UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
REA DE TECNOLOGA
PROGRAMA DE INGENIERA QUIMICA
APRENDIZAJE DIALGICO INTERACTIVO
DEPARTAMENTO DE ENERGTICA
Prof. Ing. Alis Morillo
Yoleidis regalado
Carlenis Chirino
BOMBAS HIDRULICAS Y MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Bombas
La bomba es una mquina que absorbe energa mecnica que puede provenir de un motor elctrico,
trmico, etc., y la transforma en energa que la transfiere a un fluido como energa hidrulica la cual
permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a otro, a un mismo nivel y/o a diferentes
niveles y/o a diferentes velocidades.

Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente
energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido incompresible que mueve.
El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede ser el
hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su
presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general,
una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico,
para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud.
Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que generalmente es utilizado para
referirse a las mquinas de fluido que transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo
tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas como lo son los
compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y no la hidrulica. Pero tambin es comn
encontrar el trmino bomba para referirse a mquinas que bombean otro tipo de fluidos, as como lo
son las bombas de vaco o las bombas de aire.
CLASIFICACIN

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:
Estas bombas guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre est
contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un
tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro. El movimiento del desplazamiento positivo consiste en el
movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara. Por consiguiente, en
una mquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el intercambio de energa no tiene
necesariamente movimiento alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las mquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantes como rotatorias, siempre
hay una cmara que aumenta de volumen (succin) y disminuye volumen (impulsin),por esto a stas
mquinas tambin se les denomina Volumtricas.

Bombas reciprocantes:
Llamadas tambin alternativas, en estas mquinas, el elemento que proporciona la energa al fluido lo
hace en forma lineal y alternativa.
Bombas rotatorias:
Llamadas tambin rotoestticas, debido a que son mquinas de desplazamiento positivo, provistas de
movimiento rotatorio, y son diferentes a las rotodinmicas. Estas bombas tienen muchas aplicaciones
segn el elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede manejar lquidos que
contengan aire o vapor. Su principal aplicacin es la de manejar lquidos altamente viscosos, lo que
ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de vlvula de admisin de carga.
BOMBAS DINMICAS
Bombas Centrifugas:
Operan al aumentar la velocidad del fluido a medida que pasa por el impulsor (motor) que rota, La
energa se imparte por medio de la fuerza centrfuga. El fluido entra por el centro del impulsor de la
bomba, es acelerado hacia la carcasa y luego sale de la bomba.
Manejan altas capacidad y alto cabezal (manejan altas presiones).
tiles en servicios continuos.
Eficiencia media y fcil mantenimiento.

Velocidad especfica de succin :(S)
Representa el comportamiento de la bomba a la entrada del impeler. Es un parmetro constante para
cada bomba, y clasifica el tipo de impeler de la bomba. Permite seleccionar el tipo de bomba.

Dnde:
S: es la velocidad especfica (parmetro adimensional)
N: velocidad de rotacin, rpm
Q: flujo, GPM
H: cabezal, pies

Cabezal total de la Bomba:
Diferencia de presin desarrollada por la bomba, expresa la diferencia entre los niveles de los tanques
de descarga y succin.

hs: Presin de Succin.
H= hD-hS hd: Presin de Descarga.

Cabezal de succin:
Se refiere a la presin en la brida de entrada de la bomba. Se calcular segn la ubicacin del nivel del
tanque de succin y la lnea central de la bomba.

Cabezal Total de Levantamiento. HSL.
Existe cuando el nivel de lquido est situado debajo de la lnea central de la bomba y es igual al
levantamiento esttico de succin, ms todas las prdidas por friccin en la lnea de succin,
incluyendo las de entrada. En una instalacin existente, el cabezal total de levantamiento es igual a la
lectura de la columna de mercurio o del manmetro de vaco en la brida de succin, convertida a pie de
lquido bombeado y corregida por elevacin con respecto a la lnea central de la bomba, menos el
cabezal de velocidad en pie de lquido en el punto de conexin del manmetro.

Cabezal de descarga:
Se refiere a la presin en la brida de salida de la bomba. Se debe considerar la presin de operacin del
recipiente de descarga.

RELACIONES MATEMTICAS ENTRE EL CABEZAL, CAPACIDAD, EFICIENCIA Y
POTENCIA:
Potencia hidrulica o trabajo desarrollado por la bomba:
Es la potencia comunicada al fluido, y se calcula por medio de la siguiente ecuacin:
Donde Q es el caudal manejado por la bomba, y es el peso especfico del fluido.

Potencia al freno:
Es la potencia en el eje de la bomba y equivale a la potencia hidrulica ms la potencia consumida en
compensar los distintos tipos de prdidas que se ocasionan en la bomba. Por consiguiente es mayor que
la potencia hidrulica.

Eficiencia Mecnica de la Bomba. nB.
Es la relacin entre la potencia hidrulica y la potencia mecnica. Se expresa normalmente en
porcentaje.

Cabezal Neto de Succin Positiva (NPSH):
Es una caracterstica individual de cada bomba y est determinada por la prueba del suplidor. Es una
funcin del diseo del impeler, del cuerpo de la bomba y de la velocidad de rotacin empleada.

Cabezal Neto de Succin Positivo Requerido (NPSHR):
Se refiere al cabezal neto de succin positivo requerido en la brida de entrada de la bomba, o en la
lnea central del impulsor, segn haya sido sealado por el constructor, para una operacin satisfactoria
a las condiciones nominales especificadas. Este trmino, representa el cabezal necesario para que el
lquido fluya sin vaporizarse, desde la entrada de la bomba hasta el punto en el ojo del impulsor, donde
los labes comienzan a impartir energa al lquido.

Cabezal Neto de Succin Positivo Disponible (NPSHD):
Este parmetro, representa la energa con que llega el fluido a la succin de la bomba. Es
deseable que a la succin de la bomba la energa no sea demasiado baja, especficamente el
termino de presin, ya que si esto sucede, parte del lquido que es bombeado, puede
evaporarse, lo que formara burbujas que pueden afectar enormemente el desempeo de la bomba
PS: Presin a la succin de la bomba [Pa]
PV: Presin de vapor del liquido [Pa]
: Peso especfico del fluido [N/m3]

Leyes de Afinidad
Cuando una bomba cambia algunos de sus parmetros de operacin, se plantea la interrogante de
cmo se comportaran o impactara e cambio sobre el resto de las variables.
Para este caso, existen relaciones ayudan a predecir la forma como impactaran los cambios en una
variable operacional sobre el resto. Relaciones matemticas, son conocidas como Leyes de
Afinidad.
Cuando la velocidad vara
-Cuando el dimetro del impulsor cambia
1: Condiciones de operacin en el caso 1.
2: Condiciones de operacin en el caso 2.
ha: Cabezal desarrollado por la bomba.
Pa1: Potencia consumida por la bomba.
D: Dimetro del impulsor de la bomba.
N: Velocidad de rotacin del impulsor.
Q: Caudal impulsado por la bomba.

Curvas Caractersticas
Para una velocidad de rotacin dada, la bomba centrfuga es capaz de manejar una capacidad de flujo
desde cero, hasta un mximo que depende del diseo, tamao y condiciones de succin presentes. El
cabezal total desarrollado por la bomba, la potencia requerida para moverla y la eficiencia resultante
varan con la capacidad del flujo. La interrelacin entre estas variables, se presenta en la figura
siguiente y se conoce comnmente como curvas caractersticas de la bomba.









Curva Cabezal vs Capacidad
Es la primera de las curvas caractersticas que se estudian. Muestra el comportamiento del cabezal
desarrollado por la bomba a medida que se vara el caudal manejado. En esta curva
caracterstica, a medida que se incrementa el caudal manejado por la bomba, disminuye el
cabezal desarrollado por esta.
La forma como cae el cabezal a medida que aumenta el caudal depende en particular de cada
bomba, existen unas bombas de pendientes pronunciadas, en las que para pequeas variaciones
de caudal reflejan altas variaciones en el cabezal desarrollado, y existen curvas de comportamiento
ms estable.

Aumento continuo en la pendiente de la curva capacidad-cabezal
Significa que la curva muestra un aumento progresivo en el cabezal a medida que la capacidad
disminuye

Cada de la pendiente de la Curva cabezal-capacidad
Significa que el cabezal desarrollado al cierre (Shut-Off) es menor que el desarrollado en algn punto
con capacidad diferente de cero. Otra terminologa utilizada para ste caso es conocida como Looping
Curve.

Pendiente pronunciada de la curva Cabezal-capacidad

Curva cabezal-capacidad plana
Significa que el cabezal vara muy poco con la capacidad desde flujo cero hasta la capacidad de diseo.
Toda curva que presente una cada en la pendiente, tiene una porcin en la cual, el cabezal desarrollado
es aproximadamente constante para un cierto rango de capacidades, en tales casos, a ese rango se le
llama porcin plana de la curva.

Curva Potencia vs Capacidad
Curva Cabezal vs Capacidad del sistema :
Una bomba operando en un sistema debe desarrollar un cabezal total que es funcin de :
a. Cabezal esttico entre la toma del lquido y el punto de descarga.
b. El diferencial de presin (si existe) entre el lquido en la toma y el punto de descarga.
c. Prdidas totales por friccin, incluyendo entradas y salidas.
d. Diferencial entre el cabezal de velocidad entre al descarga de la bomba y la succin.
Los literales a y b no dependen de la cantidad de lquido bombeado, y generalmente se le considera
como un solo trmino denominado cabezal esttico total, del que ya hablamos. Los puntos restantes
dependen de la cantidad de flujo bombeado y se les considera como un solo trmino denominado
prdidas totales por friccin.

Variables que influyen en la curva cabezal-capacidad del sistema
Una bomba operando en un sistema debe desarrollar un cabezal total que es funcin de:
1. El cabezal esttico entre la toma del lquido y el punto de descarga.
2. El diferencial de presin (si existe) entre el lquido en la toma y en el punto de descarga.
3. Las prdidas totales por friccin en el sistema, incluyendo entradas y salidas.
4. El diferencial en el cabezal de velocidad entre la descarga de la bomba y la succin de la misma.

Curva del sistema
Punto de Operacin de la bomba
Si la suma del cabezal esttico total ms las prdidas totales por friccin para una serie de capacidades
de flujo asumidas se grfica vs el flujo, la curva resultante es la curva del sistema. Para determinar la
capacidad de una o un grupo de bombas en un sistema se superponen las curvas caractersticas de la
bomba (o del sistema de bombas en serie o paralelo) sobre la curva del sistema, y la intercepcin
indicar el flujo a travs del mismo.









Motores de Combustin Interna
Est formado por un conjunto de piezas, sincronizadas entre si, que transforman la energa calorfica
del combustible en energa mecnica. La combustin se realiza por una alta compresin en el interior
de los cilindros. El motor proporciona la energa mecnica necesaria para la propulsin de vehculos,
tractores, embarcaciones, grupos electrgenos, bombas y mquinas en general.

Pueden ser:
De explosin o gasolina

Emplea la gasolina como combustible, que fcilmente pasa al estado de vaporizacin mediante el
carburador o una vlvula inyectora, el que tambin regula la entrada del combustible al motor en forma
de mezcla. La mezcla de aire gasolina llega a la cmara de combustin motor, donde se inflama por
medio de una chispa elctrica.


De combustin interna disel
Este tipo de motor emplea el petrleo, combustible difcilmente volatilizable. Requiere que se pulverice
finalmente mediante un inyector en la cmara de combustin del motor, llena de aire con elevado
compresin, para inflamarse. La mezcla aire combustible se forma en la cmara de combustin y se
enciende por s misma. La presin requerida y la regulacin de la cantidad de combustible se rigen con
la bomba de inyeccin.

Ciclo otto
Se impulsa por preferencia con gasolina y la mezcla se forma dentro o fuera de la cmara de
combustin. La combustin en el cilindro se desencadena por encendido exterior (bujas).

Ciclo disel.

La formacin de la mezcla es en el interior, y se impulsan preferiblemente con gasoil. La combustin
en el motor se produce por autoencendido.


CICLO DE TRABAJO PARA UN MOTOR DE CUATRO TIEMPO
El principio de funcionamiento de los motores, se caracteriza por la combustin del combustible, que
se efecta por medio de la presin y el calor facilitado por la elevada compresin del aire, o la ayuda de
una chispa elctrica (buja), en el interior de los cilindros. Se considera que el ciclo de trabajo o funcio-
namiento es la serie sucesiva de operaciones que se repiten para lograr el trabajo total del motor. El
motor de cuatro tiempos efecta el ciclo de trabajo en cuatro vueltas del cigeal (cuatro carreras del
pistn). Los cuatro tiempos son:

La Admisin
Esta comienza cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior. Se abre la vlvula de admi-
sin y el pistn baja provocando una succin, la cual ayuda a precipitar el aire (mezcla carburante),
dentro del ciclo hasta llenarlo. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de
admisin. La vlvula de escape permanece cerrada. Durante este tiempo el cigeal ha girado media
vuelta (180) con una carrera del pistn.
Compresin
Una vez que el pistn alcanza el punto muerto inferior, el rbol de leva, que gira sincrnicamente con
el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la
mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a
subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
La Expansin
Una vez que el cilindro alcanza el punto muerto superior y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el
mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla
y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y
trabajo til.
Escape
El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el punto muerto inferior despus de ocurrido el tiempo
de explosin, comienza a subir y en su camino limpia el cilindro de los gases resultantes del tiempo
anterior, dado que la vlvula de admisin permanece cerrada y la expulsin abierta. El cigeal da otra
media vuelta, cerrando el ciclo.
Para garantizar el funcionamiento en general del motor se necesitan sistemas en l, que comple-
tan todas sus necesidades, estos son:
Sistemas Asociados
Sistema de Enfriamiento
Mantiene una temperatura estable en el motor, para eso las paredes del bloque son huecas y por ellas se
hace circular un lquido de enfriamiento, que transporta el exceso de calor producido en el proceso de
combustin, desde el interior del motor hasta el radiador, a fin de ser disipado y trasferido al medio
ambiente. Este consta de:

Bomba: es la encargada de hacer circular el lquido de enfriamiento entre el motor y el radiador.
Radiador: Es un intercambiador de calor donde se hace pasar el fluido a travs de una multiplicidad de
pequeos tubos, haciendo circular aire entre estos, disipando hacia el medio ambiente el exceso de ca-
lor, en forma eficiente y en muy corto tiempo.
Ventilador: tiene la funcin de aumentar el flujo de aire en el radiador.
Termstato: funciona como un regulador de temperatura, impide la circulacin del lquido de enfria-
miento, mientras el motor no haya alcanzado la temperatura mnima de funcionamiento.
Mangueras: unen los ductos del motor y el radiador.
Medidores de temperatura o sensores: consiste en una sonda que estn conectados con el termostato
y el ventilador.
Sistema de Encendido
Este permite el arranque del motor sin necesidad de energa exterior, la inflamacin de la mezcla carbu-
rante por medio de una chispa elctrica (en la buja) en los MCIECH, y el funcionamiento de una serie
de sistemas auxiliares del motor
Componentes Principales:
Generador: conocido tambin como alternador, encargado de producir la corriente elctrica en el mo-
tor, por el giro de un rotor imantado dentro de una carcasa.
Batera: es un conjunto de recipientes, donde se almacena anergia que el generador va produciendo.
Regulador: es un dispositivo encargado de varias funciones: evita que al detenerse el generador se
desgaste la batera y controla que la corriente elctrica siempre sea de 12 voltios.
Cables elctricos: funcionan como conductores elctricos.
Aparatos elctricos: son los distintos componentes que funcionan gracias a la electricidad producida
por el generador y suministrada por la batera. Entre estos estn: motor de arranque, bobina, distribui-
dor y bujas
Motor de arranque, proporciona los primeros giros de motor para que ste pueda ponerse en
marcha.
Bonina, proporciona a las bujas el aumento de voltaje necesario para que sta salte la chispa
elctrica que inflame la mezcla aire-combustible en los motores de combustin interna encendi-
do por chispa.
Distribuidor, reparte la corriente elctrica en las bujas, de forma sincronizada con el tiempo del
motor.
Bujas, pieza que tiene un electrodo conectado al distribuidor y da la chispa elctrica para que
se produzca la combustin en los motores de combustin interna encendido por chispa.
Sistema de Lubricacin
Encargado de intercalar una finsima capa de lubricante entre las piezas de continuo rozamiento
manteniendo una circulacin constante. Este sistema consta de:
Carter: depsito del lubricante. Bombas de lubricacin, bomba que mantiene un flujo lubricante
en el bloque.
Filtro de succin o descarga: encargado de evitar recirculacin al bloque de impurezas arrastra-
das por el aceite, procedentes de residuos de combustin y partculas metlicas por desgaste.
Indicadores de nivel y de presin
Orificios de lubricacin.
Sistema de Combustible
Vara de acuerdo al tipo de encendido. Constan de:
Tanque de almacenamiento con indicador de nivel
Bomba de alimentacin: se encarga de trasportar el combustible desde el tanque de almacena-
miento hasta carburador, eyectores o bombas de inyeccin.
Filtro de aire: para remocin de suciedades que pueda contener el aire empleado para la com-
bustin porque estos pueden depositarse en la cmara de combustin y generar desgastes. Tam-
bin son apaciguadores de fuego.