3 da zona oeste - evoluo do comprimento livre aparente
7.9
12.1
13.5
15.1
16.13
15.3
0
5
10
15
20
25
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
C
o
m
p
r
i
m
e
n
t
o

l
i
v
r
e

[
m
]

.
Comprimento livre aparente Comprimento livre terico
limite superior limite inferior

Figura 8.35 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: evoluo do comprimento
livre aparente com a carga

Calcula-se o valor mdio do comprimento livre aparente e contabiliza-se para as cargas iguais
ou superiores carga de servio, P, de projecto. Assim, para a ancoragem A3 que se
apresenta, para a carga de servio P=600 kN obtm-se o valor mdio de L
app
, isto ,
(L
app
)
mdio
=15 m.

b. Estimar os deslocamentos elsticos,
e
, mobilizados na armadura pelos incrementos de
carga, considerando o (L
app
)
mdio
, Figura 8.36.

EP da ancoragem A3
0
200
400
600
800
1000
1200
0 20 40 60 80 100 120
C
a
r
g
a

[
k
N
]

Figura 8.36 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: estimativa dos deslocamentos
elsticos,
e
, mobilizados na armadura

c. Estimar os deslocamentos mobilizados no solo,
solo
, na zona da interface do bolbo de
selagem, Figura 8.37. Estes deslocamentos obtm-se pela subtraco dos
deslocamentos elsticos, Figura 8.36, aos deslocamentos totais, Figura 8.34, isto :

e t solo
= (Eq. 8.29)


386
EP A3 - Deslocamentos mobilizados no solo (zona do bolbo de selagem)
0
200
400
600
800
1000
1200
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
solo
[mm]
C
a
r
g
a

(
P
-
P
a
)

[
k
N
]

Figura 8.37 EP das ancoragens A3 de uma obra na Merceana: representao dos
deslocamentos mobilizados no solo na zona do bolbo de selagem

5) Converter o diagrama referente evoluo dos deslocamentos mobilizado no solo (Figura
8.37) com as cargas aplicadas, para o diagrama correspondente evoluo da distoro
mobilizada no solo na zona do bolbo de selagem com a evoluo da tenso de corte
aplicada, Figura 8.38.

EP A3
0
50
100
150
200
250
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
Distoro,
T
e
n
s
o

(

-

a
)

[
k
N
]

Figura 8.38 EP da ancoragem A3 de uma obra na Merceana: representao da evoluo da
distoro mobilizada no solo na zona do bolbo de selagem com a evoluo da
tenso de corte

O incremento, em relao tenso inicial,
a
, da tenso de corte mobilizada na interface na
zona do bolbo de selagem obtm-se dividindo o incremento da carga aplicada pela rea lateral
do bolbo de selagem:
tb
a
a
dL
P P

= ) ( (Eq. 8.30)
em que,
P
a
carga de referncia (P
a
=150 kN);
P carga aplicada [kN];
d dimetro do bolbo de selagem (d=0,15 m);
L
tb
comprimento do bolbo de selagem (L
tb
=10 m).


387
A tenso de corte
a
corresponde carga P
a
, e corresponde carga aplicada, P. A distoro,
, obtm-se dividindo os deslocamentos,
solo
pelo dimetro do bolbo de selagem (d=0,15m),
conforme a hiptese do modelo terico, ou seja: =
solo
/0,15.

6) Estimar a tenso de corte ltima,
ult
, o mdulo de distoro de corte inicial mximo, G
max
,
e o coeficiente de distoro, K
G
, seguindo os procedimentos desenvolvidos por Duncan et
al. (1980), conforme se apresenta na Figura 8.39.

EP A3
y = 0.0039x + 0.0001
0.0000
0.0002
0.0004
0.0006
0.0008
0.0010
0.0012
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30
Distoro,
/
(

-

a
)
1/G
i
1/(ult
-a
)

Figura 8.39 EP da ancoragem A3 de uma obra na Merceana: representao da relao entre
a distoro mobilizada, , e a relao , /(-
a
)

a. Estimativa da tenso de corte ltima,
ult
, Figura 8.40:

EP A3
0
50
100
150
200
250
300
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35
Distoro,
(

-

a
)

[
k
P
a
]
A3
(ult-i) =256,4 kPa

Figura 8.40 EP da ancoragem A3 de uma obra na Merceana: representao da evoluo da
distoro, , com a tenso de corte

De acordo com a Figura 8.39 o valor de (
ult
-
a
) = (1/0,0039) = 256,4 kPa. A partir deste valor
pode determinar-se
ult
. Assim, objectivando obter esse valor, realizam-se os clculos
seguintes:
ult
=256,4+
a
=256,4+(150/rea lateral do bolbo)=256,4+31,8=288,2 kPa.

b. Estimativa do mdulo de distoro de corte inicial mximo, G
max
, e do coeficiente de
distoro, K
G
, pode realizar-se recorrendo s equaes:

388
2
max
) 1 ( SSL R G G
f i
= (Eq. 8.6bis)

n n
G
Pa
Pa K G )
'
(
max
= (Eq. 8.7bis)

rot
SSL
= (Eq. 8.9bis)

podendo obter-se os parmetros mencionados.

Considerando o exposto, recorre-se aos elementos disponveis para avaliar os parmetros
necessrios. O valor do mdulo de distoro de corte inicial, G
i
, obtm-se a partir da Figura
8.39 (G
i
=1/0,0001=10 000 kPa). Recorrendo equao 8.9, obtm-se SSL =31,8/288,2=0,11;
considerando R
f
=1, e aplicando a equao 8.6, obtm-se G
max
=12 625 kPa. Para determinar
K
G
recorre-se equao 8.7 admitindo n=0,5 e considerando-se, com base nos dados
referenciados por Carvalho (2000a),
n
=150 kPa, obtm-se assim K
G
=(12 625/122)=104.

Apresenta-se a aplicao dos procedimentos expostos aos ensaios EP realizados nas
ancoragens A1 e A4, Figura 8.41 e Figura 8.42. Assim, com bases nos resultados destas
figuras foram obtidos os elementos que se apresenta no Quadro 8.11.

a)
EP A1
y = 0.0039x + 4E-05
0.00000
0.00005
0.00010
0.00015
0.00020
0.00025
0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04 0.05
Distoro,
/
(

-

a
)

b)
EP A4
y = 0.0039x + 2E-05
0.00000
0.00005
0.00010
0.00015
0.00020
0.00025
0.00030
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06
Distoro,
/
(

-

a
)

Figura 8.41 Representao da relao entre a distoro mobilizada, , e a relao , /(-
a
).
EP das ancoragens (de uma obra na Merceana): a) A1; b) A4


389
a)
EP A1
0
50
100
150
200
250
300
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06
Distoro,
(

-

a
)

[
k
P
a
]
A1
(ult-i)=256,4 kPa

b)
EP A4
0
50
100
150
200
250
300
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06
Distoro,
(

-

a
)

[
k
P
a
]
A4
(ult-i)=256,4 kPa

Figura 8.42 Representao da evoluo da distoro, , com a tenso de corte. EP das
ancoragens (de uma obra na Merceana): a) A1; b) A4
Quadro 8.11 EP das ancoragens A1 e A4, de uma obra na Merceana: estimativa de
parmetros
Ancoragem
n
[kPa]
(-
a
)
[kPa]
a

[kPa]
ult
[kPa]
SSL
G
i

[kPa]
G
max

[kPa]
K
G

[kPa]
A1 125 256,4 43,5 299,9 0,145 33 333 24 364 217,6
A4 150 256,0 31,8 288,2 0,135 50 000 66 763 596,0

Apresenta-se na Figura 8.43 uma anlise comparativa entre as estimativas da tenso e da
distoro obtidas a partir dos resultados dos ensaios realizados nas ancoragens A3, A1 e A4.
Os dados analisados, mostram que a mdia da tenso deviatrica de rotura, (
ult
a
), da
ordem de 260 kPa e que o mdulo de corte do solo, G
max
, na envolvente do bolbo de selagem
das ancoragens A1, A3 e A4 cerca de 24, 13 e 67 MPa, respectivamente.


390
EP A1, A3 e A4
0
50
100
150
200
250
300
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35
Distoro,
(

-

a
)

[
k
P
a
]
(ult-i) =256,4 kPa
A1
A4
A3

Figura 8.43 Estimativas de curvas de tenso-deformao representativas do comportamento
dos solos na zona da interface do bolbo de selagem das ancoragens A1, A3 e A4,
de uma obra na Merceana
8.2.4.2 Simulao dos ensaios
De acordo com a anlise efectuada na seco anterior foram deduzidos os parmetros de
resistncia e de deformabilidade representativos do solo na zona da interface com o bolbo de
selagem que se apresenta no Quadro 8.12.

Quadro 8.12 EP das ancoragens A1, A3 e A4, de uma obra na Merceana: parmetros de
resistncia e de deformabilidade
Ancoragem
Tenso normal, efectiva, de
confinamento,
N
[kPa]
Carga ltima
P
ult
[kN]
Tenso de corte ltima
ult
[kPa]
G
max

[kPa]
K
G

A3 150 1358 288,2 12625 104
A1 125 1413 299,9 24365 218
A4 150 1358 288,2 66763 596

Na modelao admitiu-se ainda que: n=0,5 e R
f
=1,0.

Na Figura 8.44 apresenta-se os resultados das simulaes preliminares do ensaio prvio, EP,
da ancoragem A1 considerando CFD=1,5 e a evoluo de k
s
com SSL de acordo com o limite
inferior do Solo 2 (Ostermayer, 1974). Contudo, nas simulaes finais considerou-se
CDF=1,5 e a evoluo de k
s
com SSL de acordo com o limite superior do Solo 3, face s
perdas de carga verificadas durante o ensaio de campo, nos patamares de fluncia, das
ancoragens A1. Relativamente ancoragem A4 considerou-se tambm CFD= 1,5 e o limite
superior do Solo 3. Os resultados apresentam-se na Figura 8.31. Nessa figura apresenta-se os
resultados obtidos nos ensaios de campo e os obtidos pelo modelo terico nas simulaes dos
ensaios.

Na Figura 8.45 representa-se a evoluo dos deslocamentos elsticos e permanentes com a
carga nas ancoragens A1, A3 e A4. Estes resultados referem-se simulao dos respectivos
ensaios e aos valores de campo. No que se refere aos deslocamentos elsticos de campo
representam-se os valores obtidos correspondentes s diferentes correces consideradas para
calcular k
s,
incluindo o Mtodo Geral (seco 8.1.5). Como se pode verificar, os resultados
obtidos pelas diferentes opes ficam dentro das bandas tericas correspondentes aos limites

391
inferior e superior admissveis para o comprimento livre aparente, indicados pela EN1937
(1999).

a)
Simulao do EP da ancoragem A1, CFD=1,5 (Faixa inferior, solo 2)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014
Deslocamentos elastoplsticos [m]
C
a
r
g
a

[
k
N
]

b)
Simulao do EP da ancoragem A1, CFD=1,5 (Faixa inferior, solo 2)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Limite inferior
Limite superior

Figura 8.44 Simulao do EP da ancoragem A1, de uma obra na Merceana, com CFD=1,5.
Evoluo da carga e dos deslocamentos: a) plsticos; b) totais


392
a)
EP A1: Simulao (Faixa superior, solo 3) e ensaio de campo
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
-25 -15 -5 5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 115
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Desl. els. ensaio terico Desl. perm. ens. terico
EP A1: desl. per. EP A1 (fim patamar)
EP A1 (rig. subida) EP A1 (rig. desc.)
EP A1 (rig. md.) EP A1 (rig. desc. total)
Limite inferior Limite superior
Comp. elstico terico Mtodo Geral

b)
EP A3: Simulao (Faixa superior, solo 3)
e Ensaio de campo
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
C
a
r
g
a
s

[
k
N
]
Mtodo geral EP A3 (fim patamar)
EP A3 (corrig.rig.mdia) EP A3 (corrig.rig.subida)
EP A3 (corrig.rig.descarga) Limite inferior
Limite superior Comp.elstico terico
Desl. perm. do ensaio terico Desl. elsticos ensaio terico

c)
EP A4: Simulao (Faixa superior, solo 3) e ensaio de campo
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
C
a
r
g
a

[
k
N
]
Desl. els. ensaio terico Desl. perm. ens. terico
EP A4: desl.per. EP A4 (fim patamar)
EP A4 (rig. subida) EP A4 (rig. desc.)
EP A4 (rig. md.) Limite inferior
Limite superior Comp. elstico terico
EP A4 (rig. desc. total) Mtodo Geral

Figura 8.45 Comparao dos EP de campo com a simulao em termos da evoluo de
deslocamentos plsticos e elsticos com a carga na ancoragem (de uma obra na
Merceana): a) A1; b) A3; c) A4

393
Relativamente aos deslocamentos plsticos, verifica-se, nos ensaios, que a evoluo dos
deslocamentos permanentes com o aumento da carga apresenta curvas com comportamentos
semelhantes. No obstante, constata-se uma diferena de valores, entre os registos de campo e
os calculados pelo modelo, nomeadamente desde o incio de cada um dos ensaios, que se
mantm praticamente constante, em cada um deles, com o aumento da carga. Nos ensaios de
campo a carga correspondente descarga, a partir do 2 ciclo, superior carga de referncia
inicial, facto este que no foi simulado pelo modelo.

Relativamente s estimativas de fluncia, apresenta-se na Figura 8.46 a evoluo do
s
, com SSL, relativos aos resultados obtidos na simulao do ensaio
da ancoragem A1. Pode ver-se que para estas condies ideais os resultados obtidos pelo
Mtodo Geral e com a correco da rigidez de descarga so coincidentes entre si e iguais ao
valor real. Na Figura 8.47 representa-se uma banda de valores correspondentes simulao
considerando os limites superior e inferior do solo 3, os determinados com a correco dos
deslocamentos do ensaio de campo considerando a rigidez de subida, de descarga, mdia, do
incremento de descarga final, e tambm, atravs da aplicao da equao 8.25 (designado por
Mtodo Geral).
Simulao EP da ancoragem A1, Solo 3, f aixa superior (CFD=1,5)
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Valor real do solo 3
Mtodo Geral e corrigido com rig. da descarga

Figura 8.46 Simulao do EP da ancoragem A1, de uma obra na Merceana. Evoluo do
s
com o SSL (Solo 3, CFD=1,5)
Valores de ks no EP da A1 - Zona Oeste
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. Mdia Rig. Subida
Rig. Desc. Rig. Desc. Final
Simulao EP A1 (solo 3, faixa superior) Mtodo Geral
Faixa inferior do solo 3 (Fig. 8.5)
Solo 3

Figura 8.47 EP da ancoragem A1, de uma obra na Merceana. Evoluo do coeficiente de
fluncia, k
s
, com a carga

394
Na Figura 8.48 e na Figura 8.49 apresenta-se os resultados correspondentes ao ensaio
efectuado na ancoragem A4.

Simulao EP da ancoragem A4, Solo 3, faixa superior (CFD=1,5)
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Valor terico do solo 3
Mtodo geral e corrigido com rig. da descarga

s
, com o SSL (Solo 3, CFD=1,5)

Valores de k
s
no EP da A4 - Zona Oeste
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. Desc. Rig. Desc. Final
Simulao EP A4 (solo 3, faixa superior) Mtodo Geral
solo 3

Figura 8.49 EP da Ancoragem A4, de uma obra na Merceana. Evoluo do coeficiente de
fluncia, k
s
, com a carga

Previamente realizao do ensaio EP na A4 tinha sido efectuado o ensaio EP na A3. Os
resultados do EP da ancoragem A3, Figura 8.50, mostram uma alterao significativa de
comportamento mecnico para cargas superiores a 1100 kN. Este comportamento indica a
cedncia da ligao do bolbo de selagem ao terreno para um nvel de traces da ordem de
1100 kN. No que se refere aos valores do k
s
, Figura 8.51, tambm se verifica rotura por
fluncia para esse nvel de cargas no caso em que se aplica o Mtodo Geral ou a correco
dos deslocamentos com a rigidez mdia. Para os resultados deste ensaio a carga admissvel,
considerando o factor de segurana de FS=1,5, seria da ordem de 735 kN. Dado que durante a

395
construo desta ancoragem se tinham detectado algumas anomalias relacionadas com as
injeces e verificando-se uma incapacidade do macio em suportar as tenses a que foi
sujeito durante o ensaio, recomendou-se a realizao de um EP adicional. Objectivou-se
averiguar se os maus resultados se deviam a problemas construtivos da ancoragem.
Posteriormente, os resultados do EP adicional, da ancoragem A4, permitiram concluir que as
ancoragens reuniam as caractersticas mecnicas adequadas, no se considerando necessrio
alterar a tecnologia utilizada, como o tipo de ancoragem, o dimetro, furao, processos de
injeco, comprimentos livre e de selagem (LNEC, 2000b). Na Figura 8.52 representa-se os
valores correspondentes simulao considerando o limite superior do solo 3.

EP da A3 - Zona Oeste
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
Limite superior
Limite inferior

Figura 8.50 EP da ancoragem A3, de uma obra na Merceana: evoluo dos deslocamentos
totais com a carga

Valores de k
s
no EP da A3 - Zona Oeste
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Carga [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. Desc. Rigidez Desc. Final
Simulao EP da A3 (solo 3, faixa superior) Mtodo Geral
Solo 3

Figura 8.51 EP da ancoragem A3 de uma obra na Merceana: evoluo do coeficiente de
fluncia com a carga

396
Simulao EP da ancoragem A3, Solo 3, faixa superior (CFD=1,5)
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Valor real do solo 3
Corrigido comrig. da carga
Corrigido comrig. mdia
Mtodo Geral e corrigido comrig. da descarga

s
, com o SSL (CFD=1,5)
8.2.4.3 Relao entre k
s
e SSL: Comparao entre os resultados obtidos no estudo
realizado e os publicados por Ostermayer (1974)
Uma forma simples de verificar a adequabilidade do modelo desenvolvido e dos parmetros
inferidos e usados nas anlises consiste em representar os valores de k
s
e de SSL estimados e
os valores publicados por Ostermayer (1974), conforme apresentado na Figura 8.53
(ancoragem A1), na Figura 8.54 (ancoragem A4) e na Figura 8.55 (ancoragem A3). Na parte
a) de cada figura compara-se os resultados obtidos com os limites inferior e superior do Solo
2, enquanto que na b) se comparam os resultados obtidos com os limites inferior e superior do
Solo 3.

a)
Ancoragem A1 - Solo 2
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Solo 2 - Limite superior
Solo 2 - Limite inferior
A1(Pult=1413 kN)

b)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Solo3 - Limite inferior
A1(Pult=1413 kN)

Figura 8.53 Comparao dos resultados obtidos para a ancoragem A1, de uma obra na
Merceana, com os publicados por Ostermayer (1974): a) Solo 2; b) Solo 3

397
a)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
A4(Pult=1358 kN)

b)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
K
s

[
m
m
]
A4(Pult=1358 kN)

Merceana. com os publicados por Ostermayer (1974): a) Solo 2; b) Solo 3

a)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
K
s

[
m
m
]
Solo 2 - Limite inferior
A3(Pult=1358 kN)

b)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
A3(Pult=1358 kN)

Merceana, com os publicados por Ostermayer (1974): a) Solo 2; b) Solo 3

398
Para melhor realar os resultados, apresenta-se a seguir os resultados dos 3 ensaios
conjuntamente com os limites propostos por Ostermayer para o Solo 2 e Solo 3, Figura 8.56 e
Figura 8.57, respectivamente.

Ancoragens A1, A3 e A4 - Solo 2
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
K
s

[
m
m
]
Limite superior
Limite inferior
A1(Pult=1413 kN)
A3(Pult=1358 kN)
A4(Pult=1358 kN)

Figura 8.56 Comparao dos resultados obtidos para as ancoragens A1, A3 e A4, de uma
obra na Merceana, com os publicados por Ostermayer (1974) para o Solo 2

Ancoragens A1, A2 e A3 - Solo 3
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
K
s

[
m
m
]
A1(Pult)=1413 kN
A3(Pult)=1358 kN
A4(Pult)=1358 kN

Figura 8.57 Comparao dos resultados obtidos para as ancoragens A1, A3 e A4, de uma
obra na Merceana, com os publicados por Ostermayer (1974) para o Solo 3

Pode comprovar-se que os resultados obtidos se enquadram bastante bem com os relativos ao
Solo 3 e reportados por Ostermayer. Desta forma, valida-se os novos procedimentos
propostos, nesta tese, para as estimativas do coeficiente de fluncia, k
s
, e da carga ltima.
8.2.4.4 Ensaios de adequabilidade
Para ilustrar a complexidade do clculo do k
s
apresenta-se alguns resultados obtidos em oito
EA realizados na obra em estudo, Figura 8.58 a Figura 8.60 da zona Este e Oeste. Nessas
figuras apresenta-se a evoluo dos coeficientes de fluncia com a carga. considerada a

399
estimativa de k
s
seguindo os procedimentos do Mtodo Geral e tambm as quatro situaes
no clculo de k
s
, para corrigir os deslocamentos do patamar de carga, que so: a rigidez da
subida, descida, mdia e de descarga final em cada ciclo correspondente ao comportamento de
cada uma das ancoragens, conforme atrs referido.

Valores de ks no EA da A4 - Zona Este
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
Traco de ensaio [kN]
k
s

[
m
m
]
Rig. Desc. Rig.Desc.Final
Mtodo geral

Valores de k
s
no EA da A13 - Zona Este
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Rig. Desc. Desc.Final
Mtodo geral

Valores de ks no EA da A31 - Zona Este
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Rig. Desc. Desc.Final
Mtodo geral

Figura 8.58 EA, ancoragens A4, A13 e A31 da zona Este, de uma obra na Merceana:
evoluo do coeficiente de fluncia com a carga

400
Pode ver-se que as estimativas de k
s
com o valor da rigidez mdia (procedimentos que o
LNEC tem vindo a seguir at data) se aproximam bastante dos obtidos com o Mtodo Geral,
mtodo este que considerado o mtodo mais adequado.

Valores de k
s
no EA da A18 - Zona Oeste
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo geral

Valores de k
s
no EA da A18Rep - Zona Oeste
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo geral

Valores de k
s
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo Geral

Figura 8.59 EA, ancoragens A18 e A10 da zona Oeste, de uma obra na Merceana: evoluo
do coeficiente de fluncia com a carga

401
Valores de k
s
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo Geral

Valores de k
s
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo geral

Valores de k
s
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
0 200 400 600 800 1000
k
s

[
m
m
]
Mtodo geral

Figura 8.60 EA, ancoragens A28, A42 e A50 da zona Oeste, de uma obra na Merceana:
evoluo do coeficiente de fluncia com a carga

402
Nos EA verifica-se tambm divergncia entre os resultados de k
s
nos patamares de cada
ancoragem, consoante o tipo de correco aplicada aos deslocamentos. Os valores de k
s
mais
elevados, em todos os ensaios, correspondem s correces efectuadas com a rigidez da
subida e (ou) de descarga final. Os menores valores de k
s
correspondem aos obtidos com as
correces efectuadas com a rigidez de descarga, situando-se numa gama intermdia os k
s

obtidos a partir das correces realizadas com a rigidez mdia e com o Mtodo Geral.

Para enquadrar os resultados obtidos na zona Oeste com os publicados por Ostermayer
correspondentes ao Solo 3 apresenta-se na Figura 8.61a) a evoluo dos valores de k
s
com o
SSL considerando como carga ltima o valor mdio de 1376 kN. Pode observar-se que os
resultados se enquadram perfeitamente entre os limites correspondentes aos Solo 3
(Ostermayer, 1974). Relativamente aos resultados dos ensaios realizados na zona Este
apresenta-se o diagrama correspondente na Figura 8.61b), considerando o mesmo valor para a
carga ltima.

a)
Zona Este - Solo 3
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Este-A4
Este-A13
Este-A31

b)
Zona Oeste - Solo 3
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
0 20 40 60 80 100
SSL [%]
k
s

[
m
m
]
Oeste-A10
Oeste-A18
Oeste-A18-R
Oeste-A28
Oeste-A42
Oeste-A50

Figura 8.61 Comparao dos resultados obtidos nos ensaios de adequabilidade, EA, de uma
obra na Merceana, com os publicados por Ostermayer (1974) para o solo 3: a)
zona Oeste; b) zona Este


403
De acordo com os resultados obtidos, considera-se que a resistncia lateral mdia na zona de
selagem da ordem de 300 kPa. Na Figura 8.62 pode ver-se que os resultados obtidos na obra
da Merceana se situam ligeiramente acima da banda superior de Ostermayer, o que poder
reflectir o nmero das ps-injeces e das presses aplicadas (4 MPa).

Figura 8.62 Representao dos valores correspondentes obra da Merceana conjuntamente
com os dados publicados por Ostermayer (1974)

8.3 CONCLUSES
No captulo 3 (Dimensionamento de ancoragens) apresentaram-se os valores dos factores de
segurana (FS) recomendados, para dimensionamento, pelas vrias normas. No captulo 7
(Ensaios de carga. ) apresentaram-se os critrios de avaliao. Em ambos os captulos foi
realada a necessidade da execuo de ensaios adequados, prvios, de adequabilidade e
simplificados, para validar os pressupostos de dimensionamento do projecto.


404
Assim, dos ensaios prvios, EP, e dos ensaios de adequabilidade, EA, devem ser retiradas
concluses acerca do dimensionamento do projecto e da forma mais indicada para tratar e
analisar os resultados dos ensaios posteriores das ancoragens, desde que o sistema de
pr-esforo se mantenha e se as ancoragens sejam do mesmo tipo. De facto, deve estar-se
atento a cada particularidade e a cada aspecto dos ensaios e dos respectivos resultados.
Considera-se primordial avaliar com esprito crtico os resultados, avaliando-se sempre cada
anomalia e a sua origem.

Os critrios de avaliao propostos por todos os documentos analisados reflectem a
necessidade de garantir que as ancoragens ensaiadas esto bem dimensionadas, sobressaindo a
estimativa da resistncia ltima do solo envolvente ao bolbo de selagem e as caractersticas de
fluncia correspondentes.

Durante os patamares de fluncia verifica-se geralmente perda de carga durante os patamares
dos ensaios, pelo que tem sido frequente, no passado, recorrer rigidez da ancoragem para
corrigir os deslocamentos, para viabilizar que se determine o valor equivalente de k
s
.
Contudo, durante o ensaio de carga de uma ancoragem a rigidez no constante, assumindo
valores diferentes na fase de carga e de descarga, para os diferentes nveis de carga. Dos
estudos efectuados conclui-se ser muito relevante o valor da rigidez a utilizar na correco
dos deslocamentos do patamar, pois verifica-se que o tipo de correco aplicada gera
divergncia entre as estimativas do valor de k
s
.

Face ao citado, objectivando esclarecer qual o tipo de correco adequada para determinar o
valor de k
s
, desenvolveram-se procedimentos de carcter prtico (com aplicao durante o
ensaio) e de carcter terico, atravs do desenvolvimento de um modelo de clculo para
simulao dos ensaios de carga de ancoragens.

Sobre os procedimentos de carcter prtico apresentam-se as seguintes concluses dos
estudos efectuados:
i) manter a carga constante com a electrobomba do sistema de pr-esforo sempre
ligada resulta geralmente em valores de k
s
muito elevados, devido a picos de carga
acima da carga do patamar que no reflectem o comportamento da ancoragem em
termos de fluncia; conclui-se tambm, que em alguns dos sistemas de pr-esforo
disponveis no nosso mercado no prudente manter a carga constante com o
funcionamento permanente da electrobomba;
ii) a reposio da carga no final do patamar indicia no trazer benefcios para
determinar k
s
, pois alm de afectar o valor final do coeficiente de correlao da recta
de interpolao, que geralmente inferior a 0,8, o valor obtido no se considera
representativo; o valor dos deslocamentos no final da recarga pode representar o
limite superior dos deslocamentos do patamar para a carga constante e de certa forma
permitir impor a correco que se deve considerar para os restantes pontos obtidos
nesse patamar;
iii) no se considera importante a realizao de semi-ciclos de descarga - carga antes dos
patamares por se verificar que nestes semi-ciclos se desenvolve uma rigidez elevada
relativamente que se considera ser adequada para obter o valor a aplicar na
correco dos deslocamentos do patamar para obter o coeficiente de fluncia
equivalente.

Relativamente aos estudos de carcter terico desenvolvidos neste captulo sobressaem os
seguintes:

405
i) o modelo terico proposto em 8.1 caracteriza adequadamente o comportamento
mecnico das ancoragens durante ensaios de carga, incluindo ciclos de carga e
descarga, assim como a fase correspondente aos patamares de fluncia;
ii) em face da complexidade e da dificuldade nas estimativas do coeficiente de fluncia
devido s dificuldades logsticas de manter uma carga constante durante o ensaio,
desenvolveu-se tambm neste captulo um conjunto de procedimentos, designado por
Mtodo Geral, que permitem estimar o valor de k
s
independentemente das condies
de fronteira mobilizadas durante o ensaio, as quais podem ser as equivalentes ao
Mtodo 1 (carga constante), ao Mtodo 2 (perda de carga com deslocamento fixo),
ou geral; com base nos estudos realizados, e apresentados neste captulo,
considera-se que a aplicao do Mtodo Geral para estimar o coeficiente de fluncia,
k
s
, corresponde metodologia correcta, pois no implica a correco dos
deslocamentos monitorizados para se ter em conta um patamar fictcio a carga
constante; com o Mtodo Geral o deslocamento de fluncia obtm-se directamente a
partir dos valores registados da perda de carga durante o patamar e do deslocamento
registado durante a descarga correspondente; a nica assuno do Mtodo Geral
consiste na estimativa do comprimento livre aparente, L
app
, da ancoragem
correspondente fase do ensaio em anlise; L
app
calcula-se a partir dos
deslocamentos elsticos, conforme preconizado pela EN1537 (1999) e pela maioria
dos documentos analisados nos captulos 3 e 7;
iii) os valores de k
s
estimados a partir da correco dos deslocamentos com a rigidez
mdia (procedimento que o LNEC tem adoptado at data) so bastante prximos
dos obtidos com o Mtodo Geral;
iv) uma alternativa mobilizao de rotura na interface bolbo de selagem-terreno
durante um ensaio prvio inferir (estimar) o valor da resistncia ao corte na
interface correspondente carga ltima atravs da aplicao dos procedimentos
agora propostos neste captulo; nesse sentido, os deslocamentos totais registados
durante o ensaio foram decompostos em duas parcelas, uma corresponde aos
deslocamentos na armadura calculados com base no seu comprimento livre aparente,
a outra corresponde aos deslocamentos na interface obtidos por subtraco entre os
deslocamentos totais e os da armadura; da anlise destes deslocamentos possvel
inferir o valor da carga ltima resistente da interface, assim como o valor do mdulo
de corte utilizando a formulao hiperblica;
v) os resultados das simulaes dos ensaios prvios de carga efectuados em trs
ancoragens da obra da escola da Merceana indicam que o modelo caracteriza
adequadamente o comportamento mecnico das ancoragens;
vi) no que se refere aos modelos tericos de comportamento dos solos em termos da
variao do k
s
com o SSL, se pode concluir que: a) o valor do coeficiente de fluncia
obtido a partir dos ensaios afectado pelo comportamento de variao da carga
durante os patamares; b) a correco aplicada para determinar k
s
afecta de forma
considervel o seu valor; c) para se determinar o valor adequado de k
s
deve aplicar-se
a metodologia do Mtodo Geral;
vii) as caractersticas de fluncia do solo da envolvente dos bolbos de selagem das
ancoragens que foram sujeitas a ensaios (ensaios prvios e de adequabilidade),
enquadram-se bem com os limites inferior e superior, da correlao entre o
s
e o nvel de tenso mobilizado durante o ensaio, SSL,
correspondente ao Solo 3 (argilas de plasticidade alta) referido por Ostermayer
(1974), validando-se assim as metodologias propostas para as estimativas de k
s
, de
G
max
e de
ult
.

406


407
CAPTULO 9 SISTEMA DE ENSAIOS AUTOMTICO (SEA):
DESENVOLVIMENTO, PROGRAMAO E
APLICAO
9.1 OBJECTIVOS DO SEA
Com o desenvolvimento da automatizao dos ensaios de ancoragens pretende-se definir
metodologias de ensaios que permitam optimizar a realizao e a anlise dos ensaios de carga
de ancoragens em tempo real. Pretende-se tambm implementar procedimentos que permitam
uma automatizao da monitorizao desses ensaios, quer no que se refere ao registo da
evoluo dos deslocamentos dos diferentes elementos, como por exemplo os que constituem a
ancoragem ou a estrutura de suporte, quer no referente s questes relacionadas com a
aquisio de outros resultados obtidos a partir dos ensaios e seu posterior tratamento.

Pretende-se com o SEA optimizar a qualidade dos dados recolhidos durante os ensaios,
retirando algumas probabilidades de erro associadas ao registo e ao tratamento dos dados
fornecidos pelo sistema de ensaio convencional (SEC), Figura 9.1, e permitir que a anlise
dos resultados do ensaio seja feita imediatamente a seguir ao ensaio, isto , no prprio dia do
ensaio, o que no acontece com o SEC.

Figura 9.1 Comparao entre os dois sistemas de aquisio, SEA e SEC, em obra e
respectiva interveno dos operadores na aquisio de dados

9.2 CONSTITUIO DO SISTEMA DE ENSAIO CONVENCIONAL (SEC)
O equipamento de pr-esforo consiste num macaco hidrulico geralmente conduzido por
bomba elctrica. O controlo da evoluo das presses no macaco hidrulico, isto da
aplicao das traces na ancoragem, e das deformaes da ancoragem so grandezas
monitorizadas com manmetros de presso e rguas graduadas ou comparadores
(deflectmetros), respectivamente.

De acordo com o mencionado, o sistema de ensaio convencional utilizado pelo LNEC para
realizar os ensaios de carga em ancoragens, nomeadamente ensaios prvios e de
adequabilidade, constitudo pelos componentes seguintes, Figura 9.2 e Figura 9.3:
deflectmetros de tambor e de haste, analgicos ou digitais, para registar os
deslocamentos;
bases magnticas para apoio dos deflectmetros;
paqumetro, digital ou analgico, para registo de deslocamentos;
SEC
SEA
Captulo 9 Sistema de ensaios automtico (SEA): desenvolvimento, programao e aplicao

408
clula dinamomtrica, de transdutores elctricos, cordas vibrantes ou de extensmetros
elctricos autocompensados;
duas chapas de descarga a colocar sob e sobre a clula dinamomtrica;
um trip ou prumo para materializar o ponto fixo de apoio dos deflectmetros;
unidade de leitura do sinal proveniente da clula, como um logger ou uma unidade
prpria da marca da clula, para registo da fora de traco;
fio INVAR e pesos, para acoplar com os deflectmetros;
sistema de pr-esforo: moto-bomba com manmetro, macaco hidrulico, espaadores,
mesa de descarga (se necessria), para aplicar as foras de traco.

a) b)

c) d)
Figura 9.2 Exemplo de equipamento utilizado nos ensaios, pelo LNEC (SEC): a)
deflectmetros; b) paqumetros; c) base magntica; d) clula, chapa de
descarga, unidades de leitura

Antes de realizar as leituras dos deflectmetros do SEC, introduz-se com um toque manual
uma vibrao no fio INVAR, para eliminar eventuais atritos e (ou) folgas que existam nas
roldanas, fios, etc. Na Figura 9.3 apresentam-se exemplos de ensaios de ancoragens realizados
em obra com o sistema SEC.

O tipo de ensaios, bem como a monitorizao que se pretende em cada ensaio condiciona o
equipamento a instalar no local. Desta forma, nos ensaios prvios, de adequabilidade e de
verificao a quantidade de dispositivos para monitorizar os movimentos e as cargas
superior correntemente instalada nos ensaios simplificados, uma vez que se pretende um
controlo mais exigente e exaustivo.

409
a) b)
c) d)
Figura 9.3 Exemplos de ensaios de campo realizados pelo LNEC com o SEC: a) EA com
ponto fixo materializado com trip; b) EA com ponto fixo materializado com
tubo de andaime; c) aspecto geral da cobertura de proteco durante o EA; d)
ERS com controlo dos deslocamentos do muro

O tratamento dos dados obtidos com o SEC realiza-se posteriormente no laboratrio com
recurso a um programa de clculo automtico, produzido para o efeito pelo
LNEC/DG/NFTOS, em Fortran L77 e primitivas grficas PL88. Geralmente os resultados do
ensaio so disponibilizados no dia seguinte.

9.3 COMPONENTES PARA CONSTRUIR O SEA
9.3.1 Requisitos, exigncias e equipamentos para ensaios de carga de ancoragens
Para a automatizao dos ensaios de carga de ancoragens analisaram-se diversas solues
alternativas. Com esta finalidade realizou-se um estudo em colaborao com o Centro de
Instrumentao Cientfica/Ncleo de Sistemas Mecnicos (CIC/NSM), com o Ncleo de
Sistemas Electrnicos (CIC/NSE) e o Departamento de Geotecnia/Ncleo de Taludes e Obras
de Suporte (DG/NFTOS), todos do LNEC. Objectivou-se com este estudo a concretizao da
assemblagem dos diversos componentes que constituem o SEA.

De acordo com o disposto na norma EN1537 (1999) o sistema de medio de foras deve
apresentar:

410
uma exactido melhor que 2% do valor mximo da fora a aplicar durante o ensaio de
carga da ancoragem;
o sistema de medio deve ter uma resoluo melhor que 0,5% da carga de ensaio, para
medir as perdas de carga da ancoragem durante os patamares de fluncia;
o equipamento de medio dos deslocamentos deve ter uma resoluo e exactido
melhor que 10 m e 50 m, respectivamente, durante os patamares de carga;
a exactido das medies dos deslocamentos dever ser melhor que 500 m, durante os
ciclos de carga e descarga.

H diversas limitaes que se impem ao equipamento e ao local envolvido na realizao dos
ensaios de ancoragens, como so:
colocao dos dispositivos para controlo dos movimentos da ancoragem durante o
ensaio;
a existncia de ponto fixo para referncia dos deslocamentos do ensaio;
aplicao de tenso e eliminao de atrito nos fios de INVAR;
a necessidade de uma plataforma de trabalho com o espao adequado para a
movimentao do pessoal e disposio do equipamento para o ensaio, Figura 9.3 e
Figura 9.4;
proteco do equipamento de ensaio;
minimizao das aces das variaes trmicas;
proteco do equipamento quanto aco da humidade e da gua da chuva;
minimizao de movimentos sobre o sistema de ensaios, nomeadamente dos
introduzidos pela obra em curso e pelo vento.

Figura 9.4 Exemplo de ocupao e proteco de uma plataforma de ensaio

Os sistemas de aplicao de pr-esforo so constitudos por um macaco hidrulico,
conduzido geralmente por uma electrobomba accionada por motor elctrico. No mercado
esto disponveis diversos tipos de equipamento (Figura 9.5), tal como se refere no captulo 5,
seco 5.7. A operacionalidade e funcionamento dos macacos hidrulicos apresentam
exigncias de espao que so funo das suas caractersticas fsicas, pelo que geralmente
apresentam necessidades diferentes de operao. Estes so aspectos que assumem grande
relevncia nos casos em que o espao na frente da obra condicionante. Outra contingncia a
considerar para o SEA refere-se compatibilidade do sensor de presso relativamente a esses
sistemas.


411

Figura 9.5 Exemplos de macacos hidrulicos de pr-esforo disponveis no mercado

O sistema de pr-esforo pode ser constitudo por um macaco hidrulico compacto ou anelar,
com blocagem controlada pelo operador ou com cabeas autoblocantes. O curso do mbolo
do macaco hidrulico deve ser compatvel com os alongamentos da armadura, estimados a
partir do comprimento livre terico, ou com os assentamentos da placa de distribuio.
importante que haja um conhecimento preciso da seco activa do macaco hidrulico, bem
como das perdas por atrito do sistema e dos componentes da ancoragem. Estes valores podem
ser calculados a partir dos elementos fornecidos pelo fabricante ou determinados
experimentalmente. frequente que as perdas por atrito do macaco hidrulico no sejam
proporcionais carga. De forma geral deve seleccionar-se um equipamento de aplicao de
pr-esforo em que as perdas no excedam 10% da carga mxima a aplicar.

Uma das condies necessrias para permitir que o ensaio decorra sem problemas a garantia
prvia do bom estado do equipamento de pr-esforo, nomeadamente mantendo actualizada a
calibrao do equipamento.

A monitorizao dos ensaios de ancoragens consiste na observao dos deslocamentos,
relativamente a um ponto fixo, bem como da evoluo das foras da ancoragem durante o
ensaio. Estas grandezas podem ser controladas de diversas formas, em funo do tipo de
ensaio que se realiza e da monitorizao que se efectue. Por exemplo, nos ensaios de
adequabilidade geralmente so monitorizados: (1) os deslocamentos da armadura, do mbolo
do macaco hidrulico e da estrutura de suporte; (2) as foras da ancoragem, pela observao
da variao da presso da electrobomba de aplicao de pr-esforo e pela carga instalada
numa clula dinamomtrica, que instrumenta a ancoragem durante o ensaio. Pode tambm
monitorizar-se a humidade e a temperatura.


412
O valor inicial da presso, que corresponde carga inicial P
a
(captulo 7), aplicada pelo
macaco hidrulico antes de se iniciar a sequncia de aplicao de cargas assume grande
relevncia. Com a aplicao de P
a
objectiva-se equilibrar todo o sistema, ajustar os elementos,
absorver as folgas iniciais e verificar a posio geomtrica e o estado de cada componente.

Montar o sistema de ensaios na obra por vezes reveste-se de dificuldades acrescidas, quer
sejam problemas associados com o acesso do local (Figura 9.6), quer sejam questes
relacionadas com a colocao adequada do equipamento relativamente ancoragem e obra
de suporte.

Figura 9.6 Exemplos de dificuldades de acesso ao local do ensaio de carga

Deve considerar-se todas as contingncias e exigncias de cada ensaio, para se garantir a
representatividade dos resultados obtidos com os ensaios. Por exemplo, devem ser
devidamente salvaguardadas questes associadas excentricidade do macaco hidrulico, das
chapas de distribuio de carga, da clula e por vezes tambm relativamente mesa de apoio
desses elementos durante o ensaio. Como exemplo, referem-se tambm as dificuldades
associadas materializao do ponto fixo, que serve de referncia dos deslocamentos durante
o ensaio, que por vezes podem comprometer a qualidade dos resultados obtidos.

O sistema de pr-esforo geralmente apresenta condicionantes referentes permanncia da
carga constante durante os patamares a realizar nos ensaios de traco das ancoragens. A
questo fundamental prende-se com a incapacidade do sistema de bombagem manter
constante a carga. Esta incapacidade devida essencialmente a fugas internas nos diversos
rgos que constituem o equipamento. Assim, geralmente verificam-se perdas de carga
durante os patamares, que deveria ser constante para se avaliar a fluncia.
9.3.2 Componentes utilizados no SEA. Constituio do SEA
Com a finalidade de desenvolver o equipamento para o novo sistema de ensaios em
ancoragens foi adquirido, entre outros pequenos componentes, o material que se refere no
Quadro 9.1. No decorrer do processo revelou-se necessrio, para melhorar ou atingir os
objectivos definidos, adquirir alguns componentes electrnicos adicionais, nomeadamente na
sequncia de alteraes introduzidas ao projecto inicial do SEA.

Foram produzidas, no LNEC, placas de circuito impresso, montados os componentes nas
referidas placas, bem como montadas as fichas nas caixas e cabos. Foram projectadas as
placas dos sensores para os encoders (prottipos) e respectivo software. Foram tambm

413
concebidos os dois suportes das caixas de condicionadores e o dispositivo para intercepo da
linha de presso do actuador para instalao do sensor de presso, bem como os suportes dos
encoders e do transdutor potenciomtrico.

Quadro 9.1 Lista de equipamento necessrio para o SEA
Fios de ao para fios extensomtricos 1 Bridge Rectifier 6A 100V
Bichas e acessrios para fios extensomtricos 2 Capacitor 4700UF 63V
1 Transdutor de posio linear 20 Socket 5A, soldar
1 Transdutor de presso 20 Pinos 5A, soldar
3 Transdutores tipo encoder 50 Tampa de selagem
1 Sistema de cravao de pinos para fichas SMD 10 Bucim
2 Baterias de 12V/2Ah 1 Ferramenta de insero
1 Caixa para alojamento de equipamento e acessrios 25 Ficha para cabo, macho, 6 pinos
1 Computador dedicado, com touch-screen 25 Ficha para cabo, fmea, 6 pinos
6 Socket Chassis 12 WAY 25 Ficha para painel, macho, 6 pinos
1 Plug Chassis 12 WAY 25 Ficha para painel, fmea, 6 pinos
6 Plug Free 12 WAY 10 Ficha para cabo, macho, 8 pinos
1 Socket Free 12 WAY 10 Ficha para cabo, fmea, 8 pinos
3 Socket Chassis 3 WAY 2 Malas para acondicionar o SEA
3 Plug Free 3 WAY 2 Conectores Mil Mating Plug fmea - SISGEO
1 Enclosure 400X300X180T 2 Conectores macho Male waterproof - SISGEO
1 Box Diecast 100X50X25 BLK 7 Condicionadores de sinal para transdutores
1 Filter Inlet Medical 2P 50 m de cabo
1 Transformer 80VA 2X 15V Sensor de temperatura/humidade
1 DC/DC Converter 5.1-40V Fonte de alimentao

Atendendo a algumas contingncias econmicas, verificaram-se dificuldades, que resultaram
em atrasos sucessivos relativamente s datas previstas na concluso dos diversos
componentes do SEA. Por outro lado, as solicitaes efectuadas ao CIC por outros
departamentos do LNEC, com carcter urgente, tambm resultaram em alguns atrasos que
afectaram o desenvolvimento do trabalho.

Na fase inicial identificaram-se as grandezas a medir, identificando-se dois grupos distintos,
constitudos pelas foras e pelos deslocamentos. Neste contexto, o sistema foi planeado para
ser composto por sete sensores inteligentes (Figura 9.7), que so:
um sensor para medio do deslocamento do mbolo do macaco hidrulico;
um sensor para medio da fora axial de traco aplicada ancoragem;
um sensor para medio da presso do circuito hidrulico;
trs sensores para medio dos deslocamentos do muro e da ancoragem;
um sensor para medio da temperatura e humidade exterior.

O sistema desenvolvido (Figura 9.7), basicamente, composto pelo conjunto de sensores
inteligentes (Smart-Sensor) ligados a uma unidade colectora de dados, atravs de uma rede de
comunicao de dados do tipo digital, uma fonte de alimentao, uma consola porttil dotada
de uma bateria recarregvel, um carregador de bateria e um conjunto de cabos com fichas nas
extremidades, para se estabelecer a comunicao de dados e transporte da alimentao aos
sensores inteligentes.

Designa-se como sensor inteligente o conjunto transdutor e caixa de condicionamento, tal
como se descreve em 9.4. Os sensores inteligentes, ligados em rede sem ordem predefinida,
so caracterizados pelo facto da interface com o exterior ser do tipo digital, ao invs do tipo
analgico que uma caracterstica dos sensores tradicionais. A excitao do sensor (elemento
sensvel grandeza fsica), o condicionamento do sinal, a converso analgica digital e o

414
primeiro processamento digital de sinal so tarefas efectuadas localmente pelo sensor
inteligente. Desta forma, a informao fornecida por este sensor j se encontra em unidades
da grandeza medida.

Figura 9.7 Esquema geral dos principais componentes do sistema de medio do SEA
(Morais et al., 2006)

Com a actual arquitectura da rede possvel ligar at 254 sensores e (ou) transdutores, como
por exemplo vlvulas, independentemente do seu tipo, permitindo uma fcil expanso no
futuro.

O agrupamento dos sensores nas caixas de condicionamento e dos respectivos transdutores foi
definido essencialmente em funo da sua proximidade fsica durante o ensaio. Os factores a
que se atribuiu maior importncia para definir o seu agrupamento foram a minimizao do
comprimento dos cabos e da ocupao da zona de ensaio. Assim, os transdutores foram
agrupados, com os sensores de leitura, da forma seguinte:
um transdutor do tipo potenciomtrico montado lateralmente no macaco hidrulico para
medir o deslocamento do mbolo do macaco hidrulico e monitorizao da carga
aplicada ancoragem; a medio da carga realizada com:
a. clula dinamomtrica montada entre o macaco hidrulico e a estrutura de suporte;
b. clula de presso montada na linha de presso proveniente da unidade
leo-hidrulica;
transdutores do tipo encoder para medio do deslocamento da extremidade da
armadura durante a aplicao de carga e durante os patamares de fluncia e medio do
deslocamento do muro.

A interface mecnica do sistema foi concebida de forma a tornar expeditas as operaes de
preparao do ensaio, compatibilizar as necessidades especiais da instrumentao utilizada
com as condies ambientes normalmente encontradas em obra e minimizar as componentes
de incerteza provenientes de uma eventual instalao do equipamento em condies longe das
ideais. Na Figura 9.8 pode observar-se um esquema geral de instalao do sistema, onde se
destacam os seus componentes fundamentais.

Os trs encoders esto instalados em dois suportes, sendo um deles comum a dois encoders,
de forma a assegurar um posicionamento ptimo entre os encoders relativamente aos pontos
de medio. A utilizao de dois suportes permite minimizar o nmero e complexidade das

415
operaes de instalao. A remoo da componente vertical da fora de traccionamento dos
fios INVAR do eixo dos encoders assegurada por uma roldana, para cada encoder, equipada
com rolamento de esferas, ajustvel em altura relativamente ao encoder correspondente para
permitir o alinhamento vertical.

Figura 9.8 Esquema simplificado de instalao do sistema (Morais et al., 2005)

A aplicao de uma fora de traco constante sobre os fios de INVAR assegurada por um
peso activo. Este dispositivo formado por duas massas interligadas por um elemento
elstico. O peso total das duas massas manter o fio em tenso sob o efeito de uma fora de
traco durante a medio. No instante imediatamente anterior realizao das leituras
introduzida uma vibrao, de pequena amplitude e frequncia moderada, de forma a eliminar
componentes de atrito esttico ao nvel da roldana onde passa o fio de INVAR, permitindo
obter valores com maior exactido. A vibrao gerada por um pequeno electroman
integrado no dispositivo, tal como se refere na seco 9.4.5.

O transdutor de deslocamento do actuador, isto do mbolo do macaco hidrulico, aplica-se
com recurso a um suporte compatvel com os modelos de macacos hidrulicos normalmente
utilizados, que fixado por intermdio de uma correia ajustvel com loquete integrado, como
se apresenta na seco 9.7.


416
O sensor de presso instalado directamente sobre a linha de alimentao do actuador,
recorrendo a um dispositivo dotado de acessrios de engate rpido compatveis com os
sistemas de aplicao de carga habitualmente utilizados.

O SEA dispe de dois sensores de temperatura e humidade. Um pode montar-se directamente
numa das caixas pertencente ao grupo de condicionadores e o outro apresenta-se na forma de
sonda porttil montada numa ponta de cabo, ligada respectiva caixa. Desta forma, a sonda
posicionvel em qualquer local considerado mais adequado para o efeito em cada ensaio.

Os diversos elementos do sistema so acondicionados em duas malas, Figura 9.9, que foram
compradas e preparadas para o efeito. Desta forma, o transporte do equipamento realizado
minimizando os riscos de danificar ou prejudicar os vrios componentes.

Figura 9.9 Malas de acondicionamento dos elementos do SEA

9.4 SENSORES INTELIGENTES DO SEA
9.4.1 Aspectos gerais dos sensores e do seu acondicionamento
O sensor inteligente desenvolvido, no LNEC, composto por um transdutor (clula de fora,
clula de presso, transdutor de deslocamento, encoder, etc.) e um dispositivo electrnico
especfico, de acordo com o tipo de transdutor. Cada dispositivo electrnico alojado numa
caixa de pequenas dimenses, 80x80x45 mm, na qual se encontram diversas fichas para
ligao ao transdutor (Figura 9.10), rede de transdutor e unidade colectora de dados e a uma
consola porttil com display, para visualizao de dados e envio de comandos (ver
pormenores na seco 9.5).

a) b)
Figura 9.10 Aspecto geral das caixas de acondicionamento dos sensores: a) encoders; b)
clula dinamomtrica, presso e transdutor linear
Sensor fixo de
temperatura/humidade
Ligao consola
porttil (opcional)
Ligao do sensor de
presso
Ligao do transdutor
linear
Ligao de clula
dinamomtrica
Ligao do peso activo
(vibrador)
Ligao do encoder
Ligao rede de
comunicao /
alimentao
Ligao consola
porttil (opcional)

417
Para uma maior flexibilidade os suportes das caixas dos condicionadores esto dotados de
interfaces, conforme se expe na seco 9.7, que permitem a sua instalao nos locais mais
adequados para realizar os ensaios. Um dos sensores inteligentes dispe, ainda, de um sensor
de temperatura e humidade exterior, fixo caixa, Figura 9.10. Cada um dos sensores
inteligentes est apto, entre outras funes, para:
medir a grandeza fsica caracterstica do sensor (fora, deslocamento, presso,
temperatura, humidade);
medir a temperatura e humidade ambiente;
medir a temperatura no interior da caixa de alojamento do dispositivo electrnico;
configurar o ganho do amplificador;
desligar a excitao do sensor, para economia de energia e proteco do sensor;
realizar testes de auto-diagnstico (para deteco da presena de sensor, tenso de
alimentao, etc.);
armazenar os dados adquiridos em memria local, havendo a possibilidade de os
exportar posteriormente, mesmo depois de desligar a alimentao;
efectuar sries de medies autonomamente;
efectuar medies peridicas, de forma autnoma, em perodos estabelecidos pelo
operador;
acertar o relgio local para contagem de tempo e registo do instante em que se efectuam
as medies;
gravar localmente uma tabela de calibrao para converter os dados em volts para
unidades da grandeza a medir;
enviar informao e receber comandos de uma consola porttil, ligada localmente.

a) b)
Figura 9.11 a) Caixa de condicionamento e peso activo do SEA; b) peso activo do SEA e
pesos dos SEC

Os sensores ligados aos encoders dispem de um peso activo, que efectua a vibrao do fio
INVAR, tal como se menciona em 9.3 e 9.4.5.

Como j se referiu anteriormente, a instrumentao composta por sete sensores inteligentes.
Cada sensor inteligente constitudo por um sensor primrio e por um circuito electrnico
que se encontra alojado no interior de uma caixa estanque com as dimenses 80x80x45 mm,
Figura 9.10. Este circuito tem como principais funes:
gerar a tenso de excitao do sensor primrio (elemento sensvel grandeza fsica);
efectuar o condicionamento de sinal;
SEC
SEA

418
realizar a converso analgica digital do sinal;
efectuar o primeiro processamento digital do sinal;
estabelecer a comunicao com o exterior.

No domnio digital, isto , aps a converso analgica digital do sinal, o processamento de
dados, o seu armazenamento em memria (de configurao e de medio) e respectiva
estrutura associada, assim como a interface com o exterior so funes comuns a todos os
sensores. Para a implementao das duas ltimas funes foi escolhido um microcontrolador
que centraliza a gesto de toda a actividade do sensor inteligente; para alm disso, e no caso
concreto do microcontrolador seleccionado, este tambm implementa a converso analgica
digital do sinal.

O microcontrolador seleccionado dispe tambm de um espao de memria no voltil que
foi destinada ao armazenamento de parmetros de identificao e de configurao. Este
espao de memria encontra-se dividido em vrios blocos que se destinam ao armazenamento
de informaes genricas relativas ao sensor, nomeadamente, a sua identificao, o nmero de
canais (grandezas a medir), endereo, verso do software e hardware (firmware), entre outras
informaes. A cada canal est reservado um espao de memria destinado ao
armazenamento de informaes genricas relativas a esse canal (identificao, gama de
medio, unidades da grandeza, entre outras), de parmetros de configurao (intensidade de
corrente de excitao do sensor primrio, escala do amplificador de ganho programvel e
frequncia de corte do filtro) e, por ltimo, da tabela de calibrao a usar na converso dos
dados adquiridos para as unidades da grandeza do canal em causa. Deste modo, os dados
resultantes de uma medio podem ser fornecidos em unidades da grandeza medida ou, em
alternativa, em unidades de aquisio. Em qualquer dos casos a resoluo de 16 bits, dois
bytes por canal e por aquisio.

Cada um dos sensores dispe de uma memria no voltil (32 kBytes) para armazenamento
local de dados (caso se pretenda), indicado para ensaios de longa durao sem ligao
permanente unidade colectora de dados. Como caractersticas adicionais salienta-se que,
excepo do Sonda Porttil de Temperatura e Humidade ambiente, todos os restantes sensores
inteligentes possuem um sensor de temperatura, localizado no interior da caixa que serve de
alojamento ao circuito electrnico, o qual poder ser usado para uma eventual correco da
deriva do conversor AD provocada pela variao da temperatura no interior da caixa. Para
alm disso, cada um dos sensores inteligentes implementa um conjunto de testes de
diagnstico que lhe permitem detectar e sinalizar eventuais anomalias.
9.4.2 Sensor de medio da fora axial
Este sensor inteligente faz uso de uma clula dinamomtrica (Figura 9.12a), com uma gama
de medio adaptada especificidade de cada ensaio. Ao longo do desenvolvimento deste
sensor usou-se uma clula de carga de resistncia elctrica que pode operar numa gama de
temperaturas de -15C a +70C, com um compensador de temperatura de -10C a +60C,
produzida pela empresa SISGEO, modelo L0211V100, com alcance de medio de 1000 kN
(Figura 9.2d e Figura 9.12) e permite uma sobrecarga admissvel de 150%. Este sensor
(Figura 9.12b) dispe de dois canais de aquisio, CH1 e CH2, para medio da fora axial e
da temperatura interior, respectivamente.

A tenso de excitao do sensor primrio ajustada, sempre que este ligado, em funo da
corrente de excitao pretendida para o sensor e faz parte do conjunto de parmetros de
configurao do sensor ou canal. Para minimizar o efeito e a dependncia do comprimento e

419
do tipo de cabo utilizado na ligao da clula de fora assim como de eventuais variaes da
tenso de excitao do sensor primrio face tenso de referncia do conversor AD, optou-se
por uma configurao em que a tenso de referncia est directamente relacionada com a
tenso de excitao, de modo que o efeito da primeira anulado pela segunda. Alm disso,
actuando no ganho do amplificador de ganho programvel (escala), existente no interior do
microcontrolador, possvel interligar clulas de carga com sensibilidades distintas sem
provocar saturao.

a) b)
Figura 9.12 Monitorizao de carga: a) clula dinamomtrica; b) painel de interface da caixa
condicionadora associada clula dinamomtrica

O sensor inteligente possui uma memria, no voltil, para armazenamento local de dados,
vocacionada para aplicaes de mdia a longa durao. Neste caso, configurando o sensor
inteligente para o modo de aquisio programada, o sensor executa, autonomamente, sem
ligao unidade colectora de dados, a aquisio e o armazenamento de dados na memria
com indicao da hora da leitura. Posteriormente, e em qualquer altura, os dados adquiridos
podem ser transferidos para a unidade colectora de dados e eliminados desta memria.
9.4.3 Sensor de medio da presso hidrulica do sistema de pr-esforo
Este sensor inteligente faz uso de uma clula de presso com sada de sinal em corrente
(4-20 mA), com uma gama de medio de 1000 bar, Figura 9.13. O circuito electrnico
semelhante ao descrito anteriormente relativa ao do sensor de fora axial diferindo, apenas, no
que diz respeito ao condicionador de sinal.
a) b)
Figura 9.13 a) Sensor de presso; b) painel de interface da respectiva caixa condicionadora
9.4.4 Sensor de medio dos deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico
Este sensor inteligente utiliza um transdutor de deslocamento, do tipo potenciomtrico, com
gama de medio de 300 mm e de um sensor de temperatura e humidade ambiente (T/H),

420
Figura 9.14. O circuito electrnico desenvolvido para este sensor idntico ao do sensor fora
axial, descrito na seco 9.4.2, diferindo, basicamente, no nmero de canais. Assim, no CH1
medido o deslocamento da haste do actuador, no CH2 a temperatura interior, no CH3 a
temperatura ambiente e no CH4 a humidade ambiente. O sensor de T/H, encontra-se fixo na
tampa da caixa deste sensor inteligente, lado exterior, Figura 9.10b) e Figura 9.14c).

a) b) c)
Figura 9.14 a) Transdutor de deslocamento; b) hastes; c) painel da caixa condicionadora
9.4.5 Sensor de medio dos deslocamentos da armadura da ancoragem
Este sensor inteligente recorre a um codificador ptico (encoder), do tipo incremental e 5000
passos por volta, tendo acoplado ao seu eixo uma roldana com 25 mm de dimetro, Figura
9.15. A transmisso dos deslocamentos da armadura da ancoragem ao encoder faz-se por
intermdio de um fio de INVAR com um dimetro de 0,1 mm, Figura 9.11a).

a) b) c)
Figura 9.15 Aspecto visual: a) encoder e seu suporte; b) painel de interface de uma caixa
condicionadora dos encoder; c) peso activo (ou vibrador)

O fio de INVAR mantido sob aco de uma fora de traco constante, tal como se refere na
seco 9.3, com recurso a um peso activo com uma massa de cerca de 0,25 kg, Figura 9.11 a)
e Figura 9.15c).

Refere-se o desenvolvimento de um amplificador de potncia (driver) para a excitao do
peso activo, com proteco contra sobrecarga por intermdio de um fusvel rearmvel.

Tendo em conta que o encoder do tipo incremental, a vigilncia constante do estado das
linhas de dados imprescindvel para no originar erros de medio cumulativos. Este
pormenor torna-se mais crtico quando o peso activo se encontra no modo de vibrao em que
as transies de estado ocorrem com maior frequncia. Algo semelhante acontece quando o
microcontrolador chamado a responder ao protocolo de comunicao ou se encontra
ocupado na realizao de outras tarefas, tornando-se invivel a monitorizao de forma
permanente do estado das referidas linhas. Deste modo optou-se por dotar o sistema com um
microcontrolador dedicado exclusivamente a este fim. A comunicao entre os dois
microcontroladores processa-se atravs de uma interface srie e em modo sncrono. O sensor
Ligao do
encoder
Ligao do peso
activo (vibrador)
Ligao rede de
comunicao e alimentao

421
possui dois canais, CH1 e CH2, para medio de deslocamento e da temperatura interior,
respectivamente.
9.4.6 Sensores de medio dos deslocamentos da armadura da ancoragem e do muro
de suporte
Estes dois sensores so semelhantes ao apresentado anteriormente, diferindo apenas no
modelo do encoder. Neste caso, a resoluo de 3600 passos por volta. Cada um dos
encoders dispe de um peso activo.

a) b)
Figura 9.16 a) encoders e seu suporte; b) painel de interface de uma caixa condicionadora
dos encoders
9.4.7 Sonda porttil de monitorizao de Temperatura e Humidade (T/H)
Este sensor inteligente, com a forma de um mini-torpedo (Figura 9.17), numa das suas
extremidades em contacto com o exterior aloja um sensor primrio de T/H com a referncia
STH15. O sensor T/H disponibiliza ao microcontrolador um sinal de temperatura e humidade
j em formato digital. A medio das duas grandezas faz-se em modo no simultneo,
devendo o microcontrolador enviar o respectivo comando ao sensor primrio, de acordo com
a grandeza que se pretende medir. Caso se pretenda medir as duas grandezas, o processo de
medio ter que se realizar em duas fases. Relativamente ao circuito electrnico este o
mais simples de todos. Este sensor possui dois canais (CH1 temperatura e CH2 humidade)
e o nico sensor inteligente que no possui um canal para a medio da temperatura interior.

Figura 9.17 Sensor porttil de Temperatura e Humidade (T/H)

9.5 UNIDADES COLECTORAS DE DADOS DO SEA
9.5.1 Objectivos e funcionamento
A unidade colectora de dados compreende um sistema dedicado inteligente. As principais
funes deste sistema so as seguintes:
Ficha de ligao ao
sistema electrnico
Encoder
Suporte
Roldana de esferas

422
estabelecer toda a comunicao com os sensores inteligentes, atravs do envio de
mensagens aos sensores inteligentes e recepo de respostas de acordo com um
protocolo desenvolvido para o efeito;
processar os dados recebidos;
apresentar os dados processados num ecr em formato grfico e (ou) numrico;
armazenar os dados numa unidade de memria no voltil;
exportar os dados para outros sistemas num formato compatvel;
interagir com o operador atravs de uma interface simples e adaptvel s condies de
trabalho; na sua forma mais simples, esta unidade colectora de dados poder ser um
computador porttil (Figura 9.1) dotado de uma interface de comunicao compatvel
com a da rede de dados do sistema (RS-485); atendendo s condies da trabalho
particulares normalmente encontradas em obra, optou-se por um sistema dedicado, de
forma compacta, o qual integra, entre outras funcionalidades, um touch screen de alto
brilho, diversas interfaces de comunicao e memria no voltil para armazenamento
de dados.

O sistema dispe de um fonte de alimentao destinada a garantir o funcionamento de todo o
sistema de medio, incluindo a unidade colectora de dados. Esta fonte, de funcionamento
normal com a tenso da rede (ou gerador de 230V
CA
), dispe de baterias que conferem
alguma autonomia, impedindo que o sistema interrompa o seu funcionamento devido falta
temporria de tenso na rede. No caso desta falta se prolongar no tempo permite desencadear
as aces que permitem salvaguardar os dados adquiridos e a segurana do ensaio.
9.5.2 Consola porttil do SEA
Foi desenvolvida uma consola porttil que implementa um subconjunto de funcionalidades
disponveis na unidade colectora de dados. Estas funcionalidades permitem comunicar com os
sensores atravs do envio de mensagens e de recepo de respostas. Assim, esta consola
permite realizar medies e visualizar os resultados no visor LCD de que dispe, Figura 9.18.
A consola porttil destina-se a dois tipos de situaes, dependendo do tipo de ligao
adoptado:

Figura 9.18 Consola porttil do SEA

423
ligao local, para monitorizar uma determinada grandeza e a unidade colectora de
dados no se encontra no campo de viso, por exemplo o acerto do zero do sensor na
fase de montagem; neste caso, a alimentao da consola fornecida pelo sensor
inteligente e a comunicao apenas se estabelece com o sensor ao qual est ligada;
ligao em rede, quando se pretende usar um sensor, ou mais, sem ter de recorrer
unidade colectora de dados (e restante equipamento destinado a ensaios mais
complexos) para comando dos sensores e visualizao dos dados, nomeadamente, nos
casos em que se pretenda utilizar os sensores de forma autnoma e com outros
objectivos, como por exemplo a calibrao ou verificao de um sensor inteligente ou
para realizar uma campanha de observao de ancoragens em que se mede apenas a
fora de traco instalada na ancoragem; neste caso, a alimentao da consola assim
como a alimentao dos sensores inteligentes fornecida pela bateria de que dispe.
9.5.3 Consola principal do SEA
A unidade colectora de dados, propriamente dita, est alojada numa caixa com tampa
transparente, Figura 9.19. Esta unidade compreende um sistema dedicado inteligente, sistema
de comando, a partir do qual se estabelece a interface com os sensores inteligentes e com o
operador. Dispe de uma fonte de alimentao para ligao, referida em 9.3.2, alojada no
interior da caixa. Este sistema interage com os sensores inteligentes enviando comandos e
recebendo dados atravs da j referida rede de sensores. Para alm das funes de importao
de dados, o sistema de comando realiza ainda as funes seguintes:
interface com o operador, atravs de um teclado e (ou) de um touch screen;
processamento dos dados;
representao grfica e numrica dos dados durante o ensaio;
armazenamento dos dados;
exportao dos dados para outras plataformas.

a) b)
Figura 9.19 Unidade colectora de dados: a) seu interior, sem tampa externa; b) exterior

424
Foi seleccionada uma caixa com tampa transparente para permitir acompanhar a evoluo do
ensaio com a caixa fechada. Desta forma, fica impedida a penetrao de poeiras, de gua e de
humidade para o seu interior, uma vez que todo o sistema estanque, incluindo os sensores
inteligentes.

Incluiu-se a possibilidade do sistema funcionar com baterias, para permitir ao sistema de
medio continuar a funcionar sem interrupes, mesmo no caso de falta da tenso da rede de
alimentao. A autonomia das baterias tem uma durao varivel, dependendo dos consumos
do sistema face operao em curso. O objectivo das baterias resolver situaes pontuais de
falhas de energia ou necessidades temporrias de funcionamento do equipamento, sem que
para tal seja necessrio recorrer a fontes de alimentao externas.

Inicialmente concebeu-se uma verso de trabalho baseada num PC porttil, Figura 9.1, que
teve como finalidade validar a concepo do sistema antes de proceder sua total
concretizao. Por outro lado, desenvolveu-se um software especfico de cada sensor
inteligente e que fica armazenado neste. Este software juntamente com toda a electrnica
associada que lhe confere o estatuto de sensor inteligente (Morais et al., 2006).
9.5.4 Acondicionamento e transporte dos componentes do SEA
Dada a permanente necessidade de transportar o equipamento, de acordo com o que se refere
em 9.3.2, foram preparadas duas malas para acondicionar os sensores durante o seu
transporte. Distriburam-se os diversos componentes de acordo com o que se considerou
adequado para garantir o seu transporte em segurana, Figura 9.20. Cada mala tem dois nveis
distintos de acondicionamento.

a)

b) c)
Figura 9.20 Acondicionamento dos componentes do SEA nas duas malas de transporte: a)
caixas condicionadoras; b) e c) vibradores e sensores


425
9.6 PROCESSAMENTO DE DADOS DO SEA
A converso dos dados resultantes da aquisio para unidades da respectiva grandeza
efectuada tendo por base uma tabela de calibrao, armazenada localmente em memria no
voltil. Para o canal 1 (grandeza principal) o espao reservado permite definir uma tabela at
51 pontos de calibrao e para os restantes canais at 11 pontos. Cada ponto de calibrao
definido por uma abcissa (valor de aquisio) e por uma ordenada (correspondente valor da
grandeza), ocupando dois bytes cada. Importa referir que o nmero de bytes para o valor da
ordenada limita o valor da grandeza a 65535. Juntamente com a tabela pode armazenar-se
tambm a temperatura de calibrao (dois bytes) e a data de calibrao (ano e ms). O
princpio de converso baseia-se na interpolao linear, por troos, da curva de transferncia
do sistema de medio descrita pela tabela de calibrao.

9.7 INTERFACES MECNICAS DOS ELEMENTOS DO SEA
Objectivando-se melhorar significativamente as condies de instalao e de operao em
obra realizou-se um estudo aprofundado de diversos mtodos de fixao do equipamento.
Neste estudo consideraram-se os materiais habitualmente disponveis, a exiguidade do espao
das plataformas de trabalho, a necessidade de reduzir ligaes de cabos em obra e a
variabilidade das condies ambientais. Assim, a instrumentao foi dotada de interfaces
mecnicas concebidas para fazer face s condies de utilizao normalmente encontradas em
obra, pretendendo minimizar as componentes de incerteza provenientes de uma eventual
instalao do equipamento em condies longe das ideais. Neste contexto, procurou-se
minimizar o nmero e a complexidade de tarefas para colocar o SEA em funcionamento e
minimizar os impactos negativos sobre a qualidade das medies resultante destas operaes.

Identificaram-se dois grupos de grandezas a medir, foras e deslocamentos. O agrupamento
dos sensores baseou-se essencialmente na sua proximidade fsica durante o ensaio (seco
9.3). A minimizao da dimenso dos cabos e da ocupao excessiva da zona de ensaio foram
os factores primordiais para definir os agrupamentos de sensores. Pelo referido, considerou-se
em cada um dos agrupamentos o seguinte:
fora aplicada ancoragem, medida pela clula de carga montada entre a cabea do
macaco hidrulico (actuador) e o apoio, como uma estrutura de suporte por exemplo; a
presso aplicada na cmara do macaco hidrulico medida por uma clula de presso
montada na linha de presso proveniente da electrobomba (unidade leo-hidrulica); os
deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico (da haste do actuador) medido por um
transdutor do tipo potenciomtrico montado lateralmente ao actuador;
transdutores do tipo encoder para medio dos deslocamentos da extremidade da
armadura, durante a aplicao de carga e durante os patamares de fluncia, e por
medio dos deslocamentos da estrutura de suporte, por exemplo um muro.

O transdutor de deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico (actuador) aplicado com
recurso a um suporte compatvel com a generalidade dos modelos de actuadores normalmente
utilizados e fixado por intermdio de uma correia ajustvel com roquete integrado, Figura
9.21a). Na extremidade da haste do transdutor instalado um mecanismo que permite
posicionar correctamente, segundo a posio radial e longitudinal do actuador, uma ponteira
(Figura 9.14) dotada de um magneto para fixao ao mbolo.


426
a)
b) c)
Figura 9.21 Exemplos de: a) montagem do transdutor de deslocamentos no macaco
hidrulico; b) fixao das caixas condicionadoras dos sensores; c) suporte dos
encoders

A cada um dos grupos de sensores inteligentes corresponde um nico suporte de caixas
contendo os circuitos electrnicos, Figura 9.10. Para maior flexibilidade, os suportes das
caixas esto dotados de diversas interfaces mecnicas lhes permitem ser instalados nos locais
mais adequados para o acompanhamento dos ensaios. Pretende-se que estas interfaces sejam
compatveis com elementos habitualmente presentes em obra, podendo ser: suspenso simples
de uma cavilha (Figura 9.22) cravada no muro ou noutro tipo de estrutura de suporte
improvisado com materiais existentes no local; fixao por braadeira plstica ao ponto fixo
ou outros elementos tubulares da cobertura habitualmente instalada, Figura 9.21b). Em
situaes extremas podem tambm ser colocados no pavimento, desde que mantidos numa
posio prxima da vertical. Esta versatilidade deve-se, em parte, sua estanquicidade e ao
facto de se poderem ligar em rede sem ordem predefinida. No obstante, o posicionamento do
equipamento na vertical pode evitar alguns acidentes.

Figura 9.22 Interfaces mecnicas das caixas condicionadoras dos sensores inteligentes


427
Os trs encoders esto instalados em dois suportes independentes de forma a assegurar
simultaneamente um posicionamento ptimo entre eles e relativamente aos pontos de
medio, Figura 9.15 e Figura 9.16. A partilha de um dos suportes permite (Figura 9.21c),
tambm, minimizar o nmero e complexidade das operaes de instalao. A remoo da
componente vertical da fora de traccionamento dos fios INVAR do eixo dos encoders
assegurada por uma roldana equipada com rolamento de esferas, ajustvel em altura
relativamente ao encoder correspondente para permitir o alinhamento com o eixo da
ancoragem. O peso activo suspenso na extremidade do fio INVAR formado por duas massas
interligadas por um elemento elstico, Figura 9.11a). O peso total das duas massas igual ao
valor desejado para a fora de traco durante a medio, tal como se refere em 9.3 e 9.4.5.

O sensor de presso instalado directamente sobre a linha de alimentao do macaco
hidrulico, que pode ser no macaco hidrulico ou na electrobomba, por recurso a um
dispositivo dotado de acessrios de engate rpido compatveis com os sistemas de aplicao
de pr-esforo habitualmente utilizados. Na Figura 9.23 apresenta-se o exemplo de uma
aplicao possvel do sensor de presso, na sada da electrobomba.

Figura 9.23 Interfaces mecnicas sensor de presso; um exemplo

9.8 TESTES DE VERIFICAO DE COMPONENTES DO SEA
A calibrao dos componentes foi realizada no LNEC, nas diversas unidades existentes na
instituio avalizadas para o efeito, tal como se refere em 9.9. Antes de proceder calibrao
propriamente dita, todos os componentes foram sujeitos a testes de verificao.

Testados os componentes com base na sua funcionalidade, montagem, exactido de dados
pretendida, protocolo de comunicao e outros elementos considerados necessrios, passou-se
ao desenvolvimento da verdadeira unidade colectora de dados. Assim, iniciaram-se os ensaios
de teste, o desenvolvimento do software de gesto, o processamento, visualizao grfica e
numrica, o armazenamento de dados e o desenvolvimento da fonte de alimentao.

428
9.8.1 Verificao dos encoders e do transdutor de posio linear do SEA
Durante a verificao dos encoders (Figura 9.15a) e Figura 9.16a)), no Laboratrio Central de
Apoio Metrolgico (LCAM) do LNEC juntamente com tcnicos do CIC, foi testado o
funcionamento das roldanas de esferas de passagem do fio INVAR que os acciona. Na fase
inicial conclui-se que para optimizar o seu funcionamento era necessrio alterar a seco onde
o fio passava. Os problemas detectados estavam associados com a trajectria do fio ao longo
do permetro da roldana, no decurso dos movimentos, e ao atrito desenvolvido durante a sua
rotao, devido a pequenos erros de execuo, prontamente corrigidos.

Para testar os encoders realizaram-se duas voltas de percurso em cada um, Figura 9.24,
monitorizando-se os deslocamentos com a unidade de leitura do SEA e com o equipamento de
calibrao do LNEC (padro).

Figura 9.24 Teste dos encoders na mquina de medir 3D: unidades de leitura e
equipamento, em 2005-06-15

Para se simular os efeitos de carga e descarga dos ensaios de campo, analisaram-se os dois
sentidos do movimento dos encoders, bem como os respectivos erros dos resultados obtidos.
Estes resultados permitiram estabelecer a lei de correco dos valores. Esta lei aplicou-se no
ensaio de campo realizado, em Junho de 2005, para verificar o comportamento do SEA, tal
como se apresenta na seco 9.14. A lei de correco introduziu-se na unidade de leitura do
SEA, sendo os valores do ensaio fornecidos pelo SEA corrigidos com base nessa equao.

A verificao do transdutor de posio linear foi realizada, Figura 9.14 e Figura 9.25, para o
curso mximo do transdutor, 300 mm. Tambm neste caso se realizaram medies em dois
sentidos, isto no sentido do aumento dos deslocamentos e da sua diminuio. O objectivo

429
deste procedimento simular a variao da posio do mbolo do macaco hidrulico durante
os ciclos de carga-descarga dos ensaios.

Figura 9.25 Operaes para verificar o transdutor de posio linear, na mquina de medir
3D, do LNEC

Os resultados permitiram estabelecer uma lei de correco a aplicar nos valores obtidos no
campo. A correco obtida nessa data foi includa na unidade de leitura do SEA, sendo os
valores dos ensaios corrigidos de forma automtica.
9.8.2 Verificao do transdutor de presso do SEA
Para verificar o comportamento do transdutor de presso, Figura 9.13, realizaram-se no
LNEC/CIC operaes de aplicao de carga com monitorizao mltipla, com comparao e
anlise dos valores obtidos.

No primeiro ensaio de campo realizado com o SEA no foi possvel utilizar o transdutor de
presso. Esta impossibilidade deveu-se indisponibilidade atempada de informao detalhada
sobre as interfaces do sistema de aplicao de carga utilizado em obra pelo empreiteiro nesse
ensaio. Num ensaio realizado em Abril de 2007 j foi possvel incluir este transdutor de
presso no sistema de monitorizao do SEA, Figura 9.23.
9.8.3 Verificao dos sensores de temperatura e humidade (T/H) do SEA
Em Setembro de 2005 o LCAM do LNEC realizou, com recurso a uma estufa do DED/NRI
(Figura 9.26), uma verificao do comportamento dos sensores T/H.

Figura 9.26 Aspecto geral do equipamento do LNEC de verificao dos sensores T/H

430
O processo de verificao consistiu na imposio de temperaturas e de graus de humidade
monitorizadas por sistemas padro, colocados simultaneamente com os sensores dentro da
estufa. Os resultados obtidos apresentaram boa concordncia com os elementos fornecidos
pelo fabricante. No primeiro ensaio de campo realizado com o SEA utilizaram-se as curvas
caractersticas fornecidas pelo fabricante.

9.9 CALIBRAES
9.9.1 Calibrao de componentes do SEA
Depois de verificado o comportamentos dos vrios componentes do SEA, tal como se refere
em 9.8, realizaram-se alguns ensaios de carga em laboratrio. Posteriormente, foram
calibrados, os transdutores de presso e de deslocamentos, que constituem o SEA. A
calibrao de cada instrumento realizou-se, no LNEC/CIC/LCAM, de acordo com as normas
e procedimentos em vigor, com o equipamento apresentando na seco anterior.

Na sequncia das operaes de calibrao foram emitidos os respectivos certificados de
calibrao. Os resultados destes certificados, nomeadamente as leis de correco, permitiram
que no SEA fosse considerada a aplicao, para cada um dos dispositivos, da lei correctiva
dos valores obtidos no campo. As correces foram includas na unidade de leitura do SEA,
sendo os valores registados durante os ensaios corrigidos de forma automtica.

Em termos gerais os resultados obtidos, Quadro 9.2, foram considerados adequados
aplicao, fundamentalmente, tendo em conta os requisitos impostos partida pela norma de
ensaio. Assim, numa primeira anlise concluiu-se que o sistema de medio desenvolvido
para o SEA satisfaz plenamente os requisitos impostos em termos de erro de exactido,
repetibilidade e estabilidade das medies.

Quadro 9.2 Resumo dos resultados de calibrao dos dispositivos do SEA
Tipo de sensor Gama de medio Incerteza
Clula dinamomtrica
(1)
100 kN 1000 kN < 0,12%
Temperatura -40C 123,8C <0,7C
Humidade 0% 100% <4,6%
Encoder (5000) 78,54 mm/volta 8 m
(2)

Encoder (3600) 78,54 mm/volta 9 m
(2)

Transdutor de posio linear 0 300 mm 0,005 mm
Presso 0 60 bar 0,558%
Nota:
(1)
Clula da SISGEO;
(2)
o valor indicado no inclui os efeitos de reversibilidade; a incerteza da exactido refere-se a U95%(y) ou
W95%(y), no valor mximo de calibrao

A calibrao da clula dinamomtrica de alcance mximo de 1000 kN, da SISGEO (Figura
9.2.d), de extensmetros elctricos autocompensados, foi realizada no LNEC/DE/NCE
(Departamento de Estruturas/Ncleo de Comportamento de Estruturas), em Outubro de 2005.
Foi calibrada de acordo com os mtodos correntes de calibrao utilizados por aquele
laboratrio. No certificado de calibrao a classificao da clula de Classe 1, para as foras
de 93 kN e Classe 0,5 para as gamas de medio superiores. A calibrao da clula foi
realizada com duas unidades de leitura, a do SEC e a do SEA.

Os resultados obtidos nas calibraes dos sensores de temperatura e humidade apresentaram
algumas diferenas relativamente s curvas de calibrao fornecidas pelo fabricante. As leis

431
de correco posteriormente consideradas no SEA, nomeadamente no segundo ensaio, foram
as obtidas, em 2005, nas calibraes realizadas pelo laboratrio do LNEC.

No que se refere calibrao dos encoders, do transdutor de posio linear e do transdutor de
presso, o erro e a exactido obtidas para cada instrumento foram inferiores ao que se exige
na EN1537 (1999).
9.9.2 Calibrao dos deflectmetros do SEC
Pretendeu verificar-se o comportamento dos deflectmetros, 6 de tambor e 2 de haste,
utilizados no SEC. Para este efeito realizou-se a respectiva calibrao no LNEC/CIC/LCAM,
na mquina de medir 3D. A necessidade deste trabalho surgiu na sequncia do ensaio de
campo que se apresenta na seco 9.14. Com este procedimento pretende-se esclarecer o
comportamento real dos equipamentos do SEC e como poderia ele interferir nos resultados.

Os resultados obtidos nas calibraes efectuadas permitiram concluir que o erro e a exactido
dos deflectmetros do SEC se encontravam dentro das gamas exigidas pela EN1537 (1999).

9.10 CAIXA DE INTERFACE PARA MONITORIZAR A CARGA COM CLULAS
DINAMOMTRICAS
Na sequncia das dificuldades ocorridas no ensaio realizado para verificar o comportamento
do SEA, que se apresenta na seco 9.14, considerou-se ser necessrio desenvolver mais um
dispositivo. O objectivo deste dispositivo monitorizar, simultaneamente com os sistemas
SEA e SEC, as cargas na clula que instrumenta uma ancoragem em ensaio sem com isso
afectar os resultados obtidos em cada um dos sistemas. Desta forma, pretende-se resolver as
dificuldades e limitaes mencionadas nas seces 9.14.2 e 9.14.5, associadas
monitorizao de carga durante os ensaios. Neste contexto, concebeu-se uma unidade de
interface que se apresenta na Figura 9.27. Esta caixa permite a ligao a uma clula
dinamomtrica, para recepo do sinal, e a conexo simultnea das unidades de leitura do
SEA e do SEC, para monitorizao de carga.

Figura 9.27 Unidade de interface entre o SEA e o SEC, para monitorizar cargas em clulas
dinamomtricas

Ligao de clula
dinamomtrica
Ligao consola
porttil
Ligao unidade
de leitura do SEC
Ligao rede de
comunicao ou de
alimentao

432
9.11 ENSAIO EM LABORATRIO PARA VERIFICAR O COMPORTAMENTO DA
UNIDADE DE LEITURA PORTTIL DO SEA
O SEA dispe de uma unidade de leitura porttil que permite realizar algumas operaes sem
haver a necessidade de recorrer montagem do sistema completo, como se apresenta na
seco 9.5.2. Nomeadamente, pode ser utilizada em campanhas de observao ou em
aplicaes distintas do SEA, de forma a permitir uma optimizao do equipamento em termos
da sua utilizao. De facto, a realizao do ensaio de campo suscitou algumas dvidas no que
se refere equivalncia dos valores obtidos com a clula a partir dos dois sistemas, o do SEC
(unidade de leitura da SISGEO) e das unidades de leitura do SEA, pois no foi vivel
sincronizar as leituras nem realizar leituras da evoluo das foras de traco com o SEA.
Assim, com a finalidade de viabilizar o esclarecimento da aproximao dos valores de carga
obtidos realizou-se um ensaio em laboratrio com a unidade de leitura porttil do SEA, Figura
9.18, e com a do SEC, Figura 9.2d).

Para o objectivo mencionado, recorreu-se aplicao de cargas em condies de laboratrio,
com o sistema de pr-esforo do LNEC/DG/NFTOS. O valor das cargas foi monitorizado
com leituras dos dois sistemas, para o mesmo valor de carga. Os incrementos de carga
aplicados atingiram valores prximos do valor mximo admissvel, de 1000 kN, da clula
dinamomtrica. Esta clula foi a mesma que se utilizou no ensaio apresentado na seco 9.14.

Antes de iniciar as medies aplicou-se pr-cargas para ajustar os diversos elementos. A
sequncia das leituras efectuadas foi a seguinte: leitura com a unidade porttil SEA (aqui
designado como UPSEA), na Figura 9.28 designada como antes, leitura com a unidade de
leitura da SISGEO (UL SISGEO) e novamente leitura com a UPSEA (designada na figura
como aps). Realizaram-se duas sries de carga crescente, a 1 e a 2 srie. Com este
processo obteve-se os resultados que se apresenta na Figura 9.28. Como se pode verificar, a
diferena mxima inferior a 10 kN, para qualquer um dos casos analisados. De acordo com
a Figura 9.29 pode verificar-se que o erro absoluto de cerca de 1,4%.

Para as leituras registadas com os dois sistemas obteve-se, com os dados da unidade de leitura
da SISGEO e com a UPSEA coeficientes de correlao aproximadamente unitrios para
qualquer das situaes analisadas. Com este ensaio pode concluir-se que a aproximao dos
valores se situa dentro de uma gama de erro aceitvel. A diferena de valores obtida pode
dever-se calibrao da clula e s perdas de carga do sistema de pr-esforo durante a
sequncia de leituras realizada.


433
a)

b)
Figura 9.28 Comparao dos sistemas de medio, diferena entre as cargas medidas com a
unidade de leitura da SISGEO (UL SISGEO) e com a unidade porttil do SEA
(UPSEA) na: a) 1 srie de carga; b) 2 srie de carga


434
a)
Comparao Entre os Sistemas de Medio da SISGEO e da UPSEA
(1 srie de carga crescente)
-0.5
-0.3
-0.1
0.1
0.3
0.5
0.7
0.9
1.1
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Carga medida com a unidade de leitura SISGEO [kN]
(
S
I
S
G
E
O

-

U
P
S
E
A
)
/
(
U
P
S
E
A
)
x
1
0
0
%
Dif erena, em %, antes da leitura com a UL SISGEO
Dif erena, em %, aps leitura com a UL SISGEO

b)
Comparao Entre os Sistemas de Medio da SISGEO e da UPSEA
(2 srie de carga crescente)
-0.5
-0.3
-0.1
0.1
0.3
0.5
0.7
0.9
1.1
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Carga medida com a unidade de leitura SISGEO [kN]
(
S
I
S
G
E
O

-

U
P
S
E
A
)
/
(
U
P
S
E
A
)
x
1
0
0
%
Dif erena, em %, antes da leitura com a UL SISGEO
Dif erena, em %, aps leitura com a UL SISGEO

Figura 9.29 Comparao dos sistemas de medio, entre as cargas medidas com a unidade
de leitura da SISGEO (UL SISGEO) e com a unidade porttil do SEA (UPSEA);
diferena percentual da: a) 1 srie de carga; b) 2 srie de carga

9.12 PROGRAMAO DA CONSOLA PRINCIPAL DO SEA
9.12.1 Objectivos da consola do SEA
No que se refere representao grfica e informao a apresentar na obra durante os
ensaios de carga de ancoragens considerou-se que a programao da consola do SEA, seco
9.5.3, tem como objectivos apresentar em tempo til, isto , durante o ensaio, a evoluo dos
elementos seguintes:
fora de traco versus deslocamentos totais, com as opes:
a. fora registada a partir do sistema de pr-esforo (electrobomba) ou da clula
instalada;
b. deslocamentos registados a partir dos encoders (armadura) ou do transdutor linear
(mbolo do macaco hidrulico);

435
fora de traco versus deslocamentos elsticos, idem no que se refere s opes;
fora de traco versus deslocamentos permanentes, idem no que se refere s opes;
deslocamentos versus tempo durante os patamares de carga para quantificar a fluncia,
em funo do tempo, idem no que se refere s opes;
representao, em cada patamar, da evoluo do:
a. coeficiente de fluncia, k
s
;
b. comprimento livre aparente, L
app
.
9.12.2 Dados necessrios para utilizar o SEA
Para viabilizar a apresentao dos resultados de acordo com os objectivos referidos
considera-se ser necessrio dispor dos elementos seguintes:
identificao da obra;
identificao da ancoragem;
data de construo da ancoragem;
inclinao da ancoragem:
a. de projecto;
b. em obra;
comprimentos de projecto: livre, de selagem e total;
comprimento suplementar: distncia entre a parede e a seco em que os mordentes do
macaco hidrulico agarram a armadura;
caractersticas do ao de pr-esforo:
a. identificao do ao;
b. quantidade de elementos de ao;
c. seco transversal da armadura;
d. mdulo de elasticidade;
identificao e tipo de clula dinamomtrica que instrumenta a ancoragem no ensaio;
tabela e (ou) parmetros de calibrao da clula;
identificao do sistema de pr-esforo;
tabela e (ou) parmetros de calibrao do sistema de pr-esforo;
nmero e identificao dos dispositivos que monitorizam os deslocamentos da
armadura;
nmero e identificao dos dispositivos que monitorizam os deslocamentos da parede;
nmero e identificao dos dispositivos que monitorizam os deslocamentos do mbolo
do macaco hidrulico;
nmero e identificao dos dispositivos que monitorizam a temperatura e humidade;
programa do ensaio;
valor previsto para a fora de traco de referncia (P
a
), isto inicial;
valor previsto para a fora de traco mxima do ensaio, P
p
;
tempo de cada leitura em h:m:s;
leitura das foras:
a. clula;
b. presso na electrobomba;
leitura dos deslocamentos:
a. mbolo do macaco hidrulico;
b. armadura da ancoragem;
c. macio de apoio ou parede;
correces por temperatura, nas unidades de controlo de carga que necessitem.


436
Identificados os elementos necessrios e as condicionantes procedeu-se elaborao do
programa de controlo a implementar no SEA.

A instrumentao e blocagem das ancoragens podem realizar-se com recurso ao equipamento
do SEA, aplicando as metodologias que se referem no captulo 7.
9.12.3 SEA: Apresentao dos resultados dos ensaios de campo; vantagens
Durante os ensaios a consola SEA permite, em tempo real, visualizar graficamente a evoluo
dos elementos seguintes:
carga e descarga das traces versus deslocamentos totais, relativamente ao
deslocamento terico;
traces em termos de deslocamentos permanentes e de deslocamentos elsticos,
concludo cada ciclo de carga versus descarga, e relativamente aos limites dos
comprimentos impostos pela EN1537 (1999);
comprimento livre aparente, concludo cada ciclo de carga e descarga e durante o
ensaio;
do coeficiente de fluncia em cada patamar, em funo do logaritmo do tempo;
do coeficiente de fluncia em funo do nvel de carga.

Para alm dos objectivos apresentados na seco 9.1, o aspecto grfico e os resultados
fornecidos no campo pelo SEA durante os ensaios permitem realizar um acompanhamento
estreito da evoluo do ensaio e avaliar em cada fase o comportamento da ancoragem. A
anlise imediata dos dados de ensaio disponveis sob forma grfica permite, quando
necessrio, proceder a correces ou detectar e analisar a ocorrncia de anomalias ou de
fenmenos, como por exemplo o atrito, que de outra forma geralmente se detectam com
maiores dificuldades ou apenas mais tarde com o processamento dos dados, depois de
concludo o ensaio. De facto, a evoluo do comportamento da ancoragem em tempo real
permite proceder atempadamente a uma srie de medidas e de intervenes que de outra
forma, na maioria dos casos, s seria vivel com a repetio do ensaio.

9.13 PREPARAO DA ZONA DO ENSAIO. RECOMENDAES GERAIS
A preparao prvia e adequada do local do ensaio na generalidade critica no referente s
dificuldades que se colocam para a instalao dos dispositivos de instrumentao. Uma
colaborao adequada das partes permite que o incio do ensaio no seja alvo de atrasos
indesejados, ou at mesmo que no surja a necessidade de adiar a data da sua realizao. H
diversos elementos, como material e apoio logstico, que so comuns na realizao de ensaios,
nomeadamente com o sistema SEA. Assim, de acordo com o mencionado apresenta-se uma
referncia genrica, considerando-se necessrios para os ensaios os materiais e as operaes
seguintes:
suportes para a chapa do macio de apoio, que devem ser resistentes ao corte e flexo;
colocao de um ponto fixo, que pode ser materializado por tubos de andaime,
encastrados no terreno pelo menos 1,5 m, alinhado com o plano vertical da ancoragem,
colocado a um distncia horizontal mnima de 3 m relativamente parede ou estrutura
de suporte; a altura do ponto fixo deve ser obtida com a soma dos seguintes elementos:
a) altura do eixo da ancoragem relativamente superfcie do terreno;
b) componente tangencial do ngulo da superfcie do terreno com a horizontal;
c) componente tangencial do ngulo da ancoragem com a horizontal;

437
d) as componentes tangenciais devem ser afectadas pelo produto da distncia
horizontal do ponto parede; sempre que se defina um ponto fixo com alturas
superiores a 3 m deve ser contraventado; pode, em alternativa, recorrer-se a um
trip colocado a uma distncia de 3 m;
uma cobertura impermevel, com proteco lateral, com as dimenses seguintes:
a) largura: 3 m;
b) comprimento: 3,5 m;
c) altura: as componentes referidas, acrescidas de 50 cm;
uma plataforma de trabalho, construda de acordo com as normas de segurana em
vigor, podendo ter as dimenses seguintes:
a) largura: 1,5 a 3,0 m, se a cota da ancoragem viabiliza ou no a colocao do
sistema de bombagem e dos dispositivos de leitura sobre o terreno,
respectivamente;
b) comprimento: desde a estrutura de suporte at ao ponto fixo, acrescido de 50 cm;
c) altura: junto ao muro 1 m abaixo da posio da cabea da ancoragem;
uma mesa e uma cadeira para apoio e operao do sistema de leitura do SEA;
dois pregos Hilti pregados no muro, um em cada lado da ancoragem, numa zona
aproximadamente correspondente ao plano horizontal do eixo da ancoragem.

O ponto fixo tambm se pode materializar por haste rgida enterrada no terreno, por um trip
(Figura 9.3), ou por um perfil de ao rgido, localizado distncia apropriada da cabea da
ancoragem, Figura 9.30. Qualquer movimento de veculos pesados ou de equipamento nas
imediaes vizinhas ao ponto fixo devem ser expressamente proibidas. Considera-se de referir
que caso no seja possvel colocar o ponto fixo para os ERS, ou quando a aplicao da carga
na primeira ancoragem demonstre que a parede possui rigidez suficiente, os deslocamentos da
ancoragem podem ser controlado pela medio dos deslocamentos da parte mvel do macaco
hidrulico relativamente estrutura. No entanto, a medio dos deslocamentos relativamente
estrutura no considerado um procedimento adequado, pois no permite determinar os
deslocamentos absolutos ocorridos nas ancoragens devido s deformaes da estrutura e da
chapa de distribuio da carga da ancoragem. Com esse mtodo apenas possvel verificar os
deslocamentos relativos aps aplicada a carga, quando todas as componentes se encontram no
lugar. parte casos de excepo, as medies dos deslocamentos em relao estrutura no
permitem o clculo do comprimento livre aparente da ancoragem. Quando os deslocamentos
se medem relativamente a uma estrutura ancorada deformvel tambm necessrio registar os
movimentos dessa estrutura.

9.14 ENSAIO DE CARGA DE CAMPO PARA VERIFICAR O COMPORTAMENTO
DO SEA
9.14.1 Objectivos do ensaio
Pretendendo verificar a qualidade dos resultados obtidos pelo SEA e para se realizar um
levantamento das dificuldades encontradas em obra, com este novo equipamento, procedeu-se
ao primeiro ensaio de campo. Um dos objectivos deste ensaio foi o de tornar vivel a
definio de procedimentos de instalao do equipamento de medio, isto , de
monitorizao dos ensaios, de forma a minimizar eventuais erros resultantes de uma
instalao deficiente. Assim, em Junho de 2005, realizou-se um ensaio de adequabilidade,
EA, numa ancoragem de um muro de suporte ancorado, em Santarm. Neste ensaio foram
instalados os dois sistemas de ensaios a funcionar em paralelo, o SEC e o SEA, Figura 9.30.


438

Figura 9.30 Aspecto geral do local do ensaio com o SEC e o SEA instalados
9.14.2 Sistemas de monitorizao instalados para o ensaio de carga
No sistema SEC, designado como convencional, foram instalados trs deflectmetros de
tambor, um para monitorizar os deslocamentos do muro e dois para controlo dos movimentos
da armadura da ancoragem: um para os ciclos de carga-descarga e o outro para o controlo dos
movimentos durante os patamares de fluncia. Os deslocamentos do mbolo do macaco
hidrulico de aplicao do pr-esforo foram monitorizados com paqumetro, numa seco do
mbolo previamente assinalada para tal. A presso da electrobomba do sistema de aplicao
de cargas, durante o ensaio, foi controlada pelo manmetro instalado na electrobomba e a
fora de traco mobilizada na ancoragem foi controlada por uma clula dinamomtrica da
SISGEO de transdutores elctricos autocompensados, mencionada nas seces anteriores.

No sistema SEA foram instalados sensores de monitorizao dos deslocamentos do muro, da
armadura da ancoragem e do mbolo do macaco hidrulico. A unidade colectora de dados foi
concretizada, de forma simplificada, com recurso a um computador porttil, Figura 9.31,
restringindo-se s funes de comando e comunicao com os sensores, registo de dados e
visualizao numrica dos mesmos em tempo real, conforme se descreve mais frente.

O SEA utilizou-se tendo em ateno o seu estado de desenvolvimento na data, dado no se
encontrar ainda concludo. Assim, as foras de traco consideradas para a anlise dos
resultados obtidos a partir deste sistema foram as obtidas a partir da unidade de leitura do
SEC. Este facto deveu-se impossibilidade da realizao de leituras simultneas com os dois
sistemas data da realizao deste ensaio. Por outro lado, pretendia-se no introduzir
interferncias na operao do SEC e minimizar os riscos de prejudicar os resultados do
ensaio. Tambm no foi possvel registar as presses do circuito leo-hidrulico
(electrobomba do sistema de pr-esforo) com o sensor de presso do SEA devido a
incompatibilidades com os acessrios de ligao ao sistema de pr-esforo. Deste modo,
apenas foi possvel registar os deslocamentos da ancoragem, do muro e da haste do actuador
(mbolo do macaco hidrulico), a temperatura e a humidade ambiente e as temperaturas
interiores de todos os sensores inteligentes. Relativamente aos deslocamentos, registou-se a
evoluo das suas grandezas de forma independente com os dois sistemas. Verificaram-se
ainda dificuldades de sincronizao temporal entre os dois sistemas.


439

Figura 9.31 Computador porttil utilizada para testar o SEA; aspecto grfico do ensaio

Para monitorizao dos movimentos durante o ensaio com o SEA instalaram-se os 3
encoders, Figura 9.32, um para observao dos movimentos do muro e os restantes dois para
monitorizao dos movimentos da armadura da ancoragem (identificados na Figura 9.31
como fluncia e ancoragem), tal como se realizou com o SEC. Os deslocamentos da armadura
monitorizaram-se pelo registo dos movimentos em dois cordes com posicionamento
diametralmente oposto, com os encoders 1 e 2 colocados num cordo superior e inferior,
respectivamente. Para controlar os movimentos do mbolo do macaco hidrulico de
pr-esforo (actuador) instalou-se um transdutor de posio linear, Figura 9.33.

Concludo o EA instrumentou-se e blocou-se a ancoragem. Para o efeito instalou-se na
ancoragem uma clula da obra, de extensmetros elctricos GLTZL. Estas operaes foram
monitorizadas apenas com o SEC.


440

Figura 9.32 Aspecto geral dos encoders e deflectmetros instalados para o ensaio

Figura 9.33 Transdutor de posio linear para monitorizar os deslocamentos do mbolo do
macaco hidrulico
9.14.3 Caractersticas gerais da ancoragem ensaiada e programa do ensaio
Apresentam-se as caractersticas da ancoragem e do ensaio, respectivamente no Quadro 9.3 e
no Quadro 9.4. A ancoragem A4-EM ensaiada, de uma obra de suporte em Santarm, Figura
9.30 e Figura 9.34, de comprimento total de 24 m, com armadura constituda por 6 cordes de
pr-esforo, com 7 fios cada um deles, apresenta uma inclinao em obra de 48. Assim, no
ensaio utilizou-se uma mesa espaadora para corrigir a inclinao relativamente ao muro de
suporte, sendo este aproximadamente vertical. Esta mesa era metlica e vazada e apresentava
alguma deformabilidade.

Quadro 9.3 Caractersticas da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm
Grandeza
Unidades
Valor
Comprimento livre terico, L
free

[m]
17,00
Comprimento de selagem, L
fixed

[m]
7,00
Comprimento livre suplementar, L
e

[m]
0,77
(*)

Inclinao com a horizontal,
[]
48
Seco de cada cordo da armadura, s
t

[mm
2
]
138,95
Seco armadura (6 cordes), A
t

[mm
2
]
833,70
Mdulo de elasticidade, E
t

[kN/mm
2
]
202,00
Traco de servio de projecto, P
[kN]
600,00
Nota:
(*)
inclui conjunto de clula, duas chapas e fixao dos mordentes do macaco hidrulico

441
Quadro 9.4 Caractersticas do ensaio ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em
Santarm,
Grandeza Unidades Valor
Traco de ensaio, P
p
[KN] 900,00
Traco inicial, P
a
[KN] 65,00
Deslocamento terico para P
p
, L. Terico [mm] 88,11
Limite Inferior, LI [mm] 71,26
Limite Superior, LS [mm] 105,46

Figura 9.34 Aspecto geral da armadura, inclinao e mesa de apoio da ancoragem A4-EM,
de uma obra de suporte em Santarm

O ensaio foi realizado pelo mtodo 1 preconizado na EN1537 (1999). A carga mxima de
ensaio atingida foi de P
p
=1,5P, sendo P=600 kN. Realizaram-se seis patamares de fluncia a
cargas de 190, 320, 450, 590, 710 e 900 kN. A durao dos patamares foi de 15 minutos nos
dois patamares iniciais, 30 minutos no 3 e 4 patamares, 45 minutos no 5 patamar e 80
minutos no 6 patamar.

Durante os patamares de carga, com o SEC, realizaram-se leituras com intervalos de
1 minuto, nos primeiros 5 minutos de cada patamar, passando em seguida os intervalos a
5 minutos at ao final de cada patamar. Durante os ciclos de carga-descarga as leituras foram
realizadas para os valores de tenso correspondentes a patamares anteriores.

Com o SEA as leituras realizaram-se com a aquisio de dados velocidade mxima,
intervalos de cerca de 2 segundos, sendo guardados em ficheiro os valores correspondentes ao
intervalo de 30 segundos e (ou) com uma variao superior a um intervalo predefinido para
cada grandeza.

442
O valor aplicado na traco inicial do ensaio foi inferior a 10% da traco prevista para o
ensaio (90 kN), muito embora fosse esta a grandeza prevista para P
a
. O valor inicial aplicado
correspondeu a um valor de cerca de 10%P, Quadro 9.4.

Os resultados do ensaio que se apresentam nas seces 9.14.4 e 9.14.5 obtiveram-se
considerando o disposto na EN1537 (1999), nomeadamente para clculo dos limites e dos
coeficientes de fluncia, em conformidade com o exposto no captulo 7 sobre o documento
mencionado.
9.14.4 Resultados do ensaio obtidos a partir do SEC
Apresenta-se na Figura 9.35 e na Figura 9.36 os resultados do ensaio obtidos com o SEC, a
partir do programa de clculo automtico ancor.for desenvolvido no NFTOS.
a)
b)
Figura 9.35 SEC, EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm,
evoluo das: a) traces versus deslocamentos totais; b) traces versus
deslocamentos permanentes e traces versus deslocamentos elsticos
Ensaio
LI
L. Terico
LS
L. Terico

443

Como se pode verificar pela anlise dos resultados obtidos no ensaio a ancoragem apresenta
um comportamento com rigidez mais elevada que a correspondente ao comportamento o
terico (Figura 9.35), obtendo-se no ensaio um comprimento livre aparente de cerca de
12,9 m. Os resultados do ensaio no indiciam problemas de plastificao na selagem. Quanto
fluncia, obtiveram-se valores de k
s
inferiores a 1 mm no patamar de carga correspondente
traco mxima do ensaio e de 0,5 mm carga correspondente traco de servio de
projecto, Figura 9.36.
a)
b)
Figura 9.36 SEC, EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm: a)
patamares de carga versus factor de fluncia; b) evoluo de k
s
com a traco

Como se pode comprovar (Figura 9.35b) o comprimento livre aparente obtido no ensaio
inferior ao terico em cerca de 4 m. Relativamente a este assunto pelo menos duas razes
podem ser apresentadas: a) desenvolvimento de atrito ao longo da zona do comprimento livre;
b) caractersticas fsicas associadas construo da ancoragem, que se podem ter traduzido
num bolbo de dimenses superiores s previstas. Dado que o comprimento livre aparente
calculado se posicionou fora dos limites, a ancoragem deve ser alvo de repetidos ciclos de
carga at P
p
. Com este procedimento pretende-se verificar a repetibilidade de comportamento
mecnico da ancoragem, em termos de carga versus deformao, para se poder proceder sua
aprovao.

444
9.14.5 Resultados do ensaio obtidos a partir do SEA
Para a apresentao dos resultados do ensaio obtidos com o SEA, nesta fase, recorreu-se a
uma folha de clculo. O tratamento desses resultados, realizou-se com base nos mesmos
conceitos que os aplicados no programa de clculo utilizado com os dados do SEC. Na Figura
9.37 Figura 9.44 apresentam-se os resultados obtidos com o SEA.
Ancoragem A4-EM, EA em 2005-06-21 (SISGEO, n 97036)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
Desl.Terico
ERD: armadura/clula

Figura 9.37 SEA, EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm:
evoluo das traces versus deslocamentos totais

Como se pode comprovar pela anlise da Figura 9.37 e da Figura 9.38 o comportamento o
mesmo que se refere na seco anterior para os resultados obtidos com o SEC. O
comprimento livre aparente tambm da mesma ordem de grandeza.

Ancoragem A4-EM, EA em 2005-06-21 (SISGEO, n 97036; encoder 2)
y = 13.18x + 140.25
R
2
= 0.9989
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
Lim. Inf. Desl.Terico
Lim.Sup. Desl. Elsticos
Desl. Perm.
Deslocamentos permanentes [mm]
Comprimento livre aparente (ltima carga): 13,29 m
Idem, pelo declive da recta de int.: 12,78 m

evoluo das traces versus deslocamentos permanentes e deslocamentos
elsticos (registados na armadura encoder 2)

445
Relativamente aos deslocamentos da armadura apresenta-se uma anlise comparativa entre os
valores obtidos com o encoder 1 e 2, Figura 9.39. O encoder 1 foi colocado no cordo
superior e realizou a monitorizao dos deslocamentos durante os patamares de fluncia. O
encoder 2 foi colocado no cordo inferior, diametralmente oposto ao do encoder 1, e foi
instalado com o objectivo de fornecer os deslocamentos da armadura durante os ciclos de
carga-descarga do ensaio da ancoragem. No obstante o objectivo inicial, realizaram-se
leituras simultneas nos encoders 1 e 2, durante o ensaio.

SEA: Deslocamentos Elsticos/Permanentes durante o EA da ancoragem A4-EM
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
T
r
a
c
o

[
k
N
]
Tansdutor linear (embolo do macaco) Encoder 1 (fluncia)
Encoder 2 (armadura da ancoragem) Limite Inferior
Deslocamento Terico Limite Superior
Desloc. permanentes [mm]

comparao da evoluo das traces versus deslocamentos permanentes e
elsticos nos diversos sensores

Como se pode verificar h algumas diferenas entre os deslocamentos obtidos nos encoders 1
e 2. As razes dessa diferena de valores dos encoders durante os ciclos de carga-descarga
podem estar relacionadas com os factores seguintes:
deformabilidade da mesa (Figura 9.34), que no se observou, nomeadamente para os
nveis de carga mais elevados;
ocorrncia de temperatura ambiente elevada durante o perodo de ensaio (Figura 9.43) e
tambm variao da temperatura e da viscosidade do leo do macaco hidrulico;
movimentos relativos das peas do macaco hidrulico;
folgas no sistema de pr-esforo;
diferenas de tenso ao nvel do bolbo de selagem, no que se refere seco transversal;
diferenas do erro dos encoders.

Tal como se referiu (seces 9.4.5 e 9.4.6), inicialmente foram instalados os encoders 1 e 2,
de exactido diferente, com a finalidade de cada um deles fornecer leituras em fases distintas
do ensaio, um durante a carga e descarga e o outro durante o patamar de fluncia. De acordo
com o exposto, e como se pde verificar durante o ensaio, com este equipamento no se
justifica a necessidade de contemplar as diferenas de exactido, pois os valores obtidos com
os dois dispositivos no a reflectem.

A monitorizao realizada com o SEA, dadas as suas caractersticas, permite obter uma
quantidade de dados muito superior obtida com o SEC. Este aspecto particularmente
relevante para o clculo dos factores de fluncia. De seguida apresenta-se o clculo dos k
s


446
considerando duas formas distintas de anlise. Numa das formas consideram-se os valores
obtidos pelo SEA durante cada um dos patamares em todos os seus dispositivos instados,
Figura 9.40 e Quadro 9.5, sem se considerar correces devidas variao de carga durante
os patamares. Apresenta-se tambm, para o SEA, o clculo de k
s
a partir dos dados obtidos no
encoder 1 (fluncia) apenas para os tempos considerados nas leituras realizadas no SEC
(Figura 9.36) e considerando-se a correco dos deslocamentos com a rigidez mdia, Figura
9.41.
Evoluo da Fluncia durante os patamares de carga do EA da ancoragem A4-EM
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1 10 100 1000 10000
Tempo [segundos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Trand. linar (mbolo do macaco) Encoder2 (armadura) Encoder 1 (fluncia)
Patamar de 190 kN
Patamar de 450 kN
Patamar de 300 kN
Patamar de 710 kN
Patamar de 590 kN
Patamar de 900 kN

patamares de carga versus factor de fluncia nos dispositivos instalados

A rigidez obtm-se pelo quociente entre a variao de carga e a correspondente variao de
deslocamentos. A rigidez mdia a mdia aritmtica da rigidez do ramo imediatamente
anterior ao patamar, isto , o ltimo da fase de carga, e da rigidez do primeiro ramo da
descarga. Nos captulos 7 e 8 aborda-se este assunto com maior pormenor.

Quadro 9.5 SEA, EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm:
coeficientes de fluncia, k
s
, no corrigidos, obtidos para os dispositivos
instalados e comprimento livre aparente, L
app

Transd.linear
(Emb.Mac.Hid.)
Encoder 2
(Armadura)
Encoder 1
(Fluncia)
Trand.linear
(Emb.Mac.Hid.)
Encoder 2
(Armadura)
Encoder 1
(Fluncia)
Patamar,
Traco
[kN]
k
s

[mm]
k
s
[mm]
k
s

[mm]
r
[-]
r
[-]
r
[-]
LLapp
[m]
190
320
450
590
710
900
0,04
0,31
0,52
0,49
0,72
0,48
0,09
0,29
0,41
0,41
0,68
0,72
0,01
0,29
0,42
0,41
0,68
0,29
0,63
0,95
0.94
0,78
0,94
0,93
0,62
0,92
0,96
0,78
0,92
0,79
0,65
0,92
0,96
0,78
0,92
0,79
-
11,12
11,98
13,91
12,73
13,29
Nota: r o coeficiente de correlao das linhas de tendncia dos deslocamentos de cada dispositivo representados na Figura 9.40


447
Anc. A4-EM: EA em 2005-06-21 (SISGEO, n 97036)
Coeficientes de fluncia, ks (correco com rigidez mdia carga/descarga)
y = 0.1705Ln(x) + 7.6032
R
2
= 0.9402
y = 0.3769Ln(x) + 63.417
R
2
= 0.8642
y = 0.3206Ln(x) + 48.159
R
2
= 0.9003
y = 0.2233Ln(x) + 37.847
R
2
= 0.825
y = 0.1597Ln(x) + 27.037
R
2
= 0.9298
y = 0.1489Ln(x) + 17.154
R
2
= 0.8758
0
10
20
30
40
50
60
70
1 10 100 Tempo [minutos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Patamar de 188 kN Patamar de 320 kN Patamar de 450 kN
Patamar de 590 kN Patamar de 720 kN Patamar de 900 kN
Log. (Patamar de 188 kN) Log. (Patamar de 900 kN) Log. (Patamar de 720 kN)
Log. (Patamar de 590 kN) Log. (Patamar de 450 kN) Log. (Patamar de 320 kN)
Ks=0,74
Ks=0,51
Ks=0,37
Ks=0,87
Ks=0,34
Ks=0,39

patamares versus factor de fluncia obtidos a partir do encoder 1 (fluncia),
com correco dos deslocamentos

Como se pode verificar, Quadro 9.5 e Figura 9.42, os valores de k
s
apresentam em cada
patamar alguma disperso, que pode dever-se variao da carga no patamar, ao erro de cada
dispositivo, ao funcionamento do macaco hidrulico no caso do transdutor e ao ajuste da recta
de correlao, pois como se pode constatar alguns dos coeficientes de correlao so
relativamente baixos. Em todo o caso os valores de k
s
apresentam-se um intervalo de variao
reduzido, sendo mais expressivo no primeiro e patamar, isto nas cargas mais baixas.

No Quadro 9.5 apresenta-se tambm a variao do comprimento livre aparente (Lapp) durante o
ensaio. O valor de Lapp, para cada fase do ensaio, calculou-se a partir do valor mdio dos
deslocamentos elsticos dos encoder 1 e 2, para a variao de carga entre dois patamares
consecutivos. Verifica-se que o valor de Lapp para o patamar de carga correspondente a 590 kN
tem uma variao aparentemente anmala, facto consubstanciado pelos valores de r para esses
dispositivos no mesmo patamar de carga. Pela mesma razo pode questionar-se os valores
obtidos com os encoders para o ltimo patamar, tanto para o k
s
como para o Lapp.


448
a)
SEA
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0 200 400 600 800 1000
Traco [kN]
k
s

[
m
m
]
Trand. Linear (embolo macaco) Encoder 2 (armadura)
Encoder 1 (fluncia) Encoder 1 (fluncia, correco c\ rig. mdia)

b)
Comparao entre SEA e SEC
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
0 200 400 600 800 1000
Traco [kN]
k
s

[
m
m
]
Encoder 1 (fluncia, correco c\ rig. mdia) SEC (deflectmetros, correo c/ rig. mdia)

Figura 9.42 EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm: a) SEA: factor
de fluncia versus traces obtidos a partir dos dispositivos e do encoder 1
(fluncia) do SEA com correco; b) comparao entre os resultados do SEA e
do SEC

Apresenta-se ainda, Figura 9.43, a evoluo das temperaturas no interior das caixas
condicionadores dos sensores e das duas sondas do SEA, uma fixa (actuador-out) e uma
porttil. Pode verificar-se que em todos os dispositivos observados as temperaturas registadas
durante as primeiras duas horas do ensaio foram superiores a 39 C. No final do ensaio a
temperatura era superior a 31C em todos os sensores. A amplitude trmica mxima do ensaio
foi da ordem de 9C, em todos os sensores. Na Figura 9.44 apresenta-se a variao da
temperatura e da humidade registada em duas sondas do SEA, uma fixa e outro porttil, que
esto aptas neste sistema a realizar estas medies. O controlo das temperaturas permite
avaliar aspectos do ensaio que possam resultar da amplitude trmica durante o mesmo, bem
como a aplicao das correces devidas temperatura em equipamentos que o exijam ou
permitam.


449
Evoluo das temperaturas durante o EA da ancoragem A4-EM
30
32
34
36
38
40
42
44
1
5
:
1
4
:
2
4
1
5
:
4
3
:
1
2
1
6
:
1
2
:
0
0
1
6
:
4
0
:
4
8
1
7
:
0
9
:
3
6
1
7
:
3
8
:
2
4
1
8
:
0
7
:
1
2
1
8
:
3
6
:
0
0
1
9
:
0
4
:
4
8
1
9
:
3
3
:
3
6
2
0
:
0
2
:
2
4
2
0
:
3
1
:
1
2
2
1
:
0
0
:
0
0
Tempo [H:m:s]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
Sonda porttil (temperatura) Sonda fixa (actuador-out)
Encoder 1 (fluncia) Transdutor de deslocamentos (macaco)
Encoder 2 (armadura) Transdutor de presso
Encoder 3 (muro) Clula de carga

evoluo das temperaturas no interior das caixas condicionadoras e em duas
sondas de temperatura, uma fixa externa e uma porttil

Evoluo da Temperatura e Humidade Ambiente durante o EA da ancoragem A4-EM
30
32
34
36
38
40
42
44
1
5
:
1
6
:
3
1
1
5
:
3
8
:
2
6
1
5
:
5
7
:
4
6
1
6
:
1
9
:
1
8
1
6
:
5
2
:
0
3
1
7
:
0
7
:
0
4
1
7
:
3
6
:
5
2
1
7
:
5
1
:
0
5
1
8
:
3
3
:
1
5
1
8
:
4
1
:
3
4
1
9
:
1
2
:
3
3
2
0
:
2
2
:
3
4
2
0
:
5
2
:
5
6
Tempo [H:m:s]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

[
C
]
10
13
16
19
22
25
28
31
H
u
m
i
d
a
d
e

[
%
]
Actuador_Temp Sonda_Temp
Actuador_Humid Sonda_Humid

evoluo das temperaturas e da humidade na sonda porttil e na sonda fixa
externa
9.14.6 Anlise comparativa entre os resultados obtidos com o SEC e o SEA
Na data em que se realizou este ensaio assinalam-se duas limitaes relativamente aos
elementos em anlise, que so:
no foi possvel registar com o SEA a evoluo da carga na ancoragem;
no houve sincronizao temporal exacta entre os dois sistemas, uma vez que o controlo
do tempo foi independente.

Considerando as limitaes mencionadas, da anlise dos resultados obtidos com os dois
sistemas pode concluir-se:
ocorreram erros de digitalizao de deslocamentos observados na armadura e no
mbolo, com o SEC; a situao foi corrigida aquando do processamento dos resultados
do ensaio;

450
os valores de k
s
obtidos, Figura 9.36 e Figura 9.41, com correco das cargas nos
patamares, isto , para as mesmas condies, tm a mesma grandeza para o SEA e para
o SEC;
o comprimento livre aparente calculado a partir dos dados dos dois sistemas
praticamente coincidente, Figura 9.35b) e Figura 9.38;
a diferena que se verifica, Figura 9.39, Figura 9.45 e Figura 9.46, entre os
deslocamentos do mbolo relativamente armadura deve-se :
a) rotao do mbolo, nomeadamente no SEA;
b) colocao do paqumetro no mesmo ponto com algum desvio e leitura analgica
efectuada no SEC;
c) no mbolo os deslocamentos permanentes so maiores do que na armadura, pois
esto afectados de outros efeitos; no obstante, foram deduzidos os deslocamentos da
parede aos valores representados;
a diferena dos deslocamentos medidos na armadura da ancoragem, Figura 9.45 at
Figura 9.48, deve-se:
a) no SEA: a1) rotao do fio INVAR nas roldanas; a2) ao desalinhamento do sistema
relativamente ao eixo da armadura;
b) dificuldade generalizada de qualquer montagem com o posicionamento
completamente alinhado, o que gera um erro no controlvel; as maiores diferenas
dos deslocamentos observaram-se na armadura durante as fases de descarga;
o impacto da variao do dimetro do fio INVAR sob os deflectmetros do SEC pode
ser superior ao impacto que a mesma variao apresenta nos encoders do SEA;
a curva de correco usada nos resultados obtidos com o SEA durante o ensaio foi
obtida com um fio INVAR diferente do utilizado durante a verificao dos encoders;
o impacto do accionamento dinmico no fio INVAR antes das leituras, manual no SEC e
automtico no SEA, pode influir nos valores obtidos em cada um dos sistemas;
os deflectmetros do SEC devem ser calibrados para confirmar a sua exactido e
fiabilidade;
durante o ensaio o programa de controlo automtico do SEA apresentou dois erros de
aquisio, um no fim e outro no incio do ensaio.

Ancoragem A4-EM, ERD em 2005-06-21 (SISGEO, n 97036). SEC.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
ERD: clula/armadura ERD: clula/mbolo
Limite Inferior [mm] Deslocamento Terico
Limite Superior [mm]

Figura 9.45 EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm: comparao
entre os deslocamentos da armadura e do mbolo do macaco hidrulico do SEC

451

Comparao do SEA/SEC. Deslocamentos Elsticos/Permanentes.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
-15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
Embolo-SEA
Fluncia-SEA
Ancoragem-SEA
Embolo-SEC
Fluncia-SEC
Ancoragem-SEC
Deslocamentos permanentes [mm]

entre os deslocamentos permanentes e elsticos obtidos com o SEC e o SEA

Dada a diferena obtida nos deslocamentos a partir dos dois sistemas de ensaios, Figura 9.46
a Figura 9.48, concluiu-se ser necessrio calibrar os tradicionais deflectmetros, tal como
anteriormente se referiu (seco 9.9.2). Desta forma pretendeu avaliar-se o estado de
funcionamento dos deflectmetros usados no SEC e a eventual necessidade de considerar a
correco obtida com a calibrao. Contudo, considera-se que os resultados obtidos para os
dois sistemas so muito semelhantes.

A grandeza mdia das diferenas da ordem de 0,2 mm, Figura 9.48, excepto no caso do
mbolo onde as diferenas calculadas a partir dos dois sistemas de ensaios so de cerca de
-0,9 mm. De facto, como se pode observar na Figura 9.47, as diferenas maiores verificam-se
nos valores registados no muro com os dois sistemas. Os mximos das diferenas so
pontuais, verificaram-se nas fases de descarga-carga, devendo-se substancialmente diferena
do nmero de leituras realizadas pelos dois sistemas.

No obstante o exposto, no se constatou um impacto expressivo nas diferenas dos
resultados obtidos entre os dois sistemas, que so da mesma ordem de grandeza, em particular
no que se refere ao comportamento mecnico da ancoragem, Figura 9.35a) e Figura 9.37, nos
valores de k
s
, Figura 9.36 e Figura 9.41, e do comprimento livre aparente, Figura 9.35b) e
Figura 9.38.

Face ao mencionado pode concluir-se ser recomendvel a realizao de ensaios adicionais
com os dois sistemas, mas com leituras de todas as grandezas em ambos os sistemas. Com
essa finalidade, concebeu-se uma caixa de interface para viabilizar a leitura de cargas na
clula com os dois sistemas, sem interferncias entre eles, que se apresenta na seco 9.10.


452
Deslocamentos no embolo do macaco (actuador)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
Tempo de Ensaio [segundos]
D
e
s
lo
c
a
m
e
n
t
o

[
m
m
]
SEA
SEC

Deslocamentos da armadura para os dispositivos dos patamares de carga (fluncia)
0
10
20
30
40
50
60
70
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

[
m
m
]
SEA
SEC

Deslocamentos da armadura da Ancoragem
0
10
20
30
40
50
60
70
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

[
m
m
]
SEA
SEC

Deslocamentos do Muro
-0.50
-0.40
-0.30
-0.20
-0.10
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

[
m
m
]
SEA
SEC

entre os deslocamentos obtidos nos dispositivos do SEA e do SEC

453
-30.0
-20.0
-10.0
0.0
10.0
20.0
0 2500 5000 7500 10000 12500 15000 17500 20000
D
i
f
e
r
e
n
a

[
m
m
]
Embolo Fluncia (armadura)
Armadura Muro

-5.0
-4.0
-3.0
-2.0
-1.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
D
i
f
e
r
e
n
a

[
m
m
]
Embolo Fluncia (armadura)
Armadura Muro

Figura 9.48 EA da ancoragem A4-EM, de uma obra de suporte em Santarm: diferenas dos
deslocamentos obtidos com os dispositivos do SEA e do SEC

Apesar das limitaes e dificuldades encontradas na montagem dos dois sistemas em
simultneo, os resultados obtidos com os dois sistemas apresentam semelhana de valores.
Este teste no incluiu o processamento final de dados nem a visualizao grfica e demais
funes que se implementaro na unidade colectora de dados quando concluda.

9.15 RESULTADOS DO SEGUNDO ENSAIO DE CARGA REALIZADO COM O
SEA E O SEC
9.15.1 Objectivos do ensaio. Particularidades
Na sequncia do primeiro ensaio realizado com os dois sistemas, SEC e SEA, que se
apresenta na seco 9.14, foi possvel realizar mais um ensaio em 26 de Abril de 2007. Este
segundo ensaio realizou-se com a finalidade de consolidar os resultados obtidos no ensaio
anterior e de incluir tambm no SEA a monitorizao da presso do sistema de pr-esforo e
da carga com a clula dinamomtrica com a utilizao da caixa de interface apresentada na
seco 9.10. No primeiro ensaio no foi possvel realizar a monitorizao destas duas
grandezas com o SEA.


454
A ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm, onde se realizou o segundo ensaio,
foi construda e sujeita a um EA em 1999, tendo sido instrumentada com uma clula
dinamomtrica no fim de 2001. Antes do ensaio de adequabilidade que se apresenta nesta
seco, a ancoragem tinha sido sujeita a um ensaio de verificao seguido de desblocagem. O
ensaio que se apresenta objectiva avaliar o comportamento mecnico da ancoragem, face a
algumas dvidas que surgiram durante a sua monitorizao.

Os resultados obtidos no EA da ancoragem A46, realizado em 1999, e no ensaio de
verificao da mesma ancoragem, bem como a respectiva desblocagem no se apresentam,
pois consideram-se fora do mbito do estudo que aqui se apresenta.
9.15.2 Sistemas de monitorizao instalados para o ensaio de carga
A monitorizao realizada pelo sistema SEC foi do mesmo tipo da que se apresentou na
seco 9.14.2. No que se refere monitorizao realizada com o SEA, para alm do citado na
referida seco, instalou-se o sensor de presso (Figura 9.23) e utilizou-se a caixa de interface
(Figura 9.27), apresentada na seco 9.10, para monitorizar a carga na clula dinamomtrica,
Figura 9.49, que instrumentou a ancoragem durante o ensaio e que ficou instalada para
monitorizar a carga da ancoragem.

Dado que neste segundo ensaio a clula dinamomtrica utilizada para monitorizar a carga foi
da Gltzl, isto , no foi a mesma que no primeiro ensaio, foi necessrio calibrar a clula. Esta
calibrao foi realizada com as unidades de leitura do SEC e do SEA, dando origem a dois
certificados de calibrao para a mesma clula. A lei de correco das cargas obtidas com a
unidade porttil do SEA foi considerada para a aquisio de valores no campo. A calibrao
da clula dinamomtrica de alcance mximo de 1000 kN (Figura 9.49) foi realizada no
LNEC/DE/NCE, em Abril de 2007. Foi calibrada de acordo com os mtodos correntes de
calibrao. No certificado de calibrao a classificao da clula de Classe 1, para as foras
at 230 kN e Classe 0,5 para as gamas de medio superiores.

Figura 9.49 Clula dinamomtrica da Gltzl utilizada no ensaio e na instrumentao da
ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm
9.15.3 Caractersticas gerais da ancoragem ensaiada e programa de ensaio
No Quadro 9.6 e no Quadro 9.7 apresenta-se as caractersticas da ancoragem A46, de uma
obra de suporte em Santarm, e do ensaio, respectivamente, Figura 9.50. A ancoragem
ensaiada (Figura 9.50), tinha um comprimento total de 13,70 m e armadura constituda por 5
cordes de ao de pr-esforo, com 7 fios cada um.


455
Quadro 9.6 Caractersticas da segunda ancoragem ensaiada, A46, de uma obra de suporte
em Santarm
Comprimento livre terico, L
free
[m] 7,09
Comprimento de selagem, L
fixed
[m] 6,00
Comprimento livre suplementar, L
e
[m] 0,60
(*)

Inclinao com a horizontal, 25
Seco de cada cordo da armadura, s
t
[mm
2
] 141,80
Seco da armadura (5 cordes), A
t
[mm
2
] 709,00
Mdulo elasticidade, E
t
[kN/mm
2
] 192,300
Traco de servio de projecto, P [kN] 500
(*)
Inclui conjunto de clula, duas chapas e fixao dos mordentes do macaco hidrulico

Quadro 9.7 Caractersticas do segundo ensaio (ancoragem A46, de uma obra de suporte em
Santarm)
Traco de ensaio, P
p
[KN] 600,00
Traco inicial, P
a
[KN] 72,53
Deslocamento terico para P
p
, L. Terico [mm] 38,07
Limite inferior, LI [mm] 30,46
Limite superior, LS [mm] 52,92

A inclinao da ancoragem A46 em obra era de 25. Assim, aplicou-se uma mesa espaadora,
metlica vazada, para corrigir a inclinao relativamente ao muro de suporte. A ancoragem foi
sujeita a um ensaio de adequabilidade e posteriormente foi instrumentada com a clula
dinamomtrica da Gltzl, que tambm monitorizou a carga durante o ensaio, Figura 9.49.

Figura 9.50 Aspecto geral da armadura, inclinao e mesa de apoio da ancoragem A46, de
uma obra de suporte em Santarm

O ensaio foi realizado pelo mtodo 1 preconizado na EN1537 (1999). No entanto, no foi
possvel realizar os seis patamares definidos devido a contingncias de obra, que se
traduziram num atraso substancial do incio do ensaio, Figura 9.50. Estes aspectos associados
a factores de gesto, apenas permitiram a realizao de seis ciclos de carga-descarga e de
quatro patamares. A carga mxima de ensaio atingida foi de P
p
=1,2P, sendo P=500 kN. Os
quatro patamares de fluncia realizaram-se a cargas de 250, 440, 510 e 590 kN. A durao dos
patamares foi de 20 minutos no 1 patamar, 10 minutos no 2 patamar, 15 minutos no 3
patamar e 45 minutos no 4 patamar.

Durante os patamares de carga, com o SEC, com durao inferior a 20 minutos realizaram-se
leituras com intervalos de 1 minuto, nos primeiros 5 minutos de cada patamar, a seguir a esse

456
perodo os intervalos foram de 5 minutos at ao final de cada patamar. No 4 patamar, cuja
durao foi superior a 20 minutos, as leituras foram realizadas nos tempos citados at atingir
os 20 minutos, a partir dos quais o intervalo entre leituras foi de 10 e 15 minutos. Durante os
ciclos de carga-descarga as leituras foram realizadas para os valores de tenso
correspondentes aos ciclos de carga-descarga e patamares anteriores.

Com o SEA as leituras foram realizadas com aquisio de dados velocidade mxima,
perodos de cerca de 2 segundos, sendo guardados, para cada grandeza, em ficheiro os valores
correspondentes ao intervalo de 30 segundos e (ou) com uma variao superior a um valor
predefinido.

O valor aplicado na traco inicial do ensaio, P
a
, foi superior a 10% da traco prevista para o
ensaio (72,5 kN), Quadro 9.7.
9.15.4 Resultados do segundo ensaio obtidos a partir do SEC
Na Figura 9.51 e na Figura 9.52 apresenta-se os resultados do ensaio obtidos com o SEC, a
partir do programa de clculo automtico ancor.for desenvolvido no NFTOS.

Durante o ensaio, aps o 3 patamar de carga verificou-se a queda do deflectmetro que
monitorizava os deslocamentos do muro, pois o elemento cravado no muro, ao qual estava
ligado o fio INVAR, soltou-se. Assim, deixou de ser vivel monitorizar os deslocamentos do
muro e por conseguinte determinar os deslocamentos absolutos do mbolo a partir dos dados
do SEC.

Como se pode observar na Figura 9.51 verificou-se no 2 patamar uma anomalia associada a
operaes de teste realizadas electrobomba do sistema de pr-esforo nessa fase do ensaio.
Assim, no se considerou esse ciclo e o respectivo patamar de carga para o clculo de k
s
, dos
deslocamentos permanentes e elsticos. Pelo facto, na Figura 9.52 apenas se representam trs
pontos, que so relativos a trs patamares.

Figura 9.51 SEC, EA da ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm: evoluo
das traces versus deslocamentos totais

457

Figura 9.52 SEC, EA da ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm: evoluo das
traces versus deslocamentos permanentes e dos deslocamentos elsticos (sem o
2 patamar)

O comportamento mecnico verificado na ancoragem encontra-se prximo do comportamento
terico. Por outro lado neste ensaio o comprimento livre aparente calculado, ao fim de 7 anos
de servio da ancoragem, excede apenas em 1 m o comprimento terico de projecto. Para o
patamar de carga de 230 kN obteve-se k
s
=0,3 mm. Em 1999 para os patamares de 230 kN e
de 490 kN obteve-se k
s
=0,4 mm. Estes valores so da mesma ordem de grandeza e no
indiciam a existncia de fenmenos de fluncia.
9.15.5 Resultados do segundo ensaios obtidos a partir do SEA
O tratamento dos resultados obtidos com o SEA para o ensaio da ancoragem A46, de uma
obra de suporte em Santarm, que seguidamente se apresenta, realizou-se de acordo com
exposto na seco 9.14.5, no primeiro ensaio realizado com os dois sistemas. Na Figura 9.53
apresenta-se a representao grfica da evoluo das traces e dos deslocamentos totais at
ao 4 ciclo, isto at ao 2 patamar. De facto, problemas logsticos de obra traduziram-se na
perda dos dados obtidos a partir dessa fase do ensaio. No entanto, apesar deste problema
possvel retirar algumas concluses referentes aos objectivos propostos para o ensaio. Pode
verificar-se que a carga registada pelo transdutor de presso mais elevada que a registada na
clula. Este aspecto tambm se verifica com os dispositivos dos SEC. De facto, para alm do
erro e exactido de cada sistema necessrio considerar que as cargas registadas com a clula
j tm deduzido o valor das perdas introduzidas pelos sistemas de pr-esforo. de referir
que os registos representados na Figura 9.53 apresentam alguma descontinuidade devido a
interrupes de sinal que foram ocorrendo no SEA durante ensaio. Este tambm um aspecto
visvel na anlise das restantes figuras que representam os resultados obtidos com este
sistema. Como se pode verificar na Figura 9.53 o sistema de pr-esforo introduziu picos de
carga da ordem de 500 kN antes do patamar de 440 kN. De acordo com o que se mencionou
na seco 9.15.4, por haver algumas dvidas associadas com a correcta aplicao das cargas,
procedeu-se a um teste no 2 patamar. Na realidade, os picos de carga apenas se detectaram
LI
Ensaio
L.Terico
LS

458
com o SEA quando se confrontaram na obra os valores do manmetro com os obtidos a partir
do transdutor de presso, facto que alertou para a necessidade desse teste.

SEA, Ancoragem A46, EA
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
0 10 20 30 40 50
T
r
a
c
e
s

[
k
N
]
Desloca. Embolo/Carga T.Presso
Deslocamento encoder 2/Carga na clula
L. Terico
1 patamar
2 patamar

Figura 9.53 SEA, EA da ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm: evoluo
das traces versus deslocamentos totais

Na Figura 9.54 e na Figura 9.55 apresenta-se a evoluo dos deslocamentos no tempo dos
dados do SEA disponveis, isto , at ao 2 patamar, sem concluir a descarga. Dada a escassez
de elementos no se apresenta o grfico relativo evoluo dos deslocamentos elsticos e dos
deslocamentos permanentes com as traces. No entanto, calcula-se com os dados do SEA os
dois coeficientes de fluncia, que correspondem aos dois patamares representados. No se
corrigiu os deslocamentos devido variao de carga e o valor de k
s
obtido para o patamar de
440 kN est afectado de alguns factores de erro, conforme j citado. Por outro lado,
importante citar que os coeficientes de correlao das linhas de interpolao a partir das quais
se calculou os valores de k
s
representados na Figura 9.54, variam entre 0,80 e 0,85.

SEA, Evoluo dos deslocamentos com o tempo
Ks= 0.54
Ks=0,55
ks=0,18
ks=0,17
0
5
10
15
20
25
30

1
.
0
0

1
0
.
0
0

1
0
0
.
0
0

1

0
0
0
.
0
0

1
0

0
0
0
.
0
0

Tempo [segundos]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Encoder 1 (Ancor_1) Encoder 2 (Ancor_2)
Encoder 2 Encoder 1
T=250 KN
T=440 KN

do k
s


459
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo de ensaio [H:m:s]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Transdutor linear (Emb. Macaco)
Encoder 1 (Ancor_1)
Encoder 2 (Ancor_2)
Encoder 3 (Muro)
0
5
10
15
20
25
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo [H:m:s]
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

[
m
m
]
Encoder 1 (Ancor_1)
Encoder 2 (Ancor_2)
Encoder 3 (Muro)
T=250 KN
T=440 KN

dos deslocamentos no tempo

Na Figura 9.56 apresenta-se a evoluo da carga com o tempo no transdutor de presso e na
clula dinamomtrica. Como se pode compreender e verificar os valores de pico das cargas
tambm geram valores de pico para os deslocamentos. Os efeitos destas cargas elevadas
podem de certa forma no apresentar as mesmas implicaes comportamentais para os
dispositivos do SEA e do SEC.

460
SEA, Evoluo com o tempo da carga na clula e no T. de presso (corrigida dos valores iniciais)
0
100
200
300
400
500
600
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo [H:m:s]
T
r
a
c
o

[
k
N
]
Carga na clula
Carga no T.Presso

das cargas na clula dinamomtrica e no transdutor de presso

Na Figura 9.57 e na Figura 9.58 representa-se a evoluo da temperatura e da humidade,
respectivamente, durante o ensaio. Como se pode verificar a amplitude trmica durante o
ensaio foi da ordem dos 5C, e a humidade variou 10%.

SEA, Evoluo das Temperaturas com o Tempo
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo [H:m:s]
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
s

[
C
]
T_Fora T_Presso
T_Macaco T_Exter1
T_Ancor1 T_Ancor2
T_Muro T_Exter2

da temperatura

461
Evoluo da Humidade com o Tempo
30
40
50
60
70
80
90
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo [H:m:s]
H
u
m
i
d
a
d
e

[
%
]

.
T_Presso
T_Macaco

das temperaturas no interior das caixas condicionadoras no sensor fixo e
porttil
9.15.6 Anlise comparativa entre os resultados do SEC e do SEA do segundo ensaio
Durante o segundo ensaio ocorreram alguns problemas, quer com SEA quer com o SEC. A
maioria das situaes decorreu devido ao apoio logstico pouco especializado e pela reduzida
experincia da equipa que manobrava o sistema de pr-esforo. Como se pode observar nas
figuras que representam os resultados obtidos com o SEA o ensaio iniciou-se apenas pelas
17h30, estando as equipas em obra desde as 9h30. O ensaio conclui-se cerca das 23 horas.

Com se pode comprovar pela anlise da Figura 9.59, onde se apresenta os valores da carga
registada com os diversos equipamentos do SEA e a partir da leitura directa do manmetro da
electrobomba, SEC, a descontinuidade das leituras realizadas com o SEC no permite detectar
o pico de carga que se verificou antes do 2 patamar (440 kN). Tambm se observa uma
descida de carga durante o patamar, que tambm no se detecta com o SEC. Estas situaes
no seriam detectveis sem as leituras realizadas com o SEA. Pressupem-se que as situaes
citadas expliquem o problema verificado nesse patamar com o SEC, alis sujeito a um teste,
como anteriormente se refere. No obstante, apesar do menor nmero de dados fornecidos
pelo SEC, as cargas obtidas com os dois sistemas reflectem, em termos gerais,
comportamento semelhante e os valores encontram-se dentro da mesma gama de grandeza
para os valores obtidos a partir da clula dinamomtrica, Figura 9.59. No SEA verifica-se que
o valor registado no transdutor de presso mais elevado que o da clula, facto expectvel
pois a clula apresenta a carga aplicada ancoragem j sem as perdas introduzidas pelo
sistema.

No que se refere a k
s
obteve-se valores da ordem de grandeza dos obtidos no ensaio de
adequabilidade realizado em 1999, onde se obteve k
s
=0,4 mm para os patamares de 230 kN e
de 490 kN. No SEA, Figura 9.54, k
s
=0,55 mm mas de ter em conta que no seu clculo no
se corrigiu os deslocamentos devido variao de carga e que os factores de correlao, tal
como mencionado, so da ordem de 0,85.


462
Na comparao dos resultados do ensaio em termos de traces versus deslocamentos totais
verifica-se com o SEA, Figura 9.53, o mesmo tipo de divergncia de grandeza que a relatada
para o primeiro ensaio, Figura 9.45, entre os deslocamentos do mbolo e os da armadura,
sendo os deslocamentos obtidos a partir do mbolo maiores que os da armadura.

Evoluo com o tempo da carga na clula e no tra. de presso (corrigida dos valores iniciais)
0
100
200
300
400
500
600
1
7
:
1
6
:
4
8
1
7
:
3
1
:
1
2
1
7
:
4
5
:
3
6
1
8
:
0
0
:
0
0
1
8
:
1
4
:
2
4
1
8
:
2
8
:
4
8
1
8
:
4
3
:
1
2
1
8
:
5
7
:
3
6
1
9
:
1
2
:
0
0
1
9
:
2
6
:
2
4
1
9
:
4
0
:
4
8
Tempo [H:m:s]
T
r
a
c
o

[
k
N
]
Carga na clula
Carga no T.Presso
SEC, Presso na bomba

Figura 9.59 EA da ancoragem A46, de uma obra de suporte em Santarm: evoluo das
cargas na clula dinamomtrica, no transdutor de presso do SEA e do
manmetro do SEC

Pode tambm assinalar-se que o valor de carga obtido pelo transdutor de presso superior ao
obtido na clula e no manmetro, facto explicvel pela maior exactido e fiabilidade do
transdutor de presso e da clula em relao ao manmetro instalado na electrobomba.

9.16 CONCLUSES
Durante o desenvolvimento do SEA foi necessrio conceber novas componentes e promover
aces para viabilizar os objectivos preconizados, tanto para a operacionalidade do
equipamento como para se obter os resultados pretendidos. Apenas foi possvel conceber este
sistema devido conjugao de esforos das diversas valncias de que o LNEC dispe.

Considera-se importante o desenvolvimento do novo sistema de ensaios automtico, o SEA,
tendo em conta um conjunto alargado de critrios e de necessidades especficas dos ensaios de
ancoragens. A automatizao dos ensaios de ancoragens, com aquisio automtica dos dados
de monitorizao dos ensaios e o seu processamento em tempo real, apresenta vantagens
econmicas e operacionais.

O aspecto grfico e os resultados fornecidos no campo pelo SEA durante os ensaios permitem
realizar um acompanhamento estreito da evoluo do ensaio e avaliar em cada fase o
comportamento da ancoragem. A anlise imediata dos dados de ensaio disponveis sob forma
grfica permite, quando necessrio, proceder a correces ou detectar e analisar

463
atempadamente a ocorrncia de anomalias ou de fenmenos, como por exemplo o atrito, que
de outra forma se detectam com maior dificuldade ou apenas com o processamento dos dados,
depois de concludo o ensaio. De facto, a evoluo do comportamento da ancoragem em
tempo real permite proceder atempadamente a uma srie de medidas e de intervenes que de
outra forma, na maioria dos casos, s seria vivel com a repetio do ensaio.

Uma das vantagens do SEA tambm possibilitar que os dados sejam analisados no prprio
dia do ensaio. Este aspecto muito relevante quando comparado com o SEC, pois o mtodo
convencional exige pelo menos 24 horas para se processar os resultados e a respectiva anlise,
tempo que pode condicionar a evoluo da obra.

A descontinuidade das leituras dos ensaios realizados com o SEC pode no permitir detectar
variaes de carga ou de deslocamentos, nomeadamente durante os patamares. Situao que
com as leituras realizadas com o SEA geralmente se identifica. No obstante, apesar do menor
nmero de dados obtidos com o SEC, os elementos colhidos com os dois sistemas reflectem,
em termos gerais, comportamento semelhante e valores dentro da mesma gama de grandeza,
nomeadamente a carga registada a partir da clula dinamomtrica. De facto, na comparao
dos resultados dos ensaios obtidos simultaneamente com o SEA e com o SEC no se
constatou um impacto expressivo nas diferenas obtidas entre os dois sistemas, que so da
mesma ordem de grandeza, em particular no que se refere ao comportamento mecnico da
ancoragem, nos valores de k
s
e do comprimento livre aparente.

Os ensaios realizados permitiram concluir que os objectivos propostos para o novo sistema
foram completamente satisfeitos, nomeadamente os requisitos impostos pela EN1537 (1999).

464


465
CAPITULO 10 CONSIDERAES FINAIS DE SNTESE
10.1 OBJECTIVOS CONCRETIZADOS
Um dos objectivos principais no horizonte deste trabalho o de viabilizar que o LNEC rena
condies para contribuir e participar na homologao de sistemas de ancoragens definitivas.

Esta tese pretende ser um contributo ao estudo do comportamento de obras ancoradas,
visando a optimizao das metodologias correntes utilizadas pelo LNEC e o desenvolvimento
de novas metodologias relacionadas com obras de reforo com ancoragens. Pretende-se,
assim, com esta tese contribir para a continuidade dos trabalhos desenvolvidos no LNEC, no
DG/NFTOS, sobre este assunto, nomeadamente dos trabalhos de contrato e tambm dos
trabalhos de investigao realizados durante a dcada dos anos 80.

Considera-se que o trabalho apresentado uma mais valia para a compatibilizao das normas
e dos procedimentos de projecto e construtivos, com a qualidade desejvel da construo das
obras ancoradas, em conformidade com a vida til de projecto das obras de Engenharia.

Igualmente, o trabalho desenvolvido contribui com elementos relativos ao projecto,
especificaes, construo e ensaios, e respectiva anlise, associados validao do
dimensionamento e da proteco contra a corroso das ancoragens. Com estes elementos, o
projectista fica habilitado a elaborar um Caderno de Encargos com especificaes que visam
permitir a empreiteiros qualificados, com experincia e conhecimento dos sistemas ancorados,
implementar uma eficaz proteco contra a corroso das ancoragens, assim como, uma anlise
e avaliao do seu comportamento a longo prazo.

Objectiva-se, assim, contribuir para o estabelecimento de linhas gerais de orientao que
permitam obter uma obra de qualidade e superar alguns dos problemas que se colocam
frequentemente.

Uma sntese do trabalho mais relevante apresentada seguidamente, sobressaindo-se, para
alm do trabalho de anlise dos diversos documentos de referncia considerados, os trabalhos
inovadores desenvolvidos, nomeadamente: a) a modelao do comportamento mecnico e de
fluncia de ancoragens, incluindo novos procedimentos de anlise dos resultados dos ensaios,
com os quais possvel estimar valores representativos do comportamento de tenso e
deformao da interface entre o bolbo de selagem e o solo envolvente, nomeadamente o
mdulo de corte mximo, G
max
, e a tenso ltima de rotura,
ult
; b) e o novo Sistema de
Ensaios Automtico (SEA), com o qual agora possvel visualizar em tempo til a evoluo
dos resultados dos ensaios em ancoragens e, assim, identificar e corrigir potenciais problemas
durante o ensaio e, ainda, disponibilizar no prprio dia do ensaio os respectivos resultados.

10.2 SNTESE DO TRABALHO RELEVANTE EFECTUADO
Enquadramento histrico

No captulo 2 apresenta-se um estudo relativo s origens, sua evoluo, constituio,
exigncias gerais de funcionamento, classificao e aplicaes de ancoragens em obras
geotcnicas. Sobressai que em Portugal se recorre, desde 1970, construo de obras
ancoradas (em terreno) com carcter definitivo. Face ao crescimento dos centros urbanos e
Captulo 10 Consideraes finais de sntese

466
das redes ferrovirias e rodovirias, tem-se presenciado um crescimento notvel na
construo deste tipo de obras, nomeadamente para estabilizar obras geotcnicas e tambm
como garantia do comportamento adequado de diversas obras de engenharia. Desta forma, a
importncia das obras ancoradas tem vindo a ganhar relevo, face s diferentes solues
estruturais e sua implicao no comportamento das estruturas, em especial no que se refere
a obras de suporte.

Por outro lado tm-se verificado recentemente que, com alguma regularidade, surgem novas
aplicaes para as ancoragens em terreno. Igualmente expressivo, mas talvez mais restrito,
tem sido o desenvolvimento de novas tecnologias disponibilizadas pelos fabricantes da
especialidade, do tipo construtivo e dos sistemas de ancoragens. A tecnologia de ancoragens
em terreno mantm-se num estado activo de desenvolvimento, nomeadamente no campo das
aplicaes menos previstas. Em concreto nesta rea falta ainda uma prtica unificada. Facto
evidente pela diversidade de projectos, de tcnicas construtivas e de conceitos relativos aos
ensaios existentes, estes so elementos claramente identificveis, que tomam relevncia no
caso de actividades de consultadoria no mbito desta especialidade.

As ancoragens caracterizam-se e agrupam-se de acordo com: a sua capacidade de servio;
comportamento; nvel de pr-esforo; mtodo de transferncia de carga; e tipo de terreno. Os
factores principais que afectam o comportamento e a capacidade de carga das ancoragens, de
forma geral, so os seguintes:
caractersticas do terreno, especialmente a resistncia ao corte e fluncia;
tcnicas construtivas, em particular o mtodo de construtivo associado ao bolbo.

Considerando as exigncias de cada obra especfica, diversos factores favorecem a utilizao
de solues com ancoragens. Destes factores destacam-se os seguintes:
o desenvolvimento das tcnicas convencionais de pr-esforo;
a optimizao dos mtodos de realizao dos furos, como so o aumento da velocidade
de avano do furo e a possibilidade de associar mtodos de injeco sob presso,
nomeadamente em terrenos aluvionares;
o aumento da vida til das ancoragens e desenvolvimento dos mtodos construtivos e
monitorizao, realando ambos o cariz permanente da construo;
o aumento da capacidade de carga disponvel nas ancoragens, que permite aplicar foras
de traco mais elevadas;
a possibilidade de construir ancoragens, com elevada capacidade de carga, em argilas
rijas, em areias finas e siltes; de facto, apenas no renem condies para se
comportarem adequadamente os sistemas ancorados em solos muito moles e
compressveis; nestas condies os custos envolvidos so elevados e aumentam
substancialmente com o incremento da carga e com a necessidade de uma maior
capacidade resistente; nesses materiais estas solues apresentam nveis de custos que
tornam as solues com ancoragens dificilmente competitivas com outras alternativas;
a construo em meio urbano, nomeadamente escavaes cada vez mais frequentes e
mais profundas, realizando-se grande parte delas a cotas inferiores s do nvel fretico
como o caso dos estacionamentos subterrneos e das caves de edifcios.

A utilizao das ancoragens tambm pode ter como objectivo introduzir foras de contrapeso
de presses ascendentes, como a impulso, para dessa forma minimizar a transferncia de
traces para o terreno. H ainda a referir as aplicaes especiais de pr-esforo em estruturas
que suportam cargas permanentes elevadas.


467
Dimensionamento

No captulo 3 aborda-se questes associadas com o dimensionamento e com os factores de
segurana de ancoragens face s necessidades patentes, em projecto e em obra. Nesse mbito,
analisam-se regras de regulamentao e de normalizao de ancoragens e de obras ancoradas.
Nesta tese apresenta-se e analisa-se documentos de referncia publicados.

A resistncia externa da ancoragem pode calcular-se com base nos resultados de prospeco
geotcnica ou a partir da experincia de terrenos com caractersticas e condies equivalentes.

Contudo toda a bibliografia relevante nesta matria refere que o dimensionamento de
ancoragens, bem como os parmetros de projecto, tm que se confirmar e (ou) validar com
ensaios de carga de campo em todas as ancoragens de servio, para permitir analisar o
comportamento mecnico e comparar as caractersticas fsicas obtidas a partir dos ensaios
com as definidas em projecto.

A aplicabilidade dos conceitos de segurana e dos respectivos factores so elementos a
contemplar, considerando as diversas situaes para as anlises de estabilidade bem como dos
diversos cenrios e situaes de rotura susceptveis de ocorrer durante a vida til das
ancoragens. H diversos cenrios de mecanismos de rotura de possvel ocorrncia em obras
com ancoragens. Geralmente, esses mecanismos resultam da aco de cargas estticas
excessivas, que podem ter origens vrias, sobre as ancoragens.

O conceito associado ao sistema constitudo por uma estrutura ancorada visa gerar uma massa
de solo interna estvel para condies de servio adequadas. O dimensionamento das obras de
suporte realiza-se, na maioria dos casos, pela anlise de condies correspondentes a
situaes de colapso, aplicando um determinado valor para o factor de segurana, isto , para
situaes correspondentes a equilbrio limite. No caso particular de obras de suporte
ancoradas h que considerar tambm os cenrios e os critrios de risco associados s
ancoragens. Desta forma, na maioria dos casos impem-se restries de deslocamentos, dos
solos e da estrutura, face s limitaes de esforos a que se podem submeter as ancoragens
nas diferentes fases da vida da obra e para garantir uma base econmica e prtica da
construo.

As ancoragens em terreno, solo e (ou) rocha, so usadas para suportar, estabilizar ou transferir
cargas em conjunto com um variado espectro de estruturas de suporte. A sua capacidade de
carga condicionada pela preservao da integridade da resistncia intrnseca de cada um dos
seus componentes e pelas reaces mobilizadas na cabea e ao longo da selagem ao terreno.

O projecto de estruturas ancoradas deve ser elaborado de forma a respeitar o exigido pelos
Eurocdigos 1, 2, 4 e 7 dependendo do tipo de estrutura em causa. Para o projecto individual
de ancoragens necessrio verificar e calcular o seguinte:
verificar a resistncia interna (armadura e ligao calda-armadura) da ancoragem;
verificar a resistncia externa (bolbo de selagem) da ancoragem;
verificar a adequabilidade e durabilidade da ancoragem;
calcular o comprimento livre necessrio;
determinar a cargas de blocagem, de servio e a mxima de ensaio da ancoragem.

A capacidade de carga das ancoragens depende do desenvolvimento dos diferentes
mecanismos de transferncia de carga para o terreno, isto , da distribuio de tenses na zona

468
do bolbo de selagem. A compreenso da forma com se transfere a carga para o terreno um
auxlio para:
a previso da capacidade de carga;
o desenvolvimento do programa e dos procedimentos de ensaio;
a interpretao dos resultados dos ensaios;
o desenvolvimento dos critrios de aceitao.

Relativamente compreenso do mecanismo de transferncia de carga importante que haja
experincia anterior, nomeadamente do comportamento dos solos relativamente s
deformaes dependentes do tempo, sendo tambm til compreender as causas que possam
gerar perda da capacidade de carga das ancoragens.

A resistncia ao arranque, para uma dada situao considerada no projecto, depende da
geometria da ancoragem, sendo a transmisso de tenses para o terreno circundante
influenciada pela tcnica construtiva. Isto , particularmente relevante no caso de ancoragens
injectadas, em que tem importncia o mtodo de injeco e, em menor grau, a tcnica de
furaco utilizada e o mtodo de limpeza do furo.

As ancoragens aplicam sobre a estrutura de suporte as foras necessrias para garantir a
estabilizao da obra. Essas foras, por sua vez, transmitem-se ao terreno do tardoz a uma
distncia que se considere aceitvel, que se deve localizar para alm da zona activa definida.
Esta distncia, geralmente, impe o comprimento livre mnimo das ancoragens. A
profundidade das ancoragens a construir determina-se a partir da localizao da superfcie de
rotura mais profunda, que se obtm calculando o factor de segurana mnimo, FS, sem
considerar as foras impostas pelas ancoragens. Por outro lado, a selagem deve localizar-se
numa zona cuja distncia da superfcie de rotura no permita a transferncia de carga da
ancoragem para a zona correspondente zona activa, isto , a zona que se pretende
estabilizar.

Na generalidade, vrios sistemas de ancoragens preenchem os requisitos impostos pelas
necessidades de uma obra. No entanto, para optimizao de custos o projectista deve apenas
definir os parmetros necessrios para garantir a estabilidade do sistema ancorado,
nomeadamente a longo prazo, e deixar a seleco dos detalhes finais das ancoragens para a
entidade responsvel pela sua construo. Devem ser considerados diversos cenrios e
mecanismos de rotura para definir esses parmetros.

Vida til Proteco contra a corroso

A maioria da bibliografia define 24 meses, isto , dois anos, para vida til limite das
ancoragens provisrias, apresentando apenas um documento (as recomendaes francesas,
Habbib, 1989), um perodo de 18 meses. Em 1972 a norma DIN 4125 Parte 1 (1972) j
preconizava 2 anos como tempo limite para ancoragens provisrias. Apesar do consenso
generalizado acerca da durao da vida til das ancoragens provisrias, a sua durao deve ser
criteriosamente analisada e deve haver uma compreenso adequada, nomeadamente no que se
refere s suas limitaes, assim como, s condies geolgicas-geotcnicas do solo, sendo
necessrio ter em linha de conta se esto ou no devidamente conhecidas, caracterizadas e
controladas. Neste contexto referem-se as normas da Sua (SIA V191/1995, 1996) e do
Reino Unido (BS8081, 1989), as recomendaes da Federao Internacional de Pr-esforo
(FIP, 1996b) e do Code of Practice da Africa do Sul (COPAS, 1989), que apresentam
especificaes mais conservativas para a distino em funo da vida til e do respectivo

469
risco de utilizao. Assim, havendo a preocupao em garantir a durabilidade das obras e
sendo a integridade fsica das ancoragens uma preocupao na garantia da sua vida til, no
captulo 4 apresenta-se uma abordagem sobre a problemtica da corroso, dos diversos tipos
de corroso e das classes de proteco das ancoragens contra a corroso. Indica-se ainda
mtodos expeditos para avaliar a carga corrosiva do meio e o seu efeito na seleco do tipo de
proteco a considerar para as ancoragens.

Alguns tipos de ao so mais susceptveis corroso que outros. O ao de pr-esforo pode
sofrer corroso acelerada e intensa. De facto, o mdulo de elasticidade e as propriedades de
resistncia do ao sem carga podem ser de igual forma afectados, contudo a corroso sob
tenso mais aguda que a corroso corrente devido ao seguinte:
a variao de tenso e de cargas, nomeadamente no caso de haver ciclos de
carga-descarga, destroe gradualmente a camada protectora de xido;
a aplicao de tenses favorece a formao de micro-fissuras;
o ao de pr-esforo mais susceptvel ao incio da corroso.

Anote-se ainda que a corroso da armadura de pr-esforo, geralmente, muito mais gravosa
que a corroso da armadura do beto armado convencional, pois a seco em tenso no
primeiro caso muito menor e est sujeita a tenses mais elevadas. Alm disso, o ao sujeito
a tenses elevadas mais susceptvel rotura frgil devida aco de qualquer dos tipos de
corroso. Assim, compreende-se que o ao de pr-esforo para ancoragens em terreno
necessite de medidas de proteco particulares contra a corroso durante o armazenamento, o
transporte, em qualquer fase intermdia at concluso da construo da estrutura e durante a
vida til da obra.

A proteco contra a corroso da armadura de ao, na sua gnese, envolve os mesmos
problemas patentes nas estruturas correntes pr-esforadas. No entanto, no caso das
ancoragens em terreno as condies do meio so mais severas, pois os terrenos so
caracterizados por ambientes mais agressivos, com graus elevados de humidade, percolao
de gua, podendo haver solues que contenham agentes corrosivos, nomeadamente de
cloretos. Assim, deve avaliar-se a agressividade do meio, a carga corrosiva do terreno e da
gua nele presente, bem como a probabilidade de corroso, para se definir a classe de
proteco a implementar no sistema de ancoragens a construir. Para classificar a agressividade
do terreno realiza-se ensaios e observaes de campo.

No h processos para identificar com preciso suficiente a corrosibilidade dos meios,
identificao que permitiria prever a velocidade da evoluo da corroso.

A norma Europeia EN1537 (1999) omissa relativamente ao conceito de probabilidade de
corroso, no apresentando indicaes relativas ao modo de a estimar. Esta norma refere que
no se conhece a via mais adequada para identificar os diversos cenrios de corroso e de
prever a velocidade da corroso do ao no interior do terreno. Pelo exposto, a EN1537 (1999)
recomenda: a) que todos os elementos de ao sujeitos a tenses devem estar protegidos contra
a corroso durante a sua vida til de projecto; b) proteger contra a corroso todas as
ancoragens do tipo definitivo; c) para se garantir a durao de 2 anos de ancoragens
provisrias em meios agressivos, tambm necessrio incluir uma proteco adicional, caso
contrrio a sua durao poder ser limitada no tempo.

Os problemas decorrentes da corroso podem gerar danos em qualquer dos componentes da
ancoragem podendo verificar-se o colapso associado a esses fenmenos, tanto ao nvel das

470
ancoragens como ao nvel da prpria obra de suporte, condicionando desta forma a sua
longevidade. Os problemas de corroso em ancoragens podem ser anulados, ou minimizados,
com a aplicao de proteces adequadas.

Em terreno heterogneo, com caracterizao deficiente das caractersticas dos estratos, caso as
ancoragens no sejam devidamente protegidas, elevada a probabilidade de haver acidentes
por corroso.

O projecto e a verificao in situ da qualidade dos sistemas de proteco assumem grande
relevncia nas diversas fases construtivas e de observao no decurso da vida til da obra,
bem como das questes relacionadas com a sua manuteno.

claramente impossvel evitar a presena da gua na vizinhana das ancoragens, pelo que um
dos problemas patentes se relaciona com o tipo de bainhas utilizadas, que nem sempre so
estanques. Nestas circunstncias, especialmente se a armadura tiver sido tencionada
indevidamente ou se a calda apresentar fissuras, havendo na envolvente do ao de pr-esforo
um escoamento superficial em carga de gua com poluentes, provvel que a partir de
determinada velocidade de escoamento a proteco da calda perca eficcia. H ainda a
considerar como factor desfavorvel o contacto entre as bainhas e a armadura, onde ocorre
oxidao, pois resulta num caminho preferencial da gua ou no desenvolvimento de bactrias.

A proteco dupla ou da Classe I, considerada uma exigncia na maioria dos pases da
Europa e na Amrica do Norte, embora a sua aceitao no seja universal. A Norma Europeia
EN1537 (1999) preconiza como nvel mnimo exigido de proteco contra a corroso da
armadura de pr-esforo em ancoragens definitivas a aplicao prvia de material
anticorrosivo a envolver cada elemento de ao, em toda a sua extenso. As caractersticas
A mesma norma indica que a armadura das ancoragens definitivas deve em alternativa estar
provida de: a) proteco dupla contra a corroso, Classe I, para que caso ocorram danos numa
das proteces durante a construo, permanea intacta a segunda; ou b) proteco simples,
Classe II, contra a corroso, devendo neste caso realizar-se, em cada ancoragem, ensaios de
medio de resistncia elctrica que permitam avaliar se a proteco permanece intacta; ou c)
proteco contra a corroso do sistema conferida por um tubo metlico de manchetes, com
espessura mnima de 3 mm, para ancoragens externamente protegidas de forma adequada; ou
d) proteco contra a corroso do sistema conferida por um tubo plstico corrugado, com
espessura mnima de 3 mm, para ancoragens, protegido externamente com pelo menos 20 mm
de espessura de calda injectada com presses no inferriores a 500 kPa; ou e) proteco contra
a corroso do sistema conferida por um tubo de ao, para ancoragens, protegido e a funcionar
compresso. Nas ancoragens em terrenos agressivos ou com agressividade no determinada
deve implementar-se o nvel mais exigente de proteco contra a corroso, para a vida til
estabelecida, que so Classe I e Classe II para as ancoragens definitivas e provisrias,
respectivamente.

O nvel mnimo de proteco contra a corroso das ancoragens deve seleccionar-se tendo em
conta a vida til da ancoragem e da estrutura ancorada, a agressividade da envolvente (como o
terreno), as consequncias de rotura do sistema ancorado e os custos associados a um nvel
mais elevado de proteco contra a corroso.

experincia dos especialistas na construo de ancoragens, seleccionando os sistemas

471
adequados, avaliando-os nas condies de servio e exigindo a mesma classe de proteco em
toda a ancoragem. Sendo a cabea uma das partes mais expostas aos agentes agressivos, deve
ser alvo de cuidados redobrados na implementao da sua proteco.

Existe uma grande variedade de proteces e revestimentos. No obstante, os critrios e as
exigncias da proteco para as distintas partes que constituem a ancoragem devem ser os
mesmos para se garantir uma proteco efectiva e eficaz. No entanto, cada uma dessas partes
exige detalhes distintos das proteces a aplicar.

No h conhecimento de casos de rotura de ancoragens resultante do ataque qumico das
caldas cimentcias ou dos betes, mas a deteriorao das caldas deixa o ao de pr-esforo
vulnervel corroso. O mecanismo primrio de degradao das caldas cimentcias ou dos
betes o ataque qumico dos ambientes com sulfatos, como em reas pantanosas e argilas
sulfatosas. Para minimizar a deteriorao da calda e do beto em meios com sulfatos
frequente seleccionar o tipo de cimento com base no teor de sulfatos solveis (SO
4
) presentes
no terreno. Adicionalmente, a taxa de ataque de sulfuretos e de cloretos pode ser
significativamente reduzida utilizando caldas ou betes de alta densidade e de baixa
permeabilidade. A densidade da calda pode ser controlada com o mtodo de colocao in situ
e com a relao gua/cimento (a/c).

A colocao de centralizadores e de espaadores deve ser cuidada, devendo sempre respeitar
as recomendaes efectuadas pelos fabricantes relativamente tecnologia em construo e
pelos documentos da especialidade.

A eficincia da bainha como barreira de proteco, relativamente ao isolamento elctrico,
pode verificar-se no campo realizando ensaios aps instalada a ancoragem no furo, antes de se
proceder realizao das injeces.

complexidade e as suas limitaes (FIP, 1996a). O sucesso da proteco requer uma
intensidade de corrente suficiente para garantir uma distribuio uniforme do potencial. Caso
se implemente, necessrio verificar o seu bom comportamento. Esta proteco apresenta
desvantagens e limitaes como so os custos associados manuteno, os custos energticos
de funcionamento e de superviso. A implementao de proteco catdica exige a
interveno de especialistas no dimensionamento, no projecto e na instalao e, ainda, que
sejam definidas regras de explorao e de manuteno.

Do ponto de vista estatstico os casos de corroso ocorrem normalmente de forma oculta. No
entanto, na maioria dos casos a principal causa do risco de corroso do ao, a despeito da
proteco efectiva proporcionada pelo meio bsico do cimento, relaciona-se com a m
qualidade da mo-de-obra e com tcnicas construtivas inadequadas. De facto, o projecto e a
qualidade da mo-de-obra podem condicionar de forma directa a vida til e o bom
comportamento das ancoragens. Assim, a construo com qualidade de uma obra com
ancoragens definitivas depende de um trabalho de equipa equilibrado e estruturado e da
estreita colaborao entre as partes intervenientes.

Novas Tecnologias

Existe uma variedade abundante de regras, de linhas de orientao e de referncia que
permitem avaliar o incentivo e o esforo para simplificar as complexidades, atenuar as

472
diferenas e desenvolver uma aproximao unificada. No entanto, pode dizer-se que as
ancoragens, tal como as obras subterrneas, so mais uma arte que uma cincia, face
elevada quantidade de incertezas ao nvel de projecto e da construo. Neste contexto,
considera-se ainda de referir, independentemente da sua provenincia, que os conceitos
relativos s ancoragens, assim como a tecnologia de campo e as tcnicas construtivas
continuam a envolver grande compromisso entre vantagens e limitaes para solucionar
alguns dos problemas de engenharia.

de recorrer a diversas tecnologias, no captulo 5 apresenta-se algumas referncias sobre essa
matria e aborda-se diversos aspectos tecnolgicos, construtivos e de controlo de alguns
desses sistemas, realando-se os aspectos relacionados com a proteco contra a corroso.

Controlo de Qualidade

A eficincia do dimensionamento e do projecto de ancoragens, bem como da sua construo,
est directamente relacionada com o adequado conhecimento da zona da obra, isto , das
condies geotcnicas do terreno e respectivas formaes. A insuficincia da caracterizao
geotcnica impedir o projectista de definir com rigor a resistncia disponvel no terreno,
nomeadamente na zona do bolbo de selagem, e desta forma no ser vivel explorar todo o
potencial oferecido pelo sistema de ancoragens preconizado. Por outro lado, tal insuficincia
provavelmente no permitir que o projecto contemple as condicionantes reais existentes na
obra. Nestas condies, muito elevada a probabilidade de ser necessrio alterar o projecto
durante a construo. Esta tem sido uma situao frequente em diversas obras.

O projecto deve apresentar anlises de estabilidade, nomeadamente global, indicar a vida til
da obra e as suas exigncias e estabelecer critrios de alerta e de alarme. importante que o
projecto seja claro acerca dos conceitos base, nomeadamente no referente aos estados limites
que estiveram na gnese das premissas nele apresentadas. Para que as diversas solues sejam
adequadamente estudadas e analisadas, viabilizando desta forma a optimizao do projecto
final, especialistas na matria devem acompanhar todo o decurso do projecto e do
planeamento construtivo das ancoragens.

O planeamento dos trabalhos reveste-se de grande importncia sob diversos aspectos que
afectam o desenvolvimento da obra, condicionando de certa forma o aparecimento de
problemas. A qualidade final dos trabalhos est claramente associada ao planeamento e
programao de todo o processo que envolve o reconhecimento, o projecto e a construo.

Considera-se necessrio que o dono-de-obra altere algumas das prticas contratuais, visando a
optimizao da qualidade final da obra. Normalmente, o critrio de adjudicao define-se com
base nos custos, sendo frequente que a fiscalizao do trabalho, pelo dono-de-obra, se realize
por uma empresa de engenharia que no seja a do projectista. Estas modalidades contratuais
obrigam a que o projectista especifique cada detalhe do sistema de ancoragens e cada passo
construtivo. O dono-de-obra assume desta forma que caso o empreiteiro respeite todas as
especificaes resultar uma obra com comportamento e qualidade satisfatria. No entanto,
frequente verifica-se a situao inversa, pois a oferta de mercado tambm nalguns casos
constituda por empresas com experincia insuficiente, sendo a realizao dos trabalhos
dificultada e a sua qualidade questionvel. Actualmente, quer o dono-de-obra, quer o
engenheiro que o represente, deve assumir a responsabilidade do comportamento da obra
durante a sua vida til, desde que durante a construo se tenham respeitado as especificaes

473
de projecto. Caso o empreiteiro durante a construo no respeite essas especificaes e o
comportamento das ancoragens seja inadequado ou haja rotura durante os ensaios de carga, o
que geralmente se traduz em atrasos na obra, podem gerar-se situaes de conflito entre as
partes envolvidas.

De acordo com o supracitado, o dono-de-obra deve promover mtodos efectivos para a
pr-qualificao das empresas de construo, antes do concurso, para trabalhos inovadores e
de dificuldade acrescida, de forma a obter no final uma obra com qualidade. Como critrios
de pr-qualificao dessas empresas, o tempo de experincia ou a quantidade de trabalhos
realizados no se devem encarar como a garantia para obter os resultados desejados. O critrio
mais frequente, e tambm mais eficaz, de pr-qualificao das empresas o de consulta e
anlise da oferta empresarial da especialidade, disponvel para a realizao dos trabalhos. Este
procedimento requer que empresas pr-qualificadas apresentem ao projectista a descrio do
seu sistema de ancoragens antes do concurso. O projectista deve analisar os diversos
documentos e informar as empresas se os seus sistemas satisfazem os requisitos definidos nas
especificaes ou indicar as alteraes necessrias para que os sistemas se tornem aceitveis.
Este tipo de procedimento de pr-qualificao das empresas e do sistema de ancoragens
permite que a empresa de construo utilize as tcnicas construtivas de que dispem.

O dono-de-obra deve aceitar a parcela de risco correspondente utilizao de novas tcnicas e
de novos sistemas de ancoragens associados evoluo da tecnologia de ancoragens. Este
aspecto considera-se razovel apenas se o dono-de-obra beneficiar economicamente com a
soluo adoptada. Sem o incentivo dos donos-de-obra, a maioria dos projectistas apenas
considerar solues com ancoragens definitivas nos casos em que as estruturas
convencionais so muito onerosas ou praticamente impossveis de construir. As estruturas
ancoradas so uma alternativa s estruturas convencionais. As solues mais econmicas
resultam na adopo da soluo mais adequada para a resolver os problemas de rotina e no
de uma soluo nica para os problemas singularmente difceis.

O contrato deve responsabilizar legalmente a empresa de construo pelas partes do projecto
que desenvolver. O dono-de-obra no deve esperar que o projectista se responsabilize pelo
trabalho do empreiteiro. Os empreiteiros experientes na construo de ancoragens geralmente
esto dispostos a assumir as suas responsabilidades. Definir adequadamente no projecto os
elementos que caracterizam o comportamento das ancoragens, permite s empresas de
construo experientes realizar o trabalho de forma adequada, e responsabilizar-se pela
respectiva obra. As responsabilidades de todas as entidades envolvidas devem constar do
projecto. Inclusivamente, devem as actividades associadas a essas responsabilidades ser
identificadas, nomeadamente as de construo, as de realizao e anlise dos ensaios,
instrumentao e monitorizao.

Caso durante a obra se detecte anomalias deve intervir-se em conformidade, e em primeira
instncia deve proceder-se a trabalhos complementares que permitam estabelecer a via mais
adequado para as solucionar. Algumas das operaes a que mais frequentemente se recorre
esto relacionadas com trabalhos de inspeco e de tratamentos de macios, este ltimos para
promover uma melhoria das suas caractersticas.

Dada a quantidade e a diversidade de factores que afectam o comportamento das ancoragens a
seleco da tecnologia, para a sua construo em determinado local, no simples e pode at
ser bastante complexo. Para se proceder a uma seleco adequada de ancoragens, que
permitam que o preconizado no projecto se respeite, necessrio exigir um conhecimento

474
vasto e esclarecido sobre a variedade dos sistemas de ancoragens disponveis no mercado.
Surgem continuamente no mercado novos tipos de ancoragens objectivando conferir s
construes uma boa capacidade de resposta, melhorar o seu comportamento e reduzir os
custos envolvidos nas solues estruturais.

Durante o projecto de ancoragens as solues devem optimizar-se, tanto no referente ao tipo
de armadura de pr-esforo, como ao tipo de ancoragens, ao tipo de suporte da armadura, na
resoluo de detalhes construtivos e ainda no estudo e na comparao de solues variantes.
Na maioria das vezes os fabricantes fornecem assistncia para resolver problemas. Desta
forma, pode tirar-se partido de produtos ou tecnologias que de outro modo o projectista no
contemplaria na soluo de problemas patentes.

pr-esforo e com o estabelecido nos documentos regulamentares e (ou) normativos. No
entanto, a aplicabilidade, a interpretao dos dados e as linhas orientadoras, assim como a
seleco da armadura aplicando um factor de segurana, FS, adequado, exigem uma avaliao
e um julgamento individual criterioso. As decises so influenciadas pelos custos, pelos
aspectos associados ao transporte e produo, pelas exigncias da proteco contra a
corroso, pelas cargas de projecto e pelos nveis de tenso admissveis.

posteriormente permitir que a cabea apresente em obra comportamento adequado, em
particular no que se refere ligao entre a armadura e a estrutura, que deve ter capacidade
para se ajustar s deformaes previstas para a obra durante a sua vida til (EN1537, 1999).

As ancoragens e respectivos componentes, a usar na obra, devem reunir os requisitos para
satisfazer as diversas exigncias, nomeadamente as citadas. Estas exigncias definem-se de
acordo com os objectivos de utilizao e de aplicao, com a vida til prevista, com o tipo de
terreno, com a magnitude e tipo de cargas e ainda consideraes especiais se as houver. Estes
factores tm uma implicao directa no tipo de tecnologia a implementar.

O controlo e o acompanhamento dos trabalhos de construo das ancoragens podem permitir
detectar e esclarecer atempadamente questes e problemas que surjam durante a obra. de
suma importncia proceder definio prvia de parmetros de controlo de execuo, bem
como do tipo de controlo de qualidade dos materiais a usar nas ancoragens.

Durante a obra deve salvaguardar-se que as inovaes, caso existam, sejam exequveis e que
apresentem conformidade com o preconizado pelo projecto. A construo de ancoragens
continua a atrair cada vez mais interesse, no obstante permanece como matria de
especialidade, apesar da sua difuso e da sua elevada disseminao tecnolgica. No entanto,
actualmente subsiste ainda um grande desconhecimento acerca de uma srie de aspectos
tcnicos e de aplicabilidade, havendo ainda muito a divulgar. Neste contexto, o potencial de
rotura da ancoragem ainda alvo de anlise no processo de seleco dos sistemas de
ancoragens, pois a seleco inadequada pode conduzir a deficincias gravosas. Deficincias
estas com eventuais implicaes estruturais, de danos e (ou) colapso.

So notveis os progressos que se tm verificado ao nvel da construo de ancoragens. As
tcnicas actuais, quando adequadas, permitem construir ancoragens em condies de terrenos
variveis e em aplicaes complexas. No entanto, est comprovado que a eficincia e o

475
comportamento das ancoragens sensvel qualidade da mo-de-obra. Considera-se ser de
referir, que a maioria dos problemas se coloca ao nvel dos mtodos e das fases de injeco.
Algumas das roturas foram atribudas deficiente preparao da ancoragem, inadequada
realizao do furo e (ou) limpeza precria.

corrente o compromisso entre a qualidade final da obra, a mo-de-obra e outros factores e
aspectos construtivos. Dentro deste cenrio, no captulo 6 aborda-se a temtica da qualidade
das ancoragens e das estruturas ancoradas, nas diversas fases envolvidas pela especialidade,
como o caso do reconhecimento e caracterizao geolgica-geotcnica, do projecto de
viabilidade e de execuo, construo (furao e selagem) e fiscalizao.

O factor que mais condiciona a seleco do mtodo de furao est associado ao tipo de
formaes que ocorrem no terreno. Para cada tipo de terreno h no mercado vrios sistemas
de furao. Cada um dos sistemas foi concebido para lidar com ligeiras variaes dos
parmetros do terreno. Pretende-se que o mtodo seleccionado, quando em obra, permita
cumprir as exigncias relativas resistncia necessria ao bom comportamento das
ancoragens, permitindo a mobilizao da resistncia de projecto, o mnimo de perturbaes ou
alteraes no terreno. Adicionalmente ao citado, objectiva-se tambm que o furo resultante
seja rectilneo, tenha o dimetro adequado, a inclinao e o comprimento predefinidos e que
respeite as tolerncias previstas pelo projecto.

de pr-esforo ou a interferncia entre ancoragens construdas. Os desvios geralmente
resultam de obstrues ou da existncia de estratos inclinados. Em casos especiais pode
recorrer-se utilizao de inclinmetros para verificar o desenvolvimento do furo e o seu
comprimento. Existem outros meios e procedimentos para verificar e controlar o alinhamento
dos furos. No entanto, durante a furao muito difcil conseguir respeitar tolerncias
exigentes, sendo igualmente difcil o seu controlo com equipamento de exactido compatvel
com essas exigncias.

Concludo o furo ou durante as injeces deve-se realizar medies para assegurar que o
presa. Nas formaes rochosas deve proceder-se a ensaios de permeabilidade com o objectivo
de quantificar eventuais perdas de calda ou de outro material a injectar em seces onde se
suspeite ou saiba que as formaes esto fracturadas.

corroso.

Os intervalos de tempo entre as diferentes operaes construtivas das ancoragens devem ser
definidos considerando as propriedades do terreno. No entanto, necessrio que os intervalos
de tempo sejam minorados, tanto quanto possvel. Pelo facto, h que coordenar sempre os
trabalhos furao, introduo da ancoragem e injeces de forma a minimizar os efeitos
construtivos. H terrenos com susceptibilidade de alterao das suas caractersticas com o
tempo. Este fenmeno pode controlar-se se for mnimo o tempo entre a furao, a introduo
da ancoragem e a realizao das injeces. Como regra geral a introduo da armadura no

476
furo e as injeces devem ser operaes a realizar no dia da concluso do furo. De facto, h
vantagens associadas a estes procedimentos pelo que a ancoragem deve introduzir-se no furo
o mais cedo possvel. Caso se verifiquem atrasos o furo deve ser tapado, para evitar a entrada
de detritos. Com atrasos entre as fases de furao e as injeces, com o furo aberto, o terreno

A introduo da ancoragem deve ser realizada de forma controlada e cuidadosa. necessrio
inspeccionar a ancoragem, na fase imediatamente anterior sua introduo no furo, para se
verificar a eventual ocorrncia de danos ao nvel dos diversos componentes e dispositivos de

limpa, para remoo dos resduos, nomeadamente de caldas, procedendo de acordo com as
instrues do fornecedor de ancoragens. Com esta operao pretende-se garantir que a
trompete no seja afectada pela armadura em tenso, por exemplo, originando concentrao
de tenses indesejveis ao nvel da zona da cabea.

Ensaios

Toda a bibliografia relevante recomenda a realizao de ensaios para validar o projecto de
dimensionamento das ancoragens. consensual a necessidade de realizar ensaios de carga em
todas as ancoragens de obra, nomeadamente ensaios de adequabilidade e ensaios
simplificados. Previamente execuo destes ensaios, tambm designados de recepo, todos
os documentos recomendam a realizao de ensaios prvios e, alguns documentos, de ensaios
de sistema.

O conceito de ensaio de sistema est associado a um ensaio de carga pormenorizado do tipo
adequabilidade, para permitir a caracterizao mecnica e a anlise das caractersticas fsicas
da ancoragem, sobressaindo a anlise da proteco contra a corroso. Esta anlise efectuada-
se aps o desenterramento da ancoragem e da inspeco visual directa, que incluir o corte
transversal do bolbo de selagem numa ou em mais seces. Este tipo de ensaio apenas
indicado por alguns dos documentos apresentados, como a BS8081 (1989) e a EN1537
(1999).

A realizao dos ensaios de sistema deve rotinar-se, de forma a permitir que se comprove a
qualidade dos sistemas de proteco contra a corroso, dada a sua importncia na durabilidade
das ancoragens e no seu comportamento mecnico. No obstante, estes ensaios so muito
onerosos e apresentam exigncias muitas vezes difceis de respeitar. H ainda a mencionar
dificuldades temporais e logsticas que dificultam ou condicionam a realizao destes ensaios.
Por outro lado, a realizao e a anlise dos resultados dos ensaios de sistema exige um
acompanhamento de pessoal especializado e avalizado para o efeito.

Assim, no captulo 7 faz-se referncia aos diferentes tipos de ensaios de carga a realizar nas
ancoragens (ensaios de sistema, prvios, de recepo de adequabilidade e simplificados), bem
como ao nmero e ao tipo de controlo que cada um dos documentos analisados recomenda, na
realizao de cada um desses ensaios. necessrio ter-se em considerao o nmero mnimo
de ensaios, prvios e de adequabilidade, a realizar para que haja representatividade, face s
diferentes caractersticas do terreno presentes e (ou) dos diferentes tipos de ancoragens.

477
Relativamente s restantes ancoragens, no sujeitas a ensaios de adequabilidade todas elas
devem ser sujeitas a ensaios de recepo simplificados. O comportamento global do sistema
ancorado avalia-se a partir da anlise dos resultados dos ensaios de todas as ancoragens.

Os ensaios prvios destinam-se a validar a aplicabilidade das ancoragens e a definio e (ou) a
confirmao das suas caractersticas de resistncia e dos parmetros de dimensionamento.

Independentemente da designao, o conceito associado ao ensaio de adequabilidade
pressupe a sua realizao no incio da obra, antes de construir as restantes ancoragens, pois
objectiva fornecer elementos de referncia para a avaliao posterior dos resultados dos
ensaios simplificados. Considera-se importante mencionar que o nmero de ensaios de
adequabilidade a realizar considerado dependente das caractersticas geolgicogeotcnicas,
sendo na maioria da bibliografia recomendada a realizao de pelo menos um ensaio por cada
tipo de terreno e por cada tipo de ancoragem presente na obra.

Os ensaios de recepo a realizar nas ancoragens de servio fornecem elementos que
permitem avaliar de forma geral se as ancoragens possuem ou no as caractersticas
mecnicas adequadas para o fim em vista.

Dos ensaios prvios, EP, e dos ensaios de adequabilidade, EA, devem ser retiradas concluses
acerca do dimensionamento do projecto e da forma mais indicada para tratar e analisar os
resultados dos ensaios posteriores das ancoragens, desde que o sistema de pr-esforo se
mantenha e se as ancoragens sejam do mesmo tipo. De facto, deve estar-se atento a cada
particularidade, a cada aspecto dos ensaios e dos respectivos resultados. Considera-se
primordial analisar com esprito crtico os resultados, avaliando-se sempre cada anomalia e a
sua origem.

Por outro lado, colocam-se questes comuns referentes considerao de diferentes mtodos
e tipos de ensaios, sendo que cada um deles ter objectivos que se complementam e que
permitem validar o dimensionamento da obra em termos gerais. A carga de referncia, a carga
mxima de ensaio, a carga de servio, a carga de blocagem, os incrementos de carga, a
monitorizao temporal, as perdas de carga e as deformaes da ancoragem so preocupaes
patentes em todos os documentos referenciados. De igual modo, subsistem questes relativas
fluncia e aos limites de comportamento mecnico da ancoragem. Indica-se critrios de
anlise dos resultados obtidos nos ensaios e as respectivas metodologias.

Um conceito geral prende-se com a carga inicial ou de referncia. De facto, todos os
documentos analisados referem a necessidade de aplicar uma carga inicial que permita o
equilbrio do sistema de pr-esforo, o seu posicionamento adequado, as perdas iniciais, etc.
Os diversos documentos analisados recomendam a sua aplicao e convergem, de forma
geral, para valores que se podem localizar entre 5% e 25%, sendo, contudo, mais frequente o
valor de 10% da carga mxima a aplicar no ensaio.

Os programas de ensaios recomendados incluem sempre a aplicao incremental da carga, por
ciclos de carga-descarga, ou faseada, quer na fase crescente quer na fase decrescente da
aplicao das cargas do ensaio.

Embora a bibliografia analisada sugira distintos tipos de ensaios de carga, todos eles
expressam preocupao em limitar as cargas mximas de ensaio, P
p
. De facto, subsiste a
preocupao de considerar um pseudo factor de segurana, FS, para se aplicar como

478
coeficiente majorativo da carga a aplicar na ancoragem. Nos ensaios prvios os coeficientes
majorativos aplicam-se sobre a resistncia da armadura ou sobre o valor estimado da
capacidade resistente da ancoragem. Nos outros ensaios, ensaios de recepo (adequabilidade
e simplificados), onde se pretende que no ocorra rotura, estes coeficientes incidem sobre a
carga de servio ou sobre a carga de blocagem. de realar que em termos da carga de
servio, P, ou de blocagem, P
0
, o coeficiente majorativo varia entre 1,25P
0
(EN1537, 1999) e
1,75P (ABNT NBR5629, 1996), sendo o valor mais comum 1,5P.

A quantificao do deslocamento elstico mobilizado durante o ensaio fundamental para a
verificao do comprimento livre real instalado, designado como comprimento livre aparente,
nomeadamente se este comprimento respeita os limites recomendados pela bibliografia.

A maioria dos documentos analisados apresenta limites tericos para os movimentos elsticos
mximos e mnimos das ancoragens. Os limites recomendados para os movimentos elsticos
mnimos variam entre 0,80 e 0,95 vezes o alongamento elstico terico calculado para o
comprimento livre de projecto. O limite para o valor do deslocamento elstico mximo
corresponde ao maior valor do alongamento elstico calculado a partir do comprimento livre
terico adicionado de 30% a 50% do comprimento terico de selagem ou tomando 110% do
comprimento livre terico. Considera-se oportuno referir que ancoragens com problemas
potenciais de atrito tendem a mobilizar comprimentos livres aparentes perto do limite mnimo
e ancoragens com problemas potenciais de rotura ou de fluncia tendem a mobilizar
comprimentos livres aparentes perto do seu limite mximo.

Aborda-se tambm a temtica da blocagem. Apresenta-se um exemplo de um caso de obra
com programa de ensaio, resultados, anlise, instrumentao e blocagem de ancoragens. No
referente carga de blocagem so recomendados valores entre 110% e 120% da carga de
servio, P, sendo mais frequente o valor de 110%. Para as blocagens provisrias indica-se
cargas da ordem da carga inicial ou de referncia, caso no se tenha realizado o ensaio de
carga da ancoragem.

A metodologia utilizada durante a obra para blocar as ancoragens importante para permitir
concluir se a traco de blocagem aplicada foi ou no a adequada para garantir a carga de
servio de projecto.

Convencionalmente, a blocagem, na maioria das ancoragens, consiste apenas na observao
da presso aplicada apresentada pelo manmetro da electrobomba e na observao dos
deslocamentos do mbolo do macaco hidrulico registados com o auxlio de um paqumetro.
No entanto, necessrio que haja sempre um controlo das operaes de blocagem, mesmo
que seja simplificado. Objectiva-se com a monitorizao dos procedimentos de blocagem a
possibilidade de estimar as cargas instaladas nas ancoragens aps blocadas. Para este efeito
deve recorrer-se a mtodos que permitam avaliar as variaes de carga instalada na
ancoragem depois de blocada.

Para cada ancoragem construda deve elaborar-se um documento, autenticado por assinatura,
que geralmente se apresenta sob a forma de ficha de registo, onde devem constar todos os
elementos, incluindo ocorrncias singulares que se verifiquem durante a construo. Em obra,
essas fichas denominam-se geralmente partes dirias. Deve tambm preencher-se uma folha
de registos com anotaes dos resultados dos ensaios de carga das ancoragens e respectivas
blocagens. A metodologia que se apresenta para blocar as ancoragens permite obter dados que
analisados fornecem elementos que possibilitam avaliar se a traco de blocagem aplicada
adequada para garantir a traco de servio de projecto.

479
Concluda a obra devem arquivar-se adequadamente todos os elementos. Os desenhos e as
peas desenhadas de construo das ancoragens devem ser compilados e conservados com os
documentos de construo da obra. O local de arquivo deve ser o mesmo para todos os
documentos, devendo ser tambm arquivados os registos de obra, os ensaios das ancoragens e
as respectivas anlises, se realizadas. Tambm devem fazer parte do arquivo de obra os
certificados de aceitao emitidos pelas entidades competentes, relativos aos materiais e
equipamentos utilizados na construo de ancoragens. O arquivo deve ser concebido de modo
a que futuramente seja vivel a sua consulta, quaisquer que sejam os elementos de obra. Em
suma, de acordo com o exposto devem reunir-se todas as fichas de obra para que no futuro se
encontrem disponveis para consulta todos os elementos necessrios e relevantes.

Para observar o comportamento de uma obra durante a sua vida til recorre-se sua
instrumentao. Particularmente, se estiver previsto um comportamento estrutural sensvel a
alteraes de carga ou a movimentos do terreno. O sistema de observao a instalar e a
periodicidade de monitorizao do sistema estrutura-terreno-ancoragens dever adequar-se a
cada caso tendo em considerao a sua localizao e tipo de obra. O sistema de observao
deve ficar definido na fase de planeamento ou de projecto, isto , antes de iniciar a construo
da obra. O nmero de ancoragens a instrumentar e a frequncia da sua observao deve
encontrar-se definidos no projecto.

comportamento da ancoragem, necessrio garantir que a sua proteco seja eficaz durante a
vida til da ancoragem, tanto no que se refere proteco contra a corroso, como de danos
mecnicos ou de agresses externas. Desta forma, a cabea da ancoragem deve ser protegida
externamente, com elementos que renam condies para responder s exigncias
mencionadas. Por outro lado, importante realizar inspeces peridicas s cabeas das
ancoragens, nomeadamente s que se encontram instrumentadas, por serem mais vulnerveis,
de modo a averiguar a existncia de eventuais fenmenos de corroso, pois trata-se de uma
das partes da ancoragem mais sensvel a esses fenmenos. No caso de verificar a sua
ocorrncia, necessrio implementar de imediato medidas correctivas para minimizar a
possibilidade de que esses fenmenos se desenvolvam, pois podem traduzir-se em danos das
ancoragens. Para minimizar a possibilidade da ocorrncia de fenmenos de corroso
necessrio garantir tambm a integridade dos dispositivos de proteco do sistema de
observao que instrumentam as obras ancoradas atravs de aces de manuteno regulares.

sendo vivel, determinar ou confirmar, no caso de estar instrumentada, a carga residual bem
como avaliar as condies e o comportamento de uma ou de diversas ancoragens em servio.
Assim, recorre-se frequentemente a ensaios de verificao da traco instalada, EVT. Este
tipo de ensaios permite obter elementos para se estabelecer, em traos gerais, o
comportamento e o estado das ancoragens e consequentemente da obra de suporte,
possibilitando a realizao de retro-anlises com base em valores de carga actualizados e a
avaliao da necessidade de reforo da obra, etc. As condicionantes na realizao dos EVT
relacionam-se com as condies ps-obra, nomeadamente no que se refere ao comprimento da
armadura disponvel para a reaplicao do pr-esforo, assim como as acessibilidades.

Fluncia

Os ensaios de carga das ancoragens tm tambm como objectivo a estimativa dos coeficientes
de fluncia, k
s
, da ancoragem para diferentes nveis de carga. Para tal, realizam-se,

480
sequencialmente, patamares de carga para nveis crescentes de traco, objectivando-se
avaliar as caractersticas comportamentais da ancoragem a longo prazo.

Quer as deformaes por fluncia quer as variaes de tenso por relaxao so dependentes
do tempo, no entanto ambos os fenmenos so controlados pela resistncia e tipo de terreno.
De facto, verifica-se que se acentuam os efeitos desses fenmenos com o aumento do teor em
matria orgnica e (ou) da plasticidade do material argiloso presente nos solos. Na realidade,
o tipo e a quantidade de material argiloso so factores importantes para avaliar o potencial de
fluncia e de relaxao do terreno. O ndice de plasticidade, I
P
, pelo facto de reflectir aqueles
factores, pode utilizar-se como indicador da susceptibilidade de um solo para apresentar
alteraes de tenso e (ou) deformaes dependentes do tempo.

Na generalidade todos os solos apresentam alteraes de deformao (fluncia) e de tenso
(relaxao) dependentes do tempo. Estes fenmenos, pelas implicaes que tm no
comportamento a longo prazo das obras ancoradas, apresentam implicaes na construo de
ancoragens definitivas, particularmente em solos argilosos. Na realidade os fenmenos
citados tm inviabilizado, de certa forma, a implementao de rotinas construtivas.

Com a ocorrncia de fluncia a carga instalada nas ancoragens reduz-se ou movimentam-se as
estruturas de suporte. Neste contexto, tm sido adoptadas vrias solues para minimizar as
consequncias que decorrem dos efeitos da fluncia. Uma soluo frequente a reduo das
traces aplicadas nas ancoragens. De facto, a experincia tem demonstrado que ancoragens
com cargas mais elevadas tm apresentado problemas mais expressivos de fluncia, que as
ancoragens que se encontram com cargas menores. usual realizar ensaios para avaliar a
carga mxima suportada pelas ancoragens sem fluncia. Nesses ensaios, deve monitorizar-se e
registar-se cuidadosamente os movimentos e o tempo.

Em conformidade com o que refere a bibliografia, nomeadamente a norma Alem DIN4125
(1976), no se deve construir ancoragens definitivas em solos argilosos sem realizar
previamente ensaios, para caracterizao mecnica e avaliao da fluncia, com resultados
que permitam aprovar essas ancoragens. A mencionada norma clara relativamente ao tipo de
solos que considera susceptveis de apresentar fenmenos de fluncia, e refere como
problemticos os solos seguintes:
orgnicos;
com ndices de consistncia: I
C
<0,90;
argilosos com um limite de liquidez mdio de W
L
>50%.

No mesmo contexto, as recomendaes Francesas (Habib, 1989) classificam tambm os solos
com ndices de plasticidade I
P
>20% como solos com ocorrncia provvel de fluncia.

Para ancoragens definitivas em solos com as caractersticas indicadas, recomenda-se a
aplicao de valores de carga conservativos, excepto se os ensaios prvios realizados
permitirem definir cargas mais elevados. A avaliao dos limites Atterberg das formaes
argilosas frequente. Actualmente, considera-se que nos solos com parmetros superiores aos
valores indicados se devem realizar pelo menos dois ensaios para avaliar as deformaes por
fluncia das ancoragens.

De acordo com o PTI (1996), caso a ancoragem seja construda em terreno susceptvel a
sofrer rotura por fluncia, o programa de ensaios de adequabilidade (EA) deve ser ampliado.
De acordo com o mesmo documento, deve realizar-se pelo menos dois ensaios prolongados
em ancoragens definitivas construdas em solos com I
P
>20%. Em ancoragens construdas em

481
solos brandos, com N
SPT
<8, tambm requer a realizao de ensaios de fluncia de longa
durao (PTI, 1996).

Objectiva-se, assim, com a realizao de ensaios de adequabilidade avaliar se um determinado
sistema de ancoragens, construdo num local especfico, apresenta o comportamento
mecnico, com o padro de carga-deslocamentos, adequado ao projecto. Para quantificar a
fluncia, os ensaios podem ter ciclos incrementais de carga e descarga, de acordo com o
programa definido para os ensaios de adequabilidade, onde cada nova carga deve manter-se
constante durante um intervalo de tempo predefinido, isto , durante o patamar de fluncia.

Considera-se importante referir que manter a carga constante durante o patamar pode no
corresponder a uma tenso constante na selagem. De facto, o comportamento do bolbo de
selagem durante o ensaio afecta a transferncia de carga para o terreno, nomeadamente com:
variao da rea do bolbo mobilizada nessa transferncia;
desenvolvimento de fendas no material de selagem;
heterogeneidade dos solos na interface com as caldas do bolbo;
problemas e (ou) irregularidades construtivas, etc.

Adicionalmente ao supracitado, o tempo decorrido entre a construo da ancoragem, cujo
processo construtivo geralmente perturba o terreno, e a realizao do ensaio pode ter sido
insuficiente para o restabelecimento do equilbrio de tenses no terreno envolvente da
selagem. Este um factor importante, fundamentalmente nos solos argilosos e nomeadamente
nos que possam ter um comportamento do tipo frgil ou ser susceptveis ao amolecimento. Os
solos com estes comportamentos necessitam de intervalos de tempo maiores para atingir o
equilbrio e para que se processe a redistribuio de tenses na zona da selagem. Este
comportamento pode interferir nos resultados dos ensaios caso o tempo decorrido entre a
concluso da ancoragem e a realizao do ensaio seja insuficiente.

As caractersticas de fluncia das ancoragens podem condicionar o seu desempenho a curto,
mdio e longo prazos. A bibliografia analisada expressa a necessidade de realizar ensaios com
patamares de longa durao para permitir a sua avaliao. Apresenta uma preocupao
generalizada com o tipo de equipamento de pr-esforo utilizado nos ensaios, bem como com
a preciso do sistema de monitorizao. De facto, estes so factores de suma importncia nos
ensaios, pois deles depende a qualidade dos dados obtidos, face necessidade de manter a
carga constante (Mtodo 1) ou o deslocamento constante (Mtodo 2), EN1537 (1999), que
so grandezas pertinentes e condicionantes relativamente ao valor obtido. Contudo,
verifica-se geralmente perda de carga durante os patamares de fluncia dos ensaios, pelo que
tem sido frequente, no passado, recorrer rigidez do sistema solo ancoragem para estimar os
deslocamentos equivalentes correspondentes a um patamar fictcio sem perda de carga, para
viabilizar assim que se determine o valor equivalente de k
s
. No entanto, durante o ensaio de
carga de uma ancoragem a rigidez no constante, assumindo valores diferentes na fase de
carga e de descarga, para os diferentes nveis de carga. Dos estudos efectuados conclui-se ser
muito relevante o valor da rigidez a utilizar na correco dos deslocamentos do patamar, pois
verifica-se que o tipo de correco aplicada gera divergncia entre as estimativas do valor de
k
s
.

Face ao citado, objectivando esclarecer qual o tipo de correco adequada para determinar o
valor de k
s
, desenvolveram-se procedimentos de carcter prtico (com aplicao durante o
ensaio) e de carcter terico, atravs do desenvolvimento de um modelo de clculo para
simulao dos ensaios de carga de ancoragens.


482
Sobre os procedimentos de carcter prtico apresentam-se as seguintes concluses dos
estudos efectuados:
i) manter a carga constante com a electrobomba do sistema de pr-esforo sempre
ligada resulta geralmente em valores de k
s
muito elevados, devido a picos de carga
acima da carga do patamar que no reflectem o comportamento da ancoragem em
termos de fluncia; conclui-se tambm, que em alguns dos sistemas de pr-esforo
disponveis no mercado no prudente manter a carga constante com o
funcionamento permanente da electrobomba;
ii) a reposio da carga no final do patamar indicia no trazer benefcios para
determinar k
s
, pois alm de afectar o valor final do coeficiente de correlao da recta
de interpolao, que geralmente inferior a 0,8, o valor obtido no se considera
representativo; os deslocamentos no final da recarga podem representar o limite
superior dos deslocamentos do patamar para a carga constante e de certa forma
permitir impor a correco a considerar para os restantes pontos obtidos no patamar;
iii) no se considera importante realizar semi-ciclos de descarga-carga antes do inicio
dos patamares por se verificar que nestes semi-ciclos se desenvolve uma rigidez
elevada relativamente que se considera adequada para obter o valor a aplicar na
correco dos deslocamentos do patamar para o calculo do coeficiente de fluncia
equivalente.

Relativamente aos estudos de carcter terico sobressai o seguinte:
i) o desenvolvimento de um conjunto de procedimentos, designado por Mtodo Geral,
que permitem estimar o valor de k
s
independentemente das condies de fronteira
mobilizadas durante o ensaio, as quais podem ser as equivalentes ao Mtodo 1 (carga
constante), ao Mtodo 2 (perda de carga com deslocamento fixo), ou geral;
ii) com base nos estudos realizados, considera-se que a aplicao do Mtodo Geral para
estimar o coeficiente de fluncia, k
s
, corresponde metodologia correcta, pois no
implica a correco dos deslocamentos monitorizados para se ter em conta um
patamar fictcio a carga constante;
iii) com o Mtodo Geral o deslocamento de fluncia obtm-se directamente a partir dos
valores registados das cargas, isto , considerando a perda de carga durante o
patamar, e dos deslocamentos registados durante a descarga correspondente;
iv) a nica assuno do Mtodo Geral consiste na estimativa do comprimento livre
aparente, L
app
, da ancoragem correspondente fase do ensaio em anlise e que se
calcula a partir dos deslocamentos elsticos correspondentes.

Modelao do comportamento de ancoragens

Uma das contribuies inovadoras deste projecto de investigao o desenvolvimento de um
modelo simplificado que consegue reproduzir eficazmente o comportamento de uma
ancoragem durante um ensaio de carga, nomeadamente simulando os diversos ciclos de carga
e descarga incluindo patamares de fluncia que consideram, ou no, a carga constante.

s
, um parmetro condicionante do comportamento das
ancoragens, a mdio e a longo prazos, e face aos problemas, logsticos e tericos, associados
com a sua avaliao, apresenta-se um estudo que esclarece estes problemas. Assim, estima-se
k
s
a partir dos resultados da simulao de ensaios de carga realizados em ancoragens,
considerando diversos cenrios durante os patamares de fluncia, nomeadamente: carga
constante, perda de carga a deslocamento constante e perda de carga com variao do
deslocamento a uma taxa constante. Nesse sentido, no captulo 8, desenvolveu-se um modelo
tenso-deformacional capaz de simular todas as fases dos ensaios, incluindo a fase de carga, o

483
patamar de fluncia, que tem em conta o tipo de solo e o nvel de tenso aplicada, e durante o
qual possvel simular diferentes condies de fronteira, e as fases de descarga e recarga.

Em adio com base nos conceitos tericos do modelo propem-se novos procedimentos de
anlise dos resultados dos ensaios de ancoragens para:
i) estimativas de parmetros de deformabilidade, G
max
, e de resistncia,
ult
.,
representativos do comportamento da interface entre o bolbo de selagem e o solo
envolvente;
ii) estimativas do coeficiente de fluncia, k
s
, seguindo a nova metodologia, designada
por Mtodo Geral, que engloba os Mtodos 1 e 2 propostos pela EN1537 (1999);
nesse sentido, os deslocamentos totais registados durante o ensaio foram
decompostos em duas parcelas, uma corresponde aos deslocamentos na armadura,
calculados com base no seu comprimento livre aparente, a outra corresponde aos
deslocamentos na interface obtidos por subtraco entre os deslocamentos totais e os
da armadura; da anlise destes deslocamentos possvel inferir o valor da carga
ltima resistente da interface, assim como o valor do mdulo de corte utilizando a
formulao hiperblica.

Os resultados das simulaes dos ensaios de carga prvios efectuados em trs ancoragens de
uma obra na Merceana indicam que o modelo caracteriza adequadamente o comportamento
mecnico e de fluncia das ancoragens. Os resultados mostram tambm que as caractersticas
de fluncia do solo localizado na envolvente dos bolbos de selagem das ancoragens que foram
sujeitas a ensaios, 3 ensaios prvios e 18 ensaios de adequabilidade, se enquadram bem com
os limites inferior e superior da correlao entre o coeficiente de fluncia, k
s
com o nvel de
tenso mobilizado durante o ensaio, SSL, correspondente ao Solo 3 (argilas de plasticidade
alta) referido por Ostermayer (1974), validaram-se assim as metodologias propostas para as
estimativas de k
s
, de G
max
e de
ult
.

Sistema de ensaios automtico (SEA)

Considera-se igualmente importante o desenvolvimento do novo sistema de ensaios
automtico, o SEA, considerando o conjunto alargado de critrios e de necessidades
especficas dos ensaios de carga, tal como se apresenta no captulo 9. A automatizao dos
ensaios, com aquisio automtica dos dados de monitorizao e o seu processamento em
tempo real, apresenta vantagens econmicas e operacionais. Nomeadamente, optimiza a
qualidade dos elementos recolhidos durante os ensaios, retirando algumas probabilidades de
erro associadas ao registo e ao tratamento dos dados fornecidos pelo sistema de ensaio
convencional (SEC), e permite que a anlise dos resultados do ensaio seja feita em obra, isto
, no prprio dia do ensaio, o que no acontece com o SEC.

O aspecto grfico e os resultados fornecidos no campo pelo SEA durante os ensaios permitem
um acompanhamento estreito da evoluo do ensaio e avaliar em cada fase o comportamento
da ancoragem. A anlise imediata dos dados de ensaio disponveis sob forma grfica permite,
quando necessrio, corrigir, detectar e analisar anomalias ou fenmenos, como por exemplo o
atrito, que de outra forma geralmente se detectam com maiores dificuldades ou apenas depois
de concludo o ensaio, isto , com o processamento dos dados. De facto, a evoluo do
comportamento da ancoragem em tempo real permite implementar atempadamente medidas e
intervenes que de outra forma, na maioria dos casos, s seria vivel repetindo o ensaio.

De facto uma das vantagens do SEA tambm possibilitar que os dados sejam analisados no
prprio dia do ensaio. Este aspecto muito relevante quando comparado com o SEC, pois o

484
mtodo convencional exige pelo menos 24 horas para se processar os resultados e a respectiva
anlise, tempo que pode condicionar a evoluo da obra.

Os ensaios realizados permitiram concluir que os objectivos propostos para o novo sistema
foram completamente satisfeitos, nomeadamente os requisitos impostos pela EN1537 (1999).

A descontinuidade das leituras dos ensaios realizados com o SEC pode no permitir detectar
variaes de carga ou de deslocamentos, nomeadamente durante os patamares. Situao que
com as leituras realizadas com o SEA geralmente se identifica. No obstante, apesar do menor
nmero de dados obtidos com o SEC, os elementos colhidos com os dois sistemas reflectem,
em termos gerais, comportamento semelhante e valores dentro da mesma gama de grandeza,
nomeadamente a carga registada a partir da clula dinamomtrica. De facto, na comparao
dos resultados dos ensaios obtidos simultaneamente com o SEA e com o SEC no se
constatou um impacto expressivo nas diferenas obtidas entre os dois sistemas, que so da
mesma ordem de grandeza, em particular no que se refere ao comportamento mecnico da
ancoragem, nos valores de k
s
e do comprimento livre aparente.

10.3 PERSPECTIVAS FUTURAS
essencialmente na resoluo do melhoramento da proteco contra a corroso e no mbito do
controlo do funcionamento mecnico da armadura de pr-esforo. A proteco do ao de
pr-esforo e dos respectivos elementos de ao das ancoragens realiza-se correntemente com
o envolvimento com plstico estanque, por exemplo polietileno, ficando estes elementos
protegidos contra as agresses exteriores. A estanquidade do invlucro plstico pode ser
controlada e observada com medies de resistncia elctrica. Desta forma, para algumas
tecnologias possvel realizar medies precisas do estado da armadura de pr-esforo
durante a sua vida til. Este tipo de proteco pode aplicar-se apenas armadura, que se
designar como elemento de pr-esforo electricamente isolado.

Com a finalidade de realizar ensaios de avaliao da proteco corroso, a EN1537 (1999)
preconiza ensaios para determinar a resistncia elctrica. Nesse mbito o DG/NFTOS do
LNEC tem colaborado com alguns empreiteiros na realizao desses ensaios. Igualmente o
DG/NFTOS em colaborao com o Centro de Instrumentao Cientfica/Ncleo de Sistemas
Mecnicos (CIC/NSM) e Ncleo de Sistemas Electrnicos (CIC/NSE) do LNEC, est a
desenvolver um equipamento para a realizao futura desses ensaios.

Pretende-se tambm desenvolver, em colaborao com o Departamento de Materiais/Ncleo
de Materiais Metlicos (DM/NMM), um sistema de deteco de corroso a instalar na zona da
cabea da ancoragem.

Considera-se relevante o estudo e anlise do comportamento dinmico das ancoragens, bem
como a avaliao das aces ssmicas em obras ancoradas, quer seja em termos de anlises
numricas, quer seja na aplicao de novas tecnologias.

igualmente importante avaliar pormenorizadamente a degradao das cargas ao nvel do
bolbo de selagem das ancoragens em terreno, para complementar os estudos existentes sobre
essa matria.

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Mariana dos Anjos Rodrigues de Carvalho

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