REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

POLITCNICO UNIVERSITARIO SANTIAGO MARIO

MINISTERIO DE EDUCACIN SUPERIOR
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL.












Elaborado por:
Hermes Barboza CI: 22.675.964
Mara moreno CI: 20.879.338
Luisana Rosales CI: 20.608.975
Ral Snchez CI: 21.218.186
Luis Rodrguez CI: 17.931.850

Seccin A de Pavimento


Sam Cristbal 10 de Julio de 2014
NDICE


ASFALTO 04
PAVIMENTO FLEXIBLE 05
CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 05
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y
FUNCIN DE CADA UNO 06
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 08
FACTORES QUE ACTAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO 09
METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 13
CONCRETO 14
PAVIMENTOS RGIDOS 14
CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS 15
ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RGIDO 15
VENTAJAS Y DESVENTAJAS MS COMUNES DE LOS
PAVIMENTOS RGIDOS 16
MTODO DE DISEO PARA PAVIMENTOS RGIDOS. 17
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE 20
ENSAYO C.B.R 22
GRANULOMTRICA 23
MDULO DE ELASTICIDAD 23
CONCLUSIONES 25
BIBLIOGRAFA 26



INTRODUCCIN.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado
que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de
carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan
en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente
se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.








III
ASFALTO

El asfalto tambin denominado betn, es un material viscoso,
pegajoso y de color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para
pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y
tejados. En las mezclas asflticas es usado como aglomerante para la
construccin de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el
petrleo crudo y compuesto casi por completo de betn bitumen. El asfalto
es una sustancia que constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo.
Se encuentra a veces en grandes depsitos naturales.

Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de
hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como
sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del
mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de
barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de
asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.

A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural,
no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las
refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin
que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica
su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas,
que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de
obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.




04
PAVIMENTO FLEXIBLE

Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del
pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las
cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de trfico. La
estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de
material.

Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la
capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga, con el
fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga

CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de
la temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de
viscosidad para definirlas (mayor temperaturas, menor viscosidad).

Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso
del tiempo y la accin de agentes envejece dores.

Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a
su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad
presentan mayor resistencia a fluir en comparacin de un fluido con
baja viscosidad que fluye con facilidad.



05
Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente
proporcional a la temperatura.

Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para
recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.

Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas
temperaturas, la cual se determina con un remetro de corte
dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante
cosenoidal con la que se miden dichas resistencias.

ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Y FUNCIN DE CADA UNO

Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est
constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una
combinacin de los dos.

Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace
necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de
parte del material superficial o sobreponindole una membrana del tipo geo
textil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de
composicin o capacidad portante.

Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone
sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y
permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta
una disipacin parcial de esfuerzos.
06
Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin
se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de
construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de
proteccin del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de
vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es
indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se
presenta la mayor disipacin de esfuerzos.

Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan
los vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin
generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin
de proteger la estructura, impermeabilizndola superficie del pavimento,
debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda la circulacin
de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de
los vehculos.

Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodadura est
conformada por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es
considerable, esta capa se divide en dos: la base asfltica y la rodadura, las
cuales se diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se
produce el concreto asfltico siendo mayor el de la base que el de la
rodadura.

Elementos complementarios de proteccin: Son aquellos elementos que
se disponen en el pavimento para mantener el nivel fretico debajo de la
estructura de ste, y adems evitar que el agua superficial erosione el
terreno adyacente.



07
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas:
- Resulta ms econmico en su construccin inicial.
- Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:
- Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
- Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el
trfico est constantemente frenando y arrancando

- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.

- El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas,
sobre todo en rutas interestatales y primarias.

- Existen estudios donde se demuestra que las distancias de frenado para
superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de
asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas.

- Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobre carpeta de
asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.


08
- Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes
de trfico de hoy en da.

- La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobre carpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la vida til esperada.

FACTORES QUE ACTAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO

Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre,
cargas de los vehculos, calidad de los materiales y procedimiento de
construccin, topografa, drenaje, incluso polticas del Sector de
Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y diseo de
una seccin estructural. Sin embargo los principales factores que intervienen
en el diseo de un pavimento se consideran:

1. Efectos de trnsito.
2. La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los
materiales y los efectos con medio ambiente.

1. Efectos de trnsito
La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con
capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico,
siempre se refiere a la AASHTO, en este mtodo la informacin requerida en
las ecuaciones de diseo incluye:
Carga por eje y configuracin del mismo.
Nmero de aplicaciones o paso de ste sobre la superficie del
pavimento.
09
Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y
nmero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un
nmero de ejes equivalentes de 80kN o 18kips, que se les denomina
Equivalent simple axial load o ESAL (ejes equivalentes). El trnsito debe
subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con diferentes
configuraciones:

1.1 Tipos de vehculos.
1.2 Configuracin y nmero de llantas por eje.
1.3 Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de
rodamiento.

1.1 Tipos de vehculos.
Existen tres formas diferentes para poder clasificar los vehculos; la
primera es por medio del Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se
define como el nmero de vehculos que pasan por un lugar durante un ao,
dividido entre el nmero de das del ao, Es decir:



La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del
nmero de ejes. En la Tabla 2.1 y Tabla 2.2 se muestra esta clasificacin
respectivamente.





Tabla 2.1. Clasificacin de los vehculos de acuerdo a la clase.

10
La clasificacin de ejes ser como sigue:

Tabla 2.2. Clasificacin de los vehculos de acuerdo al nmero de ejes.











1.2 Configuracin y nmero de llantas por eje.

La configuracin autorizada de los ejes para los diferentes vehculos se
presenta en la Tabla 2.3
Tabla 2.3. Configuracin y nmero de llantas por eje.










11
1.3 Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de
rodamiento.

Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el
nmero de vehculos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de
realizar estudios de volumen de trnsito, los cuales pueden variar desde los
ms amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares
especficos tales como: puentes, tneles o intersecciones de carreteras.
Estos aforos se realizan con el objeto de:

Determinar la composicin y volumen de trnsito.
Evaluar ndices de accidentes.
Datos tiles para planeacin de rutas y determinacin de proyectos
geomtricos.
Elaborar sistemas de mantenimiento.
Establecer prioridades y tcnicas de construccin.
Determinar el trnsito futuro.

2 La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los
materiales y los efectos con medio ambiente.

Existen diversos factores que propician la variacin de las
caractersticas de resistencia y deformacin en los materiales que conforman
una seccin estructural, como son:
Lluvia.
Cambio en el nivel de aguas freticas.
Intemperismo por cambios de clima.


12
Cuando el terreno natural est formado por materiales finos es
probable que los cambios de humedad a los cuales est sujeto, modifiquen el
volumen, la resistencia y la deformabilidad o variacin volumtrica de la
seccin estructural.

Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por
alguna de las siguientes causas:

Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.
Ascensin capilar del nivel de aguas freticas.
Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje
inadecuado.

METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son
generalmente de carcter emprico o mecnico - empricas. En el caso de los
mtodos empricos se correlaciona el comportamiento de los pavimentos in
sito, a travs de observaciones y mediciones de campo, con los factores que
causan los mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los factores
ms importantes son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones
ambientales (principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se
encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo o terreno de fundacin
(subrasante), la calidad de los materiales empleados y deficiencias durante el
proceso constructivo. Todos estos factores son controlados y medidos
durante las fases de estudio para correlacionarlos con los mecanismos de
degradacin y crear as el mtodo de diseo.


13
Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan
controlar en las metodologas empricas (y tambin en las mecanicistas):
fatiga y exceso de deformacin permanente. La fatiga ocurre en las capas
ligadas, y para el caso de estructuras flexibles, se presenta cuando se
generan valores altos de deformacin a traccin en la zona inferior de la
capa asfltica. Este tipo de deformacin es asociado a la respuesta resiliente
que presenta la estructura cuando se mueven las cargas vehiculares.

CONCRETO

El concreto es un material compuesto empleado en construccin,
formado esencialmente por un aglomerante al que se aade partculas o
fragmentos de un agregado, agua y aditivos especficos.

El aglomerante es en la mayora de las ocasiones cemento
(generalmente cemento Portland) mezclado con una proporcin adecuada de
agua para que se produzca una reaccin de hidratacin. Las partculas de
agregados, dependiendo fundamentalmente de su dimetro medio, son los
ridos (que se clasifican en grava, gravilla y arena). La sola mezcla de
cemento con arena y agua (sin la participacin de un agregado) se denomina
mortero. Existen hormigones que se producen con otros conglomerantes que
no son cemento, como el hormign asfltico que utiliza betn para realizar la
mezcla.

PAVIMENTOS RGIDOS

Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos
que tienden a deformarse y recuperarse despus de sufrir deformacin,
transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas.

14
Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas,
colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.

En tanto que los Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una
losa de concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-
rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS

Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RGIDO

Sub rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa
puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de
diseo.



15
Sub base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera
que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.

Superficie de rodadura: Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto
mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en
la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MS COMUNES DE LOS
PAVIMENTOS RGIDOS

Deterioro mnimo durante su vida til
Duracin de 20 a 50 aos
Mantenimiento mnimo
Deformacin mnima de su superficie, ndice de servicio alto durante
su servicio
Menor tiempo de Ejecucin.
Mejor drenaje superficial
Mayor reflexin de la luz
Requiere menor estructura de soporte
No contamina el medio ambiente




16
MTODO DE DISEO PARA PAVIMENTOS RGIDOS.

Subrasantes Y Subbases: Cualquier fundacin de pavimentos
rgidos deber verificar el cumplimiento de los siguientes requisitos:
1. Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las
caractersticas de los materiales (zonas dbiles o de elevada
rigidez)
2. Control de sub rasantes expansivas para asegurar un soporte
uniforme tanto en temporadas o estaciones hmedas como
secas.
3. Control de hinchamientos por congelamiento en zonas
expuestas a esta condicin.
4. Resistencia a la erosin en pavimentos sujetos a importantes
volmenes de trnsito pesado.

Tipo De Banquinas, Adopcin De Sobreanchos:












17
BANQUINA EXTERNA RGIDA VINCULADA

1. Es recomendable que las banquinas se construyan del mismo material
que la calzada principal con el fin de facilitar las condiciones de
construccin, mejorar la performance global del pavimento y reducir los
costos de mantenimiento.

2. La vinculacin al borde externo de calzada permite una reduccin
significativa de las deflexiones y tensiones generadas por cargas,
reduciendo los espesores de diseo (de 2 a 3 cm).

3. Se recomienda el empleo de banquinas vinculadas de espesor total
(considerar el empleo de seccin variable).

EMPLEO DE SOBRE ANCHO DE CARRIL EN VAS CON
ELEVADO TRNSITO PESADO

Se minimizan los deterioros asociados a las cargas en los bordes
decalzada y esquinas.

Las cargas de trnsito se convierten prcticamente en cargas
internasdesde el punto de vista de las tensiones y deflexiones generadas.

Admite una reduccin del espesor de calzada de 2 a 3 cm. Seconsidera con
transferencia lateral en bordes (PCA) se emplea unfactor de transferencia
de carga J = 2,7 (AASHTO).


18
Diseo De Espesores De Pavimentos Rgidos Por Los Mtodos;
Pca Ed.1984 Y Aashto 1993.

Procedimiento Emprico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos
matemticamente calculadas.

Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.

Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificacin
por fatiga). Limitante para bajo trnsito pesado.

Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de
verificacin por erosin). Limitante para elevado trnsito pesado.

Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versin para vas de Bajo
Volumen de Trnsito Pesado (ACPA StreetPave).











19
Diseo De Juntas. Instituto Del Cemento Portland Argentino

El objetivo es copiar el patrn de figuracin que naturalmente desarrolla el
pavimento en servicio mediante un adecuado diseo y ejecucin de juntas
transversales y longitudinales, e incorporar en los mismos mecanismos
apropiados para la transferencia de cargas. Un adecuado diseo de las
juntas permitir:

1. Prevenir la formacin de fisuras
2. Proveer transferencia de carga adecuada.
3. Prevenir la infiltracin de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.
4. Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
5. Dividir la construccin del pavimento en incrementos acordes a la
tecnologa empleada.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE

Los pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico,
generalmente se cuelan en losas y se refuerzan con varillas de acero. Los
pavimentos flexibles estn hechos de compuestos asflticos mezclados con
agregados ptreos.

Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre
cmo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.



20
Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas
a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse
como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante,
transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la
losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento
rgido.

Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos
rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante
las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente
requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de
cargas a la subrasante

















21
ENSAYO C.B.R

California Bearing Ratio: Ensayo de Relacin de Soporte de California)
mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la
calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.

Se efecta bajo condiciones controladas de humedad y densidad. Este es
uno de los parmetros necesarios obtenidos en los estudios
geotcnicos previos a la construccin, como tambin lo son el Ensayo
Proctor y los anlisis granulomtricos del terreno.

Descripcin Ampliada

Diferenciamos distintos tipos de CBR en funcin de la calidad de suelos, a
saber:

CBR suelos inalterados.
CBR suelos remoldeados.
CBR suelos gravosos y arenosos.
CBR suelos cohesivos poco o nada plsticos.
CBR suelos cohesivos plsticos.

Este procedimiento puede efectuarse en terreno compactado.

Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistn de
dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una
muestra compactada de suelo despus de haberla sumergido en agua
durante cuatro dias a la saturacin ms desfavorable y luego de haber
medido su hinchamiento.
22
La muestra se sumerge para poder preveer la hipottica situacin de
acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin. Por ello,
despus de haber compactado el suelo y de haberlo sumergido, se lo
penetra con un pistn el cual est conectado a un pequeo "plotter" que
genera una grfica donde se representa la carga respecto la profundidad a la
que ha penetrado el pistn dentro de la muestra.

GRANULOMTRICA

Es la distribucin de los tamaos de las partculas de un agregado tal
como se determina por anlisis de tamices (norma ASTM C 136). El tamao
de partcula del agregado se determina por medio de tamices de malla de
alambre aberturas cuadradas. Los siete tamices estndar ASTM C 33 para
agregado fino tiene aberturas que varan desde la malla No. 100(150 micras)
hasta 9.52 mm.

Los nmeros de tamao (tamaos de granulometra), para el
agregado grueso se aplican a las cantidades de agregado (en peso), en
porcentajes que pasan a travs de un arreglo de mallas.

MDULO DE ELASTICIDAD

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir
cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo de elasticidad del hormign.



23
En los pavimentos de hormign armado continuos, el mdulo de
elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el de retraccin
del hormign, son los que rigen el estado de tensiones en las armaduras.

Pero para conocerlo y aplicarlo en las estructuras de pavimentos
flexibles y los rgidos, donde existe la diferencia de la reparticin de las
cargas entre ellos o en el caso de un pavimento que est compuesto por
capas asflticas de diferente rigidez como una capa de rodadura, capa
intermedia y de base asfltica el mdulo de elasticidad depende del espesor
de la capa y de la humedad en la que se puede encontrar, mientras que en
las capas de rodadura el mdulo de elasticidad tiene su valor
correspondiente de 20C de 3000Mpa y de la base asfltica de 1700Mpa y
correspondera dependiendo de la temperatura y la velocidad de carga en la
rigidez delas mezclas.
















24
CONCLUSIONES

La mayor parte de las fallas prematuras en los pavimentos no son
intrnsecas de los sistemas de pavimentacin, si no que se deben a
deficiencias en su implementacin. Se deben tomar acciones para
modernizar las prcticas de pavimentacin, aplicar la tecnologa de punta en
la elaboracin de proyectos, buscando formas de contratacin que permitan
asignar la elaboracin de proyectos privilegiando la capacidad tcnica sobre
el ms barato.

Hay que modernizar los procedimientos de construccin, dejar atrs la
construccin artesanal para tomar procesos industrializados, implementar
programas de certificacin de todos los elementos que intervienen en la
construccin de infraestructura vial, tanto a nivel profesional como a los
operadores de equipo de construccin, topgrafos, laboratoristas, etc.

El control de calidad debe transformarse de un control de materiales
como el que se hace por lo general en la actualidad en un control de
proceso, donde se califiquen adems de los materiales al personal y equipo
de construccin, culminando con una evaluacin de producto terminado.

Es necesario estar atentos a los avances tecnolgicos dentro y fuera
del pas, replicar los casos de xito y aprender de los errores, aprovechar
cabalmente las modernas herramientas de diseo, los nuevos materiales y
los nuevos procedimientos de construccin.




25
BIBLIOGRAFA


Asphalt Institute, Manual MS-22 Construction of Hot Mix Asphalt
Pvmts, Lexington, KY 40511, EUA., (2001)

Rico, A. y Del Castillo, H., La Ingeniera de Suelos en las Vas
Terrestres, Volumen 1 & 2, Ed. Limusa, S.A., Mxico, D.F., (1978).

Huang, Y, Pavement Analysis and Design, Pearson Prentice Hall,
EUA., (2004)

Yoder, E & Witczak, M., Principles of Pavement Design, John Wiley
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Zrate Aquino, M. Diseo de Pavimentos Flexibles Primera Parte,
Asociacin Mexicana del Asfalto, Mxico, D. F., Mxico (2003)

Fonseca R., Carlos et al, Proyecto Estructural de Pavimentos
Asflticos, Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres,
Mxico, DF., Mxico (2011)








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