REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
COMANDANTE SUPREMO DE LA REVOLUCION BOLIVARIANA
HUGO RAFAEL CHAVEZ FRIAS
NUCLEO -PUERTO ORDAZ



















CIUDAD GUAYANA, AGOSTO DE 2014.

INTEGRANTE:
Norkys Arrioja C.I.12.653.944

PROFESORA:
Considerando el complejo comportamiento de los pavimentos, existe la necesidad
de adoptar mtodos de diseo para obtener en forma econmica un buen
comportamiento durante una larga vida de servicio que consideren los diversos
factores que afectan su desempeo durante la vida til. Esta no es una tarea fcil,
porque involucra el anlisis no solamente de los aspectos estructurales del
pavimento, sino tambin de factores econmicos, nivel de servicios de cada va y
el grado de seguridad que le brinda al usuario.
Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los
vehculos, calidad de los materiales y procedimiento de construccin, topografa,
drenaje, incluso polticas del Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen
en el comportamiento y diseo de una seccin estructural.
Diversos factores deben analizarse para obtener el diseo del ms bajo costo
anual.
Estos factores son:
Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia
Resistencia de los materiales
Sud-rasante
Drenaje
Accin de las heladas
Vida til para el diseo

Factores Regionales.- Observar el lugar (adaptacin).
Topografa.
Geologa.
Clima.
Vegetacin.

Estudio geotcnico:
Clasificacin:
Pc material (a, b, c) para fines de pago.
Calidad de los materiales (clasificacin, equipo)
Bancos de materiales.
Mecnica de suelos.
Fallas de tipo geolgico.

Transito
Cantidad de vehculos. Tdpa (transito diario promedio anual).
Clasificacin vehicular.
Cargas permitidas.
Tasa de crecimiento (r).
Anual de inters compuesto.
Periodo de diseo (n). Tiempo que transcurre para que se produzca la
fatiga (deformacin).
Flexible 5 a 20 aos.
Rgido. 20 a 50 aos.

En el anlisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso u nmero
de vehculos que van a circular durante la vida til del pavimento. No es posible
llegar al conocimiento exacto de estos nmeros ya que el mismo resulta
cambiante a travs del tiempo, pudindose hacer solamente estimaciones en base
a hiptesis ms o menos ajustadas a la realidad.
Originariamente se tenan en cuenta las cargas mximas, pero posteriormente, se
ha verificado la importancia de la repeticin de cargas y la influencia de la fatiga en
la falla de los pavimentos.
El volumen y carcter del trnsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el
peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehculos,
determinan el espesor y otras caractersticas del diseo estructural.

Por los caminos y carreteras circula una amplia variedad de vehculos, de
dimensiones, pesos, tipos y configuraciones de ruedas muy diferentes, que
trasmiten cargas de muy distinta ndole y que se distribuyen de manera no
uniforme a todo el ancho de la superficie pavimentada.

Los procedimientos de diseo consideran esta variedad de solicitaciones, su
distribucin en la superficie del pavimento y la variacin que experimentarn
durante el periodo de vida de la estructura. Las solicitaciones inducidas al
pavimento por el trnsito es el factor individual ms importante para establecer las
dimensiones y caractersticas que debe tener un pavimento para soportar en
condiciones adecuadas y por un perodo determinado.

A travs de los mtodos usuales para los correspondientes a ejes equivalentes
de 8,2 toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo.

Para obtener el nmero total N de pasadas del eje de 8,2 tn se debe estudiar la
distribucin de las distintas cargas, obtener la equivalencia de las mismas con
respecto al eje tipo y calcular el valor N.
En forma prctica este mtodo ha solucionado el problema calculando el Factor de
Distribucin de Cargas (FDC) diario, que es la equivalencia porcentual de la cara
tipo, extrapolndolo a la vida til estimada, por medio de la frmula:


N Total de ejes por trocha por da Vida til en aos = x 365 x FDC
100


Uno de los principales aportes del ensayo AASHO Road Test, fue establecer un
procedimiento para transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan
por un camino, a un eje patrn nico. El sistema ideado en esa prueba ha
demostrado su conveniencia, a tal punto que la mayora de los mtodos y anlisis
desarrollados con posterioridad han adoptado tanto el concepto como el
procedimiento de clculo.

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje simple
de rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado como eje
patrn. El factor de equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes
de una configuracin y peso, necesarios para originar una determinada prdida de
serviciabilidad, respecto del nmero de ejes de patrn requeridos para producir la
misma prdida de serviciabilidad; el valor de este cociente es el Factor de Ejes
Equivalentes.

Las frmulas AASHTO permiten determinar factores para ejes simples de rueda
doble, ejes dobles (tandem) de rueda doble y ejes triples (tridem) de rueda doble
(no se incluyen procedimientos para los ejes con ruedas simples). El Factor de
Ejes Equivalentes se expresa conceptualmente como sigue:

Factor EEx = (Nmero de ejes de X peso (kN)causan determinada prdida de servic.)
(Nmero de ejes de 80N que causan la misma prdida de servic.)