WSRW REPORT JUIN 201 4

Le transport sudois
du ptrole au Sahara
Occidental occup
La compagnie sudoise Wisby Tankers AB est leader
dans un mtier controvers : fournisseur de produits
ptroliers pour le Sahara Occidental occup.
LE CARBURANT
DE
L'OCCUPATION
Le Wisby Cedar El Aaiun, Sahara Occidental occup, fvrier 2010. Le navire a fait
deux voyages El Aaiun ce mois-l.
PUBLI :
STOCKHOLM, SUDE,
18 JUIN 2014
PHOTOS :
LENA THUNBERG (P1,10)
MARINETRAFFIC (P2-3)
WSRW.ORG (P7, 13)
RICK VINCE (P9)
PHOTO EN PREMIRE PAGE :
Le dpt ptrolier d'Atlas Sahara El
Aaiun, au Sahara Occidental occup.
ISBN : 978-82-999672-6-6
DESIGN :
LARS HIE
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CEPSA Compaia Espaola de Petrleos S.A.U
DWT Port en lourd (en tonnes)
GPL Gaz Propane Liquide
MINURSO Mission des Nations Unies pour un
Rfrendum au Sahara Occidental
ONU Organisation des Nations Unies
US $ Dollar amricain
La compagnie maritime sudoise Wisby
Tankers AB est le leader des transports de
ptrole vers le Sahara Occidental, un terri-
toire sous occupation marocaine. L'activit
controverse de ce transport est gr par
Casablanca Tankers AB, une joint-venture
entre Tankers Wisby AB et des partenaires
marocains, enregistre en Sude.
Western Sahara Resource Watch (WSRW) a analys les
mouvements des deux ptroliers de la coentreprise, les Wisby
Argan et Wisby Cedar. Notre recherche montre que depuis len-
tre en activit des deux navires Wisby en 2010, ils ont navigu
jusquau territoire occup en moyenne tous les douze jours.
Le volume des livraisons ptrolires est impressionnant :
les navires fournissent au territoire occup, une moyenne
de plus d'un demi million de litres de ptrole chaque jour de
lanne. Au total, WSRW estime que les deux ptroliers de Wisby
transportent annuellement 194 millions de litres de produits
ptroliers vers le Sahara Occidental soit pour une valeur
estime 106 millions deuros. Cela constitue une grande part
des peut tre 250 280 millions de litres de ptrole livrs par an
sur le territoire.
Les ptroliers Wisby font ce commerce depuis une dcennie
et le ptrole qu'ils transportent est utilis pour maintenir
l'occupation. Bien sr les Sahraouis au Sahara Occidental ont
galement besoin de produits ptroliers des fins civiles de vie
quotidienne. Pourtant, le ptrole est surtout utilis par l'admin-
istration marocaine, l'arme, les colons et pour le pillage des
riches ressources naturelles du territoire. Sans les importations
de ptrole, loccupation illgale serait en pratique impossible
maintenir.

RSUM
LI STE DES ABRVI ATI ONS
3
Le Sahara Occidental est considr par l'ONU comme la
dernire colonie d'Afrique. Le peuple du territoire a t assur
de son droit primordial en loi Internationale de se prononcer
sur son statut par l'exercice de l'autodtermination. Le peuple
sahraoui, qui habitait seul ce qui tait connu comme le Sahara
espagnol jusqu' ce qu'il ait t envahi en 1975 par la Mauritanie
et le Maroc, a t reconnu dans plus de 100 rsolutions de
l'ONU comme ayant le droit l'autodtermination. Outre un avis
consultatif de la Cour Internationale de Justice qui souligne ce
droit, la Cour a galement not qu'aucun autre tat ne dispose
d'un droit territorial ou de revendication sur le Sahara Occidental
I
.
Pour ces raisons, la revendication de souverainet du Maroc sur
le territoire n'est reconnue par aucun tat, ni par l'ONU.
Depuis 1975, la question des ressources naturelles du Sahara
Occidental pose problme aux Nations Unies et la communaut
internationale. Les ressources comprennent la roche minrale
de phosphate, la pche sur la cte atlantique, et ventuellement
des hydrocarbures. En 2002, le Bureau des affaires juridiques de
l'ONU a dclar que si des activits de prospection et dex-
ploitation [d'hydrocarbures au Sahara Occidental] devaient tre
entreprises au mpris des intrts et de la volont du peuple du
Sahara occidental, elles contreviendraient aux principes de droit
international applicables aux activits touchant aux ressources
minrales des territoires non autonomes
II.
La Mauritanie a quitt le Sahara Occidental aprs avoir
admis que son invasion avait t une erreur et a conclu un trait
de paix avec le peuple sahraoui. Actuellement, environ les trois
quarts du Sahara Occidental sont encore occups par le Maroc.
Depuis 1991, l'ONU administre un processus visant conduire le
peuple sahraoui vers un rfrendum d'autodtermination, une
question maintenant au point mort parce que le Maroc n'accepte
pas un rsultat qui pourrait inclure que le peuple sahraoui
choisisse son indpendance.
Pour assoir sa prsence au Sahara Occidental, le Maroc
a fait trois choses.
Tout d'abord, il a construit et maintient ce qui est actuelle-
ment lune des plus longues structures fortifies du monde, un
mur de sable et roche avec des centaines de postes militaires,
devanc par environ cinq millions de mines qui s'tend sur
2400 kilomtres en diagonale travers le territoire. Sur les
dizaines de murs sont stationns des milliers de soldats des
forces armes marocaines, soit un cot lev pour le trsor du
royaume.
Deuximement, le Maroc continue dplacer ses citoyens
dans la partie du Sahara Occidental qu'il occupe. Cette activit
est illgale en vertu du droit international et dans les circon-
stances d'une occupation belligrante, elle est considre
comme un crime, dfini par le Statut de Rome de la Cour Pnale
Internationale de 1998 et par la Quatrime Convention de Genve
de 1949. Linstallation des ressortissants marocains - qui sont
maintenant dits plus nombreux deux pour un que les Sahraouis
qui sont rests au Sahara Occidental aprs 1975 - perptue
l'occupation. Cet afflux de personnes est facilit par un certain
nombre d'incitations, parmi lesquels, le subventionnement des
produits ptroliers.
Troisimement, le Maroc a tent de dvelopper une
conomie sur le territoire. Une partie importante de ce dvelop-
pement conomique - ralis pour garantir l'emploi et la cration
dindustrie destines consolider la prsence du Maroc - est
base sur l'extraction des ressources naturelles. Les flottes de
pche sont bases dans trois ports de la cte, tandis que la
mine BouCra produit annuellement deux millions de tonnes
de phosphate pour l'exportation. Ces phosphates avaient en 2013
une valeur marchande de 330 millions de dollars US
III
. L'conomie
actuelle du territoire sous occupation ne procure aucun avantage
aux autres 160.000 Sahraouis qui vivent dans les camps de
DE LNERGIE
POUR OCCUPATION
4
rfugis prs de la frontire en Algrie. Les Sahraouis vivants en
territoire occup sont dans une large mesure marginaliss sur le
march du travail.
L'occupation du Sahara Occidental est alimente par le
ptrole. Peu d'autres sources d'nergie sont disponibles des
fins militaires et pour la population civile. L'lectricit olienne
et solaire produite lest echelle trs limite
IV
. Le ptrole est
utilis directement pour des machines telles que l'quipement
minier Bu Cra et les vhicules militaires positionns le long
du mur. Il est utilis en grandes quantits indirectement pour la
production d'nergie lectrique. Sans ptrole, le Maroc ne serait
pas en mesure de maintenir son occupation.
Le diesel, lessence et le GPL sont livrs en vrac au Sahara
Occidental par des ptroliers, dans les deux ports principaux
du territoire. Des volumes relativement limits de produits
ptroliers sont introduits dans le territoire par la terre depuis le
Maroc.
Le ptrole livr au Sahara Occidental occup est stock
dans les parcs de stockage (dpts), principalement El Aaiun
et dans un centre secondaire de la zone portuaire Dakhla.
Il n'existe pas de systme de pipelines dans le territoire pour
la distribution du ptrole, des sites de stockage locaux sont
utiliss en dehors de El Aaiun et Dakhla. L'arme marocaine
entretient de nombreuses installations de stockage de carbu-
rant de modeste taille le long du mur. Il semble ny avoir aucune
capacit de stockage globale sur le territoire pour plus de
30 jours de demande ordinaire.
Les vhicules militaires et policiers
marocains sont omniprsents lors de
manifestations sahraouies au Sahara
Occidental.
Environ 60 %
Diesel (distil-
lat) , utilis dans
les centrales
lectriques,
les vhicules
moteur et
en quantits
limites pour
l'incinration et
les installations
de chauffage
stationnaire.
Ce carburant
est galement
connu comme
distillat et gasoil.
Environ 19 %
Gaz propane
liquide (GPL)
pour cuisinires
et appareils
de chauffage,
pour utilisation
domestique et
institutionnelle.
Environ 2 %
Autres produits
ptroliers
spciaux,
habituellement
livrs sous forme
conditionne, tels
que les lubrifi-
ants pour les
machines et, en
petite quantit de
vrac, le carburant
d'aviation.
Environ 19 %
Essence, destin
tre utilis dans
des vhicules
automobiles. Ce car-
burant est souvent
appel Gasoil.
Le ptrole est import au Sahara Occiden-
tal sous quatre formes. Les pourcentages
ne sont que des estimations :
Environ 30 %
Vhicules
militaires
Environ 10 %
Navires
(notamment
des navires de
pche) et activi-
ts industrielles.
Environ 35 %
Utilisation civile,
essentiellement
comme carburant
de vhicules
moteur.
Environ 25 %
Production
d'lectricit
La rpartition de l'utilisation de lessence
entre au Sahara Occidental.
Estimations.
5
La participation de la compagnie
maritime sudoise Wisby Tankers AB ne
peut tre surestime. Au moins les deux
tiers et peut-tre meme les trois quarts
de l'essence et diesel du territoire occup
sont fournis par les deux ptroliers de la
compagnie, les ptroliers moteur Wisby
Argan et Wisby Cedar. Ces navires font la
navette entre la pninsule ibrique et le
Sahara Occidental. La plupart des impor-
tations au Sahara occidental prennent
cette voie. Du ptrole destination du
territoire est galement expdi depuis le
Maroc et les les Canaries. Aucun ptrole
ne vient de la Mauritanie, et trs peu
vient par voie terrestre jusquau Sahara
occidental.
Les deux navires Wisby sont des
ptroliers ultra-modernes. Enregistr
en Norvge, ils ont t construits en
2009 et 2010 dans les chantiers Penglai
Zhongbai Jinglu en Chine.
VI
Chacun des
ptroliers de 100 mtres de long a une
capacit d'environ 7100 mtres cubes
7 100 000 litres en neuf rservoirs.
Pour leurs livraisons les rservoirs des
navires sont remplis environ 95% de la
capacit nominale; soit un peu plus de
6 400 000 litres (6,4 millions de litres).
Le ptrole est habituellement charg
bord des Wisby Argan et Wisby Cedar
Cartaya Guadarranque dans le sud de
l'Espagne, prs de Gibraltar. L'entreprise
exportatrice est probablement la multina-
tionale Compaia Espaola de Petrleos
SAU (CEPSA), qui exploite une raffinerie
cet endroit. Depuis 2011, CEPSA est con-
trle majoritairement par la compagnie
International Petroleum Investment d'Abu
Dhabi. WSRW a questionn la CEPSA
sur son approvisionnement du Sahara
Occidental occup en ptrole, mais n'a
pas reu de rponse au moment de la
publication de ce rapport.
VII
Les livraisons par le Wisby Argan
et le Wisby Cedar sont programmes
pour rpondre aux exigences en ptrole
des plus grands foyers de population
et dinstitutions gouvernnementales
du territoire occup. El Aaiun a une
population civile plus importante que
celle de lensemble du reste de la partie
du territoire occupe par le Maroc. En soi,
les deux tiers du diesel et essence livrs
au Sahara Occidental sont dchargs
El Aaiun.
Le Wisby Argan est le navire le plus
actif. Le navire est entr en opration au
Sahara Occidental, le 13 mars 2010. Dans
les 1511 jours suivants, soit jusqu'au 1er
mai 2014, WSRW a enregistr 68 visites
El Aaiun et 12 visites Dakhla. Le Wisby
Ensemble, les ports de El Aaiun et Dakhla reoivent
une moyenne de plus d'un demi-million
de litres de ptrole - 531 000 litres
par les deux ptroliers Wisby.
LES SUDOIS
ENTRENT
EN SCNE
6
Cedar est entr en opration le 16 aot
2010. Jusqu'au 1er mai 2014, 1354 jours
plus tard, le Wisby Cedar a fait 44 visites
El Aaiun et 5 chargements vers Dakhla.
Les deux navires Wisby ont ainsi
fait un total de 129 escales dans un port
du Sahara Occidental. 10 reprises, les
navires ont fait escale la fois Dakhla
et El Aaiun lors du mme voyage, un port
aprs l'autre. Cela signifie, logiquement,
que les navires de la compagnie sont
entrs sur le territoire, sans doute en
pleine charge de ptrole, 119 fois au cours
de la priode, ou une fois tous les douze
jours.
Le rsultat est une offre annuelle
moyenne pour les deux ptroliers de 194
millions de litres de diesel et essence.
En d'autres termes, les ports de El Aaiun
et Dakhla reoivent ainsi une moyenne
de plus d'un demi-million de litres de
ptrole - 531 000 litres - chaque jour, des
deux ptroliers Wisby.
VIII
WSRW estime
l'approvisionnement global ou total de
ptrole dans le territoire environ 250
280 millions de litres par an. Tankers
Wisby AB est donc responsable de la plus
grande partie.
Le business est assurment renta-
ble pour CEPSA et Tankers Wisby AB. Une
estimation prudente du prix pay pour le
ptrole livr (en moyenne entre l'essence
et le carburant diesel, tel quachet et
sans taxes) est de 0.55 / litre.
Avec une telle estimation, les Wisby
Argan et Wisby Cedar fournissent du
ptrole pour une valeur annuelle de prs
de 106 millions deuros. Tankers Wisby AB
a prcedement dclar qu'il ne gagne pas
beaucoup du tout sur ce commerce.
IX
Au cours des quatre dernires
annes, le volume global du ptrole fourni
au Sahara Occidental a augment, bien
que celui dlivr par les Wisby Argan et
Wisby Cedar soit demeur constant. La
hausse de la demande est le rsultat
d'une augmentation de la population
civile et de certains projets d'infrastruc-
ture dans la partie occupe du territoire.
Les exigences pour lutilisation militaire
semblent tre demeures constantes, en
cohrence avec une prsence de l'arme
et un niveau d'activit inchangs. On
estime que la demande de ptrole au
Sahara Occidental occup a augment
chaque anne de 2 5% au cours de
cette priode de quatre ans.
Le Wisby Barbados a effectu les
transports entre la raffinerie de CEPSA
Tenerife et les territoires occups
durant les premires annes. Cette
image a t prise au port de Tenerife en
2008. Le navire a t ensuite vendu et
nopre plus dans les eaux du Sahara
Occidental. Actuellement, deux autres
des ptroliers de l'entreprise ont pris
sa place, et jouent un rle majeur dans
lapprovisionnement du territoire en
ptrole.
v
7
Huelva
Las Palmas
Dakhla
El Aaiun
Jorf Lasfar
Mohammedia
Anza
Agadir
Tenerife
Gibraltar
Ceuta
Nador
Cartagena
Barcelona
Sarroch
Tarragona
LA ROUTE DU PTROLE
Les routes des deux navires de Tankers Wisby
entre l'Espagne et le Maroc-Sahara Occidental.
Huelva
Las Palmas
Dakhla
El Aaiun
Jorf Lasfar
Mohammedia
Anza
Agadir
Tenerife
Gibraltar
Ceuta
Nador
Cartagena
Barcelona
Sarroch
Tarragona
WISBY CEDAR
Le Wisby Cedar charge continuellement du ptrole
Cartaya Guadarranque dans le sud de l'Espagne,
juste ct de Gibraltar, trs probablement la
raffinerie de CEPSA. Voici l'itinraire du navire,
au 2 juin 2014 . Graphique: Marinetraffic
Achev en Chine en juin 2010.
En juillet 2010, le navire a quitt les eaux chinoises,
a travers le Dtroit de Malacca, Suez et Gibral-
tar, avant de prendre son premier chargement
d'essence en Espagne, et de se diriger ensuite
directement vers Agadir et Dakhla le 16 aot 2010.
Jusqu'au 1er mai 2014 il a fait escale 44 fois au port
de El Aaiun et 5 fois Dakhla.
WISBY ARGAN
Achev en Chine en novembre 2009, il a navigu par
la mme route que le Wisby Cedar jusque Gibraltar.
Il a immdiatement commenc ses chargements vers
Dakhla et El Aaiun, la premire livraison a t le 13
mars 2010.
Jusqu'au 1er mai 2014, il a fait escale 68 fois au port
de El Aaiun et 12 fois Dakhla.
Clich du Wisby Argan en rparation au chantier de
naval AstiCan, Las Palmas le 1er mars 2013. Trois jours
plus tt, il avait dcharg une cargaison de ptrole
espagnol El Aaiun.
Wisby Tankers a t cr en 2000 par un quatuor
d'hommes d'affaires sudois. Depuis lors, il a connu une rapide
expansion
X
. Quelques annes aprs son dmarrage, Wisby a
tabli un partenariat avec une socit marocaine pour le trans-
port de ptrole raffin espagnol au Maroc/Sahara Occidental.
Le partenariat a pris le nom Casablanca Tankers AB, a t
fond le 25 juillet 2004 et enregistr en Sude en octobre de la
mme anne
XI
.
La premire fois que WSRW a observ la participation
des ptroliers Wisby au Sahara Occidental date de 2005. La
compagnie avait acquis un vieux navire sudois le Stena - et
lavait rebaptis le Wisby Barbados. Wisby avait confirm son
implication ce moment l lAssociation Sudoise pour le
Sahara Occidental, indiquant que les livraisons taient effec-
tues pour le compte de la compagnie ptrolire espagnole
CEPSA. Le navire de 6330 tonnes transportait des produits
ptroliers depuis la raffinerie de CEPSA Tenerife. Il tait arm
dun quipage sudois/philippin.
Toutefois, le ptrolier Wisby Barbados ne suffisait pas
pour rpondre la demande. "Ils avaient besoin d'une jauge
particulire et nous avons su comment la construire pour eux",
a dclar M. Rubinstein, directeur technique de Wisby Tankers
AB
XII
.
Ce quils ont donc fait. Casablanca Tankers AB a demand
un constructeur en Chine de construire les deux ptroliers
pour assurer la route de l'Espagne au Maroc/Sahara Occiden-
tal
XII
. Les deux navires Wisby Cedar et Wisby Argan sont les
deux seuls navires appartenant Casablanca Tankers AB. Le
vieux Barbados a t vendu.
Le modle comercial reste constant : le partenariat
Casablanca Tankers possde les navires. Tankers Wisby AB
en a la gestion. Et, enfin, les navires sont affrts par Atlas
Sahara, qui dcide o ils vont, selon le directeur gnral, Jonas
Engstrm, en 2013.
XIV XV
UN PARTENAIRE
PROBLMATIQUE
10
Atlas Sahara est le
partenaire de joint-venture
de Tankers Wisby, et dtient
une position de quasi-mono-
pole sur les importations et
la distribution du ptrole au
Sahara Occidental occup.
Ces images montrent les
installations d'Atlas Sahara
El Aaiun, au Sahara
Occidental.
Atlas Sahara a un quasi-monopole sur la distribution du
ptrole au Sahara Occidental, o le groupe est dit contrler
47 stations-service d'essence. Pour 2014-2015, le Groupe Derhem
a prvu la construction d'une installation de stockage de plus
El Aaiun. Selon des prcdents rapports, le groupe possde un
dpt Dakhla et un autre au port de El Aaiun
XVI
.
Tankers Casablanca AB est, selon son dernier rapport
annuel disponible, dtenu 50% par Wisby Tankers AB, 45%
par la Holding Derhem, 2,7% par l'un des membres de son
conseil dadministration Es-Sad Choufani, et les 2,3% restants
par le marocain Abdelillah El Mezouar
XVII
. Mme si Derhem
Holding est le principal homologue marocain dans les regis-
tres de la socit sudoise, le partenariat est gnralement
dcrit comme une joint-venture 50-50 entre Wisby et Atlas
Sahara
XVIII
. Derhem Holding est galement le propritaire de
Atlas Sahara.
Le premier partenaire de Wisby dans cette joint-venture,
en 2004, tait Hassan Derhem, l'un des hommes les plus riches
du Sahara Occidental. Derhem est un fervent partisan de
l'occupation marocaine du territoire. En 2006, il a t nomm
par le roi du Maroc membre du Conseil Royal Consultatif pour
les Affaires Sahariennes, dont le programme principal est de
soutenir le gouvernement marocain dans la cration de la lgit-
imit de l'annexion du territoire
XIX
. Le commerce de Derhem sur
les produits ptroliers au Sahara Occidental aurait commenc
en 1977, deux ans aprs linvasion par le Maroc
XX
.
Le mme homme d'affaires est galement actif dans la pche
et l'agriculture
XXI
. Hassan Derhem n'a plus de rle dans le
conseil de Casablanca Tankers, mais il est le frre de l'un des
quatre prsidents de la socit, Dahman Derhem.
Casablanca Tankers AB a une adresse de contact en
Norvge, avec M. Hannestad AS, dans la ville de Halden, proba-
blement pour la gestion du registre maritime norvgien.
11
Wisby Tankers AB, la compagnie dapprovisionnement ptrolier la
plus importante du territoire occup est base dans ce btiment
dans le centre de Visby, sur l'le sudoise de Gotland.
LA POSITION DE WISBY
WISBY TANKERS
"Deux des navires de notre compagnie sont engags dans
le transport de carburant (essence et diesel) vers la rgion
qui n'est actuellement sous aucune sanction de l'Union
Europenne ou des Nations Unies. Le carburant est export
bord de nos navires depuis des grandes compagnies
ptrolires europennes et distribu dans des ports
incluant le Sahara Occidental. Mme si on pourrait faire
valoir que le carburant que nous livrons peut faciliter les
oprations dans cette rgion, il serait problmatique pour
une compagnie spcialise dans le transport du ptrole
dans le monde entier de stopper les oprations dans les
zones o des intrts politiques opposs existent".
Jonas Engstrm, Wisby Tankers.
La dclaration a t faite en rponse aux questions
poses par WSRW la compagnie en juin 2014.
xxii
RECOMMANDATIONS
WISBY TANKERS AB ET SA JOINT-VENTURE CASABLANCA
TANKERS AB :
De prendre en considration les consquences politiques
et thiques de son transport de ptrole au Sahara Occi-
dental occup et dannuler immdiatement ces expditions
jusqu' ce qu'une solution ait t trouve au conflit.
AUX EXPORTATEURS EN ESPAGNE FOURNISSANT LE PTROLE AU
SAHARA OCCIDENTAL :
De prendre en considration les consquences politiques
et thiques de telles exportations et de cesser immdiate-
ment leurs implications jusqu' ce qu'une solution ait t
trouve au conflit.
AU GOUVERNEMENT DE LA SUDE :
Dencourager les entreprises sudoises ne pas prendre
part des activits commerciales relatives aux parties
occupes du territoire non autonome du Sahara Occidental.
AU GOUVERNEMENT DU MAROC :
De mettre immdiatement fin son annexion du territoire,
et de permettre au peuple du Sahara Occidental de choisir
librement son statut, conformment au droit international.
AU GOUVERNEMENT DE L'ESPAGNE :
De prendre des mesures afin que les produits ptroliers
raffins en Espagne ne soient pas exports au Sahara
Occidental.
De dfendre activement le droit l'autodtermination du
peuple du Sahara Occidental, conformment aux obliga-
tions de l'Espagne en vertu du droit international.
AUX NATIONS UNIES :
Dvaluer et de recommander des mesures qui assureront
que l'importation de ptrole au Sahara Occidental occup
est conforme au cessez-le-feu et laccord de rfrendum
conclu entre le Front Polisario et le Maroc et parrain par
lONU en 1990-1991.
De mettre en uvre des mesures garantissant que la
fourniture de ptrole au Sahara Occidental occup ne
viole pas le droit international humanitaire et les droits du
peuple sahraoui. Ces mesures doivent notamment garantir
les obligations prescrites par la quatrime Convention de
Genve de 1949 et le Statut de Rome de la Cour pnale
internationale de 1998, incluant que le ptrole nest pas
utilis dans linstallation de personnes extrieures au
territoire au Sahara Occidental et dans le prlevement des
ressources naturelles.
14
NOTES
i. CIJ, Avis consultatif, 16 oct 1975, Sahara Occi-
dental, http://www.icj-cij.org/docket/index.
php?sum=323&p1=3&p2=4&case=61&p3=5&lang=fr
ii. Service juridique de lONU, S/2002/161, Lettre date du 29
janvier 2002, adresse au Prsident du Conseil de scurit par
le Secrtaire gnral adjoint aux affaires juridiques, Conseiller
juridique. http://daccess-ods.un.org/TMP/9030509.5911026.html
iii. Western Sahara Resource Watch, Rapport P pour Pillage - Les
exportations marocaines des phosphates du Sahara Occidental
occup, 2012&2013, juin 2014. http://www.wsrw.org/a111x2911
iv. Western Sahara Resource Watch, Rapport Sale marche verte,
Maroc ; projets controverss denergie renouvelable au Sahara
Occidental occup, aout 2013, http://www.wsrw.org/a111x2637
v. Lex-Barbados transporte actuellement du ptrole dans le
Golfe de Guine. Le navire a t repris par Brila Energy, qui a
chang le nom du navire pour le Itri. En 2013, le Itri a reu une
attention mdiatique internationale quand il a t arraisonn
par des pirates au large de la Cte d'Ivoire. BBC, 22.01.2013,
Ivory Coast: Hijackers free ITRI fuel tanker, http://www.bbc.
com/news/world-africa-21159939
vi. "Il est beaucoup moins cher et plus facile de s'inscrire au
registre maritime international norvgien. Pour les expditions
loin de la Sude, les pratiques d'inspection ne fonctionnent
pas suffisamment bien sous pavillon sudois, et le cot
est plus lev. Le registre norvgien dlgue, dans une
large mesure, aux compagnies de classification, de mener
elles-mmes les inspections", a dclar la compagnie sur
la raison du pavillon norvgien des deux navires. Swedish
Shipping Gazette,11.02.2011, Wisby Tankers frsta Kina-bygge
p vg hem, http://www.landgangen.se/forumsmf10/index.
php?topic=10302.180;wap2
vii. Lettre de WSRW CEPSA, 02.06.2014, http://www.wsrw.org/
files/dated/2014-06-06/wsrw-cepsa_02.06.2014.jpg
viii. Le Wisby Argan a opr pendant 1511 jours, le Wisby Cedar a
opr pendant 1354 jours. En moyenne cela fait 1432,5 jours
par navire. Les deux ptroliers ont transport 119 fois 6400000
litres =761,6 millions de litres au total en 119 cargaisons. Les
ptroliers Wisby transportent (761600000/1432,5 =) 531657
litres/jours.
ix. Vstsahara, 2/2013, Wisby Tankers ger brnsle t ockupationen,
http://www.vastsahara.net/owncontent/pdfmags/2013_2.pdf
x. Hela Gotland, 26.02.2011, Wisby Tankers bara vxer, http://www.
helagotland.se/nyheter/artikel.aspx?ArticleId=4884967
xi. Casablanca Tankers AB, e-certificate, http://www.wsrw.org/
files/dated/2014-06-07/casablanca_tankers_e-certificate.pdf
xii. Tanker Shipping & Trade, April/May 2012. http://content.yudu.
com/Library/A1wm1l/TankerShippingandTra/resources/con-
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xiii. Les informations sur les certificat de constructeurs des deux
navires sont disponibles via le registre maritime international
norvgien, http://www.sjofartsdir.no/shipsearch/
xiv. Vstsahara, 2/2013, Wisby Tankers ger brnsle t ockupationen,
http://www.vastsahara.net/owncontent/pdfmags/2013_2.pdf
xv. Tanker Shipping & Trade, April/May 2012. http://content.yudu.
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xvi. Les ECO, 25.11.2013, Atlas Sahara met le paquet, http://www.
leseco.ma/business/16176-atlas-sahara-met-le-paquet
xvii. Casablanca Tankers AB, Annual Report 2012, dated 30 May 2013.
http://www.wsrw.org/files/dated/2014-06-07/casablanca_tank-
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xviii. Tanker Shipping & Trade, April/May 2012. http://content.yudu.
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xix. Les membres du CORCAS, http://www.corcas.com/fr/SearchRe-
sults/LesMembresduCORCAS.aspx
xx. Casablanca Tankers AB, Annual Report 2004, http://www.
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Vstsahara, 2/2013, Wisby Tankers ger brnsle t ockupationen,
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xxi. WSRW.org, 19.06.2012, Les barons de la tomate au Sahara
Occidental occup, Western Sahara, http://www.wsrw.org/
a214x2312
xxii. WSRW pos Wisby Tankers les questions suivantes en
relations avec ce rapport :
1.Qua fait, le cas chant, Tankers Wisby pour valuer les
possibles effets ngatifs de ce commerce sur le conflit du
Sahara Occidental?
2. Wisby Tankers a-til demand le consentement des
reprsentants du peuple du Sahara Occidental, soit le peuple
sahraoui lui-mme (et non les colons introduits dans le
territoire par le Maroc), au sujet de ces livraisons de ptrole? Si
oui, quand et comment?
3. Est ce que Wisby Tankers croit que ces transports pour-
raient avoir des consquences problmatiques pour la rsolu-
tion du conflit du territoire? Si oui, lesquelles, que fait Wisby
Tankers et comment pour rpondre ces proccupations?
La Cour conclut que les lments et
renseignements ports sa connaissance
ntablissent lexistence daucun lien
de souverainet territoriale entre le
territoire du Sahara Occidental dune
part, le Royaume du Maroc ou lensemble
mauritanien dautre part. La cour na donc
pas constat lexistence de liens juridiques
de nature modifier lapplication de
la rsolution 1514 (XV) de lAssemble
gnrale de Nations Unies quant la
dcolonisation du Sahara Occidental et
en particulier lapplication du principe
dautodtermination grce lexpression
libre et authentique de la volont des
populations du territoire.
Cour Internationale de Justice, 16 oct 1975
ISBN: 978-82-999672-6-6