UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Trabajo 1

Curso : Ingeniera de Materiales

Profesora : Silvia Terrones Abanto

Alumnos : Leslie Palacios Tovar

Ciclo : VA



2014

Materiales Metlicos:
A lo largo de la historia el ser humano se ha ayudado de instrumentos para modificar
la naturaleza a su favor. Desde muy temprano, el hombre utiliz los materiales
disponibles a su alrededor (piedras, pieles, huesos) para mejorar su hbitat, fabricar
herramientas, etc. Pero sin modificar sus propiedades estructurales.
No es esto lo que ocurre con los metales, pues la mayora de ellos requieren de una
compleja elaboracin para ser utilizados.
Etapa premetalrgica
El hombre prehistrico se vio atrado desde pocas tempranas por los minerales
metlicos, por su singularidad o belleza, como en el caso de la malaquita (mineral de
cobre), y en otros por su capacidad para usarlos en la decoracin del cuerpo, tejidos
o diversas superficies, caso del ocre, muy frecuentemente asociado a yacimientos
paleolticos.
Los metales trabajados de manera premetalgica son el cobre nativo, el oro (que es
fcil de trabajar por martillado a partir de las pepitas; el platino y la plata nativa, muy
escasa en estado natural.
Etapa de bronce
En esta poca aparecen las aleaciones, siendo la ms importante la del cobre con
estao, es decir el bronce.
El estao adquiere su valor metalrgico por su asociacin con el cobre. Aadiendo al
cobre un 10% de estao se obtienen varias ventajas en el material como es disminuir
la temperatura de fusin, la obtencin de un metal fundido de una gran fluidez y, por
supuesto, la mayor dureza del bronce a comparacin con la del cobre. Sin embargo
un exceso de estao, ms de un 13%, vuelve al bronce quebradizo, lo que lo hace
inservible para objetos utilitarios.
La imposicin del bronce hace que las armas sean cada vez ms numerosas y ms
tiles para la guerra. El bronce conoci grandes xitos con la aparicin de los primeros
grandes imperios como los orientales, el del Egipto faranico o el de la Creta Minoica.

Edad de hierro
Los primeros en entrar en la Edad de Hierro fueron los hititas. Aunque el trabajo de
hierro es el ms difcil de realizar de entre todos los materiales, las posibilidades que
ofrece, su mayor eficacia y la dificultad de abastecerse de cobre y estao hicieron que
el hierro substituyera a las labores asociadas al cobre de manera bastante rpida

Esta circunstancias estimularon el perfeccionamiento de la siderurgia, que llevaron a
que en pocas prehistricas se consiguieran temperaturas de hasta 1300C. El
mineral de hierro es muy abundante en la tierra, supone el 5% del peso de la corteza
terrestre, por lo que su aprovisionamiento no es difcil, pero sin embargo, son
necesarios combustibles de una alta capacidad calorfica para su reduccin,
generalmente se utiliz el carbn vegetal.
Materiales metlicos en la actualidad
Los metales se emplean en numerosas industrias (ya sea en aleacin o puros); entre
otras la aeronutica, la biomdica, de los semiconductores, electrnica, energtica,
de estructuras civiles y del transporte. Los cientficos e ingenieros especializados en
materiales buscan constantemente mejorar las propiedades de las aleaciones
actuales y disear y producir nuevas aleaciones con mejores propiedades de fuerza,
resistencia a altas temperaturas, deformacin y fatiga. Las aleaciones actuales
pueden perfeccionarse con mejores tcnicas qumicas, controlando la composicin y
las tcnicas del procesado.
Materiales No Metlicos:
Materiales No Metlicos Polimricos:
Los polmeros naturales, por ejemplo la lana, la seda, la celulosa, etc., se han
empleado excesivamente y han tenido mucha importancia a lo largo de la historia. Sin
embargo, hasta finales del siglo XIX no aparecieron los primeros polmeros sintticos,
como por ejemplo el celuloide.
Los primeros polmeros que se sintetizaron se obtenan a travs de transformaciones
de polmeros naturales. En 1839 Charles Goodyear realiza el vulcanizado del caucho.
El nitrato de celulosa se sintetiz accidentalmente en el ao 1846 por el qumico
Christian Friedrich Schnbein y en 1868, John W. Hyatt sintetiz el celuloide a partir
de nitrato de celulosa.
El primer polmero totalmente sinttico se obtuvo en 1909, cuando el qumico belga
Leo Hendrik Baekeland fabrica la baquelita a partir de formaldehdo y fenol. En 1922,
el qumico alemn Hermann Staudinger comienza a estudiar los polmeros y en 1926
expone su hiptesis de que se trata de largas cadenas de unidades pequeas unidas
por enlaces covalentes. En 1953 recibi el Premio Nobel de Qumica por su trabajo.

Los polmeros son una estructura compleja formada por la repeticin de una unidad
molecular llamada monmero. Existen polmeros naturales y polmeros sintticos. En
muchos casos una molcula de un polmero est compuesta de miles de molculas
de monmeros. Los monmeros son los pequeos eslabones que se repiten para
formar un polmero mediante un proceso llamado polimerizacin.
Los polmeros se dividen en dos grandes grupos: aquellos naturales, como celulosa,
almidones, ADN y protenas. Por otro lado, existen aquellos sintticos que fueron
fabricados por el hombre y que incluyen todos los derivados de los plsticos.
Clasificacin:
1. Polmeros naturales: Los polmeros naturales renen, entre otros, al almidn
cuyo monmero es la glucosa y al algodn, hecho de celulosa, cuyo monmero
tambin es la glucosa. La diferencia entre ambos es la forma en que los
monmeros se encuentran dispuestos dentro del polmero.
2. Polmeros sintticos: Durante la Segunda Guerra Mundial, Japn cort el
suministro de caucho natural proveniente de Malasia e Indonesia a los aliados.
La bsqueda de un sustituto dio como origen el caucho sinttico, y con ello surgi
la industria de los polmeros sintticos y plsticos. El polibutadieno, un
elastmero sinttico, se fabrica a partir del monmero butadieno, que no posee
un metil en el carbono nmero dos, siendo esta la diferencia con el isopreno.
Este tiene regular resistencia a la tensin y muy poca frente a la gasolina y a los
aceites. Estas propiedades limitan las posibilidades de fabricar con ellos los
neumticos.
3. Polmeros semisintticos: Se obtienen por transformacin de polmeros
naturales. Por ejemplo, la nitrocelulosa, el caucho vulcanizado, etc.
Materiales No Metlicos Cermicos:
La invencin de la cermica se produjo durante la revolucin neoltica, la cermica se
moldeaba a mano, con tcnicas como el pellizco.
Ms adelante empez a decorarse con motivos geomtricos.
Los primeros pueblos que iniciaron la elaboracin de cermica con tcnicas ms
sofisticadas y cociendo las piezas en hornos fueron los chinos.

Los materiales cermicos son slidos inorgnicos no metlicos producidos mediante
tratamiento trmico. En comparacin con metales y polmeros, son buenos aislantes
trmicos y elctricos.
Algunas de sus propiedades son:
Son generalmente inicos o vidriosos.
Estos materiales muestran deformaciones plsticas
Tienen elevada resistencia a la compresin y son capaces de operar en altas
temperaturas.

Materiales No Metlicos Compuestos:
Los materiales compuestos se definen de manera general, a los materiales
compuestos estructurales que estn construidos por elementos qumicamente
dispares (desiguales).
En el lenguaje comn actual, los materiales compuestos son aquellos en los que
las fibras de unas sustancias estn incorporadas en una matriz de otra sustancia,
habitualmente un plstico, para crear un material con propiedades mecnicas
especiales.
Estos materiales superan las aleaciones metlicas en resistencia y rigidez, son
mucho ms livianas, tienen caractersticas superiores de fatiga y, lo que es muy
importante, son prcticamente inmunes a la corrosin. Por consiguiente estn
sustituyendo a los materiales en muchas aplicaciones en aeronaves, tanto civiles
como militares.




Las fibras de alto rendimiento son algo nuevas en el mundo de los materiales
estructurales. Fueron descubiertas en los aos 60 por ingenieros electrnicos que
trataban de encontrar la causa de misteriosos cortocircuitos en los primeros
dispositivos basndose en semiconductores. La causa resulto ser finos filamentos de
estao que aparecan entre capas aislantes. Estos filamentos tenan una estructura
cristalina pura muy regular y ofrecan una resistencia mecnica excepcional.
Uno de los primeros materiales de fibra continua de mdulo elevado que se utilizaron
en aplicaciones estructurales fue el boro; las fibras de boro, no obstante, era difciles
de fabricar y trabajar, y lo que poda dar lugar a un desarrollo extraordinario de
aplicaciones compuestas avanzadas, tuvo que esperar la aparicin de las fibras de
carbono y aramida a escala comercial principios de los 70.
Hoy da, debido a su comparativa facilidad y economa de fabricacin, las fibras de
carbono y aramida son los elementos preferidos para el diseo y fabricacin de
estructuras compuestas perfeccionadas.
Los materiales laminados de carbono y resina epoxdica tienen resistencia a la
traccin que sobrepasan las de la mayora de las aleaciones de acero utilizadas en
las aeronaves.
Su rigidez se sita entre la del acero y la del aluminio. La fibra de aramida tiene
aproximadamente la misma resistencia a la traccin que las fibras comunes a base de
carbono, una rigidez ligeramente inferior y una resistencia de compresin netamente
inferior, pero es excepcionalmente fuerte; es el material que se fabrican los chalecos
antibalas y su extraordinarias resistencia a la fractura se puede utilizar perfectamente
en los materiales laminados.


Varios tipos de materiales compuestos:
Composite
Los materiales composites estn formados por dos o
ms materiales de diferente naturaleza (la matriz y el
refuerzo) que, al combinarse, dan como resultado la
mejora de las propiedades que tienen por separado.
Algunas de las propiedades que tienen los
composites son: Buena resistencia al impacto, alta
deformacin lmite y buena resistencia a la rotura,
aislamiento trmico, resistencia a agentes qumicos,
fcil modificacin de la forma, posibilidades de
reparacin y reciclado.
Por este motivo se utilizan desde mediados del siglo XX en los ms variados campos:
por ejemplo aeronutica, fabricacin de prtesis, astro y cosmonutica, ingeniera
naval, ingeniera civil, automovilismo, biomecnica, etc.

Por ejemplo, en un sector en el que se usan mucho este tipo de materiales es en el
automovilismo ya que el uso de estos materiales reduce mucho su peso que esto le
ayuda a mejorar el rendimiento del coche y a cumplir los requerimientos sobre
emisiones contaminantes.
De forma general, un 10% en la reduccin del peso permite un ahorro en consumo de
combustible de un 6 a un 8%. Ahora bien, los vehculos no deben ofrecer nicamente
bajo peso, sino tambin seguridad.

Cemento
El cemento es un material de construccin
formado por la mezcla de varios elementos
adhesivos. El nombre de esta materia viene
de los romanos, que llamaban as a una
mezcla de grava y otros materiales similares
al hormign que utilizaban para fabricar los
morteros.

Ya en nuestros das, el cemento, sigue
comportndose como un adhesivo, sin
embargo, su mayor uso se encuentra en la
construccin de grandes edificios y todo tipo
de construcciones relacionadas a las obras
de la ingeniera civil.
Debido a sus caractersticas, el cemento es utilizado para construcciones que
requieren de gran firmeza y resistencia, usndose para la construccin de cimientos
y muros de grandes edificios y hogares. Adems es posible encontrarlo en la
fabricacin de monumentos y estatuas que adornan nuestras ciudades. De este modo,
podemos notar que el cemento se encuentra presente en casi cada rincn de nuestras
ciudades y hogares.





Hormign
El hormign, resulta de la mezcla de uno o ms
conglomerantes (generalmente cemento) con
ridos (grava, gravilla y arena), agua y,
ocasionalmente, aditivos y adiciones. El cemento
se hidrata en contacto con el agua, inicindose
complejas reacciones qumicas que derivan en el
fraguado y endurecimiento de la mezcla,
obtenindose al final del proceso un material con
consistencia ptrea.

La principal caracterstica estructural del hormign
es que resiste muy bien los esfuerzos de
compresin. No tiene buen comportamiento a
traccin, siendo sta unas diez veces menor que
su resistencia a compresin, por este motivo es
habitual usarlo asociado con el acero, recibiendo
el nombre de hormign armado, comportndose el
conjunto muy favorablemente tanto a los
esfuerzos de compresin como a los de traccin.
Cuando se proyecta un elemento de hormign
armado se establecen las dimensiones, el tipo de
hormign y la cantidad y calidad del acero que hay que colocar en funcin los
esfuerzos que deber resistir. Los aditivos se utilizan para modificar las caractersticas
bsicas, existiendo una gran variedad de ellos: colorantes, aceleradores, retardadores
de fraguado, fluidificantes, impermeabilizantes, etc. Es un material profusamente
utilizado en la construccin.

Todo empez con la construccin del Titanic en
la poca de la era de acero. Es necesario tener
en cuenta qu estaba ocurriendo en el mundo
en el ao 1912: Empezaba el desarrollo de
aviones y locomotoras ms potentes, el acero
era ms fuerte y ms barato que el hierro, por
lo que el acero era usado por los ingenieros
para construir las estructuras, entre ellas el gran
Titanic.
El casco del barco fue construido de miles de placas de acero de 3 m y 10 m de largo,
cada placa tena 2.5 cm de espesor, el casco estaba divido en 16 secciones selladas
contra el agua. Cinco secciones tendran que
llenarse para que el barco se hundiera. Los
diseadores calculaban que incluso en el peor
de los casos el baro tardara tres das en
hundirse, tiempo suficiente para rescatar a los
pasajeros.
Despus de examinar los daos el constructor
del barco crey que haba un hoyo a lo largo de
todo el casco. El Titanic se hundi en tan solo
tres horas, veinte veces ms rpido de lo previsto. A continuacin se explicar esto.
En una investigacin realizada, un submarino
recuper parte de la placa del casco del Titanic. El
objetivo era investigar porqu el Titanic se haba
hundido tan rpidamente, para lo cual fue
necesario aprender las caractersticas del acero del
Titanic. Al analizar la placa del casco del Titanic en
el microscopio, los investigadores pudieron
observar que a comparacin del acero normal, el
acero del Titanic es granulado y cruzado con
delgadas lneas negras, algo que no podra
esperarse en el acero moderno.
Es necesario mencionar que en el anlisis, ambos aceros fueron damnificados 100
veces
La composicin qumica fue analizada. Las pruebas determinaron que el acero del
Titanic tena un grado peligrosamente alto de azufre. Poda verse que la qumica no
concordaba, no era la que podra esperarse del acero moderno. En particular el grado
de azufre era muy alto.
En la actualidad el acero es fabricado al calentar hierro y remover las impurezas
agregando otros elementos. En el proceso utilizado para fabricar el acero del Titanic,
un fuego de carbn derreta el hierro
infundindolo carbono, azufre y otros
elementos; el metal lquido era ventilado, lo
que levantaba algo de carbono, pero dejaba
impurezas como el azufre. Los ingenieros de
hoy saben que el azufre puede debilitar el
acero, creando espacios de lneas delgadas
donde pueden formarse grietas.
Para determinar si esta era la razn, los
investigadores realizaron la prueba Charpie,
la cual consiste en un procedimiento un poco
anticuado, pero muy efectivo. Par empezar,
un trozo de acero de alta calidad es metido a
un bao fro para simular las condiciones del
helado norte del Atlntico (el agua fra puede
debilitar el metal). Despus de recibir un fuerte impacto, el trozo de acero de alta
calidad se dobl y se estir pero no se rompi, esto significa que es maleable. Cuando
las muestras son maleables no se destruyen y las superficies tienen un aspecto
agrietado, lo que indica una alta absorcin de la energa. Luego probaron el acero del
Titanic. Despus del impacto se observ que la muestra del barco no se dobl ni se
estir para nada, simplemente se parti. Otras pruebas indicaron que el acero del
Titanic era dbil incluso en aguas clidas.
Los investigadores construyeron un nuevo escenario de
las ltimas horas del Titanic El barco golpe contra el
Iceberg en las peores condiciones; si lo hubiera
golpeado de frente quizs hubiera sobrevivido.
Desafortunadamente lo roz y el Iceberg roz el borde.
Como el acero no tena fuerza de impacto y no poda
absorber energa, simplemente lo atraves y fue
desprendiendo cada capa que golpeaba. El tmpano rasp al barco causando varias
grietas, las cuales medan entre 3 cm a 5 cm, pero rayaron una enorme seccin del
casco. El barco fue llenndose empezando por los primeros cinco compartimentos,
los otros once compartimentos an estaban llenos de aire. La proa se mantuvo a flote
nientras la pesada popa se hunda, las fuerzas opuestas empezaron a romper el barco
en pedazos para finalmente hundirse en el fonfo del Atlntico.
Una pregunta natural sera quin es el responsable. Segn la investigacin sobre las
normas en ese tiempo el acero era aprobable en 1912,
pero las fracturas frgiles no eran muy bien
comprendidas en la poca. Hicieron pruebas a inciio
de siglo, pero eran muy limitadas y ninguna trataba
con el tema de la fragilidad del acero. La gente
construa lo ms rpido posible, lo ms grande posible,
lo ms invencible, queran hacer lo ms que pudieran.
Al mismo tiempo, la industria de acero quera
mentenerse al mismo nivel, desarrollando nuevas
formas de fabricar acero. No fue sino hasta la segunda guerra mundial que los
ingenieros comenzarona a entender el problema del acero frgil; los barcos
construidos para las tropas en Europa se partan antes de llegar a su destino, incluso
en el mismo muelle. Investigaciones reveleron que esto suceda por el acero frgil, al
igual que en el Titanic.






Linkografa:
http://tecnoatocha.wordpress.com/materiales-no-metalicos/
http://ocw.usal.es/eduCommons/ensenanzas-tecnicas/materiales-
ii/contenidos/METALES%201.pdf
http://materias.fi.uba.ar/7201/CERAMICOS-I.pdf
http://www1.frm.utn.edu.ar/cmateriales/Trab.%20Inves.(alum)/materiales%20ceramic
os.htm
http://www.youtube.com/watch?v=-YA-GO9C65c