Ingeniera de Traco

Proyecto Final
Anlisis de Capacidades y niveles de servicio de una
carretera por el mtodo del 2000 y el mtodo de obras
publicas de 1998 (Norma Colombiana)
Freddy Mansilla Toro
Cdigo: 15824
Fecha: 11/09/13
Indice
1. Introduccin
2. Objetivos
3. Marco Terico
4. Memoria de Clculo
5. Conclusiones
6. Resultados
7. Referencias Bibliogrcas
8. Anexos
1. Introduccin
La gran necesidad de calles y carreteras en muchos pases ha requerido que se d atencin
preferente al aspecto estructural de las mismas, con el n de construir el mayor kilometraje
en el menor tiempo, as como una mayor duracin de su infraestructura. Sin embargo, en los
ltimos aos, se ha acrecentado el grave problema del trnsito, motivo por el cual se a
empezado a estudiar otro aspecto: el operacional, y es precisamente la Ingeniera de
trnsito, como una nueva rama de la ingeniera, la llaman a tratar este aspecto.
Para medir la calidad del ujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un ujo vehicular, y de su
percepcin por los motoristas y / o pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de
factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
El manual de capacidad de carreteras de 1985 y HCM 2000, Special Report 209, del TRB,
traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis
niveles de servicio denominados: A,B,C,D,E y F, que van del mejor al peor.
Las condiciones de operacin de estos niveles de servicio fueron evaluados en los Estados
Unidos de America donde las caractersticas bsicas analizadas estn restringidas como la
pendiente mxima adoptada para carreteras de 2 carriles, la cual es del 7 % debido a la
axidentabilidad del terreno que se presenta en la zona.
Sin embargo debido a la necesidad para la evaluacin de carreteras de montaa de 2 carriles
en la cual el criterio del manual de capacidad del 2000 no modela con precisin dando un
grado de variacin elevado entre la practica y la teora, el manual de obras publicas de 1998
Colombia adapto la anterior norma para carreteras de montaa donde se permite una
pendiente mayor de hasta el 12%.
2. Objetivos
Anlisis de capacidad y nivel de servicio de una carretera por el mtodo del 2000 y el
mtodo de obras publicas de 1998 Colombia
3. Marco Terico
Capacidad.-
En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de carreteras y calles, la demanda
de transito, presente o futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de la
eciencia con la que un sistema vial presenta servicio a esta demanda, es su capacidad u
oferta.
Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propsito que tambin
generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo o
componente de arteria.
Tericamente la capacidad se dene como la tasa mxima de ujo que puede soportar una
carretera o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el mximo
nmero de vehculos que pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o
calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de capacidades es de 15
minutos, debido a que se considera que este es el intervalo mas corto durante el cual puede
presentarse un ujo estable.
La infraestructura vial, sea esta una carretera o calle, puede ser de circulacin continua o
discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen elementos jos externos al
ujo de transito, tales como semforos, que produzcan interrupciones en el mismo. Los
sistemas viales de circulacin discontinua tienen elementos jos que producen interrupciones
peridicas del ujo de transito, tales como los semforos, las seales de alto y otros tipos de
regulacin.
Nivel de Servicio.-
Para medir la cantidad del ujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un ujo vehicular de su
percepcin por los motoristas y pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de
factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos. Los
internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la
composicin del transito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o
direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El manual de capacidad de carreteras de 1985 y HCM 2000, Special Report 209, del TRB,
traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis
niveles de servicio denominados: A,B,C,D,E y F, que van del mejor al peor.
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
Nivel de servicio C
Nivel de servicio D
Nivel de servicio E
Representa una circulacin a ujo libre. Los usuarios, considerados
en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros vehculos en circulacin. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del transito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al motorista es excelente.
Est dentro del rango del ujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de
seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la
presencia de otros comienza a inuir en el comportamiento
individual de cada uno.
Pertenece al rango del ujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve
afectada de forma signicativa por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidades se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Representa una circulacin de densidad elevada,aunque estable.
La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el conductor experimenta un nivel general de
comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del
ujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
El funcionamiento esta en el, o cerca del limite de su capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a ceder el
paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o
peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que
los pequeos aumentos del ujo o ligeras perturbaciones del
transito producen colapsos.
Nivel de servicio F Representa condiciones de ujo forzado. Esta situacin se produce
cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por el. En estos lugares se forman colas,
donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de
parada y arranque, extremadamente inestables.
Anlisis de carreteras de dos carriles.-
Una carretera de dos carriles se dene como una calzada que tiene un carril disponible para
cada sentido de circulacin. Los rebases a los vehculos lentos se efectan en el carril del
sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones fsicas o geomtricas de las
carreteras y del transito en el sentido opuesto. Esto signica que las caractersticas
geomtricas que restringen la distancia de visibilidad de rebase tambin restringen la
capacidad. Como los rebases se efectan en el carril del sentido opuesto, y las
oportunidades de lograrlos dependen en gran medida de la magnitud del volumen de transito
opuesto, la capacidad y los niveles de servicio de las carreteras de dos carriles se analizan
para ambos sentidos.
Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la calidad del servicio son la
velocidad media de recorrido, la demora porcentual en seguimiento.
La demora porcentual , es la demora media de todos los vehculos de un grupo, expresada
como porcentaje del tiempo total de recorrido. Como esta demora es difcil de medir, se
considera el porcentaje de vehculos que viajan a intervalos menores a 5 segundos como
una medida indicativa de la demora porcentual.
La velocidad media de viaje reeja la movilidad, al dividir la longitud del segmento de
carretera entre el tiempo medio de viaje de todos los vehculos que circulan por el segmento
en ambas direcciones durante el periodo de estudio.
Las carreteras de 2 carriles se clasican en 2 clases por el anlisis:
Clase I .- Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a velocidades
relativamente altas generalmente son rutas o arterias primarias que conectan grandes
generadores de traco, que sirve mas a menudo a los viajes a larga distancia.
Clase II .- Son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamente esperan viajar
a velocidades altas, funcionan como rutas de acceso para las carreteras de clase I , No son
arterias primarias y generalmente atraviesan terrenos escarpados.
Condiciones bsicas para carreteras de 2 carriles (ideales).-
ancho de carril de 3,60 metros
acotamientos de anchura de 1,80 metros
inexistencia de tramos con rebase restringido
todos los vehculos son livianos
distribucin directoral de 50/50
terreno llano
ninguna restriccin al transito directo debido a controles o vehculos que dan la vuelta
4. Memoria de Clculo
Calculo del Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio para una carreteras rural de 2
carriles comprendida en el sector Melga km 40, carretera Cochabamba - Santa Cruz.
Datos:
Volumen D = 70 veh mix/h/sentido analizado
Volumen O = 60 veh mix/h/sentido opuesto
Estado de la supercie de rodadura 25 % daado
Distancia Obstculos laterales 1,2 m
pendiente del 3 % en un tramo de longitud 2 Km
Radio de giro mnimo de 100 m
Ancho de carril 3,30 m
Ancho de Berma 0,5 m
Factor de hora de mxima demanda FHMD = 0,85
Velocidad a ujo libre base BFFS = 80 Km/h
Densidad de accesos 4 cada 2 Km
Restriccin de rebase 40 %
Distribucin de vehculos pesados:
Tipo de
vehculos
% de vehculos
Livianos 78
Buses 12
Camiones 10
Metodo HCM 2000:
1.- Determinacin de la velocidad de ujo libre:
2.- Determinacin de la tasa de ujo Vp
3.- Determinacin de la velocidad media de viaje
4.- Determinacin del porcentaje % de tiempo empleado en seguimiento
Calculo de A y B
5.- Determinar Nivel de Servicio
Clase I N.S.
Porcentaje de tiempo que se ocupa en
seguir a otro vehculo
B
Velocidad promedio de viaje D
6.- Determinar capacidad
Mtodo del Ministerio de Obras Publicas y Trasnporte de Colombia 1998
1.- Datos geomtricos y de Transito
Tipo de terreno
Pendiente
Longitud del Tramo
Radio de curvatura mas cerrada
Estado de la supercie de rodadura
Nivel Funcional Tabla 8
Volumen total ambos sentidos
Distribucin del volumen por sentido
Composicin del Transito
Zonas de no Rebase
ondulado
3%
2 Km
100 m
25 % Daado
3
130 veh/h
54/46
Automviles: 88
Buses: 12
Camiones: 10
40%
2.- Calculo de la Capacidad (C60 y C5)
3.- Calculo del Nivel de Servicio
5. Conclusiones Y Resultados
Los resultados son los siguientes:
Mtodo Nivel de Servicio Velocidades
Manual de Capacidad de
carreteras Norteamericana
HCM 2000
D 64 Km/h
Ministerio de obras publicas
y transporte de Colombia
1998
C 52 Km/h
Como ya mencionamos antes sobre la limitacin de la pendiente para el manual HCM 2000
del 7 %, los resultados obtenidos cuando se trata de una carretera de montaa (hasta 12%
de pendiente) no vienen a ser los resultados mas correctos, sin embargo el mtodo del
ministerio de obras publicas esta adaptado para este tipo de terreno.
Anteriormente en la memoria de calculo se alcanza a ver las diferencias existentes entre los
2 mtodos, donde se puede hacer un exhaustivo estudio y profundizar en el tema de Niveles
de Servicio y capacidades.
6. Referencias Bibliogrcas
Cal y Mayor, Rafael. Ingeniera de Trnsito, Septima Edicion.
Nicolas J. Garber, Trafc and Highway Engineering, University of Virginia, Four edition.
Ing. Luis Lazarte, Tablas y Gracas calculo de factores de ajuste de capacidad y niveles de
servicio para autopistas, vias de multiples carriles, vias de dos carriles dos sentidos, e
intersecciones controladas con semaforo (urbano y rural)
7. Anexos