Manual de Manuteno em Veleiros

ndice
Introduo (por favor, leia a introduo antes de consultar o manual)
Verificaes anterior e posterior colocao do barco na
gua
Verificaes aps a colocao do barco na gua
Ajuste do Mastro
Aterramento
Luzes de Navegao
Cuidados com os cabos
Guarda do barco em seco
Instrues de operao do Motor
Alinhamento do eixo do motor
Caixa de Gaxeta
Procedimento de abastecimento
Parte eltrica
Regras Bsicas para cuidado e Manuteno das baterias
Fogo gs
Sistema Hidrulico
Manuteno peridica
Acabamentos
Cuidados com as velas







Introduo

Este manual foi originalmente elaborado pela Mariner, fabricante do O'Day, Aruba e Cal,
dentre vrios outros, nos anos 80.
Recentemente este trabalho foi revisado por Aldo Tedesco, um dos ex-consultores da
empresa, que gentilmente o enviou ao popa.com.br.

O trabalho foi tambm revisado e ampliado em Maio/2003 pelo eng Eduardo Secco
Hofmeister ("Ferrugem"), Capito Am., ex-Chefe do Departamento Tcnico do estaleiro. O
Aldo transformou os tomos da velha apostila engavetada, em bits aqui disponibilizados a todos
vocs. Que atitudes desprendidas tm esses caras! Ambos esto de parabns por este
trabalho.

As dicas iniciais de manuteno foram elaboradas por um grupo de velejadores (listados
abaixo) com muitos anos de experincia na construo, na manuteno e na utilizao de barcos
monotipos e de oceano.
Muitos velejadores necessitam de algumas informaes bsicas. para eles que dedicamos
este trabalho.
Consideramos este manual uma prola!
muito abrangente e detalhado.
No entanto, lembramos que a aprovao de um manual nunca unnime. Um manual no
absoluto. Sempre haver quem o faa de forma diferente, oferecendo outras informaes.
As pessoas que trabalharam na elaborao deste manual gozam da mais alta reputao no meio
nutico, sendo a grande maioria conhecida nossa. Muitas destas pessoas so hoje renomados
profissionais do ramo nutico, com atuao no mercado gacho e/ou nacional.
O uso das informaes contidas neste site, entretanto, de responsabilidade exclusiva do
usurio. Nem o site popa.com.br, nem os colaboradores e redatores aqui relacionados podero
ser responsabilizados por prejuzos causados, ou alegadamente causados, pelo uso das
informaes oferecidas neste site.
Todo o material publicado neste site est protegido pela lei de direitos autorais. vedada a
reproduo, mesmo parcial, que no seja para uso exclusivamente pessoal.
Colaboradores da redao original do manual: Alexandre Hagemann - Eduardo Ferrugem
Secco Hofmeister - Niels Nilzinho Rump - Christina "Tina" Silveiro - Paulo Paines - Eduardo
Poente - Jos Luiz Ribeiro Vergonha - Pedro Ivori "Bicudo" Krause - Renato da Silva
Renatinho Jlio Freitas Aldo Tedesco Clvis dos Santos.
Pretendemos atualizar e acrescentar novas informaes a este manual. Envie suas colaboraes
ao site.
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Verificaes anteriores colocao do barco na gua

1. Verificar que todos as vlvulas estejam em perfeito funcionando,
ajustadas e fechadas, e as mangueiras conectadas com abraadeiras.
2. Verificar se os transdutores de instrumentos que atravessam o casco
estejam firmes, e remover aqueles que possam ser danificados pelas
cintas do guincho, colocando os bujes de segurana no seu lugar.
3. Motor: hlice no local, porca apertada e contrapinos instalados.
4. Gaxeta: verificar se a gaxeta est com aperto adequado.
5. Anodos de zinco instalados no eixo.
6. Bateria: Verificar que estejam com nvel de lquido correto e
carregada, conectores apertados e fixada em seu compartimento.
7. Mastro: Verificar se as cupilhas esto travadas, protegidas com fita e
que as estejam no seu lugar adequado e movimentando-se
livremente.
8. Roldanas do mastro girando livres.
9. Luz de mastro funcionando.
10. Todos os equipamentos de segurana requeridos a bordo.

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Verificaes aps a colocao do barco na gua

1) Estanqueidade:
a) Verificar a estanqueidade de todas as sadas de casco, abrindo as
vlvulas para conferir a montagem das mangueiras.
b) Verificar os drenos do cockpit.
c) Verificar os parafusos da quilha.
d) Verificar os flanges dos sensores do ecobatmetro e do
speedmetro.
e) Verificar a gaxeta.
f) Verificar o p de galinha do eixo do motor.
2) Motor:
a) Verificar o alinhamento entre o motor e o eixo do hlice.
b) Verificar aperto da gaxeta.
c) Verificar os nveis do leo lubrificante do motor e da transmisso,
e o nvel de gua doce do circuito interno de refrigerao.
d) Verificar a situao do combustvel do motor, vazamentos e drenar
o ar do sistema de necessrio.
e) Verificar se a vlvula de gua bruta no casco est aberta.
f) Colocar o motor em marcha, procedendo conforme manual do
fabricante.
g) Verificar se est saindo gua da refrigerao do motor no
escapamento.
h) Verificar o funcionamento dos controles do motor e o aperto dos
parafusos dos cabos de comando.
3) Mastreao:
a) Verificar o p de mastro e a perfeita colocao do mastro
b) No caso de mastro passante pela enora, verificar a polaina e sua
estanqueidade.
c) Verificar o alinhamento do mastro, o aperto dos esticadores do
estaiamento, a perfeita colocao das cupilhas e suas protees.
d) Verificar a montagem da retranca com seus cabos internos
instalados.
4) Sistema Hidrulico:
a) Verificar o nvel de gua doce nos tanques.
b) Verificar ausncia de vazamentos no sistema de gua potvel.
c) Verificar o funcionamento do sistema de pressurizao, e a
ausncia de vazamentos.
d) Verificar funcionamento das torneiras e mangueiras sem
vazamentos.
e) Verificar ausncia de vazamento no sistema de gua bruta.
f) Verificar funcionamento do vaso sanitrio hidrulico.
5) Sistema Eltrico:
a) Verificar banco de baterias e chaves gerais.
b) Verificar circuitos de luzes internas e externas.
c) Verificar os circuitos de equipamentos e instrumentos.
d) Verificar o sistema de Shore Power.
6) Sistema de Gs:
a) Verificar o botijo de gs e se sistema est sem vazamentos.
b) Verificar o funcionamento das vlvulas de segurana.
c) Verificar o bom funcionamento do fogo.
7) Verificar o funcionamento do sistema de leme.
8) Bombas de Poro:
a) Verificar o funcionamento da bomba de poro manual.
b) Verificar o funcionamento da bomba de poro eltrica e
automtica.
9) Convs:
a) Verificar a ausncia de vazamentos na juno casco / convs.
b) Verificar as ferragens do convs contra vazamentos.
10) Verificar se as garantias e manuais dos equipamentos esto a bordo.
11) Cheque o aperto da quilha com torquimetro (para modelos com quilha
fixada com parafusos).


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Ajuste do Mastro

Antes de Armar o Mastro:

1) Verifique se todos os estais e todas as adrias e os cabos eltricos
esto instalados adequadamente.
2) Verifique se as roldanas do tope esto girando livres.
3) Os brandais, estais laterais altos e intermedirios, devem passar
atravs do encaixe que existe no extremo da cruzeta. Geralmente em
cada lado deste encaixe ha um furo, atravs dos quais passa um
arame de inox. Enrole esse arame em torno do estai, vrias vezes, de
maneira a impedir que este pule fora do encaixe. Aps cubra o arame
com tape, o que impede que ele se enrole ao mesmo tempo em que
protege as velas.
4) Verifique as luzes do mastro para estar certo que elas continuam
funcionando.
5) Abra todos os esticadores para sua posio de mxima extenso.
6) Amarre todo o estaiamento e aduche as adrias no mastro prximo
ao garlindeu.
7) Verifique a instalao da antena do VHF, da estao de vento e da
biruta. Caso exista o risco destes equipamentos serem danificados
pelo guincho, retire-os e re-coloque-os aps o mastro estiver
instalado, para isto algum deve subir no mastro utilizando uma
cadeira de mastro.

Montagem do Mastro:

1) Coloque o mastro (atravs do convs e da mesa se for o caso) sobre
o p do mesmo.
2) Tenha cuidado para no beliscar os cabos eltricos ao coloc-lo de
p.
3) Monte todo o estaiamento nos fuzis, aperte os estais de proa, de
popa e brandais para uma condio pr-tensionada.
4) Ajuste inicialmente o estai de proa e de popa para obter um mastro
reto no sentido proa -popa.
5) O mastro, embora reto, deve ter uma queda para trs (aft rake) e isto
pode ser conseguido mudando-se a posio do p do mastro, para
no introduzir uma curva no mesmo. Para medir, use um peso na
adria da mestra, mantendo o trim paralelo linha dgua e as folgas
laterais na enora.
6) Aps ajuste dos brandais (superiores) para obter um mastro reto no
sentido transversal, quando observado pela calha ou trilho da vela
mestra.
7) Aperte os estais laterais inferiores para uma condio de tensionado
mo, verificando sempre o alinhamento do mastro.
8) Coloque os calos de borracha na enora, caando firmemente o
mastro nas quatro direes.
9) O ajuste final deve ser feito velejando. Numa brisa leve de (6 a 8 ns)
ajuste os brandais para obter um mastro reto em ambos os bordos.
Em vento forte, qualquer curvatura deve ser gradual e constante
desde o convs at o tope.
10) A regulagem ir exigir ajuste aps umas poucas velejadas para
compensar o estiramento dos cabos de ao e a flexo do casco.
11) No se esquea de instalar contrapinos em todos os pinos e
esticadores e envolv-los com tape para proteger as velas e/ou a
tripulao.

Inclinao do mastro

Alm da escolha e mareao das velas, o ngulo vertical do mastro tem
influncia fundamental na performance do sistema de leme, e
conseqentemente, do barco em si. Caso o leme esteja excessivamente
pesado nos ventos fortes com as velas corretamente mareadas,
necessrio diminuir a inclinao do mastro. Se ao contrrio, o leme
estiver leve demais e o barco com tendncia de arribar, necessrio
inclinar o mastro mais para trs. A regulagem para a melhor performance
ir depender das condies locais de onde voc veleja e, sobremaneira,
de suas velas. Consulte outros velejadores ou seu fabricante de velas
para ajuda-lo a tirar o mximo proveito atravs da correta regulagem das
mesmas.

CUIDADO!
Enquanto trabalhando com guincho, colocando o barco na gua ou
velejando prximo a fios eltricos cuidado deve ser tomado para que o
mastro no entre em contato com eles.
Este contato pode fazer com que o mastro conduza eletricidade e cause
danos as pessoas e/ou equipamentos.


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Aterramento

O mastro e o estaiamento de todos os veleiros construdos em srie no
Brasil, de um modo geral, esto aterrados de acordo com as
recomendaes internacionais de segurana, numa tentativa de
minimizar os prejuzos que podem resultar da ao de raios e oferecer
uma forma de segurana pessoal.
Cada fuzil e o p do mastro so unidos com um fio de cobre slido de fio
8 AWG ao motor e a quilha.
Na eventualidade de um raio atingir o mastro, o sistema foi projetado
para conduzir a descarga gua.

CUIDADO!
Numa tempestade eltrica no toque no mastro, retranca ou qualquer
dos estais. Estes so todos condutores eltricos, que podem carregar
alta voltagem e causar choque severo, danos ou morte.

Na eventualidade de uma tempestade eltrica, as seguintes precaues
so recomendadas:
1. Tanto quanto possvel permanea na cabina com as vigias fechadas.
2. Evite contato com qualquer outra parte metlica do barco ou qualquer
outro item que pertena ao sistema de aterramento.
3. Permanea fora da gua.
4. Se o barco for atingido por um raio, a bssola e o sistema eltrico
devem ser testados para determinar se houve danos ou mudana de
calibragem.

NOTA: Nenhum sistema ir oferecer completa segurana ao barco ou a
seus ocupantes em todas as circunstncias.


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Luzes de Navegao

As luzes de navegao devem estar de acordo com as regras e
regulamentos das guas nas quais voc pretenda velejar.

Em geral as luzes de navegao devem ser usadas desde o pr do sol
at o amanhecer em todas as condies de tempo. boa prtica utiliz-
las tambm a qualquer hora em que a visibilidade ficar diminuda pelo
mau tempo.

Seu veleiro equipado com as seguintes luzes:

A) Luz de navegao: vermelha e verde, nos bordos prximas proa, e
branca na popa.
B) Luz de cruzeta, montada no mastro, branca.
C) Luz de tope, montada no mastro, branca.

Recomenda-se:
1. VELEJANDO -Luzes de navegao.
2. A MOTOR -Luzes de navegao mais luzes de cruzetas.
3. ANCORADO -Luz de tope apenas.

Opcionalmente, voc pode colocar no tope do mastro o sistema tricolor
de luzes.


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Cuidados com os cabos

Todas as adrias devem ser verificadas periodicamente em busca de
desgaste por frico ou dano. Se o desgaste excessivo for observado,
verifique todos os moites e roldanas para estar certo de que eles esto
girando livres e alinhados adequadamente.

Todo o estaiamento deve ser inspecionado em busca de fissuras nos
terminais, instalao correta de contrapinos e desgastes nos pinos.
Troque qualquer cabo, pino ou contrapino suspeito ou danificado.

Nas junes dos cabos com os terminais, devido ao acmulo de gua
que normalmente acontece, a corroso especialmente severa, e, em
casos extremos isso pode levar a ruptura do conjunto. Uma forma de
impedir que isso ocorra aquecer ligeiramente os terminais e impregnar
a junta com cera de abelha, que penetrando junto com o cabo, impede a
entrada de gua.

Limpe o estaiamento apenas com um pano ou, em caso srio de
manchas (oxidao superficial), com uma soluo levemente cida,
como vinagre ou suco de limo.

O ao inox se contamina ao contato com peas de ao comum,
apresentando acentuada oxidao superficial. importante evitar todo o
contato de peas de ferro ou ao, com peas de ao inox. A
contaminao pode afetar profundamente a pea, e de difcil remoo.
Quando acontecer, uma soluo levemente cida deve ser usada para
limpeza, juntamente com abraso suave.

Jamais, em nenhuma hiptese, deve-se usar esponjas ou palhas de ao
em peas de ao inox, pois a contaminao resultante quase
impossvel de remover.



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Guarda do barco em seco

Sempre que um barco retirado da gua para trabalho ou
armazenagem, cuidado deve ser tomado para oferecer suporte
adequado ao casco. Isto especialmente verdade para o caso de barcos
de quilha.

No recomendado que o peso do barco descanse somente sobre a
quilha. Devido pequena rea da quilha no fundo do casco teremos
cargas severas concentradas nesta zona, que podem resultar em danos
forma do casco e sua estrutura.

Se rtulas de apoio forem utilizadas como suporte, elas devem se
localizar de forma que as ps estejam abaixo das divisrias ou reforos
interiores, dispersando desta maneira as cargas. Falha em localizar
adequadamente as ps pode causar depresso no casco.

Quando erguendo qualquer barco com motor de centro, desconecte o
acoplamento do eixo ao motor antes de ergu-lo. Isto ir impedir que o
eixo se curve quando o barco mudar de shape ao ser erguido.

No incline um barco de quilha. O casco, leme e quilha devem suportar
pesos acidentais, contudo cuidado deve ser tomado para manter o barco
to balanceado e reto quanto possvel para impedir cargas excessivas.

Enquanto o barco estiver fora da gua mantenha a quilha apoiada para
que o seu peso no danifique o casco.




Instrues de operao do Motor

Ns no entraremos muito em detalhes nesta rea, porque acreditamos
que o manual oferecido pelo fabricante do motor cubra adequadamente
este assunto. Estude o manual do proprietrio do motor para familiarizar-
se com ele. Isso pode ser de grande ajuda para voc. Recomendamos
que voc siga suas recomendaes pertinentes ao uso e manuteno do
motor.
Para barcos com motor de centro, com eixo e "p de galinha", veja o item
abaixo.

Alinhamento do eixo do motor

O motor deve ser exatamente alinhado com o eixo do hlice. No
importando qual o material que se utilize na construo de um barco,
este ter alguma flexibilidade, e quando for para a gua, o casco do
barco ir mudar o seu shape numa extenso maior do que normalmente
se imagina. , portanto muito importante verificar o alinhamento do motor
a intervalos freqentes e corrigir qualquer erro quando ele surgir.

Mau alinhamento entre o eixo e o motor motivo de muitos problemas
que freqentemente so creditados a outras causas. Isto ir gerar
excessivo desgaste do eixo, ou vazamento de leo da transmisso
atravs da bucha da caixa de reverso. Um eixo torto ir gerar
exatamente os mesmos problemas, e , portanto necessrio que o
prprio eixo esteja perfeitamente reto.

O motor deve ser movimentado sobre seu bero ajustando-se os
parafusos dos coxins at que as duas metades do flange possam ser
trazidas juntas sem usar fora e de forma que estes se encontrem
igualmente em toda volta. Nunca tente um alinhamento definitivo com o
barco em terra.

O barco deve estar na gua e ter tido a oportunidade de assumir sua
forma final. Melhor fazer-se o alinhamento com o tanque de gua e
combustvel meio cheios, com todo o equipamento usual a bordo e aps
o mastro ter sido colocado de p e ter seu ajuste final no estaiamento.
Tome todo o tempo necessrio neste alinhamento.O alinhamento estar
correto quando o eixo puder deslizar facilmente para frente e para trs
dentro de seu tnel e quando um medidor de espessura indicar que os
flanges chegam exatamente juntos em todos os pontos. As duas
metades do flange de acoplamento do motor devem estar paralelas com
espaamento de 8 mm.

Ao se fazer a verificao final do alinhamento, as metades do flange de
acoplamento do motor devem ser mantidas em uma posio e o
alinhamento checado em cada uma das quatro posies, rotadas em 90
graus desta posio inicial. Este teste tambm ir checar se as metades
do flange esto em exato alinhamento sobre o eixo. Ento, mantendo os
flanges de acoplamento do motor em uma posio, o alinhamento deve
ser verificado rotando os flanges do motor da maneira descrita
anteriormente.

Em caso de barco "zero Milha", o alinhamento do motor deve ser
verificado novamente aps o barco velejar por uma ou trs semanas e,
se necessrio, o alinhamento refeito. Normalmente se verificar que o
motor no estar mais alinhado. Isto no porque o trabalho foi mal feito
na primeira vez, mas sim porque o barco demora algum tempo para
adquirir sua forma final. Pode ser at mesmo necessrio realinh-lo num
perodo posterior.

Sempre que o barco for iado, movido para terra ou guardado sobre uma
carreta, os flanges devem ser abertos e os parafusos removidos. A
flexibilidade do casco, com freqncia, coloca tenses muito severas no
eixo, ou nos flanges, ou em ambos quando o barco esta sendo
movimentado.

Durante o procedimento de alinhamento, verifique o conjunto de
parafusos que seguram a metade do flange de acoplamento ao eixo.
Estes devem estar apertados, em contato com o eixo e com uma
enfiao segura.

Caixa de Gaxeta
A gaxeta oferece uma vedao ao eixo propulsor no extremo interno do
tnel do eixo. Ela conectada ao tnel do eixo com mangueira de parede
grossa e duplamente grampeada em cada ponta. Esta mangueira flexvel
permite que a gaxeta mantenha alinhamento com o eixo propulsor sem
criar desgaste excessivo da bucha de bronze, devido ao mau
alinhamento ou vibrao. A gaxeta utilizada pode ser de amianto
grafitado quadrado impregnada de graxa ou de amianto teflonado
quadrado de 1.1/4" x 1.1/4".

Quando o eixo est girando normal que haja, e deve haver, um
pequeno vazamento na vedao, cerca de uma gota a cada 30
segundos.Isso funciona como uma refrigerao e lubrificao e protege
as superfcies de vedao e do eixo. Se vazamento excessivo for
aparente, afrouxe a contra-porca, aperte levemente a porca da gaxeta e
reaperte a contra-porca.
Ligue de novo o motor e cheque com ele girando.

Quando for necessria a troca da gaxeta (o barco deve ser iado),
afrouxe a contra-porca, tire para trs a bucha de bronze e escorregue-a
para frente no eixo do motor. Retire toda a gaxeta antiga e a substitua
por trs novos anis. Defase os extremos de cada anel em 60 de
maneira a no criar um caminho para gua vazar. No enrole uma faixa
em espiral em torno do eixo propulsor de forma a criar uma vedao.
Aparafuse a bucha de bronze para trs e aperte o suficiente para criar
uma grande presso no eixo. Isso ir assentar e formar a gaxeta.
Desparafuse a porca da gaxeta at que o eixo esteja livre e aperte a
contra porca.
Verifique de novo se o vazamento adequado quando o barco retornar
para a gua. Esteja certo que a contra porca est segura, pois ao operar
o motor em reverso pode ocorrer que a bucha de bronze desparafuse,
afastando-se da gaxeta e permitindo que a gua penetre no barco.

Outros sistemas

Existem outros sistemas de vedao para eixos disponveis no mercado,
tipo selo mecnico, que dispensam manuteno.

Importante: Para motores arrefecidos gua, certifique-se sempre de
que ela esteja saindo pelo escapamento.

Mantenha fechado o registro de captao de gua quando o barco
permanecer sem utilizao.


Procedimento de abastecimento

Ao se preparar para abastecer seu barco, os seguintes itens devem ser
observados para segurana:

a) Amarre firmemente seu barco ao trapiche.
b) Desligue o motor, fogo, aquecedor, rdio, luzes, etc.
c) Ponha a chave da bateria em off...
d) Feche todas as escotilhas e vigias para evitar a entrada de gases
externos.
e) Mantenha contato constante entre o bico e a placa do convs para
impedir uma carga esttica.
f) Encha o tanque para um mximo de 95% da capacidade para permitir
a expanso do combustvel.
g) Limpe qualquer gota aps abastecer e aperte a tampa do tanque de
combustvel.
h) Aps ligar o motor ou girar a chave da bateria para on, abra todas as
escotilhas e vigias e verifique se h vazamento de combustvel.

Em motores a gasolina, verifique se h gases se voc no tiver
um sniffer (detector de gases) e ligue o exaustor por 5 minutos antes de
dar a partida no motor.

Sempre mantenha a tampa do tanque de combustvel apertada para
impedir que a gua ou sujeira possa entrar.

Periodicamente verifique o filtro de combustvel e o separador de gua.
Estes devem ser drenados e limpos se necessrio. Os elementos
filtrantes devem ser trocados periodicamente.



Parte eltrica

Painis de controle AC e DC:
O painel AC normalmente inclui circuitos para um carregador de bateria,
aquecedor de gua e tomadas direita e esquerda. O painel de controle
DC segura todos os outros circuitos eltricos.

Disjuntores: Podem ser selecionados de maneira que o circuito ir "ligar"
(passando o disjuntor para "off") automaticamente quando uma certa
carga for atingida. Sempre investigue a causa da sobrecarga e corrija
qualquer defeito antes de reposicionar o disjuntor em "on".

Todos os fios, conexes e terminais devem ser inspecionados
regularmente em busca de conexes as quais podem causar curto
circuito, alta resistncia ou fogo. Isto especialmente importante com a
fiao do motor.

Chave seletora da bateria: Antes de deixar o barco, sempre desligue a
chave da bateria, para impedir que ela se descarregue. Faa isto
somente aps ter desligado o motor, ou voc poder queimar os diodos.

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Regras bsicas para cuidado e manuteno das baterias

1) Verifique o nvel do eletrlito em todas as clulas da bateria a cada 15
dias. Adicione gua destilada se necessrio. Mantenha o nvel do
liquido 10 mm acima do topo dos separadores. muito melhor
adicionar gua em pequenas quantidades freqentemente, do que
colocar demais e deixar o cido transbordar da bateria, causando
danos fiao e equipamento adjacentes, alm de perda de cido. O
melhor voc adicionar gua destilada pura, que pode ser adquirida
em postos de gasolina. No use aditivos ou preparados especiais, que
so inteis ou, as vezes, prejudiciais.
2) Caso existam dvidas sobre o estado das baterias, necessrio usar
um densmetro. Se a densidade do eletrlito estiver menor de 1.225, a
bateria est com a carga insuficiente, e dever ser carregada em
carga lenta. Se for necessrio adicionar gua, aguarde um dia antes
de medir novamente a densidade.
3) Verifique sempre se as baterias esto seguras em seu lugar, sem que
a sua caixa esteja sendo pressionada.
4) Examine periodicamente os cabos, terminais e plos das baterias
quanto ao aperto, corroso e desgaste.
5) Corroso: na forma de um sal esverdeado, ocorre devido ao
derramamento de lquido sobre metais diferentes do chumbo. Para
remover a corroso, raspe ou escove o sal j formado, e lave a seguir
a pea com uma soluo de bicarbonato de sdio (100 g por litro de
gua). O cido ter sido eliminado totalmente, quando a soluo de
limpeza parar de borbulhar. Enxge com gua limpa, enxugue, e
aplique graxa sobre os metais expostos. Existe uma graxa especial
para terminais de baterias. No deixe a soluo de bicarbonato entrar
nas clulas da bateria.
6) Aps a carga, o densmetro deve acusar acima de q.260; e se no
acontecer, a bateria est com defeito.
7) Baterias deixadas sem uso devem ser carregadas pelo menos a cada
dois meses, de forma a manter a densidade acima de 1.240.
8) Limpe a sujeira e retire a corroso do topo das baterias para eliminar
descargas interclulas.
9) Nunca deixe uma bateria se descarregar at o fim. Carregue-a
quando a carga estiver pela metade.
10) Voc pode tambm adquirir baterias livres de manuteno, e baterias
de ciclo profundo para as bancas de servio.



Fogo a gs

O gs de cozinha utilizado no Brasil o gs liquefeito de petrleo (GLP
ou LPG). Este gs mais pesado do que o ar, e se dissolve muito
lentamente, mesmo em espaos abertos. Quando misturados com ar em
determinadas propores, explosivo, mas mesmo quando fora destas
propores pode causar graves queimaduras. Por isto que o botijo de
gs tem seu compartimento separado, fora do barco, no paiol da popa.

Todo cuidado deve ser tomado com a operao e manuteno do
sistema de gs e do fogo de cozinha.


Para operar:

1. Esteja certo de que as vlvulas dos queimadores esto na posio
fechada.
2. Abra a vlvula do botijo para a posio ligada.
3. Abra apenas uma vlvula do fogo, e mantenha uma chama prxima
ao queimador at acender o fogo. Se o botijo foi recm trocado, ou
estiver sem uso h muito tempo, pode haver uma certa quantidade de
ar na mangueira de abastecimento. Aguarde at que gs expulse o ar
da mangueira, devendo-se usar primeiro um dos queimadores do
fogo, antes de acender o forno. Neste caso um fsforo no ser
suficiente, mas no mantenha o controle aberto enquanto voc
acende outro. Feche o controle at acender outro fsforo, e recomece
tudo de novo.
4. Depois de usar o fogo, a prtica correta fechar primeiro a vlvula
do botijo de gs, fechando o controle do queimador s depois de o
fogo ter apagado. Este procedimento garante que a vlvula do botijo
foi fechada, e que a tubulao que est dentro do barco, fique sem
presso de gs. A tubulao de gs e a vlvula do botijo devem ser
verificadas uma vez por ano, quanto oxidao, rachaduras,
vazamentos, etc.



CUIDADOS

1. Sob a luz direta do sol, o fogo do gs algumas vezes invisvel.
Certifique-se de que realmente esteja apagado.
2. No monte extintores de incndio muito prximos ao fogo, pois no
caso de fogo pode ser difcil chegar at eles. Mantenha outro extintor
separado, de preferncia na proa do barco.
3. Se houver um incndio no fogo, feche primeiro o gs na vlvula do
botijo, e utilize o extintor adequado.
4. O fogo de seu barco, como qualquer outro fogo, possui uma
regulagem interna que permite dosar a mistura ar-gs que enviada
aos queimadores. O fogo j vem regulado de fbrica, mas
eventualmente pode ser necessrio acertar esta regulagem. Esta
regulagem feita aumentando-se ou diminuindo-se a abertura em
pequenas janelas existentes na tubulao metlica interna do fogo.
Se a janela estiver muito aberta, a chama estar amarelada, e se
estiver muito fechada a chama se apagar (ser difcil mant-la
acesa).
5. Depois de muitos anos de uso normal que os pequenos bicos
injetores, que ficam prximos s janelas acima referidas, comecem a
ficar obstrudos, e isto tambm acarreta o amarelamento da chama.
necessrio utilizar uma agulha muito fina para fazer a limpeza destes
bicos.
6. Ao deixar o barco gire a vlvula do botijo para a posio fechada.
7. Ao menos uma vez por ano verifique todo o sistema, prestando
ateno particular em pecas corrodas e nas mangueiras de
abastecimento.



Sistema Hidrulico

Operao do Sistema

A colocao em funcionamento do sistema de gua potvel de seu barco
comea com o abastecimento dos tanques. recomendvel evitar
completar os tanques at a boca, para permitir uma expanso. E mant-
los limpo para evitar mau gosto na gua.

Se constatar que a gua dos tanques possui gosto salobre, verifique se
no est faltando o anel de vedao de borracha dos agulheiros,
possibilitando assim a entrada de gua bruta nos tangues. freqente
estes anis serem extraviados e no se dar importncia ao fato, podendo
assim estragar sua viagem.

recomendvel tambm conferir se os tanques foram devidamente
completados durante o abastecimento, visto que possvel enganar-se
facilmente a este respeito, e aps uma breve operao do sistema,
pensar que o mesmo no est funcionando. Neste caso, pode se tratar
de uma lamentvel e simples falta de gua nos tanques.

Uma vez abastecidos os tanques, para por em funcionamento o sistema,
escolha qual tanque utilizar primeiro. A escolha depende de seu critrio
e das condies de uso, lembrando que a gua contida um lastro
significativo, influenciando no trim do barco. Conseqentemente, no
esquea de considerar o peso do tanque de combustvel que se encontra
que pode se encontrar em um bordo oposto ao de um tanque de gua.
Os tanques devem ter vlvulas individuais para permitir controlar o
consumo de gua, conhecendo quais so as reservas. Abra a vlvula do
tanque que desejar utilizar e mantenha os demais fechados.

Escolhido o tanque a ser usado, verifique que o nico registro aberto seja
o do tanque em operao, mantendo os outros fechados. Para obter
gua sem presso no so necessrias outras operaes, exceto operar
a bomba de pedal. Se o barco estiver sem uso por algum tempo, poder
demorar a chegar gua s torneiras, necessitando de mais bombadas
para isto acontecer.

Para acionar o sistema de gua pressurizada, ligue a chave
correspondente no painel eltrico, e abra uma torneira. A abertura da
torneira provocar uma queda de presso no sistema, que ativar a
bomba automaticamente atravs de um pressostato. Se o barco esteve
sem uso por algum tempo, poder demorar um pouco de tempo para a
gua chegar at a torneira na primeira vez.

Lembre-se que a capacidade de gua doce de seu barco restrita, e o
sistema de gua pressurizada no permite um controle rigoroso do
consumo. Portanto, evite durante longas viagens ou perodos de
permanncia a bordo, o uso indiscriminado, dando preferncia ao
sistema de gua sem presso. Banhos demorados consomem muita
gua, e pessoas desavisadas ou inexperientes podem esgotar seus
tanques sem notar.

Vaso sanitrio

Muitos barcos esto equipados com vasos sanitrios martimos manuais,
que funcionam circulando gua bruta. Este sistema muito prtico e
confivel, desde que seus usurios saibam operar a bomba, e jamais
joguem no vaso elementos estranhos ao sistema, como papel higinico,
toalhas sanitrias, absorventes ntimos, restos de embalagens ou
qualquer outro objeto que possa causar entupimento e comprometer o
sucesso de uma velejada.

Tanto o esgoto como a tomada de gua bruta devem ser equipadas com
vlvulas de casco. Quando no for usar o barco por certo tempo, ou
prever condies de mar excepcionalmente severas, convm fechar as
duas vlvulas.

Convm ler atentamente o manual de instrues do fabricante do vaso.
Outra recomendao importante afixar em local visvel as instrues de
operao, e familiarizar sua tripulao com o seu correto
funcionamentos.

Sistema de gua potvel

O (s) tanque (s) de gua potvel localizado(s) embaixo do(s) beliche(s)
(so) abastecido(s) no convs atravs de um bocal com tampa, o
agulheiro.

Vlvulas de Casco

Drenagem
guas das pias do toalete so drenadas atravs de mangueiras
conectadas s vlvulas fixadas ao casco.

A captao de gua

A captao de gua (para resfriar motor, vaso sanitrio, banhos de
cockpit, cozinha, etc.) tambm feita atravs de vlvulas fixadas ao
casco.

Vlvulas fechadas

Sempre que o barco ficar abandonado por perodos prolongados,
certifique-se de fechar estas vlvulas.

Bombas de escoamento do poro

Uma ou mais bombas manuais de escoamento de gua/ lquidos do
poro podero estar localizadas no cockpit, ou no paiol de velas.
A linha de captao corre pelo poo da quilha, e a linha de descarga est
conectada a um registro atravs do casco.
Para operar a bomba, quando for o caso, insira o manete correspondente
e faa movimentos para cima e para baixo.
Bombas eltricas normalmente so instaladas dentro do poceto da
quilha ou patilho ou, ainda, na sentina, podendo ser acionadas
manualmente no painel eltrico ou atravs do sensor automtico.

Conservao e limpeza dos Tanques de gua

Para desinfetar os tanques de gua, proceda da seguinte maneira:
1. Colocar gua nos tanques no volume de 2/3 da capacidade total.
2. Colocar dentro de cada tanque, 30 g de gua sanitria com 2,5% de
cloro ativo.
3. Ande com o barco durante duas ou trs horas ou agite seu barco (para
que a gua se movimente bastante dentro dos tanques).
4. Retire toda a gua de dentro dos tanques.
5. Encha-os, a pleno, com gua limpa.
6. Coloque dentro dos tanques, um percentual de 4 mg de gua sanitria,
com 2,5% de cloro ativo, para cada 1001 de gua.
* Este percentual, acima descrito, apropriado ao consumo. Para a
conservao da gua nos tanques, recomendamos fazer o mesmo
procedimento dos itens 5 e 6.
Proceda a limpeza dos tanques a cada seis meses, utilizando todo
processo descrito acima.
No h necessidade de remover as tampas de inspeo para estes
procedimentos.


Manuteno peridica

A lista de itens da prxima pgina e os nmeros que os acompanham de
nenhuma maneira pretende ser tudo o que deve ser feito em seu veleiro.
Trata-se apenas uma sugesto de uma lista geral e no pretende
englobar manuais de fabricantes individuais. Os itens no esto
numerados em ordem de prioridade e alguns nmeros podem parecer
redundantes, mas entendemos que melhor ser redundante do que ser
desleixado.

*** Sempre leia e siga as instrues contidas no Manual do Proprietrio
que acompanham o seu motor, sanitrio, fogo, instrumentao, etc.

* OBS: Cdigos das letras utilizadas na tabela de manuteno da pgina
seguinte, na coluna VER NOTA.
A. Troque anualmente.
B. Algumas mangueiras tm pontos baixos que represam a gua.
C. Limpe com uma soluo de gua e soda custica.
D. Externamente apenas.
E. No aperte demais.
F Cheque diariamente; mais freqente se o barco estiver vazando.
G. Aperto na primeira semana e trimestral (com torquimetro).

* Cdigos dos nmeros utilizados na tabela de manuteno da pgina
seguinte.
1. Cheque as condies.
2. Cheque as condies de estanqueidade.
3. Lubrifique (WD 40 ou similar).
4. Limpe c/ gua doce.
5. Cheque o aperto.
6. Graxa.
7. Drene.
8. Desconecte.



Manuteno peridica

Itens/
Quando efetuar a manuteno

Mensalmente

Anualmente

Ver notas
Ferragem do convs 4 1, 4, 5
Corpo do leme 1 1
Eixo do leme 1, 6 1, 4, 5, 6
Eixo do motor 1 1, 4
Gaxeta 1 1, 4
Anodos zinco 1 1 A
Hlice 1 1, 4, 5
Sentina 7 4, 7 F
Mangueira de esgotamento do cockpit 2, 5 2, 4, 5, 7, 8 B
Registros atravs do casco 2 1, 4, 6
Bombas 1, 2, 5 1, 4, 5, 7, 8
Tanques de gua e encanamentos
(mangueiras, etc.)

2

1, 4, 7

Iluminao - 1, 3, 4
Bateria 1, 4 1, 4, 8
Filtro de gua 1, 2, 4 1, 4, 7
Filtro de leo 1, 5 1, 4, 5 D
Filtro de ar 1, 5 1, 5
Sistema de escapamento 1, 2, 5 1, 4, 5, 7
Calo do motor 1, 5 1, 3, 5
Mastro e retranca 1, 3, 4, 5 1, 3, 4, 5
Estaiamento 1, 4 1, 3, 4, 5
Adrias 1, 3, 4 1, 3, 4, 5
Catracas 1, 3, 4, 5 1, 3, 4, 5
Alinhamento do motor 1, 5 1, 5
Torniquetes das mangueiras 1, 5 1, 3, 4, 5 E
Fuzil 1, 2, 4, 5 1, 2, 4, 5
Cana do leme 1, 3, 4, 5 1, 3, 4, 5
Roda do leme
Pores 1, 7 -
Fogo - 1, 4, 5
Quilha - 1, 5 G
Vigias 2, 4, 5 2, 4, 5


Acabamentos

GELCOAT: Mesmo os melhores gelcoats precisam de alguma
manuteno para preservar seu acabamento.

1. Sempre que possvel, o convs e as bordas do barco devem ser
lavadas com gua doce.

2. Se o gelcoat estiver sujo ou encardido, lave-o usando detergente
suave ou uma soluo de lavar carros. Use uma esponja, pano ou
toalha nas reas lisas e uma escova macia nas superfcies com
antiderrapante.

3. JAMAIS use abrasivos saponceos, mesmo em p ou produtos
que contenham cloro.

4. Pelo menos uma vez por ano, aplique uma boa camada de cera de
alta qualidade em todas as reas lisas. Lustre com uma toalha seca.
Se a superfcie ficar opaca, geralmente possvel torn-la brilhante
novamente lustrando-a manualmente com um composto de polir
automveis com uma graduao fina. Se um polidor eltrico for
utilizado, muito cuidado deve ser tomado para impedir que a
superfcie de gelcoat se queime, principalmente nas bordas e cantos.

5. Sempre que alguma superfcie for polida, aplique uma camada de
cera de automveis de boa qualidade na rea que foi polida.

6. Anualmente, lavar todo o casco e convs com detergente suave, tipo
lava loua, enxaguar bastante secar e encerar em seguida todas as
superfcies, removendo o excesso com um pano seco.

7. Pequenos arranhes ou abrases que no atravessam
o gelcoat podem ser removidos com lixa d'gua 600, polimento e cera.

8. Para arranhes profundos ou furos, pode ser conseguido num
revendedor do produto ou com um tcnico de reparos, pequena
quantidade de gel especial para os retoques.

9. Superfcies de gelcoat podem ser pintadas, contudo para assegurar
um bom acabamento que ir durar, cuidadosa preparao e aplicao
so necessrias. Isto deve ser feito por profissionais.

FREIJ: O trabalho em madeira interior e exterior de seu barco
normalmente elaborado em freij. Esta madeira em particular no
apodrecer com o tempo e requer um mnimo de manuteno. No interior
voc pode aplicar uma nova camada de leo no inicio de cada
temporada. Use o leo recomendado por profissionais no assunto. Isto
ir manter a tonalidade viva da madeira. O freij exterior, se deixado sem
tratamento ir tornar-se cinza claro, o que preferido por alguns iatistas.
Contudo na medida que o freij envelhece, o cinza aumenta e existe uma
tendncia da madeira rachar ou fendilhar. Limpeza peridica, com uma
escova dura e sal azedo, iro remover a colorao cinza com mnimo de
trabalho. Uma boa camada de leo ir impedir que surjam rachas com o
tempo (recomendamos passar uma mistura de 1 parte de leo de
linhaa, 1 parte de pentox e 3 partes de querosene, que poder ser
aplicada com pincel). Freij pode ser envernizado, o que ir produzir um
bonito acabamento e uma boa proteo. Um interior envernizado ir
normalmente durar duas temporadas em boas condies. Contudo para
freij exteriores, uma nova camada deve ser aplicada cada quatro
meses. Antes de aplicar o verniz, esteja certo de que a superfcie est
seca, completamente lixada e limpa com um pano com acetona, para
remover qualquer vestgio de leo. Antes de tentar envernizar seu barco,
voc deve consultar algum especialista local em pintura martima.


Superfcies laminadas

As superfcies da cabina que no so de madeira de lei so laminadas
de polister, escolhido pela sua durabilidade e facilidade de manuteno.
Elas devem ser limpas com detergente suave. Evite usar abrasivos
qumicos , pois eles iro deixar pequenos arranhes e tornar opaco o
acabamento. Estas superfcies podem receber uma camada de cera
domstica, para mascarar pequenos arranhes e manter o lustro original.

Acrlico

Quando as vigias e as janelas da cabina forem feitas de acrlico, elas
podero ser lavadas com gua e sabo ou com um detergente suave.
No use limpador qumico ou abrasivo, pois ele estragar a superfcie.
Nunca use lcool.

Mastro e ferragens

A mastreao alguns veleiros so pintadas com tinta de poliuretano de
alta resistncia e durabilidade capaz de resistir a ao dos elementos.
Tambm podem estar anodizadas. Elas devem ser limpas com gua
doce sempre que possvel e completamente enxaguadas.

Todas as partes mveis, como as roldanas devem ser lubrificadas
durante a temporada. As ferragens e adrias so de ao inox , alumnio
anodizado ou delrin. Que devem ser limpas com gua doce
periodicamente. Se voc notar superfcies oxidadas, elas podem ser
limpas com polidor de metal e um pano.

A cada ms, uma leve camada de lubrificante pode ser aplicada nos
esticadores, moites, parafusos ou contrapinos e outras peas
deslizantes, de forma a assegurar a fcil operao e impedir que estes
se emperrem.

Carpetes

Para uma limpeza eficaz, utilize aspirador de p, passando-o nos dois
sentidos. Isto provocar a retirada da poeira difcil e manuteno da
beleza e maciez do carpete.

Nas limpezas mensais, aps a retirada da poeira pelo aspirador, passe
um pano branco e limpo, umedecido em soluo de shampoo e gua.
Um local bem arejado facilitar a secagem. Faa isto em um dia de sol e
com o barco todo aberto. Para este tipo de limpeza, nunca deve- se
utilizar removedor ou solvente.

Estofamentos

Para se proceder a limpeza dos estofamentos, use um pano umedecido
com gua e detergente suave. Lquidos de limpeza de estofamentos
podem ser usados, mas recomenda-se experimentar antes numa rea
pequena. No lave a seco o estofamento.

Ao Inoxidvel

normal que o ao inox exposto maresia, apresente oxidao
superficial, de cor marrom. Estas manchas podem ser removidas com
limpadores de metais, tipo Kaol ou Brasso.

Um banho com uma soluo levemente cida vinagre ou suco de limo
tambm pode ser usada para limpeza, juntamente com abraso suave.

O ao inox se contamina ao contato com peas de ferro ou ao comum.
importante evitar este contato, e se ocorrer, deve-se limpar
imediatamente a pea conforme o descrito acima.

ATENO: Dois produtos, em particular, devem ser evitados a todo
custo no barco: as esponjas de ao, ou palhas de ao, e os saponceos
clorados.

As esponjas de ao, ou palha de ao - tipo Bom Bril ou semelhantes
aplicados ao gelcoat, ao ao inox ou a peas em alumnio, resultaro em
poucas horas, em manchas profundas de ferrugem que so praticamente
permanentes.

Os saponceos clorados - tipo Sapleo Radium ou semelhantes so
quimicamente nocivos ao gelcoat e destroem o brilho das superfcies.

As peas metlicas em alumnio e em ao inox devem ser lavadas
periodicamente, e a seguir protegidas com leo protetor, tipo WD-40 ou
equivalente.


Cuidados com as Velas

O tempo de vida de suas velas depender dos cuidados que voc tiver
no seu uso e manuteno.
Esteja certo que nenhuma parte afiada das ferragens entre em contato
com elas.

Enrole com tape as bordas afiadas, pontas de cruzetas, esticadores, ou
outros itens do equipamento de forma a assegurar-se que eles no iro
rasgar as velas.

Velas guardadas midas podem mofar ou, no caso de velas coloridas,
pode haver transferncia de cores entre os gomos manchando suas
velas. Aps as velejadas seque completamente suas velas antes de
guard-las.

Dacron e nylon so sensveis luz ultravioleta, voc deve evitar deixar
suas velas diretamente expostas ao sol por um longo perodo. Nylon
especialmente sensvel a este tipo de deteriorao, se voc deixar sua
vela grande guardada sobre a retranca, cubra-a com uma capa
adequada.

Sob nenhuma circunstncia deixe seu spinnaker deitado em uma rea
onde ele esteja exposto diretamente ao sol. Devido ao tamanho e forma
das velas e a maneira como elas so usadas, praticamente impossvel
impedir que com o tempo as velas se tornem sujas ou amareladas.

Uma vez sujas extremamente difcil de limp-las sua condio
original. Muitos velejadores cometem o erro de lavar suas velas com
gua e sabo aps cada velejada, convencidos de que assim iro
conserva-las em perfeitas condies. Isto um engano. Velas de
polister recebem um acabamento com diversos tipos de resina para
alcanar a porosidade zero que essencial para alta performance. O
constante lavar e esfregar das velas com sabo e detergente acaba por
quebrar e remover esta resina de superfcie to importante.

A melhor maneira de tratar as suas velas , aps a velejada, com elas
ainda iadas, molhar toda a superfcie utilizando uma mangueira com
presso. Isto ir remover o sal que est entremeado no tecido e todo o
excesso de sujeira. Depois deixe drapejando apenas pelo tempo
necessrio para que sequem. Finalmente dobre-as e guarde-as no saco
de velas.

Uma vez em cada temporada (e no com maior freqncia), voc pode lavar suas
velas com gua e sabo neutro. Utilize uma esponja macia para retirar as
manchas e aps a operao, enxge-as vrias vezes para remover todo o sabo.