Tipos de sensores

Principios en los se basan los sensores:

Mecnico, ptico, magntico, ultrasnico.
Sensor de RPM inductivo: es el sensor ms utilizado para medir la
velocidad del motor y la posicin del cigeal, del envi de la seal
depende la sincronizacin del encendido y del paso de combustible
por medio de los inyectores
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR: Est instalado en la
culata, muy cerca del termostato, este sensor est ubicado en el
bloque de cilindros haciendo contacto con el lquido refrigerante, este
sensor calcula la temperatura del lquido refrigerante
Sensor de temperatura del aire: se conoce como AIT (intake air
temperature) al igual que el sensor de temperatura del motor tiene un
coeficiente NTC, este componente normalmente mide la temperatura
del aire de admisin. En algunos casos permite la correccin de
inyeccin detectando la variacin de temperatura proveniente del gas
de escape al abrirse la vlvula EGR, con esto se puede ajustar la
mezcla en funcin del volumen de aire con mayor precisin, si bien
este sensor, es de los que tiene menor incidencia en la realizacin de
la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarrear fallas en el
motor


Sensor MAP:
El sensor depresin del mltiple o MAP es un dispositivo de
resistencia piezoelctrico que cambia un voltaje de referencia de 5V
en respuesta a los cambios en la presin del mltiple, al incrementarse
la presin del mltiple, el voltaje tambin se incrementa.
Cientficamente nunca existe un vaco en el mltiple de admisin. Lo
que se tiene en el mltiple es una presin inferior a la presin
atmosfrica, al acelerar o abrir la mariposa la presin del mltiple se
incrementa y la lectura en el medidor de vaco disminuye. Este sensor
est instalado normalmente en todas las aplicaciones de sistemas
mono punto o TBI en aplicaciones de sistemas multipunto puede o no
ir instalado, este sensor es el medio por el cual se toma la carga del
motor

Sensor de altitud.:
Este sensor puede ser ubicado dentro del mdulo de mando de la
inyeccin o en alguna parte del bloque del motor e indica la altitud
para el comando electrnico

Sensor del flujo de aire
La medicin del flujo de aire se ha logrado por diversos mtodo, cada
uno con sus caractersticas propias; un sistema que fue utilizado hasta
hace poco es el de tipo compuerta (vaneairflow) este sistema utiliza un
sensor tipo potencimetro en un extremo de su eje, el cual mide el
Angulo de apertura de la compuerta. La compuerta es empujada
proporcionalmente por la columna de aire. Tiene por lo general tres
cables

Sensor de oxigeno
Este sensor es uno de los ms importantes en el funcionamiento de
los sistemas de inyeccin ya que permite captar el porcentaje o
cantidad de Oxigeno presente en las emisiones del motor, de esta
manera el ECM puede saber si la mezcla que trabaja en el motor tiene
valores determinados entre rica o pobre y mantener as los rangos de
emisiones cercanos a un factor lambda = 1

Sensor de detonacin
El sensor de detonacin es el odo del computador, tiene como
trabajo detectar las detonaciones o pre encendidos de la mezcla
antes de lo previsto, una vez detectado, la informacin es procesada
en la ECM y como seal de salida modifica el avance del tiempo de
encendido, para corregir la anomala, el sensor se sita entre los
cilindros 2 y 3, si dos sensores son usados, estos se situaran entre las
parejas de cilindros, este sensor con banda ancha de transmisin la
cual oscila entre los 25 y 30 KHz.

Tipos de sensores:
Electrnicos, Neumticos, hidrulicos, elctricos
Actuadores electrnicos
Los actuadores electrnicos tambin son muy utilizados en los aparatos
mecatrnicos, como por ejemplo, en los robots. Los servomotores CA sin
escobillas se utilizaran en el futuro como actuadores de posicionamiento preciso
debido a la demanda de funcionamiento sin tantas horas de mantenimiento.

Actuadores hidrulicos
Los actuadores hidrulicos, que son los de mayor antigedad, pueden ser
clasificados de acuerdo con la forma de operacin, funcionan en base a fluidos a
presin. Existen tres grandes grupos:
cilindro hidrulico
motor hidrulico
motor hidrulico de oscilacin
Cilindro hidrulico
De acuerdo con su funcin podemos clasificar a los cilindros hidrulicos en 2 tipos:
de Efecto simple y de accin doble. En el primer tipo se utiliza fuerza hidrulica
para empujar y una fuerza externa, diferente, para contraer. El segundo tipo se
emplea la fuerza hidrulica para efectuar ambas acciones. El control de direccin
se lleva a cabo mediante un solenoide que se muestra a continuacin En el interior
poseen un resorte que cambia su constante elstica con el paso de la corriente.
Es decir, si circula corriente por el pistn elctrico este puede ser extendido
fcilmente.
Cilindro de presin dinmica
Lleva la carga en la base del cilindro. Los costos de fabricacin por lo general son
bajos ya que no hay partes que resbalen dentro del cilindro.
Cilindro de efecto simple
La barra esta solo en uno de los extremos del pistn, el cual se contrae mediante
resortes o por la misma gravedad. La carga puede colocarse solo en un extremo
del cilindro.
Cilindro de efecto doble
La carga puede colocarse en cualquiera de los lados del cilindro. Se genera un
impulso horizontal debido a la diferencia de presin entre los extremos del pistn
Cilindro telescpico
La barra de tipo tubo multietpico es empujada sucesivamente conforme se va
aplicando al cilindro aceite a presin. Se puede lograr una carrera relativamente
en comparacin con la longitud del cilindro
Motor hidrulico
En los motores hidrulicos el movimiento rotatorio es generado por la presin.
Estos motores los podemos clasificar en dos grandes grupos: El primero es uno de
tipo rotatorio en el que los engranajes son accionados directamente por aceite a
presin, y el segundo, de tipo oscilante, el movimiento rotatorio es generado por la
accin oscilatoria de un pistn o percutor; este tipo tiene mayor demanda debido a
su mayor eficiencia. A continuacin se muestra la clasificacin de este tipo de
motores
Motor de engranaje
Tipo rotatorio motor de veleta
Motor de hlice
Motor hidrulico Motor de leva excntrica
Pistn axial
Tipo oscilante Motor con eje inclinado
Motor de engranaje
El aceite a presin fluye desde la entrada que acta sobre la cara dentada de
cada engranaje generando torque en la direccin de la flecha. La estructura del
motor es simple, por lo que es muy recomendable su uso en operaciones a
alta velocidad.
Motor con pistn eje inclinado
El aceite a presin que fluye desde la entrada empuja el pistn contra la brida y la
fuerza resultante en la direccin radial hace que el eje y el bloque del cilindro giren
en la direccin de la flecha. Este tipo de motor es muy conveniente para usos a
alta presin y a alta velocidad. Es posible modificar su capacidad al cambiar el
ngulo de inclinacin del eje.
Motor oscilante con pistn axial
Tiene como funcin, el absorber un determinado volumen de fluido a presin y
devolverlo al circuito en el momento que ste lo precise


ACTUADORES ELECTRICOS:
La estructura de un actuador elctrico es simple en comparacin con la de los
actuadores hidrulicos y neumticos, ya que slo requieren de energa elctrica
como fuente de poder. Como se utilizan cables elctricos para transmitir
electricidad y las seales, es altamente verstil y prcticamente no hay
restricciones respecto a la distancia entre la fuente de poder y el actuador.
Existe una gran cantidad de modelos y es fcil utilizarlos con motores elctricos
estandarizados segn la aplicacin. En la mayora de los casos es necesario
utilizar reductores, debido a que los motores son de operacin continua.
Utilizacin de un pistn elctrico para el accionamiento de una vlvula pequea.
La forma ms sencilla para el accionamiento con un pistn, seria la instalacin de
una palanca solidaria a una bisagra adherida a una superficie paralela al eje del
pistn de accionamiento y a las entradas roscadas.
Existen Alambres Musculares, los cuales permiten realizar movimientos
silenciosos sin motores. Es la tecnologa ms innovadora para robtica y
automtica, como as tambin para la implementacin de pequeos actuadores.


ACTUADORES NEUMATICOS:
A los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo
mecnico se les denomina actuadores neumticos. Aunque en esencia son
idnticos a los actuadores hidrulicos, el rango de compresin es mayor en este
caso, adems de que hay una pequea diferencia en cuanto al uso y en lo que se
refiere a la estructura, debido a que estos tienen poca viscosidad.
En esta clasificacin aparecen los fuelles y diafragmas, que utilizan aire
comprimido y tambin los msculos artificiales de hule, que ltimamente han
recibido mucha atencin.