DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO

NOMBRE: ARAUCO GUERRERO, Michael Jensen

ABS 2 HIDROGRUPO HECU
Materiales y equipo:
Cables
Voltmetro
Batera
Hidrogrupo
Simulador de pulsos
Mameluco
Zapato de seguridad
Trapo de seguridad
Procedimiento:
Probar los rels del Hidrogrupo
hacer el circuito del cableado
segn el diagrama











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Pasar al simulador y probar con
un generador de pulsos cada
electrovlvula

Probar el motor del Hidrogrupo

1,3,5 para probar las
electrovlvula






Conclusin:
Observamos que cada una de las
electrovlvulas se encuentra en
buen estado
Tambin probamos los rels del
Hidrogrupo que se encuentra en un
buen estado y del solenoide






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ABS 5

No tiene polaridad
Los valores de la resistencias
de las electrovlvulas
R= 9,2 R=7,6
R=7,8 R=7,7
R=17,3 R=12,4
R=6,6
R=9,1
HECU



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ABS
La teora detrs de frenos anti-bloqueo es simple. Una rueda de arrastre (donde el
parche de contacto del neumtico se desliza con relacin a la carretera) tiene menos
traccin que una rueda no derrape. Si el vehculo se han atascado en el hielo y si las
ruedas estn girando a continuacin, el vehculo no tienen traccin. Esto es porque la
zona de contacto se desliza con respecto al hielo. Al mantener las ruedas patinen al
mismo tiempo que reducir la velocidad, frenos antibloqueo en las que se benefician de
dos maneras: Vas a parar ms rpido, y usted ser capaz de dirigir al mismo tiempo se
detiene. Los buenos conductores siempre han bombeado el pedal del freno durante el
pnico se detiene para evitar bloqueo de las ruedas y la prdida de control de la
direccin. ABS, simplemente hace el trabajo de bombeo de hecho mucho ms rpido y de
manera precisa mucho ms rpido que el pie humano.


3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE SIMPLE SISTEMA DE
FRENADO HIDRULICO.

Un sistema simple de frenado se compone de un cilindro maestro, y cuatro
cilindros de rueda. Cada cilindro de rueda contiene dos pistones que se mueven las
palabras cuando las corrientes de fluido hidrulico desde el cilindro maestro a los
cilindros de rueda a travs de las tuberas adecuadas o lneas.



Los muelles se utilizan para mantener las zapatas de freno en las cuatro
ruedas. Cuando el pedal del freno se presiona el pistn en el cilindro maestro obliga al
lquido a cabo del cilindro. Este lquido presiona los dos pistones en los cilindros de rueda
hacia el exterior. Estos dos pistones empujan las zapatas de freno de las palabras. Las
zapatas de freno en la prensa a su vez contra los tambores de freno, lo que se detiene el
tambor de freno que se giratorio.






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3,1 cilindro maestro






Se compone de un depsito feedhole, omitir puerto, primarypiston, el pistn
secundario. El lquido en el depsito fluye a travs de omitir el puerto al cilindro
maestro. Cuando se pisa el pedal se mueve el pistn primario a la izquierda. Cuando
cruza el puerto de derivacin del lquido es forzado a lo largo de las lneas de tuberas
a los cilindros de rueda. Cuando se suelta el pedal del pistn principal se movi de
nuevo las salas. Es la primavera, lo que empuja a los patios del pistn. Al mismo
tiempo un vaco parcial se desarrolla en el espacio anteriormente ocupado por el
muelle.



4. PRINCIPIOS DE ABS


Los frenos de los vehculos no equipados con ABS ser casi de inmediato bloquear
las ruedas, cuando de repente el conductor aplica el freno. En este caso, el vehculo se
desliza en lugar de rodillos a una parada. El arrastre y la falta de control fue causada por
el bloqueo de las ruedas. La liberacin y aplicar de nuevo el pedal del freno se evite el
bloqueo de las ruedas que a su vez evitar el deslizamiento. Esto es exactamente lo que un
sistema antibloqueo de frenos hace.


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4.1 La presin de modulacin
Cuando el pedal del freno se bombea o de impulsos, la presin se aplica
rpidamente y se libera en las ruedas. Esto se llama modulacin de presin. Modulacin
de presin trabaja para prevenir el bloqueo de las ruedas. ABS puede modular la presin
en el freno tan a menudo como 15 veces por segundo. Mediante la modulacin de la
presin a los frenos de la friccin entre los neumticos y la carretera se mantiene y el
vehculo es capaz de llegar a la parada controlable.



5. ABS COMPONENTES

Muchos ABS diferentes se encuentran en los vehculos actuales. Estos diseos son
muy variados por su diseo de operacin bsica, y los componentes. Los componentes
del ABS se puede dividir en dos categoras.
1. Los componentes hidrulicos
2. Los componentes elctricos / electrnicos
Adems de estos elementos de los frenos normales y convencionales son parte del
sistema de frenos en general.
5.1 Los componentes hidrulicos
Acumulador
Un acumulador se utiliza para almacenar el fluido hidrulico para mantener la
presin alta en el sistema de frenos y proporcionar la presin residual para poder frenado
asistido. Normalmente, el acumulador se carga con gas nitrgeno y es una parte integral
de la unidad modulador.

Antibloqueo de control conjunto de la vlvula hidrulica

Este montaje controla la liberacin y la aplicacin de la presin del sistema de
freno a los conjuntos de rueda de freno. Puede ser de tipo integral y tipo integral no. En la
unidad de tipo integral se combina con el aumento de potencia y la unidad del cilindro
maestro en un conjunto. El tipo integral no est montado externamente desde la unidad
maestra de refuerzo cilindro / potencia y est situado entre el cilindro principal y
conjunto de freno de la rueda. Ambos tipos contienen generalmente vlvula de solenoide
que controlan la liberacin de la presin, retener y aplicar de freno del sistema.




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Bomba elevadora de presin
Booster / Master cilindro
Se hace referencia como la unidad hidrulica, contiene las vlvulas y los pistones
necesarios para modular la presin hidrulica en el circuito de la rueda durante las
operaciones de ABS.
Acumulador de fluido
Diferente de un acumulador de presin, el fluido acumulador temporalmente
almacenar el lquido de frenos, que se retira de la unidad de freno de la rueda durante el
ciclo de ABS. Este fluido es utilizado por la bomba para generar presin para el sistema de
frenos hidrulicos.
Unidad de control hidrulico
Este conjunto contiene la vlvula de solenoide, el acumulador de fluido, la bomba
y motor elctrico. La unidad puede tener una bomba y el motor una o que tienen un
motor y dos bombas.
Vlvula Principal
Esta es una vlvula de dos posiciones y tambin es controlado por el mdulo de
control ABS y est abierto slo en el modo ABS. Cuando el fluido de freno abierto a
presin desde el circuito de refuerzo se dirige hacia el circuito maestro para evitar que el
recorrido del pedal excesiva.
Modulador de la unidad
La unidad modulador controla el flujo de fluido de freno a presin a los circuitos
de las ruedas individuales.Normalmente, el modulador se compone de solenoide que se
abren y cierran las vlvulas, vlvulas de control de flujo que varios de lquido a las
unidades de freno de las ruedas y rels elctricos que activan o desactivan los solenoides
a travs de los comandos del mdulo de control. Esta unidad tambin puede ser llamado
el actuador hidrulico unidad, la energa hidrulica o la electro vlvula de control
hidrulico.


Las vlvulas de solenoide
Las vlvulas de solenoide se encuentran en la unidad modulador y estn
elctricamente operados por seales procedentes del mdulo de control. El mdulo de
control cambia los solenoides dentro o fuera para aumentar, disminuir o mantener la
presin hidrulica a las unidades de las ruedas individuales.
Las vlvulas de rueda de circuito
Dos vlvulas de solenoide se utilizan para controlar cada circuito o canal. Uno
controla la vlvula de entrada del circuito, el controla la vlvula de salida. La posicin est
determinada por el mdulo de control. Las vlvulas de salida estn normalmente cerradas
y las vlvulas de entrada estn normalmente abiertos. Las vlvulas se activan cuando abs
mdulo de control conmuta 12 voltios a los solenoides de circuito. Durante la conduccin
normal de los circuitos no se activan.
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5.2 Elctrica \ componentes electrnicos

Mdulo de control de ABS
Este pequeo ordenador se monta normalmente en el interior del tronco en la
carcasa de la rueda, montado en el cilindro maestro o es parte de la unidad de control
hidrulico. Se monitoriza el sistema y controla la funcin antibloqueo cuando sea
necesario. El mdulo se basa en la entrada de los sensores de velocidad de la rueda y la
retroalimentacin de la unidad hidrulica para determinar si el ABS est funcionando
correctamente y para determinar cuando el modo de bloqueo contra se requiere.
El pedal del freno del sensor
El interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal est normalmente
cerrada. Cuando el pedal del freno excede el sensor del pedal de frenos antibloqueo
ajuste del interruptor durante una parada de antibloqueo de los frenos antibloqueo
sentidos del mdulo de control que el de frenos antibloqueo sensor del pedal interruptor
est abierto y los terrenos de la bobina del motor rel de la bomba. Esto activa el rel y
apaga el motor bomba. Cuando el motor de la bomba est en funcionamiento, el
depsito hidrulico est lleno de lquido de alta presin del freno y el pedal del freno ser
empujado hasta el interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal se cierra. cuando el
interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal se cierra, el motor de la bomba se
apaga y el pedal del freno se reducir un poco con cada ciclo de control del ABS
antibloqueo de frenos hasta que el sensor del pedal interruptor se abre y el motor de la
bomba se vuelve a encender. esta retroalimentacin del pedal al mnimo durante el abs
ciclismo.
Interruptor de presin diferencial
Se encuentra en la unidad de modulador. Este interruptor enva una seal al
mdulo de control cada vez que hay una diferencia indeseable en las presiones
hidrulicas con en el sistema de frenos.
Rels
Los rels son dispositivos electromagnticos utilizados para controlar un circuito
de alta corriente con un circuito de conmutacin de corriente baja. En ABS rels se
utilizan para cambiar los motores y solenoides. Una seal de corriente de baja desde el
mdulo de control energiza los rels que completan el circuito elctrico para el motor o
solenoide.







6. TIPOS DE sistemas antibloqueo de frenos
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Una de las clasificaciones de los abdominales es de tipo integral y no integral.
Tipo integral que combinan el cilindro maestro, y el circuito hidrulico de refuerzo
ABS hidrulico en el montaje hidrulico clave.
En el tipo integral no convencionales que utilizan un vaco de ayuda de refuerzo y
el cilindro maestro.Adems se pueden clasificar de acuerdo con el control que
proporcionan.


Este es el mejor esquema. No es el sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una
vlvula separada para todas las cuatro ruedas. Con esta configuracin el controlador
supervisa cada rueda de forma individual para asegurarse de que est alcanzando la
mxima fuerza de frenado.
6,3. Un canal, un sensor de ABS

6,2. Tres canales, tres del sensor de ABS
6,1. Cuatro canales, cuatro sensores de ABS
Este esquema se encuentra comnmente en camionetas con cuatro ruedas ABS,
tiene un sensor de velocidad y una vlvula para cada una de las ruedas delanteras, con
una vlvula y un sensor para las dos ruedas traseras. El sensor de velocidad para la rueda
trasera est situado en el eje trasero.
Este sistema proporciona un control individual de las ruedas, de modo que ambos
pueden lograr la mxima fuerza de frenado. Las ruedas traseras sin embargo, son
monitoreados en conjunto, los dos tienen que empezar a bloquear antes de que los
abdominales se activar en la parte posterior. Con este sistema, es posible que una de las
ruedas traseras se bloquear durante una parada, reduciendo la eficacia del freno.


Este esquema se encuentra comnmente en camionetas con abs ruedas traseras.
Que tiene una vlvula, que controla las dos ruedas traseras, y un sensor de velocidad,
situado en el eje trasero. Este sistema funciona igual que el extremo posterior del sistema
de canal trasero. Las ruedas traseras se controlan juntos y ambos tienen que empezar a
encerrar antes de la abs patadas pulg en este sistema es tambin posible que una de las
ruedas traseras se bloquear la reduccin de la eficacia del freno.