El pas solo creci 1,84% en mayo, el nivel

ms bajo en 4,5 aos

En picada. Los rubros que muestran mayor descenso son pesca (-
9,32%), minera e hidrocarburos (-4,49%) y manufactura (-2,53%). Sin
embargo, el empleo adecuado creci 3,6% en Lima Metropolitana.
Magda Quispe Ch.
El crecimiento econmico peruano contina desacelerndose. Es as que en mayo
mostr uno de los niveles ms bajos de los ltimos cuatro aos y medio, pues solo
se registr un avance del PBI de 1,84%, segn el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI).
Esta cifra sorprendi, puesto que es menor a la esperada por el Gobierno y por los
diversos agentes econmicos, cuyas expectativas del PBI de mayo eran superiores
al 2%.
La economa peruana creci 5,07% en los ltimos 12 meses hasta mayo, mientras
que entre enero y mayo avanz un 3,57% interanual.
El 1,84% de crecimiento en mayo se explica por la mayor demanda interna al
aumentar el comercio minorista y crecer en las importaciones para bienes de
consumo, segn el INEI.
Los sectores que impulsaron el crecimiento del quinto mes del ao son el sector
financiero y seguros (12,59%) sustentado en el dinamismo de los crditos otorgados
en moneda nacional (27,37%) y extranjera (3,01%), as como en el aumento de los
depsitos (13,58%).
Le sigue el sector de servicios prestados a empresas (6,07%) impulsado por
servicios de publicidad e investigacin de mercados; actividades profesionales,
cientficas y tcnicas; y actividades de servicios administrativos y de apoyo. En el
caso del sector de telecomunicaciones y otros servicios de informacin (5,91%) se
explica por el aumento del subsector telecomunicaciones en 7,37% y otros servicios
de informacin en 1,03%.
El sector alojamiento y restaurantes avanz 5,26%. Le sigue electricidad, gas y agua
(5,08%), construccin (4,75%), otros Servicios (4,03%), administracin pblica,
defensa y otros (3,64%), comercio (3,38%), transporte, almacenamiento, correo y
mensajera (0,51%), y agropecuario (0,34%).
Los que caen
Los rubros que muestran un descenso son la pesca (-9,32%) por el menor
desembarque de anchoveta para consumo industrial (-16,1%), debido al incremento
de la temperatura del mar por encima de los niveles normales para la poca.
La minera e hidrocarburos descendi a -4,49% en mayo debido a los menores
envos al extranjero de oro (-24,6%), zinc (-6,6%) y cobre (-1,4%), principalmente,
por la cada de los precios internacionales y la baja de demanda externa. La
manufactura cay a -2,53% por la contraccin de la manufactura primaria (-7,8%)
asociada al procesamiento de harina de pescado (-16,3%) y metales preciosos no
ferrosos (-7,7%).
El BBVA Research seal que la continuidad de las sorpresas negativas en la
actividad econmica y los indicadores que anticipan un resultado similar en junio
podran seguir afectando la confianza empresarial.
"En este escenario, consideramos que se ha elevado la probabilidad de un nuevo
recorte de la tasa de referencia de poltica monetaria en agosto, a pesar de que
proyectamos que, en el segundo semestre del ao, las cifras de crecimiento se
acelerarn gradualmente", informaron.
Por su parte, el Banco de Crdito del Per (BCP) sostuvo que el crecimiento del
segundo trimestre de este ao habra sido menor a 3%, con lo que el crecimiento
del primer semestre habra sido uno de los ms bajos desde el 2009.
"El desempeo de la primera mitad del ao nos ha llevado a revisar la baja de la
proyeccin de crecimiento del 2014 de 5% a 4,3%, sin modificar nuestra
perspectiva de una recuperacin moderada durante la segunda mitad del ao",
manifest.
Empleo adecuado 3,6%
De otro lado, la poblacin con empleo adecuado en Lima Metropolitana se
increment 3,6% en el trimestre mvil abril-mayo-junio de este ao, es decir, una
creacin de 102.400 puestos de trabajo.
De esta manera se registr que de una poblacin de dos millones 825 mil personas
con empleo adecuado, se aument do en el trimestre abril-mayo-junio 2014 a dos
millones 927 mil 400 personas, lo que representa el 59,8% de la fuerza laboral de
Lima Metropolitana.
Las claves
La semana pasada, el Banco Central de Reserva (BCR) adelant que el crecimiento
del PBI de mayo y junio sera similar a 2,01%.
Hace cuatro aos y medio, en octubre del 2009, se registr la menor cifra del PBI
que fue de 1,56%.
El empleo adecuado creci en medianas empresas (11 a 50 trabajadores) en 13,7%
(42 mil personas) y en grandes empresas en 2,7 % (29,500 personas).











Muelle Norte del Callao: En 10 aos ser el puerto
ms importante de Sudamrica (VIDEO)

LaRepublica.pe convers con Enrique Piqueras, Director Comercial de
APM Terminals Callao, para conocer el estado de las operaciones del
Muelle Norte del Callao.
Renzo Silva Guevara
@Renzooo92
APM Terminals Callao es la empresa que obtuvo la buena pro para la
renovacin delTerminal Norte Multipropsito del puerto del Callao. Ellos ganaron
el concurso pblico el 11 de mayo 2011 e iniciaron sus operaciones el 1 de julio del
mismo ao. En marzo del 2003 comenzaron las operaciones de las fases I y II,
etapas de las que se prev que estn concluidas a mediados del 2015.
LaRepublica.pe entrevist a Enrique Piqueras, Director Comercial de APM
Terminals Callao, para conocer ms acerca del presente de las operaciones de la
compaa de origen holands, las limitaciones que encontraron en Per, el impacto
econmico que tendr el proyecto a su conclusin, los cuestionamientos que han
tenido durante su operacin, entre otros puntos.
En que estado se encuentran las operaciones en el Muelle Norte del
Callao?
En este momento estamos en medio de la etapa 1 y 2 del proyecto de
modernizacin del proyecto de modernizacin del Muelle Norte Multipropsito.
Estamos justo en un momento muy importante ya que hemos recibido en las
ltimas semanas 6 gras RTG y dos gras mviles -adicionales a las que ya tenian-.
El cambio empez desde el primer da, en cuanto a procesos y mayores equipos en
el patio, sin embargo este ser el primer cambio tangible ms importante que se va
a ver en el puerto, ya que estos equipos no se han visto, por decirlo, en la mayora
de equipos de la regin.
Las gras de patio son ERTG y se mueven con energa elctrica, por eso las
llamamos verdes ya que el nivel de contaminacin, tanto en emisin de gases como
de ruido, es mucho menor. Adems genera mayor eficiencia y capacidad en lo
relacionado a contenedores. Hoy en da tenemos 800 mil TEUS -considerando
carga y descarga y adems la capacidad de almacenaje-. Se debe considerar ambas
variables para definir la capacidad que tienes como terminar. Uno puede tener
muchas gras pero si no tiene capacidad de almacenaje, hay se presenta un cuello
de botella. Sin embargo, hay que resaltar que con las nuevas adquisiciones que
vendrn en los prximos meses, tendremos 1.6 millones de Theus. Antes de fin de
ao podemos decir que ha duplicado nuestra capacidad en atencin de
contenedores.
Cules son las limitaciones que encuentran en su operacin en el
Callao?
La principal limitante del comercio exterior que vemos es la poca infraestructura
logistica que hay fuera del puerto. Tanto nuestros vecinos como nosotros hemos
invertido en tecnologia de punta y estamos listo para el crecimiento que prev el
pas, pero creemos que la limitada infraestructura logistica fuera del puerto puede
limitar esto. Tenemos vas de acceso que son bastante pobres y tampoco no utilizas
todas las posibilidades que podramos considerar. En otros paises no solo se utiliza
el transporte terrestre, sino tambien el fluvial, los ferrocarriles, el transporte
maritimo entre puertos de un mismo pas -conocido como cabotaje-.
Y qu propuestas estn planteando para que estas sean superadas?
Una de las limitaciones que hay se encuentra en los costos logsticos. Hoy en das
los exportadores, en muchos casos, pagan mucho ms en costos logsticos que en
flete martimo. Por darte un ejemplo, un contenedor de harina de pescado hoy en
da puede pagar mil dlares en costos logsticos, mientras que en flete a Shangi
pagan 400 dlares. No tiene ningn sentido.
Las iniciativas que estamos promoviendo, desde hace dos aos, es abrir el cabotaje,
lo cual va en contra de nuestros ingresos. Lo que nosotros cobramos por trasbordo
es menos de lo que recibiramos por las vas de acceso al puerto. Sin embargo,
creemos que si no estamos abiertos a estas posibilidades estaramos yendo en
contra del comercio exterior. El beneficio no solo es por este lado sino hasta
inclusive por el sistema de transporte nacional.
Si estas limitantes representan un importante retraso para la economa
peruana, Por qu cree que el Gobierno no los ha implementado an?
Creemos que el Gobierno tiene una agenda bastante grande y que tiene este tema
como una prioridad, pero que, de repente, no como una urgencia, cuando
consideramos que es un tema que no puede esperar. El crecimiento que se prev en
agroindustria es tan grande que en tres aos el sistema colapsara si es que no
tenemos todas las iniciativas ya adoptadas. El cabotaje es una de las propuestas,
tambin tenemos el de "obras por impuestos" -permitir separar carga de
pasajeros- y el de un puerto seco. Nosotros creemos que estas alternativas deben de
ser trabajadas en paralelo, ninguna de ellas por separado ser una solucin.
Cmo beneficiara a la economa del pas tener la infraestructura de
un puerto hub?
En primer lugar, el contar con la infraestructura necesaria para el crecimiento que
se espera es poder lograr tal. Despus, con la tecnologa que nosotros vamos a
implementar vamos a estar con los estandares ms altos del mundo, como los
puertos ms importantes tipo Rotterdam, Hamburgo, Shangi. Vamos a tener ese
nivel de infraestructura que va a permitir ser ms eficientes no solo con los
exportadores e importadores, sino tambin con las navieras. Esto no solo va a
beneficiar al comercio exterior del pas sino a la regin, lo cual significa que los
barcos ms grandes vengan al Callao y los ms pequeos de otros pases vengan a
alimentar a estos.
He encontrado que hay opiniones dividas respecto a la zona geogrfica
de este puerto 'hub', considerando que hay otro puerto como el de
Panam. Qu opinin tiene al respecto?
Depende de la rotacin de los barcos. En verdad hay muchos factores, y hay que
tener en cuenta que Panam tiene una limitante de tamao: no puede pasar
cualquier barco por el canal de Panam. La visin que tenemos a mediano-largo
plazo es que los barcos ms grandes van a buscar eficiencias y lo que van a buscar
es que, en ves de llegar a los puertos del oeste, prefieran llegar a escoger un puerto.
Creemos que el Muelle Norte del Callao por la ubicacion geogrfica y por la
infraestructura que vamos a dotar va a ser la nica opcin para las navieras.
Hace dos aos Henrik Kristensen, director general de APM Terminals
Callao, seal en una entrevista que en el 2015 el Muelle Norte del
Callao ya podra ser considerado como un puerto 'hub'. Ve factible
eso?
La primera mitad del 2015 ya vamos a estar con la fase I y II lista. Si podramos
convertirnos en un puerto hub, pero eso no solo depende de contar con la
infraestructura necesaria sino tambin con que las navieras cambien la manera de
manejar su negocio. Estamos preparndonos para eso y muchas navieras saben de
eso. Pero de estas listos, lo estaremos para la primera mitad del prximo ao, de
todas maneras.
Qu diferencia a su operacin en nuestro pas con las dems que
tienen a nivel global?
Tenemos terminales con carga general, pero no con tanta variedad de carga
general. No todos los pases consideran todos los tipos de esta carga en un mismo
puerto.
Lo cual sera innovador no solo a nivel regional sino tambin mundial
A nivel mundial hay muy pocos puertos que consideran tanta variedad de carga.
Nosotros en APM Terminals Callao tenemos al Muelle Norte como un modelo a
seguir para otras operaciones que pensamos hacer en el mundo.
La concesin que tiene APM Callao dura 30 aos, Cmo estara
posicionado para ese entonces?
La visin que tenemos es que mucho antes de los 30 aos, es ms, en 10 aos, que
es el periodo de modernizacin del puerto. En ese tiempo ya deberamos haber
culminado la modernizacin de este y ah estaramos listo para tener el puerto ms
importante no solo de la costa oeste sino de Sudamrica.

Finalmente, cmo beneficiara a los granos el avance de la etapa I y II?
Ha habido malas interpretaciones de la pretensin que tenamos en el puerto del
Callao. Y es que la etapa I y II no solo considera la modernizacin sino la etapa de
granos. El muelle 11 es la que vamos a destinar a los granos, este al final de esta fase
va a ser remodernizado, va a tener 16 metros de calado, va a tener 285 metros de
largo y un sistema de descarga mucho ms moderno que el que ha