1

INFLUENCIA DE LOS ASPECTOS CLIMATICOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LA

MEZCLA AFALTICA.






JOHN ALEXANDER AGUDELO MORALES
ALEXANDER BELEO RAMIREZ


















UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
2

MEDELLIN
2014
INFLUENCIA DE LOS ASPECTOS CLIMATICOS EN EL COMPORTAMIENTO DE LA
MEZCLA AFALTICA.




JOHN ALEXANDER AGUDELO MORALES
ALEXANDER BELEO RAMIREZ




TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TITULO DE ESPECIALISTA EN VIAS Y
TRANSPORTES


ASESOR DE TESIS: CESAR AUGUSTO HIDALGO MONTOYA
TITULO: INGENIERO CILVIL MG EN GEOTECNIA










UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
3

FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
MEDELLIN
2014




CONTENIDO



1.
1. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................... 10
1.1 Asfalto .................................................................................................................. 10
1.2 Mezcla Asfltica .................................................................................................... 10
1.3 Deformacin ......................................................................................................... 11
1.4 Fisura ................................................................................................................... 11
1.5 Ahuellamiento ....................................................................................................... 11
2. MARCO TEORICO .................................................................................................. 19
2.1 MEZCLAS ASFALTICAS ......................................... Error! Bookmark not defined.
2.1.2 Por el Tamao Mximo del Agregado Ptreo.... Error! Bookmark not defined.
2.1.3 Por la Estructura del Agregado Ptreo .............. Error! Bookmark not defined.
2.1.4 Por Granulometra ............................................. Error! Bookmark not defined.
2.2 ALFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS .............................................. 32
2.3 MEZCLAS ASFALTICAS MICROAGLOMERADAS ......................................... 34
4

3. DEFORMACIONES PERMANENTES EN MEZCLAS ASFALTICAS ...................... 30
3.1 FISURACION.................................................................................................... 30
3.2 DEFORMACIONES PERMANENTES .............................................................. 31
4. DISEO METODOLOGICO ....................................... Error! Bookmark not defined.
4.1 Datos recolectados en DEVIMED ............................ Error! Bookmark not defined.
4.2 Datos recolectados en IDEAM Y CORNARE ...... Error! Bookmark not defined.
4.3 Procesamiento de informacin recolectada ......... Error! Bookmark not defined.
4.4 Desarrollo objetivo numero 3 ............................... Error! Bookmark not defined.
5. DESARROLLO METODOLOGICO ............................ Error! Bookmark not defined.
5.1 RECOLECCIN DE INFORMACIN ...................... Error! Bookmark not defined.
5.1.1 DEFINICIN DEL TRNSITO ........................... Error! Bookmark not defined.
5.2 CONDICIN DEL PAVIMENTO .......................... Error! Bookmark not defined.
5.2.1 INVENTARIO DE FALLOS ................................ Error! Bookmark not defined.
5.3 ZONIFICACION CLIMATICA ............................... Error! Bookmark not defined.
5.3.1 GUARNE ....................................................... Error! Bookmark not defined.
5.3.2 RIONEGRO ................................................... Error! Bookmark not defined.
5.3.3 MARINILLA ................................................... Error! Bookmark not defined.
5.3.4 EL SANTUARIO ............................................ Error! Bookmark not defined.
5.3.5 COCORNA .................................................... Error! Bookmark not defined.
5.3.6 SAN LUIS ...................................................... Error! Bookmark not defined.
5.3.7 PUERTO TRIUNFO ...................................... Error! Bookmark not defined.
5.4 DIAGNOSTICO FINAL ....................................... Error! Bookmark not defined.
5.4.1 RECOPILACION DE DATOS MANTENIMIENTOS CON MEZCLA ASFALTICA
................................................................................... Error! Bookmark not defined.
5.4.2 RECOPILACION DE DATOS ZONIFICACION CLIMATICAError! Bookmark
not defined.
5.4.3 PROPUESTA TIPO DE MEZCLA A APLICAR. . Error! Bookmark not defined.
5

ANEXO A: INVENTARIO DE FALLOS ............................. Error! Bookmark not defined.
ANEXO B: REGISTRO FOTOGRAFICO GEOREFERENCIACION VIA Y FALLOS Error!
Bookmark not defined.
ANEXO C: PLANOS CORREDOR VIAL Y ZONAS REHABILITADAS EN GOOGLE
EARTH .............................................................................. Error! Bookmark not defined.








LISTA DE TABLAS

Pag

TABLA 1. APLICACIN DE MEZCLA ASFLTICA EN EL TRAMO ZAMORA
PUERTO TRIUNFO AUTOPISTA MEDELLIN - BOGOTAERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
TABLA 2. TPD CONTABILIZADOS EN EL PEAJE DE SANTUARIO ERROR!
BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 3. TPD CONTABILIZADOS EN EL PEAJE DE GUARNEERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
6

TABLA 4. TPD CONTABILIZADOS EN EL PEAJE PALMASERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
TABLA 5. TPD CONTABILIZADOS EN EL PEAJE DE PUERTO TRIUNFO ERROR!
BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 6. RATA DE CRECIMIENTO TRANSITO AUTOPISTA MEDELLIN BOGOTA
AO 2001 A 2012. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 7 TPDS AO 2008 ESTACIONES DE CONTEO SOBRE LA AUTOPISTA
MEDELLIN BOGOTA SECTOR LAS PALMASERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
TABLA 8 TPDS AO 2008 ESTACIONES DE CONTEO SOBRE LA AUTOPISTA
MEDELLIN BOGOTA SECTOR MARINILLA, SANTUARIO, GUARNE Y
RIONEGRO ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 9. RESULTADOS DE N PARA LOS DIFERENTES TRAMOS DE ESTUDIO
ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 10. TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE GUARNEERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
TABLA 11- TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE RIONEGROERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
TABLA 12. TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE MARINILLAERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
TABLA 13. TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE EL SANTUARIOERROR! BOOKMARK
NOT DEFINED.
TABLA 14. TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE COCORNAERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
TABLA 15. TABLA CLIMTICA MUNICIPIO DE SAN LUISERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
7

TABLA 16. TABLA CLIMATICA MUNICIPIO DE PUERTO TRIUNFO ERROR!
BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 17. CARACTERISTICAS DE FALLOS, TEMPERATURA, PRECIPITACION Y
DIAGNOSTICO DE FALLO EN LA AUTOPISTA MEDELLIN BOGOTA ERROR!
BOOKMARK NOT DEFINED.
TABLA 18. MEDIDAS DE MITIGACION Y PROPUESTA PARA ZONAS A INTERVENIR
ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.















8






















9





LISTA DE FIGURAS

Pag

FIGURA 1 ............................................................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.











10






















11




GLOSARIO

Ahuellamiento: Deformacin o depresin longitudinal que sigue la trayectoria de los
vehculos, generalmente por donde pasan las llantas de estos.

Asfalto: Material derivado del petrleo, compuesto por los elementos ms pesados
resultantes de la refinacin. Se utiliza como cementante en las mezclas asflticas.

Mezcla Asfltica: Es una combinacin de asfalto y agregados minerales ptreos en
proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones relativas de
estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el
rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso

Deformacin: Cambio de las condiciones iniciales de la capa de pavimento, quedando
la superficie de rodadura con depresiones

12

Fisura: Grietas que se dan en sentido longitudinal o transversal en la capa de
pavimento


Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el
trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura,
impermeabilizandola superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua
para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para
asegurar la adherencia de los vehculos.

Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodadura est conformada
por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es considerable, esta capa se
divide en dos: la base asfltica y la rodadura, las cuales se diferencian bsicamente en
el tamao del agregado con que se produce el concreto asfltico siendo mayor el de la
base que el de la rodadura.


Agregados: Material de origen ptreo compuesto por partculas menores de 3 de
dimetro, de origen aluvial o por trituracin de rocas, que sirve como llenante de las
mezclas asflticas.
13






INTRODUCCION

La autopista Medelln Bogot es una de las principales troncales viales de la nacin,
que conecta las dos ciudades capitales con el mayor nmero de habitantes del pas, en
donde se concentra casi el 25% de la poblacin colombiana, siendo la ruta ms corta y
con mejores especificaciones para el transporte de pasajeros y el intercambio por
carretera de materias primas y mercancas entre Bogot y el interior del pas,
incluyendo Los Llanos, con el rea metropolitana de Medelln, el oriente Antioqueo y
parte del Magdalena Medio. El corredor vial de la autopista Medelln Bogot se viene
convirtiendo adicionalmente en uno de los principales ejes del desarrollo energtico y
turstico del departamento y de la nacin al ser la va de acceso a sitios tan importantes,
como la zona de embalses del oriente antioqueo, en donde se genera el 33 % de la
energa que consume el pas, las nuevas centrales y micro centrales elctricas que se
construyen en jurisdiccin de los municipios de Cocorn y San Luis y parasos
tursticos como el parque Arvi, el can de Rio Claro, la Hacienda Npoles entre otros.
En este tramo especfico de 50,8 km comprendido entre Zamora - santuario y 135
kilmetros comprendido entre El Santuario - Cao Alegre (puerto Triunfo) corredor
14

concesionado a Devimed S.A se presentan variedad de problemas En los Pavimentos
como lo son: Ahuellamientos, Dilataciones, Piel de cocodrilo, fallos Puntuales.

El concesionario Devimed S.A no brinda el inters necesario a la incidencia que tiene la
temperatura sobre el comportamiento de las mezclas asflticas. Y si a esto se agrega
que la eleccin del asfalto para el diseo de una mezcla se basa en procedimientos de
clasificacin de asfaltos a partir de ensayos fsicos y quimicos determinados en
laboratorio y otros procesos experimentales que pretenden garantizar que la carpeta
asfltica soporte la carga de diseo; a pesar de lo anterior se genera el problema de no
poder garantizar un buen desempeo de la carpeta asfltica ante condiciones de altas
temperaturas, elevadas cargas vehiculares y bajas velocidades de circulacin, que son
las principales causas de deterioros en los pavimentos. Lo que conlleva un deterioro
prematuro de las superficies de rodadura de los pavimentos y la incursin anticipada de
labores de mantenimiento, lo que genera aumentos no previstos en el presupuesto
destinado al rea de pavimentos; reflejados en la inversin de mantenimiento durante la
vida til de la obra. Por lo que es de gran importancia, el desarrollo de un estudio que
ayude a comprender y facilitar la tarea de seleccionar un asfalto adecuado, no desde el
punto de vista de sus caractersticas de clasificacin, si no, en funcin del buen
desempeo que este le otorgue a la mezcla, para resistir eficientemente las
solicitaciones reales de servicio incluida la temperatura de la zona de colocacion.





15





















16

DEFINICION DEL PROBLEMA

El deterioro de la carpeta asfltica en el corredor vial se puede dar por fallos
estructurales, exceso de Emulsin, mezclas deficientes, problemas de humedad de la
zona, altas temperaturas; pero en especial la variacin en el clima puede ser un factor
importante en el deterioro de la mezcla asfltica.
En la Autopista Medellin-Bogota se Observaron daos atribuibles al factor climtico, en
zonas de temperaturas altas se forman ahuellamientos y deformaciones de la carpeta,
en los sectores de temperaturas bajas se presentan fisuras y grietas y en zonas
hmedas se presentan piel de cocodrilo.
















17


OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Evaluar el desempeo de la mezcla asfltica ante efectos de temperatura

OBJETIVO ESPECIFICO

Evaluar los efectos de la temperatura sobre las diferentes mezclas
(Punto de vista Teorico)

Caracterizar la mezcla MDC-2 en cuanto al efecto de la temperatura

Proponer especificaciones por el efecto de la temperatura sobre mezclas
modificadas.





18











JUSTIFICACION

Siendo la Autopista Medelln - Bogot una de la Principales troncales del pas, es
prioridad del concesionario mejorar cada vez ms el servicio que esta presta al usuario,
basado en seguridad y comodidad del corredor vial. El tema de la seguridad en el
transporte ha adquirido gran importancia en todas partes del mundo y ha despertado el
19

inters de los expertos y la preocupacin de las autoridades correspondientes, por lo
que Devimed S.A. apoya el desarrollo de investigaciones en el tema.

Una carpeta asfltica en buen estado es directamente proporcinal a la seguridad vial,
por lo tanto la presencia de ahuellamientos, hundimientos, piel de cocodrilo y fallos
puntuales son factores o causas de accidentes.
El presente documento se desarrollo, dadas las necesidades del concesionario
respecto al tema y a la premisa de que en la mayora de los casos aunque se tenga un
buen diseo de estructura de pavimento, un buen diseo de mezcla asfltica y una
adecuada ejecucin del proceso constructivo, se sigue teniendo un deterioro prematuro
de la carpeta asfltica; producto de la poca importancia que se le da al efecto de la
temperatura sobre la mezcla asfltica, disminuyendo el buen desempeo de esta. Esto
ocasiona que en repetidas ocasiones sea necesaria la intervencin, para reparar o
reconstruir partes de la carpeta asfltica ya instalada; debido a los daos que se van
presentando antes del tiempo previsto. Lo que conlleva a efectos negativos para los
usuarios y reduccin en el ndice de servicio de la via, sin mencionar el costo que
representa para la concesin Devimed S.A la ejecucin de las labores de reparacin.




20


1. MARCO TEORICO

A continuacin se dan a conocer los aspectos generales de fundamentacin terica de
este proyecto.

1.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
La ruta nacional 60 (transversal 60), conocida mas comnmente como La autopista
medellin - Bogota inicia desde el municipio de medellin a la altura del sector de
Zamora, coordenadas geogrficas 618'34.58"N; 7533'18.25"O y se prolonga hasta el
municipio de puerto triunfo en el sector conocido como glorieta de Cao Alegre
coordenadas geogrficas 550'29.53"N; 7434'29.61"O. Con una longitud aproximada
de 195 kms, longitud de recorrido durante la cual presenta varaciones considerables en
cuanto a climatologa y topografa; pasando de una altura de 1480 msnm y temperatura
de 23C (medellin), a una altura de 150 msnm y temperatura de 28C, a continuacin se
muestra la ubicacin geogrfica de la autopista Medellin Bogota (figura 1).

Figura 1: Ubicacin geogrfica Autopista Medellin Bogota departamento de Antioquia
21



Fuente: www.invias.gov.co; google maps


22

1.2 PAVIMENTOS
1.2.1 Generalidades Sobre Pavimentos.

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales adecuados y
apropiadamente compactados.
Los pavimentos se dividen en rgidos y flexibles, esta es la ms conocida y
generalizada clasificacin.

Pavimentos flexibles: Son aquellos que tienen una base flexible o semirrgida, sobre
la cual se coloca una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa.

Pavimentos Rgidos: son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est formada
por concreto hidrulico con o sin refuerzo. Llevan bsicamente la misma estructura de
un pavimento flexible.
Adems de los pavimentos anteriormente mencionados, existe un gran nmero de
pavimentos de tipo especial como aquellos formados por adoquines, ladrillos, bloques
de madera, empedrados, entre otros.

23

1.2.2 Caractersticas de las diferentes capas del pavimento.
A continuacin se darn a conocer las caractersticas de las capas que tiene el
pavimento, teniendo en cuenta las definiciones tomadas del documento fuente;
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Capas que estn diseadas para aportar sus
respectivas caractersticas a la estructura de pavimento:

Subbase: capa de material seleccionado que se pone encima de la sub-rasante Impide
la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad. Su principal funcin es la econmica; dado que su menor
costo puede contrarrestar el costo final de la estructura porque su uso disminuye el
espesor de las capas superiores las cuales deben ser de mayor calidad. Otra gran
caracterstica de la Subbase es su capacidad de drenaje y la interrupcin de la
ascensin capilar del agua.

Base: la principal funcin es la de dar resistencia a la estructura, a su vez, que
transmite los esfuerzos producidos por el trnsito a las capas inferiores. Se puede
describir como una capa de material ptreo, mezcla de suelo-cemento, mezcla
bituminosa, o piedra triturada que se coloca encima de la sub-base.

24

1.3 El trnsito.
Esta es una de las variables importantes para el diseo de pavimentos, dados los
efectos que producen las cargas mviles sobre la estructura del pavimento. Son varios
los factores a tener en cuenta, para el diseo, entre los cuales tenemos: caractersticas
de los tipos de vehculos, la cantidad y peso de los mismos.
Adems este es un factor importante para determinar el dao que sufrir el pavimento
en un determinado periodo de aos, lo que hace importante la buena obtencin de esta
variable, para as determinar el tipo de vehculo que transitar por la va en diseo y los
daos que este generar.

1.3.1 Generalidades sobre trnsito.
Eje sencillo: eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
Eje tndem: eje constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
Eje tridem: eje constituido por tres ejes sencillos con rueda doble.
Volumen de trnsito: cantidad de vehculos que circulan en ambas direcciones, por
una seccin de va, durante un periodo especfico de tiempo.
Trnsito promedio diario: volumen de trnsito durante un periodo de tiempo, dividido por
el nmero de das del periodo. Se denota como TPD, segn el periodo utilizado para
25

medir el volumen de trnsito, el TPD puede ser anual (TPDA), mensual (TPDM) o
semanal (TPDS).

1.3.2 Clasificacin de los vehculos.
El instituto nacional de vas ha clasificado los vehculos segn el nmero de ejes que lo
componen. En la figura 2 se observa la clasificacin actual utilizada por el INVIAS.



Figura 2: Clasificacin de vehculos
26


27



Fuente. Gevial. Estudios Tcnicos para la atencin de emergencias en La carretera
Taraza Caucasia. Pgina 23.

28

1.3.3 Determinacin del trnsito promedio diario.
Para obtener la informacin del trnsito promedio diario (TPD) en una va, se debe
realizar un aforo durante una semana, aplicando el mtodo manual. La informacin
obtenida se divide en 7, que son los das de la semana, obteniendo el trnsito promedio
diario semanal, el cual debe discriminarse segn la clasificacin de los vehculos (figura
2).

1.3.4 Proyeccin del trnsito.
Cuando se va a disear un pavimento no es suficiente solo conocer el trnsito inicial, si
no que hacerse un estimativo del trnsito total al que estar sometida la estructura
durante el lapso que se fije como periodo de diseo.
El incremento se determina a partir de datos existentes y luego hacer un anlisis
estadstico de esta informacin para obtener la tasa de crecimiento.
El trnsito inicial de vehculos comerciales utilizado para el diseo de un pavimento ser
la suma de: el normalmente existente, el atrado y el generado. Para efectos del
dimensionamiento del pavimento interesa solamente el trnsito que pasa por un carril,
al que se denomina carril de diseo, que es aquel por el cual se espera que circule el
mayor volumen de vehculos pesados.


29

1.4 El clima.
Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeo de los
pavimentos. Factores externos tales como la precipitacin y temperatura juegan un rol
importante en la definicin del grado de impacto que el medio ambiente puede tener en
el comportamiento de las estructuras de pavimento. Factores internos tales como la
susceptibilidad de los materiales a la humedad, el drenaje de las capas asflticas, la
infiltracin de la estructura, definen la manera en la cual el pavimento reaccionar a la
aplicacin de las condiciones ambientales externas.
Los factores que en nuestro medio ms afectan un pavimento son las lluvias y los
cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel
fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los
suelos de subrasante especialmente; y la temperatura en el caso de los pavimentos
asflticos, puede ocasionar un modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de
las capas asflticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales,
deformaciones o agrietamientos, influirn el nivel de servicio de la va.

Influencia de la temperatura. En el caso de las mezclas asflticas la influencia es
mucho ms pronunciada, el mdulo de elasticidad del concreto asfltico se incrementa
a medida que la temperatura decrece. Lo que indica que a menor temperatura, se
produce un incremento en la rigidez de la estructura.
30

La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que influyen de manera
directa en el comportamiento de los pavimentos, modificando su rigidez, debido a las
caractersticas termoplsticas del material que constituye las capas asflticas de los
pavimentos flexibles. A medida que aumenta la temperatura, las capas del pavimento
asfltico se vuelven menos rgidas y cuando disminuye se incrementa la rigidez de
estas capas. Este efecto se aprecia en mayor grado en las capas de rodadura,
generando estados tensionales de origen trmico que se superponen a los generados
por la accin del trfico, lo que trae consigo un efecto en la durabilidad de la estructura.
Sin embargo, a medida que la capa de mezcla se encuentra ms profunda, como es el
caso de las capas de base de mezcla asfltica, las tensiones trmicas tienen un efecto
despreciable en los estados tensionales del pavimento, influyendo la temperatura
prcticamente solo en la rigidez de la mezcla
1
.
Influencia del agua. La accin del agua tiene un especial significado por las
modificaciones que produce en la humedad de las capas que componen el
pavimento, lo cual se refleja en su estabilidad. El agua que ingresa a un pavimento
puede provenir del nivel fretico, la accin capilar, infiltracin lateral,

1
Influencia de la temperatura y tipo de mezcla asfltica en el comportamiento a fatiga de los pavimentos
flexibles, Revista de la Construccin vol.11 no.1 Santiago abr. 2012
31

movimientos de vapor de agua a travs de los suelos, percolacin por juntas y
grietas.
El control de humedad en un pavimento es sumamente difcil, lo mejor que se puede
hacer es mantener el agua alejada de la estructura de pavimento en la medida de lo
posible.

DEFORMACIONES PERMANENTES EN MEZCLAS ASFALTICAS

Varios factores afectan el desempeo de un pavimento incluyendo la temperatura, la
tensin de carga, el envejecimiento y la humedad. La valoracin del desempeo de una
mezcla asfltica d ebe ser parte primordial del diseo de manera de obtener un
pavimento resistente y durable a lo largo de su vida til.
Actualmente los p avimentos son sometidos a mayores volmenes de trnsito, mayores
cargas y condiciones climticas extremas. El diseo, caracterizacin y evaluacin del
pavimento en laboratorio se hace estudiando su comportamiento teniendo en cuenta los
diferentes modos de falla. Las fallas que presenta un pavimento pueden dividirse en
fisuraciones (trmica o por fatiga) y deformaciones permanentes [2].

FISURACION

32


La fisuracin es un fenmeno complejo que puede ser causado por varios factores. Se
asocia con tensiones inducidas en el pavimento producto de las cargas de trnsito,
variaciones de temperatura o una combinacin de ambas. Una mezcla asfltica, a partir
de contener un ligante asfltico, tiene un comportamiento visco elstico. Si una mezcla
asfltica es sometida a una deformacin que se mantiene constante en el tiempo una
tensin se induce en la misma. Dependiendo de la temperatura, esa tensin se disipar
ms o menos rpido. Esto se conoce como relajacin. A altas temperaturas la relajacin
se produce en pocos minutos mientras que puede llevar horas, o incluso das, a bajas
temperaturas del pavimento. La fisuracin ocurre cuando la tensin inducida por las
cargas de trnsito y/o variaciones trmicas excede la resistencia a traccin de la
mezcla. Es te punto no se alcanza inmediatamente sino que se produce en sucesivos
ciclos de carga y descarga que van consumiendo la capacidad de la mezcla de resistir
las tensiones inducidas [2].

DEFORMACIONES PERMANENTES

Las deformaciones permanentes o ahuellamientos son el deterioro caracterizado por la
existencia de una seccin transversal de la superficie que ya no ocupa su posicin
original. Se llama deformacin "permanente" p ues representa la acumulacin de
pequeas de formaciones producidas con cada aplicacin de carga que son
33

irrecuperables. En las mezclas asflticas son uno de los modos de falla ms frecuentes
que se producen sobre los pavimentos y consisten en una depresin canalizada en la
huella de circulacin de los vehculos. Este proceso se ve favorecido por la accin
combinada de elevados niveles de trnsito, trnsito pesado y /o lento y alta
temperaturas. Los pavimentos asflticos ahuellados tienen una seguridad deficiente
porque los surcos que se forman retienen suficiente agua para provocar hidroplaneo o
acumulacin de hielo [2].



ALFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de
polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y
del trnsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es
contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas
de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisura miento por efecto
34

trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar
con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas Aunque en una mezcla asfltica, el
asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera
significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida,
determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las
propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o
trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero
asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse,
facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas
deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos
pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden
influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones
aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.

Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido
y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo
susceptible de figuraciones. El grado de susceptibilidad a la figuracin est relacionado
con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por
35

el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por
fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos
globales satisfactorios de las mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado
para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos;
ahuellamiento a altas temperaturas y fisura miento por fragilidad trmica a bajas
temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye
negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas [4].

MEZCLAS ASFALTICAS MICROAGLOMERADAS

La tcnica de micro pavimentos (tambin micro aglomerados o micro surfacing)
consiste, en la aplicacin superficial de mezclas fluidas de pequeos espesores (3 a 20
mm) compuestas de material ptreo seleccionado, emulsiones asflticas catinicas de
rompimiento controlado, polmeros y aditivos modificadores, mediante mquinas
aplicadoras especialmente diseadas para este trabajo.
Todo el proceso es diseado en el laboratorio, en forma previa y especfica para cada
trabajo y luego es ensayado con posterioridad a la ejecucin de la obra con el fin de
mantener un estricto control de calidad [1], la recuperacin de pavimentos deteriorados
mediante la tcnica de micro pavimentos se caracteriza por tener las siguientes
ventajas:
36

El costo por metro cuadrado es sustancialmente menor a cualquier alternativa
convencional.
La durabilidad de la reparacin. El trabajo de laboratorio donde se disean las
emulsiones y las mezclas asflticas, junto con la exactitud en la conformacin
de las mezclas realizadas por las mquinas aplicadoras, hacen que los micro
pavimentos tengan un gran poder de sellado, adherencia y resistencia
mecnica.
La rapidez de colocacin. Las mquinas aplicadoras estn equipadas para
realizar el trabajo con extraordinaria rapidez. Para tener una idea de su
rendimiento, en aplicaciones lineales y continuas (por Ej. una ruta), pueden
cubrir ms de 25.000 m2 por da. En el caso de calles urbanas, el rendimiento
puede llegar a ser de 6 cuadras por da.
La rapidez de habilitacin del trnsito. Solo bastan pocas horas (2 3 en
verano y alrededor de 10 en invierno) para poder liberar a los vecinos de las
molestias de la obra, o evitar los peligrosos cortes nocturnos. [4]