Sistema de Aire y Combustible PDF

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Inyeccin de gasolina
Mdulo 1
Sistemas electrnicos de inyeccin de
gasolina
Introduccin
2
Mdulo 1
3
Mdulo 1
Sistema bsico de inyeccin de combustible
Existen diversos tipos constructivos de sistemas de inyeccin de gasolina:
Tipo mecnica
Tipo electrnica
En la actualidad la totalidad de los sistemas son electrnicos, existiendo
diferentes variedades constructivas, de mayor o menor complejidad, aunque en
esencia todos los sistemas se parecen mucho
El combustible es introducido al motor por medio de los inyectores. Los
inyectores estn presurizados por medio de la bomba de combustible.
La computadora recibe el dato de la cantidad de aire que entra al motor (junto a
otros parmetros de funcionamiento) para poder calcular el pulso de inyeccin en
cada momento.
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Mdulo 1
Mtodos para clculo del aire de entrada
La medicin de la cantidad de aire que entra al motor es importante para el
clculo del combustible a inyectar. Los mtodos mas comunes para medir el aire
son:
RPM - Angulo de mariposa (sistemas muy antiguos)
Presin en el mltiple de admisin - sensor MAP
Sensor tipo volumtrico o de paleta - sensor VAF
Sensor ultrasnico Von Karman
Sensor tipo hilo caliente - sensor MAF
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Mdulo 1
6
Mdulo 1
Caractersticas de la inyeccin respecto al carburador
Menor condensacin en mltiple de
admisin
Mejor y ms rpida respuesta (menor
distancia a recorrer por el combustible)
Menores cotas de contaminacin
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Mdulo 1
Ventajas de los sistema de inyeccin
Menores cotas de contaminacin debido factores como:
Uso de catalizador para convertir los gases residuales de la combustin como
NOx CO y HxCx en gases no nocivos .
Control preciso del tiempo de inyeccin en cada situacin de funcionamiento
de motor.
Recirculacin de gases de escape, que contribuye a disminuir los NOx.
Mejor respuesta, ralent ms parejo, menor condensacin de vapor de
combustible en mltiple de admisin, autoadaptabilidad por cambios climticos,
etc.
El consumo de combustible es notablemente menor debido a:
Uniformidad de la mezcla en cada cilindro.
Mejor atomizacin del combustible que eleva la eficiencia de la combustin.
La localizacin del inyector provoca menor licuefaccin del combustible.
Corte de combustible en desaceleracin.
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Mdulo 1
Sistema bsico de inyeccin de combustible
Seales principales usadas para el clculo primario del pulso de inyeccin
Cantidad de aire que entra al motor, medida por diferentes mtodos.
Revoluciones de motor/ngulo de cigeal.
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Mdulo 1
Sistema bsico de inyeccin
Un sistema de inyeccin est compuesto por:
Central de control (A)
Sensores (B)
Actuadores (C)
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Mdulo 1
Sensores del sistema
Elementos que envan seales
elctricas a la Central de Control.
Los sensores transforman
cantidades fsicas (temperatura,
RPM, presin, etc.) en seales
elctricas.
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Mdulo 1
Algunos de los sensores tpicos de un sistema son:
Sensor de temperatura de refrigerante - TW
Sensor de temperatura de aire - TA
Sensor de presin del mltiple - MAP
Sensor de presin baromtrica - BARO
Sensor de velocidad del vehculo - SPEED SENSOR
Sensor de mariposa - TPS
Sensor de flujo msico de aire - MAF
Sensor de flujo volumtrico de aire - VAF
Sensores de giro del motor y/o posicin de cigeal - CKP
Sensor de detonacin - KS
Sensor de oxgeno en escape - EGO, HEGO
Sensores de accionamiento de Direccin Aire Acondicionado, direccin de
potencia, etc.
Sensores de accionamiento y apertura de vlvulas
Sensor de presin en el depsito de combustible
Hay otros sensores que en ocasiones son incorporados segn las necesidades y grado
de desarrollo del vehculo
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Mdulo 1
Actuadores
Elementos que ejecutan rdenes de la
central de control. Las rdenes de la
central se transmiten elctricamente
hasta los actuadores.
Algunos ejemplos de actuadores son:
Inyectores de combustible
Vlvulas de aire ralent
Electrovlvula de canister
Bomba de combustible
Mdulo de ignicin, etc.
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Mdulo 1
Central de control
La central de control est
compuesta por:
Unidad de salida y entrada de datos
Microprocesador
Memoria EPROM
Memoria RAM
Sistema de autodiagnstico
En sistemas ms modernos
conexin con el sistema CAN
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Mdulo 1
Las seales de los sensores son procesadas y los resultados comparados con los
datos escritos en la base de datos (mapas). A partir de esto se calculan los
parmetros de accin para los actuadores, quienes ejecutan las rdenes de la
central.
La central tambin tiene incorporado un sistema de conversin analgico-digital
para convertir las seales de los sensores cuando son seales analgicas en seales
digitales. En la actualidad algunos sensores producen seales digitales.
En la actualidad las centrales de control no solo controlan el sistema de inyeccin,
sino que tambin gestionan el sistema de encendido. A estos sistemas se los llama
SISTEMAS DE GESTION DE MOTOR.
Asimismo, en muchos casos las seales de los sensores de Inyeccin de
combustible son compartidas por otras centrales (Ej: Transmisin Automtica).
Central de control
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Mdulo 1
Otros componentes del sistema de inyeccin
Tuberas de combustible
Regulador de presin
Rampa de combustible
Filtro de combustible
Relays y cableado
Filtro de carbn activado
Vlvula EGR
Otros dispositivos
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Mdulo 1
Clasificacin de los sistemas de inyeccin (1)
Sistemas monopunto: inyector
nico para todos los inyectores o
por bancada de cilindros
Sistemas multipunto: existen
tantos inyectores como cilindros
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Mdulo 1
Clasificacin de los sistemas de inyeccin (2)
Segn el tipo (o forma) de inyeccin:
Simultnea
Grupal
Secuencial
Cil 1
Cil 3
Cil 4
Cil 2
Cil 1
Cil 3
Cil 4
Cil 2
Cil 1
Cil 3
Cil 4
Cil 2
0 360 720 1080
-360
PMS
cil 1
PMS
cil 3
PMS
cil 4
PMS
cil 2
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Mdulo 1
Clasificacin en funcin del tipo de inyeccin: segn la forma en que se
produce la inyeccin podemos establecer dos tipos principales y uno que es
combinacin de ambos.
Inyeccin secuencial: el pulso de inyeccin de cada inyector se hace en el
momento indicado para cada cilindro, justo antes de la apertura de la vlvula de
admisin (ver figura, parte 3). De esta manera se hace la introduccin del
combustible siguiendo la secuencia de admisin y encendido.
Inyeccin simultnea: en este tipo ms antiguo se realiza el pulso de inyeccin
de todos los inyectores a la vez, sin importar el momento en particular de cada
cilindro.
Inyeccin grupal: es una situacin intermedia entre los otros dos sistemas. La
inyeccin de combustible se realiza por grupos de inyectores.
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Mdulo 1
Clasificacin segn la forma en la que el sistema calcula el tiempo bsico de
inyeccin.
Existen cuatro maneras fundamentales para el clculo del tiempo bsico de
inyeccin de combustible. Este tiempo bsico de inyeccin es el que calcula la
central en funcin de los parmetros principales del sistema (sin tener en cuenta
factores como temperatura de motor, seal de sonda lambda, etc.).
El tiempo bsico de inyeccin es corregido despus por adicin de tiempos
debidas a las seales de otros sensores.
Por ngulo de mariposa y RPM de motor
Densidad de aire y RPM de motor
Flujo volumtrico de aire
Flujo msico de aire
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Mdulo 1
Clasificacin segn la forma en la que el sistema regula la marcha lenta
1 - Por ngulo de mariposa y RPM de motor: un actuador de tipo motor de C.C. acta
sobre la mariposa cerrando o abriendo un pequeo ngulo para asegurar el ralent en
cualquier condicin. El sensor de RPM enva la seal correspondiente y la central
aumenta levemente el pulso de inyeccin. El sensor de RPM compara la velocidad en ese
momento con la nominal que debe tener el motor en ralent y el ciclo de correccin
recomienza.
2 - Densidad de aire y RPM de motor: Un corrector de marcha lenta controla un paso
de aire, paralelo a la mariposa de aceleracin manejada por la central. El sensor MAP
(que mide la depresin en el mltiple de admisin) en este caso determina la
densidad/depresin de aire dentro del colector de admisin.
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Mdulo 1
Clasificacin segn la forma en la que el sistema regula la marcha lenta
3 - Flujo volumtrico de aire: como en el caso anterior la central controla un corrector de
marcha lenta. La medicin de flujo volumtrico de aire dentro del colector har que la
central modifique el tiempo de inyeccin.
4 - Flujo msico de aire: Idntico al caso anterior, con la diferencia que el sensor mide
masa de aire. La central acta para aumentar el pulso de acuerdo al aumento de masa de
aire entrante al motor.
5 - Los sistemas sin corrector poseen un tornillo que acta directamente sobre la
mariposa de aceleracin.
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Mdulo 1
Rendimiento del motor trmico
Factores que afectan el rendimiento
Diseo mecnico
El grado de compresin del motor
El buen desarrollo del proceso de combustin
La relacin o mezcla de aire y combustible (A/C)
Relacin aire - combustible
A/C 14,7:1
14,7 gr de aire combinan con 1 gr de
combustible (gasolina)
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Mdulo 1
El motor trmico - Rendimiento y requerimientos
En gran parte el rendimiento del motor trmico depende de su diseo mecnico y
de otros factores esenciales como:
Compresin: a mayor compresin mayor ser el rendimiento trmico del motor.
Esto est limitado por la detonacin. Puede retrasarse la aparicin de la detonacin
con una mezcla homognea y otros factores de flujo de aire entrante a la cmara de
combustin.
Calidad de combustin: son preponderantes para lograr una calidad de
combustin lo ms alta posible: la homogeneidad de la mezcla, frentes de llama
uniformes, situacin de la buja y en especial proporcin de mezcla
Mezcla de aire-combustible: el consumo especfico del motor depende en gran
medida de la relacin aire combustible. El mnimo porcentaje de gases
contaminantes se obtiene con 14,7 kg de aire para quemar 1 kg de gasolina
(relacin estequiomtrica).
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Mdulo 1
Mezclas ricas y mezclas pobres
Mezcla estequiomtrica 14,7:1 (en
peso)
Mezcla rica: ms combustible que el
estequiomtrico.
Mezcla pobre: Menos combustible
que el estequiomtrico.
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Mdulo 1
Las mezclas ricas producen un consumo mayor de combustible. En este caso la
contaminacin producida por gases de escape aumenta, pues crece el porcentaje de
CO (monxido de carbono) y tambin los HxCx (hidrocarburos no quemados)
emitidos por el motor. Cuando la riqueza aumenta mucho no se produce la ignicin
de la mezcla.
Las mezclas pobres producen una disminucin de potencia acentuada,
disminucin de CO y HxCx, pero aumento de NOx (xidos de nitrgeno).
Es importante tener en cuenta que la menor cota de contaminacin por gases de escape
se logra con MEZCLA ESTEQUIOMETRICA, por lo que durante mucho tiempo se ha
tendido a hacer funcionar los motores con esta mezcla. En la actualidad algunos motores
trabajan con mezclas pobres y extra pobre para lograr consumos de combustible an
menores.
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Mdulo 1
Relaciones de mezcla AC para otros combustibles
Combustible Relacin AC (Kg/Kg)
Alcohol 9.0 / 1
Gas propano - butano (GPL) 15.5 / 1
Diesel 15.2 / 11
Gas Metano (GNC) 17.2 / 1
Las relaciones AC dependen de la naturaleza del combustible.
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Mdulo 1
Algunos gases de escape son
CO Monxido de carbono
CO
2
Dixido de carbono
H
x
C
x
Hidrocarburos no
quemados
NOx Oxidos de nitrgeno
SOx Oxidos de azufre
O
2
Oxgeno
H
2
O Vapor de agua
N
2
Nitrgeno
CH
4
Metano
H
2
Hidrgeno
Gases de escape
Aire + Combustible O
2
+ CO
2
+ CO + H
x
C
x
+ H
2
O + N
2
+ NO
x
+ otros gases
La ecuacin resumida de la combustin es
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Mdulo 1
CO: Es incoloro e inodoro. Es altamente txico por su afinidad con la hemoglobina de la
sangre. Como es pobre en oxgeno, resta el mismo del flujo sanguneo. Se mide en %.
Valores altos indican una mezcla rica o una combustin incompleta.
NOx: Se forman en condiciones de alta temperatura de motor o motor en alta carga.
Tambin depende en gran medida del adelanto de encendido. Al reaccionar con los rayos
ultravioleta del sol, origina Acido Ntrico, que forma el llamado Smog Fotoqumico.
HxCx: Combustible no quemado de varios componentes. Se mide en ppm (partes por
milln de partes). Si la concentracin de HxCx es alta nos indica mezcla rica, mala
combustin durante mezcla pobre o escape contaminado con aceite.
Durante la combustin se liberan otros gases como:
CO2: Dixido de carbono, que es inofensivo para el medio ambiente en bajas
concentraciones. Niveles bajos indican una combustin mala o problemas de encendido.
O2: Oxgeno del aire que sobra en el proceso de combustin. Alto % de O2 se debe a
mezcla pobre, escape roto o combustiones incompletas.
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Mdulo 1
Un motor que funciona con sistema de inyeccin en perfectas condiciones emite gases
con porcentajes cercanos a:
CO Monxido de carbono 0.01 % 0.5 %
CO
2
Dixido de carbono 13 % - 17 %
H
x
C
x
Hidrocarburos no quemados 50 ppm o menor
NOx xidos de nitrgeno 50 ppm 600 ppm
O
2
Oxgeno 0.05 % - 0.4 %
H
2
O Vapor de agua
N
2
Nitrgeno
CH
4
Metano
H
2
Hidrgeno
SOx xidos de azufre
Gases de escape porcentajes de emisiones
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Mdulo 1
Algunas de las causas para lecturas de gases altas se dan a continuacin:
Alto HxCx: problemas mecnicos de vlvulas, retenes, etc. Defectos de encendido,
relacin AC pobre (mala combustin), relacin AC rica, otros defectos en otros
sistemas (EGR, Canister), catalizador.
Alto CO: Filtro de aire, avance muy grande, problemas de sistema de combustible
(inyectores trabados, regulador de presin, etc.), catalizador defectuoso, relacin AC
alta.
O2 alto: Chispa defectuosa, inyeccin permanente de aire en el escape, relacin
AC muy pobre (no hay facilidad de combustin), escape pinchado.
CO2 alto: relacin AC muy rica o muy pobre. Combustin defectuosa por varios
motivos.
N0x alto: avance incorrecto, alta temperatura, leve detonacin, cmara con
depsitos de carbn, relacin AC extremadamente pobre, catalizador.
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Mdulo 1
Reduccin de los ndices de gases: Se logra la reduccin de estos gases con lo
siguientes mtodos:
Control exacto de mezcla
Control de avance de encendido
Postcombustin o catalizador
Control de proceso de desaceleracin de motor
Control de gases en el tanque de combustible y en carter
Recirculacin de gases de escape
Inyeccin artificial de aire
Otras tecnologas
Gases de escape y otros mtodos de reduccin de emisiones
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Mdulo 1
Adoptando otras formas de control se logran resultados interesantes, pero se
afecta el rendimiento del motor:
Disminucin de la relacin de compresin: esta modalidad disminuye la
temperatura de la cmara de combustin por lo que bajan mucho la cantidad de N0x,
pero se disminuye asimismo la potencia erogada por el motor.
Aumento del ngulo de cruce de vlvulas: aumenta el rendimiento volumtrico,
por lo que baja la dilucin del aire fresco al mejorar la limpieza del cilindro. Esto
favorece a su vez la disminucin de los HxCx, pero la vlvula de escape debe ser
mucho mas resistente a altas temperaturas.
Algunas formas de disminucin de gases favorables que se pueden adoptar
durante el diseo son: Cmaras hemisfricas y flujo cruzado de gases aumentan el
rendimiento de la combustin pues crece el rendimiento volumtrico, cuatro o ms
vlvulas por cilindro tambin favorecen el Rendimiento Volumtrico.
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Mdulo 1
El factor Lambda
Factor definido como el cociente entre el aire que realmente entra en el motor y el aire
terico para mezcla estequiomtrica.
Cuando = 1 se cumple que la contaminacin producida por la combustin para el
funcionamiento del motor alcanza sus valores mnimos de CO y HxCx, como muestra el
grfico siguiente. Los valores de NOx son en este caso mayores que para mezclas no
estequiomtricas con <1.
= 1
NOx
CO
H
x
C
x
MONOXIDO DE CARBONO CO - %
HIDROCARBUROS H
x
C
x
ppm
OXIDOS DE NITROGENO NOx -- ppm
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Mdulo 1
El factor Lambda
Otros parmetros de funcionamiento de motor
= 1
M
Ce
Ce mnimo
CONSUMO ESPECFICO Ce g/Kw.H
PAR MOTOR M N.m
M mximo
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Mdulo 1
La relacin Lambda es un cociente que nos indica las cantidades relativas de aire real
que entra a un motor en particular con la cantidad de aire terico para mezcla
estequiomtrica.
= 1 mezcla estequiomtrica
< 1 mezcla rica en combustible
> 1 mezcla pobre en combustible, decrece el CO
Se puede estudiar el comportamiento de un motor en funcin de la variacin del
coeficiente
Con mezclas justas ( = 1) disminuyen CO y HxCx, pero son altos los porcentajes de
Nox, por lo que se deben tomar otras medidas y estrategias de control para
mantenerlo dentro de lmites aceptables. En la figura anterior vemos que el consumo
especfico Ce, se hace mnimo para la zona levemente pobre, en cambio el par motor
M se hace mximo en la zona levemente rica.
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Mdulo 1
Control de avance de encendido
El control electrnico de avance de ignicin se hace mediante mapas de encendido
digitalizados.
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Mdulo 1
Control de avance de ignicin
El avance de encendido es necesario para lograr que la combustin se complete
perfectamente cuando el pistn llegue al PMS.
Un avance de encendido tardo produce una prdida de potencia notable en el
motor (curva 3) pues la presin resultante es baja.
Por el contrario, un avance de ignicin excesivo es una de las causas del fenmeno
llamado detonacin (curva 2).
El avance ideal corresponde a la curva 1.
Con un mapa de datos digitalizados el sistema de inyeccin moderno (que en muchos
casos gobierna el encendido) puede adoptar el mejor avance en cada momento y
circunstancia. Este mapa de datos es propio de cada motor y debe ser hecho en banco
de pruebas. El grfico de la derecha en la figura enterior corresponde a un mapa de
avance de encendido en funcin de carga de motor y RPM. Obsrvese como cada punto
de Carga y RPM tiene su valor correspondiente de avance de encendido.
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Mdulo 1
Control de Detonacin
Es un proceso de combustin muy violento no controlado e indeseable.
Factores que favorecen la detonacin:
Avance de encendido muy alto
Bajo octanaje del combustible
Carga elevada de motor en bajas vueltas
Forma de la cmara
Temperatura de mezcla elevada
Temperatura de motor muy elevada
Relacin de compresin muy elevada
Mezcla excesivamente pobre
Frente de llama normal
Ignicin espontnea
(posterior al salto de chispa)
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Mdulo 1
Control de detonacin
La detonacin de la mezcla ocurre cuando una parte de la mezcla fresca
explota espontneamente antes que sea alcanzada por el frente de llama de la
mezcla ya encendida.
A medida que el pistn sube en su carrera de compresin va comprimiendo a
la mezcla de aire y combustible que eleva su temperatura rpidamente. El
avance de encendido hace que la chispa salte y encienda el frente de llama,
como se observa en la figura anterior.
El mapeo adecuado del avance de encendido evita este fenmeno
indeseable.
El fenmeno de Detonacin no debe confundirse con el fenmeno de
Preencendido.
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Mdulo 1
Lmite de detonacin inferior - LDI
El avance ideal B es mayor que el avance ideal A
La mxima potencia B es mayor que la mxima potencia A
P
o
t
e
n
c
i
a

(
C
V
)
Avance
Relacin de comp. R1
Avance
ideal
Detonacin
P
o
t
e
n
c
i
a

(
C
V
)
Avance
Relacin de comp. R2
Avance
ideal
Detonacin
R2 > R1
A
B
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Mdulo 1
El preencendido de la mezcla
Es diferente a la detonacin. La mezcla se preenciende antes debido a puntos de
incandescencia originados por diversos factores.
Factores que favorecen el preencendido
Temperatura elevada de motor
Carbono incandescente en la cmara
Electrodos de bujas incandescentes (grado
trmico inadecuado)
Frente de llama normal
Ignicin por punto incandescente
(anterior al salto de chispa)
Los tres factores antes mencionados tienen una influencia
notable sobre la formacin de gases contaminantes
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Mdulo 1
Avance de encendido y consumo especfico Ce
Los valores de Ce mnimos se alcanzan
para valores de 1,1 a 1,2.
El consumo especfico Ce es un valor que nos indica la cantidad de gramos de combustible
que consume un motor para darnos una potencia de 1kW por hora. (gr/kW.h)
43
Mdulo 1
Avance de encendido y gases emitidos
El avance de encendido ejerce una poderosa influencia en la emisin de gases
aumentando en forma importante los porcentajes de cada uno.
44
Mdulo 1
El catalizador de gases de escape
Catalizador
Dispositivo que sirve para reducir los gases txicos
de escape.
Ubicacin del catalizador
45
Mdulo 1
El elemento catalizador es un bloque de cermica especial tipo panal de abeja
revestido interiormente. El revestimiento interior del catalizador es un film de metales
nobles como Rodio (Ro), Paladio (Pd) y Molibdeno (Mo).
La propiedad de este recubrimiento es la de acelerar el proceso de postcombustin
de los gases nocivos. Un catalizador que funciona normalmente alcanza una
temperatura de funcionamiento de 400 C a 700 C.
Para que un catalizador sea eficiente la mezcla debe estar muy controlada (siempre
alrededor de = 1) . Si la mezcla es muy rica no habr suficiente O2 para la
combustin (oxidacin) y si es muy pobre habr demasiado O2 por lo que las
reacciones qumicas no tendrn lugar eficientemente.
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Mdulo 1
El elemento catalizador es un bloque
de cermica especial tipo panal de
abeja revestido interiormente.
El revestimiento interior del catalizador
es un film de metales nobles como
Rodio (Ro), Paladio (Pd) y Molibdeno
(Mo).
La propiedad de este recubrimiento es
la de acelerar el proceso de
postcombustin de los gases nocivos.
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Mdulo 1
El catalizador de gases de escape (B)
Catalizadores de tres vas:
Son llamados as los catalizadores que convierten los tres gases nocivos en otros gases
inocuos.
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Mdulo 1
Concentracin de gases despus del catalizador
Gases antes del catalizador
Gases despus del catalizador
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Mdulo 1
La sonda de oxgeno o sonda Lambda
La sonda de oxgeno mide la cantidad de
oxgeno en los gases de escape.
La informacin de la misma es esencial
para controlar que el sistema trabaje en la
zona de relacin estequiomtrica.
1- sensor de aire, 2 - motor, 3a - seal de
sonda primaria, 3b - seal de sonda
secundaria, 4 - catalizador,
5 - inyectores, 6 - central de control
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Mdulo 1
La sonda de oxgeno o sensor Lambda est en contacto con los gases que hay en el
interior del escape. La cantidad de oxgeno remanente en el escape es un indicativo de
la riqueza o pobreza de la mezcla y es medido por la sonda para determinar este hecho.
La sonda tambin est en contacto con el oxgeno de la atmsfera. La diferencia de
concentracin entre ambos porcentajes de O2 genera una seal de tensin elctrica.
En el captulo referente a los sensores del sistema de inyeccin se ver con mayor
detenimiento este sensor tan importante.
El funcionamiento de la sonda se basa en el siguiente principio:
La diferencia de concentracin de O2 entre escape y aire atmosfrico genera una
tensin elctrica entre las caras internas y externas de la Sonda (o sea entre la parte en
contacto con los gases de escape y la parte en contacto con el oxgeno de la atmsfera).
La sonda de oxgeno o sonda Lambda
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Mdulo 1
La sonda de oxgeno (B)
La sonda de oxgeno cambia su seal en las cercanas de =1
52
Mdulo 1
Control de mezcla en desaceleracin
La desaceleraciones bruscas con mariposa totalmente cerrada y motor girando a gran
velocidad favorecen la formacin de hidrocarburos sin quemar (HC).
Se usan dos estrategias para solucionar este problema:
Cut - Off o corte de combustible
Dash Pot o retardo de cierre de la mariposa
53
Mdulo 1
Estrategia de Cut-Off: la central de control advierte por medio del sensor de la
mariposa el cierre violento de la misma. Ante esto corta el suministro de combustible
para evitar la formacin de HC y mantiene fijo el avance de encendido. Luego de que
las RPM de motor descienden inyecta pequeas cantidades de combustible para
mantener el ralent en el caso de que el motor no tenga carga. Esta situacin se
mantendr hasta que se accione levemente el acelerador.
Estrategia de Dash-Pot: consiste en retardar por medios mecnicos el cierre total de
la mariposa cuando se cierra bruscamente con lo que impide la fuerte depresin en el
colector de admisin cuando se produce una desaceleracin muy violenta, lo que
favorece la creacin de HC. En muchos casos, cuando no existe una vlvula
retardadora de cierre de mariposa, se adopta que la central de control permita una
entrada de aire adicional por un paso lateral para moderar la depresin del colector
(generalmente por apertura parcial momentnea de la vlvula de ralent).
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Mdulo 1
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Usado para disminuir las emisiones de NOx
1 - Gases de escape, 2 -
Sensor de levantamiento, 3 -
Vlvula EGR, 4 - Central de
control, 5 - Medidor de masa,
6 - Seal de RPM.
55
Mdulo 1
El proceso EGR se utiliza como medio muy eficiente para la reduccin de gases N0x en
un motor, que aparecen bajo alta carga y temperatura. Se provoca que una parte de los
gases de escape sean reingresados en la cmara de combustin, lo que enfra la
cmara de combustin
La incorporacin de este dispositivo trae aparejado en un motor:
Disminucin de potencia.
Disminucin de la eficacia lubricante del aceite en el cilindro por introduccin de
material particulado.
Incrustaciones varias en cmara, vlvulas, etc.
La vlvula EGR no acta en algunas condiciones como: mezcla rica (pocos N0x),
ralent, motor fro o baja carga, plena carga o aceleracin violenta. Suelen ser
neumticas en su accionamiento, la central de control gerencia el vaco de motor a la
vlvula.
Recirculacin de gases de escape (EGR)
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Mdulo 1
Eliminacin de Gases de crter de motor Sistema PCV
Estn formados por CO en bajas proporciones y HC en altas proporciones. Los gases
de este tipo estn originados por la evaporacin de compuestos de aceite y restos de
combustible y de gases de combustin que pasan a travs de los aros de pistn.
Este proceso trae aparejado algunos
inconvenientes:
Prdida de potencia: se contamina la
mezcla.
Aparecen incrustaciones de la cmara,
cilindros, vlvulas, electrodos de buja, y
tubo de admisin.
Las incrustaciones favorecen el
preencendido.
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Mdulo 1
Vapores de tanque de combustible
1- Entrada al colector, 2 - Vlvula de
purga, 3 - Vlvula de corte de aire, 4 -
Vapor de combustible, 5 - Sensor de
presin, 6 - Vlvula de seguridad
El sistema antievaporacin consta de un depsito de carbn activado, en donde se
almacenan los vapores formados en el tanque. Una electrovlvula controlada por la
central permite o bloquea el paso de los mismos hacia la cmara de combustin.
Para evitar el sobre enriquecimiento de la mezcla la central controla el momento en
que los vapores son introducidos al motor.
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Mdulo 1
Otras tecnologas para reducir emisiones
Inyeccin de aire en el sistema de escape por medio de bomba.
Los gases como CO y HC pueden ser post-combustionados en el escape, antes del
catalizador para aliviar la tarea de este. Para ello se inyecta aire fresco en cantidades
adecuadas, lo que junto a la temperatura reinante, provocan la completa oxidacin
(quemado) de los mismos. Es un proceso til para el momento de calentamiento de
motor, cuando el catalizador permanece fro y su accin no es eficiente.
59
Mdulo 1
Sistema de admisin de aire - Filtro de aire
60
Mdulo 1
Sistema de admisin de aire
Cuerpo de aceleracin: en el caso de los sistemas
multipunto contiene:
Sensor TPS, tornillo de ralenti mnimo, tornillo de
tope, entrada y salida para calefaccin. A veces tiene
integrado la vlvula de ralenti, la conexin de vaco
para MAP, etc.
61
Mdulo 1
Sistema de admisin de aire - Control de by-pass
Control de by-pass
de dos etapas
Sabemos que un valor de torque alto en bajas RPM se obtiene usando un orificio
primario largo porque esto favorece la accin de la inercia del aire, lo que favorece el
llenado de cilindros.
Por el contrario, un valor de torque alto en elevadas RPM de motor se obtiene usando
ambos conductos para permitir un llenado mejor en estas condiciones.
Se pueden construir sistemas mas sofisticados con tres vas de admisin o con
longitudes variables de mltiple.
62
Mdulo 1
Sistema de combustible
63
Mdulo 1
Tipos de rodete usuales
a - tipo de celda de rolos
b - tipo perifrica
c - tipo de engranaje
d - tipo de canal lateral
64
Mdulo 1
Regulador de presin
Rampa de inyectores y regulador de presin
1. rampa de inyectores
2. regulador de presin
3. inyector
4. conexin de vaco
5. entrada de combustible
6. retorno al depsito
Corte del regulador de presin
2. salida de combustible
3. asiento metlico
4. membrana
5. resorte de presin
6. conexin al vaco del mltiple
7. vlvula
a - sistema convencional de regulacin de presin de combustible, b - sistema sin
retorno
1 - depsito, 2 - bomba, 3 - filtro, 4 - tubera de envo de combustible, 5 - regulador de
presin, 6 - inyectores, 8 - lnea de retorno.
65
Mdulo 1
Regulacin de presin de combustible
Los sistemas de inyeccin incorporan un dispositivo regulador de presin de
combustible, que normalmente puede ser de dos tipos.
El sistema ms comn es el que tiene el regulador en la rampa de inyectores, como se
ve en la figura de la izquierda. Este regulador mantiene la presin en valores tales que la
cantidad de combustible inyectado, siempre es funcin del tiempo de inyeccin y nunca
de la diferencia de presiones entre mltiple de admisin y combustible.
El otro sistema, tiene el mismo objetivo, pero el regulador est ubicado como se
muestra en la figura de la izquierda sobre la misma tubera de alimentacin (no existe
tubera de retorno), derivando una cantidad de combustible hacia el depsito para
regular la presin en todo momento. Este sistema tiene la ventaja de que el combustible
que circula no eleva la temperatura del que esta en el depsito ya que no circula por la
rampa de inyectores.
66
Mdulo 1
Regulador de presin - Atenuador de pulsaciones
Accin del regulador de presin de combustible colocado en la rampa:
Se puede observar en la figura precedente, la forma en la que la presin de combustible
sigue a la depresin de mltiple de admisin del motor. Esto asegura que siempre existe
la misma diferencia de presiones entre rampa de combustible y mltiple de admisin.
67
Mdulo 1
Atenuador de pulsaciones
Atenuador de pulsaciones
1. resorte de tensin
2. placa de presin
3. diafragma
5. salida de combustible
En algunos sistemas se coloca en la rampa de inyectores (por lo general en un extremo) un
atenuador de pulsaciones, que tiene como misin amortiguar las pulsaciones que se
producen en el fluido dentro de la rampa de inyectores.
68
Mdulo 1
Filtro externo y tuberas

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