Motores A Gasolina

MECANICA AUTOMOTRIZ MEA - 100 MGN - 400
DOCENTE: ING. SOTERO NINA CONDORI 1

DIAGNOSTICO Y AFINADO DE MOTORES
1.1. INTRODUCCION
La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo son dos de los grandes problemas con
los que tropieza el progreso de la automocin. La proliferacin de vehculos movidos por gas
natural, una energa limpia y econmica, puede representar una solucin para ambas cuestiones.
Es una fuente de energa abundante, de alto rendimiento y sobre todo muy limpia. Slo faltan los
requisitos de distribucin y los incentivos fiscales necesarios para que el gas como combustible
para automviles se convierta en la alternativa global.
Otra ventaja del gas natural es que hay reservas abundantes y comprobadas, al menos para unos
60 aos, lo que entraa adems una significativa estabilidad en sus precios. Tambin es ms
barato que otros combustibles alternativos, como el etanol y metanol, y sin sus efectos nocivos.
Hay buenas razones para pensar que el gas tiene un extraordinario futuro como combustible de
automocin. As lo reflejan sus ventajas, el inters de los fabricantes, la viabilidad de los proyectos
que estn en marcha y la pujanza de unos mercados en expansin, fundamentalmente algunos
del sur de Amrica que, como Argentina, han experimentado con xito esta alternativa. Entrando
en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que existen, nos ocuparemos de
los trmicos y dentro de stos, de los de dos y cuatro tiempos que utilizan como combustible
gasolina (motores de explosin) o gasolina (motores de combustin).
Estos motores basan su funcionamiento en la expansin, repentina, de una mezcla de
combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin, puede ser explosin o
combustin segn se trate de un motor de gasolina o diesel. Para que se logre, debe mezclarse el
carburante con aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de gasolina o una vez dentro
en los de gasolina, en una proporcin, aproximada, de 10.000 litros de aire por 1 de carburante.
En la combustin, la mezcla, arde progresivamente, mientras que en la explosin, lo hace, muy
rpido. Los gases procedentes de la combustin, al ocupar mayor volumen que la mezcla,
producen una fuerza que acta directamente sobre la cabeza del pistn y hace que sta se
mueva.
1.2. MAQUINAS MOTORAS Y GENERADORAS
Una mquina motora es aquella que transfiere energa obtenida a partir de un fluido al ambiente
en forma de trabajo mecnico, mientras que una mquina generadora transfiere al fluido la
energa recibida como trabajo del ambiente. Los motores alternativos de CI y todas las turbinas
son mquinas motoras. Las bombas, los compresores y ventiladores son mquinas generadoras.
Los motores alternativos de CI, las turbinas de gas y de vapor son mquinas trmicas motoras.
Las mquinas trmicas son capaces de transformar la energa interna de un fluido en trabajo o
convertir el trabajo en energa interna como los compresores y bombas.
Fig. 1.1
1.2.1. RELACIN DE COMPRESIN
O denominada tambin relacin de expansin, es una relacin volumtrica que relaciona el
volumen inicial con el volumen final, formado por el cilindro, el pistn y la culata del motor entre el
PMS y el PMI. El volumen final es tambin conocido como el volumen muerto o volumen de la
cmara de combustin. Mientras el volumen final es igual al volumen de la CC ms el volumen de
desplazamiento.
cc
des cc
final
inicial
V
V V
V
V
V
V
i

2
1
Ec. (1)
Fig. 1.2
1.2.2 LA CILINDRADA DEL MOTOR
La cilindrada de un motor es el volumen de desplazamiento del motor y se determina
multiplicando el rea de la cara del pistn por su carrera. Para un motor de varios cilindros se
tendr:
s decilindro carrera piston
No L A Cil (cm
3
o litros) Ec. (2)
1.2.3. POTENCIA Y PAR MOTOR
La potencia que puede proporcionar un motor depende del nmero de revoluciones que ste lleve
y a cada velocidad de giro le corresponde una potencia determinada; esta potencia aumenta a
medida que crecen las revoluciones por minuto, y la mxima potencia la alcanzar el motor al
mximo nmero de revoluciones para las que est proyectado.
POTENCIA podemos definirla como la cantidad de trabajo que puede efectuar una mquina; pero
que realmente vence la resistencia que impone la carga al giro del cigeal, y por lo tanto de la
transmisin y las ruedas o cadenas, es el par motor. Par motor podemos definirlo, pues, como la
capacidad que tiene una mquina para realizar un trabajo.
PAR es el resultado de multiplicar una fuerza aplicada por la distancia de aplicacin de esa fuerza
al punto de apoyo o de giro de la palanca a la que estamos aplicando la fuerza. Para entender el
concepto fsico de momento y momento de un par de fuerzas vamos a considerar el primero de
los ejemplos. Imaginemos que estamos apretando un tornillo con dos tipos de llaves fijas. Para
hacerlo girar, con la llave 1, necesitamos realizar una fuerza F aplicada a una distancia D del
centro del tornillo O. El momento M que aplicamos viene dado por: el producto de la fuerza por la
distancia entre dicha fuerza y el punto O, a condicin que las direcciones de ambas sean
perpendiculares entre s. Esta magnitud viene expresada en N-m (Newton metro), 1N = 0,1
Kilogramo fuerza.
Al girar el volante, debido a los movimientos alternativos de los pistones, se origina en la periferia
del volante una fuerza centrfuga, esa fuerza origina en el punto de apoyo del volante un PAR que
es el resultado de multiplicar la fuerza centrfuga por el radio del volante. Este PAR que es el que
vence la resistencia de giro del cigeal y en definitiva la resistencia al giro de las ruedas o
cadenas.
M = F x D (N-m) Ec. (3)
A medida que vamos apretando el tornillo nos va costando ms esfuerzo, ello es debido a que el
propio tornillo cada vez ofrece mayor resistencia a ser movido. Est claro que, cuando apretamos
siempre procuramos hacerlo desde la posicin ms ventajosa, o sea, buscamos hacer la menor
fuerza, por lo que instintivamente la aplicamos en el extremo de la llave, a nadie se le ocurre
hacerlo prximo a la cabeza de la misma. Incluso, a veces, nos valemos de un prolongador que
colocamos en la llave para apretar a un ms.
1.3. MOTORES OTTO
El motor, para poder funcionar adecuadamente, requiere de la formacin de una mezcla aire -
combustible, que es introducida en cada cilindro, comprimida e inflamada, generara la presin
necesaria dentro de dicho cilindro para mover el pistn, el pistn por medio de una biela hace girar
el cigeal, y este comunica el giro las ruedas, pasando por la caja de velocidades y el diferencial,
producindose el desplazamiento del pistn cmo resultado de la presin del cilindro, es
necesario expulsar los gases quemados, reemplazarlos por mezcla fresca y reiniciar el ciclo.
Podemos mencionar dos tipos clsicos de motores:
Motores a gasolina (ciclo Otto) en el cual la combustin de la mezcla y el aire se realiza en forma
explosiva con la necesidad de una chispa, la cual se encarga de suministrar el sistema de
encendido, por eso se lo conoce cmo motor a explosin.
Motor a Diesel (ciclo diesel) en el cual se realiza la compresin solamente del aire y luego una
inyeccin de un aceite pulverizada lo que produce una combustin ms lenta.
Generalmente se lo denomina de 4 tiempos cuando completa el ciclo con 4 movimientos del
pistn:
1- Carrera de Admisin
2- Carrera de Compresin
3- Carrera de Expansin
4- Carrera de Escape
Es necesario formar la mezcla aire/combustible ante de introducirla en el cilindro, y as lo hemos
venido haciendo desde siempre por medio del carburador. Los sistemas de inyeccin electrnica,
o sea motores sin carburador, donde el combustible se mezcla con el aire por medio de
inyectores, el control de la combustin solo puede lograrse por medio de una cmara de
combustin adecuada, por un riguroso control de la relacin de aire y combustible, y por un exacto
control que establezca el punto de encendido ptimo para cada situacin. Es de vital importancia,
para lograr gases de escape transformables en el catalizador, mantener durante toda la gama de
operaciones del motor una relacin en peso de aire y combustible de 14.7 partes de aire por una
parte de combustible, o sea 14.7:1.
Algunos autores en vez de hablar de partes de aire y partes de combustible prefieren comparar la
relacin de aire y combustible (A/C) qumica ideal o estequiomtrica con la que realmente tiene el
motor en cuestin y llaman a ese valor lambda. Cuando el valor de A/C terico conocido coincida
con el A/C del motor ser lambda =1. Como la relacin terica tambin es 14.7:1, lambda =1 es
exactamente el valor que deber mantener constante el sistema de inyeccin para que todo
funcione. El principal problema con el carburador reside en que entre l y la cabeza de cilindro
est el llamado colector o mltiple de admisin, que se ocupa de distribuir la mezcla formada en
el carburador a cada uno de los cilindros. Como las gotitas de combustible no han sido
entrenadas tan bien como el aire para seguir las diferentes formas que presenta el colector de
admisin, el resultado es que el balance de mezcla que llega a cada cilindro es diferente.
Es por ello, independientemente de otras incapacidades propias del carburador, que resulta
imposible sostener el lambda =1 con un carburador. La solucin viene de la mano de un sistema
que se asegure de suministrar la misma cantidad de aire a cada cilindro, y que a las puertas de
este se ocupe de proveerle la misma cantidad de combustible requerida para las r.p.m. del motor y
la apertura de mariposa correspondiente. Eso es exactamente lo que hace un sistema de
inyeccin multipunto.
Caractersticas:
Formacin mezcla a/c en exterior cilindro: La mezcla aire/combustible se realiza fuera del
cilindro en el carburador o mediante un sistema de inyeccin, durante el periodo de
aspiracin o admisin del motor.
Encendido por chispa elctrica: El encendido de la mezcla comprimida en el cilindro es
producida por una chispa elctrica producida por la buja y el sistema elctrico de
encendido.
Combustin a volumen constante: La adicin o suministro de calor a la mezcla a/c
comprimida tiene lugar a volumen aproximadamente constante.
Relacin de compresin de los motores actuales est comprendida en un rango de 6/1
hasta 14/1 y est limitada por la auto detonacin de la mezcla a/c. Esto est determinado
por el ndice de octanaje del combustible, las condiciones de trabajo del motor
(temperaturas elevadas) y el diseo de la cmara de combustin.
1.3.1. CICLO IDEAL OTTO
El tipo de fluido que evoluciona este tipo de motor es aire y combustible liviano. Carrera de
Admisin: el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior
(PMI) mantenindose abierta la vlvula de admisin penetrando una mezcla de aire y combustible
finalmente pulverizado. Carrera de Compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS y
cmo las dos vlvulas se encuentran cerradas se comprime la mezcla previamente ingresada.
Carrera de Explosin y Expansin: al llegar al PMS la mezcla se inflama por presencia de la
chispa proveniente de la buja de 10000 V.
El calor que produce est violenta combustin eleva la temperatura y la presin. Est
transformacin se realiza a volumen constante, tengamos en cuenta que es muy rpida. Aqu es
donde se libera la energa del combustible y el sistema recibe un importante aporte de calor. Estos
gases a elevadas temperaturas impulsan el pistn desde el PMS al PMI producindose la
expansin adiabtica (sin intercambio de calor). La temperatura desciende y la presin. Cuando
el pistn llega al PMI se completa otra media vuelta del cigeal. Poco despus se abre la vlvula
de escape. Carrera de escape: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS barriendo los gases de
combustin que salen a travs de la vlvula de escape. Cuando se abre la vlvula la presin
descendi.
1.3.2. CICLO REAL OTTO
En el ciclo terico que estudiamos anteriormente no tuvimos en cuenta ciertos fenmenos que
ocurren en los procesos termodinmicos como:
Tiempo en que se realiza la combustin
Evolucin politrpica tanto en la compresin como en la expansin.
Resistencia de los conductos al paso de los fluidos.
Transferencias de calor de las masas metlicas
Si tomamos el diagrama real un motor notaremos la incidencia de aquellos factores y las
correcciones que se realizan con el fin de mejorar el rendimiento trmico.
Admisin: En esta carrera para lograr que la mezcla de aire combustible ingrese al cilindro, se
debe vencer la resistencia del filtro de aire, carburador y conductos.
Todo esto trae como consecuencia que el pistn en su carrera descendente debe realizar un
trabajo negativo, tanto mayor como sean estas resistencias antes mencionadas.
Compresin: En esta evolucin la mezcla aire combustible es comprimida dentro del cilindro
hasta alcanzar la temperatura ptima. Luego de esto se produce el encendido de la chispa. En el
cilindro en este tipo de motores es una masa metlica refrigerada. Los elementos fundamentales
que constituyen el sistema de refrigeracin son el radiador, la bomba de agua termostatos y
mangueras. Todo esto hace que el resultado de la transformacin sea politrpica. Debemos
recordar que la temperatura del motor se debe mantener dentro de cierto rango para lograr una
efectiva lubricacin de sus componentes.
Ignicin: La ignicin se produce por el salto de la chispa dentro del fluido comprimido a una
determinada temperatura. La combustin es rpida pero no es instantnea como la pretende el
ciclo terico. El tiempo real oscila entre 0.01-0.001 seg. , por lo tanto debemos tener en cuenta
que si hacemos saltar la chispa al llegar al PMS la combustin se realizara cuando el motor est
retrocediendo, lo mencionado anteriormente produce una prdida importante en el ciclo. Para dar
solucin a este problema se anticipa la chispa antes de llegar al PMS, est es lo que denomina
avance al encendido, correccin en el ciclo real.
Expansin: La expansin de los gases se produce segn
una transformacin politrpica. Podemos apreciar una
prdida de trabajo respecto al ciclo ideal.
Escape: Finalizada la combustin de la mezcla los gases
deben ser retirados del cilindro para el ingreso de la
nueva mezcla y completar el ciclo. Si esperamos abrir la
vlvula de escape en la coincidencia con el final de la
carrera de expansin la carrera de escape se iniciara con
precisin dentro del cilindro. Para corregir este problema
que demanda una potencia adicional se procede a
comenzar la apertura de la vlvula de escape antes de
finalizar la carrera de expansin, por tanto cuando
iniciamos la carrera de escape la presin interna a
disminuido notablemente reduciendo en gran medida el
trabajo requerido para dicha operacin. Como vemos en
el dibujo anterior solo el 35% de la energa entregada por
el combustible el motor lo transforma en trabajo til, o sea
para mover el auto.
Fig. 1.3
Es importante saber que en estos tipos de motores al cilindro ya ingresa una mezcla de aire y
combustible e iniciara su combustin por medio de una chispa genera da libremente. La idea es
que al comprimirse la mezcla se caliente lo suficiente como para que todo el combustible
mezclado con el aire se gasifique y facilite el proceso de combustin, pero que no se caliente tanto
como para que s auto inflame, lo que traera como consecuencia el temido fenmeno de la
detonacin o pintoneo.
1.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura,
hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros,
es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. La refrigeracin es el conjunto de
elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a
las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al
exterior. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por
otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se agripara al no ser
adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.
El medio empleado puede ser:
Aire.
Liquido (agua).
1.5. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Es el sistema que mediante el accionar de las vlvulas regulan la entrada de mezcla y salida de
gases quemados del cilindro. Est compuesto por el rbol de levas, engranaje de mando, vlvulas
de admisin y escape, elementos de mando, balancines. A continuacin se describen ms
detalladamente estos elementos (en algunos casos se presentarn vnculos para ampliar an ms
la informacin con artculos especficos).
1.6. SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e
independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del
cilindro en los motores de gasolina o Gas, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su
auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria
para iniciar la combustin.
1.6.1. GENERACIN DE LA CHISPA
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados
si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este
fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura
de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede
saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje
requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera
condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos
separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la
chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa
a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.
Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en
cada uno de los cilindros del motor.
1.6.2. ADELANTO AL ENCENDIDO CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Ya sabemos cmo se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas
del motor, ahora veremos cmo se puede adelantar el encendido con el aumento de la velocidad
de rotacin del motor. Consideremos el esquema, una leva determina el momento de la apertura
del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta
leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para
garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre
l y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo
podremos modificar la posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la
velocidad de su giro.
De esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad aumenta y
disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la leva
alcanzar a abrir el contacto con ms o menos atraso. Este simple procedimiento es el que se usa
con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos
contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga
cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando
baja.
1.6.3. ATRASO AL ENCENDIDO CUANDO SE LLENA MEJOR EL CILINDRO
Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyeccin de
gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro
del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta
en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior.
De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisin sirve para
conocer de manera indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de esta presin
absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del encendido. Para ello la base
donde est montado el contacto descrito en la figura se construye de manera tal que pueda girar
con respecto al eje de la leva.
Fig.1.4
Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el
primario de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra con el contacto
dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor.
Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes
bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor. Un elemento nuevo es el condensador,
est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir
las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa. El mecanismo centrfugo y el
diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn representados. El cable de
alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un contacto
deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar.
Fig. 1.5
1.6.4. PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO POR MEDIO DE UNA LMPARA
ESTROBOSCPICA
El empleo de una pistola estroboscopica ofrece mayores garantas por qu se puede conseguir
una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda, ya que su funcionamiento es autnomo y
puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por
efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se
puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante
motor segn sea el sistema de referencia introducido por el fabricante.
Fig. 1.6
Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la
batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera buja o sobre
el aislante del cable de alta tensin que une el distribuidor con la bobina, tambin hay que
desconectar el tubo de vaco que viene del motor a la capsula de vaco del distribuidor.
Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la corriente por el conductor al
que esta acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las
marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas
situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior)
en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.
Fig. 1.7
Hay pistolas estroboscopicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del
encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la
lmpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante se
mueva en contra del sentido de giro.
De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia
fija del crter, indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados de avance inicial a que se ha
"calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede comprobarse el punto de
encendido a diferentes regmenes del motor, lo que supone una verificaran de las curvas de
avance del encendido.
1.7. SISTEMA DE LUBRICACIN
Cuando dos superficies metlicas se mueven en contacto una contra otra estn sometidas a
rozamiento; el rozamiento es mayor cuando menos pulidas estn las superficies y cuanto mayor
sea la presin que se ejerce sobre ellas. El rozamiento consiste en la deformacin y
desgarramiento de las crestas que la mecanizacin, por muy esmerada que haya sido, ha dejado
en las superficies. Esta accin absorbe una energa que se transforma en calor.
Se llama lubricantes una series de sustancias que interpuestas entra dos superficies metlicas
que se frotan mutuamente, disminuyen en gran manera la energa absorbida por rozamiento el
desgaste de las piezas, los lubricantes pueden ser lquidos, slidos, semislidos pastosos
(grasas).
Misin del aceite de engrase:
Reducir el rozamiento, reduciendo la perdida de potencia.
Reducir el desgaste, impidiendo el contacto entre piezas.
Refrigerar los elementos internos del motor.
Eliminar, a su paso por el filtro, las partculas metlicas resultantes del asentamiento de
piezas, y las carbonosas procedentes de las combustiones.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas al empuje de otros elementos como
bulones, cojinetes de biela, bancada etc. Eliminando los ruidos originados por el golpeteo.
Completar la hermeticidad o estanqueidad de los pistones en los cilindro.
1.7.1. VISCOCIDAD. Es la resistencia o frotamiento entre las molculas de un lquido a deslizarse
entre s, la viscosidad es variable con la temperatura de forma que un aceite es ms viscoso
cuando ms frio esta. Un aceite poco viscoso ocupa mejor los espacios y las holguras entre las
piezas a engrasar, ofrece menor rozamiento para el arranque en frio.
1.7.2. ADITIVOS. Las altas temperaturas y fuertes presiones en los mecanismos de los motores
actuales hacen que los aceites minerales puros sean insuficientes sin la incorporacin de algunos
elementos qumicos llamados aditivos, que refuerzan o dotan a, los aceites de ciertas cualidades.
1. Aditivos que modifican algunas propiedades fsicas del aceite.
a) Mejoradores de ndice de viscosidad, (aceites multigrados).
b) Depresores del punto de congelacin estos aditivos impiden que los cristales
formados en la congelacin se unan en un solo bloque.
2. Aditivos que mejoran el comportamiento del aceite en las regiones de la lubricacin lmite.
a) De untuosidad, para aumentar la untuosidad se aaden pequeas cantidades de
grasas vegetales y animales.
b) De extrema presin, a base de fosforo, azufre, y cloro, trabajan a altas
temperaturas y son eficaces en las cajas de engrane (cajas de cambio y
diferencial).
3. Aditivos anti desgaste, disminuyen el desgaste, el frotamiento, pero al atacar a los metales
para formar jabones anti soldadura, acentan el desgaste, por eso se aaden aditivos anti
desgaste que controlas los desgastes.
4. Aditivos que mejoran la resistencia del aceite a las transformaciones qumicas o
contrarrestan sus consecuencias.
a) Antioxidante los hidrocarburos que componen el aceite se oxidan en presencia del
aire se admite que a partir de 140C se duplica la oxidacin por cada 10C de
temperatura.
b) Inhibidores de la corrosin (pasivadores) son productos que anulan el efecto
cataltico y de las combinaciones metlicas solubles forman capas protectoras o
molculas complejas que impiden la actuacin del metal.
c) Detergentes dispersantes los aceites que contienen este tipo de aditivos (que son
todos los aceites modernos para motores) se denomina HD estos productos
pueden sedimentar en forma de barros y formar lacas y barnices sobre los metales
ms calientes del sistema mecnico.
5. Aditivos antiespumantes, una tendencia excesiva a la formacin de espumas, puede
disminuir seriamente el efecto de lubricante, por que introduce la posibilidad de que la
pelcula de aceite pirdala continuidad y se vea sustituida por una serie de burbujas de
aire.
1.8. SISTEMA DE ALIMENTACION
La cantidad de mezcla aire combustible que precisa el motor es regulada por la distribucin,
tratndose de conseguir el mximo llenado de los cilindros esto es, un rendimiento volumtrica a
cualquier nmero de revoluciones, sin embargo independientemente del llenado el motor en
algunas ocasiones necesita que las mezclas sean ricas y el otras es deseable que sean pobres, la
misin del dosificador, bien sea el carburador o el equipo de inyeccin es preparar la mezcla en
las proporciones adecuadas a las necesidades del motor, ya sabemos que para 1kg. De gasolina
se necesita 14.7kg. de aire para combustionar la mezcla totalmente y esta relacin se llama
estequiometria.
1.9. FINALIDAD DEL AFINADO DE LOS MOTORES
La finalidad del afinado del motor es colocar en buenas condiciones todos los sistemas que
componen el motor que anteriormente se hace referencia, con el objeto de aprovechar al mximo
la mejor de su potencia, rendimiento, par motor y la mejor combustin de la mezcla.
1.10. UTILIZACION DEL COMPRESIMETRO
Para el uso del compresimetro se debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento
del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes:
1) Afloje las bujas y soplete con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa.
2) Saque todas las bujas y sus juntas.
3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caos mltiples entre 4,1 a 4,8
mkg (30 a 35lbs/pie).
4) Coloque el compresmetro en el orificio de la buja N" 1.
5) Coloque el acelerador en posicin totalmente abierta.
6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batera
cargado).
7) Anote lo lectura observada en el compresmetro en el primer ciclo y en el ltimo.
8) Repita estas operaciones para cada cilindro. La mxima variacin permitida entre cilindros es
de 0,7 kg/cm2 (10lbs/pulg.2).
9) Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte uno pequea cantidad de aceite SAE 30 en la
cabeza de cada pistn y repita la prueba.
Fig. 1.8
1.11. MANEJO DEL VACUOMETRO
Instrumento medidor de presin graduado para valores inferiores a la presin atmosfrica. Se
trata, pues, de un manmet r o adecuado par a medi das negat i vas de pr esi ones
relativas.
En algunos automviles se monta en serie, pero ms frecuentemente se vende como
accesori o para conectarlo al colector de admisin (despus de la mariposa) y para
dar una indicacin de la depresin existente en los conductos de admisin.
La medida del vacuometro no tiene ms significado que valorar la cada de presin que se
produce en los colectores (antes de l a toma de presin) en funcin de la abertura de la
mariposa y del nmero de revol uci ones del motor. De este modo puede obtenerse el
consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresin) y evaluarse, en caso de
anomalas, la falta de estanqueidad de las vlvulas o de algunas juntas.
Un tipo especial de vacuometro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronizacin de
las mariposas de los motores de varios carburadores. Este consiste en un tapon que se aplica en
la entrada del carburador conectado a un manometro. Comparando los valores de compresin
(antes de la mariposa) de los diferentes colectores, es posible reconocer las eventuales
diferencias de abertura de l as mariposas. Este sistema se ha revelado funcional para la
exacta sincronizacin de los carburadores de apertura simultnea, especialmente al mnimo.
1.12. MANEJO DEL PROBADOR DE FUGAS
Cada uno de los sistemas del automvil se los pueden verificar las fugas tanto en el sistema de
refrigeracin, alimentacin, encendido, elctrico, hidrulico, neumtico y de gases. Para ello
utilizamos los instrumentos especficos y adecuados para cada caso.
Fig. 1.9
1.13. MANEJO DEL ANALIZADOR DE GASES
1.13.1. ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
Este aparato se utiliza para lograr una completa sincronizacin del motor; nos mide la composicin
de los gases del escape mediante su anlisis y comparacin con una muestra base a partir de la
cual se puede determinar la composicin porcentual volumtrica de los gases tomados del motor
que se quiere sincronizar.
Las partes constitutivas generales de esta mquina son:
Emisor de rayos Infrarrojos.
Lentes.
Cmara de gases para muestra patrn.
Cmara para muestra de gases.
Compresor
Aguja para toma de datos
Tuvo para escape del automvil
Captadores de rayos Infrarrojos.
Comparador.
El funcionamiento de sta mquina se desarrolla de la siguiente manera:
Los tubos emisores de rayos infrarrojos proyectan estos a travs de unos lentes que se
seleccionan de acuerdo a la sustancia que se quiere determinar (CO2, CO, HC, O2); luego el rayo
difractado pasa a travs de las cmaras de gases y son proyectadas sobre un dispositivo censor.
De manera paralela sucede un proceso igual pero en una cmara de gases donde est contenida
la muestra patrn; que tambin es proyectada sobre el censor. De estos censores parten datos
que son comparados y que arrojan los datos finales que son ledos en el tablero del aparato.
Procedimiento Experimental para la Medicin de gases de Escape.
Puesta a punto del analizador de Gases:
Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el aparato emita el mensaje LOF en
todos sus display a fin de verificar la fiabilidad de la lectura. Se realiza la prueba de fugas segn el
manual. En caso de existir una fuga se mostrar el aviso LEC Programacin de la prueba:
Se acondiciona el analizador de acuerdo a las caractersticas del motor. (Tipo de
encendido, No de tiempos, No de cilindros).
Seleccin del tipo de combustibles.
Seleccin de la relacin Aire - Combustible.
Se enciende el motor en marcha lento.
Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape solo cuando est listo para tomar
la muestra.
Fijndose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo ms rica posible; lo
cual se logra graduando el tornillo de regulacin de mezcla en vaco, variando la relacin
AIRE-COMBUSTIBLE.
Prueba de Emisin de Gases: La gran contaminacin ambiental en el mundo a obligado a tomar
medidas para limitar su aumento, por lo cual los estndares de emisin vehicular se han vuelto
ms estrictos y los de control ms sofisticados, haciendo obsoletos los analizadores no infrarrojos
ya que estos no pueden medir las concentraciones de CO y HC al igual que presentan
inexactitudes en la medicin de los otros compuestos.
Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes caractersticas:
Monxido de carbono (CO): El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma
siempre que la combustin es incompleta, es un gas toxico, inoloro e incoloro. Valores altos del
CO, indican una mezcla rica o una combustin incompleta. Normalmente el valor correcto est
comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen. Este es un
subproducto de la combustin inoloro y txico. Se presenta por la combustin incompleta causada
por el exceso de combustible en la mezcla Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan
mezclas muy ricas.
Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:
Mezcla muy rica de combustible.
Baja velocidad de marcha en RALENTI o mnima.
Avance de chispa incorrecto.
Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc.)
Estrangulador defectuoso (Choque).
Hidrocarburos (HC): Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla
dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar. Se
mide en partes por milln en volumen. El exceso de HC en vehculos se debe a fallas o defectos
mecnicos, elctricos o en el carburador. Este compuesto representa los hidrocarburos que salen
del motor sin quemar. La unidad de medida es el ppm, partes por milln de partes, recordemos
que el porcentaje representa partes por cien partes y el ppm, partes por milln de partes. La
conversin seria 1%=10000 ppm. Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de
escape es muy pequea.
Una indicacin alta de HC indica:
Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.
Mala combustin de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.
El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.
Oxgeno (O2): Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la operacin
en el motor. Indica la cantidad de oxgeno residual a la salida del escape, luego de la quema. La
lectura se da en porcentaje de volumen. El O2 residual aumenta directamente proporcional con la
relacin aire - combustible hasta un lmite en que la mezcla es incombustible. En mezclas ricas en
combustible la lectura de O2 residual ser baja pero la lectura de CO ser alta. Por lo cual es
indispensable disponer de ambas. Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso
de combustin.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un
escape roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el Co es alto es
indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
Dixido de Carbono (CO2): Al igual que los anteriores es un producto de la combustin. En bajas
concentraciones no es txico ya que es procesado por las plantas. Se mide en porcentajes de
volumen. El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es toxico a
bajos niveles, es el gas de la soda, el anhdrido carbnico. El motor funciona correctamente
cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un
excelente indicador de la eficiencia de la combustin. Como regla general, lecturas bajas son
indicativas de un proceso de combustin malo, que representa una mala mezcla o un encendido
defectuoso.
Nox (xidos de Nitrgeno): Los xidos de Nitrgeno se simbolizan genricamente como Nox,
siendo la "x" el coeficiente correspondiente a la cantidad de tomos de Nitrgeno, puede ser 1, 2,3
etc. Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisin en muchos lugares del
mundo se encuentra reglamentada. Los xidos de Nitrgeno surgen de la combinacin entre s del
oxgeno y el nitrgeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presin. Este fenmeno se
lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisin
de gases, los motores incorporan el sistema EGR (recirculacin de gas de escape).
Relacin Lambda: Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R. Real la relacin en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.
La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de gasolina
Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco rica, por ejemplo con una
relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser R. Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor ser 0.9.
En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se
est produciendo en una condicin de riqueza.
Una relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin aire combustible se est
efectuando en una condicin de pobreza.
Una relacin lambda=1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la
proporcin exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien esos productos.
Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla. Este concepto es importante porque nos puede indicar
problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucin, un encendido
defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.
1.14. APLICACIN DE FICHAS TECNICAS
INSPECCION A LA RECEPCION
FECHA____/____/____TIPO DE MOTOR_______________SERIE DE MOTOR_____________
CODIGO DE INVENTARIO_______________ENCARGADO___________________________
TRANS. / PLACA_______________HORAS/Km._____________ CLIENTE__________________
Item ANTES DE ARRANQUE OK OBSERVACIONES
1 NIVEL DE ACEITE
2 FUGA DE ACEITE
3 SENSOR DE POSICION Y PARQUEO
4 ESTRUCTURA CONSTRUCTIVA (CONDICION)
5 NIVEL DE ACEITE MOTOR, CORONA, INCORPORADO
EN LA CAJA
6 VERIFICAR AJUSTES DE PERNOS, TUERCAS
Ite
m
DESPUES DEL ARRANQUE OK OBSERVACIONE
S
1 RECORRIDO ODOMETRO
2 VERIFICAR ESTADO DE CONECCION DE LAS MARCHAS
3 VERIFICAR RUIDOS ANORMALES
4 VERIFICAR FUGAS DE ACEITE EN GENERAL
5 REVISION DE VIBRACIONES (JUNTAS)
6 VERIFICAR SENSOR DE SEGURIDAD DE FRENO
7 VERIFICAR EL ESTADO DEL MOTOR Y LA TRANSMISION
8 CONTROLAR LAS PRESIONES DE TRABAJO
Item DURANTE EL SERVICIO OK OBSERVACIONES
1 CONTROLAR EL ESTADO DEL ACEITE
2 CONTROLAR EL ESTADO DE LOS SENSORES
3 INSPECCIONAR EL ESTADO DE LOS COMPONENTES
4 CONTROLAR LA BOMBA DE ACEITE
5 CONTROLAR LAS TENSIONES DE CORREAS
6 CONTROLAR EL ESTADO DE DESGASTE DE LOS
ENGRANAJES
7 CONTROLAR LOS AJUSTES DE TORQUE DE PERNOS
8 CONTROLAR LOS RETENES
9 CONTROLAR LOS EMBRAGES
10 VERIFICAR LOS REGULADORES DE PRESION,
GOBERNADOR
11 VERIFICAR EL MODULADOR
12 CONTROLAR LOS ACTUADORES Y SOLENOIDES
13 CONTROLAR LOS COMPONENTES ELECTRICOS
14 CONTROLAR TODOS LOS PISTONES
OBSERVACIONES:______________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
_____
__________________________ _________________________
FIRMA DEL ENCARGADO FIRMA SUPERVISOR
INSTITUTO TECNOLOGICO I.A.I.
LABORATORIO DE TRANSMISIONES Y GNV
TALLER DE SERVICIOS GENERAL CLIENTE
ELABORADO
EL:
ORDEN DE TRABAJO POR:
CONTROLADO
DENOMINACION N
ANALITICO
LUGAR INTERVALO OPERADOR RESPONSABLE
N
OPERACIN HERRAMIENTA REPUESTO TIEMPO
(Hr)
OBSERVACIONES
__________________________ _________________________
INSPECCION A LA ENTREGA
FECHA____/____/____ TIPO DE MOTOR________________ SERIE DE MOTOR___________
CODIGO DE INVENTARIO__________________________ENCARGADO_________________
TRANS. / PLACA________________ HORAS/Km._____________ CLIENTE_________________
Item ANTES DE ARRANQUE OK OBSERVACIONES
1 NIVEL DE ACEITE
2 FUGA DE ACEITE
3 SENSOR DE POSICION Y PARQUEO
4 ESTRUCTURA CONSTRUCTIVA (CONDICION)
5 NIVEL DE ACEITE MOTOR, CORONA, INCORPORADO
EN LA CAJA
6 VERIFICAR AJUSTES DE PERNOS, TUERCAS
Item DESPUES DEL ARRANQUE OK OBSERVACIONES
1 RECORRIDO ODOMETRO
2 VERIFICAR ESTADO DE CONECCION DE LAS MARCHAS
3 VERIFICAR RUIDOS ANORMALES
4 VERIFICAR FUGAS DE ACEITE EN GENERAL
5 REVISION DE VIBRACIONES (JUNTAS)
6 VERIFICAR SENSOR DE SEGURIDAD DE FRENO
7 VERIFICAR EL ESTADO DEL MOTOR Y LA TRANSMISION
DEL CONVERTIDOR DE PAR
8 CONTROLAR LAS PRESIONES DE TRABAJO
ESTADO
MALO REGULAR BUENO OBSERVACIONES
OBSERVACIONES:______________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
_____
__________________________ _________________________
SISTEMAS DE ALIMENTACION A GAS
2.1. GENERALIDADES
Esencialmente, los motores de GNC funcionan como los de gasolina. No en vano, en stos el
protagonista es tambin un gas, o sea, una mezcla aire-gasolina cuidadosamente elaborada en el
circuito de admisin, que es aspirada, se comprime y hace explosin en el interior de los cilindros,
atendiendo a las cuatro fases del ciclo Otto: admisin, compresin, explosin y escape. Circulan
tambin modelos ms elaborados, capaces de consumir una mezcla de gas natural y otros
combustibles, o incluso de funcionar en rgimen mixto, indistintamente con GNC o gasolina.
Los motores de GNC y gasolina funcionan de manera muy parecida. Slo cambian las
temperaturas de trabajo, las relaciones de compresin posibles, el rendimiento, las prestaciones y,
sobre todo, las emisiones de gases nocivos, con clara ventaja en casi todos los aspectos para los
modernos motores de GNC, incluso si los comparamos con los ms brillantes y limpios motores
de gasolina que la industria del automvil proporciona hoy.
En los propulsores de GNC, el ciclo previo a la admisin de la mezcla es bien distinto a los de
gasolina. Tengamos en cuenta que el combustible est almacenado a muy alta presin, en estado
lquido y a veces criognico. Es preciso, en primera instancia, reducir su presin (como ocurre con
las bombonas de aire para buceo), hasta permitir que el combustible, ya en estado gaseoso,
pueda mezclarse con la masa de aire adecuada. Esta labor la cumplen, sucesivamente distintas
etapas de reductores, reguladores e inyectores.
Como en los de gasolina, los motores GNC ms modernos disponen de avanzados sistemas
electrnicos que no slo determinan el instante ptimo para el encendido de la mezcla, sino que
previamente gestionan sus proporciones e indican cundo y en qu cantidad se va a inyectar el
combustible en la corriente de aire que transcurre a travs del colector de admisin, eliminando de
paso cualquier problema de arranque en fro.
Eso se hace a partir de los datos que distintos censores envan a la central de clculo: velocidad
de giro del motor, carga, temperatura de agua y aceite, temperatura y caudal de aire de admisin,
fase y posicin del acelerador, mientras una sonda lambda detecta la presencia de oxgeno en
los gases de escape, a fin de restablecer en cada instante la proporcin estequiometria aire-
combustible. En este preciso instante, el de la inyeccin, ambas tecnologas vuelven a compartir
casi todas sus caractersticas.
2.2. CLASIFICACION
Se tiene una alimentacin en los motores Otto. A Gas Natural y Gas Licuado de Petrleo,
Observar las normas de seguridad de su pas o localidad. Por razones de la calidad de GLP, las
instalaciones clandestinas, razones de costo e instalacin en los vehculos y los peligros
presentes, en Bolivia no se recomienda la conversin a GLP.
2.3. CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL
El gas natural es un recurso energtico, de origen natural, fsil, que puede encontrarse tanto en
los suelos marinos como continentales. Su origen se remonta a millones de aos atrs, con la
muerte y descomposicin de distintos organismos como animales y plantas, que quedaron
sepultados bajo lodo y arena La presin que la tierra ofreci sobre estos cuerpos y el intenso calor
del magma, permut estos cuerpos en petrleo crudo y gas natural. Segn se encuentre junto al
petrleo o no, se habla de gas asociado o libre.
2.3.1. COMPOSICION DEL GAS NATURAL
Composicin Qumica Hidrocarburo Composicin qumica Rango (en %) Metano CH4 91-95 Etano
C2H6 2-6 Propano C3H8 0-2 Butano C4H10 0-1,5 Pentano y superiores C5H12 0-1 Dixido de
Carbono CO2 0-2 Nitrgeno N 0-1 El poder calorfico del gas natural es variable de acuerdo a su
composicin, estando comprendido generalmente entre 9.000 y 9.500 Kcal/m3. Menos si es un
gas con importante contenido de inertes o mayor si contiene muchos hidrocarburos pesados. La
densidad, medida respecto del aire tomada como unidad, oscila comnmente entre 0,6 y 0,8
segn sea el contenido de hidrocarburos condensables (propano y superiores).
El gas natural tiene un octanaje de 130, caracterstica que permite incrementar la potencia de los
motores, propiciando que trabajen con mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la combustin,
y por lo tanto desgastando menos los motores, los costos de mantenimiento se ven reducidos al
poder espaciar los cambios de aceite y bujas a cada 20,000 y 120,000 km respectivamente.
2.3.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El gas natural es una energa eficaz, rentable y limpia. Tiene un precio altamente competitivo con
el que se presenta en el mercado. Cuenta con una combustin mucho ms completa que el resto
de hidrocarburos, gracias a su estructura molecular simple, por lo que se encuentra un paso
adelante con respecto a las normativas de seguridad ambiental, siendo el combustible ms limpio
de origen fsil, contribuye decisivamente en la lucha contra la contaminacin atmosfrica. El
equipamiento necesario para trabajar con el gas natural es de un mantenimiento fcil y
econmico.
Impacto ambiental de los complejos petroqumicos. Los combustibles causan contaminacin tanto
al usarlos como al producirlos y transportarlos. Uno de los problemas ms estudiados en la
actualidad es el que surge de la inmensa cantidad de CO2 que estamos emitiendo a la atmsfera
al quemar los combustibles fsiles. Este gas tiene un importante efecto invernadero y se podra
estar provocando un calentamiento global de todo el planeta con cambios en el clima que podran
ser catastrficos. Otro impacto negativo asociado a la quema de petrleo y gas natural es la lluvia
cida, en este caso no tanto por la produccin de xidos de azufre, como en el caso del carbn,
sino sobre todo por la produccin de xidos de nitrgeno. Los daos derivados de la produccin y
el transporte se producen sobre todo por los vertidos de petrleo, accidentales o no, y por el
trabajo en las refineras.
2.4. UTILIZACION DEL GAS EN MOTORES DE COMBUDTION INTERNA
La conversin de un motor a gasolina para operar con GNC no involucra ninguna modificacin del
motor o remocin de algn componente, solo la incorporacin de los elementos antes
mencionados.
Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir usando nafta, porque los
equipos que se instalan trabajan en forma dual (gasolina / GNC). El equipo de GNC cuenta con un
selector de combustible ubicado en el tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que
desee utilizar, bien sea nafta o GNC, inclusive en movimiento.
Al utilizar este tipo de combustible pierde potencia el vehculo, esta ligera prdida de potencia en
ciertos vehculos (alrededor de un 15%), la cual se manifiesta mayormente en el arranque (pique)
y en cuestas pronunciadas. En muchos casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire
acondicionado del vehculo.
Talleres especialmente instalados para instalar el sistema GNC estn debidamente autorizados
para realizar el trabajo, previo cumplimiento de una normativa existente. Estos talleres disponen
de instalaciones, equipos y herramientas apropiadas
La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo son dos de los grandes problemas con
los que tropieza el progreso de la automocin. La proliferacin de vehculos movidos por gas
natural, una energa limpia y econmica, puede representar una solucin para ambas cuestiones.
Es una fuente de energa abundante, de alto rendimiento y sobre todo muy limpia. Slo faltan los
requisitos de distribucin y los incentivos fiscales necesarios para que el gas como combustible
para automviles se convierta en la alternativa global.
Hay buenas razones para pensar que el gas tiene un extraordinario futuro como combustible de
automocin. As lo reflejan sus ventajas, el inters de los fabricantes, la viabilidad de los proyectos
que estn en marcha y la pujanza de unos mercados en expansin, fundamentalmente algunos
del sur de Amrica que, como Argentina, han experimentado con xito esta alternativa.
2.5. CARACTERISTICAS DE USO
El gas y el aire se mezclan naturalmente y en forma homognea, se distribuye a los cilindros
produciendo:
Partidas ms fciles.
Funcionamiento en fro sin grandes problemas.
Combustin ms completa.
2.6. LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES PARA LA OPERACIN EFICIENTE DEL MOTOR
CONVERTIDO A GAS.
Resumimos los elementos crticos para obtener buenos resultados de la conversin del motor de
gasolina a GNC.
1. Asegurar que el motor est en buen estado antes de convertirlo. Esto incluye la correcta
operacin del termostato, el sistema de refrigeracin, la calidad de chispa llegando a los cilindros,
la compresin, el lodo en el crter y la tapa de vlvulas, y los depsitos de carbn, etc. Nunca
introduzca un nuevo variable hasta resolver los problemas conocidos.
2. Escoger un taller con personal calificado y el equipo especializado necesario para garantizar la
instalacin y rendimiento esperado. La conversin es una inversin en el futuro, jugando con su
economa a largo plazo y el futuro mantenimiento del auto. Los mejores sistemas para autos a
inyeccin automticamente arrancan el motor en el fro Motores Convertidos a Gas con gasolina
para mantener las piezas de goma mojadas y encender rpidamente sin mayor desgaste de la
batera. Los sistemas baratos o para carburadores dependen del usuario para hacer esto. La
calibracin del sistema determinar el xito. Esto no es posible sin equipos electrnicos
sofisticados. La conversin artesanal costar mucho a lo largo.
3. Asegurar que la conversin no pone en peligro a los pasajeros. Las instalaciones deberan
tomar en cuenta que el vehculo estar viajando sobre las calles empedradas, las losetas, los
baches y caminos ripiados o de tierra. Siempre habrn vibraciones, rompemuelles, frenadas
bruscas, etc.
4. Observar las normas de seguridad de su pas o localidad. Por razones de la calidad de GLP, las
instalaciones clandestinas y los peligros presentes, en Bolivia no se recomienda la conversin a
GLP.
5. Una vez instalado el sistema, tome en cuenta los elementos variables que afectaran la vida til
y los costos de mantenimiento.
a. La Mezcla correcta es muy importante.
i. Si la mezcla es muy pobre (poco gas y mucho aire), la temperatura del motor ser ms
baja, la fuerza reducida y la nitracin aumentar, causando depsitos, cortos intervalos
entre cambios de aceite y creando lodo en el motor.
ii. Si la mezcla es muy rica (mucho gas y poco aire), la temperatura aumentar y la
potencia aumentar, pero puede causar varios frentes de combustin en los cilindros,
causando detonacin. La detonacin puede causar serios daos en la culata, los pistones,
los asientos de vlvulas y a veces hasta la falda del pistn como soplete.
Como cualquier adaptacin, la mezcla tendr que ser ajustada de acuerdo a los resultados hasta
llegar al punto ptimo para cada tipo de motor. Esto ser determinado por la medicin del gas del
escape con equipo electrnico. Una vez determinado, hay que anotarlo para el futuro.
b. La Temperatura del motor tiene que ser entre 82C y 93C como regla general. Cada
marca de motor tiene su diseo. Como ejemplo notamos estudios que hicimos en motores
grandes de CAT donde se demostr el doble de nitracin con termostatos de 86C que
termostatos de 88oC. CAT recomienda una temperatura operacional entre 88C y 93C,
mientras Waukesha recomienda una temperatura entre 82C y 85C. Se debera
mantener el termostato de fbrica, a no ser que tenga nitracin antes de tiempo con la
mezcla en el punto ptimo.
c. La calidad del Aceite determinar la economa de operacin. Un aceite de ltima
generacin, API SL, formulado con aceite bsico sintetizado, sinttico, o grupo II dar un
buen intervalo entre cambios de aceite sin problemas de nitracin. Adems de resistir la
nitracin y la oxidacin, los mejores de estos aceites mantendrn hasta 45% mayor grosor
de pelcula en reas de alta presin en el motor (rbol de levas, anillos, cojinetes) que los
aceites tradicionales.
d. La Viscosidad del Aceite determinar la facilidad de arranque, el desgaste del motor y la
vida til de la batera. Nunca utilice aceite SAE 40 (Especial 40) en motores convertidos
a gas. Observe las recomendaciones de la fbrica del auto, que indicar SAE 5W-30, SAE
10W-30, SAE 15W-40, o SAE 20W-50, dependiendo del modelo. Hoy en da nunca se
encontrar una recomendacin para SAE 40 de un fabricante o de un Ingeniero
actualizado.
e. Eliminar la contaminacin insistiendo que no limpian su filtro de aire con aire
comprimido. El soplado del filtro de aire abre los poros y pliegos del papel para permitir la
entrada de polvo. El polvo se vuelve lija al pasar por el motor.
Observando estos puntos, se puede convertir su auto o camioneta de gasolina a gas, economizar
en combustible, reducir las emisiones del escape al aire y reducir sus costos de mantenimiento. Al
final, cuando se acaba el motor, ser por el tipo de servicio o mantenimiento, no por el
combustible.
2.6. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EN CARBURADORES Y SISTEMAS DE INYECCION
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de
inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio
mecnico.
Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de
la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas
que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de
escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una
dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del
motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma
que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando
una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo
corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la
carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
2.6.1. VENTAJAS DE LA INYECCIN
Consumo reducido. Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se
producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una
mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a
dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un
excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a
cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia. La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce
en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes. La concentracin de los elementos contaminantes en
los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los
sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento. Mediante la exacta dosificacin del combustible en
funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque
ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento
se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de
gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la
adaptacin exacta del caudal de ste.
2.6.2. CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1.-Segn el lugar donde inyectan.
2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
A continuacin especificamos estos tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:
Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin.
Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a utilizar ahora en los
motores de inyeccin gasolina como el motor GDI de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
Fig. 2.1
Inyeccin indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la
vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada
actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
Inyeccin Mono punto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector
de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de anti polucin.
monopunto multipunto
Fig. 2.2
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti polucin o sin ella.
Segn el nmero de inyecciones:
Inyeccin continua: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores
de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.
Inyeccin intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir;
el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente
se divide a su vez en tres tipos:
Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir;
los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
Un sistema E.F.I. (Electronic Fuel Injection) es una combinacin de una inyeccin de combustible
con un ordenador que controla los parmetros de sta. Todos los automviles diesel, en principio,
son de inyeccin (tambin los ms viejos). Esto es porque, en el ciclo diesel, primero se comprime
el aire y luego se introduce el gasoil, que se va incendiando a medida que entra en la cmara de
combustin.
Este sistema, adaptado a la gasolina (en la cual se produce la combustin de la mezcla de aire y
gasolina inicindola mediante una chispa) se intent usar en los motores de ciclo Otto. Pero el
problema era que la inyeccin mecnica (anterior a la electrnica) no vala para ello: era
demasiado imprecisa, porque en un motor diesel simplemente se inyecta combustible, en una
gasolina hay que mezclar aire y combustible en la proporcin exacta.
As que se puso un ordenador a controlar la inyeccin: el tiempo, las veces que se inyecta, etc.
Es la inyeccin indirecta de los motores de gasolina. Apareci en los aos 90, y actualmente est
desfasada, ya que se est sustituyendo por la inyeccin directo-motor FSI.
Como dijeron los dems ELECTRONIC FUEL INJECTION. Es el control computadorizado de la
inyeccin de combustible a la cmara de combustin.
Adems de la cantidad de combustible a inyectar, controla la cantidad de aire que circula en el
mltiple de entrada, as sabr la cantidad exacta de combustible a inyectar cada vez.
La computadora tambin verifica otros muchos parmetros a fin de inyectar la cantidad suficiente.
Ah, tambin controla la calidad del combustible.
2.7. COMPONENTES DEL SISTEMA GNV
El kit de conversin Bi-fuel tradicional no permite desarrollar todas las ventajas que el gas natural
Puede ofrecer como un combustible para motores de combustin interna.
Las desventajas incluyen una prdida de potencia mxima de aproximadamente del 10 al 15 %,
una reduccin de la eficiencia del combustible como resultado de una menor eficiencia del ciclo y
adems un menor nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, la tecnologa de conversiones
de gasolina a gas natural ha logrado grandes avances en los ltimos aos. Las conversiones
modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrnico para
adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de la combustin del gas. Los
carburadores o mezcladores estn siendo abandonados en favor de los sistemas de inyeccin,
que son en el concepto similar a los utilizados en los motores modernos a gasolina. El proveer un
control de combustible de mayor precisin conduce a un mejor desempeo, economa de
combustible y reduccin de emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores Bi-fuel (gas
natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.
Un motor que se disea especficamente para operar con gas natural ofrece una potencia y un
desempeo igual que el de un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversin del
combustible y con la ventaja de la reduccin de emisiones de escape.
Una gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible, es que los motores no
requieren grandes modificaciones; el sistema de suministro est constituido por cilindros de
almacenamiento de aproximadamente 90 cm de longitud por 20 cm de dimetro, construidos de
acero, aluminio o grafito, con espesores de pared de 3/4" a 1" (existe una gran variedad de
capacidades adecuadas a cada tipo de vehculo), en los cuales se almacena el gas natural
comprimindolo a presiones de 20.6 MPa o superiores; de aqu, el gas es conducido a travs de
una lnea de alta presin a un regulador que provoca una cada en la presin para, posteriormente
pasar por una vlvula solenoide la cual impide el paso del gas al dejar de funcionar el motor, por
medio de un inyector el gas es admitido en la corriente de aire del puerto de admisin o del cuerpo
de aceleracin, mezclndose con ste; en los vehculos que as se hayan diseado existe la
alternativa de poder utilizar gas o gasolina, para lo cual se instala un switch selector de
combustible en el tablero del vehculo.
El sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas natural en los vehculos nuevos al
substituir las unidades antiguas, ya que no modifica las caractersticas de los motores. En cuanto
a la operacin y mantenimiento de los vehculos que consumen gas natural, se puede afirmar que
existe un gran ahorro por estos conceptos. En los nuevos motores de inyeccin electrnica de
combustible el gas natural ofrece mayores ventajas, ya que el sistema permite controlar
eficientemente la dosificacin del combustible, mejorando la operacin de los vehculos, sin
modificar sus caractersticas originales.
La capacidad de la red de lneas de gas (gasoductos) para manejar la distribucin del gas natural
adicional para uso vehicular an esta limitada, y el costo agregado del equipo de compresin para
estaciones de recarga, debe ser inferior al de la gasolina para poder establecer un ahorro en el
costo del combustible, y recobrar el capital del costo de equipo y restituirlo en un perodo
razonablemente corto.
Para transformar un vehculo naftero sea de ciclo Otto a un motor que utilice gas natural
comprimido (GNC) este debe estar en buenas condiciones de funcionamiento, es decir no
presentar problemas con el motor. El GNC para ser utilizado como combustible alterno a las
naftas requiere de la instalacin de un equipo de conversin:
Uno o varios cilindros de acero de alta resistencia para almacenar el gas a una presin de
200 atmsfera, equipados con vlvulas con dispositivos de seguridad.
Un regulador para reducir la alta presin del gas almacenado en los cilindros.
Un mezclador de aire-gas, adaptado al carburador ya existente de la gasolina.
Vlvulas para el llenado y control del sistema.
Indicador elctrico del contenido de GNC en los cilindros.
Selector de combustible GNC / gasolina.
Mdulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehculo a las
caractersticas del GNC en el sistema dual gasolina / GNC.
CILINDROS
Estos cilindros de gas natural comprimido, para automotores tienen el fondo convexo en cambio
aquellos fijos son cncavos segn la norma del pas de procedencia del equipo, y a normas
internacionales que siempre controlan las normas locales de cualquier pas. Generalmente estos
cilindros son forjados y no presentan soldadura. Las soldaduras son prohibidas en su parte
cilndrica, la ausencia de soldaduras confiere una caracterstica de mejor resistencia al
contenedor.
En la fabricacin de cilindros son grabados y estampadas para identificar la siguiente informacin.
Nombre del Constructor N del cilindro
Ao y mes de fabricacin Producto que contiene
Volumen de agua Tara
Fecha de prueba hidrulica Presin de prueba
Presin de ejercicio Fecha de revisin
Los cilindros fabricados tienen que soportar una prueba igual a una presin ligeramente superior
a la presin de ejercicio, en general 200 bar. La vida til del cilindro para gas natural es de 5 aos,
despus del cual tiene que ser sometido a una nueva prueba o re-certificado.
El cilindro de gas compuesto y todos los accesorios debe ser instalado al interior del automvil de
manera que se garantice su inmovilidad. No debe ser instalado de ninguna manera al interior de la
cabina de pasajeros.
Fig. 2.3
Los cilindros para GNC vienen con una vlvula de cierre manual que los asla en caso de
necesidad. La vlvula se conecta al conducto de carga del cilindro, que en algunos casos es
utilizada como conducto de alimentacin. La vlvula de aislamiento est protegida de un
contenedor de proteccin generalmente fabricado con material blando y transparente que
permite de reconocer la posicin de la aguja (abierto-cerrado) y en caso de necesidad dispone de
un cierre o apertura simple la cual no requiere desmontar la tapa. Esta tapa es hermtica y viene
conectada al exterior del automvil con dos abrazaderas, sirve adems para recoger eventuales
fugas de gas, que podran traspasar la conexin de la vlvula del cilindro.
El tubo de carga y alimentacin del motor est recubierto de un tubo de material especial. Este
sistema asegura y elimina el riesgo de presencia de gas al interior del maletero o bal. El volumen
de gas transportable puede ser constituido de uno o ms cilindros. En caso de ms cilindros, el
instalador debe proveer un montaje de manera que:
La vlvula de cierre o interrupcin se alcance fcilmente y orientadas en la misma
direccin (puestas en el mismo lado).
La conexin de los cilindros tienen que ser en paralelo, de modo que permitan realizar la
carga o alimentacin, tambin cuando uno o ms cilindros estn cerrados o aislados.
Entre los dos cilindros, intercalarlos con un material aislante eliminando as el contacto de
metal a metal. Como material se sugiere la goma.
El cilindro o grupo de cilindros, sern fijados a un soporte metlico rgido, y fijarlos con
abrazaderas metlicas recubiertas de material aislante. El fijado de las abrazaderas tiene
que ser tal que el cilindro o el grupo de cilindros deben quedar inmviles.
El sistema de amarre utilizado tiene que ser hecho de modo tal, que la regulacin de lo
fijado sea posible. Las fajas, los soportes y los travesaos son en acero y tienen que ser
protegidos con material aislante
REVISION QUINQUENAL DEL CILINDRO PARA GNC:
a. Si al momento de efectuarse la revisin anual el taller de montaje comprueba que el
vencimiento de los cilindros est dentro de los seis meses subsiguientes, lo desmontara y
remitir a un centro de revisin peridica de cilindros habilitados.
b. Si al momento de efectuarse la revisin anual el vencimiento de los cilindros est en el
lapso del mes siete al mes doce subsiguientes, el Productor de equipos Completos podr
habilitar el vehculo para la carga de GNC hasta la fecha en que vence la verificacin de
los cilindros. Cuando corresponde efectuar la revisin de los cilindros el usuario deber
enviarlo a un centro de revisin peridica de cilindros para su control, y deber completar y
firmar la carta de compromiso de conformidad.
Si los cilindros los lleva el usuario, debe presentar junto con la carta compromiso de
conformidad citada, copia de su documento de identidad, para que el centro de revisin
peridica de cilindros realice la revisin pertinente.
De resultar aprobada la verificacin, del centro de revisin peridica de cilindros emitir el
certificado de revisin de los cilindros.
Deber verificar en forma peridica la ausencia de prdidas de combustible lquido en su
circuito de alimentacin (estado de las mangueras) y de la electrovlvula de gasolina.
La presin mxima de despacho de GNC no debe superar los 200bar.
REDUCTORES
Es un dispositivo que reduce la presin del gas natural comprimido y permite un flujo de gas
regular en cada requerimiento del motor. Construido en modo prctico y racional, tiene una
completa seguridad y requiere controles mnimos, bueno para todos los tipos de vehculo (motores
a carburador y los de inyeccin). Est dotado de tres fases de reduccin que permiten una mayor
estabilidad a las bajas y altas presiones, mnimo con presin positiva, arranque electrnico con un
sistema de seguridad incorporado.
El regulador de presin ser el elemento encargado de reducir la presin de almacenamiento en el
cilindro (15-200 bar); suministrando al mismo tiempo, la cantidad de combustible requerida por el
motor. La exclusiva distribucin de las membranas conjuntamente con un particular sistema de
vlvulas de reduccin, confiere a este regulador de una excepcional estabilidad en el suministro
del gas bajo cada diferente condicin de carga del motor.
Fig. 2.4
TIPOS DE REDUCTORES
Fig. 2.5
El gas natural es contenido en los cilindros a una presin aproximada de 200 bar. Su combustin
ocurre en estado gaseoso a una presin que se aproxima a la presin atmosfrica. Se entiende
entonces que el reductor del metano es un dispositivo destinado a reducir la presin mxima de
200 bar del metano a la presin de aspiracin, consecuentemente al rgimen de rotacin del
motor, en el carburador.
PRIMER ETAPA: Es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bar a 3,5
bar, consta de una vlvula de bronce con asiento de policarbonato comandada por un diafragma y
un resorte calibrado, una vlvula de alivio protege el sistema en caso de sobrepresin venteando
el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformacin se consigue
mediante una cmara de agua que circunda el cuerpo de la vlvula, que se conecta al sistema de
enfriamiento del motor convertido.
SEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa de regular la presin del gas a 1,5 bar de manera que el flujo
no vare con las distintas presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro
estable de combustible en cualquier condicin de carga y temperatura. Consta de un cierre de
goma sinttica, comandado por un diafragma y un resorte calibrado.
TERCER ETAPA: Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos
regmenes del motor, de acuerdo a la succin que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor.
Consta de un cierre de goma sinttico comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y por
medio de un tornillo exterior permite la calibracin del rgimen de mnima del motor.
Fig. 2.6
MATERIALES UTILIZADOS
Cuerpo: Est construido en una aleacin de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual
es apta para el moldeo por inyeccin a presin, siendo adems un material estable, resistente a la
corrosin y de estructura homognea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar
an ms la seguridad, ste es sometido a un proceso de impregnacin para eliminar cualquier
posibilidad de prdidas.
Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintticas (acrilo
nitrilo), que las hace resistentes a la accin de los hidrocarburos, y las membranas de los
diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada.
Elementos de unin y fijacin: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con
tratamiento superficial anticorrosivo.
Conexiones: Los elementos de conexin se fabrican en bronce trefilado y luego mecanizado lo
que asegura la precisin y resistencia adecuada al uso de un equipo de GNC.
MANTENIMIENTO DEL REDUCTOR
El mantenimiento del reductor es una fase simple y consiste en la sustitucin de las membranas
internas as como todos los 0-Rings, este mantenimiento es recomendable despus de 60000 km.
de recorrido.
Debe recordarse que el reductor est compuesto por:
Una membrana de la primera fase de alta presin.
Una membrana de la segunda fase de presin.
Una membrana de la tercera fase de baja presin.
Un filtro de gas.
Dos pastillas de goma para las vlvulas tipo balancines.
Una vlvula de alta presin.
Un 0-Ring.
MEZCLADORES E INYECTORES
Tanto el mezclador como el pico dosificador se encargan de dosificar el combustible al interior del
motor.
TIPOS DE MEZCLADORES
Fig. 2.7
VALVULAS DE CARGA
La vlvula de carga tiene como funcin el corte de suministro de GNC desde el circuito de alta
presin, proveniente del cilindro, hacia el regulador y pico de carga interno en su posicin cerrada.
Fig. 2.8
VALVULAS DE BLOQUEO (DE CILINDRO)
La vlvula de cilindro tiene como funcin el cierre total del paso del GNC, en su posicin cerrada,
del cilindro al regulador y vlvula de carga.
La vlvula de aislamiento del cilindro es una vlvula tipo TRES VIAS y es construida en un cuerpo
de latn especial de alta resistencia, destinada al cierre e interrupcin de la salida del gas metano
en caso de necesidad.
Existen vlvulas de aislamiento de diferentes tipos segn los depsitos con un solo cilindro o ms
cilindros y segn las normas vigentes.
A- Tipo dos vas para dispositivo con un solo cilindro con un de rotura disco.
B- Tipo tres vas para depsito de ms cilindros con o sin disco de rotura.
Adems existen otras vlvulas, con una vlvula de seguridad limitadora de flujo en casos de rotura
accidental de la caera
Los hilos de la rosca del hueco son de tipo GAS. En el momento del montaje se recomienda
verificar el estado de la rosca y para tener la certeza de un montaje hermtico, el instalador tendr
que utilizar tefln o pastas especiales adecuadas.
Fig. 2.9
MANOMETRO
Indica la presin de GNC en el interior del cilindro. A su vez indica por medio de la llave
conmutadora el nivel de carga de GNC.
Fig. 2.10
ELECTROVALVULA DE GASOLINA
La electro vlvula es una vlvula de interrupcin del circuito de alimentacin. Electrnicamente
desde el conmutador a partir del selector del carburante instalado en la cabina, esta electro
vlvula es de tipo N.O. (normalmente abierta),se mantiene abierta solo si es alimentada por una
corriente de 12 voltios y si el sistema manual est cerrado.
La electro vlvula para el combustible es destinada a interrumpir el flujo de gasolina cuando el
motor es alimentado a gas natural y en con secuencia viene instalada en el circuito del
combustible, entre la bomba de gasolina y el carburador.
Fig. 2.11
TUBERIA DE ALTA PRESION
La caera de alta presin est fabricado con tubos de aceros especiales y flexibles tales que
pueden ser moldeados a espiral si es necesario para hacer uniones de diferentes de componentes
que constituye el circuito de gas natural (vlvula de aislamiento del cilindro, vlvula de carga,
reductor de gas natural, etc.) La caera debe resistir una presin de servicio aproximadamente de
200 bar. No est autorizada la conexin tubo-tubo con soldaduras y tampoco la reparacin de la
caera con soldadura
Fig. 2.12
En general la caera ser instalada con las siguientes reglas:
1. Paso y recorrido de la caera solo al exterior de la cabina de pasajeros.
2. No debe estar en contacto directo o cerca de:
Partes calientes del motor
Del sistema elctrico de conductores sin proteccin
3. En los pasos a travs de paredes metlicas la caera tendr que ser protegida con anillos de
goma, como se detalla a continuacin:
Desde la vlvula de aislamiento del cilindro a la pared del compartimiento del maletero
Atravesar la pared de acero ( introducir el elemento de proteccin )
Desde la pared interna del compartimiento del motor a la vlvula a tres vas.
Desde la vlvula de tres vas, prosiguiendo por la pared interna del compartimiento del
motor hacia el reductor.
El fijado de la caera de alta presin tendr que ser realizado con fajas fijadas a la
carrocera del vehculo con tornillos autofiletados. El largo del intervalo del fijado ser de
40 a 50 cm.
TUBERIA DE BAJA PRESION Y TORNILLO DE REGISTRO (TORNILLO REGULADOR)
Fig. 2.12
CONMUTADORES
Permite la conmutacin de combustibles Gasolina-GNC y viceversa e indica, por medio de
seales luminosas, el estado de carga del cilindro. Adems se emplea para elegir las variables de
configuracin del sistema.
Conmutador electrnico
Fig. 2.13
CARACTERISTICAS
Los conmutadores son dispositivos electrnicos que permiten la seleccin del combustible a
utilizar sobre los vehculos a GLP/GNC. La gama Emmegas incluye diferentes modelos para
automviles a carburador o inyeccin, con o sin indicador de nivel, proyectados para una fcil
instalacin y una buena integracin esttica con el del vehculo. El modelo 722 se utiliza
sobre todo para vehculos a carburador y el modelo 725 para vehculos a inyeccin. Ambos
los tipos estn predispuestos para el indicador de nivel, por medio de la instalacin del
sensor de nivel sobre la multivlvulas.
EMULADORES
Central electrnica que contiene en su interior funciones capaces de controlar la carburacin en
cualquier condicin de funcionamiento, a igual manera que realiza la inyeccin electrnica.
Fig. 2.14
VARIADORES DE AVANCE DE ENCENDIDO
El variador de avance otorga al motor la curva de avance del encendido ideal para el
funcionamiento con GNC, manteniendo intacta la curva de avance del encendido que posee el
vehculo en gasolina.
Fig. 2.15
Los variadores de avance son centralitas electrnicas que anticipan el punto de encendido original
del motor durante el funcionamiento con GNC o GLP, optimizando de esta manera el
funcionamiento del motor con estos combustibles. Todos los variadores de avance AEB permiten
seleccionar los grados de avance disponibles y excluir el avance en mnimo; adems restablecen
los grados de avance originales durante el funcionamiento con gasolina.
Todos los variadores AEB se suministran con un conector de emergencia, el cual, al comprobarse
un eventual problema debido al variador de avance, lo excluye permitiendo de esta manera al
vehculo funcionar normalmente. Algunos variadores AEB estn preparados para combinarse con
cableados especiales, diseados para conectarse con los conectores originales del vehculo, de
modo que no debera intervenir en la instalacin elctrica original del vehculo.
MANGUERAS DE AGUA Y GASOLINA
El kit tiene todos los elementos para su instalacin como para realizar el montaje adecuado en los
conductos de agua y gasolina.
Fig. 2.16
ACCESORIOS
Dentro los accesorios tenemos todos los elementos de sujecin, fijacin, niples, abrazaderas,
virolas, tapn de 45, conectores elctricos, soportes del regulador, soportes de la electrovlvula
de gasolina, bocas, tubos y bolsas de venteo.
Fig. 2.17
2.8. INSTALACION ELECTRICA DEL EQUIPO Y DE LOS ACCESORIOS GNV
La conversin de un motor a gasolina para operar con GNC no involucra ninguna modificacin del
motor o remocin de algn componente, solo el kit de conversin. Al convertir el vehculo para que
funcione con GNC, se puede seguir usando gasolina, porque los equipos que se instalan trabajan
en forma dual (gasolina/GNC). El equipo de GNC cuenta con un selector de combustible ubicado
en el tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que desee utilizar, bien sea nafta o
GNC, inclusive en movimiento.
Al utilizar este tipo de combustible pierde potencia el vehculo, esta ligera prdida de potencia en
ciertos vehculos (alrededor de un 10%), la cual se manifiesta mayormente en el arranque (pique)
y en cuestas pronunciadas. En muchos casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire
acondicionado del vehculo.
Talleres especialmente instalados para instalar el sistema GNC estn debidamente autorizados
para realizar el trabajo, previo cumplimiento de una normativa existente. Estos talleres disponen
de instalaciones, equipos y herramientas apropiadas
Fig. 2.18
ESQUEMA DE MONTAJE: VEHICULO CARBURADO
Fig. 2.19
1. Vlvula de carga. 2. Reductor Regulador
3. Mezclador 4. Manmetro de control de carga
5. Tubera de alta presin. 6. Sistema de venteo.
7. Cilindro para GNC. 8. Vlvula para Cilindro
9. Soporte para Cilindro 10. Llave selectora de Combustible
11. Electrovlvula de gasolina. 12. Manguera a baja presin de gas.
7.1. FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN EL VEHCULO CARBURADO
a) Pasaje de Gasolina a gas.- Accione la tecla a la posicin intermedia (luces apagadas). El
vehculo seguir funcionando a nafta, hasta consumir el combustible de la cuba. Cuando
tienda a detenerse, pase la tecla a la posicin gas (luces encendidas). Mantenga el
vehculo acelerado unos instantes, hasta que el motor normalice su funcionamiento.
b) Pasaje de gas a Gasolina.- Deber realizarse con el vehculo en movimiento, en zona de
trnsito descongestionado. Pase la tecla a la posicin nafta (luz de nafta encendida).
Durante unos instantes, hasta que llene la cuba del carburador, el vehculo tendr a
detenerse, luego funcionara normalmente.
c) Arranque a gas.- Verifique que la tecla selectora de combustible, se encuentra en la
posicin de GAS (Luz encendida), espere de 3 a4 segundos a que se apague la luz del
cebador automtico. De arranque pisando suavemente el acelerador. Este procedimiento
se efectuara solo cuan el vehculo haya sido detenido en este combustible, caso contrario,
de un arranque normal y proceda segn el tem: pasaje de gasolina a gas.
KIT DE CONVERSION CARBURADO
Fig. 2.20
1. Llave conmutadora 5. Mezclador aire-gas
2. Vlvula de carga 6. Electrovlvula de nafta
3. Manmetro indicador de nivel de gas 7. Vlvula de cilindro (opcional elctrica)
4. Reductor de presin de gas
ESQUEMA DE MONTAJE: VEHICULO CON INYECCION ELECTRONICA
Fig. 2.21
1. Vlvula de carga. 2. Reductor Regulador
3. Mezclador 4. Manmetro de control de carga
5. Tubera de alta presin. 6. Sistema de venteo.
7. Cilindro para GNC. 8. Vlvula para Cilindro
9. Soporte para Cilindro 10. Llave selectora de Combustible
11. Accesorios GNC para Inyeccin 12. Manguera a baja presin de gas.
7.2. FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN VEHCULO CON INYECCIN ELECTRNICA
a) Pasaje de Gasolina a gas (Arranque Normal).- Poner la llave selectora de combustible
en posicin GAS. Dar arranque, el vehculo arranque a nafta y est listo para el cambio
automtico. Acelerar el motor, una vez superado el rgimen de vueltas programado para el
cambio, se produce la conmutacin automtica.
b) Pasaje de gas a Gasolina.- Pasar la llave selectora de combustible se GAS a NAFTA, el
cambio es inmediato, para evitar que el motor se detenga durante el cambio es
recomienda hacerlo manteniendo acelerado el motor.
c) Arranque a gas (Emergencia).- Pasar la llave selectora de combustible a la posicin
GAS, poner el vehculo en contacto (sin dar arranque) se observara que el indicador
amarillo en posicin GAS enciende en forma intermitente.
Pasar la llave selectora de combustible a la posicin de Gasolina y volverla a la posicin
GAS, el indicador que est listo para arrancar a GAS.
Sin quitar el contacto, dar arranque normalmente, el vehculo arranca directamente a GAS.
Si no arranca el motor, se debe quitar el contacto y repetir el procedimiento anterior.
KIT DE CONVERSION INYECCION ELECTRONICA
Fig. 2.22
1. Llave conmutadora 5. Mezclador aire-gas
2. Vlvula de carga 6. Variador de avance
3. Manmetro indicador de nivel de gas 7. Emulador de inyectores
4. Reductor de presin de gas 8. Vlvula de cilindro (opcional elctrica)
KIT DE CONVERSION LAZO ABIERTO
Fig. 2.23
1. Llave conmutadora 6. Mezclador aire gas
2. Mezclador aire - gas 7. Unidad electrnica de control
3. Manmetro indicador de nivel de gas 8. Variador de avance
4. Reductor de presin de gas 9. Emulador de inyectores
5. Dosificador motor PAP 10. Vlvula de cilindro (opcional elctrica)
KIT DE CONVERSION LAZO CERRADO
Fig. 2.24
1. Llave conmutadora 7. ECU GNC
2. Vlvula de carga 8. Electrovlvula
3. Reductor de presin de gas 9. Sensor de presin
4. Manmetro indicador de nivel de gas 10. Variador de avance
5. Filtro de gas 11. Vlvula de cilindro
6. Rampa de inyectores ECU
2.9. VERIFICACION Y CONTROL DE LA INSTALACION
Una vez concluida del tiempo del equipo conversor de acuerdo a las siguientes instrucciones
ayudarn a obtener un mayor resultado de calidad cuando el motor funciona con GNC.
Ajustar y probar el sistema de encendido antes de hacer funcionar el vehculo a gas natural, poner
atencin en los cables de las bujas y del distribuidor, recordando que estos cables trabajan
conduciendo un voltaje muy elevado. El rendimiento del motor es afectado negativamente en
caso que existan prdidas de aire en los empaques de los carburadores o en el mltiple de
admisin. En caso de perdidas cambiar los sellos y las partes necesarias `para resolver el
problema.
Posicionar correctamente el mezclador. Probar el vehculo sobre un dinammetro. En caso de
no tener un dinammetro utilizar un analizador de gases para ajustar los parmetros de consumo
y contaminacin y hacer las pruebas en carretera.
Por lo observado en pruebas de funcionamiento por los tcnicos que realizan la conversin en la
ciudad de Oruro, el avance oscila entre 3 y 5.
Tratar que las revoluciones del motor a las que moder el motor funcionando a gas, sean las
revoluciones del motor a las que moder el motor funcionando con gasolina.
Cada vez que la instalacin de su vehculo sea revisado, deber poner especial atencin en que
como mnimo se efecten las siguientes tareas:
1) Fecha de vencimiento grabada en los cilindros.
2) La coincidencia de la documentacin con las partes del equipo instalado y del vehiculo.
3) La instalacin de las partes del equipo (sujecin, resistencia, rulos de la tuberis, distancia a
fuentes de calor, etc.)
4) El estado superficial de las partes (corrosin, golpes, picaduras, etc.)
5) Que cada una de las partes cuente con la aprobacin correspondiente.
6) La ausencia de fugas mediante las pruebas correspondiente (solucin jabonosa, o detector
de gases adecuados).
7) Verificacin visual de las vlvulas de alivio de presin ubicada en las vlvulas de los
cilindros.
8) La instalacin de la ventilacin de la vlvula de los cilindros.
9) El correcto funcionamiento de los vehculos.
10) Verificar que los elementos de cierre acten seguramente.
11) Examinar el montaje de los cilindros que no hayan sido alterados deteriorados por el uso o
cambiado con respecto al original.
12) Verificar que los controles ubicados en el tablero del vehculo respondan a las exigencias
para los cuales fueron montados.
13) En general, el cumplimiento de la normativa vigente de la materia.
2.10. DIAGNOSTICO Y REGLAJE DEL SISTEMA GNV
Se recomienda que el mantenimiento deba ser realizado por tcnicos que han recibido el
adiestramiento especializado.
2.11. AJUSTE EN ALTA Y BAJA
El trabajo se debe realizar con un equipo especial como un dinammetro donde se verificara la
potencia, par motor y rendimiento a altas revoluciones y en ralent.
Fig. 2.25
2.12. CUIDADOS Y MANENIMIENTO
Para obtener un resultado ptimo funcionando a GNC recomendamos realizar peridicamente los
siguientes controles:
Filtro de Aire.- el filtro de aires debe mantenerse en perfectas condiciones de uso ya que el filtro
sucio, restringe el pasaje de aire, enriqueciendo la mezcla, lo que provoca un mayor consumo,
una marcha irregular y u difcil arranque.
Sistema de encendido.- Revise y mantenga en perfectas condiciones de funcionamiento todos
los elementos que constituyen el sistema de encendido. Remplace lo necesario, de esta forma
asegurara un excelente funcionamiento de su automvil tanto a GNC como a Nafta.
Sistema de Refrigeracin.-Tanto el radiador como los conductos de circulacin de agua, deben
mantenerse limpios y libres de incrustaciones. Agregue liquido anticorrosivo y si fuera necesario
anticongelante. De esta manera se aumentara la vida til del motor, de las mangueras del circuito
de agua y del regulador que es calefaccionado con agua del motor.
Carburacin.- Para un correcto funcionamiento a GNC debemos evitar el ingreso adicional de
aire. Revise las juntas del carburador, mltiple de admisin y del filtro de aire, verifique el juego del
eje del carburador.
Arranque.- Controle y mantenga en perfectas condiciones la batera, su sistema de carga y el
motor de arranque.
Luz de Vlvula.- Controle la luz de vlvulas, verificando que sea la correcta, para asegurarse una
mejor performance de su vehculo.
Cambio de Aceite.- Se recomienda verificar peridicamente el nivel de aceite del motor.
Mantener siempre este nivel de aceite entre la marca de mximo y mnimo y nunca exceder del
nivel de mximo.
Utilizando el uso exclusivo de aceite para GNC 15W40, obtendr la confiablidad que le da un
lubricante 1ra. Calidad, como as tambin una ptima performance, ampliando los periodos de
recambio.
Mantenimiento peridico. Efectuar un chequeo general poniendo atencin a las posibles fugas
de gas. Este chequeo debe efectuarse inmediatamente despus del primer llenado de GNC, un
control despus de los primeros 1000 km. y despus de los primeros 5000 km. sucesivamente
cada 20000 km. Chequear las lneas que conducen el GNC hacia el motor despus de los
primeros 1000 km. y 5000 km. Sucesivamente cada 20000 km.
Chequear visualmente el tanque, el reductor, del contenedor, la vlvula de llenado as como todos
los componentes secundarios despus de los primeros 1000 km. y 5000 km. Sucesivamente cada
20000 km. Conjuntamente al chequeo de todos los componentes es una norma chequear los
normales componentes del motor as como el filtro de aire, los cables de las bujas y efectuar un
rpido chequeo de los valores de contaminacin con un analizador de gas.
Mantenimiento anual. Efectuar un chequeo general de todas las caeras de alta presin.
Efectuar un chequeo general de todas las mangueras (manguera de agua, gasolina y gas). En
caso que estas estn rgidas o agrietadas se recomienda sustituirlas.
Efectuar un chequeo general de fugas.
Chequear el tanque sobre todo en sus puntos y el rea de contacto con las correas de amarre.
Durante su funcionamiento el motor y los viajes en carreteras crean muchas vibraciones. Estas
vibraciones pueden producir desgaste en la superficie de apoyo del tanque y de las lneas de alta
presin. En caso que las vibraciones hayan limado parte de la superficie de los mismos entonces
ser necesario analizar la posibilidad de cambiar el componente daado. Chequear las vlvulas
del tanque. Aqu se presentan dos casos:
Cuando los tanques estn instalados en el maletero.
Chequear que las vlvulas y el contenedor (plstico/goma protectora) no hayan sido daadas
durante el transporte de maletas u otros artculos normalmente transportados en el maletero.
En caso de que las vlvulas y el protector estn daados ser necesario sustituirlas.
Antes de efectuar la sustitucin de las vlvulas es necesario consumir o descargar los cilindros.
Cuando los tanques estn instalados debajo o arriba del vehculo.
Chequear que las vlvulas y el contenedor no hayan sido daados.
PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO SE SIGUE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO.
Desmontar el reductor y lavar todas sus partes con gasolina u otros productos semejantes.
Despus del lavado secar las partes con abundantes chorros de aire comprimido.
Reemplazar las pastillas de goma de los balancines.
Reemplazar la vlvula de alta presin.
Reemplazar el filtro de gas, localizado en el primer estadio de alta presin.
Montar los balancines en su asiento controlando la altura con referencia al borde del
reductor.
Montar las membranas teniendo cuidado de no desgarrarlas durante el montaje.
Sustituir todos los 0-Rings.
Efectuar el montaje de la misma manera en que el reductor fue desmontado.
Tener cuidado en no apretar excesivamente los tornillos.
Instrucciones a Seguir Durante el Primer Abastecimiento de GNC.-
No fumar en la zona de abastecimiento.
Estacionar el vehculo en lugar adecuado, apagar el motor y aplicar el freno de mano.
Los circuitos y equipos elctricos (incluido el sistema de radio) deben estar apagados.
El conductor debe descender del vehculo a efecto de verificar las operaciones.
Se debe verificar que no haya fugas en el circuito de gas antes de abastecer el o los
cilindros.
Observar que la zona de la vlvula de carga est limpia y en buenas condiciones.
Recomendaciones importantes. Todo equipo tiene su certificado de garanta por tanto: no
realice por su cuenta propia modificaciones en la instalacin original para que su vehculo a
carburador funcione correctamente a nafta cuando usted as lo requiera, se aconseja terminada la
jornada pasar el vehculo a nafta. As evitar el deterioro de las juntas, diafragmas y todo otro
elemento de goma, al mismo tiempo impedir que las basuras se fijen en el carburador, ya que
este permanecer durante la noche lleno de gasolina.
Si su vehculo es a inyeccin electrnica, esta recomendacin no es ni necesaria ni aplicable
Todas las revisiones, modificaciones, calibraciones o puesta a punto del equipo completo
instalado en su vehculo, deben ser efectuadas en algn taller autorizado reconocido por un
Productor de Equipos Completos.
a) Cuando realice la conversin de su vehculo a GNC todo taller debe proveer del taller
de montaje lo siguiente:
1. Un manual de instrucciones para el uso del equipo de GNC
2. La Oblea perforada en el mes correspondiente a su vencimiento, adhera e la cara
interna del capo, (preferentemente) cuando la vlvula de carga se encuentra dentro
del vano del motor, o sobre el parante central izquierdo del vehculo.(lado del
conductor) cuando resulte impracticable sobre la cara interna del capo, o cuando la
vlvula de carga se encuentra instalada fuera del motor (vlvula de carga externa)
3. Etiqueta de identificacin externa que permite distinguir el vehculo propulsado a
GNC, ubicndosela en la parte trasera del vehculo por encima de su paragolpes, o
eventualmente cuando resulte impracticable se la colocara en el ngulo inferior
derecho de la luneta trasera, desde su interior.
4. Cedula de identificacin del equipo de GNC (tarjeta amarilla) debidamente
resguardada dentro de un sobre plstico transparente para evitar su desgaste, y a
partir desde 2004 deber ser entregado debidamente plastificado.
5. Ejemplar F1 de la ficha tcnica rubricada por usted, por responsable de taller, por el
representante tcnico y el representante del productor de equipos completos.
6. En caso de que los cilindros o a los cilindros instalados correspondiera la revisin
quinquenal se lo entregara el o los correspondientes certificados (G1) emitido por el
centro de Revisin Peridica de Cilindros para GNC que realizo la correspondiente
revisin quinquenal, el certificado de Garanta correspondiente al equipo completo
de GNC instalado.
b) Cuando realice una modificacin en el equipo completo de GNC instalado en el
vehculo, el taller deber entregarle lo siguiente:
1. Todo lo indicado en el tem 2) a 6) de acuerdo a la modificacin realizada.
2. Cuando se reemplace el regulador o algn cilindro se le entregara el certificado de
garanta de los elementos nuevos instalados o si corresponde el ejemplar es G1
emitido por un centro de Revisin Peridica de Cilindros.
c) Cuando realice la revisin anual de su equipo completo de GNC el taller deber
entregarlo la siguiente documentacin:
1. Todo lo indicado en los tems 2), 3), 4), 5) y si correspondiere efectuar prueba
quinquenal de los cilindros un certificado emitido por el Centro de Revisin
Peridica de Cilindros por cada cilindro probado (ejemplarG1) adems una gua
con las recomendaciones de seguridad para el uso de vehculos propulsados con
GNC.
d) Cuando realice un desmontaje o la baja de su equipo completo de GNC el taller
deber entregarle la siguiente documentacin:
2. Indicado en el tems 5) el taller deber retener la tarjeta amarilla para su
destruccin y quitar la oblea adhera.
Los usuarios deben recordar. La conservacin de la documentacin recibida por el taller (ficha
tcnica, tarjeta amarilla y oblea reglamentariamente adhera.
Revisin anual de vehculos propulsados con GNC: es conveniente para renovar la
habilitacin, concurrir al taller de mantenimiento como mnimo 10 das corridos anteriores a la
fecha de vencimiento consignada en la tarjeta amarilla, a efecto de evitarse dificultades en la
normal carga de GNC para ello tenga en cuenta lo siguiente.
Lleve la ficha tcnica correspondiente a la ltima operacin efectuada y la tarjeta amarilla. El taller,
a travs del Productor de Equipos Completos verificara la vigencia del vencimiento de los cilindros
instalados se recomienda al usuario, previo a la firma de la ficha tcnica, verifique el correcto
asentamiento de los siguientes datos:
1) Fecha de vencimiento grabada en el cilindro.
2) Datos del regulador y cilindros.
3) dominio (patente) del vehculo.
4) El tipo y nmero de documento correspondiente al propietario real del
vehculo, segn documentacin avalatoria.
Finalizada la revisin anual, el taller entregara la documentacin necesaria para tenencia del
equipo para GNC, dentro los siguientes 10 das corridos.
2.13. MOTORES DIESEL GNC
Desafortunadamente, la conversin de motores diesel para ser utilizados con GNC es un proceso
costoso e ineficiente. Si se realiza de la manera econmica, el motor solo ser posible de ser
utilizado con GNC, y no podr volver a utilizarse con gasoil. Si se hace bien, entonces se deber
transformar el motor diesel en naftero, reemplazando bombas, pistones, inyectores y dems, en
un complejo proceso, y luego sumarle el costo del equipo de GNC. Posible, ms no
recomendable, a menos que nuestro vehculo o motor justifique semejante cambio.
Ocurre que el funcionamiento del motor a gas es segn el ciclo Otto y no el ciclo Diesel.
Los usuarios de gasoil tendrn en poco tiempo la posibilidad de utilizarlos alternativamente con
gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petrleo (GLP), en base a una tecnologa
desarrollada por tcnicos cordobeses que ser lanzada al mercado a partir de enero prximo.
Desde Crdoba sus creadores destacan que el sistema opera sin alterar el motor ya que el
sistema se instala en forma externa al mismo, no se experimentara reducciones en el rendimiento
y el costo de del equipo se estima en unos 500 Sus.
Un prototipo , experimentado en un Renault Clio Fase I gasolero -pasado a gas alcanz los 190
km/h-, fue presentado en el reciente Congreso Mundial del Gas Natural Vehicular y la Cuarta Expo
GNC Argentina, realizados a fines de octubre en la Capital Federal.
Tambin desarrollaron un kit que permite que el motor funcione con una mezcla de 15% de gasoil
(para generar la ignicin) y 85% de GNC o GLP (uso dual), y volver en cualquier momento al uso
del combustible original.
Las pruebas en el Renault Diesel arrojaron un rendimiento de 23 kilmetros por litro, contra un
mximo original de 17 kilmetros.
Los desarrolladores de estos sistemas son Adolfo Rutgerson, Daniel Carrillo y Juan Carrillo (71
aos), este ltimo fue tcnico en Industrias Kaiser Argentina (IKA), la empresa antecesora de la
actual Renault desde la dcada del 50.
Los kits no se comercializarn en forma directa al pblico, sino que ser transferida a los
productores de equipos completos de gas, que son los entes autorizados por el Enargas".
En tanto que el sistema GLP est pensado para ser emplearlo en transportes a diesel de media y
larga distancia por la mayor autonoma que tiene respecto del GNC.
Con el gasoil casi al mismo precio de la nafta, El uso de combustible GNC o GPL en la agricultura
podra favorecer al productor agropecuario con un ahorro de hasta el 60% en el combustible
diesel.
Esto si se mantiene la relacin de precio actual entre el GNC y los combustibles tradicionales,
Pero si ocurre como con los vehculos a nafta, la conversin de Gasoil a GNC ser beneficiosa
para la rentabilidad de la produccin y del transporte. Esto sin tener en cuenta el beneficio
ecolgico ya que se reducen las emisiones de gases nocivos a la atmsfera

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DOCENTE: ING. SOTERO NINA CONDORI 1

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