Colegio de educacin profesional tcnica del Estado de Mxico

Plantel conalep Tultitlan clave 194.

Programa de estudio de la materia:
Diagnostico y servicio a sistemas de motor a diesel
Quinto semestre


Prof: Gonzlez Silva Juan Manuel.




NOMBRE: ________________________________________


SEMESTRE: ___________


GRUPO: _____________


MODULO: __________________________________________


DOCENTE: ___________________________________________



MISIN 2007-2012
Formar Profesionales Tcnicos a travs de un Modelo
Acadmico para la Calidad y Competitividad en un
sistema de formacin que proporciona a sus
egresados la capacidad de trabajar en el sector
productivo nacional o internacional, mediante la
comprobacin de sus competencias, contribuyendo al
desarrollo ano sustentable y al fortalecimiento de la
sociedad del conocimiento.




VISIN 2007-2030
Somos la institucin de formacin tcnica del Sistema
de Educacin Media Superior de la nacin que mejor
responde a las necesidades de los sectores
productivos del pas, con estndares de clase
mundial.






Poltica de la Calidad

En el Conalep Estado de Mxico estamos comprometidos
con la formacin de Profesionales Tcnicos-bachilleres de
alto nivel competitivo, formados en Valores Cvicos,
Institucionales y de Desarrollo Humano Sustentable, con el
fin de satisfacer los requisitos de nuestros clientes y
mejorar continuamente la eficacia del Sistema de Gestin
de la Calidad







VALORES CONALEP
COMPROMISO CON LA SOCIEDAD
Reconocemos a la sociedad como la beneficiaria
de nuestro trabajo, considerando la importancia de su participacin en la determinacin
de nuestro rumbo. Para ello debemos atender las necesidades especificas de cada
regin, aprovechando las ventajas y compensando las desventajas en cada una de ellas.





RESPETO A LA PERSONA
Consideramos a cada una de las personas como individuos dignos de atencin, con
intereses ms all de lo estrictamente profesional o laboral.




RESPONSABILIDAD
Cada uno de nosotros debe responsabilizarse del
resultado de su trabajo y tomar sus propias decisiones dentro del mbito de
su competencia






COMUNICACIN
Fomentamos la fluidez de comunicacin institucional, lo que implica
claridad en la transmisin de ideas y de informacin, as como una actitud
responsable por parte del receptor.




COOPERACIN
El todo es ms que la suma de las partes, por lo que impulsamos
el trabajo en equipo, respetando las diferencias, complementando
esfuerzos y construyendo aportaciones de los dems.



MENTALIDAD POSITIVA
Tenemos la disposicin para enfrentar retos con una visin de
xito, considerando que siempre habr una solucin para cada
problema y evitando la inmovilidad ante la magnitud de la tarea a
emprender.






CALIDAD
Hacemos las cosas bien desde la primera vez, teniendo en mente
a la persona o rea que har uso de nuestros productos o
servicios, considerando lo que necesita y cuando lo necesita .










REGLAMENTO EN CLASE Y PRCTICAS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ

1.- Presentarse a clase puntualmente ya que se tomara asistencia
por hora
2.- Portar el uniforme escolar adecuadamente
3.- Utilizar un corte de cabello ADECUADO
4.- No utilizar celular o audfonos en el aula y/o taller de ser as le
sern retirados y solo se entregaran al padre o tutor
5.- No ingerir ningn tipo de alimento dentro del aula y/o taller
6.- Al realizar alguna prctica el alumno debe portar su overol y
zapatos de no ser as no se le permitir realizar dicha prctica esto
es por motivos de seguridad
7.- Cada tarea, trabajo, investigacin debe ser firmada por el
padre o tutor de cada alumno as como cada una de las practicas
realizadas en el taller de no ser as su puntuacin disminuir

Nombre y firma del padre o tutor. ________________________

Nombre y firma del alumno. _____________________________

Nombre y firma del docente. _____________________________








El presente mdulo est conformado por dos unidades de
aprendizaje. En la primera unidad se contemplan las
competencias necesarias para establecer el diagnstico de fallas
a los sistemas del motor a diesel a partir de su relacin con otros
sistemas; en la segunda, se desarrollan las habilidades
necesarias para brindar el servicio correspondiente a los
sistemas del motor a diesel, considerando las tecnologas de
punta instaladas en el vehculo automotriz.
Por ltimo, es necesario que al final de cada unidad de aprendizaje se
considere una sesin de clase en la cual se realice la recapitulacin de los
aprendizajes logrados, en lo general, por los alumnos, con el propsito de
verificar que stos se hayan alcanzado o, en caso contrario, determinar las
acciones de mejora pertinentes. Cabe sealar que en esta sesin el alumno
que haya obtenido insuficiencia en sus actividades de evaluacin o desee
mejorar su resultado, tendr la oportunidad de entregar nuevas evidencias.
Propsito del modulo
Realizar el diagnstico y servicio a los sistemas del motor a diesel del
vehculo automotriz, analizando las funciones de la inyeccin electrnica a
partir de su relacin con los sistemas integrados, manejando los equipos de
diagnstico y servicio, equipos e instrumentos, y respetando la
normatividad, especificaciones tcnicas y calidad aplicables, para
restablecer su funcionamiento.





Unidad de aprendizaje 1
Diagnstico de fallas a los sistemas del motor a diesel.

Propsito de la unidad:
Emitir el diagnstico de fallas de sistemas del motor a diesel,
analizando las funciones de la inyeccin electrnica a partir de su
relacin con otros sistemas integrados en los vehculos automotrices
de ltima generacin, para determinar el servicio correspondiente

Resultado de aprendizaje:


1.1 Analiza las funciones de la inyeccin electrnica considerando su
relacin con otros sistemas del motor a diesel, utilizados en los
vehculos automotrices.


1.1.1 Elabora un cuadro comparativo sobre los estados de servicio del
motor a diesel respecto a tres sistemas de inyeccin de
combustible.


Evidencias a recopilar


Cuadro comparativo, elaborado.
Rbrica.

Diesel, Rudolf (1858 - 1913).
Ingeniero alemn que invent el motor que lleva su nombre. Despus de
estudiar en Inglaterra, asisti a la Escuela Politcnica de Munich, en donde se
estableci en 1893. En 1892 patent el motor de combustin interna que
recibi su nombre, y que utilizaba la combustin espontnea del combustible.
Durante su asociacin con la compaa Krupp en Essen, construy el primer
motor diesel de funcionamiento perfecto, utilizando combustible de bajo
costo. En 1913, Diesel muri durante un viaje a Inglaterra.
Principio de funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre
cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad
de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto
inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin
desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin.
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un
movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura
de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el
gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor
de gasolina , emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando
entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.
Tipos de motores diesel
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia
de mercado de los motores diesel en turismos desde la dcada de 1990 (en
muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha
superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la pre cmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta
el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos
automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor,
menor ruido (caracterstico de los motores diesel) y una menor emisin de
gases contaminantes,




Aplicaciones
Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (4T)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area
Entre las alternativas motoras que actualmente existen, para automviles,
camiones y maquinaria en general, estn los famosos motores diesel, llamados
as en honor a su inventor Rudolf Diesel, que cre esta magnifica herramienta
motora de alto rendimiento.

Este tipo de motores utiliza un combustible diferente a la gasolina, que lleva
por nombre Gas-Oil, comnmente conocido como diesel, o en su defecto
Biodiesel.

Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son:
admisin, compresin, combustin y escape. Su funcionamiento es bastante
sencillo, primeramente entra el aire en la cmara de combustin, seguidamente
se comprime este aire con un empuje del mbolo del pistn, para luego
inyectar el combustible y producir la combustin que volver a empujar el
pistn, y producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el escape de los
gases dejar la cmara de combustin lista para un prximo ciclo.








PRINCIPALES PARTES
BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de
los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.,







CIGEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la
distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio
es la carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase




Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan
en los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son
excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos
y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada
muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el
plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de
distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido
mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos
cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para
mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase.
Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las
muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos
orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden
quitar para limpiar dichos conductos.



CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva
los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de
los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.


PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un
cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de
gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase,
dependiendo del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde
insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de
refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje
del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS

Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer
girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los
segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar
a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa
una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor
del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.


COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en
la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de
un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente
por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante
o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa. en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje
que evita el juego axial

VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao
que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama
cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin
lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y
el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a
3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea
fina, proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico
en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por
sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto
se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que
de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los
asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante
la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las
vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que
vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los
mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del
cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente
y descendente para que no se desve.


Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.

Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su
desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la
cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del
cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un
motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su
situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.


* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva,
taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta
directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El
principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha
abandonado la varilla de empuje.


ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin
correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados
entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que
dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales.
Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistn.


BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor
al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el
propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Bomba de agua.

ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las
fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales

AMORTIGUADORES

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su
inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos
giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se
retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al
igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para
que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dmper:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de
par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de
calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es
notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad,
transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al
cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.


EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de
gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta
fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de
su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo,
una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores
que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos
van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y
contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las
piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble
velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas,
para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los
motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van
engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos
motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo
sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van
engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las
vibraciones las aumentaran.




Algunos de los nuevos motores diesel cumplen desde ahora con la
estricta norma UE4,
por ejemplo el nuevo motor TDI de 2,0 l / 100 Kw con culata de 4
vlvulas por cilindro.de vw

Desarrollo de la combustin en motores diesel
Las explicaciones a continuacin exponen el desarrollo de la
combustin en un motor diesel segn el
Sistema de 4 tiempos y expone asimismo un sumario de los
componentes de entrada y salida de la combustin










En el primer tiempo se aspira aire a travs del
Filtro. De esta forma se alimentan a la cmara
Del cilindro los componentes del aire: oxgeno,
Nitrgeno y agua.








Primer tiempo: admisin

Aire aspirado:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua (humedad del aire
Aire aspirado:
O2 Oxgeno
N2 Nitrgeno
H2O Agua (humedad del aire




En el segundo tiempo se comprime el aire
Aspirado, para posibilitar posteriormente el Segundo tiempo: compresin
Auto ignicin.











Tercer tiempo: trabajo
(Inyeccin y combustin) Combustible inyectado:




En el tercer tiempo se inyecta y quema el
Combustible, que consta de hidrocarburos y azufre.







En el cuarto tiempo se expulsan los gases de
Escape. Debido a las combinaciones qumicas
Producidas con motivo de la combustin, los
Gases de escape quedan compuestos como
Sigue:


N
2

Co
2
H
2
o
O
2

1.2 Emite el diagnstico de fallas de sistemas del motor a diesel, verificando su funcionamiento de
acuerdo a su relacin con otros sistemas.


1.2.1 Realiza el diagnstico de los sistemas del motor a diesel, considerando su relacin con otros
sistemas.
Evidencias a recopilar

Diagnstico de fallas en los sistemas de inyeccin electrnica de combustible del motor a diesel
en relacin con otros sistemas.


, emitido.

Desviacin del comienzo de la inyeccin regulado
En todos los motores con bomba de inyeccin distribuidora se vigila la
regulacin del comienzo de la
Inyeccin.
El comienzo de la inyeccin influye sobre mltiples propiedades del
motor, como son el comportamiento
de arranque, el consumo de combustible y, no por ltimo, las
emisiones de escape. La regulacin del
Comienzo de la inyeccin asume la funcin de determinar el momento
correcto para la alimentacin del
Combustible.
A partir de estos valores se calculan magnitudes caractersticas
Que vienen a describir un margen
Operativo terico. Si la magnitud caracterstica efectiva
Medida se sale de este margen durante ms de un
Tiempo especfico, significa que est dado un fallo en la regulacin del
comienzo de la inyeccin

La unidad de control del motor calcula el
Momento correcto para el comienzo de la
Inyeccin, basndose en los siguientes
Parmetros:
- rgimen del motor,
- temperatura del lquido refrigerante,

- masa de combustible calculada




Regulacin BIP (begin of injection period)
En todos los motores TDI con inyector bomba se vigila el ciclo de la
inyeccin a travs de la regulacin
BIP. La unidad de control del motor vigila para ello la curva
caracterstica de la corriente para la
Vlvula del inyector bomba.
A partir de esta informacin recibe una seal de respuesta para la
regulacin del comienzo de la
Alimentacin del combustible, que expresa el comienzo efectivo de la
alimentacin, con lo cual puede
Comprobar a su vez fallos en el funcionamiento de la vlvula.

El BIP de la vlvula del inyector bomba se
reconoce por la inflexin manifiesta que
presenta la curva caracterstica de la corriente.
Si el BIP se encuentra dentro del lmite de
regulacin, significa que la vlvula se encuentra
en perfectas condiciones. Si se halla fuera del
lmite de regulacin, significa que la vlvula
est averiada. En ese caso se inscribe una
avera y se activa el testigo MIL.
sistema de alimentacin

















Bomba de Inyeccin Diesel






Tipos de bomba
Existen diferentes tipos de bomba de inyeccin que dependen del tipo de
motor y, ms especficamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la
cmara de combustin. La bomba recibe energa del cigeal del motor, que la hace
girar a travs de engranajes o ltimamente por medio de una faja- y es desde ella que sale
el diesel a la presin para ser pulverizado por el inyector directamente en el cilindro o en la
pre cmara.
En la actualidad, la eficiencia de los motores diesel ha dado un gran salto con
el control electrnico de la bomba. Una computadora dirige la electrovlvula
de avance, que vara la alimentacin del diesel al motor, la electrovlvula que
detiene la alimentacin, la electrovlvula antiarranque, etc. Revisemos los
tipos de bomba de inyeccin:
-Bomba en lnea: tiene una lnea por cada cilindro que bombea a presin el
diesel, a travs de un pistn que se mueve por el impulso de una leva y
retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistn es fija y la
cantidad de combustible inyectado a presin vara por el giro de este pistn,
que tiene unas ranuras que permiten variar la cantidad de diesel
enviado hacia el cilindro. El giro de los pistones vara por medio de una varilla
mecnica de regulacin, controlada antes por un regulador centrfugo, ahora
por un actuador elctrico.
Estas bombas envan el diesel a los inyectores a una presin de 600 bar (8.500
psi) En promedio, usualmente para una inyeccin indirecta en pre cmara.



1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de respiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP



Bomba rotativa: a diferencia de la bomba en lnea, trabaja con un solo pistn
de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diesel a
una cmara de la bomba y el pistn, que gira mediante una leva en cada una
de sus carreras, enva diesel a presin hacia los inyectores. En cada vuelta del
eje de accionamiento, el pistn realiza tantas carreras como cilindros tiene el
motor. La carrera del pistn puede ser variable y su regulacin depende de un
regulador centrfugo en motores antiguos. En motores ms modernos, el
caudal depende de una vlvula electromagntica. La presin de trabajo de una



bomba rotativa a un rgimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar
(10.000 psi) para una inyeccin que bien puede ser directa al cilindro.












1 eje de arrastre
- 2 Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de re aspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
- 11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovlvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de combustible



Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica





Despiece de una bomba electrnica
1.- Rueda dentada de arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyeccin.
4.- Dispositivo de avance de la inyeccin.
5.- Electrovlvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de caudal.
9.- Vlvula de principio de inyeccin.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja.
13.- Brida de fijacin.



Sistema de inyeccin
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante
la de admisin previa, ha sido confinado carrera a un pequeo volumen
llamado cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est
muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad
adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el
debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la
carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar,
pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el
combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en
pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en
realidad est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l,
una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la
mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que
poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400
kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la
cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a
frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un
perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se
produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en
un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro
tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas
relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin,
hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso

Mecanismo de avance
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente
capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire
para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto
tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado
tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin
de que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn
llegue al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al
mximo el incremento de presin producto de la combustin para producir
trabajo til.
Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de
producirse de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser
diferente para cada rgimen de velocidad y as poder lograr que en todo el
rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se produzcan en el
instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la inflamacin.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la
inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono
ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para
altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.

Nuestro sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin:

Condicin 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo
a la velocidad de rotacin del motor.
Pulverizado del combustible
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible
sea lo mas eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la
cmara de combustin como uno o mas aerosoles con partculas sumamente
finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la
cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor.
De esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo
el aire caliente para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de
la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la
inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el rango
de trabajo.
El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos,
veamos:
Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente
pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio,
gotas grandes de combustible, estas demoran en evaporarse, y como
el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el
encendido se habr acumulado mucho combustibles dentro del
cilindro lo que produce una inflamacin masiva de excesivo
combustible con el consecuente incremento violento de la presin.
Este incremento violento de la presin adems de afectar las piezas del
mecanismo pistn-biela-manivela reduce notablemente la eficiencia
del motor.
Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las
ltimas gotas producidas se han atomizado a baja presin y ya no son
pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el quemado de
este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e
incluso no quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia
y rendimiento del motor.
Aqu aparece la segunda condicin a cumplir:

Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de partculas de
combustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y
fin abruptos.

Dosificacin del combustible
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el
automvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de
rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del combustible por lo
que a mas potencia mas combustible. Esta potencia entregada por el
motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo mas o menos el
pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al
motor es siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del
aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del conducto, de esta
manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire
por lo que la entrega de potencia depender solo de la cantidad de
combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que
producir potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de
los agregados acoplados (ventilador, generador etc.) durante este
estado de trabajo la cantidad de combustible que se inyecta es un
volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia
mxima el volumen inyectado es muchas veces superior.

De esta necesidad surge la tercera condicin a cumplir:

Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y
gradualmente la cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.
Caracterstica de inyeccin
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza
como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como
este proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro,
terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de
acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal
determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para
que el trabajo del motor tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las
piezas no estn sometidas a cargas excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal,
la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el
proceso de inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de
la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama
caracterstica de inyeccin.
En el grfico de la derecha muestra la forma terica ptima en que debe
producirse la inyeccin.
El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje
horizontal el ngulo de giro del cigeal.
Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2.
En la zona 1comienza abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad
de combustible por unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del
cigeal. Este combustible en pequea cantidad se inyecta durante el tiempo
de demora de la inflamacin a fin de preparar e iniciar el encendido sin que
se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la cmara de
combustin hay alta temperatura y gases incandescentes que aceleran en
mucho la velocidad de evaporacin-inflamacin del combustible, se aumenta
al ritmo adecuado para su combustin gradual en la carrera de fuerza (zona
2). Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente la
inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los
fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor
posible esta condicin:
inflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su
combustin gradual en la carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el
instante apropiado se interrumpe drsticamente la inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los fabricantes
de motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta
condicin:

Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe
corresponder a cierto patrn ptimo.
Velocidad mxima
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin,
este estrechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el
llenado del cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor se
auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro, crece tambin la
velocidad de entrada del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento.
Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el
cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las
prdidas mecnicas del propio motor. El motor no puede acelerar mas.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus
prdidas por rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado
mximo del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no
se auto limita como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente
debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad,
que ponen en peligro la integridad del

motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor
seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de
combustible.
Condicin 5: El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro
mxima del motor
Velocidad mnima
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un
motor Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante
de rotacin (ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede
variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo;
puede que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o
de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento
hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de combustible
inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent. Si se
hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se detendra cuando
sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra condicin:

Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent
con independencia de la carga del motor.
Esquema del sistema
Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado
diferentes sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo
descritos anteriormente, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos
aqu es el sistema Bosch.
En la figura siguiente se representa de manera esquemtica un sistema Bosh
de inyeccin.
En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores
necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira
arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la
bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible
hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro
del cilindro.
Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta,
trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por
un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es
muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un
regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la
bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este
combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se
interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de
la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este
regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo
del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y
disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.
Cada uno de los elementos integrantes del sistema se ha tratado aparte para
no hacer muy extensa esta pgina. Apriete sobre alguno de los componentes
para obtener detalles de cada uno
















Sistema de Inyeccin Common-Rail

Motores MWM Sprint 407TCAE - 2,8 l

Introduccin

Los motores modernos aunque atienden las normas actuales del
dirigibilidad, tienen que, preservar el medio-ambiente y la naturaleza.

Por la evolucin de los vehculos diesel, estas exigencias ganan cada
vez mas importancia.

Con los convencionales sistemas del inyeccin mecnica, las
exigencias del bajo consumo del combustible, menos poluentes,
menos humos, menos ruido, mas autonoma, en el pueden ser
atendidas.

Para que eso sea posible, son necesarios altas presin del inyeccin y
control exacto del chorro.

El sistema del inyeccin Common-Rail, que equipa los motores MWM
Sprint Electrnicos , tiene estos requisitos para que los motores MWM
atendan todas las necesidades.




Datos tcnicos:
Motor 407TCAE
Construccin Motor Diesel en lnea con turbocompresor
Cilindrada 2798 cm
desempe del mximo 116 kW (158 cv) 3500 rpm
Dimetro del cilindro 93 mm
Carrera 103 mm
Relacin de compresin 18,5:1
Torque mximo 331 Nm 1800 3000 rpm
Gerenciamiento del motor Inyeccin Directa por sistema Common-rail con bomba de presin
Bosch CP 3.3
Sistema del admisin de Turbo con geometra variable
Combustible Diesel con por lo menos 49 CZ el RME (Rapsol metil ster = bio-
diesel)
Norma de emisiones EU 3

Novedades constructivas

Para la introduccin del equipamiento del Sistema de Inyeccin
Common-Rail, cambios y adaptaciones fueran necesarias en relacin
al motor anterior. las mudanzas mas importantes son:





Acumulador de presin (Rail) Turbo de geometra variable








separador entre colector y culata Bomba de presin para el sistema Common-Rail
Distribucin

Todos los engranajes del sistema de distribucin tienen 3 de inclinacin.
Esa alteracin tiene el objetivo de disminuir los esfuerzos axiales en
relacin a los del motor anterior (15 de la inclinacin).

Mecnica del Motor

Separador

Un separador tuvo que ser instalado
entre la culata y el colector del admisin
para la instalacin del tubo acumulador
de presin (Rail) del sistema de
inyeccin Common-Rail.
El separador y el colector son fijados en
la culata a travs de pernos comunes.
La vedacin es hecha por aplicacin de
"Loctite 5182" en la culata y al colector
de admisin por una empaquetadura
flexible.




Correa

Un nuevo sistema de accionamiento
por correa fue aplicado en este motor.
El tensor hidrulico anterior es
sustituido por un tensor automtico
por resorte interno.
Con eso, hubo una mejora de
accionamiento de la correa generando
mas confiabilidad.







Turbo de Geometra Variable

Otra novedad del motor MWM Sprint
con sistema de inyeccin Common-
Rail es el turbocompresor de
geometra variable.
La ventaja del turbocompresor de
geometra variable consiste el la
mejora del desarrollo a travs de la
optimizacin de la rea de presin de
turbo relacionada a la rotacin.
Aunque, se consigue reduccin de
emisiones de humos y mejor
performance en baja rotacin.
Debido esas caractersticas, el motor
consigue un consumo de combustible
mejor
que el modelo mecnico.














Conexin
para el
Actuador
unin
Turbina
Direccionadores
Anidio del Ajuste
Sistema de Inyeccin

El sistema de inyeccin Common-Rail
es un sistema de inyeccin de alta
presin para motores diesel. Es
tambin llamado de sistema
acumulador de presin.
"Common Rail" significa "rampa
Comn" y es formado por una rampa
acumuladora de combustible de alta
presin comn para todos los
inyectores.

Para generar la presin necesria para
la inyeccin existe una bomba de alta
presin.

La presin es almacenada en un
acumulador de presin y en seguida la
pulverizacin es hecha por los
inyectores controlados
electrnicamente.


Las ventajas del Sistema de Inyeccin Common-Rail son:
- Las presiones de inyeccin pueden ser seleccionadas de manera libre
- Optimizacin de presin de la inyeccin en bajas revoluciones y en el rango de torque
- Flexibilizacin de comienzo de la inyeccin





RETORNO
ALTA
PRESIN
El Sistema de Combustible

El sistema de combustible tiene dos partes:
- Baja-presin: bomba alimentadora de combustible en el tanque, dispositivo AKR,
filtro del combustible, bomba alimentadora de engranajes;
- Alta-presin: bomba de alta-presin, acumulador de presin (Rail), vlvula
electromagntica del inyector y la vlvula reguladora de presin.

-










CIRCUITO
BAJA
PRESIN
CIRCUITO
ALTA
PRESIN
BOMBA DE
COMBUSTBLE
FILTRO
AKR
BOMBA DE
ALTA
PRESIN
RAIL
INYECTOR
En el circuito de baja presin el combustible es succionado del tanque de combustible por
la bomba de combustible y por la bomba de engranaje pasando por el dispositivo AKR y
por el filtro, para la bomba de alta presin.

En la bomba es generada la alta presin de combustible necesaria para la inyeccin y
ser almacenada en el acumulador de presin (Rail).
El acumulador de presin, hecho de material altamente resistente, las vlvulas
electromagnticas de los inyectores controlan la inyeccin.



Bomba de combustible en el
tanque

La bomba de combustible est en el
tanque de combustible.
Ella trabaja como una bomba de
succin y alimenta la bomba de
engranaje integrada bomba de alta
presin.



Funcionamiento
Con el accionamiento de la ignicin, la bomba de combustible del tanque es prendida.
La bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos.
Despus que el motor empieza funcionar, la bomba de combustible suministra
combustible al circuito de baja-presin continuamente.
La bomba de combustible succiona combustible del tanque para el filtro.
Retorno Salida
Tanque de
Combustble
Bomba de
succin
Tanque de
Almacenamiento
En la tapa de la bomba el combustible es partido. Una parte de combustible es enviado
bomba de los engranajes y la otra parte sirve para mover el combustible para la bomba.
Con ese movimiento, el combustible es succionado del tanque de combustible y es
enviado al interior de la bomba.


Dispositivo AKR

El combustible suministrado por la bomba de
combustible pasa por el dispositivo AKR.
En seguida llega la bomba de engranajes.
El dispositivo AKR tiene la funcin de
mantener la presin del combustible mismo
antes de la bomba de engranajes.



Funcionamiento
El combustible suministrado por la bomba de combustible llega al dispositivo AKR. Mas
adelante llega la bomba de engranajes.
Ese dispositivo elimina el golpeteo de presin del combustible a travs del retorno del
combustible excedente pasando por un tubo-T.
En el tubo-T, el combustible que retorna del motor se mescla con el combustible de
retorno del dispositivo AKR.






Retorno
Bomba de
Combustble
Bomba de
Engrenajes
De este modo, el combustible de retorno al tanque tambin es resfriado.

Filtro de combustible con calentador elctrico


El cabezal del filtro de combustible es equipado con
un calentador elctrico.

El calentador es accionado por el rel ubicado arriba
del filtro de combustible.

El calienta el combustible a travs del control del
mdulo electrnico.

Con eso, se evita la formacin de cristales
parannficos en bajas temperaturas ambientes.






Calentador
Bomba alimentadora de
engranaje

La bomba de engranaje es una bomba con un
funcionamiento puramente mecnico.

la bomba de combustible mantiene la bomba
de alta presin siempre alimentada en
cualquier condicin.

La bomba de engranaje est directamente
conectada la bomba de alta presin.

Las dos bombas son accionadas por el eje.





Construccin

La bomba alimentadora es formada por
dos engranajes adentro de una carcasa.

Una de las engranajes es accionada por
el eje del motor.

Funcionamiento


Lado de
Presin
Lado de
Succin
Girando las engranajes, el combustible
es succionado entre los lbulos y al
largo de las cmaras es llevada para el
lado de generacin de presin.
Entonces, penetra en la carcasa de la
bomba de alta presin.

La construccin de los lbulos de las
engranajes evita el retorno de
combustible
Circuito de Alta Presin


Bomba de alta presin

La bomba tiene la funcin de generar presin
necesaria para la pulverizacin de combustible.

La alta presin es generada por tres elementos
dispuestos en un ngulo de 120 .

La bomba de alta presin tiene una brida y es
accionada por engranaje.

En la bomba de alta presin, tambin estn
conectadas la bomba de engranajes y la vlvula
reguladora de presin de combustible.




Regulador de
Presin
Bomba
Alimentadora de
Engranajes
Bomba de Alta
Presin
Funcionamiento

El eje del motor de la bomba de alta presin tiene un excntrico.
El excntrico se mueve por el eje del motor moviendo los tres elementos arriba y abajo.






Disco accionador



Elemento
Regulador
de Presin
Carcasa
Resorte
Eje
Conexin
de Retorno
Conexin de
Alta Presin
Conexin
Avance
Buje
flotante
Diagrama de un sistema de inyeccin diesel comon riel
Sensores
Actuadores

G28 Posicin de cigeal
G40 Posicin del rbol de levas
G70 Masa de aire
G62 Temperatura de refrigerante
F47 Pedal de freno
F36 Pedal de embrague
G79 / F60 Posicin del pedal de acelerador con
contador de carrera de corta distancia en vacio
G247 Presin de combustible
G71 / G72 Presin del admisin y temperatura de
admisin
F96 Altitud
J248 Mdulo de inyeccin electrnica

J17 / G6 Rel de la bomba de combustible
J52 / 1-4 Q6 Rel de buja incandescente
N30 / N31 / N32 / N33 Vlvulas electromagnticas de
los inyectores
N75 Vlvula solenoide de restriccin de presin
N239 Actuador de tubo de admisin
N276 Vlvula reguladora de la presin de combustible
K29 Control de ignicin











J
















Actividad el alumno debe colocar el nombre de cada componente segn la tabla































Sensores
auxiliares
Conexin para
diagnosis
F96
J248
Actuadores
auxiliares
Unidad de aprendizaje: 2
Realizacin del servicio a sistemas del motor a diesel.
Propsito de la unidad: Realizar el servicio a sistemas del motor a
diesel, verificando los parmetros de operacin del fabricante y su
relacin con otros sistemas, para restablecer su funcionamiento en
forma integral.


Resultado de aprendizaje:
2.1 Realiza el servicio a sistemas del motor a diesel, de acuerdo al diagnstico de fallas.


2.1.1 Realiza el servicio a sistemas del motor a diesel, aplicando los procedimientos tcnicos del
fabricante.

Evidencias a recopilar

Servicio a sistemas de inyeccin de combustible del motor a diesel, realizado.

Servicio a la regulacin electrnica diesel EDC, realizado.

Servicio a los sistemas interrelacionados al motor, realizado.

El servicio a los sistemas del motor a diesel, concluido.






.









sistema de inyeccin diesel





Equipo de diagnostico

Compacto aparato de mesa para cualquier taller Excelente rentabilidad gracias al proceso de
comprobacin automtico Interfaz de usuario intuitiva con pantalla tcti







Probadores de inyectores para diferentes tipos y tamaos de inyectores. Medicin exacta
sobre presin de apertura de las toberas. Fcil evaluacin sobre la forma y atomizacin del
chorro. Fcil operacin manual. Cumplen con norma ISO 8984. Para inyectores tamaos P,
R, S, T, U, V, y W




Scanner para diagnstico electrnico de sistemas de inyeccin UIS / UPS. Identifica el nmero
de la ECU. Lee cdigos de defecto. Verifica la compresin de cada cilindro durante la partida
del motor. Lee todos los sensores del sistema. Kit de accesorios y software incluidos. Fcil
actualizacin y manejo a travs de CD-ROM. Impresin de resultados. Ajusta el pedal del
acelerador.







iferentes opciones de acuerdo a sus necesidades KTS 520 , 550, 650. Scaner
para diagnstico en sistemas de inyeccin diesel electrnicos. Ideal para
Sistemas Common Rail. Diagnstico universal con un ordenador o un
porttil. Equipado con multmetro para mediciones de tensin, resistencia y
corriente. Diagnstico de averas en vehculos Diesel y Gasolina.
Comprobacin de sensores del vehculo. Conexin sencilla en el vehculo.
Actualizado mediante ESItronic


Equipos para Diesel
La nueva tecnologa en motores diesel COMMON RAIL es un sistema de
inyeccin de combustible diesel a alta presin manejada electrnicamente. Su
diagnstico y reparacin requieren conocimiento y herramientas
especializadas.

Interfaz de comunicacin que, unida al JalTest Soft, conecta su PC con las
unidades de control electrnico integradas en los vehculos.
Ventajas JalTest PC Link .
o Intuitivo y fcil de usar.
o Conexin inalmbrica al PC.
o Grficos para medir valores.
o Informes de diagnosis configurables.
o Diseo resistente.
o Datos tcnicos integrados

PRIBADOR DE INYECTORES COMON RAIL


Realice una prueba completa a los inyectores de los nuevos sistemas Common
Rail de alta presin.
Adaptadores opcionales para inyectores tipo bomba y EUI - UI - HEUI.
Capacidad para programar RPM, MS, tiempo, impulsos para abrir y mantener.
Los lquidos de prueba y limpiadores son diseados y formulados
especficamente; adems, se utiliza un avanzado detergente para eliminar los
depsitos de carbn.
Carbn zapp
Cru2

Laboratorio de lavado de inyectores diesel






El equipo de prueba proporciona una opcin simple y econmica para
diagnosticar bombas e inyectores sobre sistemas CRDI hechos por todos los
fabricantes principales.




Informacin sobre el vehculo
Informaciones bsicas tales como detalles sobre
el vehculo, Identificacin de sistemas montados o
ubicacin de la conexin de diagnstico en el vehculo.



Diagnstico de mdulos de control
Entrada directa para el diagnstico de mdulos:
Funciones de test Lectura de memoria de fallas,
borrado de memoria de fallas, valores medidos,
valores especificados y test de conmutacin.



Todas las funciones rpidamente bajo control
SIS/CAS[plus] ofrece informaciones sobre el
vehculo e informaciones especficas de sistemas
y detalles del vehculo seleccionado




Mantenimiento preventivo
Representacin didctica y sistemtica de
todas las informaciones necesarias para el
mantenimiento preventivo.



TSB Informacin tcnica de asistencia
Complemento ideal para las instrucciones SIS,
para acceso rpido a las fallas conocidas de un
vehculo y ofrece correspondencia por sntoma y
grupo de sistema (ABS, Airbag, Motor, etc.).


Tcnica de medicin exacta y rpida
Capacidades de gran alcance de multmetro para
la medicin de resistencias, medicin de diodos,
medicin de tensin y corriente.

Mm






















m
mm
mmmmmmmm
m

Modulo de diagnostico