TRANSMISIN AUTOMATICA?

AQU TE LO
EXPLICO

Este artculo no pretende ser un texto de libro ni para ingenieros, pretende ensear de manera fcil y sencilla como
funciona, basicamente, la transmisin de cualquier moto automtica.
Bien, empezamos. Una transmisin automtica esta compuesta, hablando en trminos muy bsicos de tres
elementos. Variador, embrague y correa. Es la encargada, como su nombre indica, de transmitir la energa producida en
el motor a la rueda.
El variador va colocado en el eje del cigeal y est compuesto por un buln, el variador en s (que aloja los rodillos), la
rampa, semipolea y los rodillos, ventilador y alguna que otra arandela segun el modelo de moto.En la foto no aparece
junto a este kit de variador (marca polini) ya que suele ser un elemento fijo de la transmisin y no suele entregarse con
estos kits.

El embrague va colocado en el eje de la rueda, hablando en terminos muy bsicos ya que en realidad ese eje despues va a
unos piones y despues a la rueda). Est compuesto por la maza de embrague (esta a su vez por las zapatas, muelles
pequeos de embrague), las poleas, el muelle de contraste (tambien llamado muelle del variador), y campana de
embrague.
En la siguientes fotos podeis ver en primer lugar la maza de embrague, despus la campana.


Pero, Cmo funciona esto?
El variador junto con el embrague y la correa para que os hagais una idea, es como si fueran los platos, cadena y piones
de una bicicleta, siendo el variador los platos, la correa la cadena y el embrague los piones. Pues vien, en una bicicleta,
cuanto mayor sea el plato y menor el pion, tendr un desarrollo largo y por tanto mayor velocidad, cuanto menor sea el
pion igual, por el contrario cuanto menor sea el plato y mayor el pion, menor ser el desarrollo por tanto ms potencia y
menos velocidad, y en una moto es igual, cuanto ms se consiga subir la correa en el variador y bajar la correa por las
rampas del embrague, ms velocidad alcanza la moto. He de destacar que en una moto automtica, la correa parte de un
desarrollo corto, estando la correa situada en la parte mas externa del embrague y en la parte ms interna del variador.
Aqu os dejo un ejempo de funcionamiento.

En una bicicleta, se consigue subir de plato y mediante un desviador y cambiar de pion mediante un cambio, sin
embargo, las scooter automticas, no tienen marchas, por lo que este cambio de desarrollo es automatico y funciona as,
partiendo como he dicho de la parte ms interna del variador y la ms externa del embrague, gracias a la fuerza del motor,
que se transmite a travs del eje del cigeal , el variador gira. Gracias a los rodillos, estos, por la inercia que alcanzan se
van moviendo en su alojamiento y hacen que la rampa vaya empujando el variador de tal forma que la correa va subiendo
por el mismo desde su parte ms interna a su parte externa, es decir, igual que si en una bici vamos subiendo de plato.
En la siguiente imagen vemos como la correa esta en la parte interna (en la figura derecha) y como los rodillos empujan el
variador subiendola (figura izquierda).

Bien, este movimiento de la correa a lo largo del variador, hace que en el otro extremo de la misma, es decir, en el
embrague, a causa de la tensin que ejerce el variador sobre la correa, sta, vaya desplazandose hacia el interior del
embrague por sus dos poleas, de la misma manera que si en una bici fueramos bajando de pion.


Una vez vamos aflojando el gas a la moto, el cigeal deja de transmitir energa al variador por lo que los rodillos
comienzan a volver a su alojamiento original permitiendo a la correa ir deslizandose de nuevo al interior del variador.
Adems tambien est el muelle de contraste (muelle que ejerce presin en las poleas del embrague para que esten juntas)
de tal manera que que la correa vaya volviendo a su lugar original, que es la parte ms externa.

Por ltimo nos queda una explicacin del embrague ya que hemos visto como acta el muelle de contraste y las rampas
pero, la campana y la maza de embrague? Porque la moto esta parada y avanza de manera automtica al acelerar?
Como dijimos anteriormente, el conjunto de embrague va directamente anclado a los piones/eje de la rueda) sin
embargo, hasta que no esta en movimiento el motor, no se transmite energia a la rueda. Esto es debido a que el conjunto
maza-polea ira acorde al variador, como hemos visto antes: el variador comienza a moverse y transmite mediante la correa
la energa a las poleas de embrague, donde va colocada a su vez la maza de embrague. Las poleas y la masa de embrague
aunque van en el eje de la rueda, pueden moverse libremente sobre este y como digo, giran junto al variador. Con la
inercia que alcanza al recibir energa y por tanto girar, la maza de embrague comienza a expandirse de tal forma que los
ferodos se enganchan a la campana (la campana si que va solidaria al eje de la rueda y al girar la campana, giramos la
rueda), y es aqu cuando por fin se transmite energa a la rueda.

Gracias a los pequeos muelles de embrague que tiran de los ferodos, hacen que vuelva la maza a su estado original, por
eso, cuando desaceleramos, los ferodos se despegan de la campana quedando la rueda libre.

Con esta explicacin queda bastante claro de para que sirven cada uno de los elementos que podemos encontrar en el
mercado para preparar la transmisin. Rampas de variador (que dan una curvatura distinta a este de tal manera que
modifica la aceleracin), poleas de embrague con distinta curvatura, muelles de contraste que hacen que la correa se
mantenga ms tiempo arriba en la parte externa del embrague para as mantenerla acelerada por ms tiempo, poleas
sobredimensionadas, variadores sobredimensionados, rodillos de mayor o menor peso con lo que se consiguen mayores o
menores inercias y por tanto desplazar en mayor o menor medida la correa y por tanto ganar aceleracin o velocidad
punta, campanas aligeradas que permiten mejorar las inercias y aceleraciones, corras reforzadas, etc.