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Instituto Tcnico de Enseanza Automotriz

GNC
CETA (1)

MANUAL DE MOTORES A

CochabambaBolivia

MANUAL DE INSTALACIN Y AFINADO DE


EQUIPOS DE
GNC PARA
VEHCULOS
NDICE
TEMTICO
CAPITULO
:1
INTRODUCCI
N Pgina.
1.1 QUE ES EL GNC..7
1.1.1 SEGURIDAD...7
1.1.2 ECONOMA..
. 7
1.1.3 MEDIO AMBIENTE...
.. 7
1.1. TABLACOMPARATIVA DE
COMBUSTIBLE.. 7

CAPITULO
:2
INTRODUCCIN AL FUNCIONAMIENTO DE UN
EQUIPO DE GNC
2.1 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA 9
2.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA INSTALACIN DE
UNEQUIPO DE GNC Y SU UBICACIN EN EL
VEHCULO.... 10

CAPITULO
:3
CARACTERSTICAS E INSTALACIN DE CADA COMPONENTE
3.1. REGULADOR DE PRESIN. 13
3.1.1 FUNCIONES.13
3.1.2 FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL REGULADOR DE GNC..14
3.1.3 INSTALACIN..15
3.2. PICO DE CARGA
INTERNO.
16

3.2.1 FUNCIONES.16
3.2.2 INSTALACIN.16
3.3. PICO DE CARGA
EXTERNO
..16
3.3.1 FUNCIONES....
3.3.2 INSTALACIN....
16

16

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CETA
(2)

MANUAL DE MOTORES A GNV

CochabambaBolivia

3.4 VLVULA DE
CARGA
.17
3.4.1
FUNCIONES
.17
3.4.2
INSTALACIN
......17
3.5
MANMETRO
...18
3.5.1
FUNCIONES
..18
3.5.2
INSTALACIN
....18
3.6 VLVULA DE SERVICIO O DEL
CILINDRO..19
3.6.1
FUNCIONES
...19
3.6.2
INSTALACIN
....19
3.7 ELECTROVLVULA DE
GASOLINA.... 20
3.7.1
FUNCIONES
.. 20
3.7.2
INSTALACIN
...20
3.8 CONJUNTO DEL REGULADOR DE MXIMA....
3.8.1
FUNCIONES
...21
3.8.2 REGULADOR DE MXIMA
SIMPLE.... 21
3.8.3 REGULADOR DE MXIMA DOBLE CON DOBLE
REGULACIN..22
3.8.4 REGULADOR DE MXIMA DOBLE CON SIMPLE
REGULACIN...22
3.8.5
INSTALACIN
...22
3.9
MEZCLADOR
...23
3.9.1
FUNCIONES

21

....23
3.9.2
INSTALACIN..
23
3.10 PICO DOSIFICADOR.
... 25
3.10.1
FUNCIONES.
25
3.10.2 INSTALACIN..
.. 25
3.11 CILINDRO CONTENEDOR.
..... 26
3.11.1
FUNCIONES
....26
3.11.2 INSTALACIN.
... 27

CAPITULO
:4
COMPONENTES ELECTRNICOS, CARACTERSTICAS E
INSTALACIN
4.1
GENERALIDADES
.
30
4.2 LLAVE CONMUTADORA DIGITAL.
...
31
4.2.1 FUNCIONES. 31
4.2.2 INSTALACIN....
31
4.3 CORRECTOR DE AVANCE ELECTRNICO.....
..
32
4.3.1 FUNCIONES....
32
4.3.2INSTALACIN.
... 33
4.4 EMULADOR DE
INYECTORES
34
4.4.1 FUNCIONES..
4.4.2 INSTALACIN...
35

34

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GNV
CETA(3)

MANUAL DE MOTORES A

CochabambaBolivia

4.5. EMULADOR DE SENSOR DE OXIGENO..


36
....
4.5.1 FUNCIONES..
36
.
4.5.2
INSTALACIN..
37
..
4.6.
CENTRAL INTEGRAL DE PROCESAMIENTO.
38
..
4.6.1 FUNCIONES............................................................................
. 38
4.6.2 CARACTERSTICASTCNICAS..38
4.6.3 INSTALACIN.
.
38
4.6.4 SET UP AVANCE REGULABLE.....................................................................
39
4.6.5 SET UP MINIMO DEL TPS...39
4.6.6 SET UP DE AVANCE (DIP.N01 EN OFF)40
4.7. L.C.U. (LAMBDA CONTROL UNIT)......

41

CAPITULO
:5
DESCRIPCIN POR
CIRCUITOS
5.1. CIRCUITO DE GAS A BAJA
PRESIN.
44
5.2. CIRCUITO DE AGUA.
44
5.3. CIRCUITO DE GASOLINA..
45
5.4. CIRCUITO DE GAS A ALTA PRESIN. 45
5.4.1.PREPARACIN Y PRE AJUSTE DE CONOS........ 46
5.5. SISTEMA DE VENTEO........
47

CAPITULO
:6
PRUEBAS, PUESTA A PUNTO Y REGULACIONES DEL MOTOR

6.1. PRUEBAS ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA..


6.1.1. VERIFICACIONES
49
GENERALES...
6.1.2. CONTROL DE PERDIDAS..
.
49
6.2.
PUESTA A PUNTO DEL
4
ENCENDIDO.....
9
6.3.REGULACIN
DEL EQUIPO DE GNC..
50
...
6.3.1.REGULACIN DE LA SENSIBILIDAD O
50
CAUDAL..
6.3.2.REGULACIN
DEL CAUDAL
50
MINIMO...
6.3.3.REGULACIN
DEL CAUDAL
50
MXIMO..

49

CAPITULO
:7
7.1.VEHCULOS A INYECCIN...
52
7.1.1. PUESTA EN MARCHA DEL VEHCULO..... 52
7.1.2. PUESTA EN MARCHA SOLO EN MODO GASOLINA.
52
7.1.3. PUESTA EN MARCHA SOLO EN MODO GNC.. . 52

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(4)

MANUAL DE

CochabambaBolivia

7.2.VEHCULOS CARBURADOS.
..
7.2.1. PUESTA EN MARCHA CON
GASOLINA....
7.2.2.
PASAJE DE GASOLINA A GNC.
...
7.2.3. PASAJE DE GNC A
GASOLINA.
7.2.4.
ARRANQUE EN EL MODO
GNC.

52
52
52
53
53

CAPITULO
:8
PRINCIPALES PUNTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA
CORRECTA INSTALACIN
8.1. CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES..
5
.
5
8.2.
CONSIDERACIONES MECNICAS Y
55
ELCTRICAS...
8.3.
CONSIDERACIONES DE LA
55
INSTALACIN
8.4. TABLA DE TORQUES...
. 56
8.5. IDENTIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN..
. 56
8.5.1.MONO
PUNTO.
..
56
8.5.2. MULTIPUNTO.

56
8.6. TIPOS DE ENCENDIDO..
..
57
8.6.1. ENCENDIDOS CONVENCIONALES..
.
57
8.6.2.ENCENDIDOS
ELECTRNICOS.... 57

CAPITUL
O:9
CONSEJOS AL
USUARIO
9.1. CONSEJOS PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO CON GNC......
9.2. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD PARA EL USODE
VEHCULOS PROPULSADOS CON
GNC..
..
60

59

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MOTORES A GNV
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MANUAL DE

CAPITULO: 1
GNC INTRODUCCIN
1.1. Que es el
GN C
Es el gas de uso domiciliario (metano) que comprimido a alta presin (200 bar) sea
almacenado en cilindros diseados especialmente para ser utilizado en cualquier tipo
devehculo.
Debido a la presin con la que es almacenado, en pequeos espacios se logran
volmenes de combustible importantes, logrando una autonoma razonable.
1.1.1.

Seguridad

El GNC esms liviano que el aire, por lo que de existir una perdida, este se eleva,
contrariamente a lo que sucede con los combustibles lquidos, que al ser sus gases ms
pesados se acumulan.
El GNC posee una temperatura de ignicin ms elevada que la de los combustibles
lquidos. Todo esto hace que los gases de estos ltimos tengan ms riesgo de
inflamaciones espontaneas.

1.1.2.

Economa

El GNC tiene un bajo costo y un alto rendimiento lo que nos permite asegurar un
ahorro en gastos de combustible.
El GNC por su excelente combustin, sin residuos, no contamina el aceite, no forma
sedimentos, y mantienen limpia las bujas.

1.1.3.

Medio ambiente

El GNC no contiene aditivos en su composicin, adems su mezcla homognea


con el aire permite una combustin casi perfecta, lo cual anula prcticamente la
contaminacin ambiental.
1.1.4

Tabla comparativa de combustibles

Combustibl
e
Gasolina
GN
C
GLP
Alcohol/met
.Alcohol/etil
. Metanol

Octanaje
87/97
130
109
130
95
130

Lmite
de
R.C
10.5:1
12:
1
11.5:1
12:
1
10:
1
15:
1

Poder calrico
11700kcal/kg
9300kcal/kg
11900kcxal/k
g5800kcal/kg
8000kcal/kg
4800kcal/kg

Velocidad
de
combusti
n m/s
a
29
12 m/s
18 m/s
40 m/s
30 m/s
25 m/s

Velocidad
de
combustin
a pres.
atm
12 m/s
1
m/s
11 m/s
8
m/s

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MANUAL DE

Bolivia

CAPITULO: 2
INTRODUCCIN AL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO DE GNC
2.1. Funcionamiento general del sistema
Describiremos el funcionamiento general del sistema siguiendo el recorrido del gas
natural comprimido desde su carga hasta su combustin en el motor.
El gas es cargado al sistema por medio del pico de carga (interno o externo) a una presin de
200 bares, lo
que se puede comprobar en el manmetro que se encuentra a continuacin de la vlvula de
carga
Luego pasa por lavlvula de carga la cual permite cortar la entrada o salida del GNC,
si fuese necesario, en forma manual.
De all el GNC es conducido por un cao de alta presin hasta los cilindros de
almacenamiento. Estos cilindros de distintos dimetros y largos, segn la cantidad de
gas a almacenar, cuenta en su entrada con unavlvula de cilindro o de corte general
que permite cerrar la entrada o salida del gas, tambin en forma manual.
Los cilindros se instalan en parrillas especiales las que se fijan a la carrocera segn el
lugar donde se colocara el cilindro (en el bal, bajo el chasis, en la caja de carga, etc.)
De la vlvula del cilindro el gas se dirige por el mismo cao de alta presin antes
descrito, a la vlvula de carga nuevamente, y de all al regulador o reductor de
presin.
En el regulador el gas reduce su presin de 200 bar hasta la presin de trabajo, que se
encuentra entre 0.3 a
0.5 bar. Esta descompresin brusca hace que el gas pierda temperatura llegando hasta
el congelamiento, por lo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando una derivacin
del sistema de refrigeracin del motor.
Una vez que el gas es descomprimido, mediante un cao de goma de baja presin, circula
hasta el mezclador
oen su defecto el surtidor dosificador, pasando antes por una vlvula limitadora
de caudal o vlvula de mxima.
El mezclador se instala en el conducto que va desde el fltro de aire hasta mltiple de
admisin dependiendo del tipo de motor
En el caso del surtidor dosifcador, este puede ser instalado realizando una
perforacin en el cuerpo del carburador, o en su defecto en un Venturi fabricado
Otro elemento a instalar es la llave conmutadora que se encuentra en el habitculo
del vehculo al alcance del conductor y que sirve para seleccionar el tipo de
combustible que se desea usar. Esta cuenta adems con un indicador de nivel de carga
de los cilindros de almacenamiento.
Debido a que el vehculo cuando funciona con GNC Requiere un avance mayo que con
gasolina, se colocanvariador de avance o corrector de avance que corrige
automticamente estos valores segn el combustible que se est utilizando.

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MOTORES
A GNV
CETA
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CochabambaBolivia

MANUAL DE

En los vehculos con inyeccin electrnica, adems del mezclador ya indicado, se


deben agregar otros elementos, tales como los emuladores
2.2
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Componentes y ubicacin del equipo de GNC

Componen
te
Reductor o regulador de presin
Pico de carga
interno
Pico de carga externo (opcional)
Vlvula de
carga
Manmetr
o
Electrovlvula de gasolina
Mezclad
or
Tuberas de agua y gas a baja presin
Regulador de
alta
Tuberas de
gasolina
Tuberas de alta presin
Sistema de
venteo
Cilindro de
GNC
Soporte de
cilindro
Llave
conmutadora
Variador de
avance
Emulador
es
Vlvula de retencin (opcional)

Ubicaci
n
Vano
motor
Vano
motor
Segn vehculo
Vano
motor
Vano
motor
Vano
motor
Vano
motor
Vano
motor
Vano
motor
Vano
motor
Bajo
piso
Bal o interior del auto
Bal, Bajo o interiordel
vehculo
Segn ubicacin del
cilindro
Cabin
a
Vano
motor
Vano
motor
Segn ubicacindel
cilindro

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MANNUAL DE
(8)

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CROQUIS U UBICACIN DE LOS COMPONENTES DEL


EQUIPO DE GNC

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Bolivia

CAPITULO: 3
CARACTERSTI
CAS E INSTALACIN DE CADA COMPONENTE

3.1.

lador de presin
Regu
3.1.1.

Funciones

Lafuncin del regulador de presin es lograr la despresurizacin del GNC de


los 200 bar a la que umulado l en el cilindro, a una presin de salida entre
0.3ac
a o.5 bar.
esta
Debe asegurar tambin el cierre y la liberacin del gas, segn se
coacte sobre la vlvula rrespondiente.
Debe en caso de fallas en le despresurizacin del gas, operar la vlvula de
seguridad que posee para tal fn, la que se activara entre 10 y 12 bar.
Permitir que el sistema de regulacin de marcha lenta acte en forma
progresiva, permitiendo as la dosifcacin requerida en cada caso.
Asegurar que los circuitos agua/gas se mantengan estancos entre ellos y con el exterior.
El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito
de refrigeracin del motor.

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MANUAL DE

Cochabamba
Bolivia
3.1.2.

Funcionamiento interno del regulador de GNC

El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la presin.


La exclusiva distribucin de las membranas con un particular sistema de vlvulas
de reduccin, confere a este regulador una excepcional estabilidad en el
suministro de GNC, a distintos regmenes de marcha dl motor.
Primera etapa:
El gas ingresa al reductor por el conector de entrada 1 pasando a travs de un
fltro hasta la vlvula A, solidaria a un sistema de palancas con la membrana 2.
Sobre la misma existe un resorte 3 que junto con las deformaciones de la
membrana, se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regulara la
presin del GNC que se acumulara en cmara de la primera etapa.
Una vez alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (5 bares ), En esta
etapa se encuentra la vlvula de seguridad 4 antes descrita, la que una vez
superada una presin establecida, descarga a la tercera etapa haciendo que el
motor se detenga al suministrarse ms gas del requerido.
Segunda etapa:
La primera y segunda etapa se encuentra comunicada por el pasaje 5. Al igual
que en la primera etapa, existe una vlvula de cierre B solidaria por medio de un
sistema de palancas a la membrana 6 sobre la misma acta un resorte 7 que
junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La
tensin del resorte regulara la presin del gas que se acumulara en la cmara de
la segunda etapa.
Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1.4 a 1.7bar), la
vlvulaBse cerrara. La mayor o menor presinen esta etapa definir la potencia
para la cual est diseado el reductor. Es decir con mayor presin, posibilitara la
entrega de mayor caudal de GNC.
Tercera etapa:
La segunda y tercera etapa se encuentracomunicada por el orifcio 8. Entre estas
dos etapas esta la electrovlvula de GNC 9 que corta el pasaje de gas en caso de
cerrar el contacto o quedar sin energa al indicar los sistemas de seguridad que el
motor se ha detenido. Esta ltima etapa se encuentra dividida por medio de la
membrana 10 que separa la presinatmosfrica (presin del exterior) de la
depresin generada por el sistema de admisin del motor entre el fltro de aire y
la mariposa de aceleracin, la que es censada a travs del mezclador.
En esta etapa tambin se encuentra el tornillo de sensibilidad 11 que acta
sobre el sistema de palancas que en conjunto con la membrana son los que
mantienen el caudal necesario para lograr una buena alimentacin del motor.

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(11)

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Tambin se encuentra el tornillo de mnima (ralent) 12 que es el que permite un
paso directo del gas entre la salida de la electrovlvulay la cmara de la tercera
etapa. En algunos vehculos de gran cilindrada, en necesaria actuar sobre esta
vlvula aunque normalmente se encuentra cerrado, permitiendo que solo opere
la vlvulaC en funcin de la depresin en la admisin.

3.1.3.

Instalacin

El reductor de presin se instala en lo posible, en uno de los laterales del vano


motor, de forma tal que su plano frontal quede en posicin vertical y paralelo
al eje longitudinal del vehculo.
Esto es para que la accin del aire en el avance del vehculo no incida sobre la
membrana de la tercera etapa, que debe estar expuesta a la presin
atmosfrica en su cara externa, y que el efecto de la inercia en la accin de
frenado y aceleracin, no acte sobre la misma, para lograr la correcta
regulacin del caudal de salida del GNC.
Tambin hay que tener en cuenta los siguientes parmetros:
Debe estar a no menos de 60mm del sistema de escape.
Debe estar a no menos de 40mm de la batera.
Debe estar a no menos de 150mm de la lnea frontal o trasera del vehculo segn
corresponda

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La manguera que une el regulador con la admisin debe ser lo ms
corta posible, para asegurar una correcta depresin en todo su
trayecto.
Debe tenerse en cuenta que la altura del regulador no supere el nivel
del radiador ni el depsito de expansin para que siempre tenga
circulacin de agua.
3.2.

Pico de carga interno


3.2.1.

Funciones

El pico de carga interno, como su nombre lo indica, es la pieza por donde se


carga el gas, Posee un soporte especfco y debe quedar montado en forma
segura, pues es la parte del sistema sometida a mayor maltrato.
Dispone de una vlvula de retencin para evitar el retorno del gas al exterior
una vez realizada la carga del mismo.
3.2.2.

Instalacin

Se localiza sobre uno de los laterales del vano motor, lo ms accesible posible
para la operacin de carga, alejado de la batera y terminales que puedan
producir corto circuito. Se utiliza aun en los casos que el vehculo disponga de
pico de carga externo.
3.3. Pico de carga externo
3.3.1.Funciones
Este elemento es de uso optativo, se coloca adicionalmente al pico de carga
interno y es de uso indistinto. Tiene como fnalidad evitar la necesidad de abrir
el capo del vehculo en cada carga de GNC.
3.3.2

Instalacin

Se instala en la segunda salida de la vlvula del cilindro y mediante caera de


alta presin se monta el pico de carga con acceso al exterior del vehculo.
Normalmente en este caso, al no tener acceso directo a una vlvula manual de
cierre del circuito de alta presin, se coloca una vlvula de retencin en lnea,
conectada a la salida de la vlvula del cilindro.

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Pico de carga externo

3.4

Pico de carga interno

Vlvula de carga
3.4.1.

Funciones

La vlvula de carga tiene como funcin la oclusin total del paso del gas
desde los cilindros al regulador y al pico de carga.
Seusa en forma manual en el caso de prdidas por falla de la vlvula de retencin
del pico de carga o en la zona del regulador.
3.4.2.Instalacin
Sedebe instalar lo ms cercana posible al regulador de presin, y a la mayor
altura para un fcil acceso en caso de necesitar operarla.
Las caeras de gas que vinculan las vlvulas de carga con los dems elementos
deben estar dotados de sus respectivas espiras anti vibratorias.

Vlvula y pico de carga

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Bolivia
3.5. Manmetro
3.5.1.

Funciones

Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por


tanto tambin el nivel de carga del mismo.
Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave
conmutadora en el interior del habitculo del vehculo, para indicar por medio
de leds (diodos luminosos), el estado de carga del cilindro
3.5.2.Instalacin
El manmetro se monta sobre el regulador, en el conector de entrada dispuesto para
este fin.
Se instala normalmente junto a la vlvula de carga. Se lo debe colocar de
modo que su lectura sea absolutamente fcil y cmoda, fundamentalmente
durante la operacin de carga.

Manmetro de
presin

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3.6. Vlvula del cilindro
3.6.1.

Funciones

La vlvula del cilindro tiene por objeto el corte forma manual, del suministro de
gas a los circuitos de alta presin.
Posee dos salidas donde se conectan dichos circuitos que terminan en los
picos de carga interno y externo.
Esta vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa cuando hay un
aumento de presin en el cilindro, o cuando se produce un aumento
considerable de la temperatura.
El sistema consiste en un disco de estallido que opera a 340 bares, con una
tolerancia de +0 a 34bar, y un fusible de temperatura que opera a 100oC con una
tolerancia de 40C. Cuenta con un dispositivo que ante el caso de prdida o
rotura de la caera de alta presin, limita la salida del gas a u 10%
3.6.2.
Instalacin
Se la instala enroscndola en la salida del cilindro de almacenaje.
Previamente se deber colocar aproximadamente 20 vueltas de cinta tefln y
sellador anaerbico.
Para un correcto montaje debe colocarse el cilindro en una cama externa que lo
sujete frmemente para darle, mediante un Torcmetro, un torque de 80lbs/pie.

Vlvula del cilindro

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3.7.Electrovlvula de gasolina
Esta vlvula, utilizada nicamente en los motores con carburador, es activada por un
solenoide y tiene por funcin el cierre absoluto del paso de la gasolina, cuando as se le
indique por medio de la llave conmutadora.
Si por falla del embobinado del solenoide no opera, tiene un mando manual para
poder hacerlo hasta realizar la reparacin.
3.7.2.

Instalacin

Debe instalarse, respetando el sentido de circulacin del combustible que se


encuentra indicado en la misma, entre la bomba de gasolina y el carburador.
Tiene que estar en un lugar de fcil acceso, preferentemente en el lateral del
vano motor, lo ms cerca posible de la bomba de gasolina y al carburador.
Hay que tener en cuente de respetar una distancia mnima de 150mm. De la
parte frontal o trasera del vehculo, segn corresponda.
Debe asegurarse una buena conexin a masa para evitar posibles fallas elctricas.
Importante: Asegurarse que la ubicacin de la electrovlvula no permita, en caso
de desperfectos en la misma o en las conexiones al circuito, el derrame de
gasolina sobre el sistema de escape u otro elemento que pueda producir
combustin. No deber instalarse nunca sobre el motor ya que la vibracin del
mismo puede provocar un efecto de goteo con la consecuente falla en el
funcionamiento al ingresar en la admisin en forma simultnea ambos
combustibles.

Electro vlvula de
combustible

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3.8.Conjunto del regulador de mxima
3.8.1.

Funciones

Este elemento tiene por objeto regular el caudal de gas que recibe el mezclador
o el pico dosifcador desde el regulador de presin.
Dicha regulacin se realiza por medio de un tornillo que se encuentra en la parte
superior del cuerpo, en forma de Tubicada en la manguera debajo que lleva el
gas del reductor al mezclador, el cual acta atenuando el caudal de gas del
reductor de manera que pueda mantener una proporcin correcta entre la
aspiracin del motor y el gas entregado. Posee una contratuerca para fjar su
posicin.
La regulacin de este elemento es para el rgimen de altas revoluciones del
motor (entre 3000 a 3500 rpm).
3.8.2.

Regulador de mxima simple

Este regulador se usa en todos los mezcladores, o en los picos dosificadores para
carburadores de una sola garganta.

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3.8.3.

Regulador de mxima con doble regulacin (tornillo)

Este tornillo es utilizado en vehculos con carburadores de doble garganta. Los


tornillos son regulados en funcin de cada garganta del carburador.
Se usa en carburadores de apertura escalonada o progresiva.

3.8.4.Regulador de mxima doble con regulador (tornillo) simple


Este regulador es tambin utilizado en carburadores con dos gargantas pero de
apertura simultnea por lo que posee un solo tornillo regulador para ambas.

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3.8.5.

Instalacin

La instalacin comn a todos los tipos de reguladores, se realiza


intercalndolo mediante su conexin con abrazaderas, en la manguera que
une el reductor con el mezclador o el surtidor dosifcador, en el
denominado circuito de baja presin.
Dentro de las posibilidades, se deber colocar a una distancia no mayor a los
200mm de la salida del reductor.
3.9.Mezclador
3.9.1.
Funciones
La funcin del mezclador es dosifcar el ingreso de la mezcla aire gas a la
admisin del motor, en la proporcin ptima requerida para una perfecta
combustin.
Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculados
dinmicamente para cada modelo de vehculo en particular y que poseen
un sistema de fujo variable que permite calibrar el ngulo de dosifcacin
para lograr la mezcla adecuada.
3.9.2.Instala
cin
Este elemento se instala entre el fltro de aire y el mltiple de admisin del
vehculo, variando su lugar especfco en funcin de cada modelo.
Por ejemplo en la fgura 3.9.1 corresponde el mezclador para un modelo de
vehculo Renault Kangoo, y ha sido especialmente desarrollado ya que este
motor tiende a producir contra explosiones cuando no se realiza el
mantenimiento que se indica en el manual de instalacin del fabricante.
En la fgura 3.9.2 se ve la entrada de gas en un motor a inyeccin, que se
encuentra entre el cuerpo de la mariposa y la carcasa correspondiente al
filtro de aire. Esquemticamente se muestra la posicin relativa del
mezclador en el conducto ya indica

Mezclador y base especial para el


Renault Kangoo

Figura
3.9.1

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Mezclador para
carburador/inyeccin

Figura
3.9.2
3.10. Surtidor dosificador
3.10.1.

Funciones

En los vehculos carburador y en caso que el carburador admita


perforarse, en lugar del mezclador, puede utilizarse un surtidor
dosifcador.
3.10.2. Instalacin
Se instala en el cuerpo del carburador practicando en el mismo una
perforacin roscada de medida tal que corresponda con la rosca del
surtidorcolocar, Esta puede ser de 10, 12 o 14mm, en funcin de la
cilindrada.
La posicin de este orifcio roscado debe cumplir con las siguientes condiciones:
El eje del orificio debe estar en un plano horizontal y pasar por el eje longitudinal (centro)
del Venturi.
El surtidor dosifcador debe instalarse de modo que:
La zona ms elevada del dosifcador (lomo) debe quedar en la posicin de menor
dimetro del
Venturi, con una tolerancia de 1mm en su altura.
El extremo del dosificador debe quedar en el eje longitudinal del Venturi con una
tolerancia de
0.5mm.
El corte a 450 del extremo del dosifcador debe quedar con el chafn hacia abajo,
de modo de facilitar el paso del gas hacia el mltiple de admisin.

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Una vez colocado el surtidor dosifcador en su posicin correcta, se asegura la
misma por medio de la contratuerca de anclaje.

Surtidor
dosificador

3.11., Cilindro de GNC


3.11.1.

Funciones

La funcin del cilindro de GNC es la de almacenas el gas a una presin de


aproximadamente 200 bares para lograr una autonoma aceptable.
Consta de un orifcio de salida roscado, donde se coloca la vlvula de cilindro o de
servicio.
3.11.2. Instalacin
Los cilindros contenedores deben quedar dentro del volumen del vehculo,
cuidando que estn a resguardo aun en caso de accidente.
Los lugares tpicos son:

En el vano bal en los sedanes


Detrs del asiento trasero en rural
En la caja de carga o bajo el piso en vehculos comerciales.
La vlvula del cilindro debe quedar en una posicin que permita un
fcil acceso a la misma.
Los cilindros deben estar instalados sobre cuas diseadas especialmente para
tal efecto.

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La instalacin del cilindro sobre los soportes se realiza intercalando


entre ellos junta de goma, a fn de evitar el deterioro del mismo. Por la
misma razn los zunchos de anclaje deben contar con una proteccin
plstica.
En el caso de los cilindros montados debajo del piso del vehculo, la
vlvula debe estar siempre orientada hacia atrs del mismo, y tener un
despeje del piso no menor a 225mm.
Los cilindros montados dentro del bal del vehculo, deben estar lo ms
alejados posible del paragolpes trasero.
Los soportes estn construidos en acero, soldado y pistado con anti xido color
negro mate.
Toda modifcacin que sea realizar, como corte, soldadura, etc., deber ser
pintada con anti xido negro mate.

DISTINTAS FORMAS DE
INSTALACIN Cilindro colocado sobre
parrilla plana y parrilla elevada

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MANUAL DE

CAPITUL
O: 4
COMPONENTES ELECTRNICOS, CARACTERSTICAS E
INSTALACIN
4.1. Generalidades
IMPORTAN
TE:
No recomendamos soldar las conexiones elctricas, porque este proceso hace que el
cable se debilite en el sector prximo a la soldadura y con una traccin mnima o
movimiento se puede cortar la conexin.
La conexin debe hacerse uniendo los cables de forma apropiada y usando termo
contrable para aislar la misma.
Hay que tener en cuenta que para hacer las conexiones de todos los elementos
electrnicos que a continuacin se describen, siempre es conveniente desconectar
la batera del vehculo Para evitar posibles cortos circuitos.
Es muy importante verifcar que las masas de cada uno de los elementos que se instalen
estn separadas
y firmemente conectadas a la carrocera.
INSTRUMENTAL NECESARIO
Para la instalacin de los distintos elementos electrnicos que son necesarios utilizar
en la conversin de un vehculo a GNC, como as tambin en la intervencin de los
circuitos electrnicos propios del vehculo, se necesitara un multimetro para realizar
las mediciones necesarias.
INSTALACIN:
Los mdulos electrnicos se deben instalar en forma vertical, alejados de los
cables de alta tensin y fuentes de calor excesivo, y protegido de fltraciones y
salpicaduras de agua.
Al igual que todos los elementos electrnicos que se instalan en un vehculo, en la
conversin a GNC, hay que tomar la precaucin de que Las conexiones sean
realizadas de manera muy segura para eliminar la posibilidad de fallas que con el
tiempo pueden aparecer por efecto de vibraciones u otros motivos.
4.2. Llave conmutadora digital
4.2.1. Funciones
Es su funcin pasar de gasolina al de GNC y viceversa.
Para el control de nivel delGNC en el cilindro, posee 4 leds y uno ms de estos para
indicar que el vehculo est circulando en reserva.

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La llave energiza la vlvulade gas y los dems elementos electrnicos en los


vehculos con inyeccin electrnica, o sobre las electrovlvulas de GNC y
gasolina.
En los vehculos carburados el pasaje de un combustible a otro debe hacerse
necesariamente de forma manual. En cambio en los vehculos con inyeccin
electrnica puede optarse por hacer el cambio en forma automtica.
4.2.2. Instalacin
La instalacin se realiza en el habitculo del vehculo, y lo ms cercano y accesible
para la visualizacin y operacin de la misma, por parte del conductor.
Esta llave debe ser alimentada con 12v provenientes del contacto de la
llave de contacto. El procedimiento para encontrar el cable es el
siguiente:
Identificar el mazo saliente de cables correspondiente a la llave de contacto.
Con la llave de contacto en la posicin ON identificar los cables que
indiquen 12v en el multmetro.
Una vez localizados estos cables verifcar cul de ellos, durante el
momento del arranque, mantiene los 12v de la batera, dicho cable ser el
positivo de alimentacin quesuministra la tensin a la llave conmutadora y
a todo el equipo de GNC.
La alimentacin de 12v llevara un fusible de 5A que protege todo el equipo
Despus de la instalacin se debern verifcar en el manual de instrucciones de
montaje las distintas configuraciones y regulaciones que son necesarios realizar
para cada tipo de vehculo.

Figura 4.2 Ejemplo para un motor a


inyeccin

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4.3 Corrector de avance micro procesado
4.3.1 Funciones
Como ya hemos visto en la tabla comparativa de combustibles 1.1.4, la velocidad de
propagacin de la llama del GNC es menos que la gasolina, por tanto Para lograr una
combustin completa en el momento oportuno en el funcionamiento con GNC, es
necesario incrementar el avance del encendido en aproximadamente 100 a 150 con
respecto al avance inicial con gasolina.
Es decir que el avance al encendido con el vehculo a GNC deber ser de
aproximadamente de 250 a 350. Esto es porque el gas necesita ms tiempo para
realizar una combustin completa y lograr el mximo rendimiento posible en el
motor.
La funcin del corrector de avance en los vehculos con inyeccin electrnica y en los
motores carburados con encendido electrnico, es la de obtener el avance adecuado
a todos los regmenes de revoluciones, sin alterar los circuitos propios del vehculo
para no afectar el funcionamiento con Gasolina.
El corrector de avance cuenta con un sistema de regulacin para asegurarse que
inmediatamente que el motor salgadel estado de ralent, se active, comenzando
dicha correccin.
4.3.2 Instalacin
Para la instalacin de este corrector va a ser necesario realizar algunos chequeos en
el vehculo antes de proceder a la instalacin. Dichas verifcaciones pueden
realizarse con el multmetro.
En el caso del sensor de la mariposa (TPS) tenemos normalmente tres cables donde
uno es la masa, otro el positivo que es de 5v, y el tercero que va a tener una seal de
0v a 5v, dependiendo del estado de aceleracin del vehculo. Este ltimo es el que ay
que interceptar para conectar al corrector de avance.
Otro de los cables a interceptar es el que proviene del caudalimentro, el MAF, o el
MAP (que puede tener seal de tensin o de frecuencia), dependiendo esto del
vehculo en el cual este trabajando.
Todos estos sensores se encuentran en el sistema de aspiracin del motor, y la
forma de conexin se encuentra indicada en el manual de instalacin del
fabricante.
En cualquiera de los casos donde la seal sea de tensin, se verificara igual que se
hizo con el TPS, ya que la seal es variable y varia de 0v a 5v.
Igual que en ese caso el cable a interceptar es el de la seal variable.
En el caso del MAP con seal de frecuencia, se recomienda medir con un
frecuencmetro o con un multmetro que tenga esa opcin.
Vara entre 0v y 5v, el valor testeado ser el promedio, es decir, aproximadamente 2,5v . Por
supuesto, este es
el cable a interceptar.

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En caso de no tener un Multmetro con frecuencia la medicin debe hacerse en la escala
de tensin, donde encontraremos un cable con 0v (masa), otro con 5v y el tercero que
portratarse de una honda constantequ la otra verifcacin es si el acelerador es por
transmisin mecnica o es electrnico. Esto servir para realizar la confguracin del
corrector el cual est indicado en el manual de instrucciones del mismo.

Figura 4.3 Ejemplo con MAP tensin


4.4 Emulador de
inyectores
4.4.1
Funciones

Cuando el vehculo funciona a GNC, es necesario cortar y emular el funcionamiento


de los inyectores, para no acumular cdigos de fallas en la unidad electrnica del
motor (UEC).
En el momento de la conmutacin de gasolina a GNC, el emulador no interrumpe
inmediatamente el funcionamiento del inyector para permitir al gas salir del reductor
y llevar a la aspiracin, evitando vacos de alimentacin con eventuales contra
explosiones.
De esta manera durante la conmutacin hay una superposicin de
combustibles, la cual es posible modificar con un preset de regulacin que
poseen estos emuladores.
Esta regulacin se realiza si es necesario cuando se efectan las pruebas de funcionamiento.
4.4.2 Instalacin
En el caso de vehculos con inyeccin mono punto se utilizan emuladores de inyeccin
y sensor de oxgeno, que estn unificados en un solo elemento.

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En este caso hay que interceptar la alimentacin al inyector para que este no opere
cuando el motor funcione con GNC, como tambin interceptar la seal al testigo
luminoso del indicador de fallas de la UEC.
En el caso de inyeccin multipunto, se intercepta cada uno de los inyectores con las
fchas con que vienen previstas, y se conectan de acuerdo a las instrucciones de los
manuales de instalacin.

Figura 4.4 Ejemplo de emulador de 4 cilindros


4.5 Emulador sensor de oxigeno
4.5.1 Funciones
En el funcionamiento con gasolina del vehculo, el sensor le indica a la UEC el
nivel de oxigeno de los gases de escape, mediante una seal en funcin al
estado de marcha del vehculo, con un valor de tensin que vara entre 0v y 1v,
segn tenga defecto o exceso de oxgeno.
La UEC en ausencia de esta seal enviara una indicacin de falla que quedara
memorizada con un cdigo que corresponda a esta falla.
En el uso con GNC, al no modifcar el ingreso de gas al motor por medio del sensor
de oxgeno, se intercala un emulador que le entregue a la UEC una seal que vara
entre 0v y 1v, para que no aparezca la indicacin de falla.
4.5.2 Instalacin
El emulador del sensor de oxigeno se intercala en el cable que va de la sonda
hasta la UEC, y la identifcacin de este cable se realiza con el multmetro,
teniendo que detectar una seal variable que oscila entre 0v y 5v. El conexionado
es sencillo y est indicado en el respectivo manual de instrucciones del fabricante

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Figura 4.5Emulador de sensor de oxigeno


4.6

Central integral de procesamiento (CIP CIP4)


4.6.1.Funciones
El CIP fue ntegramente desarrollado con el fn de centraliza los elementos
electrnicos antes descritos, necesarios para la transformacin de un vehculo a
GNC.
Este equipo integra en un mismo modulo el corrector de avance, el emulador del
sensor de oxgeno y emulador de inyectores en sus diferentes tipos y modelos.
En particular la emulacin de los inyectores (solo en la versin New CIP), a
diferencia de los emuladores de inyeccin multipunto convencionales, aprovecha el
paralelismo de la seal (+) del inyector, dado que estas se encuentran unidas,
independientemente que la inyeccin sea del tipo simultnea, semi secuencial o
secuencial; de esta forma, interrumpiendo un solo cable, el positivo (+) comn a
todos los inyectores, el New CIP emulara la inyeccin durante el funcionamiento con
GNC.
El New CIP4 se diferencia del New CIP solo en el conexiona miento de la
emulacin de inyectores, actuando sobre cada uno de los negativos de los
mismos, y es provisto con diferentes cableados de acuerdo con los diferentes
tipos de conectores existentes

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4.6.2 Caractersticas y tcnicas
Tensin de alimentacin: 9 18 Volts.
a) Consumo: 150 ma.
b) Compatibilidad para sensores de mariposa (TPS): 05
/ 012 Volts c) Compatibilidadpara sensores de oxigeno:
01 volt
d) Compatibilidad para sensores msicos (Maf, Map): 05
Volt / 50 250 Hz e) Compatibilidad con inyectores: Bosch,
M, Marelli, Japn
f) Dimensiones: Ancho 106mm / Alto 80mm / Profundidad 28mm.
4.6.3.Instala
cin
En la fgura 4.6 se muestra un ejemplo de conexionado. Cuando se realice la
instalacin del New CIP, Verifcar las indicaciones que se proveen en el manual
junto a dicho elemento para el vehculo que se est instalando
4.6.4 Set up avance
regulable
Esta opcin permite optimizar la aplicacin de la variacin de avance sobre el
motor, dado que el New CIP posee la particularidad de regular la tensin de salida
(Tensin de emulacin) tanto en la modalidad de Set Up esttico como dinmico,
logrando as alcanzar el mximo avance durante el funcionamiento con GNC.
Para calibrarlo, utilizando el escner para diagnstico del vehculo, o bien lmpara
de puesta a punto para visualizar la variacin de avance durante la regulacin,
colocar el dip n1 en la posicin off, girar el potencimetro ubicado en la parte
frontal de equipo (calibracin de TPS) hasta que se encienda la luz roja indicativa de
avance activado, y luego acelerar el motor hasta 25003000 rpm y girar el
potencimetro situado sobre el lateral hasta que el motor alcance el mximo nuero
de rpm o avance.
Colocar luego el dip n1 en la posicin que corresponda de acuerdo al
vehculo en que se est trabajando.
Siempre es conveniente realizar las calibraciones antes mencionadas
monitoreando las tensiones de salida del New CIP sobre el cable de color marrn,
a fn de conocer el valor que produzca el mximo avance.
4.6.5 Set up mnimo de TPS
Dado que la tensin de marcha lenta del sensor de mariposa (TPS) difere en
todos los vehculos, ser necesario, actuando sobre el potencimetro de
calibracin del TPS, para corregir este valor.
Corrector avanzando fuera de marcha lenta: Con el motor en marcha lento
(ralent) y el potencimetro girado completamente en sentido contrario a las agujas
del reloj, deber permanecer encendida la luz verde (Corrector activado).

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Girar el potencimetro lentamente en sentido de las agujas del reloj hasta que se encienda
la luz roja
(corrector avanzando), luego girarlo lentamente en sentido contrario hasta que se encienda
la luz verde.
De esta manera el corrector no avanzara durante marcha lenta del motor, y
si avanzara apenas salga de dicho estado.
Comprobar la correcta calibracin realizandoaceleraciones leves en las cuales el
corrector pasara del estado activado (luz verde) al estado de corrector
avanzando (luz roja).
Corrector avanzando desde marcha lenta: Con el motor en marcha lenta, girar
el potencimetro en el sentido de las agujas del reloj hasta que se encienda la luz
roja (corrector avanzando), y comprobar con aceleraciones rpidas que
permanezca siempre en ese estado.
4.6.6 Set up de AVANCE (Dip N 1 en off)
Avance esttico Esta forma de configuracin del corrector de avance, enva una
emulacin variable de tensin o voltaje a la UEC, promediando as la seal de
salida del corrector de avance en funcin de la que realmente est emitiendo el
sensor msico. En tal sentido y a fn de lograr el diferencial de avance
comparativamente con gasolina, es decir, si el sensor msico emite un voltaje de
5Volt. El corrector enviara a la UEC 2,5 Volt. En funcin de la variacin de tensiones
del sensor msico
Este tipo de confguracin se utiliza en lneas como GM. O Renault, ya que
adems de mejorar el rendimiento (Comparativamente con el Set upEsttico) se
minimiza la captacin de anomalas (encendido del CheckEngine) por las
avanzadas confguraciones internas de la UEC., promediando as voltajes de
salida entre 0,5 y 2,5 Volt. Variables.

Figura 4.6 Ejemplo de circuito New Cip

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Figura 4.7
ejemplo CIP 4

4.7.
L.C.U.
Control Unit)

(Lambda

Este dispositivo, tomando valores de la zona lambda, la posicin del acelerador y


el tiempo d inyeccin calculado por la ECU del vehicul, determina la correcta relacin
de la mezcla aire/GNC a ser utilizada por el motor en cada momento,
independientemente del estado de carga, velocidad, etc.
Esa mezcla estequiometrica es la que permite al motor desarrollar toda su potencia,
permitiendo, a la vez, un mejor confort de manejo y una reduccin apreciable en el
consumo de combustible, logrando un importante incremento en la vida til del motor.
Es de muy sencilla colocacin
y su diseo cuenta con la opcin de lograr una
fcil auto programacin detectando rpidamente los valores de carburacin.
Si en algn vehicul se presentara difcultad para lograrlo, existe y lo proveemos, un
pequeo programa para una PC comn y una interface, desde donde calibrar los valores
para un mejor rendimiento.
Se recomienda leer detenidamente el manual del producto para lograr el mejor
rendimiento del mismo.

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Figura 6.1 ejemplo de


circuito L:C:U.
.

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CAPITULO: 5
DESCRIPCIN POR CIRCUITOS
5.1

Circuito de gas a baja presin

Este circuito va desde el regulador hasta el mezclador o el surtidor dosifcador.


Est constituido por una manguera de goma y tela de un dimetro interior de
19mm. La manguera es ignifuga y todos sus extremos van asegurados con
abrazaderas.
Como en todos los casos, debe evitarse el roce entre mangueras o con otros
elementos del vehicul. Esto se logra con una instalacin adecuada, y fjando las
mangueras entre s o con otros elementos.
En el recorrido se intercala un regulador de caudal (Tornillo de mxima), que tiene
como funcin limitar el caudal de gas para lograr la adecuada mezcla aire/GNC en los
regmenes de altas revoluciones.
Los vehculos a inyeccin electrnica se instalan siempre con el mezclador y se utiliza
una sola manguera con un nico regulador de caudal.
En los vehculos carburados que se instalen con surtidor dosifcador, segn las bocas del
carburador que
posea, este regulador de caudal puede tener una o dos salidas, por lo que a partir del
mismo, el circuito puede continuar con una o dos mangueras hasta el mezclador. El
circuito termina en el mezclador o en el surtidor dosifcador.
5.2

Circuito de agua

El circuito de agua tiene como funcin mantener una temperaturaidealenel regulador de


presin, circulando a travs de este. Est compuesto por mangueras de goma y tela no
conformadas de 9mm de dimetro.
Se conecta al circuito original del vehculo por medio de dos T de material
sintticointercalada en las mangueras de entrada y salida del calefactor, para
asegurarse un fujo constante de agua.
Una vez realizada la conexin, es importante purgar el circuito de agua.

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5.3

Circuito de gasolina

En los vehculos carburados, el circuito de gasolina solo se modifca respecto del


original para intercalar la electrovlvula correspondiente.
Se utiliza manguera de goma y tela con un dimetro interior de 10mm. Las conexiones se
aseguran por
medio de abrazaderas.
Los vehculos a inyeccin no llevan electrovlvula ya que cuando operan con GNC se
anula, mediante emuladores electrnicos, el inyector o los inyectores de gasolina, segn
se trate de motores a inyeccin mono punto o multipunto.
5.4

Circuito de GNC a alta presin

El circuito de GNC a alta presin (200bar) se vincula desde el pico de carga hasta el
regulador de presin pasando por los cilindros contenedores y elementos
intermedios tales como la vlvula de carga, el manmetro y la vlvula de servicio.
Est compuesto por una caera de alta presin (soporta cuatro veces la presin de
trabajo) de dimetro exterior de 6mm, siendo los niples, virolas y conectores de
acero zincado
Los tramos de caera de alta presin entre componentes deben ser enteros, y las
virolas deben ser pre ajustadas para evitar que las mismas se desplacen en el
momento de la efectiva colocacin en el vehculo
El recorrido por debajo de la carrocera debe estar ubicado de modo que quede
protegido de posibles impactos por irregularidades del camino u objetos sueltos
levantados por el vehculo en movimiento. Debe estar a una distancia no menor a los
50mm del cao de escape, y con sus correspondientes grapas de sujecin cada 300mm.
La distancia mnima del circuito de gas al suelo con el vehculo en condiciones de carga
mxima es de 175mm. Las caeras deben tener en los extremos espiras protectoras.
Las espiras amortiguadoras de vibraciones o movimientos se deben realizar de modo
que queden en la posicin ms cercana posible a los extremos de las conexiones. Los
mismos se conformaran de manera tal que ante casos de impacto tiendan a abrir su
radio.
El dimetro de la espira ser no menor de 70mm, y tendr como mnimo una vuelta y
media con un arrollado de paso abierto, dejando entre espiras una separacin minina de
2mm.

5.4.1

Preparacin y pre ajuste de virolas

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Para armar una conexin con virola, en el cao de alta presin con una herramienta que
no cierre el extremo del cao en forma excesiva. Verifcar que no quede rebaba y si as
fuese emparejar el corte y limpiar antes de armar. Si el cao fuese forrado, cortar 80mm
de la proteccin plstica, colocar una pequea cantidad de grasa en el extremo del
cao y ubicar la tuerca y la virola
Fijar en una prensa de banco un accesorio de acero con la rosca hembra igual a la de
la vlvula del cilindro, colocar el extremo del cao de alta presin con su respectiva
tuerca y virola, ajustando moderadamente con una llave de boca.

Una vez ajustada y habiendo verifcado previamente que el cao se encuentre tocando
el fondo del accesorio de acero, afojar la conexin y verifcar que el extremo del cao
sobresalga de la virola aproximadamente
1mm.

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MANUAL DE

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5.5.

Sistema de venteo

La o las vlvulas de cilindro deben contar con un dispositivo estanco que permita
ventear al exterior del vehicul alguna posible perdida en la rosca del cilindro o en
las conexiones de la vlvula.
El sistema de venteo consta de boquillas de material sinttico, caos de plstico
corrugado, una bolsa de polietileno especialmente diseada, y sus respectivas
abrazaderas para hacer el sistema estanco. La posicin de las boquillas en el piso debe
ser tal que permita la libre circulacin del aire cuando el vehculo avanza, forzando la
eliminacin de posibles prdidas.
Para facilitar la salida al exterior de cualquier eventual acumulacin de gases en el
vano bal o habitculo (cuando los cilindros estn ubicados en el), se debe dotar al
mismo de dos comunicaciones al exterior, independientes del sistema de venteo
antes indicado de manera que produzca en forma permanente renovacin de aire
dentro del habitculo, principalmente en la zona de los cilindros. Verifcar que no
exista obturacin total o parcial de sus bocas por acumulacin de lodo o por defensas
contra este.

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CAPITULO: 6
PRUEBAS, PUESTA A PUNTO Y REGULACIONES DEL MOTOR
6.1.

Pruebas antes de la puesta en marcha

6.1.1

Verificaciones generales

Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de los
elementos instalados siguiendo las instrucciones indicadas en este manual de
instalacin.
6.1.2

Verificacin del sistema elctrico

Controlar el funcionamiento de las electrovlvulas de GNC y gasolina, colocando la


llave conmutadora en una u otra posicin. En los vehculos con inyeccin electrnica
se puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con GNC, y pasar la
llave a posicin GNC debindose parar el motor en forma inmediata. De no ser as,
deber realizarse el control de las conexiones realizadas. En los a carburador,
en posicin de GNC, poner el contacto y verifcar que la electrovlvula de GNC
se active y luego de algunos segundos se vuelve a desactivar.
6.1.3

Control de prdidas

Esta verifcacin es sumamente importante y debe realizarse mediante un cilindro


de prueba conectado al pico de carga, para presurizar el sistema con 200 bares de
gas nitrgeno (N2). El procedimiento a seguir es el siguiente:

Abrir la vlvula de carga.


Cerrar las vlvulas del cilindro.
Abrir el cilindro de prueba.
Controlar las posibles prdidas en las conexiones de la vlvula del
cilindro, vlvula de carga, manmetro y reductor de presin.
Una vez realizadas estas verifcaciones ya se est en condiciones tcnicas de
cargar el
GNC. Solo faltara el trmite administrativo para la obtencin de la oblea
habilitante, para realizar las pruebas de funcionamiento.
6.2.Puesta a punto del encendido
En los vehculos con inyeccin electrnica no es necesario realizar ninguna
modifcacin, ya que el corrector de avance electrnico es el encargado de modifcar la
puesta a punto.
En el caso de los vehculos carburados, existen tambin correctores electrnicos de
avance, pero en general la puesta a punto se realiza en forma manual. Este registro
esparticular en cada vehculo, pero sedebe
adelantar el avance al encendido entre 8 a 100 sobre el avance con funcionamiento a gasolina.

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MANUAL DE

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6.3

Regulacin del equipo de GNC


6.3.1

Regulacin de la sensibilidad (caudal)

Los reductores ya han sido regulados por el fabricante, pero si se verifcaran


inconvenientes, como por ejemplo inestabilidad del minino o vaco en aceleracin,
aconsejamos verifcar la sensibilidad del reductor.
El tornillo de regulacin de sensibilidad (caudal), no sirve para regular el mnimo,
sino para regular (mejorar) la sensibilidad del reductor, aflojando el tornillo se aligera
la carga que el resorte ejercita sobre la palanca de la tercera etapa, mientras que
enroscndolo se aumenta la carga del resorte sobre dicha palanca.
Ms concretamente, al estar el fujo del mnimo separado del mximo, es necesario
que el paso entre el rgimen mnimo y los regmenes mayores se realice sin vacos
de carburacin, que se advierten sobre todo cuando se acelera muy lentamente
(tornillo demasiado enroscado) as mismo en necesario que el reductor este
perfectamente sellado y que no pierda gas cada vez que se apague el motor y
quede sin contacto (tornillo poco enroscado)
Para realizar la regulacin de la sensibilidad hay que realizar las siguientes operaciones.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Quitar la manguera de baja que lleva el gas desde el reductor al mezclador.


Ajustar el tornillo de sensibilidad.
Ajustar el tornillo de mnima hasta el tope.
Desconectar el terminal positivo de la electrovlvula de GNC.
Formar una burbuja de agua jabonosa sobre la salida del GNC en el reductor.
Conectar mediante un cable el terminal positivo de la electrovlvula de
GNC al positivo de la batera.
7. Afojar el tornillo de sensibilidad hasta que empiece a salir el gas.
8. Ajustar lentamente el tornillo de sensibilidad hasta que deje de salir gas
y desde ese punto media vuelta ms.
9. Resconectar el cable conectado en el paso "6.
10.Reconectar el cable de la electrovlvula de GNC.
11.Reconectar la manguera de baja.
12.Afojar el tornillo de mnima de 1 a 2 vueltas.

6.3.2. Regulacin del caudal mximo


Para la regulacin del equipo de GNC primero se regula el caudal mximo
admisible o regulacin de mxima. Se procede de la siguiente manera:
Llevar el motor a temperatura normal de
funcionamiento.
Pasar a funcionamiento con
GNC.

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Acelerar el motor entre 2500 y 3000 rpm, y mantener fja la


posicin de la mariposa durante toda la regulacin.

Girar el tornillo de regulacin de la vlvula de mxima para lograr una

aceleracin del motor.


Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones siguen
aumentando, hasta que las mismas comiencen a descender. En este
punto se habr logrado la regulacin del mximo.
Una vez hallado el punto fjar la posicin con la contratuerca.
Importante: Si al ir en busca del mximo rgimen de giro, las revoluciones
aumentan en forma riesgosa, sin modificar las condiciones de gasifcacin logradas
hasta el momento, bajar hasta 2500 a 3000 rpm. Accionando sobre la mariposa de
aceleracin del motor y proseguir luego con la regulacin.
Si se trata de u n motor carburado con un carburador de dos gargantas de
apertura progresiva, habr que hacer las regulacin dos veces empezando por la
garganta primaria. Una vez logrado el punto de mxima aceleracin regular la
segunda garganta.
6.3.3.

Regulacin del caudal mnimo

Ya realizada la regulacin del mximo se realizara la regulacin del mnimo


procediendo de la siguiente manera:
Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
Pasar a funcionamiento a GNC si es que no est operando con este combustible.
Dejar la mariposa en su posicin de reposo y mantenerla as hasta realizare la
regulacin.
Girar el tornillo de mnimo que se encuentra en el regulador de
presin hasta lograr el rgimen deseado.

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CAPITULO: 7
PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE UN COMBUSTIBLE A
OTRO
7.1 Vehculos a inyeccin
7.1.1

Puesta en marcha del vehculo

La puesta en marcha de estos vehculos se realiza siempre con gasolina pasando


luego a GNC en forma automtica, tanto en aceleracin como en desaceleracin y a
las revoluciones fjadas en el momento de la instalacin de la llave conmutadora.
7.1.2 Puesta en marcha solo en modo gasolina
Se pulsa la tecla hasta que permanezca encendido el led rojo solamente. De esta
manera el vehculo arrancara solamente con gasolina.
7.1.3

Puesta en marcha solo en modo GNC

Con la llave en contacto se mantiene la tecla pulsada durante cinco segundos, y


luego se pone en marcha el vehculo directamente a GNC.
7.2

Vehculos carburados
7.2.1

Puesta en marchas con gasolina

Colocar la tecla de la llave conmutadora en la posicin gasolina y realizare a puesta


en marcha en forma convencional.
7.2.2

Pasaje de gasolina a GNC

Con el motor en marcha, colocar la tecla de la llave de conmutacin en la posicin


central. De esta manera se cierran las electrovlvulas de ambos combustibles, hasta
vaciar la cuba del carburador. Cuando el motor este a puno de detenerse pasar la
tecla a la posicin GNC, con lo que el motor retomara su ritmo normal de
funcionamiento.
7.2.3

Pasaje de GNC a gasolina

Como a cuba del carburador se encuentra vaca, esta operacin se realiza


normalmente con el motor en movimiento.Con el vehculo en una marcha que
permita que el motor este a un rgimenelevado de revoluciones, pasar la tecla a la
posicin de gasolina, y esperar un instante hasta que la cuba del carburador se llene
y el motor se ponga en marcha nuevamente.
Siesta operacin se requiere realizar con el vehculo detenido, habr que mantener
el motor a un rgimen elevado de revoluciones para que d tiempo a llenarse la
cuba del carburador antes de que se detenga, y realice el pasaje de combustible

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7.2.4

Arranque en modo GNC

Si debido a alguna falla en el sistema de gasolina, o por falta de ese


combustible fuera necesario arrancar con GNC, comprobar que la llave de
conmutacin se encuentre en GNC, y que el indicador luminoso demuestre
presencia de combustible.
Hacer contacto evitando pisar el acelerador. Si no arranca, cortar el contacto y
repetir la operacin anterior, pero presionando levemente el acelerador.
Estos equipos constan de elementos de seguridad de manera tal que si no se logra
la puesta en marcha se corta el paso de gas.

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MANUAL DE

CAPITUL
O: 8
PRINCIPALES PUNTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA
CORRECTA
INSTALACIN
8.1. Consideraciones Estructurales
Previo a la instalacin del equipo, verifcar el estado general de la estructura del
vehculo, asegurandoquela misma garantice robustez y permita la segura fjacin n de
los distintos componentes del sistema.
En caso de ser necesario habr que reforzar los lugares de la estructura donde se fjen
los elementos del sistema que no queden frmes y seguros teniendo en cuenta las
condiciones d vibracin y posible maltrato a que puedan estar sometidos.
8.2

Condiciones Mecnicas y elctricas

Antes del montaje del equipo se deber verifcar que las condiciones mecnicas y
elctricas de la planta impulsora aseguren una aceptable prestacin funcionando
con gasolina.
Las unidades que no cumplan con las condiciones sealadas anteriormente, debern
ser separadas en forma previa a la instalacin de equipo.
8.3

Condiciones de la instalacin

En el montaje de los distintos elementos habr que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Previo a la instalacin se debe sopletear con aire comprimida el interior de
los cilindros y de lascaeras de alta presin, para evitar el desprendimiento
de elementos metlicos que puedan daar a las vlvulas del regulador.
Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las abrazaderas
correspondientes.
Para la fjacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento, usar
solamente tornillos. No remaches.
Todas las conexiones de los componentes electrnicos deben ser firmes y
convenientemente aisladas.
Las masas de dicho componentes deben ser individales.
Verifcar perdidas por medio de detectores de prdidas o en su defecto con espuma.
Asegurarse que la instalacin cumpla con las recomendaciones del ente regulador.
Para dar torque a los tornillos o elementos del equipo ver la tabla siguiente.

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8.4

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Tabla de torques

Descripcin
Tornillo
fjacin
soporte
Tuerca
fjacin
regulador
Tornillo
fjacin
soporte vlvula
de carga
Tornillo de
fjacin parrilla
porta
cilindro
Vlvula
de
cilindrode
Zuncho
fjacin del
Llavecilindro
conmutadora
Conexiones de
alta
presin
8.5.

Tipo de fjacin
10 X 1,25
8X
1,25
8X
1,25

Cantidad
2
1

38
20

22

12 X 1,50

3/8 W
Parque
r

Torque (Lbs/Pie)

50
110

30
3

Identificacinde los sistema s de inyeccin

8.5.1

Mono punto

La principalcaracterstica de estos sistemas es que poseen un solo inyector en la


parte central de colector de admisin.
El inyector est colocado en el mismo cuerpo que el conjunto mariposa, sensor de
temperatura de aire, regulador de presin de combustible y sistema de control de
marcha lenta.
8.5.2

Multipunto

Los sistemas de inyeccinmultipunto tienen un inyector por cada cilindro, existente dos
tipos:
Sistema de inyeccin mecnica: Inyectores de accionamientomecnico
por presiona, con distribucin d combustiblecontrolado mecnicamente
por medidor de caudal de aire (plato zonda).
Sistema de inyeccin electrnica: Inyectores accionadoelctricamente,
comandados por una unidad electrnica d control (UEC).
8.6 Tipos de encendido
Fundamentalmente deben distinguirse los encendidos convencionales de los cartogrfcos

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8.6.1.Encendidos convencionales
Estn compuestos
por:
Captor.
Mdulo de encendido.
Bobina de encendido.
Distribuido de chispa.
8.6.2.Encendidos
cartogrficos
Captor.
Mdulo de encendido.
Grupo de bobinas ( compuesto por dos o ms bobinas de acuerdo al vehicula)

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CAPITULO: 9
CONSEJOS AL
USUARIO
9.1.Consejos para un buen funcionamiento con GNC
Mantenga siempre limpio el filtro de aire y en buenas condiciones de
funcionamiento.
Prest especial cuidado al sistema de encendido (bujas, cables, platinos,
condensadores, etc.)
cualquier fuga o falla en el mismo afectara a la prestacin del motor.
Si se tiene un vehculocarburadoconvienearrancarlo y partirlo con
gasolina. En los de inyeccin electrnica esta operacin se realiza
automticamente.
En los automotores con bomba de gasolina elctrica mantenga siempre el
tanque de gasolina con sufciente combustible (ms de 1/4 tanque). No
hacerlo puede determinar con la rotura
de dicha bomba al funcionar esta en vaco.
Recuerde siempre que ante una fuga importante de gas tiene la
posibilidad de actuar manualmentesobre la vlvula de carga que est
en el vano motor o sobre la vlvula del cilindro que se encuentra sobre
este.
En caso de desperfectos o perdidas de gas no intente actuar con
herramientas sobre los componentes del equipo de conversin, ni
permita que personas no califcadas lo hagan, concurra
inmediatamente a un tallerhabilitado.
Las normas vigentes exigen que al concurrir a cargar GNC deben bajar
todos los ocupantes del vehculo y apagar los sistemas elctricos
(contacto, luces, limpiaparabrisas, radio, etc.).
Lleve siempre la documentacin del vehculo, la cedula amarilla de su equipo de
GNC.

9.2.Recomendaciones de seguridad para el uso de vehculos propulsados con GNC


Al instalar un equipo de conversin para gas natural comprimido, usted ha adoptado
el combustible ms moderno para la propulsinvehicular. El GNC es un combustible
compuesto fundamentalmente por gas metano y su utilizacin brindara a usted y la
comunidad, extraordinarias ventajas.
El GNC es un gas odorizado por consiguiente se detecta con facilidad, y debido que su
densidad es menor que el aire, en caso de fugas se esparce en el medio habiente
rpidamente. En caso de accidente en la va pblica que afecte o se sospeche pueda
haber afectado al equipo de gas instalado, detenga el motor y haga descender los
pasajeros. Verifque en forma inmediata posibles prdidas de gas y si hubiera, proceda
a cerrar rpidamente las vlvulas de los tanques.
No accione dispositivos elctricos del vehculo, no fume ni ponga en marcha
nuevamente el motor hasta estar seguro de haberse ventilado toda la acumulacin de

gas por prdidas o roturas de cualquier parte del


sistema. Si se produjera incendio, trate de cerrar las vlvulas y ataque el fuego con un
extintor obligatorio de la unidad dirigido a la base del mismo. Aleje atodas las personas
del rea. De ser posiblemantenga froslos

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Cilindros con abundante agua. En todos los casos trate de retirar al vehculo dela
ruta y de aviso a los bomberos y a la polica.
La carga del GNC se efecta exclusivamente en las estaciones de servicio habilitadas
para tal fn. Detenga el motor y apague los equipos elctricos, incluida la radio.
Descienda del vehculo tanto usted como sus acompaantes, compruebe las
operaciones del personal que efecta la carga y acate las indicaciones del mismo.

Recomendaciones:
Parte I
1.

Dispositivo de seguridad por alivio de presin


Todo cilindro de acero para GNC, en funcin de su longitud, tendr, en uno de sus
dos extremos, un dispositivo de seguridad del tipo combinado: disco es tallador
por opresin de 340 bar y tapn fusible parta que funda a los 1000C.
Cuando la longitud del cilindro no sea superior a 1650mm (no se considera la zona
de la boquilla) el dispositivo de seguridad estar colocado en la vlvula de
maniobra, con la que se provee cada cilindro. Cuando la longitud del recipiente
supera el valor antes indicado, deber contener un orifcio calibrado practicado en
el cubo te, una pieza roscada unida con el dispositivo de seguridad combinando, ya
descrito.

2.

Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el techo


del vehculo ni dentro del compartimiento del motor

3. Un recipiente para GNC deber ser instalado:


a) En forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar su
desplazamiento, resbalamiento o rotacin.
b) De modo de no producir esfuerzos indebidos sobre el recipiente ni sobre los
accesorios vinculado a l.
c) Demanera de evitar un debilitamiento signifcativo de la estructura del vehculo. Si a
criterio del
fabricante del automotor fuese necesario reforzar aquella, debern
adicionarse los elementos establecidos, con la ubicacin y c caractersticas
que aquel indique.
d) De modo que la fuerza necesaria para separar el recipiente del vehculo, no sea
menor que:
1. Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la direccin longitudinal
delvehculo.
2. Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier otradireccin.

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4. Los requisitos 3 se estimaran cumplidos si la instalacin se
ajustan a lo siguiente:
Para recipientes de hasta 100kg de peso estar fijado al vehculo con dos angulares
como mnimo, que tengan no menos de 30mm de ancho y un espesor que le
confera una resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 90mm2.
De seccin. Los bulones a utilizar sern de 109mm de dimetro.
a) Para recipientes desde 100kg de peso estar fjado al vehculo con dos
angulares como mnimo, que tengan no menos de 45mm de ancho y un
espesor que le confera una resistencia equivalente a la de una barra de
acero comn de 200mm2 de seccin. los pernos a utilizar sern de 12mm de
dimetro.
b) Cuando se utilicen ms de dos angulares, el rea total de la seccin de los
mismos ser por lo menos igual a la dos angulares de los arriba
especificados.
c) Cuando la fjacin sea por medio de mnsulas y bulones, se usaran como
mnimo 4 bulones de acero de resistencia equivalente.

5. Las cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo ms el
equipo completo de GNC y la carga til (la que podr ser variada con
respecto a la original), no debern sobrepasar las especificadas por el
fabricante del vehculo.
6. Cuando un recipiente este localizado dentro de un compartimiento
que no est diseado, o no puede ser usado para el transporte de
`pasajeros:
a) El extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios deber
encerarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear al
exterior del vehculo.
b) El recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clausulas 3, 4 y 5.
c) El disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,
directamente hacia el exterior del vehculo.
7. Cuando un recipiente este localizado dentro de un compartimiento
que noest diseado, o no puede ser usado para el transporte de
pasajeros:
a) El extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios
deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear
al exterior del vehiculo, o bien el compartimiento deber ser sellado con
respecto al de pasajeros: y deber tener una apertura para ventilacin,
con rea libre no menor de 1100mm2, localizado en el nivel ms alto
posible.
b) El recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de las
clausulas .2, .3, .4. c) El disco de estallido deberentesar por un tubo de
acero, directamente hacia el exterior
del vehculo.

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8. Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se indica en
los tems 5 y 6.
a) Podrn utilizarse bolsas fexiblesconstruidas con material no inflamable
o auto extinguible, Las mismas debern estar protegidas o de lo contrario
instaladas en sitios que las preserven de daos provocados por objetos,
la abrasin, etc.
b) Expulsaran hacia la parte externa inferior del automotor l, gas
canalizado a travs de conductos semirrgidos de idntico material al,
usado en a), con seccin no menor de
1100mm2. No deber descargar en la zona de
guardabarros.
9. Respetando la clusula 1, un recipiente localizado en el exterior del
vehculodeber:
a) Ser instalado conforme a lo especificado en
1.1.3.2 y 1.1.3.3. b) No proyectarse por sobre el
punto ms alto del vehculo.
c) No proyectarse por fuera de los costados del vehculo.
d) No proyectarse pordelantedel eje del vehculo.
e) Tener las vlvulas y conexiones del recipiente protegidas contra daos
debido a contactos con objetos estacionarios u otros objetos sueltos en
las rutas.
f) Ubicado por lo menos 50mm del cao o sistema de gases de escape.
g) Cuando est instalado longitudinalmente poseer un
medioadecuado paraabsorber y transmitir a la estructura
delvehculo, cualquier embestida.
h) No afectar negativamente las caractersticas del, manejo del vehculo
10. Cuando un recipiente sea instalado entre los ejes del vehculo, la
distancia mnima al suelo, considerando el vehculocargadocon la
mxima carga establecida, tomada desde el, cilindro o desde cualquier
accesorio, el que estuviesems bajo, no debe ser menor de:
a) 175 mm para vehculos con distancia entre ejes menor o
igual a 3275mm. b) 225mm para vehculos con distancia
entre ejes mayor de 3175mm.
11. Cuando u recipiente est instalado detrs del eje trasero, y por
debajo de laestructura, la distancia mnima al suelo, considerando el
vehculo cargado con la mxima carga establecida, tomando desde el
cilindro o desde cualquier accesorio, el que estuviese msbajo, no
debe ser menor de:
a) 200mm y para vehculo con saliente trasera de hasta1125mm.
b) 0.18 veces la distancia entre lnea central del eje posterior y la lnea
central del fondo del recipiente, cuando est instalado a ms de
1125mm detrs de la lnea central dl eje trasero.
12. los bordes extremos de las tuberas debern estar prolijamente
escariados.
13. Juntas y conexiones

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a) Rosca de boquilla de
cilindros de acero. Sera hembra, cnica, interna
del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/UNI 339 o N/BS 341 o IRAM
2539 o de tipo no mtrica segn N/ANSI B57.1.

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b) Rosca en vlvula para roscar en boquilla de cilindros de acero. Ser
macho, cnica, externa del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/UNI 339 o
N/BS 341 o IRAM2539 o del tipo no mtrica segn N/ANSI B57.1.
c) Rosca de boca de salida de valvular indicada en b) ser hembra,
cilndrica, interior a 12mm x 1 segn N/DIN 2353 o UNI 453564 o SAE J
403H con buje rosca externa, macho y orifcio dimetro acorde al tubo
usado y pieza bicono intermedia.
d) Rosca en boquilla de cilindros de aluminio. Cumplir la norma CGA 112512
UNF2.
14. El sellante, cuando resulte necesario su uso, deber aplicarse
solamente en la rosca macho de la caera; y deber estar aprobado
respondiendo a los requisitos de una norma de reconocido prestigio
internacional.
15. No est permitido realizar:
a) Conexiones ubicadas en lugares poco accesibles.
b) La ubicacin de tuberas o caeras donde pueda acumularse
gas, por prdidas no detectadas.
c) El enchufe de manguitos, y utilizar materiales diferentes al bronce o al acero.
d) Uniones utilizando caos que contienen roscaderecha e izquierda en la misma
pieza.
e) El curvado de caeras o tuberas, donde dicha operacin debilite a
aquellos elementos. f) Empalmes utilizando niples cerrados o muy
prximos unos de otros.
g) Cortes en la estructura, reduciendo su resistencia, con el propsito de instalar
caeras,
tuberas o mangueras y desvindolos del objetivo para al cual
fueron diseadas.
h) Reparaciones de defectos en la lnea que canaliza el GNC. Todo
elemento con fallas deber ser reemplazado.
16. Realizando el montaje del equipo completo sobre el automotor
conforme a lo indicado por el productor del equipo, se realizara una
verificacin por prueba neumtica a 200 bares, empleando aire o gases
inertes hasta la salida del reductor a efecto de comprobar si no hay
fugas a travs de las conexiones. En el tramo de bajapresin se realizara la
verifcacin al doble de la presin regulada.

NOTA: Cabe destacar que los esquemas de


instalacin son genricos, ya que los vehculos
presentan variantes, aun entre los mismos modelos,
que alteran los espacios libres para incorporar el
equipo de GNC GNV.