PMT 5666 - Projeto de Seleo de Materiais e de Processo, 2012 - Roda de

motocicleta.
Introduo

O progresso da cincia e a tecnologia, assim como o surgimento de novas
necessidades tem permitido a evoluo dos objetos de uso comuns mais
bsicos, transformando-os em claros exemplos do avano no conhecimento.
Talvez uns dos objetos mais simples e de maior evoluo a roda; uma roda
basicamente um dispositivo que permite obter movimentos eficientes de um
objeto atravs do contato com a superfcie, onde aplicado um momento ao
eixo da roda, seja por simples efeito da gravidade ou por aplicao de outra
fora externa. Este simples objeto tem sido usado principalmente em
aplicaes relacionadas aos meios de transporte, tendo prprias caractersticas
para cada um.

As rodas para motocicleta so umas das que mais tem evoludo, adotando
diferentes materiais, configuraes, processos de fabricao, etc. Apesar das
diferenas que so encontradas entre os diferentes tipos de motocicletas so
encontradas certas caractersticas bsicas que so geralmente seguidas no
projeto destas. Desde o ponto de vista da seleo de materiais, se tem que a
roda precisa ter uma boa resistncia mecnica e rigidez porque deve suportar o
peso dos passageiros e da mesma motocicleta, alias das cargas dinmicas; a
roda deve ser leve porque qualquer incremento no peso aumentaria o consumo
de combustvel; para suportar os ocasionais impactos na rua os elemento
precisam ter boa tenacidade fratura e devido ao contato freqente com gua,
os materiais nos quais construda a roda devem ter boa resistncia
corroso. Esta seleo dever ter em conta algumas restries na seleo dos
materiais como so os processos de fabricao e o preo, devido que boas
possibilidades de materiais podem resultar impossveis de usar na prtica.

Em quanto s formas e configuraes das rodas de motocicletas, so
encontradas diferentes apresentaes, desde as rodas convencionais que so
compostas basicamente de um aro, uns raios e uns furos de suporte, ate as
rodas de uma pea, que so as mais comuns atualmente. No caso das rodas
compostas, os aros so encontrados em diferentes tamanhos, os maiores so
usados por motocicletas de alta potencia para suportar as cargas maiores as
quais so submetidas. Alem dos aros, so encontradas certas variaes nos
outros componentes como os raios, ainda que so usados normalmente entre
36 e 40 raios (motocicletas convencionais). A principal funo dos raios e dar
resistncia estrutural ao aro. Estes aros so sujeitos alta tenso, este valor de
tenso muito importante a causa do alto torque aplicado por o moto ou discos
de freio. O arranjo de raios pode absorver a energia de impacto de maneira
mas efetiva que um aro completamente solido, porm, dependera da forma na
qual se dispem os raios. Esta forma na qual se dispem os raios no sera
abordada neste estudo. Finalmente, os furos de suporte so os responsveis
de regular a tenso dos raios e de prender-os ao aro.

Neste trabalho ser estudados estas rodas compostas, este tipo de rodas so
usadas em condies extremas como so competies de dirt-bike onde so
submetidas a fortes impactos, assim que uma seleo de materiais para esta
condio ajudaria obter uma roda de alto desempenho.

















Resultados
O mtodo de seleo de materiais do professor Ashby da Universidade de
Cambridge vai ser usado para a seleo do material da roda. Para comear, se
vai tomar a condio mais simples para este mtodo, que o caso no qual se
tem um objetivo principal e uma restrio.
Para aplicao deste mtodo, se partira pela seleo de material dos raios, que
so os que tm a relao mais critica entre carga e tamanho. Alem desta
condio, partir por este elemento permite dar umas simplificaes no modelo
sem perder muita preciso. Na figura 1 mostrada uma roda composta
tradicional, onde so identificados os trs elementos que se trabalharam neste
estudo, alias de uma imagem individual de um dos raios.
v

Devido que as motocicletas geralmente tm uma maior variao no tamanho e
distribuio dos raios, vai trabalhar-se deixando a rea da seo transversal
como varivel livre (A). Por enquanto, o comprimento dos raios vai ser fixo
partindo do suposto que o material que vai ser selecionado corresponde a uma
roda estandar (17 polegadas de dimetro).

Como primeiro objetivo vai-se minimizar a massa tendo como restries a
resistncia mecnica dos raios s cargas de compresso como mostrado na
figura 1. Em resumo se tem que:
Funo: Raios de motocicleta
Objetivo: Minimizar massa
Restries: Comprimento Resistncia Mecnica
Variveis livres: Area da seo transversal e material

Para comear definimos a funo objetivo, que nesta caso massa, como
segue:
(1)
Onde densidade do material, L o comprimento dos raios e A rea da
seo transversal. Desta equao vemos que um dos jeitos de diminuir massa
e diminuir rea da seo transversal, pero esta area tem que ser suficiente
para suportar a carga F, assim se tem a seguinte equao de restrio

o limite de escoamento e F a carga normal. Partimos por eliminar a
varivel livre A substituindo 2 em 1 se obtm:

Nesta equao encontramos que L fixo e que o raio deve ser capaz de
suportar a carga F, assim que se tem o termo

que se quer minimizar.

Como geralmente mais natural definir os termos que se tem que maximizar,
se invertem os termos para obter o ndice de desempenho como o solicita o
mtodo de Ashby:

Em termos de logs se obtm:

Num grfico

se traam algumas retas de iso-desempenho com

coeficiente angular igual a 1. A estratgia procurar aqueles materiais
localizados na parte mais superior das retas de iso-desempenho. Para fazer
uma seleo do material preciso fixar a tenacidade fratura como outra
restrio, assim pode rejeitar-se alguns materiais que no so adequados para
esta aplicao devido a que preciso que absorvam as altas energias geradas
por impacto. Para esta restrio vai-se adotar aqueles materiais com valores de
tenacidade fratura maiores a 15MPa m
1/2
que considerado um valor
razovel para os raios. Na figura 2a pode ver-se os materiais que seriam
obtidos sem ter em conta esta restrio os quais so da grfica ao ser fixada
na figura 2b.

Density (kg/m^3)
100 1000 10000
Y
i
e
l
d

s
t
r
e
n
g
t
h

(
e
l
a
s
t
i
c

l
i
m
i
t
)

(
M
P
a
)
0.01
0.1
1
10
100
1000
Nickel-based superalloys
Tungsten carbides
Tungsten alloys
Zinc die-casting alloys
Titanium alloys Alumina
Silicon nitride
Boron carbide
Bamboo
Polyamides (Nylons, PA)
Rigid Polymer Foam (HD)
Paper and cardboard
Softwood: pine, along grain
CFRP, epoxy matrix (isotropic)
Wrought magnesium alloys

Da figura 2a pode perceber-se como materiais como os cermicos e os
polmeros so ignorados depois de fixar a limitao de tenacidade fratura.
Por enquanto, a figura 2b mostra materiais que so geralmente usados na
construo de rodas de motocicleta como so as ligas de magnsio, ligas de
alumnio e aos inoxidveis. No entanto, so apresentados outros materiais
que cumprem com o objetivo e limitaes do modelo, no apartado de discusso
se falara destes potenciais candidatos.
Duas restries
Neste caso, alem da restrio de resistncia vai-se acrescentar uma restrio
mais no estudo ao considerar-se a rigidez dos raios. As condies para esta
seleo so:
Funo: Raios de motocicleta
Objetivo: Diminuir massa
Restries: Comprimento-Resistncia mecnica-Rigidez

A equao que define esta nova restrio :

Density (kg/m^3)
500 1000 2000 5000 10000 20000
Y
i
e
l
d

s
t
r
e
n
g
t
h

(
e
l
a
s
t
i
c

l
i
m
i
t
)

(
M
P
a
)
10
100
1000 High carbon steel
Cast iron, ductile (nodular)
Low carbon steel
Stainless steel
Medium carbon steel
Low alloy steel
Cast iron, ductile (nodular)
Cast iron, gray
Nickel
Brass
Nickel
Nickel-based superalloys
Zinc die-casting alloys
Commercially pure titanium
Titanium alloys
Non age-hardening wrought Al-alloys
Age-hardening wrought Al-alloys
Aluminum/Silicon carbide composite
GFRP, epoxy matrix (isotropic)
Cast magnesium alloys
Wrought magnesium alloys
CFRP, epoxy matrix (isotropic)
Seguindo o mesmo analise realizado com a resistncia se chega equao
que se quer otimizar:

Assim o ndice de desempenho para o caso de estudo da rigidez definido
como:

Chamando

a mtrica de desempenho para a resistncia, se presentam uma

possvel competncia com a metrica obtida para a rigidez

. Deste maneira, o
material que seja selecionado deve levar a u, limites de deflexo vivel sem
superar o limite de escoamento, um valor de deflexo tolervel para aplicaes
mecnicas de 1%. Convertendo estes limites em equaes se tem:

Igualamos as duas mtricas de desempenho obtidas para procurar uma
relao que permita acoplar as duas restries, chamando

o ndice de
desempenho para resistncia se tem o seguinte:

Resolvendo para

se obtm o fator de acoplamento procurado

Em termos de logs:

A figura 3 apresenta um grfico com os ndices de desempenho em seus
vrtices. Ao igual que no caso anterior se limita a tenacidade fratura em
15MPa m
1/2
e traa uma reta de coeficiente angular de 1. O intercepto se define
ao partir da restrio e seguindo o fator de acoplamento se fixa
em 100.





Yield strength (elastic limit) / Density * 10 ^ 3
1 10 100 1000
Y
o
u
n
g
'
s

m
o
d
u
l
u
s

/



D
e
n
s
i
t
y

*

1
0

^


6
10
100
1000
10000
100000
1e6
Wrought magnesium alloys
Cast magnesium alloys
Cast Al-alloys
Cast iron, ductile (nodular)
Low alloy steel
Stainless steel
Cast iron, gray
Commercially pure titanium
Nickel-based superalloys
Tungsten alloys
Commercially pure lead
Cast Al-alloys
Nickel-chromium alloys
Commercially pure titanium
Age-hardening wrought Al-alloys
Titanium alloys
Aluminum/Silicon carbide composite
CFRP, epoxy matrix (isotropic)
GFRP, epoxy matrix (isotropic)
Non age-hardening wrought Al-alloys
Nickel
Commercially pure zinc
Brass
Bronze
Copper
Tin
Lead alloys
Density (kg/m^3)
1000 2000 5000 10000 20000
P
r
i
c
e

(
B
R
L
/
k
g
)
1
10
100
Tungsten alloys
Stainless steel
Wrought magnesium alloys
Lead alloys
Brass
Commercially pure lead
Commercially pure zinc
Titanium alloys
Commercially pure titanium
Zinc die-casting alloys
Non age-hardening wrought Al-alloys
Cast Al-alloys
Aluminum/Silicon carbide composite
GFRP, epoxy matrix (isotropic)
CFRP, epoxy matrix (isotropic)
Cast magnesium alloys