Modulo Resilente

ESCUELA CADEMICO
PROFESIONAL DE
INAGENIERIA CIVIL

CATEDRA:

DOCENTE: ING. JOHNY BENDEZU ACERO
TEMA:

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE HUANCAVELICA

HUANCAVELICA- CIUDAD UNIVERSITARIA
2013

MODULO RESILENTE
ALUMNO:
REQUENA MACHUCA, DAVID

CICLO: X

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE CIVIL

BAUTISTA ROJAS JAVIER Pgina 2

PRESENTACION
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen
sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en los
pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas
inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en la subrasante.
En el presente trabajo est basado con los datos que se obtuvieron del expediente tcnico
del proyecto de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, DEL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO DEL DISTRITO
DE HUANCAVELICA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
El presente trabajo consiste en hallar el mdulo de resilencia, que se obtiene a partir de los
estudio de suelos que se realizan para el diseo de pavimento, para tal efecto se propone la
aplicacin de mtodos de diseo de aceptacin internacional como el procedimiento
AASHTO-93 y el Instituto del Asfalto (Superficie Asfaltada).



INDICE

PRESENTACION
ESTUDIO DEL PROYECTO

CAPITULO 1: RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO 2: MEMORIA DESCRPTIVA

CAPTULO 3: INGENIERA DE PROYECTO
1. Estudio de Trfico
2. Estudio Topogrfico
3. Estudio de Suelos y Geotecnia

MARCO TEORICO

MODULO DE RESILENTE
METODO DE ASSHTO
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

MARCO PRACTICO
MODULO DE RESILENTE
METODO DE ASSHTO
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA


ESTUDIO DEL PROYECTO

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, DEL
SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTBAL ANTIGUO DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA,
PROVINCIA DE HUANCAVELICA HUANCAVELICA
1.2. CODIGO SNIP: 205958

1.3. UBICACIN
Ubicacin Geogrfica
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la regin geogrfica de la Sierra Central
dentro de la zona urbana de la ciudad de Huancavelica.
Regin : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Huancavelica
Barrio : San Cristbal
Lugar : Sector Villaqueria y San Cristbal Antiguo

CAPITULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Huancavelica considera prioritario y de necesidad urgente la
ejecucin de la infraestructura vial, a fin mejorar las condiciones de transitabilidad y de
resguardar la integridad fsica de los usuarios, en tal sentido ha considerado, en el Plan de
Gobierno Local 2011 2014, la ejecucin del mejoramiento de diversas vas urbanas a nivel
de pavimento rgido y semirrgido, la misma que permitir integrar todas las vas en
condiciones ptimas de transitabilidad.


2.2 OBJETIVOS
El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las vas del Sector Villaqueria y San Cristbal
Antiguo del barrio de San Cristbal, cuya plataforma se encuentra a nivel de afirmado en
malas condiciones y con la ejecucin de obra se tendr una plataforma a nivel de pavimento
rgido de concreto y pavimento adoquinado, teniendo como base referencial el perfil viable.

2.3. VIAS A INTERVENIR

Jr. Potocchi (Antes) Despus
Jr. Potocchi (Antes)
Despus





a) Topografa y tipo de Suelo
El Sector Villaqueria y San Cristbal Antiguo del barrio de San Cristbal, presenta
una topografa regular casi en todas sus vas, a excepcin del Jr. Potocchi lado
Oeste que presenta una topografa con pendiente pronunciada de este a oeste. El
tipo de suelo predominante es el suelo del tipo conglomerado con mezclas de
gravas, arenas y arcillas en diferentes porcentajes.
b) Clima y Precipitacin
El clima predominante en la zona del proyecto es tpico de la sierra central, el cual es
fro, seco y lluvioso. La temperatura ambiental flucta a lo largo del ao,
registrndose temperaturas segn el periodo de ao, en los meses de junio y agosto
hasta 0 C en la noche mientras que en el da presenta una temperatura de hasta
18C.
La temperatura media en los ltimos aos fue de 15C, y el ciclo de lluvias es de:

2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Considerando las caractersticas de la zona urbana consolidada y la proyeccin de uso,
especficamente del Sector Villaqueria y San Cristbal Antiguo, como vas conectoras
entre la Av. Mariano Melgar, Jr. Pablo de Sols, Av. 28 de Abril y Jr. 05 de Agosto, vas
importantes de la ciudad, se plantea la ejecucin de una calzada de una va a base de
pavimento del tipo rgido de concreto hidrulico de fc = 210 kg/cm2 con inclusin de
fibras de acero wirand FF1 y sintticas, espesor 0.18 m. en un rea de 7,751.64 m2,
Pavimento del tipo Piedra Laja Natural en un rea de 2843.99 m2 y Pavimento
adoquinado rectangular 20x10x8 cm. en un rea de 417.32 m2, con un ancho de va
variable desde los 3.00 - 4.75 metros lineales.



3.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento de la va urbana, en una longitud de 2,997.06 metros
lineales, haciendo un total de 6,304.36 m2 de Pavimento Rgido, 2,843.99 m2 y 417.32 m2 de
Pavimento Adoquinado, cuyas caractersticas principales son las siguientes:
Clasificacin segn el servicio : Local Urbano (01 y 02 carriles)
Longitud del tramo en estudio : 2,376.80 metros lineales
Velocidad Directriz : 30 kph
Pendiente Mxima : 10 %
Pendiente Mxima Excepcional : 12 %
Ancho de Calzada : 5.00 7.20 metros lineales
Veredas de adoqun hexagonal : ancho variable de 1.20 a 2.80 m
Cunetas : 0.40 x 0.20 metros lineales (triangular)
Plazoleta de estacionamiento : Segn indicacin
Radio Mnimo : 20.00 metros lineales
Bombeo transversal : 2 %
Peralte mnimo : 4 %
Peralte mximo absoluto : 10 %
Peralte mximo normal : 6 - 8 %
Sealizacin vertical : Reglamentario
Sealizacin horizontal : Reglamentario
Reductores de velocidad : Segn diseo
Postes delineadores : Segn diseo
Obras complementarias Sustitucin de la Red de Agua Potable y Desage.

CAPITULO IV: INGENIERIA DE PROYECTO
1.00: ESTUDIO DE TRFICO
1.1 GENERALIDADES
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trfico para utilizar en la evaluacin ESAL del diseo.
Considerando que el Sector Villaqueria y San Cristbal Antiguo forman parte importante del
barrio de San Cristbal de la ciudad de Huancavelica, el trfico tanto vehicular como
peatonal es permanente, y considerando en la situacin actual que se encuentran es
necesario el mejoramiento de las calles mencionadas.
Periodo de diseo:
El periodo de diseo se considera como el periodo de anlisis del trnsito, ya que es difcil
hacer la prediccin con suficiente aproximacin para un largo tiempo. Para un pavimento
rgido se considera adecuado tomar 20 aos como periodo de diseo; por lo que el que se
elija incide directamente en los espesores ya que esto determina cuantos vehculos tendrn
que circular sobre el pavimento en el periodo determinado. El seleccionar el periodo de
diseo de un pavimento es funcin del tipo de carretera, nivel de transito, anlisis econmico
y el nivel de servicio.
Tasa crecimiento anual de transito
Para el diseo se asumir una tasa de crecimiento de 4 % anual
1.2 ANALISIS DE TRFICO EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
El trfico actual que circula en la va en estudio fundamentalmente es ligero, compuesta
principalmente por automviles del tipo station wagon de los comits de servicio de
transporte urbano de las lneas 2 y 5, as mismo se ha verificado el trnsito de los buses de
las empresas de transporte nacional, tales como Ticllas, Unin Molina, Antezana y Oropesa.
El principal centro que genera el movimiento de vehculos ligeros es la zona urbana central
de la ciudad de Huancavelica.


CUADRO N 01
TRAFICO DE VEHCULOS EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO
48 33.33%
72 50.00%
PICK UP
17 11.81%
PANEL
0 0.00%
RURAL
Combi
2 1.39%
MICRO
0 0.00%
2 E
0 0.00%
>=3 E
0 0.00%
2 E
4 2.78%
3 E
1 0.69%
144 100.00
TIPO DE UNIDAD
FLOTA
TOTAL
DISTRIBU
CION %
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS
TOTAL
OBNIBUS
CAMION

CUADRO N 02
CONTEO PEATONAL EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO

DAS
PERS.TRANSI
TAN EN UN 1
MIN.
PERS.
TRANSITAN
EN UNA HORA
PERS.
TRANSITAN
AL DA
PERS.
TRANSITAN
AL MES
PERS.
TRANSITAN
AL AO
Lunes 7 420 6720 201600 2419200
Martes 4 240 3840 115200 1658880
Miercoles 6 360 5760 172800 2073600
Jueves 10 600 9600 288000 1658881
Viernes 8 480 7680 230400 2764800
Sabado 7 420 6720 201600 1658882
Domingo 9 540 8640 259200 1814400
Total 51 3060 48960 1468800 14048643

Fuente: Equipo Tcnico.


2.00: ESTUDIO TOPOGRAFICO
ALCANCE DE LOS SERVICIOS
Los trabajos de campo, estn basados en los trminos de
referencia para obras viales de zonas urbanas
(pavimentaciones) y coordinaciones efectuadas con la
Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de
Huancavelica y sobre todo tomando en cuenta que estos
trabajos deben proporcionar la informacin necesaria para el
desarrollo final de los diseos de las diferentes obras a
ejecutarse para la obras de pavimentacin y sus diferentes
componentes.
En los levantamientos ejecutados se han procurado obtener
toda la informacin y caractersticas necesarias para la
ubicacin de las obras a proyectarse.
El alcance de los servicios comprende los siguientes:
Levantamiento de Obras no Lineales
Estos trabajos comprenden los trabajos topogrficos
necesarios para la ubicacin y caractersticas de las reas
para los diseos definitivos de los diferentes componentes de
la pavimentacin, el cual incluye las diversas obras de arte,
tales como; alcantarillas, cunetas, veredas y otros que se
indican en los planos respectivos.
Levantamientos Planimtricos y Altimtrico de Calles
Estos trabajos se ejecutaron con la finalidad de desarrollar
los diseos horizontal y vertical de la franja de va y obras
complementarias.
Este trabajo se ejecut con bastante detalle debido a las
variaciones de las ubicaciones de viviendas, calles
transversales, poste de alumbrado pblico, postes de
telefnica, buzones de aguas servidas, canales de
evacuacin de aguas pluviales y otros.

METODOLOGIA DE TRABAJO
Antes de iniciar con los trabajos de campo, se efectu un
reconocimiento de la zona a fin de poder ubicar los puntos de
control; BMs relativos.
Los trabajos de levantamientos topogrficos se iniciaron
con la ubicacin de un punto oficial de Control Vertical y
Horizontal relativo, el cual se encuentra ubicado en el inicio
del Jr. Potocchi del Sector Villaqueria y en las partes
intermedias.
As mismo se ha determinado las coordenadas UTM de
diferentes puntos de control a lo largo de la va.
Para los trabajos de levantamiento topogrfico de las obras no
lineales y calles se sigui el siguiente procedimiento:
Se ejecut una poligonal con medida directa, utilizndose
para ello Estacin Total.

3.00: ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
1. Introduccin
1.1 Generalidades
El Proyecto en referencia se encuentra ubicado en la zona urbana del distrito de Huancavelica,
provincia y departamento de Huancavelica, a una altitud promedio de 3,720 m.s.n.m. y clima
variable tpico de la sierra del Per.
La infraestructura vial de la zona urbana del distrito de Huancavelica se encuentra en proceso de
consolidacin, pasando del estado de terreno natural, a nivel de afirmado, al estado de vas
pavimentadas; losas de concreto, empedrados y adoquinados, el cual ofrece mejores condiciones
de salubridad para los vecinos de la ciudad.
1.2 Objetivos
Los objetivos principales son:
- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificacin SUCS y AASHTO.
- Conocer la capacidad de soporte del suelo de la zona de proyecto y del material de prstamo
para la ejecucin de la base.
- Identificar las zonas o reas que presentan problemas de estabilidad de suelos.
- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseos y estudios
necesarios para la implementacin de obras de ingeniera.
- Representar un perfil esquemtico representativo del tipo de suelo que se encuentra en
aquellos lugares en donde se proyectaran las obras de ingeniera.
2. Caractersticas del Proyecto
2.1 Descripcin del rea de Estudio
El terreno donde se desarrolla el Proyecto corresponde a la zona urbana del barrio de San
Cristbal, parte Oeste de la ciudad de Huancavelica.
El tramo, en donde se ejecutar las diversas obras, presenta tipos de suelo similares en gran
parte, desde el punto de vista estructural y con fines de pavimentacin se presenta un terreno de
regular a bueno en todo el trayecto, por lo que no habr mayor riesgo de falla de la estructura
planteada, sin embargo; si en el proceso de ejecucin se verificar zonas que puedan significar
riesgos estas sern resueltas por los profesionales responsables, debiendo plantear alternativas
tcnicas que garanticen la estabilidad de la infraestructura.
3. Trabajos de Campo
3.1 Calicatas de Exploracin
Previa a la excavacin de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de manera integral,
considerando la posibilidad de ejecucin de las obras de ingeniera y diversos componentes de la
infraestructura vial.
As mismo se hizo una verificacin de las obras existentes a lo largo de la va; tales como redes
de agua potable y alcantarillado, edificaciones pblicas y viviendas, en los cuales se ha podido
observar, desde el punto de vista estructural, un buen comportamiento del terreno, lo que
evidencia la calidad de la misma. No se ha reportado ninguna falla de las obras ejecutadas
existentes en la zona de proyecto.
Considerando lo anterior, se hizo la excavacin de calicatas en zonas puntuales y representativas
en una cantidad de 03 de 50 x 100 cm y profundidad variable desde 0.80 - 1.50 m.

4. Trabajos de Campo
4.1 Calicatas de Exploracin
Previa a la excavacin de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de manera integral, considerando
la posibilidad de ejecucin de las obras de ingeniera y diversos componentes de la infraestructura vial.
As mismo se hizo una verificacin de las obras existentes a lo largo de la va; tales como redes de agua
potable y alcantarillado, edificaciones pblicas y viviendas, en los cuales se ha podido observar, desde el
punto de vista estructural, un buen comportamiento del terreno, lo que evidencia la calidad de la misma. No
se ha reportado ninguna falla de las obras ejecutadas existentes en la zona de proyecto.
Bajo estas consideraciones se ha identificado las zonas de muestreo de terreno, para el cual se ha
identificado la presencia de tipos de suelo bien definidos.
Considerando lo anterior, se hizo la excavacin de calicatas en zonas puntuales y representativas en una
cantidad de 03 de 50 x 100 cm y profundidad variable desde 0.80 - 1.50 m.
5. Descripcin de la Conformacin del Suelo
A continuacin se hace una descripcin y clasificacin de los suelos existentes:
CALICATA N 01: J r. Potocchi
Del 0.00 1.50 m., Est conformado por un suelo del tipo
conglomerado; gravas limosas, mezcla grava arena - limo.
De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede
apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentacin.
Clasificacin de suelo:
SUCS : GM
AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N 02: J r. Wiracocha
conglomerado; gravas pobremente gradadas, mezclas grava-
arena, pocos o ningn fino. De acuerdo a la estructura del
suelo existente se puede apreciar que es un buen terreno
para obras de pavimentacin.
SUCS : GP-GM
AASHTO : A-1-a(0)

CALICATA N 03: Pje. Santa Cruz
conglomerado; gravas Limosas, mezcla grava arena arena -
limo. De acuerdo a la estructura del suelo existente se puede
apreciar que es un buen terreno para obras de pavimentacin.
SUCS : GM
AASHTO : A-4(0)

CALICATA N 04: Pje. Calcuchimac
conglomerado; arenas arcillosas, mezclas arena-arcilla. De
acuerdo a la estructura del suelo existente se puede apreciar
que es un buen terreno para obras de pavimentacin.
SUCS : SC
AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N 05: Pje. ahuincopa
conglomerado; Limos inorgnicos y arenas muy finas, polvo de
roca, arenas finas liomosas o arcillosas, o limos arcillosos con
poca plasticidad. De acuerdo a la estructura del suelo existente
se puede apreciar que es un buen terreno para obras de
pavimentacin.
SUCS : GL
AASHTO : A-4(0)

CALICATA N 06: Pje. Mariscal Castilla
conglomerado; gravas limosas, mezcla grava-arena-limo. De
SUCS : GM
AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N 07: J r. Mariano Catao
conglomerado; Limos inorgnicos, suelos limosos o arenosos
finos micaceos o diataomaceos, suelos elasticos. De acuerdo a
la estructura del suelo existente se puede apreciar que es un
buen terreno para obras de pavimentacin.
SUCS : MH
AASHTO : A-5(9)

CALICATA N 08: J r. Coronel Cabrera
conglomerado; Gravas limosas, mezcla grava arena - limo. De
SUCS : GM
AASHTO : A-2-4(0)

CALICATA N 09: J r. Inca Ripacc
conglomerado; Gravas pobremente gradadas, mezcla grava
arena, poco o ningn fino. De acuerdo a la estructura del suelo
existente se puede apreciar que es un buen terreno para obras
de pavimentacin.
SUCS : GP-GM
AASHTO : A-1-a(0)

CALICATA N 10: J r. Accocucho
conglomerado; Gravas pobres con presencia de arenillas de
color amarillentas. De acuerdo a la estructura del suelo
existente se puede apreciar que es un buen terreno para
obras de pavimentacin.
SUCS : GM
AASHTO : A-2-4(0)

A lo largo del recorrido y de acuerdo a las observaciones de las calicatas se puede apreciar hasta 02
capas de relleno de espesor variable de 0.15 a 0.20 m de cada capa, los mismos que han sido
ejecutados a manera de afirmado, cuyo grado de compactacin es muy bueno.
Con respecto a la estabilidad de talud inferior de la va, se puede apreciar buena estabilidad de la
misma, sin embargo se est considerando la ejecucin de muros de sostenimiento en algunos tramos
en los que podra originarse deslizamientos.
6. Anlisis con Fines de Pavimentacin
De acuerdo a la clasificacin de suelos, de las diferentes calicatas o muestras obtenidas se puede
apreciar que existe una relativa uniformidad del tipo de suelo existente a lo largo de toda la va.

JR. POTOCCHI
Valores del C.B.R.:
Al 100% 13.50%
Al 95% 10.50%
Datos del Proctor:
Densidad seca al 100% 1.61 gr/cm3
OCH 20.70%J R.
ACCOCUCHO
Valores del C.B.R.:
Al 100% 44.50%
Al 95% 35.30%
Datos del Proctor:
OCH 13.50 %

JR. MARIANO CATAO
Valores del C.B.R.:
Al 100% 8.50%
Al 95% 6.90%
Datos del Proctor:
OCH 20.00%

PJE. MARISCAL CASTILLA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 38.00%
Al 95% 21.50%
Datos del Proctor:
OCH 11.10 %

PJE.AHUINCOPA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 14.00%
Al 95% 5.60%
Datos del Proctor:
OCH 22.7 %
JR. INCA RIPACC
Valores del C.B.R.:
Al 100% 40.00%
Al 95% 32.20%
Datos del Proctor:
OCH 7.80 %

JR. WIRACOCHA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 46.00%
Al 95% 41.00%
Datos del Proctor:
OCH 7.40 %

PJE. CALCUCHIMAC
Valores del C.B.R.:
Al 100% 20.00%
Al 95% 15.50%
Datos del Proctor:
OCH 8.70 %



JR. CORONEL CABRERA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 34.00%
Al 95% 27.50%
Datos del Proctor:
OCH 9.60 %
JR. SINCHI ROCA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 44.50%
Al 95% 35.00%
Datos del Proctor:
OCH 13.40 %
PJE. SANTA CRUZ
Valores del C.B.R.:
Al 100% 44.50%
Al 95% 35.00%
Datos del Proctor:
OCH 13.50 %

En el presente proyecto se est considerando la ejecucin de un pavimento rgido, para cuyo
efecto se est considerando las recomendaciones y especificaciones tcnicas respectivas para la
ejecucin del pavimento.
Con la finalidad de mejorar la capacidad de soporte del suelo natural o del suelo de la subrasante
se est considerando la ejecucin de una base de pavimento con material granular seleccionado,
cuyas caractersticas son las siguientes:
Cantera: Carretera Huancavelica Lircay (Frias Pata) kilmetro 2.63 (derecha)
Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de la Direccin de Estudios Especiales del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, la misma que se recomienda usar en el presente proyecto.
Al 100% 94.30%
Al 95% 51.40%
Datos del Proctor:
OCH 9.60 %

7. Canteras de Material de Prstamo, Agregados y Agua
Considerando que en el presente proyecto se ha de emplear material de prstamo para la
ejecucin de la base del pavimento, agregados para la preparacin de mezclas de concreto y
agua, se ha previsto el suministro de dichos materiales de lugares o de procedencia cercana a la
ciudad de Huancavelica.


Canteras de material de prstamo:
Se encuentra ubicada en la carretera Huancavelica Lircay a la altura de la progresiva 2+630,
lado derecho, cuya potencia promedio es de 100,000 m3.
Canteras de agregado:
Agregado fino (arena gruesa) - Ro Ichu en las canteras de Callqui Chico.
Agregado grueso (piedra chancada) - procedencia de las Minas La Rescatada, el cual se
encuentra ubicada en el sector Santa Rosa (Saccracancha), aproximadamente en el kilmetro
70.50 de la carretera Izcuchaca Huancavelica, el cual con anlisis de los laboratorios de la
Universidad Nacional de Ingeniera y de SENCICO Huancayo..
Canteras de agua:
El agua a emplearse, para la preparacin de las mezclas de concreto sern las del sistema de
agua potable de la ciudad de Huancavelica.
Se adjuntan los diseos de mezcla de concreto de fc = 210 kg/cm2 y fc = 175 kg/cm2, los
mismos que son de carcter referencial, siendo responsabilidad del ejecutor la de verificar las
dosificaciones determinadas.
Previa a la ejecucin de obra se deber realizar los ensayos de rediseo.
Las canteras indicadas son referenciales, por lo que el ejecutor de obra, a travs del Residente de
Obra y mediante aprobacin del Supervisor de obra deber definir el uso, para cuyo fin ser
necesario realizar los ensayos respectivos, los mismos que debern ser certificados por
laboratorios reconocidos.

Conclusiones y Recomendaciones
De acuerdo a los resultados de los anlisis de suelos se ha determinado que existen, en la zona
de proyecto, suelo del tipo conglomerado con presencia de arenas, arcillas y limos.
El tipo de terreno, en la zona de influencia del proyecto, desde el punto de vista estructural, tiene
un comportamiento bueno y aceptable, la misma que se concluye por las observaciones de las
obras ejecutadas y los resultados de las calicatas, por lo que el riesgo es mnimo para ejecutar
las diversas obras de ingeniera y dems componentes del sistema de saneamiento bsico;
redes de agua y alcantarillado, reservorios y otros.
De encontrarse una abrupta diferencia entre los tipos de suelos identificados y los que podra
hallarse a la hora de ejecucin de obra, se recomienda realizar un anlisis ms detallado. Debe
tenerse en cuenta que el suelo es un material heterogneo.


MARCO TEORICO

EVALUACIN DE MATERIALES
Para un Trfico dado, el diseo del pavimento involucra 3 pasos:
1. Eleccin de los materiales que conformarn las diferentes capas del pavimento:
concreto asfltico, mezclas de asfalto emulsificado, agregados para bases y sub
bases y materiales de subrasante.
2. Requerimientos de espesores para c/tipo de material a ser usado
Los materiales de la seccin estructural y la subrasante estn caracterizados
por constantes elsticas apropiadas.
Las Cartas de Diseo deI Mtodo fueron preparadas utilizando los valores
apropiados de las constantes elsticas; por lo tanto ya no ser necesario
determinarlas.
3. Requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el diseo
de mezclas y la compactacin
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de Resilencia (Resilient
Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos (MS-10) del I.A.
Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha establecido
factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los ensayos de CBR y del
Valor de Resistencia R; los resultados son aproximados.
Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la magnitud del
esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una presin
de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para la mayora de
los ensayos
Los Mdulos de Resilencia de los materiales granulares no tratados varan con las
condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo
de las cartas de diseo varan al menos entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta ms de
50,000 psi (345 Mpa).


MODULO RESILENTE
El "Mdulo Resilente (MR)", es el resultado de un ensayo dinmico, y se define como la
relacin entre el esfuerzo repetido masivo () y la deformacin axial recuperable (a).

El ensayo se realiza en una celda triaxial equipada con sistemas capaces de transmitir
cargas repetidas. La briqueta de ensayo tiene generalmente 10 cm de dimetro por 20
cm de altura.
Este valor, por otra parte, cuantifica el dao relativo al cual est sometido un pavimento
durante cada poca del ao, y pondera este dao en una forma global para cualquier
momento del ao.

METODOS DEL MODULO RESILENTE

I. SEGN EL METODO AASHTO
a. Efectuando ensayos de mdulo resilente en laboratorio (Mtodo AASHTO
T-274) sobre muestras representativas, bajo condiciones de esfuerzo y
humedad similares a aquellas de las pocas predominantes en el ao, es
decir las estaciones climatolgicas durante las cuales se obtendrn valores
significativamente diferentes.
b. Estimando los valores de mdulo resilente a partir de correlaciones entre
mediciones de deflexiones de pavimentos en servicio en diversos
momentos del ao.
c. Estimando los valores "normales" de mdulo resilente de los materiales, a
partir de propiedades conocidas, tales como CBR, plasticidad, contenido
de arcilla, etc. Luego, mediante la aplicacin de relaciones empricas se
estima el mdulo resilente para diferentes pocas del ao. Estas
relaciones pueden ser del tipo: Mdulo Resilente en invierno = 20 a 30%
del Mdulo en verano.


CORRELACIONES DEL MODULO DE RESILENCIA
Las ecuaciones de correlacin recomendadas son las siguientes:
1. Ecuacin propuesta por la gua AASHTO
Mr (psi) = 1500 * CBR, para CBR < 10 %
2. Para suelos finos
Mr = 1500 * CBR; para CBR < 7.2 % (Venezuela)
Mr = 3000 * CBR^0.65; para CBR de 7.2 a 20 % (Sudfrica)
3. Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada con base en la propia
gua AASHTO ofrece una buena correlacin.
Mr = 4326 * ln(CBR) + 241
Para obtener el Mdulo Resilente a partir del CBR, se emplear la siguiente
ecuacin que correlaciona el Mr CBR, obtenida del Appendix CC-1 Correlation
of CBR values with soil index properties preparado el 2001 por NCHRP Project 1
- 37A (National Cooperative Highway Research Program), documento que forma
parte de MEPDG Mechanistic - Empirical Pavement Design Guide AASHTO
interim 2008):

Mr = 2555 * CBR^0.64



II. SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
SELECCIN DEL Mr. DE DISEO DE LA SUBRASANTE
El Mdulo de Resilencia de Diseo de la Subrasante (Mr), se define como
el valor del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%, 75% 87.5%
del total de los valores analizados en la seccin.
Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn
relacionados con el trfico, como se indica:
LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE


Se debe seguir el procedimiento grfico indicado en el Manual para determinar el
Mdulo de resilencia de la Subrasante de Diseo (Mr).
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura a lo
largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico y
de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin toman en consideracin los
efectos de la temperatura sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y de
los materiales granulares de la base
En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr incrementado para
representar la poca de helada en el invierno y un Mr reducido para representar la
poca de descongelamiento.
La misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en las bases
granulares

VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE EN
CONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO


Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las
condiciones ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las
caractersticas de los materiales segn esto.

MARCO PRCTICO

1. SEGN EL METODO AASHTO
DATOS
Hallar los mdulos Resilentes de las siguientes muestras.
PROGRESIVA - 3.
(Km) DEFINITIVA
MUESTRA H (m)
CLASIFICACION
M.D.S
gr/cm3
CBR (D In -
situ) % SUCS AASHTO
POTOCCHI M-1 1.50 GM A-2-4(0) 1.610 13.5
WIRACOCHA M-2 1.50 GP A-1-a(0) 2.170 46.0
SANTA CRUZ M-3 1.50 GM A-4(0) 2.020 44.5
CALCUCHIMAC M-4 1.50 SC A-2-4(0) 2.020 20.0
AHUINCOPA M-5 1.50 GL A-4(0) 1.970 14.0
MARISCAL CAS M-6 1.50 GM A-2-4(0) 2.130 38.0
MARIANO CATAO M-7 1.50 MH A-5(9) 1.630 8.5
CORONEL CEBRERA M-8 1.50 GM A-2-4(0) 2.160 34.0
INCA RIPACC M-9 1.50 GP A-1-a(0) 2.070 40.0
ACCOCUCHO M-10 1.50 GM A-2-4(0) 2.030 44.5

SOLUCION:
Con la ayuda de los siguientes cuadros nos ayuda a identificar si el suelo es de
grano grueso o fino. Para la aplicacin de las formulas emitidas por el ASSHTO


Sistema Unificado de Clasificacion Suelos Gravosos
TIPO DE
SUELOS
Smbolos del
grupo
Criterio
SUELOS DE
GRANO
GRUESO
GW Menos del 5% pasa el tamiz N200; Cu mayor o igual a 4; Cc entre 1 y 3.

GP Menos del 5% pasa el tamiz N200; no rene ambos criterios para GW

GM
Mas del 12% pasa el tamiz N200; limites de Atterberg caen debajo de la
lnea A o IP < 4

GC
Mas del 12% pasa el tamiz N200; limites de Atterberg caen debajo de la
lnea A o IP > 7

GC-GM
Mas del 12% pasa el tamiz N200; limites de Atterberg caen en el rea
oscura marcada con CL-ML.

GW-
GM
El porcentaje que pasa el tamiz N200 este entre 5 a 12; Rene criterios
para GW y GM.

GW-
GC
para GW y GC.

GP-GM
para GP y GM.

GP-GC
para GP y GC.
GRUPO PARA
SUELOS
ARENOSOS

SW Menos de 5% pasa la malla #200;Cu>=6; Cz= entre 1y3
SP Menos de 5% pasa la malla #200;no cumple ambos criterios para SW

SM
Ms de 12% pasa la malla #200; los Lim. de atterberg se graf. debajo de
la lnea A o IP<4
SC
Ms de 12% pasa la malla #200; los Lim. de atterberg se graf. arriba de la
lnea A o IP>7
SC-SM
Ms de 12% pasa la malla #200; los Lim. de atterberg caen en el rea
sombreada marca CL-ML
SW-SM
Porcentaje que pasa la malla #200 est entre 5y12,cumple los criterios
para SW y SM
SW-SC
para SW y SC
SP-SM
para SP y SM
SP-SC
para SP y SC
GRUPO PARA
SUELOS
LIMOSOS Y
ARCILLOSOS

CL Inorgnico; LL<50; PI>7 se grafica sobre o arriba de la lnea A
ML Inorgnico; LL<50; PI<4 se grafica debajo de la lnea A
OL Orgnico; LL-seco en horno)/(LL-sin secar);<0.75;LL<50 vase zona OL
CH Inorgnico; LL>=50; PI se grafica sobre o arriba de la lnea A
MH Inorgnico; LL>=50; PI se grafica debajo de la lnea A
OH Orgnico; LL-seco en horno)/(LL-sin secar);<0.75;LL>=50 vase zona OH
CL-ML Inorgnico se grafica en la zona sombreada
Pt Turba ,lodos y otros suelos inorgnicos

Una vez identificados correctamente los suelos
Se procede a remplazar los CBR de cada muestra para obtener los Mdulos
Resilentes de cada muestra con la siguiente formula.

PROGRESIVA - 3.
(Km) DEFINITIVA
MUESTRA
PROFUNDIDAD
(m)
CLASIFICACION
M.D.S
gr/cm3
CBR (D In -
situ) %
Mr
(PSI) SUCS AASHTO
POTOCCHI M-1 1.50 GM A-2-4(0) 1.610 13.5 13,515
WIRACOCHA M-2 1.50 GP A-1-a(0) 2.170 46.0 29,618
SANTA CRUZ M-3 1.50 GM A-4(0) 2.020 44.5 28,996
CALCUCHIMAC M-4 1.50 SC A-2-4(0) 2.020 20.0 17,380
AHUINCOPA M-5 1.50 GC A-4(0) 1.970 14.0 13,833
MARISCAL CAS M-6 1.50 GM A-2-4(0) 2.130 38.0 26,209
MARIANO CATAO M-7 1.50 SM A-5(9) 1.630 8.5 10,051
CORONEL CEBRERA M-8 1.50 GM A-2-4(0) 2.160 34.0 24,408
INCA RIPACC M-9 1.50 GP A-1-a(0) 2.070 40.0 27,084
ACCOCUCHO M-10 1.50 GM A-2-4(0) 2.030 44.5 28,996

Mr = 2555 * CBR^0.64

Aplicando la ecuacin para suelos granulares, desarrollada con base en la propia
gua AASHTO que ofrece una buena correlacin se obtienen los siguientes
Mdulos Resilentes:

PROGRESIVA - 3.
(Km) DEFINITIVA
MUESTRA
PROFUNDIDAD
(m)
CLASIFICACION
M.D.S
gr/cm3
CBR (D In -
situ) %
Mr
(PSI)
SUCS AASHTO
POTOCCHI M-1 1.50 GM A-2-4(0) 1.610 13.5 11,500
WIRACOCHA M-2 1.50 GP A-1-a(0) 2.170 46.0 16,804
SANTA CRUZ M-3 1.50 GM A-4(0) 2.020 44.5 16,660
AHUINCOPA M-5 1.50 GC A-4(0) 1.970 14.0 11,658
ACCOCUCHO M-10 1.50 GM A-2-4(0) 2.030 44.5 16,660

2. SEGN INSTITUTO DEL ASFALTO
DATOS
Se requieren hallar los mdulos de resilencia de las muestras.
PROGRESIVA - 3.
(Km) DEFINITIVA
MUESTRA H (m)
CLASIFICACION
M.D.S
gr/cm3
CBR (D In -
situ) % SUCS AASHTO
POTOCCHI M-1 1.50 GM A-2-4(0) 1.610 13.5
WIRACOCHA M-2 1.50 GP A-1-a(0) 2.170 46.0
SANTA CRUZ M-3 1.50 GM A-4(0) 2.020 44.5
CALCUCHIMAC M-4 1.50 SC A-2-4(0) 2.020 20.0
AHUINCOPA M-5 1.50 GL A-4(0) 1.970 14.0
MARISCAL CAS M-6 1.50 GM A-2-4(0) 2.130 38.0
MARIANO CATAO M-7 1.50 MH A-5(9) 1.630 8.5
CORONEL CEBRERA M-8 1.50 GM A-2-4(0) 2.160 34.0
INCA RIPACC M-9 1.50 GP A-1-a(0) 2.070 40.0
ACCOCUCHO M-10 1.50 GM A-2-4(0) 2.030 44.5

CUADRO N 01
Mr = 4326 * ln(CBR) + 241

TRAFICO DE VEHCULOS EN EL SECTOR VILLAQUERIA Y SAN CRISTOBAL ANTIGUO

48 33.33%
72 50.00%
PICK UP
17 11.81%
PANEL
0 0.00%
RURAL
Combi
2 1.39%
MICRO
0 0.00%
2 E
0 0.00%
>=3 E
0 0.00%
2 E
4 2.78%
3 E
1 0.69%
144 100.00
TIPO DE UNIDAD
FLOTA
TOTAL
DISTRIBU
CION %
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS
TOTAL
OBNIBUS
CAMION

Procedemos hallar los Ejes Equivalentes para el Diseo
En el presente Estudio el volumen de trfico vehicular obtenido mediante Estacin
de conteo se detect que el IMD es de 144 vehculos/da (doble sentido),
considerando los vehculos pesados que son ms desfavorables en 26 vehculos/
da (doble sentido).
Las proyecciones de las cargas de trfico a 10 aos fueron determinadas en el
Estudio de Trafico tomando en cuenta el IMDA (ndice Medio Diario Anual) segn
clase de vehculos detectados, su carga legal, tasas de crecimiento anual,
establecindose 2 tramos, de acuerdo a las estaciones planteadas en el Estudio
de Trafico:




Despus de hallar el eje equivalente se procede a ubicar el valor en el siguiente
cuadro
NIVEL DE TRANSITO
VALOR PERCENTIL PARA
EL DISEO DE LA
SUBRASANTE
menor de 10,000 ejes
equivalentes
60%
entre 10,000 a 1,000,000
ejes equivalentes
75%
ms de 1,000,000 de
ejes equivalentes
87.50%

Segn nuestro estudio de trfico segn el cuadro N 01 indica que es de 144
vehculos por da sea.
TRANSITO 1.44E+02
VALOR
PERCENTIL
60%

Luego se procede a hallar los mdulos resilentes que se encuentran en el
siguiente cuadro:
PROGRESIVA - 3.
(Km) DEFINITIVA
MUESTRA
PROFUNDIDAD
(m)
CLASIFICACION
M.D.S
gr/cm3
CBR (D In -
situ) %
Mr
(PSI) SUCS AASHTO
POTOCCHI M-1 1.50 GM A-2-4(0) 1.610 13.5 13,515
WIRACOCHA M-2 1.50 GP A-1-a(0) 2.170 46.0 29,618
SANTA CRUZ M-3 1.50 GM A-4(0) 2.020 44.5 28,996
AHUINCOPA M-5 1.50 GC A-4(0) 1.970 14.0 13,833
ACCOCUCHO M-10 1.50 GM A-2-4(0) 2.030 44.5 28,996


Despus se procede a ordenar de mayor a menor para luego graficar los valores
que se obtienen en el siguiente cuadro:
Mr (psi) CANTIDAD ACUMULADO PORCENTAJE
29618.0128 1 1 10.00%
28996.2150 2 3 30.00%
27083.7813 1 4 40.00%
26209.1180 1 5 50.00%
24408.2932 1 6 60.00%
17380.0132 1 7 70.00%
13832.8876 1 8 80.00%
13514.6411 1 9 90.00%
10051.2255 1 10 100.00%

El grafico es la siguiente:

Del grafico podemos ver que el Modulo de resilencia para un valor percentil
del 60% es 24408 psi

MODULO DE RESILENCIA


CONCLUSIONES

EL mtodo del AASHTO establece una forma sencilla de obtener el mdulo de
resilente del SUBRASANTE. Mientras que el mtodo del Instituto del Asfalto
tiene que tener el estudio de trfico a intervenir.
En suelos cohesivos, el mdulo de resilencia disminuye al aumentar el nivel de
esfuerzo desviador y es, en general, poco sensible a la magnitud del esfuerzo
de confinamiento. Tambin depende de las condiciones de compactacin, del
nmero de ciclos aplicado y es afectado por el fenmeno de tixotropa.

En suelos granulares, el mdulo de resilencia aumenta con el nivel del esfuerzo
aplicado. Tambin influye la naturaleza de los agregados, el grado de solidez,
forma de la partcula, composicin granulomtrica, contenido de agua y peso
volumtrico.



BIBLIOGRAFIA

Diseo de nuevos pavimentos por el Mtodo de la AASHTO93 Instituto
Venezolano del Asfalto
Diseo Racional de Pavimentos Fredy Alberto Reyes Lizcano Centro Editorial
Javeriano Colombia
Apuntes de clases del curso de pavimentos universidad nacional de
ingenieria expositor: Mag. Ing. Nstor Huamn Guerrero.
AASHTO, 1986. Guide for Design of Pavement Structures, American
Association of State Highway and Transportation Officials.

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