Manual Del Estudiante 793D

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Camin de Minera 793D
TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes

DESARROLLO TECNICO DTSG2060-2006A
J UNIO, 2006 Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMION 793D 1 Material del Estudiante
FSAA DTSG20607- 2006A
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico
Carlos Novoa J un06 793DMEM0

INDICE

Pgina

INDICE
1
DESCRIPCION DEL CURSO
4
Resumen................................................................................................................ 4
Objetivos Generales.............................................................................................. 4
Requisitos.............................................................................................................. 4
Contenido............................................................................................................... 5
Programa del Curso.............................................................................................. 6
AGENDA DEL CURSO
8
MATERIAL NECESARIO
9
Literatura................................................................................................................ 9
Literatura de Referencia....................................................................................... 9
Material de Entrenamiento.................................................................................... 10
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 10

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA
Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... 4
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. 5
Hoja 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario.................................. 7
Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... 12
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 14

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO
Leccin 2.1: Esquema Elctrico y Componentes Electrnicos........................ 4
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... 8
Hoja 2.2: Componentes Electrnicos........................................................ 10
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... 12
Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. 13
Hoja 2.3: Componentes del VIMS............................................................... 16
Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ 18
Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... 20
Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... 21
Hoja 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... 23
Hoja 2.5: Informacin General del VIMS.................................................... 25

MODULO III: MOTOR
Leccin 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 4
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... 6
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 8
Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... 11
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... 14
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor................................................................................... 16
Hoja 3.4: Componentes Electrnicos del Motor....................................... 18
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... 23
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 24
Hoja 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... 26
Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor..................................................... 28
Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor...................................................... 32
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor.................... 34
Hoja 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor............................. 37

MODULO IV: TREN DE POTENCIA
Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 4
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 6
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 8
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 10
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 16
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... 20
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 22
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... 25
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 29
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................ 39
Hoja 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ 41
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 43
Hoja 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... 46
Hoja 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 48

MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION
Leccin 5.1: Sistema de Direccin....................................................................... 4
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... 5
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de la Direccin.................................... 8
Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. 10
Hoja 5.2: Sistema de Direccin.................................................................. 13

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE
Leccin 6.1: Sistema de Levante......................................................................... 4
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 6
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... 9
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 15
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... 17
Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 20


MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 4
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 6
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 7
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 14
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 18
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 19
Hoja 7.3: Sistema de Aire............................................................................ 23
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 25
Hoja 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... 27
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos........................................................................................................... 34
Hoja 7.6: Componentes Electrnicos........................................................ 35
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC).. 39
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. 41
Hoja 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. 44
Hoja 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 48


DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CAMION DE MINERIA 793D

Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A

Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.

RESUMEN

El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.

La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,
en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.

En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin
de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido

OBJETIVOS
GENERALES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793D.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y
diagnstico de los sistemas de la mquina.

Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y
diagnstico de los camiones 793D.

REQUISITOS

Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

_ Uso de Herramientas.
_ Electricidad.
_ Hidrulica.
_ Trenes de Potencia.
_ Ingls (de preferencia)
_ Manejo del ET

CONTENIDO

El curso est dividido en mdulos en los cuales se desarrollarn los
siguientes temas:

1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la
localizacin de los componentes mayores, los puntos de servicio y los
controles para la operacin de la mquina.
Se seguirn los pasos para el mantenimiento e inspeccin diaria.

2. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del
esquema elctrico y del comportamiento de los componentes
electrnicos, as como una introduccin al uso del VIMS como
herramienta de manejo de informacin.

3. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor
3516B EUI, identificar los distintos sistemas del motor, los
componentes principales del sistema EUI, analizar el comportamiento
electrnico del motor y utilizar el ET para el diagnstico de dicho
Motor.

4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los
componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas
hidrulico y electrnico de control y realizar pruebas operacionales y
de presin del sistema: Convertidor, Transmisin.

5. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los
componentes principales del sistema de Direccin. As mismo podrn
trazar el flujo de aceite del sistema hidrulico de Direccin y realizar
las pruebas de presin del sistema.

6. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los
componentes principales del sistema de Levante, trazar el flujo de
aceite del sistema hidrulico de Levante y realizar las pruebas
operacionales y de presin del sistema.

7. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los
componentes principales del sistema de Aire, Frenos y Enfriamiento de
Frenos. As mismo podrn trazar el flujo de aire de los sistemas de
Frenos y carga de Aire. Tambin podrn trazar el flujo de aceite del
sistema de Freno de Parqueo y el flujo del sistema de Enfriamiento de
Frenos y realizar las pruebas de presin de aire y aceite. As mismo
los estudiantes podrn identificar las seales de Entrada y Salida y los
principales componentes de los sistemas del Retardador Automtico
(HARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin podrn usar el ET
para la evaluacin de los sistemas.


PROGRAMA DEL
CURSO

Para el desarrollo del curso se seguir la siguiente secuencia:


Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina

Presentacin de Vistas y Animaciones

Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina

Lab. 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario

Lab. 1.3: Inspeccin Continua

Lab. 1.4: Controles de Cabina


Leccin 2.1: Componentes Electrnicos

Presentacin de Vistas

Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico

Lab. 2.2: Componentes Electrnicos

Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS


Lab. 2.3: Componentes del VIMS

Lab. 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla

Lab. 2.5: Informacin General del VIMS

MODULO III: MOTOR

Leccin 3.1: Sistemas del Motor

Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI

Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor

Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor

Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI

Test 3.1: Sistemas de Motor 3500B

Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control


Lab. 3.4: Componentes Electrnicos del Motor

Lab. 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor

Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor

Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor

Lab. 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor


Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia


Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia

Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia

Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor

Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin

Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico



Lab. 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin

Lab. 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin

Lab. 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin



Leccin 5.1: Sistema de Direccin


Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin

Lab. 5.2: Sistema de Direccin



Leccin 6.1: Sistema de Levante


Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante

Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante


Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante


Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos


Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos

Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos

Lab. 7.3: Sistema de Aire

Lab. 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos




Lab. 7.6: Componentes Electrnicos

Lab. 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos

Lab. 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos

EXAMEN FINAL

ENCUESTA


AGENDA DEL CURSO

Maana
Presentacin Inicial, Expectativas
Pre-Test
Mdulo I, Introduccin a la Mquina
Mdulo II, Sistema de Monitoreo

PRIMER DA
Tarde
Mdulo II, Sistema de Monitoreo
(continuacin)

Maana
Mdulo III, Motor

SEGUNDO DA
Tarde
Mdulo III, Motor (continuacin)

Maana
Mdulo IV, Tren de Potencia

TERCER DA
Tarde
Mdulo IV, Tren de Potencia
(continuacin)

Maana
Mdulo 5, Sistema de Direccin
Mdulo 6, Sistema de Levante

CUARTO DA
Tarde
Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Maana
Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos
(continuacin)

QUINTO DA
Tarde
Examen Final
Encuesta Final

Horario de Clase: de 7:30am a 3:30 pm
Horarios de Intermedios recomendados: 09:15 am y 2:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos


MATERIAL NECESARIO

LITERATURA

_ RENR8320 Manual de Servicio: Camin 793D
_ Test Charts 793D
_ Large Mining Truck - Truck Overload Policy "10/10/20" (Revision #4)

LITERATURA DE REFERENCIA

_ ASHQ5600 Folleto de Especificaciones: Camin 793D
_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
_ PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
_ TEJ B1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
_ SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
_ SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
_ SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
_ NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
_ SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
_ REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
_ SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T-
5200"
_ SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
_ SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
_ SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin


MATERIAL DE ENTRENAMIENTO

_ Presentacin 793D (CD-ROM basado en STMG817 793D Off
Highway Trucks)
_ STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
_ RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
_ YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
_ Componentes para armar y desarmar

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
_ 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
_ Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
_ 7X-1200 Timing Interface Group
_ 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
_ Lap Top con ET y VIMS
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ 127-9797 Cable para conexin de VIMS
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-6064 Transmission Test Cover Assy
_ 8T-5200 Signal Generator
_ 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
_ 6V-7830 Tetragauge
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
_ 7S5437 Nitrogen Charging Group
_ Termmetro Infrarrojo
_ 9U-7330 Multmetro Fluke 87
_ Cronmetro
_ Trapo
_ Esptula para limpiar
_ 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
_ 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
_ 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
_ Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ 6V-9508 Macho 11/16 16 +Oring 6V-8397 9.27mm
_ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ 6V-9509 Macho 13/16 16 +Oring 6V-8398 12.47mm

CURSO: CAMION 793D - I - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo I

MDULO I
INTRODUCCION A LA MAQUINA


NOTAS DEL PARTICIPANTE



El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.

OBJETIVOS

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793D, el Manual de
Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,
Describir correctamente las caractersticas principales de la
mquina.

2. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente
las tareas necesarias para el mantenimiento diario.

Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera
efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes
principales de la mquina.

Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente
todos los controles de la cabina.


LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.

CLASE

Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.

LABORATORIO
DE CLASE

Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de
especificaciones de la mquina, el Manual de Operacin y
Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,

Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el
recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.

Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 1.4.

LABORATORIO
DE CAMPO

Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual
de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2.

Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los
componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 1.3.

Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el
Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Catlogo de especificaciones
_ Manual de Operacin y Mantenimiento
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4


HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1

ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

MATERIAL
NECESARIO

_ Catlogo de Especificaciones

PROCEDIMIENTO

_ Complete los datos solicitados con la ayuda del catlogo de
especificaciones y el Manual de Operacin y Mantenimiento

Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Descripcin
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls

1 Motor

2 Nmero de Cilindros

3 Nmero de Turbocargadores

Potencia Bruta SAE J 1995

4
Potencia Neta SAE J 1349

5 Altitud Mxima sin Derrateo

6
Nmero de Velocidades de la
transmisin
Avance:
Reversa:

7 Velocidad Mxima de Desplazamiento

8 Capacidad de la Tolva

9 Peso de la Carga

10 Peso Mximo de Operacin

11 Superficie de frenado

12
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Delanteros

Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores

13 Oscilacin del Eje Posterior

14 Neumticos

Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)

Tiempo de Bajada de Tolva
(a 700 RPM)

15
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)


Descripcin
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls

Reduccin de Velocidad en el
Diferencial

16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales

17 Dimetro de giro

18 Longitud Total (Con Tolva)

Altura Total (Con Tolva Abajo)

19
Altura Total (Con Tolva Levantada)

20 Ancho Total (Con Tolva)

21 Altura Libre Sobre el Suelo

Distribucin de Cargas con la Tolva
Vaca
Eje Del: Eje Post:

22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Llena
Eje Del: Eje Post:

Capacidades

Tanque de Combustible

Sistema de Enfriamiento

Aceite de Motor

Sistema del Diferencial y Mandos
Finales

Ruedas Delanteras (cada una)

Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)

Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)

23
Sistema del Convertidor y la
Transmisin (incluyendo al sumidero)


HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2

RECONOCIMIENTO Y MANTENIMIENTO DIARIO

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Encendido
_ Caja de Herramientas

PROCEDIMIENTO

1. Ubique los siguientes elementos con ayuda del Manual de Operacin y
Mantenimiento.

Tabla 1.2.- Puntos de Servicio

Descripcin Comentarios

1 Toma de Muestras de Aceite del Motor

2 Toma de Muestras de Refrigerante

3 Toma de Muestras de Aceite Transmisin

4 Toma de Muestras de Aceite de la Direccin

5 Toma de Muestras de Aceite Sist. Hidrulico

6 Toma de Muestras Ac. Diferencial y M. Final

7 Mirillas de Nivel del Tanque Hidrulico

8 Mirillas de Nivel del Tanque de Direccin

9 Mirillas de Nivel de la Transmisin

10 Mirilla de Nivel del Eje Posterior

11 Indicadores de Nivel de Refrigerante

12 Tapn de Drenaje del Tanque Hidrulico

13 Tapn de Drenaje de la Transmisin

14 Tapn de Drenaje del Convertidor

15 Tapn de Drenaje del Aceite del Motor

16 Tapn de Drenaje del Refrigerante

17 Tapn de Drenaje del Eje Posterior

18 Filtros de Aire

19 Filtros de Aceite de Motor

20 Filtro Primario de Comb./Separador de Agua

21 Filtros Secundarios de Combustible

22 Filtro de Carga del Convertidor

23 Filtro de Carga de la Transmisin

24 Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo

25 Filtro del Sistema de Direccin

26 Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin

27 Filtro del Eje Posterior

28 Rejilla de Salida del Convertidor

29 Rejillas de la Transmisin

30 Rejillas del Sistema de Levante

31 Filtros de Enfriamiento de Frenos

32 Interruptor de Parada de Emergencia

33 Vlvula de Drenaje Tanque Principal de Aire

34 Vlvula de Drenaje Tanque Secund. de Aire


2. Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros y
enfriadores indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento.

Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema

Fig. 1.1.- Ubicacin de Filtros y Enfriadores

1
Filtro de Enfriamiento de Frenos
Delanteros
11
Filtro de Enfriamiento de Frenos
Posteriores

2 Filtros de Aire del Motor 12 Filtros de Aceite del Motor

3
Filtro del Eje Posterior y
Diferencial
13
Filtro de Drenaje de la
Bomba de Direccin

4
Filtro de Liberacin de
Freno de Parqueo
14
Filtro de Carga de la
Transmisin

5
Filtros Secundarios de
Combustible
15
Filtro Primario de
Combustible

6 Filtro de Direccin 16
Rejillas Magnticas de la
Transmisin

7 Rejillas de Levante 17 Enfriador de Frenos Delanteros

8 Rejilla de Salida del Convertidor 18
Filtro de Carga del
Convertidor

9
Enfriadores de Frenos
Posteriores
19 Separadores de Agua

10
Enfriador de Aceite de la
Direccin
20
Filtro de la Bomba del
Ventilador

4GZMD014

3. Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento
Diario (cada 10 horas).

Tabla 1.3.- Mantenimiento Diario
Descripcin Observaciones

Cilindros de Suspensin -
Inspeccin

Separadores de Agua
Drenaje

Indicadores de Serv. de Filtros
de Aire del Motor Inspeccin

Sedim. y Humedad de Tanques
de Aire Prim. y Sec. Drenaje

Ventanas y Espejos
Inspeccin

Controles en la Cabina
Prueba

Alarma de Retroceso
Prueba

Cinturn de Seguridad
Inspeccin

Indique cualquier
anomala que
encuentre y
asegrese de la
solucin de esta.

Frenos e Indicadores
Prueba

4. Verifique los procedimientos y realice las siguientes revisiones de
niveles.

Tabla 1.4.- Niveles

Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

Condiciones Especiales
del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite de
Motor
Rango Aceptable

Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite de
la
Transmi-
sin
Rango Aceptable


Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite
del
Sistema
de
Levante
y Frenos
Rango Aceptable

Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite
del
Sistema
de
Direccin
Rango Aceptable

Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite de
Ruedas
Delante-
ras
Rango Aceptable

Intervalo de Cambio

Tipo de Aceite

del Equipo

Condicin del Motor

Temperatura

Elemento de Medicin

Nivel de
Aceite
del Eje
Posterior
Rango Aceptable


5. Describa el procedimiento para revisar el nivel de aceite de la
transmisin luego de un cambio de aceite.

6. Describa el procedimiento recomendado en el Manual de Operacin y
Mantenimiento para llenar el radiador despus de un cambio completo
del refrigerante.

7. Cmo se purga el sistema de combustible?.



INSPECCION CONTINUA

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera

PROCEDIMIENTO

1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la
Estructura y la Hoja de Ruta de Inspeccin.

HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA

Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y
encierre con un crculo las zonas con problemas.

Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras

Fig. 1.2.- Puntos de Inspeccin de la Estructura

OBSERVACIONES

4GZMD002

Fig. 1.3.- Hoja de Ruta de Inspeccin
OBSERVACIONES

FDBMD001


CONTROLES DE CABINA

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles

Fig. 1.4.- Controles de la Cabina

_ Bocina
_ Palanca de
Ajuste Columna
de Direccin
_ Palanca del
Retardador
_ Controles del
Limpia/Lavapar
abrisas, Luces
Direccionales y
Luz Alta
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!

Fig. 1.5.- Palanca de Levante

_ Palanca de
levante

4GZCF009
4GZIF011
1 1
2 2
3 3
4 4
1 1

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos

Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina

_ Pedal de Freno
de Servicio
_ Pedal de Freno
Secundario
_ Pedal del
Acelerador
Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!!

Fig. 1.7.- Palanca de Cambios

_ Vlvula de aire
del Freno de
Parqueo.
_ Botn de
reseteo del
Freno de
parqueo
_ Palanca de
Cambios de la
Transmisin

Verifique que
enciendan todas las
luces

Fig. 1.8.- Interruptores de Luces

Interruptores en el
techo:
_ Faros
Neblineros
_ Luces de
Peligro
_ Reflectores
_ Luces de
Acceso
_ Luces de
Retroceso

4GZCF010
FDBCF001
4GZCF011
1 1
2 2
3 3
1 1
2 2
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
3 3

Recuerde que los
inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
conectarlos en esta
toma y no en los
encendedores

Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores

Panel de Disyuntores

_ Disyuntores
_ Toma de
Energa (12V
5Amp)
_ Conector del
CAT Data Link
_ VIMS Conector
de Diagnstico

Interruptores (fila
superior)
_ Interruptor de
Bomba
Elctrica
Auxiliar de
Desbloqueo de
Freno de
Parqueo
_ Interruptor de
respaldo del
acelerador
_ Interruptor de
prueba del TCS
_ Ayuda de
Arranque con
ter
_ Interruptor de
Activacin y
Desactivacin
del ARC

Fig. 1.10.- Panel de Interruptores

Interruptores (fila
Inferior)
_ Luces del
Panel
_ Aire
Acondicionado

1 1
2 2
3 3
4 4
4GZCF012
4GZCF014
1 1
2 2 3 3
4 4
5 5
6 6
7 7

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores

Fig. 1.11.- Panel de Instrumentos

_ Indicador de Retroceso
_ Indicador de Giro a la Derecha
_ Indicador del TCS
_ Indicador de Giro a la
Izquierda
_ Lmpara de Accin
_ Indicador de Luz Alta
_ Indicador del Retardador
_ Indicador de Tolva Arriba

Mdulo del Tacmetro:
_ Cambio Actual
_ Tacmetro
_ Velocidad Sobre el Terreno

Mdulo de cuatro indicadores
_ Temperatura de Aceite de
Frenos (Temperatura Mxima de
Operacin 121C)
_ Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Mxima de
Operacin 107C)
_ Nivel de Combustible (Niveles
Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y
5% nivel 2)
_ Presin de Aire del Sistema
(Mnima Presin de Operacin 65 PSI
450 kPa)

4GZCF013
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
1 10 0
1 11 1
9 9
8 8
1 13 3
1 12 2
1 14 4
1 15 5


CURSO: CAMION 793D - II - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo II

MDULO II
SISTEMA DE MONITOREO





El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS
utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.

OBJETIVOS


1. Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1,
Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema
elctrico para el mantenimiento del sistema elctrico de la
mquina.

2. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Servicio
respectivo, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Explicar y
Comprobar el comportamiento de componentes electrnicos.

3. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin
de Sistemas de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes
y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones, y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 2.3, Obtener correctamente las
caractersticas de los componentes del VIMS y ubicarlos en la
mquina.

4. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin
y Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas
de VIMS para Camiones y las Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
2.4 y N2.5, Explicar y Aplicar el funcionamiento del VIMS como
Sistema de Monitoreo.


LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO Y COMPONENTES
ELECTRONICOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las
caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.

CLASE

Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes
electrnicos

LABORATORIO
DE CLASE

Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la
Hoja de Trabajo en Clase N 2.1.

Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los
componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico, el Manual
respectivo y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2

LABORATORIO
DE CAMPO

Comprobar el funcionamiento de componentes electrnicos utilizando
el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Campo N 2.2.

MATERIAL
NECESARIO

_ Esquema Elctrico
_ Componentes electrnicos
_ Multmetro Digital
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1 y N 2.2


TEXTO DE REFERENCIA

ESQUEMA ELECTRICO

Fig. 2.1.- Esquema Elctrico

El Esquema Elctrico es una herramienta importante para el servicio de la mquina, en el se puede
encontrar informacin referente a los componentes electrnicos (especificaciones, nmeros de
parte, ubicacin, etc), cableados, conectores, etc..

El esquema se encuentra impreso por ambos lados.
En la cara anterior del Esquema Elctrico podemos distinguir varias secciones:

1. Cartula.- En la que encontramos la informacin sobre el cdigo de publicacin, la fecha de
elaboracin, el modelo y la serie a la que corresponde
2. Explicacin de la simbologa
3. Explicacin de la simbologa
4. Tabla de Detalle de los circuitos
5. Tabla de Ubicacin de Componentes en la Mquina y en el Esquema
6. Esquema de ubicacin en la Mquina
7. Tabla de Especificaciones de los Interruptores
8. Tabla de Especificaciones de Resistencias, Solenoides y Sensadores
9. Tabla de Ubicacin de Conectores
10. Tablas de Identificacin de Cdigo de Componentes (CID) por Mdulo (MID)
11. Tabla de Interpretacin de Tipos de Falla (FMI)
12. Tabla de Literatura de Referencia

Nota: Las ubicaciones presentadas son slo referenciales

ATYKD025
4
7
8
10
11
12
9
1
6
5
2
3


En la otra cara del Esquema se encuentra la representacin de todo el circuito, el cual est dividido
en cuadrantes para facilitar la ubicacin y adicionalmente dos zonas con informacin adicional:

1. Tabla con la explicacin de los colores de lneas utilizados
2. Informacin sobre abreviaturas de colores, listado de arns y notas adicionales


En el esquema se puede
encontrar toda la
informacin necesaria
refererida a la simbolga
utilizada, por ejemplo en
esta figura se muestra lo
correspondiente a los
cables y conectores, as
tambin tenemos
informacin sobre los
interruptores, rels y otros
componentes.

2
1
ATYKD015
ATYKD001

ANOTACIONES



MANEJ O DEL ESQUEMA ELECTRICO

MATERIAL
NECESARIO

_ Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO

1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico segn corresponda.

1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?

a. Roja slida

b. Naranja slida

c. Negra slida

d. Negra delgada

e. Intercalada Gruesa

f. Discontinua

2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?

a. MID036 CID0110 FMI01

b. MID116 CID0248 FMI17

c. MID081 CID0708 FMI05

Puede ser MID027
segn la serie de la
mquina
d. MID049 CID0075 FMI09

e. MID036 CID0261 FMI13

3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas
del Sistema Electrnico de Frenos?

4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables
y qu color tienen?

Cable Color Circuito

200

700

A700

604

327

101

C453

5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?

2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico segn
corresponda.


P
o
s
i
c
i
n

d
e

C
o
n
t
a
c
t
o
s

D
e
s
a
c
t
u
a
-
c
i
n

P
a
r
m
e
t
r
o
s

A
c
t
u
a
c
i

R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

C
o
n

q
u

e
l
e
m
e
n
t
o

s
e

c
o
n
e
c
t
a

C
a
l
i
b
r
e

d
e

C
a
b
l
e
s

N

d
e

C
a
b
l
e
s

H
a
r
n
e
s
s

q
u
e

l
o

c
o
n
d
u
c
e

N

d
e

P
a
r
t
e

T
i
p
o

C
o
n
e
c
t
o
r

a

d
o
n
d
e

v
a

N

d
e

P
a
r
t
e

N

d
e

P
a
r
t
e

S
i
l
u
e
t
a

U
b
i
c
a
c
i
n

E
s
q
u
e
-
m
a

N
o
m
b
r
e

d
e
l

C
o
m
p
o
n
e
n
t
e

A
l
t
e
r
n
a
d
o
r

D
i
s
y
u
n
t
o
r

d
e

l
a

A
y
u
d
a

d
e

A
r
r
a
n
q
u
e

M
o
t
o
r

d
e

P
r
e
l
u
b
r
i
c
a
c
i
n

R
e
l

d
e

L
u
z

A
l
t
a

S
e
n
s
o
r

d
e

T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

d
e

A
m
b
i
e
n
t
e

S
e
n
s
o
r

d
e

P
r
e
s
i
n

d
e

R
e
f
u
e
r
z
o

S
o
l
e
n
o
i
d
e

d
e

L
e
v
a
n
t
e

d
e

T
o
l
v
a

S
w
i
t
c
h

d
e
l

F
i
l
t
r
o

d
e

E
n
t
r
a
d
a

a
l

C
o
n
v
e
r
t
i
d
o
r

M
d
u
l
o

P
r
i
n
c
i
p
a
l

d
e
l

V
I
M
S

1

2

3

4

5

6

7

8

9

T
a
b
l
a

2
.
1
.
-

O
b
t
e
n
c
i
n

d
e

D
a
t
o
s

d
e
l

E
s
q
u
e
m
a

E
l
c
t
r
i
c
o
.



COMPONENTES ELECTRONICOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Esquema Elctrico
_ Manual de Servicio correspondiente a los componentes
_ Multmetro Digital

PROCEDIMIENTO

1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos
disponibles con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y
del Manual respectivo.

Componentes de Entrada

Tabla 2.2.- Sensores.

Sensor
Nmero de
Parte
Tipo Seal Suministro

Tabla 2.3.- Interruptores (Switches.

Sensor
Nmero de
Parte

Componentes de Salida

Tabla 2.4.- Componentes de Salida.

Componentes
Nmero de
Parte
Caracterstica


2. Realice la evaluacin de los componentes electrnicos disponibles con
la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y del Manual
respectivo.

Tabla 2.5.- Evaluacin de Componentes Electrnicos.

Componente
Puntos de
Medicin
Valor
Especificado
Valor
Leido

Sensor Anlogo:

Voltaje de Suministro

Seal

Voltaje de Referencia (Pull Up)

Sensor Digital PWM:


Seal

(si tiene)

Sensor de Frecuencia:

Voltaje de Suministro (si tiene)

Seal

(si tiene)

Solenoide:


Resistencia


LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin
necesaria para el mantenimiento.

CLASE

Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del
VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del
teclado y obtencin de datos.

LABORATORIO
DE CLASE

Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los
componentes electrnicos del VIMS y ubicarlos en el esquema
utilizando el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin
de Problemas de VIMS para Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 2.3.

Discutir sobre el funcionamiento del VIMS, utilizando los textos de
referencia VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM,
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y
EVENTOS DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de
VIMS para Camiones.

LABORATORIO
DE CAMPO

Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el
Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3.

Obtener en el VIMS la Informacin Solicitada en las Hojas de Trabajo
en Clase y Campo N 2.4 y 2.5 utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones.

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Esquema Elctrico
_ Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
_ Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.3, 2.4 y 2.5


TEXTO DE REFERENCIA

VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM

Fig. 2.4.- Circuito de informacin del VIMS

El VIMS es el mdulo que se encarga de recabar la informacin de toda la mquina a travs de sus
propios elementos de entrada o de la informacin recabada por otros mdulos. El VIMS procesa
toda la informacin acerca de la situacin actual y pasada de todos los sistemas del camin y la
suministra al operador y al personal de servicio informacin.

El VIMS del 793D utiliza un mdulo ABL2M.

COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA

El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son:
Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en comunicacin con los mdulos
de interfase.
Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por ejemplo la fecha y la
hora.
Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs del Data Link. Por
ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM del motor.
Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el VIMS. Por ejemplo la
duracin del evento en la lista de eventos.

FDBKD001

El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para programar, realizar
pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada del ECM del motor, de la transmisin y
del ECM de frenos (ARC y TCS).

Fig. 2.5.- Componentes del VIMS

El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite que el VIMS mantenga
la informacin an cuando se remueva la energa (Desconectar la batera). La batera tambin da
energa a las funciones de fecha y hora.

Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se retiene en una memoria
voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si se corta la energa. Cada vez que el interruptor
se pone en ON, el sistema elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la
informacin almacenada sea retenida.

La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando se abre el interruptor
de desconexin.

En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos. Reemplcela luego de
este perodo de tiempo. En climas donde la temperatura ambiental est continuamente por debajo
de 0C reemplace las bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la
aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde inmediatamente la informacin
almacenada y reemplace la batera de respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de
batera.

FDBKD002

UBICACIN DE LOS MODULOS

Fig. 2.6.- Ubicacin de los ECMs (ATY)
_ ECM transmisin (TCEC)
_ ECM frenos (IBC)
_ VIMS

CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS

Fig. 2.7.- Pantalla de VIMS

_ Ventana de Mensajes
_ Indicador de Activacin de
Data Logger
_ Indicador Universal
_ Luz de Alarma
_ Valores Lmite

Fig. 2.8.- Teclado de VIMS

_ Teclas Alfanumricas
_ Teclas de Desplazamiento
_ Tecla de Activacin de Valores
(Gauge)
_ Luz de confirmacin de tecla
_ Tecla F1
_ Tecla de Confirmacin
_ Tecla de Identificacin del
Operador

ATYVF001
1 1
2 2
3 3
4GZVD005
4GZVD003


COMPONENTES DEL VIMS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Esquema Elctrico
Camiones

PROCEDIMIENTO

1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la
ayuda del Esquema Elctrico.

Fig. 2.9.- Ubicacin de los componentes del VIMS

_ Sensores de Presin de las
Suspensiones
_ Switch de Presin Alta de
Direccin
_ Sensor de Temperatura del
Posenfriador en la parte
Frontal
_ Switch del Filtro de Carga del
Convertidor
_ Sensor de Nivel de
Combustible

_ Sensor de Temperatura de
Aceite de la Direccin
_ Switches de Nivel de
Refrigerante
_ Sensores de Temperatura de
Frenos
_ Switch de la Rejilla de Salida
del Convertidor
_ Sensor de Temperatura de
Ambiente
_ Dimmer de Luces del Panel

4GZMD013
1 1
2 2 3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8 9 9
1 10 0
1 11 1

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del VIMS con la ayuda del
Esquema Elctrico y del Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630.

Elementos de Entrada

Tabla 2.6.- Sensores del VIMS.
Sensor
Nmero de
Parte
Nivel de Combustible

Temperatura de Ambiente

Temperatura del Posenfriador
en la parte Delantera

Temperatura de Aceite de
Direccin

Temperatura de Frenos
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)

Presin en la suspensin
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)

Tabla 2.7.- Switches del VIMS
Switches (Interruptores)
Nmero de
Parte
Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Presin Alta de Direccin

Nivel de Refrigerante del
Posenfriador

Nivel de Refrigerante del
Sistema de Camisas de Agua

Dimmer

Filtro de Carga del
Convertidor

Rejilla de Salida del
Convertidor

Elementos de Salida

Tabla 2.8.- Elementos de Salida del VIMS
Switches (Interruptores)
Nmero de
Parte
Hacia dnde se
conectan
Caractersticas
Luces del TPMS

Luz de Servicio

Lmpara de Accin

Alarma Sonora

Mdulo de 4 Indicadores

Mdulo del Tacmetro

Mdulo del VIMS


TEXTO DE REFERENCIA

NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS

Fig. 2.10.- Pantalla Normal de VIMS

Pantalla Normal de VIMS.- Al
encender la mquina y durante el
funcionamiento normal de esta, la
pantalla del VIMS mostrar la hora, el
hormetro de la mquina y la fecha.

Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:

Fig. 2.11.- Alarma de Primer Nivel

Primera Categora.- Requiere slo la
atencin del operador. El Indicador de
Alarma parpadea. El Indicador
Universal puede mostrar el parmetro
y puede aparecer un mensaje en la
Ventana de Mensajes. Se puede usar
la tecla OK en el teclado para
desactivar el mensaje. Algunas
alarmas se pueden silenciar por un
perodo determinado. Luego de este
perodo, si an se presenta la
condicin anormal, la alarma volver
a aparecer.

Fig. 2.12.- Alarma de Segundo Nivel

Segunda Categora.- Indica que se
debe cambiar la operacin de la
mquina. El indicador de Alarma y la
Lmpara de Accin parpadean. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparecer un mensaje en
la Ventana de Mensajes. Existen 2
clases de Alarmas de Segundo Nivel.

Fig. 2.13.- Alarma de Segundo Nivel

Alarma de Nivel 2.- El indicador de
Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean. Se puede usar la tecla
OK en el teclado para desactivar el
mensaje. Algunas alarmas se pueden
silenciar por un perodo determinado.
Luego de este perodo, si an se
presenta la condicin anormal, la
alarma volver a aparecer.

4GZVF002
4GZVF003
4GZVF012
4GZVF004

Fig. 2.14.- Alarma de Segundo Nivel 2-S
Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de
Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean y suena la alarma, lo que
indica una alarma SEVERA. Una
alarma de categora 2-S alerta al
operador para que cambie
inmediatamente la operacin de la
mquina para evitar daos posibles al
sistema indicado. Cuando se realiza
el cambio en la operacin a una
condicin aceptable, la Alarma de
Accin se apagar.

Fig. 2.15.- Alarma de Tercer Nivel

Tercera Categora.- Establece que la
mquina debe ser apagada
inmediatamente de manera segura.
El indicador de Alerta y la Lmpara de
Accin parpadean y la Alarma de
Accin suena intermitentemente. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparece un mensaje en
la Ventana de Mensajes para apagar
la mquina de manera segura.

Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la
tecla OK.

La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es
el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se
presenta.

4GZVF005
4GZVF006

TEXTO DE REFERENCIA

EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA

Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:

Fig. 2.16.- Eventos de Mquina

Fig. 2.17.- Eventos de Mquina

Eventos de Mquina.- Son aquellos
que se refieren a valores anormales
en el funcionamiento de la mquina.
Se indica el hormetro, la duracin y
el nivel de la falla.
Al solicitar mas detalle al VIMS
(presionando la tecla F1), este dar
un valor de acuerdo a la falla
(temperatura, presin, porcentaje,
alto/bajo, etc.)

Fig. 2.18.- Eventos de Sistema

Fig. 2.19.- Eventos de Sistema

Eventos de Sistema.- Son aquellos
que se refieren a fallas electrnicas.
Se indica el hormetro, la duracin y
el nivel de la falla.
Al solicitar ms detalle al VIMS, este
dar un cdigo de falla. En el cdigo
de falla se consignan:
MID.- Cdigo que indica el ECM a
cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el
componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de
falla que se est presentando.

4GZVF008 4GZVF009
4GZVF010 4GZVF007

TEXTO DE REFERENCIA

REGISTRADORES DE DATOS

El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de
todos los parmetros del VIMS en intervalos de 1 segundo :

Snapshot (Grabador de eventos)
Datalogger (Grabador de datos).

Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la
lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel
indicador para el operador.

SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado
automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de
configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede
activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos
grabaciones de seis minutos.

Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las
condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto
despus del evento

DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el
teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse
acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el
nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES).

Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el
indicador en el centro de mensajes.

LAMPARA DE SERVICIO

El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz
de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo
funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva
despus de 30 segundos de desconectar la PC.

Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :

Tabla 2.9.- Programacin de la Lmpara de Servicio

N
1
er
Snapshot
Lleno
2
do
Snapshot
Lleno
Evento activo Evento daino

1
Parpadea cada diez
minutos : 2 seg. ON
y 2 seg. OFF

2 OFF
Parpadea cada
cinco minutos : 4
seg. ON y 2 seg.
OFF. (la secuencia
se repite 10 veces)

3 OFF OFF
Se mantiene
encendida
ON

4 OFF OFF OFF
Parpadea
continuamente: 1
seg. ON y 1 seg.
OFF

5 OFF OFF OFF OFF

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548).
Para poder realizar esto:

1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los
eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los
cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si
aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la
lmpara de servicio esta encendida debido a este evento.

2. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar
la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se
realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de
la pantalla se apaga..

Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer
apagada bajo las siguientes condiciones :

La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON.

Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban
activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan
activos cuando se regresa la llave a la posicin ON.

No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el
procedimiento de reseteo SVCLIT.

ANOTACIONES



LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Esquema Elctrico
Camiones

PROCEDIMIENTO

1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de
Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de
Problemas de VIMS para Camiones y el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

Tabla 2.10.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS
Descripcin Cdigo Sist. Intern. Sist. Ingls

Temperatura del refrigerante 135

Temperatura de Salida del
Convertidor
313

Presin de Aire del Sistema
de Frenos
452

Nivel de Combustible 123

Voltaje de Carga del Sistema 140

Presin de Nit. en el Cilindro
de Susp. Delantero Derecho
722

Nivel de Aceite del Motor 130

Posicin de la Palanca de
Levante
798

Encienda la
mquina y registre
lecturas en distintos
instantes.
Puede utilizar
tambin los
parmetros
indicados en el
anexo 7.
Capacidad disponible de la
grabadora de eventos
802


2. Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la
mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con
las teclas respectivas(3, 4 y F1) y verifique con la ayuda del
Esquema Elctrico.

Tabla 2.11.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS

EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225)

Descripcin del Evento
De Mquina
De Sistema
Detalles
(Hormetro, Duracin, Valor o
Cdigo)
Nivel de la
Alarma

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

Enganche y
Desenganche el
freno de parqueo
para verificar el
tiempo de reaccin
de esta funcin
F1:

Tabla 2.12.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS

EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478)

Descripcin del Evento
De Mquina
De Sistema
Detalles
(Hormetro, Duracin, Valor o
Cdigo)
Nivel de la
Alarma

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

F1:

Verifique que no
haya fallas que se
repitan
continuamente
F1:


HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N2.5

INFORMACIN GENERAL DEL VIMS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
Camiones

PROCEDIMIENTO

1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el
Manual de Operacin y Mantenimiento Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones y el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones.

Modelo de Mquina: Fecha:

N Serie de Mq.: Hormetro:

Tabla 2.13.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla

MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA

Parmetro Valor Deseado Valor Actual
Cdigo de Fuente S:
(Source Code)

Cdigo de Configuracin C:
(Configuration Code)

Recuerde que para
cambiar de
parmetro debe
hacerlo presionando
las teclas de
desplazamiento

Hardware H:

Nmero del modelo:
(Model Number)

Nmero de Serie:
(Serial Number)

Nmero de Equipo:
(Equipment Number)

Cdigo de Accesorios:
(Attachment Code)

Idiomas (Languages)
PRI:
SEC:

Tipo de Configuracin:
(Configuration Type)

Identificacin del Operador:
(Operator ID)


Tabla 2.14.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS

LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION
Tiempo de Ciclo de
Autolubricacin

Para cambiar de
parmetro presione
la tecla OK.
Verifique que estn
correctos.
Duracin de la
Autolubricacin

Tabla 2.15.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS

PAYLOAD

Cdigo Del Programa Valor Deseado Valor Actual

PAYCAL (729225) SI/NO*

*Es necesario
conectarse al
VIMSPC para
realizar estas tareas
PAYCONF (7292663)*
Peso de la mxima carga:
Indicador de la ltima carga:

TOT (868)
Contador de Cargas:
Carga Total:
Distancia Recorrida:
Tiempo de Viaje:
RESET (73738) SI/NO

Tabla 2.16.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS

ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS


DE SISTEMA:

DE MAQUINA:

CURSO: CAMION 793D - III - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo III

MDULO III
MOTOR




MODULO III: MOTOR

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del
sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las
seales de entrada y salida del Mdulo de Control Electrnico y describir sus
funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS


1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.1, Identificar correctamente los componentes principales de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

3. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el
funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.

4. Dado un Camin 793D, el Manual de Solucin de Problemas de Motor
3500B, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.4, Identificar los componentes principales de Entrada y
Salida del Sistema Electrnico de un Motor 3500B y sus
caractersticas.

3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, Explicar las
funciones controladas por el ECM de Motor en un Motor 3500B.

3500B, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.6, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B utilizando el ET.

y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de
Trabajo en Clase N 3.7, Explicar el funcionamiento del Ventilador
del Motor del 793D.


LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.

CLASE

Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.1.

Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un
Inyector de dicho tipo y discutir sobre su funcionamiento utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.2.

Desarmar y armar un inyector utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en
Clase N 3.3.


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B



COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y un
Camin 793D.

Distinga los tipos de
turbos de baja. Los
de vida completa
cuentan con
nervaduras en la
voluta.

Fig. 3.1.- Componentes del Motor

_ Enfriador de Aceite del Motor
_ Turbocompresores
_ Bomba de Prelubricacin
_ Enfriador de Aceite de la
Transmisin
_ Bomba Principal de
Refrigerante
_ Tubera de los Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ Bomba de Aceite del Motor
_ Bomba de transferencia de
Combustible
_ Posenfriador
_ Tubera hacia los enfriadores
de Frenos Posteriores
_ Alternador

FDBEF002
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
1 10 0
1 11 1


_ Bomba Principal de
Refrigerante
_ Caja de Termostatos
_ Alternador

_ Tubo de Derivacin del
Refrigerante
_ Compresor de Aire


_ Filtros de Aceite de Motor
_ Tubo del Sistema del
Posenfriador
_ Arrancador Neumtico

_ ECM del Motor
_ Filtros Secundarios de
Combustible
_ Bomba Auxiliar de
Refrigerante

FDBEF004
FDBEF003
1 1
3 3
4 4
5 5
2 2
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6


SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B y un Camin 793C.

FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.

Fig. 3.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua

ANOTACIONES

FDBED001

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.

Fig. 3.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.

Fig. 3.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin

ANOTACIONES

FDBED002
FDBED003

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.

La contaminacin es
crtica para los
inyectores.

Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.

Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.

Fig. 3.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire

ANOTACIONES

FDBED006
FDBED005


SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI

MATERIAL
NECESARIO


PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.

Actuacin y Control del Inyector
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible

Fig. 3.9.- Elementos de Actuacin y Control EUI

_ Balancn
_ Inyector
_ Varilla de Empuje
_ Culata

_ Solenoide
_ Leva
_ Levantavlvulas

ANOTACIONES

4GZOD016
6 6
7 7
1 1
4 4
5 5
3 3
2 2

Componentes del Sistema de Baja Presin

Fig. 3.10.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

_ ECM
_ Tanque de Combustible
_ Regulador de Presin
_ Filtros Secundarios

_ Separador de Agua / Filtro Primario
_ Inyectores
_ Bomba de Transferencia

ANOTACIONES

4GZOD015
6 6
7 7
1 1
4 4
5 5
3 3
2 2

Componentes del Inyector EUI
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector

Fig. 3.11.- Inyector EUI

_ Plunger
_ Vlvula Poppet
_ Vlvula Check
_ Solenoide
_ Resorte Externo
_ Cuerpo del Inyector
_ Armadura

_ Barrel
_ Resorte de la Vlvula Check
_ Vstago
_ Espaciador
_ Tobera
_ Conexin del Solenoide

2. Desarme el inyector con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.

ANOTACIONES

4GZOD014
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
1 10 0
1 11 1
1 12 2
1 13 3

LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el Mdulo de Control Electrnico y el manejo del ET para el
diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el Mdulo de Control Electrnico y
explicacin de las distintas funciones del Mdulo de Control Electrnico.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de
los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor,
utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA
ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR, el Esquema Elctrico,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de

Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los
textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el
ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.4.

Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de

Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de
Solucin de Problemas de Motor 3500B, una laptop y la Hoja de


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B
_ Esquema Elctrico


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR

Fig. 3.12.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. El ECM es el corazn del sistema electrnico. El ECM del Motor es fsicamente similar al del
VIMS

El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la cantidad de combustible.
Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches)
y senders.

El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una seal de 105V DC

El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin estn determinados por el inicio de la seal a
los solenoides. La duracin de la seal proveniente del ECM (y tambin las RPM) determinan la
cantidad de combustible suministrado por carrera.

La informacin sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la
carga) es recibida por el control de sincronizacin en el ECM. Esta informacin determina el inicio
de la inyeccin.

FDBKD003

La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal de aceleracin y la presin
de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador electrnico del ECM que enva la seal de
cantidad de combustible deseado al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de
combustible inyectado. El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de
aire/combustible y del control de torque.

Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema tambin se producen
derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin intencional de potencia del
motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se
puede producir por:
Efectos de la altura sobre el nivel del mar
Restriccin en filtros
Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o
del escape o por alta/baja presin de refuerzo.

Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin atmosfrica para calcular la
presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden presin absoluta.

La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del sensor de Presin Atmosfrica
durante la calibracin de sensores de presin que se ejecuta cada vez que se energiza la mquina.

El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales:

Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%)
Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de 20%)
Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas
Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin.

El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) recibe un suministro especial de 12.5V y
cumple 4 funciones:

Deteccin de la Velocidad del Motor
Deteccin de la Sincronizacin del Motor
Identificacin del PMS de cada cilindro
Proteccin contra rotacin inversa

Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM
para el control electrnico de la relacin aire/combustible.

El ECM recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los
componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V, los
sensores anlogos reciben 5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la
vlvula de derivacin de gases (wastegate) recibe entre 0 y 24V.



COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de
Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.

ANOTACIONES


Fig. 3.13.- Componentes Electrnicos del motor (lado izquierdo y frontal)

_ Conector J 2/P2 del ECM
_ Sensor de Temperatura del Refrigerante
_ Conector para el Apagado Remoto
_ Switch de Presin Diferencial del Filtro de
Combustible
_ Conexin para la Prelubricacin
_ Sensor de Presin de Aceite Filtrado
_ Switch de Bajo Nivel de Aceite
_ Conector a la mquina
_ Sensor de Presin Atmosfrica

_ Conector J 1/P1 del ECM
_ Sensor de Presin de Entrada de Aire
(lado derecho)
_ Sensor de Presin de Aceite Sin Filtrar
_ Sensor de Temperatura de Escape (lado
izquierdo)
_ Sensor de Presin de Refuerzo (boost)
_ Sensor de Temperatura del Posenfriador
(frontal)
_ Sensor Speed/Timing del Motor

FDBED010
1 1
1 12 2
6 6
1 13 3
2 2
3 3 4 4 5 5 7 7 8 8
9 9
1 10 0
1 11 1 1 14 4
1 15 5 1 16 6 1 17 7

Fig. 3.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda
_ Conector para el Solenoide de
Renovacin de Aceite
_ Sensor de Temperatura del Posenfriador
(posterior)
_ Switch de Flujo del Refrigerante
_ Conector de Calibracin (timing)

_ Conector para el Solenoide de la Vlvula
Wastegate
_ Sensor de Presin de Gases
_ Sensor de Temperatura de Escape (lado
derecho)

2 22 2
1 18 8
2 21 1 2 20 0 1 19 9
2 24 4
2 23 3 FDBED011

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del motor.

MOTOR


Tabla 3.1.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.
Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor

Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador

Presin de Aceite del Motor (filtrado)

Presin de Aceite del Motor (sin
filtrar)

Presin del Crter

Presin de Refuerzo (Boost)

Presin Atmosfrica

Presin de Entrada al Compresor
Derecho

Presin de Entrada al Compresor
Izquierdo

Temperatura de Salida del Turbo
Derecho

Temperatura de Salida del Turbo
Izquierdo

Posicin del Acelerador

Velocidad del Ventilador

Velocidad y Sincronizacin
(Speed/Timing)

Tabla 3.2.- Switches del Sistema Elctrico del Motor
Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Flujo de Refrigerante

Nivel Aceite de Motor (Aadir)

Nivel Aceite de Motor (Bajo)

Eter Manual

Filtro de Combustible

Presin del A/C

Apagado de Emergencia

Respaldo del Acelerador


Elementos de Salida

Tabla 3.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico del Motor
Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoides de los Inyectores

Solenoide de Arranque

Rel de Prelubricacin

Solenoide de la bomba del Ventilador

Solenoide de Inyeccin de Eter

Solenoide de Renovacin de Aceite

Solenoide de la Bocina

ANOTACIONES


TEXTO DE REFENCIA

EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:

Tabla 3.4.- Eventos Registrados por el ECM del Motor

Evento Condicin

Restriccin del filtro de aire
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo
de 20% (40% por falla de ambos sensores)
requiere password de fbrica
Segn el mapa de
presin de aceite

Baja Presin de Aceite
Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vaco <250 kPa (36 PSI) req pswrd

Alta Temperatura de Refrigerante >107 C. Requiere password de fbrica

Baja Temperatura de Refrigerante
<70C por ms de 2 segundos luego que
estuvo por encima de 75C. Requiere
password de fbrica

Sobrerrevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de fbrica

Restriccin del Filtro de Aceite del
Motor
>70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
>200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica

Restriccin del filtro de combustible
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de
fbrica

Alta Temperatura de Escape
>750 C (1382 F) requiere password de
fbrica. Mximo Derrateo 20%

Alta Temperatura del Refrigerante
del Posenfriador
>107 C. Requiere password de fbrica

Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica

Alta presin en el Crter
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere
password de fbrica

Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica

Paradas definidas por el usuario
Los parmetros son determinados por el
usuario

Anulacin de Prelubricacin
Anulacin con la llave de encendido.
Requiere password de fbrica

Alta presin de refuerzo (boost)
20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada.
Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica

Baja presin de refuerzo (boost)
35 kPa (5 PSI) menor que la especificada.
Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica

El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:
Bajo Nivel de Aceite
Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura del Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador

El motor slo se apagar si es que:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO.
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales
son distintas a las definidas por el usuario.

TEXTO DE REFENCIA

SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 3.5.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin Descripcin
Funcin de Encendido
del Motor

Esta funcin es controlada por el TCEC (Transmission/Chassis Electronic Control). El ECM
del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin
del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)

Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
300 RPM superior.

Una vez completados estos requerimientos el arranque el ADEM II proporcionar la cantidad
correcta de combustible para el arranque del motor.

El ADEM II mantendr al motor en Baja en Vaco luego del arranque inicial hasta que la
presin de aceite alcance los 138 kPa (20 PSI). Esto permite proteger a los cojinetes y
componentes mviles del motor.

Inyeccin de Eter

Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la
temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130
segundos. El ECM del motor inyectar ter slo si:
La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM para la inyeccin automtica y
que sea superior a 75 RPM para la inyeccin manual.

Corte de Cilindros en
Fro

Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.

Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado
de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.

El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.

Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar
reclamos innecesarios.

Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Freno de parqueo enganchado
Transmisin en NEUTRAL
Velocidad sobre el terreno es 0
Temperatura del refrigerante de las camisas inferior a 63C o del posenfriador
inferior a 3C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de
ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco

Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:
Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
Temperatura de refrigerante por encima de 10C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se desactiva con el ET


Funcin Descripcin
Modo Fro

Controla la sincronizacin de la inyeccin cuando el motor est fro. Esto ayuda a reducir la
posibilidad de dao al motor. Tambin ayuda a reducir el humo blanco en el escape. Durante
el modo fro, el ECM retrasa o adelanta la sincronizacin de acuerdo a la temperatura del
refrigerante. Si el refrigerante est fro la inyeccin ser adelantada.

Esta funcin se activa cuando el la temperatura del refrigerante est por debajo de 60C y se
mantiene activo hasta que la temperatura se eleva por encima de 63C

Incremento de RPM

Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor
durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1600
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 70C o 3C en el posenfriador.

La temperatura de desactivacin es de 75 a 77C
El tiempo de espera para el inicio es de 30 segundos.
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% se desactiva y la espera es de 10
minutos.

Prelubricacin

Es controlada por el ADEM II. El TCEC le solicita al ADEM II que ejecute la prelubricacin.

El ADEM II le indica al TCEC que el ciclo ha concluido y puede encender la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II

Sistema de Renovacin
de Aceite

El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y
luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide
hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque
de combustible donde se combina con este.

Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.

Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de
500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas.

El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM
permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite.

Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son:
Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in)
RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite
caliente debe ser inferior a 10 PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del
motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%

El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.

Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5%
de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a
0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la mquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin de
Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.

Analice el
comportamiento del
motor durante el
modo fro.
_ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
_ Cierre Contacto
_ Ejecute el ET
_ Desenganche el Freno de Parqueo
_ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
presin de Aceite
_ Coloque la llave de encendido en la posicin START
_ Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la
prelubricacin
_ Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de
Cilindros del ET
_ Observe la indicacin de MODO FRIO
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia
_ No realice la prueba
_ Presione el pedal del acelerador y sultelo
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros.
_ Comente

ANOTACIONES


_ Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador
_ Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin
_ Coloque la velocidad del ventilador en 100%
_ Observe ahora el ventilador
_ Active nuevamente el control de velocidad del ventilador
_ En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique
en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante
_ Apague la mquina

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin
de Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla 3.6.- Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM

Descripcin Valor Unidad Cambios

Identificacin del Equipo

Nmero de Serie del Motor

Fuel Ratio Control offset (FRC)

Nmero de Serie del ECM

Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)

Fecha de Desarrollo del Mdulo

Descripcin del Mdulo de
Personalidad

Seleccin del Rating

FLS

FTS

Control del Ventilador del Motor

Velocidad Mxima del Ventilador

Control de Eter

Corte de Cilindros en Fro

Ratio de Renovacin de Aceite

Control de Renovacin de Aceite

Control del Shutter

Prelubricacin del Motor

Configuracin del Pedal del
Acelerador

Total de Cambios a la Configuracin


Tabla 3.7.- Cdigos de los Inyectores EUI
Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
Recuerde que luego
de cada cambio de
inyectores se debe
colocar el cdigo del
inyector nuevo.
4 8 12 16

Tabla 3.8.- Totales Actuales del ECM de Motor
Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad

Tiempo Total

La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor

Combustible Total

Tabla 3.9.- Cdigos de Diagnstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS


Tabla 3.10.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
1 5 9 13
2 6 10 14
3 7 11 15
Recuerde que debe
escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar
4 8 12 16

Tabla 3.11.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Derivacin (Bypass) del Ventilador

Velocidad del Ventilador del Motor

Prelubricacin del Motor

Vlvula Wastegate

Inyeccin de Eter

Renovacin de Aceite

Anulacin del Shutter

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 3.12.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros

Cilindro
Grupo
1
Grupo
2
Grupo
3
Promedio
Diferencia
(%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Recuerde que debe
cumplir con las
condiciones previas
para el desarrollo de
la prueba.

En las nuevas
versiones de ET el
diagnstico y los
promedios se sacan
automticamente.

Promedio

RPM
Motor

Duracin de
Inyeccin

En las nuevas
versines de ET, los
inyectores se han
dividido en 3 grupos
para esta prueba. Posicin de
Combustible

Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se
pueden comparar inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM
y no la duracin de inyeccin

Tabla 3.13.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro Valor Unidad

Tabla 3.14.- Valores Adicionales
Descripcin Especificacin Valor Ledo

RPM en BAJ A 70015

RPM en ALTA 196040

Presin de Aceite en Baja
207 600 kPa
(30 87 PSI)

Presin de Aceite en Alta
324 600 kPa
(47 87 PSI)

Presin de Combustible en Calado
317 634 kPa
(46 92 PSI)


LECCIN 3.3: VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR

funcionamiento del ventilador hidrulico del motor.

CLASE

Presentacin de vistas generales del sistema del ventilador hidrulico del
motor, ubicacin de componentes principales y funcionamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los componentes principales del sistema del
ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin
793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7.

Trazar el flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en

Explicar la lgica de funcionamiento del Ventilador Hidrulico del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de
Trabajo en Clase N 3.7.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes principales del sistema del
ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin
793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7.

Realizar el seguimiento del flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador
del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de

Realizar una evaluacin del Ventilador del Motor utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del
Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.7.


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador
del Motor del camin 793D
_ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7


TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR DEL MOTOR

Fig. 3.15.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

El ventilador del Motor es movido por un mando hidrulico. Una bomba de pistones de
desplazamiento variable suministra el flujo a un motor de desplazamiento fijo ubicado en el centro
del ventilador. El motor hace girar al ventilador.

La bomba del ventilador est ubicada en la parte frontal del mando de bombas y cuenta con una
bomba de carga en el lado posterior de la bomba que es utilizada para mantener un suministro
constante a la bomba. La bomba es una bomba de pistones de desplazamiento variable.

El aceite fluye de la bomba del ventilador a travs de la vlvula compensadora (make-up) hacia el
motor del ventilador. Luego el aceite fluye del motor a travs de la vlvula compensadota y el
enfriador de aceite de la direccin y del ventilador de retorno hacia el tanque de direccin.

Si el suministro de aceite hacia el ventilador se detiene intempestivamente, el motor del ventilador
continuar girando debido a la inercia del ventilador. La vlvula compensadora permite que el aceite
fluya del lado de retorno del circuito hacia el lado de suministro para prevenir un vaco en la lnea de
suministro.

FDBED007

El ECM de frenos controla el flujo de aceite de la bomba energizando el solenoide de
desplazamiento. El solenoide de desplazamiento mueve un carrete en la vlvula compensadora de
flujo y presin para controlar el flujo de presin de salida de la bomba hacia el pistn actuador de
ngulo mnimo. Este pistn mueve el plato basculante hacia la posicin de mnimo flujo.

Fig. 3.16.- Bomba del Ventilador del Motor

El tornillo de ajuste de
corriente controla la
mnima corriente
requerida para iniciar el
desangulamiento de la
bomba. Este tornillo
solamente puede ser
ajustado en un banco de
pruebas.

La vlvula de corte de alta
presin (cut-off) controla
la mxima presin en el
sistema. Esto lo consigue
controlando el flujo de
presin de salida de la
bomba hacia el pistn
actuador de ngulo
mnimo.
Cuando la presin del sistema est al mximo, la vlvula de corte enva aceite al pistn actuador de
ngulo mnimo y mueve el plato basculante a la posicin de ngulo mnimo. La vlvula de corte
debe estar regulada a por lo menos 300 PSI por encima de la presin requerida para mantener la
mxima velocidad del ventilador a 817 RPM (a nivel del mar esta presin es de 4700 PSI).

Fig. 3.17.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

FDBED008
FDBED009

Cuando el solenoide de desplazamiento no recibe corriente del ECM de frenos y la presin de salida
de la bomba es baja, el aceite y el resorte del pistn de ngulo mximo mantienen el plato
basculante en ngulo mximo.

Cuando el solenoide recibe entre 0 y 1 amp, el solenoide mueve el carrete hacia la izquierda y esto
deja que el aceite pase hacia el pistn de ngulo mnimo.

La velocidad del ventilador es controlada por el ECM de frenos y dependiendo de diversas
condiciones esta velocidad vara. Sin embargo la mxima velocidad del ventilador ser:
365 RPM cuando no se apliquen los frenos ni el retardador (desplazndose cuesta arriba)
817 RPM cuando se apliquen los frenos o el retardador (desplazndose cuesta abajo)

El ECM de Frenos recibe la informacin del sensor de velocidad del ventilador para mantener esta
entre 0 y 817 RPM. La velocidad mnima del ventilador ser cercana a 0 RPM; generalmente
cuando todas las temperaturas estn fras.

Las entradas que determinan la velocidad del ventilador son:
Temperatura de Lubricacin de la
Transmisin
Temperatura de Salida del Convertidor
Temperatura de Frenos
Sensor de Velocidad de la Bomba de
Enfriamiento de Frenos

Temperatura del Posenfriador
Velocidad sobre el Terreno
Temperatura de Refrigerante
Sensor de Velocidad del Ventilador
A continuacin se muestran los lmites de velocidad de acuerdo a la informacin de los sensores y
la aplicacin de los frenos:

Lmites de Control de Velocidad del Ventilador
Standard (RPM)

Velocidad del Motor Lmite de Velocidad
Sin Retardo
Lmite de Velocidad
con Retardo

1250 o menos 339 525
1300 353 525
1450 394 817
1500 407 817
1600 434 817
1700 461 817
1750 o ms 475 817

Control de Velocidad del Ventilador, Sin Retardo o Con Retardo por debajo de 4MPH (6.5 KPH)
Temperatura del
Posenfriador
Temperatura del
Refrigerante de
las Camisas
Temperatura de
Lubricacin de la
Transmisin
Temperatura de
Salida del
Convertidor
Temperatura de
Frenos
Control del
Ventilador
Prioridad 1 Prioridad 2 Prioridad 3 Prioridad 4 Prioridad 5
< 65C <88C <88C <88C <102C APAGADO
< 65C <99C y >88C <96C y >88C
<102C y
>88C
<107C y
>102C
Modulado por
Prioridad
> 65C >99C >96C >102C >107C
De acuerdo a la
tabla de Lmites

Cuando la tolva se est levantando o bajando, la velocidad del ventilador se reducir en 200 RPM,
para reducir la carga al mando de bombas.



SISTEMA DEL VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador
del Motor del camin 793D
_ Communication Adapter
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del
camin 793D y un Camin 793D.

Fig. 3.18.- Motor Hidrulico del Ventilador

_ Sensor de
Velocidad del
Ventilador
_ Motor
Hidrulico del
Ventilador

Fig. 3.19.- Bomba del Ventilador

_ Bomba del
Ventilador
_ Solenoide de
Desplazamiento
_ Vlvula
Compensadota
de Flujo y
Presin
_ Tornillo de
Ajuste de
Corriente
_ Vlvula de
Corte de Alta
Presin (Cut-
Off)

FDBEF008
1 1
2 2
FDBEF006
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5

Fig. 3.20.- Vlvula Compensadora del Ventilador

_ Toma de
Presin del
Ventilador
_ Vlvula
Compensadota
del Ventilador
(Make-Up)

2. Verifique el comportamiento del Ventilador con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del
camin 793D, una lap top con ET y un Camin 793D, siguiendo los
siguientes pasos.

_ Conecte la Lap Top a la mquina
_ Energice la mquina
_ Inicie el ET
_ Genere un Grupo en el ECM de Freno con los siguientes parmetros
_ Velocidad del Motor
_ Velocidad del Ventilador
_ Corriente del Solenoide del Ventilador
_ Temperatura del Posenfriador
_ Temperatura del Refrigerante de las Camisas
_ Temperatura de Lubricacin de la Transmisin
_ Temperatura de Salida del Convertidor
_ Temperatura de Frenos
_ Ejecute un Data Logger y enve la mquina a trabajar
_ Descargue la informacin y grafquela comparndola con las tablas de
comportamiento proporcionadas

3. Determine y regule de ser necesario la Presin de Corte (Cut-Off) del
Ventilador con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D, una lap
top con ET y un Camin 793D, siguiendo los siguientes pasos.

Tabla 3.15.- Valores del Ventilador

Presin del Ventilador
ALTA Solenoide Desconectado 817 RPM
27000345 kPa
(392050 PSI) a
nivel del mar

Presin a Regular para la Vlvula de Corte
(CUT-OFF)
300 PSI por
encima de la
anterior

FDBEF007
1 1
2 2
CURSO: CAMION 793D - IV - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo IV

MDULO IV
TREN DE POTENCIA





caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS


1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren
de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar
sin error los componentes principales del Tren de Potencia as
como sus componentes externos e internos.

de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar
correctamente el funcionamiento mecnico de los componentes
principales del Tren de Potencia.

de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema y explicar su funcionamiento.

de Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
SENR y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar
correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar sus
resultados.

5. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico
de Control del Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Identificar sin error los
componentes de Entrada y Salida del Sistema Electrnico del
Tren de Potencia y sus caractersticas.

de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.7, Explicar sin error las funciones controladas por el
TCEC (ECM del Tren de Potencia).

de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.8, Obtener correctamente la
informacin del Tren de Potencia utilizando el ET.


LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE
POTENCIA

funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del
Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo
en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.

Trazar el flujo de aceite del sistema utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo
en Clase y Campo N 4.3 y 4.4. Discutir sobre su funcin luego de
leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE
SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse
en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
Campo N 4.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando
el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia
utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5


TEXTO DE REFERENCIA

GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA

Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.

La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia
generada en el motor hacia las ruedas posteriores.

Los componentes principales del Tren de Potencia son:
Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de
aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.

Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje
cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.

Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),
controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).

Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin
hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.

Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

MOTOR
CONVERTIDOR
EJ E
CARDANICO
ENGRANAJ ES
DE
TRANSFERENCIA
TRANSMISION
MANDO FINAL
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM
-REDUCCIONES
MULTIPLES
-CAMBIO DE SENTIDO
DIFERENCIAL
-CAMBIO DE
DIRECCION
-VELOCIDADES
DISTINTAS DE
RUEDAS
- DOBLE REDUCCION
FINAL
TREN DE POTENCIA
4GZXD030

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo
cual cuenta con 6 paquetes de embragues.

Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por
el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.

La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha
mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.

Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin

PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
Cambio
Arriba
Velocidad del
Motor (RPM)
Cambio
Abajo
Velocidad del
Motor (RPM)
1C a 1L 171050 6 a 5 129030
1L a 2 185530 5 a 4 129030
2 a 3 185530 4 a 3 129030
3 a 4 184030 3 a 2 129030
4 a 5 184030 2 a 1L 130030
Si bien quien
determina el cambio
es la velocidad de la
mquina, esta est
relacionada con las
RPM del motor de
acuerdo al cambio
ya que la mquina
se encontrar en
mando directo
5 a 6 184030

1L a 1C 125030

El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de
convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).

El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y
Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a aproximadamente 1700 RPM.

Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad

Velocidad en la
Transmisin
Mando de
Convertidor de
Torque
Mando Directo
con el Embrague
LockUp
enganchado
Paquetes de
Embrague
enganchados en
la Transmisin

NEUTRAL 1 X 3

NEUTRAL 2 1

REVERSA X 1 y 6

PRIMERA X X 1 y 5

SEGUNDA X 2 y 5

TERCERA X 1 y 4

CUARTA X 2 y 4

QUINTA X 1 y 3

SEXTA X 2 y 3

Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin
Retr. 1 2 3 4 5 6
Mx. Veloc. (Km/h) 10.9 11.8 15.9 21.5 29.0 39.4 54.3
Mx. Veloc. (Mph) 6.8 7.3 9.9 13.4 18.1 23.5 33.7
La velocidad
mxima de la
mquina est
limitada por la
capacidad de los
neumticos

Nota.- Velocidades con Neumticos 44.00 R57



COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin 793D.

Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.

_ Transmisin
_ Diferencial
_ Engranajes de Transferencia
_ Motor del Sistema de Filtracin del Eje Posterior

ANOTACIONES

FDBXF007
1 1
3 3
2 2
4 4

Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ Sensor de Temp. de Salida
_ Toma de Presin de Lockup
_ Vlvula de Alivio de Entrada
_ Rejilla de Salida

_ Vlvula Moduladora de
Lockup.
_ Toma de Presin de Salida
_ Vlvula de Alivio de Salida

Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

_ Bomba de Carga de la XMSN
_ Bomba de Trasiego
_ Mltiple de Entrada al
Convertidor

_ Bomba de Lubricacin
_ Bomba de Carga del
Convertidor.
_ Rejilla de Retorno
FDBXF006
1 1
3 3
2 2
4 4
5 5
6 6
7 7
1 1
2 2
5 5
3 3
4 4
4GZXF006
6 6


FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE
POTENCIA

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.

CONVERTIDOR DE TORQUE

Fig. 4.5.- Esquema del Convertidor de Torque

_ Entrada de Aceite
_ Cuerpo Fijo
_ Impeler
_ Embrague Lockup
_ Eje de Salida
_ Estator
_ Turbina
_ Pistn de Lockup
_ Pasaje de Aceite de Lockup
_ Embrague Unidireccional
_ Engrane a la Volante del Motor

ANOTACIONES

4GZTD008
1 1
3 3
2 2
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8 9 9
1 10 0
1 11 1

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente

Fig. 4.6.- Esquema del Embrague Unidireccional

_ Leva
_ Resortes

_ Cubo
_ Rodillos
ANOTACIONES

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR
Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.

Fig. 4.7.- Flujo de Potencia en el Convertidor

4GZTD011
4GZTD002

F
i
g
.

4
.
8
.
-

E
s
q
u
e
m
a

d
e

l
a

T
r
a
n
s
m
i
s
i
n

P
o
w
e
r

S
h
i
f
t

4
G
Z
X
D
0
0
9

8

1
3

7

1
0

1
2

9

1
1

1
4

6

5

4

3

2

1

T
R
A
N
S
M
I
S
I
O
N


_ Paquetes 1-6
_ Eje Central
_ Embragues Rotatorios
_ Eje Fijo
_ Cuerpo Intermedio

_ Eje de Entrada
_ J uegos Planetarios
_ Eje de Salida
_ Embragues Estacionarios
ANOTACIONES


DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual

Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial

_ Tuerca de Ajuste
_ Rodamiento
_ Lainas
_ Portador
_ Pin Cnico
_ Arandelas de
Ajuste
_ Pin de Ajuste
(Thrust Pin)

_ J aula
_ Caja del
Diferencial
_ Rodamientos
_ Engranajes
Laterales
_ Cruceta
_ Piones Cnicos
Diferenciales
_ Rodamiento
_ Engranaje
Cnico (Corona)
_ Tuerca de Ajuste
_ Lainas
_ Caja del
Diferencial

ANOTACIONES

4GZXD020

MANDO FINAL

Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES

4GZXD021

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL
CONVERTIDOR

Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 4 secciones:

La primera (pegada al convertidor) es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de
retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de
pasar por las rejillas de la transmision.

La segunda es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla del
convertidor y luego al enfriador de aceite para retornar al tanque.

La tercera es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia
la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de
este aceite, se deriva a travs de una restriccin hacia el sistema de lubricacin de la
transmisin. Otra parte del flujo se dirige hacia el sistema de control del embrague lockup.
El aceite tambin va hacia dicha vlvula cuando se energiza el solenoide de lockup ubicado
junto a las vlvulas de control de transmisin. El aceite que sale de la vlvula de control se
dirige hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor.

La ultima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los
componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de
embragues.

4GZXD037

Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Antes de ingresar el
aceite al convertidor,
este pasa por la vlvula
de alivio de entrada
que deriva hacia el
sumidero del
convertidor el exceso
de aceite. Esta vlvula
trabaja cuando el aceite
esta fro y por lo tanto
muy viscoso y evita que
el convertidor trabaje
con aceite muy espeso.

Mientras el aceite
circula por el
convertidor y se
produce el
funcionamiento de este,
parte del aceite cae al
sumidero.

Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la
vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.

4GZXD038

SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

Fig. 4.13.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior

El sistema de Lubricacin del Eje posterior (RAX) no requiere que el camin se encuentre en
movimiento para suministrar flujo, por lo que el flujo puede ser ajustado de acuerdo a las
condiciones que se presenten.

La bomba de Direccin suministra aceite a la vlvula de prioridad. Una vez que se cumplan las
demandas del sistema de direccin, la vlvula de prioridad se abre (2650 PSI) y enva aceite hacia
los otros sistemas que incluyen al motor de mando de enfriamiento de frenos, el motor de
lubricacin del eje posterior y el motor del ventilador del eje posterior (si lo tiene).

Un solenoide de suministro montado en el mltiple de la vlvula de prioridad controla el flujo de
aceite hacia el sistema de lubricacin del eje posterior (RAX). El ECM de frenos controla la corriente
que es enviada al solenoide de suministro de acuerdo a la combinacin de informacin del sensor
de temperatura ubicado en el eje posterior y la informacin bsica del estado de la mquina.

Cuando el solenoide de suministro est desenergizado, el flujo de aceite se dirige hacia el motor de
mando de la bomba de lubricacin del eje posterior. Cuando el solenoide est energizado el flujo
hacia el motor se bloquea.

El motor de mando acciona la bomba que enva el aceite en primer lugar hacia el filtro y luego hacia
el mltiple de derivacin hacia los mandos finales. Si la mquina cuenta con un enfriador auxiliar, el
aceite fluye primero por el enfriador antes de pasar por la vlvula de derivacin. Se utiliza un
ventilador opcional para reducir la temperatura del aceite de lubricacin.

El solenoide de derivacin enva aceite tanto a los mandos finales como al diferencial o restringe el
paso hacia los mandos finales. Esta estrategia de restriccin evita que los mandos finales reciban
demasiado aceite bajo determinadas condiciones. Los tubos hacia los mandos finales contienen un
orificio para balancear el flujo a travs del sistema
FDBXD001

La informacin principal que utiliza el ECM de frenos para controlar el sistema de lubricacin del eje
posterior es la temperatura del aceite: Este valor en combinacin con la velocidad sobre el terreno y
la velocidad del motor permite al ECM determinar si energiza o no los solenoides.

Durante el arranque, el sistema se enciende para cargar al sistema de lubricacin. No existe
ninguna ventaja en lubricar el eje posterior en este momento debido a la alta viscosidad del aceite
fro. Por esta razn el sistema se apaga luego de 5 minutos con el aceite fro. Si la mquina se
desplaza a ms de 37 Kmh, la lubricacin hacia los mandos finales se activar y desactivar
cclicamente. Este ciclo evita que los mandos finales se llenen demasiado debido a la fuerza
centrfuga manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en ellos.

La limitacin de cambios por temperatura es usada para evitar que la mquina se desplace a alta
velocidad hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para lubricar
correctamente.

Estrategia de Lubricacin del Eje Posterior
Solenoide de Suministro del Eje
Posterior
Solenoide de Derivacin de los
Mandos Finales
Temperatura
del Eje
Posterior
MUY FRIO
< -3C
FRIO
- 3C a 38C
CALIENTE
> 38C
MUY FRIO
< -3C
FRIO
- 3C a 38C
CALIENTE
> 38C
Detenida
0 Kmh
OFF
ON Luego de
5 min
OFF
ON Luego de
5 min
OFF

ON ON OFF
Desplazndos
e
0 a 37 Kmh
ON OFF OFF ON ON OFF
Desplazndos
e
Ms de 37
Kmh
ON OFF OFF ON ON
5 min ON
1 min ON
Limitacin de
Marcha
3ra 4ta NO

Fig. 4.14.- Mltiple de Lubricacin del Eje Posterior

_ Sensor de Presin del
Diferencia
_ Filtro del Eje posterior
_ Toma de Presin de los
Mandos Finales
_ Solenoide de Derivacin
FDBXD009
1 1
3 3
2 2
4 4


SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin 793D

ANOTACIONES

Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar


Fig. 4.15.- Sistema de Control del Embrague de Traba del Convertidor (Desenganchado)

Fig. 4.16.- Sistema de Control del Embrague de traba del Convertidor (Enganchado)
4GZTD014
4GZTD015

TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL
DEL TREN DE POTENCIA

Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras

Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones

Componente Operacin

1. Pistn Selector
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
del ciclo de modulacin.

2. Vlvula Moduladora
y de Reduccin
Permite el paso controlado de aceite hacia el
pistn de carga para regular el incremento de
presin en los embragues.

3. Pistn de Carga
Regula la presin inicial de enganche de los
embragues mediante lainas y tambin la presin
final mediante sus resortes.

3. Orificio del Pistn
de Carga
Regula la velocidad del incremento de presin en
los embragues al regular el paso de aceite hacia
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
bloqueado.

5. Orificio de Drenaje
Regula la velocidad de desenganche de los
embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
tanque.

6. Tapn del Pistn de
Carga
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al
pistn de carga, permitiendo el incremento de
presin luego del enganche inicial.

Enumere las casillas
de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 4.4 y llene los
espacios en blanco

Fig. 4.17.- Vlvula Moduladora

4GZXD042

Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin

Componente Operacin

Vlvula de Reduccin
de LockUp
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
a la vlvula rel de lockup.
Tambin enva presin de carga de la
transmisin reducida hacia la vlvula moduladora
de Lockup.

Vlvula Rel de
LockUp
Cuando recibe presin proveniente del solenoide
de lockup, permite el paso de presin piloto hacia
la vlvula moduladora de lockup.
Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin
de la transmisin.

Vlvula Moduladora
de LockUp
Permite el incremento controlado de la presin
de enganche del embrague de lockup.

Vlvula Shuttle en la
Vlvula Moduladora
de LockUp
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
se dirige al pistn selector de la vlvula
moduladora de lockup.

Solenoide LockUp
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor. Tambin
activa la estacin D en mando directo para
reducir la presin en la zona de suministro de los
embragues.

Solenoide DownShift
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
abajo.

Solenoide UpShift
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
arriba.

Actuador Rotatorio
Controla el movimiento del carrete selector
rotatorio en la vlvula selectora y de control de
presin.

Carrete Selector
Rotatorio
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto
a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
velocidad de la transmisin.

Vlvula de Prioridad y
Reduccin
En mando de convertidor, la vlvula de prioridad
y reduccin controla el aceite piloto.
En mando directo, la vlvula de prioridad y
reduccin controla el aceite de carga de la
transmisin y el aceite piloto.
La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
para regular ambas presiones. Las lainas no
actan durante el mando de convertidor. La
presin piloto en mando directo es el resultado
de la regulacin de la presin de carga de la
transmisin.


Componente Operacin

Vlvula de Alivio de
dos presiones
En mando de convertidor, la vlvula de alivio
controla el aceite de carga de la transmisin y de
suministro de los embragues.
En mando directo la vlvula controla solamente
la presin de suministro a los embragues.
En mando directo la accin de la estacin D en
la vlvula de alivio reduce la presin de
suministro a los embragues.
En mando de convertidor, las lainas en la vlvula
de alivio regulan la presin de carga de la
transmisin y de suministro a los embragues.

Estacin D
En mando de convertidor, la estacin D no est
activada.
En mando directo, la accin de la estacin D
mantiene reducida la presin de suministro a los
embragues.
La estacin D tiene lainas para regular la
presin de suministro a los embragues en mando
directo.

Estaciones A , B ,
C , E , F y G
Cada estacin se usa para controlar cada
embrague en la transmisin planetaria.

Vlvula
Neutralizadora
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
aceite piloto al carrete selector rotatorio.

Vlvula Shuttle en la
Vlvula Selectora y de
Control de Presin
Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye
a la estacin D se drene rpidamente al tanque
cuando se libera la estacin D.



SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin 793D

Fig. 4.18.- Grupo Selector

ANOTACIONES

Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

4GZXD045

ANOTACIONES

Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar


Fig. 4.19.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin NEUTRO 1)


Fig. 4.20.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin PRIMERA EN MANDO DIRECTO)



PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Lap Top con ET
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO

CONVERTIDOR

1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin 793D.

Fig. 4.21.- Convertidor

_ Presin de Alivio de Salida
_ Presin Piloto de Lockup

_ Presin de Alivio de Entrada
_ Presin de Lockup

4GZTF008
1 1
3 3
2 2
4 4

Para medir la
presin piloto,
cambie de posicin
la toma de presin
de Lockup

Fig. 4.22.- Vlvula Moduladora

_ Presin de Lockup
_ Tapn del Pistn de Carga

_ Presin Piloto de Lockup

2. Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes
pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los
resultados

Prueba de Calado

Preliminares:

Bloquee bien la
mquina y
asegres que no
haya personas
cerca durante la
prueba.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
exceda los lmites
_ Estacione la mquina en un lugar seguro
_ Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
_ Revise los niveles de aceite
_ Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
convertidor
_ Encienda la mquina
_ Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
active un data logger).
_ La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la
del motor por encima de 70C

Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:
_ RPM del Motor
_ Presin de Refuerzo
_ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ Temperatura del Convertidor

Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.

1 1
3 3
2 2
4GZTF003

Prueba

Analice las causas
de valores
incorrectos durante
la prueba de calado
_ Presione el pedal de freno de servicio
_ Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
_ Presione el pedal del acelerador a fondo
_ Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
_ Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
_ Registre el valor de la Presin de Refuerzo
_ Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
_ Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
_ Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba

Adicionales

Puede revisar la
temperatura del
convertidor con el
parmetro 313 del
VIMS
Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la
prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema
de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.

Discusin

_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina).
_ Discuta los resultados de la prueba de calado

ANOTACIONES


3. Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie del Convertidor
Hormetro del Convertidor
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Preliminar
Presin de Alivio de Entrada al Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA
930 35 kPa
(135 5 PSI)

Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor
DURANTE LAS PRUEBAS
82C - 105C

Tiempo de Calado*

RPM de Calado 1672 50 RPM

Presin de Refuerzo**
171 26 kPa
(24.8 3.7 PSI)

Presin de Alivio de Salida del Convertidor
DURANTE EL CALADO
345 550 kPa
(50 80 PSI)

Tiempo de Enfriamiento del Convertidor
OPCIONAL

Presiones

Presin de Alivio de Salida del Convertidor
ALTA
550 35 kPa
(80 5 PSI)

Presin Mxima de LU
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM
2150 - 2205 kPa
(310 320 PSI)

Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU
NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM
1445 - 2240 kPa
(210 325 PSI)

Presin Piloto de LU
TOMA RV-NEUTRO-BAJ A
1725 70 kPa
(250 10 PSI)

Evale primero la
presin de mxima
de Lockup. Slo si
esta no es correcta
evale los
siguientes
parmetros. Luego
evale la de Alivio
del Convertidor.

Presin Primaria de LU ***
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJ A
1070 35 kPa
(155 5 PSI)

(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina

(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar

(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga

TIPS
Recuerde que el
Solenoide Downshift
permanece
energizado en
Neutro
Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de
la parte delantera de la cabina y desconecte el conector
correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador.
Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina.

Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de
los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al
SOLENOIDE LOCKUP (adelante).


TRANSMISION

4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin 793D.

Use la cubierta
protectora para
evitar que el aceite
se derrame hacia el
exterior

Si evala la
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no
caiga hacia la
transmisin

Fig. 4.23.- Grupo de Control de la Transmisin

_ Estacion A
_ Toma de Presin Piloto de la
Transmisin
_ Solenoide de Disminucin de
Marcha (Downshift)
_ Estacin G
_ Solenoide del Embrague de
Traba (Lockup)
_ Estacin D

_ Toma de Presin de la Bomba
de Lubricacin
_ Estacin B
_ Estacin F
_ Solenoide de Incremento de
Marcha (Upshift)
_ Estacin C
_ Estacin E

Fig. 4.24.- Tomas de Presin de la Transmisin

_ Presin de Lubricacin de la Transmisin

9 9
1 11 1
1 10 0
1 12 2
4 4 3 3
2 2
8 8
4GZXF001
1 1
5 5
6 6
7 7
1 1
FDBXF008

5. Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales



Fecha

N Serie de la Transmisin

Hormetro de la Transmisin

N Serie del Motor

Hormetro del Motor

Presiones Generales

Baja Alta

Descripcin
Especificacin Valor Ledo Especificacin Valor Ledo

Bomba de la Transmisin
NEUTROMANDO CONV.
2515 kPa min
(365 PSI)

3065kPa mx
(445 PSI)

Presin de Suministro a los
Embragues (Estac. C)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
172470 kPa
(25010 PSI)

Presin de Suministro a los
Embragues (Bomba)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
258570 kPa
(37510 PSI)

Presin Piloto
NEUTRO MANDO CONV.
24102755 kPa
(350 - 400 PSI)

Evale primero
estas presiones
antes de proceder a
evaluar las
presiones de las
estaciones.
Note que la presin
de la Bomba difiere
de la presin en la
estacin C

Evale la presin
piloto slo si las
presiones de las
estaciones no son
correctas

Presin de Lubricacin
NEUTRO
8025 kPa
(124 PSI)

15041 kPa
(226 PSI)

ANOTACIONES


Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin

Mando de Convertidor
Mando
Directo
Presin
Primaria

Paquete Estacin
Cambios
en que
acta Alta* Baja* Alta*
Baja / Sin
LP**

1689 kPa
(245 PSI)
525 kPa
(76 PSI)

2 A 2, 4, 6

2425 kPa
(352 PSI)
2400 kPa
(348 PSI)
1689 kPa
(245 PSI)
475 kPa
(69 PSI)

1 B
N2, R, 1,
3, 5

2470 kPa
(358 PSI)
2470 kPa
(358 PSI)
1689 kPa
(245 PSI)
480 kPa
(70 PSI)

3 C N1, 5, 6

1689 kPa
(245 PSI)
425 kPa
(62 PSI)

4 E 3, 4

2720 kPa
(395 PSI)
2585 kPa
(375 PSI)
1689 kPa
(245 PSI)
450 kPa
(65 PSI)

5 F 1, 2

2805 kPa
(407 PSI)
2585 kPa
(375 PSI)

425 kPa
(62 PSI)
Evale primero las
presiones en Mando
de Convertidor y
luego las presiones
en Mando Directo.
Si estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias

6 G R

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)
**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

TIPS
Cada vez que se
realice un cambio
manualmente,
reduzca las RPM
del motor y luego
de realizado el
cambio, la persona
que lo hace debe
retirarse para
luego proceder a
elevar las RPM del
motor.
Para realizar los cambios manualmente:
_ Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en
el yugo del convertidor.
_ Desconecte los solenoides de la transmisin.
_ Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
_ Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
_ Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
_ Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6)

En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin y el adaptador.

Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la
Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado
con la temperatura del convertidor y la posibilidad de
movimiento de la mquina). Este procedimiento no se puede
aplicar para la medicin de la presin primaria

ANOTACIONES


6. Realice las pruebas de presin del eje posterior de acuerdo a los
siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D.
Discuta los resultados

_ Instale un manmetro de 4000 PSI en la toma de presin de la Bomba
del Eje Posterior
_ Instale un manmetro de 100 PSI en la toma de presin de los
mandos finales y uno de 200 PSI en el filtro del eje posterior
_ Conctese a la mquina con 2 Communication adapter y 2 Laptops
_ Ingrese al ET primero con una mquina y luego con la otra (el ingresar
simultneamente puede ocasionar conflictos)
_ Ingrese al ECM de Frenos en ambas mquinas
_ En una mquina ingrese al men de status verificando los siguientes
parmetros:
_ Temperatura del Diferencia
_ RPM del Motor
_ Solenoide de Derivacin del Eje Posterior
_ Solenoide de Derivacin del Mando Final
_ Presin en el Eje Posterior
_ En la otra mquina ingrese al men de parmetros de anulacin y
genere las condiciones solicitadas activando y desactivando los
solenoides de ambos solenoides
_ Registre los valores de acuerdo a la tabla siguiente

Tabla 4.9.- Pruebas del Eje Posterior

Presiones Del Eje Posterior

CASO CONDICIONES Parmetros Especificacin Valor Ledo

Presin en la Bomba
2275250 kPa
(330070 PSI)

Presin en el Eje
69075 kPa
(10010 PSI)

1
Sol. Eje Post. OFF
Sol. M. Final ON
Bajas RPM
Presin en el Mando
Menos de 10
PSI

Presin en la Bomba
2275250 kPa
(330070 PSI)

Presin en el Eje
69075 kPa
(10010 PSI)

2
Sol. Eje Post. OFF
Sol. M. Final ON
Altass RPM
Presin en el Mando
Menos de 10
PSI

Presin en la Bomba
2275250 kPa
(330070 PSI)

Presin en el Eje
69075 kPa
(10010 PSI)

3
Sol. Eje Post. OFF
Sol. M. Final OFF
Bajas RPM
Presin en el Mando
57075 kPa
(8010 PSI)

Presin en la Bomba
Slo Presin
Residual

Presin en el Eje
0 kPa
(0 PSI)

4
Sol. Eje Post. ON
Sol. M. Final ON
Bajas RPM
Presin en el Mando
0 kPa
(0 PSI)



sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 4.6.

Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando
los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.

Discutir sobre la informacin obtenida de la transmisin utilizando el
ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y la

LABORATORIO
DE CAMPO

Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de
Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 4.6.

Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando
el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin
Campo N 4.7.

Obtener informacin de la Transmisin con el ET, utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia
_ Esquema Elctrico


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION


La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y
energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.

El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada
tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.

Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe
realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.

El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin.

FDBKD004

El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a
travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.

El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de
lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de
retroceso.

Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al
VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son:
Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure)
Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature)
Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass)
Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass)

El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).



COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda
del Esquema Elctrico y del Manual Operacin de Sistemas del Tren
de Potencia y un Camin 793D.

Retire la cubierta
posterior de la
cabina para ubicar
algunos
componentes.

Fig. 4.25.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia

_ Solenoide de Lockup
_ Sensor de Posicin de la Tolva
_ Switch de Posicin de la
Palanca de Cambios
_ Solenoide de Levante
_ Sensor de Velocidad de la
Transmisin (TOS)
_ Switch de Presin del Freno
de Servicio
_ Sensor de Velocidad de Salida
del Convertidor (TCO COS)
_ Sensor de Temp. de la XMSN
_ Switch de Baja Presin de
Direccin

_ Solenoide de Bajada
_ Solenoide Upshift
_ Sensor de Posicin de la
Palanca de Levante
_ Solenoide Downshift
_ Switch de Presin del Freno
de Parqueo
_ Switch de Posicin de la
Transmisin
_ ECM de la Transmisin
(TCEC)
_ Sensor de Velocidad del Motor
(EOS)
Convertidor
1 1
3 3 2 2 4 4- -5 5
1 12 2
6 6
9 9- -1 10 0- -1 11 1
1 13 3- -1 14 4 1 15 5- -1 16 6
1 17 7
8 8
7 7
4GZMD013

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico de
la transmisin de la mquina.


Tabla 4.10.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.
Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS)

Velocidad de Salida del Convertidor (TCO)

Velocidad del Motor (EOS)

Temperatura de la Transmisin

Temperatura del Convertidor

Posicin de la Palanca de Cambios

Posicin de la Transmisin

Posicin de la Palanca de Levante

Posicin de la Tolva

Tabla 4.11.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin
Carga de la Transmisin*

Lubricacin de la Transmisin

Rejilla de Levante*

Presin de Direccin (Baja)

Presin del Freno de Servicio

Presin del Freno de Parqueo**

Elementos de Salida

Tabla 4.12.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin
Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoide de Lockup

Solenoide Downshift

Solenoide Upshift

Solenoide de Arranque Neumtico

Solenoide de Lubricacin Automtica

Solenoide de Levante de Tolva

Solenoide de Bajada de Tolva

Rel de la Alarma de Retroceso

Alarma de Retroceso

Luz indicadora de Tolva Levantada


TEXTO DE REFENCIA

FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.

Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.

Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.

Este comportamiento no se da en los siguientes casos:

El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.

La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.

El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.

El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la
velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.

Hay tres eventos que se registran en el TCEC:

Tabla 4.13.- Eventos Registrados por el TCEC
Evento Condicin
Abuso de Transmisin
(Transmission Abuse)
El operador cambia de NEUTRO a avance o
reversa con el motor por encima de 1500 RPM
Deslizamiento en Neutro
(Coasting in Neutral)
La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
y la mquina est en NEUTRO
Sobrerrevolucin de la mquina
(Machine Overspeed)
El operador cambia a la marcha mxima y el
motor excede las 2300 RPM

Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como:
El funcionamiento del sistema de levante
El contador de cargas
La Prelubricacin


Tabla 4.14.- Funciones Controladas por el TCEC
Funcin Descripcin
Funcin Antideslizamiento
en Neutro
(Neutral Coast)
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
Proteccin contra cambio
de avance a reversa
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
direccional.
Proteccin contra la
Sobrerevolucin
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Si se pierde la seal del sensor de velocidad sobre el terreno o el de
marcha actual, se desenergizarn todos los solenoides.
3 solenoides
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Funcin de Lmite de
Marcha con Tolva
Levantada
(Body up Gear Limit)
Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
Funcin de Arranque en
Neutro
(Neutral Start)
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Funcin de Lmite de
Marcha Mxima
(Top Gear)
Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la
programacin) durante la operacin normal de la mquina.
Funcin de Cambio
Controlado
(Controlled Throttle
Shifting)
Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Funcin de Administracin
de Cambios Direccionales
(Directional Shift
Management)
Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
brevemente a baja.
Neutralizacin en Reversa
(Reverse Neutralizer)
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
levante en posicin FIJ A, FLOTANTE o de BAJ ADA.
Funcin de Rpida
Reduccin de Marcha
(Rapid Downshift
Antihunt)
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
permite una frenada rpida.
Funcin de Incremento en
la Reduccin de Marcha
(Elevated Downshift)
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Descripcin
Totalizadores
Funcin de Registro de
Cargas
(Load Counter)
Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Contador de Cambios
(Shift Counter)
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del
LockUp
(Lockup Clutch Counter)
Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
hecho cambios en mando directo.
Contador de Deslizamientos
en Neutro
(Coasting in Neutral
Counter)
Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
(12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
Contador de Cargas
(Load Count)
Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
Contador Total de Cargas
(Total Load Count)
Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
ECM.
Contador de Abusos de
Transmisin
(Transmission Abuse)
Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
motor por encima de 1500 RPM.
Sobrevelocidad de la
Mquina
(Machine Overspeed)
Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
Otras
Funcin de Alarma de
Retroceso
(Backup Alarm)
Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Funcin de Lubricacin y
Prelubricacin
(Prelubrication)
La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
Motor.

Actualizacin de Flash Files



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un
Camin 793D.

Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.

Comente sobre las
velocidades y los
solenoides
_ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
_ Cierre Contacto
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
tres solenoides
_ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
_ Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
_ Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y el comportamiento de los solenoides
_ Apague la mquina sin regresar a Neutro
_ Trate de encender la mquina
_ Regrese la palanca a Neutro
_ Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
_ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
_ Observe nuevamente las velocidades
_ Apague la mquina

ANOTACIONES


Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.

Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.

Registre con la
ayuda del ET los
puntos en los cuales
se producen los
cambios y analice
qu condiciones se
deben cumplir para
que esto ocurra
_ Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no
se genere la seal de tolva levantada)
_ Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin
_ Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor
_ Bloquee correctamente la mquina
_ Desconecte el eje de mando del lado del convertidor
_ Cierre Contacto
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la
transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales),
las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la
posicin de la transmisin (marcha actual)
_ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
_ Coloque la palanca de cambios en 6
_ Mantenga el generador de seales y acelere al mximo
_ Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual
_ Suelte el acelerador
_ Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe
nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha
actual
_ Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el
motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador

ANOTACIONES

Observe si influyen
las RPM del motor y
la posicin de la
tolva
_ Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del
motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM
_ Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos
anteriores
_ Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los
pasos anteriores
_ Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de
seales y observe el comportamiento.

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y un Camin 793D.


Tabla 4.15.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin




Nmero de Serie del ECM


Personalidad

Codigo de Ubicacin del ECM

Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM

Identificacin del Producto

Nmero de Serie de la Transmisin

Mximo cambio en Avance

Cambio Lmite con la Tolva Arriba

Modo Econmico

Estado de activacin del sistema de
levante

Estado de ajuste de la vlvula de
bajada

Adaptive Shift Control

Existe un nuevo
parmetro, Lmite
de Sobrecarga
(Overload Limit) que
se activa o
desactiva



Tabla 4.16.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin
Totales Actuales
Contador de Cargas

Contador de Enganches de Lockup

Contador Total de Cargas

Tabla 4.17.- Matriz de Cambios de la Transmisin
A
De
N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
N1
N2
R
1
2
3
4
5
Analice los errores
producidos durante
la operacin de la
mquina
6

Cdigo Descripcin


EVENTOS ALMACENADOS


Tabla 4.19.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin
Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin

Alarma de Retroceso

Corriente del Solenoide de Bajada

Corriente del Solenoide de Levante

Anulacin del Solenoide de Lockup

Rel de Arranque

Solenoide Downshift

Solenoide Upshift


CURSO: CAMION 793D - V - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo V

MDULO V
SISTEMA DE DIRECCION





caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y del sistema hidrulico.

OBJETIVOS


y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de direccin.

Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo del
sistema de direccin y explicar su funcionamiento.

Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Direccin y analizar sus resultados.


LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION

funcionamiento del sistema de direccin.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1.

Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer los textos de referencia
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION y SISTEMA DE
CONTROL DE LA DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
Campo N 5.1.

Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Direccin
del Sistema de Direccin y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo
N 5.2.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
_ Cronmetro
Direccin
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2, y 5.3



COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Direccin

PROCEDIMIENTO

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un Camin 793D.

Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ Tapa de llenado
_ Mirilla de Nivel (Motor
Encendido)
_ Filtro de Carcasa de la Bomba
de Direccin
_ Mirilla de Nivel (Motor
Apagado)
_ Filtro de Retorno

_ Filtro de Carcasa de la Bomba
del Ventilador
_ Sensor de Temperatura
_ Vlvula de Purga y
Respiradero
_ Toma para la Unidad de
Presin Auxiliar (APU)

1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
FDBDF002
9 9


_ Bomba de Direccin
_ Tubo de Succion

_ Tornillo de Ajuste de Vlvula
Compensadora
_ Vlvula Compensadora


_ Vlvula Check
_ Vlvula de Prioridad
_ Lnea hacia el Mltiple del
Solenoide y la Vlvula de Alivio
_ Solenoide de Derivacin hacia
el Eje Posterior

_ Lnea hacia el Switch de
Presin y la toma de Presin
de la Bomba
_ Lnea de Drenaje
_ Lnea de Ingreso al Mltiple
_ Tornillo de Regulacin de la
Vlvula de Prioridad

1 1
2 2
3 3
4 4
FDBDF003
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
4GZDF003
7 7 8 8


_ Solenoide de
Descarga de los
Acumuladores
_ Toma de
Muestra de
Aceite
_ Mltiple del
Solenoide y de
la Vlvula de
Alivio
_ Toma para la
Unidad de
Presin Auxiliar
_ Vlvula de Alivio
de Respaldo


_ Acumuladores de Direccin


_ Bomba Dosificadora Hand
Metering Unit (HMU)

1 1
2 2
3 3
FDBDF001
4 4
5 5
1 1
2 2
1 1
FDBDF007
FDBDF006

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION

Fig. 5.6.- Circuito de Carga de los Acumuladores de Direccin

El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de
direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. El sistema es un sistema
de centro cerrado. El flujo de aceite es interrumpido mientras la mquina no gire y usa como sistema
secundario un par de acumuladores que suministran el flujo de aceite suficiente para mantener la
direccin.

El sistema de direccin opera a mxima presin pero a mnimo flujo una vez que la demanda
(presin) del sistema de direccin se ha alcanzado. No es un sistema de sensado de carga. El
aceite del sistema es almacenado en el tanque hidrulico de direccin.

El tanque de aceite suministra aceite tambin a la bomba del sistema hidrulico del ventilador del
motor, al motor de mando de las bombas de enfriamiento de frenos, al motor de mando de la bomba
de lubricacin del eje posterior (RAX) y al motor del ventilador del eje posterior (si lo tuviera). El
tanque tiene dos mirillas, la superior para verificar el nivel con el motor apagado y la inferior para
verificar el nivel con el motor encendido. Un nivel bajo con el motor encendido es un buen indicador
de una baja carga de nitrgeno en los acumuladores.

El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante y presin compensada. Un
compensador de presin controla la salida de la bomba pero sin ninguna lnea de seal externa.

FDBDD001

El aceite proveniente de la bomba ingresa al mltiple de la vlvula de prioridad. Esta vlvula da
prioridad al sistema de direccin, mantenindose cerrada hasta que la presin en el sistema de
direccin alcance los 2650 PSI. La vlvula tambin contiene una vlvula check que mantiene la
presin en el sistema cuando no hay flujo proveniente de la bomba. Una vez satisfechos los
requerimientos de presin del sistema, la vlvula de prioridad se abrir y permitir el paso al resto
de sistemas antes mencionados.

El aceite que sale de la bomba se
dirige hacia los acumuladores
pasando por el mltiple del
solenoide de la vlvula de alivio, de
donde tambin se dirige luego a la
vlvula de control de direccin.

En este mltiple se encuentra la
vlvula de alivio de respaldo y
tambin el solenoide de descarga
de los acumuladores

La vlvula de alivio de respaldo
protege al sistema de picos de
presin si la bomba no pudiera
desangularse lo suficientemente
rpido o limita la presin si la vlvula
de compensadora no trabajara.

Fig. 5.7.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin

La regulacin de esta vlvula esta a 3800 PSI aproximadamente. Esta vlvula se debe regular en
banco, puesto que su especificacin est tomada a un flujo de aceite determinado. No debe ser
regulada en la mquina.

Cuando la mquina se apaga con la llave de contacto el control electrnico de los acumuladores de
direccin, ubicado en la parte posterior de la cabina, energiza al solenoide durante 70 segundos
luego de que la mquina ha sido apagada, lo que permite que los acumuladores se descarguen.

Fig. 5.8.- Control Electrnico de los Acumuladores de
Direccin
Si la mquina se apaga con el interruptor de
parada de emergencia, este sistema no acta
por lo que los acumuladores permanecen
cargados.

Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula
check que aisla las presiones de la bomba y de
los acumuladores.

Tambin se encuentra ah una toma rpida para
una unidad de presin auxiliar (APU), que
permite proporcionar presin al sistema cuando
la mquina no enciende.

ANOTACIONES

FDBDD002
4GZDF007

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION

Fig. 5.9.- Vlvula de Control de la Direccin

El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la
velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los
requerimientos del operador.

Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU).

El aceite proveniente de los acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego de
pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada
sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una
temperatura adecuada la HMU.

Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido
por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de este hacia la
HMU conforme recibe una mayor seal de sensado de carga por su extremo izquierdo.

A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la
vlvula de control, haciendo que este se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los
acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la
vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se
desplace hacia la derecha, desbloqueando el pase de aceite proveniente de los acumuladores, pero
a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin
que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y
tambin se dirige a los cilindros.
4GZDD016

Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez
el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin.

La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms
rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo si se gira la volante a ms de una vuelta
por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros
muy bruscos que podran ocasionar accidentes.

La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que
el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que
podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las
ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, slo se cambian.

Fig. 5.10.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))

Fig. 5.11.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control

La Bomba Dosificadora cuenta con
dos secciones, una de control y la
otra de dosificacin.

La seccin de control est
engranada a la volante de direccin.
Cuando la mquina se desplaza en
lnea recta, unos resortes de
centrado mantienen al carrete
interno y al manguito exterior
alineados de tal manera que
solamente se permita el paso del
aceite de sangrado que mantiene a
la bomba dosificadora a una
temperatura adecuada (28C de
diferencia mxima con respecto al
tanque).

4GZDD015
4GZDF021

Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno
dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor
al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas.

Una vez producido este pequeo
desplazamiento, tanto el carrete
interno como el manguito exterior
comienzan a girar como una unidad,
arrastrando consigo al giro al
gerotor de la seccin de
dosificacin.

Por lo tanto mientras ms se gire la
volante, el gerotor enviar una
mayor cantidad de aceite, que
finalmente se dirigir a la vlvula de
control como aceite piloto.

Siguiendo el recorrido del aceite
dentro de la bomba dosificadora, el
aceite ingresa a la seccin de
control y pasa por el manguito
externo.

Fig. 5.12.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin

Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para
permitir la circulacin del aceite de sangrado.

Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de
dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de
control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno
y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.

Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno
con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

4GZDF022


SISTEMA DE DIRECCION

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Direccin

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los
acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D

Fig. 5.13.- Componentes del Sistema de Direccin

_ Acumuladores de Direccin
_ Unidad Dosificadora Manual
_ Cilindros de Direccin
_ Bomba de Direccin
_ Vlvula de Control
_ Tanque de Direccin
_ Mltiple del Solenoide y de la
Vlvula de Alivio

ANOTACIONES

4GZMD013
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8


_ Filtro de Direccin
_ Cilindros de
Direccin
_ Seccin de
Dosificacin de la
HMU
de la bomba
_ Vlvula
Amplificadora
_ Seccin de Control
de la HMU
_ Solenoide de
Descarga de los
Acumuladores
_ Bomba de Direccin
_ Mltiple del
Solenoide y Vlvula
de Alivio
_ Vlvulas de Alivio y
Compensacin
_ Vlvula Check
_ Toma de Muestra
de Aceite
_ Unidad Dosificadora
Manual (HMU)
de Control
_ Interruptor de
Presin de la
Bomba
_ Acumuladores
_ Vlvula Direccional
_ Compensador de
Presin
_ Interruptor de
Presin de los
Acumuladores
_ Filtro de Drenaje de
Carcasa de
Direccin
_ Vlvula de
Combinacin
_ Tanque de
Direccin
_ Vlvula de Alivio de
Respaldo
_ Vlvula de Control
de Direccin
_ Enfriador de Aceite
Fig. 5.14.- Circuito Hidrulico del Sistema de Direccin

FDBDD004




MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Cronmetro
Direccin

PROCEDIMIENTO

1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D. Discuta los
resultados

Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales



Fecha

Pruebas Generales

Temperatura de Aceite de la Direccin
DURANTE LAS PRUEBAS
>60C
<120C

Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ
>7.0 seg.
<9.0 seg

Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROMEDIO DE 3 VECES
3.5 a 4.5 giros
DER-IZQ:
IZQ-DER:

Presion de la Vlvula Compensadora de
Direccin
BAJ A EN VACIO Solenoide de Enfriamiento
Desconectado
23100 350 kPa
(3350 50 PSI)

Presin de Prioridad
BAJ A EN VACIO
18300 520 kPa
(2650 75 PSI)

Tiempo de Ciclo de Carga de los
Acumuladores desde 0 PSI

Presin de Alivio de Respaldo
EN BANCO
26000 400 kPa
(3770 60 PSI)

Presin de Alivio y Compensacin
EN BANCO
28500 1000 kPa
(4150 150 PSI)

No gire la volante de
direccin a una
velocidad mayor a
una vuelta por
segundo

Es necesario
desenganchar el
freno de parqueo
para las pruebas
operacionales

Coloque los
manmetros en la
salida de la bomba y
en la vlvula de
control de la
direccin y observe
el comportamiento
de las presiones

Presin del Acumuladores
6550 350 kPa
(950 50 PSI)
Front:
Post:

Convergencia
42.8 mm.
(1.90 in.)
Der:
Izq:



CURSO: CAMION 793D - VI - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo VI

MDULO IV
SISTEMA DE LEVANTE





caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.

OBJETIVOS


y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
principales del sistema de levante.

2. Dado un Camin 793D, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico
del sistema de levante y Explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante
y analizar sus resultados.

4. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio
del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop
con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener
correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de
Levante y realizar las calibraciones necesarias.


LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE

funcionamiento del sistema de levante.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO
DE CLASE

Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.

Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3.

Discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema Electrnico de
Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Esquema
Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.

Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante

Evaluar el Sistema Electrnico de Levante utilizando el Esquema
Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico
Control Electrnico del Tren de Fuerza
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4



COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Levante

PROCEDIMIENTO

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y
un Camin 793D.

Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante.

_ Toma de Presin de Levante
_ Seccin Frontal de la Bomba
de Levante

_ Bomba de Liberacin del
Freno de Parqueo
_ Seccin Posterior de la Bomba
de Levante

ANOTACIONES

FDBHF003
1 1
2 2
3 3
4 4


_ Rejillas de Levante
_ Switch de Derivacin de las
Rejillas de Levante
_ Lnea de Aceite desde la
Vlvula de Alivio de Liberacin
del Freno de Parqueo
_ Vlvula de Control de Levante


_ Vlvula de Alivio de Bajada
_ Puerto de Prueba de Presin
de Aceite de Enfriamiento de
Frenos
_ Aceite de las Bombas

_ Vlvula de Alivio de Levante
_ Vlvula Check de Carga
_ Hacia el Tanque

4GZIF004
1 1
2 2
3 3
4 4
4GZIF005
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6


_ Puerto de Levante
_ Hacia el Enfriador de Frenos
Delanteros
_ Vlvula de Alivio del Aceite de
Delanteros

_ Vlvula Contrabalance
_ Puerto de Bajada
_ Puerto de prueba de presin
de seal de la Vlvula
Contrabalance

ANOTACIONES

1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
7 7
6 6
8 8
4GZIF006

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos.

El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte
posterior del mando de bombas.

El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La
vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con
un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene
de la bomba de liberacin del freno de parqueo.

Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.

Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite
que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos. El aceite que sale de la
vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del freno de
parqueo y se dirige a los filtros de enfriamiento de frenos, pasando de ah a la vlvula diverter del
enfriador de frenos delanteros, que determina si el aceite pasa por el enfriador o se dirige
directamente a los frenos delanteros para enfriarlos y por otro lado unindose al flujo de las bombas
de enfriamiento de frenos posteriores.

El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos.

FDBHD001

Fig. 6.6- Vlvula de Levante

El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJ A, FLOTANTE y BAJ ADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.

Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJ A. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los
enfriadores de frenos hacia los paquetes de frenos.

Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 4 de inclinacin aproximadamente.

La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 3000 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.

Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJ A, se leer en este el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de
la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

SOLENOIDE
DE BAJADA
PRESION DE LIBERACION
DEL FRENO DE PARQUEO
VALVULA DE ALIVIO
DE ENFRIAMIENTO
DE FRENOS
DELANTEROS
AL EXTREMO DE
CABEZA DE LOS
CILINDROS
AL EXTREMO DE
VASTAGO DE LOS
CILINDROS
AL TANQUE
VALVULA CHECK
DE CARGA
MUESCA DE PASE DEL
EXTREMO DEL VASTAGO
VALVULA
CONTRABALANCE
AL ENFRIADOR DE FRENOS
DELANTEROS
PRESION DE LIBERACION
DEL FRENO DE PARQUEO
SOLENOIDE
DE LEVANTE
INGRESO
DE ACEITE
CARRETE DE SEAL DE
LA VALVULA DE ALIVIO
DE DOS VALORES
VALVULA DE ALIVIO
DE ALTA PRESION
VALVULA DE ALIVIO
DE BAJA PRESION
VALVULA DE CONTROL
DE LEVANTE
POSICION FIJA
AL ENFRIADOR
DE FRENOS
DELANTEROS
4GZID002

Fig. 6.7- Vlvula de Levante Posicin Fija

ANOTACIONES:

ANOTACIONES:

Fig. 6.8- Vlvula de Levante Posicin Levante
4GZID011
4GZID012

Fig. 6.9- Vlvula de Levante Posicin Bajada

ANOTACIONES:

ANOTACIONES:

Fig. 6.10- Vlvula de Levante Posicin Flotante
4GZID013
4GZID014

Fig. 6.11- Vlvula de Levante Posicin SNUB (Amortiguacin)

ANOTACIONES:

Fig. 6.12.- Vlvula Contrabalance

La vlvula de contrabalance
instalada en la vlvula de levante,
es mantenida abierta por la presin
de levante de los cilindros; esta
empieza a cerrarse si la presin de
levante cae por debajo de 6900kPa
(1000 PSI), ocasionada por un
cambio repentino de carga, durante
la descarga. Esto restringe el flujo
de aceite del extremo de vstago de
los cilindros de levante para
disminuir la velocidad de
desplazamiento de los cilindros y
prevenir la cavitacin.
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando
la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJ ADA con el camin
saliendo de la pila de descarga.

El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El
desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

4GZID007
4GZID015
4GZID007

Fig. 6.13.- Cilindros de Levante

Los cilindros de levante son
telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID009


FLUJ O DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Hidrulico

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico y un camin 793D

Fig. 6.14.- Componentes del Sistema de Levante

_ Tanque Hidrulico
_ Filtros de Enfriamiento de
Frenos
_ Cilindros de Levante

_ Enfriadotes de Frenos
Posteriores
_ Bomba de Levante
_ Enfriador de Frenos
Delanteros

ANOTACIONES

4GZMD013
1 1
2 2 3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8

Fig. 6.15.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

_ Vlvula Contrabalance
_ Bombas de Levante
_ Vlvula de Liberacin del Freno de
Parqueo
_ Posicin BAJ ADA
_ Switch de las Rejillas de Levante
_ Vlvula de Alivio de Levante
_ Filtro de Lliberacin del Freno de Parqueo
_ Tanque Hidrulico
_ Filtros de Enfriamiento de Frenos
Delanteros
_ Posicin SNUB
_ Cuerpo de Descarga

_ Posicin FIJ A
_ Frenos Delanteros
_ Vlvulas Check de Carga
_ Posicin FLOTANTE
_ Vlvula de Alivio de Enfriamiento de
Frenos
_ Vlvula de Levante
_ Bomba de Liberacin de Freno de
Parqueo
_ Vlvula de Alivio de Bajada
_ Posicin LEVANTE
_ Enfriador de Frenos Delanteros

4GZID018
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6 7 7
8 8
9 9
1 10 0
1 11 1
1 12 2
1 13 3
1 14 4
1 15 5
1 16 6
1 17 7
1 18 8
1 19 9
2 20 0 2 21 1 2 22 2
2 23 3
2 24 4
2 25 5
2 26 6

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

Fig. 6.16.-Palanca de Levante

El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado
electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene
cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJ A, FLOTANTE, y BAJ ADA.

La palanca retorna automticamente a la posicin FIJ A cuando se suelta la
posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJ ADA.

En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva
la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.

El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.

El sistema se colocar en posicin FIJ A si ocurre una de las siguientes
condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin
FIJ A por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija
por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en
posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con
los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado
4GZIF001

Los solenoides de LEVANTE y BAJ ADA estn siempre recibiendo 300
milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJ A. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.

Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de
levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.

En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena
presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJ ADA, el solenoide de BAJ ADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.

En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJ ADA se energiza parcialmente
y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJ ADA.

J usto antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de
posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el
carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de
la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva suavemente.

El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une
al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al
sensor, generando la seal respectiva. Este sensor se calibra
automticamente a 0 cuando la palanca est en posicin flotante por ms de
30 segundos y la lectura actual es inferior a 7.

La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha
Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un
nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE),
encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva
Levantada en el VIMS.

Para la BAJ ADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.
La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor
de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15
segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel.

Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.




MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
Hidrulico.

PROCEDIMIENTO

1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin 793D. Discuta
los resultados.

Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales



Fecha

Pruebas Generales


Temperatura de Aceite de Levante
DURANTE LAS PRUEBAS
>38C
<121C

Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
4.4 min @ 66C

Tiempo de Ciclo de Levante
ALTA TOLVA VACIA
19 seg

Tiempo de Ciclo de Bajada
ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante
ALTA TOLVA VACIA

Presin Alta
LEVANTE
20370 a 21070 kPa
(2955 a 3055 PSI)

Presiones de las
Vlvulas de Alivio
EN ALTAS RPM
Presin Baja
ULTIMA ETAPA DE BAJADA
3450 a 3800 kPa
(500 a 550 PSI)

El tiempo para el
corriemiento
depende de la
temperatura del
aceite.

Los tiempos de
Bajada no estn
especificados

Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros
TOLVA ABAJ O PALANCA EN FIJ A - ALTA EN
VACIO
790 20 kPa
(115 3 PSI)

Presin Mxima en Flotante
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO
Mx. 1700 kPa
(250 PSI)



SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Fuerza

PROCEDIMIENTO

1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Tren de Fuerza y un camin 793D

_ Estacione la mquina en un lugar seguro
_ Energice la mquina
_ Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
_ Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
_ Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
indicadas en la tabla 6.2
_ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ Coloque la palanca de levante en la posicin de LEVANTE por lo
menos 15 segundos
_ Observe nuevamente las corrientes de los solenoides respectivos de
acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante
_ Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
_ Suba y baje la tolva y observe los valores
_ Verifique con los datos tomados en la tabla 6.2
_ Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
_ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva
_ Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva
y observe que ocurre
_ Conctelo nuevamente y observe que ocurre.

ANOTACIONES


Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Descripcin
Valores de
Referencia
Valor
Ledo

Levante 12.5 22.5%

Fija 22.5 48%

Flotante 48 73.5%

Ciclo de carga de la
palanca de levante
Bajada 73.5 90.5%

Arriba 3 - 57

Abajo 0 - 3

Posicin de la Tolva
Activacin de Snub 4

S. Levante 47 95%

Vlvula en
Levante
(Palanca en
Levante) S. Bajada 0%

S. Levante 0%

Vlvula en Fija
(Palanca en
Fija)
S. Bajada 0%

S. Levante 0%

Vlvula en
Flotante
(Palanca en
Flotante) S. Bajada 78%

S. Levante 0%

Vlvula en
Bajada
(Palanca en
Bajada) S. Bajada 78 95%

S. Levante 0%
Los valores son
referenciales (no
son
especificaciones).

Registre los valores
de una mquina que
est funcionando
correctamente y
tmelos como
referencia

Seal que va
a los
solenoides
de Levante y
Bajada
Vlvula en Snub
(Palanca en
Bajada o
Flotante) S. Bajada 45%



CURSO: CAMION 793D - VII - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo VII

MDULO VII
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS





caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico Hidrulico (HARC) y de Control de
Traccin (TCS). Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS


y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
principales del Sistema de Aire y Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase
N 7.2, Explicar sin error el funcionamiento de los componentes
principales del Sistema de Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 7.3 y 7.4, Realizar correctamente el seguimiento
de los flujos de aire y aceite de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.5, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Aire y Frenos y analizar sus resultados.

de Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.6, Identificar sin error los componentes
principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de
Frenos.

de Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7,
Explicar correctamente las funciones controladas por el IBC (ECM
de Frenos), tanto el HARC como el TCS.

de Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 7.8, Realizar correctamente una evaluacin del
Sistema de Frenos utilizando el ET.


LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.

CLASE

Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del
Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el
texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS.

Trazar los flujos de aire y aceite de los sistemas de aire y frenos
del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en Clase y
Campo N 7.3 y 7.4. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer
los textos de referencia SISTEMA DE AIRE y SISTEMA DE
FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.

LABORATORIO
DE CAMPO

Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de
en Clase y Campo N 7.1.

Realizar el seguimiento de los flujos de aire y aceite del Sistema de
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4.

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (Opcional)
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza
Aire y Frenos SENR1592
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 y 7.5


TEXTO DE REFERENCIA

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Fig. 7.1.- Frenos.

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.

Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un
compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)

El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,
mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.

4GZFD001


COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos y un Camin 793D.

SISTEMA DE AIRE

Fig. 7.2.- Componentes del Sistema de Aire.

_ Compresor
_ Gobernador}

ANOTACIONES

FDBEF004
1 1
2 2


_ Secador de Aire


_ Vlvula de Purga
de Condensado
_ Tanque de Aire
_ Vlvula de Alivio
del Tanque de Aire


_ Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
_ Sensor de Presin
de Aire de Frenos
_ Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica
FDBBF006
1 1
1 1
2 2
3 3
FDBBF007
4GZAF003
1 1
2 2
3 3


_ Vlvula Check
_ Tanque Secundario
de Aire


_ Vlvula Inversora
_ Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora

_ Cilindros de frenos
delanteros
_ Vlvula rel del
frenos
4GZAF004
1 1
2 2
1 1
2 2
4GZAF006
FDBBF009
1 1
2 2


_ Mltiple de suministro de aire
_ Vlvula doble check
_ Vlvula de freno de servicio

_ Vlvula de freno secundario
_ Switch del frenos

SISTEMA DE FRENOS

Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Frenos
_ Motor de Mando de
las Bombas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
_ Solenoide de
Activacin del
Motor de Mando

FDBDF006
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
FDBBF012
1 1
2 2


_ Lnea de Seal de
Aire
_ Motor Elctrico de
Liberacin de Freno
de Parqueo
_ Vlvula de
Liberacin de Freno
de Parqueo
_ Lnea hacia los
Frenos de Parqueo
Delanteros
_ Bomba Auxiliar de
Liberacin
_ Vlvula Check
_ Vlvula de Alivio
_ Lnea hacia la
Vlvula del TCS


_ Tanque de
Compensacin de
Frenos
_ Cilindros de Frenos
Posteriores

_ Compensador de
Desgaste (Slack
Adjuster)
_ Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
_ Motor de Mando de
Lubricacin del Eje
Posterior
_ Tomas de presin
de freno de servicio

FBBF008
1 1
2 2
3 3
5 5
6 6 7 7
4 4
FDBBF010
1 1
2 2
FDBBF011
1 1
2 2
3 3
4 4
8 8


Delanteros


_ Filtros de
Enfriamiento de
Frenos
_ Toma de Muestra
de Aceite de
Enfriamiento de
Frenos


_ Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ Filtro del Freno de
Parqueo
del Convertidor
de la Direccin y
mandos del
Ventilador, RAX y
Frenos Posteriores

FDBBF003
1 1
FDBBF001
1 1
FDBXF001
1 1
2 2
3 3
2 2
4 4


_ Lnea de Freno de
Servicio
_ Lnea de Freno de
Parqueo

_ Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos Posteriores

4GZFF020
1 1
2 2
4GZFF021
1 1

TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

PAQUETES DE FRENOS

Fig. 7.19.- Paquetes de Frenos

_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo
_ Discos
_ Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
_ Pistn de Freno
de Servicio

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.

El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de
servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la
mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo
as que se separen los discos y los platos.

El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta
cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace,
presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes
internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn,
liberando as los frenos

El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su
vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de
enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la
otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de
aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.

4GZFD008

Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de
entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJ A y por debajo de 172kPa (25 PSI) en
ALTA.

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los
tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que
mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.

La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del
camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad
del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las
bajadas largas con carga.

Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en
los frenos.

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

Fig. 7.20.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en
todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la
vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno
de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros.
El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control.

Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay
ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire
proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los
frenos quedan liberados.

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.
4GZAD010

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.

La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o
bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de
aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.

CILINDROS DE FRENOS

Fig. 7.21.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.

La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se
encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que
es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno.

El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su
vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a
enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los
frenos.

La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por
6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.

Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original.

Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el
aceite proveniente del tanque compensador (Make Up).

De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe
mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay
algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se
desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.

4GZFD005
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la
presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el
problema lo ms pronto posible.

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

Fig. 7.22.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de
servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los
que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos
conforme dichos pistones se desplazan.

Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el
centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de
retorno a los cilindros de frenos.

El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada
aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace
necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio.

Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada
en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se
desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad
de aceite hacia los frenos.

Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no
ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.
4GZFD006


COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

Aire y Frenos.

PROCEDIMIENTO

1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

ANOTACIONES


TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE AIRE

SISTEMA DE CARGA DE AIRE

Fig. 7.23.- Circuito de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.

El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).

Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos

En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.

ANOTACIONES

FDBBD001

SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR

Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las vlvulas de control del freno de servicio y del retardador manual.

De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por una vlvula doble check deja pasar el aire
que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva.

Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega al switch que abre el paso de aire a la vlvula diverter del enfriador de frenos
delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Este solenoide tambin es activado cuando se
activa el HARC.

FDBBD002

SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO

Fig. 7.25.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario

Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.

Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de
parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.

Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo.

La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el
camin con la palanca de liberacin del freno de parqueo en posicin de desenganche y la presin
de aire cae por debajo de 60 PSI

ANOTACIONES

FDBDD010

SISTEMA DE REMOLQUE

Fig. 7.26.- Sistema de Remolque

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.

Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.

La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.

La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.

Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.

NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de
liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.

El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.

La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

4GZAD005


SISTEMA DE AIRE

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Aire y Frenos y un camin 793D

ANOTACIONES


SISTEMA DE REMOLQUE

Fig. 7.27.- Sistema Neumtico

FDBBD011

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS

Fig. 7.28.- Sistema de Frenos

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.

Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.

Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.

De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente

ANOTACIONES

4GZFD014

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

Fig. 7.29.- Sistema de Enfriamiento de Frenos

Para el enfriamiento de frenos delanteros en el 793D, las bombas de levante y el aceite proveniente
de una seccin de las bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos
delanteros. La presin de aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en
la vlvula de control de levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.

El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante y los filtros de enfriamiento antes de
llegar a la vlvula divertir. La vlvula divertir enva el aceite a travs del enfriador de frenos
delanteros o lo deriva directamente a los frenos. El aceite solamente pasa a travs del enfriador de
frenos delanteros si los frenos de servicio o retardador son aplicados

Para el enfriamiento de frenos posteriores, las bombas de levante, el aceite proveniente del alivio de
la vlvula de liberacin del freno de parqueo y el aceite proveniente de la otra seccin de las
bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos posteriores. La presin de
aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en la vlvula de control de
levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.

El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante, luego se une al aceite proveniente
de la vlvula de alivio de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y luego pasa por el filtro de
enfriamiento de frenos posteriores y unirse al flujo proveniente de la bomba de enfriamiento de
frenos, para finalmente pasar por las rejillas de enfriamiento y los enfriadotes hacia los frenos

FBDBD003


SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda
Aire y Frenos y un camin


_ Filtro de Liberacin del Freno
de Parqueo
Frenos Delanteros
_ Slack Adjuster Posterior
_ Enfriadores de Frenos
Posteriores
_ Vlvula de Control del TCS
_ Cilindros de Frenos Delanteros
_ Motor y Bombas de
Posteriores
Delanteros
_ Vlvula de Liberacin de
Freno de Parqueo
Posteriores
_ Bomba de Liberacin del
Freno de Parqueo
_ Tanque Make-Up
_ Slack Adjuster Delantero

7 7
4GZMD013
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
8 8
9 9
1 10 0 1 11 1
1 12 2
1 13 3

ANOTACIONES


_ Bomba de Liberacin de
Freno de Parqueo
_ Vlvulas de Alivio de
Posteriores
_ Compensador de Desgaste
de Frenos Posteriores
_ Bombas de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
_ Rejillas de Frenos Posteriores
Posteriores
_ Filtro de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
_ Mando Final Derecho
_ Filtro de Liberacin del Freno
de Parqueo
Delanteros
_ Enfriadores de Frenos
Posteriores
_ Mando de Bombas
Delanteros
_ Tanque de Compensacin de
Frenos
_ Vlvula de Liberacin del
Freno de Parqueo
_ Mando Final Izquierdo
_ Tanque Hidrulico
_ Rueda Izquierda
Frenos Posteriores
_ Compensador de Desgaste
de Frenos Delanteros
_ Rueda Derecha
_ Vlvula de Alivio de
_ Vlvula de Control del TCS
_ Bombas de Levante
_ Vlvula Diverter de
Delanteros

Fig. 7.31.- Circuito Hidrulico del Sistema de Frenos del Camin

FDBBD012




MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (opcional)
Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO

1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin 793D.
Discuta los resultados

Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos

Datos Generales



Fecha

Pruebas

Freno de Servicio

Retardador Manual

Freno de Parqueo

Revise en el manual
las condiciones para
cada aplicacin de
frenos

Capacidad de
Sostenimiento
EL MOTOR DEBE
LLEGAR A 1200 RPM
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario
Mnimo 1200
RPM

Presin Cut-Out
830 35 kPa
(120 5 PSI)

Deje que cargue el
compresor y registre
la presin a la cual
se produce el corte

Gobernador del
Compresor de Aire
Presin Cut-In
655 kPa
(95 PSI)

Delanteros Derechos

Delanteros Izquierdos
8.1 mm =0%
14.7 mm =100%

Posteriores Derechos

Refierse a las
tablas del manual o
al anexo respectivo
para la medicin del
desgaste de los
discos

Desgaste de Discos
Posteriores Izquierdos
6.9 mm =0%
14.5 mm =100%

Temperatura de Enfriamiento de Frenos
79C a 93C
(mx 124C)

Mnima Presin
BAJ A
14 kPa
(2 PSI)

Presin de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Mxima Presin
ALTA
172 kPa
(25 PSI)

Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del.
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJ A)
790 20 kPa
(115 3 PSI)


Frenos Delanteros
Mx. 3650 kPa
(530 PSI)

Frenos Posteriores
Mx. 3650 kPa
(530 PSI)

Presin de
Aplicacin del
Retardador
ALTA EN VACIO
Cilindros de Frenos
(Aire)
550 kPa
(80 PSI)

Frenos Delanteros
4345 a 5445 kPa
(630 a 790 PSI)

Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
(630 a 790 PSI)

Asegrese que no
haya peligro si se
mueve la mquina.

Tenga cuidado con
los elementos a
presin.

Presin de
Aplicacin del Freno
de Servicio
ALTA EN VACIO
Cilindros de Frenos
(Aire)
655 a 827 kPa
(95 a 120 PSI)

Posteriores
65 kPa
(9.4 PSI)

Presin Residual en
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE
PURGA)
Delanteros
106 kPa
(15.4 PSI)

Presin de Alivio de Liberacin de Freno
de Parqueo
4690 200 kPa
(680 30 PSI)

Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de
Liberacin del Freno de Parqueo
3792 a 4480 kPa
(550 a 650 PSI)

ANOTACIONES



sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico hidrulico (HARC) y control de traccin (TCS) y el
manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del HARC y del
TCS.

LABORATORIO
DE CLASE

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de
Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.

Discutir sobre el comportamiento normal del HARC y del TCS,
utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.7.

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos
utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la

LABORATORIO
DE CAMPO

Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en

Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7.

Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,
del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en


MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Esquema Elctrico
Aire y Frenos
Control Electrnico de Frenos


TEXTO DE REFERENCIA

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS


Los camiones de la serie D utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico
(HARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS).

El IBC controla las funciones de ambos HARC y TCS y tambin de los sistemas del Ventilador
Hidrulico y de Lubricacin del Eje Posterior. Tambin recibe la informacin de los sensores del eje
posterior.

El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.

De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los
frenos de servicio/retardador para el HARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones
van acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del HARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.

El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el
diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.

El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.
FDBKD006


COMPONENTES ELECTRONICOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO

1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin 793C.

Fig. 7.33.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos

_ Luz Indicadora del ARC
_ Switch del Filtro del Diferencial
_ Sensor de Velocidad Motor
_ Switch de Filtro de Parqueo
_ Switch del Retardador
Diferencial
_ Sensor de Presin de Aire
_ Solenoide de Suministro ARC
_ Switch de Nivel Izquierdo del
Diferencial
_ Sensor de Velocidad de
Rueda Derecha
_ Sensor de Presin del
Diferencial
_ Switch de Rejillas de
Enfriamiento
_ Solenoide de Control ARC
_ Switch del ARC
_ Sensor de Presin de Freno
de Parqueo Derecho
_ Luz Indicadora del TCS
_ Solenoide Proporcional TCS
_ Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
_ Sensor de Velocidad de
Rueda Izquierda
_ Solenoide Selector TCS

4GZMD013
1 2
3-4-5-6
7
8
9
10
11 12-13
14
15
16-17
18-19-
20-21

Componentes del ARC

Fig. 7.34.- Componentes del ARC

_ Solenoide de
Control
_ Acumulador
_ Vlvula de Control
del HARC
_ Solenoide de
Suministro
_ Solenoide de
Descarga

Fig. 7.35.- Componentes del ARC

_ Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
_ Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)

FDBBF013
2 2
1 1
3 3
4 4
5 5
4GZRF003
2 2
1 1

Componentes del TCS

Fig. 7.36.- Componentes del TCS

_ Solenoide
Proporcional
_ Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
_ Solenoide Selector
_ Sensores de
Presin de Freno
de Parqueo

Fig. 7.37.- Componentes del TCS

_ Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha
4GZPF005
3 3
1 1
2 2
4 4
4GZPF002
1 1

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico
de frenos de la mquina.


Tabla 7.2.- Sensores del Sistema Electrnico de Frenos.
Presin de aire de frenos

Temperatura de aceite del
diferencial

Presin del diferencial

Velocidad de salida del Motor

Velocidad de la rueda posterior
izquierda

Velocidad de la rueda posterior
derecha

Tabla 7.2.- Switches del Sistema Elctrico de Frenos
Filtro del Diferencial*

Filtro del Freno de Parqueo*

Filtro de Enfriamiento

Retardador Manual

Retardador Automtico (ARC)

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Derecho

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Izquierdo

Elementos de Salida

Tabla 7.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de Frenos
Descripcin N de Parte Resistencia
Solenoide de Suministro del ARC

Solenoide de Control del ARC

Solenoide Proporcional del TCS

Solenoide Selector del TCS

Luz indicadora de Aplicacin del
Retardador

Luz indicadora de Activacin del TCS


TEXTO DE REFERENCIA

CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR HIDRAULICO (HARC)

Fig. 7.38.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC

La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC) es modular el
frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una
velocidad del motor constante. El sistema del HARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si
el interruptor ON/OFF se mueve a la posicin ON, el HARC se activar si no se presiona el pedal
del acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del HARC se desactiva
cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario.

El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 190050 RPM.

Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:
Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin (1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad del motor tiende a
incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

FDBBD008

La vlvula del HARC recibe aceite proveniente de la bomba de liberacin del freno de parqueo a
travs de una vlvula check. Este aceite ir a cargar al acumulador y pasar al solenoide de
suministro.

El solenoide de suministro controla la posicin del carrete para permitir el paso de aceite hacia el
solenoide de control. El solenoide de control modula el paso de aceite hacia los compensadores de
desgaste de frenos para la aplicacin de frenos. Este aceite pasa primero por unas doble check en
donde se compara con la presin de aceite proveniente de los cilindros de frenos.
El solenoide de descarga, se encarga de descargar el acumulador cuando se apaga la mquina

Fig. 7.39.- Vlvula dell HARC

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se alcanza una velocidad
insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.

Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar una bocina y se prender
una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el retardador a
2180 RPM. Si la velocidad del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin
incrementar el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios) o
destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM.

El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de almacenamiento de cdigos de
falla, conteo de ciclos del solenoide y otra informacin de servicio.

El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para propsitos de diagnstico. Si
el ECM de frenos recibe una seal de entrada del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM
de frenos almacenar una falla del motor.

FDBBD006

TEXTO DE REFERENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

Fig. 7.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de
parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.

El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica
Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.

Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de
entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:

1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la
funcin del TCS se detiene.

2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal
de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.

4GZPD003

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno
izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.

NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar
liberados

El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en
cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.

El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la
velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuando la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).

CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS

Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se
mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.

Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada

ANOTACIONES


F
i
g
.

7
.
4
1
-

S
i
s
t
e
m
a

H
i
d
r
u
l
i
c
o

d
e
l

T
C
S

4
G
Z
P
D
0
0
2



COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE
FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Manmetro de 800 PSI
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un
Camin 793D.

Funcionamiento del ARC

_ Estacione la mquina en lugar seguro
_ Coloque un Manmetro de 800 PSI en la toma de presin de Freno de
Servicio
_ Encienda la Mquina
_ Mantenga enganchado el freno de parqueo
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
_ Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
_ Presione el interruptor de activacin del ARC
_ Mantenga suelto el pedal del Acelerador
_ Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.

ANOTACIONES


Funcionamiento del TCS
Verifique con un
manmetro que las
presiones coincidan
con las que
aparecen en la
pantalla del VIMS

En las ltimas
versiones los
sensores de presin
de liberacin del
freno de parqueo
han sido eliminados
_ Estacione la mquina en lugar seguro
_ Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
_ Apague la mquina
_ Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
_ Encienda la Mquina
_ Desenganche el freno de parqueo
_ No aplique el freno de servicio
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
_ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
tambin en la pantalla del VIMS)
_ Presione el interruptor de prueba del TCS
_ J ale la palanca del retardador
_ Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.

ANOTACIONES



EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS

MATERIAL
NECESARIO

_ Camin 793D
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO

Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin 793D


Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos






Personalidad

Cdigo de Ubicacin del ECM

Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM

Velocidad deseada de Retardo del
Motor

Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta

Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja

Intente variar
algunos de los
valores y observe
qu ocurre


Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos
Totales Actuales
Contador de ciclos de la Vlvula de Control

Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro


Cdigo Descripcin


EVENTOS ALMACENADOS

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido




DESARROLLO TECNICO DTSG2060-2006A
J UNIO, 2006 Preparado por Carlos Novoa

Manual Del Estudiante 793D

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual Del Estudiante 793D

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MANUAL DEL ESTUDIANTE

You might also like