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I
No. 2 Mxico, D. F., 6 de abril de 1959
Ao 1
RESULTO INFRUCTUOSA LA JUNTA
. ,
CON EL LICENCIADO AARON SAENZ
CUESTIONES "SENTIMENT ALES" FRENAN
UN ENTENDIMIENTO
El dio 11 de marzo los Capts. Fabre, Ballina y
Tarazana, acompaados del Lic. Mezquida, se en-
trevistaron con el Lic. Aarn Senz en una junta
informal.
Esta entrevista sirvi para sondear la posicin
de la empresa, con respecto a nuestra Asociacin,
despus del desarrollo de los ltimos acontecimien-
tos. El Lic. Senz hizo saber que la posicin de la
Empresa es la misma que ha venido sosteniendo
hasta la fecha, es decir: Se niega a reconocer a
nuestra Asociacin como organismo sindical. Pero
agreg algo ms, que es de mucha importancia pa-
ra darse cuenta que esta negativa no obedece a
(Sigue en la Pg. 8)
irma con ASPA la Empresa
Transportes Areos de Chiapas
)",,,,.,.,,,,, trabajo a pilotos de la Asociacin
El da 9 de marzo se firm el convenio entre
'TRANSPORTES AEREOS DE CHIAPAS"; represen-
tada por su apoderado Lic. Amador Coutio y
de MEXrCO, representada por Andrs Fabre
Secretario General. Francisco Ballina Tava-
Secretario de Trabajo y Conflictos y Jos Ma.
Castillo, representante de los pilotos de esa Em-
En el convenio se e s t i pul a n los siguientes
lo.-Transportes Areos de Chiapas reconoce
nuestra Asociacin como la representante legal
cuestiones laborales de los pilotos a su servicio.
20.-Reconoce a sus pilotos la calidad de EM-
........ DE BASE Y los derechos que esta con-
les confieren.
30.-Se compromete a firmar el Contrato Co-
,pr',n'n en un plazo de 60 dios.
El proyecto de Contrato Colectivo que se pre-
tar a la empresa ser el mismo que se ha pre-
a las dems empresas, cQn excepcin de
estipulaciones econmicas.
Al dar este paso, la citada empresa se coloca
una posicin ventajosa y demuestra su deseo
(Sigue en la Pg. 7)
.)
AUMENTO RETROACTIVO PARA
LOS PILOTOS DE AERONAVES
Promesa hecha por el administrador a los
representantes de los pilotos .
Los representantes de los pilotos de esta Sec-
cin se entrevistaron con el Sr. rng. Torge Prez y
Bouraz para hacerle entrega de la solicitud por au-
mento de salarios que han formulado. El aumento
propuesto vara en un porcentaje del 16'10 ql 21 '10
sobre los salarios actuales. . . . .
El Administrador de la empresa tom debido
conocimiento de la solicitud y prometi estudiarla
y resolver en breve sobre este asunto. Se obtuvo la
promesa de que el nuevo tabulador que se apro-
bara entrara en vigor con fecha lo. de enero, C9n
la consiguiente retroactividad.
Respecto a la Asamblea General de la Seccin,
convocada y llevada a cabo el da .18 del mes po.-
soda, con una magnifica asist(3ncia, fuimos
modos de los diversos asuntos tratados y de las re-
(Sigue en la Pg.
Ultima Hora
NO SE HA PERDIDO EL AMPARO
Los peridicos metropolitanos han publi-
cado la noticia de que el Juzgado Segundo de',
Distrito ha negado el amparo sollcitado por
la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico contra actos de la Secretaria del Tra-
bajo, dependencia que neg el reconocimiento
oficial de nuestra Asociacin.
El asesor jurdico de nuestra Asociaci6n '
ha negado. rotundamente esta noticia y nos
ha informado que: el procedimiento de ampa-
ro se ha suspendido por haberse interpuesto
recurso de revisi6n contra un acto dictado en
una aclaraci6n de la demanda de amparo.
Esto implica que la audiencia de derecho que
se iba a celebrar el 6 de abril, se ha pospues-
to, habindose turnado el expediente al Tri-
bunal Colegiado de Circuito. Por lo tcrnto, es
absolutamente que el Juez haya dictado
sentencia en el juicio de amparo.

PAGINADOS Mxico, D. F., 6 de abril de 195
NUNCA ES TARDE PARA TRATAR EN BUENOS TERMINO
El problema que afronta en la actualidad la
industria del transporte areo nacional, creado por
el conflicto latente entre las empresas y los pilotos,
exige una resolucin adecuada e inaplazable.
La aviacin comercial mexicana no puede es-
capar a los problemas del gran incremento que
el transporte areo experimenta en la actualidad.
Cada da, el avin se convierte en el medio comn
de viajar de miles de personas y, con los grandes
aerotransportes modernos, la transportacin por es-
t .medio adquiere un carcter masivo. Las lineas
areas nacionales tienen que adaptarse a esta con-
dicin en un plazo perentorio para estar en posibi-
lidad de competir con las lineas extranjeras, que
cada da mejoran y aumentan sus servicios. Esta
adaptacin exige de todos los que laboramos en
esta industria, un esfuerzo mximo y una colabo-
racin absoluta para poder resolver con xito los
grandes problemas tcnicos, financieros y laborales
que necesariamente se presentan.
Los pilotos, como parte fundamentalmente inte-
resada y, como factor concurrente, primordial en es-
ta actividad, tenemos que aportar nuestra contri-
bucin en la resolucin de estos grandes proble-
mas. Lgicamente, nuestra participacin ser mejor
y ms adecuada cuanto mayores sean los medios
que tengamos, como grupo organizado, para co-
ordinar y proyectar nuestras actividades en este
sentido. El conflicto actual representa un franco
obstculo para el desarrollo de la aviacin comer-
cial. Tambin crea un foco de intranquilidad p-
blica en esta importante rama de la economa na-
cional en momento en que otros grandes proble-
mas se hacen patentes. Si las empresas desean, co-
mo no dudamos, el progreso de la aviacin en be-
neficio de la Patria y de ellas mismas, deben brin-
dar los medios que faciliten el llegar a un entendi-
miento con los pilotos.
El Gobierno, al intervenir directamente en el
problema, por medio del decreto de requisa de las
empresas areas, reconoce la existencia y la grave-
dad del problema y demuestra su inters por la
pronta resolucin del mismo. Al mismo tiempo, per-
mite deducir que la resolucin emitida por la Sra.
del Trabajo no representa la tesis final, puesto que
proporciona los medios para que las dos partes en
pugna puedan llegar a un acuerdo. Aunque no t
dos los administradores han seguido fielmente .
espritu del decreto presidencial, an existe el m
dio, supuestamente imparcial, para mantener 1
negociaciones dentro de un marco de equilibrio
Los pilotos nos hemos ajustado a esta lnea
acatar, disciplinadamente, los .trminos del decret
Respondiendo a la intencin presidencial hemos .
ciado las negociaciones con los representantes
las empresas imprimiendo a todas ellas un espirit
de comprensin y de buena disposicin. Se ha 11
godo a la etapa de un posible arreglo con la m
ior parte de las empresas, las cuales hart recon
do, en principio, la razn que nos asiste y la 1
gica de nuestra posicin, ceida completamente
la legislacin vigente y a las normas del derec
aplicables. Pero desgraciadamente la empresa m
importante del pas, la Mexicana de Aviacin,
ha respondido al llamado presidencial en los t
minos deseables. La oposicin tenaz y continua
que ha presentado esta empresa a todo enten
miento con nuestra Asociacin contina siendo
misma que ha llevado el conflicto a los cauces
tirantez y de violencia que se manifestaron, es
cialmente, durante los sucesos de enero. En el m
mento oportuno hemos demostrado nuestra fuerz
hemos afirmado nuestra UNIDAD. Hemos trata
de llegar a un arreglo por los medios ms cordi
les y razonables; pero hemos sido obligados
las mismas empresas a defendernos con la viole
cia y los medios que ellos han empleado para tr
tar de destruirnos.
La Mexicana de Aviacin, despus de tod
los acontecimientos pasados, necesariamente tie
que apreciar el problema desde un ngulo disr
too Si en una o dos ocasiones ha cerrado las pu
tas a todo posible arreglo, no significa que vaya
S:lstener su punto de vista, errneo, eternamen
Habr mayores probabilidades de arreglo, sie
pre, en un':l negociacin en buenos trminos y ca
siderando los puntos de vista de ambas partes.
'Por 'qu no tratar ambas partes de llegar
un acuerdo empleando para ello la misma bue
disposicin que se ha empleado en otras ocas'
nes? Por qu no eliminar la palabra "lucha" y s
('Sigue en la P6g.
Se Present el Anteproyecto del Reglamento d
Trabajo al Ingeniero Walter C. Buchanan
El da 24 del pasado marzo, se entreg al Ing.
Walter C. Buchanan, Secretario de Comunicacio-
nes y Transportes, el anteproyecto del Reglamento
General de TTabajo para Pilotos de Lineas Areas
Nacionales.
El citado funcionario expres que, a primera
impresin, le parecan exageradas algunas de las
clusulas, pues se le antojaban como prohibitivas
para ciertas empresas. Expres su deseo de llegar
a un proyecto que pudiera ser admisible, dentro
de la realidad econmica de cada empresa, para
poder aprobarlo y darle, desde luego, vigencia ofi-
cial.
Los pilotos podemos hacer algunos ajustes de
carcter general o ciertos puntos, pe-
ro nunca sacrificaremos algn beneficio conseg
do hasta la fecha o puntos que sean impositiv
para la operacin segura y eficaz de los vuelos
Se tuvo la impresin de que el Ing. Buchan
no ha sido verazmente informado de la realidad
la situacin actual o que se le han dado infor
exagerados por parte de las empresas; sobre t
con respecto a la situacin econmica de los pilot
Hasta la fecha no se han llevado a cabo
plticas tripartitas entre Gobierno, Empress y
lotos, pues es intencin del primero, segn el m
cionado funcionario, iniciarlas cuando ya se ten
condiciones para llegar a un acuerdo en b r e
tiempo, que no prolonguen o dificulten las ne
ciaciones.
Mxico, D. F., 6 de abril de 1959. "HELICE"
PAGINA TRES
EDITORIAL
Como consecuencia del confliclo labo-
ral ocasionado por la negativa de las em-
presas de reconocer los derechos constitu-
cionales de loz pilotos. el Sr. Presidente de
la Repblica orden la requisa guberna-
mental ele las mismas. como evidente indi-
cio ce su firme decisin de hacer respetar
la CO15titucin Mexicana.
E! Comit Ejecutivo de A.S.P.A. ha ini-
c:'ado en repetidas ocasiones gestiones an-
te los interventores de las empresas para
llegar a una pronta solucin a los proble-
mas laborales de los sin que hasta
la fecha se haya podido llegar a un aCU3r-
do favorable; an m'3. se ha encontrado
una definitiva inercia que ha impedido qu'a
el englO:loje del entendimiento ad-
qu!era movimiento.
pa3iva acHtud de los inlervento-
res 110 solamente impide la solucin de un
probbma de carcter nacional. sino que
tambin el cumplimiento de
una promesa solemne al pueblo de
xico por el Sr. Lic. Adolfo Lpez
quien. lo. de marzo de 1958 en Guana-
'uato, Gto .. afirm: "Nueslras leyes labora-
les sern cumplidas en beneficio de los tra-
bajadores". .
-Hay que Vellder los Peridicos
II Conto d .Lugar!
La prensa de la semana pasada report, con
ujo de amarillismo en los encabezados, sucesos
caecidos en que se ha involucrado falsamente la
ctuacin de los pilotos en demoras en vuelos oca-
ionadas por malas condiciones de tiempo o fallas
ccnicas, causas completamente ajenas a ellos.
El primer caso fue el del vuelo 630 de Chetumal
Mxico, del da 21 de marzo, el cual sufri varias
emoras; primero en Campeche, esperando el me-
oramiento de las condiciones meteorolgicas en
armen que, por estar con techo y visibilidad abajo
e los establecidos como mnimos, no permita el
espacho del avin a esa escala. La segunda de-
ora fue ocasionada por una falla mecnica en
illahermosa; los pasajeros fueron los primeros en
xigir, con toda razn, que el avin se revisara mi-
uciosamente antes de salir. Al despegar de este
eropuerto, el vuelo llevaba 3 horas de retraso, por
que al llegar a Veracruz los pilotos cumplan 10
oras de trabajo ininterrumpido, 10 cual obligaba
n descanso para poder proseguir el vuelo, de no-
he, con seguridad; por otro -lado', al retirarse a
escansar se ajusta1-:>an al reglamento que existe y
ue limita las jornadas a 12 horas diurnas u 8 noc-
rnas. pues se considera que un piloto, despus de
se tiempn. ya no est en pleno dominio de sus fa-
ultades de pilotaje.
El segundo caso fue el publicado en el diario
a Prensa" del da 24 del mes ppdo., en que el es-
ERROR DE PILOTAJE
Conocido por todos nosotros es el antagonismo
que existi por muchos aos entre los pilotos de di-
versas empresas, diferencias y malentendidos que
nicamente servan para dividirnos, poniendo co-
mo pretexto, un celo profesional muy mal analiza-
do. Diferencias tales hicieron que la familia de los
pilotos profesionales estuviese disgregada por mo,.
tivos realmente ridculos, tal vez auspiciados por
personas interesadas en que no naciera una verda-
dera cohesin que nos permitira la defensa de
nuestros derechos. Afortunadamente, aunque no en
la totalidad, hemos podido extirpar esas diferencias
que no debieron, ni deben de existir en el fututro,
ya que de existir, harn peligrar, en todo momen-
to, el fin que perseguimos.
Hagamos un poco hIstoria.
Es obligacin nustra rendir tributo a la memo-
ria del Capt. Alfonso Ce cea que falleci en cum-
plimiento del deber en las inmediaciones de Gua-
dala;ara, Jalisco. Tenemos la seguridad que dicho
Capitn anhelaba la unin que pretendemos, y fue
para nosotros inspirador involuntario. de una pol-
tica de cohesin entre los pilotos. De sobra es sabi-
do que los hombres dedicados a esta profesin,
cuando mueren en un accidente areo, son acusa-
dos sin defensa, ya que el organismo investigador
de accidentes, carece de los medios necesarios pa-
ra hacer una veraz averiguacin de las causas que
motivan tales catstrofes. Los fallos dictados gene-
ralmente son: "errores de pilotaje" y se cierran, ar-
chivan y olvidan los casos.
Los pilotos comisionados de la Compaa Me-
xicana de Aviacin, al analizar y tratar de sacar a
la luz las causas que motivaron dicho accidente,
pusieron en c 1 a r o la capacidad profesional del
Capt. Alfonso Cecea y sacaron en conclusin, que
el accidente se haba debido a falta de ayudas de
radionavegacin para precisar las trayectorias de
despegue y aterrizaje en dicho aeropuerto,. que en
s ya es peligroso por lo irregular del terreno. Al
ver, no con sorpresa, el fallo dictado por la Secre-
tara de Comunicaciones y Obras Pblicas, hizo
meditar a dichos comisionados sobre la necesidad
de fortalecer una unin que permitiera la defensa
de la memoria de los que, dedicando los mejores
aos de su vida, mueren sin siquiera ser respeta-
(Sigue en la Pg. 6)
candaloso titular de la primera plana: "Rebelda
de Pilotos", no corresponde en absoluto al reporta-
je del Sr. Salvador Arregun. En l se plantea en
debida forma los trastornos que se ocasionan al
pasaje, que nosotros somos los primeros en lamen-
tar, por falta de una reglamentacin adecuada de
trabajo. Aunque el Sr. Arregun omite o descoyun-
ta ciertos datos importantes en el desarrollo de la
informacin, su inters en bien del pblico y por
una reglamentacin defirtiva del trabajo de los pi-
lotos, le abonan nuestro reconocimiento a su labor
informativa. Su exigencia por qe se haga respetar
el artculo 30. del Decreto de Requisa de las Em-
presas areas es la misma postura de los pilotos.
Lstima que los encargados de los encabeza-
dos de un peridico a veces tergiversen la buena
intencin de los reporteros y redactores. Con esto,
lo nico que se logra es desorientar al pblico.
PAGINA CUATRO " HE L 1 CE" Mxico. D. F .. 6 de abrU de 1959 .
.
La Constitucin de 1857
Una nueva era se abra para la Naci6n con el
triunfo del Plan de Ayutla y, aun cuando en el mis-
mo no se proclamClron principios de gobierno, se
adivinaba que con l triunfaran las ideas libera-
les. Estas, en el nimo de sus partidarios ms ilus-
tres, comprendan no s610 reformas meramente po-
lticas como la Federaci6n definitivamente adopta-
da, la proclamaci6n del Sufragio y la independen-
cia de los Poderes; sino tambin reformas sociales
destinadas a transformar la Naci6n Mexicana cam-
biando su estructura y arrancando radicalmente de
ella lo mucho que conservaba del rgimen colonial,
organizndola y reconstruyndola conforme a los
ideales de le poca.
Las ideas reformistas, completamente elabora-
das en teora, haban hecho osadas tentativas en los
dominios de la prctica; ninguna fue ms atrevida
que la llevada a cabo de 1833 a 1834 por el Patriar-
ca de la Reforma, Don Valentn Gmez Faras quien,
por su conviccin profunda, su tenacidad, su ente-
reza y por su ardor y radical revolucionarismo tie-
ne tantas analogas con el Ilustre Benito Jurez.
Don Juan Alvarez, primer Presidente nombra-
do despus del triunfo de la Revoluci6n de Ayutla,
tuvo el privilegio de firmar dos leyes muy impor-
tantes: la de 16 de octubre de 1855 que convocaba
al Congreso Constituyente, el cual inici6 sus labo-
res el 18 de febrero de 1856 y la de 23 de noviem-
bre, tambin de 1855, sobre administracin de jus-
ticia, la cual suprimi6 los fueros y que fue redac-
tada por Iurez.
Poco despus el insigne Don ruan N. Alvarez,
el viejo soldado de Morelos y Guerrero, el patriar-
cal cacique de las montaas del Sur, aquejado por
la nostalgia de sus queridas tierras de encumbra-
das montaas y surtidos bosques, cantera inagota-
ble de esforzados paladines de la Patria, dej6 1
Presidencia y con ello prepar el escenario dond
iba a representarse el primer acto del grandios
drama de la Reforma.
El Congreso Constituyente se reuni6 el 18 d
febrero de 1856 y dot al Pas de un c6digo funda
mental que proclam6 los principios de gobierno
las normas de administracin que a la Naci6n m'
convenan, y despus de los singulares, brillantes
encendidos, fogosos e insuperables debates en lo
que intervinieron en forma preeminente y decisiv
Ponciano Arriaga, Jos Mara Mata, Melchor Ocam
po, "El Nigromante", Zarco, Degollado, Prieto
otros titanes y paladines de la palabra y de la plu
ma, distinguidos liberales, dieron por terminado
sus trabajos y el da 5 de febrero de 1857 el Presi
dente de la Repblica, Don Ignacio Comonfort, ju
r6 la Constituci6n en el seno de la misma Asamblea
Con motivo de la Constituci6n de 1857 se tra
baron ruidosas polmicas, acalorados debates y dis
cusiones apasionadas; tambin se desencaden6 en
tre sus sostenedores e impugnadores una guerra
muerte que ensangrent6 a la Naci6n durante tre
aos, triunfando al fin, debido a su potente empuje
la minora liberal acaudillada valientemente por 1
energa inquebrantable del Indio puro de Guelatao
Esta modesta y breve resea hist6rica es un ho
menaje respetuoso y la expresi6n de nuestra ve
neraci6n a los ilustres patricios de la legalidad y e
honor y, en especial, por encima de todo. al Ilus
tre don Benito Jurez, en ocasin del CLIIl aniver
sario de su natalicio quien, a costa de los ms in
cruentos sacrificios supo defender y sostener nues
tra Constituci6n y a cuya decidida y valiente ac
ci6n debemos la salvaci6n de la misma.
ASTUDll.LO
LA JORNADA DE TRABAJO
La prestaci6n de servicio, el trabajo, est limi-
tado por la resistencia fsica para desempearlo. La
Ley Federal del Trabajo prohibe a las mujeres y a
los nios desempear labores insalubres, como me-
dida y precaucin protectoras de la salud humana
y. por el mismo motivo, limita a seis horas la dura-
cin mxima diaria de los menores de edad.
En cuanto a la duraci6n de la iornada de tra-
bajo la legislaci6n laboral me'Cicana establece va-
rias normas. La Constitucin Federal, en su artcu-
lo 123, Frac. 1. limita a ocho horas el mximo de
servicio en un da. La L. F. T. repite la norma cons-
titucional en el Art. 69, aclarando que las partes
(patr6n o empresa y trabajador o asociacin sindi-
cal), pueden ponerse de acuerdo para distribuir la
jornada mxima semanal de mcmera tal que el tra-
bajador disponga de la tarde del sbado.
De lo anterior resulta que si el trabajador y el
patr6n se ponen de acuerdo. pueden convenir que
en un da, o en varios das, el trabajador labore po-
co ms de ocho horas para disponer de la tarde del
sbado franca. pero que si no hay convenio. si las
partes no estn de acuerdo o si el trabajador no
acepta la jornada extraordinaria, no puede exce
der de ocho horas y, si por circunstancias extraor
dinarias el patr6n solicite que se trabaje ms tiem
po en un da, todo el tiempo que exceda de och
horas se conc;idera como tiempo extraordinario y s
paga con 100'Yo ms del tiempo ordinario.
Explicados estos sencillos principios de la le
gislaci6n laboral mexicana, podemos preguntar
qu fundamento legal tiene cierta compaa d
aviaci6n para pretender que las jornadas ordina
rias de los pilotos en un da sean de catorce hora
y que, adems, cuan ce exceda las catorce horas
lleguen a quince, diecisis o ms, no se pague tiem
po extra?
Los pilotos no estamos de acuerdo ni acepta
mos jornadas diarias tan largas y fatigosas. Acep
tamos convenir en una distribuci6n equitativa po
ra facilitar los vuelos de rutas semi-laraac; pero
aclaramos, como partes de un Contrato Colectiv
de Trabajo donde expresemos nuestro consentimien
to para esa distribuci6n. Si no hay contrato col e
tivo, la jornada no exceder de ocho horas en u
da.
Mxico, D. F., 6 de abril de 1959. "HELICE"
PAGINA CINCO
RADAR HUMANO
Por P. A.
VISTA Y OLFATO
Se ha visto a cierto "alto" empleado de Control
de Vuelos de la CMA, oliendo los cestos de basura
de la OfiCina de Pilotos para recopilar todas las
circulares y boletines de ASPA e ir corriendo a en-
tregrselas a sus jefes. No necesita agacharse tan-
to este seor para obtener lo que busca, puede pa-
sar a las Oficinas de ASPA y con todo gusto se le
proporcionarn.
0100
Insistentemente se oye el rumor de que Aero-
naves de Mxico' va a ser administrada por la CMA,
ahora que, segn se dice, la empresa a pasado a
manos del Gobierno. Todos estos rumores no han
podido ser confirmados por el radar, por lo que to-
do queda en un simple "borrego".
TACTO
Ningn tacto tuvo la CMA para traicionar a
una de las empresas que tontamente se aliaron a
ella durante los acontecimientos de enero. Despus
de ofrecerles las perlas de la virgen a cambio de
su sumisin, les sali con una patada en el trasero
para enseguida aprovecharse de su pobre situacin
para exterminarlos. Quin les manda andarse cre-
yendo.
RAPS
Por PILOHIP
4 ERRO-EMPRESAS:
VAN CONTRA LA RAZON: Obstaculizando el
progreso en las relaciones obrero-patronales.
Creando condiciones anrquicas de trabajo.
Enseando el cobre. En otros paises progresis-
tas, civilizados y donde la Leyes Ley, existen
ms de 41 sindicatos de pilotos aviadores de-
bidamente reconocidos.
CAMINAN EN DESACUERDO: Mientras la
mayora de las empresas estn dispuestas a
negociar con ASPA, la de Nueva York (CMA),
se empecina diciendo: "No hay de pia".
lNMORAUDAD EN SUS PROCEDIMIENTO: Des-
pido del Cap. Fabre. Despido del 80 % de los
pilotos de Tigres Voladores. Incumplimiento de
las disposiciones generales de trabajo por la
CMA. Represalias a tripulaciones fuera de la
base. Falta de pago de salarios que adeudan.
Tratar de dividirnos.
MALOS FRUTOS DE SUS POUTICAS: Compa-
drazgos y mala organizacin interna (ojo, ac-
cionistas). Suspensin total de los servicios a-
reos. Nacimiento de esquiroles. Prdidas. Ms
prdidas. Quiere la neoyokina CMA monopo-
lizar ms rutas, sin importale mandar a la quie-
bra a ntras menores. D1Jran
t
e el
paro: "Vengan, que aqu iuntos nos defende-
mos", y ahora: IPUM! (sonido que puede inter-
pretarse como pistoletazo, pualada por la es-
palda, caonazo, patada, etc.),
Mientras no inventen esto ...
,Cuide sus minimos!
Buen Papel de Nuestro
EquiplI de Tiro
El naciente equipo de tiro del Club de Pilotos
A viadores Profesionales de Mxico ha hecho una
dignsima presentacin en las competencias de es-
te deporte.
En los recientes campeonatos del Distrito Fe-
deral nuestro equipo, integrado por los pilotos: Car-
los de Iturbide, Capitn e Instructor del equipo;
Adn Gallardo Mendoza, Reynaldo Altamirano
Cuesta y el Sr. Jos P. de Iturbide, obtuvo muy bue-
nas colocaciones en las distintas especialidades, y
un primer lugar en la de "Tiro de velocidad sobre
siluetas" .
Estos fueron los eventos en que se particip y
los lugares ocupados por nuestros competidores, in-
dividualmente y por equipos:
TIRO OIJMPICO A 50 Mts., pistola libre.-En
esta competencia, a pesar de no contar con pisto-
las adecuadas, se obtuvo un honroso 60. lugar en-
tre 50 participantes.
TIRO DE FUEGO CENTRAL-En este evento se
obtuvo un magnfico 40. lugar compitiendo contra
tiradores de equipos que, como el de la Polica del
D. F., han tenido de 15 a 19 aos de entrenamiento,
comparado con los escasos 18 das descontinuados
de entrenamiento de los pilotos.
TIRO DE VELOCIDAD SOBRE SILUETAS.-En
este evento el Capitn del Equipo, Carlos de Itur-
bide, obtuvo un indiscutible primer lugar, lo que
le vali las felicitaciones de todos los competidores.
TmO MEXICANO DE DEFENSA.-En este even-
to, que fue el ms concurrido y el ms dificil, los
integrantes del equipo se batieron bravamente, ha-
ciendo un buen papel.
Estamos seguros que con estas actividades el
equipo de tiro ver ms concurrido y contribui-
r a engrandecer el espritu de UNIDAD del grupo.
Felicitamos muy especialmente al Cap. Carlos de
Iturbide por la magnifica orqanizacin de estos
eventos y a todos los integrantes del equipo, tanto
a los que tomaron parte en esta competencia, como
a los que fueron a alentar a los competid0res.
PAGINA SEIS
"HELICE " Mxico, D. F., 6 abrll de 1959.
E RROR DE PILOTAJE ...
(VIene de la Pg. 3)
,
dos sus sacrificios: el de ser participes del desarro-
llo de la raqutica aviacin comercial en Mxico.
Sacrificio que. despus de 20 25 aos de servi-
cios. en los cuales se lucha contra los elementos.
la falta de facilidades para operaciones seguras,
la incomprensin de las autoridades y contra la in-
comprensin del pblico que exige un servicio efi-
ca z sin preocuparse por ver las condiciones de tra-
bajo y la clase de vida que pueden llevar los que.
por amor a su profesin, se ofrecen a prestar ese
servicio pblico tan necesario. en beneficio de la
colectividad, despus de fallecer en estos casos. en
lugar de dejar un patrimonio de honor y desahogo
econmico a sus hijos, dejan miseria y luto en los
hogares, y las a utoridades encargadas de analizar
estos accidentes, dejan el epitafio simblico como
recuerdo para la posteridad, de que "muri por
error de pilotaje", a un individuo que su nico error
fue trabaiar por la aviacin y para el desarrollo de
la a viacin en Mxico.
A raz del anlisis de tales pensamientos se de-
cidieron a hacer la defensa pblica del Capt. Al-
fonso Cecea, para dejar en limpio su historial c9-
mo piloto. Asimismo creyeron conveniente que la
defensa fuera hecha nicamene por pilotos de la
Compaa Mexicana de Aviacin como tributo ps-
tumo en reconocimiento de la capacidad profesio-
nal del finado, y en un intento de quitar de las
mentes mal orientadas el pensamiento de excesiva
suficiencia profesional en uno y otro qrupo de pi-
lotos y para unirlos ms, a tal fin, celebraron una
conferencia de prensa con Carlos Deneqri en tele-
visin, en la cual se pusieron a la luz los hechos,
la s causas probables del accidente, adems de las
deficiencias que existen en la planeacin. Este pro-
grama que debeda continuarse a la semana si-
guiente se interrumpi, y no viene al caso analizar
el porqu. ya no pudo ser efectuado el segundo
programa.
Tal conferencia hizo desaparecer algunos anta-
gonismos de los pilotos y trao como resultado un
acercamiento de los empleados de, las dos empre-
sas y sirvi para conocernos y comprendernos me-
jor y para tratar de unir nuestros esfuerzos para
que casos como el anterior no se repitieran.
Ahora bien, aunque inspiradora involuntaria,
vuelvo a repetir. la muerte del Cap. Cecea fue un
recordatorio para todos del "epitafio final", que
nos seala la ol-,liqacin de trabajar mancomuna-
damente nara alejar de nuestras mentes, y anali-
zar las diferencias de criterio que existen entre nos-
otros, porque en esas aparentes diferencias, en oca-
siones suele suceder, que ' individuos sin escrpulos
se escuden para sabotear la unin existente y lds
usen' para obtener beneficios netamente personales
a costo de que, despus d9 sembrar el CdOS y la
dec;mientacin sacrifiquen Id libertad de sus com-
paeros por tal o cual canonjia de las empresas.
No debemos permitir aue nuestras inconformi-
por tal o cual procedimiento. den pie a tales
individuos para que fomenten la divisin aue ms
tarde ser causa de nuestra destruccin. La., me-
sas directivos pued:n cambiar o ser la
unin no debe sufrir alteracin nunca. Esta debe
ser inquebrantable porque es la nica fuerza que
tenemns. As pues meditemos y analicemos hasta la
saciedad cuando se censura, y quien censura . y
Ls Pilotos de Tigres Voladores
an no Reinstalados
Segn informes proporcionados por los pilotos
de Tigres Voladores, que fueron despedidos injus-
tificadamente. -la situacin de ellos sigue siendo la
misma. No se les ha repuesto en sus empleos ni se
les han pagado los salarios atrasados.
Con este .motivo se demand a la citada em-
presa ante la Junta Federal de Conciliacin y Ar-
bitraje exigiendo la reinstalacin en sus antiguos
empleos. el pago de sueldos atrasados y de sala-
rios vencidos. La empresa ha vuelto a hacer el ofre-
cimiento original; pero los pilotos no aceptaron. ni
aceptarn, renunciar a sus derechos con esta es-
pecie de soborno.
Los pilotos informaron a simismo. que estn en
disponibilidad de prestar sus servicios en donde se
les necesite. para lo cual considerarn cualquier
oferta. Se hace un llamado a todos los compaeros
que sepan de alguna oportunidad para estos pilo-
tos cuyo tiempo de vuelo vara de 1.500 a 4.000
horas. con amplia experiencia en equipo bimotor
y todos los certificados vigentes y en orden.
,.
Nunca es Tarde Para ...
(Viene de la Pg. 2)
tituirla por "negociaciones"? Por qu no usar la
palabra sencilla y mElsurada en hlgar de la voz in-
{lamada y la diatriba? Y la comprensin en lug1lI"
de...la acusaci6n?
La violencia en que ambas partes hemos cado
para atacarnos mutuamente no abontt ningn te-
rreno para llegar a un entendimiento; por el con-
trario. pe de cerrar totalmente las vas que condu-
cen a l. Debe abrirse una vlvula de escape al
orgullo concentrado. An en las guerras entre pa-
ses, siempre se le da al vencido la oportunidad de
firmar una paz honorable que no conduzca al ven-
cido. por orgullo propio, al suicidio colectivo en lu-
gar de una capitulacin aceptable.
Nuestro objetivo mximo e irrenunciable es el
reconocimiento de nuestra Asociacin como repre-
sentativa legal de todos los pilotos y con capaci-
dad para convenir los trminos de un contrato co-
lectivo, suscrito por ambas partes. Hacia l deben
converger todos los esfuerzos y sacrificar no sola-
mente el inters personal, sino el orgullo y la sa-
tisfaccin personal. Se debe facilitar hasta el mxi-
mo el comino que conduzca a una solucin en este
sentido.
Nunca es tarde para volver a las negociacio-
nes en buenos trminos.
TOHTU
,r _
pensemos muy profundamente las consecuencias
que traen la divisin de criterio y una mala orien
tacin, y preguntmonos: qu hemos hecho por la
unin? Y qu sabemos de lo que se hace por la
unin?
Los errores los hemos cometido e indudable-
mente los seguiremos cometiendo. pero
para que ya no se cometan, no cometamos el erro
de dividir esta unidad ni permitamos que se haga
porque si as fuere, entonCes si moriremos por erro
de pilotaje.
FRANCISCO BAllINA T.
Mxico, D. F., 6 de abril de 1959. "HELICE"
PAGINA SIETE
-Qu Fal\lilia!
Lo. sorpresa inesperada que se llevarpn algunas
mentalidades, no har muchas semanas, con moti-
vo de la postura adoptada por todos los pilotos que
prestmnos nuestros servicios en las diferentes em-
presas areas y, ms an, cuandp la. opinin p-
blica expres su simpata plena hacia nuestro gru-
po tiene, a m}. modo de ver, una simple y sencilla
explicacin. La GRAN F AMIUA reaccionQ c Q ID o
cualquiera otra familia lo hubiera hecho eQ.
gas circunstancias. Para . comprenderla mejor ser
necesario relatar, en las siguientes modestas lneas,
una historia especial, que no lleva otro propsito
que el dar a conocer algo q\le pertenece a los pi-
lotos y. que muchas personas
La historia empieza desde los lejanos dios de
la niez; con todos aquellos sueos fantasmagri-
cos para remontarnos y alcanzar un punto, ms all
del azul cielo que alcanzan a registrar nuestros
pequeos ojos.' Luego, una vez alcanzada la ado-
lescencia, las etapas difciles y llenas de sinsabores
que pasa uno durante el aprendizaje para alcanzar
lo que ser nuestra querida profesin, sin pasar
por alto, durante ese periodo, las lgrimas de una
madre que hace esfuerzos por ocultar su congoja
tras la seal de una cruz; lci alegra
del primer vuelo SOLO aquella memoroble maa-
na_ Despus, largos aos de prctica Yconvivencia
directa con lo que ser nuestra GRAN FAMILIA
hasta el arribo, muchas veces soad,9': del gran dio.
en que nos asignan, con responsabilidades y man-
do, majestuoso pjaro de acero con el que repeti-
remos otro SOLO que, por la importancia que re-
presenta, habr de convertirse en el SOLO de ms
trascendencia en nuestra carrera profesional. Ven-
drn ms emos en el difcil arte de surcar los cielos
de la Patria y del extranjero afinando, de esta ma-
nera, la expeI-iencia y el pilotaje. Para todo ello
tendremos que estar precisamente all arriba, don-
de el aire adquiere su mejor pureza y transparen-
cia; donde el multicolor de los crepsculos no po-
dra repetirse en ningn lienzo; donde tienen su
origen las torment<:ls, saturadas de rayos y relm-
pagos, que han de vertir sobre la faz sedienta de
la tierra torrente de agua que baarn los campos,
alimentarn los ros, engrosarn los mares. Donde
el negro imponente de las noches sin luna se ve scl-
picado por millones de estrellos que cintilan
mayor intensidad aun que las otras all abajo, co-
locadas por la mano del hombre. -
S, all en las alturas, hemos estado y estare-
mos todos todava por aos y aos. Conviviendo en
las alegras y en las amargas circunstancias; vin-
donos peinar ms canas ' cada da; pendientes los
unos de los otros a travs de las ondas hertzianas
para ayudarnos mutuamente o para desearnos la
mejor de las suertes.
Esta es la especial historia a que me refera al
principio de estas lineas, que pertenecen Em exclu-
siva a la GRAN FAMILIA que, a la hora sonada, ha
respondido como lo que es, en defensa legtima y
en pos de eso que representa nuestro pasado, pre-
sente y futuro. Dicho de otro modo, nuestra vida y,
por qu no decirlo tambin, la de nuestros hijos.
RUBEN OCA&A
"
Volar es una eterna despedida
sin llorar el porqu . ..
sin decirle reproches a la vida
que muy antes se lite.
I Valar tiene a la te como consigruJ
porque 'Volar es le . ..
es un don que al valiente lo estremece
sin .que el miedo ah .
Volar es una deuda de existencia
por un ideal en pos . ..
plUS volar m.s alto que el camiM
4
es burlar al destiM ,i
para acercarse a Dios! I
CAPTo JOSE A. OS/O
FIRMA CON ASPA ...
(Viene de la la. Pg.)
I
de trabajar armonios9TIlente en bien de la econo-
ma general de la regin y del pas. Al obtener la
amplia cooperacin de sus pilotos estar en posi-
bilidades de aumentar la seguridad de los vuelos,
mejorar el servicio y obtener positivos beneficios
econmicos.
Este es un ejemplo muy claro para las gran-
des empresas, a quienes demuestra que, a pesar
de no contar con sus grandes recursos econmicos,
la garanta de tratar con un organismo capaz, le-
jos de causarle preocupaciones, l garantiza mejor
sus intereses.
Otro acto positivo de esta empresa es el ofre-
cimient de trabajo para los pilotos que an no
han sido reinstalados en Tigres Voladores. Nues-
tro saludo a esta progresista empresa.
AUMENTO RETROACTIVO ...
(Viene de la la. Pg.)
soluciones adoptadas. Nuestro Secretario
Andrs Fabre, inform del estado de las
llevadas a cabo ante el Administrador de la empre-
sa y el Gerente de la misma, las cuales marchan
en buenos trminos, pues se ha roto la. resistencia
inicial hacia nuestra Asociacin y la comprensin
de estas personas acerca de la legalidad y justeza
de nuestras aspiraciones. Tambin se hizo una ex-
plicacin detallada de la politica general seguida
por el Comit Ejecutivo, la cual obtuvo la ratifica-
cin de la Asamblea. Tambin se ratific el apoyo
decidido a los representantes de esta Seccin.
Con respecto al molesto caso de los Capitanes
Preisser y Alvarez de la Tejera, se ratific el acuer-
do anterior de no aceptar ningn vuelo con estos
pilotos, as! como no tratar ningn asunto de ca-
rcter administrativo con los mismos. Se exigir su
separacin como Jefe de Pilotos y Ayudante, res-
pectivamente.
Como acuerdo muy imoortante, se tom6 el da
fortalecer el espritu de UNIDAD y continuar la mar-
cha, codo con codo, con todos los pilotos para ase-
gurar el xito de nuestro movimiento.
Por otro lado, se nos inform que en breve se
las plticas con la empresa y el Admi-
nIstrador y que no ha habido problemas espinosos
de carcter laboral.
[1
li
11
.PAGINA OCHO "HELleE" Mxico. D. F .. 6 d. abril d. 1959.
-
PROYECTO DE PLAN DE RETIRO
Ponemos en consideracin de los Pilotos de
ASPA el "Proyecto de Plan de Retiro" presentado
por "Crdito Provincial Hipotecario".
Transcribiremos parte de la carta que acompa-
a al plan:
"Confirmando las plticas que hemos tenido
.con usted en distintas ocasiones, tenemos el gusto
de manifestarle que estamos en posibilidad de pro-
porcionar el servicio c;le custodia y administraci6n,
con las caractersticas especiales de una "inversi6n
.de grupo", sobre los valores "Provincial" que la A.
S. P. A. adquiera, sumando las aportaciones men-
suales de sus asociados, para inteqrar su "Fondo
de Retiro".
"Dentro de estos servicios incluiramos con gus-
to el control de una cuenta individual a nombre de
cada uno de los asociados de ASPA, para estar en
condiciones de informar a la Asociaci6n en cual-
quier momento, sobre el importe de lo ahorrado in-
dividual o colectivamente, ms el inters compues-
to acumulado en cualquier periodo, osi como el im-
porte de los retirps parciales de los valores acredi-
tados, que conforme a clculos matemticos puede
hacer cada uno de los socios en distintos plazos op-
cionales, al llegar a la edad de 55 aos que se ha
elegido para la jubilaci6n".
Si algn piloto quisiera mayores aclaraciones
puede acudir a las oficinas de ASPA con el Cap.
Cabrera, el que est en la mejor disposici6n de
proporcionrselas.
Comisi6n de Retiro.
Datos sobre la cantidad que puede acumular un ahorrador que invierte mensualidades en va-
lores hipotecarios "Prov,incial" dentro de "fondo de grupo", capitalizadas con inters compuesto.
EDAD: 30 aos
,
'PERIODOS DE AHORRO: 25 aos como sigue:
'Perlo do. de
ahorro
do.
5
5
5
10
Cantidad Cantidad Acu-
Ahorrada mulada CoD m-
'Mensualmente ter" compuesto
$ 500.00
700.00
900.00
1,000.00
$ 36,736.40
106,113.43
224,073.45
679,820.81
Cantidad acumu-
lada aportada por
.1 ahorrador
$ 30,000.00
72,000.00
126,000.00
246,000.00
Diferencia
a laYor del
ahorrador
$ 6,736.40
34,113.43
98,073.45
433,820.81
OPCIONES PARA JUBILARSE MEDIANTE EL RETIRO DE LOS VALORES ACUMULADOS, A DISTINTOS
PLAZOS COMO SIGUE:
Aos
(Perlodos
el. retiro)
Retiro
Mensual
Total
Recibido
Total pagado du-
rante el perlodo
de ahorro
Diferencia
a favor del
ahorrador
1 $ 59,136.25 $ 709,635.00 $ 246,000.00 $ 463,635.00
5 13,784.05 827,043.00 246,000.00 581,043.00
10 989,710.80 246,000.00 743,710.80
15 6.496.37 1.169,346.60 246,000.00 923,346.60
20 5,686.02 1,364,644.80 246,000.00 1.118,644.80
Vida 4,531.69 (En esta 0'Xi6n se conserva adems la inversi6n integra
de $ 679,820.81, mientras no sea retirada por el ahorrador o por sus herederos) .
RESULTO INFRUCTUOSA ..
(Viene de la la. Pg.)
cuestiones de orden econmico, lgico o legal, aun-
que para ello aproveche un exabrupto legal en su
propio beneficio. Manifest que la negativa obede-
ce a "cuestiones de principio" e hizo saber que
hay muchos sentimientos heridas y que en ella in-
fluye mucho la antipata personal del Gerente Max
Healey hacia nuestros dirigentes y en especial ha-
cia el Capt. Fabre.
Como se puede ver, se est sacrificando un
entendimiento con los pilotos por cuestiones de in-
dole personal y de inters particular para la Em-
presa. Estos seores estn anteponiendo, en forma
por dems egosta, sus propias satisfacciones espi-
rituales a la tranquilidad que se hace imperativa
en los transportes pblicos para la buena y conti-
nuada marcha ascendente de la economa del pas.
Posteriormente, en un nuevo contacto telef6ni-
co, el Lic. Senz hizo saber que la Empresa estara
dispuesta a estudiar la forma de llegar a un arre-
glo, siempre que fuera con un organismo que ella
misma aprobara, es decir: una asociaci6n civil o
profesional exclusivamente. Esto no aporta nada
nuevo a la resoluci6n del conflicto y ya ha sido re-
chazado, tcitamente, por los pilotos.
No se preven, por el momento, nuevas nego-
ciaciones.
"HELICE"
ORGANO DE DIFUSION DE LA
ASOCIACION SINDICAL DE
PILOTOS AVIADORES DE MEXtCO
Publicaci6n Quincenal
DmECTOR: Luis Franco E.
Jefe de Redacci6n: Enrique Camacho S.
Jefe de Circulaci6n: Enrique Senz de Sicilia
Oficinas: Av. Morelos No. 20205, Tel. 1038-38
Certificado de licitud en trmite en la Srla. de Educaci6n
Pblica y pendiente de registro como articulo de 2a. clase
en la Admi nistraci6n de Correos. Impreso por: Imprenta
DIDOr, S. de R. L. Naranjo No. 28. Mxico 4, D. F.