SISTEMA DE FRENO

DE EJECUCIN
DE

1. Desarmar conjunto de
de
- Desarme y repare Cilindros
de freno de

2. Cambie Fricciones
- las fricciones

3. Arme el
- Ponga las zapatas, ponga
los tambores ,
Ponga las ruedas y sangre
el vehculo.
cola,
alicate
alicate
universal.
Martillo
de 1 _
libras
cinceles,
Equipo
sangrado.

SISTEMA

FRENOS DE
TAMBOR

TAREA
Reacondicionar frenos de tambor

OPERACIONES
Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF).
Cambiar Fricciones (HO-007/MF).
Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF).
Purgar frenos (HO-009/MF).

TECNOLOGA
PRCTICA Frenos Hidrulicos
(HTP-009/MAG). Frenos de rueda (HTP
010/MAG).
Desarmado del freno de rueda (HTP 011/MAG).
Armado del Freno de rueda (HTP 012/MAG).
Lquido de Freno (HTP- 013/MAG).
Purgado de Freno (H T P -014/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
- Sistema de freno - (HTG 011/MAG).
- Frenos de tambor (HTG 012/MAG).
- Cilindros de Frenos de rueda (HTG 013/
MAG).
- Fricciones de frenos (HTG 014/MAG).
- Equipo de purgado de frenos (HTG 015/
MAG).
- Extractores (HTG 016/MAG).

SEGURIDAD
Precaucin con el lquido de frenos (HS 005/MAG).
Seguridad hacia terceras personas (HS 006/MAG).

TAREA
REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR
Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba,
acondicinela, rmela; cambie fricciones y rectifquelas;
arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehculo.














PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
2
1/4
1/2
1/2
Pinta
Pliego
Libra
Libra
Liquido Freos
Lija 400
Wipe
Grasa Cojinete


2 x 4


Lijar bomba
Limpieza

OPERACIN
DESARMAR CONJUNTO DE
FRENO DE RUEDA

Es la operacin que se hace para revisar ajustes o
efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el
conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o
cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de
funcionamiento.

Proceso de Ejecucin
1. Paso Desmonte la rueda
2. Paso Retire el tambor

OBSERVACIN
Los tambores de las ruedas delanteras normalmente
estn unidos al cubo y se quitan desmontando este,
en las ruedas traseras modernamente se sujetan con
tornillos al cubo.

- Quite el resorte de la palanca del ajuste
automtico de las zapatas.


SISTEMA DE FRENO





OBSERVACIONES
a. Fjese bien como estn montadas las piezas que
componen el conjunto del ajuste automtico de las
zapatas para posteriormente poder armarlo
correctamente.

b. En algunos sistemas de ajuste automtico es
necesario adems del resorte de retorno, quitar los
seguros de fijacin del cable o de la palanca.

3. Paso Desmonte las zapatas
- Quite los seguros de las zapatas con un alicate.

OBSERVACIN
En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable
de accionamiento del freno de estacionamiento.

- Quite los resortes de retorno de las zapatas con
la herramienta para sacar y poner resortes de zapatas.
(Fig.1)











Fig. 1


PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR
LOS RESORTES

- Retire las zapatas.

4. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda
- Quite los guardapolvos con la mano o un
destornillador.
- Saque los mbolos de empuje, empujndolos con
un dedo o una herramienta sin punta.
- Saque los empaques de goma y resortes con los
dedos.
OBSERVACIONES
a. Evite derramar lquido de frenos en el suelo.
b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
no tienen fugas, se sujetan con una pieza para
sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)
- Verifique el estado del cilindro viendo si
est picado por xido.

Fig. 2


OBSERVACIN
Si observa que la superficie interna del cilindro est
muy daada y sea necesario cambiarlo, ejecute el
siguiente paso.

5. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda
- Desconecte la tubera de freno desenroscando la
tuerca de unin con una llave de corona abierta o
una de cola.
- Quite los tornillos de fijacin del cilindro.
- Retire el cilindro jalndolo para despegarlo de su
base, evitando doblar el tubo de frenos.

6. Paso. Limpie los componentes del conjunto
de frenos.
- Lave los componentes del cilindro con agua y
jabn.
- Seque los elementos con aire comprimido
evitando salpicar a personas y objetos cercanos.
- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha
seca y con aire comprimido.

OBSERVACIN
Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase
de lquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas,
pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen
las fricciones. Los tambores pueden lavarse con
Solvente secndolos completamente antes de
reinstalarlos.


SISTEMA DE FRENO






- Revise el desgaste de las fricciones
- Revise el desgaste del tambor.

OPERACIN


CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.
Es la operacin mediante la cual se reemplazan las
fricciones de las zapatas cuando estn gastadas,
engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por
medio de remaches.

PROCESO DE EJECUCIN

1. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las
zapatas

OBSERVACIN
Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando
menos, por pares: delanteras o traseras.

- Quite las palancas de accionamiento del freno de
estacionamiento a las zapatas traseras.
- Ponga la zapata en la prensa sujetndola por el
alma. (Fig.3)
- Corte los remaches de fijacin de las fricciones de
freno con un punzn o un cincel y martillo.
Remueva el xido con cepillo metlico y utilice, de
ser necesario, un disolvente adecuado.

2. Paso.
- Revise las zapatas
- Verifique las superficies de contacto entre las
zapata y la friccin, de estar deformada, a las
fricciones no asientan bien contra el tambor el
tambor.
- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas, no
debe notarse desgaste excesivo.
- Verifique la alineacin del alma de las zapatas de
ella depende tambin que la friccin asiente bien
contra el tambor.

3.Paso. Remache las fricciones a las zapatas

OBSERVACIONES
Para efectuar este pas limpie sus manos y las
herramientas que va a utilizar, use el aparato de
remachar si cuenta con l.
- Monte un punzn botador con punta de igual
dimetro que la cabeza de los remaches, con la punta
hacia arriba en la prensa del banco.
- Coloque la friccin contra la zapata con un
remache en el centro.
- Ponga el conjunto con la cabeza del remache
sobre el punzn colocado en la prensa.
- Remache con un punzn remachador el martillo.

OBSERVACIONES
1. No remache en exceso porque la friccin se
rompe.
2. El remachado debe efectuarse del centro hacia
los extremos.(Fig. 4)



Fig. 3



OBSERVACIONES
a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de
remachar fricciones si se cuenta con l.
b. Si las fricciones no se desprenden fcilmente de
las zapata despus de haber cortado los remaches,
sujete la zapata en la prensa por el alma y
desprenda la friccin con el cincel y martillo.



Fig. 4


SISTEMA DE FRENO










4. Paso Rectifique las fricciones de frenos.
- Monte la zapata en la mquina
rectificadora.

OBSERVACIN
Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora.

- Regule la mquina de acuerdo al dimetro del
tambor.
- Rectifique la superficie de trabajo de las
fricciones, hacindola pasar frente al rodillo de
esmeril. (Fig.5)

ARMAR CONJUNTO DE FRENOS
DE RUEDA

El armado se efecta despus de haber desarmado el
conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza
o reparacin de los componentes del mismo y debe
hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.

Proceso de ejecucin:

1. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda
- Lubrique los cilindros, pistones y empaques
mojndolos con lquido de frenos.










PRECAUCIN






Fig. 5
OBSERVACIN
Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo
de lubricante especial para empaques y pistones, selo
para humedecerlos en lugar del lquido de frenos.

- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la
resistencia que esta forma al introducir los
empaques y pistones.
NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS
FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL
RODILLO DE LA MAQUINA

- Bisele las fricciones de freno en sus extremos
(Fig.6)
- Desmonte la zapata de mquina.

PRECAUCIN
PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE
DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.
- Introduzca el resorte expansor en el cilindro.
- Meta los empaques nuevos con sus pestaas
hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.
- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia
adentro.
- Coloque los guardapolvos fijndolos sobre las
ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)
- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos
se zafen a causa de la tensin del resorte sobre
los pistones.
- Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron
Desarmadas.









OBSERVACIN

Fig. 7

Fig. 6 Si es necesario instalar cilindros nuevos,
ejecute el siguiente paso.
- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas
con sus tornillos de fijacin.


SISTEMA DE FRENO








- Conecte las tuberas, introduciendo la tuerca de
unin con cuidado para no daar las roscas.

2.Paso Monte las zapatas.
- Lubrique con poca grasa el tornillo de
graduacin dejndolo cerrado.
- Arme el conjunto de zapatas, graduacin y
resorte inferior (Fig.8)



Fig. 8








OBSERVACIN
En algunos sistemas de frenos deben montarse las
zapatas separadamente en el plato porta freno.

- Coloque el conjunto de zapatas en el plato de porta
freno (fig.9)
- Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar.
- Ponga las piezas de ajuste automtico del freno
- Coloque los resortes de retorno con la
herramienta correcta.
- Coloque el tambor.

OBSERVACIN
Cercirese que el tornillo regulador de las zapatas no
est abierto, porque dificulta la colocacin de los
tambores.

- Ponga las ruedas

4. Paso. Ajuste las fricciones

- De vuelta al tornillo de la graduacin para que las
zapatas se peguen al tambor del freno dndole
vueltas a la rueda para conocer cuando aprietan.
- De vueltas al tornillo en direccin contraria, solo
lo necesario para que las ruedas giren libremente.

OBSERVACIONES
1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para
ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en
estos casos se ajustan independientemente.
2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente
ajustadas.

5. Paso. Purga el aire del sistema













OBSERVACIN








Fig. 9
6. Paso. Baje el vehculo
- Apriete las ruedas.

OPERACIN
PURGAR SISTEMA DE FRENOS
Es la operacin que se efecta para sacar el aire que
ha entrado al circuito hidrulico de frenos durante la
reparacin de la bomba central, cilindros de rueda o
Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento
del freno de estacionamiento.
- Coloque los seguros de fijacin de las zapatas.

3.Paso. Monte el tambor y la rueda.

- Lije las fricciones en sentido longitudinal,
solamente para quitarle el brillo que tenga con lija de
grano mediano.
Cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.

PROCESO DE EJECUCIN
1.Paso Llene el depsito de la bomba central
- Quite el tapn de llenado del depsito de la
bomba de frenos.
- Llene con lquido para frenos el depsito de la
bomba, sin que rebalse
- Coloque el tapn de llenado sin apretarlo


SISTEMA DE FRENO










OBSERVACIN
Evite que caiga lquido en la pintura del automvil
porque lo daa.

2.Paso. Saque el aire del sistema

- Afloje el grifo de purgado de la rueda ms lejana a la
bomba centra, dejando la llave colocada.
- Conecte una manguerita entre el grifo y el
depsito para recepcin del lquido. (fig.10)
- Cierre ligeramente el grifo, accione
sucesivamente el pedal de freno para hacer subir la
presin en el sistema.
- Accione nuevamente el pedal para hacer subir la
presin en el sistema y mantngalo metido.
- Abra el grifo verificando la salida del aire.
- Cierre el grifo.

OBSERVACIN
Si ya no sale aire de ese grifo, apritelo y quite la
manguerita, extraiga el aire de las otras bombas
siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda
ms lejana de bomba principal.

5.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno.

- Aplique firmemente
- Compruebe que tenga la presin correcta

OBSERVACIN
En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita
todo el proceso del purgado.









OBSERVACIN






Fig. 10
6. Paso Cierre el depsito de la bomba central.
- Revise el nivel del lquido
- Eche lquido si es necesario
- Cierre el depsito apretando el tapn.

TECNOLOGA PRCTICA

Realice este paso con ayuda de otra persona.
- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando la
salida de aire y lquido hacia el depsito.

OBSERVACIN
La salida de aire la nota por la presencia de burbujas
en el lquido (fig.11)










Fig. 11



- Apriete nuevamente el grifo.
- Eche nuevamente lquido en el depsito de la
bomba de freno.
Frenos hidrulicos

En los frenos hidrulicos es el esfuerzo de frenado se
efecta mediante la accin de un lquido. Las molculas
de un lquido encerrado en un depsito pueden ser
comprimidas muy poco y por lo tanto la presin de
un mbolo se propaga uniformemente a todas
direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos
los mbolos de igual dimetro (fig.12).












Fig. 12


SISTEMA DE FRENO





En el circuito de frenos, la presin necesaria para
accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o
bomba principal, siendo transmitida por medio del
lquido de frenos, a travs de tubos y mangueras
uniformemente a los cilindros de las ruedas. El
desplazamiento del mbolo principal, accionando por
el pedal del freno, lo define el juego de accin de las
zapatas contra el tambor. La presin de frenado
depende del dimetro del mbolo principal en relacin
con el dimetro de los mbolos secundarios y
naturalmente de la hermeticidad del sistema.

Purgado
Se hace necesario despus de cada reparacin en el
sistema hidrulico de los frenos, extraer el aire que ha
quedado dentro de los cilindros y tuberas, pues este
al aplicar los frenos se comprime y no transmite la
presin necesaria a los cilindros de rueda para detener
el vehculo o aminorar su velocidad.

El purgado del sistema hidrulico restablece la eficacia
de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las
tuberas por medio de los purgadores o grifos (fig.13)
Por el menor peso del aire con respecto al lquido
este ocupa las partes ms altas en e l sistema, por lo
que los purgadores o grifos se han situado en la parte
superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida
del aire.




Fig. 13

Lquido de Frenos
Es tambin parte importante en el sistema por lo que
se debe tener cuidado al hacer una reparacin,
observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de
las caractersticas del lquido que contiene el sistema
o el lquido con que se cuenta para rellenar, debe
lavarse el sistema con alcohol y sustituir el lquido por
otro de caractersticas conocidas.

Por su uso constante el lquido va perdiendo sus
cualidades bsicas, por lo cual es recomendable limpiar
el sistema y cambiar el lquido peridicamente.

Frenos de rueda

Son fabricantes con una mezcla de materiales tales
como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque
y carbn, son prendidas sobre una rejilla de bronce,
plomo, cobre o aluminio para mantener ms
compactos los materiales que la forman. Son tratados
mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y
obtener las formas deseadas, as como su textura,
densidad y dureza.

Remachado
La fijacin de las fricciones en las zapatas se lleva a
cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre,
bronce, latn o aluminio. El remache comnmente
utilizado es el de cabeza y vstago, consiguindose un
buen asentamiento de la friccin en la zapata.

El remachado puede efectuarse a mano con punzn y
martillo o a mquina, siendo as ms fcil.

La mquina remachadora de fricciones tiene puntas
intercambiables por lo que puede servir para quitar y
poner remaches; tambin se le pueden poner brocas
especiales para que efecten la perforacin y
avellanado de las fricciones que vienen en rollos.

Rectificado de fricciones
Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario
rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto
se hace mediante la mquina rectificadora de
fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones


SISTEMA DE FRENO






De trabajo de la misma y sacando el dimetro interno
del tambor, luego se colocan las fricciones en la
mquina y se procede a rectificarlas.

El sistema de frenos es el mecanismo que permite
reducir y detener la marcha de un automvil que se
encuentra movimiento. Los frenos hidrulicos son los
ms empleados en los automviles y en otros tipos de
vehculos.
Cada rueda del automvil cuenta con su propio sistema
de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):

1. Plato Porta Freno
2. Cilindro de Freno
3. Regulacin de Freno
4. Zapatas
5. Fricciones
6. Muelles de retorno


Cada rueda en un automvil tiene su propio conjunto
de freno el cual est compuesto por dos zapatas en
las cuales estn pegadas ya sea por medio de
remaches o un pegamento especial, las fricciones, que
son las que rozan contra el tambor del freno para
detener el movimiento del automvil; adems de las
zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas
secundarias que son los encargados a travs de uniones
mecnicas de hacer que las zapatas se expandan
para que las fricciones lleguen a sentarse contra el
tambor. Tambin cada conjunto de freno en la rueda
tiene uno dos mecanismos de graduacin que permite
mantener lo ms cercanas posibles las zapatas al
tambor. Estos mecanismos en una gran mayora de
automviles funcionan automticamente a travs de
un juego de cable y palanca que funcionan cuando se
aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14)



Fig. 14
(Fig.15)



En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa
adems de los componentes ya sealados una palanca
unida al extremo de un cable que, son una unin entre
las dos zapatas, aplica stas contra el tambor cuando
se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)



















Fig. 16


SISTEMA DE FRENO




Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es
necesario desarmarlos y esto se hace cuando:

- Las Fricciones estn gastadas y sea necesario
cambiarlos.
- Los empaques de los cilindros secundarios se
hayan daado y tengan que cambiarse.
- Las fricciones estn mojadas de aceite de frenos
derramado por los cilindros, grasa o aceite de los
cojinetes.
- Los mecanismos de ajuste no funcionan por xido
o suciedad.
- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.
- Sea necesario revisarlos por tener duda de su
estado.
- Sea necesario reparar el freno de
estacionamiento.

Diagnstico
Cada una de las posibles causas sealadas, se pueden
conocer prcticamente antes de desarmar el conjunto
del freno.

Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce
por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en
forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente
bajo.

Se conoce que los empaques de las bombas
secundarias o cilindros de rueda estn daados cuando
el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes
no se mantiene firme o sea que tiende a perder su
presin, tambin cuando se notan derrames de lquido
de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando
se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a
fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al
tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior
del conjunto.

Las fricciones tambin pueden pegarse por humedad
de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape a
causa de retenedores daados.
Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro
ruedas puede deberse a fugas de lquido de frenos,
aceite o grasa lubricante en una o ms ruedas, xido o
suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y
Tambin puede deberse a aire en el sistema
hidrulico de frenos.

Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben
cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo
adelante.

DESARMADO DEL CONJUNTO
DE FRENO DE RUEDA

Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe
tenerse especial cuidado y en forma uniforme,
fijndose en la forma y colocacin de las piezas para
reinstalarlas en la misma forma.

OBSERVACIN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre
todo si no es necesario cambiar las fricciones de las
zapatas.

Durante la operacin de desarmado deben
inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por
ejemplo: revisar las fricciones si estn desgastadas o
mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores
y ver si tiene ralladuras, ver si las zapatas estn o no
torcidas, si sus puntos de apoyo estn gastados. Los
mecanismos de graduacin pueden estar oxidados y
atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros
hidrulicos secundarios, si muestran humedad o fugas
directas de lquidos de frenos deben desarmarse para
cambiar sus empaques. Revise el interior de los
cilindros, si estn picados o excesivamente rayados
deben cambiarse por nuevos.

Los resortes de retorno as como seguros de anclaje
de las zapatas raramente se daan pero si se nota que
alguno de ellos ha perdido su tensin o est roto, debe
reponerse por uno nuevo.

ARMADO DEL CONJUNTO
DE FRENO DE RUEDA

Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas
deben limpiarse todos los componentes; el plato de
sujecin, palancas, resortes y otras piezas metlicas


SISTEMA DE FRENO




Pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe
tenerse especial cuidado para que no se mojen de
lquido solvente de fricciones.

La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y
guardapolvos si no estn daados se debe hacer con
agua y jabn nicamente, la razn de usar agua y jabn
se debe a que el lquido de frenos se disuelve en agua
de esta forma se evita que residuos de algn disolvente a
base de petrleo que puedan quedar dentro el
cilindro, daen los empaques nuevos necesariamente
hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros
de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estn
en condiciones de volverse a usar, es decir que no
estn muy rayados o picados, entonces deben pulirse
con el pulidor mecnico adecuado y luego lavarse
nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede
usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que
usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe
introducirse ste dentro el cilindro y luego hacerse
funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor
funciona impulsado por un taladro en donde va
acoplado un eje flexible que se mueve en todas
direcciones si no est sujeto su extremo; una vez
introducido el pulidor y funcionando dentro de la
bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el
pulido y funcionado dentro de la bomba debe
deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede
uniformemente dentro del cilindro.

Si se usa una lija tambin debe lijarse tanto en sentido
circular como longitudinalmente y de preferencia debe
utilizarse un cuerpo de forma cilndrica como alma
para la lija.

Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente
quitndole los residuos del pulido y secarlo con aire
comprimido.

Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas,
especialmente los empaques, con lquido de frenos,
esto se hace para evitar desgaste prematuro en las
piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto
incluye grasa especial para este fin, sela en lugar de
lquido.
Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos
aunque pueden usarse los viejos si estos no se
encuentran daados.

Cercirese de que el tornillo o las excntricas de
graduacin de las zapatas estn recogidas para facilitar
colocacin del tambor de freno.

EL LQUIDO DE FRENOS

Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es
muy importante en el buen funcionamiento de los
mismos.
Tiene por misin transmitir, en forma instantnea y
simultnea, la presin desde la bomba principal de
frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.

Clasificacin
Los lquidos de frenos generalmente estn constituidos
por una combinacin de alcohol y aceites vegetales.
Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo
en:

Lquido para trabajo liviano Lquido
para trabajo mediano Lquido para
trabajo pesado y Lquido para
trabajo extra pesado.

En la actualidad debida principalmente a las mayores
velocidades desarrolladas por los vehculos, los
fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos
aptos para trabajo pesado y extra pesado.

Caractersticas

Conociendo el papel importante que el lquido
desempea en el funcionamiento del sistema de freno,
se han dictado normas exigiendo un mnimo de
requisitos a cubrir para los distintos usos.

Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen
lquido de freno cabe hacer notar las siguientes:
1. No debe atacar las piezas de hule
2. No debe corroer u oxidar los metales
3. Debe tener un punto de evaporacin ms alto


SISTEMA DE FRENO








que las mayores temperaturas de trabajo a que est
sometido. Si se evapora se vuelve compresible,
perdiendo la propiedad de transmitir la presin
recibida de la bomba principal.
4.Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas
temperaturas normales de trabajo, de lo contrario
se dificultara su movimiento.
5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas
auxiliares de freno como las de la principal.
6.No debe formar sedimentos que puedan obstruir
los conductos y orificios del sistema.
7.Debe ser estable lo que significa que todas las
caractersticas anteriores debe mantenerlas por lo
largo tiempo.

CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del
lquido existente en el sistema o del que se va a
agregar, debe evitarse mezclarlos entre s.
Estos principales fundamentos que se emplean en el
funcionamiento de los frenos hidrulicos, obligan a
mantener los conductos libres de aire porque ste se
comprimira por la accin del lquido, absorbiendo gran
parte de la presin que debe transmitirse a las zapatas
de freno.

El purgado del sistema restablece la eficiencia de los
frenos, al extraer el aire de los conductos mediante
los grifos de purgado.

Debido al menor peso del aire con respecto al lquido,
ste trata de situarse siempre en las partes ms altas,
por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior
de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y
llenarlo con lquido nuevo, de caractersticas conocidas
Los lquidos sufren contaminaciones con el uso,
disminuyendo sus cualidades bsicas, por lo que se
recomienda, peridicamente, limpiar el sistema y
cambiar el lquido.

PURGADO DE FRENOS











Sistema de Purgado








Fig. 17

Cada vez que se realiza una operacin de
mantenimiento o reparacin en los frenos hidrulicos,
se debe extraer el aire que se introduce al interior
del sistema. La facilidad de comprensin del aire
absorbe la presin que transmite el lquido, perdiendo
la efectividad del frenado.

Generalidades
Los lquidos son incompresibles a bajas presiones.
Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la
presin aplicada uniformemente en todas direcciones.
La fuerza F aplicada en el pistn de la bomba de
freno crea una presin P en el lquido del sistema,
esta presin es transmitida a los cilindros de rueda
con el mismo valor P. (fig.17)

La operacin de purgado puede ser realizada de dos
manera con un equipo de presin especial con la
accin que directamente se hace sobre el pedal del
freno.
El equipo de presin especial consta de las siguientes
piezas: (fig. 18)











Fig. 18


SISTEMA DE FRENO






1. Tubo Flexible de conexin a la bomba principal
de frenos.
2. Un manmetro de presin de aire
3. Vlvula para el aire
4. Llave de paso del lquido.

Para operarlo, el depsito se llena con lquido de frenos y
luego, con la vlvula se inyecta aire a presin desde el
exterior; a travs del tubo flexible, al abrir la llave de
paso, el lquido pasar con presin a la bomba de
modo que al abrir el purgador de la bombas auxiliares
de rueda, el lquido fluir arrastrando el aire al
exterior. Cuando solo fluye lquido sin burbujas, se
cierra el purgador y se purga otra rueda.

En la otra forma de purgado, el trabajo del equipo de
purgado es reemplazado por la accin de la bomba
que la efecta otra persona directamente sobre el
pedal (fig.19)
OBSERVACIONES
1. Se debe de comenzar a purgar siempre por la
rueda ms lejana al cilindro principal, debiendo
culminar la operacin en la ms cercana del cilindro
principal.
2. Despus de haber sangrado una rueda, se debe
rellenar el depsito de lquido de la bomba
principal.


SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de frenos de un automvil, permite
detenerlo en una distancia corta o reducir su velocidad
cuando este se encuentra en movimiento.

Por seguridad se ha hecho necesario instalar dos
sistemas de frenos en el automvil, los cuales son:

- Frenos de servicio
- Frenos de estacionamiento

De acuerdo a la forma en que son accionadas se
clasifican en:
- Frenos mecnicos
- Frenos neumticos







Se efecta de la siguiente manera:



Fig. 19

Frenos mecnicos
En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida
por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando
de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de
las zapatas, se detienen los tambores.
Una persona acciona repetidas veces el pedal de
manera que tome cierta presin debindolo dejar
oprimido; en ese momento, por medio de una seal,
el que acciona el pedal le ndica al mecnico que puede
abrir el grifo de la bomba, saliendo as el aire de los
conductos.

El que podr verse a travs de un recipiente. Estando
metido el pedal hasta el fondo, el mecnico cierra el
grifo y el pedal puede ser regresado, hacindolo
lentamente para evitar que se pueda formar vaco en
la tubera. Esta operacin se repite hasta que no salgan
burbujas de aire y se efecta sucesivamente en las
dems bombas secundarias.
Este sistema ha sido sustituido por los sistemas
hidrulicos y neumticos debido a que actualmente
los vehculos desarrollan velocidades mayores y es
difcil mantener la presin uniforme de frenado en las
ruedas.
Este sistema est constituido por las siguientes partes:
(fig.20.)
1. Pedal de freno.
2. Varillas
3. Eje transversal
4. Palancas de levas
5. Palancas de freno de mano
6. Leva de accionamiento
7. Zapatas
8. Tambor


SISTEMA DE FRENO











Fig. 20











Frenos Hidrulicos
El desplazamiento de las zapatas contra el tambor se
obtiene por la presin ejercida sobre un lquido.

Al accionar el pedal de freno, este hace funcionar la
bomba, la cual enva lquido a presin por las caeras
hasta llegar a los cilindros de las ruedas, aqu los
pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera,
presionando a las zapatas y fricciones de freno contra
la superficie de frenado del tambor.
Fricciones de freno, la presin desaparece y los
resortes de retorno de las zapatas las hacen volver a
su posicin normal, regresando el lquido hacia el
depsito de la bomba. Los frenos hidrulicos estn
formados por los siguientes elementos. (fig.21)

1. Pedal de freno
2. Bomba central
3. Tuberas
4. Cilindros Auxiliares
5. Conjunto de zapatas
6. Tambor



Fig. 21


Frenos Neumticos.

El sistema de frenos neumticos es utilizado en
vehculos de servicio pesado y funciona a base de aire
comprimido; en este tipo de frenos se utiliza el aire
comprimido para accionar el conjunto de zapatas de
las ruedas, siendo su funcionamiento el siguiente:

El aire comprimido es producido por un compresor
accionado por el motor del vehculo y enviado a los
depsitos de almacenamiento. El regulador de presin
de los depsitos evita que la presin aumente en forma
excesiva en el sistema, ocasionado la salida del aire.

El accionar el pedal de freno la vlvula de drenaje se
abre dejando pasar el aire comprimido a las cmaras
de freno de las ruedas, las que desplazan las zapatas
contra el tambor, mediante la levas de accionamiento.

Al soltar el pedal de freno, la vlvula de drenaje corta
el paso de aire comprimido que viene del depsito y a
la vez permite que el aire acumulado en las tuberas y
cmaras de freno salga al exterior. Esta vlvula est
diseada de tal manera que permite la aplicacin
gradual y controlada de los frenos. Este sistema est
constituido por los siguientes elementos. (fig.22)

1. Compresor
2. Depsito de aire
3. Regulador de presin
4. Manmetro indicador de presin
5. Pedal de frenos
6. Vlvula de drenaje
7. Tuberas y mangueras de alta presin














Fig. 22


SISTEMA DE FRENO







Frenos de tambor

Es el conjunto de piezas que tienen por objeto poner
en contacto las fricciones de las zapatas con la
superficie interna del tambor, para quitarle velocidad
o detener el vehculo.

Constitucin
Los elementos que lo forma son los siguientes: (fig.23)

1. Plato Porta Freno
2. Cilindro de freno
3. Regulacin de freno
4. Zapatas
5. Fricciones
6. Muelles de retorno

Funcionamiento
Funciona a travs de la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno, que la transmite por medio del vstago a la
bomba central, esta manda el lquido a presin al
sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas,
por medio de la tubera.

En el interior de los cilindros de rueda se encuentra
alojados los pistones, los cuales son obligados a
desplazarse hacia fuera por la presin de lquido,
obligado as a las zapatas a poner en contacto las
superficies de las fricciones y el tambor, frenando as
el movimiento de rotacin de los tambores.

Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la
presin del sistema baja, dejando actuar a los resortes
de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su
posicin de reposo.

Tipos
En la actualidad existen distintos tipos de frenos de
tambor y se distinguen por la manera en que estn
montados sobre el plato porta frenos y podemos
mencionar los siguientes:

Zapatas de anclaje fijo
En este caso cada zapata posee un punto de apoyo
fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)

Este movimiento hace que la presin no sea pareja en
toda la superficie de la friccin, pues la fuerza con
que se apoya es decreciente, desde el punto de
accionamiento hasta el anclaje, dando como resultado
que los frenos se desgasten en forma dispareja.
Al rozar el tambor con la zapata primaria, esta tiende
a arrastrarse y a clavarse ms contra el tambor, siendo
aplicada con menos fuerza.

Fig. 24

Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual,
se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria
poniendo cilindro escalonado.

Las zapatas se gradan por medio de las excntricas
colocadas en los puntos de apoyo.

Zapatas de doble accionamiento
En este tipo se procura evitar los problemas del sistema
anterior haciendo el accionamiento de cada zapata
independiente, de esta manera ambas zapatas se ven
afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)

Zapatas flotantes
En este tipo las zapatas se conectan entre s a travs
de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26)

De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria
es arrastrada, empujando a la secundaria a travs del
regulador, que es movible, esto permite que la zapata
secundaria tambin sea arrastrada, obteniendo as un
frenado ms efectivo y parejo que las zapatas.

Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de
regulacin automtica que consiste en un cable, una
palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)


SISTEMA DE FRENO















El cable est enganchado en la parte superior al
pasador de apoyo y en la parte inferior a la palanca de
ajuste y por medio de una gua a la zapata secundaria.

El resorte ajustador se engancha a la zapata primaria
y a la palanca.

El ajuste automtico acta nicamente cuando se
aplican los frenos con el vehculo en marcha atrs, en
este caso si las zapatas ya han sufrido desgaste, la
palanca de ajuste se mueve lo suficiente como para
enganchar un diente de la estra del regulador. Al soltar
el pedal de freno, la palanca mueve el regulador
ajustado el exceso de separacin entre la zapata y el
tambor.







Fig. 25

Freno de doble bomba:

Existen tipos de freno que llevan dos bombas en una
sola rueda dentro de este tipo hay dos diferentes, de
los cuales un sistema funciona con un pistn en cada
bomba (Fig.28.) y otros con dos pistones en cada una
de las bombas (Fig.29). A estos tipos de freno se les
llama dplex y se usan slo en las llantas delanteras.





Fig. 28











Fig. 29







CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA


Fig. 26

















Fig. 27
Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la
presin hidrulica producida por la bomba central y la
transforman en fuerza, para empujar las zapatas y
ponerlos en contacto con los tambores.

CONSTITUCIN
El cilindro de freno de rueda est constituido por los
siguientes elementos: (Fig.30)

1 Cuerpo del cilindro
2 Resorte de retorno de empaques
3 Empaques
4 Pistones
5 Guardapolvos
6 Purgador
7 Vstagos de empuje


SISTEMA DE FRENO











Fig. 30









Las zapatas van apoyadas en los extremos del cilindro
y este se fija al plato porta frenos; los cilindros van
conectados al circuito hidrulico por medio de tuberas y
tubos de goma flexible.

Tipos
Por la variedad de sistemas que se ha aplicado en los
frenos de rueda, entre los cilindros de rueda podemos
mencionar los siguientes:

CILINDRO DE UN PISTN
Son utilizados cuando el accionamiento de las zapatas
es independiente, en este caso cada zapata es
accionada por un cilindro. (Fig.31)

CILINDRO DE PISTONES
Son utilizados en el sistema de zapatas de tipo flotante,
siendo accionadas las zapatas slo por un cilindro.
(Fig.32)

CILINDROS ESCALONADOS

Son de dimetros internos diferentes y son utilizados
en el tipo de zapatas de anclaje fijo, para compensar
el esfuerzo de frenado de la zapata primaria que es
mayor que el de la secundaria.. (Fig.33)





Fig. 31




Fig. 33





Fig. 34

FRICCIONES DE FRENOS

Las fricciones son las encargadas de rozar contra el
tambor o disco de freno oponindose a sus
movimientos de rotacin, haciendo que el vehculo
pierda velocidad o se detenga.

Se fabrica mezclando diferentes materiales tales como:
Amianto, goma, resinas secantes, coque y carbn;
generalmente van presadas sobre rejillas formadas de
hilo de cobre, bronce, plomo o aluminio manteniendo
as ms unidos sus componentes.

Son tratados mediante calor y altas presiones para
vulcanizarlos obteniendo las deseadas texturas,
densidades y dureza de la fricciones.



TIPOS

Fricciones Moldeadas:
A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y
dimensiones determinadas para un tipo de zapata
segn la marca o modelo del vehculo (Fig.33)
Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se
deben medir y perforar de acuerdo al tamao de la
zapata y el remache que se va a usar.


SISTEMA DE FRENO













Fig. 33
El depsito se llena con lquido de frenos y luego por
la vlvula se le inyecta aire a presin desde el exterior.
A travs del tubo, al abrir la llave de paso, el lquido
pasa con presin a la bomba, de tal manera que al
abrir el purgado de los cilindros de rueda, ste arrastra
el aire al exterior. Cuando solo salga lquido sin burbujas
cierre el purgador. Al utilizar este aparato de purgado
no es necesario bombear por medio del pedal, ya que
esta accin es sustituida por la presin que ejerce el
aire del aparato.



Pastillas


Fig. 34

EXTRACTORES (TIPO Y
APLICACIONES)
Este tipo de friccin se usa generalmente en frenos
de discos; son trozos de friccin de frenos, planas de
contornos especiales y son utilizados en frenos de
disco. (Fig.34)

Este tipo de friccin generalmente va vulcanizada a
una placa metlica la cual va junto al pistn de la
bomba auxiliar.

EQUIPO DE PURGADO
DE FRENOS
El purgado del sistema de frenos puede realizarse
tambin por medio de un equipo especial; cuando se
utiliza este equipo, se evita el bombeo en el pedal ya
que esta presin la ejerce el aire depositando en el
aparato, este impulsa el lquido de frenos a presin a
la bomba central y luego al resto del sistema.

Las partes principales del equipo de purgado son (Fig.35)
1. Depsito de presin
2. Tubo de conexin a la bomba
3. Manmetro
4. Vlvula para el aire
5. Llave de paso

Son herramientas destinadas a separar
progresivamente elementos de conjuntos mecnicos
ajustados a presin.

Clasificacin:
Los extractores se pueden dividir en:

- Mecnicos
- Hidrulicos

Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el
desplazamiento de un tornillo (Fig.36.) o por golpes
(Fig.37.)





Fig. 36














Fig. 37



SISTEMA DE FRENO











Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el
desplazamiento de un pistn, dentro de un cilindro,
que recibe presin desde una bomba hidrulica.


Construccin
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar,
su construccin es muy slida y de aceros especiales,
forjados.

Tipos y Aplicaciones
Cada extractor est construido para un uso especfico
y algunos sirven tanto para desmontar como para
efectuar montajes.

Las figuras muestran algunos extractores de amplio
uso en el rea.






Extractores
de cojinetes
de ejes de
caja de
cambios
(Fig.42)






Extractor de
cojinete
diferencial
(Fig.43)






Extractor de
cojinetes de caja
de satlites
(Fig.44)











Extractor de
tambores de
freno (Fig.38)




Extractor de volante
de direccin (Fig.39)
Extractor de
engranaje de
distribucin
(Fig.45)

Extractor de
guas de
vlvulas
(Fig.46)

Extractor de
bornes de
batera
(Fig.47)











Extractor de brazo
pitman de direccin
(Fig.40)






Extractor de cruces de
eje cardn (Fig.41)
Debe tenerse mucho cuidado con el lquido de frenos,
especialmente cuando purgu el sistema, colocando
adecuadamente la manguera para tal fin, evitando as
que al bombear esta se zafe y le salpique el lquido a la
cara, o le entre a los ojos, causndole irritaciones; as
mismo cuide de no tener contacto continuo con la
piel porque provocar irritacin.

Tenga cuidado de que el lquido no caiga en superficies
pintadas, especialmente en el vehculo, porque se daa
la pintura.
SEGURIDAD PRECAUCIN CON
EL LQUIDO DE FRENOS


SISTEMA DE FRENO





HACIA TERCERAS PERSONAS

Al efectuar cualquier operacin en el sistema de frenos,
el mecnico debe actuar con mucho cuidado para
evitar fallas posteriores.

Cualquier pieza floja, mal colocada o en mal estado
de cualquiera de los componentes del conjunto,
podran ocasionar accidentes al vehculo con
consecuencias graves para sus ocupantes. Es por esa
razn que el mecnico debe poner todo su empeo
en realizar las operaciones necesarias al vehculo para
ofrecer seguridad al conductor, en cualquier momento
en que se requiera efectividad absoluta en el frenado


SISTEMA DE FRENO