PUENTES METALICOS

PRESENTADO POR:
MARIO ELVER BECERRA SEGURA
PRESENTADO A:
ING. FERNANDO CARDENAS
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
INGENIERIA CIVIL
PUENTES I
BOGOTA, MARZO 27 DE 2008
PUENTES METALICOS
PRESENTADO POR:
MARIO ELVER BECERRA SEGURA
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
INGENIERIA CIVIL
PUENTES I
BOGOTA, MARZO 27 DE 2008
1. PUENTES METALICOS
1.1 Defii!i" #e P$e%e
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, ue forman la base de
ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte ue soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
b!vedas y arcos ue transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
"ara designar su funci!n se dir# puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente m!vil.
La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de
claros prolongados, y altura constante.
Un puente se divide en tramos, separados por las pilas y ue terminan en los
estribos.
Las partes ue forman un puente son#
$lementos portantes %&eneralmente vigas'.
$n la (uperestructura )iafragmas.
(istemas de piso %Losas'.
"ilas y estribos.
$n la subestructura (istemas de apoyo.
*tros elementos de soporte de la superestructura.
"ilotes.
$n la cimentaci!n +apatas de cimentaci!n.
"ilastrones.
,untas de dilataci!n.
(istemas de drenaje.
$n el euipamiento "arapetos.
(e-alizaciones.
. continuaci!n se ilustra las partes ue conforman un puente#
(u proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de dise-os ue se /an aplicado a lo largo de la /istoria,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econ!micas, entre otros factores.
1.2 C&'(ifi!'!i" #e &)( P$e%e(
. los puentes los podemos clasificar seg0n su funci!n y utilizaci!n, materiales
de construcci!n y tipo de estructura.
. los puentes seg0n su funci!n y utilizaci!n se les puede clasificar en#
"uentes peatonales.
"uentes, viaductos o pasos carreteros.
"uentes, viaductos o pasos ferroviarios.
(e usan diversos materiales en la construcci!n de puentes. $n la antig1edad,
se usaba principalmente madera y posteriormente se us! roca. 2s
recientemente se /an construido los puentes metlicos, material ue les da
muc/a mayor fuerza.
(eg0n sus materiales de construcci!n, los puentes podrn ser de#
2adera.
2ampostera.
.cero $structural.
3oncreto .rmado.
3oncreto "resforzado.
)ependiendo del tipo de estructura, los puentes podrn ser de#
Libremente .poyados.
4ramos continuos.
.rcos.
.tirantados.
3olgantes.
)oble 5oladizos
$l empleo del /ierro signific! una transformaci!n radical en la construcci!n en
general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran muc/o mayores
ue las de los materiales conocidos /asta entonces, y por ello se produjo un
desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, ue pronto superaron en
dimensiones a todas las construidas anteriormente. 6oy en da sigue siendo el
material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el
/ierro ue se utiliza a/ora no es el mismo ue se utiliz! en los orgenes, porue
el material tambin /a evolucionado significativamente; /ay diferencia
considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el
/ierro fundido ue se utiliz! en un principio.
$l rpido desarrollo a principios del s. 787 de los puentes metlicos se debi!
bsicamente a dos causas fundamentales#
a' $n primer lugar, el nuevo material tena muc/as ms posibilidades ue los
anteriores, porue su capacidad resistente era muc/o ms alta.
b' $n segundo lugar, se empez! a conocer con cierto rigor el comportamiento
resistente de las estructuras, lo ue permiti!, a la /ora de proyectar un puente,
dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y
con ello ajustar al mximo sus dimensiones.
Los materiales derivados del /ierro ue se /an utilizado sucesivamente en la
construcci!n /an sido, la fundici!n, el /ierro forjado y el acero.
1.* P$e%e( #e f$#i!i"
Los primeros puentes metlicos se /icieron de /ierro fundido; la mayora tienen
estructuras poco claras, /eredadas de los de piedra y de madera. $n el puente
de 3oalbroo9dale sobre el ro (evern, el primero de los puentes metlicos,
construido en :;;<, se aligeraron los tmpanos mediante anillos concntricos
como se /aba /ec/o en muc/os puentes de madera. $l puente de =uild>as,
tambin sobre el (evern, construido en :;<?, 4/omas 4elford, uno de los
ingenieros ue ms contribuy! al desarrollo de los puentes metlicos, se bas!
en los puentes de madera de los /ermanos &rubenmann; igual ue el puente
de 3oalbroo9dale, se fabric! en la fundici!n de .bra/am )arby 888. )e /ierro
fundido son todos los puentes arco de 4/omas 4elford y de ,o/n @ennie, ue
en :A:< construy! en Londres el puente de (out/>ar9 sobre el 4mesis, con
tres arcos de ?BC;DC?B m de luz, el mayor de todos los puentes de /ierro
fundido ue se /an construido en el mundo.
1.+ P$e%e( #e ,ie--) f)-.'#)
$l /ierro forjado es un /ierro tratado a base de golpeo para aumentar su
resistencia y mejorar su regularidad. .ctualmente se laminan en caliente
fabricando c/apas y perfiles metlicos, elementos ue /an conformado en gran
medida las estructuras metlicas.
Los primeros puentes grandes ue se construyeron con /ierro forjado fueron el
de 3on>ay, y el =ritannia en los estrec/os de 2enai, dos puentes en viga caj!n
de grandes dimensiones para ferrocarril, /ec/os por @obert (tep/enson, /ijo
del inventor de la muina de vapor. $n estas vigas el tren circulaba por su
interior. $l primero se termin! en :AB<; es una viga simplemente apoyada de
:EF m de luz. $l segundo es una viga continua con cuatro vanos de
;GCEx:BEC;G m de luz, terminado en :AFG. $stos puentes /an sido unos de los
ms innovadores de la 6istoria porue, adems de emplear el /ierro forjado
por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes
dimensiones ue se /an construido, y tambin las primeras vigas caj!n, es
decir, vigas con secci!n rectangular o trapecial cuyos contornos estn
formados por paredes delgadas.
La construcci!n del puente =ritannia tambin fue innovadora; las vigas se
construyeron en tierra, se transportaron por flotaci!n /asta la vertical de su
posici!n definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota.
$l /ierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del s. 787, la
poca de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este
material son las vigas en celosa y los arcos de $iffel.
1./ P$e%e( #e '!e-)
. finales del s. 787, cien a-os despus de la iniciaci!n de los puentes
metlicos, se empez! a utilizar el acero para construir puentes.
3onseguir ue los materiales de construcci!n sean d0ctiles y no frgiles, es
uno de los logros importantes de su tecnologa. $l acero se conoca muc/o
antes de ue se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. 787, y de
/ec/o se /aba utilizado en alg0n puente aislado; ejemplo de ello son las
cadenas del puente colgante sobre el 3anal del )anubio en 5iena, de <F m de
luz, terminado en :AEA. "ero era un material caro /asta ue en :AF? el ingls
6enry =essemer patent! un proceso para /acer acero barato y en cantidades
industriales, mediante un convertido donde se insuflaba aire en el /ierro
fundido ue reduca las impurezas y el contenido de carbono. $l primer gran
puente cuya estructura principal es de acero es el de (an Luis sobre el ro
2ississippi en los $stados Unidos, proyecto de ,ames =. $ads en :A;B, con
tres arcos de :FEC:F;C:FE m de luz.Los dos grandes puentes de finales del s.
787 fueron tambin de los primeros ue se /icieron con acero# el puente de
=roo9lyn y el puente de Hirt/ of Hort/.
)esde finales de s. 787 el acero se impuso como material de construcci!n
sobre el /ierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se /an /ec/o
de acero.
1.0 P$e%e( #e '-1'#$-' -23i#'
3ombinan las planc/as y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinaci!n forma unidades sencillas sin
articulaciones de uni!n entre las piezas. (e construyen de /ormig!n armado o
pretensado o de armaduras de acero rodeadas de /ormig!n. )e origen muy
reciente, resultan sumamente 0tiles para separar en niveles los cruces de
carreteras y ferrocarriles. $n estos cruces suele ser conveniente ue la
diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase ue nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo ue los otros tipos.
1.7 P$e%e( #e '-1'#$-' (e!i&&'.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las
armaduras "ratt y Iarren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en
puentes de acero de tramos cortos. La 6o>e s!lo se emplea en puentes de
madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en
tensi!n, al igual ue el cord!n inferior, ue es de madera.

)e armadura
"ara los puentes de tramos largos se emplea la armadura "ar9er, de cord!n
superior curvo, tambin llamada armadura "ratt, y para los de vanos largos y
viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepa-os subdivididos,
como la armadura Iarren; la "etit con cordones paralelos, tambin
denominada de =altimore, la "etit con cord!n superior inclinado, ue tambin
se llama de "ensilvania, y. la viga de celosa en JKL. $n la "etit y la Iarren
subdividida, los !rganos verticales cortos ue aparecen en las figuras
respectivas se suelen prolongar /asta el cord!n superior para servirle de
soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma ue la
longitud de los largueros no sea excesiva; a medida ue aumenta la anc/ura
del vano, debe /acerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones
excesivas como por razones de economa. $l Iarren subdividido, "etit y JKL
pueden ser de tablero inferior superior y de diverso n0mero de entrepa-os en la
armadura seg0n las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los
puentes con viga de celosa se construyen de mu diversas formas. Los de
madera adoptan secciones rectangulares.
Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)
Puente del puerto de Sdney.
1.8 P-i!i4'&e( E&e1e%)( 5 C&'(ifi!'!i" #e $ 4$e%e 1e%6&i!)
Un puente metlico comprende los siguientes elementos#
5igas principales, formas, cuc/illos ! cerc/as.
4ablero.
"lacas de asiento.
.rriostramiento.
Las formas transmiten el peso propio de la obra y las cargas accidentales los
estribos y pilas; el tablero sostiene el piso de la va principal y los andenes ; las
placas reparten la presi!n de los cuc/illos sobre los macizos de fbrica y,
finalmente, los arriostramientos aseguran la rigidez de la estructura.
1.7 M)#)( #e '3-$4'!i" #e &)( 4$e%e( 1e%6&i!)(
a. 3on arreglo al servicio ue prestan, distnganse cuatro categoras# puentes
de ferrocarril ! ferroviarios, para carreteras ! carreteros, pasarelas y puentes
especiales.
b. Las vigas maestras se llaman jcenas cuando, /allndose solicitadas por
cargas exclusivamente verticales, promueven reacciones verticales y, arcos,
cuando en iguales circunstancias, engendran empujes en los macizos de
sostn.
"ara distinguir las jcenas de los arcos se prescinde de la forma de los
cuc/illos.
,cenas apoyadas por sus extremos.
,cena contin0a de tres tramos, sin articulaciones.
,cena contin0a de tres tramos, con articulaciones.
.rcos con tres articulaciones.
.rco con dos articulaciones.
.rco empotrado.
Los arcos pertenecen la categora de las jcenas, cuando los empujes se
/allan contrarrestados por medio de tirantes; adems, pueden ser continuos,
conforme lo indica la figura.
c. La composici!n de las vigas maestras motiva las siguientes variedades#
5igas de alma llena.
5igas de alma caladas.
Las 0ltimas se subdividen en dos grupos#
5igas de grandes mallas.
5igas de grandes mallas en celosa.
"ara mayor fijeza, vanse la siguiente figura#
5iga de alma llena;
5iga triangulada simple;
5iga triangulada m0ltiple;
5iga triangulada., en forma de celosa.
$mplease con frecuencia, la expresi!n barras de celosa, en el concepto de
aspas, barras diagonales ! simplemente diagonales; las mallas de la celosa
son estrec/as ! deja de /aber tal celosa.
d. (i se atiende los procedimientos de clculo, resultan cuatro variedades,
seg0n sea ! no posible determinar estticamente las reacciones exteriores y
los esfuerzos ue act0an en las barras de la estructura.
e. La direcci!n de la va %ferrocarril ! carretera' con respecto los paramentos
de los estribos, determina dos agrupaciones# puentes rectos y puentes oblicuos
! en esviaje,
f. 3on arreglo la posici!n del tablero, se distinguen los puentes de va
superior, intermedia inferior. La posici!n del tablero depende de la rasante del
camino # siempre ue las circunstancias del proyecto lo permiten , adoptase
con preferencia el tablero superior , pues en tal caso, es fcil conseguir una
perfecta trabaz!n de la estructura metlica, sin entorpecer la va, aun cuando
las vigas maestras no sean muy altas.
1.10 De%'&&e( #e !)(%-$!!i"
a. Disposicin de las jcenas.
"ara salvar peue-os vanos %/asta EGm' se emplean vigas laminadas, como
se observa en la figura
. partir de EG m. luz, no son recomendables las viguetas; en este caso, se
emplean vigas armadas, de alma llena, y vigas trianguladas.
Las primeras se componen generalmente de un palastro vertical, cuatro
angulares y dos tablas, conforme indica el crouis; otras veces se emplean
vigas dispuestas en forma de caj!n. "ara ue las paredes verticales tengan
suficiente rigidez, conviene reforzarlas de trec/o en trec/o con montantes, en
la forma indicada# $l espesor de las cantoneras se salva acodillando los
extremos de los montantes ! bien, por medio de forros, si se uiere evitar ese
trabajo.
Los montantes extremos suelen ser ms robustos ue los intermedios, en vista
de ue soportan las reacciones de los apoyos, de un modo directo.
4ratndose de vanos ue pasen de EG met. se emplean vigas maestras
trianguladas. 4odas las partes de una viga de alma llena trabajan por flexi!n y
por tronc/adura; en las vigas trianguladas, se admite ue las barras pueden
orientarse libremente, girando al rededor de los puntos de encuentro de sus
ejes %nodos' y, conforme tal supuesto, solo trabajan por tracci!n ! por
compresi!n. Los constructores norteamericanos emplean articulaciones
efectivas en los nodos pero este ejemplo no /a sido imitado porue reuiere
una labor de muc/a exactitud y resulta caro.
Las vigas trianguladas se componen de dos partes#
a' =andas, nervios, cordones, superiores ! inferiores, seg0n la posici!n ue
ocupan;
b' mallas, diagonales ! montantes, seg0n su inclinaci!n.
Una jcena triangulada se puede calcular por los procedimientos de la esttica,
siempre ue las mallas no contengan barras excedentes. 3uando se trata de
vigas de triangulaci!n m0ltiple es preciso, para el clculo, suponerlas
descompuestas en sistemas simples, considerando la parte de carga ue,
cada uno de ellos, corresponda.
$n las vigas de grandes mallas, los nodos consecutivos estn muy distantes
entre s y, como no conviene apoyar piezas en los cordones, fuera de dic/os
puntos, para ue no intervengan esfuerzos de flexi!n, se a-aden algunas
barras la triangulaci!n principal, con objeto de aumentar el n0mero de
asientos del tablero.
Las vigas maestras se distinguen por la forma de los cordones ,
a' viga recta
b' viga recta parab!lica %bo> M string'
c' viga recta semiMparab!lica.
La composici!n de las bandas es muy variada# (i las cargas no son muy
importantes, suele adoptarse el tipo a; el crouis b es anlogo, pero reforzado.
se emplea cuando es preciso ue las bandas tengan muc/a rigidez lateral; en
el caso de adoptar esta forma en los cordones inferiores, conviene dejar
algunas aberturas en el fondo %crouis f', para ue las aguas pluviales no se
estanuen en el caj!n. $l paralelismo de las paredes se logra por medio de
nervios transversales dispuestos de trec/o en trec/o, seg0n convenga.
.
La sujeci!n de las aspas y montantes los cordones suele ser directa, cuando
la superficie de contacto de dic/as piezas admite los remac/es necesarios para
la costura; en caso contrario, es preciso valerse de cartabones intermedios.
$l perfil de las mallas es muy variado# de ordinario, se emplean cantoneras
dispuestas en forma de C. a', b', c'; el crouis d', corresponde al caso de /aber
dos paredes verticales en los cordones.
(i la escasa amplitud de las bandas ! la disposici!n de las mismas, impide la
costura directa de las mallas, esta se efect0a con arreglo la figura.
.unue las barras estn solicitadas por esfuerzos de tracci!n, no es
recomendable el empleo de /ierros planos, salvo en las vigas en celosa, dado
ue la flexibilidad de las llantas impide adaptarlas exactamente las cotas
axiales de la estructura; algunas mallas uedan flojas y no intervienen, en la
medida prevista, al contrarresto de los esfuerzos correspondientes. $n las
figuras /a sido observada esta consideraci!n.
Los ejes neutros de las barras deben coincidir en los nodos %crouis a' y
siguientes', de lo contrario se originan flexiones en las juntas.
"ara economizar mano de obra, se procura ue los cortes de los cartabones
sean rectos, sin embargo, en algunos casos conviene dar garbo las lneas de
conjunci!n de las mallas atendiendo al buen aspecto de la obra .
8. T'8&e-).
3onstituyen el tablero de un puente, las piezas ue sostienen el piso #
a', $ntramado metlico;
b', $lementos de relleno.
$l pavimento, en los puentes M carreteros y la va, en los de ferrocarril, son
accesorios del tablero ue pueden ser considerados aparte, puesto ue no
influyen en la estructura esencial de la obra.
a'. $l entramado del tablero se compone de vigas transversales y largueros;
pertenecen tambin al mismo, las mnsulas y larguerillos de los andenes, si los
/ubiere.
La figura indica la manera de sujetar las viguetas transversales las jcenas
de alma llena; para esto se aprovec/an los montantes de refuerzo.
3uando se trata de vigas transversales compuestas de alma y cantoneras, la
sujeci!n se efect0a por medio de cartabones y bridas ,.
$mplense anlogas disposiciones, para unir los largueros las paredes de las
vigas transversales. $n algunos puentes, la rasante de la va permite el apoyo
directo de los largueros sobre las vigas transversales y la sujeci!n se efect0a
por medio de escuadras.
3aso ue la va est montada sobre las vigas maestras, no /acen falta vigas
transversales ni largueros; los travesa-os act0an como piezas de
arriostramiento.
$n los puentes debe /aber, por lo menos un andn, para el trnsito de peones;
permitindolo la separaci!n de las jcenas, las aceras forman parte de la va
principal; en otros casos, son voladizas. Las mnsulas estn constituidas
generalmente por escuadras y cartabones, sujetos los montantes de las vigas
maestras; el extremo voladizo debe prestarse recibir los balaustres del
antepec/o.
b'. $lementos de relleno# Los elementos de relleno sirven para tapar los /uecos
del entramado /orizontal y constituyen el lec/o del pavimento. 8ndicaremos
someramente las disposiciones usuales.
3/apas combadas# Las c/apas combadas se apoyan por sus bordes
longitudinales, sobre las vigas del tablero y sirven de sostn al firme de la
va; n!tense dos disposiciones# arueada y colgante. Las c/apas colgantes
reuieren mayor volumen de obra de fbrica ue las bovedillas pero, en
cambio, facilitan la salida de las aguas pluviales ue se infiltran por el
relleno.
3/apas embutidas. Las c/apas embutidas son de forma rectangular,
cuadrada ! trapezoidal, estas 0ltimas sirven para cubrir los /uecos en los
extremos de los puentes en esviaje; el asiento de tales placas se efect0a
por los cuatro bordes, en las dos disposiciones del caso anterior, esto es#
placas embutidas abovedadas, colgantes; conviene enlazar los bordes
contiguos de estas piezas, por medio de cubrejuntas, para ue los
esfuerzos /orizontales ue experimentan las placas cargadas
desigualmente, como acontece en la prctica, tengan el debido contrarresto.
3/apa ondulada. Las c/apas onduladas se apoyan sobre las vigas del
tablero, conforme indica la fig. D<, y uedan sujetas por medio de algunos
remac/es para ue no puedan deslizarse y contribuyan la trabaz!n del
entramado.
"erfiles +ors.. La disposici!n de estos perfiles en el tablero de un puente;
para cerrar las rendijas, entre dos barras adyacentes, se emplean ladrillos
de forma adecuada ! bien pletinas ue, adems de tapar los intersticios,
sirven de medio de sujeci!n.
=ovedillas de ladrillo. Las bovedillas de ladrillo son ms duraderas ue los
elementos metlicos precitados pero, en cambio, representan un peso
inerte considerable para acomodarlas en obras de poco coste.
6ormig!n armado. .ctualmente, en vez de bovedillas de ladrillo se prefiere
el /ormig!n armado pues re0ne las condiciones apetecibles de ligereza y
duraci!n.
2adera. $n algunos casos conviene cubrir las vigas del piso por medio de
una entablaci!n; esta es sencilla ! doble, seg0n la importancia de la va. La
fig. BB representa un tipo de entablaci!n doble# los maderos de la primera
/ilada estn asentados sobre rastreles sujetos las viguetas del tablero.
"ara ue las aguas llovedizas puedan escurrirse, se da una ligera comba
los tablones del lec/o superior, situados al travs del paso; ! bien, se dejan
intersticios entre las piezas de la tablaz!n.
c. .ccesorios del tablero.
3onsideraremos como accesorios del tablero# el pavimento de la via principal y
de los andenes, los antepec/os, las rejillas de desag1e, los medios adoptados
para evitar el descarrilamiento de los trenes en el puente, etc.
"avimento. Las figuras ue anteceden indican la composici!n del piso en
sus variedades usuales. $l piso de los andenes suele ser de c/apa estriada
! de madera, en los puentes ordinarios, pero en los de muc/o trnsito, se
adopta para las aceras un solado de adouines, losas, cemento, etc.,
anlogo al de la va principal.
=arandillas, pretiles, antepec/os. La importancia de semejantes accesorios
y su estructura, desde el punto de vista decorativo, depende del
emplazamiemo y magnitud de la obra. (e usa tambin una variante de este
tipo con las mallas en forma de A. *tras veces, la barandilla consiste en
pilastras de fundici!n atravesadas por tubos de /ierro dulce, de EF FG
mNm de dimetro. "ara evitar el vuelco de los pies derec/os faltos de
rigidez, conviene sostenerlos por medio de jabalcones.
(umideros. "ara dar salida al agua de lluvia aglomerada en el pavimento,
se colocan sumideros de /ierro colado, de trec/o en trec/o, en los arroyos
laterales del firme.
Las aguas ue logran atravesar el relleno, se escurren por aberturas
dispuestas en el fondo de la caja del tablero y convenientemente protegidas
por caperuzas de fundici!n.
3uando se trata de un paso inferior, suelen reunirse las aguas en una canal,
para verterlas en los extremos del puente.
"articularidades de la va en puentes de ferrocarril. $l art. EB del
@eglamento prescribe el empleo de contraMcarriles, para evitar
descarrilamientos sobre el tablero.
. +7
Los carriles suelen apoyarse sobre largueros de madera ! sobre traviesas. $n
este caso, tratndose de vigas compuestas, conviene la disposici!n, para ue,
al flexar las traviesas, no se deformen las cantoneras interiores. La fig. muestra
la forma de sujeci!n de los largueros y traviesas de madera las vigas del
tablero.

la construcci!n de un puente metlico es siempre ms econ!mica ue la de
uno euivalente de /ormig!n, y a esto se debe ue los puentes de grandes
luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica
menor.
"laca de anclaje, trompeta y espiral antes de su montaje
"laca de anclaje de los cables de postensado en un puente.