El objetivo de este folleto

es el de enfocar

La tarea del aceite lubricante en un motor diesel consiste en disipar
calor, retener contaminantes en suspensin para prevenir averas en
las partes del motor , neutralizar la acidez , resistir la accin oxidante
y ayudar a los segmentos (rines) a sellar los espacios de combustin.

Se debe tomar encuentra:

La viscosidad
El tipo de motor
El tipo de operacin del motor y
El tipo de combustible a ser usado

Motores de media velocidad (300 a 1000 rpm), usan el mismo aceite
para los cilindros y crter. Motores de baja velocidad (inferiores a
300rpm) usa aceite grado SAE 30 par lubricacin de crter y aceite
grado 50 para lubricar los cilindros

Aditivos
La capacidad o rendimiento de un aceite es determinado por la
reposicin que haya que hacer del mismo. La mayora de los aceites
son reforzados con aditivos para motores marinos. El tipo de base
usada puede
tambin afectar en gran medida el rendimiento del aceite

En general hay dos tipos de bases lubricantes

Aceites de base naftenica
Aceites de base parafinica refinada

Los aceites de base naftenica contienen un bajo contenido de cera y
requieren un mnimo procesamiento despus de su destilacin

Este tipo de aceites es preferido por ejemplo para aplicaciones en muy
bajas temperaturas.



Los aceites de base parafinica refinada requieren muy costosas
inversiones para su refinacin y eliminacin de cera pero son ms
preferidos para muchas aplicaciones. Cabe indicar que las mezclas de
ambas bases de aceites son tambin usadas en algunas
formulaciones.



Las Bases de los aceites son preparadas a partir de crudos
seleccionados. mezclados a la viscosidad deseada y adems
preparadas con aditivos para producir el lubricante ,requerido.
La seleccin de un aditivo (o de Ia combinacin de aditivos) para un
proposito especfico no deber nunca hacerse al. azar pues algunos
aditivos actan entre ellos produciendo indeseables reacciones entre
s.



Por Io tanto la formulacin de un lubricante para propsitos particulares
no deber ser hecha de ta1 forma que 1a mezcla de aditivos con una
base de aceite tenga por objetivo el obtener un nivel de calidad
deseada analizando so16

ligeramente los requerimientos, sino que deber estudiarse cada
caso. muchos factores, tales como sinergia, antagonismo y 1os
parmetros de operacin a los cuales estar sujeto el lubricante
deber igualmente ser considerados.

Es importante notar que actualmente los. Equipos modernos
requieren e1 uso de lubricantes ms complejos. Esto es
particularmente cierto en aplicaciones marinas en 1as que 1os
1ubricantes estn sujetos a severas condiciones operativas-como
resultado de los tipos de combustibles usados por los motores diesel
marinos y adems por e1 ambiente hostil presente muy a medudo



muchos aditivos de diferente tipo son utilizados en l-as
formulaciones de lubricantes especializados. As tenemos que ;los
aditivos que reducen 1a oxidacin de ros aceites para

prevenir el consecuente espesamiento son denominados antioxidantes
adems debido a que los productos de oxidacin son
frecuentemente de naturaleza cida y por consiguiente
corrosivos- los aditivos antioxidantes reducen tambin la corrosin
en muchos casos.

1. 3 EFECTOS
QUIMICOS

Los inhibidores de corrosin adecuados actan siendo
preferentemente absorbidos sobre la superficie que est siendo
lubricada y as previene que los constituyentes corrosivos del aceite
tengan contacto directo con la mencionada superficie

cuando 1os aceites lubricantes se encuentran expuestos a altas
temperaturas y a ros gases de combustin estn propensos a producir
compuestos de elevada acidez que tienden a polimerizar y formar
materias de baja solubilidad en el aceite

En este caso se requiere ere uso de aditivos detergentes que
previenen J-a deposicin ae tales productos o materias ar neutralizar
ra acidez de estos y prevenir as su polimerizacin. Estos detergentes
se encuentran usualmente constituidos por compuestos de calcio,
bario o magnesio; los cuales son excelentes inhibidores de corrosin.

Los motores diesel que operan a cargas parciales a menudo su
combustin es pobre, ocasionado formacin de sedimentos. Estas
mezclas complejas e insolubles originan un incremento en Ia
viscosidad del aceite, un bloqueo de Ios filtros disminuyendo as 1
enfriamiento de los pistones entre o-tras perturbaciones. En estos
casos, se requiere eI uso de aditivos dispersan ts que actuaran
siendo absorbidos sobre Ia superficie de las partculas contaminantes,
Previniendo su aglomeracin y su deposicin en forma de sedimentos.
1-4. EFECTOS FISICOS

Una de las funciones ms importantes de un lubricante es Ia de
disminuir e1 desgaste y Prevenir rayaduras o agarrotamiento de 1as
partes a lubricar. Para dicho fin los aditivos anti desgaste ayudan aI
lubricante al reaccionar con1a superficie metlica formando una
pelcu1a adherente a altas temperaturas previniendo
as el contacto en+-re metal. y metal

La mayora de aceites de base refinada contienen algo de cera
parafinada residual la cual acta a bajas temperaturas. La adicin de
depresores Del punto de fluidez a1 aceite de base interfieren con el
crecimiento de cristales de cera, previniendo la congelacin de1 aceite
a bajas temperaturas; cabe indicar que e1 uso de este tipo de aditivos
se justifica para el caso de compresores frigorficos los cuales
obviamente operan a
bajas temperaturas.

La resistencia de un lubricante al cambiar su viscosidad con la
temperatura es denominada "ndice de viscosidad" 'En general los
aceites de base parafnica refinada Posee ndices de viscosidad ms
altos que los de base naftnica.Los aditivos polmeros mejoradores del
ndice de viscosidad minimizan 1os cambios de Viscosidad
relacionados con los cambios de temperatura. Sin embargo, como los
lubricantes usados en los motores marinos no estn sujetos agrandes
fluctuaciones de temperatura y carga, normalmente no contienen este
tipo de aditivos

La inclusin de inhibidores de espuma (aditivos antiespumantes)
previenen e1 arrastre de aire reduciendo la tensin superficial del
lubricante, ocasionando as la aceleracin de1 colapso de 1a
espumar para su consiguiente eliminacin.

1.5. ACEITE DE CARTER PARA MOTROES DE BAJA VELOCIDAD

Formulaciones de Lubricantes de reserva alcalina han sido introducidas
durante 1a ltima dcada " 1970-
1980 1os motores diesel de baja velocidad en oposicion a los aceites
minerales o con aditivos antioxidantes

El uso de aceites de reserva alcalina para el carter proveen una
capacidad neutralizante de acidez y obvia la necesidad para el lavado
con agua en las purificadoras centrifugas de aceite." -

Los motores diesel de baja velocidad demandan un ptimo rendimiento
de sus lubricantes y en circunstancias que estos cumplan sus
requerimientos y no se tenga cuidado ,su manejo podra traer como
consecuencias costos extremadamente grandes en reparaciones y
mantenimientos de estos motores.

La seleccin de lubricantes para cilindros de dimetros grandes es
directamente i-influenciada por el. tipo de combustible usado

Como resultado de un incierto suministro de combustible, a
disminucin de 1a disponibilidad de combustibles pesados de
bajo contenido de azufre ha significado un problema para las
refinerias.

1.6. ACEITE PARA MOTORES DE BAJA VELOCIDAD

El- rol de los motores diesel de media velocidad (,300a 1000RpM)
para buques ha evolucionado con un potente incremento en la
ltima dcada debido a su adaptaci6n para quemar combustli
pesado

Al respecto de1 aceite para este tipo de motores, algunos factores
tienen que ver para Ia selecci6n de1 mismo a fin de obtener
ptimos rendimientos a un costo econmico. El contenido del
azufre del
combustible a ser usado podra ser uno de estos factores a considerar
a fin de establecer el grado de lca1inidad necesario para neutralizar
la acidez de los products de l corrosin de estos motores.

Las temperaturas de operacin tambin juegan un papel importante;
por otra parte en motores marinos, el sobre enfriamiento es a menudo
un problema.

En bajas condiciones de carga o en periodos de utilizacin de
moto-generadores sin carga casionan excesivos claros de
segmentos y pistones de ta1 forma que a su vez producen filtraciones
de productos de Ia combustin hacia el carter.

As productos de una combustin pobre y condensaciones de acidez
llegan en mayores cantidades a1 crter como un resultado en una
condensacin de .vapores sobre 1as superficies de las camisas de
cilindros comparativamente fras contaminando el aceite que est
siendo drenado desde 1ascamisas durante sri proceso de lubricacin
'A menos que el aceite sea capaz 'de neutralizar los cidos fuertes as
formados, un nivel peligroso de acidez puede alcanzar el lubricante en
e1 crter con el consiguiente riesgo de corrosi6n del cigeal y sus
cojinetes'

Adems se formaran depsitos en 1a corona de1 pistn disminuyendo
el enfriamiento de este componente del motor.

tales depsitos al ser retenidos en Ia circulaci6n de1aceite
causaran un incremento aparente de su viscosidad 'Los filtros
tambin podran ser afectados y en casos extremos Se podran
igualmente originar agarrotamientos del pistn y fallas en los cojinetes'

Estos depsitos pueden ser minimizados con Ia utilizacin
de lubricantes de alta Calidad'

Muchos motores de media velocidad son fabricados actualmente para
operar con sistemas de lubricacin dosificadas en sus cilindros. con
este tipo de sistema se puede contro1ar con ms exactitud 1os
consumos de lubricantes. cuando un exceso de los mismos alcanc
los espacios de combustin. Cuando eI aceite es suministrado desde
los cojinete de biela este es e1 nico mtodo usado para lubricar 1as
paredes de ros cilindros y el control del aceite depender de uno o
ms segmentos (rines) rascadores, los cuales son diseados para
permitir que una cierta cantidad de lubricante actu sobre los
segmentos de compresin de los pistones: -A mediados de l-a decada
de los aos 60' 1os motores de media velocidad d 4 tiempos
sobrealimentados operaban a presiones de 8 a 10 bar, pero
actualmente Los motores de este tipo operan a presiones del orden de
20 Bar- por otro la-do en Ia dcada de 1os 60, era usual operar estos
motores

con aceites minerales, pero hoy en da 1os requerimientos minimos de
lubriuantes se ubcan en el nivel de rendimiento CD de la API
(American petrolem Institute) -

Los lubricantes CD son adecuados para motores diesel
sobrealimentados de media y alta Velocidad, as como para Los
sobrealimentados de media y alta velocidad operando en severas
condiciones. Los requerimientos esenciales para ros lubricantes son:

- depsitos mnimos en los pistones.
- bajo desgaste en las camisas, segmentos y cojinetes-
- aceite de larga duracin
- habilidad para retener elementos de combustin en
suspensin, a fin de que puedan ser descargados en las
purifica-doras centrfugas y/o en los filtros
1.7 RELACION DE LOS LUBRICANTES CON LOS COMBUSTIBLES
DEL FUTURO

investigaciones y extensos an1isis han sido realizadas por los
fabricantes de motores diesel modernos en coordinacin con los ms
grandes fabricantes de aceites a fin de

CD = Denominacin de aceites en aditivos

lograr una evaluacin del ptimo tipo de aceite de cilindros para los
denominados combustibles del futuro
(combustib1es pesados y
ms econmicos).

Por muchos aos los aceites de cilindros comnmente usados han
tenido como TBN(Nmero total base expresado en mg de KOH/ g de
aceite ) una cifra de 70.

Los aceites con este TBN han dado buen resultado de servicio en las
dcadas pasadas, pero se piensa que para los prximos aos su cifra
deber ser incrementada para que pueda ser usado en motores que
operan con combustibles de1 futuro.

Otras caractersticas que debern considerarse para los aceites de
cilindros a usarse en el futuro podran. ser:

- un mejoramiento de 1as propiedades de extremas presiones
- un mejor esparcimiento del aceite
- una ms tenaz peIcu1a de retencin sobre 1as pared.es de
cilindros para lubricar motores que utilicen combustibles de
combustin ms lenta o retardada.

Las tasas de alimentacin de aceites de cilindros varan en gran
magnitud. para un determinado HP, conforme a1 diseo de1 motor
estas pueden ser tan bajas como 0,25 g/Hp-hy-tan altas como 0r95
glHP-h. A1 respecto todos los fabricantes Ce mctcres recomiend.an
tasas d.e alimentacin dJaceite de cilindros para sus motoresi tanto l-
as tasas mninas como las mx:-mas.

Cabe indicar que las tasas de alimentacin son tambin afectadas por
la carga de trabajo de1 motor (baja, medias o altas velocidades)
algunos armadores requieren que sus buques naveguen a velocidades
econmicas, mientras otros requieren que sus motores operen a un
75-80% de velocidad (sea de su potencia nominal mxima). Es
lgico suponer que a mayores potencias {velocidades), se requerir
tasas ms altas de alimentacin de1 aceite de cilindros para mantener
eI desgaste de estos niveles aceptables.

Las temperaturas a las cuales operen los pistones, las camisas
y chaquetas son tambin de vital importancia. si estas temperaturas
son bajas o si los motores operan Por largo tiempo a bajas
velocidades (o a bajas potencia la corrosin se incrementar
considerablemente, debido a que los gases sulfurosos de Ia
combustin alcanzarn su punto de roco y al combinarse con el vapor
de agua formaran cidos

EI resultante incremento de desgaste no ser solamente corrosivo,
sino una combinacin de corrosin y abrasin-La accin, de1 cido
sobre las superficies lisas de las camisas del motor se grabarn
con rugosidades formando reas o curvas que a su vez estarn
sujetas a 1a accin abarasiva de los anillos (rines) de los Pistones
acelerando as su desgaste. . Este. fenmeno puede ser apreciado por
medio de inspecciones visuales de 1as camisas, pudindose as
verificar las areas afectadas por el acido

En consecuencia; sera recomendable preparar cuidadosament'e1
combustible que se va a inyectar en el motor' si bien otras pocas la
purificaci6n del combustible en una sola etapa era suficiente, sin
embargo para 1os combustibles del futuro que presentan calidades
variables, era aconsejable realizar la purificacin
y,/o clarificacin del combustible en 2 o 3 etapas; es decir usando 2o3
purificadoras centrfugas ylo 2 o 3 filtros clarificadores en serie'

II
PART
E

ANALISIS DE LUBRICANTES DE
MOTORES MARINOS
2-1
INTRODUCC
ION
El objetivo de .este trabajo es el de tratar acerca de los
diferentes tiposs de anlisis los que deben someterse los aceites
usados en 1a maquinaria martima.

Aunque ls aceites lubricantes usados a bordo de ls buques mercantes
son aceites de la .mejor calidad e incluyen una serie de aditivos sin
embargo, debido.a las circunstancias del servicicio que realizan no
estn exentos sufrir degradaciones, que a Ia vez puede,., afectar Ia
normal operacin de la maquinaria martima donde cumplen sus
funciones como lubricantes.

Es por esto que para poder establecer l.as condiciones del aceit
n vez que este se encuentra siendo usado, se requiere efectuar
anlisis o pruebas del mismo a fin de determinar 1a magnitud
de su degradacin. o deterioro.


2-2. DEGRADACION DE ACEITES DE
MOTORES DIESEL MARINOS

Los aceites en un motores diesel marino, estn sujetos a sufrr
contaminacin durante su uso siendo sus fallas mas comunes:

los productos de oxidacion,
Ia contaminacin; y
el agotamiento de los aditivos.

Veamos entonces a continuacin en que consiste
cada uno de estos parmetros.

2.3
OXIDACI
ON
La mayora de los aceites lubricantes son manufacturados en base a
substancias orgnicas derivadas del petrleo bajo cirtas condiciones,
por lo que al igual que otras materias orgnicas cambian sus
propiedades cuando reacciorian con el oxgeno presente en el aire. La
oxidacin en los aceites marinos es minimizada por el uso de aditivos
denomonados antioxidantes, sin embargo despus de un uso
prolongado y bajo condiciones severas y poco usuales, la oxidacin
del lubricante puede ocurrir especialmente al ser influenciada por los
siguientes factores:

a) Exposicion a altas temperaturas (bao
condiciones de sobrecargas del motor).

b) Por enfriamiento inadecuado (o en
pistones enfriados por aceite).

c) Por la accin cataltica de ciertas superficies metalicas en eI
sistema por eI cual circula el aceite.

d) Por la accin de partcuras metlicas y
herrumbre suspendida en el aceite.

e) Por purificacin
insuficiente.
Los sntomas de oxidacin en los aceites se presentan por
eI oscureciniento del color, por

el incremento de viscosidad, y de acdez que conduciran a la
formacin de productos insolubles de oxidaci6n, los mismos que se
depositarian en forma de segmentos. Por otra parte, ta formacin de
cidos se presenta como un incremento del nmero de acidez total
(TAN/Total Acid Number) .

2.4
CONTAMINA
CION
La contaminacin puede producirse a causa de tres principales
agentes: holln, combustible y agua.

El holln es un producto de Ia combustin, cuya cantidad disponible
para contaminar un aceite es dependiente de la eficiencia de la
combustin de Ia carga a la que trabaje el motor, del tipo de
combustible y del diseo del pistn; aunque tambin las condiciones
de desgaste de los anillos (rines) del pistn tambin constituyen un
factor relevante.
En los motores tipo pistn abierto, los anillos son la principl fuente de
contaminacin. El holln puede depositarse como carbn en zonas
calientes y como lodo en zonas fras.

Aditivos adecuados en el lubricante minimizan estos depsitos
precipitando eI holln cuando este ingresa en el aceite. Esta accin
hace que el aceite aumente su viscosidad, pero luego por
centrifugacin se puede remover el hollin.
La contaminacin del aceite por combustible puede ocurrir por una
conbustin insuficiente, este caso no se presenta en los motores tipo
cruceta, pero si es frecuente este problema en los motores de media
velocidad tipo pistn abierto (trunk-pistn type). La contaminacin con
Diesel-Oil disminuir la viscosidad del acite y reducir su habilidad
para lubriiar aI disminuir el espesor de la pelcula lubricante entre las
partes metlicas en contacto y un movimiento; y adems disminuir su
punto de inflamaci6n.

La contaminacin por combustibles de viscosidad superiores a 65
Stokes a 50oC aumentar la viscosidad de un aceite SAE 30.
Por Itimo la contaminacin por efecto del combustible acelerar
la tendencia del aceite a oxidarse,y adems a menudo se ha
sospechado que la presencia de combustible en el aceite del crter,
constituye uno de los riesgos de explosin.
La contaminacin del aceite
por motor de agua
puede ocurrir en las
siguientes circunstancias:

Fugas o escapes por los sellos de las purificadoras centrfugas
de lubricante.
Fugas en los motores diesel con pistones enfriados por agua
Fugas en Ios enfriadores de aceite (generalmente enfriados con
agua de mar) -
Condensacin resultante de la operacin del motor diesel a baja
temperatura.


El aceite lubricante contaminado con agua ;ruede causar corrosin en
algunos de los componentes o partes de1 motor; por otra parte acelera
1a oxidacin de1 aceite as como 1a formacin de lodo; por ltimo
causa emulsificaciones en el aceite (presencia de espumeo) 1o cual
disminuye las' propiedades lubricantes del mismo. Para poder
determinar por donde se est produciendo la contaminacin del aceite
con el agua, ser preciso establecer qu clase de agua es 1a que est
contaminndo1o.Para dicho fin se deber tomar una muestra del agua
que ha sido removida del aceite por centrifugacin. Generalmente se
conoce que e1 contenido de cloruros en e aguadulce es menor de 500
ppm, mientras que en e1 agua de mar(agua salada) es del- orden de
32.000 ppm. El mtodo ms simple para determinar la cantidad de
cloruros en el agua es e1 de la adicin de nitrato de plata, cuyo
compuesto se precipitar con el agua y su magnitud de precipitacin
nos indicar si se trata de agua dulce o de mar

Cuando el contenido de agua en el aceite es superior a 0,2% se
deber centrifugar el lubricante en forma continua, hacindo1o
circular por las purificadoras de lubricantes existentes a-bordo,
para 1o cual se recomienda que Ia temperatura de1 aceite a purificar
sea de 85
0
C a 95
0
C cualquiera que sea el tipo de agua que se
encuentre contaminando e1 aceite.
2.5 AGOTAMIENTO DE LOS
ADITIVOS DEL ACEITE

Durante la combustin del fuel oil en el motor, se pueden
producir gases sulfurosos que podr.an condensarse .para formar
cidos que a 1a vez ocasionaran desgaste corrosivo-en los anillos del
pistn y en las camisas Todos los aceites que se usan en los motores
de pistn abierto (motores de media y alta velocidad) contienen
aditivos bsicos que neutralizan cidos (especialmente 1os sulfurosos)
provenientes de
1a combusti6n de 1os fuel-oils. Este proceso de neutralizacin reducir
e1 aditivo bsico efectivo remanente
en el
aceite

Para poder determinar en que magnitud se ha reducido el aditivo, es
decir que se se est agotando, es por medio de 1a prueba del
Nmero Total Base (TBN/Total Base Num-ber). Con esta prueba
se deber establecer valores comparativos det TBN de aceite usado
con e1 TBN de un aceite nuevo

2.6 DEGRADACION DEL ACEITE
EN TURBINAS DE VAPOR

Los contaminantes ms comunes que se pueden Presentar en los
aceites circulantes a travs de las turbinas de vapor son: los productos
de oxidacin, Ias partculas extraas Y el agua.



2.7
oxidacio
n

La oxidacin en turbinas se
puede presentar en:

Exposicin del
aceite al agua.
Altas
temperaturas.
Accin cataltica de ciertas superficies metlicas y
de algunos otros contaminantes.

Al igual que para los motores diesel, el aceite que presenta indicios de
oxidacin se tornara obscuro, incrementara su viscosidad e igualmente su
acidez orgnica TAN (total acid number) y por ultimo su formacin de productos
insolubles de oxidacin podran ocasionar depsitos de lodo o barniz.

Los cidos orgnicos dbiles formados por oxidacin de un aceite de turbina,
no son dainos en ellos, sin embargo la tasa del TAN ser una advertencia
para determinar un cambio de aceite. Una purificacin eficiente es
recomendable para minimizar la tasa de oxidacin de los aceites de las turbinas
en servicio.

2.8 Partculas
extraas

Son frecuentemente abrasivas, podran ocasionar desgaste y daos en los
cojinetes de las turbinas. Algunas partculas podran tambin catalticamente
promover la oxidacin de los aceites. La mayora de estas materias extraas
pueden ser removidas del aceite usado en las turbinas navales por medio de
una eficiente purificacin.

2.9
Agua

Contaminacin del aceite de turbinas puede
producirse con el agua debido a:

Fugas de vapor a travs de los
sellos de empaquetadura.
Escapes de agua en los enfriadores de aceite
(generalmente enfriados por agua de mar). Y/o
Condensaciones
del aire hmedo.
Los problemas que
causan son:

Corrosin de los elementos o
partes de la turbina
Lubricacin defectuosa
o inapropiada; y
Aceleracin de la oxidacin del aceite en
presencia de otras impurezas.

De llegar a producirse su contaminacin esta podra eliminarse por
mtodo de decantacin y purificacin.

2.10
muestre
o

La frecuencia de muestreo est sujeta a criterios de convenios entre los
armadores y los proveedores, en caso que estos ltimos quieran asumir esta
responsabilidad. Frecuencias recomendables son:

Para aceites de motores a diesel de
propulsin cada 6 meses.
Para aceites de turbinas
principales cada ao.
Para aceites de maquinaria auxiliar
solo si fuese necesario.

El nmero de muestras que se vayan a analizar deber ser el mnimo posible,
siendo su restriccin sujeta a justificaciones tcnicas y econmicas. Para estos
equipos es recomendable:

Caja de engranajes de reduccin principales cada 2 aos u 8000
horas (sistemas de menos de 4000 lts).
Turbosoplantes
cada 2 aos
Sistemas hidrulicos cada 2 aos
(capacidades superiores a 1500 lts).
Sistemas de transferencia de calor igual que
para los sistemas hidrulicos.

2.11

Recomendaciones generales para la
toma de muestras

Los envases de las muestras debern estar limpios y
libres de cualquier contaminante.
Las muestras debern ser tomadas cuando el sistema de lubricacin este
en circulacin y la maquina o motor se encuentre funcionando bajo
condiciones normales de carga y temperatura.
La muestra deber tomrsela de la conexin ms cercana a la
descarga de la bomba de circulacin de aceite.
Si se requiere el anlisis del aceite de algn tanque de almacenamiento
deber tomarse muestras representativas del fondo y de la parte superior del
mismo, para luego mezclar ambas muestras.
El envase o recipiente de muestra deber aplicrsele una etiqueta que
indique el nombre del buque y del armador, la
marca del aceite y su grado de viscosidad el nombre del sistema o
de la maquina la fecha y el puerto.
Se deber indicar la capacidad del aceite del sistema a analizar, las
horas de servicio y la razn del muestreo.

2.12 Pruebas a realizar en el
anlisis del aceite usado

Las pruebas que se recomienda efectuar en los lubricantes usados a bordo
son dependientes del tipo de maquinaria.

2.13 Contenido
de agua

Las trazas de agua en los aceites son inevitables, la presencia de agua puede
provocar emulsiones en el aceite y afectar su viscosidad, esto conducir a la
falla de cojinetes, particularmente en motores de media y alta velocidad.
Cuando e l contenido de agua es significativo, se recomienda chequear la
eficiencia de las purificadoras centrifugas existentes a bordo.
2.14
Viscosid

Es la propiedad ms importante que debe conservar un aceite. Los insolubles
productos del holln y la oxidacin pueden causar un incremento, mientras los
contaminantes del combustible y el agua pueden causar su incremento o
disminucin. Para poder interpretar los resultados debern chequearse los
anlisis resultantes como el TAN, el contenido de agua y el punto de
inflamacin.

2.15 Punto de
inflamacin

Las pruebas en vaso cerrado nos sirven para determinar si existe
contaminacin del aceite con el combustible. Si ocurre con combustible diesel
oil, esta ocasionar una disminucin del punto de inflamacin acompaada de
una disminucin de la viscosidad. Pero si ocurre con un oil pesado ocasionar
una disminucin del punto de inflamacin pero raramente provocara una
disminucin de su viscosidad. Pero en ninguno de los dos casos se
puede cuantificar el grado de contaminacin.

2.16 nmero total
base TBN

Constituye una medida para establecer la habilidad de un aceite a neutralizar
cidos fuertes causados por los productos de combustin que se condensan en
las paredes de los cilindros de motores diesel. El TBN de un aceite en servicio
descender de su valor inicial a un valor de equilibrio. Un incremento en el
consumo de aceite causara un aumento en el TBN, mientras que la reduccin
del consumo causara una cada del TBN a su nivel de equilibrio.

Una posible causa puede ser el lavado con agua del aceite, ya sea en forma
deliberada o accidentalmente por contaminacin.

2.17 pentanos
insolubles

La presencia de holln producto de combustin incompleta en los motores
puede ser determinada con esta prueba.




2.18 contenido de
partculas metlicas

Espectrometra de
absorcin atmica; y
Plasma inductivo acoplado, similar al espectrmetro. Esto es el de
establecer la concentracin de componentes metlicos en el aceite, ya sea
que estos provengan de los aditivos o del desgaste de los componentes del
motor o por contaminacin.

Part
e 3

Cuidado de los
aceites lubricantes

3.1
introducci
n

Controlar y cuidar la calidad del aceite lubricante usado particularmente en
motores diesel marinos. los lubricantes marinos a diferencia de los lubricantes
industriales son el resultado de un considerable esfuerzo y de cuidadoso
procedimientos de manufactura.

3.2 cambios de aceites vs
cuidados con sus usos

Las grandes capacidades volumtricas de los sistemas de aceites lubricantes
son tpicas en la mayor parte de los motores a diesel propulsores instalados en
los buques mercantes.
3.3 tipos de aceites para
motores marinos

Aceite mineral Premium, aceite de sistema alcalino, Aceite
detergente para servicio pesado.

3.4 purificacin y filtrado de los
sistemas marinos de lubricacin

Tiene por objetivo controlar a un mnimo nivel la contaminacin que puede
ocurrir durante el funcionamiento del sistema. Por lo tanto el cuidado de los
sistemas de lubricacin estara asegurado por:

Por un uso regular y apropiado de
centrifugacin y filtrado.
Por un uso frecuente de los
tanques de renovacin; y
Por un monitoreo de las condiciones del aceite aplicando
una rutina de anlisis del mismo.

En cada caso es recomendable que la purificadora centrifuga sea
operada mientras el motor se en encuentre en funcionamiento. Con
respecto al filtrado, es imprescindible que los filtros sean del tamao correcto y
apropiado y que adems se encuentren localizados adecuadamente en el
sistema de lubricacin.

3.5 uso de tanques de renovacin o
sedimentacin de aceite

Trasegar completamente el aceite del sistema
hacia el tanque de renovacin.
Calentarlo a la
temperatura recomendada.
Drenar el agua y
sedimentos de este tanque
Centrifugar el aceite de este tanque antes de retornarlo
al sistema del motor propulsor.

3.6 rendimiento de las
purificaciones centrifugas

Factores para el apropiado diseo y operacin de una
planta de centrifugacin son:

Tipo de motor
propulsor.
Tipo de aceite
en servicio.
Cantidad de aceite
en el sistema.
Capacidad de la
purificadora centrifuga.
Temperatura de operacin
de la purificadora.
Tamao del disco
de gravedad.

Para cualquier ptimo rendimiento recomendado
depender del tipo de aceite en uso.

3.7 discos de gravedad de
las purificadoras

Debemos asegurarnos que el tamao del disco de gravedad al instalar en la
taza de la purificadora sea el correcto. La mejor forma de determinar el
correcto tamao del disco ser el estudiar cuidadosamente las instrucciones del
fabricante.

Por eso es importante, que el tamao del disco este en relacin con la densidad
del aceite a la temperatura del trabajo de la purificadora.

3.8 purificadoras
centrifugas automticas

O auto limpiables operan por largos periodos de tiempo sin la vigilancia del
personal. En casos de negligencia en el mantenimiento, las vlvulas
automticas pueden fallar, pudiendo ocasionarse el ingreso de agua
descontroladamente y por largos periodos, esto podra causar:
Largos periodos de lavado con agua, lo cual no es recomendable para
lubricantes del tipo alcalinos o de servicio pesado.
Arrastres de agua hacia el sumidero de los motores, con la consiguiente
contaminacin del aceite.

3.9 conclusiones

La purificacin centrifuga del aceite constituye el medio ms importante
para eliminar el agua y los sedimentos que contaminan el aceite durante su
uso en los motores diesel marinos.
La filtracin constituye en cambio un medio complementario para retener
materias extraas de un tamao mayor al
de las mallas utilizadas en los filtros.
Los tanques de sedimentacin o renovacin igualmente son
complementarios, aunque constituyen un medio de sedimentacin a un
cierto plazo, para posteriormente drenar estas impurezas una vez asentadas
en el fondo de los tanques.
Otro medio de constatar las condiciones de aceite lo constituyen los anlisis
rutinarios de muestras de aceite usados.