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Introduccin:
El embrague de disco de friccin, la caja de cambios manual y accionada por pedal siguen
siendo los sistemas ms empleados en los automotores en la actualidad para:
Permitir la transmisin del par motor.
Compensar las diferencias en el nmero de revoluciones del motor.
Desconectar el mecanismo para permitir el cambio de marcha cuando el conductor
pisa el pedal para desembragar.
Permitir las re-aceleraciones del motor evitando los tironee y las vibraciones del
automotor






















3
El embrague de disco es el ms usado en la mayora de los automotores.
El embrague, colocado en prolongacin del cigeal, est intercalado entre el motor y la
transmisin y su principal funcin consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor
y la transmisin figura 1.
Como funciona el embrague?

Figura 1
El giro del motor es transferido a las ruedas motrices por intermedio del embrague y de la
transmisin. Para que esto pueda realizarse sin ningn problema necesitamos un mecanismo que
conecte y desconecte el motor del tren motriz; y este mecanismo es el embrague. Normalmente el
motor esta embragado y su rotacin llegan a la caja de cambios haciendo solidario el eje primario
de ste del giro del cigeal; cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el motor queda
desembragado y su giro no se comunica a la caja de cambios. En definitiva, lo que est haciendo
el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios.
Bsicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unin y separacin de un
disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios.
Cuando el pedal del embrague no est pisado se dice que el motor est embragado, lo que
significa que la caja de cambios, est acoplada al motor y por tanto se transmite movimiento a la
caja de cambios y ruedas motrices.
Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del
motor; separamos estos discos, lo que nos permitir cambiar de marcha a travs de la caja de
cambios de forma suave. En este ltimo caso decimos que el motor est desembragado.
De la constante unin y la separacin de los discos a altas revoluciones y temperaturas stos
terminan deteriorndose no cumpliendo su cometido. Cuando un embrague est desgastado,
estos discos patinan entre s ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo
el movimiento al motor. De ah la expresin el embrague patina. Los embragues suelen duran
unos 100,000 kilmetros, aunque el nmero de kilmetros depende mucho del use que se le de.




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Elementos del Embrague de Diafragma

Figura 2
Bsicamente el conjunto de embrague est compuesto por tres elementos:
Conjunto de presin.
Disco de embrague.
Rodamiento de desembrague.
Conjunto de presin
1. Conjunto de presin
El conjunto de presin es la pieza que aporta la carga til, va montado al volante del motor, con el
cual debe quedar perfectamente centrado para evitar desperfectos y mal funcionamiento.
El plato de presin va unido a la carcaza a travs de un enlace elstico lo que le da la posibilidad
de un pequeo desplazamiento longitudinal. Es una pieza de fundicin especial mecanizada que
presenta una cara con baja rugosidad encargada de prensar el disco contra la volante.
El elemento de carga puede ser, unos resortes que varan en cantidad y tamao de acuerdo al tipo
de embrague figura 3, o tambin se emplea un diafragma figura 4, pudindose lograr un conjunto
de menor volumen y menor peso. Dicho diafragma, consiste en una arandela cnica con los
llamados dedos dirigidos hacia la parte central donde hace contacto la balinera en el
desembragado.

Figura 3

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Figura 4
El conjunto de presin esta formado por: una carcaza (8), un diafragma de presin (6) y plato de
presin (5).
El diafragma va intercalado entre la carcaza y el plato de presin, sobre el que se aplica toda su
fuerza elstica para prensar el disco y permitir la entrega del par motor.
Tipos de embrague
Se han creado los conjuntos de tipo CP, DBC, DTP. En los dos primeros tipos el cojinete acta
empujando el diafragma figura 5

Figura 5
En el tipo DTP, el cojinete acta tirando del diafragma figura 6

Figura 6



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2. Disco de friccin del embrague
Es el elemento conducido del embrague.
En posicin de embragado recibe el flujo del par motor y lo transmite a la caja de cambios. En
posicin de desembragado queda interrumpida la conexin motor /caja de cambios pudindose
realizar sin dificultad el cambio de velocidad.
Adems, en la fase de transmisin debe amortiguar, filtrando, las oscilaciones o irregularidades del
flujo del par motor, funcin que se logra por los muelles distribuidos circunferencialmente en su
zona central y por un sistema de rozamiento interno. Otra funcin que debe cumplir el disco, es la
de modular la arrancada del vehculo hacindola suave y progresiva, efecto que se cumple con la
elasticidad de los elementos que soportan sus forros, logrando un empalme progresivo entre motor
y caja cuando se prensa el disco entre volante y plato de presin.

Figura 7
Partiendo de estos principios de funcionamiento se ha desarrollado toda la tecnologa del disco de
friccin del embrague, que evoluciona al mismo tiempo que surgen nuevas tendencias en los
grupos moto propulsores de los vehculos.
El aumento del par motor, y al mismo tiempo la disminucin del espacio disponible para los
embrague en el motor, provoca la necesidad de aumentar la capacidad de par por milmetros de
dimetro del embrague (embragues mas pequeos con capacidad de par motor cada vez mayor).
El desgaste prematuro de las pastas del disco de friccin se debe generalmente a: abaleo del plato
de presin, malos hbitos en la conduccin, mal reglaje del sistema de embrague.
3. Cojinete de Desembrague
El cojinete de desembrague se desliza sobre una gua tubular, figura 8

Figura 8

7
Para actuar sobre los dedos del diafragma en su dimetro interior provocando su basculamiento
quedando el plato de presin, libre de la carga del diafragma y por consiguiente permitiendo su
desplazamiento para la liberacin del disco de friccin, esto ocurre en el desembragado (pedal
pisado). Al soltar el pedal del embrague el cojinete retrocede, el diafragma se libera de la presin
en sus dedos (dimetro interior) mientras que su dimetro exterior empieza a empujar el plato y
ste a su vez al disco de friccin contra el volante, inicindose la entrega del movimiento del par
motor hacia la caja de cambios, el diferencial y por ultimo a las ruedas traseras.
Funcin del Embrague
Un embrague debe cumplir las siguientes funciones:
Transmitir el par motor en cualquier circunstancia de marcha del vehculo.
Conectar y desconectar la caja de velocidad con el motor.
Suavizar y modular las arrancadas hacindolas progresivas.
Disipar la energa liberada durante el arranque.
Transmisin del par motor
Esta funcin la realiza el embrague cuando el disco se adhiere a la volante por la accin del conjunto
de presin.
Esta capacidad est dada en funcin de su tamao, de la carga que posea, de la calidad de
material de friccin que utilice y del nmero de caras de rozamiento que tenga (2 para embrague
monodisco y 4 para el bidisco).
El Tamao: del embrague se define por el dimetro exterior del disco, siendo su radio medio de
aplicacin, valor importante para la transmisin de par.
La Carga: la proporciona el elemento de fuerza que va montado en el conjunto de presin que bien
pueden ser unos resortes de presin o un diafragma.
El Coeficiente: de rozamiento es una caracterstica propia del material de los forros de friccin. Un
buen forr de embrague debe tener:
Un elevado y estable coeficiente de rozamiento a cualquier temperatura.
Alta resistencia mecnica (centrifugacin y deformacin).
Alta resistencia trmica resistencia hasta de 350-450 grados centgrados.
Alta resistencia al desgaste.
Baja densidad para obtener un peso y una inercia lo ms baja posible.
Los principales materiales de friccin utilizados son:
Orgnicos con amianto
Orgnicos sin amianto
Cera-metlicos


EMBRAGUE Y DESEMBRAGUE
El desembrague se produce cuando se presiona el cojinete sobre el conjunto de presin al ser
accionado por la horquilla al momento de pisar el pedal del mando.

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Una vez que la balinera a recorrido la carrera de desembrague prevista, el disco debe quedar
libre de la accin del prensado del conjunto, producindose el DESEMBRAGADO, con la
posibilidad de efectuar el cambio de velocidad requerido figura 9
Cuando cesa la accin del conductor sobre el pedal, el disco volver a quedar prensado, en
posicin de EMBRAGADO transmitindose el movimiento del motor hacia la caja de cambios
figura 10.








Figura 9 Figura 10


AMORTIGUACIN Y FILTRACIN

Figura 11
Es la funcin ms delicada y difcil de ajustar todas las que realiza el embrague. Para este fin el disco
lleva incorporado un amortiguador de vibraciones torsionales que debe filtrar, tanto las propias y
caractersticas del motor que se producen a baja aceleracin, como las producidas en maniobras de
fuerte aceleracin o en retencin brusca del vehculo.

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El amortiguamiento de un material al ser sometido a una deformacin elstica por el
rozamiento del material, y los parmetros que van a definir las caractersticas amortiguadoras
del disco de friccin son: su rigidez torsional y su rozamiento interno, llamado histresis
Progresividad
En el momento de transmitir el giro del motor a las ruedas traseras conviene que el
acoplamiento sea progresivo, para que el motor no se cale en el momento de la arrancada
no sea brusca a saltos.
La progresividad del embrague se consigue dando flexibilidad al acoplamiento en dos sitios
del disco conducido, uno es en el centro del disco o mandril deslizante y la exterior que
lleva los forros es flotante sobre el mandril, en los orificios practicados en las tres placas se
alojan los resortes este sistema es ms usado en la actualidad en algunos casos son
sustituido por cauchos, de modo que cuando el disco es arrastrado por la presin entre el
volante y el plato esta presin es absorbida por los resortes, que hacen elstica la
transmisin figura 12.

Figura 12
La progresividad en el disco se logra por la flexibilidad con que pueda variar el espesor del
disco pasando del espesor libre durante el desembragado a espesor bajo carga cuando
esta embragado figura 13 Caracterstica que permite que las arrancadas y las relaciones
del vehculo se presenten de una manera gradual y suave
Si el conductor hace la maniobra de embragado (soltar el pedal) adecuadamente y el disco
cuenta con un buen sistema de progresividad la conexin motor/caja se har suave y
fcilmente.

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Figura 13
Disipar Energa
En las maniobras de arrancada del vehculo y en el mismo cambio de relacin de marchas, existe
una fase en la que el rbol conductor y el conducido no giran a la misma velocidad, existiendo un
cierto deslizamiento entre la parte conductora (volante motor y plato de presin) y la conducida (disco
de embrague). Dicho deslizamiento se convierte en energa.
Volante motor
El volante del motor es una parte muy importante en el conjunto del embrague, el cual no
debe presentar agrietamiento o puntos de calentamiento, si se presentan cualquiera de
estas fallas es recomendable rectificar el volante o reemplazarlo.

Figura 14
En la figura 15 vemos una de las fallas en el embrague por descentramiento del eje de
entrada de la caja, esta falla puede ser ocasionada por desalineacin de la caja, por falta de
las guas o dejar apoyada la caja en el disco.

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Figura15 Figura 16

Es importante centrar el disco con la herramienta para este fin, figura 16 esta accin nos
permite ensamblar el eje primario de la transmisin fcilmente sin demasiado esfuerzo.



Mando del embrague
Para comodidad y suavidad en el pedal del embrague, se utilizan en el sistema de mando
los que ms se adapten a sus necesidades, pudiendo encontrarse los siguientes tipos:
Mecnico (varillas o cable)
Hidrulico
Neumtico

Figura 17

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Algunos mandos emplean un sistema de toma constante del cojinete sobre el embrague,
esto quiere decir que el cojinete mantiene un ligero contacto lo que anula en este sistema el
recorrido de seguridad del pedal.
La mayor parte de las averas del embrague se producen por un empleo inadecuado de este
sistema. Los embragues no se han construido para patinar; el medio embrague desgasta
rpidamente las partes frotantes. Cuando el motor pierde fuerza debe cambiarse a una
velocidad inferior e incluso a primera velocidad pero nunca marchar a medio embrague.
Es importante no llevar el pie apoyado sobre el pedal del embrague; por pequea que sea la
presin, causara daos prematuros al sistema de embrague principalmente al rodamiento
de desembrague y a los dedos el diafragma de presin.

Nota importante
Cuando desmontemos la trasmisin (caja de cambios) para reparacin del embrague
debemos tener cuidado de no utilizar aire comprimido para limpiar las partes porque este
polvillo se nos introduce a los pulmones y puede producirnos alguna infeccin cncer esto
tambin aplica para los sistemas de frenos porque estas partes pueden contener asbesto
agente altamente cancergeno, es conveniente recoger este polvillo y depositarlo en bolsas
plsticas debidamente selladas y disponer adecuadamente de ella.














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Conclusin
Con este aporte espero colaborar en la introduccin al sistema del embrague del
automotor, sus cuidados y mantenimiento a todas esas personas que deseen introducirse
en este bello arte de la mecnica automotriz espero les sea de mucha utilidad.
Nota:
Las imgenes y parte de la literatura fueron tomadas de los boletines tcnicos de Bonen
s.a, y internet












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"Slo t puedes decidir a donde va el camino, ya que t estableces las metas para una hora, para una relacin, para una
etapa de la vida." L. Ronald Hubbard.















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