Vlvula reguladora de presin

Una vlvula reguladora de presin controla la presin del aire del circuito, los valores de presin que
proporciona a su salida pueden oscilar entre 0 y el mximo que proporcione el compresor (6 - 10 bar). La
vlvula reguladora de presin es una vlvula automtica que reduce una presin de entrada alta a una presin
de salida menor y variable de acuerdo a los requerimientos del sistema distribucin, y constante (de acuerdo
con la nueva tecnologa se visualiza la ventaja de las auto reguladoras que entregan una presin variable en
funcin de la demanda), cualquiera que sea la variacin en el caudal y en la presin de entrada. La vlvula
deber ser capaz de soportar una presin nominal de trabajo de 1,38 MPa (200 psi) y estar controlada por
vlvulas auxiliares como vlvulas piloto y aguja. La vlvula reguladora operar con agua potable, con una
temperatura promedio de 18 C. y debern estar diseadas para operar a la intemperie, inundadas,
enterradas localizadas en cmaras subterrneas sin afectarse su normal funcionamiento.
DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de
dos depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los
cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera
membrana de la vlvula de sobre-presin abre el
acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en
el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2
atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor.
El aire pasa nuevamente al primer depsito. La sobre-
presin puede ajustarse por el accionamiento de un
tornillo.La presin en los depsitos y en la red de
conducciones se mide mediante un manmetro doble.
Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe,
inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el
campo de visin del conductor. En los depsitos se
acumula, por lo general, agua condensada. Por ello,
disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas
especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.

Cilindro maestro

La parte superior del cilindro maestro es un depsito que se utiliza para almacenar l lquido para frenos
de reserva que pueda necesitar el sistema. El depsito tambin presenta un rea dentro de la cual, el
lquido puede expandirse cuando aumenta su
temperatura. Esta rea est formada de un orificio largo
y pulido que permite que se mueva un pistn hacia
delante, esta conectado al depsito por medio de dos
orificios.
El cilindro maestro consta, tambin de dos lneas de
liquido de frenado, el cual fluye por estos dos conductos
y se dirigen hacia los cilindros auxiliares los cuales se
encuentran en las ruedas de la unidad motorizada.
Los guarda polvos: Son dispositivos que impiden que
entre el polvo o agua al cilindro. Estn construidos de
caucho, Goma primaria: La goma primaria es el sello
delantero del pistn y esta construida de hule Mantiene
sellada la presin adelante del pistn cualquier fuga en este lugar har que el lquido de frenos regrese
al depsito a travs del orificio d compensacin la abertura de llenado. Comnmente una falla en la
goma primaria se siente por lo bajo del pedal del freno.
La goma secundaria: la goma secundaria sella una cmara posterior a la goma primaria el lquido para
frenos fluye del depsito a travs de la abertura de llenado y dentro de esta cmara, como los bordes
del sello de las gomas primarias y secundarias quedan frente a frente, el lquido dentro de sta cmara
puede fluir bajo los bordes de la goma primaria y pasar al cilindro pero no puede pasar a la goma
secundaria y por lo tanto puede salirse del cilindro, si la goma secundaria est desgastada o daada, el
lquido se saldra por la abertura de la vlvula de empuje.
La vlvula de presin residual: los cilindros maestros que utilizan en los sistemas de frenos de tambor
tambin tienen una vlvula de presin residual (o de retencin); sta vlvula mantiene una pequea
presin esttica y constante en el sistema hidrulico, incluso cuando est suelto el pedal del freno. La
presin vara de 0.3 a 1.5 kg/cm2 de acuerdo con cada sistema.
Esta pequea presin mantiene las formas del cilindro de rueda bien apretadas contra las paredes del
cilindro, con ello impide la entrada de aire en el sistema cuando no est trabajando. Una falla de la
vlvula de la presin residual se manifiesta cuando hay que purgar el sistema muy seguido para
mantener el pedal alto.
El orificio de llenado: El orificio de llenado se presenta como una abertura larga que comunica el
depsito de lquido para frenos con los cilindros, la cual permite que se pase del depsito al cilindro


Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un
dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El
mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por
efecto de la presin del aire.El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la
leva de frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada
posicin angular a las zapatas La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de
carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse
cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego
reducido
Valvula de descarga rapida


VLVULA DE DESCARGA RPIDA
Esta vlvula de descarga rpida instalada en el eje del vehculo entre las
dos cmaras de freno cumple la funcin en el momento de desfrenado,
de descargar velozmente a la
atmsfera el aire de
accionamiento de los frenos, sin
tener que retornar hasta la vlvula
relay, facilitando que el tiempo de
liberacin de los mismos no
supere el 1/2 segundo
Vlvula reguladora de la presin de los frenos

La vlvula reguladora de la presin de los frenos divide la presin hidrulica entre los frenos
delanteros y traseros.

La accin de los frenos se convierte en una transferencia de la carga dinmica a las ruedas
delanteras. La adhesin de las ruedas delanteras es distinta de la de las ruedas traseras. Esto
significa que no es posible aplica la misma fuerza de frenado a los dos ejes. La fuerza de frenado de
las ruedas traseras debe ser menor que la de las ruedas delanteras.

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