CAMINOS I

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INTRODUCCIN
Para la construccin de una carretera, primero debemos buscar todas las rutas accesibles que nos
conduzcan al destino fijado y lo ms importante, al buscar nuevas rutas para la construccin de
una carretera, debemos tratar de elegir zonas o derechos de vas donde el impacto ambiental sea
lo ms mnimo posible y que la carretera logre pasar lo ms cerca posible a las zonas en que ms
se necesita de esta, teniendo en cuenta esto debemos identificar la ruta ms favorable. Una vez
tengamos la ruta que cumpla con los requisitos antes mencionados comenzamos con el
reconocimiento de trazo que consiste en ubicar los ejes de la carretera, para luego organizarnos
en equipos de trabajo distribuidos equitativamente para comenzar todos los estudios pertinentes
a la construccin de una carretera.
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los
caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados
basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Actualmente en la Regin San Martin an existen Distritos, centros poblados o asentamientos
humanos que no cuentan con una buena comunicacin vial y si existen caminos , muchas veces
son hechos sin los respectivos estudios tcnicos y por lo mismos pobladores.
Entonces, es por eso que los Estudiantes de Ingeniera Civil de la Universidad Privada Csar Vallejo,
realiz el respectivo estudio topogrfico para la construccin de la carretera del sector shupshia
ubicada en el distrito de morales.
El presente trabajo desarrollar el tema de trazo de la carretera y tambin todas las
consideraciones necesarias para su comprensin.










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GENERALIDADES:

El proyecto contempla el mejoramiento de un tramo de carretera de 2.7 K.m. Aproximadamente
de longitud, ubicado en el sector Colpaico del distrito de MORALES, provincia de SAN MARTIN y
regin de SAN MARTIN.
Los siguientes estudios son preliminares tomados directamente del derecho de va trazado ,
tomando los ejes definidos, se toman los perfiles longitudinales, vista en planta de la carretera y
sus respectivos seccionamientos cada 20 metros, respectivamente.
El presente INFORME TOPOGRAFCO tiene como finalidad aplicar el conocimiento adquirido sobre
los cursos de TOPOGRAFA y CAMINOS I, de segundo y quinto ciclo respectivamente.

ANTECEDENTES:

El tramo de estudio, actualmente est a nivel de trocha carrozable por donde transitan pobladores
de la zona que se dedican mayormente a la siembra y cosecha de arroz, tambin circulan por esta
carretera camiones transportadores de la cosecha del arroz y tambin tractores cosechadores de
arroz, ambos de gran tonelaje. Este tramo servir como un nexo para futuras poblaciones o nuevas
vas.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA:

El tramo de carretera en estudio, segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, de
clasifica de la siguiente manera:
CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION:

Segn la jurisdiccin corresponde al SISTEMA VECINAL, ya que se trata de una carretera de
carcter local, administrado por el Alcalde de MORALES.

CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO:

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO:

OBJETIVOS: El Estudio persigue los siguientes objetivos:
- Facilitar el acceso y transitabilidad.
- Contribuir a la ejecucin y desarrollo adecuado de la infraestructura vial de
dicha zona.
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- Dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y
mtodos que se emplean en el trazo de una carretera.
- Conocer los datos necesarios para lograr un trabajo de gabinete exitoso.
ALCANCES:
Con la ejecucin del presente Estudio se lograr lo siguiente:
- El presente estudio Topogrfico preliminar servira de apoyo para futuros estudios
definitivos.
- Contar con una futura va que permita mejorar el transporte agrcola.
- Realizar un estudio de carretera para nosotros los estudiantes y contando con todos
los equipos necesarios es muy beneficioso y ayuda a centrarnos ms en nuestra
carrera.
METAS DEL ESTUDIO:

- Mejoramiento de carretera de 2.7 K.m. de longitud.
- Tener conocimientos previos sobre el estudio Topogrfico de una carretera.
- Contrastar conocimientos aprendidos en clase con la realidad.

ESTADO SITUACIONAL

CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES:
Los pobladores que viven y trabajan en esta zona cuenta con recursos econmicos
bajos
SERVICIOS EXISTENTES: La parte del tramo que presentamos aun no cuenta con
servicio de agua semitratada ni energa elctrica.

ACTIVIDAD LABORAL: La actividad principal de la poblacin es la agricultura (la
siembra y cosecha de arroz).



ESTUDIOS PRELIMINARES
Reconocimientos del terreno:
El terreno de estudio se encuentra ubicada a 1.670 km de la nueva via de evitamiento, en el sector
Shupishia, donde all se hizo el reconocimiento respectivo de nuestro tramo.
Una vez ya reconocido nuestro tramo, comenzamos a sacar nuestras coordenadas con el GPS,
cada 20m en rectas y 5m en curvas, para as tener nuestra vista en planta



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ORGANIZACIN DE LAS BRIGADAS DE TRABAJO PARA ESTUDIOS
DE CARRETERAS

Antes de entrar a describir el objeto y la forma de ejecutar los Estudios Definitivos,
vamos a exponer como se organizan y como trabajan los ingenieros con el personal
auxiliar formando Brigadas de Estudios y encargndose, cada uno de ella, de parte de
labor. Las brigadas son tres.

Brigada de trazo.
Brigada de nivelacin
Brigada de topgrafos.

En el caso del GRUPO las tres brigadas de trabajo fueron integradas nicamente los
integrantes del grupo. A continuacin se explica al detalle la labor realizada por cada una
de las brigadas.


Brigada de Trazo.

Una vez ya reconocido nuestro tramo la brigada de Trazo colocar estacas en las marcas
dejadas por los encargados de la medicin cada 20m., marcas que, generalmente son
estacas, pero que en nuestro caso son clavos de calamina. El trazador har alinear a los
Wincheros en la direccin de los alineamientos marcados y har colocar clavos de
calamina cada 20m., quedando as ubicados el eje de la Carretera.

Brigada de Nivelacin.

La Brigada de Nivelacin lo primero que hizo es buscar un Bench March (BM) o punto de
partida fijo y estable. Ese punto debe tener cota conocida o asumida como es en nuestro
caso, y servir de base a toda la nivelacin. La nivelacin se comenz en su caso porque no
necesariamente va junto, de preferencia debe adelantarse el estacado y el aparato debe
ubicarse fuera del eje en un sitio en que pueda dominar varias estacas. Cuando no pueda
ya ver estacas busca lo que se llama cambio, o sea un lugar en que pueda trasladarse
con su instrumento que vea el punto fijo marcado como ultima vista de la estacin
anterior y que adems, domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en
carreteras deben siempre cerrarse.

Brigada de Topgrafos:

La brigada de topgrafos trabajan con el NIVEL de Ingeniero y la mira. Los perfiles
transversales que son los que sacan los topgrafos se levantan a cada lado del eje una
cantidad variable que depende del ancho de la faja de terreno se desee levantar. Se
deber tomar todos los cambios de inclinacin transversal del terreno.

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En los estudios preliminares se acostumbra tomar unos 100 m. en nuestro caso
tomamos 3 m. a cada lado del eje y en curvas 3.5m. Esto no es una regla ya que en
cada caso pueda requerirse conocer la topografa del terreno en zonas ms anchas y
entonces las secciones sern de distancias de las secciones a lo largo del eje.

La brigada de topografa va anotando tambin la clasificacin del terreno que van
encontrando. Debern tambin de anotar todos los cercos, canales, casas, etc, que
estn en las proximidades de la Carretera ubicndolos respecto al eje. Si hubiera una
laguna o ro cerca ese dato especial importancia, ya que del dibujo de las secciones
sucesivas se sacar el curso del ro y se puede estudiar sus alturas y las posibilidades de
que la plataforma pueda ser atacada, o si los taludes y rellenos llegaran hasta el agua,
etc.


Trabajo de gabinete:

















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ANEXOS

















REALIZANDO NUESTRO ALINEAMIENTO CADA 20M
TOMANDO LAS COORDENADAS RESPECTIVAS PARA CADA
PUNTO CON EL GPS
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SACANDO LOS DESNIVELES DE NUESTRO TERRENO