Procesos de Fabricacin I.

Gua 1















































MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
I
Motores de Combustin Interna I. Gua 5


Tema: OPERACIN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS DIESEL
II.



El Motor encendido por compresin, partes del motor, Anlisis
de partes internas del Motor.



Analizar las partes internas del Motor, con el propsito de verificar las
condiciones de operacin segn datos del fabricante.






MOTORES DIESEL
Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:

1.-Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol
de levas, etc. Todas las dems partes del motor
se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma
de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos
del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior
lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
2.-Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los
cojinetes principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una
serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina la
Objetivos
Especfico
Marco Terico
Contenidos
Motores de Combustin Interna I. Gua 4

distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de
bancada del bloque. Las muequillas de biela
son excntricas con respecto al eje del
cigeal. Van entre los contrapesos y su
excentricidad e igual a la mitad de la carrera
del pistn. Por cada muequilla de biela hay
dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada
muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en
el mismo cigeal el plato de anclaje del
volante y en el otro extremo va el engranaje
de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por
separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de
distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados
los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada.
Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se
pueden quitar para limpiar dichos conductos.
3.-Culata.
Es el elemento del motor que cierra los
cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundicin de hierro o aluminio. Sirve de
soporte para otros elementos del motor como
son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc.
Lleva los orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin,
salida de gases por las vlvulas de escape,
entrada de combustible por los inyectores,
paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y
la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las
dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
4.-Pistones.
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del
motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
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El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo
del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

5.-Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando
unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el
bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada.
Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados
por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de
goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que
se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

6.-Segmentos.
Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter
del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de
forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de
combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de
los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al
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pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina
capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

7.-Bielas.
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del
buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite
la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

8.-Cojinetes.
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean
los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las
fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
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Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el
juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de
una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

9.-Vlvulas.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

10.-Engranajes de distribucin.
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva
de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el
tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
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11.-Bomba de aceite.
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite
para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a
travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es
tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

12.-Bomba de agua.
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire
que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.



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13.-Antivibradores.
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas
por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

14.-Amortiguadores.
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea
debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto
del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga
un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el
resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador
de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsional igual y de sentido contrario
a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del
cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por
ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms
caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada
en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente
dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a
oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a
travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o
amortiguando la vibracin torsional.
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Medicin del torcimiento de la superficie superior del bloque (asiento de la culata):
Con una regla y hojas de calibracin mida el torcimiento de la superficie superior del bloque, igual a como lo hizo
con la culata (ver reacondicionamiento de la culata) Si el torcimiento es mayor que las especificaciones, haga
que se rectifique dicha superficie.
Algunas veces se especifica el material total que puede eliminarse (culata y superficie superior) No debe de
excederse la especificacin.







Medicin de cilindros y revisin de la superficie:
Revise los cilindros para ver su estado de aspereza, rayado o desgaste. Si encuentra algunas de estas fallas,
rectifique el cilindro a la siguiente sobre medida o bralo para eliminar las imperfecciones, y utilice el pistn de
sobre medida ms pequeo que sea posible. Entregue al taller de rectificacin los pistones nuevos junto con el
bloque para que pueda rectificar los cilindros exactamente al tamao del pistn (ms la holgura) Si no hay fallas
evidentes, mida el dimetro del cilindro con un calibrador telescpico y un micrmetro normal, o con un
micrmetro de esferas en posicin paralela y perpendicular ala lnea de centro del motor. Se debe medir en la
parte superior (por debajo de la ceja) y en la parte inferior del cilindro. Reste las medidas inferiores de la
superficie para calcular la conicidad, y reste las medidas paralelas ala lnea de centro de las perpendiculares
para determinar la excentricidad u ovalamiento. Si las dimensiones sobrepasan las especificaciones, se debe
rectificar o bruir los cilindros e instalar pistones en sobre medida. Si las medidas satisfacen las especificaciones,
se pueden emplear los cilindros tal como estn.
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NOTA: Antes de rectificar mida torcimiento y altura de la superficie superior del bloque de cilindros, y el
alineamiento de los cojinetes.
Juego Axial del Cigeal

Juego Radial del Cigeal





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Conicidad y Ovalacin de Muones del Cigeal







Holgura Lateral de Bielas

Juego Axial y Radial en Eje de Levas









Motor de Combustin Interna encendido por compresin (Diesel).
Pie de rey ( calibrador )
Calibrador de interiores telescpico para medir diametro de cilindros
Juego de llaves mixtas en mm y pulg. por si se dispone de un motor para
desarmar.
Juego de cubos en mm y pulg. Con match
Comparador de cartula con base magntica.
Equipo
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Regla metlica.
Calibrador de hojas.



Determinar cilindrada del motor.
Realizar mediciones para determinar pandeo de la culata.
Realizar mediciones para determinar ovalidad y conicidad de cilindros.
Realizar mediciones para determinar juego axial del cigeal.
Realizar mediciones para determinar pandeo del cigeal.
Realizar mediciones para determinar pandeo del eje de levas.
Realizar mediciones para determinar holgura en muones de banco y biela.
Realizar procedimiento para asentamiento de vlvulas.



Cuando la culata presenta pandeo, que se debe realizar?
Cuando los cilindros presentan conicidad, que se debe hacer?
Cuando el cigeal tiene exceso de holgura axial, que se debe hacer?
Cuando el eje de levas tiene pandeo, que se debe hacer?
Cuando el cigeal tiene pandeo, que se debe hacer?
Mencionar las causas que determinan si una vlvula ya no se puede utilizar
Es necesario rectificar una vlvula antes de realizar el asentamiento?




Investigar sobre las tolerancias del fabricante del motor que se utiliz para
realizar esta practica: Pandeo en culata, Conicidad de cilindros, holgura
axial de cigeal, pandeo en cigeal y eje de levas .
Investigar sobre maquinaria utilizada para rectificar: vlvulas, cepillado de
culata, rectificado de muones de cigeal, rectificado de cilindros.




Sitios en Internet.

Manual del Automvil CHILTON. Motores a gasolina y Diesel
Editorial: OCANO / CENTRUM Edicin: Dolo Gispert 1995 - 1999
Reimpresin 2004
Investigacin Complementaria
Procedimiento
Anlisis de resultados
Bibliografa
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EVALUACION
% 1-4 5-7 8-10 Nota
CONOCIMIENTO

20% Conocimiento
deficiente de
los fundamentos
tericos

Conocimiento y
explicacin
incompleta de
los fundamentos
tericos
Conocimiento
completo y
explicacin
clara de los
fundamentos
tericos

15% Aplicacin
deficiente de la
simbologa
Aplicacin
incompleto de la
simbologa
Aplicacin
excelente de la
simbologa

15% Uso deficiente
de los
accesorios
solicitados
Uso incompleto
de los
accesorios
solicitados
Uso excelente de
los accesorios
solicitados

15% Aplicacin
deficiente de
las normas de
seguridad
Aplicacin
incompleta de
las normas de
seguridad
Aplicacin
excelente de las
normas de
seguridad

APLICACIN
DEL
CONOCIMIENTO
15% Resultados de la
prctica son
deficientes
Resultados de la
prctica son
buenos
Resultados de la
prctica son
excelentes

10% No tiene actitud
proactiva.
Actitud
propositiva y
con propuestas
no aplicables al
contenido de la
gua.
Tiene actitud
proactiva y sus
propuestas son
concretas.
ACTITUD

10% Demuestra pocos
valores
profesionales
Demuestra
regulares
valores
profesionales
Demuestra buenos
valores
profesionales

TOTAL
100%

Motor No:

Alumno:

Docente: GL:

Fecha:
Gua 4: Operacin del motor de 4
tiempos, diesel. Parte II.
Hoja de cotejo:

1
1