INVIAS Docente: Ing.Wilson Ernesto Vargas Vargas Ms.c wevargasv@gmail.com En Colombia se desarroll, en la dcada de los 80, el programa para el desarrollo de los posgrados y de la Capacidad de Investigacin bajo la direccin y coordinacin del Instituto Colombiano para el Fomento de la Educacin Superior (ICFES). Dentro de este programa la Universidad del Cauca, por intermedio de su Instituto de Vas, realiz durante dos ocasiones, el Magister en Ingeniera de Trnsito y Transporte, el cual incluy entre sus trabajos de investigacin el estudio de la Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras de Dos Carriles. Esta labor se llev a cabo bajo la direccin y asesora del Doctor Guido Radelat Eges.. Metodologa de Aplicacin Generalidades Carretera de dos carriles. Una carretera de dos carriles puede definirse como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de circulacin. Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del pas. Se utilizan para cumplir con una gran variedad de funciones en todas las regiones geogrficas y satisfacen gran parte de las necesidades de acceso a fuentes de recursos econmicos, culturales, recreativos, etc. Comunican ncleos generadores de trnsito2 proporcionando movilidad que es, en general, aceptable. Un factor que influye poderosamente en las caractersticas, costo y servicio que proporcionan las carreteras de dos carriles es el tipo de terreno que atraviesan stas. Metodologa de Aplicacin Generalidades Tipos de terreno Teniendo en cuenta las condiciones de relieve se consideran cuatro categoras de terreno. Se han tomado en su mayor parte las definiciones propuestas por el ingeniero Rubn Daro Olarte3, para diferenciar los tipos de terreno existentes en el pas: Terreno plano. Terreno ondulado. Terreno montaoso Terreno escarpado Metodologa de Aplicacin Generalidades Caractersticas de la va. Las caractersticas de la va son todos aquellos elementos fsicos propios del diseo geomtrico, que tienen influencia directa o indirecta en la capacidad y el nivel de servicio, como los que se mencionan a continuacin: Alineamiento horizontal y vertical. Calzada. Berma. Obstculos laterales. Metodologa de Aplicacin Generalidades Definicin de tramo y sector Las carreteras del pas han sido clasificadas mediante un sistema determinado por el antiguo Ministerio de Obras Pblicas7, as: Ruta Tramo (o segmento) Sector Sectores crticos Sectores tpicos Metodologa de Aplicacin Generalidades Capacidad y niveles de servicio Capacidad. Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como el mximo nmero de vehculos que puede circular, por un punto o tramo uniforme de la va en los dos sentidos, durante cierto perodo de tiempo, en las condiciones imperantes de va y de trnsito. La capacidad se expresa en vehculos por hora, aunque puede medirse en perodos menores de una hora. El valor de la capacidad depende de la duracin del perodo en que se mida. Clculo de la capacidad. El clculo de la capacidad parte de una capacidad mxima en condiciones ideales, la que disminuye a medida que las condiciones particulares de la va en estudio se apartan de stas. Las condiciones ideales son aqullas en las que no existen restricciones geomtricas, de trnsito ni ambientales. Metodologa de Aplicacin Generalidades Nivel de servicio y parmetros que lo describen. Se define el nivel de servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfaccin o contrariedad que experimentan stos al usar la va. Se establecieron dos medidas de efectividad que reflejan esa calidad de servicio, siendo la principal la velocidad media de los vehculos que transitan por la carretera, y como medida auxiliar la relacin entre el volumen que circula y la capacidad. La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen/capacidad permite vigilar la proximidad a la congestin. Se han definido seis niveles para Colombia que van desde el A al F, as: Metodologa de Aplicacin Generalidades Nivel de servicio A. Representa flujo libre en una va cuyas especificaciones geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin por estar de acuerdo con la topografa de la zona. Nivel de servicio B. Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las especificaciones geomtricas reducen algo la velocidad. La libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras interferencias con otros vehculos o existir condiciones de va que ofrecen pocas restricciones. Para mantener esta velocidad es preciso adelantar con alguna frecuencia otros vehculos. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es bueno. Metodologa de Aplicacin Generalidades Nivel de servicio C. Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o empiezan a presentarse restricciones de geometra y pendiente. La libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al presentarse interferencias tolerables con otros vehculos, deficiencias de la va que son en general aceptables. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es adecuado. Nivel de servicio D. El flujo todava es estable y se presentan restricciones de geometra y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular, al ocurrir interferencias frecuentes con otros vehculos, o existir condiciones de va ms defectuosas. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es deficiente. Metodologa de Aplicacin Generalidades Nivel de servicio E. Representa la circulacin a capacidad cuando las velocidades son bajas pero el trnsito fluye sin interrupciones. En estas condiciones es prcticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de libertad y comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy inestable, ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin. Aunque se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel tambin se puede alcanzar cuando limitaciones de la va obligan a ir a velocidades similares a la velocidad a capacidad, en condiciones de inseguridad. Nivel de servicio F. Representa la circulacin congestionada, cuando el volumen de demanda es superior a la capacidad de la va y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas colas y las operaciones dentro de stas se caracterizan por constantes paradas y avances cortos. Tambin condiciones sumamente adversas de la va pueden hacer que se alcancen velocidades e irregularidades en el movimiento de los vehculos semejantes a las descritas anteriormente. Metodologa de Aplicacin Generalidades FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIN VEHICULAR EN CARRETERAS DE DOS CARRILES Caractersticas de operacin fundamentales. Factores que influyen en la circulacin del trnsito: Efectos de curvatura y peralte Efectos de las pendientes. Efectos de los camiones. Efecto del estado de la superficie de rodadura. Efectos por interaccin vehicular Efectos de la distribucin por sentido Zonas de no rebase Metodologa de Aplicacin Generalidades Efecto del estado de la superficie de rodadura. 1. El valor del IRI (ndice de Rugosidad Internacional). 2. El porcentaje de rea afectada. 3. El nivel funcional. Metodologa de Aplicacin Generalidades METODOLOGA DATOS DE ENTRADA 1. Variables relativas a la va Ancho de carril y ancho de berma. Radio de la curva ms cerrada del sector Tipo de terreno Estado de la superficie de rodadura Porcentaje de zonas de no rebase Puentes Metodologa de Aplicacin Metodologa METODOLOGA DATOS DE ENTRADA 2. Variables relativas al trnsito Volumen total en ambos sentidos Porcentaje de trnsito cuesta arriba Porcentaje de vehculos pesados Metodologa de Aplicacin Metodologa CLCULO DE CAPACIDAD De acuerdo con las observaciones de campo recopiladas en nuestro medio, la capacidad mxima de una carretera de dos carriles, bajo las siguientes condiciones ideales, es C i = 3.200 Veh/h en los dos sentidos. Ancho de carril igual o superior a 3.65 metros Ancho de bermas igual o superior a 1.80 metros cada una Visibilidad adecuada para adelantar Ausencia de vehculos pesados Reparticin del trnsito igual en los dos sentidos de circulacin Terreno plano y rasante horizontal Alineamiento recto Superficie de rodadura en ptimas condiciones Sealizacin horizontal y vertical ptimas Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Esta capacidad ideal se afecta de manera simultnea por factores de correccin, para obtener la capacidad horaria en vehculos mixtos C 60 , sin considerar variaciones aleatorias del volumen del trnsito. C 60 = 3.200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp Fpe = Factor de correccin por pendiente (Tabla 1) Fd = Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2) Fcb = Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3) Fp = Factor de ajuste por vehculos pesados (Tabla 4) Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Factor de correccin por pendiente (Tabla 1) Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2) Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3) Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Para considerar las variaciones aleatorias del trnsito ocurrido en trminos horarios, se debe reducir la capacidad calculada (C 60 ) utilizando el FHP definido a partir de periodos de cinco minutos, el cual se define a partir de la informacin de la Tabla N 5. C 5 = C 60 * FHP Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Metodologa de Aplicacin Clculo de Capacidad Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO Indicador de efectividad. El indicador de efectividad principal que se ha escogido para determinar el nivel de servicio es la velocidad media de recorrido de los vehculos que integran la corriente vehicular, que comprende vehculos ligeros y pesados. Otro indicador que se debe observar es el grado de saturacin o utilizacin de la capacidad, que se halla dividiendo el volumen horario de demanda entre la capacidad C 5 , a fin de conocer si la va est prxima a saturarse o si ya est saturada CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 1. Velocidad de automviles a flujo restringido, V 1 en condiciones ideales (excepto por pendiente). V 1 = V i * f u V i = velocidad media ideal delos vehculos en pendiente ascendente. Tabla 6 f u = Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la capacidad. Tabla 7 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio velocidad media ideal delos vehculos en pendiente ascendente. Tabla 6 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la capacidad. Tabla 7 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 2. Velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones que se estudian, V 2 . V 2 = V 1 * f sr * f cb f sr = Factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura, f sr , de la tabla 8 f cb = Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma, f cb , de la tabla 9 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura, f sr , de la tabla 8 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma, f cb , de la tabla 9 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 3. Velocidad del trnsito mixto a flujo restringido, para las condiciones estudiadas y en tangente, V 3 . V 3 = V 2 * f p f p = factor de correccin total por la presencia de vehculos pesados f p f p = f p1 * f p2 f p1 = Factor de correccin por la presencia de vehculos pesados, f p1 , de la tabla 10 f p2 = Factor de correccin, f p2 , de la tabla 11 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Factor de correccin por la presencia de vehculos pesados, f p1 , de la tabla 10 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Factor de correccin, f p2 , de la tabla 11 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 4. Comparacion Hallar la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en estudio, V c , de la tabla 12, conociendo su radio de curvatura. Comparar V 3 con V c . Si V c resulta menor que V 3 , habr que calcular la velocidad media de recorrido V con la Hoja de Trabajo N. 2. Si V c resulta mayor o igual que V 3 se deja V 3 = V. Si V 3 V c , V = V 3 Es decir, se compara la velocidad V 3 (en tangente) con la velocidad V c (en curva), si la curva condiciona la velocidad, su efecto se debe ponderar atendiendo el procedimiento contenido en la Hoja de Trabajo N 2 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en estudio, V c , de la tabla 12 Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 5. Determinacion del Nivel de Servicio Metodologa de Aplicacin Calculo del Nivel de Servicio Hoja 1 Hoja 2 Hoja 2 Metodologa de Aplicacin Ejemplo EJEMPLO 1. Datos de Entrada. RUTA : 90 San Bernardo del Viento - Paraguachn TRAMO : 05 San Onofre - El Amparo (Cartagena) SECTOR : Cruz del Viso (km 62) - Arjona (km 81) ABSCISA : km 76+100 Caractersticas de la va Ancho de carril : 3.50 m Ancho de berma : 1.80 m Tipo de terreno y pendiente promedio : Plano, 0% Longitud del sector : 2 km Radio de la curva ms cerrada : 40 m Deflexin de la curva : 60 Estado de la superficie de rodadura : IRI = 4.0 mm/m Metodologa de Aplicacin Ejemplo EJEMPLO 1. Datos de Entrada. * Caractersticas del trnsito Distribucin por sentidos : 50/50 Porcentaje de zonas de no rebase : 20% Composicin vehicular % automviles : 60 % buses y camiones : 40 Volumen horario total ambos sentidos (Q) : 247 veh/h * Cul es la capacidad? * Qu nivel de servicio brinda el sector de va? Metodologa de Aplicacin Ejemplo EJEMPLO 1. Datos de Entrada. Metodologa de Aplicacin Ejemplo Fpe = Factor de correccin por pendiente (Tabla 1) Fd = Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2) Fcb = Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3) Fp = Factor de ajuste por vehculos pesados (Tabla 4) Factor de correccin por pendiente (Tabla 1) Metodologa de Aplicacin Ejemplo Factor de correccin por direccionalidad (Tabla 2) Metodologa de Aplicacin Ejemplo Factor de ajuste por carril y berma (Tabla 3) Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo velocidad media ideal delos vehculos en pendiente ascendente. Tabla 6 Metodologa de Aplicacin Ejemplo Factor de Correccin de la velocidad por efecto de la capacidad. Tabla 7 Metodologa de Aplicacin Ejemplo Factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura, f sr , de la tabla 8 Metodologa de Aplicacin Ejemplo Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma, f cb , de la tabla 9 Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Metodologa de Aplicacin Ejemplo Ejercicio Pendiente del sector : 6% Radio de la curva ms cerrada : 50 m Deflexin de la curva : 60 Estado de la superficie de rodadura : IRI = 4.0 mm/m