Encuesta Origen Destino

ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES 2005 DEL VALLE DE
ABURR, ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Y

VALIDACIN
SEPTIEMBRE DE 2006
ii
REA METROPOLITANA
Ricardo Smith Quintero
Director
lvaro Restrepo Aramburo
Subdirector Proyectos Metropolitanos
SECRETARA DE TRANSPORTES Y TRNSITO DE MEDELLN
Jos Fernando Angel Prez
Secretario
Martha Suarez
Subsecretario Tcnico
DPTO. ADMINISTRATIVO DE PLANEACIN DE MEDELLN
Federico Restrepo
Director
Carlos H. Jaramillo
Subdirector
METRO DE MEDELLN
Ramiro Mrquez
Gerente
Mara Elena Restrepo
Subdirectora de Planeacin
EMPRESARIOS DE TRANSPORTE
Juan Gonzalo Merino- Ctu
Mario Echeverri-Asotrans
Gabriel Montoya -Medellin Ms Bello Y Sotrames
Jose Joaquin Vsquez-Cotransa
Stella Vargas-Fecootranscol
iii
Guillermo Zuleta-Cooperados No Agremiados
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN
Ph. D. Ivn Sarmiento Ordosgoitia.
Director del Proyecto
Ph. D. Vctor Cantillo Maza
Asesor para la Validacin de la Encuesta de Hogares
I.C. Esp. Elkin Reinel Ruiz Rincn
Especialista para la Planificacin, Procesamiento y Validacin de la Encuesta
Msc. Nstor Saenz Saavedra
Asesor para el tratamiento de datos en TransCAD
I.C. Esp. Beatriz Pineda Uribe
Especialista para anlisis de rutas de buses
I.G. Msc. John Ballesteros Parra
Especialista en Sistemas de Informacin Geogrfica
SUPERVISORES DE CAMPO Y ANALISTAS DE DATOS
I.C. Carlos Agn Lpez
I.C. Juan Pablo Aguilar lvarez
I.C. Carolina lvarez Valencia
I.C. Natalia Cardona Montoya
I.C. Juan Pablo Delgado Jimnez
I.C. Epifanio Echavarra Villegas
I.C. Carlos Gonzlez Caldern
I.C. Libardo Gonzlez Perdomo
iv
I.C. Alvaro Jimnez Fernndez
Tec. Rafael Lamadrid Barrios
I.C. Eudaldo Martnez Tangarife
I.C. Jorge Mena Romaa
I.C. Victmar Moncada Osorio
I.C. Yesenia Molina Parra
I.C. Julin Montoya Escobar
I.C. Reimer Moreno Uparela
I.C. Claricelly Mosquera Palacios
I.C. Luis H. Mosquera Perea
I.C. John Murillo Palacios
I.C. Esp. Andrs Ospina Meja
I.C. Felipe Ospina Uribe
I.C. Pamela Ortiz Tobn
I.C. Carolina Prez Pineda
I.C. Erika Prez Hincapi
I.C. Yeny Prez Velsquez
I.C. Sofa Puerta Arango
I.C. Alejandro Quirs Velsquez
I.C. Diego Restrepo Suaza
I.C. Adriana Rivero Acosta
v
I.C. Yenier Salazar Mosquera
I.C. Liliana Surez Castao
I.A. Adriana Valencia Sierra
vi
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES 2005 DEL VALLE DE ABURR,
ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Y VALIDACIN
NDICE GENERAL
1 INTRODUCCIN 1
2 ZONIFICACIN DE LA EOD PARA LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE
ABURR 3
2.1 COMENTARIOS PRELIMINARES 3
2.2 LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR 3
2.3 CRITERIOS DE ZONIFICACIN 3
2.4 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN 4
2.5 NUMERACIN DE ZONAS OD 19
2.6 ZONAS SINGULARES Y ZONAS EXTERNAS 20
2.7 MACROZONIFICACIN 20
2.8 CORREDORES VIALES 22
3 METODOLOGA DEL ESTUDIO Y TRABAJO EN CAMPO 24
3.1 LABORES PRELIMINARES 24
3.1.1 Campaa Publicitaria 24
3.1.2 Capacitacin y seleccin del personal 25
3.2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN CAMPO 26
3.3 ENCUESTA EN HOGARES 27
3.3.1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar. 27
3.3.2 Diseo de los formularios de la encuesta 30
3.3.3 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de la informacin 30
3.3.4 Principales problemas del trabajo de campo 34
3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS 34
3.4.1 Aforos de trnsito en lneas pantalla 35
3.4.2 Encuestas y aforos en cordn externo 36
3.4.3 Encuestas en transporte pblico de buses 38
3.4.4 Estudios de velocidad 38
3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN
TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO 40
vii
3.5.1 Validacin computacional 40
3.5.2 Expansin de la muestra 41
3.6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES 42
3.6.1 Universo de Hogares 42
3.6.2 Metodologa para el clculo de factores 42
4 RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES 47
4.1 RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS 49
4.1.1 Respecto de caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la poblacin 49
4.1.2 Respecto a los viajes 60
5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES 66
5.1 PERODOS DE ANLISIS 66
5.2 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN MODO PRIVADO Y TAXI 68
5.2.1 Anlisis de lneas pantalla con tres pantallas 68
5.2.2 Anlisis de lneas pantalla con cinco pantallas 79
5.3 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN METRO 84
5.4 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN BUS 92
5.5 MATRICES DE FACTORES DE VALIDACIN EN PERIODOS PICO 94
6 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES 95
LISTA DE ANEXOS
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
viii
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. Formato de la encuesta origen destino de hogares 2005/2006
ANEXO 2. Manual del encuestador
ANEXO 3. Imagen del carn de encuestador
ANEXO 4. Modelo de carta a hogares seleccionados para la encuesta
ANEXO 5. Muestras obtenidas de la encuesta de hogares 2005/2006
ANEXO 6. Formatos de aforos en lneas pantalla y aforos y encuestas cordn en
peajes del valle de aburr
ANEXO 7. Listado de entrega de archivos magnticos
ix
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Distribucin de zonas en el rea de estudio. 4
Tabla 2. Identificacin y ubicacin de las zonas 18
Tabla 3 Zonificacin agregada del rea de estudio 22
Tabla 4 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente 28
Tabla 5 Muestras obtenidas en los distintos municipios del Valle de Aburr 28
Tabla 6. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario 38
Tabla 7 Viviendas por estrato y encuestadas por estrato en cada municipio 43
Tabla 8 Clasificacin de modos 48
Tabla 9 Primeros Avances del Censo 2006 de mayo 27 de 2006. Fuente
www.dane.gov.co 50
Tabla 10 Resultados demogrficos a partir de la Encuesta 2005 51
Tabla 11 Tamao medio de Hogar segn estrato. Encuesta EOD 2005 52
Tabla 12 Motorizacin por estrato segn la EOD 2005 52
Tabla 13 Autos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 54
Tabla 14 Motos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 56
x
Tabla 15 Taxis por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 57
Tabla 16 Bicicletas por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 58
Tabla 17. Particin modal de los viajes diarios del Valle de Aburr 2005 60
Tabla 18 Distribucin de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburr
2005 65
Tabla 19 Distribucin de viajes de modos motorizados del Valle de Aburr 2005 65
Tabla 20 Aforos de pasajeros lnea pantalla 1, Ro Medelln 69
Tabla 21 Aforo de pasajeros lnea pantalla 2: Norte 70
Tabla 22 Aforos lnea pantalla 3: Sur 71
Tabla 23 Primer mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en
pantallas pico AM y PM. Factores de ocupacin de 1,4 para auto y 1,17 para
moto 74
Tabla 24 Segundo mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas
en pantallas pico AM y PM. 80
Tabla 25 Carga de los tramos de las lneas del Metro en perodos pico AM y PM
de 2005 90
Tabla 26 Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos
pantalla 90
Tabla 27 Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. 91
Tabla 28 Rutas que pasan por el ro Medelln en sentidos E-W y W-E por cada
puente 93
Tabla 29 Tramos de va con medicin de velocidad- perodos picos am y/o pm-
febrero 2006 102
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Zonas SIT para la Encuesta Origen Destino de viajes 2005 21
Figura 2. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino. 27
Figura 3. Ubicacin de lneas pantalla de aforos en el Valle de Aburr 36
Figura 4. Ubicacin de los peajes utilizados como puntos para el cordn 37
Figura 5 Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta OD
43
Figura 6 Autos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
53
Figura 7 Motos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
55
Figura 8 Taxis en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
57
xi
Figura 9 Bicicletas en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn
EOD2005 58
Figura 10 Nmero de Viajes por modo principal al da en el Valle de Aburr 2005
sin validar 61
Figura 11 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparacin aos 2000 y 2005(sin
validar) 62
Figura 12 Distribucin de los viajes por nmero de etapas 64
Figura 13 Viajes da laboral 2005 del Valle de Aburr por perodos de 15 minutos
67
Figura 14 Viajes da laboral 2005 en modos motorizados privado y pblico 68
Figura 15 Grafo de la red vial y de la Pantalla 1 (Ro Medelln) 71
Figura 16 Grafo de la red vial y de las Pantalla 2 (Norte) y Pantalla 3 (Sur) 72
Figura 17 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas en auto, taxi y
moto (todos) durante ambos perodos pico y para cada perodo por separado
75
Figura 18 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas durante
perodos pico separando cada modo: auto, taxi y moto 76
Figura 19 Acopio de taxis de la Terminal del Norte. 78
Figura 20 Pasajeros que llegan a Terminal Norte y usuarios de taxi mircoles 6
abril 2005 78
Figura 21 Pasajeros que llegan a Terminal del Sur y usuarios de taxi mircoles 6
abril 2005 79
Figura 22 Ajuste entre flujos de la encuesta y de los aforos en modos auto, taxi y
moto 82
Figura 23 Ajuste por cada sentido de los modos Auto, Taxi y Moto 83
Figura 24 Ajuste por cada perodo para los modos Auto, Taxi y Moto 84
Figura 25. Ascenso de pasajeros en estaciones de Metro. Datos del ao 2005 85
Figura 26 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 6-8 AM en
2005 86
Figura 27 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 5-7 PM en
2005 87
Figura 28. Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 6-8 AM en
2005 87
Figura 29 Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 5-7 PM en
2005 88
Figura 30 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 6-8 AM en
2005 88
Figura 31 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 5-7 PM en
2005 89
Figura 32. Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln en el Centro 95
Figura 33 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln 96
xii
1 INTRODUCCIN
El rea Metropolitana del Valle de Aburr encarg en Noviembre de 2005 a la
Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Colombia sede Medelln,
la realizacin de la encuesta Origen Destino EOD 2005 y los estudios de Trnsito
complementarios, as como la Validacin de la Encuesta, mediante Convenio
480/2005, estudio cuyos resultados se presentan en este documento y sus
anexos.
Por su naturaleza, la EOD permite tomar informacin de la movilidad urbana en el
rea estudiada, y ha sido realizada con el fin de aportar al Plan Maestro de
Movilidad los datos necesarios que faciliten lograr los siguientes dos objetivos
fundamentales:
Elaborar una descripcin detallada y confiable de los patrones de movilidad
de la Regin Metropolitana del Valle de Aburr de la que hacen parte los
municipios de Medelln, Bello, Envigado, Itag, Sabaneta, Copacabana,
Girardota, Barbosa, La Estrella y Caldas. Tal descripcin generalmente
conlleva a la estimacin de matrices de viajes entre zonas, para distintos
propsitos, modos y perodos del da.
Proporcionar informacin necesaria para la estimacin de modelos
estratgicos para la planificacin de transporte urbano, incluyendo modelos
de generacin y atraccin de viajes, distribucin de viajes, particin modal,
y asignacin de viajes.
Para realizar la Encuesta, sus estudios complementarios y su validacin, en
general se realizaron las siguientes actividades:
1. Zonificacin interna y externa del rea de estudio, Zonas SIT
2. Definicin de cordn y lnea pantalla
3. Eleccin de la muestra para EOD y cordn, diseo de formularios
4. Obtencin del catastro de direcciones del Valle de Aburr
5. Diseo y programacin de EOD y conteos, capacitacin
6. Realizacin, procesamiento y depuracin de informacin de EOD
7. Realizacin y procesamiento del conteo
8. Codificacin y Verificacin de EOD y matriz de viajes externa del Cordn
9. Clculo de factores de expansin para EOD y para matriz externa
10. Produccin de matrices O/D de hogares sin validar y matriz externa
11. Medicin de Velocidades del vehculo privado y taxi con GPS
12. Medicin de velocidades en buses y levantamiento de recorridos con GPS
13. Inventario de rutas de buses a nivel metropolitano
14. Diseo y programacin de aforo en terminales de buses, encuestas y sube
y baja a bordo, diseo de formularios
xiii
15. Recorridos previos, ubicacin de terminales de buses, revisin de
recorridos
16. Aforo de pasajeros, sube y baja y encuestas a bordo de los buses
17. Digitacin, depuracin y codificacin de aforos y encuestas en buses
18. Elaboracin de grafos de la malla vial, de la red de buses y Metro
19. Validacin de las matrices en los distintos modos con base a pantallas y
ajuste de matrices
20. Anlisis de resultados
En el captulo 2 se detalla la zonificacin utilizada para la realizacin del estudio y
los criterios empleados. En el captulo 3 contiene la metodologa del estudio, se
describen las actividades de campo, las tcnicas de recoleccin de datos que se
siguieron y la metodologa para su procesamiento, verificacin y anlisis.
El captulo 4, que es el ncleo del informe, ilustra los resultados obtenidos de la
encuesta domiciliaria y de los dems estudios de trnsito complementarios. El
captulo 5 explica en detalle el procedimiento que se sigui para la Validacin de
la Encuesta para cada modo de transporte del que fuera posible hacer validacin
con datos independientes.
En el captulo 6 se presentan las mediciones de velocidad realizadas en la red vial
principal.
Finalmente, despus del cuerpo principal del informe, se encuentra una serie de
anexos que contienen el material desarrollado como parte del estudio y que
soporta los resultados presentados.
2
xiv
ZONIFICACIN DE LA EOD PARA LA REGIN
METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR
En el presente captulo se explica en detalle los criterios y procedimientos que se
siguieron para zonificar la regin de estudio
1 COMENTARIOS PRELIMINARES
La zonificacin del rea de estudio es una tarea estratgica clave para la
realizacin con xito de la encuesta de movilidad. Las zonas constituyen las
unidades bsicas de anlisis y se definen en funcin de determinados criterios.
Estas zonas reflejan caractersticas de uso del suelo, localizacin de actividades o
tambin singularidades urbanas; asimismo, tienen similitud y son compatibles con
las divisiones geogrficas administrativas y polticas como son los barrios. Un
aspecto fundamental fue la consideracin de la existencia de homogeneidad al
interior de sectores determinados, cuidando que sus lmites fueran compatibles
con los cordones y lneas pantalla al interior de la ciudad y con las fronteras entre
barrios y comunas.
Como parte de la zonificacin, se considera la agregacin de estas zonas en
macrozonas, que constituyen reas geogrficas caractersticas, creadas para un
anlisis ms global; especficamente, las macrozonas se hicieron coincidir con las
comunas de Medelln y cierta macrozonificacin del resto de municipios.
2 LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR
En la EOD realizada se consider como rea de influencia la totalidad del rea
urbana y rural de Medelln y el rea urbana de los restantes municipios que hacen
parte de la regin metropolitana que incluye a Bello, Envigado, Itag, Sabaneta,
Copacabana, Girardota, Barbosa, La Estrella y Caldas.
La extensin total de la Regin Metropolitana es de 184 km
2
de rea urbana y
965 km
2
de rea rural. En la Regin viven 3215.690 habitantes segn proyeccin
del DANE a junio de 2004, que en el 2005 corresponde a 3267.000 habitantes.
Sin embargo, la encuesta no cubre a 31.600 viviendas rurales de los municipios
distintos a Medelln (aproximadamente 130.000 habitantes), por lo que su
cubrimiento es del 96% de la poblacin, y el resto de viajes debern ser
estimados en el estudio del Plan Maestro de Movilidad por otros medios
(encuestas de interceptacin, modelacin, etc.)
3 CRITERIOS DE ZONIFICACIN
Como se ha indicado, la zonificacin de esta encuesta es de vital importancia para
los nuevos y futuros planes de movilidad urbana de la Regin metropolitana del
xv
Valle de Aburr. En general se determinaron los siguientes criterios de
zonificacin principales:
Se evalu el uso del suelo, de manera que existiese la mayor
homogeneidad posible al interior de cada zona. Asimismo, se respet el
lmite comunal y de barrio a fin de evitar que, eventualmente, una zona
perteneciera a ms de una comuna o a ms de un barrio.
Se consider la inclusin como zonas OD de los puntos singulares dentro
de la ciudad que pudieran ser atractores de viajes por s mismos. Entre
estos se incluyen universidades, terminales de transporte, cerros tutelares,
lugares tursticos y oficinas pblicas.
Se subdividi en funcin de corredores principales que atraviesan por
zonas contiguas, para evitar as que los centroides de esas zonas estn
muy cercanos al eje de dicho corredor.
Se consider el posible efecto en la demanda de viajes, de la
implementacin de nuevos proyectos urbanos estratgicos como
Metropls.
4 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN
Para fines del estudio, fue dividida en 413 zonas del Sistema Integrado de
Transporte (Zona SIT), incluyendo 403 zonas internas a la Regin Metropolitana y
10 zonas externas compuestas por los municipios localizados al oriente cercano y
las zonas externas lejanas, tal como se indica en la Tabla 1. En ella no se han
incluido las zonas rurales de municipios del Norte y Sur de Medelln.
MUNICIPIO O REGIN
NMERO DE
ZONAS SIT
Medelln zona urbana 319
Medelln zona rural (corregimientos) 7
Bello zona urbana 22
Envigado zona urbana 11
Itag zona urbana 14
Sabaneta zona urbana 6
Caldas zona urbana 1
Copacabana zona urbana 6
Girardota zona urbana 6
Barbosa zona urbana 9
La Estrella zona urbana 2
Municipios oriente cercano + Aeropuerto JMC 6
Zonas externas lejanas 4
Total 413
Tabla 1. Distribucin de zonas en el rea de estudio.
xvi
En la Tabla 1 se observa cmo los 359 barrios de Medelln se agruparon en 319
zonas, producto de la agrupacin de algunos y la desagregacin de otros, los 5
corregimientos de Medelln quedaron como 7 zonas (San Cristbal y Altavista se
dividieron en dos cada uno), los 49 barrios de Bello se agruparon en 22 zonas, los
30 barrios de Envigados se agruparon en 11 zonas y los 19 barrios de Itag en 14
zonas.
La correspondencia entre barrios o sectores de municipios y zonas se observa en
la Tabla 2 donde adems, se presenta la correspondencia entre el cdigo
empleado para la zonificacin, que permite identificar el municipio, la comuna y el
barrio, y la zona del sistema integrado de transporte SIT:
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
COMUNA 1 POPULAR
Santo Domingo Savio No. 1 100101 346
Popular 100103 340
Popular 100103 341
Popular 100103 342
Popular 100103 343
Popular 100103 344
Popular 100103 345
Granizal 100104 230
Granizal 100104 339
Granizal 100104 338
Mosc No.2 100105 228
Villa Guadalupe 100106 227
Villa Guadalupe 100106 228
San Pablo 100107 229
Compromiso 100108 356
Aldea Pablo VI 100109 356
La Esperanza No 2 100110 353
La Avanzada 100111 354
Carpinelo 100112 355
COMUNA 2 SANTA CRUZ
La Isla 100201 194
xvii
Playn de los Comuneros 100202 193
Pablo VI 100203 193
La Frontera 100204 193
La Francia 100205 332
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Andaluca 100206 330
Andaluca 100206 331
Andaluca 100206 334
Villa del Socorro 100207 198
Villa Niza 100208 197
Mosc No.1 100209 200
Santa Cruz 100210 201B
La Rosa 100211 201A
COMUNA 3 MANRIQUE
La Salle 100301 225
La Salle 100301 226
Las Granjas 100302 223
Campo Valds No.2 100303 219
Santa Ins 100304 218
El Raizal 100305 216
El Pomar 100306 217
Manrique Central No. 2 100307 213
Manrique Oriental 100308 214
Versalles No. 1 100309 215
Versalles No. 2 100310 215
La Cruz 100311 400
Oriente 100312 358
Mara Cano Carambolas 100313 357B
San Jos La Cima No1 100314 357A
San Jos La Cima No 2 100315 357A
COMUNA 4 ARANJUEZ
Berln 100401 203
San Isidro 100402 202
Palermo 100403 202B
Bermejal Los lamos 100404 206
xviii
Moravia 100405 207
Sevilla 100407 210
San Pedro 100408 211
Manrique Central No. 1 100409 212
Campo Valds No. 1 100410 220
Las Esmeraldas 100411 222
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
La Piuela 100412 204
Aranjuez 100413 205
Brasilia 100414 221A
Miranda 100415 221B
Jardn Botnico 100450 208A
Parque Norte 100451 208B
Universidad de Antioquia 100452 209
COMUNA 5 CASTILLA
Toscaza 100501 192
Las Brisas 100502 191
Florencia 100503 188B
Tejelo 100504 188A
Boyac 100505 189
Hctor Abad Gmez 100507 190
Belalczar 100508 186
Girardot 100509 187
Tricentenario 100510 186
Castilla 100511 185
Alfonso Lpez 100514 183
Francisco Antonio Zea 100513 184
Caribe 100517 180A
Caribe 100517 180B
El Progreso 100519 160
El Progreso 100519 161
Terminal de Transporte del Norte 100550 181
Cementerio Universal 100551 179
Oleoducto 100552 182
Plaza de Ferias 100553 190
COMUNA 6 DOCE DE OCTUBRE
Santander 100601 172
Doce de Octubre No. 1 100602 170
xix
Pedregal 100604 173
La Esperanza 100605 176
San Martn de Porras 100606 175
Kennedy 100607 177
Picacho 100608 168
Picachito 100609 168
Mirador del Doce 100610 169
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Progreso No. 2 100611 169
El Triunfo 100612 169
COMUNA 7 ROBLEDO
San Germn 100703 157
La Pilarica 100706 162
Bosques de San Pablo 100707 163
Altamira 100708 163
Crdoba 100709 178
Lpez de Mesa 100710 178
El Diamante 100711 164
Aures No. 2 100712 167
Aures No. 1 100713 166
Bello Horizonte 100714 165
Villa Flora 100715 165
Palenque 100716 153A
Robledo 100717 151A
Cucaracho 100718 152
Fuente Clara 100719 151B
Santa Margarita 100720 150
Olaya Herrera 100722 148B
Pajarito 100723 152
Monteclaro 100724 153B
Nueva Villa de la Iguan 100725 316
Facultad de Minas Univ. Nacional 100750 155
Facultad de Veterinaria y Zootecnia 100751 156
Cerro el Volador (ecoparque) 100752 158
Universidad Nacional (Agronoma) 100753 159
COMUNA 8 VILLA HERMOSA
Villa Hermosa 100801 27
La Mansin 100802 26
San Miguel 100803 25
La Ladera 100804 28
xx
Batalln Girardot 100805 27
Llanaditas 100806 31
Los Mangos 100807 30
Enciso 100808 29
Sucre 100809 33
El Pinal 100810 32
13 de Noviembre 100811 30
La Libertad 100812 39
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Villa tina 100813 39
San Antonio 100814 39
Las Estancias 100815 40
Villa Turbay 100816 41
La Sierra 100817 41
Villa William 100819 40
COMUNA 9 BUENOS AIRES
Juan Pablo II 100901 42
Barrios de Jess 100902 42
Bombon No. 2 100903 43
Los cerros el Vergel 100904 37
Alejandro Echavarra 100905 38
Barrio Caicedo 100906 34
Buenos Aires 100907 35
Miraflores 100908 36
Catalua 100909 44
La Milagrosa 100910 44
Gerona 100911 45
El Salvador 100912 46
Loreto 100913 47
Asomadera No. 1 100914 50
Ocho de Marzo 100917 42
COMUNA 10 CANDELARIA
Prado 101001 9
Prado 101001 10
Jess Nazareno 101003 12
Jess Nazareno 101003 2A
El Chagualo 101004 13
Estacin Villa 101005 2B
xxi
San Benito 101006 3
San Benito 101006 14A
San Benito 101006 14B
Guayaquil 101007 4
Guayaquil 101007 5
Corazn de Jess 101008 15A
Corazn de Jess 101008 15B
Calle Nueva 101011 18A
Calle Nueva 101011 18B
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Perpetuo Socorro 101012 19
Perpetuo Socorro 101012 52
Barrio Coln 101013 6
Barrio Coln 101013 20
Las Palmas 101014 21
Bombon No. 1 101015 22
Boston 101016 23
Boston 101016 23B
Los ngeles 101017 24
Villanueva 101018 8A
Villanueva 101018 8B
La Candelaria 101019 1A
La Candelaria 101019 1B
La Candelaria 101019 7A
La Candelaria 101019 7B
San Diego 101020 51
Centro Administrativo 101050 17
La Alpujarra (Edificio EPM) 101051 16A
La Alpujarra (CIConvenciones, Palacio
Exposiciones)
101051 16B
Hospital San Vicente de Pal 101052 11
COMUNA 11 LAURELES
Carlos E. Restrepo 101101 140
Suramericana 101102 138
Suramericana 101102 139
Naranjal 101103 137
San Joaqun 101104 111
Los Conquistadores 101105 110A
Los Conquistadores 101105 110B
Bolivariana 101107 112
xxii
Laureles 101108 113
Laureles 101108 108A
Las Acacias 101109 106A
La Castellana 101110 104
La Castellana 101110 106B
Lorena 101111 114
El Veldromo 101112 134
El Veldromo 101112 135
Estadio 101113 143
Los Colores 101114 144
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Cuarta Brigada (Barrio) 101115 141
Florida Nueva 101117 136
Universidad Pontificia Bolivariana 101150 109
U.D. Atanasio Girardot 101151 142
Batalln Cuarta Brigada 101152 141
COMUNA 12 LA AMRICA
Ferrini 101201 145
Calasanz 101202 146
Los Pinos 101203 134
La Amrica 101204 133
La Floresta 101205 132
Santa Lucia 101206 131B
El Danubio 101207 117
El Danubio 101207 130
Campo Alegre 101208 118
Campo Alegre 101208 130
Santa Mnica 101209 117
Barrio Cristbal 101210 116
Simn Bolvar 101211 115
Santa Teresita 101212 105
Calasanz Parte Alta 101213 145
COMUNA 13 SAN JAVIER
Calazania 101301 148A
El Pesebre 101301 148A
Blanquizal 101302 148A
Santa Rosa de Lima 101303 147
Los Alczares 101304 131A
El Metropolitano 101305 127
Metropolitano 101305 147
xxiii
La Pradera 101306 128
Juan XXIII- La Quiebra 101307 127
San Javier No. 2 101308 129
San Javier No. 1 101309 125
Veinte de Julio 101310 124
Belencito 101311 119
Betania 101312 120
El Corazn 101313 120
Las Independencias 101314 123
Nuevos Conquistadores 101315 121
El Salado 101316 122
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Eduardo Santos 101317 122
Antonio Nario 101318 126
El Socorro 101319 126
Plan parcial Calazans 101350 149
COMUNA 14 EL POBLADO
Barrio Colombia 101401 53
Villa Carlota 101403 54
Villa Carlota 101403 55
Castropol 101404 56
Lalinde 101405 57
Las Lomas No. 1 101406 58
Las Lomas No. 2 101407 59
Altos del Poblado 101408 60
Altos del Poblado 101408 61
El Tesoro 101409 62A
El Tesoro 101409 62B
Los Naranjos 101410 72A
Los Naranjos 101410 72B
Los Balsos No. 1 101411 73
Los Balsos No. 1 101411 74
San Lucas 101412 75A
San Lucas 101412 75B
El Diamante No. 2 101413 76
El Castillo 101414 70B
El Castillo 101414 70D
Los Balsos No. 2 101415 70A
Los Balsos No. 2 101415 70C
Alejandra 101416 63
xxiv
Alejandra 101416 71
La Florida 101417 64A
La Florida 101417 64B
El Poblado 101418 65
Manila 101419 66
Astorga 101420 67
Patio Bonito 101421 68A
Patio Bonito 101421 68B
La Aguacatala 101422 69A
La Aguacatala 101422 69B
Santa Mara de los ngeles 101423 77
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
COMUNA 15 GUAYABAL
Tenche 101502 368
Barrio Trinidad 101503 360
Santa Fe 101504 84
Santa Fe 101504 367
Campo Amor 101507 80
Cristo Rey 101509 79A
Cristo Rey 101509 79B
Guayabal 101510 78
La Colina 101511 95A
Parque Juan Pablo II-Aeropuerto Olaya 101550 82A
El Rodeo 101551 94
COMUNA 16 BELN
Ftima 101601 366
Ftima 101601 371
Ftima 101601 372
Ftima 101601 373
Ftima 101601 374
Rosales 101602 375
Rosales 101602 376
xxv
Rosales 101602 377
Beln 101603 382
Beln 101603 383
Beln 101603 384
Beln 101603 378
Granada 101604 385
Granada 101604 386
San Bernardo 101605 387
Las Playas 101606 92
Diego Echavarra 101607 93A
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
La Mota 101608 93B
La Hondonada 101609 95B
El Rincn 101610 96
La Loma de los Bernal 101611 97
La Gloria 101612 98
La Gloria 101612 99
Altavista 101613 99
Altavista 101613 100
La Palma 101614 378
La Palma 101614 379
La Palma 101614 380
La Palma 101614 381
Los Alpes 101615 101
Las Violetas 101616 393
Las Mercedes 101617 103
Nueva Villa del Aburr 101618 107
Miravalle 101619 107
El Nogal Los Almendros 101620 108B
Cerro Nutibara 101621 370
Cerro Nutibara 101650 369
Terminal del sur 101651 82B
CORREGIMIENTOS DE MEDELLN
Palmitas 105100 242
xxvi
San Cristbal 106100 239
Sector de La Loma del C. S. Cristbal 106100 315
Altavista 107100 240
Sector de Aguas Fras del C. Altavista 107100 314
S.A. Prado 108100 241
Sta. Elena 109100 243
BELLO
Pars 211101 244
Barrio Nuevo 212101 245
Cabaa 212102 246
Cabaitas 212103 246
Gran Avenida 212104 246
Barrio Obrero 212105 246
Hospital Mental 212201 251
Santa Ana 212202 251
Pantex 212203 251
Fabricato 212204 249
Los Bcaros 212301 252
La Estacin 213101 253
Manchester 213102 253
Prado 213104 253
Centro 213105 254
Barrio Prez 213107 254
Postobn 213200 252
Nazareth 213201 255
El Rosario 213202 255
Salento 213202 252
El Carmelo 213203 255
Porvenir 213204 256
El Congolo 213301 253
El Cairo 213302 253
Rosalpi 213304 256
La Mesa 213305 254
Bellavista 214103 257
Ducado Los Alpes 214104 258
San Martn 214108 258
Mirador - La Selva 214109 258
Pachelly 214112 258
Altos de Niqua 215101 259
Ciudad Niqua 215201 261
xxvii
Estacin Niqua 215203 260
Polideportivo 215301 262
Talleres FCN 215302 249
Jardines de la Fe 215401 265
Navarra 215402 265
Autopista Copacabana 215403 264
Santa Rita 216101 247
Zamora 216102 247
La Gabriela 216103 248
ICA 216104 250
Acevedo 216106 247
Las Vegas 216201 250
Machado 216202 263
Fontidueo 216203 268
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
La Camila 216204 250
Estacin Primera 216205 263
COPACABANA
Centro,Simn Bolivar, Fatima, La pedrera, San
Francisco, Yarumito, El recreo, Todoquintero,
Obrero, Cristorey, Miraflores
220000 269A
Machado Fontidueo 220001 268
Asuncin, Misericordia, El remanso, Pedregal, El
porvenir, La azulita, Las vegas, Villanueva
220002 267
Noral, La Veta 220003 266A
COPACABANA
Fontidueo, Conevento, Cabuyal, La Montaita,
Alvarado
220004 266B
San Juan, El mojn, El tablazo, La Mara 220005 269B
GIRARDOTA
Girardota 230000 270A
Girardota 230000 270B
Girardota 230000 270C
Girardota 230000 270D
Girardota 230000 270E
Girardota 230000 270F
BARBOSA
Barbosa 240000 271A
Barbosa 240000 271B
Barbosa 240000 271C
xxviii
Barbosa 240000 271D
Barbosa 240000 271E
Barbosa 240000 271F
Barbosa 240000 271G
Barbosa 240000 271H
Barbosa 240000 271I
ITAG
Los Naranjos, Santa Cruz 250101 298
San Isidro, Parque 250102 306
San Jos 250103 297
San Po, Samaria 250201 296
Sta. Catalina, Yarumito 250202 295
Pilsen, El Palmar 250203 307
San Francisco, San Gabriel 250204 307
Coca-Cola Autopista 250205 307
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Santa Mara 250301 304
Ftima, Calatrava 250302 305
Ditaires 250302 308
San Fernando 250401 302
Central Mayorista 250402 301
San Pablo 250404 304
La Esmeralda 250405 299
ITAG
La Esmeralda 250405 300
El Ajizal, El Porvenir 259002 304
ENVIGADO
Jardines 260001 278
Magnolia 260002 278
Cervantes 260003 278
Las Vegas - Av. Regional 260004 276
Mantellina 260005 277
Jos Felix de Restrepo 260006 281
Las Flores 260007 280
Uribe ngel 260008 280
Naranjos 260009 281
Guanteros 260010 282
xxix
Santa Gertrudis 260011 277
El Dorado 260012 283
El Guaima 260013 280
La Mesa 260014 281
La Primavera 260016 277
Las Casitas o Misericordia 260017 277
La Paz 260018 283
Mangazul 260019 284
San Jos 260020 285
La Mina 260021 285
La Loma San Rafael 260022 286
Los Sauces 260023 279
Zuiga, La esmeralda, Gascua 260025 280
Nombre del Barrio
Cd
Mun/Com/Bar
ZONA SIT2005
Zuiga, La esmeralda, Gascua 260025 279
Zuiga parte alta 260026 279
Alto las Flores 260027 277
La Florida 260028 286
SABANETA
Prados de Sabaneta, La Doctora 270001 293
Metropolitano, el Carmelo, San Bernardo 270002 292
Central, Santa Ana, San Joaqun 270003 291
Estacin - Av. Las Vegas 270004 288
SABANETA
Restrepo Naranjo, Playa Rica 270005 290
Manuel Restrepo 270006 287
LA ESTRELLA
La Estrella 280000 309
La Tablaza 280000 310
CALDAS
Caldas 290000 311
ZONAS EXTERNAS DEL ORIENTE CERCANO
El Retiro 300000 312
La Ceja 310000 275
Rionegro 320000 274
Aerop.JMC 330000 273
xxx
Marinilla 340000 313
Guarne 350000 272
Santuario 360000 313
ZONAS EXTERNAS LEJANAS
Municipios del Norte 500000 401
Municipios del Sur 510000 402
Municipios del Oriente 520000 403
Municipios del Occidente 530000 404
Tabla 2. Identificacin y ubicacin de las zonas
5 NUMERACIN DE ZONAS OD
Las zonas OD se numeraron siguiendo la numeracin preestablecida para la
encuesta del ao 2000, con algunas variaciones que fueron necesarias al incluirle
nuevas zonas como los equipamientos o Zonas Singulares y la divisin de
algunos barrios en varias zonas SIT de acuerdo a las conexiones lgicas en
materia de transporte. Esas divisiones implican algunas dificultades a la hora de
expandir y proyectar viajes, que son compensadas por los beneficios que implica
el tener zonas que guardan plena concordancia con la morfologa de cuencas de
transporte.
Existen tres cdigos diferentes para la zonificacin:
Cdigo MCB (Municipio Comuna Barrio): es un nmero de seis cifras donde los
dos primeros dgitos corresponden al municipio, los dos siguientes a la comuna y
los dos ltimos al barrio; sin embargo, varias zonas SIT pueden tener el mismo
Cdigo MCB. Este cdigo fue muy til para la distribucin de las encuestas y para
corroborar que la zona que se codificara como origen de la encuesta
correspondiera al respectivo cdigo MCB como se ver mas adelante.
Zona SIT acta como criterio discriminador adicional, y se conservaron los
nmeros originales establecidos en la encuesta OD del 2000, y cuando una zona
se subdividi en la nueva encuesta, se mantuvo el mismo nmero agregando una
letra consecutiva (A, B, C), esto permitir hacer comparaciones entre las
matrices anteriores y las que se van a obtener en este estudio, con el fin de
xxxi
determinar crecimientos de la movilidad o cambios modales por zona, anlisis que
est fuera del alcance de este documento.
Zona SIT para modelacin: coincide con la zona SIT en las primeras tres cifras,
pero como el software de modelacin no puede trabajar con letras (A, B, etc) las
letras se remplazan por una cifra adicional de 1 en adelante, siendo 1 la A, 2 la B,
etc. Si la Zona SIT no tiene letra se le agrega un cero. Con este cambio, la
numeracin de las zonas queda de la 10 a la 4040.
La zonificacin utilizada en el ao 2000 slo tena 314 zonas, es decir, que la
nueva zonificacin es ms detallada, pues tiene 102 zonas mas en parte por las
nuevas zonas que fueron apareciendo en el 2003 alrededor del Metrocable y el
eje de la Calle 30 y Carrera 45 por el proyecto del Metroplus y por una zonificacin
mas detallada definida para este trabajo en el Centro, que se espera sirva para el
anlisis del proyecto de los anillos de transporte pblico (el Centro o comuna 10
La Candelaria pas de 26 zonas en el ao 2000 a 35 zonas en el 2005), adems
Barbosa, Girardota y Copacabana tienen ms zonas que en el ao 2000.
6 ZONAS SINGULARES Y ZONAS EXTERNAS
Como puede observarse en la Tabla 2, los equipamientos como Terminales de
transporte terrestre de pasajeros, aeropuertos, Universidades pblicas, aparecen
como zonas singulares.
Las zonas externas estn constituidas por 6 municipios del oriente cercano y el
Aeropuerto Jos Mara Crdova (que producen y atraen ms viajes que el resto
de zonas externas) y 4 zonas externas ms lejanas como son los municipios al
Norte, Sur, Oriente y Occidente de la Regin Metropolitana. En la Figura 1 se
muestra de forma esquemtica la zonificacin interna y parte de la externa de la
Regin Metropolitana, ya que las zonas externas 401, 402, 403 y 404 se
extienden al resto del pas.
7 MACROZONIFICACIN
Por otra parte, para fines de presentacin agregada se propone una
macrozonificacin compuesta por una agregacin simple de 34 macrozonas tal
como se muestra en la Tabla 3.
xxxii
Figura 1. Zonas SIT para la Encuesta Origen Destino de viajes 2005
xxxiii
Nmero de Zona
Agregada Simple
Descripcin
1 Comuna 1 de Medelln: Popular
2 Comuna 2 de Medelln: Santacruz
3 Comuna 3 de Medelln: Manrique
4 Comuna 4 de Medelln: Aranjuez
5 Comuna 5 de Medelln: Castilla
6 Comuna 6 de Medelln: 12 de Octubre
7 Comuna 7 de Medelln: Robledo
8 Comuna 8 de Medelln: Villahermosa
9 Comuna 9 de Medelln: Buenos Aires
10 Comuna 10 de Medelln: Candelaria
11 Comuna 11 de Medelln: Laureles
12 Comuna 12 de Medelln: La Amrica
13 Comuna 13 de Medelln: San Javier
14 Comuna 14 de Medelln: El Poblado
15 Comuna 15 de Medelln: Guayabal
16 Comuna 16 de Medelln: Beln
17 Corregimiento de Palmitas
18 Corregimiento de San Cristbal
19 Corregimiento de Altavista
20 Corregimiento de San Antonio de Prado
34 Corregimiento de Santa Elena
21 Municipio de Bello
22 Municipio de Copacabana
23 Municipio de Girardota
24 Municipio de Barbosa
25 Municipio de Itag
26 Municipio de Envigado
27 Municipio de Sabaneta
28 Municipio de La Estrella
29 Municipio de Caldas
30 Zona Externa Norte
31 Zona Externa Oriente, incluye Oriente Cercano
32 Zona Externa Sur
33 Zona Externa Occidente
Tabla 3 Zonificacin agregada del rea de estudio a 34 macrozonas
xxxiv
8 CORREDORES VIALES
Otra variable de inters al momento de determinar la zonificacin, fue la
implicacin de sta en la modelacin de los principales corredores viales de la
ciudad; esto es, la incorporacin de la red vial primaria, la cual suele definir
espacialmente zonas OD, ya sea por conformacin de barrios o zonas
comerciales o, simplemente, por el efecto barrera del trfico vehicular. La
inclusin de corredores viales tambin reviste importancia desde el punto de vista
de la modelacin estratgica, dado que adems de evitar que los centroides de
las zonas OD estn muy cercanos al eje de dicho corredor, determina que sus
alrededores estn bien desagregados a fin de facilitar una correcta calibracin del
modelo. Adems los ejes viajes principales se convierten en barreras para el
trnsito peatonal y vehicular, por lo que los viajes intrazonales se representan
mejor si las zonas estn a cada lado de estas vas. No obstante el que las zonas
queden a cada lado de las vas presenta la dificultad de repartir las encuestas
cuando tienen destino en el eje vial, pero esta dificultad se presenta en cualquiera
de las fronteras de las zonas.
En la estrategia de recoleccin de datos, se pretenda que la EOD captara los
viajes de los hogares urbanos; a su vez, los viajes de las zonas rurales se
cuantificaron gracias a la encuesta cordn externo. Por otra parte, en las lneas
pantalla la lnea deba coincidir con los lmites de la zonificacin, mientras que
para efecto del anlisis, al definir la subdivisin zonal se dividi el territorio en
reas, comunas y macrozonas (internas y externas). Es importante resaltar que
los corredores de transporte masivo (Metro, Metropls, Metrocable) y el ro
Medelln fueron lmites naturales entre zonas.
Los principales corredores viales tenidos en cuentas fueron los siguientes:
Avenida El Poblado
Avenida las Vegas
Avenida 80
Avenida Oriental
Avenida Guayabal
Calle Colombia
Calle San Juan
Avenida 37
Avenida 30
Calles 67, 92 al oriente y Cl 80 al occidente
xxxv
3
xxxvi
METODOLOGA DEL ESTUDIO Y TRABAJO EN CAMPO
La definicin de metodologas y el trabajo en campo son dos de las componentes
ms importantes de una encuesta de origen destino de viajes, pues no slo
exigen la mayor parte de sus recursos, econmicos y humanos, sino que de ella
depende la calidad de la informacin obtenida. Por ello, requiere de una
adecuada organizacin, coordinacin y una apropiada logstica de terreno.
1 LABORES PRELIMINARES
Previo a la realizacin de la encuesta fue necesario realizar una serie de
actividades previas, enmarcadas en el proceso de planificacin que implica una
campaa publicitaria y una capacitacin del personal.
1 Campaa Publicitaria
Uno de los aspectos de mayor incidencia en la obtencin de datos confiables a
travs de una encuesta, es la aceptacin de sta por parte de los encuestados;
por lo anterior, fue esencial disear estrategias publicitarias que apoyaran el
trabajo de los encuestadores en el campo, disponiendo positivamente a los
encuestados y despertando simpata de la comunidad en general hacia el estudio,
especialmente considerando que en general las personas son reacias a responder
este tipo de consulta. A ello hay que agregar la percepcin de inseguridad que
dificulta ms an el ingreso de personas extraas a los hogares. A travs de las
campaas publicitarias se busca que los encuestados comprendan que el estudio
redundar en una mejora en su calidad de vida, al facilitar una ms adecuada
planificacin del transporte de la ciudad y de la regin. Por otra parte es tambin
importante que las autoridades tengan conocimiento de la realizacin de la
encuesta.
Como parte de las estrategias publicitarias, inicialmente se le hizo difusin por
televisin a travs del canal regional Telemedelln (Programa de Norte a Sur del
rea Metropolitana). Adicionalmente se enviaron unas 30.250 cartas a las
viviendas (Ver Anexo 4), y se inform en forma verbal y escrita a las inspecciones
de polica y a los administradores de edificios y urbanizaciones; de igual forma, se
inform a las empresas de transporte urbano sobre las encuestas de movilidad a
bordo de los buses (verbalmente en varias reuniones y a travs de llamadas
telefnicas y correos electrnicos).
Desafortunadamente las limitaciones presupuestales impidieron ser ms
agresivos en la campaa; no obstante, las estrategias antes mencionadas se
continuaron para el trabajo de febrero de 2006.
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Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una lnea
telefnica y un correo electrnico en la Universidad Nacional donde las personas
encuestadas podan realizar consultar y aclarar inquietudes.
2 Capacitacin y seleccin del personal
Se realiz un programa de capacitacin y seleccin dirigido a los supervisores y
otro dirigido a los encuestadores.
Para efectuar la labor de supervisin se seleccion un grupo de 26 ingenieros con
alguna experiencia en estudios de ingeniera de trnsito y transporte, algunos de
ellos estudiantes o egresados de la especializacin en Vas y Transportes o
estudiantes de la maestra en ingeniera-infraestructura y sistemas de transporte
de la Universidad Nacional. Este grupo fue capacitado en el objeto del estudio, en
el manejo de la metodologa de las tcnicas de elaboracin de encuestas
domiciliarias y en los criterios para su aceptacin o rechazo. Para ello, se les
adiestr en el manejo del formato elaborado para la recoleccin de la informacin
de la encuesta (Ver Anexo 1) y en la interpretacin del Manual del Encuestador
(Ver Anexo 2). El formato de encuesta se bas en el de la encuesta del ao 2000
pero fue mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (Metro
de Medelln, Planeacin Municipal, Secretara de Transportes y Trnsito de
Medelln y rea Metropolitana). Un ingeniero se especializ en el manejo de la
logstica y tres en la planeacin. A estos tres ltimos y a 21 ingenieros ms (24) se
le asign un grupo de 11 a 13 encuestadores.
Cada grupo de encuestadores estuvo en contacto permanente con su supervisor
para resolver dudas o problemas durante la ejecucin del trabajo. Para ello se
suministraron los datos telefnicos, e-mail de cada grupo a su supervisor y
viceversa.
Se seleccion un grupo de 300 encuestadores, en su mayora estudiantes de la
Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln, los
cuales se capacitaron en grupos de 50 a 100 personas, en jornadas de 2 horas
cada grupo. Su capacitacin consisti bsicamente en el manejo del formato
elaborado para la recoleccin de la informacin de la encuesta. Se les entreg en
papel y en medio magntico el Manual del Encuestador y se les definieron los
estndares de calidad que requera la encuesta.
El personal de campo estaba debidamente carnetizado para facilitar la
identificacin por parte de los encuestados quienes adems podan confirmar
telefnicamente la identidad del encuestador. En el Anexo 3 se presenta una
imagen de dicho Carn.
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Como parte de la capacitacin de los encuestadores, cada uno realiz una
encuesta piloto a su familia, con el fin de entrenarse en el manejo del formato, y
verificar su comprensin por parte de los encuestados. Este ejercicio permiti
detectar los errores de diligenciamiento del formato por parte de los
encuestadores, los cuales se les hicieron conocer a ellos para que no los
cometieran al momento de iniciar las encuestas.
Para los aforos vehiculares, encuestas en cordn y los estudios de movilidad en
transporte pblico en buses se seleccion un grupo de aforadores y
encuestadores (mas de 300) que tambin fueron debidamente capacitados.
Los supervisores se distribuyeron en lo posible, de acuerdo con la zona que ms
conocieran por estudios previos realizados. Los encuestadores inicialmente, se
distribuyeron en un 50%, cerca de su sitio de residencia y otro tanto en el resto de
las zonas. Cada encuestador tena una meta inicial de realizar unas 100
encuestas, y cada supervisor de revisar y codificar 1.100 encuestas, que con un
10% supuesto de rechazo pudiera lograr la meta de 1.000 encuestas vlidas por
supervisor, para alcanzar la meta de 24.000 encuestas propuesta inicialmente.
2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN CAMPO
En el proyecto, se distinguen cinco grandes reas de trabajo en campo:
Encuesta en hogares (EOD)
Encuesta de movilidad en transporte pblico en buses
Encuesta de interceptacin en cordn externo
Aforos vehiculares
Mediciones de velocidad
Para garantizar un manejo correcto de la informacin y una toma de decisiones
ordenada y eficiente, se defini una estructura centralizada desde la direccin en
la oficina central del proyecto ubicada en la Escuela de Ingeniera Civil de la
Universidad Nacional de Colombia, Sede Medelln. Se conformaron canales de
comunicacin para favorecer el traspaso de instrucciones y mensajes, adems de
seguridad en la ejecucin de las labores. En la Figura se presenta la estructura
organizacional que tuvo el trabajo de campo.
La oficina del proyecto cont con la infraestructura necesaria para las funciones
propias de la encuesta, en contacto permanente con la ciudadana, supervisores y
aforadores mediante correo electrnico, fax y telfono (mvil y fijo). Fue un lugar
de encuentro y reporte de los encuestadores, almacenamiento de la informacin,
reuniones de coordinacin del proyecto en campo y recepcin de visitas.
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Figura 2. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino.
3 ENCUESTA EN HOGARES
La dificultad ms importante para recoger informacin mediante la encuesta a
hogares es su dependencia de la disposicin de las personas para ser
encuestadas. Adems, la calidad de la informacin tambin depende de la
precisin con que los encuestados suministran la informacin. Otro riesgo
importante es que deban ser encuestados todos los miembros del hogar y,
adems, sus encuestas individuales deban estar completas.
1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar.
Tamao muestral: Las variables ms relevantes que se desean estimar con la
encuesta son tasas de generacin de viajes y matrices O/D por modo, motivo y
perodo del da. Teniendo esto en cuenta, se determin que el porcentaje que
menor error a nivel de comunas traa era un 2,5% para que el nmero de hogares
no fuera excesivo respecto al presupuesto; adems para considerar prdidas por
encuestas rechazadas se aument a un 3% el tamao muestral, es decir un 20%
ms de encuestas. Aun as lo que se puede obtener es una buena matriz a priori a
nivel de comunas que para ser mejorada a nivel de zonas barriales debe ser
xl
complementada con una buena campaa de aforos, encuestas cordn, en
terminales, en el Metro y en buses.
En primera instancia el diseo muestral parti de la recomendacin de Bruton,
usada hace ms de veinte aos, la cual se muestra en la Tabla 4.
Poblacin
Tamao de la muestra (%)
Recomendado Mnimo
Menos de 50.000 20 10
50.000-150.000 12 5
150.000-300.000 10 3
300.000-500.000 7 2
500.000-1000.000 5 1,5
Mas de 1.000.000 4 1
Tabla 4 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente
Como la zona conurbada de Medelln, Envigado e Itag tiene ms de un milln de
habitantes, se propuso un tamao de muestra entre el valor mnimo y el
recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables,
escogindose un tamao medio de 2,2%, y para los municipios restantes que no
estn conurbados se escogi un porcentaje que estuviera cercano al 12%
recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes. Ambas cosas se
lograron en este estudio tal como se muestra en la Tabla 5.
Municipio
Poblacin
proyec.
DANE para
2005
Poblacin
cubierta
Viviendas
encuestadas
Viviendas
Totales
cubiertas 2005*
% de
Muestra
Muestras
Globales
Medelln 2.093.893 2.093.893 12.340 591.808 2,10%
Bello 400.428 346.835 2.037 83.614 2,40%
Itag 288.307 219.402 1.615 54.141 3,00%
Envigado 175.143 175.143 834 41.827 2,00%
2,20%
Caldas 74.234 54.612 1.523 12.810 11,90%
La Estrella 57.289 29.960 1.308 7.514 17,40%
Copacabana 57.216 52.952 1.317 12.992 10,10%
Sabaneta 41.313 36.204 876 9.003 9,70%
Girardota 40.417 23.013 851 5.400 15,80%
Barbosa 39.087 20.463 960 5.065 19,00%
12,90%
V.de Aburr 3.267.327 3.052.477 23.661 824.174 2,90% 2,90%
Fuente:Poblacin: DANE y Encuesta Calidad de Vida 2005-rea Metropolitana y Planeacin-Municipio de Envigado.
* Las viviendas cubiertas 2005 incluyen todo Medelln y las urbanas del resto de municipios.
* La poblacin urbana cubierta, restando la rural de la Encuesta Calidad de Vida no coincide con la del DANE
Tabla 5 Muestras obtenidas en los distintos municipios del Valle de Aburr
Las poblaciones y el nmero de viviendas de la Tabla anterior son los de la
Encuesta de Calidad de Vida del rea Metropolitana, ao 2005 y de Planeacin
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del Municipio de Envigado, informaciones que tendrn que ser ajustada en
posteriores estudios con los datos definitivos que revele el DANE en julio del 2006
como resultado del Censo del pas, pues hay un desfase de unos 80.000
habitantes entre las proyecciones del DANE que vienen desde 2004 y la Encuesta
de Calidad de vida del 2005.
Adems de este ajuste con el Censo del 2005/2006, el cual tambin ser
conveniente realizarlo por estratos, se recomienda que en futuros estudios, se
aumente el tamao muestral de la zona conurbada, siquiera para obtener el 3%
de las viviendas, eso se logra con la realizacin de 5.500 encuestas ms en
Medelln, unas 500 en Bello y 500 en Envigado. Eso se podra hacer en el ao
2007 para realizar una actualizacin de la matriz de viajes a nivel de monitoreo de
crecimiento de las tasas medias de viaje y otros propsitos concretos como
estimacin de la disposicin a pagar, a usar futuras lneas de Metroplus,
Metrocable, etc., que estara disponible a finales de 2007 utilizando como base la
que se ha obtenido en este estudio, sin que sea necesario hacer otro gran estudio
de esta magnitud hasta finales del 2010.
En el Anexo 5 se presenta la tabla de las muestras obtenidas en cada uno de los
barrios y/o zonas SIT.
Base catastral: Se utiliz la base de Empresas Pblicas y las bases catastrales
municipales de Medelln, Envigado e Itag. Las bases catastrales suministradas
por los municipios de Envigado e Itag fueron depuradas para extraerle las
direcciones de parqueaderos y cuartos tiles que vinieron en la base. Esto no
pas con la base de Medelln. Para los siete municipios restantes se utiliz la base
de Empresas Pblicas, la cual no fue entregada con divisin barrial, ese hecho
exigi ir eligiendo la muestra del total de viviendas e ir clasificndolas segn el
barrio donde quedaban. En el campo se tuvo cuidado que las viviendas que se
hubiesen convertido en oficinas o que hubiesen sido demolidas o estn
deshabitadas, se anotaran para utilizarlas como informacin para ajustar la base
de hogares a utilizar como universo en la expansin de la muestra. Es decir, si en
una comuna el 2% de viviendas son de este tipo, el universo de viviendas
residenciales debe corregirse o ajustarse en ese porcentaje. Dado que an no se
cuenta con la informacin del Censo del 2005 se utilizaron las fuentes ms
recientes de poblacin que contienen los municipios y distribuciones de estratos
provenientes de las oficinas de Planeacin y de la ltima encuesta de calidad de
vida del rea Metropolitana del Valle de Aburr. Debe destacarse la necesidad de
actualizar el estudio una vez se disponga de la informacin del Censo 2005.
Base cartogrfica: La cartografa empleada se fundament en las plantas
digitalizadas a escala 1:7500 suministradas por el Metro de Medelln y la oficina
de Planeacin del Municipio de Medelln. En esta cartografa se tenan los lmites
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municipales, comunales, y sobre ella se trazaron las zonas SIT 2005 propuestas
por el rea Metropolitana, el municipio de Medelln y el Metro de Medelln.
Eleccin de las viviendas. La eleccin de las viviendas a encuestar se hizo
aleatoriamente a partir de la base catastral. Para dicha eleccin se elabor un
programa de computador que generaba nmeros aleatorios y los asignaba a una
lista de direcciones por cada barrio para posteriormente escoger los hogares que
se encuestaran. El programa cuidaba de no repetir una direccin escogida.
2 Diseo de los formularios de la encuesta
Para el diseo hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica
a continuacin:
Hogar es todo grupo de personas que tienen un mismo contador de energa y
cocinan para todo el grupo.
Persona es todo aquel mayor o igual a 4 aos que haya dormido la noche anterior
en esa vivienda.
Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona
que corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre
s, se considerar al padre el jefe de hogar.
Viaje todo desplazamiento mayor o igual a 3 cuadras (250 m), o de 3 o mas
minutos a pie o en cualquier modo o combinaciones con un nico propsito. Sin
embargo, si el viaje es de trabajo o estudio y est a menos de tres cuadras, se
anotar, y se colocar esa circunstancia en observaciones.
El motivo o propsito es el objetivo principal del viaje sin desviarse
significativamente de su ruta. Si se desva significativamente (se detiene en algn
punto intermedio a realizar otra actividad) se trata de dos viajes.
Diseo del instrumento de medida: El diseo de los formularios de la encuesta
aplicada, de los manuales del encuestador y supervisor, y de los procedimientos
para situaciones especiales se presentan en el Anexo 1.
3 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de
la informacin
Es as como una vez elegidas las direcciones a encuestar, se distribuyeron cartas
informativas entre ellos, con el propsito de enterar a los encuestadores con
antelacin a la realizacin de la encuesta. El encuestador anotaba en una planilla
si la vivienda estaba en alguno de los casos por los cuales haba que
xliii
reemplazarla (vivienda deshabitada o demolida, inmueble con uso diferente,
direccin inexistente, etc.). De esas planillas se obtendr el porcentaje de
viviendas deshabitadas de algunos barrios para corregir el factor de expansin por
ese tipo de casos.
En los hogares escogidos se realiz la entrevista de lunes a domingo,
preguntando por el da laboral anterior o si la encuesta se haca a altas horas de
la noche (ms de 9 de la noche), por los viajes de ese da (en tanto corresponda a
un da hbil).
Para garantizar la calidad de los datos se efectuaron varios procesos de
verificacin:
Verificacin 1: recepcin, revisin y complementacin de la informacin.
Semanalmente, los encuestadores deban enviar por e-mail al supervisor las
encuestas realizadas, digitadas, una por archivo y nombradas por el nmero de
lista asignado a cada encuesta. Si la encuesta no cumpla todos los requisitos de
calidad era devuelta por e-mail al encuestador con un listado de los errores
observados en cada una. Se iniciaba por parte del encuestador un proceso de
revisin y complementacin de la informacin recopilada en terreno y que
consista la correccin de incongruencias de la informacin, y del registro de la
informacin relevante que no qued registrada en la encuesta. Una vez
identificados todos los problemas, exista la posibilidad de volver a visitar o
contactar telefnicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenan
encuestas con problemas en la informacin, y luego, se proceda a completar,
modificar o corregir los datos originales de la encuesta.
Complementada la encuesta, el encuestador la enviaba de nuevo por e-mail al
supervisor, quien realizaba la revisin, repitiendo este ciclo tantas veces como
fuera necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta
tena errores o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad
de ser enmendada.
El uso del Internet para la comunicacin entre encuestador y supervisor fue clave
para evitar los viajes de los encuestadores hasta la universidad y para superar la
dificultad de coordinar las agendas. La informacin digitada permita la legibilidad
de la encuesta.
Verificacin 2: Comprobaciones de la realizacin correcta de la encuesta
En esta fase, los supervisores llamaban por telfono de manera aleatoria a los
telfonos de los hogares que aparecan en las encuestas para verificar:
si el encuestador efectivamente visit el hogar
si la metodologa de encuesta fue correctamente aplicada
la cobertura de la familia encuestada
xliv
la veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos
viajes realizados.
Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude se llamaba a todos
los telfonos que aparecan en las encuestas del encuestador para despejar
cualquier duda.
Adems se hicieron preguntas sobre el comportamiento del encuestador durante
las visitas realizadas. Este proceso permiti no slo verificar los datos, sino tomar
medidas cuando se descubra un comportamiento incorrecto.
La primera etapa del trabajo de campo se realiz en el mes de noviembre de
2005, previo a que los estudiantes salieran de vacaciones, para as registrar la
movilidad de das laborales tpicos. En ese tiempo, los 300 encuestadores
realizaron 20.800 encuestas, de las que se rechaz 1.700 (8%) quedando 19.100
para la segunda fase de verificacin.
La segunda fase del trabajo de campo se realiz en el mes de febrero de 2006,
una semana despus del inicio de la actividad escolar en la Regin. En este mes
encuestados ms de 4.300 hogares, que con un rechazo de cerca del 3%, se
pudo obtener unas 4.170 encuestas en 2006, a las que se sumaron unas 391 que
no haban sido procesadas en el 2005, para llegar a un tamao total de la muestra
de 23.661 encuestas vlidas.
Verificacin 3: Codificacin de los Orgenes y Destinos. Completada la
informacin bsica que se toma en campo, y verificada su coherencia en primera
instancia, los supervisores procedan a codificar los orgenes y destinos segn los
cdigos de las zonas SIT, para ello, los supervisores se distribuyeron el trabajo
por zonas origen o municipios, de modo que con el pasar del tiempo, el supervisor
adquira gran destreza el manejo de los cdigos ms frecuentes. El supervisor
trabajaba en un computador con la informacin de planos en AutoCad que tenan
la zona SIT, introduca la opcin buscar y escriba alguna clave para encontrar el
origen o el destino del viaje a codificar (un sitio conocido, una direccin, el nombre
de un barrio, o varios) y el programa ubicaba el cursor en el sitio deseado,
pudiendo el supervisor observar en la pantalla el cdigo de la zona donde se
ubicaba tal origen o destino.
Si algn origen o destino no era posible ubicarlo por falta de informacin precisa,
se devolva de nuevo la encuesta al encuestador para indagar acerca de estas
precisiones.
En un tiempo de tres semanas, aproximadamente 100 horas por supervisor, se
codificaron 19.100 encuestas en diciembre de 2005, y en marzo de 2006 se
codificaron las 4.561 restantes, para llegar a las 23.661 mencionadas.
xlv
Verificacin 4: Deteccin de inconsistencias y procesamiento de la
informacin. Finalizado el proceso de revisin y completada la informacin con
los cdigos, comenzaba un proceso de Verificacin de inconsistencias y
elaboracin del resumen de datos que esta contiene, para su posterior anlisis y
cruzamiento de datos. Se dise un programa de computador que permitiera leer
la informacin y detectar inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por
alto a los supervisores. Estas inconsistencias entre otras son las siguientes:
Que en la codificacin de la encuesta:
No haya orgenes o destinos sin codificar
No haya cdigos de origen que no correspondan al barrio donde se deba
realizar la encuesta (nmero de lista)
No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas)
No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas)
No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo
No haya cdigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, tipo de
parqueo, etc.)
Que en la informacin socioeconmica de la encuesta:
No haya nios que sean jubilados
No haya bebes que trabajen
No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 aos)
No haya hogares con 10 vehculos
No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque hubo una
excepcin en el caso de un hijastro)
No haya ms encuestados que integrantes del hogar
No haya personas de mas de 130 aos
Que en los viajes registrados:
No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje
No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estacin y sin haber
una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi
No conduzcan auto o moto menores de 14 aos
No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes
No haya viajes de estudio sin regreso (podra haber excepciones, pero no
es usual)
No haya viajes hacia municipios distintos de Medelln de menos de media
hora (hay excepciones para los que viven en fronteras)
No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para
Barbosa, oriente cercano, etc.)
No haya viajes realizados por menores de 4 aos
Correccin por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no
registran todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton plantea una
xlvi
metodologa que es la de realizar a una muestra mas pequea un diario de viajes.
La poblacin de la muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de
viajes, para evitar el cansancio. La muestra se divide en categoras segn varios
niveles de ingreso, posesin de auto y tamao de hogar, para cada celda se
entrevistan 48 hogares (30 aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo
esta correccin no se incluy en el presente estudio, por lo que el ajuste se har
en el proceso de validacin de las matrices.
Para reducir el subreporte de viajes se vari un poco la metodologa tradicional de
preguntar viajes del da anterior, y si la entrevista se realizaba en hogares en los
que ya no se iban a realizar mas viajes, se preguntaba por los viajes realizados
ese mismo da, otras veces si todava se iban a realizar algunos viajes, se
preguntaba por los viajes realizados la noche anterior entre la hora que se hace la
encuesta y las 12 de la noche. As se reduce la probabilidad de subregistro de
viajes pues las personas pueden olvidar algunos viajes hechos el da anterior pero
mucho menos los hechos el mismo da de la encuesta. Sin embargo eso poda
traer un tipo de error de viajes con horas de inicio cruzado cuando los horarios del
da anterior no se amoldaban a los del da actual, en esos casos, la encuesta tuvo
que ser corregida.
En promedio el nmero de personas que no viajan es un 38% de los moradores
Ese porcentaje tiene su explicacin en los bebs, ancianos, amas de casa,
personas que trabajan en casa o personas que viajaron pero que por hacerlo una
distancia menor a 3 cuadras, o por ser menores de 4 aos no se report. Mas
adelante se relacionar ese porcentaje con el nmero de viajes.
4 Principales problemas del trabajo de campo
El desarrollo de un trabajo de este tipo requiere contar con una gran cantidad de
personas, adems del apoyo logstico correspondiente para con estos, por lo que
no est exento de situaciones que pueden generar una diversidad de problemas.
Dentro de las situaciones ms relevantes en este sentido, es necesario destacar
la gran rotacin de encuestadores, que signific mantener un esfuerzo constante
en la seleccin y preparacin de nuevos encuestadores, y el consiguiente
desarrollo de controles administrativos.
Otras situaciones detectadas, ajenas al control mismo del proyecto, fueron:
- Realizacin de encuestas de calidad de vida y el Censo del Dane simultneas a
la EOD, lo cual cansaba a algunas personas que ya haban contestado las otras.
- Intentos de asalto a encuestadores en sectores con altos ndices de delincuencia
xlvii
- Eventos deportivos o temporadas de fiestas que provocaron baja respuesta en
algunos hogares
- Excesiva restriccin a la entrada de los encuestadores a los barrios con hogares
de alto ingreso, donde el factor que ms afect la toma de la encuesta a juicio
del consultor, fue la desconfianza de este tipo de hogares hacia los
encuestadores. Estos, pese a identificarse mediante credenciales, ir precedidos
por una carta y haber sido escogidos entre estudiantes universitarios, eran
igualmente rechazados e incluso denunciados a la Polica como sospechosos.
4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS
Como se ha reiterado, se realizaron estudios complementarios para mejorar la
calidad de la informacin de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor
descripcin de la movilidad en el rea analizada. Tales estudios complementarios
fueron encuestas y aforos en cordn, encuestas a bordo de vehculos de
transporte pblico, aforos de trnsito y estudios de velocidad. Adems, hubo
necesidad de recopilar y procesar informacin secundaria.
1 Aforos de trnsito en lneas pantalla
Como lnea pantalla principal se define el ro con sus puentes para conectar el
occidente con el oriente y adems se definieron algunas lneas pantallas
adicionales (al sur, al centro y al norte). Ver Figura . En el Anexo 6 se presenta el
formato utilizado para los aforos en lnea pantalla.
Se realizaron aforos de vehculos discriminados en autos, taxis, motos, buses y
camiones, entre el 10 y 15 de febrero de 2006 entre las 6 am y 7pm, en perodos
de 15 minutos, en los 16 puentes sobre el ro Medelln y en 16 puntos adicionales
al norte y sur de la regin metropolitana, para un total de 32 puntos. Esta
informacin se encuentra actualmente digitalizada, labor que fue realizada por las
mismas 60 personas que participaron de los aforos, los cuales fueron previamente
capacitados para tal actividad. Adems del registro de los vehculos, se hizo un
estudio de tasas de ocupacin en autos, taxis, y motos.
Adems se cont con informacin de conteos en 150 intersecciones de la red
arterial (cerca de 600 accesos), proporcionada por la Secretara de Trnsito de
Medelln e informacin de movilidad de la empresa Metro de Medelln para
obtener las cargas de pasajeros por estacin y tramos en el sistema Metro. Toda
esta informacin fue utilizada en el proceso de validacin de matrices como se
ver mas adelante.
xlviii
Figura 3. Ubicacin de lneas pantalla de aforos en el Valle de Aburr
2 Encuestas y aforos en cordn externo
El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del rea de
estudio. La informacin obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes
provenientes de la EOD, puesto que sta no es capaz de capturar este tipo de
viajes en su real magnitud pues a la Regin Metropolitana entran cada da
xlix
vehculos procedentes de otras regiones del pas, que no son reportados en las
encuestas a los hogares.
La encuesta consiste bsicamente en un muestreo aleatorio de los vehculos que
cruzan el cordn externo, consultando a los pasajeros de vehculo privado (autos
y motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observacin se
anotaba la ocupacin vehicular.
La encuesta de cordn se realiz 8 peajes alrededor del rea Metropolitana,
siendo stos Santa Elena, Guarne, Envigado al Oriente, Copacabana al Norte,
Ebjico, Tnel de occidente al Occidente, Amag y Versalles. Los aforos y
encuestas se realizaron entre las 6 am y 6 pm. En cada peaje se ubicaron
retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de polica, con el fin de
completar la informacin de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien
sea a travs de la zona de estudio o desde el rea de estudio hacia las zonas
externas y viceversa. La Figura ilustra de manera esquemtica la ubicacin de las
estaciones aforadas.
Figura 4. Ubicacin de los peajes utilizados como puntos para el cordn
l
El porcentaje de vehculos que se encuest variaba de 10 a 20% segn el flujo
vehicular en concordancia con la Tabla 6.
Flujo Horario
Estimado
(pasajeros/hr.)
% a Encuestar
900 o ms 10,0 (1 de cada 10)
700 o 899 12,5 (1 de cada 8)
500 699 16,6 (1 de cada 6)
300 499 25,0 (1 de cada 4)
200 299 33,3 (1 de cada 3)
0 199 50,0 (1 de cada 2)
Tabla 6. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario
Participaron las mismas 60 personas que laboraron en los aforos pantalla, los
cuales tambin fueron capacitados para la encuesta y digitaron dicha informacin,
la cual se codific con cada uno de los orgenes y destinos segn la zonificacin
SIT para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de
viajes entre zonas externas que deber ser sumada a la matriz domiciliaria de los
distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la regin. Sin
embargo, deber aplicarse una correccin por los viajes que salen de o entran a la
regin y son realizados por residentes de la regin que pueden estar reportados
en las encuestas de hogares.
Para los pasajeros de transporte pblico intermunicipal en buses quienes
construyan las matrices de viajes externos podrn utilizar la informacin con que
cuentan las terminales de transporte intermunicipal de Medelln.
3 Aforos en transporte pblico de buses
En el caso del transporte pblico de buses, ante la poca precisin que tienen las
ocupaciones visuales se realizaron varias actividades para conocer la demanda
de este servicio:
Para cuantificar el total de pasajeros movilizados por las rutas de buses de
transporte pblico, durante todo el da (4:00 22:00) se realizaron lecturas de
registradoras. Adicionalmente se hicieron estudios de ascenso y descenso de
pasajeros (sube y baja), cuantificando el nmero de personas que suben y bajan
de un vehculo de transporte pblico a lo largo de las rutas, escogiendo una
muestra entre el 10-15% de los despachos, buscando el nmero entero ms
prximo (Ver Volumen 2 de este estudio). Con estos sube y baja se determina la
carga en el punto que se quiera tomar como pantalla para realizar la validacin de
la encuesta en cuanto a transporte pblico se refiere (Ver Validacin en el captulo
5).
li
4 Estudios de velocidad
Se realizaron mediciones de velocidad en la red principal del Valle de Aburr
utilizando cuatro vehculos equipados con GPS que circularon durante 8 horas
diarias cada uno durante cuatro das. Se instruy a los conductores para el
manejo del equipo y para anotar en una planilla, cuando se haban detenido por
causas distintas a la congestin. Dos ingenieros bajo la supervisin de un experto
en Sistemas de Informacin Geogrfica se encargaron de ordenar esta
informacin por tipologa de vas y perodos del da, para que pudiera ser
relacionada con los aforos que se tienen de las vas principales.
La informacin recopilada utilizando el GPS era ingresada a un Sistema de
Informacin Geogrfica (MapInfo) para su revisin y validacin. Con estos datos
se calcul la velocidad media de cada tramo en diferentes perodos. Para efectos
de validacin, se verific que dicha velocidad no excediera los valores normales
observados en otros estudios.
Se utiliz el Sistema de Posicionamiento Global, conocido tambin como GPS,
que es un sistema de navegacin basado en 24 satlites, que proporcionan
posiciones en tres dimensiones, velocidad y tiempo, las 24 horas del da, en
cualquier parte del mundo y en todas las condiciones climticas. Los receptores
de GPS a utilizar son propiedad la Universidad Nacional de Colombia Sede
Medelln de marca RoyalTek y pueden ser instalados en los parabrisas de los
automviles donde van recogiendo las seales enviadas por los satlites para
luego arrojar como resultado la velocidad de recorrido, el tiempo y el lugar por
donde transit el vehculo que lo transporta.
Cada GPS se instalaba en el parabrisa de vehculos particulares para recorrer las
vas seleccionadas (arterias y colectoras de mayor importancia en el rea
Metropolitana del Valle de Aburr) en un horario de 6:00 a.m. 8:00 a.m. (hora
pico de la maana) y de 5:00 p.m. 7:00 p.m. (hora pico de la tarde) para das
laborales de los meses de febrero y mayo del ao 2006, aunque en febrero se
hicieron mediciones en horarios continuos de 6:00 am a 7:00 pm.
Las vas seleccionadas fueron:
Arterias:
Calles: Colombia (Cl 50), San Juan (Cl 44), Av 33 (Cl 33-37), Cl 30, Cl10, Cl 35,
Av. Las Palmas
Carreras: La Regional, Av. 80, Cra 70, Carabobo (Cra 52), Avenida El Poblado
(Cra 43A), Av. Las Vegas (Cra 48), Av. Oriental (Cra 46), Av. del Ferrocarril (Cra
53), Av. Guayabal (Cra 52), Autopista Norte (Cra 64C), Autopista Sur (Cra 42
Itag)
lii
Otras: Av. Bolivariana (Transv 39B).
Colectoras: carreras 92, 90, 84, 76, 65, 43, 51, Transv Superior e Inferior,
Loma Ziga, Los Balsos (Cl 9 sur), Los Gonzlez (Cl 4 sur), Los Parra (Cl 1 sur)
Posteriormente se hace el procesamiento de los datos de campo con el fin de
establecer unas bases de datos requeridas para su anlisis. En el caso de que no
se programe el equipo con la hora local es necesario hacer el ajuste de la hora,
pues este viene programado con la hora Greenwich.
Utilizando una hoja de clculo, se ordenan los datos de campo obtenidos de los
GPS de la siguiente manera:
Nmero de Registro
Mes (nmero de 1 a 12)
Da (nmero de 1 a 31)
Hora (nmero de 0 a 24)
Minuto (nmero de 0 a 60)
Segundo (nmero de 0 a 60)
Latitud (en grados, minutos y dcimas de minutos)
Longitud (en grados, minutos y dcimas de minutos)
Altitud (en metros)
Precisin de la ubicacin del punto (en metros)
Nmero de Satlites (nmero de 0 a 24)
Velocidad (en km/hora)
Despus de obtenidos los datos, se introduce en el programa MapInfo el cual deja
ver la animacin de los recorridos realizados por los vehculos y los transforma en
puntos, en el que cada uno contiene toda la informacin requerida (velocidad,
tiempo, lugar).
Como las velocidades que se obtienen son en cada instante de tiempo (un
segundo), para efectos de la investigacin, se hizo necesario hacer un promedio
de esta, seleccionando primero los horarios o tiempos de inters del estudio: 6:00
a.m. 8:00 a.m. (hora pico de la maana) y de 5:00 p.m. 7:00 p.m. (hora pico
de la tarde); y luego la dimensin espacial o va a la que se le quera obtener la
velocidad, que posteriormente fue dividida en tramos que contienen
aproximadamente entre 30 y 50 puntos de lectura.
5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA,
ENCUESTAS EN TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO
Los estudios complementarios de aforos en lneas pantalla, encuestas en
transporte pblico y aforos y encuestas en cordn externo tuvieron un
liii
procesamiento que implic inicialmente la validacin computacional de los datos y
su posterior expansin.
1 Validacin computacional
Una vez que lo datos provenientes de los aforos de trnsito y de las encuestas en
cordn externo fueron revisados por los supervisores, se efectu una revisin
computacional de los datos. Aquellos que presentaban problemas en su
informacin, especialmente datos incompletos, fueron descartadas simplemente
por la imposibilidad de corregirlos dado el proceso de recoleccin. Adems, dada
la gran cantidad de informacin recolectada en esta encuesta, la eliminacin
directa de datos no representa un problema. En algunos casos se efectu una
revisin adicional de los datos, que consisti en revisar nuevamente los
formularios de encuesta y supervisin para detectar errores en el llenado o la
digitacin de los datos.
En las encuestas a usuarios de transporte privado y de pasajeros de vehculos
pesados en cordn externo se comprob la completitud de la informacin
solicitada en el formulario.
2 Expansin de la muestra
Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de trnsito y de las encuestas
en cordn externo, se utiliz como universo muestral el total de viajes observados
en el conteo vehicular clasificado que se realiz paralelamente a la encuesta.
Adems, se realiz un estudio de tasas de ocupacin que permiti convertir los
flujos vehiculares en viajes personales. Se aclara que en la medicin de tasas de
ocupacin en taxis no se contabiliz al conductor.
liv
6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES
Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para
representar el total de la poblacin. Para lograr ello se requiere informacin
censal.
1 Universo de Hogares
Como base de expansin se utilizaron las fuentes catastrales ms recientes de
poblacin que contienen los municipios y distribuciones de estratos provenientes
de las oficinas de Planeacin y de la ltima encuesta de calidad de vida del rea
Metropolitana del Valle de Aburr, contratada con la Universidad de Antioquia. Se
destacarse la necesidad de actualizar el estudio una vez se disponga de la
informacin del Censo 2005.
La informacin catastral obtenida fue corregida, en primer lugar, mediante
informacin proveniente de terreno, a fin de estimar el nmero efectivo de
direcciones residenciales que exista en cada zona. Para ello, se ponder los
totales de hogares por zona por la razn entre las direcciones asignadas en dicha
zona para la encuesta y aquellas que efectivamente resultaron ser residenciales.
Posteriormente se consider un ajuste ponderando por el promedio de hogares
por vivienda; en este ltimo caso, los factores resultaron muy cercanos a uno.
2 Metodologa para el clculo de factores
Para obtener el conjunto de factores de expansin, se estim factores de
expansin diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible
expandir la muestra de manera que represente de mejor manera el
comportamiento de la regin metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar
que los datos expandidos distribuyan acorde con las caractersticas de la
poblacin, se tuvo en cuenta como variable relevante el estrato socioeconmico
(considerando la estratificacin socioeconmica de 1 a 6), de tal manera que para
cada zona se estim un factor diferente para cada estrato o grupo de estratos.
Los valores medios de los factores de expansin son 48 para Medelln, 41 para
Bello, 33 para Itagu, 50 para Envigado, y entre 5 y 10 para los municipios de
menor poblacin.
lv
Figura 5 Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta OD
La distribucin de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburr logr una
distribucin similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal
como lo muestra la Figura 5. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones
podan resultar diferentes por lo pequea de la muestra, por lo que el factor de
expansin deba considerar la correccin por estrato.
En la Tabla 7 aparece la distribucin de las encuestas por estrato, las viviendas de
los distintos municipios por estrato y los factores de expansin promedio ya
comentados.
MUNI
VIVIENDAS ENCUESTADAS / ESTRATO
EST
1 EST2 EST3
EST
4
EST
5
EST
6
TOTAL
VIVIENDAS EN CADA ESTRATO
EST1 EST2 EST3 EST4 EST5 EST6
TOTAL
Fe
Mede 912 4.698 4.368 1.189 822 351 12.340 50.435 189.415 201.972 78.587 49.491 21.908 591.808 48,0
Barbo 98 683 178 1 0 0 960 366 3.683 988 28 0 5.065 5,3
Bello 327 872 727 111 0 0 2.037 11.838 34.901 33.464 3.411 0 0 83.614 41,0
Caldas 35 1.060 418 9 1 0 1.523 332 10.292 2.144 28 14 0 12.810 8,4
Copac 16 766 531 4 0 0 1.317 274 6.987 5.659 43 29 12.992 9,9
Girard 1 697 152 1 0 0 851 14 4.132 1.254 0 0 5.400 6,3
Estre 1 542 746 18 1 0 1.308 230 3.074 4.124 86 0 7.514 5,7
Saban 0 133 721 19 2 1 876 3 2.352 6.382 256 6 3 9.003 10,3
Envig 13 164 363 197 90 7 834 710 9.534 18.526 7.633 4.901 523 41.827 50,2
Itag 19 510 1.086 0 0 0 1.615 1.292 19.712 32.382 714 41 0 54.141 33,5
Total 1.422 10.125 9.290 1.549 916 359 23.661 65.494 284.082 306.895 90.786 54.482 22.434 824.174 34,8
lvi
Tabla 7 Viviendas por estrato y encuestadas por estrato en cada municipio
En un principio, se consider calcular el factor como la razn entre el total de
hogares y el tamao de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin embargo,
la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas tuvieran
una muestra muy pequea (un hogar representando cientos) o incluso nula. Por
este motivo, no se consider adecuado aplicar esta metodologa en zonas o
estratos dentro de zonas en las cuales la muestra es muy pequea; tampoco es
posible expandir la muestra mediante este mtodo en zonas o estratos dentro de
una zona donde no fue posible encuestar ningn hogar.
Para todos estos casos de zonas con muestras pequeas, se realiz una
expansin conjunta; esto es, la muestra fue expandida junto con la de una o ms
zonas aledaas, o se realiz una agregacin de estratos. Esto quiere decir que
tanto los hogares de la muestra (si los haba) como el total de hogares de la zona
o del estrato con poca muestra, fueron agregados a los de una o ms zonas
aledaas, para luego calcular factores de expansin conjuntos. Para la agregacin
de estratos dentro de una zona, se procur hacerlo con el estrato o los estratos
ms cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de
ingresos altos.
Los resultados de las 23.661 encuestas son ordenadas en las siguientes tres
Bases de datos, de las cuales a continuacin se realizan sendas descripciones:
Base 1: Contiene la Informacin de Datos Generales de la vivienda u hogar
encuestado. Las variables que contiene esta base son:
nlista: nmero de lista (un consecutivo de 1 a 36.000)
ccor: cdigo del coordinador (inicia en 11 y termina en 34)
cenc cdigo de encuestador (del 01 al 11)
municipio : nombre del municipio
codm: cdigo del municipio, de 10 a 29, por ejemplo, Medelln es 10
barrio: nombre del barrio
codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101. Los dos primeros dgitos
corresponden al municipio, los dos siguientes a la comuna y los dos
ltimos al barrio. El detalle se puede leer en la Tabla 3
est: estrato socioeconmico, de 1 a 6
direccin: direccin de la vivienda donde se est realizando la encuesta
hog: nmero de hogares en la vivienda
mor: nmero de moradores en el hogar encuestado
pre: nmero de personas presentes en el momento de la encuesta
part: nmero de vehculos particulares en el hogar
taxi: nmero de taxis en el hogar
mot: nmero de motos en el hogar
bic: nmero de bicicletas en el hogar
lvii
cam: nmero de camiones en el hogar
otro: otro tipo de vehculo en el hogar (e.j. traccin animal)
vpp: nmero de vehculos con pico y placa el da de la encuesta
da: da de la encuesta
mes: mes de la encuesta
npv: nmero de personas que viajaron en el hogar el da de la encuesta
vpv: nmero total de viajes en el hogar
fe: factor de expansin que aplica a las caractersticas generales del
hogar encuestado e incluye el efecto del nmero de hogares por
vivienda.
Base 2: Contiene la Informacin Socioeconmica del hogar encuestado. Las
variables de esta base son:
codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101
cint: cdigo que identifica a un integrante del grupo familiar (nmero
consecutivo de 1 hasta el nmero de moradores)
par: parentesco del integrante encuestado respecto al jefe de hogar;
codificado as: (1) jefe de hogar, (2) cnyuge o compaero
permanente (3) hijo, (4) pariente, (5) empleado (a) del hogar, (6)
visitante, (7) inquilino y (8) otros.
edad: edad en aos del integrante encuestado
sexo: genero del encuestado: masculino(1) o femenino (0)
gesc: grado de escolaridad; codificado as: (1) ninguno, (2) primaria, (3)
secundaria, (4) tecnolgico, (5) universitario, (6) postgrado y (7) otro
ocup: ocupacin actual; codificado as: (1) trabajador fuera de casa, (2)
trabajador en casa, (3) ama de casa, (4) estudiante, (5) estudiante y
trabajador, (6) jubilado, (7) desempleado, (8) otros
lft: limitaciones fsicas para acceder a modos de transporte, indicando el
modo al cual tiene dificultad para acceder, as: (1) taxi, (2) bus, (3)
metro, (4) bus y metro, (5) todos
viajes: cantidad de viajes realizados por el integrante encuestado
fe: factor de expansin
Base 3: Contiene la Informacin de Viajes del hogar encuestado. Las variables de
esta base son:
codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101
lviii
cint: cdigo que identifica a un integrante del grupo familiar (nmero
consecutivo de 1 hasta el nmero de moradores)
viaje: consecutivo de la variable viajes realizados por el individuo o
integrante encuestado
orig: cdigo del barrio origen
SIT-O: zona SIT del origen
Hsal: hora de salida del viaje en fraccin decimal de hora
SIT-D: zona SIT del destino
Hlleg: hora de llegada del viaje en fraccin decimal de hora
Motivo: motivo del viaje; codificado as: (1) trabajo, (2) estudio, (3) compras,
(4) salud, (5) recreacin, (6) regreso a casa, (7) otros.
Mod1: modo utilizado en la etapa 1 del viaje
Los cdigos empleados para definir los modos fueron los siguientes:
(1) bus, buseta, microbs, (2) bus integrado, (3) metro, (4) taxi, (5)
taxi colectivo, (6) taxi informal, (7) escolar, (8) transporte especial de
empresas, (9) auto conductor, (10) auto acompaante, (11) moto
conductor, (12) moto acompaante, (13) mototaxi, (14) bicicleta, (15)
avin, (16) a pi, (17) otros.
C-cuad: caminata en nmero de cuadras
C-min: caminata en minutos
Parq: tipo de parqueo; codificado (1) en la calle sin pago, (2) en la calle con
parqumetro, (3) lote o edificio pagado, (4) otros, (5) propio.
Fev: factor de expansin de viajes y que incluye correccin por
sub-reporte.
4
lix
RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES
En este captulo se presentan los resultados ms relevantes que se obtuvieron de
la encuesta a hogares. La informacin que se muestra incluye los siguientes
aspectos:
Caractersticas socioeconmicas de los hogares entrevistados
Particin modal de los viajes
Distribucin horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida en
Captulo 5)
Matrices origen destino (Ver Captulo 5)
Para la presentacin de los resultados, los modos fueron clasificados tal como se
indica en la Tabla 8, donde se muestran tres niveles de agregacin: un nivel muy
desagregado que considera 37 modos, un nivel de agregacin media que incluye
8 modos, un nivel agregado considerando 4 modos. Finalmente, se describe una
agrupacin segn la legislacin vigente en Colombia
Por otra parte, para el anlisis temporal de los resultados se consider cuatro
perodos horarios, de la siguiente manera:
Todo el da
Perodo pico de la maana
Perodo pico de la tarde
Perodo valle
lx
Modo Modo Desagregado Agregado Modelacin Agregado legislacin
1 Auto
1
Auto Acompaante 1 T. Privado T. Privado
2
Auto conductor 1 T. Privado T. Privado
2 Moto
3
Moto Acompaante 1 T. Privado T. Privado
4
Moto conductor 1 T. Privado T. Privado
5
Mototaxi 1 T. Privado T. Informal
3 Bus
6
Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
7
Bus integrado 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
8
Bus-Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
9
Bus integrado - Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
10
Bus- Auto acompaante 3 T. Combinado T. Pblico Colectivo
11
Bus - Taxi 3 T. Combinado T. Pblico Colectivo
12
Bus - Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
13
Bus - Taxi -Informal 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
14
Bus - Otros (avin, bicicleta,
moto,otro)
2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
15
Bus integrado - Otros 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo
4 Taxi
16
Taxi 1 T. Privado T. Pblico Individual
17
Taxi informal 1 T. Privado T. Informal
18
Taxi - Otros (avin, empresa,
escolar, otro) 1 T. Privado T. Pblico Individual
19
Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Informal
5 Metro
20
Metro 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
21
Metro -Auto acompaante 3 T. Combinado T. Pblico Masivo
22
Metro -Auto conductor 3 T. Combinado T. Pblico Masivo
23
Metro-Bus 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
24
Metro-Bus integrado 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
25
Metro Taxi 3 T. Combinado T. Pblico Masivo
26
Metro-Taxi informal 3 T. Combinado T. Pblico Masivo
27
Metro-Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
28
Metro-Bicicleta 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
29
Metro- Otros (moto, T.
escolar, bus empresarial) 2 T. Pblico T. Pblico Masivo
6 Otros
30
Otros 4 Otros Otros
31
T. Escolar 4 Otros T. Pblico Especial
32
Transporte Institucional 4 Otros T. Pblico Especial
33
Bus Transporte escolar 3 T. Combinado T. Pblico Especial
34
Bus - Bus Empresarial 3 T. Combinado T. Pblico Especial
35 Avin 6 Otros T. Areo
7 Caminata 36 Caminata 5 No Motorizado T. No Motorizado
lxi
8 Bicicleta 37 Bicicleta 5 No Motorizado T. No Motorizado
Tabla 8 Clasificacin de modos
1 RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS
1 Respecto de caractersticas socioeconmicas y demogrficas de
la poblacin
Una de las primeras comprobaciones de la encuesta es que la poblacin resultado
de la expansin sea consistente con la poblacin, sin incluir la zona rural de
municipios diferentes a Medelln. Inicialmente esa poblacin no era muy precisa
pues se trabajaba con los datos de la Encuesta de Calidad de Vida 3052.000
habitantes, tal como se observ en la Tabla 5, aunque la cifra del Dane publicada
en junio de 2006 es diferente y como se ver mas adelante, coincidente con la
encuesta origen destino.
De la encuesta se pueden obtener distintas variables socioeconmicas sumando
los datos por sus respectivos factores de expansin. Esos datos entre otros para
cada zona pueden ser:
Caractersticas demogrficas (tanto por niveles de tamao de hogar como
por estrato)
Poblacin o moradores
Nmero de hogares
Nmero de personas por hogar
Caractersticas de la Motorizacin (tanto por niveles de motorizacin como
por estratos)
Automviles
Motos
Taxis
Bicicletas
Caractersticas de los viajes por hogar
Nmero de personas que viajan
Nmero de vehculos por hogar y por persona
Nmero de viajes por persona
Nmero de viajes por persona que viaja
a) Caractersticas demogrficas. Para comparar con una fuente fuertemente
confiable se ha tomado como referencia los primeros avances del Censo 2005
publicado en la pgina del DANE. (www.dane.gov.co) que aunque todava no
tienen los datos de poblacin por comuna, si ofrecen los datos de los promedios
de personas por hogar, tal como se observa en la Tabla 9.
lxii
Comuna de Medelln
o municipio
Tamao del Hogar en personas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Personas/hogar
Dane 2006
1 Popular 0,09 0,14 0,21 0,22 0,15 0,09 0,05 0,02 0,01 0,02 4,0
2 Santa Cruz 0,10 0,14 0,21 0,23 0,15 0,08 0,05 0,03 0,01 0,02 3,9
3 Manrique 0,09 0,14 0,21 0,23 0,15 0,08 0,05 0,02 0,01 0,02 3,9
4 Aranjuez 0,12 0,16 0,21 0,22 0,14 0,08 0,04 0,02 0,01 0,02 3,8
5 Castilla 0,10 0,17 0,23 0,23 0,13 0,06 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7
6 Doce de Oct 0,09 0,14 0,23 0,24 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,9
7 Robledo 0,10 0,17 0,24 0,24 0,13 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,6
8 Villa Hermosa 0,11 0,16 0,22 0,22 0,14 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8
9 Buenos Aires 0,12 0,18 0,23 0,23 0,13 0,05 0,03 0,02 0,01 0,02 3,6
10 La Candelaria 0,31 0,23 0,18 0,13 0,07 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 2,7
11 LaurelesEstadio 0,17 0,23 0,22 0,20 0,11 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 3,1
12 La America 0,15 0,22 0,23 0,21 0,11 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 3,2
13 San Javier 0,10 0,16 0,23 0,23 0,14 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7
14 Poblado 0,16 0,22 0,20 0,21 0,14 0,05 0,02 0,01 0,00 0,00 3,2
15 Guayabal 0,12 0,18 0,23 0,23 0,12 0,05 0,03 0,01 0,00 0,00 3,6
16 Belen 0,12 0,19 0,24 0,23 0,12 0,05 0,03 0,01 0,00 0,00 3,4
17
rea rural
Medelln 0,08 0,14 0,23 0,25 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8
Medelln 0,12 0,17 0,22 0,22 0,13 0,07 0,03 0,02 0,01 0,01 3,6
18 Bello 0,09 0,16 0,23 0,25 0,14 0,07 0,03 0,02 0,01 0,01 3,8
19 Copacabana 0,09 0,15 0,23 0,25 0,15 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,8
20 Girardota 0,09 0,14 0,23 0,25 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8
21 Barbosa 0,116 0,142 0,217 0,239 0,143 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7
22 Itagui 0,093 0,162 0,237 0,245 0,133 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,7
23 Envigado 0,108 0,187 0,236 0,242 0,132 0,05 0,02 0,01 0,01 0,01 3,5
24 Sabaneta 0,104 0,179 0,244 0,245 0,126 0,05 0,02 0,01 0,01 0,01 3,5
25 La Estrella 0,092 0,15 0,237 0,249 0,138 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,7
26 Caldas 0,094 0,149 0,236 0,243 0,136 0,07 0,03 0,02 0,01 0,02 3,8
Tabla 9 Primeros Avances del Censo 2006 de mayo 27 de 2006. Fuente www.dane.gov.co
Los valores medios obtenidos en la encuesta son exactamente los mismos que
los reflejados en el Censo, a excepcin de la comuna La Candelaria (centro de
Medelln) donde por ser menor la muestra de la encuesta es muy probable que se
halla tenido un pequeo sesgo en la encuesta y en su expansin, pues el nmero
de hogares en el Centro es relativamente pequeo. (el promedio de personas por
hogar segn el Censo en esa comuna es de 2,7 y en la encuesta 3,2, error del
lxiii
20%). En otros cuatro casos la diferencia es de una dcima, lo cual est dentro de
un error del 3% respecto al Censo.
En cuanto a la poblacin total cubierta con la encuesta, al realizar la expansin
resulta que el Valle de Aburr sin incluir los habitantes rurales de municipios
distintos a Medelln, tiene 3177.000 habitantes, es decir que si le suma las 31.600
viviendas rurales y asumiendo un hogar por vivienda y 3,8 hab/hogar, la cifra de
poblacin del Valle de Aburr es de aproximadamente 3307.000 habitantes, lo
cual es coherente con los valores publicados por el DANE de 3312.165.
La poblacin de cada municipio resultado de la expansin de la EOD tambin est
dentro de los valores esperados segn la informacin disponible de proyecciones,
encuesta de calidad de vida, oficinas de planeacin, pues al momento de elaborar
este documento no se contaba con la cifra oficial de poblacin del DANE 2006.
Los datos de poblacin y otros valores se muestran en la Tabla 10.
COMUNA MEDELLIN O
MUNICIPIO HOGARES HABITANT
Hab/Hogar
Encuesta
Hab/Hogar
Censo2006
Personas
Viajan
PersViajan
por hogar
1 POPULAR 32.996 133.181 4,0 4,0 76.954 2,3
2 SANTA CRUZ 27.115 107.986 4,0 3,9 55.820 2,1
3 MANRIQUE 44.518 166.412 3,7 3,9 97.595 2,2
4 ARANJUEZ 42.965 160.786 3,7 3,8 79.840 1,9
5 CASTILLA 40.682 143.478 3,5 3,7 87.513 2,2
6 12 DE OCTUBRE 48.020 186.462 3,9 3,9 119.067 2,5
7 ROBLEDO 48.438 176.671 3,6 3,6 115.550 2,4
8 VILLA HERMOSA 31.439 120.621 3,8 3,8 73.752 2,3
9 BUENOS AIRES 37.713 143.103 3,8 3,6 91.925 2,4
10 CANDELARIA 26.818 86.637 3,2 2,7 58.098 2,2
11 LAURELES 39.419 124.427 3,2 3,1 92.136 2,3
12 LA AMERICA 29.026 97.585 3,4 3,2 71.509 2,5
13 SAN JAVIER 36.129 141.887 3,9 3,7 88.827 2,5
14 EL POBLADO 32.245 104.720 3,2 3,2 86.524 2,7
15 GUAYABAL 24.205 89.309 3,7 3,6 59.555 2,5
16 BELEN 55.825 195.378 3,5 3,4 121.390 2,2
17 AREA RURAL MED 27.220 99.416 3,7 3,8 62.487 2,3
MEDELLN 624.772 2.278.058 3,6 3,6 1.438.543 2,3
18 BELLO 88.759 331.722 3,7 3,7* 144.410 1,6
19
COPACABANA
URB 13.363 50.347 3,8 3,7* 33.356 2,5
20 GIRARDOTA URB 5.553 20.969 3,8 3,8 15.034 2,7
21 BARBOSA URB 5.296 19.511 3,7 3,7 11.085 2,1
22 ITAGUI URBANO 57.314 212.050 3,7 3,7 137.613 2,4
23 ENVIGADO URB 44.377 151.089 3,4 3,5 103.284 2,3
24 SABANETA URB 9.395 32.336 3,4 3,4* 21.603 2,3
25 ESTRELLA URB 8.015 29.535 3,7 3,7 17.882 2,2
26 CALDAS URB 13.985 51.453 3,7 3,8 32.942 2,4
lxiv
TOTALES 870.830 3.177.071 3,6 1.955.750 2,2
* Datos de cabeceras municipales y no totales
Tabla 10 Resultados demogrficos a partir de la Encuesta 2005
Lo anterior demuestra que la muestra fue bien distribuida en cuanto a su
aleatoriedad, y es consistente en las variables demogrficas. Es de destacar que
la poblacin de Medelln es de 2278.000, cerca de un 10% mayor que la que se
proyectaba, pero estadsticamente idntica a la publicada por el DANE de
2223.078.
Otra caracterstica socioeconmica es el tamao medio del hogar segn estrato,
el cual se muestra en la Tabla 11.
ESTRATO
TAMAO MEDIO
DE HOGAR (personas/hogar)
1 4,2
2 4,0
3 3,7
4 3,4
5 3,3
6 3,4
Total 3,8
Tabla 11 Tamao medio de Hogar segn estrato. Encuesta EOD 2005
b) Caractersticas de la motorizacin
Uno de los datos ms importantes despus de la poblacin y que influye en la
movilidad es el grado de motorizacin de los hogares. Esto se midi en la
encuesta consultando acerca de la posesin de autos, motos (motorizacin
privada) y tambin por taxis, bicicleta y camin, para acercarse a un estimativo de
estos tres ltimos tipos de vehculos en la regin y comparar con otras fuentes.
La motorizacin por estrato se muestra en la Tabla 12
ESTRATO
TASA MOTORIZACION
(autos por hogar)
1 0,02
2 0,04
3 0,14
4 0,40
5 0,74
6 1,58
Total 0,20
Tabla 12 Motorizacin por estrato segn la EOD 2005
El nmero de vehculos por macrozonas y municipios puede observarse en la
Figura 6 y en la Tabla 13.
lxv
Figura 6 Autos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
El resultado es que en el Valle de Aburr hay 173.000 autos que circulan. Esta
cifra resulta aparentemente baja con relacin a los registros que se tenan en los
municipios y con que se cuenta en los anuarios estadsticos (ms de 250 mil). La
diferencia radica en que los municipios tienen registros de vehculos de ms de 20
aos de edad que generalmente no circulan actualmente y no han sido dados de
baja, aparte de los vehculos robados, accidentados con prdida total, etc. Por
otro lado, la mayora de los autos que circulan en los restantes 115 municipios de
Antioquia estn registrados en el Valle de Aburr. Antioquia cuenta con una
poblacin, estimada en 5.532.000 habitantes (DANE, 2002), por lo que los 115
municipios tienen aproximadamente 2225.000 habitantes, los cuales a una tasa
de motorizacin de por lo menos 30 autos por mil habitantes pueden tener ms de
60.000 automviles, y es muy difcil que eso se compense con los automviles
registrados en otras ciudades del pas y que circulan en el Valle de Aburr,
aunque entre departamentos puede haber cierto equilibrio. La cifra que se obtiene
para el Poblado es la que se esperaba (1,5 autos/vivienda).
El 79% de los autos se encuentra en el municipio de Medelln (26,3% en Poblado,
14% en Laureles, 12,6% en Beln), 9,4% en el municipio de Envigado y 11,5% en
los ocho municipios restantes.
COMUNA MED
O MUNICIPIO
Autos segn los estratos
1 2 3 4 5 6 TOTALES
1 POPULAR 58 776 58 0 0 0 892
lxvi
2 SANTA CRUZ 51 678 0 0 0 0 729
3 MANRIQUE 0 602 398 0 0 0 1.000
4 ARANJUEZ 0 490 1.877 0 0 0 2.368
5 CASTILLA 0 308 3.413 0 0 0 3.721
6 12 DE OCTUBRE 86 983 1.016 0 0 0 2.085
7 ROBLEDO 143 1.239 4.002 1.679 0 0 7.063
8 VILLA HERMOSA 66 403 847 133 0 0 1.450
9 BUENOS AIRES 0 126 3.714 355 153 0 4.348
10 CANDELARIA 0 27 793 2.619 0 123 3.561
11 LAURELES 0 0 146 5.434 18.550 0 24.130
12 LA AMERICA 0 137 1.958 3.941 4.705 59 10.801
13 SAN JAVIER 113 303 1.203 801 0 0 2.420
14 EL POBLADO 0 0 393 1.284 3.542 40.252 45.471
15 GUAYABAL 12 146 2.297 1.024 0 0 3.479
16 BELEN 0 249 4.355 9.482 7.764 0 21.849
17 AREA RURAL MED 0 487 865 0 0 0 1.352
18 BELLO 485 2.128 3.363 915 0 0 6.891
19 COPACABANA 0 537 951 0 0 0 1.488
20 GIRARDOTA 0 319 233 0 0 0 551
21 BARBOSA 4 177 131 29 0 0 340
22 ITAGUI 0 1.874 4.913 0 0 0 6.787
23 ENVIGADO 14 952 3.763 6.260 5.004 316 16.310
24 SABANETA 0 216 1.560 137 0 3 1.917
25 ESTRELLA 0 321 834 56 0 0 1.210
26 CALDAS 0 345 380 6 0 0 731
TOTALES 1.033 13.822 43.462 34.155 39.717 40.753 172.943
Porcentaje 0,6% 8,0% 25,1% 19,7% 23,0% 23,6% 100,0%
Tabla 13 Autos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005
Por estratos, el 91,4% de los autos se ubica en los estratos 3, 4, 5 y 6 con cifras
similares entre ellos. La diferencia radica en que los hogares 5 y 6 son menos por
lo que sus tasas de motorizacin son ms altas. Ver Tabla 13.
Con el nmero de motos sucede algo parecido a lo que pasaba con los autos. En
la prctica la vida til de una moto no supera 7 aos, y los registros oficiales
tienen motos de muchos ms aos que ya no circulan. La encuesta arroja la cifra
de 101.000 motos circulando en el Valle de Aburr. Sin embargo, es importante
destacar que la cifra de motos y su actual crecimiento seguirn siendo una
cuestin importante para las polticas de movilidad a corto y mediano plazo, pues
se estima que en el 2006 se vendern en el Valle de Aburr ms de 50.000
motos, aunque no todas sean para circular aqu.
El 71,5% de las motos se encuentra en el municipio de Medelln (11% en Beln,
6% en Buenos Aires y 6% en Robledo), 9% en Itag, 8,2% en Bello, 6%
Envigado. El 76,5% de las motos se ubica en los estratos 2 y 3 y el 18,5% en los
4, 5 y 6. Ver Figura 7.
lxvii
Figura 7 Motos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
El nmero de taxis resultado de la encuesta es de 18.000. La cifra oficial de taxis
es de aproximadamente 26.950, por tanto el resultado de la encuesta debe
interpretarse como aquellos taxis cuyos propietarios no tienen grandes flotas de
taxi, pues aquellos que tienen ms 5 a 10 taxis generalmente no lo declararn, ni
saldrn representados en una encuesta del 3% de hogares. No obstante la
distribucin por zonas y estratos puede dar una idea de donde se encuentran los
pequeos propietarios de taxi de la regin. Despus de Medelln (66,2%), los
municipios con mas taxis son Bello (9,8%), Itag (9,4%) y Envigado (9,4%).
lxviii
COMUNA MED
O MUNICIPIO
Motos segn los estratos
1 2 3 4 5 6 TOTALES
1 POPULAR 364 2.614 71 0 0 0 3.048
2 SANTA CRUZ 59 2.005 0 0 0 0 2.064
3 MANRIQUE 190 2.974 875 0 0 0 4.039
4 ARANJUEZ 234 1.318 3.496 0 0 0 5.048
5 CASTILLA 0 443 4.285 0 0 0 4.728
6 12 DE OCTUBRE 135 2.751 1.749 0 0 0 4.635
7 ROBLEDO 165 2.873 2.764 118 0 0 5.920
8 VILLA HERMOSA 746 1.052 1.375 0 0 0 3.173
9 BUENOS AIRES 0 1.684 4.327 40 0 0 6.051
10 CANDELARIA 0 89 1.059 823 0 0 1.971
11 LAURELES 0 0 0 1.254 2.423 0 3.678
12 LA AMERICA 0 176 1.633 1.312 1.209 0 4.330
13 SAN JAVIER 800 969 1.517 181 0 0 3.467
14 EL POBLADO 0 94 108 128 457 2.169 2.956
15 GUAYABAL 0 340 2.276 1.098 0 0 3.713
16 BELEN 81 943 4.126 3.959 2.025 0 11.134
17 AREA RURAL MED 0 1.797 507 0 0 0 2.304
18 BELLO 823 4.113 2.878 441 0 0 8.255
19 COPACABANA 35 648 422 0 0 0 1.104
20 GIRARDOTA 0 325 108 8 0 0 441
21 BARBOSA 19 265 57 29 0 0 369
22 ITAGUI 119 3.736 5.228 0 0 0 9.083
23 ENVIGADO 233 1.599 2.251 1.232 707 36 6.058
24 SABANETA 0 433 1.100 69 0 0 1.602
25 ESTRELLA 0 333 531 0 0 0 864
26 CALDAS 30 841 171 6 0 0 1.049
TOTALES 4.033 34.412 42.914 10.699 6.822 2.204 101.085
Porcentaje 4,0% 34,0% 42,5% 10,6% 6,7% 2,2% 100,0%
Tabla 14 Motos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005
Las comunas de Beln, Aranjuez, Castilla, Robledo y Buenos Aires concentran la
mitad de los taxis de Medelln. Ver Figura 8.
La mayora de los taxis pertenecen a familias de estratos, 2 y 3 (80%)
El nmero global de bicicletas es de 151.000 y se encuentran en su mayora en
los estratos 2 y 3 (70%). Aunque la posesin de bicicleta no significa
necesariamente que se use. Ver Figura 9.
lxix
Figura 8 Taxis en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
COMUNA MED
O MUNICIPIO
Taxis segn los estratos
1 2 3 4 5 6 TOTALES
1 POPULAR 82 320 0 0 0 0 402
2 SANTA CRUZ 0 410 0 0 0 0 410
3 MANRIQUE 0 381 120 0 0 0 501
4 ARANJUEZ 0 402 916 0 0 0 1.319
5 CASTILLA 0 0 1.189 0 0 0 1.189
6 12 DE OCTUBRE 0 351 335 0 0 0 686
7 ROBLEDO 161 540 443 0 0 0 1.145
8 VILLA HERMOSA 52 36 98 0 0 0 186
9 BUENOS AIRES 0 255 643 117 0 0 1.015
10 CANDELARIA 0 0 178 322 0 0 501
11 LAURELES 0 0 0 73 458 0 531
12 LA AMERICA 0 0 475 280 157 0 911
13 SAN JAVIER 0 180 176 18 0 0 374
14 EL POBLADO 0 0 0 0 0 0 0
15 GUAYABAL 0 0 643 267 0 0 910
16 BELEN 0 61 528 452 301 0 1.343
17 AREA RURAL MED 0 361 143 0 0 0 504
18 BELLO 138 873 599 154 0 0 1.764
19 COPACABANA 0 111 97 0 0 0 208
20 GIRARDOTA 0 120 25 0 0 0 145
21 BARBOSA 0 17 0 0 0 0 17
22 ITAGUI 0 624 1.062 0 0 0 1.686
23 ENVIGADO 14 166 1.085 368 66 0 1.699
24 SABANETA 0 90 207 14 0 0 311
25 ESTRELLA 0 75 80 0 0 0 155
26 CALDAS 0 51 64 0 0 0 115
TOTALES 448 5.424 9.107 2.065 982 0 18.025
lxx
Porcentaje 2,5% 30,1% 50,5% 11,5% 5,4% 0,0% 100,0%
Tabla 15 Taxis por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005
Figura 9 Bicicletas en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005
COMUNA MED Bicicletas segn los estratos
O MUNICIPIO 1 2 3 4 5 6 TOTALES
1 POPULAR 527 1.634 71 0 0 0 2.233
2 SANTA CRUZ 245 2.639 0 0 0 0 2.885
3 MANRIQUE 429 2.609 596 0 0 0 3.634
4 ARANJUEZ 468 2.542 4.675 0 0 0 7.684
5 CASTILLA 0 255 6.043 0 0 0 6.297
6 12 DE OCTUBRE 87 1.670 1.463 0 0 0 3.220
7 ROBLEDO 274 2.399 5.049 280 0 0 8.002
8 VILLA HERMOSA 213 654 722 0 0 0 1.589
9 BUENOS AIRES 100 530 1.868 295 77 0 2.870
10 CANDELARIA 0 259 2.215 1.769 0 0 4.243
11 LAURELES 0 0 49 3.602 4.507 0 8.158
12 LA AMERICA 0 0 2.307 1.009 1.305 0 4.621
13 SAN JAVIER 1.374 847 1.527 167 0 0 3.915
14 EL POBLADO 0 0 165 43 75 5.371 5.653
15 GUAYABAL 0 1.358 7.523 1.707 0 0 10.589
16 BELEN 0 954 6.235 8.404 4.301 0 19.895
17 AREA RURAL MED 0 2.750 1.952 0 0 0 4.702
18 BELLO 1.316 5.345 4.138 217 0 0 11.016
19 COPACABANA 17 2.276 1.881 0 0 0 4.175
20 GIRARDOTA 0 896 357 0 0 0 1.253
21 BARBOSA 69 563 131 0 0 0 762
22 ITAGUI 445 4.858 10.702 0 0 0 16.005
23 ENVIGADO 49 2.197 2.572 4.558 1.328 131 10.835
24 SABANETA 0 505 550 69 0 0 1.124
25 ESTRELLA 0 484 622 0 5 0 1.111
lxxi
26 CALDAS 109 3.507 1.060 13 0 0 4.689
TOTALES 5.722 41.732 64.472 22.133 11.598 5.503 151.159
Porcentaje 3,8% 27,6% 42,7% 14,6% 7,7% 3,6% 100,0%
Tabla 16 Bicicletas por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005
Caractersticas de los viajes por hogar
Nmero de personas que viajan: En total viajan cerca de 2 millones de personas
De los datos anteriores se pueden calcular ndices tales como:
Nmero de autos. por hogar: 0,20 autos/hogar, o un auto cada 5 hogares
Nmero de motos por hogar: 0,12 motos/hogar, o una moto cada 8 hogares
Nmero de bicicletas por hogar: 0,17 bici/hogar, o una bici cada 6 hogares
Nmero de autos por persona: 0,054 autos/persona, o 54 autos/1000 hab
Nmero de motos por persona: 0,032 motos/persona, o 32 motos/1000 hab
Nmero de bicicletas por persona: 0,047 bicis/persona, o 47 bicis/1000 hab
Nmero de viajes por persona: 1,5 viajes/hab
Nmero de viajes por persona que viaja: 2,4 viajes/persona que viaja
2
lxxii
Respecto a los viajes
Modo Modo Desagregado Viajes Diarios %
1 Auto
1
Auto Acompaante 168.569
2 Auto conductor 428.904
597.473 12,8%
2 Moto
3
Moto Acompaante 32.020
4
Moto conductor 195.802
5 Mototaxi 373
228.194 4,9%
3 Bus
6
Bus 1.269.043
7
Bus integrado 25.075
8
Bus-Bus 279.206
9
Bus integrado Bus 4.014
10
Bus- Auto acompaante 1.770
11
Bus - Taxi 8.322
12
Bus - Taxi Colectivo 2.426
13
Bus - Taxi Informal 1.440
14
Bus - Otros (avion, bicicleta, moto,otro) 740
15
Bus integrado Otros 981
1.593.017 34,0%
4 Taxi
16
Taxi 269.377
17
Taxi informal 14.608
18
Taxi-Otros(avion,empresa,escolar,otro) 1.303
19 Taxi Colectivo 15.260
300.548 6,4%
5 Metro
20
Metro 165.793
21
Metro -Auto acompaante 1.358
22
Metro -Auto conductor 550
23
Metro-Bus 80.681
24
Metro-Bus integrado 48.875
25
Metro Taxi 3.312
26
Metro-Taxi informal 341
27
Metro-Taxi Colectivo 1.182
28
Metro-Bicicleta 223
29 Metro-Otros(moto,escolar,bus empresa) 956
303.272 6,5%
6 Otros
30
Otros 388
31
Transporte Escolar 152.118
32
Transporte Institucional 36.118
33
Bus - Transporte escolar 994
34
Bus - Bus Empresarial 5.673
35 Avion 486
195.779 4,2%
7 Caminata
36 Caminata 1.421.000
1.421.000 30,3%
8 Bicicleta
37 Bicicleta 45.106
45.106 1,0%
Total 4.684.389
100,0%
Tabla 17. Particin modal de los viajes diarios del Valle de Aburr 2005
lxxiii
a) Movilidad Global y por modos. Evolucin 2000-2005.
La Regin Metropolitana del Valle de Aburr produce 4684.000 viajes en un da
tpico laboral, lo cual representa 5,4 viajes por hogar, y 1,5 viajes por habitante
(tomando como base la poblacin cubierta por la encuesta), representando un
incremento del 22% en la movilidad con respecto al ao 2000, ao en el cual se
estimaban cerca de 3,84 millones de viaje. La tasa de viajes por habitante en el
ao 2000 era de apenas 1,3, por lo que se puede concluir que la movilidad por
habitante ha aumentado en un 20%. Hay varias explicaciones para ello, en parte,
en el ao 2000 pudo haber un subregistro normal de los viajes, pero tambin es
normal que la movilidad haya aumentado pues entre el ao 2000 y el 2005 el PIB
ha crecido en ms de un 3% anual, representando un crecimiento de ms del 16%
en el perodo (en paralelo el desempleo disminuy del 20% al 13%), adems la
poblacin se ha incrementando en un 10% aproximadamente, por todo ello, el
crecimiento del 22% en la movilidad global es totalmente explicable.
En la Tabla 17 se presentan los valores obtenidos en los 37 modos seleccionados
de entre todas las combinaciones posibles, los cuales fueron agregados en 8
modos principales. Debido al tamao de la muestra (2,9% de hogares) slo
aquellos modos con ms del 2% de los viajes, es decir, modos con ms de
100.000 viajes, pueden mirarse con cierta representatividad, por eso los
resultados de ciertos modos combinados, y de modos informales como el taxi
colectivo, el auto como taxi informal, la mototaxi, han de ser visto en forma relativa
y no absoluta. El resumen de los modos principales se muestra en la Figura 10.
MODO
PRINCIPAL
DEL VIAJE VIAJES* %
Bus 1.593.000 34,0
Caminata 1.421.000 30,3
Auto 597.500 12,8
Metro 303.300 6,5
Taxi 300.600 6,4
Moto 228.200 4,9
Otros 195.300 4,2
Bicicleta 45.100 1,0
Avin 500 0,01
TOTAL 4.684.500 100,0
lxxiv
*Valores redondeados al centenar prximo
Figura 10 Nmero de Viajes por modo principal al da en el Valle de Aburr 2005 sin validar
Es de destacar que el modo ms utilizado es el bus con el 34% de los viajes,
seguido por el modo a pie con el 30,3%, en tercer lugar el transporte particular con
el 17,7% (12,8% en auto y 4,9% en moto), en cuarto lugar el taxi con el 6,4%
(subreportado porque la encuesta no tiene los viajes de no residentes), y el Metro
con 6,5%, en sexto lugar otros modos como el transporte escolar, empresarial y
otros con el 4,2% y finalmente la bicicleta con el 1%.
La cifra de viajes a pie es similar a la del ao 2000, (1,4 millones) pero en
porcentaje, dej de ocupar el primer lugar (ver Figura 11). Esta relativa reduccin
puede deberse al incremento de la motorizacin y al mayor uso del bus, el taxi y el
Metro, en parte explicado por el aumento del empleo y el crecimiento de la renta.
lxxv
Figur
a 11
Viaje
s
diario
s en
el
Valle
de
Aburr
a.
Com
parac
in
aos
2000
y
2005(
sin
valid
ar)
La cifra de viajes en bus es consistente con los aforos realizados durante el 2005
en los cuales la Secretara de Trnsito de Medelln reportaba una cifra media de
290 pasajeros/bus y 250 pasajeros/microbs en da laboral tpico. Si estas cifras
se multiplican por 4.500 buses y 2.500 microbuses en el Valle de Aburr, se
tendra un total de 1930.000 pasajes, que si se convierte a viajes considerando
que un 18% de usuarios hacen transbordo, resultara 1635.000 viajes, por lo que
la cifra de la encuesta, muy cercana a 1600.000 viajes es adecuada. Sin embargo
habr que esperar a terminar consolidar el aforo de todas las rutas metropolitanas
de marzo y abril de 2006 para confirmar esta cifra, pues hay que tener en cuenta
que por un lado hay un porcentaje de pasajeros que no son contados por la
registradora, que municipios como Bello y Caldas, son altamente dependientes
del bus que podran tener ocupaciones mayores por vehculo y por otro, que hay
rutas urbanas internas a los municipios de Bello, Envigado e Itag, que todos los
buses nos son despachados y que hay un error propio de la encuesta y del aforo
mismo.
Aunque la cifra de viajes en taxi sigue subreportada como en el ao 2000,
aument en un 50% con respecto a ese ao. El subreporte es normal por el tipo
de viajes menos frecuente de la poblacin, porque los viajes en perodo valle
tienden a olvidarse y por los viajes de la poblacin no residente que no es captada
por la encuesta. Este resultado que se estima subreportado en un 42% ser
ajustado en el proceso de Validacin (Captulo 5). En cuanto a la informalidad, no
pueden darse cifras absolutas precisas, dado el error de la muestra, pero en
forma relativa al total de viajes en modo taxi, el vehculo particular prestando
lxxvi
servicio de taxi-informal y la prctica de taxi colectivo, representan el 4% y el 6%
de los viajes del modo taxi.
La cifra de viajes en Metro es un 19% inferior a la esperada segn datos oficiales
del Metro de Medelln (376.000 pasajeros/da a septiembre de 2005). Este
resultado ser ajustado en el proceso de validacin (Captulo 5). Durante el 2005
el Metrocable tuvo un porcentaje de viajes de turistas y no residentes del Valle de
Aburr, al igual que el Metro; adems hay cierto nmero de usuarios para los que
el Metro no es su modo de transporte habitual y pueden haber olvidado algunos
de esos viajes en la encuesta, y finalmente los horarios de servicio del Metro
hasta las 11 pm, hace que muchos viajes como los del Estadio, cuando hay
partidos los mircoles por la noche, los de personas que trabajan en el centro de
la ciudad hasta esas horas no hayan salido bien representados en la encuesta.
La cifra de viajes en automvil de 597 mil viajes, 430 mil como conductor parece
baja para una cifra de automviles cercana a los 200 mil automviles, pero si se
tiene en cuenta que diariamente unos 40 mil de esos vehculos estn restringidos
por el Pico y Placa en los perodos de mayor movilidad y que siempre hay un
porcentaje de vehculos en talleres, fuera de la ciudad, etc., la cifra es creble, sin
embargo habr que validarla con los aforos de hora pico (Captulo 5).
Asimismo la cifra de viajes en moto es aparentemente baja en comparacin al
nmero de motos que se estima en ms de cien mil, ms an cuando estas no
tienen Pico y Placa. No obstante, es posible que muchos viajes de trabajo
realizado por mensajeros, repartidores, etc., no hayan quedado bien
representados en la muestra, lo cual puede ser corregido en el proceso de
Validacin. Sin embargo, en forma relativa, 195 mil viajes como conductor de
moto es creble en relacin al automvil-conductor (430 mil), siendo que las motos
son aproximadamente la mitad de los automviles. Adems la cifra total de viajes
en moto (228 mil) casi se duplic con respecto a la del ao 2000.
Es importante remarcar que aunque el nmero de viajes en vehculo particular
(auto y moto) se increment en prcticamente un 30%, el porcentaje de viajes en
vehculo particular contina en el mismo 17% del total de viajes que tena en el
ao 2000. No obstante si la capacidad vial no se ha incrementado es de esperar
que los niveles de congestin actuales sean mayores.
La cifra de viajes en transporte escolar y empresarial no ha variado con respecto a
la del ao 2000. Mientras que la cifra en bicicleta, aunque no es altamente
representativa por el tamao de la muestra, aparece con un nmero de viajes
(50.000) del doble de la que se registraba en el ao 2000 (23.000), lo cual puede
dar un indicio de que la construccin de ciclorutas pudo haber reactivado, aunque
de manera muy tenue este tipo de transporte no motorizado.
lxxvii
b) Viajes segn las etapas realizadas
Todos los viajes, por lo general inician o terminan con alguna caminata, por ello,
para la clasificacin por etapas esta etapa no ha sido considerada a menos que el
viaje haya sido realizado nicamente a pie. Se define una etapa como una parte
del viaje que se realiza sin cambiar de modo de transporte ni pagar nueva tarifa.
Para esta clasificacin se consider que el viaje en Metro era siempre de una sola
etapa aunque tuviera que hacer transbordo dentro del sistema, por considerarlo
un viaje continuo sin pago adicional de tarifa y con la misma calidad de servicio.
El 90,5% de los viajes del Valle de Aburr son de una etapa, es decir que aparte
del 30% que se realiza slo a pie, un 60% se realiza en un nico modo
mecanizado, por lo general motorizado (pues como ya se dijo la bicicleta slo
mueve el 1%); un 9% se realiza con dos etapas, y slo un 0,4% realizan tres
etapas. Estas cifras se presentan en la Figura 12.
ETAPAS VIAJES %
1 ETAPA 4.239.347 90,5
2 ETAPAS 426.738 9,1
3 ETAPAS 18.304 0,4
TOTAL 4.684.389 100
Figura 12 Distribucin de los viajes por nmero de etapas
En la Tabla 18 y en la Tabla 19 se observa cmo de los viajes motorizados son
3,2 millones de viajes (69% del total), en el valle de Aburra, la mitad se realizan en
bus como modo principal. Tambin se observa que el transporte pblico colectivo
(bus y Metro) movilizan un 59% de los viajes motorizados, y que si se le suman los
del taxi, el transporte pblico mueve un 68% de los viajes motorizados de la
Regin, el doble de lo que mueve el transporte privado. Esta cifra debe ser clara
en cualquier poltica de espacio vial que se dedica a los diferentes modos, pues
aunque el transporte pblico es ms eficiente en el consumo de espacio, y no
requiere el mismo porcentaje de lo que mueve, si debera priorizarse segn estas
cifras.
lxxviii
MODO MOTORIZADO VIAJES %
Bus 1.593.017 50%
Auto 597.473 19%
Metro 303.272 9%
Taxi 300.548 9%
Moto 228.194 7%
Otros 195.292 6%
TOTAL 3.217.797 100%
Tabla 18 Distribucin de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburr 2005
Modos agregados Viajes % del total
Modos motorizados 3.217.797 69%
Modos no motorizados 1.466.592 31%
100%
Modos motorizados Viajes
% de los
motorizados
Transporte pblico
colectivo 1.896.289 59%
Transporte pblico
individual 300.548 9%
68%
Transporte privado 825.667 26%
Otros transportes
terrestres 195.292 6%
32%
Tabla 19 Distribucin de viajes de modos motorizados del Valle de Aburr 2005
lxxix
lxxx
5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES
La encuesta domiciliaria, adems de ser sometida a los procesos de validacin en
terreno y computacional, fue validada utilizando informacin independiente
proveniente de los datos de los estudios complementarios realizados en
febrero-marzo de 2006; esto es, de los datos de movilidad obtenidos de los aforos
y encuestas en lneas pantalla, cordn externo para los modos auto, taxi y moto,
aforo de ascenso/descenso de pasajeros en transporte pblico para el modo bus y
de la encuesta origen destino entre estaciones del sistema Metro de septiembre
del 2005, para el modo Metro.
1 PERODOS DE ANLISIS
Antes de computar los resultados de la encuesta a hogares para los distintos
perodos del da, se debe efectuar un anlisis para verificar la vigencia de la
ubicacin temporal y la duracin de los perodos pico maana, pico tarde y fuera
de pico, utilizados hasta ahora en la regin. A continuacin se describe la
metodologa diseada para este anlisis.
Para realizar el estudio se pueden utilizar dos fuentes de informacin. En primer
lugar los datos de la encuesta a hogares, y en segundo lugar los conteos
vehiculares efectuados en los puntos de control de las lneas pantalla definidas en
el rea de estudio. Para estos puntos se dispone de informacin sobre tasas de
ocupacin y clasificacin de vehculos durante todo el da; adems, stos se
encuentran bien distribuidos espacialmente, de manera que cubren las distintas
reas de la regin.
Finalmente, se opt por utilizar la informacin sobre viajes que se realizan en la
ciudad en un da laboral segn la EOD. Se debi construir un grfico en que se
representaron los viajes por hora de inicio a lo largo del da, considerando
intervalos de 15 minutos (por ejemplo 6:00 a 6:14, 6:15 a 6:29, 6:30 a 6:44, etc.).
A cada viaje se le calcula la hora media del viaje y se construye el histograma con
dicho valor, y es asignado al intervalo correspondiente, construyendo con esa
informacin el histrograma que se muestra en la Figura 1213.
Los resultados fueron que el mayor nmero de viajes en la regin ocurre entre
6:15 y 7:15 am con cerca de 550.000 viajes/hora con valores muy cercanos en la
hora de 6:00-7:00 am y 6:30-7:30 am (cerca de 535.000 viajes/hora).
El pico de la tarde ocurre entre 17:45-18:45 pm y se mantiene igual entre 18:00 y
19:00 con cerca de 485.000 viajes/hora.
lxxxi
Figura 12 Viajes da laboral 2005 del Valle de Aburr por perodos de 15 minutos
Es destacable que hay un pico de movilidad con 490.000 viajes/hora entre 12:00 y
13:00 explicable por la salida de las personas a almorzar. Esto no significa
necesariamente que todos los viajes regresen a casa sino que puede haber
mucho desplazamiento a pie para ir a almorzar cerca del trabajo. Mas adelante se
analizar que porcentaje de estos viajes se realiza en modos motorizados.
Las dos horas pico con ms viajes en la regin son 6:00-8:00 am con 980.000
viajes en las dos horas. Y las dos horas pico ms cargadas de la tarde son las de
17:00-19:00 con 850.000 viajes en las dos horas. Como se dijo antes, entre 11:45
y 13:45 tambin se da un pico con 768.000 viajes en las dos horas.
En la Figura 12 se observa que aunque en la maana hay ms viajes, las llegadas
a las actividades estn mas distribuidas, mientras que las salidas a almorzar y en
la tarde tienen cuartos de hora muy marcados a las 12 y a las 18:15 horas.
En la Figura 13 se observan los viajes por hora para los modos motorizados
observndose que los picos de los modos motorizados ocurren entre 6 y 8 horas,
correspondiente con los desplazamientos hacia los lugares de trabajo y estudio y
entre las 17 y 19 horas que coincide con los retornos a casa.
lxxxii
Figura 13 Viajes da laboral 2005 en modos motorizados privado y pblico
Considerando estas tendencias se decidi considerar los dos perodos picos
mencionados como los perodos a ser validados y que sern los que se utilizarn
para fines de modelacin y evaluacin de proyectos.
2 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN MODO PRIVADO Y TAXI
1 Anlisis de lneas pantalla con tres pantallas
Ac se utilizan los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las
lneas pantalla definidas en el rea de estudio. En trminos generales el estudio
consisti en un anlisis de la distribucin de los viajes cada 15 minutos en cada
punto de control.
Para realizar el anlisis, los conteos efectuados en cada punto de control se
transforman en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de
ocupacin y clasificacin de vehculos. Esta informacin se obtiene desagregada
cada 15 minutos en el perodo entre las 6 y las 19 horas de un da laboral y se
consolida para los dos perodos pico a validar: 6-8 y 17-19.
Los puntos de control se agruparon por reas (Centro, Norte, Sur, Oriente y
Occidente). Dentro de cada una se determina, para cada punto de control y
sentido, el flujo de viajeros en los dos perodos picos seleccionados.
lxxxiii
Pantalla 1: Ro de Medelln en sentido Norte Sur: el ro Medelln acta como
una pantalla natural que divide la regin en dos sectores Este y Oeste. Se
realizaron aforos en 16 de los 17 puentes existentes, que se presentan en la
Tabla 20. En dicha tabla se resumen los flujos registrados en los perodos pico a
validar. De los dos puentes de Copacabana solo se aforo el ms cercano a Niqua
que es el utilizado por los vehculos particulares y taxis para evitar el peaje de
Copacabana. El otro puente es usado por el transporte pblico, del cual en el
estudio de buses se tiene el aforo de los despachos.
Puente Sentido
PERIODO PICO MAANA PERIODO PICO TARDE
AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO
Cobapabana(prximo a
Niqua)
E-W 294 50 148 265 121 126
W-E 190 36 53 351 142 151
Solla (Carretera Medelln,
Bogot)
E-W 873 404 534 1636 718 384
W-E 830 325 248 1761 619 556
Del Mico (Terminal Caribe
o Calle 77)
E-W 2337 1293 1058 1606 1653 805
W-E 596 852 395 348 1170 297
Calle Barranquilla
(Universidad de Antioquia)
E-W 1887 690 631 2724 1439 906
W-E 1487 811 698 716 1128 502
Minorista (Calle 58)
E-W 2038 1871 2222 1546 1924 504
W-E 3974 2180 1518 3837 2240 1369
Calle Colombia (Calle 50)
E-W 1358 1133 469 3779 2543 1351
W-E 1667 697 639 1698 1573 849
Calle San Juan (Calle 44)
E-W 977 1087 882 6667 4102 1732
W-E 3931 1433 739 6747 5258 2054
Guayabal (Carrera 52)
E-W 852 622 608 2847 1943 892
W-E 947 608 637 2527 1860 1594
Avenida 33
E-W 2480 1387 558 6360 2880 1190
W-E 1235 508 339 3382 1851 867
Calle 30
E-W 2346 858 611 3346 1544 793
W-E 1393 702 798 3712 1413 1002
Calle 10
E-W 2868 1158 419 2716 1635 787
W-E 3083 1600 1050 2841 1222 515
Aguacatala (Calle 12 Sur)
E-W 2692 786 388 2253 399 573
W-E 3117 1157 880 7519 1125 953
Pandequeso (Calle 37 Sur)
E-W 1423 668 693 3512 975 840
W-E 1863 571 462 1167 717 642
Mayorca (Calle 50 Sur)
E-W 534 308 134 413 345 187
W-E 1152 379 417 2658 515 614
Ciudadela Suramericana
(Calle 76D Sur)
E-W 560 159 96 551 228 156
W-E 1102 271 477 741 315 283
Variante de Caldas
E-W 80 15 83 235 24 73
W-E 1004 73 254 950 153 321
Tabla 20 Aforos de pasajeros lnea pantalla 1, Ro Medelln
lxxxiv
Pantalla 2: Norte en sentido Este-Oeste: Est conformada por una lnea ficticia
que separa el Centro de las comunas nororiental y noroccidental del municipio de
Medelln. Las estaciones y los flujos a validar se presentan en la Tabla 21.
Es importante aclarar que en algunos casos las vas son en un solo sentido por lo
que las casillas correspondientes a los sentidos que no funcionan, aparecen en
blanco en la Tabla 21.
Cruce Sentido
Palos Verdes
Carrera 45
S N 304 236 171 731 2132 1549
N S
Carrera 47
Calle 67
S N 163 412 238 391 1220 440
N S
Palos Verdes
Carrera 48
S N
N S 952 2194 1784 726 1696 810
Carrera 49
Calles 67 y 68
S N 190 207 131 1205 1741 1113
N S
Cementerio
San Pedro
S N 139 617 131 643 1216 677
N S
Carrera 52
Calle 67
S N
N S 450 1094 678 412 1585 362
Carrera 53
Calle 67
S N 412 1585 362 450 1094 678
N S
Av. Regional
Term. Transp.
S N 712 50 218 646
N S 3794 901 1660 1232
Carrera 64C
Calle 93
S N 3237 225 989 3920
N S 4827 1146 2112 2885
Carrera 65
Transv. 78
S N 426 761 321 554 1083 1268
N S 507 913 993 316 914 281
Carrera 88
Calle 80
S N
N S 113 158 182 213 365 333
Carrera 80
Calle 80
S N 226 221 713 242 255 359
N S 258 729 184 360 367 465
Tabla 21 Aforo de pasajeros lnea pantalla 2: Norte
Pantalla 3: Sur en sentido Este-Oeste: est conformada por una lnea ficticia
entre el municipio de Itag y Sabaneta, al sur del municipio de Envigado, que
capta los viajes hacia los municipios de Sabaneta, Caldas y la Estrella y tambin
los del Sur de Itag.
Las estaciones escogidas, y los flujos correspondientes para los perodos pico
analizados se presentan en la Tabla 22.
lxxxv
Cruce
Senti
do
Av. Poblado Calle 50Sur
(Sabaheta)
S - N 563 328 178 774 306 338
N - S 625 210 141 672 267 233
Carrera 48 Av las Vegas
Calle 50Sur (Sabaneta)
S - N 953 215 252 1533 359 463
N - S 1525 267 358 1371 259 347
Regional Mayorca Calle
50Sur S - N 3616 921 2011 3621 652 1355
Autopista Sur Cra42
Calle 50 (Itag) N - S 2830 600 937 3046 6002 1034
Carrera 49 Calle 50
(Itag) S - N 349 405 402 953 346 563
Carrera 52 Calle 50
(Itag) N - S 270 52 155 811 294 436
Tabla 22 Aforos lnea pantalla 3: Sur
En la Figura 14 se aprecia el detalle de la red vial modelada y se resaltan los
puentes de la lnea pantalla 1, correspondiente al ro Medelln.
lxxxvi
Figura 14 Grafo de la red vial y de la Pantalla 1 (Ro Medelln)
A su vez, la Figura 15 presenta las lneas pantalla 2 y 3, Norte y Sur
respectivamente.
lxxxvii
Figura 15 Grafo de la red vial y de las Pantalla 2 (Norte) y Pantalla 3 (Sur)
El grafo vial que se muestra en las figuras anteriores fue construido para el
proceso de validacin mediante la esquematizacin de cerca de 785 km de la red
vial arterial y colectora, es decir, que lo nico que no est representado son las
vas de servicio, aunque en algunos casos fue necesario aadir ciertos tramos de
servicio por los que pasan buses o sin los cuales no se da la continuidad de la
malla principal, cuya jerarquizacin an no est completamente ejecutada.
El grafo vial est compuesto por 1.332 arcos y nodos, 413 conectores y
centroides. Los nodos representan las intersecciones o cambios de seccin u otra
caracterstica importante de una va, los arcos representan los tramos de va entre
nodos. Cada arco tiene unas caractersticas de longitud, velocidad a flujo libre,
capacidad, sentido de circulacin, y funcin flujo demora (sin calibrar). Adems se
le aadieron otra serie de atributos de ayuda como jerarqua, nomenclatura,
nmero de carriles, semforo en uno u otro sentido de circulacin, etc.
lxxxviii
Los centroides representan las zonas, y de dichos puntos salen todos los viajes
que se originan en una zona y entran todos los viajes que llegan a esa zona, por
lo que el centroide es una modelacin discreta de un espacio que en la realidad
es continuo y que se comunica con el sistema vial principal a travs de vas de
servicio. Como las vas de servicio no son modeladas, estas se representan por
conectores (uno o dos por zona) que conectan el centroide con la red principal.
Los centroides no pueden tener una numeracin igual a la de los nodos pues los
modelos consideran al centroide como un nodo especial, por eso la numeracin
de centroides va hasta 4040, aunque posteriormente se aadieron tres zonas
rurales con nmeros 5001, 5002 y 5003, aunque estas zonas no aparecen en las
matrices de viajes elaboradas. El resto de nodos de la red tienen numeraciones
superiores a 5003.
Las capacidades de las vas se calcularon con base a los tiempos de verde de los
semforos, informacin que fue levantada de la oficina de semforos del
municipio de Medelln y tomada del estudio de modelacin de la red vial de
Medelln para el POT, realizado por la Universidad Nacional de Colombia Sede
Medelln (2006). Para las glorietas se asumi una capacidad acorde a su
geometra y que consulta los valores prcticos observados. Para las
intersecciones no semaforizadas se utiliza como referencia el nmero de carriles.
Si la va tiene la prioridad (arteria principal) se le da una mayor capacidad, si la va
debe ceder el paso se le da una menor capacidad al sentido del tramo que debe
ser detenido por la seal de prioridad.
Con este grafo se realiz la asignacin de las matrices de viajes de auto
conductor, moto conductor y viajes en taxi, viajes totales en auto, y viajes totales
en moto, usando el software Transcad, y con el mdulo de asignacin que utiliza
el mtodo de asignacin estocstica del usuario, con el fin de simular cmo los
viajes de la matriz usan la red vial para alcanzar sus destinos desde sus
respectivos orgenes. De esa manera se simulaba el trnsito en toda la red,
aunque an sin tener un grafo completamente calibrado, pero suficiente para
conocer los flujos que atraviesan las pantallas ya definidas. Los valores de viajes
totales por modo de la pantalla obtenidos por la asignacin se comparan con los
totales por modo contabilizados en los aforos pantalla, obtenindose los
resultados que aparecen en la Tabla 23.
Para poder hacer la comparacin en viajes, se utilizaron dos mtodos:
El primero fue tomar los valores arrojados por la asignacin de la matriz y
multiplicarlos por los factores de ocupacin de 1,4 para el auto y de 1,17 para la
moto, que son las ocupaciones medias que resultan de dividir los viajes como
conductor y acompaante en el perodo pico entre los que solo son como
conductor. Para los aforos se tuvo en cuenta los factores de ocupacin que para
cada modo se midieron en cada sentido y adems la pantalla del Ro Medelln se
lxxxix
consider una sola en toda su longitud de casi 20 km. El segundo mtodo
consiste en asignar todos los viajes de auto-conductor sumados a los de
auto-acompaante sin restricciones de capacidad para que cada zona lleve
intrnseco su porcentaje de ocupacin y as mejorar la precisin de la
comparacin. Igual se hizo con los viajes de moto-conductor y
moto-acompaante. Adicionalmente, al considerar que la pantalla del ro era muy
larga para suponer un solo patrn de movimientos Este-Oeste y Oeste-Este se
dividi esta en tres subsegmentos Ro Norte, Ro Centro y Ro Sur.
Perodo
Pantallas
- sentido
PERSONAS EN AUTO PERSONAS EN TAXI PERSONAS EN MOTO
FLUJOS
EOD
FLUOS
AFORO
DIF.
%
FLUJOS
EOD
FLUOS
AFORO
DIF.
%
FLUJOS
EOD
FLUOS
AFORO
DIF.
%
Pico AM
P1-EW 23.613 23.599 0 5.042 12.489 -60 9.616 9.534 1
P1-WE 33.850 27.631 23 10.519 12.200 -14 19.345 9.604 101
P2-SN 6.490 5.810 12 2.307 4.313 -47 2.407 3.274 -26
P2-NS 9.891 10.901 -9 5.270 7.135 -26 11.747 7.593 55
P3-SN 4.704 5.481 -14 916 1.869 -51 2.430 2.843 -15
P3-NS 7.229 5.250 38 947 1.129 -16 2.099 1.591 32
Diferencia(%) en pico AM 9 -36 38
Pico PM
P1-EW 33.226 39.000 -15 12.756 16.979 -25 15.115 11.299 34
P1-WE 24.511 40.955 -40 5.541 16.826 -67 8.145 12.569 -35
P2-SN 8.217 9.368 -12 6.256 8.741 -28 8.842 8.184 8
P2-NS 4.192 5.558 -25 4.065 4.927 -17 3.769 3.354 12
P3-SN 6.951 5.481 27 829 1.663 -50 1.872 2.719 -31
P3-NS 4.848 5.250 -8 2.414 6.822 -65 2.167 2.050 6
Diferencia(%) en pico PM -22 -43 -1
Diferencia(%) en promedio
ambos perodos -9 -40 17
Tabla 23 Primer mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en pantallas
pico AM y PM. Factores de ocupacin de 1,4 para auto y 1,17 para moto
En la Figura 16 se presenta la correlacin entre los flujos de la EOD y los de los
aforos. Idealmente deberan ser iguales, ajustndose a una recta, y=x. Lo
obtenido es que los flujos de la encuesta son en global un 17% inferiores a los
aforados, lo cual es aceptable.
Modo a modo, el auto es el que mejor ajusta con un 9% de subreporte ponderado,
le sigue la moto con un sobrereporte del 17% ponderado y el taxi con un
subreporte del 40% ponderado. Las regresiones por modo, sin importar el perodo
se observan en la Figura 17.
Por perodos, el Pico de la maana tiene menores diferencias globales en auto y
taxi. En cambio la moto presenta menores diferencias por la tarde, siendo el auto
y el taxi los que mas diferencias presentan por la tarde.
xc
La desviacin del auto particular en el perodo pico AM es totalmente aceptable
dado los errores propios del aforo, de la encuesta y de la metodologa del tiempo
medio de viaje para acercar las horas de la matriz a las horas del aforo. Por lo
tanto se podra aceptar que la matriz de auto particular en el perodo pico de la
maana no requiere ningn ajuste, sin embargo como se proceder a hacer
los ajustes por sentido para todos los modos, tambin se realizarn para el
auto.
Figura 16 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas en auto, taxi y moto
(todos) durante ambos perodos pico y para cada perodo por separado
xci
xcii
Figura 17 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas durante perodos pico
separando cada modo: auto, taxi y moto
En el perodo Pico AM, la desviacin de los viajes en moto es baja en el sentido
Este-Oeste, pero es alta en el otro sentido, por lo que es necesario un ajuste de la
matriz del pico de la maana para corregir este desbalance.
La cifra de taxis que arroja la encuesta est fuertemente subreportada y tambin
requiere que se ajuste.
En el Valle de Aburr existen cerca de 26.950 taxis. De ellas un 10% no circula a
diario por Pico y Placa, otro 7% de los das no circulan en da laboral por
diferentes razones como averas, accidentes, enfermedad del conductor,
inmovilizaciones de la autoridad, vehculos robados, etc. Por lo tanto el nmero
efectivo de taxis disponibles es de alrededor de 21.300 taxis, los cuales, realizan
un promedio de 22 carreras diarias, Por lo tanto, el nmero de carreras en taxi en
la regin es de aproximadamente 468.000, que con una tasa de ocupacin de 1,2
da aproximadamente 560.000 viajes de usuarios.
Una cantidad no despreciable de viajes en taxi a tener en cuenta es el de los que
no residen en el Valle de Aburr pero que se mueven a diario en el Valle. Este
segmento de usuarios est compuesto por personas que llegan a los terminales
de transporte, a los aeropuertos y que usan el taxi, y los que se alojan en hoteles,
apartahoteles y casas de hospedaje, y desde all realizan viajes en taxi durante su
permanencia en la ciudad. Se realiza la siguiente estimacin:
Terminales: llegan en bus (24.000) y salen (50.000), 33% usa taxi: 24.000 viajes
Aeropuertos: De todos los viajeros de avin, un 75% usando taxi da 6.000 viajes.
Hoteles: 4.000 camas con 60% de ocupacin y 4 viajes/da son 10.000 viajes
Como mximo, se puede estimar un nmero aproximado de 40.000 viajes de no
residentes. Entonces los viajes en taxi urbano realizados por los residentes del
Valle de Aburr son unos 520.000 viajes (descontando 40.000 de no residentes a
los 560.000).
La cifra de viajes en taxi en la encuesta es de 300.000, es decir con un subreporte
de un 41,5% respecto a los 520.000 viajes esperados.
En la Figura 19 se observa el acopio de taxis de la Terminal del Norte y en la
Figura 20 los pasajeros que se mueven en la Terminal del Norte en un da laboral
de abril de 2005, donde se observa el potencial de usuarios en taxi y lo medido en
un perodo de 4-8 pm. En la Figura 21 se presenta lo mismo para la del Sur.
xciii
Figura 19 Acopio de taxis de la Terminal del Norte.
Fuente: Pagina web de Terminales de Transporte de Medelln S. A.
Figura 20 Pasajeros que llegan a Terminal Norte y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005
xciv
Figura 21 Pasajeros que llegan a Terminal del Sur y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005
Fuente: Figura 19 y Figura 20 Estudio Terminales de Transporte de la Univ.Nacional de Colombia Sede
Medelln
Por las razones anteriores se proceder a realizar un ajuste de la matriz de motos
y taxis en el perodo pico de la maana, procedimiento que se expone en el
siguiente apartado.
2 Anlisis de lneas pantalla con cinco pantallas
Segundo Mtodo para el anlisis de pantallas: Para mejorar la precisin de los
clculos anteriores se dividi la pantalla del ro Medelln en tres subpantallas: Rio
norte, Rio centro y Rio sur. La norte est conformada por los puentes de
Copacabana y Soya. La del Rio Centro por los diez puentes en el municipio de
Medelln (Mico, Barranquilla, Minorista, Colombia, San Juan, 33, Guayabal, 30, 10,
y Aguacatala). Y la del Rio Sur por los cuatro puentes del sur pertenecientes a
Envigado, Itag, La Estrella y Caldas. Los resultados se presentan en la Tabla 24
xcv
xcvi
Modos por sentidos Personas en Auto Personas en Auto Personas en taxi Personas en Taxi Personas en Moto Personas en Moto
Encuesta o aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo
Pantallas PERIODO PICO DE LA MAANA
Sentidos W-E E-W W-E E-W W-E E-W
Pantalla Rio Norte-Copacabana 259 190 360 294 40 36 48 50 19 53 208 148
Factor corrector y desviacin 0,7 36% 0,8 22% 0,9 11% 1,0 -4% 2,9 -65% 0,7 40%
Pantalla Rio Norte-Soya 238 830 462 873 247 325 352 404 115 248 1.196 534
Factor corrector y desviacin 3,5 -71% 1,9 -47% 1,3 -24% 1,1 -13% 2,2 -54% 0,4 124%
Pantalla Rio Centro 23.721 21.490 17.218 19.835 8.965 10.348 4.421 10.885 13.975 7.693 7.895 7.846
Factor corrector y desviacin 0,9 10% 1,2 -13% 1,2 -13% 2,5 -59% 0,6 82% 1,0 1%
Pantalla Rio Sur 6.972 5.121 1.867 2.597 1.620 1.294 545 1.150 4.715 1.610 389 1.006
Factor corrector y desviacin 0,7 36% 1,4 -28% 0,8 25% 2,1 -53% 0,3 193% 2,6 -61%
Sentidos N-S S-N N-S S-N N-S S-N
Pantalla Norte 9.193 8.787 4.357 5.262 5.669 8.042 2.479 5.339 13.900 7.965 2.468 3.036
Factor corrector y desviacin 1,0 5% 1,2 -17% 1,4 -30% 2,2 -54% 0,6 75% 1,2 -19%
Pantalla Sur 7.387 5.250 4.675 5.481 1.070 1.129 1.055 1.869 2.763 1.591 2.972 2.843
Factor corrector y desviacin 0,7 41% 1,2 -15% 1,1 -5% 1,8 -44% 0,6 74% 1,0 5%
Pantallas PERIODO PICO DE LA TARDE
Sentidos W-E E-W W-E E-W W-E E-W
Pantalla Rio Norte-Copacabana 271 597 306 451 120 99 64 85 155 237 110 198
Factor corrector y desviacin 2,2 -55% 1,5 -32% 0,8 21% 1,3 -24% 1,5 -35% 1,8 -44%
Pantalla Rio Norte-Soya 296 1.761 885 1.636 128 433 451 462 318 556 673 384
Pantalla Rio Centro 16.672 33.327 30.056 33.844 4.142 15.103 11.819 15.324 4.729 10.002 13.040 9.533
Pantalla Rio Sur 5.960 5.516 1.531 4.711 1.201 1.190 470 1.109 2.393 1.860 582 1.256
Factor corrector y desviacin 0,9 8% 3,1 -67% 1,0 1% 2,4 -58% 0,8 29% 2,2 -54%
Sentidos N-S S-N N-S S-N N-S S-N
Pantalla Norte 3.235 7.524 8.057 9.550 2.724 7.390 6.409 9.527 2.341 2.965 8.635 6.920
Pantalla Sur 5.373 6.475 6.469 6.881 1.140 1.472 855 1.663 2.646 2.371 2.552 2.719
Factor corrector y desviacin 1,2 -17% 1,1 -6% 1,3 -23% 1,9 -49% 0,9 12% 1,1 -6%
Tabla 24 Segundo mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en
pantallas pico AM y PM.
xcvii
Los factores correctores de la pantalla Ro Norte se subdividieron entre el puente
de Copacabana y el de Soya, por las funciones diferentes que cumplen en la
movilidad regional. Sin embargo, como todos los flujos que salen por el puente de
Copacabana aforado y que se dirigen al lado Este de Medelln, deben cruzar de
nuevo un puente en Medelln, se le aplicarn los mismos factores de los puentes
de Medelln.
A los flujos de la encuesta de residentes que puedan utilizar el puente de Soya en
sentido Oeste-Este para dirigirse a los municipios del oriente y Bogot se les
aplicar el factor Oeste-Este del puente de Soya. Estos flujos son los de Bello,
Copacabana, Girardota y Barbosa que se dirijan a esas zonas del oriente, mas los
de todas las comunas del Nororiente y Noroccidente de Medelln que se dirijan al
oriente mas los flujos que del resto de comunas de Medelln y otros municipios del
sur se dirijan a Guarne, pues si el destino fuera otro municipio del oriente es mas
expedito salir por la va las Palmas (esto tambin se aplica a la comuna de
Buenos Aires y Villa hermosa)
A los flujos de regreso a los hogares desde esas zonas de oriente hacia los
respectivos municipios y comunas se les aplicar el factor Oeste-Este del puente
de Soya.
Los factores correctores de la Pantalla Ro Centro se aplicarn a los viajes que se
realizan entre las comunas de Medelln del Oeste del ro (5,6,7,11,12,13,15,16) y
las del Este del ro (1,2,3,4,8,9,10,14), cada sentido de flujo por su respectivo
factor.
Los factores correctores de la Pantalla Ro Sur se aplicarn a los viajes que se
realizan en ambos sentidos entre los municipios de Envigado e Itag, entre ltag
y Sabaneta, entre Sabaneta y la Estrella y entre la Estrella y Caldas.
Los factores correctores de la Pantalla Norte ubicada al Norte de Medelln, se
aplicar a los viajes entre los municipios del Norte y Comunas del Norte de
Medelln (1,2, 3, 4 y 5) y el resto de comunas de Medelln y municipios del Sur.
Los factores correctores de la Pantalla Sur ubicada entre Itag y Sabaneta se
aplicarn a todos los flujos que provienen de la Estrella, Caldas y el Sur o que se
dirigen a esos municipios o zonas.
En todos los casos, el factor ser de la aproximacin de una cifra decimal, lo cual
implica que cuando las diferencias entre el aforo y los flujos de la encuesta no
superen el 5%, el factor ser igual a la unidad, es decir que no se aplicar
correccin.
xcviii
xcix
Figura 22 Ajuste entre flujos de la encuesta y de los aforos en modos auto, taxi y moto
En la Figura 22 se observa como las regresiones entre los flujos de personas de la
encuesta y los contabilizados en los aforos son todas representativas, aunque el
auto es representado en un 80%, el taxi solo en un 60% y la moto en un 120%
con respecto a los aforos. Los resultados varan si se analizan por sentido (Figura
23) o por perodo (Figura 24). En los tres modos el sentido E-W es el ms
ajustado. Por perodos la maana es mas ajustada para el auto y el taxi, y la tarde
para la moto.
Figura 23 Ajuste por cada sentido de los modos Auto, Taxi y Moto
c
Figura 24 Ajuste por cada perodo para los modos Auto, Taxi y Moto
3 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN METRO
Para la validacin de los viajes en Metro se tom como informacin independiente
la encuesta de viajes del Metro, ao 2005, realizada por esta empresa cada ao
por el mtodo de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y
consolidados cada media hora. Este procedimiento, por su gran cobertura (ms
de un 90% de respuesta, y ajustado por lectura de torniquete) es la fuente mas
fiable para validar la informacin de este modo. En la Figura 25 se muestra el
ascenso de pasajeros en los picos de la maana y de la tarde en cada una de las
estaciones.
ci
Figura 25. Ascenso de pasajeros en estaciones de Metro. Datos del ao 2005
Se compararn los valores globales de la matriz real con la estimada por la
encuesta, para ambos perodos pico. De esta simple comparacin se observa que
los valores son prcticamente idnticos (67.600 viajes en las dos horas de la
maana contra 69.600 estimados, es decir un 3% de diferencia, y por la tarde las
cifras son iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los
viajes de los perodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el
perodo valle.
Con el fin de que en un trabajo posterior de calibracin se tengan los datos
suficientes para la modelacin, a continuacin se presentan las cargas de
pasajeros del Metro en ambos sentidos para las lneas A en la Figura 26 (pico 6-8
AM ambos sentidos) y en la Figura 27 (pico 5-7 pm ambos sentidos); para la lnea
B, en la Figura 28Figura (pico 6-8 AM ambos sentidos) y en la Figura 29 (pico 5-7
PM ambos sentidos), y en la Figuras 30 y 31 para el Metrocable (lnea K). Estos
valores se calcularon con base en la informacin de las matrices de viajes en
Metro proporcionadas por la empresa Metro.
cii
En la lnea A se observa que en el pico de la maana, en el sentido Norte Sur, la
carga de pasajeros aumenta desde Niqua hasta la estacin San Antonio donde
tiene su mximo en el tramo San Antonio-Alpujarra (36.500 pas/sentido en dos
horas), con un valor similar al tramo Prado-Parque Berro (35.800), siguindole
muy cerca en carga el tramo Parque Berro-San Antonio (34.200). Mas hacia el
Sur, la carga de pasajeros desciende hacia Itag. En el sentido Sur Norte, la
carga es aproximadamente un tercio de la del sentido Norte Sur, excepto en los
tramos entre Itag y Poblado, donde la proporcin con respecto al sentido Norte
Sur es mayor al 50%.
En el pico de la tarde se da una situacin inversa, el sentido Sur Norte en la lnea
A es el mas cargado. Asimismo el sentido Norte Sur apenas es una fraccin
cercana al tercio de la carga del sentido Sur Norte. Esto demuestra el patrn
regular de viajes de los viajeros del Metro viajando desde el Norte hacia el Centro
y Sur y del Centro al Sur en la maana y desde el Sur al Centro y Norte y del
Centro hacia el Norte por la tarde.
Figura 26 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005
ciii
Figura 27 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005
La lnea B presenta una carga creciente de Oeste a Este, es decir desde San
Javier hacia San Antonio en el perodo pico de la maana e inverso en la tarde.
Entre las estaciones de Floresta y San Antonio no hay mucha variacin de la
carga debido a que las estaciones de ese tramo (Estadio, Suramericana y
Cisneros) no reciben muchos abordajes en la maana ni descensos por la tarde.
civ
Figura 28. Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005
Figura 29 Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005
La lnea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo Este Oeste
en el pico de la maana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto
uso por motivos obligados en los perodos pico. El tramo mas cargado es el de
cv
Acevedo-Andaluca, con 5.000 pasajeros en dos horas en la maana
descendiendo, y 3.500 en la tarde, ascendiendo.
Figura 30 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005
Figura 31 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005
En la Tabla 25 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos
de las lneas del Metro para los dos perodos pico, en el ao 2005.
cvi
LINEA TRAMO
PICO MAANA 6-8AM PICO TARDE 5-7PM
Norte Sur Sur Norte Norte Sur Sur Norte
LINEA A
Niquia-Bello 6.730 2.320 2.464 5.478
Bello-Madera 10.671 3.746 3.874 9.659
Madera-Acevedo 14.162 4.896 5.040 12.890
Acevedo-Tricentenario 24.027 6.185 6.001 19.697
Tricentenario-Caribe 27.932 6.456 6.474 22.218
Caribe-Universidad 30.834 7.881 7.368 25.526
Universida-Hospital 32.420 9.329 9.212 26.487
Hospital-Prado 34.706 10.709 10.393 28.442
Prado-Berrio 35.778 11.438 11.122 29.503
Berrio-San Antonio 34.167 13.309 12.879 29.358
San Antonio-Alpujarra 36.507 12.104 11.991 31.008
Alpujarra-Exposiciones 35.788 12.092 12.084 30.195
Exposicones-Industriales 33.896 11.812 11.825 28.613
Industriales-Poblado 29.767 10.989 11.462 24.680
Poblado-Aguacatala 21.882 10.036 9.977 19.650
Aguacatala-Ayura 17.032 9.116 9.288 15.431
Ayura-Envigado 12.740 8.080 8.128 11.562
Envigado-Itag 7.839 5.208 5.359 7.016
Este Oeste Oeste Este Este Oeste Oeste Este
LINEA B
San Antonio-Cisneros 5.617 10.108 9.463 6.653
Cisneros-Suramericana 5.381 10.338 9.784 6.278
Suramericana-Estadio 4.709 10.154 9.381 5.319
Estadio-Floresta 3.465 9.726 8.686 3.745
Floresta-S.Lucia 1.898 8.303 7.112 2.130
S.Lucia-S.Javier 1.126 6.148 4.971 1.317
LINEA K
Acevedo-Andalucia 4.928 944 982 3558
Andalucia-Popular 3.703 667 762 2573
Popular-S.Domingo 1.910 378 474 1261
Tabla 25 Carga de los tramos de las lneas del Metro en perodos pico AM y PM de 2005
Considerando que el valor global de los perodos pico est ajustado, se utilizaron
los datos de la Tabla 25 para fijar dos segmentos de control para la validacin. El
primero al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar
todo el flujo entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el
resto del territorio (resto 1). El segundo es el segmento Aguacatala-Ayur por
donde pasa el flujo entre el Sur (Envigado, Itag, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el
sur) y el resto (resto 2). Con ello se estimaron los factores que aparecen en el
apartado 5.5 que en general estn entre 0,9 y 1,2 y que en detalle se presentan
en la Tabla 26 se presentan los factores de validacin segn las pantallas
definidas.
cvii
Metro Perodo Pico 6-8 Metro Perodo Pico 17-19
Aguacatala-Ayur Estimado Aforado Factor Aguacatala-Ayur Estimado Aforado Factor
Norte Sur 14.138 17.032 1,20 Norte Sur 8.545 9.266 1,08
Sur Norte 9.998 9.116 0,91 Sur Norte 14.193 15.431 1,09
Madera-Acevedo Estimado Aforado Factor Madera-Acevedo Estimado Aforado Factor
Norte Sur 12.421 14.162 1,14 Norte Sur 4.579 5.040 1,10
Sur Norte 5.601 4.896 0,87 Sur Norte 11.723 12.890 1,10
Tabla 26 Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos pantalla
Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibracin de modelos son
las entradas y salidas a cada estacin del Metro, que se presentan en la Tabla 27.
Estacin
Pico Maana Pico Tarde
Entradas Salidas Entradas Salidas
Niqua 6,730 2533 2,464 5540
Bello 3,961 1566 1,442 4273
Madera 3,544 1297 1,236 3347
Acevedo 5,864 844 886 3988
Tricentenario 4,292 658 820 2867
Caribe 3,659 2182 1,681 4096
Universidad 1,895 1757 2,372 1488
Hospital 3,055 2149 1,944 2719
Prado 1,701 1358 1,585 1916
Parque Berrio 1,268 4750 6,376 4474
San Antonio 837 1782 2,921 2648
Alpujarra 522 1229 1,611 706
Exposiciones 852 2465 2,353 1030
Industriales 1,342 4648 4,535 965
Poblado 1,635 8565 5,926 2381
Aguacatala 1,222 5152 4,708 1178
Ayur 1,134 4390 4,044 1335
Envigado 2,933 4963 4,696 2919
Itag 5,208 7839 7,016 5359
Cisneros 262 729 928 233
Suramericana 340 827 1,268 711
Estadio 533 1350 1,747 869
Floresta 1,572 1716 1,770 1729
Santa Lucia 2,170 787 841 2169
San Javier 6,148 1126 1,317 4971
Andaluca 1,241 293 268 1034
Popular 1,801 296 300 1323
Santo Domingo 1,910 378 474 1261
Tabla 27 Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro.
cviii
4 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN BUS
Para la validacin de los viajes en buses de la EOD domiciliaria, se tom como
informacin independiente los datos de aforos (ascensos y descensos) de
pasajeros en los 257 servicios de las rutas que funcionan en el rea
Metropolitana.
Para cada ruta se tiene un sube y baja promedio de cada perodo pico, ese sube y
baja se multiplica por el nmero de despachos de dicho perodo obtenido de los
formatos de registradoras.
Se defini la lnea pantalla del ro y en ella se consolid la carga total de viajeros
que resulta de sumar las cargas de las 150 rutas que la atraviesan. Como no se
tena la carga en el ro de cada una de las rutas se utiliz un muestreo de
aproximadamente un 15% con la que se obtuvo que en el sentido Este-Oeste la
carga en el perodo de la maana es de un 20% de la capacidad de los vehculos
y en el sentido Oeste-Este (entrando al Centro) es de un 60%. En el perodo de la
tarde esos porcentajes son 51% saliendo del Centro (Este-Oeste) y 25%
entrando. Esto dio como resultado que los factores de validacin para ambos
periodos fueran de 0,9 para el sentido Este-Oeste, pero que no haba desviacin
alguna en el sentido Oeste-Este (factor igual a 1,0).
En la Tabla 28 aparecen las rutas de buses y microbuses que pasan los diferentes
puentes del ro Medelln en sentido E-W y W-E.
De las matrices preliminares se obtuvo un valor de 336.000 viajes en el perodo
pico de la maana de los cuales 40.500 atravesaban el ro en sentido E-W
(saliendo del Centro hacia el Occidente) y 108.000 atravesaban el ro en sentido
W-E (entrando al Centro). Los aforos arrojan unas cifras de 35.800 y 109.000
respectivamente, por lo que lo nico que requiere un ajuste de 0,9 es el flujo E-W.
As mismo, para el perodo pico de la tarde, la encuesta preliminar da unas cifra
de 309.000 viajes con 103.0000 E-W y 39.0000 W-E obtenindose en los aforos
90.000 y 42.000. De nuevo es el sentido E-W el que debe afectarse por 0,9,
estando el otro sentido ajustado. En resumen, casi el 50% de los viajes en bus
atraviesa la pantalla del ro Medelln, bastante para servir de control para validar.
cix
E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E
Mico
Barranquilla(2
) Colombia San Juan Cl 30 Guayabal Aguacatala
286 283 M28 M28 143 172 172 140 140 303 302
M17 M17 M29 M29 191 191 190 190 142 141 141 318M
M2 M2 M3 M3 193 193 200 200 160 142 319M
261A M3A 201 201 202 202 161 143
Variante
Caldas
Barranquilla(1
) M4 M4 240 240 203 203 171 171 160 C40 C40
260 260 M4A 241 241 204 204 173 173 161 C42 C42
261 261 M5 M5 250 250 220 220 174 174 176 M61 M61
262 262 M6 250A 250A 221A 221A 176 317 318 M62 M62
263 263 M7 251 251 221B 221B 179 179 318 M84 M84
264 264 M8 252 252 222 222 C26 319 319 M85 M85
265 265 289M 253 253 223 223 C27 M61 Mayorca
280 280 308M 254 254 242 242 C28 C28 M62 317
281 309M 255 255 243 243 C30 C26 C40
282 282 M11M 267 267 C31 C31 C27 C42
284 M26M 283 302 303 C32 C30 M61
290 290 Minorista 284 310 C1C C40 C32 M62
300 301 281 285 285 M11A M71 M71 M72 M72 M84
261A 286 288 288 M5A M75 M75 M73 M73 M85
C11A C11A 287 287 300 301 195M 195M 173M 173M M741 M741 317M
C12 C12 301 300 310 200M 200M 174M 174M M742 M742 318M
C1D C1D 402 402 311 311 202M 202M 179M 179M M81 M81 319M
C1E C1A C1A 313 203M 203M M73M M82 M82
M11B C1C C1E 315 316 221M 221M M83M M84
M12 M12 C42 42 42 308M 309M M85
M12A M12A M1 M1 246 C23M C23M 317M
M13 M13 M11A M11B 201M 201M Av. 33 318M 318M
M13A M13A M14 250M 250M 170 170 319M 319M
M14 M1A M1A 255M 255M 178 178 M73M
M15 M15 M26 305M 192 192 M83M
M16 M16 M3A M26T 301 300 Cl 10
M1A M1A M5A 316 315 313 313
M22 M22 M4A 304M 304M 305M
M26 M8
M26T 270M
Tabla 28 Rutas que pasan por el ro Medelln en sentidos E-W y W-E por cada puente
Ya para la calibracin del modelo, se obtuvieron datos de carga de todas las rutas
que pasaban por ms de 20 puntos de pantalla aparte de los del ro, con los
cuales se poda alcanzar un mejor ajuste en el modelo de asignacin del
transporte pblico dentro del estudio del Plan Maestro de Movilidad.
cx
5 MATRICES DE FACTORES DE VALIDACIN EN PERIODOS PICO
Basados en el anlisis anterior de las pantallas se pudo obtener las matrices de
factores de validacin que se presentan en las tablas de los anexos. Estos valores
fueron introducidos a la base de los 128.000 viajes de la encuesta origen-destino
para que al ser utilizados junto con los factores de expansin se puedan obtener
las matrices validadas en perodos pico 6-8 y 17-19. La obtencin de la matriz
validada de todo el da requiere de la obtencin de factores para los perodos valle
y ser realizada para la entrega final.
Las matrices validadas de los perodos pico se presentan en anexos y son las que
servirn para la calibracin de los modelos necesarios para el desarrollo del Plan
Maestro de Movilidad de la Regin Metropolitana.
La matriz de Bus fue validada sin el bus integrado (usado como bus sin
conectarse el viaje al Metro), pero como esos viajes no cruzan el ro no requieren
de los factores de validacin, por lo que para obtener la matriz del modo bus debe
sumrsele la matriz de bus integrado.
La matriz de Auto contiene: auto conductor, auto acompaante y auto usado
como taxi informal.
La matriz de Moto contiene: moto conductor y moto acompaante, y mototaxi (que
es una especie de moto acompaante)
La matriz de Taxi contiene el taxi individual y el taxi usado como colectivo
La matriz de Metro contiene los viajes en Metro y todos los que tienen alguna
etapa en Metro independiente del modo alimentador
El resto de modos no se validan por no tener informacin independiente con que
hacerlo y por no ser necesarios para la modelacin, o por no ser de una magnitud
importante. No obstante la movilidad peatonal requiere un anlisis detallado que
ser realizado por el estudio del Plan Maestro de Movilidad.
cxi
6 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES
Figura 32. Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln en el Centro
La Figura y la Figura permiten apreciar la distribucin de las velocidades
promedio muestran como las velocidades azules (de 1 a 20 km/h) se dan en el
centro de la ciudad. Y las mximas (color rojo) entre 38 y 77 km/h se dan en las
principales arterias, sobre todo aquellas de salida de Medelln, como las Palmas,
la salida al norte, algunos tramos de la Av. el Poblado donde tiene tres carriles por
sentido, muchos tramos de la Av. 80, San Juan y la Av. 33. Sin embargo debe
aclararse que las velocidades son diferentes por sentido de circulacin y segn el
perodo del da (pico de la maana, de la tarde u horas valle).
En la Tabla 29 se presentan los datos de 219 tramos en los que se obtuvo
velocidad durante los periodos pico de la maana y/o de la tarde. Cuando la celda
aparece sombreada es porque la va no est trazada en esa direccin sino en la
otra. Se trat de hacer mediciones en distintas horas del perodo y en cada
sentido si la va tena los dos.
cxii
Figura 33 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln
cxiii
VELOCIDADES EN KM/H SENTIDOS DE LAS VIAS N-S S-N E-W W-E N-S S-N E-W W-E
NOMBRE VIA TRAMO
V
6-8
V
6-8
V
6-8
V
6-8
V
17-19
V
17-19
V
17-19
V
17-19
AV 80 CL 48B - CL 47 34 26 26 35
AV 80 CL 50 - CL 48B 29 40 20 44
AV 80 CL 50 - CL 52B 40 28 28 30
AV 80 CL 10 SUR - CRA 50E ND ND ND 54
AV 80 CL 15 - CRA 76 35 42 20 46
AV 80 CL 20A - CL 15 29 35 38 44
AV 80 CL 25 - CL 20A 18 27 24 33
AV 80 CL 28 - CL 25 23 33 37 38
AV 80 CL 32EE - CL 31A 43 43 ND 47
AV 80 CL 34 - CL 32EE 30 30 39 42
AV 80 CL 47 - CL 45GG 28 27 31 39
AV 80 CL 52B - CL 55 38 31 33 41
AV 80 CL 55 - CL 61 42 33 33 46
AV 80 CL 61 - CL 65 31 40 18 38
AV 80 CL 77ac Y CL 77BB 31 27 ND ND
AV 80 CL 77ac Y CL 77BB 29 ND ND ND
AV 80 CL 8 SUR - CL 10 SUR ND ND ND 46
AV 80 CL 9 - CRA 71A 33 31 21 46
AV 80 CL31A - CL 28 28 33 23 31
AV 80 CRA 51 - CL 8 SUR ND ND ND 46
AV 80 CRA 67 - CRA 65A 28 40 16 42
AV 80 CRA 67 HASTA CRA 70 44 35 38 44
AV 80 Cra 71A hasta cra 70 30 24 28 41
AV 80 CRA 79D - CL 43 53 47 52 20
AV. 80 CRA 81 CL 37D - CL 34 37 39 30 37
AV. 80 CRA 81 CL 43 - CL 37D 48 43 45 35
AV. 80 CRA 81 CL 45GG - CRA 79D 51 43 38 43
CL 30 AV. PINTUCO
CRA 44 - CRA 43A AV EL
POBLAD 47 38 41 50
CL 30 AV. PINTUCO CRA 44 - CRA 45 57 52 33 48
CL 30 AV. PINTUCO CRA 52 - CRA 69B 26 ND 30 ND
CL 30 AV. PINTUCO CRA 76 - CRA 69C 28 33 31 36
CL 30 AV. PINTUCO CRA 82A - CRA 80 23 33 20 16
CL 30 AV. PINTUCO CRA 84 - CRA 82A 24 ND 21 ND
CL 33 CRA 50 - CRA 46 28 21 26 13
CL 33 CRA 53 - CRA 50 23 27 27 20
CL 33 CRA 55 - CRA 53 33 38 28 13
CL 33 CRA 65- CRA 55 49 47 41 30
CL 33 CRA 66A - CRA 65 39 40 33 24
CL 33 CRA 76 - CRA 80 24 31 25 26
CL 33 CRA 80 - CRA 80C 32 28 40 8
CL 33 CRA 80C - CRA 82 23 23 29 23
CL 33 CRA 82 - CRA 84 34 34 38 34
cxiv
CL 33 DIAG. 74B - CRA 66 42 48 24 47
CL 33 DIAG. 74B - CRA 76 45 36 35 36
CL 33 AV 37 CRA 79 - CRA 76 25 31 25 26
CL 35 CRA 81(AV. 80)- CRA 79 23 ND 22 ND
CL 35 CRA 85B - CRA 81( AV. 80) 27 ND 24 ND
CL 35 CRA 87C - CRA 85B 34 ND 30 ND
CL 35 CRA 92 - CRA 87C 32 ND 40 ND
CL 44 AV. SAN JUAN Cra 45(El Palo) - Cra 42 38 ND 23 ND
CL 44 AV. SAN JUAN
CRA 52(Carabobo) -CRA 45 (El
P 26 26 20 21
CL 44 AV. SAN JUAN CRA 57 - CRA 52(CARABOBO) 31 34 33 31
CL 44 AV. SAN JUAN CRA 65 - CRA 57 47 40 48 34
CL 44 AV. SAN JUAN CRA 80 B - CRA 78 34 31 32 18
CL 44 AV. SAN JUAN CRA 84 - CRA 80 B 29 22 27 28
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 37 HASTA CRA 39 ND 28
CL 50 AV. COLOMBIA Cra 41 hasta CRA 45 18 11
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 56B(FERR)-CRA55 ND 15
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 65 - CRA 70 35 48 33 23
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 74 - CRA 78A 49 46 45 40
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 74 - CRA70 42 48 36 32
CL 50 AV. COLOMBIA CRA 81A - CRA 82 22 27 28 ND
CL 50 AV.COLOMBIA
CRA 54 - CRA 56D Av
Ferrocarr 45 37 19 17
CL 50 AV.COLOMBIA CRA 78 A - CRA 81A 24 21 30 ND
CL 50 COLOMBIA
CRA 56D Av. Ferrocarril - CRA
55 47 46 42 30
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 5 - CL 10 26 26 16 27
CRA 43A AV. EL
POBLADO
Bomba Sn Marcos-Colegio la
Sal 27 36 32 41
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 10 - CL 23 39 29 35 26
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 1SUR - CL 9SUR 35 40 32 24
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 30 - CL 23 37 35 36 28
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 30 - CL 33 49 46 42 35
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 33 - CL 41 37 43 37 33
CRA 43A AV. EL
POBLADO CL 5 - CL 1SUR 25 41 33 27
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 45 - CL44 ( SAN JUAN) 37 39 24 43
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 48 - CL 45 31 36 23 35
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 50 - CL 49 18 18 31 18
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 52 - CL 50 AV COLOMBIA 14 17 14 23
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 52 - CL 54 AV CARACAS 22 24 ND 29
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 54 CARACAS - CL 57 27 30 15 21
CRA 46 AV. ORIENTAL CL 57 - CRA 48 29 23 23 24
CRA 46 AV. ORIENTAL CL41 - CL 44 37 34 26 30
cxv
CRA 46 AV. ORIENTAL CRA 48 - CRA 50C 36 51 18 46
CRA 46 AV. ORIENTAL
CRA 53 AV CUNDINAMARCA -
AUT SUR ND ND 69 60
CRA 46AV. ORIENTAL CL 49(AYACUCHO) - CL 48 31 24 17 27
CRA 48 AV. LAS VEGAS CL 12 SUR- semaforo 36 47 38 22
CRA 50 AV. LAS VEGAS CL 10 - CL 12 SUR 44 56 33 35
CRA 50 AV. LAS VEGAS CL 30 - CL 10 31 40 38 40
CRA 84 CL 34 - CL 33 27 27 22 23
CRA 84 CL 37B - CL 34 24 23 20 20
CRA 84 CL 37B - CL44 30 36 21 26
CRA 84 CL 44 AV. SAN JUAN - CL 45F 33 30
CRA 84 CL 46 HASTA CL 45F 12 15
CRA 84 CL33 - CL 30A 25 26 28 28
CRA 90 CL 38 - CL 35D 24 26 19 23
CRA 90 CL 40 - CL 38 23 27 23 22
CRA 90 CL 44 - CL 40 21 26 24 29
CRA 90 CL 44B - CL 44 28 28 30 26
CRA 90 CL 47 - CL 44B 31 33 32 36
CRA 92 CL 38 - CL 34F 31 35 28 33
CRA 92 CL 42C - CL 38 37 39 34 39
CRA 92 CLL 44 SAN JUAN - CL 42C 10 ND ND ND
AUT REGIONAL NORTE
CLL 44 SAN JUAN - CLL 50
COLOM 52 46
AUT. REGIONAL NORTE CLL 12 SUR - CLL 2 SUR 39 45
AUT. REGIONAL NORTE CLL 2 SUR- CLL 10 41 56
AUT. REGIONAL NORTE CLL 44 - CLL 29 73 48
AUT. REGIONALNORTE CLL 50 AV COLOMBIA - CL 58 53 56
AUT. REGIONALNORTE CL 58 - CLL 67 58 56
AUTOP. REGIONAL
NORTE CLL 17A SUR-CLL12SUR 45 57
CRA 49 CLL 29 - CLL 10 48 47
CRA 64 AA AUT. NORTE CLL 120 - CLL 111G 57 36 44 51
CRA 64C AUT. NORTE CLL 111G - CLL 104 53 36 39 45
CRA 64C AUT. NORTE CLL 95 - TERMINAL NORETE 53 55 34 57
CRA 64C AUT. NORTE CRA 101A - CRA 95 51 39 15 58
CRA 64C AUT. NORTE CLL 104 - CLL 101A 54 42 25 52
CRA64C
GLORIETA TERMINAL DEL
NORTE 56 42 70 50
AUTOPISTA SUR CL 47D - puente sobre San Ju 34 47
AUTOPISTA SUR CLL 44- CLL 33 33 57 53
AUTOPISTA SUR AV. 33 - CLL 30 62 42
AUTOPISTA SUR CLL 50 AV COLOMBIA - CLL 44 34 43
AUTOPISTA SUR
CLL 50 AV. COLOMBIA - CLL
57 49 46
AUTOPISTA SUR CLL 58 N- CLL 57 79 ND
AV DEL RIO CLL 119A - CLL 111CC 32 30 22 22
AV DEL RIO CLL 77 - CLL 67 71 32 53 22
AV DEL RIO CLL 92B - CLL 77 76 61 62 62
AV DEL RIO CLL 98A - CLL 92B 63 62 56 57
cxvi
AV DEL RIO CLL 103EE - CLL 98A 57 61 48 57
AV DEL RIO CLL 111CC - CLL 103EE 53 46 28 50
AV REGIONAL SUR CLL 29 - CLL 10 73 42
AV. BOLIVARIANA Parque de Belen hasta Bulerias 35 40 44 36
AV. BOLIVARIANA CLL 36 - CRA 65 19 27 33 27
CRA 66B AV.
BOLIVARIANA CL 36 - TRV. 39B 28 34 33 31
CALLE 10 Monterrey y av. guayabal 32 36 33 31
CALLE 10 CRA 48 - CRA 43A 26 22
CALLE 10 CRA 43A - CRA 33AA 28 29
CALLE 10 CRA 33 AA - TRV. INFERIOR 31 27 27 22
CALLE 10
TRV. INFERIOR - TRV.
SUPERIOR 15 11 ND ND
CL 10 CRA 65 - CRA 59 39 37 42 32
CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 10 - CLL 4A 54 59 48 54
CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 4A - CLL 1SUR 52 60 46 55
CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 1SUR - CLL 6SUR 29 43 29 45
CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 12 SUR - CLL 15B SUR 33 35 31 34
CRA 52 AV GUAYABAL CL 14 - CL 10 45 59 53 56
CRA 57 (FERROCARRIL) CLL 44 - CLL 46 45 54 46 61
CRA 57 (FERROCARRIL) CLL 50 - CLL 46 35 20 30 44
CRA 65 CL 2 - CL 8B 33 35 42 ND
CRA 65 CL 80 - CL 81 31 40 29 34
CRA 65 CL 10 - CL 16 35 33 27 34
CRA 65 CL 75 - CL 80 39 39 32 49
CRA 65 CL 89 - CL 81 33 41 29 49
CRA 65 CL 43 - CLL 44 SAN JUAN 17 ND 12
CRA 65 CLL 50 - CLL54 35 22 23 26
CRA 65 CLL 16 - CLL20 34 45 28 42
CRA 65 CLL20 - CLL24 42 44 24 37
CRA 65 CLL 25 - CLL 24 46 58 22 53
CRA 65 CLL44 - CLL47D 30 ND 31
CRA 65 CLL 2 - CLL 2A SUR 47 45 ND ND
CRA 65 CLL 32D - CLL 29D 33 19
CRA 65 CLL 38 - CLL 32D 48 47
CRA 65 CRA 63D - CLL 38 40 34
CRA 65 CLL 50 - CLL 47D 29 29
CRA 65 CLL 58 - CLL 54 41 52 43 47
CRA 65 CLL 67 - CLL57 47 64 53 60
CRA 65 CLL 95 - CLL 89 24 25 25 31
CRA 65 CLL 103D - CLL 95 27 30 20 32
CRA 65 CLL 112C - CLL 103D 25 24 26 22
CRA 65 CLL 121 - CLL 112C 22 16 ND ND
CRA 65 CLL 2A SUR - CRA 55 29 33 18 42
CRA 70 DIAG 74B - CLL 30 ND 28 24 30
cxvii
CRA 70 CLL 30 - CLL 24 ND 36 34 35
CRA 70 CLL 24 - CLL 11 41 54 42 48
CRA 70 CLL 11 - DIAG. 75B 49 45 44 49
CRA 70 CLL50 - CLL44 ND 35 27
CRA 70 CLL44 - CIRCULAR 5 ND 41 36
CRA 76 CRA 28 - CRA 18A 29 32 25 23
CRA 76 CLL 35 - CLL 33 23 21 27 20
CRA 76 CLL 33 - CLL 31A 22 23 28 39
CRA 76 CLL 31A - CLL 28 29 34 19 22
CRA 76 CLL 18A - CLL9A 30 31 27 33
CARRERE 55 AV.
INDUSTRIALES CLL 35 - CLL 32 35 ND 37 ND
CL 9 SUR
TRV. SUPERIOR - TRV.
INFERIOR ND ND 30 ND ND ND
TRANSVERSAL INFERIOR LAS PALMAS - CLL 10 ND 20 ND 27
TRANSVERSAL INFERIOR CL 10 - CL 9 ND 35 ND 25
TRANSVERSAL INFERIOR CL 9 - CLL 1 S LOS PARRAS ND 30 ND 15
TRANSVERSAL INFERIOR CLL 1S -CLL 5 S ND 43 ND 17
TRANSVERSAL INFERIOR CLL 9 SUR - CLL 5 SUR ND 19 ND 13
TRANSVERSAL INFERIOR CL 9 SUR - CL 16A SUR ND 34 ND 22
TRANSVERSAL INFERIOR CL 16A SUR - CL 20 SUR ND 42 ND 14
TRANSVERSAL INFERIOR CL 20 SUR - CRA 25 ND 26 ND 23
TRANSVERSAL
SUPERIOR CRA 25 - CL 12 SUR 34 ND 30 ND
TRANSVERSAL
SUPERIOR CL 12 SUR HASTA CL 1 SUR 33 ND 25 ND
TRANSVERSAL
SUPERIOR CL 1 SUR - CL 10 25 ND 30 ND
TRANSVERSAL
SUPERIOR CL 10 - AV LAS PALMAS 38 ND 33 ND
AV NUTIBARA AV SAN JUAN - CL 37 29 32 33 32
TRV 39B AV. NUTIBARA AV 74B - CRA 72 ND 45 35 33
TRV. 39A AV. NUTIBARA CRA 72 - DIAG. 74B 41 34 47 16
CALLE 16 TRV SUPERIOR - CRA35A 36 37 35 30
CALLE 1 SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A ND 29 ND ND
CALLE 5 SUR
TRV. SUPERIOR - TRV.
INFERIOR 26 27 ND ND
CALLE 5 SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A 29 27 ND ND
CALL 9 SUR TRV. INFERIOR - CRA 38 31 25 ND ND
CALLE 9 SUR CRA 43A - CRA 38 34 37 ND ND
CALLE 12 SUR CRA 50E - AV LAS VEGA ND 38 ND ND
CALL 22A SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A 27 27 ND ND
CRA 45 AV. EL PALO CLL 55 CLL 50 ND 13
CRA 45 AV. EL PALO CLL 59 - CLL 55 ND 17
CRA 45 AV. EL PALO CLL 63 - CLL 59 ND 20
CRA 45 AV. EL PALO CL 65 HASTA CL 71 34 ND
CRA 45 AV. EL PALO CL 72 HASTA CL 86 34 ND
CRA 45 AV. EL PALO Calle 50 y La playa 11 ND
CRA 45 AV. EL PALO CRA43 HASTA CRA 44 ND 11
cxviii
CRA 45 AV. EL PALO CLL42 HASTA CLL43 ND 25
Tabla 29 Tramos de va con medicin de velocidad- perodos picos am y/o pm- febrero 2006

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ABURR, ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Y

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