Diseo Geomtrico de Carreteras

Una carretera es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos. La

comodidad, seguridad economa y compatibilidad con el medio ambiente
depender del diseo de la misma; es por ello que el diseo de una carretera es
considerada como el elemento fundamental en la creacin de la va.
De hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual, pues est
sujeta a la presencia-de los pueblos donde habitan y una carretera que las
interconecte; as pues, el detonante econmico y social de las ciudades se
encuentra en funcin directa de la presencia y caractersticas tcnicas de la
carretera.
' Desde el punto de vista topogrfico, la formulacin de un camino est
compuesta por cinco etapas:
- El reconocimiento de terreno._ Es un anlisis general del terreno que
involucra el entorno de los pueblos o ciudades potencialmente favorecidas.
i - Eleccin de la ruta a considerar._ Si bien es cierto, existe un punto de partida y
otro de llegada, la ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los
llamados puntos obligados de paso, los cuales aparecen por diversas razones:
topogrficas, climatolgicas, ambientales, polticas, et.
s - Trazo preliminar._ Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos,
instrumentos y mtodos I topogrficos, se lleva a cabo el trazo de la lnea
de gradiente.
-.- Trazo geomtrico definitivo._ Consiste en el diseo del trazo horizontal y
vertical del eje de la va. I Replanteo._ Es trasladar al terreno el trazo
horizontal y vertical indicado en los planos.
Antes de dar inicio al desarrollo del presente captulo, es preciso confesar la
ausencia de algunos temas, tales como: curva de transicin, desarrollo del
sobreancho, longitud de transicin del peralte, rasante; no obstante queda el
compromiso por parte del Autor de completar dicha informacin en kprxima .
edicin.
;
Velocidad de diseo
Se le llama tambin velocidad directriz; y se define como la |
mxima velocidad que puede adquirir un vehculo sin alterar la 1
segundad del conductor (de habilidad media) as por ejemplo: I
Imagnese usted manejando un auto en una autopista con j
velocidad de 20 km/h; obviamente por la geometra y tipo de I
carretera, este valor no le va a significar peligro, salvo caso fortuito.
Si usted acelera e incrementa la velocidad lentamente y supera los valores de
30,40 50 km/h; es fcil sospechar que dichas velocidades no van a inquietar su
segundad; sin embargo despus de superar los 100 km/h; es seguro que su
atencin a conducir tendr que ser ms riguroso.
Esto significa que dicho valor: 100 km/h, es el lmite mximo, con el cual usted
podr manejar con seguridad en condiciones normales (velocidad directriz).
No obstante, si mentalmente nos trasladamos a una trocha
j
topografa accidentada, no ser difcil concluir que manejar a |I|p|ijCjfs3k
>* f*!3ll
En efecto, superar la velocidad de 30 40 km/h, implica peligro;
|ffl||^Pffl^^^^^^^^?f --^S por tanto la velocidad directriz en dichas condiciones se
ve ^^^f^')>'^!kSJ
De todo lo expuesto concluimos, que la velocidad de diseo depende en gran
medida de dos factores:
- El tipo de carretera (volumen de trnsito). -: .
' - - - . !
- La topografa del terreno.
Por otro lado debemos confesar que el costo de una carretera est supeditado
en gran parte al valor de la velocidad directriz, es por ello que la eleccin de dicho
parmetro, debe ser producto de un estudio riguroso.
Variaciones de la velocidad directriz
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo, la distancia
correspondiente a dos (2) kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 km/h
(Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG - 2001).

Para efectos de presentar el cuadro que nos proporcionar la eleccin de la
velocidad de diseo; nos permitiremos mostrar algunos conceptos extrados de
las Normas Peruanas ".. DG-2001.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LA DEMANDA
A) Autopistas (A.R)
Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 4 000 ven/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los
accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continuo.
B) Carreteras duales o multicarril (M.C.)
De IMDA mayor de 4 000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos.
C) Carreteras de 1ra cise
Son aquellas con IMDA entre 4 000 - 2 001 veh/da de una calzada de dos
carriles.
D) Carreteras de 2da ciase
Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2 000 - 400
veh/da.
E) Carreteras de 3ra clase
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
F) Trochas carrozables
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.
Tipos de carretera segn condiciones orogrficas
Carretera Condiciones
orogrficas (P%)
Denominaci
n
Ilustracin
Tipo 1 0-10 Plana
Tipo 2 10-50 Ondulada
Tipo 3 50-100 Accidentada
Tipo 4 Mayor de 100 Muv
accidentada
i
Eleccin de la velocidad de diseo (DG - 2001)
Clasificacin
Plana
(km/h)
Ondulada
(km/h)
Accidentada
(km/h)
Muy
accidentada
(km/h)
A.P. 80 -140 80 - 120 70- 100 70 - 80
M.C. 60-120 60-100 60-100 60 - 80
1ra CLASE 60 -100 60 - 90 50 - 80 50 - 70
2DA CLASE 60 -100 60 - 80 50 - 70 40 - 60
3ra CLASE 40 - 80 40 - 60 30 - 40 30
DISEO DEL TRAZO HQHIZONTAl
Por motivos didcticos, iniciaremos nuestra explicacin, mostrando el eje de una
carretera carente de curvas, vale decir: lnea recta.

Como ver, siempre existir un punto de inicio y otro de llegada; sin embargo
normalmente se hace necesario localizar un punto perteneciente a dicha
carretera; para ello imperan dos mtodos: el primero mediante sus coordenadas
(generalmente UTM); el segundo, mediante las estacas o llamadas tambin
progresivas.
ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se
encuentran separados cada 20 metros.

Normalmente las carreteras presentan tramos rectos, llamados "tangentes" y
trechos curvos; para efectos de diseo, este ltimo es presentado
matemticamente por un arco de circunferencia.
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

IC : Principio de curva
PT : Principio de tangente fin de curva
PI : Punto de interseccin de las tangentes
A : ngulo de deflexin
R Radio de la curva horizontal
Lr : Longitud de la curva
T : Subtangente
E : Externa
C : Cuerda larga
M : Distancia de la ordenada media
ELECCIN DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL
No existe frmula que permita calcular el radio ptimo; no obstante es
recomendable adoptar el radio ms amplio posible, sin embargo es comn por la
topografa del terreno, encontrarse con curvas muy cerradas "radios pequeos";
al respecto se recomienda elegir radios no menores a las mostradas en la
siguiente tabla:
Radios mnimos
\;
Los valores de la siguiente tabla son slo referenciales; para efectos de diseo
es preciso ajustarse a las normas de cada pas.
Velocidad directriz
(km/h)
Radio normal (m) Radio excepcional
(m)
30 30 25
40 60 45
50 90 75
60 130 110
70 190 160
80 250 220
90 330 280
100 425 380
110 530 475
FORMULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL
1
Para aplicar las siguientes frmulas, es imprescindible conocer el ngulo de
deflexin y el radio de la . curva.
I

A) FRMULAS PRIMARIAS

B) FRMULAS COMPLEMENTARIAS

Ejemplo de aplicacin l._ Una curva circular presenta un ngulo de deflexin \ =
101; mientras que el radio elegido es 60 metros. Calcular la subtangente T y la
longitud de la curva L .


Respecto al estacado del eje de la carretera, convencionalmente rige:
En tramos tangentes: Estacado cada 2Q metros. - En curvas circulares:
Estacado cada 10 metros.
Ejemplo de aplicacin 2._
Considerando que la curva circular corresponde a las caractersticas del
problema anterior, se pide estacar el eje de la carretera, en el siguiente croquis.
Solucin
Es preciso entender que la progresiva de un punto, corresponde a la
distancia acumulada respecto a la estaca
0 + 00m.
Clculo de PC.
Obviando el kilometraje: PC = PI-T = 320,46-72,79 PC = 247,67

Clculo de PT.
Como quiera que PT es la distancia acumulada hasta dicho punto; obviando el
kilometraje:
PT = PC + Lc = 247,67 + 105,77 PT = 353,44 m
Estacando el primer tramo tangente: cada 20 m.
Estacando el tramo circular: cada 10 m.


Estacando el tramo tangente: cada 20 m.

Finalmente:

brhbhh
F.s recomendable adoptar como sugerencia: en tramos tangentes, las estacas
son mltiplos de 20; mientras que en tramos circulares, mltiplos de 10.
LNEA DE GRADIENTE._ Es un conjunto de lneas quebradas que tiene como
elemento comn: la
pendiente. >

Si la lnea de gradiente constituyese exactamente el eje de la va; el movimiento
de tierras a realizar sera mnimo; por tanto desde este punto de vista,
estaramos al frente de la ruta ms econmica.
Sin embargo dicha hiptesis no es viable, pues es imposible que el conductor de
un vehculo modifique la direccin de su velocidad bruscamente y en forma
continua, de ser as se encontrara violando la ley de la inercia.

En realidad es imposible unir dos puntos distanciados por varios kilmetros con
un conjunto de lneas rectas de igual pendiente.
Por ello se hace lcito permitir la presencia de una lnea de gradiente con varias
pendientes, aunque no es recomendable que dicho cambio sea continuo.

Pendientes mximas
A modo de ilustracin, se muestra a continuacin el cuadro que nos presenta las
pendientes mximas por adoptar, no obstante, para efectos de diseo, es
recomendable considerar las normas de cada pas; as por ejemplo, la Norma
Peruana DG - 2001, contempla una pendiente mxima de hasta 12% para una
carretera de 3ra clase y orografa muy accidentada.
Cota de terreno Pendiente
mxima
;::
Pendiente
excepcional
Menor a 3 000 msnm 7% 8%
Mayor a 3 000 msnm 6% 7%
TRAZO DE UNA LNEA DE GRADIENTE
Para llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la
topografa del terreno; ya sea en un . plano (curvas de nivel) o fsica (insitu); al
desarrollo del trazo en un plano, se le denomina mtodo indirecto, mientras que
al segundo: mtodo directo; no obstante ser el primero el ms recomendable.
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Mtodo indirecto
Trazo de una lnea de gradiente en un plano
1._ Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca
el punto de inicio y llegada.

El presente plano tiene las siguientes caractersticas:
- Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros. -Escala de plano: 1/2 000.
En una lnea de gradiente, cada pendiente estar representanda por una
longitud L (en el plano).

Analizando el tringulo:
Con lo cual es posible'elaborar el siguiente cuadro:

L(tn) P(%)
400 0,5
200 1
133,33 1,5
100 2
80 2,5
66,67 3
57,14 3,5
50 4
44,44 4,5
40 5
36,36 5,5
33,33 6
30,78 6,5
28,57 7
26,67 7,5
25 8
Como quiera que la escala de nuestro plano es 1/2 000; tendremos (para L = 400
m):

Anlogamente:
x (cm) P(%)
20 0,5
10 1
6,67 1,5
5 2
4 2,5
3,3 j
2,9 3,5
2,5 4
2,2 4,5
2 5
1,8 5,5
1,7 6
1,5 6,5
1,4
1,3 7,5
1,2 8
De lo analizado: la frmula general para determinar la distancia "x" en
centmetros para un plano de escala 1/2 000 y una equidistancia vertical de 2 m
es:

Donde x; constituye la abertura del comps.
Ilustracin
A._ Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la
abertura del comps hasta una longitud de 1,4 cm; dado que nuestro plano se
presenta a escala 1/2 000 y la equidistancia vertical 2 m (curvas de nivel).

3._ Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio 1,4
cm., cortando a la siguiente curva en el punto 1.

C._ Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se
vuelve a trazar un arco, cortando a la siguiente curva en el punto 2.

D._ Anlogamente, obtendremos el punto 3.

E._ Observemos la formacin de la lnea de gradiente.

F._ Esta operacin se repite, tratando de no cambiar la pendiente. Y
cundo cambiar la pendiente?
A._ Cuando la pendiente es muy pequea
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 904)
hasta la siguiente (cota 906); observe que dicha lnea por ser diminuta, no llega a
cortar a la siguiente curva; lo cual obliga a incrementar la abertura del comps,
vale decir aumentar el valor de la pendiente.

B._ Cuando la pendiente es excesiva
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 890)
hasta la siguiente (cota 892); observe que dicha lnea corta a la curva (cota 892)
en dos puntos, lo cual es ilcito, dado que solo est permitido una sola
interseccin; esto implica una disminucin en la abertura del comps, vale decir
reducir el valor de la pendiente.

Ejemplo tpico
En el desarrollo del presente captulo, tomaremos como herramienta de trabajo
el trazo de una carretera con las siguientes caractersticas tcnicas:
Clasificacin por demanda: tercera clase.
Clasificacin segn condiciones orogrficas: tipo 3.
Velocidad directriz: 40 km/h
Datos iniciales:
Planos a curvas de nivel
-Escala: 1/2000
- Equidistancia vertical: 2 m
Punto de partida: inicio Punto final: llegada
Taller Nl
Haciendo uso del plano AA1 (ejemplo tpico): Escala 1 /2 000; equidistancia
vertical: 2 metros; se pide trazar la lnea de gradiente desde el punto "inicio"
hasta el punto "llegada".
A manera de ilustracin; nosotros nos hemos permitido trazar la lnea de
gradiente, segn se expone en el plano AA2.
En dicha lmina se muestra cuatro pendientes diferentes:
Naranja : + 4% Turquesa: - 6% Azul :-8% ,. Verde : - 4%
Trazo del alineamiento del eje de una carretera
Un alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio
visual de un tramo de lnea
de gradiente.
Dicho alineamiento representar el eje de la futura carretera.

El caso ideal se presenta cuando el alineamiento generado se celo ms
posible a la lnea de gradiente, con lo cual se optimiza el futuro movimiento de
tierras.
Taller N 2
Haciendo uso del plano AA2, se pide trazar los alineamientos segn la lnea de
gradiente mostrada. Nosotros hemos trazado los alineamientos, tal como se
aprecia en el plano AA3.
Principales tipos de curvas horizontales
l._ Curva simple._ Es un arco de circunferencia que une dos tangentes
consecutivas.

2._ Curva compuesta.^ Est formada por dos curvas circulares simples,
tangentes entre s, de distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo
lado de la curva.
PCG Punto de curva compuesta

El trazo anterior equivale a:

Donde, A = Al + A,
3._ Curva policntrica._ Est formada por una curva compuesta y una
curva simple del mismo sentido, unidas consecutivamente.

Equivalente a:

4._ Curvas reversas._ Est formada por dos curvas simples de sentidos
contrarios, unidas por una tangente.

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
A._ Longitud mxima en tangente
, Para evitar monotona o problemas de cansancio en el conductor,
los tramos rectos (tangentes)
deben presentar lmites mximos.
La frmula recomendada: lw vx = 16,70 x Vd Vc): Velocidad
de diseo

Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido
La longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido, est dada por la
siguiente expresin.

Si dicha longitud es inferior a la mnima, se recomienda reemplazar las dos
curvas por una sola de radio mayor, o que la tangente sea reemplazada por un
arco circular, convirtindose en el caso de una curva circular policntnca.
Longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario (reversas)
L^^l^xV,
La longitud mnima tangente, debe ser tal que permita por lo menos el desarrollo
del peralte.

La Norma Peruana DG-2001 contempla el siguiente cuadro.
Vd (kin/h) Lmin.S(ii) Lmin-O (m) Lmax (m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1 002
70 97 194 1 169
80 111 222 1 336
90 125 250 1 503
100 139 278 1 670
110 153 306 1 837
120 167 333 2 004
130 180 362 2 171
140 195 390 2 338
150 210 420 2 510
^MiN*S : Longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario. LMIN.O:
Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido. Lmax Longitud mxima
en tangente. Vd : Velocidad de diseo.
Taller No 3
Dado el plano AA3; se pide:
A._ El trazo de las curvas horizontales, tratando que stas se cian a la lnea
de gradiente y sean
tangente a cada alineamiento.
B._ Medir las distancias existentes entre los PIS; as como los ngulos de
deflexin. C._ Calcular los elementos de cada curva horizontal (T y Lq).
.
D._ Acotar grficamente los elementos de las curvas horizontales.
:.. ; .
E._ Calcular las progresivas del trazo horizontal y representarlas
grficamente. '''
Solucin propuesta por el Autor:
A._ Segn los alineamientos del plano AA3; y con un mtodo enteramente
grfico, se han trazado las tres curvas horizontales, tal como se aprecia en el
plano AA4; obteniendo como radios:
Rt = 80,273 m R, = 145,034 m R3 = 64,516m
Por otro lado, segn recomendacin del presente libro (pag. 478), para una
velocidad directriz de 40 km/h: el radio mnimo normal es 60 metros; con lo cual
deducimos que nuestros radios superan el mnimo admisible.
B._ El plano AA5, muestra las distancias existentes entre los PI.; as como
los respectivos ngulos de deflexin.
C._ Clculos de los elementos de las curvas: TyLe

D._ Con ayuda de los clculos antecesores, as como del plano AA5; es
posible presentar el plano AA6, donde se muestra grficamente el acotamiento
de cada curva horizontal.


TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Mtodo directo
Trazo de una lnea de gradiente en el terreno
Para llevar a cabo el trazo de una lnea de gradiente directamente en el campo,
es preciso hacer uso de equipos de nivelacin topogrfica: eclmetro, nivel,
teodolito, estacin total, etc. La eleccin del equipo a utilizar, est sujeta al tipo
de proyecto a realizar. Para el caso particular de carreteras, es prctico y
suficiente apoyarse en el eclmetro.
Mtodo prctico para el trazo de lnea de gradiente utilizando eclmetro
Paso 1._ Medir la altura del operador desde la base de sus pies hasta el nivel de
sus ojos.

Paso 2._ Trasladar la altura "h" obtenida en el paso 1 al jaln por usar,
plasmndolo mediante una marca.

Paso 3. Monumentar en el terreno el punto A (partida) y el punto B (llegada).

Vista en planta
Paso 4._ Graduar el eclmetro con la pendiente de partida. En el presente
ejemplo se va asumir como pendiente: P = 2%.

Paso 5._ Trazo de un arco: con centro en A y radio 20 metros; se traza un arco, g
radas a la ayuda de un cordel y el jaln.

Paso 6._ Con el operador de pie en "A" y haciendo uso del eclmetro graduado
con la pendiente de partida, se visa el jaln ubicado en un punto del arco trazado.

Paso 7._ Desplazar el jaln a travs del arco hasta que la visual del eclmetro
coincida con la marca en el jaln; originado as el punto 1.

Paso 8._ Para la obtencin del punto 2; se repite la operacin desde el paso 5
hasta el 7, pero teniendo como estacin el punto 1. Este proceso se repite para
los dems puntos.

En el supuesto caso que sea imposible ubicar la marca en el jaln; se hace
necesario cambiar la pendiente en el eclmetro.
Finalmente se obtiene la lnea de gradiente que une los puntos A y B.

Ubicacin de los PIS en el terreno
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media
de la lnea de gradiente para cada direccin.
La interseccin de los alineamientos definirn la posicin de los PIS, los cuales
deben ser monumentados con la importancia debida.

Con ayuda de una estacin total, se mide en el campo los ngulos de deflexin y
las longitudes de los lados de la poligonal.

Conceptos fundamentales
Grado de curvatura (G)._Es el ngulo en el centro correspondiente a un
desarrollo de arco de 20 metros.
i---------------------------------------------------------------------------i

ijrao de curvatura para un arco de 10 metros (.^jo''- ^ el angu10 en el centro
correspondiente a un desarrollo de arco de 10 metros.
,-------------------------------------------------------------------------,

Propiedades geomtricas

Estacado en una curva circular (cada 10 metros)
En el siguiente grfico, se muestran los arcos de la curva circular con sus
respectivos ngulos centrales.

A continuacin, se muestran los ngulos de deflexin respecto al punto PC.

Taller N 4
Se muestra en el grfico, los puntos de partida (A), llegada (B), as como los dos
nicos PL^ de un camino.
Gracias al apoyo de una estacin total, se midieron las longitudes de la poligonal
y los ngulos de deflexin.

Se pide (para la curva 1) calcular:
El grado de curvatura "
La tangente "T" y la longitud de curva horizontal" Lq"
Las progresivas PCI y PTl
- qoyqp
- 50;5;8F
- Adems, elaborar el cuadro: progresiva vs deflexin acumulada (5
acumulada).
Solucionando:



Graneando los ngulos de deflexin:
Cuadro de deflexiones
Progresiva | q 5 parcial 5
acumulado
PC"1= 0 + 657,428 0o
0"
0 + 660 2,572 0"22'6,28" 0"
22' 6"
0 + 670 10 Io 25' 56,62"_________1 48'
3"
0 + 680 10 1 25' 56,62"
3" 14' 0"
0 + 690 10 1" 25' 56,62"
4" 39' 57"
0 + 700 10 1 25' 56,62"
6" 05' 54"
0 + 710 10 Io 25" 56,62"
7" 31' 51"
0 + 720 10 Io 25'56,62" 8o
57'48"
0 + 730 10 r 25' 56,62" 10"
23' 45"
0 + 740 10 Io 25' 56,62" 1
Io 49' 42"
0 + 750 10 1" 25' 56,62"
13 15" 39"
0 + 760 ] 10 Io 25' 56,62" 14"
41' 36"
0 + 770 Q Io 25' 56,62" 16"
07' 33"
0 + 780 10 1 25' 56,62" 17" 33'
30"
0 + 790 10 1" 25'56,62" 18"
59'27"
0 + 800 10 1" 25' 56,62" 20" 25'
24"
0 + 810 10 1" 25'56,62" 21"
51'21"
PT1 =0 + 819,600 9,600 1" 22'30,36" 23
13'51"
Como se ver la deflexin acumulada ha sido redondeada al segundo, pues
estos valores se ingresarn al teodolito para efectos de replanteo.
Por otro lado:

Dicho valor (23 13' 46") no coincide con 5 acumulada (23 13' 51"), no obstante,
es simple deducir que el error o diferencia es: cinco segundos; el cual es
aceptable segn la precisin del teodolito a usar en el replanteo.
Replanteo del eje horizontal
\

A) Replanteo de los PCS y PTS
- Replanteo del PCI.- Ubicada la estacin total en PI1, se dirige la visual al
punto A; conociendo el valor de la tangente " T"; se procede a replantear y
monumentar el punto PCI.

Replanteo del PTl.- Ubicada la estacin total en PI1, se dirige la visual al punto
PI2; conociendo el valor de la tangente " T"; se procede a replantear y
monumentar el punto PTl.

B) Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando teodolito,
jalones y cinta mtrica (mtodo de deflexin).
En el presente mtodo se va a considerar: arcocuerda Estacionar el teodolito
en PCI. Dirigir la visual al punto PI1 y hacer 0o 00' 00" en dicha direccin.

Con ayuda del cuadro de deflexiones, girar la alidada el ngulo correspondiente
a la primera, deflexin acumulada (en nuestro ejemplo: 0o 22' 6").