Ingenium 134 836028108519ce497b7289 PDF

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A ENGENHARIA PORTUGUESA EM REVISTA Diretor Carlos Matias Ramos
|
Diretor-adjunto Jos Manuel Pereira Vieira
ENGENHARIA
DE SISTEMAS
MEMBROS ELEITOS
assumem destino da Ordem
para os prximos trs anos
PRIMEIRO PLANO p.6
LUS VALADARES TAVARES
PROFESSOR CATEDRTICO DE INVESTIGAO
OPERACIONAL E ENGENHARIA DE SISTEMAS DO IST, UTL
A Engenharia portuguesa deve contribuir
para o estabelecimento de uma nova estratgia
de desenvolvimento
ENTREVISTA p.40 PRIMEIRO PLANO p.10
4. Congresso Ibero-amerICano
DE ENGENHARIA CIVIL
Engenheiros aprofundam
conhecimento das competncias
A ENGENHARIA PORTUGUESA EM REVISTA
A INGENIUM NO APENAS
A ENGENHARIA PORTUGUESA EM REVISTA
tambm a revista dos Engenheiros:
profissionais especializados | empresrios | consumidores |
decisores influentes na vida econmica e empresarial do Pas
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ORDEM DOS ENGENHEIROS
Bastonrio: Carlos Matias Ramos
Vice-Presidentes: Jos Manuel Pereira Vieira,
Victor Manuel Gonalves de Brito
Conselho Diretivo Nacional
Carlos Matias Ramos (Bastonrio), Jos Pereira Vieira (Vice-Presidente Nacional), Victor
Gonalves de Brito (Vice-Presidente Nacional), Fernando de Almeida Santos (Presidente
CDRN), Antnio Accio Matos de Almeida (Secretrio CDRN), Octvio Borges Alexandrino
(Presidente CDRC), Antnio Ferreira Tavares (Secretrio CDRC), Carlos Mineiro Aires
(Presidente CDRS), Maria Filomena Ferreira (Secretrio CDRS).
Conselho de Admisso e Qualifcao
Antnio Ado da Fonseca (Civil), Fernando Branco (Civil), Fernando P. Maciel Barbosa
(Eletrotcnica), Pedro Giro (Eletrotcnica), Jos Antnio Pacheco (Mecnica), Manuel
Gameiro da Silva (Mecnica), Jlio Ferreira e Silva (Geolgica e de Minas), Nuno Feodor
Grossmann (Geolgica e de Minas), Clemente Pedro Nunes (Qumica e Biolgica), Jorge
da Silva Mariano (Qumica e Biolgica), Carlos Guedes Soares (Naval), scar Napoleo
Filgueiras Mota (Naval), Joo Catalo Fernandes (Geogrfca), Jos Alberto Pereira
Gonalves (Geogrfca), Antnio Fontanhas Fernandes (Agronmica), Raul Fernandes
Jorge (Agronmica), Maria Helena de Almeida (Florestal), Maria do Loreto Monteiro
(Florestal), Rui Vieira de Castro (Materiais), Maria Teresa Freire Vieira (Materiais), Gabriel
Torcato David (Informtica), Pedro Veiga (Informtica), Armnio de Figueiredo (Ambiente),
Fernando Santana (Ambiente).
Presidentes dos Conselhos Nacionais de Colgios
Cristina Machado (Civil), Francisco de La Fuente Sanchez (Eletrotcnica), Rui Marques de
Brito (Mecnica), Carlos Caxaria (Geolgica e de Minas), Eugnio Campos Ferreira (Qumica
e Biolgica), Nuno Antunes dos Santos (Naval), Manuela Vasconcelos (Geogrfca),
Pedro Castro Rego (Agronmica), Francisco Castro Rego (Florestal), Antnio Correia
(Materiais), Lus Amaral (Informtica), Lus Marinheiro (Ambiente).
Regio Norte
Conselho Diretivo: Fernando Almeida Santos (Presidente), Antnio Machado e Moura
(Vice-Presidente), Antnio Matos de Almeida (Secretrio), Carlos Fernandes Alves
(Tesoureiro).
Vogais: Carlos Duarte Neves, Vtor Lopes Correia, Maria Alexandrina Silva Menezes.
Regio Centro
Conselho Diretivo: Octvio Borges Alexandrino (Presidente), Antnio Canas (Vice-
-Presidente), Antnio Tavares (Secretrio), Maria da Graa Rasteiro (Tesoureira).
Vogais: Rui Manuel Ribeiro, Jos Virglio Geria, Altino Roque Loureiro.
Regio Sul
Conselho Diretivo: Carlos Mineiro Aires (Presidente), Antnio Ferreira (Vice-
-Presidente), Maria Filomena Ferreira (Secretria), Maria Helena Kol (Tesoureira).
Vogais: Lus Cameira Ferreira, Jos Manuel Sardinha, Fernando Mouzinho.
Seco Regional dos Aores
Conselho Diretivo: Paulo Botelho Moniz (Presidente), Victor Corra Mendes (Secretrio),
Manuel Hintz Lobo (Tesoureiro).
Vogais: Manuel Rui Viveiros, Jos Silva Brum.
Seco Regional da Madeira
Conselho Diretivo: Armando Ribeiro (Presidente), Lus Gouveia Correia (Secretrio), Rui
Dias Velosa (Tesoureiro).
Vogais: Francisco Pereira Ferreira, Elizabeth de Olival Pereira.
INGENIUM
II SRIE N. 134 MARO / ABRIL 2013
Propriedade: Ingenium Edies, Lda
Diretor: Carlos Matias Ramos
Diretor-Adjunto: Victor Gonalves de Brito
Conselho Editorial:
Joo Catarino dos Santos, Jos Lus Oliveira, Adlio Gaspar, Paula Dinis,
Cristina Gaudncio, Tiago Rosado Santos, Maria Joo Henriques, Miguel Castro Neto,
Francisco Castro Rego, Fernando Oliveira, Vtor Manuel dos Santos, Vicente Bento,
Antnio Machado e Moura, Antnio Martins Canas, Antnio Liberal Ferreira,
Armando Betencourt Ribeiro, Paulo Botelho Moniz
Edio, Redao, Produo Grfca e Publicidade: Ingenium Edies, Lda
Sede Av. Antnio Augusto de Aguiar, 3 D - 1069-030 Lisboa
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Regio Norte Rua Rodrigues Sampaio, 123 - 4000-425 Porto
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Regio Centro Rua Antero de Quental, 107 - 3000-032 Coimbra
Tel.: 239 855 190 - Fax: 239 823 267
Regio Sul Av. Antnio Augusto de Aguiar, 3 D - 1069-030 Lisboa
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Sec. Reg. Aores Largo de Cames, 23 - 9500-304 Ponta Delgada
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Edio e Coordenao de Produo: Marta Parrado
Redao: Nuno Miguel Toms
Colgios: Alice Freitas
Publicidade e Marketing: Dolores Pereira
Conceo Grfca e Paginao: Ricardo Caiado
Impresso: Lisgrfca, Impresso e Artes Grfcas, SA
Publicao Bimestral | Tiragem: 49.000 exemplares
Registo no ICS n. 105659 | NIPC: 504 238 175 | API: 4074
Depsito Legal n. 2679/86 | ISSN 0870-5968
MARO / ABRIL 2013 INGENIUM 3
5 EDITORIAL
A Engenharia na organizao de sistemas complexos
PRIMEIRO PLANO
6 Membros eleitos assumem destino da Ordem
para os prximos trs anos
9 Associaes de Engenheiros Civis dos Pases de Lngua Portuguesa
e Castelhana aprovam Estatutos e Declarao de Braga
10 4. Congresso Ibero-americano de Engenharia Civil
Engenheiros aprofundam conhecimento das competncias
12 NOTCIAS
16 REGIES
21 TEMA DE CAPA
ENGENHARIA DE SISTEMAS
22 Teoria dos Sistemas e Problemas Complexos
24 Desafos Engenharia de Sistemas Empresariais
Da Subjetividade dos Sistemas s Novas Estruturas
Organizacionais
26 Logstica e Supply Chain Management
O papel da Engenharia de Sistemas
28 Entre a gua e a Biodiversidade
A Oportunidade de Abordagens Sistmicas para a Defnio
de Caminhos de Sustentabilidade
30 Mobilidade Urbana
Um Direito Sem Limites?
32 Gesto de Projetos e Sistemas da Sade
34 Aplicaes da Investigao Operacional no domnio
das Infraestruturas de Saneamento Bsico
36 Sistemas de Bioengenharia
38 Sistemas Sustentveis de Energia
40 ENTREVISTA
LUS VALADARES TAVARES, Professor Catedrtico de Investigao
Operacional e Engenharia de Sistemas do Instituto Superior
Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa
A Engenharia portuguesa deve contribuir para o estabelecimento
de uma nova estratgia de desenvolvimento
ESTUDO DE CASO
44 Otimizao de Turnos de Pessoal O caso do Metro de Londres
47 Construo do Kamsar Container Terminal

50 COLGIOS
COMUNICAO
78 ELETROTCNICA
Gesto de Cegonhas na Qualidade do Servio de Energia
Projecto Stork
82 MECNICA
Um modelo de Sustentabilidade Empresarial (Aplicao prtica)
88 AO DISCIPLINAR
89 Relatrio do Conselho Jurisdicional - Trinio 2010-2013
90 LEGISLAO
92 HISTRIA MAR DE CABOS
Portugal na rede mundial de cabos submarinos
95 CRNICA Quem d menos?
97 EM MEMRIA
98 AGENDA
SUMRIO
Bastonrio Carlos Matias Ramos
Vice-presidentes Nacionais Jos Manuel Pereira Vieira,
Carlos Alberto Loureiro
CONSELHO DIRETIVO NACIONAL
Carlos Matias Ramos (Bastonrio), Jos Manuel Pereira Vieira e Carlos Alberto Loureiro
(Vice-presidentes Nacionais), Fernando de Almeida Santos (Presidente CDRN),
Carlos Neves (Secretrio CDRN), Octvio Borges Alexandrino (Presidente CDRC),
Antnio Ferreira Tavares (Secretrio CDRC), Carlos Mineiro Aires (Presidente CDRS),
Maria Helena Kol (Secretria CDRS).
CONSELHO DE ADMISSO E QUALIFICAO
Fernando Seabra Santos e Luis Manuel de Oliveira Martins (Civil), Fernando Maciel Barbosa
e Pedro da Silva Giro (Eletrotcnica), Jos Antnio Pacheco e Manuel Gameiro da Silva
(Mecnica), Paulo Caetano e Jlio Ferreira e Silva (Geolgica e de Minas), Jorge da Silva
Mariano e Clemente Pedro Nunes (Qumica e Biolgica), Carlos Soares e scar Mota
(Naval), Jos Pereira Gonalves e Joo Agria Torres (Geogrfca), Antnio Fernandes e Raul
Jorge (Agronmica), Pedro Ocha de Carvalho e Jos Manuel dos Santos Ferreira de Castro
(Florestal), Rui Vieira de Castro e Rogrio Cordeiro Colao (Materiais), Gabriel Torcato David
e Pedro Veiga (Informtica), Antnio Guerreiro de Brito e Fernando Santana (Ambiente).
PRESIDENTES DOS CONSELHOS NACIONAIS DE COLGIOS
Cristina Machado (Civil), Antnio Machado e Moura (Eletrotcnica),
Rui de Brito (Mecnica), Carlos Caxaria (Geolgica e de Minas), Lus Arajo (Qumica
e Biolgica), Bento Manuel Domingues (Naval), Maria Teresa S Pereira (Geogrfca),
Pedro Castro Rego (Agronmica), Antnio Sousa de Macedo (Florestal),
Antnio Correia (Materiais), Lus Amaral (Informtica), Lus Marinheiro (Ambiente).
REGIO NORTE
Conselho Diretivo Fernando de Almeida Santos (Presidente), Carlos Alves (Vice-
-presidente), Carlos Neves (Secretrio), Pedro Mda Magalhes (Tesoureiro).
Vogais Carlos Moura Teixeira, Jos Lima Freitas e Ricardo Magalhes Machado.
REGIO CENTRO
Conselho Diretivo Octvio Borges Alexandrino (Presidente), Antnio Canas (Vice-
-presidente), Antnio Ferreira Tavares (Secretrio), Maria da Graa Rasteiro (Tesoureira).
Vogais Elisa Domingues Almeida, lvaro Ribeiro Saraiva e Fernando Pinto Garcia.
REGIO SUL
Conselho Diretivo Carlos Mineiro Aires (Presidente), Antnio Liberal Ferreira (Vice-
-presidente), Maria Helena Kol (Secretria), Arnaldo Pgo (Tesoureiro).
Vogais Lus Cameira Ferreira, Jos Manuel Sardinha e Fernando Mouzinho.
SECO REGIONAL DOS AORES
Conselho Diretivo Manuel Carvalho Cansado (Presidente), Manuel Cordeiro (Secretrio),
Manuel Gil Lobo (Tesoureiro).
Vogais Vtor Corra Mendes e Humberto Melo.
SECO REGIONAL DA MADEIRA
Conselho Diretivo Pedro Jardim Fernandes (Presidente), Rui Velosa (Secretrio),
Nlia Sousa (Tesoureira).
Vogais Jos Branco e Amlcar Gonalves.
INGENIUM
II SRIE N. 134 MARO / ABRIL 2013
Propriedade Ingenium Edies, Lda.
Diretor Carlos Matias Ramos
Diretor-adjunto Jos Manuel Pereira Vieira
Conselho Editorial
Joo Catarino dos Santos, Jos Lus Oliveira, Adlio Gaspar, Paula Dinis,
Cristina Gaudncio, Tiago Rosado Santos, Maria Joo Henriques, Miguel Castro Neto,
Francisco Castro Rego, Fernando Oliveira, Vtor Manuel dos Santos, Vicente Bento,
Antnio Machado e Moura, Antnio Martins Canas, Antnio Liberal Ferreira,
Armando Betencourt Ribeiro, Paulo Botelho Moniz.
Editora Ingenium Edies, Lda.
Redao e Produo Gabinete de Comunicao da Ordem dos Engenheiros
gabinete.comunicacao@ordemdosengenheiros.pt
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Regio Norte Rua Rodrigues Sampaio, 123 4000-425 Porto
Tel. 22 207 13 00 Fax 22 200 28 76
Regio Centro Rua Antero de Quental, 107 3000-032 Coimbra
Tel. 239 855 190 Fax 239 823 267
Regio Sul Av. Antnio Augusto de Aguiar, 3 D 1069-030 Lisboa
Tel. 21 313 26 00 Fax 21 313 26 90
Sec. Reg. Aores Largo de Cames, 23 9500-304 Ponta Delgada
Tel. 296 628 018 Fax 296 628 019
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Edifcio Anadia, 3. andar, sala S 9050-020 Funchal
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Edio Nuno Miguel Toms
Ligao aos Colgios Alice Freitas
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E
sta edio da Ingenium comea por destacar as diversas
cerimnias de Tomada de Posse dos Membros Eleitos para
os rgos Nacionais e Regionais da Ordem para o perodo
de 2013-2016.
O tema central deste nmero da revista a Engenharia de Sistemas,
designao que surge nos anos quarenta, constituindo um campo
interdisciplinar da Engenharia que tem por principal objetivo analisar
as componentes importantes para as
organizaes, nomeadamente os re-
cursos humanos, fnanceiros, naturais,
tecnolgicos e equipamentos.
Focada no apoio deciso, constitui-
-se como uma ferramenta de gesto
que, integrando as questes de ordem
econmica e tcnica, contribui para
a resoluo de problemas mais com-
plexos de Engenharia, na procura da
otimizao do funcionamento e gesto
dos sistemas, especialmente aqueles
que envolvem novas tecnologias. A disponibilidade de algoritmos
poderosos de comunicao e controlo sobre redes so fatores que
determinam a importncia crescente da Engenharia de Sistemas.
So diversos os domnios onde a sua aplicao tem sido mais
relevante, sendo abordados neste nmero da Ingenium casos
relativos s redes de energia, de transportes, ao planeamento das
cadeias logsticas de aprovisionamento e distribuio, s organi-
zaes de produo industrial, s redes de sade, aos sistemas
ambientais e de gesto dos recursos naturais, aos sistemas de
defesa, ao e-government. A Engenharia de Sistemas est associada
criao de valor, numa lgica de maximizao do capital en-
dgeno, garantindo o equilbrio das empresas e das organizaes,
bem como das respetivas funcionalidades.
Um dos estudos de caso dedicado a sistemas de transportes,
centrando-se no caso do Metropolitano de Londres, onde so apre-
sentadas solues igualmente utilizadas no Metropolitano de Lisboa
e nos caminhos-de-ferro holandeses, dinamarqueses, noruegueses
e fnlandeses. Nestes casos, a Engenharia de Sistemas foi adotada
com vista gesto otimizada dos turnos de pessoal, em particular
dos tripulantes, numa lgica de aumento da efcincia destas em-
presas ferrovirias.
Pela sua relevncia para a Ordem, destaco o 4. Encontro das As-
sociaes Profssionais de Engenheiros Civis de Lngua Ofcial
Portuguesa e Castelhana e o 4.
Congresso Ibero-Americano de En-
genharia Civil que tiveram lugar no
dia 13 e nos dias 14 e 15 de Maro,
respetivamente. O Congresso, tendo
reunido cerca de 200 participantes,
contou com a participao ativa de
representantes de Associaes de
Engenheiros Civis de 15 pases de
lngua portuguesa e castelhana, de
Engenheiros de vrios pases ibero-
-americanos e de instituies trans-
nacionais de representao da profsso, como o World Council of
Civil Engineers e o European Council of Civil Engineers.
No Congresso, que contou com a apresentao dos programas de
desenvolvimento em curso em vrios dos pases ibero-americanos,
mereceram especial ateno os temas relacionados com a prtica
do exerccio da profsso de Engenheiro Civil no universo ibero-
-americano, a formao acadmica e profssional e seu reconhe-
cimento junto da Sociedade civil, o movimento de internacionali-
zao e o exerccio da profsso nos diversos pases.
Por ltimo, uma referncia especial aos membros do Conselho
Editorial da Ingenium que com esta edio cessam as suas fun-
es, com o meu bem-haja e reconhecimento pelos seus contri-
butos, e com um agradecimento especial ao Eng. Victor Gonalves
de Brito, Diretor-adjunto durante seis anos, pela sua permanente
disponibilidade e pelo seu empenhado e valioso trabalho em prol
da valorizao da revista. ING
CARLOS MATIAS RAMOS DIRETOR
EDITORIAL
A ENGENHARIA NA ORGANIZAO
DE SISTEMAS COMPLEXOS
[A Engenharia de Sistemas] constitui-se
como uma ferramenta de gesto que,
integrando as questes de ordem
econmica e tcnica, contribui para
a resoluo de problemas mais complexos
de Engenharia, na procura da otimizao
do funcionamento e gesto dos sistemas
6 INGENIUM MARO / ABRIL 2013
PRIMEIRO PLANO
POR MARTA PARRADO
MEMBROS ELEITOS
ASSUMEM DESTINO DA ORDEM
PARA OS PRXIMOS TRS ANOS
O ato eleitoral de 23 de fevereiro de 2013 validou os programas de ao apresentados a escrutnio aos Engenheiros portugueses,
assim como a equipa que se props liderar a Ordem durante o trinio de 2013-2016.
Os planos nacional e regionais estabelecem como prioridades convergentes a valorizao do reconhecimento da profsso de
Engenheiro pela Sociedade, a aposta na qualifcao profssional, o fortalecimento do dilogo com as instituies de ensino
superior e o tecido produtivo e o apoio internacionalizao da Engenharia e dos Engenheiros face ao contexto econmico e
social que Portugal enfrenta. A nvel interno, perspetiva-se uma maior profssionalizao e modernizao dos servios da Ordem
dos Engenheiros, com vista integrao de procedimentos que incrementem a sua efccia e que correspondam, com maior
proximidade, s necessidades dos seus Membros.
A
s estratgias defnidas para este mandato iniciaram a sua implementao no ms de abril, ainda que em datas variveis, conso-
ante foram decorrendo as sesses de Tomada de Posse na Sede Nacional e nas diferentes Regies e Seces Regionais onde a
Ordem dos Engenheiros (OE) se encontra estabelecida.
Os membros eleitos para os rgos Nacionais e da Regio Sul en-
cetaram a 1 de abril, em Lisboa, este novo percurso, com uma ce-
rimnia que lotou o Auditrio Nacional da OE e que contou com a
presena do Secretrio de Estado da Administrao Patrimonial e
Equipamentos do Ministrio da Justia, Fernando Santo, Bastonrio
da OE nos dois mandatos compreendidos entre 2004 e 2010 e an-
tecessor de Carlos Matias Ramos. Testemunharam, igualmente,
este ato solene, anteriores Bastonrios desta Associao Profs-
sional, bem como outros dirigentes Nacionais, da Regio Sul e de-
mais Regies da OE, assim como personalidades de destaque da
vida econmica e social do Pas.
O Bastonrio reeleito, acompanhado por Jos Pereira Vieira e Carlos
Loureiro como Vice-presidentes Nacionais, assume o cargo com
a preocupao dominante de garantir uma articulao harmoniosa
entre os interesses profssionais dos Engenheiros e o interesse
pblico, com o objetivo de valorizar e prestigiar a Engenharia, na
certeza de que s com Engenharia de qualidade possvel garantir
o crescimento econmico.
A internacionalizao da Engenharia e dos Engenheiros, encarada
na sua base como uma oportunidade de expanso e negcio, reve-
PRIMEIRO PLANO
la-se, nos tempos atuais, como uma ne-
cessidade urgente para empresas e profs-
sionais que se encontram esvaziados da
possibilidade do exerccio da sua atividade
em Portugal. Nesta conformidade, Carlos
Matias Ramos assegura que a OE ir dedicar
especial ateno aos aspetos associados
internacionalizao da Engenharia, garan-
tindo a consolidao das relaes com as
associaes profssionais de lngua portu-
guesa e castelhana e com outras associa-
es profssionais de Engenharia europeias,
sempre com o propsito de incrementar a
interveno da Engenharia portuguesa e de
potenciar a empregabilidade qualifcada dos
nossos Engenheiros.
Ainda assim, o responsvel encara com
apreenso esta dinmica avultada de sada
de profssionais altamente qualifcados para
o exterior, podendo resultar na ausncia de
recursos humanos competentes quando
Portugal deles mais necessitar para cumprir
o crescimento que se lhe impe.
A problemtica relacionada com o desem-
prego e com a situao fnanceira dbil do
Pas perpassou a totalidade das intervenes
dos dirigentes empossados.
CARLOS MATIAS RAMOS
Bastonrio
JOS PEREIRA VIEIRA
Vice-presidente Nacional
CARLOS LOUREIRO
Vice-presidente Nacional
REGIO SUL
A este propsito, Carlos Mineiro Aires, eleito
para o segundo mandato como Presidente
do Conselho Diretivo da Regio Sul, refe-
riu mesmo que o desemprego e o expatria-
mento forado dos nossos membros conti-
nuaro, pois, a ser duras realidades, seno
mesmo um novo paradigma que veio para
fcar. Ironicamente, em 30 anos, Portugal
passou de um pas de analfabetos para um
pas exportador de quadros altamente qua-
lifcados, formados custa do esforo coletivo
nacional e dos impostos dos contribuintes, e
que agora so oferecidos gratuitamente nos
mercados onde conseguem arranjar emprego
e auferir de um salrio, embora, por vezes,
a dignidade da soluo seja questionvel.
Mineiro Aires acentuou, em contraponto, o
trabalho que a OE tem desenvolvido junto
dos estudantes de Engenharia, nomeada-
mente na Regio que lidera, no pressuposto
de que a OE tem que ser uma instituio
viva e dinmica, afrmando que ir continuar
esta aposta, porque o rejuvenescimento e
o fomento da nossa cultura associativa junto
dos jovens Engenheiros so fulcrais para o
nosso futuro.
CARLOS MINEIRO AIRES
Presidente do Conselho Diretivo da Regio Sul
REGIO NORTE
A Norte, as palavras proferidas a 2 de abril
por Fernando de Almeida Santos, na ceri-
mnia em que foram empossados os novos
responsveis regionais eleitos, seguiram a
mesma linha de raciocnio. O tom do Presi-
dente reeleito para o Conselho Diretivo re-
gional tambm de preocupao, mas de
empenho e de compromisso no sentido de
melhor cumprir aquele que entende ser o
principal desgnio desta Associao Profs-
sional: a organizao da profsso e a qua-
lifcao profssional. Assim sendo, considera
que a OE ter de colocar disposio dos
seus Membros e Sociedade a catalogao e
defnio de Atos de Engenharia; as compe-
tncias baseadas na habilitao acadmica,
reas de conhecimento e capacidade cient-
fca; o acompanhamento do desenvolvimento
curricular do Engenheiro ao longo da vida e
a certifcao curricular do Engenheiro.
FERNANDO DE ALMEIDA SANTOS
Presidente do Conselho Diretivo da Regio Norte
PRIMEIRO PLANO
REGIO CENTRO
A sesso que formalizou, no dia 3, o incio
das funes por parte dos Membros Eleitos
para os rgos da Regio Centro fcou mar-
cada pelas palavras de Octvio Alexandrino,
tambm ele reeleito para novo mandato
enquanto Presidente do Conselho Diretivo
daquela Regio. Para alm do destaque que
atribuiu problemtica do desemprego e
da emigrao, referiu-se ainda ao alhea-
mento dos Engenheiros no processo elei-
toral, j anteriormente referido pelo seu
homlogo da Regio Sul, e o processo de
admisso Ordem, na sequncia da imple-
mentao do novo Regulamento de Admis-
so e Qualifcao (RAQ), que origina uma
dinmica de inscrio na OE completamente
dspar da anteriormente em vigor, o que
exige adequaes internas profundas. Oc-
tvio Alexandrino recordou que o que nos
une como Ordem a intransigente defesa
da Engenharia como profsso de confana
pblica, pelo que a nossa opo muito
clara e consequente. Pretendemos o melhor
para a Regio Centro, consolidando a rea-
lizao plena do nosso projeto regional,
alicerado no bem comum do todo nacional
da Ordem, assegurou.
OCTVIO ALEXANDRINO
Presidente do Conselho Diretivo da Regio Centro
SECO REGIONAL DA MADEIRA
Da Seco Regional da Madeira chegaram
vozes de sintonia com este todo nacional,
para que, de forma coesa, em sintonia es-
tratgica e atuao articulada se imple-
mentem as melhores solues para os
novos paradigmas da profsso e da Socie-
dade. As palavras pertencem ao novo Pre-
sidente do Conselho Diretivo daquela Seco
Regional, Pedro Jardim Fernandes, que, a
15 de abril, na presena do Bastonrio da
OE, Matias Ramos, e do Presidente do Go-
verno Regional, Alberto Joo Jardim, as-
sumiu, conjuntamente com os restantes
membros eleitos, a responsabilidade pelo
trabalho a desenvolver na Madeira.
Jardim Fernandes fnalizou afrmando a
disponibilidade da Seco Regional da OE
para colaborar com a Regio Autnoma
com vista a ultrapassar os tempos difceis
que atravessamos, contribuindo para que
seja encontrado um novo equilbrio no tri-
ngulo Poltica Economia Sociedade.
PEDRO JARDIM FERNANDES
Presidente do Conselho Diretivo
da Seco Regional da Madeira
SECO REGIONAL DOS AORES
Foi nos Aores, a 23 de abril, que fcou cum-
prida a assuno das responsabilidades
atribudas aos membros sufragados a 23
de fevereiro.
Para a Presidncia da Seco Regional dos
Aores da OE foi eleito Manuel Carvalho
Cansado, que demonstra no alinhar com
um perfl de Engenheiro que se circunscreva
sua atividade profssional. Esta cultura
tem obstaculizado a necessidade de se ex-
ceder, inovar e experimentar, arriscar, em-
preender novos caminhos, identifca.
Quanto ao ambiente atual de emergncia
social e de profunda recesso econmica,
Carvalho Cansado afrma que a Ordem tem
que ter presena ativa na grande batalha que
ser a reverso do percurso, pugnando pelo
desenvolvimento da nossa Regio e do Pas.
A aposta no conhecimento e na inovao,
no ser demais repetir, ter de ser o novo
motor de desenvolvimento que permitir ao
nosso Pas alcandorar-se a um lugar de des-
taque junto dos chamados pases da linha
da frente.
MANUEL CARVALHO CANSADO
Presidente do Conselho Diretivo
da Seco Regional dos Aores
Sabemos o caminho, assim o possamos percorrer,
na certeza de que a dimenso de um pas
se mede pela dimenso da sua Engenharia
CARLOS
Matias Ramos
PRIMEIRO PLANO
POR MARTA PARRADO
Associaes de Engenheiros Civis dos Pases
de Lngua Portuguesa e Castelhana aprovam
Estatutos e Declarao de Braga
O
Conselho das Associaes de Engenheiros Civis dos Pases
de Lngua Portuguesa e Castelhana (CECPC-CICPC) cumpriu
o seu 4. Encontro nos dias 13 e 14 de maro, em Braga,
numa realizao da Ordem dos Engenheiros de Portugal.
Na reunio, que contou com a participao de 17 delegaes de
Associaes Profssionais representativas da Engenharia Civil pro-
venientes de 13 pases, foram admitidos como novos membros do
Conselho a Sociedad Colombiana de Ingenieros, a Sociedad Pana-
mea de Ingenieros e Arquitectos, a Federacin de Colegios de
Ingenieros Civiles de la Repblica Mexicana, o Colegio de Ingenieros
del Peru e o Colegio de Ingenieros de Venezuela.
Os pontos de maior relevo desta Sesso corresponderam discusso,
bastante aprofundada, dos Estatutos do Conselho, e consequente
aprovao, bem como assinatura da Declarao de Braga.
Ficou defnido que a sede do CECPC-CICPC fca estabelecida em
Lisboa, na Ordem dos Engenheiros, podendo abrir representaes
em quaisquer pases integrantes desta organizao.
Do Estatuto constam, igualmente, os princpios que norteiam o
Conselho e que se traduzem na promoo da aplicao dos princ-
pios assumidos perante a Sociedade e que constam da Declarao
de Lisboa (PT), assinada em 12 de maro de 2008, e nas posteriores
Declaraes aprovadas em Encontros; na promoo e concretizao
dos compromissos de cooperao e de reconhecimento profssional
entre associaes, conforme estabelecido na Declarao de Lisboa;
na Coordenao dos meios de atuao destinados a fortalecer, pro-
mover e divulgar a Engenharia Civil e a profsso de engenheiro civil,
bem como os seus aperfeioamentos; na Representao do conjunto
dos seus membros junto das organizaes pblicas e privadas in-
ternacionais, sem prejuzo do direito que estatutariamente assiste
a cada membro do CECPC-CICPC de se fazer representar; na orga-
nizao, com uma periodicidade mnima de trs anos, do Congresso
de Engenharia Civil de Lngua Portuguesa e Castelhana.
Cada pas poder pertencer ao CECPC-CICPC atravs de um m-
ximo de duas Associaes que representem os Engenheiros Civis.
A Declarao de Braga, por seu turno, frmada por todos os membros
de pleno direito que participaram no Encontro, vem reforar o com-
promisso das Associaes signatrias no desenvolvimento de inicia-
tivas com vista observao da tica e deontologia profssional por
parte dos seus membros, assim como o aprofundamento de relaes
com os universos acadmicos, cientfcos e empresariais, com o ob-
jetivo de estabelecer sinergias com benefcios para a Sociedade. Ficou
ainda estabelecida a realizao de um estudo sobre a realidade do
ensino superior de Engenharia em cada um dos pases, bem como
a anlise do enquadramento do exerccio e das competncias pro-
fssionais em cada um deles com vista ao estabelecimento dos prin-
cpios gerais de reconhecimento dos profssionais e da viabilidade do
exerccio profssional nos pases que integram o Conselho.
A Ordem dos Engenheiros de Portugal continuar a presidir Di-
reo at realizao da prxima Assembleia-Geral do Conselho,
a ter lugar durante o 5. Encontro, que ser organizado pelo Colegio
de Ingenieros e Agronomos de Puerto Rico, em 2014.
A Declarao de Braga e os Estatutos do Conselho esto dispon-
veis para consulta no Portal do Engenheiro:
www.ordemengenheiros.pt/pt/centro-de-informacao/dossiers/
geral/4-o-encontro-cecpc-cicpc ING
PRIMEIRO PLANO
4. CONGRESSO IBERO-AMERICANO
DE ENGENHARIA CIVIL
Engenheiros aprofundam conhecimento das competncias
O Palcio da Bolsa, no Porto, acolheu no passado ms de maro o 4. Congresso Ibero-americano de Engenharia Civil. Dedicado ao tema
geral A Engenharia na Liderana do Desenvolvimento, a iniciativa permitiu juntar a comunidade tcnica e cientfca de Engenharia de
um universo de pases representante de mais de 600 milhes de pessoas. O 5. Congresso, a realizar em 2014, decorrer em Porto Rico.
A
qualidade e experincia dos tcnicos,
em particular dos engenheiros, cons-
tituem um fator determinante para
a sada da crise, defendeu na cerimnia de
abertura o atual Secretrio de Estado da
Administrao Patrimonial e Equipamentos
do Ministrio da Justia. Fernando Santo,
anterior Bastonrio da Ordem dos Enge-
nheiros (OE), recordou os vrios contributos
que a Engenharia tem dado em todo o Mundo
para o progresso econmico e para o cres-
cimento. Apesar das mltiplas restries,
nomeadamente oramentais, o trabalho dos
governantes torna-se bastante mais fcil
quando conta com a ajuda do conhecimento
tcnico, reforou, lembrando que hoje
cada vez mais necessrio discutir o modelo
de desenvolvimento que o Pas quer e que
nesse sentido uma mais-valia poder contar
com projetos desta natureza, que aproximam
tcnicos de diferentes pases e mobilizam
associaes e profssionais. preciso que
a Administrao Pblica trate adequadamente
os saberes tcnicos, concluiu.
No mesmo registo, Carlos Matias Ramos,
Bastonrio da OE, aproveitou o Congresso
para dar exemplos de grandes trabalhos da
Engenharia portuguesa, nomeadamente no
Brasil. O Bastonrio defendeu o carter inter-
nacional da Engenharia e dos seus princpios,
universais, e a capacidade de mobilidade e
adaptao que os engenheiros nacionais re-
velam em diferentes cenrios de trabalho.
Salientando a necessidade do reforo da
participao da Engenharia na procura de
solues para os problemas emergentes dos
nossos pases, o responsvel assinalou a
dinmica socioeconmica atualmente regis-
tada em muitos destes territrios, com grandes
potencialidades para a Classe, e que permite
transformar as realidades ainda existentes
de desequilbrios sociais, de carncias das
populaes e da necessidade de garantia das
suas satisfaes bsicas, ao nvel da infraes-
truturao, segurana e conforto, constituindo-
-se a Engenharia Civil como uma aliada
determinante nos processos de avano das
sociedades e das economias e um recurso
estratgico ao servio de todos.
O anftrio do Congresso, Eng. Fernando
de Almeida Santos, Presidente da Ordem
dos Engenheiros Regio Norte, destacou
a aprovao, no dia anterior, da Declarao
de Braga, assinada no mbito do Encontro
do Conselho das Associaes de Engenheiros
Civis dos Pases de Lngua Portuguesa e
Castelhana. Este Congresso insere-se no
mbito desse Conselho. No dia de ontem
foi aprovada uma Declarao no sentido de
a seu tempo, e paulatinamente, podermos
ter uma mobilidade que ter de ser trans-
versal e ambivalente, em benefcio de todos
os engenheiros civis, porque a Engenharia
Civil global, destacou. Um engenheiro
civil formado em Portugal tem competn-
cias para exercer a sua profsso em qual-
quer parte do Mundo. Um engenheiro civil
formado em outros continentes, certamente
pela sua formao, tambm o ter, e ns
como homens globais temos de saber fazer
com que essa mobilidade se torne possvel
a seu tempo, concluiu.
CARLOS MATIAS RAMOS
Bastonrio da OE
Os nossos problemas tm uma base
comum e as lnguas e as culturas que
nos unem, o Portugus e o Castelhano,
possibilitando a sua mais fcil discusso
e difuso, justicam a certeza de que entre
ns no h fronteiras, nem alfndegas
do pensamento, quando se trata da defesa
de uma Engenharia de qualidade ao servio
dos nossos pases
POR MARTA PARRADO e NUNO MIGUEL TOMS
LINHAS DE AO FUTURA
Desde o sculo XIX que a Engenharia Civil se
tem vindo a afrmar na vanguarda da satis-
fao das necessidades bsicas das popula-
es, revolucionando os modos de vida. Desde
o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro,
passando pela construo de estradas, de
pontes e de portos, de barragens, das redes
de abastecimento de gua, de saneamento
e de rega, at produo, transporte e dis-
tribuio de energia eltrica, s comunicaes,
proteo das pessoas contra os acidentes
naturais e tecnolgicos, s tecnologias de
informao, so inmeras as obras e solu-
es de Engenharia Civil que transformaram
o Mundo, graas capacidade dos enge-
nheiros, que assumiram um papel inques-
tionvel na melhoria das condies de vida,
realou o Bastonrio.
A realizao do Congresso pretendeu esti-
mular, simultaneamente, uma refexo
sobre o passado prximo da Engenharia
Civil nos nossos pases e um debate sobre
as linhas de ao futura, quer na atividade
profssional dos engenheiros civis, quer na
sua contribuio para o progresso econ-
mico e social dos pases cujas associaes
profssionais de Engenharia aqui participam,
destacou o responsvel.
Num perodo em que um nmero signifca-
tivo de pases que tm como lngua-me o
Portugus e o Castelhano vive transforma-
es profundas nas suas bases econmicas
e fnanceiras, nos seus modelos de desen-
volvimento, no aproveitamento dos seus
recursos, nas suas polticas administrativas
e nas suas estruturas sociais, diversos in-
tervenientes salientaram a necessidade de
reforo da participao da Engenharia na
procura de solues para os problemas
emergentes face aos constrangimentos da
sustentabilidade na utilizao e aproveita-
mento dos recursos disponveis, com a pre-
ocupao de, em simultneo, se identifcarem
medidas que melhorem o acesso dos setores
sociais Estado, Empresas e Particulares
aos servios prestados pelos engenheiros.
OPORTUNIDADES DE COOPERAO
Na sesso de encerramento, presidida pelo
[ento] Secretrio de Estado dos Negcios
Estrangeiros e da Cooperao, Lus Brites
Pereira, o responsvel salientou a importn-
cia do espao latino-americano para Portugal,
pelas suas afnidades histricas e culturais.
O espao latino-americano representa tambm
a complementaridade de esforos para o
desenvolvimento; um desafo particular-
mente relevante na atual conjuntura, em que
todas as oportunidades devem ser vistas com
um desafo. A iniciativa deste 4. Congresso
Ibero-americano de Engenharia Civil contribui
de forma decisiva para a criao de redes
entre os profssionais ibero-americanos, das
quais todos podem vir a benefciar, reforou,
salientando o reconhecimento internacional-
mente existente relativamente competncia
dos profssionais portugueses.
Este 4. Congresso Ibero-americano de En-
genharia Civil contou com a participao
ativa de representantes de Associaes de
Engenheiros Civis de 15 pases de lngua
portuguesa e castelhana, de engenheiros
de vrios pases ibero-americanos, de ins-
tituies transnacionais de representao
da profsso como o World Council of Civil
Engineers e o European Council of Civil En-
gineers , bem como de gestores e admi-
nistradores de grandes empresas nacionais
e internacionais. A iniciativa permitiu a apre-
sentao dos programas de desenvolvimento
em curso em vrios dos territrios do uni-
verso ibero-americano e nos quais o envol-
vimento da Engenharia se torna imprescin-
dvel, decorrendo da oportunidades vrias
de exerccio da profsso por parte destes
profssionais e decisores.
Foram alvo de anlise e debate temas rela-
cionados com a prtica do exerccio da pro-
fsso no universo ibero-americano, a formao
acadmica e profssional e seu reconhecimento
junto da Sociedade Civil, o movimento de in-
ternacionalizao e de sustentabilidade da
construo e das empresas que operam nesta
rea de negcio, as estratgias e polticas de
desenvolvimento no setor, e a mobilidade e
o exerccio da profsso do Engenheiro Civil
nos pases ibero-americanos.
Esta realizao inseriu-se no s no mbito
do Conselho das Associaes Profssionais
de Engenheiros Civis dos Pases de Lngua
Ofcial Portuguesa e Castelhana, atualmente
presidida pela Ordem dos Engenheiros por-
tuguesa, na pessoa do seu Bastonrio, como
na poltica que esta Associao Profssional
tem vindo a incrementar de aproximao
s comunidades que possam representar
oportunidades de cooperao e de atividade
para os seus Membros.
Apresentaes do Congresso em www.or-
demengenheiros.pt/pt/centro-de-informacao/
dossiers/apresentacoes/4-o-congresso-
-ibero-americano-de-engenharia-civil
Website do Congresso: http://congressoibe-
roamericano.ordemengenheiros.pt/pt ING
PRIMEIRO PLANO
JOS VIEIRA
Vice-presidente Nacional da OE
necessrio fortalecer as relaes entre
as Instituies de Ensino Superior e a OE,
no sentido de os diplomados em cursos
de Engenharia poderem, com facilidade,
ajustar-se s realidades prossionais que
vo enfrentar. A Ordem est fortemente
determinada em reforar esse
relacionamento
CRISTINA MACHADO
Presidente do Colgio Nacional
de Engenharia Civil da OE
Este Congresso permitir criar uma
plataforma de dilogo para fazer face aos
desaos atuais que se nos colocam a
todos. Ser importante discutir o
reconhecimento das habilitaes
acadmicas e qualicaes prossionais
// NOTCIAS
N
a sequncia do estipulado na Lei n. 2/2013, que estabelece o re-
gime jurdico de criao, organizao e funcionamento das
associaes pblicas profssionais, a Ordem dos Engenheiros (OE)
fcou obrigada a proceder a uma adequao do seu Estatuto,
sendo que a elaborao, aprovao e apresentao ao Governo
dos referidos projetos compete, em exclusivo, ao rgo exe-
cutivo colegial daquela, ou seja, ao Conselho Diretivo Nacional
(CDN), que, deste modo, fcou legitimado e responsabilizado
para o fazer.
O CDN aprovou uma Proposta de Alterao do Estatuto que o Bas-
tonrio, dentro da exclusividade de representao da Ordem que, es-
tatutariamente, lhe est cometida, remeteu ao Ministro da Economia e
do Emprego.
Nesta proposta foi dado enfoque legislao atual relativa ao En-
sino Superior e a disposies dos regulamentos em vigor na OE
devidamente aprovados pelos rgos competentes, designada-
mente do Regulamento de Admisso e Qualifcao, sendo que
dos 92 artigos do atual Estatuto da OE, apenas houve lugar a 35
alteraes, na sua grande parte com muita reduzida expresso.
Proposta disponvel para consulta no espao do Portal do Enge-
nheiro com acesso reservado aos Membros (www.ordemenge-
nheiros.pt/pt/atualidade/noticias/comunicado-2/).
Lei n. 2/2013
OE ENTREGOU PROPOSTA DE ALTERAO DO ESTATUTO AO MINISTRO DA ECONOMIA
D
ando cumprimento solicitao recebida do Ministrio da Economia
e do Emprego, com o objetivo de a Ordem dos Engenheiros (OE) pro-
ceder anlise do Projeto de Proposta de Lei 492/2012, que estabelece o
regime jurdico aplicvel ao acesso e exerccio da atividade da construo,
e do Projeto de Proposta de Lei 493/2012, que estabelece a qualifcao
profssional exigvel aos tcnicos responsveis pelo projeto e execuo de
obras, dirigiu esta Associao Profssional, em carta ao Ministro, a sua po-
sio sobre as Propostas de Lei em referncia. Foi remetido, conjuntamente,
um Memorando onde se evidenciam alguns dos princpios e aspetos gerais
que devem ser tidos em considerao na elaborao de propostas legisla-
tivas neste domnio, garantindo a credibilidade e segurana intrnsecos aos
Atos de Engenharia como atividade de confana pblica. A OE recomen-
dou, junto do Governante, que, antes de os Projetos de Lei serem remetidos
para a Assembleia da Repblica, se proceda a uma refexo profunda sobre
os respetivos contedos, que impea a confitualidade que os documentos
em apreciao iro originar. Adiantou, ainda, que as tabelas constantes
em ambas as Propostas so potenciadoras de descrdito das exigncias de
qualifcaes profssionais, para alm de conterem diversas imprecises
no aceitveis, designadamente em documentos legislativos. Manifestou,
igualmente, discordncia no que se refere incorporao das disposies
da Portaria n. 1379/2009 na alterao da Lei n. 31/2009, concretizada atra-
vs da Insero de Tabelas, visto constituir, no entendimento da OE, um
grave erro, pois torna rgidas e de difcil ajustamento realidade disposi-
es que, necessariamente, tero que evoluir e acompanhar a dinmica de
fatores econmicos e sociais, bem como a evoluo do conhecimento.
A Ordem demonstrou total disponibilidade para, no cumprimento da misso
que lhe atribuda, participar nas aes que forem consideradas necess-
rias para uma melhor adequao das Propostas de Lei realidade nacional.
Ambas as Propostas de Lei e o Memorando remetido pela OE
ao Ministro da Economia esto disponveis no Portal do Engenheiro em
www.ordemengenheiros.pt/pt/centro-de-informacao
PROPOSTAS DE LEI 492/2012 E 493/2012
OE CONTESTA PROJETOS E APRESENTA ALTERAES RELEVANTES
A
Agncia Portuguesa do Ambiente (APA) fez
saber, atravs de esclarecimentos prestados
ao jornal Pblico, a 6 de abril, na notcia Vigilncia
de barragens divide engenheiros e Agncia do Am-
biente, que, a propsito das competncias que lhe
so atribudas pela sua Lei Orgnica, rene nos seus
quadros 20 tcnicos superiores com o objetivo de
garantir o cumprimento das suas funes de Auto-
ridade Nacional de Segurana de Barragens, tarefas
que incluem a promoo e a fscalizao do cumpri-
mento do Regulamento de Segurana de Barragens
(Artigo 6. do Decreto-Lei n. 344/2007).
A Ordem dos Engenheiros (OE), atravs de Comuni-
cado assinado pelo Bastonrio, manifestou algumas
reservas face a esta tomada de posio, sobretudo
por se tratar de afrmaes que no se ajustam ao
contedo do Estatuto da APA. Este documento no
contm, porventura por omisso, qualquer explicita-
o que deixe transparecer qual o rgo que tem a
atribuio de uma funo de to grande relevncia
como a segurana de barragens, refere o Comuni-
cado. Com 20 tcnicos superiores afetos funo de
Autoridade Nacional, como descrito na notcia, n-
mero cerca de quatro vezes superior ao existente
quando essas funes eram desempenhadas na ple-
nitude pelo INAG, seria expectvel que o referido rgo
tivesse dignidade para aparecer de forma explcita no
Estatuto, o que no acontece, criticou Matias Ramos.
OBSERVAO E FISCALIZAO DE BARRAGENS
Bastonrio da OE contesta posio da APA
// NOTCIAS
A
Seco Regional dos Aores da
Ordem dos Engenheiros (OE) pro-
moveu e acolheu, a 25 de maro, o En-
contro O Mar e a Engenharia como Pi-
lares do Desenvolvimento na Regio
Autnoma dos Aores.
A sesso de abertura contou com as
presenas do Presidente do Governo
Regional dos Aores, Vasco Cordeiro,
do Presidente da Cmara Municipal de
Ponta Delgada, Jos Manuel Bolieiro, e
do Bastonrio da OE, Carlos Matias
Ramos. Ao longo do dia intervieram 16
oradores, distribudos por cinco painis, que cobriram, virtualmente, todas as
reas de interesse na economia e no aproveitamento do Mar.
De salientar as intervenes institucionais do Presidente do Governo Regional e
do Bastonrio, onde o primeiro se centrou nos aspetos polticos do relaciona-
mento entre as polticas pblicas nacionais e regionais, sublinhando as expecta-
tivas criadas pela Estratgia Nacional para o Mar, presentemente em discusso
pblica, e a Lei de Bases do Ordenamento e Gesto do Espao Martimo, recen-
temente aprovada pelo Conselho de Ministros. Carlos Matias Ramos centrou-se
na importncia da Engenharia para a elaborao, anlise de viabilidade e conso-
lidao das opes tcnicas que permitam as melhores decises nas polticas
pblicas e a permanente necessidade de adaptao da formao dos Engenhei-
ros aos requisitos de desenvolvimento econmico e social em contexto de sus-
tentabilidade. Manifestou, ainda, preocupao quanto ausncia de continuidade
do programa de apetrechamento naval da Armada lanado no incio do sculo.
De entre os oradores, h tambm que destacar a presena do Secretrio de
Estado do Mar, Manuel Pinto de Abreu,
da Eurodeputada Maria do Cu Patro
Neves e do Secretrio Regional de Tu-
rismo e Transportes, Vtor Fraga, alm
de diversas outras personalidades re-
presentativas de organismos da admi-
nistrao regional e local e das ativida-
des econmicas dos Aores.
As correntes difculdades da situao
econmico-fnanceira nacional perpas-
saram pela maioria das intervenes,
mas existiram igualmente notas de oti-
mismo, em particular na rea do tu-
rismo de cruzeiros e nas expectativas que podem abrir-se para as reas oce-
nicas que circundam o Arquiplago, nas novas vertentes do aproveitamento do
Mar energia, recursos minerais e recursos vivos para a biotecnologia. Alguns
oradores focaram, igualmente, a questo da otimizao no aproveitamento dos
fundos no novo Quadro Comunitrio destinados ao investimento e a viabilidade
de tornar o porto da Praia da Vitria, na ilha Terceira, um hub transatlntico no
transporte de carga contentorizada, tirando partido da posio geogrfca e pr-
xima fnalizao do alargamento do Canal do Panam, em 2015.
Em todas as intervenes esteve presente a importncia da Engenharia na ob-
teno de solues seguras, efcientes e efcazes para os problemas econmicos
e sociais, tendo sido elogiada a oportunidade desta iniciativa da OE, cujos prin-
cipais agentes promotores foram o Colgio Nacional de Engenharia Naval e a
Seco Regional dos Aores.
Este Encontro marcou, no mandato 2010-2013, o encerramento das atividades
nacionais de divulgao e valorizao da Engenharia levadas a cabo pela OE.
O Mar e a Engenharia como Pilares do Desenvolvimento na Regio Autnoma dos Aores
F
oram recentemente renovados e formalizados novos
protocolos com vista a melhorar o Guia de Regalias
que a Ordem dos Engenheiros (OE) disponibiliza aos seus
Membros.
Na categoria de Agncias de Viagens, foi estabelecido um
protocolo que prev 5% de desconto nas viagens da Top
Atlntico. Em Hotelaria e Turismo foram acordados novos
descontos nos Hotis Penha Longa Resort e Villa Pampi-
lhosa e novas condies com os Hotis Fnix. Tambm os
Hotis Portal do Sol (em Caminha) e Vila Gal passam a
oferecer 10% de desconto aos Membros da OE. Na rea de
Transportes foi estabelecido um protocolo que prev 10%
de reduo no preo das viagens da SATA. Com a Criovida, em Sade e Bem-Estar, foram protocola-
dos diferentes descontos. J a Amenworld, que presta servios na criao de websites, oferece o re-
gisto de um domnio durante um ano.
www.ordemengenheiros.pt/pt/regalias-para-membros
NOVAS REGALIAS PARA MEMBROS
CDULAS PROFISSIONAIS E CARTES DE MEMBRO
Emisso original e revalidao passam a ser gratuitas
D
esde o dia 23 de janeiro que a emisso original e a revalidao no fnal do prazo de validade das C-
dulas Profssionais e Cartes de Membro da Ordem dos Engenheiros, para todas as categorias de
Membro, passaram a ser gratuitas, o mesmo se aplicando revalidao originada por mudanas na situa-
o associativa dos Membros (mudana de categoria, outorgas de nvel de qualifcao profssional ou ttulo
de Especialista).
SOLIDARIEDADE
PARA COM OS ENGENHEIROS
A
Associao Mutualista dos Engenheiros (AME)
tem vindo a conferir anualmente subsdios de
solidariedade aos seus associados. Em 2012 foram
atribudos cerca de 50 mil euros nas vertentes Sub-
sdio de Desemprego (para engenheiros inscritos no
Centro de Emprego), So-
lidariedade (a vivas ou
engenheiros com difcul-
dades econmicas vrias),
Despesas de Sade, Nup-
cialidade, Natalidade, Au-
xlio Escolar (para flhos
de engenheiros que fre-
quentem cursos de Enge-
nharia) e Falecimento. Por
outro lado, e na vertente
Regalias, os engenheiros associados da AME bene-
fciam de um desconto que varia entre 10% e 15%
em 20 farmcias do Pas. Este desconto aplica-se na
aquisio de medicamentos e outros produtos de
venda livre.
www.mutualidadeengenheiros.pt Fonte: AME
// NOTCIAS
PORTAL DO ENGENHEIRO
COM NOVOS SERVIOS
N
o mbito da 57. Assembleia Geral do Euro-
pean Council of Civil Engineers (ECCE), orga-
nizada pela Ordem dos Engenheiros (OE) entre 30 de
maio e 1 de junho, tem lugar, na tarde de dia 31, a
Conferncia Changes in Civil Engineering. A inicia-
tiva, que pretende debater temas como a Internacio-
nalizao e a Inovao na Engenharia Civil, contar
com as intervenes do Presidente do ECCE, Eng.
Fernando Branco, e do Presidente da Japan Society
of Civil Engineers, Eng. Takehiko Ono.
O ECCE, criado em 1985, conta atualmente com 25
pases membros e diversas organizaes associa-
das. A representao portuguesa assegurada pela
OE atravs do Colgio Nacional de Engenharia Civil.
www.ordemengenheiros.pt/pt/agenda/2013/05
CONFERNCIA
CHANGES IN CIVIL ENGINEERING
Medalha Dieter Behrens 2013
FEYO DE AZEVEDO
RECEBE MAIOR PRMIO EUROPEU
DE ENGENHARIA QUMICA
A
Medalha Dieter Behrens 2013,
atribuda pela Federao Euro-
peia de Engenharia Qumica (EFCE),
foi entregue ao Eng. Sebastio Feyo
de Azevedo, no dia 21 de abril, durante
a cerimnia de abertura da Confern-
cia Europeia em Engenharia Qumica
realizada em Haia, na Holanda.
Atual Diretor da Faculdade de Enge-
nharia da Universidade do Porto e Vice-
-presidente Nacional da Ordem dos
Engenheiros (OE) entre 2004 e 2010,
Feyo de Azevedo foi escolhido em re-
conhecimento do papel que desem-
penhou durante quase 14 anos como
membro ativo e presidente compro-
metido (2007-2010) do Grupo de Educao em Engenharia Qumica e pela con-
tribuio substancial que deu para a educao em engenharia qumica e qualif-
cao na Europa atravs de numerosos artigos e conferncias.
Sebastio Feyo de Azevedo a quinta personalidade Europeia galardoada com
este prmio.
Portugal est representado na EFCE atravs do Colgio Nacional de Engenharia
Qumica da OE, entidade responsvel pela candidatura de Feyo de Azevedo Me-
dalha Dieter Behrens 2013.
Mais informaes em www.ordemengenheiros.pt/pt/atualidade/noticias/sebas-
tiao-feyo-de-azevedo-recebe-medalha-dieter-behrens-2013
A
Ordem dos Engenheiros (OE) tem como uma das suas prioridades
a criao de condies de apoio aos seus Membros em exerccio
profssional no estrangeiro. Nesse sentido, lanou, atravs do Portal do
Engenheiro, um novo espao, designado por rea Internacional, dedicado
aos Membros que atualmente se encontram fora do Pas. Tendo diversos
Membros sido questionados quanto sua vivncia profssional e pessoal,
nesta pgina podem ser consultados relatos de experincias internacio-
nais e perspetivas relacionadas no s com o exerccio da Engenharia,
assim como informaes teis sobre o quotidiano de cada pas. Para par-
ticipar neste projeto, todos os Membros da OE que se encontrem no es-
trangeiro, e se disponibilizem a relatar o seu percurso, podero aderir
criao de uma rede internacional de engenheiros, preenchendo o formu-
lrio que disponibilizado em www.ordemengenheiros.pt/pt/a-ordem/
area-internacional/engenheiros-portugueses-no-estrangeiro.
Por outro lado, e em complemento a esta informao, a rea Internacio-
nal promove tambm diversas Oportunidades de Emprego no Estrangeiro.
Criada em abril de 2012, esta seco conta com uma mdia de 5.000 vi-
sitas por ms e oferece atualmente mais de 100 oportunidades de em-
prego. So tambm disponibilizadas seces de Concursos, Protocolos,
Eventos, Investigao e Desenvolvimento Tecnolgico e Trabalhar e Viver
no Estrangeiro.
Outra seco do Portal do Engenheiro que tem registado forte adeso a
Bolsa de Emprego. De janeiro a abril de 2013 contou com mais de 46.500
visitas, tendo neste momento publicadas mais de 60 ofertas de
emprego e cerca de 300 anncios de procura de em-
prego por parte de Membros da OE. Por
outro lado, e com o objetivo de ofe-
recer melhores condies aos
Membros Estagirios, foi lanada
a 11 de abril ltimo a seco Es-
tgios, tendo registado j mais
de 2.800 visitas. Neste campo, de salientar
o facto de a Ordem ter procurado promover estgios junto
de 80 empresas nacionais com relevncia na rea da Engenharia. Breve-
mente sero disponibilizados novos estgios no Portal do Engenheiro.
Acreditaes e aliaes
2013/2014
Executive Education
Candidaturas:
At 13 de maio | 1. fase
At 1 de julho | 2. fase
Ficha de candidatura online
O INDEG-IUL promove o mrito
e a excelncia acadmica, atribuindo bolsas
no ingresso e na concluso do programa.
Mais informaes:
indeg@iscte.pt
Tel.: 217 826 100
MESTRADOS EXECUTIVOS
Gesto Empresarial | 30. Edio
Para licenciados em outras reas
Gesto Empresarial | 7. Edio
Para licenciados em Gesto ou reas ans
Gesto de Projetos | 7. Edio
Gesto de Recursos Humanos | 10. Edio
Marketing Management | 11. Edio
Corporate Finance | 19. Edio
Mercados e Ativos Financeiros | 20. Edio
Finanas e Controlo Empresariais | 13. Edio
Controlo de Gesto e Performance | 15. Edio
PS-GRADUAES
Marketing Digital | 3. Edio
Marketing e Gesto do Desporto | 9. Edio
Integrated Brand Management | 8. Edio
Sales Management | 11. Edio
Empreendedorismo e Inovao | 8. Edio
Gesto Fiscal | 15. Edio
Contabilidade Avanada e Fiscalidade | 11. Edio
www.indeg.iscte.pt
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ADV EXECUTIVE EDUC INGENIUM 207x297.indd 1 13/03/27 10:04
A CIDADE DE VIGO, EM ESPANHA, ACOLHEU NOS DIAS 20 E 21 DE MAIO o II Congresso Internacio-
nal de Engenharia Civil e Territrio / VI Encontro Norte Portugal Galiza.
Subordinado ao tema gua, Cultura e Sociedade, o Congresso, organizado pelo Colgio Regional de En-
genharia Civil da Regio Norte e pelo Colgio de Caminos, Canales y Puertos da Galiza, integrou um elenco
de distintos oradores, provenientes do meio universitrio, empresarial e institucional de ambos os pases.
A iniciativa permitiu discutir o equilbrio que dever existir entre os valores utilitrios econmicos e os
valores simblicos, estticos e culturais relacionados com a gua.
II CONGRESSO INTERNACIONAL
DE ENGENHARIA CIVIL E TERRITRIO
VI ENcONtrO NOrtE POrtugAl gAlIzA
// REGIES
REGIO NORTE
Sede: PORTO
Rua Rodrigues Sampaio, 123 4000-425 Porto
Tel. 22 207 13 00 Fax 22 200 28 76
E-mail geral@oern.pt
Delegaes distritais:
BRAGA, BRAGANA, VIANA DO CASTELO, VILA REAL
A REGIO NORTE PROMOVE NOS DIAS 24 E 25 DE MAIO, na cidade de Viana
do Castelo, a terceira edio dos Encontros Vnicos do Vinho Verde.
Destinados a todos os profssionais do setor e pblico em geral, estes Encontros
integram trs componentes que interessa destacar: a Engenharia, o conheci-
mento e a inovao; o produto e os produtores; a divulgao e a relao com o
pblico. O programa contempla um Seminrio, uma Mostra de Vinhos e um Curso
de Iniciao Prova de Vinhos Verdes.
Esta organizao tem como parceiros a Cmara Municipal de Viana do Castelo,
a Comisso de Viticultura da Regio dos Vinhos Verdes, a Direo Regional de
Agricultura e Pescas do Norte, o Instituto Politcnico de Viana do Castelo, a Es-
cola de Hotelaria e Turismo de Viana do Castelo e a Confraria de Vinho Verde.
III ENCONTROS VNICOS DO VINHO VERDE
POR ENTENDEREM QUE DEVE SER DADA OPORTUNIDADE DE PARTICIPAO
DIRETA NA REVISTA INFO, o Conselho Diretivo da Regio Norte e o Diretor da
revista convidam os Membros ao envio de contributos para possibilidade de pu-
blicao.
Os interessados devero enviar os artigos para comunicacao@oern.pt, com iden-
tifcao do Nome, Nmero de Cdula Profssional ou Nmero de Inscrio Re-
gional e Telefone de contacto.
Os artigos devem enquadrar-se num dos trs domnios referidos nos Estatutos
da Ordem dos Engenheiros Cientfco, Profssional e Social , sendo que em
cada nmero sero considerados os contributos dos Membros dos Colgios a
que a revista faz aluso.
Cabe ao Diretor da INFO a seleo das propostas de artigos para publicao,
de acordo com os princpios e objetivos a observar e referidos no Estatuto Edi-
torial da revista.
rEVIStA INFO D VOz AO ENgENhEIrO
EST A SER PREPARADA A PASSAGEM DA BIBLIOTECA DA REGIO NORTE
para a Biblioteca da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP),
onde ser criada uma ala dedicada Ordem dos Engenheiros (OE). Com esta ini-
ciativa, a Regio Norte pretende facilitar e favorecer o melhor acesso dos Mem-
bros e todos os interessados ao esplio de livros existente.
BIBLIOTECA DA FEUP
COM ALA DEDICADA OE
PROMOVIDA PELA VIDA IMOBILIRIA E A PROMEVI, EM PARCERIA COM A
CMARA MUNICIPAL DO PORTO, qual a Regio Norte se associou, decorreu
entre 3 e 10 de abril a Semana da Reabilitao Urbana. A iniciativa materializou-
-se atravs de um conjunto de aes, tendo como palco as reas e edifcios re-
cuperados da cidade, para destacar o impacto social da reabilitao urbana, onde
o edifcio da Regio Norte tambm se inseriu.
Reabilitao Urbana Uma abordagem Multidisciplinar, organizada pelo Insti-
tuto Politcnico do Porto, foi a primeira sesso a decorrer na Sede Regional, a
4 de abril. Nesta ao foram abordados dois temas importantes para a reabili-
tao urbana: a segurana e sade dos trabalhadores envolvidos em processos
SEMANA DA REABILITAO URBANA COM APOIO DA REGIO NORTE
REGIO NORTE
de reabilitao urbana e a evoluo das normas, regulamentos, materiais, equi-
pamentos, solues tcnicas e tecnologias, no mbito das instalaes eltricas,
telecomunicaes e efcincia energtica.
Sob coordenao do Professor Vasco Freitas, realizou-se a 5 de abril a Confe-
rncia Solues Tcnicas para a Reabilitao. A sesso refetiu sobre a conso-
lidao estrutural de edifcios antigos e medidas de melhoria em reas como o
desempenho higrotrmico e efcincia energtica, desempenho acstico e de-
sempenho face ao incndio.
Seguiu-se, a 8 de abril, O Porto Imobilirio Reabilitar para vender ou arren-
dar? organizado pela Regio Norte, Abreu Advogados, Ordem dos Arquite-
tos Seco Regional Norte e Confdencial Imobilirio. No discurso de abertura, o
Eng. Antnio Matos de Almeida no deixou de referir a preocupao da Ordem
dos Engenheiros (OE) na qualifcao dos agentes que intervm na reabilitao.
Abordou alguns constrangimentos de ordem tcnica e de uma formao dos en-
genheiros vocacionada para a construo nova, indicando que a constatao de
algumas limitaes despertou na Regio Norte a necessidade de atuar relativa-
mente qualifcao de tcnico, de onde surgiu o Guia Geral de Apoio ao Pro-
jeto de Reabilitao, estando j em preparao um novo Manual de Apoio ao
Projeto de Reabilitao da Envolvente de Edifcios de Estrutura Porticada do
Diagnstico Concluso da Obra. Sob o ponto de vista do emprego necess-
rio empurrar as iniciativas no mbito da reabilitao, apesar de existirem al-
guns estrangulamentos em termos de modelo de negcio, capacidade fnanceira
e regulamentao, referiu. Esta sesso refetiu ainda sobre preos, rendas e
novos investimentos, condicionamentos regulamentares na reabilitao, tendo
sido dada oportunidade aos construtores e promotores na reabilitao de expla-
narem os seus pontos de vista.
// REGIES
REGIO CENTRO
Sede: COIMBRA
Rua Antero de Quental, 107 3000-032 Coimbra
Tel. 239 855 190 Fax 239 823 267
E-mail correio@centro.ordemdosengenheiros.pt
AVEIRO, CASTELO BRANCO, GUARDA, LEIRIA, VISEU
A REGIO CENTRO PROMOVE NOS DIAS 25 E 26 DE MAIO o XV Encontro Re-
gional do Engenheiro. As celebraes iro ter lugar no distrito de Leiria, e con-
tam, no sbado dia 25, com uma Visita ao Museu Mimo (Museu da Imagem em
Movimento), Visita Tcnica TJ Moldes e uma Sesso-debate sobre Os Enge-
nheiros Portugueses na Dispora. A Sesso Solene decorrer na Escola Superior
de Tecnologia e Gesto de Leiria e contar com intervenes do Presidente da
Cmara Municipal de Leiria, Dr. Raul Castro, do Presidente do Conselho Diretivo
Regional, Eng. Octvio Alexandrino, e do Delegado Distrital de Leiria, Eng. Joo
Ferreira. Nesta Sesso sero homenageados os Engenheiros da Regio Centro
que completaram 25 Anos de inscrio na Ordem e entregues os Diplomas aos
novos Membros Seniores, bem como aos Melhores Estgios da Regio Centro
concludos em 2012. Ser igualmente entregue o Prmio Conselho Diretivo da
Regio Centro. A alocuo fnal caber ao Bastonrio, Eng. Carlos Matias Ramos,
e o Jantar do Encontro decorrer no Hotel Mar e Sol em So Pedro de Moel.
Para domingo, dia 26, esto previstas Visitas ao Farol do Penedo da Saudade e
Casa Museu Afonso Lopes Vieira.
Mais informaes disponveis em www.ordemengenheiros.pt/pt/agenda/2013/05/
XV ENCONTRO REGIONAL DO ENGENHEIRO
FOI INAUGURADA NO DIA 3 DE ABRIL A EXPOSI-
O DE PINTURA O CUBISMO COMO PRETEXTO,
da autoria do Eng. scar Almeida.
Tendo comeado a sua carreira como Professor de
Trabalhos Manuais, depois de terminar a licenciatura
scar Almeida passa a exercer como Engenheiro Civil.
No entanto, mantm com as artes plsticas uma li-
gao afetiva muito forte, devido sua passagem
pela Escola de Artes Decorativas Antnio Arroio.
Recentemente dedicou-se ao estudo de autores ame-
ricanos, russos e ingleses, analisando tcnicas e
materiais de forma a melhorar a execuo dos seus
prprios trabalhos. Pinta a leo, aguarela, pastel e
acrlico. Ultimamente, tem optado mais pelo acrlico
e tcnicas mistas. A sua pintura balana entre o f-
gurativo e o abstrato, com aspetos pictricos fortes
e um trao bem defnido que identifca j o autor nos
locais onde expe.
A Exposio estar patente na Sala Ingenium da Sede
da Regio Centro at 12 de julho.
EXPOSIO DE PINTURA O CUBISMO COMO PRETEXTO
O GRUPO LOCAL DE COIMBRA DO BEST Board of
European Students of Technology, em colaborao
com a Regio Centro, realizou no dia 20 de maro
um Simpsio de Engenharia destinado a alunos dos
cursos de Engenharia da Universidade de Coimbra. Neste Simpsio participaram o Presi-
dente da Regio Centro, Eng. Octvio Alexandrino, e o Bastonrio, Eng. Carlos Matias Ramos,
que proferiu uma palestra sobre Os Engenheiros Portugueses no Mundo.
SIMPSIO ENGENHEIROS
PORTUGUESES NO MUNDO
A SEDE REGIONAL EM COIMBRA acolheu, no dia 19 de maro, uma
Sesso Tcnica sobre Fundaes Sujeitas a Pequena Carga Axial Cumu-
lativamente com Grande Momento Derrubador. Foi orador nesta ses-
so o Eng. Rui Furtado.
SESSO TCNICA SOBRE FUNDAES
// REGIES
REGIO SUL
Sede: LISBOA
Av. Antnio Augusto de Aguiar, 3D 1069-030 Lisboa
Tel. 21 313 26 00 Fax 21 313 26 90
E-mail secretaria@sul.ordemdosengenheiros.pt
VORA, FARO, PORTALEGRE, SANTARM
REGIO CENTRO
NO DIA 20 DE MARO TEVE LUGAR NO AUDITRIO
DA SEDE DA REGIO CENTRO, em Coimbra, a ses-
so de lanamento do livro Projectar e Construir a
Nao Engenheiros, cincia e territrio em Portu-
gal no sculo XIX, da autoria da Arqt. Marta Macedo
e com apresentao pelo Professor Walter Rossa.
O livro sugere que as prticas cientfcas e tecnol-
gicas inscritas no territrio do sculo XIX so essen-
ciais para a experincia de modernidade e constituem
um elemento histrico fundamental para a compre-
enso do Portugal contemporneo. Partilhando uma
cultura de preciso imposta pelos nmeros, a par de
valores da tica militar, os engenheiros constituem
os personagens principais da narrativa.
DURANTE OS MESES DE MARO E ABRIL decorreram, na Sede da Regio Sul,
trs edies do Curso de Preparao para o Exame IELTS, realizadas em parce-
ria com o British Council, sempre com lotao esgotada.
O IELTS International English Language Testing System um exame reconhe-
cido internacionalmente por universidades e entidades empregadoras, que se
destina a avaliar a competncia lingustica de candidatos que se propem estu-
dar ou exercer uma atividade profssional onde o Ingls a principal lngua de
comunicao.
Dada a elevada procura por esta ao de formao, o Conselho Diretivo da Re-
gio Sul ir organizar novas edies da mesma ainda durante este ano.
MEMbrOS DA rEgIO Sul PrEPArAM-SE PArA O IEltS
PrOjEctAr E cONStruIr A NAO ENgENhEIrOS,
CINCIA E TERRITRIO EM PORTUGAL NO SCULO XIX
FOI CELEBRADA, A 20 DE MARO LTIMO,
a escritura de aquisio do novo edifcio sede
para a Delegao Distrital de Castelo Branco,
situado na Rua Prior Vasconcelos n. 10, em
Castelo Branco. O montante de aquisio foi
de 100 mil euros, comparticipado em partes
iguais pelo Conselho Diretivo Nacional e pela
Regio Centro.
CASTELO BRANCO COM NOVA SEDE
NO MBITO DO CICLO DE SESSES CONVERSAS DO FINAL DO MS, pro-
movido pela Delegao Distrital de Aveiro, realizou-se no dia 28 de fevereiro a
Sesso Passivhaus para Portugal, sendo oradores os Engenheiros Romeu
Vicente e Fernanda Rodrigues, do Departamento de Engenharia Civil da Univer-
sidade de Aveiro/Passivhaus Zero-Energy Plataforma Portuguesa.
No dia 4 de abril teve lugar uma Sesso dedicada ao Pensamento LEAN, dina-
mizada pelo Eng. Ricardo Mascarenhas.
CONVERSAS DO FINAL DO MS EM AVEIRO
NO DiA 12 DE MARO REALizOu-sE
NO AUDITRIO DA SEDE DA REGIO
CENTRO, em Coimbra, a Assembleia
Regional ordinria para, de acordo com
o estabelecido nas alneas b) e c) do
Artigo 30. do Estatuto da Ordem, apre-
ciar e deliberar sobre o Relatrio e Contas de 2012 do Conselho Diretivo da Regio
Centro e o Parecer do Conselho Fiscal, bem como sobre o Oramento anual pro-
posto para 2013. Os documentos em apreo foram aprovados por unanimidade
pela Assembleia. Em 2012 registaram-se 157 realizaes e/ou participaes. Por
iniciativa da Regio promoveram-se 65 atividades bastante diversifcadas. Por ao
do Conselho Diretivo Nacional e das outras Regies interveio-se e colaborou-se
em 56 eventos e em colaborao com entidades externas Ordem regista-se a
participao em 36 atividades. No que respeita ao nmero de Membros assistiu-
-se a um crescimento de 4,5% no nmero total de Efetivos inscritos na Regio
(257 novos Membros Efetivos). Relativamente s contas de 2012 apurou-se um
resultado operacional, antes de depreciaes, gastos de fnanciamento e impostos
(EBITDA) de 96.142,45 euros e um resultado lquido de 66.672,87 euros.
ASSEMBLEIA REGIONAL
APROVA RELATRIO E CONTAS
A REGIO CENTRO PROMOVEU UMA VIAGEM de Grupo para Membros da
Ordem e acompanhantes aos Emirados rabes Unidos e Om. A iniciativa
decorreu entre 16 e 25 de maro e permitiu a observao, atravs de fortifca-
es militares, de marcas da presena portuguesa na regio do Golfo Prsico
nos sculos XVI e XVII.
VIAGEM AOS EMIRADOS
RABES UNIDOS E OM
Para ser Cliente Mais dever domiciliar o rendimento,
ter Caixadirecta, Carto de Crdito e de Dbito.
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// REGIES
REGIO SUL
A DELEGAO DISTRITAL DE VORA promoveu, no dia 23 de janeiro, uma Ses-
so de Informao sobre o Projeto de Investimento da Embraer naquela localidade.
As fbricas e seus projetos e expectativas constituram o tema central, que inte-
ressou todos os presentes. Mais de 20 pessoas encheram a sala para ouvir o Eng.
Benedito Celso, Diretor Industrial da Embraer Estruturas em Compsitos, falar
deste importante empreendimento para Portugal e, em particular, para a regio.
A sesso prolongou-se at perto das 20h00, com uma audincia bastante par-
ticipativa. No fnal foi servido um Porto de Honra.
VORA DISCUTE PROJETO DA EMBRAER
COM O INTUITO DE PROMOVER, JUNTO DOS SEUS MEMBROS E DEMAIS TCNICOS, o conhecimento e o contacto
com Empreendimentos Ambientais Notveis, o Colgio Regional de Engenharia do Ambiente realizou, no dia 6 de
fevereiro, uma Visita Tcnica ETAR e ao Projeto Biogs da Fbrica da PepsiCo, no Carregado, onde participaram
cerca de 40 engenheiros.
Os participantes tiveram ainda oportunidade de visitar a Fbrica do Carregado, onde se produzem diversos produtos
alimentares. Foi obtido conhecimento sobre a flosofa Resultados com Responsabilidade, seguida pela empresa
PepsiCo, reconhecida atravs da atribuio de diversos prmios na rea da Sustentabilidade Ambiental.
ENGENHEIROS VISITAM ETAR E PROJETO BIOGS DA MATUTANO
O COLGIO REGIONAL DE ENGENHARIA GEOGRFICA organizou, no dia 27 de
fevereiro, um Seminrio dedicado Diretiva INSPIRE Infrastructure for Spatial
Information in Europe, que decorreu no Auditrio da Sede Regional, em Lisboa.
Estiveram presentes mais de 110 participantes, entre estudantes e profssionais
da rea, revelando grande interesse na temtica abordada.
O Seminrio pretendeu dar a conhecer aos Membros da Ordem dos Engenheiros
(OE), bem como a outros interessados, os aspetos relacionados com a imple-
mentao desta Diretiva, com enfoque nas questes tcnicas e a sua prtica em
Portugal.
Os intervenientes no Seminrio puderam dar a viso de diferentes organismos
nacionais, desde municpios, aqui representados pela Cmara Municipal de Coim-
bra que trouxe discusso a perspetiva e expectativas do poder local relativa-
mente Diretiva INSPIRE, ao Instituto Geogrfco do Exrcito, Instituto Hidrogr-
fco, Instituto Portugus do Mar e da Atmosfera e Laboratrio Nacional de Enge-
nharia Civil, que partilharam com a audincia as suas experincias de implemen-
tao da Diretiva. Com o objetivo de alargar de forma abrangente o tema, tam-
bm o Departamento de Engenharia Geogrfca, Geofsica e Energia da Faculdade
de Cincias da Universidade de Lisboa, trouxe ao debate a relao Diretiva INS-
PIRE e Ensino da Engenharia Geogrfca.
Dominique Laurent, do IGN France, exps a perspetiva internacional atravs de
duas apresentaes de fundo, cujos temas foram respetivamente Technical Im-
plementation of INSPIRE: some feedback from experiences e Cadastral Parcels
in INSPIRE.
Destacam-se tambm, pela inovao e interesse que motivaram na assistncia,
as apresentaes de trs jovens engenheiros/estudantes de Engenharia: Ins
Soares, do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, com o tema Estudo do
enquadramento e aplicao da Diretiva INSPIRE infraestrutura rodoviria, e
que lhe valeu o prmio CEN/TC 287 Geographic information: AWARD for Excel-
lence in INSPIRE 2012, atribudo, pelo JRC, CEN/TC 287 e patrocinado pela em-
presa Sparx System, aos trabalhos acadmicos desenvolvidos no mbito da Di-
retiva INSPIRE e entregue na conferncia INSPIRE em Julho de 2012 em Istam-
bul; e Ins Falco e Fbio Lopes, da Faculdade de Cincias da Universidade de
Lisboa, que apresentaram o trabalho de investigao que desenvolveram, du-
rante 2012, sobre a Diretiva INPIRE, no mbito de uma bolsa de estgio patro-
cinada pela OE, sob orientao do Membro Conselheiro Eng. Joo Agria Torres,
intitulados, respetivamente, Estudo de especifcaes de dados e implementa-
o em torno dos temas Ocupao do Solo e Uso do solo e Anlise de especi-
fcaes e estratgias de implementao em diferentes tipos de informao geo-
-espacial.
O evento contou com o patrocnio da Intergraph e da ESRI Portugal, os quais mar-
caram tambm presena no painel de oradores, transmitindo aos presentes a
perspetiva empresarial da implementao da Diretiva INSPIRE.
DIRETIVA INSPIRE EM ANLISE NA OE
A DELEGAO DISTRITAL DE SANTARM ORGANIZOU, no dia 6 de maro, uma Noite Temtica dedicada Produo de Azeite, que decorreu no Auditrio da
Delegao. Estiveram presentes cerca de 40 participantes, revelando grande interesse no tema abordado.
Os intervenientes falaram do azeite Quinta do Juncal, proveniente da regio a norte de Santarm, denominada Bairro, e que caracterizada por ter solos argilo-cal-
crios e um clima tipicamente mediterrnico com temperaturas amenas.
A PrODuO DE AzEItE EM SANtArM
PROMOVIDAS PELA REGIO SUL, ambas as sesses do Seminrio Gesto
de Tempo e Produtividade foram lideradas por Gonalo Gil Mata, Executive
Coach e Partner da Mind4Time. Temtica muito em voga hoje em dia, dado o
ritmo e exigncias do atual mercado de trabalho, Gonalo Gil Mata comeou
por explicar alguns conceitos-base relativos Gesto de Tempo e de Tarefas.
De seguida, os participantes tiveram a oportunidade de comprovar algumas
destas ideias atravs da realizao de exerccios prticos e, por fm, houve
ainda a partilha de alguns truques teis e efcazes, passveis de serem prati-
cados no dia-a-dia.
De acordo com a avaliao feita pelos participantes, o tema reveste-se de ele-
vada pertinncia e utilidade prtica. No fm do Seminrio, foi reforado o inte-
resse em aprofundar a temtica num curso mais avanado.
GESTO DE TEMPO E PRODUTIVIDADE COM ELEVADO SUCESSO
TEORIA DOS SISTEMAS E PROBLEMAS COMPLEXOS
JOO MIRANDA LEMOS, Professor Catedrtico do Instituto Superior
Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa, Investigador do INESC-ID
DESAFIOS ENGENHARIA DE SISTEMAS EMPRESARIAIS
DA SUBJETIVIDADE DOS SISTEMAS S NOVAS ESTRUTURAS
ORGANIZACIONAIS
JOO LVARO CARVALHO, Professor Catedrtico, Departamento
de Sistemas de Informao e Centro Algoritmi, Escola de Engenharia,
Universidade do Minho
LOGSTICA E SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
O PAPEL DA ENGENHARIA DE SISTEMAS
ALCIBADES PAULO GUEDES, Engenheiro Mecnico, Vice-presidente
da Direo do INEGI Instituto de Engenharia Mecnica e Gesto
Industrial, Professor Auxiliar do Departamento de Engenharia e Gesto
Industrial da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto,
Presidente da APLOG Associao Portuguesa de Logstica
ENTRE A GUA E A BIODIVERSIDADE
A OPORTUNIDADE DE ABORDAGENS SISTMICAS
PARA A DEFINIO DE CAMINHOS DE SUSTENTABILIDADE
ANTNIO GUERREIRO DE BRITO, Engenheiro do Ambiente, Professor
Auxiliar, Escola de Engenharia, Universidade do Minho
MARIA TERESA FERREIRA, Biloga, Professora Associada, Instituto
Superior de Agronomia, Universidade Tcnica de Lisboa
MOBILIDADE URBANA
UM DIREITO SEM LIMITES?
FERNANDO NUNES DA SILVA, Professor Catedrtico do Instituto Superior
Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa, Vereador da Mobilidade
na Cmara Municipal de Lisboa
GESTO DE PROJETOS E SISTEMAS DA SADE
JOS ANTUNES FERREIRA, Engenheiro Civil, Professor Associado
do Instituto Superior Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa
APLICAES DA INVESTIGAO OPERACIONAL NO DOMNIO
DAS INFRAESTRUTURAS DE SANEAMENTO BSICO
JOO DE QUINHONES LEVY, Engenheiro Civil Sanitarista, MSc, PhD
SISTEMAS DE BIOENGENHARIA
EUGNIO CAMPOS FERREIRA, Professor Catedrtico do Departamento
de Engenharia Biolgica da Universidade do Minho, Responsvel pelo
Grupo de Investigao em Engenharia de Sistemas e Bioprocessos
e pelo Programa Doutoral em Sistemas de Bioengenharia, Presidente
do Conselho Nacional do Colgio de Engenharia Qumica e Biolgica
da Ordem dos Engenheiros (2010-2013)
SISTEMAS SUSTENTVEIS DE ENERGIA
ANBAL TRAA DE ALMEIDA, PEDRO S. MOURA, Instituto de Sistemas
e Robtica, Departamento de Engenharia Eletrotcnica, Faculdade
de Cincias e Tecnologia da Univ. de Coimbra
ENTREVISTA
A ENGENHARIA PORTUGUESA DEVE CONTRIBUIR
PARA O ESTABELECIMENTO DE UMA NOVA ESTRATGIA
DE DESENVOLVIMENTO
Professor Catedrtico de Investigao Operacional
e Engenharia de Sistemas do Instituto Superior Tcnico,
Universidade Tcnica de Lisboa
ESTUDO DE CASO
OtimizaO de turnOs de PessOal O casO
DO METRO DE LONDRES
JOO PAVO MARTINS, Administrador da SISCOG Sistemas Cognitivos SA,
Professor Catedrtico do Instituto Superior Tcnico
CONSTRUO DO KAMSAR CONTAINER TERMINAL
JOO PETERS, Engenheiro responsvel pela frente martima na obra
de construo do Terminal de Contentores de Kamsar
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I
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TEMA DE CAPA
A TEORIA DOS SISTEMAS
A Wikipdia defne a Teoria dos Sistemas
como o estudo interdisciplinar dos sistemas
em geral, com o objetivo de elucidar os prin-
cpios que podem ser aplicados a todos os
tipos de sistemas. Dito a frio, isto um
pouco como tentar aprender chins com
um dicionrio chins-chins. Mas, de facto,
a ideia central est l. A Teoria dos Sistemas
tenta perceber a essncia da relao entre
objetos atravs da identifcao dos seus
traos comuns.
O que h de semelhante entre o bloqueio
neuromuscular de um paciente sujeito a
anestesia e uma vlvula que controla o caudal
de vapor numa turbina? As duas situaes
so descritas por um modelo de Wiener,
uma abstrao matemtica que tem a mesma
estrutura em ambos os casos. Perceber isto
signifca que podemos tirar partido dos m-
todos de um dos campos de aplicao para
o outro, ou at, em certos casos e muito
mais interessante, misturar os dois campos
de aplicao.
DOS MODELOS AO CONTROLO
Uma das ferramentas, central na Teoria dos
Sistemas, e que os engenheiros usam para
lidar com a complexidade, so os modelos.
Uma boa parte da complexidade provm do
facto de a realidade com que lidamos incluir
muitos detalhes que, de facto, no so im-
portantes para o objetivo de projeto. Os mo-
delos permitem abstrair os detalhes irrele-
vantes, e relacionar as variveis que devem
ser tidas em conta.
Um modelo pois uma representao sim-
plifcada das relaes de dependncia entre
as variveis de um dado sistema. Os mo-
delos podem ser muito variados. O Eng.
Edgar Cardoso, grande projetista portugus
de pontes, construa modelos escala que
lhe serviam para ensaiar as opes de pro-
jeto. Este o exemplo de um modelo ana-
lgico: um sistema simplifcado que, no
essencial, se comporta como outro que
queremos estudar. Uma alternativa (que
dispensa a bela ofcina de mecnica que o
Prof. Edgar Cardoso possua) construir
o modelo escrevendo as equaes mate-
mticas que representam as relaes que
queremos estudar. Resolvendo numerica-
mente estas equaes simulamos o sis-
tema e podemos avaliar, sem riscos, o que
aconteceria se....
Em muitos sistemas, a interao com o
mundo exterior feita atravs de trs tipos
de variveis: as variveis que podemos ma-
nipular, as variveis que podemos medir
com sensores (sadas), e as variveis de
perturbao. Um sistema de controlo e de-
ciso (com alguma simplifcao) um
algoritmo que permite calcular o valor das
variveis manipuladas para que as variveis
medidas estejam em valores de referncia
desejados, mau grado as perturbaes.
Muitos de ns conhecemos exemplos tc-
nicos de sistemas de controlo, por exemplo
para manter constante uma temperatura
ou um caudal, ou, com a necessidade de
mais sofsticao, para garantir que um rob
execute determinado movimento. As mesmas
tcnicas podem no entanto ser usadas em
contextos algo inesperados, por exemplo
em anestesia (Figura 1). A estrutura bsica
a mesma: sensores, atuadores e um pro-
cessador que corre algoritmos projetados
com base em modelos. A difculdade o
maior grau de incerteza e variabilidade, que
tornam o problema mais complexo.
O simples facto de se dispor de uma rede
de sensores e um modelo pode dar origem
a resultados muito interessantes. Nos l-
timos anos a EPAL desenvolveu o sistema
WONE (Water Optimization for Network
Efciency), um sistema de monitorizao e
deciso que permitiu reduzir as perdas de
gua de cerca de 25% a 8,2%, o que traduz
uma enorme poupana de gua e energia,
para alm de uma signifcativa reduo da
pegada ambiental.
ADAPTAO
Podemos lidar com a incerteza essencial-
mente de dois modos: ou aprendendo a viver
com ela (fazendo um projeto que robusto,
ou seja, que quando as premissas subja-
centes ao modelo falham tem uma quebra
de desempenho, mas continua a funcionar);
ou aprendendo com o funcionamento do
processo que vamos observando para me-
lhorar continuamente o algoritmo de deciso
e controlo, ao que chamamos adaptao.
A Figura 2 mostra um exemplo de regulao
da temperatura do vapor sobreaquecido
numa caldeira de mdia dimenso, que
ilustra o que a adaptao e o seu impacto
TEORIA DOS SISTEMAS E PROBLEMAS COMPLEXOS
JOO MIRANDA LEMOS
Professor Catedrtico do Instituto Superior Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa | Investigador do INESC-ID
Figura 1 A anestesia como um sistema de Engenharia (cooperao com a FCUP)
econmico. Na parte inicial do ensaio usa-
-se um controlador tradicional. Quando se
liga o mecanismo de adaptao, o algoritmo
de controlo aprende com os dados de tem-
peratura e posio da vlvula que vai ob-
servando, adaptando os seus parmetros,
e consegue melhorar muito o seu desem-
penho em termos de reduzir as futuaes
da temperatura em torno do objetivo. Esta
reduo permite aumentar o valor mdio
da temperatura sem risco para o sistema,
e melhorar a efcincia energtica, o que se
traduz num ganho monetrio.
COOPERAO
Uma outra fonte de complexidade provm
da interao entre mltiplas partes. Cada
vez mais se constroem sistemas formados
por numerosos subsistemas que interagem
atravs de redes complexas. Pela sua di-
menso, medida pelo nmero dos subsis-
temas interatuantes, no possvel ter um
nico controlador que recebe os sinais de
todos os sensores e toma centralizadamente
as decises para todos os atuadores. Por
vezes nem sequer possvel fazer isto de
uma maneira hierrquica. Por exemplo, um
grande sistema de distribuio de gua (a
Figura 3 mostra um canal experimental
existente em Portugal e pertencente ao
Ncleo de Hidrulica e Controlo de Canais
da Universidade de vora, que permite es-
tudos experimentais nesta rea) pode atra-
vessar diferentes regies administrativas,
ou mesmo pases, que podem negociar,
mas entre os quais no existe uma relao
hierrquica. Podem ser dados outros exem-
plos em campos to diversifcados como as
redes de energia, as smart grids ou a co-
operao entre bandos de robs mveis.
A abordagem a seguir consiste em explorar
conceitos como cooperao e tcnicas ma-
temticas de otimizao distribuda, para os
quais existe um nmero crescente de re-
sultados (teoria, algoritmos, exemplos).
COMPLEXIDADE
Finalmente, a complexidade pode tambm
vir da simplicidade. A partir dos anos ses-
senta do sculo XX percebeu-se que h
sistemas com um nmero muito reduzido
de partes interatuantes mas que apresentam
comportamentos muito complexos, como
por exemplo uma enorme sensibilidade s
condies iniciais. Dois sistemas iguais,
comeando a partir de condies iniciais
muito prximas apresentam comporta-
mentos muito divergentes. H porm uma
regularidade: as variveis que traduzem o
comportamento do sistema, embora por
trajetos diferentes, dispem-se sobre su-
perfcies bem defnidas, os chamados atra-
tores estranhos. So os mediticos sistemas
caticos, populares na literatura de divul-
gao cientfca.
A compreenso do caos e dos mecanismos
que o geram tem uma importncia crescen-
te em Engenharia. Por um lado, para poder
evitar este tipo de fenmenos quando se
projetam sistemas de deciso e controlo.
Por outro, certas reas da Engenharia tiram
partido do caos, por exemplo para a codif-
cao e encriptao de sequncias de ima-
gens de vdeo.
NOVOS CAMINHOS
Classicamente, o modelo e a sua represen-
tao so vistos como coisas diferentes,
mas esta diferena tende a esbater-se. Os
cyber-physical systems constituem um cam-
po emergente que aborda os problemas de
sistemas feitos com partes fsicas e par-
tes que, de facto, so modelos que se com-
portam como sistemas fsicos capazes,
atravs de interfaces eletrnicas adequadas,
de com eles interagir. Tal como num jogo
de espelhos, a simulao matemtica torna-
-se realidade fsica, e a realidade fsica
controlada pela computao. Por detrs de
tudo isto esto mtodos matemticos e
conhecimentos da Fsica, da Qumica, da
Biologia e da Medicina.
O aumento da potncia da computao e da
comunicao a preos muito baixos, a dis-
ponibilidade de algoritmos poderosos de
comunicao e controlo sobre redes so
foras que guiam cada vez mais a Engenharia
dos Sistemas. Esta disponibilidade de tec-
nologias adequadas disponveis a preos
relativamente baixos, conjugadas com teo-
rias cada vez mais abrangentes disponveis
numa bibliografa acessvel escala plane-
tria, completada entre ns pelos jovens
engenheiros formados em universidades
portuguesas, com uma qualifcao e um
potencial criativo sem precedentes. Um de-
safo s empresas e aos empreendedores
para com eles desenvolverem riqueza em
projetos com a dimenso adequada. ING
538
537
536
535
534
533
532
531
530
19.8 20.0 20.2 20.6 20.8 21.0 20.4
Tempo (hora)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

d
o

v
a
p
o
r

(
C
)
Comea a adaptao
Figura 3 O autor do texto durante um ensaio
de controlo distribudo no canal experimental
da Universidade de vora
Figura 2 Adaptao na temperatura do vapor sobreaquecido (cooperao com a EDP)
A
Engenharia de Sistemas, enquanto
abordagem ao design e construo
de entidades complexas, pode ser
classifcada simultaneamente de transdis-
ciplinar e interdisciplinar. Transdisciplinar
porque a sua aplicao transcende os limites
das disciplinas cientfcas, podendo ser apli-
cada a objetos de interesse de natureza
diversa: fsica, qumica, biolgica, social.
Interdisciplinar porque as suas abordagens,
mtodos e tcnicas se baseiam em princ-
pios cujas origens podem ser associadas a
diferentes reas da Cincia.
Neste artigo so focados dois aspetos da
Engenharia de Sistemas que so particu-
larmente relevantes quando o seu objeto
so empresas. As empresas tm uma forte
dimenso social: uma parte substancial do
trabalho correspondente s atividades do
sistema executada por pessoas; a defnio
dos objetivos e de outras componentes da
vertente intencional do sistema tambm
executada por pessoas.
O primeiro dos aspetos a focar tem a ver
com a subjetividade associada identifcao
da fronteira, da fnalidade e de outros ele-
mentos da delimitao do sistema. Este
aspeto chama a ateno para preocupaes
e limites a ter em conta na transdisciplina-
ridade da Engenharia de Sistemas.
O segundo tem a ver com a diversidade de
estruturas organizacionais que podem ser
adotadas na concretizao dos sistemas.
Ao longo das ltimas dcadas novas formas
de organizao tm vindo a emergir e a
ganhar relevncia. Auto-organizao, redes
e servios so exemplos de novas perspe-
tivas para a estruturao de sistemas. Estas
novas perspetivas vm reforar a natureza
interdisciplinar da Engenharia de Sistemas
na medida em que envolvem conhecimentos,
ainda em desenvolvimento, que podem ser
associados a novas reas da Cincia.
Os dois aspetos focados neste artigo so
particularmente relevantes para as ativi-
dades de (re-)engenharia empresarial que
envolvem a adoo de tecnologias da infor-
mao. Estas intervenes visam no s a
amplifcao de capacidades existentes mas
sobretudo a viabilizao de transformaes
profundas que implicam a criao de novas
capacidades que reforcem a aprendizagem,
a inteligncia e a inovao da empresa.
ABORDAGENS SOFT
As bases para as abordagens sof Enge-
nharia de Sistemas foram lanadas por
Checkland com a Sof Systems Methodology
SSM ((P. B. Checkland, 1981), (P. Checkland
& Holwell, 1998)). A proposta metodolgica
de Checkland inclui duas dimenses de ru-
tura com a tradio da Engenharia de Sis-
temas aplicada a situaes empresariais:
(i) o assumir da subjetividade do sistema e
(ii) a utilidade da elaborao de um modelo
(designado por conceptual) do que o sistema
dever ser antes de uma etapa de anlise
JOO LVARO CARVALHO
Professor Catedrtico, Departamento de Sistemas de Informao e Centro Algoritmi, Escola de Engenharia, Universidade do Minho
jac@dsi.uminho.pt
a)
b)
a)
c)
S
b)
a)
c)
S3
b)
S2
S1
Figura 1
Conceitos essenciais na modelao sistmica
A B C
Desafos Engenharia de Sistemas Empresariais
DA SUBJETIVIDADE DOS SISTEMAS
S NOVAS ESTRUTURAS ORGANIZACIONAIS
TEMA DE CAPA
de sistemas que leva elaborao de um
modelo sistmico da situao que existe.
Lidar com a subjetividade dos sistemas
implica um ajuste de linguagem. Na Figura
1A ilustra-se o entendimento mais comum
da modelao sistmica: um modelador
estuda um objeto de interesse que desig-
nado por sistema (a) e elabora um modelo
desse sistema (b). A Figura 1B ilustra uma
perspetiva que recorre a diferentes conceitos:
um modelador estuda um objeto de inte-
resse (a), conceptualiza um modelo sist-
mico desse objeto (c) o sistema que
ento representado (b).
A perspetiva apresentada em 1B facilita a
explicao da possibilidade, ilustrada em
1C, de que diferentes pessoas (modeladores)
possam conceptualizar um mesmo objeto
de interesse (a) de forma diferente (vrios
(c)) o que levar a que possam existir di-
versas representaes sistmicas do objeto
de interesse (vrios (b)). Poder assim existir
uma multiplicidade de sistemas para um
mesmo objeto de interesse.
O admitir que as vrias partes interessadas
(stakeholders) num mesmo objeto de inte-
resse possam conceptualiz-lo de forma
diferente ajudar a compreender as difcul-
dades que frequentemente se encontram
na resoluo de situaes problemticas,
sobretudo situaes que envolvem atividade
humana. Compete aos engenheiros de sis-
temas o promover do debate entre os
stakeholders no sentido de levar a que as
diferentes perspetivas sejam explicitadas e
compreendidas. E mesmo que no seja
possvel encontrar uma defnio consensual
para o sistema, pelo menos fcar claro com
qual dos possveis sistemas que a soluo
a implementar est alinhada.
A segunda dimenso disruptiva da SSM est
relacionada com a sugesto de avanar com
a elaborao de um modelo sistmico do
objeto de interesse antes de ser feito um
estudo aprofundado da situao existente.
Ou seja, com base apenas numa defnio
essencial do sistema correspondente ao
objeto do estudo, o engenheiro de sistemas
elabora um modelo do que entende que o
sistema dever ser. Se o modelo da situao
existente frequentemente designado por
modelo AS IS, o modelo do que o sistema
dever ser (modelo conceptual, segundo o
SSM) poder ser designado por OUGH TO
BE. A elaborao do modelo da situao
futura modelo TO BE resultar assim do
confronto entre os modelos OUGHT TO BE
e AS IS. E no apenas de um diagnstico
sobre o modelo AS IS.
A Figura 2 ilustra as diferenas entre a abor-
dagem convencional Engenharia de Sis-
temas e a abordagem proposta na SSM.
A capacidade de elaborao de um modelo
OUGHT TO BE exige que o engenheiro de
sistemas disponha de conhecimentos sobre
estruturas organizacionais que poder ade-
quar s necessidades e exigncias do sis-
tema em causa.
ESTRUTURAS ORGANIZACIONAIS
O segundo aspeto que se pretende abordar
neste artigo tem precisamente a ver com
estas estruturas organizacionais. Para alm
das atividades que derivam da sua fnalidade,
uma empresa envolve tambm atividades
de gesto. A estrutura da empresa traduz a
forma de interao e interligao entre as
unidades operacionais, e entre estas e as
unidades de controlo, coordenao, regulao
e governao. O conhecimento destas estru-
turas organizacionais fundamental para a
elaborao dos modelos OUGHT TO BE e TO
BE. E tambm um incontornvel referencial
de diagnstico a aplicar a modelos AS IS.
Os avanos tecnolgicos das ltimas dcadas,
nomeadamente no que se refere s tecno-
logias de informao e disseminao da
sua aplicao nas empresas, abriram novas
perspetivas sobre as estruturas organiza-
cionais. Flexibilidade, agilidade e adaptao
so qualidades incontornveis num mundo
em que a interao entre sistemas assenta
cada vez mais em formas que implicam
acoplamento fraco (loose coupling). Assim,
o engenheiro de sistemas precisa de co-
nhecer toda uma gama de estruturas orga-
nizacionais: as abordagens clssicas, cen-
tradas na dicotomia mecanicista vs orgnica
(e.g., (Hatch, 1997)); a perspetiva ciberntica,
como por exemplo o modelo de sistemas
viveis, que, embora contemporneo a muitos
outros contributos do pensamento sistmico,
tem sido relativamente pouco explorado no
diagnstico e design de empresas ((Beer,
1984, 1985), (Espejo & Harnden, 1989)); as
perspetivas emergentes baseadas nos con-
ceitos de auto-organizao (Sheard & Mos-
tashari, 2009), redes (Wasserman & Faust,
1994) e arquiteturas de servios, tal como
vem sendo explorado na recente rea da
Cincia, Gesto e Engenharia de Servios
(Hefey & Murphy, 2008).
A aplicao destas estruturas organizacio-
nais estende-se ainda s situaes em que,
por razes diversas associadas globali-
zao das atividades humanas e comple-
xidade das suas criaes, se torna inevitvel
considerar um mundo composto por sis-
temas de sistemas (Sage & Cuppan, 2001).
REFERNCIAS
> Beer, S. (1984). The Viable System Model: its Provenance,
Development, Methodology and Pathology. Journal of the
Operational Research Society, 35, 7-26.
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John Wiley & Sons.
> Checkland, P., & Holwell, S. (1998). Information, Systems
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Wiley & Sons.
> Checkland, P. B. (1981). Systems Thinking, Systems Prac-
tice. John Willey & Sons.
> Espejo, R., & Harnden, R. (Eds.). (1989). The Viable Sys-
tem Model: Interpretations and Applications of Stafford
Beers VSM: John Wiley & Sons.
> Hatch, M. J. (1997). Organization Theory: Modern, Sym-
bolic, and Postmodern Perspectives: Oxford University
Press.
> Hefley, B., & Murphy, W. (Eds.). (2008). Service Science,
Management and Engineering Education for the 21
st
Cen-
tury: Springer.
> Sage, A. P., & Cuppan, C. D. (2001). On the Systems En-
gineering and Management of Systems of Systems and
Federations of Systems INFORMATION KNOWLEDGE SYS-
TEMS Management, 2, 325345.
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> Wasserman, S., & Faust, K. (1994). Social Network Analy-
sis: Methods and Applications: Cambridge University Press.
AS IS TO BE AS IS TO BE
OUGHT
TO BE
Figura 2
Modelos elaborados
ao longo do processo
de ES:
A perspetiva convencional;
B SSM
A B
INTRODUO
A Logstica ...aquela parte da Cadeia de
Abastecimento que planeia, implementa e
controla, de forma efciente e efcaz, os fuxos
fsicos diretos e inversos e a armazenagem
de bens (produtos, mercadorias, etc.) e toda
a informao associada desde o ponto de
origem ao ponto de consumo, de forma a
satisfazer os requisitos do servio a clientes
(Council of Logistics Management, 2004).
Fica claro desta defnio que a Logstica
lida com aspetos cross-functional e que tem
de balancear objetivos tipicamente confi-
tuantes de custo e efcincia com efccia e
qualidade do servio a clientes. Assim, e s
para dar alguns exemplos, colocam-se
trade-ofs clssicos entre: i) Custo e veloci-
dade dos meios de transportes vs. quanti-
dade e localizao dos stocks (capital em-
patado); ii) Nmero de armazns vs. custos
de stocks e custos de transporte; iii) Efcincia
das operaes vs. capacidade de resposta
(frequncia, fexibilidade e agilidade); etc.
As organizaes e os setores de atividade/
indstrias com maior maturidade e inseridas
em ambientes competitivos mais exigentes
j deram o passo seguinte e implementaram
com sucesso a Gesto da Cadeia de Abas-
tecimento (SCM Supply Chain Management),
olhando para a Cadeia de Abastecimento (SC
Supply Chain) como um todo, ao invs de
manterem a viso focalizada internamente,
perseguindo objetivos de aumento do vo-
lume de vendas (mais valor para o cliente),
melhor utilizao dos ativos e reduo de
custos. Ou seja, um sistema ainda mais
complexo e mais integrado (cross-company),
considerando fornecedores e clientes como
parte integrante do Sistema.
A maior organizao mundial de profssionais
e acadmicos da rea, o CSCMP Council of
Supply Chain Management Professionals ,
defne que SCM envolve o planeamento e a
gesto de todas as atividades de sourcing e
procurement, converso/produo e todas
as atividades logsticas. importante referir
que a SCM envolve a coordenao e a procura
de colaborao entre parceiros de cadeia ou
de canal, sejam eles fornecedores, interme-
dirios, prestadores de servios logsticos ou
clientes. Em essncia, a SCM integra as com-
ponentes abastecimento e procura dentro e
entre empresas (CSCMP, 2010).
Os desafos e objetivos confituantes, a com-
plexidade dos problemas, e o grau de exi-
gncia associados rea da Logstica e da
SCM, requerem normalmente abordagens
inovadoras e sistmicas que permitam partir
para patamares distintos de anlise e reso-
luo dos problemas com sucesso. O obje-
tivo de conseguir, em simultneo, melhorar
nvel de servio aos clientes, aumentar ef-
cincia (reduo de custos) e melhorar uti-
lizao/rotao dos ativos (stocks, instala-
es, capacidades instaladas, etc.) coloca
constantes desafos e necessidades de ino-
vao nos processos e nos sistemas, s ao
alcance daqueles que tenham competncias
e capacidades sistmicas.
EXEMPLOS TPICOS DO CONTRIBUTO
DA ENGENHARIA DE SISTEMAS
Apresento seguidamente alguns exemplos,
em que penso fcar claro a relevncia da
Engenharia de Sistemas/Engenheiro de
Sistemas na rea da Logstica/SCM.
1) PLANEAMENTO TTicO
DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
Em Logstica/SCM, a camada do planea-
mento ttico , por natureza, transversal/
cross-functional, integrando o planeamen-
to da procura, o planeamento dos stocks,
o planea mento agregado da produo e o
planeamento dos materiais numa equipa
nica, envolvendo os fornecedores e os
clientes.
Foi possvel nos ltimos anos desenvolver
ferramentas sofsticadas do ponto de vista
dos modelos e dos algoritmos, tais como
os APSs Advanced Planning Systems (Ma-
nugistics, i2, APO da SAP, etc.). Mas se no
introduzirmos uma perspetiva de Engenharia
de Sistemas, as ferramentas, por si s, no
vm resolver as questes culturais e pro-
cessuais. Quando no devidamente acau-
telado, as barreiras organizacionais, o de-
LOGSTICA E SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
O PAPEL DA ENGENHARIA DE SISTEMAS
ALCIBADES PAULO GUEDES
Engenheiro Mecnico | Vice-presidente da Direo do INEGI Instituto de Engenharia Mecnica e Gesto Industrial
Professor Auxiliar do Departamento de Engenharia e Gesto Industrial da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
Presidente da APLOG Associao Portuguesa de Logstica
TEMA DE CAPA
sadequado nvel hierrquico da equipa de
planeamento, o baixo nvel de integrao de
processos, etc., no permitem uma ade-
quada utilizao destas ferramentas e co-
locam estes investimentos em causa.
2) POSTPONEMENT
O postponement consiste em atrasar o mais
possvel os processos nos quais os produtos
assumem a sua funcionalidade especfca,
caractersticas especfcas ou identidade
especfca. Para tal muitas vezes neces-
srio redesenhar os produtos e redesenhar
toda a SC (sourcing, produo e distribuio),
para que as atividades de personalizao,
que conduzem a um aumento signifcativo
da variedade de produtos, ocorram s depois
de serem conhecidos os requisitos espec-
fcos dos clientes/mercados, no ponto mais
efcaz da SC e que conduzam ao menor
custo total da cadeia.
Um estudo da Oracle Corporation/Capgemini
Ernst &Young (2003), em colaborao com
a APICS, identifcou como principais fatores
de sucesso na implementao do Postpo-
nement a capacidade da empresa em de-
senhar produtos modulares e capacidade
para resolver os interesses concorrentes
dentro da cadeia da prpria empresa, sendo
essencial desenvolver os sistemas de ava-
liao e desempenho que deem visibilidade
aos temas da colaborao, mais especif-
camente:
Desenho e modularidade do produto (80%);
Reengenharia dos processos de negcio
(75%);
Colaborao entre as funes internas da
SC (78%);
Colaborao com fornecedores e clientes
(72%);
As mtricas e incentivos apropriados (66%).
3) DEsENHO/cONFiguRAO
DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
A deciso sobre qual o desenho/confgu-
rao da SC que melhor responde a um
dado modelo de negcio, setor, contexto,
etc., um processo bastante complexo, com
mltiplos e complexos trade-ofs, que nor-
malmente requer um suporte analtico para
o apoio deciso.
Tipicamente exige a representao da rea-
lidade atual e cenrios futuros, envolvendo
a representao adequada de custos e ca-
pacidades associados aos vrios elementos
da SC, da procura e dos nveis de servio
para as principais famlias (logsticas) de
produto, etc. (Figura 1).
Dada a complexidade das decises envol-
vidas, em particular quando h que garantir
restries de capacidade, ferramentas como
as folhas de clculo no so sufcientes,
exigindo a utilizao de ferramentas de apoio
deciso desenvolvidas especifcamente
para apoiar este tipo de decises.
Muito outros exemplos onde o contributo
da Engenharia de Sistemas fundamental
seriam passveis de ser aqui explorados.
Refro s mais dois de forma breve:
Como conciliar SCs mais velozes e lean,
com os desafos ambientais que se nos
colocam. Cadeias de Abastecimento verdes
(Green Supply Chain Management), ope-
raes logsticas verdes e logstica inversa,
exigem que a noo de Sistema passe a
contemplar todo o ciclo de vida do produto
e todos os processos de retorno e depo-
sio (Closed Loop Supply Chain).
Quanto mais efcientes, lean, sincroniza-
das, extensas, globais, etc., forem as SCs,
mais vulnerveis e expostas ao risco es-
taro as mesmas. Assim, os aspetos da
Gesto do Risco esto cada vez mais pre-
sentes e a SC ser cada vez mais gerida
como um Sistema crtico.
CONCLUSO
Se h diferena que identifco no perfl dos
profssionais que singram na rea da Logs-
tica e da SCM, por comparao com profs-
sionais de outras reas, a necessidade de
terem uma leitura sistmica dos problemas
e das solues, serem capazes de avaliar
trade-ofs entre objetivos confituantes, terem
uma forte orientao analtica, operarem em
ambientes com graus de incerteza e risco,
integrarem dimenses da Engenharia, da
Gesto e das Cincias Sociais no seu pro-
cesso de deciso e liderana. Ou seja, um
perfl tpico de Engenheiro de Sistemas.
Em termos das licenciaturas/mestrados
integrados oferecidos pelas universidades
portuguesas, o que mais se aproxima desta
abordagem a rea da Engenharia Industrial
e Gesto (ou Engenharia e Gesto Industrial).
Em termos de mestrados de segundo ciclo/
ps-graduao h uma oferta mais alargada,
nomeadamente Engenharia de Sistemas,
Engenharia e Gesto Industrial, Engenharia
Industrial, Logstica e SCM, Engenharia de
Servios e Gesto, etc.
REFERNCIAS
> Oracle Corporation and Capgemini Ernst & Young (2003),
The Adaptative Supply Chain: Postponement for Profita-
bility.
Fornecedores
Armazm
de MP Fbricas
Centro Logstico
Regional
Centro Logstico
Local Cliente
Item/artigos
Fornecedor
Armazm de matria-prima
(localizao geogrca)
Buer
Fbrica
(localizao geogrca)
Processo produtivo
Centro logstico (regional)
Centro logstico (local)
Cliente nal
Transportes
Figura 1 Modelo lgico de representao da Cadeia de Abastecimento
SISTEMAS AMBIENTAIS E SUSTENTABILIDADE
A poltica de ambiente em Portugal tem hoje a responsabilidade,
j no apenas a conjetura do desafo, de mostrar que possvel
promover uma gesto de recursos naturais associada criao de
valor, conseguindo maximizar o capital endgeno sem pr em
causa o seu equilbrio e as respetivas funcionalidades. A tarefa no
fcil, neste momento atual de transio e de mudana de para-
digmas, onde crise da economia se associa a incerteza social e
a dvida sobre as prximas dcadas. Contudo, duvidar do papel da
poltica de ambiente com receio que ela prejudique a industriali-
zao, a renovao agrcola ou mesmo a atividade turstica constitui
um raciocnio enviesado, conquanto, em surdina, possa ser pro-
nunciado. Ainda que se desconhea o papel exato que este nosso
velho continente ter na nova ordem mundial que est a ser dese-
nhada, algo certo: no s a qualidade e a segurana no domnio
do ambiente constituem esteios da competitividade da Unio Eu-
ropeia no quadro global, como representam elementos de uma
liderana que se pode, com orgulho, afrmar nesse domnio.
Deve ser reconhecido que a possibilidade de conciliao entre va-
lores naturais e a afetao de recursos hdricos tem graus de liber-
dade limitados, pelo que a proteo ou a recuperao do bom es-
tado de qualidade das massas de gua, objetivo central defnido
para a poltica da gua em Portugal nos Planos de Gesto de Regio
Hidrogrfca, pode ter um custo a internalizar nas atividades con-
sumptivas. Nesse quadro, as assimetrias temporais e espaciais
nas disponibilidades hdricas e a crescente procura dos servios
prestados pelos ecossistemas aquticos e terrestres associados,
em especial em cenrios de aquecimento global, acentuaro os
confitos de interesse entre as funes e os utilizadores. Por isso,
a capacidade do Estado para implementar uma gesto integrada,
que articule o uso dos recursos hdricos com a manuteno da
qualidade ecolgica atravs de planeamento, articulao e con-
ciliao na transao de mais-valias fundamental.
Assegurar a integridade biolgica e a complexidade estrutural dos
sistemas naturais exige multidisciplinaridade e uma abordagem
no fragmentada. A atividade dos diferentes profssionais de En-
genharia e das Cincias associada utilizao da gua em sis-
temas de irrigao ou na produo de energia, por exemplo e
conservao dos ecossistemas aquticos tem sido efetuada, em
mais casos que os esperados, como se de antagonistas se tra-
tassem ou, igualmente mau, na ignorncia mtua. Contudo, es-
sencial conduzi-la numa praxis de trabalho de equipa e numa
perspetiva de conjunto. Porqu? Em primeiro lugar, porque a sal-
vaguarda dos ecossistemas no poder ser atingida somente por
programas setoriais. Esse objetivo consegue-se pela convergncia
ANTNIO GUERREIRO DE BRITO Engenheiro do Ambiente
Professor Auxiliar, Escola de Engenharia, Universidade do Minho | agbrito@deb.uminho.pt
MARIA TERESA FERREIRA Biloga
Professora Associada, Instituto Superior de Agronomia, Universidade Tcnica de Lisboa | terferreira@isa.utl.pt
ENTRE A GUA
E A BIODIVERSIDADE
A Oportunidade
de Abordagens
Sistmicas para
a Defnio
de Caminhos de
Sustentabilidade
TEMA DE CAPA
de capacidades que assegurem o tratamento apropriado das guas
residuais domsticas e industriais e o controlo da poluio agrcola
difusa mas, tambm, o restauro da qualidade ecolgica dos meios
lnticos, a recuperao da conectividade longitudinal, o restabele-
cimento morfolgico dos leitos e margens fuviais e um regime de
caudais ambientais. Em segundo lugar, porque preciso uma ati-
tude antecipativa, assente em princpios intergeracionais perante
os problemas globais, sejam as alteraes climticas, a perda de
biodiversidade ou a eroso dos solos. Assumir, hoje, a responsa-
bilidade para com os vindouros no pode ser um fm abstrato em
si mesmo. A sustentabilidade um processo contnuo, participativo
e aberto, atravs do qual se procura a integrao de componentes
ambientais, econmicas e sociais numa perspetiva de longo prazo,
ou seja, numa convergncia sobre o tipo de mundo em que que-
remos viver e o estilo de vida que ambicionamos deixar para as
prximas geraes.
CENRIOS FUTUROS EM GUAS E ECOSSISTEMAS
Neste contexto, as metodologias de anlise baseadas em cenrios
prospetivos extremos constituem uma ferramenta til para conse-
guir o envolvimento dos atores locais nas decises que vo marcar
o futuro e o seu grau de (in)sustentabilidade. A formulao de ce-
nrios como imagens dinmicas , de forma simplifcadora, uma
vontade em traar percursos, certamente recheados de dvidas e
pontos de deciso. O seu desenho resulta de uma necessidade de
articulao e integrao de diferentes escalas tcnicas, cientfcas
e sociais, encorajando a discusso sobre os caminhos que que-
remos prosseguir. O conceito de ecossistema central na cons-
truo dos cenrios utilizados em modelos prospetivos e, por isso,
a compreenso dos conceitos essencial na cenarizao (ainda
que, por vezes, o termo seja usado numa transliterao antropo-
cntrica duvidosa). Por outro lado, tambm o conceito de susten-
tabilidade instrumental para discutir o futuro e explorar possveis
confguraes nos exerccios de cenarizao.
Necessariamente simplifcadores, extremos, qualitativos e sem
grandes pretenses metodolgicas, os processos de cenarizao
valorizam a viso sistmica. Entre os cenrios mundiais, pioneiros,
de H. Kahne e outros na dcada de sessenta, os de base regional
para os Aores (Brito A.G. et al., 2005, Lobo G. et al., 2005), os tra-
ados especifcamente sobre a gua pelo Conselho Empresarial para
o Desenvolvimento Sustentvel, em 2006, ou, mais recentemente,
os da Avaliao para Portugal do Milennium Ecossistem Assessment
em 2010, vrias metodologias de cenarizao so admissveis em
funo dos dados existentes e dos objetivos especfcos. Ilustra esta
metodologia de cenarizao a Figura 1, a qual apresenta uma inter-
pretao dos fatores-chave para as guas interiores e ecossistemas
referente aos quatro cenrios adotados para a Avaliao para Por-
tugal do Milnio (Ferreira M.T, Brito A.G, 2010).
ASPETOS FINAIS
O recurso gua constitui uma fronteira da vida, um bem essencial
para a espcie humana e um dos alicerces do sistema funcional
do Planeta. A estratgia de proteo dos valores ambientais que
lhe esto associados passar, no essencial, por uma gesto adap-
tativa, assente no conhecimento profundo do seu funcionamento
como ecossistema. Em Portugal, as guas doces interiores, pela
sua vulnerabilidade, mas tambm pela diversidade e pela dimenso
dos servios que prestam, no podem deixar de ser elementos
centrais de uma estratgia convergente de proteo, vitalizao e
dinamizao territorial no sentido da sustentabilidade.
BIBLIOGRAFIA
> Brito A.G., Costa S., Nogueira R. (2005), Perspetivas para a Sustentabilidade da Regio Aut-
noma dos Aores. Ed. Secretaria Regional do Ambiente e do Mar, Horta. ISBN 972-999-2-5.
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tar Humano: Avaliao para Portugal do Millennium Ecosystem Assessment. Editores Hen-
rique Miguel Pereira, Tiago Domingos, Luis Vicente, Tnia Pereira. Editora Escolar, Lisboa.
ISBN 9789725022743
> Lobo G., Costa S., Nogueira R., Antunes P., Brito A.G. (2005). A scenario building methodo-
logy to support the definition of sustainable development strategies: the case of the Azo-
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th
Annual International Sustainable Development Research Conference, June
6-8, Helsinki. Finland.
Figura 1 Perspetiva sobre os cenrios no MEA: conceitos-chave
ORQUESTRAO GLOBAL ORDEM A PARTIR DA FORA MOSAICO ADAPTATIVO JARDIM TECNOLGICO
Desafos da gua Efcincia Segurana Conectividade Conhecimento
Desafos da Biodiversidade Heterogeneidade na defesa Em regra, em segundo plano Conservao e adaptao Mitigao
Desafos da Energia Poupana Produo Otimizao em rede Inovao e renovveis
Desafos da Governao Democracia Ditadura Liderana Inovao
Desafos da Alimentao Prioridade Poupana Especializao Novos recursos
Aspetos Principais
da Narrativa
Valor das oportunidades
na economia, perspetiva
mundial
Dfce de confana,
perspetiva local
Valor dos aspetos sociais,
cooperao na diferena
e na internacionalizao
Valor do conhecimento,
confana na soluo
DO SONHO REALIDADE,
OU DE COMO O AUTOMVEL
PASSOU DE MITO A PESADELO
Quando em meados dos anos sessenta do
sculo passado, Colin Buchanan apresentava
o seu relatrio sobre o trfego nas cidades
1
,
poucos souberam antecipar que se estava
perante a constatao e demonstrao de
uma das mais importantes condicionantes
do futuro da mobilidade urbana. Numa poca
em que os fabulosos 30 anos de crescimento
econmico do ps-guerra estavam no seu
apogeu; quando outros quatro fabulosos
(estes de Liverpool) revolucionavam a m-
sica popular e ditavam os padres da moda;
quando os ventos das revoltas juvenis de
maio de 68 e da Primavera de Praga anun-
ciavam a contestao s sociedades condi-
cionadas (fosse pela ditadura do consumismo,
fosse pela do Estado), quando a produo
automvel disparava e se transformava
como o principal motor da economia dos
pases mais industrializados do Mundo, eis
que um rigoroso relatrio vinha questionar
de forma inequvoca que o futuro da mobi-
lidade urbana no poderia assentar no au-
tomvel. No s as nossas cidades no
estavam preparadas para absorverem esse
trfego, como isso signifcaria uma to pro-
funda alterao dos nossos modos de vida,
que as consequncias para a vida urbana e
a sociedade democrtica seriam inimagin-
veis, mas certamente preocupantes. Para
quem via no automvel o maior smbolo da
modernidade, o principal motor das econo-
mias desenvolvidas e com maiores interesses
na explorao do petrleo, o (quase) incon-
testvel fetiche do novo status urbano e, sem
dvida, o instrumento da democratizao da
mobilidade individual, tais constataes cons-
tituram um verdadeiro choque. Longe es-
tavam os tempos laudatrios em que se
tinha afrmado sobre o automvel, It is pro-
bable that no invention of such far reaching
importance was ever difused with such ra-
pidity or so quickly exerted infuences that
ramifed through the national culture, trans-
forming even habits of thought and language
2
,
ou ainda que car ownership has created an
automobile psychology; the automobile has
become a dominent infuence in the life of the
individual and he, in a very real sense, has
become dependent on it
3
.
Como frequente na histria das ideias e da
evoluo das sociedades ocidentais, este
sobressalto comea por ser partilhado por
uma pequena minoria (o prprio relatrio
Buchanan, como viria a fcar conhecido, apesar
de todas as crticas e prognsticos negativos
quanto ao futuro da sociedade do automvel,
no deixava de apontar medidas de minimi-
zao dos seus impactes na urbe e de for-
mular propostas para a sua adaptao s
crescentes do trfego), acabando antes por
fundamentar importantes alteraes na pai-
sagem urbana (de que Hong Kong, a nova
cidade de Luvaina e a Dfense, em Paris, so
exemplos) em vez de suscitar uma refexo
mais profunda e estratgica quanto ao devir
da cidade, onde a mobilidade se afrmava
como mais um direito urbano.
No entanto, no foi preciso esperar muito
tempo para se perceber que algo mais havia
que fazer para alm da construo de mais
autoestradas e vias rpidas urbanas ou de
imensos espaos e edifcios dedicados aos
70% do tempo em que o automvel estava
parado. A primeira crise do petrleo, logo
no incio dos anos setenta veio colocar na
ordem do dia duas questes fundamentais,
que passaram a determinar toda a evoluo
do sistema de transportes: o tempo dos
combustveis baratos iria acabar e, quer
pelas suas implicaes econmicas, quer
sobretudo geopolticas, o centro de deciso
deixava de estar apenas nos pases de cul-
tura ocidental, para incluir tambm quem
produzia e condicionava o mercado do ouro
negro. As guerras pelo controlo dessa pro-
duo, que se sucederam com uma cadncia
cada vez maior, a esto a demonstr-lo.
Se, por um lado, a energia que alimentava
o funcionamento das sociedades modernas
e, em particular, os seus sistemas de trans-
portes, deixava de ser considerada um bem
inesgotvel e acessvel, por outro lado, a
constante presso do automvel nas cidades
derivada do crescimento da taxa de mo-
torizao e da transferncia modal do trans-
porte coletivo para o individual conduzia
ao surgimento de custos e impactes (asso-
ciados ao congestionamento do trfego, aos
acidentes rodovirios e s emisses po-
luentes) cada vez mais incomportveis e
pondo em perigo o prprio funcionamento
e competitividade das cidades.
O tempo do todo-poderoso automvel co-
meava a conhecer o seu ocaso. Porm, tal
no signifcaria que as sociedades estivessem
prontas para abandonar este importante
meio de transporte. Passados 80 anos sobre
as concluses do relatrio da comisso
presidencial americana, a constatao de
que o ser humano se tinha tornado, de certo
modo, dependente do automvel para a sua
vida quotidiana, estava mais presente que
nunca, constituindo o principal obstculo
para se desbravar outro caminho.
Mas algo de novo foroso constatar. Dos
encmios a um futuro assente na mobilidade
em transporte individual, passou-se para
uma conscincia coletiva (alis traduzida em
vrios e importantes documentos de orga-
1 Trafc in Towns, her Majestys Stationeri Ofce, london, 1963.
2 Recent Social Trends in the United States, Report of the Presidents Research Committee on Social Trends, NY and London, McGraw-Hill, 1933, pg. 172.
3 Idem.
MOBILIDADE URBANA
UM DIREITO SEM LIMITES?
FERNANDO NUNES DA SILVA
Professor Catedrtico do Instituto Superior Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa
Vereador da Mobilidade na Cmara Municipal de Lisboa
TEMA DE CAPA
nizaes internacionais) de que o automvel
tem de ser domesticado e que a mobilidade
urbana tem de passar a ser assegurada com
o recurso a outros modos de transporte. O
mito transformou-se assim, progressiva-
mente, num pesadelo, para o qual h que
procurar o antdoto certo, de modo a se poder
continuar a usufruir das suas inegveis van-
tagens, sem com isso pr em causa o futuro
coletivo das nossas cidades, ou mesmo do
planeta que habitamos, como apontam os
estudos sobre as alteraes climticas e as
suas causas antropognicas.
UMA MOBILIDADE MAIS AMIGA
DO AMBIENTE E MAIS SOLIDRIA
No h cidade sem movimento, nem socie-
dade que prescinda das interaes entre os
seus membros. O problema no est por
isso no regresso a um passado, mais idea-
lizado que real, onde tudo estaria ao p de
casa e onde as necessidades de transporte
seriam diminutas. Esse mito esconde, na
prtica, uma ideologia reacionria, que o
progresso da humanidade desmente, apesar
de todos os sobressaltos, falhanos e de-
sastres que o processo tem comportado.
A questo que se coloca no pode ser o
retornar s pocas onde s os poderosos
tinham o privilgio e os meios para se des-
locarem, onde as trocas econmicas eram
incipientes e o emprego defnido pelo nas-
cimento. Todavia, o futuro da mobilidade
urbana tambm no pode ser perspetivado
como uma simples projeo de tendncias
observadas no passado. Nesse caso, no
s o ponto de chegada no teria sequer
condies de existir, como a destruio dos
espaos urbanos tal como os conhecemos
e os impactes ambientais irreversveis, se-
riam imensos.
Ao reacionarismo do regresso a uma so-
ciedade de caractersticas feudais; ao catas-
trofsmo dos que no conseguem articular
a modernidade com o respeito pelo ambien-
te; ou inconscincia ignorante dos que
consideram que tudo se haver de resolver
por uma qualquer inovao tecnolgica, h
que opor novos paradigmas para a mobili-
dade urbana.
Para que novas formas de deslocao se
possam desenvolver e constituir um novo
paradigma para a mobilidade urbana, h
quatro estratgias que se afguram como
imprescindveis concretizar:
1. Promover a intermodalidade: a comple-
xidade e diversidade dos modos de vida
e das necessidades de deslocao exigem
no s que se utilizem todos os modos
de transporte disponveis (dos motorizados
aos suaves, dos pblicos aos privados,
dos individuais aos coletivos), como que
a passagem de um modo para outro se
processe sem atritos, isto , que os vrios
modos de transporte estejam articulados
entre si e que as mudanas no sejam
penalizadoras, quer em tempos de espera
e condies fsicas, quer no custo. Tal exi-
ge uma efciente integrao funcional e
tarifria entre os vrios modos de trans-
porte e sistemas que promovam e faci-
litem a utilizao combinada de transportes
individuais (motorizados ou no) e cole-
tivos, pblicos ou partilhados.
2. Favorecer uma repartio mais amiga
do ambiente: face ao atual domnio do
automvel, foroso reequilibrar a re-
partio modal. Desde logo favorecendo
o transporte coletivo, no mais concebido
como o transporte dos que no tm au-
tomvel, mas como o modo mais efcaz
de satisfazer maiores procuras e diminuir
o espao a afetar s deslocaes moto-
rizadas. Mas tambm atravs da reabi-
litao do andar a p e de bicicleta, criando
condies favorveis e seguras para esse
tipo de deslocaes e eliminando os in-
meros obstculos que se foram criando
nas nossas cidades a esses meios de
transporte.
3. Melhorar as condies de segurana e
fuidez do trfego: pensar que, face im-
portncia atual do automvel nas deslo-
caes urbanas, ser sufciente atuar na
promoo de alternativas ao seu uso e na
introduo de restries de acesso a zonas
cada vez mais extensas da cidade, votar
essa polticas ao fracasso, tanto mais r-
pido e dramtico (porque inibidor de so-
lues exequveis) quanto maior for a fora
da Sociedade Civil. Assim, ao mesmo
tempo que se promovem alternativas e
condicionantes ao uso abusivo do autom -
vel, h que melhorar signifcativamente
a gesto do trfego urbano, para o que j
se dispe de um poderoso e efcaz car-
dpio de solues e tecnologias.
4. Articular transportes e usos do solo: as
necessidades de deslocao resultam da
disperso das atividades no espao ur-
bano. Atuar no sistema de transportes e
mobilidade sem o fazer igualmente ao
nvel do urbanismo e do ordenamento do
territrio, construir por um lado e des-
truir por outro. Criar condies para o
retorno cidade-centro (onde as redes
de transporte coletivo so mais densas
e onde as distncias a percorrer so mais
curtas); fomentar a complementaridade
de usos do solo e consolidar ou promover
novas centralidades urbanas (nomea-
damente atravs da densifcao urbana
em torno das estaes de comboio e
metro); recuperar a rua como espao de
convvio, coeso social e urbanidade; de-
senvolver projetos de transportes em stio
prprio associados a polticas de regene-
rao urbana; implementar polticas de
estacionamento articuladas com a oferta
em transporte pblico, so alguns exem-
plos de como se pode promover essa
desejvel simbiose.
No se nega que os desafos que o futuro
da mobilidade urbana coloca so complexos,
nem que os problemas que urge resolver
neste domnio exigem modos de atuar e
meios que nem sempre so fceis de insti-
tuir e mobilizar. Mas sabemos que o caminho
trilhado at agora s pode conduzir ao agravar
dos problemas ambientais, urbanos e sociais.
Sabemos tambm que outros conseguiram,
seno super-los completamente, pelo menos
inverter a tendncia e pr em prtica solu-
es inovadoras e socialmente aceites, que
apontam para futuros mais promissores. O
principal problema que tiveram de enfrentar
foi o dos poderes institudos e vencer a
preguia mental em analisar os problemas
nas suas diferentes vertentes e pensar so-
lues que melhor respondam aos objetivos
a atingir. Isso, se bem que difcil, est certa-
mente ao nosso alcance! ING
A GESTO DE PROJETOS
E A CONTRATAO
No mbito da Gesto de Projetos, a gesto
de contratos uma temtica cada vez mais
relevante. Com efeito, nos tempos atuais
gerir um projeto cada vez mais gerir um
conjunto de contratos de fornecimentos de
bens, servios ou empreitadas. Isto, alis,
aplica-se ainda com maior relevncia quando
estamos perante empreendimentos de grande
dimenso e/ou perante empreendimentos
em que o promotor o Estado. nitidamente
o caso dos projetos que se situam no mbito
dos Sistemas da Sade.
Assim sendo, a defnio do contrato, isto
, defnio das regras de relacionamento
entre as partes, a defnio das suas obri-
gaes e direitos, a defnio dos objetos a
fornecer, a sua forma de construo etc.,
corresponde, cada vez mais, a um fator cr-
tico de sucesso do projeto.
Na maioria das situaes, a defnio das
regras contratuais imposta por uma das
partes, normalmente designada por entidade
contratante (EC) no caso de ser uma en-
tidade pblica: entidade pblica contratante
(EPC) , que contrata o fornecimento de um
bem, servio ou empreitada a uma segunda
entidade, designada por entidade contratada.
O contrato poder revestir ainda um outro
tipo de objeto, que corresponde a uma das
partes conceder segunda entidade o direito
de explorar uma obra ou um servio, de-
signando-se nestes casos o contrato por
um contrato de concesso.
A defnio destas regras contratuais, pela
EC, consubstancia-se, de acordo com a nor-
mativa portuguesa, num documento que
se designa por Caderno de Encargos.
Sendo na generalidade dos casos o Caderno
de Encargos, isto , as regras contratuais,
imposto pela EC, dever esta entidade es-
tabelecer essas regras de forma a:
a) Salvaguardar os seus interesses, as suas
restries e os seus objetivos;
b) Oferecer condies atrativas para as en-
tidades contratadas mas que no ponham
em causa o referido em a);
c) Criar as condies que potenciem um
desempenho efciente e efcaz da enti-
dade contratada;
d) Maximizar a clareza, minimizar a ambi-
guidade (minimizando interpretaes
subjetivas) e respeitar estritamente a
legalidade vigente.
O respeito por este conjunto de regras cons-
tituir seguramente um fator crtico de su-
cesso do projeto. Especialmente quando se
tratam de projetos de dimenso e comple-
xidade elevadas indispensvel a consti-
tuio de equipas pluridisciplinares para a
defnio e redao do Caderno de Encargos,
por forma a garantir o respeito pelos prin-
cpios atrs enunciados. fundamental um
representante da EC que identifque clara-
mente os interesses, valores, objetivos e
restries; necessrio um corpo tcnico
com know-how adequado ao objeto a
contratar, por forma a especifcar tecnica-
mente os nveis de qualidade pretendidos;
o papel do gestor fundamental para po-
tenciar o desempenho efcaz e efciente da
entidade contratada, bem como para esta-
belecer as regras que potenciem a atrativi-
dade do negcio para essas entidades sem
comprometer os interesses da EC, um corpo
jurdico que d a forma jurdica adequada
ao resultado de todas as outras contribui-
es e garanta o estrito respeito pela lega-
lidade do contrato.
AS PARTICULARIDADES DOS PROJETOS
NO MBITO DOS SISTEMAS DA SADE
No mbito dos Sistemas da Sade so vrios
os tipos de projetos que, dadas as atribuies
que esto subjacentes a estes sistemas,
surgem com relevncia para o desempenho
dessas atribuies. Entre outros, destacamos
os seguintes:
a) Projetos infraestruturais que corres-
pondem necessidade de construo,
reabilitao e/ou manuteno de uni-
dades de servios de sade;
b) Projetos de fornecimento de equipamentos
para unidades de servios de sade;
c) Projetos de fornecimento dos servios
clnicos.
Os projetos infraestruturais correspondem,
por exemplo, construo ou reabilitao
de unidades hospitalares. Num primeiro
momento, a deciso de construo ou de
reabilitao de uma unidade hospitalar dever
ser baseada na deteo de carncias nos
servios prestados a uma dada populao
e/ou numa reformulao da prestao desses
servios que faam evoluir o sistema para
uma confgurao mais efciente em termos
da relao custo/qualidade. Face identif-
cao desses objetivos passa-se a uma fase
extremamente importante que a da def-
GESTO DE PROJETOS E SISTEMAS DA SADE
JOS ANTUNES FERREIRA
Engenheiro Civil | Professor Associado do Instituto Superior Tcnico, Universidade Tcnica de Lisboa
TEMA DE CAPA
nio do programa funcional. Ora, esse pro-
grama funcional deve ser desenvolvido com
base na funo pretendida para a unidade
hospitalar (hospital de proximidade, ambu-
latrio, regional, central) e consequente-
mente nas Especialidades que se pretendam
instalar. Como facilmente compreensvel,
qualquer programa funcional de uma unidade
hospitalar entra rapidamente num processo
de obsolescncia muito acelerado, tendo em
conta a evoluo das tcnicas de diagnstico,
observao e tratamento e a evoluo das
caractersticas de uma populao em termos
das necessidades dos cuidados de sade.
Com efeito, desde o momento em que um
programa funcional defnido at ao mo-
mento em que o hospital entra em funcio-
namento decorrem vrios anos que, por si
s, introduzem nveis de obsolescncia graves
nos programas funcionais. Isto , uma nova
unidade hospitalar, no momento que entra
em funcionamento, corre um risco elevado
de ser j desadequada quer em termos
tcnico-clnicos, quer em termos dos cuidados
que presta populao-alvo. Veja-se agora
o que acontece quando se projeta esta si-
tuao para o perodo de vida til dos edifcios
hospitalares... A resposta natural para esta
questo no , com certeza, a adoo de
modelos de projeo muito sofsticados que
permitam a antecipao do futuro mas sim,
e naturalmente, a conceo de edifcios com
elevada capacidade de adaptao a situaes
que efetivamente so difceis de antecipar.
Note-se, no entanto, que se isto relativa-
mente fcil de concluir torna-se, em termos
tcnicos, muito difcil de concretizar, dada a
complexidade tcnica associada a uma uni-
dade hospitalar e s exigncias ambientais
que lhe esto associadas. Assim, a modula-
ridade no processo de conceo, a facilidade
na alterao da compartimentao, a exis-
tncia de pisos exclusivamente tcnicos,
constituem solues que fundamental
aprofundar e desenvolver no processo de
conceo destas unidades.
Quando se tratam de projetos de aquisio
de equipamentos, o problema da obsoles-
cncia precoce (face vida til fsica do
equipamento e ao seu custo) mantm-se,
pelo que o problema de garantir uma atua-
lizao adequada do equipamento para o
respetivo perodo de vida til um problema
que ter que ser acautelado no projeto de
aquisio do equipamento. Acresce a esta
questo o problema da compatibilidade no
processo de transferncia de dados (comu-
nicao) entre equipamentos de diferentes
marcas e modelos. S possvel imple-
mentar o conceito de hospital sem papel
garantindo a utilizao de protocolos de
comunicao standards por todos os equi-
pamentos utilizados na unidade.
Relativamente aos projetos de fornecimentos
de servios clnicos, uma das especifcidades
deste tipo de projetos prende-se com a de-
fnio do mbito do fornecimento e a forma
do seu pagamento. Uma das formas de
resolver o problema, e a que tem vindo a
ser mais utilizada em Portugal, parte de
uma identifcao que se assume como
exaustiva do tipo de servios includos nos
fornecimentos, desde os diferentes tipos de
atos mdicos, exames clnicos, tratamentos,
etc., e associar a cada um desses itens um
valor unitrio para efeitos dos pagamentos
contratuais. A adoo deste tipo de processo
levanta pelo menos trs tipos de problemas:
o primeiro relacionado com a rastreabilidade
do nmero e tipo de servios prestados num
dado perodo de tempo; o segundo relacio-
nado com a adequabilidade do tipo de ser-
vios s situaes reais com que as equipas
clnicas foram confrontadas; o terceiro com
a medida da qualidade do servio prestado.
Existem formas de mitigar os problemas
levantados utilizando indicadores relacio-
nados com a populao servida pelos ser-
vios contratados, mas naturalmente que
esses processos exigem mecanismos de
monitorizao de custos complexos.
A CONTRATAO DE PROJETOS
NO MBITO DOS SISTEMAS DA SADE
A especifcidade dos projetos no mbito dos
Sistemas de Sade introduz problemas novos
no processo da respetiva contratao. Quando
se trata de projetos infraestruturais, o de-
senho do respetivo contrato de fornecimento
dever, em nosso entender, incluir um pe-
rodo alargado de manuteno; pensamos
ser esta a forma mais adequada de garantir
o menor life cycle cost para a EC. Nesta
perspetiva defensvel que pelo menos
parte da responsabilidade da conceo recaia
sobre a entidade que constri e mantm,
isto , so aplicveis contratos do tipo Con-
ceo-Construo-Manuteno (por um pe-
rodo alargado). Nestes casos, as especif-
caes impositivas na defnio contratual
por parte das ECs devero ser do lado dos
resultados e no do lado dos materiais ou
das caractersticas tcnicas do processo
construtivo. No entanto, nem sempre fcil
defnir indicadores objetivos de resultados
para a manuteno de um edifcio, pelo que
solues mistas so muitas vezes adotadas.
Admitindo o princpio da contratao na base
de um modelo Conceo-Construo-Ma-
nuteno, pe-se o problema de como re-
gular nesse contrato a introduo de altera-
es (adaptaes) durante o tempo de vida
do contrato. preciso prever mecanismos
que no diminuam a responsabilidade con-
tratual da entidade contratada, mas que no
impeam a adaptao inevitvel (como atrs
foi explicado) e no deem entidade con-
tratada vantagem no processo de contratao
das alteraes, sob pena de essas alteraes
atingirem preos proibitivos e totalmente
fora dos valores de mercado.
No que se refere aos contratos de aquisio
de equipamentos (especialmente os que so
vulnerveis evoluo tecnolgica) devero
ser previstos mecanismos que permitam
processos de atualizao do equipamento e,
portanto, tambm nestes casos, os contratos
devem ter uma abrangncia temporal tal que
os torne atrativos para a entidade fornece-
dora, que fcar com a responsabilidade de
manter o equipamento atualizado.
No que respeita aos contratos de prestaes
de servios clnicos fundamental introduzir
indicadores de controle de qualidade, adap-
tveis a novos servios inicialmente no
previstos mas que se tornam inevitveis
serem contemplados, ou por razes da
evoluo tecnolgica e/ou das necessidades
dos tipos de cuidados de sade.
CONCLUSO
A defnio contratual um aspeto crtico
para a gesto de projetos. As especifcidades
dos Sistemas da Sade criam difculdades
para essa defnio, fundamentalmente re-
lacionados com as alteraes tecnolgicas
subjacentes e com a obsolescncia precoce
que da decorre. imperioso desenvolver
novos conceitos contratuais para mitigar
estes aspetos. ING
F
ilho de engenheiro civil, um dos pri-
meiros a especializar-se em Enge-
nharia Sanitria no Imperial College,
tive o prazer e a sorte de ter tido como pro-
fessores na licenciatura o Prof. Antnio Lo-
bato Faria, na disciplina de Saneamento
Bsico, e o Prof. Lus Valadares Tavares, na
Investigao Operacional (IO). A fora e paixo
que colocaram no seu ensino levaram-me
a trabalhar com o primeiro, na sua empresa
no domnio da Engenharia Sanitria, e com
o segundo, na Universidade. Face presso
que qualquer um deles colocou na impor-
tncia daquelas reas, s tive uma soluo
possvel: aplicar as tcnicas e metodologias
da IO aos estudos e projetos da Engenharia
Sanitria.
O presente artigo no s um testemunho
da importncia que aqueles docentes tiveram
no desenvolvimento destas reas em Por-
tugal como, tambm, pretende ser um in-
centivo utilizao das tcnicas da IO na
Engenharia Sanitria.
REDES DE DRENAGEM
Jovem licenciado a quem incumbiram de
projetar diversas redes de drenagem de
guas residuais, constatei que ao tempo
(dcada de setenta) as redes eram calcu-
ladas com base na inclinao que se queria
superior mnima, e na velocidade de es-
coamento que deveria estar dentro de certo
intervalo para o caudal a meia seco. Maior
rigor se conseguiria caso se calculasse para
o caudal efetivo e se, para alm da veloci-
dade, se observasse a fora tangencial de
arrastamento para impedir a deposio de
slidos. Tambm uma economia se obteria
se, ao calcular-se cada troo, se comparasse
o custo entre uma maior escavao e um
dimetro superior. Foi neste contexto que
se desenvolveu o modelo de dimensiona-
mento das redes de drenagem que otimizava
o custo de construo e utilizava para o
clculo informtico a linguagem PL1 (1). De
signifcativo, o programa calculava a altura
da lmina lquida no coletor para o caudal
afuente em cada troo, a partir de uma ro-
tina que determinava o ngulo formado
entre o centro e os limites da seco trans-
versal molhada. Conhecendo este ngulo,
era possvel calcular a altura da lmina l-
quida, a fora tangencial de arrastamento e
a velocidade. Caso algum destes parmetros
no observasse o desejado, o programa
aumentava o dimetro mantendo a incli-
nao, ou vice-versa, para determinar a
soluo mais econmica. Este programa foi
desde essa poca sucessivamente atuali-
zado, estando hoje escrito em Visual BASIC
e interligado ao Auto CAD para desenho
automtico dos perfs longitudinais.
ARMAZENAMENTO DE GUA
Pouco depois surgiu um novo desafo que
foi o de dimensionar o volume de um re-
servatrio elevado e os grupos eletrobomba
que bombeavam a gua para este. O usual
era (e ) dimensionar estes rgos segundo
o dia de maior consumo, acrescido de re-
serva de incndio, sem ter em conta a curva
real de consumo ao longo do dia. Decidiu-se
que seria interessante, em alternativa a
critrios empricos do tipo volume elevado
igual a uma percentagem do dia mximo,
dimensionar eletrobombas e o reservatrio
atravs de um modelo de simulao que
considerasse a distribuio da procura ho-
rria, segundo uma lei gaussiana truncada
no ponto zero, com uma mdia e uma va-
rincia correspondentes aos consumos
efetivos (2). A aplicao da simulao mos-
trou-se de grande interesse e a sua asso-
ciao a um programa informtico que
mostre o volume de gua existente em cada
momento permite melhor compreender as
variaes de nvel num reservatrio e optar
por uma entre as muitas solues possveis
de dimensionamento.
TRATAMENTO DE GUAS
RESIDUAIS DOMSTICAS
Tambm no campo do tratamento das guas
residuais domsticas, as tcnicas da IO tm
aplicao, quer no posicionamento das ETAR
face populao a servir e qualidade da
gua, quer no dimensionamento da prpria
estao. No primeiro caso h que optar entre
n sistemas locais de tratamento e sistemas
regionais com um nmero reduzido de es-
taes. A comparao entre as diversas
alternativas, que tm como limites uma s
APLICAES DA INVESTIGAO OPERACIONAL
NO DOMNIO DAS INFRAESTRUTURAS
DE SANEAMENTO BSICO
JOO DE QUINHONES LEVY
Engenheiro Civil Sanitarista, MSc, PhD
TEMA DE CAPA
ETAR ou n ETAR, baseia-se no custo de
construo e de explorao dos sistemas
que integram estaes elevatrias e de tra-
tamento, e condutas. Entre as vrias tcnicas
de otimizao, a programao no linear
uma delas (3). J para o dimensionamento
das ETAR e escolha do processo de trata-
mento, a programao dinmica inversa a
que recorreu o autor (4), uma ferramenta
muito interessante. Veja-se que na escolha
do processo so defnidas as fronteiras, a
inicial que o caudal afuente e as suas
concentraes, e a fnal que so as concen-
traes defnidas na licena de descarga.
Com a programao dinmica inversa co-
mea-se por jusante, nas concentraes da
licena, e recua-se um estdio escolhendo
aquele a que corresponde o custo global
inferior (construo mais explorao), su-
cessivamente vai-se recuando de estdio,
escolhendo sempre o ramo de custo mais
baixo, conforme esquema da Figura 1.
Um outro problema associado s ETAR o
da escolha do nvel de efccia de tratamento
e da forma como se pretendem distribuir
os custos de instalao e de operao. Sin-
teticamente, em termos de custo, verifca-se
normalmente que os processos com maior
custo de construo so os que tm menor
custo de explorao e o contrrio. o caso
dos processos de tratamento por lamas
ativadas convencionais (LAc) com decan-
tao primria e estabilizao de lamas, e
a alternativa de lamas ativadas em areja-
mento prolongado (LAp) sem aqueles rgos
mas com maior consumo energtico. Quan-
to efccia, os sistemas de lagunagem
so os menos fveis mas, em contraparti-
da, so os que tm um custo mais baixo. A
escolha do processo de tratamento baseada
nestes e noutros critrios traduz-se num
problema de multicritrio que pode ser re-
solvido por um de diversos mtodos, como
o TRIDENT (5).
RESDUOS SLIDOS
Tambm nos resduos slidos as tcnicas
da IO muito podero ajudar o planeamento
dos servios. Uma das aplicaes consiste
na escolha dos locais das estaes de tra-
tamento e de transferncia, com vista
minimizao do custo de transporte. A so-
luo pode ser encontrada atravs do m-
todo dos transportes, da programao linear,
que procura a alternativa com menor custo,
tendo em ateno as capacidades de pro-
duo, os caminhos existentes e os limites
de receo. Associada quela aplicao est
a defnio dos circuitos de remoo com
vista sua otimizao. Esta tem grande
relevncia na defnio da tarifa do servio
pois que uma economia diria, mesmo que
pequena, se repete muitas vezes ao ano.
Trata-se do tpico problema de estabeleci-
mento de rotas com mltiplos depsitos
em que as solues iniciais so melhoradas
recorrendo a uma meta heurstica conhecida
por colnias de formigas (6).
RESPONSABILIDADE AMBIENTAL
Mais recentemente, prova de que as tcnicas
da IO so de utilizao generalizada na re-
soluo de problemas da Engenharia, est
o clculo das garantias fnanceiras a cons-
tituir no mbito da responsabilidade ambiental
de operadores (7). Para o estabelecimento
destas h que avaliar o risco de ocorrncia
do evento que implica a determinao da
sua probabilidade e do dano associado. Na
gesto de uma operao so muitos os
eventos que podem ter repercusses nega-
tivas no ambiente em graus diversos e com
diferentes probabilidades, pelo que a de-
terminao da garantia implica a anlise
dos muitos cenrios possveis. A sua deter-
minao atravs de um modelo de simu-
lao baseado na metodologia ERIC En-
vironmental, Risk Insurance, Calculation,
mostrou-se efcaz pelo que uma das tc-
nicas que se recomenda (8).
BIBLIOGRAFIA
(1) Levy, J.; Santos, J. (1978); Dimensionamento das redes
de drenagem de guas residuais com recurso ao clculo
automtico, Congresso da Ordem dos Engenheiros, Porto.
(2) Tavares, L.; Silva, J.; Levy, J. (1980): Dimensionamento
de reservatrios para abastecimento de gua povoa-
o, APDIO.
(3) Tyteca, D; Smeers, Y. (1981): New linear programming
design of wastewater treatment plant, JEED, ASCE, p.107.
(4) Levy, J. (1985): Dimensionamento e controlo da ETAR
modelo interativo, tese de Doutoramento, IST/UTL.
(5) Tavares, L. (1984): The TRIDENT approach to rank al-
ternative tenders for large engineering projects, Foun-
dation of Council Engineering,9.
(6) Levy, J.; Pinela, A.; Oliveira, R. (2007): Otimizao dos
circuitos de remoo de resduos, II Colquio Pensar
Ambiente, C. M. Odemira.
(7) S, S. (2013), Pedido de interveno no mbito do Re-
gime Jurdico da Responsabilidade Ambiental, RIDB
Revista do Instituto do Direito Brasileiro, ano 2, n. 4,
Faculdade de Direito da Universidade de Lisboa, ISSN:
2182-7567, pp.2182-7567.
(8) Levy, J. (2011): A responsabilidade ambiental de muni-
cpios e unidades industriais, Curso FUNDEC, IST, Lisboa.
Figura 2 Circuitos de remoo
Figura 1 Esquema de deciso
A
prtica habitual na procura de solues em Cincia e Tec-
nologia passa por estudar aspetos individuais de problemas
maiores, isolando partes cada vez menores de um todo. Os
pensadores de sistemas procuram ampliar a viso das pequenas
partes para um quadro de maior dimenso, analisando esse quadro
como um sistema e explorar as interaes dentro desse sistema.
A viso sistmica permite lidar com a crescente complexidade e
incerteza de sistemas complexos em rpida evoluo tecnolgica.
A designao Sistemas de Engenharia corresponde a uma rea
emergente e interdisciplinar que lida com sistemas, problemas e
processos que se caracterizam por um alto grau de complexidade
tcnica e social, numa perspetiva de soluo holstica integrada
com ferramentas (estratgias, procedimentos e tcnicas) de vrias
disciplinas de Engenharia, podendo ainda incluir dimenses de ou-
tras cincias (exatas, econmicas e sociais). Exemplos destes sis-
temas incluem infraestruturas crticas tais como redes informticas
e eltricas, redes de transporte, sistemas de sade e cadeias globais
de abastecimento de produo.
A Bioengenharia de Sistemas agrega ferramentas e abordagens de
Sistemas de Engenharia para aplicao a processos e sistemas de
Bioengenharia e Biotecnologia. Exemplos de aplicao de viso ho-
lstica e sistmica em Bioengenharia de Sistemas vo desde a se-
leo e melhoramento de estirpes de micro-organismos industriais,
a problemas mdicos e hospitalares, abrangendo uma anlise mul-
tiescala (espacial e temporal), desde a nano/micro escala dos com-
ponentes moleculares celulares, at escala macro/meso dos sis-
temas de produo biotecnolgica e redes de cuidados de sade.
De entre as disciplinas da moderna Bioengenharia de Sistemas
destaca-se a Biologia de Sistemas. Esta disciplina emergente es-
tuda os componentes e as interaes dos organismos, procurando
compreender a sua organizao e prever o seu comportamento,
utilizando ferramentas informticas na anlise da estrutura, da di-
nmica e do controlo das redes complexas de subsistemas celu-
lares (tais como as redes de metabolitos e enzimas que integram
o metabolismo, vias de transduo de sinal e redes reguladoras de
genes).
A Biologia de Sistemas utilizadora de ferramentas de modelao
matemtica e anlise de dados de larga escala obtidos pelas mo-
dernas tcnicas micas de alto rendimento (genmica, protemica,
metabolmica, transcriptmica, fuxmica,...). As abordagens de
Biologia de Sistemas, combinadas com vrias ferramentas e algo-
ritmos de Bioinformtica e Biologia Computacional, permitem ace-
lerar o desenvolvimento de processos biotecnolgicos industriais,
possibilitam por exemplo a identifcao de alvos genticos para
melhorar a produtividade e o rendimento dos processos biolgicos.
A rea de Sistemas de Bioengenharia uma das quatro reas foco
do Programa MIT-Portugal (www.mitportugal.org), no mbito das
parcerias internacionais, agrupando universidades portuguesas e
instituies lderes a nvel mundial (no caso concreto o MIT Mas-
sachusetts Institute of Technology) no domnio da investigao
SISTEMAS DE BIOENGENHARIA
EUGNIO CAMPOS FERREIRA
Professor Catedrtico do Departamento de Engenharia Biolgica da Universidade do Minho, Responsvel pelo Grupo de Investigao
em Engenharia de Sistemas e Bioprocessos (http://BioPSEg.ceb.uminho.pt) e pelo Programa Doutoral em Sistemas de Bioengenharia
Presidente do Conselho Nacional do Colgio de Engenharia Qumica e Biolgica da Ordem dos Engenheiros (2010-2013)
TEMA DE CAPA
cientfca, que o Governo portugus iniciou em 2007, numa pers-
petiva de desenvolvimento econmico e societal atravs de pro-
gramas de investigao e ensino de qualidade na rea de Sistemas
de Engenharia. O programa compreende a promoo de projetos
de investigao avanada por fnanciamento de atividades de I&D
em consrcio entre centros de investigao nacionais, empresas e
o MIT, o investimento estratgico em capital humano atravs de
programas de doutoramento e estudos avanados (mestrados
executivos), a interao com a indstria atravs da constituio de
uma rede de empresas afliadas e um importante vetor de inovao
e empreendedorismo de incentivo e promoo da criao de em-
presas de base tecnolgica.
O programa de doutoramento em Bioengenharia de Sistemas est
confgurado para treinar estudantes em inovao tcnica em Bio-
engenharia para adquirir competncias especfcas em reas tec-
nolgicas na interceo entre as Cincias da Vida e a Engenharia.
Apresenta um forte pendor em determinadas reas tecnolgicas
emergentes de modo a complementar e melhorar o panorama da
Biotecnologia e Bioengenharia nacionais, formando assim a pr-
xima gerao de profssionais de topo capazes de liderar ou pro-
mover a criao de empresas ou prosseguir uma carreira de in-
vestigao. O curso de mestrado executivo partilha o plano curricular
da parte letiva (1. ano) do programa doutoral. Estes programas
educativos renem, de forma integrada, a inovao em Bioenge-
nharia, o empreendedorismo e a liderana numa perspetiva de
desenvolvimento de abordagens sistmicas de problemas. Esta
oferta formativa compreende o ensino e a investigao nas reas
de Biologia Computacional, Biologia de Sistemas e Biologia Sint-
tica, Engenharia de Clulas e de Tecidos, Biomateriais e Nanobio-
tecnologias, Neurocincias, Dispositivos e Tecnologias Mdicas,
Desenvolvimento de Frmacos, Engenharia de Processos em Sis-
temas de Sade, e Inovao, Gesto e Poltica em Biossistemas.
As aulas so lecionadas em ingls, com o envolvimento de um
consrcio de docentes e investigadores das Universidades do Minho,
Nova de Lisboa, Tcnica de Lisboa e Coimbra e do MIT. As estru-
turas de investigao associadas ao Programa esto concentradas
em quatro Laboratrios Associados: Instituto de Biotecnologia e
Bioengenharia, com grupos da Universidade do Minho e Instituto
Superior Tcnico; Centro de Neurocincias e Biologia Celular da
Universidade de Coimbra; Laboratrio Associado de Oeiras (Instituto
de Tecnologia Qumica e Biolgica da Universidade Nova de Lisboa,
IBET e Instituto Gulbenkian de Cincia); e REQUIMTE da Universi-
dade Nova de Lisboa. Envolve ainda investigadores dos centros
INESC-ID/INESC-MN, IDMEC-IST, centros 3Bs e ALGORITMI da
Universidade do Minho e Fundao Champalimaud.
A promoo de projetos de investigao avanada em Sistemas de
Bioengenharia tem sido uma das iniciativas relevantes do Programa
MIT-Portugal. Seguem-se dois exemplos de projetos de investi-
gao no mbito deste programa:
Investigao em Biologia de Sistemas e Biologia Sinttica na
melhoria de fbricas celulares microbianas para produo de
aminocidos por Biotecnologia Industrial. Foram desenvolvidos
modelos matemticos dos processos metablicos e regulatrios
da bactria E. coli para previso insilico de alvos moleculares de
alteraes de genes com recurso a algoritmos de otimizao.
Foram usadas abordagens de Biologia Sinttica para implemen-
tao das estratgias preconizadas pelos estudos insilico para
programar ou melhorar a expresso gentica. A investigao
combinou ferramentas de Biologia Computacional com tcnicas
de Matemtica Aplicada, Informtica, Estatstica, Inteligncia Ar-
tifcial, Bioqumica e Biologia Molecular e Engenharia Metablica.
Mais detalhes em http://biopseg.ceb.uminho.pt/MIT-Project.
Investigao em Medicina Regenerativa atravs da utilizao de
clulas estaminais no tratamento de pacientes. Este trabalho
combina tcnicas das Cincias Fsicas e de Engenharia com as
Cincias Mdicas e da Sade escala clnica no restauro in vivo
da estrutura e da funo de tecidos e rgos danifcados e na
criao in vitro de rgos artifciais e tecidos para implantes.
A investigao envolve aspetos relativos a Materiais Biolgicos,
Processos e Dispositivos Mdicos com Abordagens Multiescala.
Mais detalhes em http://berg.ist.utl.pt/scbl.
O Programa MIT-Portugal entrou recentemente numa nova fase,
aps um perodo inicial de cinco anos, em resultado de uma ava-
liao independente realizada em 2012 pela Academia da Finlndia
a pedido do Governo portugus. Nesta segunda fase, seguindo as
recomendaes da Academia da Finlndia, pretende-se uma maior
nfase em projetos de investigao conjuntos entre universidades
e empresas, dirigidos resoluo de problemas concretos tendo
como objetivo principal o reforo da inovao e do empreendedo-
rismo industrial. A rea foco de Sistemas de Bioengenharia conti-
nuar a ser uma pertinente aposta deste Programa. ING
P
ara promover o desenvolvimento sustentvel a nvel ener-
gtico existem trs estratgias complementares (Figura 1):
intensifcao da efcincia energtica; aumento das energias
renovveis; fxao de CO
2
. Enquanto a primeira estratgia procura
atenuar o crescimento da procura de energia, a segunda tem como
objetivo dar resposta satisfao da procura, utilizando de forma
crescente recursos renovveis. As duas estratgias anteriores tm
como objetivo principal minimizar os impactos ambientais da pro-
duo e utilizao de energia. Durante o sculo XXI os combustveis
fsseis ainda tero um papel relevante para viabilizar uma transio
suave para as energias renovveis. Como estratgia complementar
s anteriores, a captura e sequestro de CO
2
permitir a utilizao
de combustveis fsseis sem os impactos negativos associados s
emisses de CO
2
.
Portugal, no passado recente, centrou a sua estratgia na vertente
das energias renovveis, nomeadamente na energia elica, que no
fnal de 2012 era j responsvel por 20% da gerao de eletricidade.
Tal aposta apresenta elevados benefcios ambientais, mas a energia
elica tem caractersticas que diferem das fontes convencionais de
gerao de energia eltrica, pois se a contribuio deste vetor de
produo em termos de energia no motivo de preocupao, o
equilbrio da oferta com a procura, e consequentemente o impacto
na segurana de abastecimento necessita de ateno, devido ao
carter intermitente e aleatrio desta opo de produo de energia.
A produo dos sistemas elicos regulada por condies am-
bientais, fora do controlo dos geradores ou dos operadores do sis-
tema. Sendo o vento determinado por processos meteorolgicos
aleatrios, inerentemente varivel. Alm da variabilidade, uma
grande quantidade da gerao pode ocorrer em horas de baixo
consumo de energia e vice-versa.
Num cenrio de penetrao em larga escala de produo renovvel
de origem elica, e de outros recursos intermitentes, fundamental
que o sistema tenha meios apropriados para compensar os efeitos
da variabilidade e aleatoriedade da disponibilidade da potncia elica.
Os mtodos tradicionais de planeamento so centrados na fabili-
dade e no planeamento da potncia oferecida pelas diversas uni-
dades que fazem parte do mix de gerao. A incorporao das
energias intermitentes no planeamento e operao do sistema
conduz necessidade de novas metodologias e tecnologias, que
garantam a fabilidade do sistema.
Para atenuar a intermitncia das fontes renovveis devem ser con-
sideradas vrias opes. Em primeiro lugar atravs da diversidade
das fontes renovveis, com caractersticas de complementaridade.
Adicionalmente, a intermitncia pode ser reduzida atravs de tc-
nicas de projeto, tais como a distribuio tcnica e geogrfca dos
geradores e a utilizao de melhores tcnicas de previso da pro-
duo. Uma previso incorreta pode afetar largamente a operao
do sistema, pois uma previso baixa pode levar alocao de um
excesso de gerao e uma previso alta pode resultar na alocao
de gerao insufciente, podendo afetar a fabilidade do sistema.
Estes mtodos tm como objetivo o aumento da previsibilidade da
produo elica e a reduo substancial das variaes globais. Con-
tudo, apesar de esses mtodos trazerem benefcios, ainda se mantero
vrios perodos com baixa produo elica e com variaes substan-
ciais na produo. Assim, so necessrias ferramentas para dar res-
posta s variaes em perodos de tempo curtos a mdios e longos,
gerindo a reserva operacional e de potncia, respetivamente.
As solues mais tradicionais passam pela utilizao de centrais
trmicas de reserva convencionais e a interligao com outras
redes. As centrais de reserva operacional tm como grande des-
vantagem o elevado custo associado, devido capacidade extra
requerida que s funciona em situaes de reduo sbita da pro-
duo. No caso das interligaes com outras redes, estas permitem
a exportao de energia em perodos de produo renovvel em
excesso e a importao em perodos de baixa produo.
Outras opes que podem ser usadas so a utilizao de gerao
distribuda despachvel, a limitao da produo intermitente e o
armazenamento de energia. A gerao distribuda pode fornecer os
requisitos de reserva rpida ou de longo termo a um nvel regional
ou em substituio da gerao convencional. A limitao da injeo
da produo intermitente uma tcnica usada devido a limitaes
da rede ou aspetos de gesto do sistema. Contudo uma soluo
de ltimo recurso, pois conduz a avultados prejuzos econmicos.
Tambm as novas tecnologias de armazenamento de energia, no-
meadamente as baterias, podem ter um papel importante, medida
que se regista uma acentuada reduo dos seus custos e aumenta
a disponibilidade para aplicaes em larga escala, permitindo ar-
mazenar energia que ser injetada na rede em perodos crticos.
Contudo, as opes que podem ter um maior impacto na integrao
de fontes intermitentes, e que por norma no so consideradas,
so a complementaridade entre fontes intermitentes, a gesto da
procura e o controlo dinmico das cargas (demand response).
Alm da tradicional utilizao de aproveitamentos hidroeltricos
reversveis para fazer face s variaes, tirando partido das suas
SISTEMAS SUSTENTVEIS DE ENERGIA
ANBAL TRAA DE ALMEIDA, PEDRO S. MOURA
Instituto de Sistemas e Robtica | Departamento de Engenharia Eletrotcnica, Faculdade de Cincias e Tecnologia da Univ. de Coimbra
1990
Cenrio
de Ausncia
de Medidas
E
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e

G
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d
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E
s
t
u
f
a
Intensicao
da ecincia energtica
Aumento
das energias
renovveis
Fixao
de CO2
2050 2100
Figura 1 Estratgias globais para o desenvolvimento sustentvel
na rea da energia
TEMA DE CAPA
capacidades de servio dinmico e de reserva
estratgica, as restantes formas de produo re-
novvel tambm devem ter um importante papel
neste contexto. Como alternativas renovveis
energia elica tem-se as hdricas, a biomassa, a
energia solar fotovoltaica, a energia solar trmica
e a energia das ondas. Estas formas de produo
de energia podem ser em alguns casos menos
irregulares ou ser complementares produo
elica, permitindo assim a sua efcaz integrao
no sistema, tendo-se atualmente como restrio,
nalguns casos, os seus elevados custos de pro-
duo, que no entanto tendem a diminuir.
De forma a avaliar a complementaridade entre as
energias elica, solar e hdrica foram agrupados
os dados mensais de 50 anos para a radiao solar
global, a velocidade do vento e as afuncias [1]. A velocidade do
vento e as afuncias tm variaes mdias ao longo do ano com
um andamento muito semelhante, existindo uma elevada correlao
entre as duas curvas (Figura 2). Esta elevada correlao demonstra
que existe dependncia entre os dois fenmenos, pelo que a capa-
cidade de armazenagem associada s hdricas a ferramenta ideal
para armazenar a energia produzida em excesso pelas elicas e
responder de forma dinmica s variaes da produo. Em relao
radiao solar, a velocidade do vento e as afuncias variam quase
inversamente, pelo que estas podem ser consideradas complemen-
tares. A opo de juntar fontes renovveis complementares, tais
como a energia elica, energia solar e hidroeletricidade mitiga os
problemas de intermitncia, quando comparado com a concentrao
da potncia instalada em apenas uma forma de energia. A utilizao
de tecnologias renovveis de gerao despachvel (biomassa) pode
tambm ser usada para compensar as variaes da produo de
outras fontes renovveis. Para ter um mix de produo renovvel
equilibrado ao longo do ano Portugal precisa de instalar uma ele-
vada capacidade solar at 2020, com uma ordem de grandeza se-
melhante elica, ou seja cerca de 5.000 MW.
As medidas de gesto da procura tm no apenas uma contribuio
direta para a reduo de emisses, devido reduo de consumos,
mas tambm indireta na medida em que podem ter um forte con-
tributo para a integrao de energias renovveis na rede. Os pro-
blemas mais graves no sistema devido intermitncia das fontes
renovveis ocorrem durante as horas de ponta, com especial inci-
dncia nos dias quentes de Vero, onde grande a probabilidade
da produo elica ser baixa e o consumo de energia elevado. Nos
dias mais quentes, o consumo de energia varia diretamente com
a temperatura e a produo elica varia de forma inversa. Assim,
as medidas de gesto da procura podem ter um papel importante
na integrao de fontes renovveis intermitentes, reduzindo o con-
sumo de forma a evitar tais situaes.
Genericamente, no que diz respeito segurana de abastecimento,
qualquer reduo de consumos contribui para a diminuio da inter-
mitncia, pois com um menor consumo de energia a potncia instalada
em fontes renovveis intermitentes, para cumprir os compromissos
ambientais, pode ser mais reduzida. Deve tambm ter-se em linha de
conta que a maioria das tecnologias de gesto da procura apresenta
um benefcio econmico muito mais elevado que qualquer tecnologia
renovvel (Figura 3). Adicionalmente, os problemas mais graves que
advm da intermitncia ocorrem nas horas de ponta, pelo que as me-
didas de gesto da procura direcionadas para reduzir essencialmente
os consumos em horas de ponta so de grande importncia.
Contudo, em casos de grande penetrao de energias intermitentes
no basta atenuar o crescimento dos consumos nas horas de ponta,
pois devido s grandes variaes da produo elica no sufciente
atuar sobre a procura a longo prazo. Assim, tambm importante
dispor de tecnologias de controlo dinmico das cargas (demand
response), atravs das quais possvel controlar o ciclo de funcio-
namento de determinadas cargas (nomeadamente cargas trmicas
como frigorfcos, ar condicionado ou termoacumuladores), em
resposta a sinais do gestor do sistema, para conseguir uma reduo
instantnea de consumos, no preciso momento em que ocorrem
as situaes crticas de intermitncia.
REFERNCIAS
[1] Pedro Moura, Anbal de Almeida (2010) Multi-Objective Optimization of a Mixed Renewa-
ble System with Demand-Side Management, Pags. 1461-1468, Renewable & Sustaina-
ble Energy Reviews Journal, 14 (5).
[2] Pedro Moura, Anbal de Almeida (2010) The Role of Demand-side Management in the Grid
Integration of Wind Power, Pags. 2581-2589, Applied Energy Journal, Elsevier, 87 (8).
[3] Mckinsey (2010) Impact of the Financial Crisis on Carbon Economics.
Figura 3 Curva com potenciais de reduo
e com os custos associados de reduo das emisses de cO
2
[3]
100 %
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez.
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
Vento Sol Hdrica
-80
-60
-40
-200
-20
-180
-140
-120
-100
80
60
40
20
0
Abatement potential
GtCO2 e per year
Abatement cost
per tCO2 e
5
-160
30 25 15 10 20 35
Lighting switch incandescent to LED (residential)
Reduced slash and burn agriculture conversion
Reduced pastureland conversion
Grassland management
Pastureland aorestation
Nuclear
Degraded forest reforestation
Reduced intensive
agriculture conversion
Iron and steel CCS new build
Gas plant CCS retrot
Solar PV
Waste recycling
High penetration wind
Low penetration wind
Coal CCS new build
Solar CSP
Eciency improvements other industry
Cars full hybrid
Appliances residential
Building eciency new build
Organic soils restoration
Appliances electronics
Motor systems eciency
1
st
generation biofuels
2
nd
generation biofuels
Retrot residential HVAC
Cars plug-in hybrid
Cropland nutrient management
Tillage and residue management
Insulation retrot (residential)
Clinker substitution by y ash
Landll gas electricity generation
Small hydro
Rice management
Geothermal
Degraded land restoration
Coal CCS retrot
38
Figura 2 Variao anual mdia do fator de carga do vento,
solar e hdrico em Portugal [1]
// ENTREVISTA
PROFESSOR CATEDRTICO DE INVESTIGAO OPERACIONAL E ENGENHARIA DE SISTEMAS DO INSTITUTO SUPERIOR TCNICO,
UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA
LUS
Valadares Tavares
Sendo um especialista nesta matria, e tendo em
conta as diferentes reas de formao do nosso tar-
get-leitor, como defniria a Engenharia de sistemas?
como e com que objetivos nasce esta abordagem?
A designao de Engenharia de Sistemas
surge nos anos quarenta quando a evoluo
do conhecimento cientfco, das tecnologias
em especial da Informao e da Comuni-
cao , e da prpria globalizao, permite
a conceo, o projeto e a concretizao de
artefactos vastos, diversifcados e complexos,
envolvendo mltiplos decisores e variadas
interaes.
o perodo em que surgem as novas redes
de comunicaes, os novos modelos de
produo industrial, generalizando os prin-
cpios de Taylor aos desafos multi-regionais
e multinacionais, o crescimento explosivo
das novas redes urbanas e de transportes,
a realizao dos primeiros grandes projetos
de recursos hdricos com mltiplas dimen-
ses ambientais e sociais, a otimizao das
operaes militares que se revela decisiva
na Segunda Guerra Mundial.
As propostas pioneiras dos Laboratrios Bell,
a nova indstria automvel dos Estados
Unidos da Amrica e do Japo, os modelos
de dinmica urbana do Massachusetts Ins-
titute of Technology, os empreendimentos
regionais integrados como o do Tennessee
Valley Authority nos Estados Unidos e os
famosos modelos de Investigao Operacional
desenvolvidos nas Foras Aliadas no Reino
Unido, exemplifcam estes desenvolvimentos.
Como se distingue a Engenharia de Sistemas dos
diferentes ramos do saber e, inclusivamente, das
outras Especialidades de Engenharia?
A Engenharia de Sistemas uma Engenharia
porque no se destina a descrever a reali-
dade, tal como acontece com a Matemtica,
a Fsica ou as Geocincias, mas sim a con-
ceber, projetar e concretizar novas realidades.
Distingue-se dos restantes ramos por ter
como cunho prprio dedicar-se realizao
de sistemas complexos caracterizados pela
multiplicidade das suas componentes, das
suas interaes internas e externas , das
suas dimenses de incerteza e risco e dos
seus decisores e tipos de controlo. Ou seja,
enquanto os ramos mais tradicionais se
caracterizam pela natureza do objeto (Civil,
Eletrotcnica, etc.), a Engenharia de Sistemas
caracteriza-se por poder tratar de realidades
com natureza muito diversifcada mas apre-
sentando em comum os mesmos desafos
sistmicos j referidos.
Qual a abordagem caracterstica da Engenharia
de sistemas?
A abordagem da Engenharia de Sistemas
assenta numa viso holstica dos problemas
e implica uma abordagem interdisciplinar
dando especial relevo no s mtrica f-
sica e organizacional dos sistemas mas
tambm s dimenses sociais e ambientais
cada vez mais importantes. Ao longo dos
anos tem vindo a benefciar de progressos
assinalveis em metodologias diversas e
que constituem a sua tool box: os modelos
de Investigao Operacional em especial,
de Redes, de Simulao e de Otimizao ,
as Cincias Decisrias, a Teoria Geral dos
Sistemas, a Teoria do Controlo, os mtodos
de previso e cenarizao, as novas tcnicas
de desenvolvimento de sofware e o cloud
computing.
// ENTREVISTA
Engenharia de Sistemas distingue-se dos restantes ramos do saber por ter como cunho prprio dedicar-se realizao
de sistemas complexos caracterizados pela multiplicidade das suas componentes, das suas interaes internas e
externas , das suas dimenses de incerteza e risco e dos seus decisores e tipos de controlo. Com uma abordagem que assenta
numa viso holstica dos problemas, interdisciplinar, a Engenharia de Sistemas apresenta-se com uma flosofa problem oriented,
porque escolhe, perante cada problema, a metodologia e as tcnicas mais apropriadas sua formulao e resoluo evitando
a utilizao da mesma cartilha em contextos distintos. Da que seja especialmente til em perodos como o atual, onde a
Engenharia tem de encontrar e gerar a sua prpria procura, substituindo a funo de responder a encomendas pela de evidenciar
o valor que pode aportar Sociedade, aponta Valadares Tavares em entrevista Ingenium. E conclui: os problemas gravssimos
que Portugal tem vindo a viver so, por certo, e em boa medida, uma consequncia direta da falta de formao sistmica dos
governantes, da sua inexperincia e da limitada compreenso que revelam sobre os desafos do mundo moderno.
A
A ENGENHARIA PORTUGUESA DEVE CONTRIBUIR
PARA O ESTABELECIMENTO DE UMA
NOVA ESTRATGIA DE DESENVOLVIMENTO
POR NUNO MIGUEL TOMS FOTOS PAULO NETO
A abordagem da Engenharia de Sistemas assenta numa viso holstica
dos problemas e implica uma abordagem interdisciplinar dando especial
relevo no s mtrica fsica e organizacional dos sistemas mas tambm
s dimenses sociais e ambientais cada vez mais importantes.
Esta flosofa Problem Oriented no pertena
nica da Engenharia. A Biologia e a Medicina, ente
outras reas do Saber, contemplam metodologias
semelhantes. Por que motivo a Engenharia a ci-
ncia que melhor defende esta abordagem?
A Engenharia de Sistemas problem
oriented porque escolhe, perante cada pro-
blema, a abordagem, a metodologia e as
tcnicas mais apropriadas sua formulao
e resoluo evitando a utilizao da mesma
cartilha em contextos distintos.
Todavia, bem verdade que a abordagem
problem oriented no exclusiva da Enge-
nharia de Sistemas pois tambm impor-
tante noutros domnios, como o da Medici-
na moderna, em que, aps algumas dcadas
de prevalncia da abordagem por Especiali-
dade, se insiste agora, cada vez mais, na
abordagem patient oriented equivalente
opo de Engenharia de Sistemas.
No ser mais difcil explicar a Engenharia de Sis-
temas do que os outros ramos? Esta abordagem
interdisciplinar no acarreta problemas de compre-
enso da rea?
Na verdade, sempre mais fcil comunicar
reas de saber ou de interveno identif-
cadas pelo objeto do que aquelas que se
caracterizam pelo mtodo. Assim, por exemplo,
mais fcil explicar o que a Botnica ou
a Zoologia do que explicar o que fazem
aqueles que se dedicam aos problemas da
sustentabilidade.
interessante referir que, assim como na
Engenharia surgiu no sculo passado esta
evoluo, tambm na vida empresarial
surgiu a conceo interdisciplinar do gestor
empresarial no seguimento dos perfs tra-
dicionais da gesto do pessoal, das fnanas,
do comrcio ou das tecnologias.
E como so tratados os conceitos de complexidade,
deciso e confito, incerteza e risco?
Estes conceitos correspondem, sem dvida,
a alguns dos maiores desafos intelectuais
das dcadas passadas e originaram linhas
disciplinares que muito contribuem para a
moderna Engenharia de Sistemas.
Talvez os autores que melhor formularam
a questo da complexidade tenham sido N.
Wiener, ao introduzir o conceito de infor-
mao nos sistemas complexos, e H. Simons
Prmio Nobel em 1978 que desenvolveu
a chamada Cincia do Artifcial para tratar
da complexidade.
Os trabalhos pioneiros de Churchman, Ackof
e Emery racionalizaram os conceitos de
sistema com objetivos, valores e prefern-
cias. Os modelos decisrios devem muito
a Fishburn, Keeney, Raifa e B. Roy e as
teorias dos jogos, da negociao e da gesto
dos confitos basearam-se nas propostas
de Van Neumann, Nash, Raifa e Schelling
Prmio Nobel em 2005.
A incerteza e o risco ganham maior prota-
gonismo no mundo moderno e surgem no
estudo de cada sistema atravs das intera-
es com a procura, o meio e as prprias
dinmicas do seu comportamento, utilizando
modelos estatsticos, estocsticos e da Teo -
ria do Caos.
Com base no exposto, a Engenharia de Sistemas pode
agora preparar melhor os lderes tecnolgicos?
A abordagem da Engenharia de Sistemas
comea sempre por explicitar questes
fundamentais sobre a prpria raizon dtre
do sistema a realizar, da sua misso, da sua
relao com o meio ambiental e social. Da
que seja especialmente til em perodos
como o atual, onde a Engenharia tem de
encontrar e gerar a sua prpria procura,
substituindo a funo de responder a en-
comendas pela de evidenciar o valor que
pode aportar Sociedade.
evidente que o erro de algumas das rea-
lizaes da Engenharia que hoje so mais
criticadas em Portugal no se baseia nas
tecnologias adotadas, mas sim na defciente
especifcao, formulao e cenarizao da
realidade construda. Em suma, ausncia
do contributo da Engenharia de Sistemas!
Estes erros no s prejudicaram os equil-
brios fnanceiros e econmicos do Pas como
tambm pioraram a imagem da Engenharia,
a qual sempre foi considerada como fator
de desenvolvimento e da promoo do bem-
-estar das populaes.
Eis porque o Engenheiro de Sistemas pode
ajudar a reconstruir esta imagem e a reva-
lorizar o papel do Engenheiro na nossa So-
ciedade, desde os grupos de distribuio s
indstrias, desde os municpios s novas
redes urbanas, ajudando a reencontrar novas
opes realsticas e sustentveis. Ou seja,
esta formao est particularmente bem
adaptada aos novos lderes tecnolgicos.
// ENTREVISTA / LUS VALADARES TAVARES
Justifca-se cada vez mais alargar
o mbito da Engenharia e Gesto
Industriais pelo que sempre
recomendo que estes cursos
se designem por Engenharia
e Gesto das Organizaes.
A abordagem da Engenharia de Sistemas comea sempre por explicitar
questes fundamentais sobre a prpria raizon dtre do sistema a realizar,
da sua misso, da sua relao com o meio ambiental e social. Da que seja
especialmente til em perodos como o atual, onde a Engenharia tem de
encontrar e gerar a sua prpria procura, substituindo a funo de responder
a encomendas pela de evidenciar o valor que pode aportar Sociedade.
Quais os principais domnios de interveno desta
rea?
Os principais domnios em que a Engenharia
de Sistemas se tem desenvolvido so as
redes de energia, informao e comunicao,
as redes de transportes, as cadeias logsticas
de aprovisionamento e distribuio, as or-
ganizaes de produo industrial, as redes
de sade e, em especial, as unidades
hospitalares os sistemas urbanos, os sis-
temas ambientais e de gesto dos recursos
naturais, os sistemas de defesa, a Adminis-
trao Pblica eletrnica E-Government
, os sistemas de comrcio eletrnico
E-Business e de contratao eletrnica
E-Procurement.
Engenharia de sistemas e gesto: que relaes?
confito ou complemento? O Engenheiro de sistemas
pode aspirar a ser um gestor?
Atendendo abordagem integrada da En-
genharia de Sistemas, crucial, ao projetar
e realizar um sistema, modelar e propor a
sua gesto. Ou seja, so contrrios Enge-
nharia de Sistemas os inmeros exemplos
de obras de Engenharia em que, aps inau-
guradas, tm de ser profundamente trans-
formadas por virtude de serem inadequadas
sua efcaz e efciente gesto, ou daquelas
que vm a revelar-se inviveis ou desas-
trosas devido aos problemas e custos sus-
citados pela sua gesto.
Todavia, o mbito da Gesto das Empresas
distinto pois visa dirigir, organizar, controlar
e avaliar organizaes existentes enquanto
a Engenharia visa a conceo, o projeto, a
execuo e a gesto de novos sistemas.
E, no entanto, justifca-se cada vez mais
alargar o mbito da Engenharia e Gesto
Industriais pelo que sempre recomendo que
estes cursos se designem por Engenharia
e Gesto das Organizaes.
A formao em Engenharia de Sistemas pode faci-
litar o governo da sociedade?
As refexes anteriores permitem responder
pela afrmativa porquanto a sua interdisci-
plinaridade e preocupao com a gerao
do valor que o sistema oferece aos seus
benefcirios ltimos ajuda a recentrar os
debates e as anlises nas questes princi-
pais, a construir a linhas de interveno mais
viveis e a ajudar a escolher aquelas que
se considerem mais promissoras.
Apesar das difculdades internacionais, so
bem conhecidos casos de governao com
xito noutros pases, pelo que os problemas
gravssimos que Portugal tem vindo a viver
so, por certo, e em boa medida, uma con-
sequncia direta da falta de formao sis-
tmica dos governantes, da sua inexperincia
e da limitada compreenso que revelam
sobre os desafos do mundo moderno.
A compreenso do caos e dos mecanismos que o
geram tem uma importncia crescente no Mundo
moderno. Que papel pode desenvolver a Engenha-
ria para dar resposta a esta necessidade? Quais as
suas propostas em relao Engenharia face si-
tuao atual do Pas?
bem sabido que o nosso Pas vive simul-
taneamente duas crises graves: a das contas
pblicas inerente a uma dvida pblica ex-
cessiva e a de ausncia de projeto de de-
senvolvimento e de relanamento econmico
e social. A sua conjugao origina acentuado
clima de desnimo e de no potenciao do
nosso melhor capital humano, criando-se
assim um ciclo vicioso, o qual tende a agravar
as duas crises referidas.
A Engenharia de Sistemas ensina-nos que
s possvel quebrar ciclos viciosos com
impulsos ou iniciativas disruptivas que criam
novas dinmicas evolutivas, pelo que a En-
genharia portuguesa deve contribuir para o
estabelecimento de uma nova estratgia de
desenvolvimento. Recordo que em 2000 co-
ordenei um projeto da Ordem dos Engenheiros,
da AIP e da Academia de Engenharia, sobre
Prospetiva Tecnolgica ET 2000 visando
identifcar as principais oportunidades de
desenvolvimento baseadas nos diversos
ramos da Engenharia, do qual resultou um
livro Engenharia e Tecnologia: 2000, Verbo,
2000 com importantes recomendaes.
Creio que atualmente se justifca reabrir este
debate: quais as prioridades para a nossa
Engenharia visando contribuir para o relan-
amento do nosso desenvolvimento? Este
debate sobre Prospetiva Tecnolgica est,
alis, na ordem do dia, noutros pases eu-
ropeus, tal como em Frana Technologies
cls e com o mesmo objetivo de integrar
e valorizar o saber e a experincia da En-
genharia no desenho de novas estratgias
de desenvolvimento.
No duvido de que a Ordem dos Engenheiros
pode desempenhar um papel muito im-
portante neste domnio, face conjuntura
atual. ING
// ENTREVISTA / LUS VALADARES TAVARES
Professor Catedrtico do Instituto Supe-
rior Tcnico, Universidade Tcnica de
Lisboa, nas reas de Investigao Opera-
cional e Engenharia de Sistemas, Lus
Valadares Tavares preside ao Grupo Eu-
ropeu de Project Management (EURO),
ao Observatrio de Prospetiva e de En-
genharia e Tecnologia (OPET) e Asso-
ciao para o Comrcio Eletrnico em
Portugal (ACEP).
Das suas reas atuais de Especializao,
destacam-se os Processos de Deciso e
Modelos Comportamentais e de Nego-
ciao, Sistemas de Informao e de
Mercados Eletrnicos (E-Business), Ava-
liao e Gesto de Projetos e Prospetiva
e Anlise de Polticas Tecnolgicas e de
Desenvolvimento.
Com vasta carreira nos domnios p-
blico e acadmico, autor de nove li-
vros e de mais de 100 artigos, a maioria
dos quais publicada em revistas inter-
nacionais. Tem tambm desenvolvido
intensa atividade associativa e de con-
sultoria.
A Engenharia de Sistemas ensina-nos que s possvel quebrar ciclos
viciosos com impulsos ou iniciativas disruptivas que criam novas
dinmicas evolutivas, pelo que a Engenharia portuguesa deve contribuir
para o estabelecimento de uma nova estratgia de desenvolvimento.
E
ste artigo apresenta alguns resul-
tados da aplicao de um produto,
baseado em tcnicas de Inteligncia
Artifcial e de Investigao Operacional, para
o planeamento e gesto de tripulantes de
empresas de transportes. O artigo descreve
um exemplo recente da aplicao do produto
ao Metropolitano de Londres. Outros sis-
temas baseados neste produto esto em
utilizao nos caminhos de ferro holandeses,
dinamarqueses, noruegueses e fnlandeses,
nos comboios suburbanos de Copenhaga e
no Metropolitano de Lisboa, planeando e
gerindo o trabalho dirio de mais de 20.000
tripulantes.
HISTORIAL
O CREWS um produto desenvolvido pela
SISCOG para apoiar a criao de sistemas
de planeamento e gesto do trabalho dos
tripulantes de uma empresa de transportes,
fornecendo solues para um dos principais
problemas que estas empresas enfrentam,
a gesto efcaz dos recursos.
Quando o produto CREWS comeou a ser
desenvolvido, na segunda metade da dca-
da de 1980, o planeamento de pessoal em
empresas de transportes j tinha sido abor-
dado por tcnicas de Investigao Opera-
cional [Ernst et. al., 04], mas os resultados
obtidos com algoritmos de otimizao, com
base numa abordagem caixa preta pro-
varam ser insatisfatrios, principalmente
porque, quando confrontado com um pro-
blema de grandes dimenses, essas solu-
es tendiam a necessitar de recursos
computacionais que excediam de longe o
que estava disponvel.
Uma vez que os planeadores humanos
conseguiam construir planos aceitveis onde
as solues algortmicas falhavam, a SISCOG
decidiu recorrer a tcnicas de Inteligncia
Artifcial para abordar este problema. Um
dos objetivos iniciais era produzir um sis-
tema do tipo caixa branca no sentido em
que o planeador humano poderia seguir o
que estava a acontecer e poderia interagir
com o sistema, propondo alternativas ou
consultando as razes de decises. Esta
abordagem foi muito infuenciada pelo su-
cesso dos primeiros sistemas periciais
[Nilsson 2010]. Alm disso, a SISCOG decidiu
construir um produto contendo o conheci-
mento bsico para o planeamento de pes-
soal, mantendo-se constante entre empresas,
e apenas necessitando de ser especializado
com as particularidades de cada uma (do-
mnio, regras laborais, estratgias de pla-
neamento e objetivos).
Na primeira dcada deste sculo, o CREWS
foi melhorado atravs da combinao de
tcnicas de Investigao Operacional com
tcnicas de Inteligncia Artifcial, dando origem
criao de um dos otimizadores mais po-
tentes no mercado [Abbink et. al. 2011].
DESCRIO DO PROBLEMA
Ao longo dos ltimos 27 anos, a SISCOG
tem-se dedicado ao desenvolvimento de
produtos para apoiar sistemas de planea-
mento e gesto de recursos em empresas
de transporte. Embora o trabalho da SISCOG
aborde os vrios tipos de recursos envol-
vidos numa empresa de transportes, este
artigo apenas aborda os tripulantes.
O planeamento e gesto de tripulantes
limitado pelo horrio dos servios em vigor,
plano do material circulante, regras laborais,
nmero de trabalhadores disponveis e suas
habilitaes, e por um grande nmero de
outras restries operacionais. O problema
do planeamento do pessoal NP-completo
[Karp 72], estando sujeito a um conjunto de
restries globais e individuais que interagem
mutuamente. A fm de controlar a sua com-
plexidade, as empresas de transporte di-
videm o processo em diferentes fases, para
os diferentes tipos de recursos (ocupao
da rede, material circulante e tripulantes).
Do ponto de vista global, este problema
abordado numa sequncia de fases [Mor-
gado et. al. 2012]:
(1) Planeamento a longo prazo. Nesta fase
produz-se um plano, sem considerar nomes
dos trabalhadores (mas as habilitaes dis-
ponveis) nem datas em que o trabalho ser
realizado (mas a sua frequncia semanal, por
exemplo, de Segunda a Sexta-feira). O pla-
neamento a longo prazo lida com a regula-
ridade envolvida na operao. Este planea-
mento feito em duas etapas sequenciais:
(1.a) O planeamento de turnos organiza as
tarefas em turnos (sequncias de tarefas a
realizar por um tripulante a uma determi-
nada frequncia). As restries a considerar
nesta fase incluem durao mxima de um
turno, a continuidade espacial entre as ta-
refas, o tempo de transferncia entre tarefas
realizadas com diferentes equipamentos,
os possveis locais para tomada de refeies,
as habilitaes existentes relativas a troos
de rede e a tipos de equipamento.
(1.b) O planeamento de escalas organiza
os turnos produzidos na fase (1.a) em es-
calas cclicas, sequncias de turnos, perodos
de descanso intercalares e descansos se-
manais. As restries nesta fase incluem o
nmero mximo de horas de trabalho por
semana, o tempo mnimo de descanso entre
turnos, o tipo e durao dos descansos se-
manais e as habilitaes existentes.
(2) Afetao de pessoal s escalas. Nesta
fase, tripulantes individuais so associados
a cada uma das linhas das escalas produ-
zidas em (1.b), dando origem a uma escala
com afetao. A instanciao da escala para
ESTUDO DE CASO
OTIMIZAO DE TURNOS DE PESSOAL
O caso do Metro de Londres
JOO PAVO MARTINS
Administrador da SISCOG Sistemas Cognitivos SA | Professor Catedrtico do Instituto Superior Tcnico
um determinado perodo permite produzir
um plano dirio para o trabalho de cada
tripulante para cada dia calendrio.
(3) Planeamento a curto prazo. Lida com a
irregularidade prevista. Durante esta fase,
fazem-se alteraes ao plano produzido na
fase (2) para dias especfcos, quer porque
algumas das tarefas mudaram (por exemplo,
verifcou-se uma mudana no horrio) ou
porque um dado tripulante no est dispo-
nvel para trabalhar num determinado dia.
O planeamento de curto prazo lida com dias
especfcos e com pessoas nomeadas. As
restries tratadas nesta fase incluem todas
as restries das fases (1) e (2), para alm
das restries associadas com pessoas, tais
como o nmero mximo de horas de tra-
balho por ano e as frias.
(4) Despacho. Esta fase decorre durante o dia
da operao. O despacho lida com o impre-
visvel. Esta fase lida em tempo real com os
atrasos, avarias e ausncias inesperadas de
tripulantes. O objetivo adaptar reativamente
o plano, de modo a que a perturbao exis-
tente na operao cause o mnimo possvel
de consequncias para os passageiros.
(5) Controle. O controle feito depois do
trabalho concludo. Durante esta fase verifca-
-se o trabalho que foi na realidade realiza-
do na fase (4), comparando-o com o traba-
lho que estava planeado nas fases (2) e (3),
atualizando registos de pessoal e alimen-
tando o sistema de salrios.
O produto CREWS apresenta mdulos para
lidar com cada uma destas fases (Figura 1),
bem como mdulos que permitem a inte-
rao via web com os tripulantes.
O planeamento visa obter uma soluo oti-
mizada, uma soluo com o menor nmero
de recursos, uma soluo que permita atingir
a mais elevada produtividade. No entanto,
dado que durante a operao tipicamente
se verifcam desvios ao plano, se este for
altamente otimizado, existe o risco de in-
troduo de disrupes de funcionamento.
, portanto, prefervel sacrifcar o timo em
favor da robustez, produzindo um plano que
est preparado para absorver pequenos
desvios durante a operao, obtendo um
equilbrio entre a otimizao e a robustez.
O SISTEMA TSS
O Metropolitano de Londres o mais antigo
metropolitano do Mundo, incorporando o
primeiro caminho de ferro subterrneo, inau-
gurado em 1863 (o qual faz parte da Circle,
Hammersmith & City Line). Foi tambm o
primeiro metropolitano a utilizar comboios
eltricos subterrneos em 1890 (em parte
da atual Northern Line). Opera numa rede
com 402 Km, organizada em 11 linhas e
servindo 270 estaes. o quarto maior
metropolitano do Mundo em termos de di-
menso da rede, depois dos metropolitanos
de Xangai, Pequim e Seul. O Metropolitano
de Londres transporta mais de trs milhes
de passageiros por dia, o que o coloca em
terceiro lugar nos metropolitanos europeus,
depois de Moscovo e Paris.
O sistema descrito neste artigo foi desen-
volvido pela SISCOG na sequncia da aber-
tura de um concurso internacional lanado
pelo Metropolitano de Londres em dezembro
de 2004, cujo objetivo era o desenvolvimento
de um sistema para o planeamento dos
turnos e das escalas dos mais de 3.000
maquinistas de todas as linhas. O Metropo-
litano de Londres batizou este sistema de
TSS Train Staf Scheduling.
A SISCOG concorreu sozinha a este concurso,
tendo submetido a sua proposta nos pri-
meiros dias de fevereiro de 2005. O Metro-
politano de Londres analisou as propostas
de quatro empresas. Durante os meses de
fevereiro e maro realizam-se vrias reu-
nies e demonstraes, tanto em Londres
como em Lisboa. A meados de abril co-
meam a ser discutidos aspetos detalhados
em relao ao contrato. No incio de junho
a SISCOG foi ofcialmente informada que
tinha vencido o concurso. O contrato foi as-
sinado nos fnais de julho, tendo a sua as-
sinatura sido ligeiramente atrasada devido
aos atentados ocorridos, nesse ms, no
Metropolitano de Londres.
Antes do incio do projeto, o Metropolitano
de Londres utilizava uma equipa de 15 pes-
soas, incluindo estagirios, para planear os
maquinistas de todas as suas linhas. Todo
o planeamento era feito de modo manual,
com papel e lpis, tendo existido no passado
duas tentativas falhadas de implementar
um sistema informtico de planeamento.
Cada um dos planeadores era responsvel
pelo planeamento dos turnos e das escalas
de uma linha. Para cada linha, o trabalho de
planeamento tinha uma durao superior
a 13 semanas. O tempo de formao de um
planeador competente durava entre dois e
trs anos, sendo necessrios cerca de cinco
anos para ser capaz de planear as linhas
mais movimentadas.
O sistema TSS tinha trs objetivos: (1) pro-
duzir planos (turnos e escalas) mais robustos
e consistentes do que os atuais; (2) permitir
a utilizao mais efciente dos maquinistas;
(3) permitir a gerao de vrias alternativas
para os planos de cada linha num perodo
de tempo mais curto.
O projeto decorreu entre 2005 e 2008, tendo
sido mais difcil do que o inicialmente pre-
visto. Os planos dos maquinistas das 11
linhas so agrupados em nove planos dis-
tintos. Embora grande parte das regras de
trabalho dos maquinistas seja comum,
existem vrias caractersticas que tornam
o processo de planeamento diferente entre
as vrias linhas. Cada plano tem as suas
caractersticas prprias e regras especfcas.
Para alm disso, associado a cada estao,
necessrio considerar os diversos per-
cursos que podem ser realizados a p pelos
maquinistas quando se transferem de um
comboio para outro, os quais dependem da
hora do dia e dia da semana.
No projeto estiveram envolvidas uma equipa
da SISCOG e uma equipa do Metropolitano
de Londres. Todo o trabalho de desenvolvi-
mento foi realizado em Portugal com reu-
nies peridicas em Londres.
Durante o projeto, o Metropolitano de Lon-
dres exigiu sempre a perfeio. Qualquer
plano produzido pelo sistema tinha que ser
melhor do que o que era realizado pelos
// ESTUDO DE CASO
Planeamento a longo prazo
Frequncias semanais
Planeamento a curto prazo
Dias e
recursos
Gesto Controle
Alteraes
s escalas
Turnos Escalas Despacho Registo Afetao
Comunicaes
com trabalhadores
Alteraes ao
trabalho realizado
Figura 1
Mdulos do produto CREWS
melhores planeadores. Diferentes linhas
tinham objetivos de planeamento diferentes.
Por exemplo, na Northen Line, o objetivo
era o de aumentar a robustez dos planos,
mantendo o mesmo nmero de maquinistas;
na Piccadilly line, o objetivo era o de reduzir
o nmero de maquinistas, mantendo a ro-
bustez do plano. Durante o desenvolvimento
do projeto, os planeadores do Metropolitano
de Londres foram desafados para utilizar
o sistema para investigar a possibilidade de
abrir uma nova base de pessoal em Brixton
(na Victoria Line). A equipa do projeto con-
siderou que esta era uma boa oportunidade
para testar o uso do sistema na anlise de
situaes hipotticas. Alguns destes desa-
fos levaram a introdues de modifcaes
no prprio produto CREWS. No entanto,
todos os desafos colocados ao sistema
foram resolvidos, com benefcios para o
Metropolitano de Londres. Uma anlise rea-
lizada pelo Metropolitano de Londres mos-
trou que devido ao aumento da robustez
dos planos da Northern Line o sistema
permitiu a reduo do valor pago em horas
extraordinrias de 1.000.000 por ano (cerca
de 1,2 milhes de euros) para 120.000
(cerca de 141.000 euros). Em relao Pic-
cadilly Line, o sistema permitiu a reduo
do nmero de maquinistas, mantendo a
robustez do plano, originando poupanas
anuais de cerca de 200.000 (mais de 230.000
euros). Devido s clusulas de confdencia-
lidade existentes no contrato, no possvel
divulgar todos os ganhos que foram obtidos.
No entanto, o custo de desenvolvimento do
sistema foi pago com o primeiro ano de
funcionamento.
A implantao do sistema TSS foi feita por
fases, cada fase associada a uma linha ou
a um conjunto de linhas. Em 2008, o primeiro
plano produzido pelo TSS foi posto em pro-
duo. Hoje em dia todas as escalas de todos
os maquinistas de todas as linhas esto em
plena produo com o sistema TSS.
No incio de 2010, o Metropolitano de Lon-
dres contratou SISCOG uma extenso do
sistema TSS para lidar com uma interao
harmoniosa entre planos de longo prazo e
planos de curto prazo resultantes dos tra-
balhos de renovao da linha e dias especiais
de operao. Esta extenso do sistema foi
utilizada para planear os maquinistas du-
rante a fase de obras que antecedeu os
Jogos Olmpicos, durante a qual todas as
semanas existiam novos horrios devido
s obras de remodelao realizadas nas
linhas e nas estaes. Este componente foi
tambm utilizado com sucesso para gerar
as escalas resultantes dos horrios espe-
ciais em vigor durante os Jogos Olmpicos,
em que o nmero de passageiros dirios
atingiu os 4,25 milhes.
BENEFCIOS
O objetivo principal do desenvolvimento do
produto CREWS foi o de aumentar a efci-
ncia das empresas ferrovirias atravs do
uso otimizado dos tripulantes. Este objetivo
tem sido largamente alcanado, os sistemas
baseados no CREWS tm gerado uma re-
duo de custos na utilizao de tripulantes
superior a 5%, quando comparado com a
construo manual de planos. Em empresas
com vrios milhares de trabalhadores, esta
reduo traduz-se numa poupana de vrios
milhes de euros por ano [Abbink et. al.
2011], [Martins e Morgado 2010].
No entanto, ao longo dos anos surgiram
outros benefcios, que no eram totalmente
evidentes quando o desenvolvimento do
produto comeou. Os sistemas baseados
no CREWS permitem eliminar grande parte
do trabalho repetitivo e enfadonho que era
colocado sobre os planeadores, permitindo-
-lhes concentrar-se no trabalho de planea-
mento.
Outro benefcio corresponde possibilidade
de gerao de solues alternativas. Quando
uma abordagem baseada em planeadores
humanos utilizada, a empresa fca geral-
mente satisfeita quando um plano produ-
zido para cobrir todos os servios. A gerao
de um plano de tripulantes, quando feita
manualmente, uma tarefa que envolve
vrios planeadores a tempo integral ao longo
de um perodo de vrios meses e a entrega
dos planos geralmente feita just-in-time.
Nos caminhos de ferro holandeses, que
utilizam o sistema para planear os seus
5.000 tripulantes desde 1998, verifcou-se
uma reduo de 60% no nmero de plane-
adores, sendo os planos produzidos em
alguns dias face aos vrios meses que eram
necessrios antes da introduo do sistema.
As empresas que usam o sistema podem
gerar vrios planos alternativos, comparando
diferentes aspetos da soluo, tais como os
benefcios sociais proporcionados aos tra-
balhadores, o equilbrio dos custos de pro-
dutividade e robustez dos planos e aspetos
sociais. Normalmente, o tempo ganho na
produo dos planos usado principalmente
para fazer planos melhores e para criar mais
alternativas para os planos. ING
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road Crew members, Proc. of 2010 Joint Rail conference,
Volume 2, pp. 535-544, New York, NY: ASME, 2010.
> Morgado F., Saldanha R. L., Roussado J., Albino L., Mor-
gado E. e Martins J. P., Using AI Local Search to Improve
an OR Optimizer, Proc. of the Annual Conference on In-
novative Applications of Artificial Intelligence (IAAI-12),
pp. 2237-2244, Menlo Park, CA: AAAI, 2012.
> Nilsson N. J., The Quest for Artificial Intelligence, Cam-
bridge, UK: Cambridge University Press, 2010.
// ESTUDO DE CASO
Figura 2 Alguns turnos dos maquinistas da Northern Line
No novidade que a crise est instalada
em Portugal e atingiu de forma calamitosa
um dos principais setores do nosso Pas, o
da Construo. O mercado das obras p-
blicas apresentou quebras abruptas nas
adjudicaes e no h receitas miraculosas
para a sobrevivncia das empresas que no
incluam os verbos inovar, otimizar e inter-
nacionalizar.
A Seth, empresa portuguesa especializada
em obras martimas no exceo e optou
por continuar a fazer aquilo que to bem
sabe, mas, desta feita, fora do tradicional
leque de pases geralmente escolhido pelas
empresas nacionais, onde, pela afnidade
congnita, se incluem Angola, Cabo Verde
e Moambique, pases onde de resto a Seth
est tambm representada.
Surgiu a oportunidade de a empresa se es-
tabelecer na Repblica da Guin e esta no
se fez rogada, abraando um projeto num
novo mercado que parece dar frutos e per-
mite ajudar a vencer este mar tempestuoso
que parece no querer largar o nosso Pas.
A Repblica da Guin ou Guin-Conakry
como vulgarmente conhecida est lo-
calizada na frica Subsariana, na regio
mais pobre do Mundo e faz fronteira com
outros seis pases: a nossa bem conhecida
Guin-Bissau, o Senegal, o Mali, a Costa do
Marfm, a Serra Leoa e a Libria.
Apesar de a sua populao viver no limiar
da pobreza, a Guin um pas com infnd-
veis recursos naturais e com condies
climatricas muito vantajosas agroinds-
tria em grande escala. No entanto, a sua
principal riqueza est nos minerais que
proliferam no territrio, que so bastante
ricos e variados. Para alm do urnio, ouro
e diamante, este Pas possui a maior base
de reservas de bauxite do Mundo e um
dos pases com a maior produo deste
bem. A bauxite uma mistura natural de
xidos de alumnio usada quase exclusiva-
mente como matria-prima para a fabricao
de alumina, atravs de um mtodo de lixi-
viao qumica. Futuramente, a alumina
permite, por sua vez, produzir, por refna-
mento, alumnio metlico.
A construo que a Seth atualmente tem em
curso est relacionada com a explorao do
minrio ao inserir-se no mbito do projeto
Guinea Alumina, lanado por um consrcio
de empresas mineiras de reputao interna-
cional que visa construir uma grande refnaria
de alumina para uma explorao economi-
camente mais vivel do referido minrio,
uma vez que o processo ainda muito caro
(uma certa quantidade de bauxite s gera
cerca de 20% do seu peso de alumnio).
Um dos passos deste ambicioso projeto
a construo de um novo cais de guas
profundas no Rio Nuez, obrigatrio para
satisfazer a pretenso na futura exportao
da alumina. No entanto, para a criao de
qualquer uma destas grandes infraestru-
turas necessria a importao de equipa-
mento e material pesado, o que resultou na
// ESTUDO DE CASO
ESTUDO DE CASO
CONSTRUO DO KAMSAR CONTAINER TERMINAL
JOO PETERS
Engenheiro responsvel pela frente martima na obra de construo do Terminal de Contentores de Kamsar
joao.peters@seth.pt | www.seth.pt
C
om a atual crise que se faz sentir no nosso Pas, as empresas nacionais esto
obrigadas a repensar a sua estratgia e procurar novos mercados. A Seth,
empresa de obras martimas, lanou-se na Guin-Conakry para proceder
construo de um cais para um consrcio de empresas de minerao.
urgncia da construo de uma infraestru-
tura porturia adicional com capacidade
para receber a referida carga.
este contexto que coloca a Seth na Guin-
-Conakry para dar forma a um novo cais,
designado Kamsar Container Terminal, que
se revelar um trunfo valioso num futuro a
mdio/longo prazo, tanto para aquela zona
porturia como para o prprio Pas.
Kamsar uma cidade localizada perto da
fronteira com a Guin-Bissau e que gozou
de um desenvolvimento exponencial na
dcada de setenta, fruto do estabelecimento
de uma outra empresa exploradora de bau-
xite na regio. Hoje, esta cidade costeira,
para alm do porto martimo, alimenta-se
ao longo de duas vias de transporte que se
desenvolvem contiguamente uma estrada
e um caminho frreo que se assume como
veculo de transporte privilegiado ao bauxite.
Vrias vezes ao dia, composies de trs
locomotivas e 120 vages percorrem, em
ambos os sentidos, a linha de aproximada-
mente 100 km entre o porto e as minas.
A Guin no se revela um pas fcil para um
expatriado viver e trabalhar pois no est
minimamente preparada para a explora-
o sustentada do turismo. Est desprovi-
da de qualquer meio de entretenimento e
dos pequenos luxos do mundo desenvolvido.
O alojamento caro e as infraestruturas
rodovirias so escassas e oferecem pouca
segurana. Estes fatores comprometem o
desenvolvimento social e o crescimento do
tecido empresarial, resultando num enorme
desafo para quem trabalha na Repblica
da Guin.
O contacto com uma realidade e cultura to
diferentes gritante, o que contribui foro-
samente para que quem por l passe, fque
marcado pelas gentes e costumes do Pas,
bem como adquira uma viso distinta do
Mundo em que vivemos.
Foi nestas condies, numa aventura que
durou aproximadamente dois anos, que es-
tiveram aproximadamente 30 portugueses
expatriados a trabalhar na boa execuo do
Terminal de Contentores de Kamsar. Junta-
mente com 80 guineenses, trabalharam lado
a lado na misso de terminar a construo
no prazo defnido, com os altos padres de
qualidade preconizados pelo cliente e sempre
sobre o lema de Zero Acidentes. Na viso
do cliente, o facto de a obra decorrer no con-
tinente africano, sujeita uma escassez de
servios, materiais e equipamentos, no
constitui desculpa para negligenciar valores
to enraizados na cultura destas empresas,
com procedimentos mais exigentes que
quaisquer normas internacionais.
A odisseia no foi fcil e muitas adversidades
foram encontradas pelo caminho. Sendo
um Pas tradicionalmente muulmano, a
atividade religiosa no descurada e inten-
sifca-se no Ramado, quando a populao
pratica as cinco oraes dirias e conduz o
jejum da alvorada ao pr-do-sol, abstendo-
-se entre outras coisas de comer e beber.
Esta situao refete-se notoriamente no
trabalho, repercutindo-se nos rendimentos
expectveis. No entanto, ainda mais preju-
dicial boa execuo dos trabalhos ainda
a religiosa poca das chuvas que se es-
tende de maio a outubro. So autnticos
dilvios, por vezes acompanhados por mo-
numentais trovoadas que impossibilitam a
progresso no desenvolvimento de qualquer
tarefa construtiva, desconfgurando desta
forma qualquer planeamento de obra pre-
viamente delineado.
Em termos tcnicos podemos salientar,
que o cais possui 150 m de comprimento e
17,5 m de largura. Est equipado com de-
fensas, escadas e cabeos de amarrao e
aps dragagem cota -9,50 esta estrutura
fcar habilitada para a acostagem de embar-
caes at 10.000 toneladas de porte bruto.
A frente acostvel do cais est ainda con-
cebida para a atracao e abastecimento de
rebocadores e pequenos navios de servio-
-piloto. O cais ligado a terra atravs de
uma ponte de acesso com 54 m de com-
primento.
No que diz respeito ao equipamento, a so-
luo adotada evitou o recurso a muito
// ESTUDO DE CASO
equipamento futuante, tradicional neste
tipo de empreitadas, tendo-se optado pela
criao de uma estrutura metlica, batizada
de Traveller que avana sobre as estacas
tubulares metlicas, que vo sendo suces-
sivamente cravadas para a prpria cons-
truo do cais. Trata-se de uma soluo
inovadora e de sucesso, pensada exclusi-
vamente para esta obra, que alivia a grande
inconvenincia da dependncia das mars
e das complicadas manobras de embarca-
es martimas. Este tipo de soluo tem
ainda a vantagem de tambm proporcionar
rendimentos constantes de trabalho e mais
exatido na implantao da estrutura.
As estacas com 914 mm de dimetro foram
cravadas aproximadamente 51 m. Sem base
geolgica de relevo, esta profundidade de
cravao resultou de critrios de nega es-
pecfcos resultantes de ensaios dinmicos
e estticos feitos no terreno, num solo es-
sencialmente constitudo por materiais lo-
dosos. Devido capacidade e alcance da
grua de rastos que se encontrava sobre a
estrutura, numa primeira fase foi cravado
um troo de 36 m que recebia posteriormente
um outro de 21 m, soldado topo a topo no
local. O projeto contemplava a cravao de
108 estacas defnitivas em conjuntos de trs
ou quatro, alinhados de 6 em 6 metros.
Das 108 estacas, 24 foram inclinadas de
forma a garantir que a estrutura possa re-
sistir com maior capacidade s diferentes
combinaes de aes das foras. Esta si-
tuao obrigou a uma maior complexidade
na cravao ao implicar o recurso a uma
guia com garras hidrulicas e material de
elevao do martelo de impacto prprio
para o efeito.
Sobre as estacas foram colocados vrios
elementos prefabricados de beto (vigas
at 30 toneladas e lajes pr-esforadas),
sendo o resto da estrutura betonada in-situ.
Salienta-se que as solues utilizadas con-
templam a opo de ampliao do cais,
onde as tcnicas e tecnologia empregues
so o suporte sustentado de um futuro
adequado ao desenvolvimento previsto no
decorrer do crescimento dos servios em
explorao.
Resta, claro, o desejo de que o futuro se
torne o mais breve possvel, marca notria
de que o trabalho produzido foi fator crucial
no sucesso do projeto. Estou em crer que
a empresa, com todo o conhecimento an-
gariado ao longo dos seus 80 anos de exis-
tncia, continuar o seu extenso legado de
trabalhos reconhecidos em todo o Mundo.
Terminada a obra, fca o orgulho de uma
construo de qualidade patente alcanada
sem acidentes, s possvel com o contributo
de todos os colaboradores da empresa. ING
// ESTUDO DE CASO
NMEROS DE OBRA
Durao do projeto 2 anos
Comprimento total do cais

(incluindo acesso) 204 m
Frente acostvel do cais 150 m
Total de estacas cravadas

(incluindo provisrias) 118
Beto 3.500 m
3
Ao para beto 790.000 kg
Defensas 12
Cabeos de amarrao 14
(250 ton) + 6 (50 ton)
PRInCIPAL EQuIPAMEnto
utILIzAdo EM oBRA
Grua mvel telescpica 150 ton
Grua de rastos 100 ton
Central de beto
(produo mxima terica 60m
3
/h)
e betoneiras
Martelo vibrador
Martelo de impacto hidrulico
Escavadora giratria
P carregadora
Retroescavadora
Mquina de soldar arco-submerso
Batelo de transporte
A
I Conferncia Internacional sobre a
metodologia Building Information Mo-
deling (BIM) tem lugar nos dias 20 e 21 de
junho, no Porto. A iniciativa acontece como
resultado de uma copromoo do BIM Frum
Portugal e do Grupo de Trabalho BIM da
Plataforma Tecnolgica para a Construo
que, na sua gnese, promovem o aumento
da competitividade na indstria da cons-
truo. Subordinada ao tema Uma Mudana
de Paradigma, a Conferncia pretende contar
com os principais players internacionais do
setor e receber os maiores especialistas na
metodologia.
O papel de destaque que o BIM tem vindo
a assumir ao longo de todo o ciclo do em-
preendimento de construo comprovado
pelo investimento internacional que tem
sido concretizado pelos grandes promotores
imobilirios, projetistas, construtores, enti-
dades licenciadoras e outras. A utilizao
de BIM j imposta em alguns pases para
determinados tipos de obra, estando previsto
que esta obrigatoriedade seja alargada no
futuro.
A Conferncia pretende ento reunir os
principais profssionais e investigadores da
indstria da construo de um variado es-
petro de pases para a partilha de experin-
cias, desenvolvimentos, perspetivas e ten-
dncias na rea.
O evento ter uma durao de dois dias com
sesses estratgicas e tcnicas. Sero pro-
movidos momentos de socializao e net-
working entre profssionais, tendo em vista
a partilha de conhecimento e a prospeo
de oportunidades de negcio.
> Toda a informao sobre o evento pode
ser consultada em www.bimforum.com.pt
PORTO ACOLHE I CONFERNCIA INTERNACIONAL BIM
COLGIOS
ESPECIALIDADES E ESPECIALIZAES VERTICAIS
Engenharia CIVIL
.................................................................................................
50
Especializao em Hidrulica e Recursos Hdricos
................
51
Engenharia ELETROTCNICA
...............................................................
52
Engenharia MECNICA
.................................................................................
52
Engenharia GEOLGICA E DE MINAS
.........................................
54
Engenharia QUMICA E BIOLGICA
...............................................
58
Engenharia NAVAL
............................................................................................
59
Engenharia GEOGRFICA
.........................................................................
63
Engenharia AGRONMICA
......................................................................
65
Engenharia FLORESTAL
................................................................................
67
Engenharia de MATERIAIS
.........................................................................
68
Engenharia INFORMTICA
.......................................................................
71
Engenharia do AMBIENTE
.........................................................................
72
ESPECIALIZAES HORIZONTAIS
Especializao em
TRANSPORTES E VIAS DE COMUNICAO
.........................
73
ENGENHARIA DE SEGURANA
.........................................................
74
ENGENHARIA DE CLIMATIZAO
..................................................
75
Especialidades e Especializaes Verticais
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA CIVIL
JOO MANUEL CATARINO DOS SANTOS
JC@CentralProjectos.pt
R
ealizou-se no incio do ms de maro a betonagem da ltima
aduela do tabuleiro do Viaduto do Corgo, fcando assim unidas,
atravs da autoestrada transmontana, as duas margens do rio Corgo.
O Viaduto do Corgo, concessionado pela Estradas de Portugal
Empresa Auto-Estradas XXI, Subconcessionria Transmontana,
S.A., constitui um dos maiores desafos tcnicos estruturais que a
construo rodoviria enfrentou nestes anos mais recentes, no
domnio das obras pblicas em Portugal. Este Viaduto, situado nas
proximidades de Vila Real, tendo como objetivo primrio a trans-
posio do Vale do Rio Corgo, tem uma extenso total de 2.796m
e est dividido em trs sub-viadutos com as seguintes extenses
parciais: Viaduto Nascente (1.167m), Viaduto Central (768m) e Via-
duto Poente (855m). No total, a obra apresenta 42 vos, com 18
pilares do lado poente e 23 pilares do lado nascente, apresentando
os pilares mais altos cerca de 130m. Os pilares principais terminam
em mastros, de apoio dos tirantes de suporte do tabuleiro, que se
elevam 63m acima deste. O Viaduto Central, atirantado, vence um
vo de 300m e o seu tabuleiro situa-se na zona mais elevada a
cerca de 230m do fundo do vale do rio. Os Viadutos Nascente e
Poente so constitudos, em geral, por vos de 60m. O tabuleiro
nas zonas laterais (nascente e poente) foi executado com recurso
a vigas de lanamento, enquanto o tabuleiro do Viaduto Central foi
efetuado com recurso a um sistema de avanos sucessivos em
consola (carros de avano).
A construo do Viaduto do Corgo esteve a cargo de um ACE (CAET
XXI), sendo o projeto de execuo da obra da responsabilidade da
LCW Consult. A coordenao global dos projetos do empreendi-
mento foi efetuada pela SENER. ING
COLGIOS
BETONAGEM AVANA
NO VIADUTO DO CORDO
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA CIVIL
A
Comisso Executiva da Especializao
em Hidrulica e Recursos Hdricos
promoveu, no dia 1 de junho de 2012, uma
Visita s Obras de Extenso do Molhe Leste
do Porto de Sines.
A Visita, que contou com a participao de
cerca de 30 colegas, acompanhados pelo
Coordenador da Comisso Executiva, Eng.
Francisco Taveira Pinto, iniciou-se na sala de
conferncias com a apresentao geral do
Porto de Sines, as perspetivas de desenvol-
vimento futuro e principais caractersticas das
obras em curso, a cargo do Eng. scar Liberal.
Os participantes tiveram oportunidade de
conhecer os grandes desafos tcnicos que
foram colocados Engenharia portuguesa
e mundial na construo e posterior reabi-
litao do Molhe Oeste. Com recurso a um
flme histrico foi possvel apresentar todo
o processo de recuperao do Molhe, que
o tornou numa infraestrutura de referncia
internacional e que tem servido de caso de
estudo para toda a comunidade tcnica e
cientfca.
Seguiu-se uma visita ao Porto de Sines,
nomeadamente aos vrios terminais por-
turios, abrigados pelas duas principais
infraestruturas martimas de proteo o
Molhe Oeste com 1.600m e o Molhe Leste
que, aps as obras em curso, fcar com
2.600m de comprimento.
Foi possvel visitar a obra de ampliao do
Molhe Leste, em fase de concluso, que
compreende uma extenso de 400m e per-
mitir aumentar as condies de segurana
dos navios em operao no Terminal de
Contentores de Sines (Terminal XXI).
A Visita terminou ao incio da tarde, aps o
almoo no restaurante do Porto de Sines. ING
VISITA S OBRAS DE EXTENSO DO MOLHE LESTE DO PORTO DE SINES
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA CIVIL
ESPEcIAlIzAO EM
Hidrulica e Recursos Hdricos
E
m junho de 2013 completam-se 50 anos sobre a data da inaugu-
rao da Ponte da Arrbida, no Porto, coincidindo este ano com
o centenrio do nascimento do seu autor, o Eng. Edgar Cardoso. A este
propsito, vai a FEUP organizar, a 21 de junho, o Colquio Internacional
sobre Pontes e Patrimnio, ARRBIDA50. A Ponte da Arrbida re-
conhecida como obra-prima da Engenharia de Pontes. O seu processo
construtivo constituiu uma operao de extraordinrio rigor e engenho,
nunca antes realizada. Aquando da sua concluso era a ponte em arco
de beto armado com maior vo em todo o Mundo.
> Informaes complementares em www.fe.up.pt/arrabida50
COLQUIO ARRBIDA50
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA CIVIL
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA ELEtRotCnICA
JOS LUS DE SOUSA OLIVEIRA
sousa.oliveira@gmail.com
O
Centro Portugus de Iluminao (CPI) marcou presena nos Encontros com Energia,
organizados pela S.energia nos dias 19 e 28 de fevereiro, em Alcochete e no Montijo,
e subordinados, respetivamente, aos temas Estratgias para uma Iluminao Pblica
mais Efciente e Iluminao Efciente em Edifcios. ING
CPI NOS ENCONTROS COM ENERGIA
A
Ordem dos Engenheiros (OE) participou, no dia 18 de fevereiro, na Escola Secundria
de Pedro Nunes em Lisboa, numa sesso enquadrada na Feira das Profsses. Su-
bordinada ao tema Conhece a Profsso da Tua Vida, a iniciativa permitiu dar a conhecer
casos signifcativos de diversos profssionais, tendo contribudo para ajudar a numerosa
audincia a perspetivar as suas opes de formao futura. ING
OE PRESENTE NA FEIRA DAS PROFISSES
O
Centro Portugus de Iluminao organizou uma visita guiada Exposio Cuerpos
de Dolor, presente no Museu Nacional de Arte Antiga, para o estudo da Iluminao
de Signifcativas Esculturas de Arte Sacra Espanhola. A Exposio abordava o tema A Luz
na Encenao Dramtica, Conceo e Montagem Luminotcnica Projees, Orientaes
e Regulao de Nvel e de Tonalidade, em funo das Caractersticas de cada Pea.
A iniciativa decorreu no dia 26 de janeiro. ING
VISITA EXPOSIO CUERPOS DE DOLOR
D
ecorreu no dia 30 de janeiro, no audi-
trio da Biocant, em Cantanhede, um
Seminrio subordinado ao tema Gesto
Efciente da Iluminao Pblica, organizado
pela Agncia Regional de Energia e Ambiente
do Centro, em parceria com a autarquia local,
e onde participou o Centro Portugus de
Iluminao. Foram apresentadas vrias co-
municaes nas reas da Iluminao Pblica
em Portugal, Sustentabilidade, Novas Ten-
dncias, Iluminao Pblica Inteligente, Li-
beralizao do Mercado e Panorama Futuro
na Iluminao Pblica.
Foi igualmente divulgado o novo Manual de
Referncia da Iluminao Pblica e Norma
Europeia EN13201. ING
ILUMINAO PBLICA
EM DISCUSSO
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA ELETROTCNICA
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA ELETROTCNICA
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA MECNICA
ADLIO GASPAR
adelio.gaspar@dem.uc.pt
N
os dias 23, 24 e 25 de maio ir realizar-
-se em Portalegre o 1. Congresso
Internacional de Bioenergia, evento em que
se discutiro todas as temticas relacionadas
com a bioenergia, desde fornecimento e
comercializao, processamento da bio-
massa, produo de energia, biocombust-
veis, etc.
O Congresso est inserido no Bioenergia
Portugal, o primeiro evento em Portugal
relativo a este setor e que pretende ser uma
plataforma de negcios, constituindo-se
enquanto espao para discusso e debate,
para a consolidao de ideias, criao de
parcerias, para a agregao de competn-
cias cientfcas e de investigao, dinamizao
de inovao tecnolgica, promovendo siner-
gias e o estabelecimento de contactos.
As reas cientfcas e temas de discusso
deste Congresso so os seguintes: Comer-
cializao da matria-prima; Tecnologias
1. CONGRESSO INTERNACIONAL DE BIOENERGIA
COLGIOS
de produo de pellets; Tecnologias de
processamento de biomassa; Produo de
combustveis refnados: pirolise, gasifcao,
torrefao; Abastecimento sustentvel de
resduos forestais e outras matrias-primas;
Fornecimentos globais de matrias-primas
e estudos de mercado em pases emer-
gentes e em desenvolvimento; Transporte
e armazenamento de biomassa; Pedido e
fornecimento globais de bioenergia; De-
senvolvimento dos mercados internacional,
nacional e local e estruturas de apoio e
polticas de inovao; Tecnologias de pro-
duo de bioeletricidade; Produo de etanol
celulsico; Polticas e critrios sustentveis;
Bioenergia e desenvolvimento de redes de
transporte sustentveis; Modelos de co-
mercializao para diferentes dimenses
de produo de bioenergia; Tecnologias
bioqumicas e de desenvolvimento de pro-
dutos; Tecnologias de combusto e de
coincinerao; Waste-to-Energy (W2E):
biogs, combustveis e eletricidade; CHP
com biomassa; Produo de energia atravs
de biocombustveis; Otimizao de opera-
es de biorefnarias; e outros temas rela-
cionados com energia (outras fontes de
energia, meio ambiente, materiais, eco-
nomia, educao).
> Informaes adicionais sobre a Exposio
e o Congresso podem ser consultadas em
www.bioenergiaportugal.com
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA
A
s Conferncias Mundiais sobre Transferncia de Calor Experi-
mental, Mecnica dos Fluidos e Termodinmica tm-se rea-
lizado desde 1988. Aps conferncias bem sucedidas em Dubrovnik
(1988 e 1991), Honolulu (1993), Bruxelas (1997), Salnica (2001),
Matsushima (2005) e Cracvia (2009), a oitava Conferncia Mundial
sobre Tcnicas Experimentais de Transferncia de Calor, Mecnica
dos Fluidos e Termodinmica (ExHFT-8), ser realizada em Lisboa
de 16 a 20 de junho prximo.
A ExHFT-8 organizada sob os auspcios da Assembly of World
Conferences on Experimental Heat Transfer, Fluid Mechanics and
Thermodynamics e tem como objetivo proporcionar um frum para
a exposio e troca de ideias, mtodos e resultados em transferncia
de calor, mecnica dos fuidos e termodinmica. Entre outros, os
tpicos da Conferncia incluem: estudos fundamentais em transfe-
rncia de calor e massa, mecnica dos fuidos, termodinmica, tc-
nicas de medio e processamento de imagem, transferncia de
calor e escoamentos em micro/nano escala, turbulncia, escoamentos
multi-fase, reao qumica e combusto, reas interdisciplinares de
transferncia de calor e escoamentos. Sero tambm abordadas
aplicaes de sistemas avanados de energia (clulas de combus-
tvel, baterias, sistemas de hidrognio), sistemas avanados do am-
biente (fontes de energia renovvel), tecnologia aeroespacial e aero-
nutica, sistemas de biotecnologia e medicina, criogenia, permuta-
dores de calor, processos de fabrico, processamento de materiais,
equipamentos de micro eletrnica, micro sistemas eletromecnicos,
cincias da vida, nanomateriais e nanotecnologia.
> Para informaes adicionais consulte o portal do Congresso em
www.exhf8.org
8
TH
WORLD CONGRESS ON EXPERIMENTAL HEAT TRANSFER,
FLuID MECHANICS AND THERMODyNAMICS ExHFT-8
N
as ltimas dcadas, a cincia e tecnologia de estruturas de materiais
compsitos ganharam um impulso impressionante, e o uso de es-
truturas compostas e materiais numa variedade de produtos, que cobrem
desde artigos desportivos at utilizao em satlites, est a aumentar.
A ICCS17 proporciona um frum para a apresentao e discusso das
mais recentes investigaes e tecnologias em todos os aspetos das
estruturas de materiais compsitos.
Decorre na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto entre 17 e 21 de junho.
> Para mais informaes consulte http://paginas.fe.up.pt/~iccs17
17
TH
INTERNATIONAL CONFERENCE ON COMPOSITE STRuCTuRES ICCS17
COLGIOS
A
IRF2013 constitui o quarto encontro internacional de investi-
gadores e engenheiros interessados nas reas do Aproveita-
mento de Energia, Engenharia de Materiais, Engenharia Mecnica
e seus efeitos sobre o Meio Ambiente. A Conferncia est prevista
para os dias 23 a 27 de junho no Funchal, Madeira.
Estes encontros resultaram da crena que as reas associadas ao
Design de Produtos Avanados e Manufatura, Engenharia Mecnica,
Engenharia de Materiais e Mecnica dos Termofuidos tm sido
decisivas para os avanos mais signifcativos dos ltimos anos.
Melhorias importantes e crticas em sistemas e design de compo-
nentes podem ser feitas com o uso dos ltimos avanos em fabi-
lidade, integridade e falha em sistemas de energia, estruturas e
materiais. So esperadas contribuies nas reas de Nanotecno-
logias, Nanomateriais, Biomecnica e Mecnica Experimental e
Computacional aplicadas Mecnica, Espao, Aeronutica, Civil,
Automotivo, Engenharia, Biomdicas Ambiental e Nuclear.
A primeira Conferncia foi realizada no Porto, em 1999, a segunda
decorreu em Singapura, em 2004, e a terceira novamente no Porto,
em 2009, que atraiu mais de 350 participantes.
> Mais informao pode ser obtida em http://paginas.fe.up.pt/clme/IRF2013
4
TH
INTERNATIONAL CONFERENCE ON INTEGRITY,
RELIABILITy AND FAILuRE IRF2013
E
ntre 25 e 28 de junho ir realizar-se em Bilbau, Espanha, o Con-
gresso de Mtodos Numricos em Engenharia 2013, organizado
conjuntamente pelas Sociedades espanhola e portuguesa de Mtodos
Numricos e Mecnica Computacional (SEMNI e AMPTAC). Os con-
gressos anteriores conjuntos de ambas as sociedades realizaram-se
em Madrid (2002), Lisboa (2004), Granada (2005), Porto (2007), Bar-
celona (2009) e Coimbra (2011). O Congresso est estruturado em
sesses temticas, abrangendo comunicaes em diversas reas.
Como usual, ir decorrer uma sesso temtica dedicada aos m-
todos avanados de discretizao, focada no desenvolvimento, anlise
e aplicao de tcnicas avanadas de discretizao espacial: mtodos
sem malha e mtodos de partculas; eXtended FEM (X-FEM); mtodos
de Galerkin descontnuos; e tcnicas de reduo de modelos.
> Para mais informaes consulte o portal da conferncia, disponvel em
http://congress.cimne.com/metnum2013
CONGRESSO DE MTODOS NuMRICOS EM ENGENHARIA CMN 2013
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA GEoLGICA E dE MInAS
PAULA CASTANHEIRA DINIS
paula.dinis@dgeg.pt
E
ncontra-se em preparao um website
designado por Roteiro das Termas de
Portugal, o qual tem por objetivo disponi-
bilizar informao sobre os recursos hidro-
geolgicos e a atividade termal nacional.
Esta iniciativa vem no seguimento do j
conhecido Roteiro das Minas e Pontos de
Interesse Mineiro e Geolgico de Portugal,
procurando-se complementar a informao
existente em termos de recursos geolgicos
em Portugal, contribuindo, simultaneamente,
para a qualifcao da oferta turstica do Pas
e para a defesa do patrimnio, assim como
para o conhecimento cientfco desta rea
da Geologia. Pretende-se dar visibilidade
diversidade da oferta termal portuguesa,
das suas valncias teraputicas e de lazer,
e fornecer um conjunto de informaes em
termos logsticos de acesso, itinerrios,
cultura, restaurao, alojamento, etc. ne-
cessrio a quem visita os diferentes locais,
possibilitando a criao de rotas pessoais.
Prev-se que no fnal de 2013 o Roteiro das
Termas de Portugal esteja disponvel para
consulta nas lnguas portuguesa, inglesa e
espanhola, atravs de plataformas web e
mveis. ING
ROTEIRO DAS TERMAS DE PORTUGAL A CAMINHO
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA GEOLGICA E DE MINAS
E
m 23 de fevereiro de 2013 iniciou-se um novo ciclo na vida da Ordem do Engenheiros com a eleio dos seus rgos sociais, tendo
sido eleitos para o Colgio de Engenharia Geolgica e de Minas os seguintes membros:
TRINIO 2013-2016
RESULTADOS ELEITORAIS
DO COLGIO DE ENGENHARIA GEOLGICA E DE MINAS
No mbito da Especialidade de Engenharia Geolgica e de Minas,
e para alm dos membros acima referidos, foram tambm eleitos
para a Assembleia de Representantes:
Assembleia de Representantes
da Regio Centro Engenharia Geolgica e de Minas
Manuel Joo Senos Matias (Engenheiro de Minas)
da Regio Norte Outras Especialidades
Joaquim Ferreira Guedes (Engenheiro de Minas)
da Regio Sul Outras Especialidades
Antnio Jos da Costa Silva (Engenheiro de Minas) ING
Conselho Nacional do Colgio
Presidente Carlos Augusto Amaro Caxaria carlos.caxaria@gmail.com
Vogal Teresa Maria Cordeiro Burguete teresa.burgete@gmail.com
Vogal Maria Lusa Branquinho Silvrio luisa.silverio@dgeg.pt
Conselho da Regio Norte
Coordenador Joaquim Eduardo Sousa Gois igois@fe.up.pt
Vogal Nuno Bravo Faria Cruz nbdfcruz@gmail.com
Vogal Carin Cristina Almeida Mateus carin_mateus@hotmail.com
Conselho da Regio Centro
Coordenador lvaro Jos Ribeiro Saraiva alvaro.saraiva@drce.min-economia.pt
Vogal Pedro Miguel Freire Guedes pedro.guedes@iestradas.pt
Vogal Lus Ferreira Simes de Lemos simoes.lemos@gmail.com
Conselho da Regio Sul
Coordenador Maria Teresa da Cruz Carvalho teresa.carvalho@ist.utl.pt
Vogal Pedro Miguel N. Mata da Silva Lopes plopes@tecnsol-fge.pt
Vogal Pedro Moreira Braga Silva Pereira pedro.silva.pereira@secil.pt
Conselho de Admisso e Qualifcao
Jlio Ferreira e Silva Julio.Ferreira-Silva@pt.lafarge.com
Paulo Caetano pcsc@fct.unl.pt
O
Roteiro das Minas e Pontos de Interesse Mineiro e Geolgico
de Portugal uma iniciativa conjunta da Direo-geral de Energia
e Geologia, da Empresa de Desenvolvimento Mineiro S.A. e de cerca
de 30 outras entidades para o conhecimento cientfco e do patrimnio
mineiro e geolgico de Portugal. Trata-se de um projeto que procura
dar visibilidade a um conjunto de ofertas locais j implementadas,
valorizando e promovendo o patrimnio e o conhecimento cientfco
que lhe est associado, atravs de experincias e vivncias pelas
populaes locais e por todos aqueles que visitam os diversos ter-
ritrios. O Roteiro est disponvel h cerca de trs anos na plataforma
web www.roteirodeminas.pt.
Os locais representados no Roteiro so essencialmente de carter
ldico, cultural, pedaggico, cientfco, e tm forosamente uma es-
trutura de apoio visitao atravs do envolvimento ativo de diversas
ROTEIRO DAS MINAS PRESENTE NA FEIRA INTERNACIONAL DE TURISMO
COLGIOS
entidades. O Roteiro dirige-se ao pblico em geral, mas tambm a
especialistas, e a estudantes, encontrando-se disponvel nas lnguas
portuguesas, inglesa e castelhana.
No planeamento das aes de promoo da relevante oferta que foi
possvel associar no Roteiro, a Feira Internacional de Turismo de
Lisboa BTL, que ocorreu entre 27 de fevereiro e 3 de maro ltimos,
constituiu um momento nico. Na BTL foi possvel juntar pblico
interessado, estudantes e professores das escolas de turismo, ope-
radores tursticos e entidades ofciais, tendo o Roteiro levado a cabo
diversas aes dirigidas a esses diferentes alvos: distribuio de
material de divulgao por mineiros, uma sesso de apresentao
do projeto para profssionais e contactos com a imprensa especiali-
zada, entre outros.
As aes desenvolvidas contaram com a colaborao do Turismo de
Portugal e da Entidade Regional de Turismo do Centro de Portugal,
este ano Destino Nacional Convidado da BTL. ING
O
PDAC um dos maiores eventos
mineiros escala mundial. Este ano,
o certame decorreu em Toronto, entre os
dias 3 e 6 de maro, tendo estado presentes cerca
de 30 mil participantes de empresas mineiras, entidades
da administrao de vrios pases, prospetores, estudantes e em-
presas de servios ligadas aos setores extrativo e transformador.
O evento, que ocorre anualmente desde 1932, tem captado o inte-
resse de cada vez mais empresas e entidades do setor mineiro.
Engloba zonas de exposio com cerca de mil expositores, workshops,
conferncias e participantes oriundos de cerca de 125 pases, criando
excelentes oportunidades para partilha de experincias e conheci-
mento.
Em representao de Portugal estiveram vrias entidades entre as
quais o Secretrio de Estado da Energia, Dr. Artur Trindade, o As-
sessor Diplomtico do Gabinete do Ministro, Dr. Licnio Amaral, o
Assessor da Secretaria de Estado da Energia, Eng. Ricardo Pinto,
e o Subdiretor-geral de Energia e Geologia, Eng. Carlos Caxaria.
Foram apresentadas duas comunicaes institucionais, uma pelo
Dr. Artur Trindade, em representao do Ministro da Economia e
Emprego, onde enfatizou a mobilizao do Governo portugus para
apoiar o setor extrativo, e outra pelo Eng. Carlos Caxaria, que apre-
sentou o potencial mineiro em Portugal. Algumas empresas que
operam em Portugal tambm apresentaram comunicaes, no-
meadamente a Almina, Somincor, Colt Resources, Almada Mining,
Avrupa Maepa, Companhia Portuguesa do Ferro, Klondike Gold
Corp., Sojitz Beralt Tin & Wolfram Portugal, EDM, MedGold Resources
Corp. e a Red Corp. Portex.
No dia 2 de maro teve lugar uma receo oferecida pela Federao
dos Empresrios Luso-Canadianos, onde marcaram presena o
Ministro das Finanas do Governo Federal do Ontrio, Charles Sousa
e o Secretrio de Estado. ING
PROSPECTORS & DEVELOPERS ASSOCIATION OF CANADA INTERNATIONAL
CONVENTION, TRADE SHOw & INVESTORS ExCHANGE PDAC
A
Embaixada do Canad e a Direo-geral
de Energia e Geologia promoveram con-
juntamente a Conferncia A Sustentabilidade
da Indstria Mineira no Canad Um Caso de
Sucesso, a qual teve como nico orador Pa-
trick Chevalier, Diretor do Departamento de
Recursos Naturais do Canad. Nesta Confe-
rncia, o orador partilhou a sua experincia em
casos de sucesso da indstria mineira do Ca-
nad, nomeadamente na aplicao da legislao
ao setor mineiro e legislao ambiental aplicada
especifcidade desta atividade, boas prticas
e princpios bsicos que asseguram o desen-
volvimento sustentvel da indstria mineira,
tanto na fase de prospeo e pesquisa, como
na fase de explorao.
O evento teve lugar no dia 21 de fevereiro, nas
instalaes do LNEG em Alfragide. ING
A SUSTENTABILIDADE DA INDSTRIA MINEIRA
NO CANAD uM CASO DE SuCESSO
COLGIOS
A
Direo-geral de Energia e Geologia
(DGEG), em conjunto com a Asso-
ciao Portuguesa de Gelogos (APG) e
o Laboratrio Nacional de Energia e Geo-
logia (LNEG), com o apoio da Associao
Nacional da Indstria Extrativa e Trans-
formadora (ANIET) e da Associao Por-
tuguesa dos Industriais de Mrmores,
Granitos e Ramos Afns (Assimagra, Re-
cursos Minerais) promoveram, com su-
cesso, o 1. Workshop para a criao da
Parceria Portuguesa para os Recursos
Minerais (PPRM), o qual teve lugar a 29
de janeiro nas instalaes do LNEG em
Alfragide.
Com esta iniciativa, a PPRM pretendeu
congregar toda a comunidade nacional
relacionada com os recursos minerais
empresas mineiras, empresas prestadoras
de servios e instituies de investigao , tendo sido lanada a
discusso em torno da misso, objetivos, governao e contribui-
es dos setores extrativo e transformador, para esta Parceria.
A PPRM tem como objetivo dar incio a uma estratgia que alicerce
uma candidatura nacional aos fnanciamentos comunitrios Eu-
ropa 2020 que visam garantir uma Europa autossufciente em
matrias-primas em 2020, uma vez que a procura de matrias-
-primas na Europa e no resto do Mundo est numa fase de cres-
cimento, devido s economias emergentes, de que se destaca a
China, e ao desenvolvimento de algumas tecnologias, com especial
destaque para as tecnologias verdes.
Importa referir que neste enquadramento, em fevereiro de 2011, a
Comisso Europeia adotou uma nova estratgia Europa 2020,
que estabelece medidas especfcas para o acesso s matrias-
-primas para a Europa, a qual foi suportada pela primeira comu-
nicao da Iniciativa Matrias-Primas, publicada em Novembro
de 2008, que alertava para a importncia de defnir polticas para
as matrias-primas na Europa e que prossegue e refora os trs
pilares em que esta est estruturada. Pretende-se assim garantir
uma Europa efciente em recursos, com os recursos minerais re-
presentados pelos minerais metlicos, pelos minerais industriais
e pelos materiais de construo.
Em paralelo, a Unio Europeia criou condies para permitir o co-
nhecimento dos atuais e futuros depsitos minerais, operacionali-
zando um vasto conjunto de programas, que salvaguardam a im-
portncia da explorao a desenvolver ter que proteger a imagem
do setor com polticas sustentveis para a
sua aceitao pblica, consciente que s
com um programa deste tipo se pode as-
segurar a capacidade produtiva da economia
e manter a qualidade de vida dos cidados.
Neste contexto, foi tambm criada uma
parceria europeia onde foram envolvidos
os intervenientes na rea da oferta (cincia
e investigao e desenvolvimento) com
os intervenientes na rea da procura (mer-
cado e consumidores) para fazer face ao
novo paradigma europeu do sc. XXI, que
aponta para a inovao como a fora mo-
triz deste processo, uma vez que muitos
destes materiais so vitais para tecnolo-
gias inovadoras. O objetivo desta Parceria
que em 2020 a Europa tenha dado um
grande salto na sua dependncia em
matrias-primas.
Os trabalhos a nvel europeu esto a ser desenvolvidos no seio de
um grupo de alto nvel, que articula com o grupo SHERPA, respon-
svel pelo planeamento das aes e coordenao dos trabalhos do
grupo de alto nvel (onde est representado o Eng. Carlos Caxaria,
Subdiretor da DGEG) e com grupos operacionais. As decises ema-
nadas deste trabalho estaro refetidas no novo quadro fnanceiro
plurianual 2014-2020.
O Eng. Machado Leite, Diretor do LNEG, na abertura do evento e na
refexo que fez sobre esta matria, salientou que a histria de Por-
tugal, no que aos recursos minerais diz respeito, evidencia que estes
contribuem ciclicamente para a revitalizao do Pas, verifcando-se
que os perodos de explorao intensiva so intercalados por outros
onde se verifca a evoluo do conhecimento. Este parece ser um
novo momento em que o abastecimento de matrias-primas in-
dstria europeia, no mbito da iniciativa matrias-primas, deve ser
aproveitado, esperando-se que a indstria portuguesa tenha capa-
cidade para aproveitar a dinmica instalada.
O Eng. Carlos Caxaria reforou que Portugal tem j uma estratgia
para os recursos minerais, publicada a 11 de setembro de 2012, e
que esta Parceria ir sem dvida dinamizar os recursos minerais,
salientando no entanto que o atual modelo de cooperao ser
diferente do que tem vindo a ser seguido at aqui, dado que agora
sero as empresas o motor, cabendo s universidades desenvolver
os seus trabalhos suportados nas suas necessidades concretas.
O Eng. Vitor Correia, da APG, aproveitou para fazer um pequeno
enquadramento sobre as mudanas ocorridas na Europa e no Mundo,
CRIAO DA PARCERIA PORTUGUESA
PARA OS RECURSOS MINERAIS PORTUGUESES
COLGIOS
desde 1986 com a queda do muro de Berlim e a abertura do mer-
cado chins, salientando ainda que a preocupao da Europa rela-
tivamente s matrias-primas crticas passou tambm por tentar
encontrar solues para este desafo, uma vez que, basicamente,
no tem minas em atividade e a sia e a Amrica do Sul so os
grandes produtores de matrias-primas. Referiu ainda que os suecos
e os polacos j criaram associaes para dar resposta a esta ma-
tria, com candidaturas a abrir em 2014, pelo que as parcerias em
Portugal para responder a este repto europeu so pertinentes, at
porque Portugal j tem casos de sucesso deste tipo no anterior
quadro comunitrio a Parceria Portuguesa para a gua seguiu um
modelo semelhante, tendo sido desenvolvida com empresas, uni-
versidades e Estado, com muito sucesso.
Dado que o nmero de participantes no workshop proveniente de
empresas extrativas foi pequeno e a principal representao no
evento se centrou nas universidades e laboratrios do Sistema
Cientfco Nacional, com uma representao de 44%, a enumerao
dos problemas do setor efetuada pelos representantes da ANIET e
ASSIMAGRA merece destaque particular. De acordo com estes re-
presentantes, as principais difculdades que prejudicam o setor so
o acesso ao crdito para fnanciar as exploraes, o acesso aos
mercados, o acesso ao recurso (existncia de muitas entidades que
emitem parecer para os licenciamentos, problemas com o orde-
namento do territrio, preponderncia do Ministrio do Ambiente
sobre o Ministrio da Economia e falta de comunicao entre en-
tidades do Estado), para alm dos custos energticos elevados
(combustveis, energia eltrica, explosivos), as diversas taxas e
caues, e ainda de os resultados prticos da investigao efetuada
nas universidades no chegarem s empresas, as quais tm dif-
culdades em obter informao geolgica atualizada.
Foram tambm salientadas as principais solues para as difcul-
dades enumeradas que so o aumento da competitividade face aos
custos energticos criando solues alternativas (p.e. combustvel
industrial para a indstria extrativa), a agilizao dos processos
de licenciamento, centralizando-os no Ministrio da Economia, e
diminuio da entropia dos diplomas legais, a resoluo da com-
petio pelo uso do solo, legislando para defender e garantir reas
extrativas, a interveno do Estado relativamente aos custos com
as taxas de exportao, a potenciao com o apoio do Estado, o
cruzamento de capitais para investimento no setor e o aumento do
peso da DGEG e do LNEG junto do poder poltico.
Entre muitas outras questes levantadas pela comunidade cient-
fca, reala-se o facto de ter sido reconhecido que a necessidade
de fnanciamento das universidades atravs de projetos de inves-
tigao tem atrasado muitas vezes os timings acordados com em-
presas, mas que no obstante o tecido empresarial ser limitado,
existe possibilidade de este projeto vingar.
No pode deixar de se salientar o testemunho do Eng. Correia de
S que salientou o facto de as minas ativas apresentarem os pro-
blemas especfcos da atividade corrente, relacionadas com a pro-
dutividade e preo dos metais e que a sua experincia de parcerias
com o Instituto Superior Tcnico, Universidade do Porto e LNEG
foram excelentes para a empresa.
No encerramento da sesso considerou-se pertinente defnir grupos
trabalho para o futuro para trabalhar esta matria, pelo que as ex-
pectativas deste 1. Workshop foram atingidas com a inventariao
dos problemas do setor enquanto ponto de partida para a criao
destes grupos.
> A documentao que suporta os trabalhos j desenvolvidos e em curso a
nvel europeu European Innovation Partnership on Raw Materials est
disponvel para consulta no site da DGEG, em www.dgeg.pt
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA QuMICA E BIoLGICA
CRISTINA GAUDNCIO
cristina@eq.uc.pt
ENG. ARMANDO TAVARES DA SILVA
O
s engenheiros qumicos que se formaram nas dcadas de
sessenta e setenta, ou mesmo mais tarde, lembrar-se-o, ao
estudarem projeto de reatores qumicos, da noo de tempo de
residncia. Menos tero presente que este conceito, que conduziria
obteno de funes de distribuio de idades, e que se revelaria
de capital importncia para se compreender o comportamento
daqueles equipamentos, com o objetivo fnal de obter os produtos
desejados com os mximos rendimentos e efcincias e que
constituem o corao de qualquer processo qumico , se deveu
a Peter Danckwerts.
Foi durante o ano de 2012 que veio a lume uma biografa do Pro-
fessor Peter Victor Danckwerts: Life on the Edge, Peter Danckwerts
GC MBE FRS, brave, shy, brillant (PVF Publications, ISBN 978-0-
-9538440-1-2) da autoria de Peter Varey.
Depois de uma formatura em Qumica em Oxford, em 1939, Peter
Danckwerts, com 23 anos de idade, alistou-se nas foras armadas
para participar no esforo de guerra e fcou encarregado da desati-
vao de bombas, que a aviao alem lanava sobre a Gr-Bretanha.
com a sua atividade nestes anos de guerra que a obra se inicia, uma
atividade sempre sujeita s vicissitudes da sorte e azar. A sua ao
decidida e de grande mrito valer-lhe-ia ser condecorado com a Order
of the British Empire (MBE). Mais tarde mobilizado para Gibraltar e
LIFE ON THE EDGE: PETER DANCKWERTS
COLGIOS
seguidamente para a Siclia. Aqui sofre um feri-
mento grave e regressa ptria, sendo-lhe atribuda
a George Cross pelos servios prestados.
Relacionada com aquelas tarefas durante a guerra,
a obra apresenta uma descrio dos vrios me-
canismos de detonao de bombas, e da sua evo-
luo no decorrer da guerra, comparando os usados
pelos vrios beligerantes, dados que no deixaro
de interessar os que tiveram alguma experincia
neste domnio das tecnologias militares.
Depois da guerra, Danckwerts consegue obter
uma bolsa de estudo para frequentar um curso
de Engenharia Qumica no MIT, escola que detinha a primazia re-
lativamente a esta disciplina. Ao regressar a Inglaterra vem a in-
gressar no corpo docente do recm-criado Departamento de En-
genharia Qumica da Universidade de Cambridge, na altura sob a
direo de Terence Fox.
Foi nos anos desta sua primeira estada em Cambridge, usufruindo
do que viria a chamar indolncia acadmica a qual lhe permitia
refetir e pensar , que Peter Danckwerts publicou o seu trabalho
pioneiro sobre reatores qumicos acima referido. Abria-se um pe-
rodo de grande desenvolvimento na Cincia de Engenharia Qu-
mica. As novas ideias eram resultado do seu interesse em contri-
buir para a resoluo dos problemas da indstria qumica, os quais
ia detetando em visitas que realizava durante o Vero, nos intervalos
do servio acadmico.
Um outro tema que ocuparia uma considervel parte dos seus
trabalhos de investigao foi o da difuso e da absoro de gases
em lquidos. O objetivo fnal consistia na obteno de mtodos de
projeto de colunas de absoro gs-lquido a partir de dados obtidos
no laboratrio. Danckwerts estendeu a teoria de Higbie de 1935,
que supunha que todos os elementos da superfcie lquida estavam
expostos corrente gasosa durante o mesmo intervalo de tempo,
por um modelo mais realista que admitia que a substituio dos
elementos da superfcie lquida era independente do tempo durante
o qual esses elementos estiveram expostos
corrente gasosa. Esta hiptese conduziu ao mo-
delo de renovao de superfcie, cuja validade
seria confrmada experimentalmente. O livro expe
a sucesso de trabalhos que nesta rea durante
anos foram conduzidos, do seu encadeamento e
dos resultados obtidos.
O livro fala-nos ainda das questes tcnicas asso-
ciadas ao desenvolvimento dos reatores nucleares
Fast Breeder que Peter acompanhou depois de,
em 1954, ter iniciado um perodo de atividade na
Autoridade de Energia Atmica do Reino Unido.
Aps esta fase da sua vida profssional, Danckwerts lecionou durante
trs anos no Imperial College de Londres, regressando a Cambridge
em 1959, agora como Diretor do Departamento de Engenharia Qu-
mica. O livro conta-nos muitos episdios relativos a cientistas e en-
genheiros que durante os anos que se seguiram se cruzaram com
Danckwerts ou permaneceram no Departamento, bem como de
alguns estudantes de doutoramento que com ele trabalharam. Muitos
sero reconhecidos pela comunidade de engenheiros qumicos por-
tugueses. Em 1974 Peter deixa a direo do Departamento, fechando-
-se um perodo que fora uma verdadeira idade de ouro.
Em Apndice a obra apresenta-nos, como verdadeiro bnus, um
texto de Danckwerts escrito pouco antes da sua morte em 1984:
Sadi Carnot, precocious polymath, um desafo a historiadores e
flsofos da Termodinmica. Peter considerava que Carnot no tinha
recolhido todo o mrito que merecia. De facto, Carnot havia formu-
lado no s o Segundo Princpio da Termodinmica, como fora o
primeiro a postular o Primeiro Princpio, quando a teoria do calrico
ainda vigorava, mas em que, seguramente, no acreditava. Alm
disto, obtivera uma estimativa para o equivalente mecnico do
calor, uns 20 anos antes das experincias de Joule.
A obra, que constitui um trabalho de grande flego, primorosamente
escrita e de leitura agradvel, apresenta ndices temtico e onoms-
tico e uma relao de todos os escritos de Peter Danckwerts. ING
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA nAVAL
TIAGO SANTOS
t.tiago.santos@gmail.com
O
espao do Colgio de Engenharia Naval na pgina da Ordem dos Engenheiros (OE)
foi recentemente reformulado, podendo ser consultado em www.ordemengenheiros.
pt/pt/a-ordem/colegios-e-especialidades/naval
Esta rea, dedicada Engenharia Naval, possui agora informao relativa ao enquadra-
mento histrico da Especialidade, domnios de interveno do Engenheiro Naval, projeto
de regulamentao da profsso, reas tcnicas da Especialidade, dossi sobre a Economia
do Mar, seleo de legislao nacional aplicvel ao setor e uma ampla gama de ligaes
de interesse para o Engenheiro Naval. ING
ENGENHARIA NAVAL NA PGINA DA OE
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA NAVAL
A
Direo-geral de Poltica do Mar
colocou em consulta pblica a
Estratgia Nacional para o Mar. Este
um instrumento de poltica pblica
que apresenta a viso de Portugal,
para o perodo 20132020, no que se
refere ao modelo de desenvolvimento
a aplicar no respeitante ao Mar.
O documento agora apresentado inclui
uma viso bastante negativa e redu-
tora da situao da indstria de cons-
truo naval portuguesa, limitando-se a apontar o caminho do re-
ordenamento dos estaleiros nacionais, com concentrao de com-
petncias e especializao em segmentos inovadores de mercado.
Na reparao e manuteno naval, apresenta-se uma situao
mais favorvel, nomeadamente atravs da atividade de um esta-
leiro, a Lisnave, detentor de quotas relevantes de mercado e de
grande prestgio na Europa e no Mundo.
A estratgia apresentada no inclui um programa de ao, mas
apenas as seguintes linhas gerais:
Fortalecimento da capacidade de inovao e de projeto, para fazer
face a desafos como as alteraes climticas, a poluio atmos-
frica, a efcincia energtica e o desenvolvimento das atividades
no alto-mar;
Adaptao do setor para o aproveitamento das oportunidades
futuras ligadas ecologizao do transporte martimo, diver-
sifcao para as novas atividades econmicas (como as energias
marinhas renovveis), inovao tecnolgica ligada construo
e reparao da nutica de recreio, ao desmantelamento verde
e reciclagem de materiais;
Controlo de prticas associadas s atividades de construo e re-
parao naval, assegurando a sustentabilidade ambiental em linha
com os compromissos internacionais assumidos por Portugal.
O documento encontra-se em consulta pblica de 1 de maro a 31
de maio de 2013, sendo essencial a interveno dos engenheiros
navais na tentativa de melhorar e enriquecer o mesmo. Os inte-
ressados podero participar atravs do preenchimento do Formu-
lrio de Participao no Processo de Consulta Pblica.
> Mais informaes esto disponveis em www.dgpm.gov.pt/Pages/ENM.aspx
ESTRATGIA NACIONAL PARA O MAR 2013-2020 EM CONSuLTA PBLICA
C
om a subida dos preos do combustvel e a preocupao em
reduzir as emisses de CO
2
, vrios armadores tm vindo a
procurar formas de responder a estes dois problemas. A Maersk
apresentou um projeto de reduo da velocidade da sua frota de
porta-contentores. Em vez dos usuais 24 a 29 ns os navios pas-
saram para cerca de metade desse valor.
Esta simples reduo de velocidade refetiu-se na quantidade de
combustvel utilizado (22% de poupana de combustvel e a emisso
de menos 2 milhes de toneladas de CO
2
reportados em 2010),
sendo que numa nica viagem de ida e volta entre a Europa e Sin-
gapura, possvel evitar o consumo de 4.000 toneladas de com-
bustvel num porta-contentores de grandes dimenses.
No entanto, o funcionamento sistemtico dos motores em regime
de slow steaming apresenta alguns problemas tcnicos, sendo este
um dos aspetos importantes na investigao realizada por este
armador. Outra consequncia direta foi a necessidade de repro-
gramar toda a cadeia de transporte para levar em conta o tempo
adicional das viagens. O prprio projeto dos navios tem vindo a ser
tambm infuenciado por esta investigao, dado que os navios da
classe Triple-E apresentam agora formas de carena cheias, mais
prximas das usuais em navios graneleiros ou navios-tanques e
com instalaes propulsoras adequadas s velocidades mais baixas.
Apesar da utilizao do slow steaming, foi ainda possvel identifcar
reas adicionais para a poupana de combustvel em navios exis-
tentes. De facto, uma vez que o projeto hidrodinmico das carenas
LISNAVE COLABORA EM MODIFICAO DE CARENA
PARA PERMITIR SLOW STEAMING
COLGIOS
destes navios foi realizado para velocidades constantes acima dos
20 ns (os navios porta-contentores tipicamente funcionam em
regime de velocidade constante de forma a poder garantir a chegada
a porto na hora programada), as formas escolhidas para o bolbo do
navio no so as mais adequadas para as novas velocidades.
Assim, com o objetivo de reduzir ainda mais os consumos e tendo
um fretador para uma srie de navios, a Maersk decidiu modifcar
o bolbo desses navios, estimando em cerca de 5% a poupana de
combustvel adicional, tendo em considerao que o projeto original
foi feito para uma velocidade de 29 ns enquanto a velocidade atual
de 16 ns. Os novos bolbos foram construdos na China, tendo
um deles sido recentemente montado no estaleiro da Lisnave, em
Setbal. ING
O
Subcomit de Estabilidade, Linhas de
Carga e Segurana de Navios de Pesca
(SLF) da IMO reuniu-se em Londres entre 18
e 22 de fevereiro, tomando numerosas de-
cises de interesse para a Engenharia Naval,
as principais das quais passamos a destacar.
Foram introduzidas emendas ao anexo I da
conveno MARPOL (Regra 28) relativas
necessidade de os navios tanques e alguns
outros tipos de navios serem obrigatoria-
mente dotados de programas de clculo de
estabilidade, capazes de verifcar o cumpri-
mento dos critrios de estabilidade intacta
e em avaria.
O subcomit debruou-se tambm sobre o
captulo II-1 da conveno SOLAS, o qual se
encontra de novo em reviso no que respeita
estabilidade em avaria dos navios. Tambm
as notas explicativas associadas a esta ma-
tria se encontram em reviso. O objetivo,
neste campo, a atualizao dos requisitos,
nomeadamente no que respeita ao clculo
do alagamento progressivo e da capacidade
de sobrevivncia em avaria, aplicveis a na-
vios de carga e passageiros. Tambm os re-
quisitos para navios ro-ro de passageiros se
encontram em reviso, bem como se tem
vindo a estudar novos requisitos para melhorar
a capacidade de sobrevivncia de navios de
passageiros, com impacto na capacidade de
retorno seguro a porto em caso de avaria.
O subcomit analisou tambm um relatrio
do grupo de correspondncia relativo aos
critrios de estabilidade intacta de segunda
gerao, tendo o trabalho prosseguido em
sesso tcnica paralela. O mencionado grupo
de correspondncia continuar os trabalhos
atravs do desenvolvimento de notas expli-
cativas para esta nova gerao de critrios
de estabilidade e do registo de experincia
na sua aplicao.
O Cdigo de Estabilidade Intacta 2008 con-
tinua em reviso no que respeita sua parte
B, onde se encontram os critrios aplicveis
a navios que efetuam operaes de reboque
e de manuseamento de ferros, na sequncia
do acidente ocorrido em 2007 junto s ilhas
Shetland com o AHTS Bourbon Dolphin.
Finalmente, foi decidido que os captulos do
Cdigo Polar relativos estabilidade intacta
seriam tambm analisados pelo grupo de
correspondncia. ING
55. SESSO DO SUBCOMIT DE ESTABILIDADE,
LINHAS DE CARGA E SEGURANA DE NAVIOS DE PESCA
O Comit de Segurana Martima (MSC) da
IMO, reunido em Londres no passado ms
novembro de 2012, tomou numerosas de-
cises com impactos diretos na atividade
de Engenharia Naval. Conforme emenda ao
captulo III da conveno SOLAS, preparada
durante a reunio, os exerccios de evacua -
o em navios de passageiros tornam-se
agora obrigatrios antes ou imediatamente
aps a largada do navio. Esta medida surge
no seguimento do acidente ocorrido com o
navio de cruzeiros Costa Concordia.
O MSC adotou tambm uma nova regra na
conveno SOLAS (II-1/3-12), que requer que
os navios novos sejam construdos de modo
91. SESSO DO COMIT DE SEGURANA MARTIMA DA IMO
COLGIOS
a reduzir os nveis de rudo a bordo e a pro-
teger as tripulaes dos efeitos nocivos do
mesmo. Torna-se assim obrigatrio o cum-
primento do disposto no Cdigo sobre Nveis
de Rudo a bordo de Navios, o qual limita os
nveis de rudo nos espaos de mquinas,
salas de controle de mquinas, ofcinas, es-
paos de acomodaes e outros espaos a
bordo. Este cdigo revoga o seu antecessor,
no obrigatrio, que se encontrava na Reso-
luo A.468(XII). A entrada em vigor da nova
regra SOLAS 1 de julho de 2014.
Os trabalhos relacionados com os standards
de construo naval orientados por objetivos
continuaram, nomeadamente no desenvol-
vimento de linhas orientadoras para a apro-
vao de solues equivalentes ou alterna-
tivas, onde tal seja permitido pela regula-
mentao internacional.
O MSC aprovou tambm uma verso preli-
minar de um novo Cdigo sobre Implemen-
tao de Instrumentos IMO, que prev um
esquema de auditorias IMO s bandeiras.
Este cdigo dever ser aprovado em 2013
pela assembleia da IMO.
Foi tambm aprovada uma verso preliminar
do Cdigo para Organizaes Reconhecidas
(ROs), o qual ser obrigatrio. Este cdigo
conter os critrios a obedecer pelas organi-
zaes reconhecidas (aquelas que se encon-
tram autorizadas a realizar inspees e emitir
certifcados em nome das bandeiras) e as
orientaes necessrias para a monitorizao
dos ROs pelas administraes. ING
I
niciaram-se no Outono de 2012 trs novos
projetos de investigao europeus que
contam com a participao do Centro de
Engenharia e Tecnologia Naval (CENTEC)
do Instituto Superior Tcnico. Dois deles
contam ainda com a participao dos Esta-
leiros Navais de Peniche.
O projeto CYCLADES (Crew-centred Design
and Operation of Ships and Ship Systems)
aborda o crescente impacto do fator humano
na navegao e introduz uma perspetiva
centrada no utilizador nas ferramentas e
mtodos que apoiam o elemento humano
em todas as etapas de projeto e operao
de navios.
J o projeto SENSE&REACT (Context-aware
& User-centric Information Distribution Sys-
tem for Manufacturing) pretende desenvol-
ver uma plataforma tecnolgica com sen-
sores, rede wireless mvel, MES, ERP e um
sistema de gesto de informao de apoio
produo que conduza ao aumento da
rapidez dos processos de produo.
Por sua vez, o projeto MOSAIC (Materials
Onboard: Steel Advancements and Integrated
Composites) lida com o problema da intro-
duo de aos de alta resistncia e baixa liga
em locais especfcos da estrutura dos navios
com o objetivo de solucionar o problema
das fraturas iniciais e a sua propagao em
reas crticas do navio, assim como a pos-
sibilidade de substituio de componentes
especfcos da estrutura em ao por peas
fabricadas em materiais compsitos. ING
CENTEC ENVOLVIDO EM NOVOS PROJETOS DE INVESTIGAO
COLGIOS
Apontamento Histrico
DUARTE DE ARMAS E A TOPOGRAFIA NO SCULO XVI
JOO CASACA
Engenheiro Gegrafo, Investigador-coordenador do LNEC, Membro Conselheiro da OE
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA GEOGRFICA
MARIA JOO HENRIQUES
mjoaoh@gmail.com
O
texto Da Geographia por Modo de Di-
logo, escrito por D. Joo de Castro, em
Goa, em 1545, onde este afrma: topografa
quer dizer discripo de lugar, atesta que o
termo j era usado em Portugal no sc. XVI.
O melhor exemplo da atividade topogrfca
do sc. XVI em Portugal o livro das forta-
lezas que sam setuadas no estremo de por-
tugall e castella, mais conhecido pelo Li-
vro das Fortalezas, da autoria de Duarte de
Armas.
Duarte, que nasceu em 1465, em Lisboa, e
ainda se encontrava vivo em 1516, era flho
de Rui Lopes de Veiros, o qual era bacharel
em Direito Cannico pela Universidade de
Lisboa, escudeiro da Casa Real e escrivo
da Livraria Rgia e da Torre do Tombo.
Supe-se que, devido ao seu talento para
o desenho, Duarte, educado na corte, ter
aprendido a arte dos levantamentos hidro-
grfcos e topogrfcos.
Damio de Gis escreveu na Chronica do
Felicissimo Rei Dom Emanuel (1566), que
Duarte de Armas tinha sido autor, em 1507,
de levantamentos hidrogrfcos nas barras
das praas de Azamor, Sal e Larache, em
Marrocos, realizados quando se encontra-
va a bordo de uma armada comandada por
D. Joo de Menezes.
Alguns autores atribuem a Duarte de Armas
a iluminura com a vista panormica que
decora o foral Manuelino de vora e uma
vista panormica de Lisboa conservada na
Universidade de Leyde. Ainda segundo Da-
mio de Gis, no sc. XV, os descobrido-
res da ilha do Corvo encontraram uma es-
ttua equestre de basalto. Mais tarde, o rei
D. Manuel enviou Duarte de Armas ilha
desenhar a esttua. Ao ver o desenho, D.
Manuel mandou trazer a esttua para Por-
tugal. Infelizmente parece que a esttua
chegou a Portugal toda partida e nunca mais
se soube dos seus restos nem do desenho
de Duarte de Armas.
Em 1509 Duarte foi encarregado, pelo rei
D. Manuel, de visitar as povoaes e forta-
lezas da fronteira com Castela e de proceder
ao seu levantamento. Entre maro e se-
tembro de 1509, Duarte, acompanhado por
um auxiliar, visitou 56 povoaes fronteirias
fortifcadas, comeando em Castro Marim
e terminando em Caminha. No regresso a
Lisboa passou ainda por Barcelos e por
Sintra. Em maro de 1510 fcaram prontos
dois livros, um com vistas panormicas e
outro com plantas das fortalezas.
As vistas panormicas do Livro das Forta-
lezas so acompanhadas de profusa infor-
mao geogrfca, tal como os acessos
virios s povoaes vizinhas, as distncias
a percorrer, os cursos de gua, as fontes de
abastecimento de gua, etc. As plantas in-
dicam as dimenses e a espessura dos
muros das fortalezas, alm do seu estado
de conservao. Os instrumentos topogr-
fcos usados no levantamento das plantas
tero sido cabos graduados e bssolas. As
unidades lineares usadas em Portugal, na
altura, eram palmos, varas de cinco palmos
e braas de dez palmos, que aparecem nas
plantas com as abreviaturas p, v, e b. O valor
de 22cm atribudo ao palmo s vlido aps
a reforma de D. Sebastio. No tempo de D.
Manuel o palmo teria apenas 18cm.
As primeiras vistas panormicas de polos
urbanos, aps o Imprio Romano, surgiram
em Itlia, ainda antes do sc. XIII. No entanto,
a sua representao em planta generaliza-
-se apenas no princpio do sc. XVI. O para-
digma dos topgrafos renascentistas
Leonardo Da Vinci (Artista e Engenheiro
Militar), que simultaneamente autor de
vistas panormicas e de plantas topogrfcas
escala. A sua planta topogrfca de Imola
(c. 1502), que a mais antiga planta topo-
grfca conhecida, aps o Imprio Romano,
de uma cidade italiana, foi levantada com
bssola magntica. Da mesma altura uma
planta topogrfca, tambm de sua autoria,
com o projeto de um aterro para desviar o
rio Arno, perto de Florena. ING
Vista Panormica
de Castelo Novo
A
s atividades da EUREF (Subcomisso da Associao Interna-
cional de Geodesia para o Referencial Geodsico Europeu)
centram-se na manuteno dos referenciais geodsicos europeus
ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989) e EVRS (Eu-
ropean Vertical Reference System).
O simpsio anual, Frum da EUREF onde se discutem as atividades
e onde se adotam resolues estratgicas, decorrer este ano em
Budapeste, de 29 de maio a 1 de junho.
> Mais informaes disponveis em http://euref2013.fomi.hu e www.euref.eu
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA GEOGRFICA
A
Ordem dos Engenheiros (OE) e a International Federa-
tion of Surveyors Young Surveyors Network (FIG-YSN)
esto a promover um ciclo de sesses de divulgao da
YSN, a decorrer nas Sedes Regionais da OE. O ciclo teve
incio no Porto, a 16 de maio, prossegue em Coimbra, no
dia 22, e termina com a realizao de Lisboa, a 28 de maio.
As sesses, destinadas a promover a participao de por-
tugueses na YSN, contam com a participao de jovens
engenheiros que apresentam alguns aspetos da sua ativi-
dade profssional e que podem servir de motivao para
outros colegas.
A iniciativa organizada com o apoio do Colgio Nacional
de Engenharia Geogrfca, membro portugus da FIG, e dos
Conselhos Regionais de Colgio.
> Informaes disponveis em www.ordemengenheiros.pt
OE PROMOVE CICLO DE SESSES DE DIVULGAO DA YSN
O
programa Sistema de Monitorizao
Global do Ambiente e Segurana (GMES
Global Monitoring for Environment and
Security), gerido em conjunto pela Unio
Europeia (UE) e pelas agncias europeias
do Espao e do Ambiente, disponibiliza gra-
tuitamente a utilizadores registados os pro-
dutos de Observao da Terra relativos
componente espacial do programa. Conso-
ante o tipo de utilizador registado Pblico,
Organizao No Governamental, Organis-
mo Internacional, Instituio da UE, Projeto
FP7 e do tipo de dados, oferecida a pos-
sibilidade de visualiz-los (unicamente) ou
descarreg-los. Como exemplos de dados
disponveis encontram-se coberturas pan-
-europeias com imagens ticas, imagens
globais com dados dos oceanos (temperatura
superfcial, cor, etc.) e da atmosfera (concen-
trao de aerossis, ozono, metano, etc.).
O acesso aos dados faz-se pelo site
http://gmesdata.esa.int
> Informaes sobre o programa
e oportunidades esto disponveis em
www.fct.pt/apoios/cooptrans/gmes
DISPONIBILIZAO DE IMAGENS GMES
SIMPSIO 2013 DA EUREF
D
ecorreu nos dias 6 e 7 de fevereiro na sede da Ordem dos En-
genheiros Regio Norte, o Curso de Iniciao ao Quantum
GIS. Este um sofware open source para aplicaes na rea dos
Sistemas de Informao
Geogrfca, que possibilita
a visualizao e edio de
informao, bem como a
realizao de diversas an-
lises espaciais.
Em relao a outros sofwa -
res, o Quantum GIS apre-
senta as vantagens de ser um programa pouco exigente no que
respeita a RAM e capacidade de processamento e de poder ser ins-
talado em computadores com diferentes sistemas operativos, no-
meadamente Linux, Unix, Mac OSX e Microsof Windows. ING
FORMAO
INICIAO AO QUANTUM GIS
COLGIOS
A
Conferncia INSPIRE 2013 ir decorrer em Florena, Itlia,
entre 23 e 27 de junho prximo. A iniciativa pretende fazer um
balano do progresso da implementao da Diretiva INSPIRE, bem
como promover o intercmbio de opinies e experincias sobre os
desafos e necessidades para o futuro.
> Mais informaes em
http://inspire.jrc.ec.europa.eu/events/conferences/inspire_2013
INSPIRE CONFERENCE 2013
A
Ordem dos Engenheiros Regio Centro
acolheu a 28 de janeiro uma Sesso
Tcnica sobre Produo de Informao Geo-
grfca com o apoio de imagens obtidas por
cmaras digitais instaladas num Veculo
Areo No Tripulado (VANT), tendo como
orador Joo Marnoto, da empresa SINFIC.
Os participantes na sesso, que ocupou todo
o dia, puderam seguir as diferentes etapas
de produo de um orto-mosaico retifcado
do Campo de Jogos de Santa Cruz e zona
envolvente. Da parte da manh assistiram
elaborao do plano de voo e seguiram a
preparao e realizao do voo sobre aquela
rea de Coimbra. De volta ao edifcio da Sede
Regional puderam acompanhar as fases
seguintes do processo de criao de nuvens
de pontos e de criao de um mosaico orto-
-retifcado.
Durante o perodo em que estiveram no Cam-
po de Jogos os participantes puderam ainda
ver em ao um pequeno quadricptero que
transportava uma cmara de vdeo. Puderam
assim tomar conhecimento de outros dom-
nios de utilizao de VANT, neste caso ins-
pees visuais.
Foi uma sesso tcnica participada, o que
demonstra o interesse e atualidade do tema
junto da comunidade de produtores e utili-
zadores de Informao Geogrfca. ING
SESSO VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
PARA PRODUO DE INFORMAO GEOGRFICA
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA AGRonMICA
MIGUEL DE CASTRO NETO
mneto@isegi.unl.pt
O
progresso contnuo da Cincia e da En-
genharia envolvidas na agricultura e
produo de alimentos um desafo perma-
nente para profssionais e empresrios que
procuram sempre otimizar os seus resultados.
Tambm um desafo e um estmulo para
os investigadores e acadmicos, com vista
a envolver todos os intervenientes na cadeia
alimentar, que so responsveis pelo desen-
volvimento e transmisso de novos conhe-
cimentos e inovao tecnolgica em todas
as reas.
neste esprito que a Sociedade de Cincias
Agrrias de Portugal e a Associao Portu-
guesa de Horticultura se associam s So-
ciedades Espaolas de Agroingeniera y de
Ciencias Hortcolas para promoverem em
Madrid, Espanha, de 26 a 29 de agosto pr-
ximo, o VII Congreso Ibrico de AgroInge-
nieria y Ciencias Horticolas.
> Mais informao disponvel em
www.sechaging-madrid2013.org
VII CONGRESO IBRICO DE AGROINGENIERIA
Y CIENCIAS HORTICOLAS
O
Projeto AGREE Efcincia Energtica
na Agricultura, fnanciado pela Comisso
Europeia no mbito do 7. Programa-Quadro,
uma ao de coordenao e apoio que
teve incio em setembro de 2011.
At agora, a efcincia energtica na agricul-
tura tem recebido pouca ateno, com exceo
do uso de energia em estufas. No entanto, a
energia utilizada na agricultura considervel,
especialmente quando a utilizao de energia
indireta contabilizada. O projeto AGREE
pretende mostrar o potencial de ganhos de
efcincia energtica a curto prazo e o seu
impacto a longo prazo. Os efeitos ambientais
de poupana de energia direta e indireta na
agricultura so tambm considerados, uma
vez que a efcincia do uso de energia tambm
implica reduo de emisses de gases de
efeito estufa. A utilizao da energia e em
consequncia o seu potencial de poupana
dependem fortemente das condies clim-
ticas e dos sistemas de produo, pelo que
o AGREE integra equipas de pases do Norte,
Centro e Sul da Europa. Portugal encontra-se
representado por uma equipa multidisciplinar
da Universidade de vora, Instituto de Cin-
cias Agrrias e Ambientais Mediterrnicas e
CEFAGE. O principal objetivo colocar a ef-
cincia energtica na agricultura como um
dos temas centrais na futura agenda de in-
vestigao do prximo programa quadro de
modo a apoiar atividades de investigao e
cooperao que contribuam para aumentar
substancialmente a efcincia energtica nos
diferentes sistemas de produo agrcola.
Pretende-se identifcar potenciais medidas
de efcincia energtica que possam ser im-
plementadas a curto e a longo prazo.
> Toda a informao detalhada e os resultados
obtidos at agora podem ser consultados em
www.agree.aua.gr
COLGIOS
ProDeR EM NMEROS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA AGRONMICA
O
Programa de Desenvolvimento Rural (ProDeR) encerrou o ano
de 2012 com uma taxa de aprovao de 91%, que correspondeu
a 3,5 mil milhes de euros de fnanciamento, alavancando mais de
6 mil milhes de euros de investimento. Esta taxa atinge os 99% se
forem consideradas as dotaes necessrias para assegurar o pa-
gamento dos compromissos agroambientais assumidos, o paga-
mento das medidas de apoio s zonas desfavorecidas at 2013, os
compromissos regulamentares e assumidos com os GAL no mbito
da abordagem LEADER e os compromissos transitados.
A taxa de execuo atingiu os 60%, traduzindo-se em mais de 2,5
mil milhes de euros pagos aos benefcirios do Programa.
Fonte: www.proder.pt
AGRICULTURE AND ENERGY EFFICIENCY
PRMIOS PARA OS MELHORES JOVENS AGRICULTORES DE PORTUGAL 2013
A
Confederao dos Agricultores de Portugal
organiza, pela segunda vez, os Prmios para
os Melhores Jovens Agricultores de Portugal, em
colaborao com o eurodeputado Nuno Melo, com
o objetivo de escolher os melhores projetos agr-
colas realizados no nosso Pas por parte de jovens
agricultores. As inscries decorreram at 21 de
maio e o melhor projeto deste concurso ir repre-
sentar Portugal em Bruxelas e concorrer ao prmio
de Jovem Agricultor da Europa.
Para os organizadores da iniciativa, o papel dos jo-
vens agricultores fundamental para evitar o aban-
dono e desenvolver as zonas rurais uma vez que,
de acordo com as estatsticas europeias, os jovens
agricultores representam apenas 10% dos agricul-
tores na Europa e no caso especfco de Portugal
representam apenas 3% do total dos agricultores.
Pretende-se desta forma promover a agricultura
entre os jovens, num momento em que a reforma
da Poltica Agrcola Comum est porta, com a
hiptese de melhorar as medidas para os jovens
agricultores no prximo quadro legislativo.
Fonte: www.cap.pt
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA FLoREStAL
FRANCISCO CASTRO REGO
frego@isa.utl.pt
N
uma organizao tripartida entre a
Associao Florestal do Baixo Vouga,
a Associao dos Bombeiros Voluntrios de
Albergaria-a-Velha e a Associao Nacional
de Empresas Florestais Agrcolas e do Am-
biente, a 8. edio da Expoforestal decorreu
nos dias 3, 4 e 5 de maio em Albergaria-a-
-Velha.
Durante os trs dias do certame, foram v-
rios os encontros e palestras, promovendo
o debate e reafrmando a necessidade de
investimento na foresta. O Seminrio Os
novos horizontes da foresta portuguesa
lanou o debate sobre a mudana de para-
digma do proprietrio/investidor fores-
tal, as difculdades por que passam as prin-
cipais fleiras forestais e como o setor tem
respondido aos diversos desafos com as
emergentes novas fleiras agroforestais. J
o Seminrio Os novos regulamentos no
mercado de madeiras apresentou aos
agentes a nova legislao com impacto no
mercado, nomeadamente a aplicao do
novo regulamento europeu que fxa as obri-
gaes dos operadores que colocam madeira
no mercado e as alteraes impostas sobre
o regime de bens em circulao.
Por serem temas bastante atuais voltaram
a ser abordados Os novos desafos das em-
presas forestais, juntamente com questes
relacionadas com a demonstrao de pro-
fssionalismo das empresas, a necessidade
de criao de um alvar para os trabalhos
agroforestais, a certifcao de prestadores
de servios e a formao de tcnicos que
operam mquinas de explorao forestal.
Abordando inmeras outras temticas, a
Expoforestal 2013 fcou ainda marcada pela
organizao de um Seminrio Internacional
sobre Incndios Florestais intitulado Siner-
gias para uma preveno e combate e onde
foram apresentados os modelos de organi-
zao das estruturas de preveno e combate
utilizados em Frana, Espanha e Portugal,
promovendo uma refexo sobre as estrat-
gias assumidas e resultados esperados.
Quando falamos de foresta, falamos de au-
mentar riqueza, de ampliar as exportaes
e o nmero de postos de trabalho, que o
essencial ao crescimento do nosso Pas,
referiu a Ministra da Agricultura, Assuno
Cristas, que presidiu abertura ofcial da Ex-
poforestal 2013. Acompanhada pelo Presi-
dente da Cmara Municipal de Albergaria-a-
-Velha e pelo Secretrio de Estado das Flo-
restas e do Desenvolvimento Rural, a res-
ponsvel deixou uma mensagem de esperana
e de apoio ao setor: um dos pilares para o
desenvolvimento da economia de Portugal.
> Mais informaes disponveis em
www.expoforestal.com
8. EXPOFLORESTAL
S
ubordinado ao tema Florestas Conhecimento e Inovao
vai realizar-se de 5 a 8 de junho, em Vila Real (5 e 6) e
Bragana (7 e 8), o 7. Congresso Florestal Nacional.
A Sociedade Portuguesa de Cincias Florestais, a Universidade
de Trs-os-Montes e Alto Douro e a Escola Superior Agrria
de Bragana so as entidades responsveis pela organizao
da presente edio.
por demais reconhecida a importncia das forestas e do
setor forestal no contexto do territrio e da economia do Pas.
De forma intencional, ou por alargamento natural da sua ex-
presso, a foresta ganhou durante o sculo XX uma presena
e visibilidade que no passa despercebida para a generalidade
7. CONGRESSO FLORESTAL NACIONAL
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA FLORESTAL
da populao. Mas, se esse crescimento representou uma parcela
signifcativa do nosso desenvolvimento, tambm concorreu para o
alastramento de manifestaes de risco materializado na ocorrncia
de fogos e contrariedades sanitrias, com uma expanso desme-
surada de pragas e patologias. A dimenso atual do espao forestal
e as condies ecolgicas e ambientais em que se desenvolve o
crescimento e produo obrigam a uma ateno reforada no co-
nhecimento das particularidades em que esse processo se desen-
volve e nas condies de maior efcincia e estabilidade para o seu
desenrolar. O conhecimento aprofundado acerca das forestas tem
interessado uma vasta gama de reas cientfcas, que se polarizam
no ncleo de referncia das Cincias Florestais. De forma conti-
nuada, uma grande diversidade de disciplinas encontra nas forestas
motivos de interrogao e aprofundamento, fazendo destas uma
parte importante do seu objeto de estudo.
O 7. Congresso Florestal Nacional reservar um tempo especial
para conferncias com especialistas de reas cientfcas consagradas,
explicitando o interesse que a foresta inspira para as suas aborda-
gens. Da Biotecnologia Economia, da Energia Ecologia, a foresta
constitui motivo de estudo, aprofundamento e consolidao do co-
nhecimento. As polticas pblicas de apoio e interveno nas forestas
sero objeto de anlise e reviso, igualmente luz do conhecimento
e com o rigor cientfco que a aplicao de recursos limitados obriga
e exige. A Defesa da Floresta Contra Incndios, a Luta Contra o Ne-
mtodo da Madeira de Pinheiro, o Apoio ao Associativismo, a Arti-
culao do Planeamento e Ordenamento do Territrio, ou a Gesto
da Propriedade Pblica, devero constituir temas de debate enrique-
cido a partir das contribuies e ensinamentos da investigao.
O Congresso ser estruturado em conferncias plenrias com a pre-
sena de oradores convidados, laboratrios acadmicos para apre-
sentao de trabalhos acadmicos recentes e inovadores e mesas
temticas onde se far uma abordagem tcnica de problemas e
preocupaes atuais do setor. Sero organizadas sesses de posters
associadas aos assuntos tratados nas mesas temticas.
O Bastonrio da Ordem dos Engenheiros, Eng. Carlos Matias Ramos,
integra a Comisso de Honra do Congresso.
> Informaes complementares esto disponveis em http://esa.ipb.pt/7cfn2013
COLGIOS
D
ocente e coordenador do Centro de
Competncias para a Energia, da Fa-
culdade de Engenharia da Universidade do
Porto (FEUP), Adlio Mendes ir receber
uma bolsa de dois milhes de euros, atri-
buda pelo Conselho Europeu de Investigao
(ERC). As bolsas avanadas do ERC destinam-
-se a fnanciar projetos de investigadores
seniores que se tenham destacado durante
os ltimos dez anos, bem como aumentar
a competitividade e a visibilidade da inves-
tigao europeia.
Doutorado em Engenharia Qumica pela
FEUP, Adlio Mendes tem desenvolvido in-
vestigao em diversas reas, designada-
mente separao de gases por adsoro e
por membranas, preparao e caracterizao
de membranas de peneiro molecular de
carbono, clulas de combustvel, clulas
solares sensibilizadas com corante, reatores
catalticos de membrana e reformao com
vapor de metanol.
O investigador portuense de 45 anos foi dis-
tinguido pelo seu trabalho (Building Dye
Sensitized Solar Cells) na rea das tecno-
logias fotovoltaicas, na qual trabalha desde
2006, potencialmente relevantes para a ge-
rao de eletricidade. A bolsa atribuda ser
investida, nos prximos cinco anos, no de-
senvolvimento de uma nova gerao de
clulas solares fotovoltaicas, mais baratas
e semitransparentes, que podero revestir
telhados e fachadas dos edifcios de painis
fotovoltaicos alternativos aos de silcio. As
referidas clulas absorvem a radiao solar
transformando-a em eletricidade, ao mesmo
tempo que permitem que as fachadas adotem
as cores e os padres escolhidos pelos pro-
prietrios dos edifcios.
A comercializao desta nova tecnologia,
ainda dependente de alguns desenvolvi-
mentos, como seja um novo tipo de selagem
a vidro assistida por laser, poder chegar
ao mercado j no prximo ano, atravs da
empresa Efacec. ING
DESENVOLVIMENTO DE CLULAS SOLARES SENSIBILIZADAS COM CORANTE
ADLIO MENDES GANHA BOLSA ERC

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COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA DE MATERIAIS
FERNANDO OLIVEIRA
fernando.oliveira@lneg.pt
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA DE MATERIAIS
A
os 45 anos, Rui Reis, Professor Cate-
drtico de Engenharia de Tecidos, Me-
dicina Regenerativa e Clulas Estaminais,
no Departamento de Engenharia de Pol-
meros, da Escola de Engenharia da Univer-
sidade do Minho, tornou-se o investigador
portugus com maior nmero de publicaes
cientfcas, sendo coautor de 642 trabalhos
listados no ISI Web of Knowledge (Thomson-
-Reuters), a principal base de dados cient-
fca do Mundo.
Rui Reis fez toda a sua formao em Por-
tugal, tendo-se licenciado em Engenharia
Metalrgica pela Faculdade de Engenharia
da Universidade do Porto, na qual iniciou,
em 1992, o seu percurso acadmico, tendo-
-se depois doutorado na Universidade do
Minho, onde tem desenvolvido a sua carreira.
Em 1998, fundou com o atual Reitor da Uni-
versidade do Minho, Antnio M. Cunha, o
Grupo de Investigao 3Bs Biomateriais,
Biodegradveis e Biomimticos (www.3bs.
uminho.pt), do qual o Diretor, sendo tambm
o Presidente do Laboratrio Associado
ICVS/3Bs. Este Laboratrio uma parceria
entre o Grupo 3Bs e o Instituto de Cincias
da Vida e da Sade (ICVS) ambos da Uni-
versidade do Minho. O Grupo 3Bs um dos
mais importantes grupos da Europa no
campo dos biomateriais, engenharia de te-
cidos humanos, medicina regenerativa e
investigao aplicada sobre clulas estami-
nais. Trabalham no Grupo 3Bs, sob a co-
ordenao de Rui Reis, cerca de 125 inves-
tigadores das mais diversas reas de for-
mao e de 20 nacionalidades.
Este investigador acaba de receber uma
Advanced Grant do Conselho Europeu de
Investigao, atribuda ao projeto Comple-
xiTE An integrated multidisciplinary tissue
engineering approach combining novel high-
-throughput screening and advanced me-
thodologies to create complex biomaterials-
-stem cells constructs, no montante de 2,35
milhes de euros. ING
RUI REIS O INVESTIGADOR PORTUGUS COM MAIS PUBLICAES

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equipa de Mikhail Zheludkevich,
investigador na rea da Engenharia
de Superfcies e Proteo contra a Cor-
roso, do Centro de Investigao em
Materiais Cermicos e Compsitos (CI-
CECO), da Universidade de Aveiro, est
a desenvolver revestimentos inteligentes
(auto-reparadores e com a funo de
sensores) para a nova gerao de avies,
como seja o modelo Airbus 350, e que
poder melhorar signifcativamente a
segurana, o desempenho e a susten-
tabilidade a longo prazo dos avies co-
merciais. Estes nano-contentores, com
uma espessura cem vezes inferior de
um cabelo, libertam do seu interior mo-
lculas funcionais, tendo como base uma estrutura polimrica. Para
alm da European Aeronautic Defence and Space Company, em-
presa proprietria da Airbus, entre outras, h tambm grandes
empresas da indstria automvel, das
plataformas petrolferas e do setor elico
interessadas em aplicar nos seus equi-
pamentos o revestimento desenvolvido
pelo CICECO.
A equipa do CICECO est a trabalhar
noutro revestimento inteligente, que de-
sempenha as funes de sensor de im-
pacto mecnico. Este material liberta
uma soluo fuorescente em torno de
fssuras resultantes de impactos ocor-
ridos quer durante a montagem, quer
durante a explorao das aeronaves, que
so por vezes difceis de detetar dado o
seu tamanho microscpico. Isto permitir
que o tempo que a aeronave fca em terra
para ser inspecionada com segurana poder ser drasticamente
reduzido, o que para as companhias de aviao comercial repre-
sentar uma melhor rentabilizao das suas frotas. ING
INVESTIGADORES DE AVEIRO DESENVOLVEM REVESTIMENTOS
INTELIGENTES PARA REPARAO DE AVIES

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Mikhail Zheludkevich, responsvel pela equipa de
desenvolvimento de nano-contentores
COLGIOS
U
ma equipa de investigadores da Universidade de Aveiro desen-
volveu formulaes inovadoras de um material vitro-cermico
base de dissilicato de ltio destinado ao fabrico de coroas dentrias.
As formulaes so mais simples, fceis de produzir, e mais resis-
tentes que as dos materiais atualmente comercializados. O nmero
de componentes usados nas formulaes foi reduzido a menos de
metade e a melhoria de propriedades deriva de uma combinao
criteriosa da composio e dos tratamentos trmicos de nucleao
e de cristalizao, explica Jos Maria Ferreira, responsvel pelo
Grupo de Processamento de Materiais Avanados, do Departamento
de Engenharia de Materiais e Cermica da UA.
O processo de fabrico inclui a fuso, a conformao de corpos de
prova cilndricos a partir dos fundidos ou de ps de vidro, seguido
de um tratamento trmico adequado obteno da estrutura e da
composio de fases desejadas, bem como das propriedades me-
cnicas e estticas pretendidas. Produzidos a partir da cristalizao
controlada de materiais vtreos, recorrendo a um tratamento trmico
a altas temperaturas, os vitro-cermicos base de dissilicato de
ltio so actualmente um dos produtos mais usados em aplicaes
dentrias. O mtodo desenvolvido permite obter materiais facilmente
moldveis cujos cristais se desenvolvem de uma forma alongada,
conferindo-lhe a tenacidade fractura requerida para esta aplicao.
Isto s foi possvel graas a uma boa compreenso do binmio
composio-processamento, que resulta de trabalhos de investi-
gao na rea dos vidros e vitro-cermicos base de dissilicato de
ltio iniciados h cerca de quatro anos, envolvendo o uso de minerais
de ltio em formulaes de cermicos tradicionais. Em particular, foi
possvel desenvolver pastas para a produo de peas de porcelana
que podiam ser cozidas a temperaturas muito mais baixas (1150C)
que a porcelana convencional (tipicamente entre 13601400C) e
cujas propriedades fsicas (resistncia mecnica, densidade, bran-
cura) eram superiores s de uma porcelana dura. ING
NOVO MATERIAL PARA PRODUO DE COROAS DENTRIAS
A
recente iniciativa da Volkswagen Au-
toeuropa de organizar a primeira cor-
rida realizada em Portugal no interior de
uma fbrica foi o pretexto para a conceo
de um trofu que alia o design inovador e
a utilizao de compsitos de cortia com
os processos de fabrico mais comuns da
indstria automvel, reforando a potencia-
lidade de Portugal ser uma referncia no
desenvolvimento de solues inovadoras.
A Corrida Volkswagen 12, nas distncias de
10 km e de 4,5km, teve a particularidade de
os trs ltimos quilmetros de prova terem
sido realizados no interior da fbrica, ou
seja, em plena linha de montagem da maior
fbrica de automveis do Pas; contou com
a participao de cerca de 1.250 atletas. Ao
longo do dia, a Volkswagen Autoeuropa
abriu as suas portas comunidade e aos
seus colaboradores, recebendo mais de 10
mil visitantes, que participaram em vrias
atividades de sensibilizao ambiental no
mbito do programa de sustentabilidade da
marca Volkswagen, o Think Blue Factory.
Trata-se de um programa da Volkswagen
de reduo sustentvel e contnua dos im-
pactos ambientais na produo. Os consumos
de energia, utilizao de gua e emisses
de CO2 devero sofrer uma reduo de 25%
at 2018.
O evento permitiu demonstrar a capacidade
das empresas Amorim, MCG e Ancestra no
desenvolvimento de uma pea reveladora
das competncias nacionais na criao de
produtos inovadores e tecnologicamente
avanados. O trofu concebido para este
efeito releva o propsito do projeto Mould-
cork Desenvolvimento e produo de peas
em compsitos de cortia promovido pelo
Centro para a Excelncia e Inovao na In-
dstria Automvel em colaborao com
a Amorim Cork Composites, MCG, SIMOLDES
e IPETEX, cujo objetivo era a introduo de
novos materiais em processos de fabrico
tradicionais da indstria automvel, como
sejam a estampagem, a injeo e a termo-
formao, tirando partido das caractersticas
da cortia, designadamente o isolamento
trmico e acstico e o seu baixo peso. Acresce
que cortia permitir absorver vibraes no
interior do automvel e minimizar o peso
de componentes, o que se traduzir numa
melhoria do conforto do utilizador e numa
reduo de consumos. ING
O POTENCIAL USO DA CORTIA NA INDSTRIA AUTOMVEL

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COLGIOS
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scadarias, passadios, barragens e
estruturas de estaes de comboio
e metro so alguns dos equipamentos
e infraestruturas onde se regista um
aumento da utilizao dos perfs pultru-
didos. Trata-se de um material com-
psito de matriz polimrica reforado
com fbras de vidro, que substitui o ao,
o alumnio ou a madeira, devido sua
maior resistncia corroso.
Com base no crescimento desta inds-
tria, uma equipa de investigadores do
Instituto Superior de Engenharia do Porto e da Faculdade de Enge-
nharia da Universidade do Porto desenvolveu o projeto PultrEfcaz
Otimizao da Efcincia do Processo de Pultruso, fnanciado
pela Agncia de Inovao, que teve como principal objetivo apoiar
a empresa ALTO, Perfs Pultrudidos, Lda., situada na Zona Industrial
da Maia, a melhorar a efcincia do processo de pultruso, atuando
nas componentes energtica e ambiental.
Para tal, foram defnidos indicadores de
ecoefcincia que permitissem um au-
mento da fexibilidade produtiva da uni-
dade industrial em causa, com vista
valorizao dos resduos gerados, bem
como reduo do consumo energtico.
Deste modo, o projeto contribuiu para
uma melhor efcincia na produo de
perfs pultrudidos, nomeadamente uma
reduo de 57% no consumo de energia.
Alm disso, atravs do corte e moagem
dos resduos, foi possvel incorpor-los em argamassas que ga-
rantem uma utilizao segura e um aproveitamento vantajoso dos
mesmos, minimizando o impacto econmico e ambiental. Com
efeito, este reaproveitamento dos resduos como matria-prima
evita o seu depsito em aterro bem como o pagamento das res-
petivas taxas. ING
MELHORIA DA EFICINCIA NA PRODUO DE PERFIS PULTRUDIDOS

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COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA INFORMTICA
VTOR SANTOS
vitors@netcabo.pt
RICARDO OLIVEIRA
Consulting Services Director Eurotux
Secretrio da Mesa da Assembleia Geral da Associao de Empresas
Open Source Portuguesas (ESOP)
A
recente publicao da Resoluo do Conselho de Ministros n.
91/2012 aprova o Regulamento Nacional de Interoperabilidade
Digital (estabelecido pela Lei n. 36/2011) elaborado pela Agncia
de Modernizao Administrativa, I.P. de acordo com as diretrizes
europeias, contribuindo para a universalidade de acesso e utilizao
da informao, para a preservao dos documentos eletrnicos e
para uma reduo de custos de licenciamento de sofware.
Este um passo muito importante na tica da normalizao de for-
matos e protocolos utilizados na Administrao Pblica no s no que
diz respeito s questes tcnicas subjacentes, mas tambm, e prin-
cipalmente, no que diz respeito a questes estratgicas, de autonomia
e de racionalizao de custos. Sabemos que a normalizao de pro-
tocolos e formatos a utilizar em solues tecnolgicas que comunicam
entre si tem como benefcio direto menores custos em termos de
integrao de Sistemas de Informao (SI), uma vez que dispensam
o esforo de desenvolvimento aplicacional em todos os SI para que
comuniquem, e/ou a utilizao de Barramentos de Servios com os
quais tambm necessrio integrar. Ao tornar os formatos e proto-
colos abertos, juntam-se, aos benefcios referidos anteriormente, a
transparncia, autonomia (uma vez que o acesso e a manipulao de
dados deixa de exigir aplicaes proprietrias, que independentemente
da sua qualidade podem colocar os interesses de uma empresa acima
dos interesses de uma Nao) e capacidade tcnica de evoluo (uti-
lizar tecnologias abertas garante que qualquer organizao tem ca-
pacidade desde que tenha recursos humanos ou capacidade de
contratar os servios correspondentes para evoluir a tecnologia, o
que poder no acontecer com solues proprietrias, que no podem
ser alteradas a no ser pelo seu fabricante).
As especifcaes tcnicas e formatos digitais adotados no Regu-
lamento esto classifcados como obrigatrio ou recomendado,
e abrangem as reas de formatos de dados, sons e imagem; do-
cumentos e gesto de contedos, tecnologias de interface web,
protocolos de transmisso de som, correio eletrnico, Sistemas
de Informao Geogrfca entre outras, e este aplica-se a todos
os processos de implementao, licenciamento ou evoluo de
SOBRE O REGULAMENTO NACIONAL DE INTEROPERABILIDADE DIGITAL
sistemas informticos na Administrao Pblica e em todos os
documentos de texto em formato digital que sejam objeto de
emisso, intercmbio, arquivo e/ou publicao pela Administrao
Pblica. Esto ainda defnidos neste Regulamento o prazo para a
sua aplicao relativamente a cada protocolo/formato, bem como
referncias para a defnio ofcial e formal de cada um.
A adoo deste Regulamento acabar por se verifcar nas organi-
zaes privadas, motivada pela obrigatoriedade de comunicar com
a Administrao Pblica. No clara a deciso de tornar o Regu-
lamento opcional para as Autarquias e obrigatrio para a Adminis-
trao Pblica; no ser certamente pela menor complexidade dos
SI da Administrao Pblica em comparao com os SI das Autar-
quias, mas a adoo (pelo menos parcial) acabar por se verifcar
de uma forma natural, pela necessidade de comunicao com a
Administrao Pblica.
Ainda que esta medida seja largamente positiva, importa referir,
no entanto, que o seu timing no o melhor (isto , peca por ser
tardia). A alterao de protocolos e normas nos SI existentes exigir
investimentos (o esforo de desenvolvimento de sofware neste
mbito signifcativo) para os quais a atual conjuntura no con-
tribui, sendo que a substituio completa de tecnologias que cum-
pram o Regulamento no ter certamente custos inferiores.
Ainda que a ability to execute possa estar em causa por questes
fnanceiras, esta medida dever ser altamente benfca para os
profssionais de SI/TI: o esforo para cumprir o Regulamento de-
ver garantir emprego, sendo tambm por inerncia uma vantagem
em termos macroeconmicos: trocamos licenciamento de sofware
maioritariamente adquirido ao estrangeiro por salrios que so
gastos em Portugal, com uma fatia a voltar novamente, na forma
de impostos, para o Estado. Esta medida ajudar ainda a valorizar
os profssionais de SI/TI, fxando o conhecimento local e aumen-
tando o tecido empresarial associado por inerncia. O papel dos
engenheiros portugueses ser certamente importante para a pros-
secuo das medidas necessrias neste mbito. ING
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA INFORMTICA
A
CAPSI 2013, organizada pela Escola de
Cincias Sociais da Universidade de
vora, decorrer em vora nos dias 4 e 5
de outubro. Os Sistemas de Informao e
a Modernizao na Administrao Pblica
constitui o tema principal da Conferncia.
A submisso de trabalhos est aberta s
comunidades acadmica e empresarial com
trabalhos de investigao e desenvolvimento
relevantes no domnio dos sistemas de in-
formao. Os documentos a submeter de-
vero ser escritos em portugus, ingls ou
castelhano. Na edio de 2013 apenas sero
aceites trabalhos sob a forma de artigos, os
quais sero considerados full-paper. Devero
ter no mximo 6.000 palavras e respeitar o
formado defnido para a Conferncia. As
submisses, por via eletrnica e em formato
PDF, devem ser efetuadas at 31 de maio.
> Mais informaes disponveis em http://
capsi2013.uevora.pt
13. CONFERNCIA DA ASSOCIAO PORTUGUESA
DE SISTEMAS DE INFORMAO CAPSI 2013
COLGIO NACIONAL DE
ENGENHARIA DO AMBIENTE
VICENTE JOS DA SILVA BENTO
vicente.bento@gmail.com
A
Assembleia Geral da Organizao das
Naes Unidas (ONU) declarou 2013
como o Ano Internacional para a Cooperao
pela gua.
Embora 70% do Planeta seja gua, apenas
2% est disponvel. Segundo a ONU, a quan-
tidade seria mais do que sufciente para
que toda a populao vivesse de forma
digna, caso no houvesse tanto desperdcio
e poluio do recurso no Mundo.
A proclamao do Ano Internacional para a
Cooperao pela gua em 2013 uma
oportunidade para tentar mudar esta rea-
lidade e para chamar a ateno da Socie-
dade Civil, empresas e Governos para este
facto e, assim, tentar melhorar os ndices
de acesso gua potvel e ao saneamento
bsico no Planeta.
Para alm da celebrao do Dia Mundial da
gua, a 22 de maro, outros grandes eventos
marcaro o Ano: Semana Mundial da gua
em Estocolmo (Sucia), de 1 a 6 de setembro;
uma Conferncia sobre Cooperao pela
gua em Dushanbe (Tajiquisto), tambm
em setembro; e a Cpula da gua, que
ocorrer em Budapeste (Hungria) nos dias
10 e 11 de outubro.
Fonte: Agncia Portuguesa do Ambiente
e Organizao das Naes Unidas
ANO INTERNACIONAL PARA A COOPERAO PELA GUA
COLGIOS
COLGIO NACIONAL DE ENGENHARIA DO AMBIENTE
A
privatizao dos setores das guas e resduos deu um impor-
tante passo com a aprovao, em Conselho de Ministros, de
uma Proposta de Lei que permite o acesso dos privados aos sis-
temas multimunicipais. A privatizao da Empresa Geral de Fo-
mento (EGF), a empresa pblica que gere os resduos no universo
guas de Portugal, com concluso prevista para o primeiro semestre
de 2013, fca mais perto.
A proposta regula o regime de acesso da iniciativa econmica pri-
vada concesso de sistemas multimunicipais de resduos slidos
urbanos e subconcesso de sistemas multimunicipais de guas
e de saneamento de guas residuais. Ou seja, enquanto na rea
dos resduos, o caminho o da privatizao total, no que diz res-
peito gua e ao saneamento, prev-se a reorganizao, sem
alterao da natureza das entidades gestoras, que permanece
maioritariamente pblica, esclarece o Ministrio do Ambiente.
Assim, nas guas e esgotos, a linha de atuao projetada assenta
na promoo do equilbrio tarifrio, na resoluo dos dfces tari-
frios e na implementao de estratgias de integrao vertical dos
sistemas municipais, mas tambm na agregao dos sistemas
multimunicipais existentes, os quais podem ser subconcessionados,
total ou parcialmente, a empresas cujo capital seja integral ou
maioritariamente subscrito por entidades do setor privado, adianta
o Governo.
Para os privados passar a EGF, que gere 11 sistemas de trata-
mento e valorizao de resduos e que tem um volume de negcios
de 170 milhes de euros. As empresas concessionrias processam
anualmente cerca de 3,7 milhes de toneladas de resduos slidos
urbanos produzidos em 174 municpios, servindo cerca de 60% da
populao de Portugal, que corresponde a 6,4 milhes de habitantes.
No ltimo Conselho de Ministros de 2012, foi tambm aprovada a
Proposta de Lei Orgnica da Entidade Reguladora de guas e Re-
sduos, considerada pelo Governo como o ponto de partida para a
reestruturao do setor da gua e resduos em 2013.
A proposta d maior autonomia e novos poderes ao regulador, que
passa a poder fxar tarifas e aplicar sanes pecunirias. Cria-se
tambm um novo rgo, o conselho tarifrio.
Fonte: Ecosfera Pblico
PRIVATIZAO DE GUA E RESDUOS D MAIS UM PASSO
Especializaes Horizontais
COLGIOS
ESPEcIAlIzAO EM
tRAnSPoRtES E VIAS dE CoMunICAo
R
ealizou-se no dia 30 de janeiro, no au-
ditrio da Ordem dos Engenheiros
Regio Centro, em Coimbra, uma ao
promovida pela Comisso Executiva da
Especializao em Transportes e Vias de
Comunicao, subordinada ao tema Poli-
ticas de Gesto de Trfego Rodovirio em
Meio Urbano, que contou com o apoio do
Conselho Diretivo Regional do Centro.
Nesta ao, em que estiveram presentes 80
participantes, oriundos de vrios pontos do
Pas, intervieram profssionais especialistas,
responsveis pela adoo e gesto de pol-
ticas de gesto de trfego rodovirio nas
cidades de Coimbra, Porto e Lisboa.
Foram abordados os tpicos mais relevantes
da temtica, no descurando as atuais ten-
dncias e preocupaes ambientais, seja na
gesto da mobilidade urbana, incluindo o
papel dos modos suaves, seja nas estrat-
gias integradas do controlo de acessos aos
centros urbanos, seja ainda na organizao
e papel dos transportes pblicos e na gesto
centralizada do controlo de trfego.
No fnal houve debate entre os participantes,
que se revelou bastante profcuo, nomea-
damente pelo facto de se tratar de uma ao
concretizada na Regio Centro, em Coimbra,
com uma participao com elevada experi-
ncia profssional, mas tambm jovem, atenta
e informada sobre a matria apresentada
pelos oradores, o que contribuiu para a troca
de conhecimentos e de experincias, afnal
o objetivo principal destas iniciativas. ING
POLTICAS DE GESTO DE TRFEGO RODOVIRIO EM MEIO URBANO
A
Comisso Executiva da Especializao
em Engenharia de Segurana da Ordem
dos Engenheiros (OE) levou a efeito o Painel
Gesto do Risco, no reconhecimento de
que se trata de um domnio de interveno
estruturante e estratgico no mbito da
Engenharia de Segurana e condio de
sustentabilidade e perenidade da Sociedade.
A sesso decorreu na Sede Nacional da OE,
em Lisboa, no dia 31 de janeiro.
Com a realizao deste Painel, a Especiali-
zao promoveu a apresentao da Norma
ISO 31000 bem como a exposio de uma
abordagem metodolgica subjacente Gesto
do Risco, proporcionando ainda uma pers-
petiva dos diferentes atores envolvidos no
sentido da criao de uma viso integrada
e holstica da Gesto do Risco e sua inte-
grao nas estratgias institucionais e em-
presariais.
Numa breve sntese das apresentaes
proferidas pode referir-se que os trabalhos
se iniciaram com uma primeira parte dedi-
cada ao tema Abordagem Normativa e
Metodolgica, na qual tiveram lugar duas
intervenes: A Norma ISO 31000 Instru-
mento sistmico para a melhoria da segu-
rana pelo Eng. Joo Costa (Instituto de
Soldadura e Qualidade) e A Valorizao dos
riscos como fase essencial de um processo
de avaliao dos riscos pelo Eng. Carlos
Oliveira (Instituto Superior de Educao e
Cincias). O painel foi moderado pelo Eng.
Pedro Azeres, da Especializao em Enge-
nharia de Segurana da OE.
A segunda parte da sesso debruou-se sobre
o tema Testemunhos Institucionais e Em-
presariais. Este painel, moderado pelo Eng.
Antnio Oliveira, da Especializao em En-
genharia de Segurana da OE, procurou reunir
um universo de instituies e empresas de
forma a oferecer uma viso holstica e inte-
grada das experincias da Gesto do Risco,
nas vertentes institucional, da segurana de
produtos, da segurana no projeto, na atuao
seguradora e no contexto da certifcao de
sistemas de gesto. Intervieram, como ora-
dores, o Eng. Pedro Braz (ACT), a Dr. Isabel
Espinheira (Direo-geral do Consumidor), a
Eng. Isabel Ferreira (Certitecna), o Eng. Jos
Chaves (EAPS/Safemode), a Eng. Maria Jlia
Vaz (APCER), o Comandante Lus Neves (SGS-
-ICS), e o Dr. Carlos Fujo e o Eng. Vtor Mar-
ques (Volkswagen Autoeuropa).
De entre as mensagens essenciais salientam-
-se as seguintes:
Relevncia da integrao da Gesto do
Risco nas estratgias empresariais;
A Gesto do Risco como uma abordagem
estratgica holstica, seguindo uma abor-
dagem de ciclo de vida e concretizada,
quer na perspetiva das atividades, quer
na perspetiva dos produtos/servios e
envolvendo as fases de conceo, projeto,
instalao, operao, manuteno e de-
sativao das atividades;
A importncia da adoo dos sistemas
gesto nos domnios quer da segurana
e sade no trabalho, quer da preveno
de acidentes graves envolvendo substn-
cias perigosas, concomitantemente com
a aplicao dos referenciais adequados,
ESPEcIAlIzAO EM
EnGEnhARIA dE SEGuRAnA
COLGIOS
PAINEL GESTO DO RISCO
COLGIOS
A
Especializao em Engenharia de Cli-
matizao da Ordem dos Engenheiros
(OE) realizou no dia 21 de fevereiro, no au-
ditrio da OE, em Lisboa, uma Sesso Tc-
nica subordinada ao tema Contributo para
a Histria do AVAC em Portugal. Tratou-se de uma iniciativa que
a Especializao muito acarinhou dado que a gnese desta ativi-
dade, que comeou a ganhar importncia em Portugal na primeira
metade do sc. XX, muito veio a contribuir, anos mais tarde, para a
criao e desenvolvimento da Engenharia de Climatizao em
Portugal.
A abertura da sesso, presidida pelo Vice-presidente Nacional da
OE, Eng. Victor Gonalves de Brito, iniciou-se com uma apresen-
tao sobre as motivaes que conduziram sua realizao, a
cargo do Coordenador da Comisso de Especializao, Eng. Eduardo
Maldonado, em que foi focado o papel relevante que alguns enge-
nheiros nos anos cinquenta tiveram como
verdadeiros pioneiros, dado at ento essa
atividade ser inexistente em Portugal.
Na primeira parte da sesso, que contou
com numerosa e interessada assistncia,
foi apresentado um valioso contributo histrico pelo Eng. Alberto
Jorge de S Borges, muito circunstanciado, com interessante con-
tedo e largo desenvolvimento, relatando o que de melhor se pra-
ticou nesse perodo pioneiro em que esta nova tecnologia, oriunda
da Amrica e tambm de outros pases europeus, despertava em
Portugal e que muito veio a contribuir para o desenvolvimento da
Engenharia nacional (a apresentao est disponvel no portal da
OE, na rea reservada Especializao de Climatizao, para con-
sulta pelos interessados). A apresentao focou o trabalho dos
engenheiros que iniciaram desde muito jovens o estudo dessa
tecnologia e em sequncia a atividade que desempenharam ao
ESPEcIAlIzAO EM
EnGEnhARIA dE CLIMAtIzAo
SESSO TCNICA
CONTRIBUTO PARA A HISTRIA DO AVAC EM PORTUGAL
apoiados nas normas e consequente con-
tributo para a demonstrao da confor-
midade com os quadros legais aplicveis;
O enfoque da atuao nas vertentes da pre-
veno e da proteo, seguindo esta hie-
rarquia de atuao e integrada na abordagem
de ciclo de vida das organizaes e respe-
tivas cadeias de valor internas e externas;
A importncia da cultura da segurana,
que constitui uma construo coletiva mas
fundamentada em prticas individuais
sistemticas e que devem iniciar-se no
sistema bsico de ensino e posterior for-
mao ao longo da vida ativa, de forma a
materializar-se nos comportamentos per-
manentes das organizaes;
A interveno da atuao das seguradoras
na promoo da gesto do risco empre-
sarial;
A importncia atual e que se estima venha
a ser mais explcita no futuro da Gesto
do Risco como uma componente intrn-
seca das normas internacionais Normas
ISO nos domnios, designadamente, dos
Sistemas de Gesto da Qualidade e dos
Sistemas de Gesto Ambiental.
A Gesto do Risco nos termos da Norma
ISO 31000, de entre os seus princpios, con-
sagra que a gesto do risco cria e protege
o valor. Considera-se assim que a gesto
do risco contribui para a consecuo de-
monstrvel de objetivos e melhoria do de-
sempenho, como por exemplo, na sade e
segurana, na conformidade legal e regu-
lamentar, na aceitao pblica, na proteo
ambiental, na qualidade dos produtos, na
gesto dos projetos, na efcincia das ope-
raes, na governao e reputao.
Por outro lado, segundo a Comunicao da
Comisso da Unio Europeia denominada
Responsabilidade social das empresas:
uma nova estratgia da UE para o perodo
de 2011-2014 (COM(2011) 681 fnal, de 25
de outubro, encarar a responsabilidade
social de uma perspetiva estratgica cada
vez mais importante para a competitividade
das empresas, pelos benefcios que pode
acarretar em matria de gesto dos riscos,
reduo dos custos, acesso ao capital, re-
laes com os clientes, gesto dos recurso
humanos e capacidade de inovao.
Conclumos que a Gesto do Risco constitui
atuao estruturante sustentabilidade e
perenidade das sociedades o que exige o
contributo de todos.
Termina-se com um agradecimento aos
oradores pela excelncia das intervenes
e o reconhecimento pelo contributo das
respetivas instituies para uma Sociedade
com mais segurana e sustentvel. ING
longo de dcadas com grande mrito e excelncia, patenteada em
obras notveis que serviram e servem ainda hoje de referncia e
inspirao a todos os colegas. Foram apresentados e destacados
os principais projetos dos Engenheiros Antero dos Santos Cardoso,
Luis Vieira Pinto e Manuel Camacho Simes.
Este relato sobre a origem e a evoluo do AVAC em Portugal e o
conhecimento dos engenheiros que iniciaram, desenvolveram e
transmitiram o seu saber a discpulos e colegas ao longo de muitos
anos, ser certamente um contributo valioso para o conhecimento
da Especializao e, quem sabe, poder deixar pistas para que os
especialistas da Histria da Engenharia e da Cincia o possam vir
a desenvolver.
Seguidamente, e com a presena do Bastonrio da OE, Eng. Carlos
Matias Ramos, a Ordem aproveitou a ocasio para atribuir o Ttulo
de Engenheiro Especialista em Engenharia de Climatizao aos
colegas ainda no Especialistas, mas com mrito reconhecido, os
Engenheiros Antero dos Santos Cardoso e Luis Vieira Pinto.
A Especializao entendeu tambm em sequncia homenagear
todos os colegas cuja atividade se desenrolou nesse perodo pio-
neiro, Engenheiros Alberto Jorge de S Borges, Antero dos Santos
Cardoso, Luis Vieira Pinto e Manuel Camacho Simes, reconhecendo
cada um, de per si, como
PIONEIRO DA CLIMATIZAO EM PORTUGAL, pelo papel rele-
vante que teve na introduo em Portugal de uma nova Espe-
cializao dentro da Engenharia nacional. Este reconhecimento
estende-se profsso que desempenhou tambm com um
grande mrito e excelncia durante vrias dcadas, traduzido
por obras notveis que serviram e servem ainda hoje de inspi-
rao a todos os colegas, que muito o respeitam.
Dada a elevada idade dos homenageados, os Engenheiros Antero
Cardoso, Vieira Pinto e Camacho Simes foram representados na
cerimnia pelos seus flhos, que receberam do Eng. Matias Ramos
os respetivos Diplomas.
Na segunda parte da sesso, fazendo depois a ponte para o pre-
sente, procedeu-se entrega do Prmio ao Melhor Trabalho de
AVAC, por um fnalista de Engenharia de Climatizao no perodo
de 2010-2012, ao Eng. Filipe Miguel Fernandes Ventura, pelo seu
trabalho de tese de mestrado intitulado Emisses de Carbono
Estudo Comparativo entre Sistemas AVAC em Ambiente Hospitalar
Vigas Arrefecidas e Ventiloconvectores. O premiado representar
agora a Ordem no concurso europeu para os melhores estudantes
de climatizao europeus, promovido pela REHVA, a realizar no
mbito do CLIMA 2013, em Praga, em junho prximo.
Aps o encerramento da sesso pelo Vice-presidente Nacional,
Eng. Victor Gonalves de Brito, e do Coordenador da Especializao
de Climatizao, Eng. Eduardo Maldonado, seguiu-se um Porto de
Honra.
NOTA FINAL
Foi com muito pesar que a Ordem tomou conhecimento
do falecimento, no passado dia 4 de maro, poucos dias depois
da atribuio do ttulo de Especialista e do Diploma de Pioneiro
de Climatizao, do Eng. Luis Vieira Pinto. Resta a satisfao
por ter sido ainda possvel fazer esta homenagem em vida
do distinto colega.
COLGIOS
ENGENHARIA ELETROTCNICA
GESTO DE CEGONHAS
NA QUALIDADE DO SERVIO DE ENERGIA
PROJECTO STORK
ANBAL TRAA DE ALMEIDA e LUS M. G. MARICATO, InstItuto de sIstemas e RobtIca, unIveRsIdade de coImbRa (IsR-uc)
VTOR M. C. MADEIRA e PEDRO M. M. ARAJO, depaRtamento de cIncIas da vIda, unIveRsIdade de coImbRa (dcv-uc)
PEDRO J. G. CARREIRA, edp dIstRIbuIo (edp d)
I. INTRODUO
A EDP D opera em Portugal aproximadamente 84.000 km de linhas
e cabos de Alta Tenso (AT 60 kV) e Mdia Tenso (MT 10 kV a
30 kV), sendo cerca de 80% rede area com exposio avifauna.
O desempenho da rede de distribuio, em termos de
Qualidade de Servio Tcnico desde 2001, carac-
terizada atravs do principal indicador para a
rede MT: TIEPI(MT)
1
, verifcou a evoluo
apresentada na Figura 1.
A populao de Cegonha-branca (Ci-
conia ciconia L.) tem aumentado dras-
ticamente na ltima dcada, em reas
hmidas, especialmente na Bacia do Rio
Mondego, situada entre as cidades de Coimbra
e Figueira da Foz, em Portugal [V CENSO NA-
CIONAL DE CEGONHA-BRANCA Ciconia ciconia]
(Figuras 2 e 3).
Como consequncia, a procura pelas cegonhas de
equipamentos de distribuio eltrica, para poiso e
nidifcao, tem aumentado signifcativamente na ltima
dcada. As cegonhas optam por criar os seus ninhos em
posies elevadas e ensolaradas, e.g. torres de igrejas, telhados e
topo de postes de eletricidade. Durante o perodo de nidifcao, as
cegonhas comeam a construir a estrutura do ninho com uma ca-
mada de ramos e galhos de rvores pequenas, que acabam por cair
sobre as linhas originando interrupes do fornecimento de energia
eltrica. Alm disso, durante o perodo de incubao e criao e at
ao fm da ocupao do ninho, os alimentos, excrementos e galhos
// COMUNICAO
1 TIEPI(MT) Tempo de Interrupo Equivalente da Potncia Instalada (referncia rede de MT) quociente entre o somatrio do produto da potncia instalada nos postos de trans-
formao de servio pblico e particular pelo tempo de interrupo de fornecimento daqueles postos e o somatrio das potncias instaladas em todos os postos de transforma-
o, de servio pblico e particular, da rede de distribuio.
500
400
300
200
100
2001
455
2002
419
2003
340
2004
215
2005
174
2006
176
2007
109
2008
112
2009
119
2010
114
2011
75
0
M
i
n
u
t
o
s
Figura 1 Evoluo do TIEPI(MT) desde 2001
6.000
4.000
2.000
1958/59 1974/77 1984 1994 2004
8.000
0
N
m
e
r
o

d
e

n
i
n
h
o
s
Censo
3.490
1.930
1.533
3.302
+133%
+115%
7.654
Figura 2 Crescimento de ninhos de cegonha em Portugal
continuam a cair sobre as linhas areas originando interrupes.
Acresce que a atividade da ave junto s infraestruturas eltricas
nestas fases muito ativa, pelo que fcam sujeitas a contactos com
as linhas, o que pode resultar na sua morte por eletrocusso.
Atualmente, os incidentes relacionados com as cegonhas repre-
sentam 4% do total de incidentes nas redes areas, com uma con-
tribuio de 2% para o TIEPI(MT).
Analisando os incidentes provocados pela Cegonha-branca em
termos de durao das interrupes, verifca-se que as interrupes
superiores a 100 min. tm vindo a aumentar, registando-se um
aumento de 54% entre 2008 e 2011 (Figura 4).
A morte das aves, danos em equipamentos e a quebra no servio
de fornecimento de energia infuenciaram a populao portuguesa,
ONG, a Entidade Reguladora dos Servios Energticos (ERSE) e o
principal operador, a EDP D, a implementarem programas de gesto
de atividade de cegonhas nas proximidades das infraestruturas das
redes de distribuio de energia eltrica.
Em 1997, a EDP D publicou o seu primeiro Relatrio Ambiental
juntamente com os indicadores de desempenho ambiental. A ins-
talao de dispositivos de dissuaso, no momento da construo
da infraestrutura, tambm ajudou a reduzir a incidncia do problema.
De 2004 at presente data, a EDP D, juntamente com o ICNB
(Instituto da Conservao da Natureza e da Biodiversidade), desen-
volveu diversas campanhas para providenciar a limpeza de ninhos
dos apoios, a instalao de dispositivos anti-nidifcantes e a pre-
veno do poiso em todas as reas frequentadas pela Cegonha-
-branca e a reafetao de ninhos em apoios dedicados. Essas
campanhas so realizadas todos os anos, durante os meses de
outubro, novembro e dezembro.
Os dispositivos tradicionais de anti-nidifcao em uso so: a turbina
a vento, as placas 45, as varetas do tipo guarda-chuva, as setas
simtricas e assimtricas e mangas para cobertura de partes el-
tricas. De modo a maximizar a efccia da dissuaso, so utilizadas
combinaes destas solues no mesmo poste. (Figura 5).
II. PROJECTO STORK
A. ENQUADRAMENTO
O projeto STORK, promovido pelo PPDA 2009-2011 (Plano de
Promoo do Desempenho Ambiental da Entidade Reguladora dos
Servios Energticos) envolve a EDP D, ISR-UC e DCV-UC numa
implementao pioneira de tecnologias originais ou modifcadas
para repulso da Cegonha-branca e ao mesmo tempo inofensivas
para a sua integridade fsica: sons perturbadores, dispositivos de
vibrao e turbinas motorizadas.
O principal objetivo deste projeto minimizar a ocorrncia de mortes
de aves por eletrocusso (Figura 6) nas infraestruturas da rede de
distribuio de energia eltrica e melhorar a qualidade de servio
tcnico da rede.
// COMUNICAO / ENGENHARIA ELETROTCNICA
Figura 3
Caracterizao da atividade
da espcie Cegonha-branca
no territrio portugus
Limite Grande Concentrao
limite Nidifcao
Limite Potencial Crescimento e Presena
Limite Sem Presena nem Potencial
Presena
Legenda
140
120
100
80
60
40
20
2008
15
35
71
17
24
82
17
69
122
15
43
109
2009 2010 2011
0
N
m
e
r
o

d
e

i
n
t
e
r
r
u
p
e
s
Inferior a 50 minutos Entre 50 minutos e 100 minutos Superiores a 100 minutos
Figura 4 Ocorrncias causadas por cegonha em Portugal,
entre 2008 e 2011
Figura 5
(1) Varetas guarda-chuva + turbina simples; (2) Seta simtrica + placas 45;
(3) Duplo guarda-chuva; (4) Condutores isolados e grampos de tenso
isolados + ligadores isolados (jumpers); (5) Plataforma em apoio dedicado

Figura 6 Cegonha eletrocutada num seccionador
B. TECNOLOGIAS
1) Tecnologias de Sons e Ultrasons
Na primeira fase do projeto (piloto reduzido), de novembro de 2009
at julho de 2010, estudos de campo e de teste das tecnologias de
sons e ultrassons tiveram lugar em duas plataformas dedicadas
independentes de onde, previamente, foram removidos os ninhos
existentes. Os dispositivos de som usado nesta fase foram os BB-
-Pro (Bird-X Co.) que permitiam gerar frequncias de ultrassons
(de 20 a 30 kHz) e sons audveis, cinco sons de aves de alarme de
perigo e afio: pombos, gaivotas, e predadores; e trs sons de
irritao: sirene, buzina e alarme.
Para permitir desenhar a metodologia de teste a adotar na segunda
fase do projeto (piloto alargado), e assim mitigar os riscos na se-
leo das parametrizaes dos sistemas para o piloto alargado, o
sistema Bird-X Co. (BB Pro) foi adaptado e ligado atravs de uma
interface construda originalmente para um microcomputador e
um router, de modo a permitir a conexo com a Internet via rede
sem fos (Internet atravs de 3G) (Figura 7).
O conjunto hardware e sofware permitiu um total controlo remoto
(Figura 8) do dispositivo de som, em relao aos tipos de sons a
usar, tempos de emisso, nvel de volume e a escolha das frequn-
cias de ultrassons. Foi, tambm, integrada uma cmara de vdeo
no sistema para permitir o acompanhamento visual remoto e para
detetar a aproximao das cegonhas, de modo a permitir acionar
o programa de som que se pretendia testar.
Esta plataforma integra um servidor web para monitorizar o estado
dos sistemas e visualizao de vdeo em tempo real atravs das
cmaras instaladas (Figura 8).
Tendo em considerao os resultados da primeira fase do projeto,
arrancou em novembro de 2010 a segunda (piloto alargado). Nesta
fase, os sistemas de som foram instalados em 16 locais crticos da
rede de distribuio eltrica, onde as interrupes de energia so
mais frequentes devido a atos de poiso e nidifcao da Cegonha-
-branca. Trs apoios foram dotados com dispositivos BB-Pro (Bird-
-X Co.) (Figura 9). Outros 13 apoios foram dotados com dispositivos
BirdGuard Pro PA4 (Bird Guard Co.) (Figura 10), que permitem per-
sonalizar os sons, ou seja, chamadas de afio e, tambm, de
socorro de garas, corvos marinhos, corujas e vrios sons de per-
turbao, tais como disparos de armas e sons musicais dinmicos
(rpidas transies de ritmo, harmonia e volume). O suporte dos
altifalantes foi desenhado para evitar o poiso das aves, com um
guarda-chuva me tlico instalado na parte superior da estrutura.
Para prevenir que as aves se adaptem a padres de rotina, os dis-
positivos so ativados apenas pela aproximao da ave detetada
por sensores de ultrassons, e uma combinao aleatria de oito
excertos de som reproduzidos durante 30 s. O uso de sensores de
Cmara
PC
Emissor
de Sons
Microcontrolador
Figura 7 confgurao do sistema de dissuaso
Figura 8 Vdeo em tempo real e monitorizao do estado do sistema
Figura 9 Sistema BB-Pro com deteo por ultrassons
Figura 10 Sistema BirdGuard Pro PA4 com deteo por ultrassons
infravermelho seria intil, uma vez que as cegonhas se comportam
como um corpo frio (Figura 11), consequncia da natureza adiab-
tica das penas.
De modo a minimizar os impactos sociais, e uma vez que a ativi-
dade de nidifcao ocorre
apenas durante o dia, os sis-
temas foram dotados de sen-
sores de luz, que garantiam
o funcionamento apenas du-
rante o dia. A alimentao do
sistema fornecida por acu-
muladores carregados por
painis fotovoltaicos.
2) Plataformas Vibratrias
O conceito desta tecnologia vem do facto de que os animais em geral
sentem a vibrao do substrato como sinal de perigo. A plataforma
vibratria foi projetada em geometria de prisma triangular para di-
fcultar o poiso de cegonhas. A aresta superior laminada, com efeito
de crista, e faz parte de um sistema eletromecnico, que executa
um movimento pulsatrio oscilante para perturbar o equilbrio de
uma cegonha que tente empoleirar-se. Este movimento oscilatrio
ativado por meio de sensores baromtricos, que atuam com o
poiso da cegonha na crista da plataforma (Figura 12). A alimentao
fornecida por acumuladores carregados por painis fotovoltaicos.
Dois apoios da linha de mdia tenso foram escolhidos para ins-
talar as plataformas vibratrias na segunda fase do projeto.
3) Turbinas Motorizadas
A turbina motorizada (Figura 13) constitui um melhoramento da
turbina tradicional (Figura 14), de modo a manter o seu movimento
rotativo mesmo na ausncia de vento. originalmente montada
com trs braos longos (espaados de 120) com propulso por
um motor de binrio elevado com manes permanentes. As tur-
binas so tambm movidas pela energia do vento (braos equipados
com copos) que, quando sufcientemente forte, opera o motor como
gerador para carregar a bateria.
O sistema de controlo inteligente do motor (Figura 15) deteta em
cada momento se o motor est parado ou em movimento, baseado
na leitura de estado dos sensores incorporados no prprio motor.
Portanto, se o motor est a rodar, o sistema consegue determinar
se a velocidade igual ou superior velocidade mnima necessria,
e comuta o seu estado para aerogerador. Se a velocidade for menor
que o mnimo requerido, o sistema ativa o modo de motor. Se a
turbina parar, o sistema aplica um binrio mximo ao motor em
impulsos consecutivos como tentativa de a desbloquear. Por outro
lado, protege o sistema de danos causados por sobrecarga do
motor. Para economizar energia, o sistema desliga-se automati-
camente durante a noite, uma vez que as atividades das cegonhas
de pouso e construo de ninhos so praticamente nulas. No en-
tanto, se a energia elica for sufciente durante a noite, este mantm
a sua atividade como aerogerador . A alimentao do sistema
fornecida por acumuladores carregados por painis fotovoltaicos.
III. CONCLUSES
As turbinas motorizadas e as plataformas vibratrias mostraram
ser totalmente efcazes na preveno do poiso e nidifcao da
Cegonha-branca, apesar das vrias tentativas verifcadas.
Os sons de irritao potentes, tais como armas, alarmes, sirenes e
sons musicais dinmicos (com variaes rpidas de harmonia, vo-
lume e ritmo) ou de chamadas de socorro de garas e corvos ma-
rinhos so particularmente efcazes na expulso das cegonhas.
Chamadas de socorro de aves de rapina e aves comuns (estorni-
nhos, pombos, e gaivotas) tm efeitos limitados. Para aumentar a
efccia dos sistemas de sons, estes tm que ser instalados antes
das visitas iniciais das cegonhas que procuram locais para nidif-
cao, em cada ano, o que pode ocorrer a partir da segunda semana
de novembro. Para evitar a adaptao das aves, o fator surpresa e
a aleatoriedade so pormenores muito importantes, pelo que os
sistemas devero ser ativados somente mediante aproximao das
aves e terem programados sequncias aleatrias de sons. Frequn-
cias de ultrassons at 30 KHz, gritos de predadores (falces, gavies)
e chamadas de afio de outras aves (gaivotas, pombos, estorni-
nhos) so totalmente inadequadas na repulso de cegonhas. ING
Figura 11 Imagem trmica de cegonhas
C
38,7
35,7
32,7
29,7
26,7
23,7
20,7
17,7
14,7
Figura 12 Plataforma vibratria
Figura 13 Turbina motorizada Figura 14 Turbina convencional
Nvel de Carga da Bateria
Controlo
Velocidade
Sensor
Corrente
Sensores de Hall
3,3V
24V
Sensor LDR
LDR
CONTROLADOR
DO SISTEMA
Fonte
de Alimentao
(3,3V, 5V, 12V)
Bateria
Driver
de Potncia
BLDC
Motor
Figura 15 Diagrama do controlador da turbina motorizada
I. INTRODUO
Uma das primeiras abordagens existentes
sobre sustentabilidade foi realizada pela
Brundtland Commissions Report da seguinte
forma: desenvolvimento que satisfaz o
presente sem comprometer as geraes
futuras.... Esta vontade de desenvolvimento
sem prejuzo das geraes futuras tem-se
colocado no centro da flosofa dos negcios,
at porque a sustentabilidade empresarial
considerada como uma abordagem que
permite s empresas manterem-se com
sucesso no longo prazo, criando consumo
// COMUNICAO
ENGENHARIA MECNICA
UM MODELO DE SUSTENTABILIDADE
EMPRESARIAL (Aplicao prtica)
dAVId JoS dE ABREu RoLdo, DAVID.ROLDAO@CSANTOSVP.PT | CSANTOS VP
RESUMO
A sustentabilidade empresarial aqui considerada como uma abordagem que per-
mite s empresas sobreviver no longo prazo criando consumo e valor humano
no trabalho. No se trata apenas de criar uma estratgia verde focada no am-
biente, fundamental levar em linha de conta cada uma das dimenses em que
um negcio opera, seja em termos de ambiente social, cultural e econmico. No
primeiro passo deste estudo foram identicados autores cujo trabalho foi anali-
sado, o que permitiu compar-los e subsequentemente desenhar um modelo de
sustentabilidade empresarial. O segundo passo do estudo consistiu em escolher
uma empresa para ser estudada e testada pelo modelo construdo.
Palavras-Chave
Sustentabilidade Empresarial, Modelo de Sustentabilidade, Drivers de Sustentabilidade
e Posicionamento da Empresa.
e valor humano no trabalho a longo prazo
O crescimento econmico e demogrfco
nos pases emergentes tem, e continuar a
ter nos prximos tempos, um grande im-
pacto no consumo global de recursos na-
turais. As matrias-primas so bens escassos
e fnitos. E a China, por exemplo, j consome
perto de 50% do ferro e 47% do carvo pro-
duzidos mundialmente. Ao contrrio do que
aconteceu no ltimo sculo, o progresso
tecnolgico no tem permitido um aumento
de produtividade que acompanhe o aumento
da populao e da consequente procura. A
sustentabilidade de produo destes re-
cursos, dada a sua natureza fnita, ser por
isso uma prioridade que as empresas tero
obrigatoriamente de ter no futuro. Sendo
que, o valor acrescentado explorao e
utilizao das matrias-primas que as su-
portam, ser fundamental para o sucesso
das empresas, nomeadamente por via da
inovao e efcincia.
A energia ser tambm uma rea de atu-
ao crtica das empresas, at porque o
crescimento da procura nos mercados
emergentes, em simultneo com a dimi-
nuio das reservas de combustveis fsseis,
continuar a pressionar a escassez e os
seus preos. A efcincia energtica, assim
como a inovao e as tecnologias renovveis
que a suportam (Hdrica, Elica, Solar, etc.),
so elementos fundamentais de mudana
para os pases e empresas, sobretudo no
mundo ocidental, e por isso devero ser
capazes de ganhar independncia energtica
por via da efcincia, isto , devem ser ca-
pazes de gerar maior retorno face ao inves-
timento sem que seja necessrio recorrer
a subsdios.
II. DEFINIO DO MODELO
Com base no estudo aprofundado da reviso
de literatura sobre sustentabilidade, foi cons-
trudo um modelo que permite avaliar as
empresas em termos de sustentabilidade
empresarial, ajudando-as a posicionar-se
e progredirem nesta rea.
Este modelo utilizado em dois passos.
O primeiro passo consiste na defnio de
drivers baseado no modelo EFMD (Jonathan
Scott), e que vai subsequentemente suportar
o inqurito que determina o plano adequado
a cada empresa. O segundo passo consiste
na abordagem estratgica da empresa ba-
seado nos inquritos efetuados no primeiro
passo de que resulta o posicionamento
estabelecido atravs da matriz originria
do Boston Consulting Group (BCG), que foi
um dos modelos estudados. Assim, a es-
trutura aqui apresentada o resultado da
combinao de dois modelos estudados e
adaptados.
PRIMEIRO PASSO
DIAGNSTICO DA EMPRESA
De seguida explicado o signifcado de cada
um dos drivers no mbito dos quais so
identifcadas questes que iro ser colocadas
na fase de diagnstico do modelo. O nmero
de questes colocadas em cada driver
varivel, no determinando isso que haja
diferenciao em termos da sua importncia
ou ponderao. Foram consideradas as
questes consideradas relevantes.
Preparao: consiste em preparar o am-
biente de trabalho da empresa para a mu-
dana (fsica e psicologicamente), para que
o foco e profundidade da sustentabilidade
sejam aceites, incluindo todas as implica-
es fnanceiras.
Preservao: engloba duas reas: a interna
que diz respeito recolha e disponibilizao
de medio em tempo real, e a externa, que
diz respeito antecipao da legislao,
tendncias e desenvolvimentos futuros.
Processos: pretende-se neste driver defnir
sistemas sustentveis, flosofas, modelos
de negcio e padres de pensamento que
ajudem o negcio a responder s necessi-
dades dos clientes, competncias crticas e
melhores prticas.
Stakeholders: considera-se sobretudo a im-
portncia da educao e formao de forma
a evitar desperdcio de pessoas, especifca-
mente os colaboradores que procuram se-
gurana e motivao, acionistas que pre-
tendem retorno do seu investimento, clientes
que pretendem produtos seguros e de valor
acrescentado, e a comunidade que deseja
emprego e incluso social.
Produto: diz respeito forma como bens e
servios so concebidos, de forma que os
materiais, energia e fora de trabalho que
os constituem (incluindo a embalagem),
sejam tratados como investimentos e con-
tinuamente reutilizados.
Produo: so considerados os processos
fsicos, mecnicos, biolgicos e qumicos
utilizados para transformar matrias-primas
em produtos ou servios e respetivo trans-
porte.
SEGUNDO PASSO
POSICIONAMENTO DAS EMPRESAS
Aps realizar o diagnstico de sustentabi-
lidade da empresa atravs do primeiro
passo, no segundo passo a empresa po-
sicionada de acordo com o framework do
BCG, o que permite classifcar a fase em
que as empresas se encontram em termos
de sustentabilidade empresarial. Este mo-
delo est organizado segundo dois eixos, o
horizonte temporal de esforo da sustenta-
bilidade (de curto ou longo prazo) e o grau
com que os drivers e os impactos desse
esforo so especfcos a uma determinada
empresa ou so mais abrangentes, sendo
partilhados entre a comunidade empresarial.
Tal como est representado na Figura 1
// COMUNICAO / ENGENHARIA MECNICA
Preparao
Preservao
Processos
Stakeholders
Produto
Produo
Drivers
e impactos
dos esforos de
sustentabilidade
Especifcos
a uma empresa
(ou indstria)
II. Boas prticas de negcio
Transparncia
Produtividade
da Cadeia de Abastecimento
III. Diferenciao competitiva
Redesenho do Produto
Novas Entradas no Mercado
Novos Modelos
Organizacionais
Partilhados
universalmente
entre todas
as empresas
I. Aes mnimas
Relaes Pblicas
Compliance
Efcincias
IV. Mudana na forma de atuar
no futuro
Restruturao
dos Modelos Econmicos
Parcerias com Stakeholders
Curto Prazo Longo Prazo
Horizonte temporal dos esforos sustentveis Fonte: BCG e MIT Sloan Management Review
1. DEFINIO 2. POSICIONAMENTO
Figura 1 Modelo DPS
Defnio (diagnstico) e Posicionamento da sustentabilidade nas Empresas, em dois passos
em 2.Posicionamento. Os esforos de
sustentabilidade so assim classifcados
em quatro quadrantes.
No primeiro quadrante (inferior esquerdo)
encontram-se as aes mnimas sustent-
veis e de menor custo possvel, que as em-
presas de forma geral podem, e em muitos
casos devem implementar, bem como o
compromisso com as obrigaes regulat-
rias ou efcincias de custo simples de im-
plementar. No segundo quadrante j constam
aes que vo para alm do geral, so passos
bsicos que as empresas podem executar.
Estes esforos de sustentabilidade fazem
sentido sob ponto de vista empresarial porque
podem atrair oportunidades nicas ou inclu-
sivamente mitigar ameaas causadas por
questes ambientais de curto prazo. No
terceiro quadrante, constam as aes dire-
cionadas para a atrao de vantagens com-
petitivas de sustentabilidade. Estes esforos
incluem inovaes e apostas a longo prazo
que fazem com que os concorrentes tenham
difculdade em imitar e muitas vezes re-
querem a reestruturao organizacional da
empresa para conseguir rentabilizar todos
os esforos direcionados para a sustentabi-
lidade. O quarto quadrante inclui futuras
inovaes que as empresas podem levar a
cabo desde que estabeleam alianas de
longo prazo com stakeholders externos e
repensem as estruturas econmicas, pelo
que os benefcios s aparecero num perodo
temporal alargado.
De referir no entanto que, no sufciente
posicionar estrategicamente a empresa.
necessrio tambm implementar com su-
cesso uma estratgia de vrios passos que
ajudem a atingir esse objetivo.
III. APLICAO DO MODELO DAIMLER
J na posse do modelo anteriormente de-
fnido pretende-se agora aplic-lo, neste
caso empresa Daimler. A Daimler um
dos maiores construtores mundiais de au-
tomveis, inventor do automvel h mais
de 125 anos, continua a ser pioneiro e lder
nesta indstria. Investe simultaneamente
nas trs tecnologias que tm por objetivo a
conduo livre de emisses: eltrica, hbrida
e hidrognio. As respostas para cada uma
das questes foram estruturadas a partir
da anlise da documentao fornecida por
responsveis da Daimler e tambm de do-
cumentao que se encontra acessvel ao
pblico em geral (ver Bibliografa).
PRIMEIRO PASSO
DIAGNSTICO
Preparao:
(1) A Daimler tem uma defnio clara de
sustentabilidade?
A Daimler tem claramente defnido no seu
relatrio de sustentabilidade de 2011 que
a sustentabilidade o comportamento
empresarial responsvel que leva um
negcio ao sucesso de longo prazo, em
harmonia com a sociedade e ambiente. A
Daimler tem uma defnio clara de sus-
tentabilidade que por um lado genrica,
afrmando que se trata do comportamento
responsvel corporativo e que leva ao
sucesso no longo prazo. Mas por outro
lado, ao declarar que pretende implementar
a sustentabilidade em todas as suas ope-
raes e envolver todos os seus stakehol-
ders algo que especfco e precisa de
ser desenvolvido medida, da ser simul-
taneamente colocada em dois quadrantes
(1Q/2Q).
(2) Os drivers da sustentabilidade encon-
tram-se defnidos?
Todas as questes relacionadas com sus-
tentabilidade e relevantes para a Daimler
esto em linha com o processo de prio-
ritizao dividido em trs nveis de rele-
vncia, de forma a cumprir determinados
critrios (2Q).
(3) Existe um modelo integrado e orien-
tado de sustentabilidade?
A gesto da sustentabilidade na Daimler
um processo de melhoria contnua. Du-
rante as vrias etapas de anlise da ma-
terialidade, a Daimler tenta alcanar uma
imagem to precisa quanto possvel de
acordo com as expectativas dos vrios
grupos de stakeholders (3Q).
(4) A sustentabilidade consiste numa van-
tagem competitiva vista atravs de uma
dimenso estratgica?
O objetivo mximo da Daimler conseguir
um crescimento rentvel, pretendendo
estar entre os lderes mundiais das em-
presas automveis. A longo prazo a Dai-
mler poder garantir o sucesso se conse-
guir alinhar o seu comportamento empre-
sarial com a sustentabilidade (4Q).
Preservao:
(5) A Daimler tem mtricas (KPIs) para
avaliar a sustentabilidade?
Esto defnidos, permanentemente mo-
nitorizados e avaliados os consumos de
energia, matrias-primas e emisses de
CO
2
, alis visveis nos seus relatrios (3Q).
(6) A transparncia um aspeto perma-
nentemente em considerao?
A integridade uma condio primordial
para as parcerias baseadas na confana,
por isso a Daimler pretende que os seus
parceiros de negcio ajam em conformi-
dade. Para minimizar riscos de corrupo,
a Daimler conduz uma avaliao de risco
de integridade a todos os parceiros que
suportem as suas vendas (2Q).
(7) As aes so desenvolvidas para cum-
prir a legislao ambiental?
Para a Daimler, compliance signifca que
as suas atividades tm que estar de acordo
com as leis, regulamentos e regras e
tambm com as linhas gerais de orientao
internas (2Q).
(8) Existem ferramentas para apoiar a
sustentabilidade?
A Daimler conduz uma abordagem pre-
ventiva em relao proteo ambiental
e avalia sistematicamente todas as fases
do processo de produo do automvel,
assim como o seu ciclo de vida completo,
desde o desenvolvimento at reciclagem.
Executa permanentemente o redesenho
do produto e a restruturao de modelos
organizacionais (4Q).
Processos:
(9) A cadeia de abastecimento encontra-
-se perfeitamente identifcada atravs da
perspetiva da sustentabilidade?
O objetivo do procurement na Daimler
criar uma rede efciente de fornecedores
globais que contribua para o sucesso do
negcio da empresa (2Q).
(10) Existem mtricas perfeitamente iden-
tifcadas para melhorar a efcincia no
processo?
A Daimler considera importantes os se-
guintes critrios:
Performance (qualidade, tecnologia,
custos, prazo de entrega);
Valores de justia, fabilidade e credibi-
lidade;
Standards de sustentabilidade formu-
lados nas orientaes gerais dos forne-
cedores.
Identifcao das mtricas uma neces-
sidade da produtividade da Cadeia de
Abastecimento (3Q).
(11) A organizao posicionada de acordo
com a perspetiva da sustentabilidade?
A Daimler estabelece standards compa-
tveis com o ambiente, produo e tcnicas
de processos e melhoria das operaes
relacionadas com a proteo ambiental.
Utiliza e enaltece tcnicas de poupana
de energia e gua, e reduz desperdcio e
emisses (4Q).
(12) As aes tomadas esto focadas na
efcincia e baixo custo?
As principais reas nas quais a Daimler
pretende agir no sentido da responsabili-
dade dos processos de produo so: a
proteo do clima, a preveno da poluio
do ar e a conservao dos recursos (1Q).
Stakeholders:
(13) Os stakeholders da Daimler em re-
lao aos quais as medidas so tomadas
especifcamente quais so?
Clientes Pretende que os clientes ex-
perienciem estes valores atravs da
qualidade dos automveis e servios, e
em qualquer tipo de contacto que te-
nham com a Mercedes-Benz;
Colaboradores Apoia valores como
respeito e justia, e pretende que o su-
cesso do negcio seja baseado na ex-
perincia e dedicao dos seus colabo-
radores;
Acionistas A Daimler AG a empresa
me do Grupo Daimler domiciliada em
Stuttgart. O principal negcio da empresa
o desenvolvimento, produo e distri-
buio de automveis, camies e co-
merciais ligeiros na Alemanha e gesto
do Grupo Daimler;
Fornecedores Estabeleceu uma rede
de fornecedores (DSN-Supplier Network),
e a flosofa do negcio de procurement
como Commitment to Excellence (com-
promisso com a excelncia). Os princi-
pais fundamentos desta flosofa so a
performance e parceria. A performance
dos fornecedores medida com o apoio
do Balanced Scorecard externo, que
avalia a qualidade, tecnologia, custos e
fabilidade de entrega, enquanto a par-
ceria avaliada em termos de justia,
fabilidade e credibilidade;
Sociedade Encara o envolvimento so-
cial como um elemento fundamental
das atividades do negcio, e aplica stan-
dards de qualidade exigentes.
Do levantamento destas questes resulta
o posicionamento nos 3Q e 4Q. As me-
didas a tomar neste ponto so genricas
a todas as empresas porque para sobre-
viverem tero de envolver todos os seus
stakeholders, mas cada um deles tem
especifcidades diferentes e que diferem
entre empresas e entre indstrias.
(14) As parcerias so criadas com outros
stakeholders com o objetivo de desenvolver
a sustentabilidade?
As parcerias com outras empresas nos
campos da tecnologia, energia e infraes-
truturas em conjunto, so uma das com-
ponentes da abordagem integrada da
Daimler (4Q).
Produto:
(15) Os produtos/servios so sistemati-
camente redesenhados em funo da
sustentabilidade?
A responsabilidade ambiental do desenvol-
vimento (Design for Environment, DfE)
integrada no incio do desenvolvimento do
processo, por ser mais efetivo e por ajudar
a minimizar o impacto no ambiente (3Q).
(16) A preocupao com a embalagem
uma das preocupaes principais da Dai-
mler?
A preocupao geral das indstrias foca-
-se na embalagem, mas aqui a Daimler
preocupa-se sobretudo em otimizar o
consumo primrio de energia, principal-
mente pela utilizao das matrias-primas
e reciclagem (3Q).
(17) O produto criado na perspetiva do
ciclo de vida?
A responsabilidade ambiental do desen-
volvimento do produto comea pela se-
leo de matrias-primas adequadas e
termina com a compatibilidade dos pro-
cessos de produo e reciclagem fazendo
com que seja possvel a reutilizao e
reciclagem dos componentes utilizados
numa fase posterior (3Q).
(18) A reciclagem levada em linha de
conta na fase de conceo do produto?
O conceito de reciclagem criado em pa-
ralelo com o desenvolvimento do veculo
e anlise individual dos componentes e
materiais em cada fase do processo
(2Q/3Q). Algumas destas medidas so
de curto prazo, como a substituio de
componentes por outros que sejam reci-
clveis, mas existem outras medidas de
longo prazo que se encontram dependentes
do mercado, como por exemplo a subs-
tituio dos veculos movidos a combus-
tveis fsseis por outros eltricos. Ou seja,
a Daimler leva em linha de conta a reci-
clagem dos componentes e materiais
utilizados no fnal de vida dos seus veculos
na fase de desenvolvimento do produto,
no entanto est particularmente focada
na produo de baterias eltricas assim
como nos motores eltricos, sendo para
isso necessrio criar sistemas de loopings
fechados de longo prazo.
Produo:
(19) Na Daimler a flosofa base a pro-
duo lean?
essencial para a Daimler que as mat-
rias-primas necessrias sejam utilizadas
de forma efciente no processo de produo
para que se consiga trabalhar com os re-
cursos fnitos de forma responsvel (3Q).
(20) A reduo do desperdcio sistema-
ticamente considerada?
A Daimler acredita que tanto a preveno
como a reciclagem so preferveis inu-
tilizao dos materiais utilizados. (2Q/3Q).
Medidas de curto prazo como a substi-
tuio de componentes por outros reci-
clveis, para desta forma poderem ser
reutilizados. E para evitar a criao de
desperdcio a Daimler utiliza tecnologias
inovadoras e processos de planeamento
de produo ecolgicos. E tambm porque
a Daimler responsvel pelo seu prprio
desperdcio, utilizando para o efeito um
processo standard de avaliao em inter-
valos frequentes para verifcar se existem
empresas a serem multadas por colocarem
em aterro o desperdcio das suas fbricas.
SEGUNDO PASSO
POSICIONAMENTO
Como consequncia da anlise s questes
anteriores foi obtido o seguinte posiciona-
mento:
De acordo com a anlise efetuada, as me-
didas tomadas pela Daimler na perspetiva
do modelo de sustentabilidade construdo,
encontram-se maioritariamente no segundo
quadrante (sete respostas) e no terceiro
quadrante (dez respostas). Assim, a Daimler
parece ter claramente uma vantagem com-
petitiva diferenciadora. Em termos de rede-
senho do produto e novas entradas no mer-
cado, a Daimler tem feito um excelente
trabalho, lanando novos modelos de auto-
mveis com menos emisses, movidos a
eletricidade e hidrognio. Mas no entanto,
no quarto quadrante que se encontra o
futuro da Daimler, e onde ser necessrio
os melhores e mais focados esforos, em
termos de inovao, e no que diz respeito
criao de novos modelos econmicos e
modelos organizacionais.
IV. CONCLUSES
O objetivo de criar um impacto social e am-
biental, apesar de importante, acessrio
relativamente importncia de se conseguir
assegurar a estabilidade e rentabilidade das
empresas, dos seus parceiros e dos seus
clientes. A atual crise econmica est a fazer
com que muitas empresas abandonem,
adiem ou reequacionem os seus projetos
de sustentabilidade. Mas este artigo pretende
demonstrar que a sustentabilidade j no
apenas um lugar-comum de ativistas am-
bientais, mas sim uma componente essen-
cial para o sucesso e longevidade das em-
presas.
No se trata apenas de criar uma estratgia
verde focada no ambiente, fundamental
levar em linha de conta cada uma das di-
menses em que o negcio opera, seja em
termos de ambiente social, cultural ou eco-
nmico. No primeiro passo deste estudo foi
desenhado um modelo de sustentabilidade
empresarial. O segundo passo do estudo
consistiu em testar o modelo empresa
Daimler, tendo-se verifcado que a Daimler
parece ter uma vantagem competitiva dife-
renciadora.
Em termos de redesenho do produto e novas
entradas no mercado, a Daimler tem feito
um excelente trabalho, lanando novos mo-
delos de automveis com menos emisses,
movidos a eletricidade e hidrognio. Mas no
entanto, no quarto quadrante que se en-
contra o futuro da Daimler, e onde ser ne-
cessrio os melhores e mais focados es-
foros. Na direo da sustentabilidade per-
seguindo os fatores que contribuem para o
sucesso dos modelos econmicos.
BIBLIOGRAFIA
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> Yudelson, J. (2009). Sustainability Retail Development:
New Success Strategies, Berlin:Springer, pp. 7-12
Drivers
e impactos
dos esforos de
sustentabilidade
Especfcos a uma empresa
(ou indstria)
II. Boas prticas de negcio
1 - 2 - 6 - 7 - 9 - 18 - 20
III. Diferenciao competitiva
3 - 5 - 10 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20
Partilhados universalmente
entre todas as empresas
I. Aes mnimas
1 - 12
IV. Mudana na forma de atuar no futuro
4 - 8 - 11 - 13 - 14
Curto Prazo Longo Prazo
Horizonte temporal de um esforo sustentvel
Figura 2 Posicionamento da Daimler de acordo com o modelo DPS
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INFORFI
// AO DISCIPLINAR
O
processo disciplinar, que resumida-
mente se apresenta, iniciou-se com
uma queixa do Conselho Disciplinar
da Regio Sul (CDISS) entrada no Conselho
Jurisdicional, e que este rgo entendeu
distribuir ao Conselho Disciplinar da Regio
Centro (CDISC), por ser o rgo disciplinar
da mesma competncia, mais perto do CDISS.
De facto, sendo o CDISS o rgo participante
no poderia ser ele prprio a analisar e julgar
a participao, seguindo-se o estabelecido
no Cdigo de Processo Penal para casos
semelhantes (tribunal mais prximo).
A participao do CDISS foi apresentada
contra dois engenheiros, ambos inscritos na
Regio Sul, pelo facto destes, na defesa que
apresentaram em processo disciplinar an-
teriormente julgado por aquele rgo disci-
plinar, terem utilizado linguagem ofensiva
para os membros do CDISS, pondo em causa
a idoneidade e iseno dos seus membros,
bem como a imparcialidade do prprio rgo.
Em sede de recurso, do citado processo, em
deciso conjunta do Conselho Diretivo Na-
cional e Conselho Jurisdicional (CDN/CJ)
havia sido confrmada a condenao dos
dois arguidos no processo disciplinar ento
julgado, embora tenham sido reduzidas as
penas ento aplicadas pelo CDISS: de Sus-
penso para Censura Registada e de Censura
Registada para Advertncia.
Aps instruo do novo processo disciplinar
originado pela queixa do CDISS, o CDISC,
tendo em conta os factos provados, que re-
sultam exclusivamente dos documentos
escritos pelos arguidos no mbito do primeiro
processo disciplinar e respetivo recurso, e
da linguagem neles utilizada, concluiu que
os arguidos ultrapassaram, de forma mani-
festa, os limites do direito de defesa que lhes
assistia, pondo em causa a dignidade profs-
sional de colegas e a dignidade do CDISS,
no se pautando por uma conduta irrepre-
ensvel como lhes exigido pelo Estatuto da
Ordem dos Engenheiros (Artigo 88., n. 1).
Os arguidos haviam insinuado a incompe-
tncia tcnica dos membros do CDISS, mas
ambos sabiam que no processo disciplinar
em causa no competia ao Conselho Disci-
plinar discutir os fundamentos tcnicos da
questo, mas apenas a apreciao da con-
duta deontolgica dos arguidos, e utilizaram
a calnia como forma de defesa, ofendendo
a dignidade profssional de colegas que in-
tegraram as duas Comisses de Vistoria da
edilidade, s obras de alterao de uma
frao de um edifcio situado em Lisboa, nas
Avenidas Novas, das quais foram autores
e responsveis tcnicos, do Relator e dos
restantes membros do Conselho Disciplinar.
Puseram em causa a idoneidade do Con-
selho Disciplinar e a iseno dos seus mem-
bros, insinuando falta de rigor e de empe-
nhamento, atribuindo-lhe intenes perse-
cutrias e de m-f.
Com a sua conduta puseram ainda em causa
a legitimidade do Conselho Disciplinar e da
prpria Ordem dos Engenheiros (OE) no que
respeita atividade disciplinar, considerando
que o primeiro processo contra eles instau-
rado era uma perseguio com o intuito de
denegrir um dos seus membros de refe-
rncia e reclamando procedimentos disci-
plinares contra os membros do Conselho
Disciplinar sem qualquer propsito.
O CDISC, no seu acrdo, considerou que
os arguidos, ao utilizarem termos como
ridculo, caricato, irresponsvel, inde-
corosa, ridcula e proferida por ignorantes,
que eram de todo desnecessrios para pro-
cederem sua defesa, e com a sua conduta
processual, no cumpriram a obrigao
estatutria de respeitar os colegas, preju-
dicando a sua reputao profssional e vio-
lando assim, culposamente, o dever estatudo
no Artigo 89., n. 4.
Mais considerou o CDISC, que os arguidos,
com a sua conduta, tambm no respei-
taram os rgos da OE e as suas compe-
tncias, nem a prpria OE, no contribuindo
assim para a boa reputao desta Associao
Pblica Profssional e violando, culposa-
mente, o dever estatudo no Artigo 83., n.
1, alnea e) do Estatuto.
Cometeram por isso, os arguidos, uma in-
frao disciplinar (Artigo 67. do Estatuto da
OE e Artigo 2. do RDOE), tendo sido con-
denados, pelo CDISC, o Engenheiro com
maior interveno no processo com uma
pena de seis meses de suspenso e o outro
com uma pena de trs meses de suspenso.
Analisando o recurso interposto pelos ar-
guidos, o CDN/CJ, em reunio conjunta, tendo
em conta que os arguidos haviam sido an-
teriormente condenados em sede de proce-
dimento disciplinar da OE, numa pena de
Censura Registada e numa pena de Adver-
tncia, respetivamente, decidiram confrmar
as penas aplicadas pelo CDISC de seis meses
de suspenso para um Engenheiro e de trs
meses de Suspenso para o outro Enge-
nheiro, tendo-as considerado justas e ade-
quadas do ponto de vista dos seus funda-
mentos de facto e de direito, e desatendeu a
proposta do CDISS de agravamento das penas
para seis e 12 meses, respetivamente. ING
AO DISCIPLINAR
Apresenta-se uma smula de um acrdo conjunto do Conselho Diretivo Nacional/Conselho Jurisdicional
sobre uma queixa de um Conselho Disciplinar contra dois engenheiros, por desrespeito a colegas
e a rgo disciplinar da Ordem.
// AO DISCIPLINAR
CONSTITUIO
O Conselho Jurisdicional (CJ) em funes no trinio 2010-2013
constitudo por trs membros, que so, por inerncia de cargo, os
Presidentes dos Conselhos Disciplinares das trs Regies da Ordem
dos Engenheiros (OE):
Norte Eng. Poas Martins;
Centro Eng. Manuel Queir;
Sul Eng. Paulo Eir.
Entre si foi escolhido para Presidente o Eng. Paulo Eir.
As competncias do CJ constam do Artigo 26. do Estatuto da OE,
sendo genericamente as principais:
Zelar pelo cumprimento do Estatuto e Regulamentos;
Exercer a ao disciplinar;
Dar apoio ao Conselho Diretivo Nacional (CDN) na arbitragem de
confitos de jurisdio e competncia.
LEI N. 2/2013
Com a entrada em vigor da nova Lei n. 2/2013, o CJ, tal como o
conhecemos, deixar, futuramente, de existir.
A nova Lei impe alteraes radicais ao CJ, desde logo quanto
sua constituio que passa a ser de membros eleitos universal-
mente no nmero que o Estatuto defnir (o projeto de Estatuto en-
tregue ao Governo prev cinco membros), e no os atuais trs por
inerncia de cargo.
Por outro lado, essa Lei afasta o Bastonrio e o CDN da ao dis-
ciplinar, deixando aquele de fazer parte do CJ e o CDN de exercer
ao disciplinar em conjunto com o CJ (julgar e co-decidir).
At eleio de membros a coberto da nova Lei, entende-se que
o atual Estatuto continua a vigorar, devendo manter-se este CJ at
tomada de posse dos membros eleitos em Fevereiro, que, por sua
vez, exercero o seu mandato eleitoral enquanto no houver novas
eleies especfcas para o novo CJ, o que acontecer assim que
as alteraes ao Estatuto da OE estiverem aprovadas pelo Parla-
mento e o Estatuto alterado entre em vigor.
AO DO CJ EM 2012
A ao disciplinar desenvolvida consta, resumidamente, do Rela-
trio do CDN em captulo prprio.
A ao de apoio ao CDN foi exercida por acompanhamento atento
dos acontecimentos e atuaes do CDN, com emisso de reco-
mendaes e pareceres sempre que tal foi solicitado ou julgado
oportuno (por exemplo: aprovao dos Regulamentos de Admisso
e Qualifcao e de Eleies e Referendos; tpicos para a proposta
de alterao do Estatuto; recomendao sobre os procedimentos
em curso para cumprimento da Lei n. 2/2013). Tendo presentes
as suas competncias, o CJ participou nas Assembleias de Repre-
sentantes.
PUBLICAO DE PENAS
Quando exercida, a ao disciplinar tem um importante efeito pe-
daggico junto da Classe e da Sociedade.
Para alcanar plenamente tal efeito, entendemos ser urgente im-
plementar a publicao das penas aplicadas, quanto mais no seja
junto da Classe, mas tambm desejavelmente junto das instituies
que se baseiam na creditao conferida pela Ordem, como sejam
os Tribunais, as Cmaras Municipais, etc.
DIVULGAO DA AO DISCIPLINAR
Tem sido entendido, luz do Cdigo Penal, que a publicao dos
nomes dos engenheiros a quem foram aplicadas penas, por no
estar prevista no Estatuto, constitui pena acessria e como tal no
deve ser imposta. Ao contrrio do que se passa por exemplo na
Ordem dos Advogados, onde as penas so publicitadas inclusive
nos tribunais (est previsto no respetivo Estatuto).
falta de melhor, tem vindo a ser publicada na Ingenium uma pgina
de Ao Disciplinar onde se relatam casos de interesse geral, omitindo
os nomes dos arguidos, para no se incorrer na situao de pena
acessria.
Para alm da Ingenium, apenas uma vez anualmente, por ocasio
da apresentao do Relatrio de Contas, apresentado Classe
um resumo da ao disciplinar, quer dos Conselhos Disciplinares,
quer do Conselho Jurisdicional. Prestamos por essa ocasio um
servio de informao Classe, que ambicionamos seja mais fre-
quente e pormenorizado.
A Sociedade confa na chancela da OE e na creditao conferida aos
seus membros, como garante de um comportamento profssional
exemplar de acordo com o Estatuto e o Cdigo Deontolgico. A ao
disciplinar vela por esse comportamento exemplar. ING
* Excerto da interveno do Presidente do Conselho Jurisdicional na Assembleia de
Representantes, realizada a 23 de maro de 2013, no Porto.
AO DISCIPLINAR
RELATRIO DO CONSELHO JURISDICIONAL
TRINIO 2010-2013
*
// LEGISLAO
ADMINISTRATIVO
Resoluo do Conselho de Ministros n. 3/2013,
de 16 de janeiro
Cria a Equipa para os Assuntos da Reorganizao Admi-
nistrativa Territorial Autrquica.
AGRICuLtuRA
Lei n. 62/2012, de 10 de dezembro
Cria a bolsa nacional de terras para utilizao agrcola,
forestal ou silvopastoril, designada por Bolsa de terras.
Decreto-Lei n. 259/2012, de 11 de dezembro
Procede nona alterao ao Decreto-Lei n. 154/2004,
de 30 de junho, transpondo a Diretiva de Execuo n.
2012/8/UE, da Comisso, de 2 de maro de 2012, que
altera a Diretiva n. 2003/90/CE, da Comisso, de 6 de
outubro de 2003, que estabelece regras de execuo do
artigo 7. da Diretiva n. 2002/53/CE, do Conselho, de 13
de junho de 2002, no que diz respeito aos carateres que,
no mnimo, devem ser apreciados pelo exame e s con-
dies mnimas para o exame de determinadas varieda-
des de espcies de plantas agrcolas.
AMBIENTE
Decreto-Lei n. 23/2013, de 15 de fevereiro
Procede primeira alterao ao Decreto-Lei n. 45/2008,
de 11 de maro, introduzindo procedimentos desmate-
rializados de envio das notifcaes e informaes rela-
tivas s transferncias de resduos.
Portaria n. 419/2012, de 20 de dezembro
Defne as situaes de usos ou aes considerados com-
patveis com os objetivos de proteo hidrolgica e am-
biental e de preveno e reduo de riscos naturais de
reas integradas em Reserva Ecolgica Nacional.
Portaria n. 45/2013, de 04 de janeiro
Segunda alterao ao Regulamento do Sistema Integrado
de Proteo contra as Aleatoriedades Climticas apro-
vado pela Portaria n. 318/2011, de 30 de dezembro.
de 11 de maro, introduzindo procedimentos desmate-
rializados de envio das notifcaes e informaes rela-
tivas s transferncias de resduos.
de 4 de fevereiro, que estabelece o regime jurdico a que
est sujeita a gesto de resduos das exploraes de de-
psitos minerais e de massas minerais.
ARRENDAMENTO
Decreto-Lei n. 1/2013, de 07 de janeiro
Procede instalao e defnio das regras do funcio-
namento do Balco Nacional do Arrendamento e do pro-
cedimento especial de despejo.
Portaria n. 9/2013, de 10 de janeiro
Regulamenta vrios aspetos do Procedimento Especial
de Despejo.
ConStRuo
Fixa em (euro) 482,40 o valor mdio de construo por metro
quadrado, para efeitos do artigo 39. do Cdigo do Imposto
Municipal sobre os Imveis, a vigorar no ano de 2013.
ENERGIA
declarao de retifcao n. 73/2012,
de 07 de dezembro
Retifca o Decreto-Lei n. 215-B/2012, de 8 de outubro,
do Ministrio da Economia e do Emprego, que procede
sexta alterao ao Decreto-Lei n. 172/2006, de 23 de
agosto, e completa a transposio da Diretiva n. 2009/72/
CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de julho,
que estabelece as regras comuns para o mercado in-
terno de eletricidade, publicado no Dirio da Repblica,
1. srie, suplemento, n. 194, de 8 de outubro de 2012.
declarao de retifcao n. 74/2012,
de 07 de dezembro
Retifca o Decreto-Lei n. 215-A/2012, de 8 de outubro, do
Ministrio da Economia e do Emprego, que procede quinta
alterao ao Decreto-Lei n. 29/2006, de 15 de fevereiro,
que estabelece os princpios gerais relativos organizao
e ao funcionamento do Sistema Eltrico Nacional (SEN),
bem como as bases gerais aplicveis ao exerccio das ati-
vidades de produo, transporte, distribuio e comercia-
lizao de eletricidade e organizao dos mercados de
eletricidade, publicado no Dirio da Repblica, 1. srie,
suplemento, n. 194, de 8 de outubro de 2012.
Lei n. 7/2013, de 22 de janeiro
Aprova o regime de acesso e exerccio das atividades de
realizao de auditorias energticas, de elaborao de pla-
nos de racionalizao dos consumos de energia e de con-
trolo da sua execuo e progresso, nomeadamente me-
diante a emisso de relatrios de execuo e progresso,
no mbito do Sistema de Gesto dos Consumos Intensivos
de Energia (SGCIE) e no mbito de aplicao do regula-
mento da gesto do consumo de energia para o setor dos
transportes, aprovado pela Portaria n. 228/90, de 27 de
maro, alterando o Decreto-Lei n. 71/2008, de 15 de abril.
Procede terceira alterao ao Decreto-Lei n. 363/2007,
de 2 de novembro, que estabelece o regime jurdico apli-
cvel produo de eletricidade por intermdio de uni-
dades de microproduo, e primeira alterao ao De-
creto-Lei n. 34/2011, de 8 de maro, que estabelece o
regime jurdico aplicvel produo de eletricidade por
unidades de miniproduo.
Procede terceira alterao ao Decreto-Lei n. 240/2004,
de 27 de dezembro, no sentido de prever a possibilidade
de reduo dos encargos que integram a compensao
atribuda aos produtores de eletricidade pela cessao an-
tecipada dos respetivos Contratos de Aquisio de Energia.
Portaria n. 83/2013, de 26 de fevereiro
Fixa o valor da taxa devida pela apreciao do pedido e
pela efetivao do registo para o exerccio das ativida-
des de comercializao de eletricidade e de gs natural.
decreto-lei n. 35/2013, de 28 de fevereiro
Altera o regime remuneratrio aplicvel aos centros ele-
troprodutores submetidos ao anexo II do Decreto-Lei n.
189/88, de 27 de maio.
FINANCEIRO
Procede atualizao dos coefcientes de desvaloriza-
o da moeda a aplicar aos bens e direitos alienados
durante o ano de 2012.
IMoBILIRIo
lei n. 15/2013, de 08 de fevereiro
Estabelece o regime jurdico a que fca sujeita a ativi-
dade de mediao imobiliria, conformando-o com a
disciplina constante do Decreto-Lei n. 92/2010, de 26
de julho, que transps para a ordem jurdica interna a
Diretiva n. 2006/123/CE, do Parlamento Europeu e do
Conselho, de 12 de dezembro de 2006, relativa aos ser-
vios no mercado interno.
Portaria n. 79/2013, de 19 de fevereiro
Fixa, para vigorar em 2013, o preo da habitao por
metro quadrado de rea til, bem como as condies de
alienao e a frmula de clculo do preo de venda dos
terrenos destinados a programas de habitao de cus-
tos controlados.
PAtRIMnIo CuLtuRAL
decreto-lei n. 265/2012, de 28 de dezembro
Procede segunda alterao ao Decreto-Lei n. 309/2009,
de 23 de outubro, que estabelece o procedimento de
classifcao dos bens imveis de interesse cultural, bem
como o regime das zonas de proteo e do plano de por-
menor de salvaguarda.
TRANSPORTES
Procede primeira alterao Lei n. 11/2011, de 26 de
abril, que estabelece o regime jurdico de acesso e de
permanncia na atividade de inspeo tcnica de vecu-
los a motor e seus reboques e o regime de funciona-
mento dos centros de inspeo. ING
LEGISLAO
E
st em curso uma dinmica orientada essen-
cialmente pelo propsito da valorizao do
patrimnio universal, e portugus em parti-
cular, relativa promoo da rede de cabos subma-
rinos como bem universal e patrimnio da humani-
dade. A inteno, surgida entre o Grupo dos Amigos
dos Cabos Submarinos, tendo como principal mentor
o Prof. Doutor Henrique Melo Barreiros, tem procu-
rado estruturar-se em torno de diversas aes, entre
as quais um ltimo colquio organizado em julho
de 2012 na Horta.
A iniciativa , embora ousada, podendo parecer
mesmo um pouco inusitada aos mais incautos, evi-
dentemente de louvar. Por vrias razes, devendo
desde logo destacar-se o interesse
que suscita a considerao do pa-
trimnio portugus num contexto
internacional que compe e, no
mbito do qual, podemos mesmo
diz-lo, tem um papel relevante.
Na realidade, a dimenso interna-
cional em que o setor das teleco-
municaes foi perspetivado e criado
na segunda metade do sculo XIX,
em que a histria das redes de
cabos submarinos claramente se
inscreve, deve ser compreendida
pelo seu amplo valor patrimonial, quer no que diz
respeito herana histrica, cientfca e tecnolgica
a que estas redes se associam, mas tambm aos
legados de natureza cultural e social que marcaram
a introduo de dinmicas prprias no nosso Pas.
As redes histricas de cabos submarinos esto in-
delevelmente associadas gnese da mundializao
das redes de comunicaes portuguesas do ltimo
quartel do sculo XIX mas tambm ligadas, ao longo
do sculo XX e at aos dias de hoje, aos processos
de construo do conhecimento tecnolgico, de ino-
vao e de adaptao s crescentes necessidades
de um mundo em crescente globalizao, desem-
penhando um papel de inegvel relevo estratgico
no conjunto das comunicaes
mundiais, em geral, e nos contextos
de desenvolvimento e moderni-
zao do Pas, em particular.
Trata-se, assim, de uma histria
longa, no tempo e no espao, de
interesse e atualidade permanen-
temente renovados, cuja gnese
remonta aos meados do sculo XIX
quando adquiriu uma dinmica que
se propaga at aos dias de hoje
1
.
Na dcada de quarenta do sculo
XIX, o mar representava uma enorme
// HISTRIA
H
I
S
T
R
I
A
1 Ver ente outros textos sobre rede cabos submarinos em Portugal Ana Paula Silva, A Introduo das Telecomunicaes Elctricas em Portugal:
1855-1939, Lisboa, Universidade Nova de Lisboa, 2007. Dissertao de doutoramento, texto policopiado; Maria Fernanda Rollo, Histria das
Telecomunicaes em Portugal. Da Direco Geral dos Telgrafos do Reino Portugal Telecom, com a colaborao de Ana Paula Pires, Maria
Ins Queiroz e Joo Moreira Tavares, Tinta da China, Lisboa, 2009, Maria Fernanda Rollo e Maria Ins Queiroz, Marconi em Lisboa. Portugal
na rede mundial de T.S.F., Fundao Portugal Telecom, Lisboa, 2007; O Porto da Horta na Histria do Atlntico. O tempo dos cabos submarinos,
Horta, Associao dos Antigos Alunos do Liceu da Horta, s/d.
MAR DE CABOS
PORTUGAL NA REDE MUNDIAL
DE CABOS SUBMARINOS
A The Eastern Telegraph Company quase envolve o mundo com os seus cabos sob o mistrio dos oceanos. (...)
O galope do pensamento, o cavalo areo de que todas as narrativas da juventude nos falam no nada com o positivo do
cabo submarino, a linha das surpresas, que nos faz saber num espao breve as revolues da Rssia, os combates do Japo,
os ciclones da Amrica, as fomes da ndia, as misrias, as grandezas, os crimes, as virtudes do mundo pelo simples
movimento de uns aparelhos dum extremo ao outro do universo.
O telgrafo submarino in Ilustrao Portuguesa, 28 de abril de 1913, n. 375, Lisboa, p.527.
MARIA FERnAndA RoLLo
Instituto de Histria Contempornea e Faculdade de Cincias Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa
barreira na teia de comunicaes telegrfcas
que paulatinamente ia conquistando o Globo.
Era vulgar a espera de cinco ou seis meses
para que um Governo europeu obtivesse
resposta das suas misses diplomticas
em Pequim. Era por isso grande a ambio
de vencer duplamente a distncia e a gua,
que inspirava o sonho dos cientistas das
comunicaes. Em 1840, Wheatstone ex-
perimentara enviar sinais telegrfcos atravs
de cabos submarinos colocados no Canal
da Mancha; o ensaio, provando embora a
sua possibilidade tcnica, falhou por falta
de condies de isolamento. Coube ao cien-
tista Michael Faraday sugerir que se iso-
lassem os cabos com guta-percha, a fm de
poderem ser assentes debaixo da terra ou
no fundo do mar. O primeiro cabo subma-
rino, lanado entre Londres e Paris, entrou
em funcionamento em 1851; em 1866 era
assente um cabo telegrfco transatlntico,
ligando as Ilhas Britnicas Terra Nova.
A partir de 1855, Portugal comeou a receber
propostas de companhias internacionais tendo
em vista a amarrao de cabos em territrio
portugus, mas o esquema de concesses
s seria defnido em 14 de agosto de 1869
por um diploma que dava prioridade s liga-
es Portugal/Inglaterra; Portugal Gibraltar
e Portugal Amrica do Norte, tocando em
pelo menos uma das ilhas dos Aores.
Catorze anos e 17 propostas depois foi ad-
judicada a Jules Despecher, representante
da Falmouth Gibraltar and Malta Telegraph
Company, Ltd. (companhia britnica de cabos
submarinos), a concesso de um cabo sub-
marino ligando Portugal Inglaterra e a
Gibraltar. O projeto comeara a ser discutido
em julho na Cmara dos Deputados, mere-
cendo o aplauso da totalidade dos parlamen-
tares. Este primeiro contrato, pelo qual se
antevia a ligao telegrfca entre Lisboa e
Gibraltar, foi assinado em maro de 1870.
A 2 de junho de 1870 chegaram ento ao
Tejo os trs navios que iriam proceder ao
lanamento do cabo submarino; os trabalhos
de ligao entre Porthcurno (Inglaterra) e
Carcavelos iniciaram-se seis dias depois. s
7h25 do dia 8 de junho, o rei D. Lus recebia
no Palcio da Ajuda a primeira mensagem:
um telegrama de felicitaes enviado pela
rainha Vitria. Em conexo direta com a sua
mais antiga aliada, Portugal estava tambm
ligado a Gibraltar, Malta, ndia e China.
No ano seguinte a companhia requereu nova
concesso, em contrato adicional, por falha
tcnica da primeira instalao. A proposta
de lei que apresentava o novo contrato su-
blinhava ento, paralelamente importncia
destas ligaes para o posicionamento por-
tugus em termos internacionais, a impor-
tncia dos lucros que resultariam da cobrana
de taxas de trnsito sobre a passagem de
telegramas nesta via
2
. No seguimento do
processo de concentrao de participaes
executado pela Eastern Telegraph Company
Limited esta adquiriu a concesso da Fal-
mouth, em transferncia autorizada pelo
Governo portugus em maro de 1873
3
.
Mais tarde, em 1872, a Falmouth-Gibraltar
and Malta foi incumbida do estabelecimento
das ligaes Madeira, Cabo Verde e Brasil.
Portugal defnia opes e estratgias, esta-
belecendo como prioritrias as ligaes com
a Madeira e os Aores, os EUA, as posses-
ses africanas e o Brasil.
Nas Cortes, o deputado Carlos Bento da
Silva questionava ento o Ministro dos Ne-
gcios Estrangeiros, Andrade Corvo, acerca
do estado das negociaes para o estabe-
lecimento das comunicaes telegrfcas
entre Portugal e o Brasil, afrmando pren-
derem-se com esta questo assuntos de
alta importncia para ambas as naes. A
18 de abril de 1872 foi publicado o termo do
contrato para o estabelecimento e explo-
rao de um cabo telegrfco submarino
entre o Continente portugus e o Imprio
do Brasil. As vantagens e lucros sobre estas
concesses incidiam tambm sobre a me-
lhoria de resultados comerciais, como re-
fetiria o caso da ligao entre Portugal e o
Brasil, contratada em 1872 Falmouth,
// HISTRIA
2 Proposta de lei apresentada cmara de Deputados a 24 de abril de 1871, Dirio da Cmara dos Senhores Deputados, p. 383.
3 Dirio do Governo, n. 49, I srie, de 3 de maro de 1873.
transferida em 1874 para a Brazilian Sub-
marine Telegraph Company
4
.
Em sentido contrrio aos efeitos econmicos
benignos destas concesses, outros con-
tratos foram anulados por no cumprimento
das clusulas estabelecidas, sem que ofe-
recessem condies de segurana para a
sua prossecuo. Foram casos como o de
uma primeira proposta de ligao, em 1870,
com o norte do continente americano, sob
representao de vrias companhias por
Charles Stockes, que, ultrapassando o prazo
previsto para incio dos trabalhos, acabaria
por ser anulada em 1873
5
.
Um dos principais geradores de discusso
centrava-se na amarrao de cabos no ar-
quiplago dos Aores, debate sobretudo
infamado pelos representantes aorianos
e prolongado por vrios anos. Entre as prin-
cipais polmicas associadas s ligaes
telegrfcas submarinas esteve a questo
da amarrao de cabos no arquiplago dos
Aores, a qual suscitou um debate infamado
entre os representantes aorianos que se
prolongou por vrios anos.
Uma das difculdades que comprometia as
negociaes do cabo dos Aores decorria
da lei de 14 de agosto de 1869, que possi-
bilitava ao Governo abrir concesses de, no
mximo, 20 anos, para explorao de linhas
telegrfcas submarinas consideradas de
interesse pblico
6
, o que abrangia a pas-
sagem pelos Aores. Justifcando-se com
esta mesma lei e com o que nela se esti-
pulava quanto exigncia de concurso p-
blico, o Governo enjeitou sucessivas pro-
postas de companhias que a pretendiam
estabelecer exploraes, sob o argumento
de que estas no ofereciam garantias fnan-
ceiras ou reclamavam monoplios alm
dos 20 anos previstos. Era, pois, contra uma
lei tomada como desatualizada que se con-
frontavam os interesses das diversas com-
panhias proponentes.
A primeira explorao efetiva da ligao entre
os Aores e o continente portugus fcou a
datar de 1893, contratando a britnica Tele-
graph Construction and Maintenance Company
(Telcon) para a construo desse cabo
7
, que
transferiu para a Europe and Azores Telegraph
Company os privilgios detidos sobre esta
ligao. Em 1899, algumas concesses desta
companhia foram transferidas para a Deutsche
Atlantische Telegraphen Gesellschaf e a ame-
ricana Comercial Cable
8
.
As comunicaes telegrfcas eram tambm
cruciais para os imprios coloniais. Primeiro
em frica, depois na sia, na Amrica e na
Ocenia, o Imprio portugus cresceu me-
dida dos interesses comerciais, polticos e
militares, invadindo lugares totalmente dis-
tintos, no s do ponto de vista geogrfco e
econmico, mas tambm civilizacional. Em
suma, despertou o interesse das companhias
de cabos submarinos, nomeadamente as
inglesas, que se apressaram a propor a ins-
talao e a explorao de novas ligaes.
As propostas apresentavam algumas van-
tagens para Portugal; para alm de melho-
rarem e reforarem a ao do poder me-
tropolitano sobre as colnias, permitiam a
sua ligao com o resto do mundo, inte-
grando-as na vasta rede internacional de
telecomunicaes que ento se comeava
a desenhar e a densifcar.
Entre propostas, contratos frustrados e ou-
tros bem-sucedidos, comps-se rapidamente
uma presena notria dos territrios por-
tugueses na trama mundial dos cabos sub-
marinos, envolvendo os Aores e a Madeira,
Cabo Verde, Guin, Moambique, Macau, S.
Tom e Prncipe... estendendo-se ainda pelo
Atlntico Sul at Pernambuco, com ligao
Inglaterra via Carcavelos, alcanada logo
em 1874.
o valor deste legado, de que aqui se fez
uma brevssima referncia histrica circuns-
crita caracterizao dos seus primeiros
tempos, a relevncia deste patrimnio, ma-
terial e imaterial, no seu signifcado nacional
e transnacional, que se pretende valorizar.
Compromisso de salvaguarda que, assim
creio, suscita generalizada solidariedade e
aplauso. ING
// HISTRIA
4 Dirio do Governo, I srie, de 28 de dezembro de 1874.
5 Decreto publicado em Dirio do Governo, N. 254, I srie, de 8 de novembro de 1873.
6 Publicao em Dirio do Governo, n. 189, de 23 de agosto de 1869.
7 Dirio do Governo, n. 134, I srie, de 17 de junho de 1893.
8 Autorizao da primeira transferncia publicada em Dirio do Governo, n. 261, I srie, de 17 de novembro de 1893; a segunda transferncia foi publicada no n. 10, I srie, de 13 de
janeiro de 1900.
// CRNICA / JORGE BUESCU
Professor na Faculdade de Cincias da Universidade de Lisboa
S
e o leitor tiver problemas de dentes ir consultar um dentista.
Se um consrcio quiser projectar a construo de uma ponte
ter de recorrer a um gabinete de Engenharia especializado.
Se o Governo decidir abrir um concurso pblico para adjudicar a
empreitada de um aeroporto ter de apoiar-se em especialistas
em Direito Administrativo.
Naturalmente, se o Governo americano quisesse organizar um leilo
para aquisio de bens e servios, no valor de milhares de milhes
de dlares, contrataria especialistas na organizao de leiles. Certo?
Errado. E este erro pode vir a ter consequncias dramticas.
Em 1997, numa tentativa de controlar os custos crescentes do sis-
tema Medicare, seguro de sade social administrado pelo Governo
Federal, o Congresso dos Estados Unidos deu instrues para que
a entidade gestora do mesmo criasse um sistema de leiles de
fornecimento de equipamento mdico material como camas de
hospital, andarilhos ou tanques de oxignio. A experincia mostrava
que o Governo retiraria muito mais benefcios dos recursos atribu-
dos Medicare se, em lugar de fxar partida os preos dos bens
a adquirir, promovesse leiles competitivos. A ideia era obter be-
nefcios deixando o mercado actuar.
Em 1999, o CMS Center for Medicare and Medicaid Services orga-
nizou, numa base experimental, os primeiros leiles deste tipo. Em
2009 foram realizados leiles em nove grandes reas metropoli-
tanas; e a CMS est a expandir durante os anos de 2012 e 2013 estes
leiles a mais 91 grandes centros urbanos. Os leiles de 2009 re-
sultaram em redues substanciais de preos em relao aos preos
fxos partida, facto que a CMS considerou um grande sucesso.
No entanto, economistas e matemticos alertam em unssono: o
modelo escolhido para os leiles um desastre espera de acon-
tecer. Quem o diz Peter Cramton, economista da Universidade
de Maryland, que, com o matemtico Sean Ellermayer e o tambm
economista Brett Katzman, ambos da Universidade de Kennesaw,
analisou as caractersticas matemticas do modelo de leilo utili-
zado pela Medicare.
Num artigo intitulado Designed to fail: the Medicare auction for du-
rable medical equipment, Cramton, Ellermayer e Katzman revelam
as fraquezas matemticas do modelo escolhido e mostram que a
diminuio dos preos um artefacto de um sistema de leiles
defeituoso, que encoraja propostas abaixo do custo de fornecimento.
As redues de preos far-se-o provavelmente custa da dimi-
nuio da qualidade e do servio prestado aos benefcirios da Me-
dicare. Estas aparentes redues de preo so irreais, porque vo
causar falhas no fornecimento, m qualidade, e mesmo fraude o
que vai resultar em custos mais
elevados a longo prazo, medida
que os benefcirios da Medicare
so forados a procurar solues
mais dispendiosas. Em 2010
Cramton organizou uma petio
Subcomisso de Sade ex-
pondo as falhas no modelo; em
dois dias obteve o apoio de 167
especialistas em leiles.
Mas, afnal, qual o problema
com os leiles da Medicare?
O sistema adoptado foi apelida-
do de mediana com opo de sada. A descrio simples: a CMS
pe a leilo o fornecimento de um determinado equipamento (por
exemplo, mil camas de hospital). Os vencedores so escolhidos
ordenando as propostas por preo, do mais baixo para o mais alto,
at se obter uma oferta global que cubra a procura (isto , sejam
fornecidas mais de mil camas). Contudo, os vencedores do leilo
no vo pagar o preo que propuseram: a CMS fxa um preo nico
para todos os fornecedores, a mediana (percentil 50) de todas as
propostas vencedoras.
Signifca isto que alguns dos fornecedores vo receber mais do que
propuseram e alguns menos do que propuseram. Para evitar que
estes sejam obrigados a aceitar um negcio ruinoso (o valor fnal
pode ser maior do que os custos dos fornecedores), a CMS instituiu
a opo de sada: um proponente vencedor no fca obrigado a
aceitar o preo fnal determinado pela CMS, podendo optar por de-
sistir.
Este mtodo de leilo vai ter consequncias muito desagradveis.
O leitor cordialmente convidado a pousar a Ingenium e refectir
uns minutos sobre as suas fragilidades que sero reveladas mais
abaixo.
O facto mais extraordinrio que a teoria matemtica dos leiles
muito complexa e tem conhecido desenvolvimentos notveis no
ltimo meio sculo. Existem modelos matematicamente perfeitos
que conduziriam aos resultados desejados pela Medicare. assim
incompreensvel como que esta optou por inventar a roda, con-
cebendo um modelo ad hoc, ignorando os especialistas da rea.
Peter Cramton
QUEM D MENOS
// CRNICA
E ainda mais incompreensvel
que, sendo avisada dos pro-
blemas, persista no erro aps
mais de uma dcada.
Para darmos uma ideia da
complexidade da teoria ma-
temtica dos leiles, e da forma
como eles so analisados, consi-
deremos um caso mais simples do que
o da Medicare: os chamados leiles de valor
privado em que o valor em jogo para cada propo-
nente independente do valor para outros proponentes
(pensemos no leilo de um quadro).
O matemtico William Vickrey, em 1961, deu origem moderna
teoria matemtica dos leiles. Analisou os trs tipos mais comuns
de leiles: o leilo ingls (com que estamos mais familiarizados:
as ofertas vo subindo de valor at s resistir um proponente, que
vence o leilo), o leilo holands (que comea num valor elevado
e vai baixando at surgir uma proposta, que vence o leilo), e o
leilo por carta fechada (os candidatos fazem uma proposta sem
ter prvio conhecimento de quanto oferecem os outros e o vencedor
quem der mais).
Todas estas formas de leilo so robustas e, num sentido mate-
mtico, equivalentes. A anlise de Vickrey feita em termos de
teoria de jogos, procurando um equilbrio de Nash para cada mo-
delo de leilo. O equilbrio corresponde a uma estratgia dominante;
isto , cada jogador no pode melhorar os seus resultados modi-
fcando unilateralmente a sua estratgia.
Vickrey descobriu por esta forma um quarto modelo de leilo ma-
tematicamente perfeito, que hoje se chama leilo de Vickrey. Os
candidatos submetem propostas em carta fechada; vence a pro-
posta mais elevada, mas o preo a pagar ser o proposto pelo
segundo classifcado.
Embora primeira vista possa parecer estranho, o leilo de Vickrey
admite uma estratgia dominante excepcionalmente simples: um
concorrente deve propor o valor real que atribui quilo que est
em leilo. Se eu estou disposto a pagar at 1.000 por um quadro,
no tenho vantagem em fazer uma proposta mais baixa. Supo-
nhamos que h uma segunda proposta (cujo valor desconheo) de
950 . Se eu propuser 1.000 , veno o leilo e pago s 950 . Se,
no entanto, me armar em esperto e oferecer s 900 , sou ultra-
passado pela outra proposta e perco o leilo.
Assim, independentemente do que os outros faam, a estratgia
dominante (correspondente ao equilbrio de Nash) para um leilo
de Vickrey oferecer o valor real que atribuo ao quadro.
Estes modelos so evidentemente muito simples. No entanto, eles
mostram como se desenvolve a teoria de leiles: um equilbrio de
Nash corresponde estratgia para a qual convergem as propostas
dos participantes medida que se vo adaptando s regras do jogo.
E podemos agora revelar o grande defeito do leilo da Medicare. O
facto de ser um leilo pela mediana signifca que um proponente
s tem vantagem em fazer uma proposta absurdamente baixa.
Por exemplo, eu poderia fazer uma proposta para fornecer 100
camas de hospital por um dlar. Desta maneira asseguro que estou
entre os vencedores. Como o preo fnal ser, no um dlar, mas
a mediana entre os vencedores, muito provavelmente ser um
valor aceitvel. E se no for? No h problema a clusula de
opo de sada assegura que, mesmo que vena, no sou obrigado
a aceitar o contrato. Simplesmente saio de cena.
Concluso: tenho toda a vantagem e nenhuma penalizao em
fazer propostas absurda e artifcialmente baixas!
Do ponto de vista matemtico, Cramton e os seus colaboradores
mostraram que existe um nmero infnito de equilbrios de Nash,
pelo que no existe estratgia correcta a seguir. As equaes so
demasiado difceis para resolver analiticamente; mas Charles Plott,
da Universidade de Berkeley, e a sua equipa realizaram estudos
experimentais e numricos dos leiles com o mtodo CMS. E os
resultados so perturbadores.
O facto de no haver uma estratgia correcta para fazer propostas
teve como resultado que, em leiles iniciais, as propostas apresen-
tavam um grande grau de disperso. No entanto, medida que a
simulao decorria, os participantes compreendiam que no tinham
nada a perder, propondo um valor muito baixo. E de facto, aps
algumas repeties, as propostas convergiram para valores muito
baixos.
Valores baixos podem at parecer um bom resultado se a ideia
diminuir os custos. No entanto, num leilo deste tipo, a ideia obter
um preo baixo que assegure tambm, por um lado, qualidade e,
por outro, sustentabilidade. No queremos comprar 1.000 camas
que durem apenas seis meses e, quando formos pedir responsa-
bilidades ao respectivo fornecedor, verifcarmos que ele fugiu para
o estrangeiro ou se apresentou insolvncia.
Neste sentido, as simulaes de Plott revelaram-se desastrosas.
Apenas um em 20 leiles conseguiu fornecer a quantidade de uni-
dades de equipamento em leilo. Pior: um em cada cinco no for-
neceu uma nica unidade do equipamento em leilo. Estes factos
devem-se ao fenmeno de um concorrente poder fazer propostas
artifcialmente baixas e, se o resultado fnal no lhe convier, poder
desistir sem penalizao.
E, afnal, como correram de facto os leiles reais da CMS? No se
sabe! A nica informao fornecida, que em face do que foi dito
perfeitamente expectvel, que os preos fnais foram mais baixos
do que com o anterior sistema de preos fxos. No entanto, dois anos
depois dos leiles, a CMS recusa-se a revelar a totalidade dos dados
relativos estrutura das propostas apresentadas. H uma total falta
de transparncia afrma Cramton, que j recorreu ao FOIA Freedom
of Information Act para obrigar a CMS a divulgar toda a informao
relativa ao que ocorreu nos leiles. O pouco que se sabe permite-lhe,
contudo, afrmar que a estrutura do mercado foi completamente
distorcida por estas regras. Os fornecedores antigos fcaram de fora,
sendo substitudos por pessoas que nunca forneceram nada.
A situao assim muito preocupante: tudo indica que sejam de
esperar falhas no fornecimento, m qualidade do material fornecido
e at fraude, nos leiles da Medicare, se os procedimentos se man-
tiverem. Cramton testemunhou, em Setembro de 2012, perante o
Congresso, mas por enquanto sem consequncias.
Se o assunto no fosse to srio, apeteceria dizer que a ignorncia
matemtica faz mal sade. ING
Nota: Jorge Buescu escreve, por opo pessoal, de acordo com a antiga ortografa.
// EM MEMRIA
Os resumos biogrcos so publicados de acordo com o espao disponvel e pela sua ordem de receo.
Pedimos, assim, a compreenso das famlias e dos leitores para a dilao na sua publicao.
EM MEMRIA
Engenheiro inscrito na Ordem em 1957. Em 1942 ingressou no
Curso Geral de Engenheiro Agrnomo e Silvicultor (ISA), que viria
a concluir aps estgio na Junta Nacional da Cortia. Exerceu
atividade profssional na Direo-geral dos Servios de Urbani-
zao (1953/78) e na Direo-geral do Planeamento Urbanstico
(1979/81), tendo sido o primeiro Diretor-geral do Ordenamento
(1981/86). Os conceitos e normas por ele introduzidos nos anos
sessenta, e legislados no fm da dcada de setenta, constituram
um contributo fundamental para a introduo das preocupaes
do Ordenamento do Territrio na agenda pblica. Estruturou e
implantou a orgnica dos servios de Ordenamento do Territrio
no Pas, contribuindo de forma pioneira para a adoo de um
vocabulrio prprio da rea, e ainda na criao de instrumentos
jurdicos fundamentais com a RAN e a REN. Exerceu tambm
como profssional liberal e como empresrio a sua atividade de
Engenheiro Silvicultor/Florestal e Paisagista, tendo recebido em
1975, com o Engenheiro e Arquiteto Paisagista Gonalo Ribeiro
Teles, o Prmio Valmor pelo projeto do Parque da Fundao Ca-
louste Gulbenkian, em Lisboa. No ano 2000, ainda em plena
atividade, foi-lhe atribudo pela Ordem dos Engenheiros o ttulo
de Especialista em Planeamento e Ordenamento do Territrio,
pelo seu notvel trabalho precursor na rea.
Antnio Lus Facco Viana Barreto
1
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Engenheiro Agrnomo inscrito na Ordem em 1957. Iniciou a sua
atividade profssional em diversas funes tcnicas e de direo de
servios ofciais nos Aores, de 1953 a 1975. Exerceu a direo dos
servios tcnicos da SINAGA e, a partir de 1984, do grupo Sousa
Lima. Presidente da Direo da Cmara de Comrcio de Ponta
Delgada (1979/84), desempenhou, posteriormente, inmeros cargos
nos diversos rgos sociais. Presidente da Comisso Executiva da
Unileite (1961/75). Participou em inmeros congressos e semin-
rios nacionais e internacionais e foi bolseiro da OCDE, em 1964,
em Frana. Foi fundador e primeiro Presidente da Seco Regional
dos Aores da Ordem dos Engenheiros (1988/95). Foi membro
fundador do Rotary Clube de Ponta Delgada, de que foi seu Presi-
dente (1978/80). Foi distinguido com o Grau de Ofcial da Ordem
de Mrito Agrcola, Comercial e Industrial, em 1995.
Emiliano Manuel Arruda de Castro Carneiro
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Membro Estudante da Ordem inscrito em 2011. Obteve o diploma de licenciatura em Cincias de Engenharia na Faculdade de Cincias
e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa, tendo tambm concludo, na mesma Universidade, a parte escolar do Mestrado Inte-
grado em Engenharia Civil. Faleceu, vtima de atropelamento, a 1 de janeiro de 2013.
Joo Jos Penha Edward Clode
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Engenheiro Mecnico inscrito na Ordem em 1963. Iniciou a sua
atividade profssional na COMETNA onde participou em diversos
projetos de mquinas e peas de fundio e de equipamentos
industriais. Na SEPSA dirigiu trabalhos de equipamento eltrico
e hidromecnico para centrais hidroeltricas, para a indstria
cimenteira e para a indstria petroqumica. Na LUSOTECNA foi
chefe de projetos, tendo participado em diversos trabalhos; de
salientar os executados para a Companhia de Cimentos do Cabo
Mondego, Companhia de Cimentos do Algarve, Empresa de
Cimentos de Leiria e Siderurgia Nacional. Desempenhou funes
na Argibeto e no Instituto de Participaes do Estado, onde foi
responsvel pelo controle de gesto da Sorefame, Cometna,
Equimetal e Mompor, e pela implementao e controle de projetos
das indstrias mecnicas com o Banco Mundial, na Cometna e
na Sorefame. Na PROFABRIL chefou diversos projetos; de
salientar os executados para a SECIL (Setbal), Siderurgia
Nacional, CIMPOR (Alhandra) e CELBI (Leirosa). Foi o representante
da PROFABRIL junto dos organismos comunitrios em Bruxelas
e no Luxemburgo, na direo da UNINOVA e na seco de
Engenharia da APPC.
Joaquim Pires Simo
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Engenheiro Qumico inscrito na Ordem em 1951. Iniciou a sua
atividade profssional em 1951, na Sacor (Petrogal e Galp). Aps
ter desempenhado diversos cargos, nomeadamente na refnaria
de Cabo Ruivo, foi transferido para o Gabinete de Estudos em
1960, onde, entre inmeros trabalhos, colaborou na elaborao
da proposta para a construo da Refnaria do Porto. Foi promo-
vido a Adjunto do Diretor, tendo transitado para a Direo Comer-
cial de Produo em 1966. Foi promovido a Diretor em 1969,
onde foi responsvel pela aquisio de ramas, exportao ou
importao de produtos e coordenao entre refnarias e mer-
cados. Em 1973 foi nomeado Diretor de Aprovisionamento e
Exportao, tendo chegado a Diretor-geral da rea e, depois, a
Diretor-geral Industrial. Terminou a sua carreira como Consultor
Superior da Administrao.
Sebastio Jos Santos Ribeiro Veloso
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AGENDA INTERNACIONAL
1. CONGRESSO INTERNACIONAL DE BIOENERGIA
Portalegre www.bioenergiaportugal.com
Ver pgina 52
III ENCONTROS VNICOS DO VINHO VERDE
Viana do Castelo www.oern.pt
Ver pgina 16
XV ENCONTRO REGIONAL CENTRO DO ENGENHEIRO
Leiria www.ordemengenheiros.pt/pt/agenda
Ver pgina 17
SEMINRIO CONSERVAO E DURABILIDADE
DE REVESTIMENTOS HISTRICOS
Lab. Nacional de Engenharia Civil, Lisboa www.lnec.pt
Fiim 2013 Feira ibrica da indstria mineira
Aljustrel www.moxy-events.com
FRUM DO MAR
Exponor, Porto www.forumdomar.exponor.pt
CONFERNCIA CHANGES IN CIVIL ENGINEERING
Ordem dos Engenheiros, Lisboa
www.ordemengenheiros.pt/pt/agenda
6
TH
SCACR INTERNATIONAL SHORT COURSE / CONFERENCE
ON APPLIED COASTAL RESEARCH
Lab. Nacional de Engenharia Civil, Lisboa http://6scacr.lnec.pt
7. CONGRESSO FLORESTAL NACIONAL
Vila Real e Bragana http://esa.ipb.pt/7cfn2013
Ver pgina 67
1. EXPO ENERGIA DA LUSOFONIA
Cascais http://expoenergia.ambienteonline.pt
exHFt-8 8
TH
WORLD CONGRESS ON EXPERIMENTAL HEAT
TRANSFER, FLUID MECHANICS AND THERMODYNAMICS
Instituto Superior Tcnico, Lisboa www.exhf8.org
Ver pgina 53
iccs17 17
TH
INTERNATIONAL CONFERENCE
ON COMPOSITE STRUCTURES
Fac. de Engenharia da Univ. do Porto http://paginas.fe.up.pt/~iccs17
Ver pgina 53
I CONFERNCIA INTERNACIONAL
BUILDING INFORMATION MODELING
Porto www.bimforum.com.pt
Ver pgina 50

arrbida 50 cOlquiO internaciOnal
SOBRE PONTES E PATRIMNIO
Porto http://paginas.fe.up.pt/~arrabida50
irF2013 4
TH
INTERNATIONAL CONFERENCE ON INTEGRITY,
RELIABILITY AND FAILURE
Funchal http://paginas.fe.up.pt/clme/IRF2013
Ver pgina 54
Faim 2013 23
RD
INTERNATIONAL CONFERENCE ON FLEXIBLE
AUTOMATION & INTELLIGENT MANUFACTURING
Porto www.faim2013.org
strati 2013 1
ST
INTERNATIONAL CONGRESS ON STRATIGRAPHY
Faculdade de Cincias e Tecnologia, Almada
http://eventos.fct.unl.pt/strati2013
2013 MOLYBDENUM & TUNGSTEN ENZYMES CONFERENCE
Sintra http://eventos.fct.unl.pt/molybdoenzymes2013
caPsi 2013 13. cOnFerncia da assOciaO
PORTUGUESA DE SISTEMAS DE INFORMAO
Escola de Cincias Sociais da Universidade de vora
http://capsi2013.uevora.pt
Ver pgina 72
1. CONFERNCIA INTERNACIONAL DA SOCIEDADE PORTUGUESA
PARA A EDUCAO EM ENGENHARIA
Inst. Superior de Engenharia do Porto www.isep.ipp.pt/cispee
FRUM EUREF 2013
Budapeste, Hungria http://euref2013.fomi.hu www.euref.eu
Ver pgina 64
INSPIRE CONFERENCE 2013
Florena, Itlia http://inspire.jrc.ec.europa.eu/events/conferen-
ces/inspire_2013 Ver pgina 65
cmn 2013 cOngr. de mtOdOs numricOs em engenHaria
Bilbau, Espanha http://congress.cimne.com/metnum2013
Ver pgina 53
9tH ecPa eurOPean cOnFerence
ON PRECISION AGRICULTURE
Lleida, Espanha www.ecpa2013.udl.cat
VII CONGRESO IBRICO DE AGROINGENIERIA
Y CIENCIAS HORTCOLAS
Madrid, Espanha www.sechaging-madrid2013.org
Ver pgina 65
AGENDA NACIONAL
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25 e 26
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29 e 30
MAI13
29 a 31
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4 a 7
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17 a 21
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20 e 21
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21
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26 a 28
JUN13
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JUL13
4 e 5
JUL13
31 OUT. a
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Durao do projeto 2 anos

Comprimento total do cais

Frente acostvel do cais 150 m

Total de estacas cravadas

Ao para beto 790.000 kg

Grua mvel telescpica 150 ton

Grua de rastos 100 ton

Martelo de impacto hidrulico

Mquina de soldar arco-submerso

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