Aeropuerto de Yanaoca

Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco Facultad de Ingeniera Civil
Curso: Aeropuertos Uriel Jorge Cussi Gonzales

MEMORIA DESCRIPTIVA
Generalidades:
El proyecto consiste en la construccin de un aeropuerto
Servicio:
Comercial
Objetivos:
El objetivo principal es el de disear un Aeropuerto para atender a los flujos
de pasajeros y Aeronaves previstas.
El servir de alternativa de descongestin del trfico areo de los aeropuertos
existentes o ser un aeropuerto auxiliar en caso de inhabilitacin de los dems
aeropuertos.
Caractersticas del Terreno:
Ubicacin:
El terreno se encuentra ubicado en el distrito de Yanaoca, en la provincia de
Canas, en el departamento del Cusco.
rea:
El rea del terreno del proyecto es de aproximadamente 10.2 Km
2
, la cual se
encuentra en una zona rida en la que no existen viviendas
Situacin Actual:
El terreno se encuentra actualmente sin habilitar en medio de de la carretera
que comunica a Cusco y Yanaoca.
Consideraciones:
El terreno se localiza a 1 Km de la Yanaoca, de acuerdo a la evaluacin
hidrolgica en la que se determin que la precipitacin media anual es
sumamente elevada por la cual se deber considerar los sistemas de drenaje
con fines de proteger el terreno as como la infraestructura del aeropuerto
proyectado.
Proyecto:
Orientacin:
Considerando el factor climtico de la zona se ha orientado el eje de la pista
de vuelo 3382647 NNW 213313; a fin de que puedan captarse los
vientos predominantes.

Zonificacin:
Se plantea un espacio definido e integrado entre s, en uno se ubican las
instalaciones del terminal, embarque, desembarque, y servicios en general y
en el otro espacio se encuentra la pista destinada a despegue, aterrizaje;
calles de rodaje; muelles; estacionamiento y ser diseado de acuerdo a la
demanda de la zona.

Ubicacin del terreno destinado a la construccin del Aeropuerto

Caractersticas del Aeropuerto:
Respecto a la configuracin y distribucin del Aeropuerto se ha de considerar:
Pistas de Vuelo.
Yanaoca
Calles de Rodaje.
rea de servicios y hangares.
rea del Terminal.
Drenaje.
Pavimentacin.
Sealizacin y balizamiento
DISEO DEL AEROPUERTO
Condiciones de Diseo
Altura sobre el nivel del mar = 2400 m.
Avin critico de diseo = Boeing 727 200
Envergadura =32.92 m
Longitud = 40.60 m
Altura = 10.36 m
Radio de Giro = 24.93 m
Batalla =19.29 m
Nmero de Pasajeros =189 pasajeros
Peso de aterrizaje = 61236 Kg.
Peso de despegue = 72000 Kg.
Temperatura mxima normal = 19 C
Deslizamiento admisible en el pavimento = 6 %
Pendientes de la pista = - 0.2 %, -1.5% , 0.5%
Pendiente efectiva de la pista = 0.7%
Etapa a cubrir = 2500 Km.
1.- Clculo de la pendiente efectiva de la pista
Se tiene una pendiente longitudinal de una pista de vuelo del -0.2 % se conecta con otra del
-1.5 %, la cual a su vez intercepta a otra con pendiente del - 0.5 %.
Cambio de pendiente en el 1er punto de interseccin:
||
Cambio de pendiente para el segundo punto de interseccin:
||
Pendiente efectiva:
||

2.- Clculo de la longitud de pista necesaria
Longitud de pista necesita un boeing 727- serie 00 en las siguientes condiciones y calcular la
longitud de campo de referencia.
1. Peso mximo de aterrizaje 61236 Kg.
2. Deslizamiento admisible en el pavimento 6 %.
3. Temperatura mxima normal 15 C.
4. Altitud del Aeropuerto 2400 m.
5. Etapa a Cubrir 2500 Km.
6. Peso al Despegue 72000 Kg.
7. Pendiente Efectiva de la Pista 1.1 %.
Calculo de la longitud de pista necesaria para el Despegue
Las curvas de Actuacin de la FAA se muestran en la fig. 1 y 2 y dan longitud de pista
necesaria para un Boeing 727-200 A.

3800
15C
Por lo tanto la longitud de pista necesaria para el aterrizaje ser de:

Calculo de La longitud de pista necesaria para el Aterrizaje
De la Fig. 1 con el peso mximo 61236 kg. de las abscisas proyectando verticalmente
cortamos las lneas de altitud correspondiente en este caso a 2400m con lo que
trazamos una horizontal para calcular directamente la longitud de aterrizaje
necesaria.

Por lo tanto la longitud de pista necesaria para el despegue ser de:

Se tomra en consideracin el mayor:

Aplicando el incremento por pendiente 7 %:

Longitud del campo de referencia

1890
61236 kg

Fe = Altitud de emplazamiento

Ft = temperatura
[ ]
[ ]

Fg = pendiente

Siendo G = gradiente efectiva

3.- Clculo del numero clave y letra clave segn la OACI
Para una longitud desde 2000 m en adelante y envergadura de 32.92m

En nmero clave segn la tabla anterior: 4 - C
4.- Clculo de la categora segn la FAA
Para una envergadura de 32.92m

La FAA clasifica a nuestra aeronave crtica en el grupo III para el diseo geomtrico.
Se considerara una solo pista de aterrizaje porque las condiciones de espacio no
permiten el diseo de pistas paralelas

Por lo tanto se tendr solo una pista de aterrizaje y despegue
5.- Clculo de de la seccin transversal de la pista de vuelo

Ancho de la pista de vuelo segn al OACI para un 4 C es de 45 m.
6.- Clculo de de la seccin transversal de calles de rodaje

Ancho de calle de rodaje segn al OACI para un 4 C : 15m si la calle de rodaje est prevista
para aviones con base de ruedas inferiores a 18 m
7.- Dimensiones normales para los componentes de la pista de vuelo
Segn la FAA para aviones clasificados con el N III (tabla 7.5):

rea de seguridad de pista de vuelo (Ancho) = 152.4 m
2
.
rea de seguridad de pista de vuelo (longitud) = 304.8 m
2
.
Ancho de la pista de Vuelo = 30.5 m.
Ancho de margen de la pista de Vuelo = 6.1 m.
Ancho de rea contra el chorro = 42.7 m.
Longitud del rea contra el chorro = 61.0 m.
Eje de calle de rodaje = 121.9
rea de estacionamiento de aeronaves = 152.4 m.
Limite de propiedad de edificaciones = 228.6 m.

8.- Dimensiones normales para los componentes de la calle de rodaje
Ancho de rea de seguridad de la calle de rodaje = 36.0 m.
Ancho de la calle de rodaje = 15.2 m.
Margen de seguridad de calle de rodaje = 3.0 m
2
.
Ancho de margen de la calle de rodaje = 6.1 m.
Eje de calle de rodaje paralela = 46.6
Objetos fijos o mviles y limites de propiedad = 28.7 m.
Objetos fijos o mviles = 24.4 m.

9.- Diseo de la pendiente longitudinal de la pista de vuelo
Segn la FAA para aeropuertos de transporte (tabla 7.8):
Pendiente longitudinal mxima (%) = 1.5
Pendiente mxima en los cuartos extremos = 0.5
Pendiente mxima efectiva = 1.0
Cambio de pendiente mxima = 300(A+B)
Longitud de curva vertical = 300
Segn la OACI para aeropuertos de transporte (tabla 7.8):
Pendiente longitudinal mxima (%) = 1.5
Pendiente mxima en los cuartos extremos = 0.5
Pendiente mxima efectiva = 1.0
Cambio de pendiente mxima = 1.5
Distancia entre los puntos de corte de la rasante = 300(A+B)
Longitud de curva vertical con 1% de cambio de pendiente = 300
10.- Diseo de las dimensiones mnimas entre pistas de vuelo y calles de rodaje
Segn la FAA para aviones clasificados con el N III (tabla 7.5):
Radio de Giro de la calle de rodaje (m) = 30.5
Longitud de abocinamiento (m) = 45.7
Radio del acuerdo para un ensanchamiento (m) = 20.7
Radio del acuerdo para ensanchamiento a un solo lado (m) =18.3
Radio del acuerdo para desplazamiento del eje (m) = 16.8

11.- Vista en planta de la calle de rodaje
Diseo en planta de acuerdo a la demanda area de nuestro aeropuerto:

12.- Clculo del rea de estacionamiento

13.- Determinacin de la capacidad de pista de vuelo
CAPACIDAD: Indica la APTITUD de una parte de un aeropuerto para recibir aeronaves.
Depende de:
Techo de nubes
Visibilidad
Control de trfico areo
Heterogeneidad de aeronaves
Tipo de operacin.

Factores Que Afectan la capacidad
El factor dominante es la separacin Otros factores:
La longitud del tramo comn desde la entrada en la senda del ILS hasta el umbral,
normalmente de 7.4. a 15 Km.
La estrategia empleada por los controladores en la sucesin de aeronaves que vuelan a
diferentes velocidades.
La probabilidad de violacin de la regla de separacin
La sofisticacin de los sistemas de control de trfico areo que afectan la precisin con la
que los aviones pueden ser situados en el portal del ILS.
Condiciones de diseo
Longitud comn de aproximacin = 8 millas nuticas.
Separacin mnima = 4 millas nuticas.
Las holguras que tienen una desviacin estndar = 30 seg.
Considerndose una probabilidad de violacin de = Pv = 0.05
Porcentaje de aeronaves Velocidad de aproximacin
(nudos)
20
20
60
100
120
135
Solucin
Clculo de los lapsos mnimos en el umbral para diferentes combinaciones de velocidades
para la condicin de Vi > Vj

( ) seg sg hora
hora millas
millas
v
v v m
j
i j
144 3600 * 04 . 0 * 04 . 0
/ 100
4
= = = = =
o
( ) seg sg hora
hora millas
millas
v
v v m
j
i j
120 3600 * 033 . 0 * 033 . 0
/ 120
4
= = = = =
o
( ) seg sg hora
hora millas
millas
v
v v m
j
i j
106 3600 * 029 . 0 * 029 . 0
/ 135
4
= = = = =
o
Clculo de los lapsos mnimos en el umbral para diferentes combinaciones de velocidades
para la condicin de Vi < Vj

Para Vi = 135, Vj = 100

Para Vi = 120, Vj = 100

Para Vi = 135, Vj = 120

V 100 120 135 Pi
100
120
135
144
120
106
192
120
106
218
146
106
0.2
0.2
0.6
Pi 0.2 0.2 0.6

Clculo del lapso medio ponderado:

( )
( )
( ) sg
m
32 . 130 6 . 0 * 6 . 0 * 106 2 . 0 * 146 2 . 0 * 218
2 . 0 * 6 . 0 * 106 2 . 0 * 120 2 . 0 * 192
2 . 0 * 6 . 0 * 106 2 . 0 * 120 2 . 0 * 144
= + +
+ + +
+ + + =
( )
|
|
.
|
\
|
+ =
i j i
i j
v v v
v v m
1 1
o
( ) hr
hr mll hr mll
mll
hr mll
mll
v v m
i j
0607 . 0
/ 135
1
/ 100
1
8
/ 100
4
=
|
.
|
\
|
+ =
sg seg 218 3600 * 0607 . 0 = =
( ) hr
hr mll hr mll
mll
hr mll
mll
v v m
i j
0533 . 0
/ 120
1
/ 100
1
8
/ 100
4
=
|
.
|
\
|
+ =
sg seg 192 3600 * 0533 . 0 = =
( ) hr
hr mll hr mll
mll
hr mll
mll
v v m
i j
0407 . 0
/ 135
1
/ 120
1
8
/ 120
4
=
|
.
|
\
|
+ =
sg seg 146 3600 * 0407 . 0 = =
Clculo de la capacidad extrema

Clculo de la matriz completa de tiempos de holgura.
Datos:

- Para v2=100 v1=100 V2 > V1

- Para v2=100 v1=135 v2< v1

- Para v2=100 v1=120 v2< v1

- Para v2=120 v1=135 v2< v1

hr s aterrizaje C
sg s aterrizaje
sg
aterrizaje
m
C
/ 62 . 27 3600 * 00767 . 0
/ 00767 . 0
32 . 130
1 1
= =
= = =
hr s aterrizaje C / 62 . 27 =
05 . 0
30
0
=
=
v
p
sg o
( ) istica TablaEstad p q
v
65 . 1 =
( ) ( ) sg sg p q v v b
v
5 . 49 65 . 1 * 30
0 1 2
= = = o
( ) ( )
( ) sg sg sg v v b
v v
p q v v b
v
5 . 21 3600 *
135
1
100
1
3 65 . 1 * 30
1 1
1 2
1 2
0 1 2
=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= o o
( ) ( )
( ) sg sg sg v v b
v v
p q v v b
v
5 . 31 3600 *
120
1
100
1
3 65 . 1 * 30
1 1
1 2
1 2
0 1 2
=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= o o
( ) ( )
( ) sg sg sg v v b
v v
p q v v b
v
5 . 39 3600 *
135
1
120
1
3 65 . 1 * 30
1 1
1 2
1 2
0 1 2
=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= o o
49.5 31.5 21.5
49.5 49.5 39.5
49.5 49.5 49.5
B
(
(
=
(
(

Matriz de intervalos de aterrizajes previstos:

Clculo del lapso medio ponderado:

Clculo de la capacidad extrema:

14.- Determinacin de la demora horaria total (dht) de un avin boeing 727 en
condiciones VFR
Determinar la demora horaria total (DTH) de un avin en condiciones VFR utilizando una
pista nica de 3000m sabiendo:
Demanda horaria HD=59 Operaciones hora
Demanda en los 15 min. punta =21 operaciones
Capacidad horaria = 65 operaciones
Porcentaje de llegada = 50%
ndice de mezcla = 45

Solucin
Calculo de la relacin de DH/CH = 59 / 65 = 0.91
Clculo del ADI Fig. ADI = 0.71 (ATERRIZAJE) ADI = 0.88 (DEPEGUE)
Clculo del factor de demora de llegada ADF ADF= 0.71*0.91=0.65
Clculo del factor de demora de despegue DDF DDF= 0.88*0.91=0.80
Clculo del factor de perfil de demanda = 21 * 59 / 100 = 36
Clculo de la media de la demora horaria:
Demora media para aterrizaje = 1.6 min.
Demora media para despegue = 3.1 min.
Clculo de DTH = 59 * (0.50 * 1.6) + (1 - 0.50) * 3.1 = 139 Min.

15.- Obstrucciones en el espacio areo normas de FAA y OACI
hr s Aterrizaje hr Aterr
sg
Aterrizaje
m
C / 28 . 22 / 3600 * 00619 . 0
58 . 161
1 1
= = = =
sg m 58 . 161 =
( )
( )
( ) sg
m
58 . 161 6 . 0 * 6 . 0 * 5 . 151 2 . 0 * 5 . 151 2 . 0 * 5 . 151
2 . 0 * 6 . 0 * 5 . 185 2 . 0 * 5 . 169 2 . 0 * 5 . 223
2 . 0 * 6 . 0 * 5 . 151 2 . 0 * 5 . 169 2 . 0 * 5 . 193
= + +
+ + +
+ + + =
hr s Aterrizaje C / 28 . 22 =
193.5 223.5 239.5
169.5 169.5 185.5
151.5 151.5 151.5
L
(
(
=
(
(

Proteccin del Espacio Areo FAA
1. Superficie primaria
2. Superficie de aproximacin
3. Superficie horizontal
4. Superficie de transicin
5. Superficie cnica

16.- Dimensiones de las superficies imaginarias de la FAA
Segn la FAA para aviones mayores de 5670 Kg. de peso en condiciones de vuelo VFR:
A = Ancho de superficie primaria y de superficie de aproximacin en su extremo
inferior m A 150 =
B = Radio de la superficie Horizontal m B 1500 =
C = Ancho de la superficie de aproximacin en su extremo superior m C 450 =
D = Longitud de la superficie de aproximacin m D 1500 =
E = Pendiente de la superficie m E 1 : 20 =

17.- Dimensiones de las zona libre de obstculos segn la FAA
Segn la FAA para aviones mayores de 5670 Kg. de peso en condiciones de vuelo VFR:
W
1
= 150
W
2
= 244
W
3
= 300

18.- Dimensiones y pendientes de las superficies que limitan los obstculos
Segn la OACI para aviones de clave 4C El acceso al despegue ser:
Longitud de borde inferior = 180 m
Distancia del extremo de la pista = 60 m
Divergencia (a cada lado) = 12 %
Anchura final = 1200 a 1800 m
Longitud = 15000 m
Pendiente = 2 %

19.- Diseo del terminal
Instalaciones necesarias en el terminal de pasajeros:
Accesos y enlaces de tierra.- las instalaciones de acceso debern facilitar el trnsito de
los pasajeros
Presentacin.- tramites asociados con el viaje de los pasajeros
reas de espera:
Sala de pasajeros
reas al servicio de pasajeros
Concesiones
Miradores y salas de visitantes
Circulacin interna y enlace con el aire
Lneas areas y actividades de apoyo
Anlisis Hipottico (referencial)
1.- Pasajeros a lo largo del ao de diseo = 5 millones se supone que ello equivale a 2000
pasajeros / hora de diseo, 60 % de llegadas o salidas como mximo desequilibrio de flujos,
el 80% de los pasajeros terminan el viaje
2.- Mezcla de las aeronaves en la hora punta.

Tipo de Aeronave
numero de
aeronave
Num de asientos
Factor de la
aeronave equiv.
columnas
A
B
C
D
E
F
G
-
10
3
2
1
2
1
menos de 80
81-110
111-160
161-210
211-280
281-420
421-500
0.6
1.0
1.4
1.9
2.4
3.5
4.6
1 * 3
4.2
10
3.8
2.4
7.0
4.6
FACTOR TOTAL DE AERONAVE EQUIVALENTE = 32
Calculo del rea total
- rea total bruta (ver tabla 8.2)
- 2000 pasajeros / hora * 14 m2 pasajeros / hora punta = 28000 m2
Calculo individualizado de las reas
1.- Mostradores de las compaas areas
Longitud de mostradores = 87 m
Suponiendo una profundidad de este rea de 3 m, entonces 87 * 3 = 261 m2
2.- Oficina de billetes de las lneas areas y dependencias
rea necesaria 0.59 * 103 = 590 m2
3.- Sala de equipajes de salida
rea necesaria 1.3 * 1000 m2 = 1300 m2
4.- rea de recogida de equipajes
Suponiendo un 60 % de llegadas: 32 * 0.6 = 19.2
Suponiendo que el 50 % tiene lugar en 20 min. = 9.6
Con un 80 % de pasajeros que terminan el viaje (ver fig. 8.5 d)
Resultan 107 m de permetro de recogida de equipajes
Suponiendo carruseles ovalados de fondo inclinado (tipo D) (ver fig. 9.5 e)
rea = 1000 m2
5.- Operacin de lneas areas y dependencias
Use 2 * operaciones de lneas areas / dependencias (ver item 2)
2 * 590 = 1180 m2
6.- Salas de salidas o embarque
Tipo de aeronave Num. de puertas reas / Puerta rea
A 0 60 0
B 10 100 1000
C 3 140 420
D 2 190 380
E 1 250 250
F 2 360 720
G 1 460 460
3230 m2
7.- Espacio para otras lneas areas. sese el 20% del tem 5 = 236 m2
8.- Vestbulo y Billetes
rea de grfico = 2300 m2
rea de mostradores (tem 1) = 261 2300 - 261 = 2039 m2
9.- rea de la sala de espera (salidas)
Disponiendo asientos para el 25 % del flujo de pasajeros / punta. Los restantes, en las
concesiones, etc. y sala de salidas. Asientos para 500 pasajeros/hora = 1000m2
10.- Sala de recogida de equipajes
Se suponen 2 amigos / pasajero mas un pasajero. Se admite una espera media de 30min,
espacio necesario de 1.5m2 / persona y un 60 % de la punta de diseo en flujo de llegada 3
* 1.5 m2 * 0.5 horas * 0.60 * 2000 = 2700 m2
11.- Alimentacin y Bebidas
60 % 5millones = 3 millones de pasajeros que llegan y solo el 80% desembarca entonces 80
% de 3 millones = 2400000 pasajeros embarcados. Suponiendo un factor del uso de 40 %
(ver fig. 8.5 j) = 2700 m2
12.- Otras concesiones y servicios terminales
rea segn el grafico = 3000 m2
13.- Otras reas de alquiler: Suponiendo el 50% del tem 12 = 1500 m2
14.- Otras reas de circulacin
Se suponen un 70 % del total de los tems 1 a 7 = 5485 m2
15.- Sub total = 26198 m2
16.- Calefaccin ventilacin, Aire acondicionado y otras reas de instalaciones
15 % del tem 15 = 3929 m2
17.- Suma Parcial = 30127 m2
18.- Estructura 5 % del tem 17 = 1056 m2
Total = 31633 m2.
Lo cual genera que exista: 15.8 m2 / pasajero en hora punta.

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