Manguitos - Definicion

8.
SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR

2
8. SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR Y REFRIGERACIN DE MOTOR

8.1 Introduccin
8.2 Refrigeracin por Aire
8.3 Refrigeracin por Lquido
8.4 Intercambiadores de calor en Automocin

8. SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR
INGENIERA DE FLUIDOS Y EQUIPOS TRMICOS 8.2
8. SISTEMAS DE INTERCAMBIO DE CALOR EN AUTOMOCIN
8.1 Introduccin
Tipos de transferencia de calor

En los sistemas de intercambio energtico el calor se transmite principalmente de 3 modos
distintos:

Conduccin: El calor se transmite dentro de un slido, lquido o gas por el contacto entre
las partculas.
Conveccin: El calor se transmite por partculas en movimiento de lquido o gas.
Radiacin: Calor transmitido de un cuerpo a otro por ondas electromagnticas sin un
portador material.

Conduccin Conveccin Radiacin

T A
d
k
Q =
T A Q =
&
4
T A Q =


Intercambiadores de calor en vehculos

Bloque motor
Radiador
Intercooler
Intercambiador del aceite
EGR-cooler
Refrigeradores de combustible
Radiador del HVAC

Qu es un Intercambiador de Calor?
Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado con el objetivo de transferir calor de un
medio a otro a diferente temperatura.
En muchos casos, estos medios son dos fluidos que fluyen muy cerca el uno del otro, aunque
separados por un material, generalmente metal, con buenas propiedades de transferencia de calor
El fluido de mayor temperatura transfiere parte de su calor al fluido fro a travs del intercambiador
de calor disminuyendo la temperatura del fluido caliente y aumentando la temperatura del fluido
fro

Coeficiente global de transferencia de calor
En el anlisis de la transferencia de calor existente en un intercambiador de calor hay que tener en
cuenta todas las resistencias trmicas existentes entre el foco fro y el foco caliente, y combinarlas
todas para obtener el coeficiente global de transferencia, U.
=
externo flujo
del trmica
sistencia
material
del trmica
sistencia
inlerior flujo
del trmica
sistencia
R
Re Re Re

o o m i i
h A A k
t
h A
R
=
1 1

- A
o
y A
i
rea de las superficies exteriores e interiores (m
2
)
- A
m
rea media logartmica
( )
i o
i o
m
A A
A A
A
ln

=
- h
i
y h
o
Coeficientes de transferencia de calor interior y exterior (W/m
2
K)
- k Conductividad trmica del material del intercambiador (W/m K)
- t Espesor de las placas, o tubos (m)
- R Resistencia trmica total entre el flujo interior y el exterior (K / W)

La transferencia de calor obtenida en el intercambiador se calcular mediante la expresin:
T U A Q =

Siendo U el coeficiente global de transferencia de calor, el cual se calcular como:
R A
U
=
1

- A rea de intercambio interior o exterior
- T Incremento de temperatura entre el fluido fro y
caliente del intercambiador
o Media aritmtica
2
i o
m
T T
T T
+
= =

o Mtodo LMTD
( )
i o
i o
T T
T T
T T

= =
ln
ln
Si
i i
T T T T T = = =
0 ln 0


EJEMPLO 1: El aceite de un motor tiene que refrigerarse de 80 a 50C utilizando un
intercambiador de calor a contracorriente de monotubo concntrico y de un nico paso,
con agua de refrigeracin a 20C. El agua fluye por el tubo interior de dimetro 2.5 cm
con un flujo msico m
w
=0.08kg/s, y el aceite fluye por el anillo exterior con un flujo msico
m
oil
=0.16Kg/s. Los coeficientes de transferencia de calor para el lado agua y aceite son
h
w
=1000 W/(m
2
K) y h
oil
=80W/(m
2
K). El espesor del tubo se considera despreciable.
Calcular la longitud de tubo necesaria para obtener la refrigeracin de aceite deseada.
(Cp
w
=4180 J/(kg K) y Cp
oil
=2090 J/(kg K))


EJEMPLO2: Un condensador est construido con forma de monotubo concntrico de
paso simple, con unas dimensiones para el tubo interior de: dimetro interior = 2.2cm y
dimetro exterior = 2.5cm. La condensacin de la corriente por la zona exterior del
monotubo se produce a T=54 C. La corriente de agua de refrigeracin entra al tubo a
Te=18C con un flujo de m=0.7 Kg/s, y sale del tubo con una Ts=36C. El coeficiente de
transferencia de calor por condensacin en la zona exterior del tubo es de hs=8000 W/(m
2

C). Calcular la longitud del tubo L. Determinar la tasa de condensacin en el tubo (Calor
latente de cambio de fase h=2372400 J/Kg).

Propiedades del agua a T=27C (Tm)

=0.86x10
-3
kg/(m s)
Cp = 4180 J/(kg C)
k = 0.61 W/(m C)

Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su Proceso de transferencia

Contacto directo: La transferencia de calor se
produce entre dos fluidos inmiscibles.
o Torres de refrigeracin
o Scrubbers

Contacto indirecto

Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su Tipo de Construccin

Tubulares.
Placas
Tubulares con aletas
Regenerativos: El fluido caliente y fro pasan por el mismo espacio en momentos diferentes
(medios porosos de alta capacidad de almacenamiento)

Tipos de Intercambiadores de Calor: Segn su disposicin

Equicorriente
Contracorriente
Flujo cruzado

Tipos de Sistemas de Refrigeracin

Refrigeracin por aire
o Directa
o Forzada

Refrigeracin liquida
o Circulacin por termosifn
o Circulacin forzada por bomba

Refrigeracin mixta
o Aire agua
o Aire aceite

8.2 Refrigeracin por Aire
Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmsfera, a travs del aire que esta en
contacto con el motor.
Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto con el
aire, para as aumentar la disipacin de calor.
Ventaja de la refrigeracin por aire estriba en su sencillez, incluso, dentro de unos
mrgenes, en su fiabilidad y en su menor consumo.
Desventajas: ruidosos y altas emisiones contaminantes.

Tipos de Refrigeracin por Aire

Directa
Es la propia marcha del vehculo la que genera la
corriente de aire.
Problemas en circulacin lenta con tiempo caluroso, y de
excesivo periodo de calentamiento en tiempo fro, por lo
que, en general, hace que el motor funcione mas tiempo
del deseado fuera de su temperatura de trabajo.
Se emplea en ciclomotores bsicos o motocicletas de
esttica clsica (custom, naked).

Forzada.
La corriente de aire que circula a travs de las aletas, es
impulsada por un ventilador, asegurndose la presencia
de la misma, e independizando la refrigeracin, de las
condiciones de marcha del vehculo.
Este sistema apenas es utilizado en algn automvil.
Algunos motores industriales y militares utilizan este tipo
de refrigeracin, pues en ellos ha de primar la fiabilidad
por encima del rendimiento.

8.3 Refrigeracin por Lquido
Es el estndar tanto en vehculos de pasajeros como de transporte.

Se disponen una serie de conductos, de
lquido refrigerante alrededor de los
elementos a refrigerar, para que estos
cedan el calor al liquido refrigerante, y
este a su vez lo ceda a la atmsfera en un
radiador o disipador.

Permite al motor trabajar en un margen
de temperatura muy estrecho lo que
favorece un mejor rendimiento y mayor
vida til.

Excelente aislamiento acstico, motivado
por la presencia de las cmaras de agua.

Desventajas: Mantenimiento y prdidas de potencia por el accionamiento de la bomba de
agua.


Termosifn

El lquido circula por la diferencia de densidad
que experimenta al variar su temperatura.

En desuso, debido a la baja eficacia debido a
la falta de velocidad lo que le da bajos
rendimientos

Necesita una gran cantidad de agua y una
diferencia importante de temperaturas


Circulacin por bomba

Se dispone una bomba para impulsar el lquido
refrigerante por el circuito, con ello se asegura el
caudal suficiente para garantizar la refrigeracin del
motor.

Es el sistema de mayor rendimiento por lo que es el
utilizado en la actualidad.

8.4 Intercambiadores de calor en automocin
Camisas de agua
Lquido refrigerante
Bomba de agua
Vaso de expansin
Radiador
Ventilador
Termostato
Manguitos
Calefactor

8.4.1 Camisas de Agua

Rodean la cmara de combustin, cilindros, asientos de las bujas, asientos y guas de vlvulas y
partes en contacto con los gases resultantes de la combustin

8.4.2 Lquido Refrigerante
Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lquido refrigerante, debido a su
estabilidad qumica, buena conduccin, por su abundancia y economa.
El agua sola presenta grandes inconvenientes como:
o Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige
destilando el agua.
o A temperaturas de ebullicin es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos.
o Por debajo de 0 C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de
refrigeracin.
Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos,
denominndose a la mezcla lquido refrigerante. Este lquido presenta las siguientes
propiedades:
o Disminuye el punto de congelacin del agua hasta 30 C, segn su concentracin.
o Evita la corrosin de las partes metlicas del circuito, debido a los aditivos que entran
en su composicin.
As, pues, el lquido refrigerante quedar compuesto por:
o Agua destilada.
o Anticongelante (etilenglicol).
o Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosin y de la oxidacin.
o Antiespumante.
o Colorante.

8.4.3 Radiador
Produce la cesin del calor sobrante a la atmsfera. Situado en la parte delantera, hace pasar el
lquido refrigerante por unos conductos, rodeado de un gran nmero de aletas o laminillas,
incrementndose por tanto la eficacia en la refrigeracin.
El material mas utilizado en la fabricacin de radiadores, es el plstico para los depsitos, y el
aluminio para las aletas o laminillas, siendo los conductos siempre metlicos. En vehculos
deportivos se utiliza aluminio en todos sus componentes por su mayor capacidad de disipacin de
calor.
Dos tipos de variaciones de montaje: Soldados y unidos mecnicamente.

Evolucin del Radiador


Consideraciones de Diseo del Radiador

Tiene que transferir el calor sin importar las condiciones de funcionamiento y ambientales
La capacidad de refrigeracin puede ser obtenida:
o Empricamente
o Modelos comparativos
o Ecuaciones de correlacin
Se prioriza para minimizar la potencia del ventilador y tener baja carga aerodinmica
La masa de corriente de aire es crtica ya que a mayor potencia del ventilador, mayor consumo
de energa y radiador ms pequeo
Favorecer lo ms posible la diferencia de temperatura entre el refrigerante y el ambiente, lo
que implica aumento de presin
Se introducen generadores de turbulencia para mejorar la transferencia en el lado del
refrigerante siempre teniendo en cuenta no sobrepasar unas prdidas de carga

8.4.4 Bomba de Agua

Es la encargada de impulsar el lquido refrigerante a lo largo del circuito. Se utilizan las de
funcionamiento centrfugo basadas en un rotor con paletas accionado por el cigeal a travs de
la correa de accesorios o la correa de la distribucin.
Se estn instalando bombas elctricas para as poder ser gobernadas por la centralita de gestin
del motor, adecuando su velocidad y por tanto su caudal a la condiciones de marcha del vehculo.

8.4.5 Vaso de Expansin
Sirve de canal de escape de gases presurizados (acta de purgador), evitando problemas de
cavitacin
Debe tener un volumen suficiente para absorber las expansiones del lquido y prevenir la
ebullicin
Estn fabricados de plsticos inyectados en molde (generalmente polipropileno)
Puede estar unido al depsito del radiador
Llevan un sensor electrnico para ver su nivel

8.4.6 Termostato
Su misin es acelerar el proceso de calentamiento del motor, impidiendo la circulacin del lquido
refrigerante hacia el radiador. Una vez que este ha alcanzado su temperatura de funcionamiento,
el termostato se abre, dejando que el lquido llegue al radiador para su enfriamiento.
Se dispone en la salida de lquido del motor hacia el radiador, para as controlar el paso del
mismo. Est formado por una vlvula, accionada por una cpsula rellena de un material muy
sensible a la temperatura, el cual al dilatarse o contraerse, en funcin de la temperatura del
refrigerante, abre o cierra la citada vlvula.
Cada termostato debe estar adaptado al motor en que va montado. La temperatura de cierre debe
estar 5 o 10C por debajo de la de apertura, para as evitar las continuas aperturas y cierres a que
se vera sometido por las condiciones de marcha.

Termostato controlado Electrnicamente

El elemento de cera se calienta con el mapa del termostato controlado por la ECU de modo que
siempre se alcanza la temperatura ptima de refrigeracin

8.4.7 Ventilador

Se necesitan ya que los vehculos necesitan gran
capacidad de enfriamiento a bajas temperaturas
Se usan ventiladores de una pieza inyectados en
plstico
Ventiladores de bajas potencias se activan elctrica o
electrnicamente (hasta 600 W)
Tienen niveles de ruido altos debidos a la alta
velocidad de giro
Es muy importante el control del ventilador ya que el
flujo de aire natural provee suficiente refrigeracin el
95% del tiempo

Ventilador de Accionamiento Directo

El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica una correa que le transmite el
movimiento desde el cigeal.
Poco utilizado hoy en da, ya que el ventilador gira siempre que el motor est en marcha,
absorbiendo potencia del motor constantemente

Ventilador de Accionamiento Elctrico

Mas conocido como electroventilador, el ventilador es accionado por un motor elctrico de
corriente continua, que utiliza la energa procedente de la batera. Su accionamiento est
gobernado por el termocontacto el cual lo acciona cuando se alcanza una temperatura
determinada.
En la actualidad, se dispone un electroventilador de velocidad variable, gobernado por la
centralita de gestin del motor.
Es el sistema ms empleado para bajas potencias ya que apenas absorbe potencia del motor.

Ventilador de Accionamiento Viscoso

El ventilador posee un accionamiento similar al directo, mediante correa, pero con la
particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas.
Su funcionamiento est basado en la sensibilidad de la silicona a la temperatura, la cual tiende
a solidificarse y actuar como transmisor de movimiento, cuando sta aumenta, o por medio de
una palanca variando la silicona en la cmara de trabajo.
Este sistema ofrece
prdidas de potencia
generadas por el
arrastre del
ventilador.
Es muy usado en
turismos de clase alta
y vehculos todo-
terreno, por el alto
grado de fiabilidad
que ofrece

Ventilador de Accionamiento Electromagntico

Embrague de arrastre, de accionamiento
electromagntico.
Se disponen unas bobinas, que al ser
atravesadas por la corriente, generan un
campo magntico, que provoca el
accionamiento del embrague.
La alimentacin es controlada por un
termocontacto, similar al empleado en el
accionamiento del electroventilador.

8.4.8 Termocontacto
Es un interruptor elctrico, accionado en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, con
el que est en contacto, el cual gobierna el accionamiento del electroventilador.
Se utiliza un material muy sensible a la temperatura, generalmente una lmina bimetlica, la
cual, al dilatar por efecto de la misma, cierra el citado interruptor, juntando los contactos del
mismo.
En modelos de alta gama la gestin del motor gobierna el electroventilador modificando su
velocidad, al aplicar diversos parmetros de entrada para su puesta en funcionamiento.

8.4.9 Manguitos

Los manguitos son los conductos exteriores, a travs de los cuales el lquido se desplaza de
un elemento a otro.
Se construyen generalmente a base de caucho (elasticidad), y su interior esta constituido por
un trenzado a base de nylon (robustez).
En otros casos la mayor parte del manguito es rgida, construyndose a base de PVC o
aluminio, siendo flexible en los extremos, para los cuales se vuelve a recurrir al caucho.

8.4.10 Radiador de la Calefaccin

Est formado por un radiador recorrido por el lquido refrigerante, el cual le cede parte de su
calor.
La dosificacin del calor al habitculo, se gobierna mediante una serie de trampillas situadas
en los conductos, las cuales son gobernadas a su vez por el conductor desde el habitculo,
bien manualmente, bien a travs de un climatizador de gestin electrnica.

8.4.11 Intercambiador de Aceite
Se emplean cuando las prdidas a travs del crter no son suficientes
Pueden servir tanto para enfriar como para calentar
Originalmente de acero inoxidable ahora suelen ser de aluminio
Pueden ser aire-aceite (baja refrigeracin) o refrigerante-aceite
Diversas construcciones: serpentn, placas.
Su misin es transmitir calor al lubricante durante el periodo de calentamiento del motor y
absorbindolo del mismo, cuando la temperatura es superior a la del refrigerante

8.4.12 Refrigeradores de Combustible
En los sistemas de alimentacin empleados en los motores Diesel, tales como el common-rail
o el inyector bomba, dadas las elevadas presiones a que se ve sometido el combustible,
prximas en algunos casos a los 2000 bares, la temperatura del combustible no slo se ve
aumentada sino que est sometida a grandes variaciones debido a las altas presiones.
Dichas variaciones de temperatura influyen decisivamente en la dosificacin, por cuanto se ve
alterada la densidad del gasoil.
Tambin incrementa peligrosamente la temperatura del depsito, a causa del retorno del
sobrante hacia el mismo. Este es otro de los motivos que justifican la presencia del
refrigerador de combustible, un simple intercambiador de calor.


8.4.13 Intercooler
Consiste en una refrigeracin del aire de admisin
Reduce las temperaturas de escape (disminuyendo emisiones
de NOx)
Inhibe preencendido en MEP
Pueden ser refrigerante aire
o Ms compactos
o Se pueden situar en cualquier lado
o Dimensiones reducidas
o Slo se puede enfriar hasta la temperatura del refrigerante
salvo circuito paralelo
Pueden ser aire aire
o Ms habituales
o Se suelen situar en frente, al lado o debajo del radiador
o Tambin pueden situarse independientemente con su propio
ventilador (no usual)
o Construccin equivalente al radiador

Sirve para disminuir la temperatura sobre todo en motores con turbo ya que el proceso de
compresin conlleva un aumento de temperatura y por tanto una disminucin de la densidad y
por tanto menos aire y menos carburante
Se aumenta la potencia entre un 20 y un 25%
Reduccin del consumo entre un 3 y un 5%


8.4.14 EGR Cooler
Se introduce por las regulaciones de gases de
escape
Disminuyen emisiones de NOx, partculas y la
temperatura de admisin
Aumentan el consumo
Estn a la salida del escape con lo que hay
elevadas temperaturas

v
Engine
EGR-Cooler
EGR Valve
Admission Inlet
Exhaut gas
outlet

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