1

2
LONGITUD MINIMA DE LA CURVA CIRCULAR
Para ngulos de deflexin entre tangentes menores o iguales a seis
grados (6), en el caso de que no se puedan evitar, se realizar la
unin de las mismas mediante una curva circular simple de tal forma
que se cumplan los criterios indicados en la siguiente tabla.
Manual de Diseo Geomtrico, INVIAS 2008
El diseador puede omitir la espiral de transicin, independientemente
de la categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la curva
horizontal (VCH), solo cuando el Radio de la curva horizontal sea superior a
mil metros (1000 m).
DISEO VIAL
3
ESTABILIDAD EN LA MARCHA
Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l una
fuerza centrifuga F que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su
trayectoria normal.
=
=

= / =

Componentes normales al pavimento

Componentes paralelas al pavimento
DISEO VIAL
4
ESTABILIDAD EN LA MARCHA
DISEO VIAL
5
ESTABILIDAD EN LA MARCHA
CASO 1 Wp = 0
La calzada es horizontal, no hay inclinacin transversal y Fp alcanza su
valor mximo F
CASO 2 Wp = Fp
La fuerza resultante F+W es perpendicular a la superficie del pavimento, el
vehculo no siente la fuerza centrifuga, la velocidad a la cual se produce
este efecto se llama Velocidad de Equilibrio.
CASO 3 Wp < Fp
La fuerza resultante F+W acta en el sentido de la fuerza centrifuga F, por
lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva,
volcamiento, es un caso tpico de vehculos livianos.
CASO 4 Wp > Fp
La fuerza resultante F+W acta en el sentido contrario de la fuerza
centrifuga F, por lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de
la curva, volcamiento, es un caso tpico de vehculos pesados.
DISEO VIAL
6

PERALTE
Fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un vehculo; la
componente Wp del peso y la fuerza de friccin transversal desarrollada
entre las llantas y el pavimento. Para ayudar a evitar este deslizamiento, se
acostumbra a darle cierta inclinacin transversal en las curvas, esta
inclinacin se conoce como peralte (e). Es un dato adimensional.
= tan
A la velocidad de equilibrio
=

2


=

2
127

La (V) en Km/h y el (R) en mts.
A velocidades diferentes a la de equilibrio
Para el caso 3 Wp<Fp
+

=

2
127

Coeficiente de friccin transversal
Para el caso 4 Wp>Fp

=

2
127

RADIO MINIMO DE CURVATURA EN FUNCIN DEL PERALTE

=

2
127

Manual de Diseo Geomtrico, INVIAS 2008
TRANSICIN DEL PERALTE
Bombeo normal
Inclinacin de la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento
recto, su funcin es facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias
lateralmente hacia las cunetas (Vara entre el 1% y el 4%.)
Transicin de peraltado
Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto donde el
borde exterior del pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo
normal, hasta el punto donde se forma el peralte total de la curva.

La longitud de transicin est constituida por dos tramos principales:

1) la distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior, del bombeo
normal a la nivelacin con el eje de la va, llamado aplanamiento.

2) La distancia (L) necesaria para pasar de este punto al peralte total en
la curva circular.
TRANSICIN DEL PERALTE

= +
=

Longitud total de transicin (mts)

Longitud del punto donde el peralte es cero al punto del peralte total en la curva
circular (mts)
Aplanamiento (mts)
Bombeo normal (Va pavimentada BN=2%)

Peralte total, en porcentaje (%)
TRANSICIN DEL PERALTE

Inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes, en porcentaje (%).

Longitud de transicin, L= Lt-N en mts
Peralte al finalizar el tramo de transicin o peralte total, en porcentaje (%).
Peralte al iniciar el tramo de transicin, en porcentaje (%).

Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en metros.
Rampa de peralte
Es la diferencia relativa que existe entre la inclinacin del eje longitudinal de
la calzada y la inclinacin del borde de la misma, y se determina por:

Para los valores de a se debe tener en cuenta el nmero de carriles que
giran alrededor del eje de giro y el tipo de rotacin. Para curvas circulares
compuestas ei es igual al peralte de la curva inicial y ef el peralte de la curva
siguiente, para curvas espiralizadas o circulares simples ei es igual a cero
(0%) y ef el peralte total en la curva circular.
TRANSICIN DEL PERALTE
Manual de Diseo Geomtrico, INVIAS 2008
=

=
Factor de ajuste debido al nmero de carriles
que giran

Ancho de carril, en metros.

Nmero de carriles.
TRANSICIN DEL PERALTE
En curvas circulares
En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades:

1) Cuando hay suficiente entretangencia, la transicin de peralte se debe
desarrollar en la tangente.

2) Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe
realizar la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva.

Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre sesenta
y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la
tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.
TRANSICIN DEL PERALTE
En curvas con espiral de transicin

Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin de peralte
corresponde a la longitud de la espiral (Le = L) ms la distancia de
aplanamiento (N).

Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la
longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de la transicin total
(Le=L+N)
14
MTODOS PARA REALIZAR LA TRANSICIN DEL
PERALTE
Rotacin de la calzada respecto al eje de la carretera
Girando el pavimento de la calzada alrededor de su lnea central. Este
es el mtodo ms empleado en el diseo de carreteras, porque
permite un desarrollo ms armnico y genera menor distorsin de los
bordes de la corona
Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes

Este procedimiento se utiliza en el diseo de carreteras multicarriles
con separador central y en el diseo de las calzadas en las
intersecciones.
Se utiliza para facilitar las condiciones de drenaje en las calzadas de
una va con separador central o para proporcionar una adecuada
apariencia y ajuste entre las pendientes transversales de las calzadas
en las intersecciones. Se presentan dos casos:

-Rotacin de la calzada respecto a su borde interior.

-Rotacin de la calzada respecto a su borde exterior.