pg.

1


UNIVERSIDAD MARITIMA INTERNACIONAL DE PANAMA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL MARITIMA

ESCUELA DE CONSTRUCCION NAVAL

MATERIA:
PROCESOS DE CONSTRUCCION NAVAL

PROYECTO FINAL DE SEMESTRE
DIQUE FLOTANTE

PRESENTADO POR:
DAYANA RIVERA
JORGE MORENO
ABDIEL GARCIA
MARCK SALAZAR
JANA CABRERA

PROFESOR:
ANGEL CISNEROS


pg. 2

FECHA:
23 DE JULIO DE 2014


INTRODUCCION

Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede
tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para
transporte de mercancas o de pasajeros. Los astilleros navales son los
encargados de la construccin, reparaciones y mantenimiento de buques.
DIQUE: Sitio o lugar que cuenta con permiso de rea acutica; con instalaciones y
caractersticas apropiadas, donde se reparan o se realizan trabajos de
mantenimiento de naves o artefactos navales. Por sus caractersticas pudieran
ser:
DIQUE FLOTANTE: Artefacto naval que cuenta con certificado de matrcula,
construido ntegramente de acero, provisto de instalaciones de bombeo y de una
serie de tanques que puedan ser llenados o achicados de agua, para hacer que la
instalacin se sumerja o emerja, con o sin naves o artefactos navales en su
cubierta principal. Sirve exclusivamente para mantenimiento o reparacin de
naves o artefactos navales.
DIQUE SECO: Instalacin construida dentro de un Astillero o Varadero frente al
mar, ro o lago navegable, provista de una compuerta que permite cerrarlo
hermticamente a voluntad y que cuenta con instalaciones de bombeo con las
cuales se puede achicar o descargar rpidamente el agua de su interior, con la
finalidad de tener el mismo nivel de agua al interior y exterior del dique, lo que
permitir al abrir la compuerta y permitir el ingreso o salida desde o a su interior,
de naves o artefactos navales. Sirve exclusivamente para mantenimiento o
reparaciones navales de naves o artefactos navales.




pg. 3

INDICE

Propsito del dique..3
Astilleros de reparaciones.....4
Medios de varada.5
Tipos de sistema de varada..6
Tipos de diques8
Medios de varada por transferencia...9
Dique flotante...12
Tipos de diques flotantes.13
Principio de operacin y materiales..15
Estabilidad.17
Ventajas y Desventajas del dique flotante19
Factores a tomar en cuenta para la ubicacin de un dique20
Puerto escogido...21
Caractersticas del rea de Manzanillo - Puerto Cristbal...23
Varada de buques24
Alcance..26
Dimensionamiento.27
Poder ascensional del dique...29
Seccin transversal critica..30
Elementos que se alojan..32

pg. 4

Picaderos del dique34
GEOMETRIA DE LOS PICADEROS36
CARGAS APLICADAS y MATERIALES.37
ESTUDIO DEL DIQUE FLOTANTE EN 3D.39
CARGAS APLICADAS...40
PRESINES HIDROSTTICAS...41
CLCULO DEL DIQUE SUMERGIDO.42
SERVICIOS Y SISTEMAS DEL DIQUE....43
Normas de la ABS61
Presupuesto.71
CONCLUSION..73
BIBLIOGRAFIA.74











pg. 5


Propsito del dique
La operacin de sacar un buque del agua por cualquier medio con el propsito de
efectuar algn trabajo en su casco ha existido desde la aparicin de la
navegacin. A lo largo de toda su historia se han utilizado muchos medios de
varada distintos. En el proyecto en cuestin, se analizarn los diferentes medios
existentes para luego centrarse en uno de ellos; el dique flotante.
Al respecto, el dique flotante signific la innovacin ms radical en el campo de
varar naves. La versatilidad y movilidad de estos artefactos navales abri un
abanico de posibilidades en la operacin de fuerzas navales y por cierto, puede
considerarse el ncleo de la base naval mvil.
Un dique flotante es bsicamente una estructura capaz de sumergirse inundando
algunos o todos sus tanques, introducir una nave y apoyarla sobre una disposicin
de bloques de varada previamente dispuestos y subir la estructura junto a la nave
varada, achicando el agua de los tanques inundados.
De esta forma se tiene acceso a la obra viva de la nave para ejecutar trabajos de
mantenimiento del casco, ejes, hlices, vlvulas de fondo y fittings asociados.
Los objetivos principales de este trabajo son, por una parte, disear la estructura
de un dique flotante, y por otro lado, estudiar y analizar los sistemas y servicios
que incorpora el mismo que permiten la realizacin de todas estas actividades.
Para llevar a cabo el diseo estructural, se efectuarn los distintos avances de la
espiral de diseo hasta alcanzar la estructura ptima. El clculo de los diseos
estructurales se realizar mediante un software basado en el mtodo de los
elementos finitos, RamSeries 12.0.0.








pg. 6


Astilleros de reparaciones
Histricamente los astilleros disponan de dos reas bien diferenciadas,
normalmente por una muralla, una destinada a nuevas construcciones y la otra a
reparaciones. En funcin de la demanda del mercado, el personal e instalaciones
se dedicaban a una actividad u otra. Posteriormente, con la alta productividad en
el mercado, se opt por la especializacin de los negocios, por lo tanto, se trat de
separar la gestin de ambas actividades y cada astillero se dedic a su actividad
ms rentable. A partir de esas fechas, los nuevos astilleros nacieron con una
orientacin bien definida.
La diferencia inmediata entre los astilleros de nuevas construcciones y los de
reparaciones es que lo fundamental de los ltimos son sus medios de varada. De
esta manera, un astillero de reparaciones se concentra alrededor de los medios de
varada con la menos extensin posible, por ello no disponen de grandes zonas de
almacenamiento de materiales ni talleres.





pg. 7


Medios de varada

Los medios de varada son el elemento fundamental en el mantenimiento y
reparacin de las carenas de los barcos. Es la instalacin ms cara de los
astilleros alrededor de la cual estn situadas las otras instalaciones. Los medios
de varada de los astilleros, es decir, el tipo de medio y el tamao son las
principales variables a considerar a la hora escoger el astillero donde varar.
La construccin de estas instalaciones es de gran coste, es por ello que se debe
amortizar a travs del precio de la reparacin de los barcos. A causa de estos
altos precios, la gran parte de reparaciones se intentan realizar a flote o si fuera
posible navegando.
Para poder competir con la competencia es importante facilitar la entrada y salida
del buque y sobretodo reducir al mximo el tiempo de varada. Es por esta razn
que el astillero debe estar situado en las proximidades de las grandes rutas de
navegacin
Los medios de varada deben cumplir las siguientes caractersticas:
1. Seguridad.
2. Rapidez
3. Alimentacin de energa y fluidos
4. Fcil maniobra
5. Estabilidad del buque
6. Buen acceso al buque desde tierra






pg. 8

Tipos de sistema de varada

SISTEMA DE MAREAS
La primera respuesta a la necesidad de varar una embarcacin fue aprovechar un
fenmeno natural como es la variacin de marea. Este sistema consista en llevar
la embarcacin a zona con poco calado y esperar a que bajara la marea para
conseguir que la embarcacin quedara en seco. Se trata de un sistema muy
rudimentario y que tiene muchas desventajas; el proceso de dejar en seco la
embarcacin es muy lento, el tiempo de trabajo es reducido ya que depende de la
marea y por ltimo, el casco de la embarcacin se somete a grandes tensiones a
la vez que el soporte es deficiente. En la actualidad este mtodo no se utiliza con
normalidad, excepto en alguna embarcaciones de tamao reducido.

CARRO-VARADERO
Es un medio de varada que normalmente se utiliza para pesqueros de madera o
de acero de tamao reducido.
Este medio de varada suele trabajar en un rango entre 100 y 6.000 toneladas de
desplazamiento. Se podra construir carro-varaderos de mayor tamao pero las
otras alternativas saldran ms econmicas.
El varadero est formado por los siguientes elementos: una rampa la cual est
sumergida para poder recibir el barco flotando, una vas de ral situadas en dicha
rampa y unos carros cuya funcin es sujetar el barco y desplazarlo a travs de los
railes hasta que quede en seco. En la cabecera de la lnea de varada se dispone
de maquinillas o cabrestantes que actan sobre unos cables que trabajan a
traccin con el conjunto carro-buque y ejerce la fuerza necesaria para
transportarlo a la zona de reparacin.
Estas maquinillas se encuentran en el interior de una caseta para protegerlas de la
intemperie.
Una vez el barco es arrastrado hasta la zona de trabajo se fija con calzos o
retenidas y as los cables dejan de trabajar y de someterse a traccin.



pg. 9

Factores de ubicacin a considerar
1. El lugar de las mareas ya que el nivel de las aguas condiciona el punto de
encuentro entre el carro y el barco y por tanto la longitud de los railes. Por esta
razn para varar el barco el nivel de agua debe ser el ptimo.
2. La estabilidad del barco sobre los carros tanto en el momento de transferencia,
utilizando puntales, como en su posicin definitiva para la reparacin mediante
escoras situadas en la rampa, fuera de las vas.

Ventajas
Bajo coste de construccin.
Rapidez de operacin.
La pendiente de la rampa puede adaptarse a la pendiente natural de la
costa en muchos casos as se reduce o incluso elimina el dragado.
Inconvenientes
La rampa es una estructura fija que no se puede mover fcilmente.
Consta de un sistema mecnico que requiere un peridico mantenimiento y
remplazamiento de varias partes mviles.
Requiere un mantenimiento bajo el agua.












pg. 10

Tipos de diques

DIQUE SECO
Es el sistema tradicional de varada para buques de tamao mediano y grande.
Este sistema consiste en una drsena artificial en la cual entra el buque flotando.
Para la puesta en seco, se cierra la drsena y se vaca toda el agua de su interior.
El fondo del dique consta de una cama de varada formada por un conjunto de
picaderos sobre los cuales se apoya el barco. Caracterizan a un dique seco su tipo
de construccin, su cierre y su achique.
Tipo de construccin: La estructura de los diques suele ser de hormign armado
fijados al suelo con pilotes y tirantes. El dique se encuentra bajo el nivel del mar,
por lo tanto est sometido a una presin hidrosttica que tiende a elevar el dique.
Esta presin se puede contrarrestar de varias maneras:
Dique de gravedad: Mediante el propio peso del dique.
Dique de solera o de subpresin controlada. Manteniendo los esfuerzos
verticales por debajo de unos lmites asumibles por su estructura. Esto se
consigue mediante un sistema que achica automticamente agua bajo la
solera. Los diques de gravedad suelen utilizarse para un tamao inferior ya
que en caso contrario se necesitara un excesivo peso de hormign. En
cambio, los otros, al disponer del sistema automtico de achique, no es
necesario tanto hormign.











pg. 11

MEDIOS DE VARADA POR TRANSFERENCIA

Los medios de varada por transferencia se diferencian de los otros sistemas en
que una vez varado el barco y puesto en seco se traslada a otra zona para realizar
las operaciones de mantenimiento y reparacin. Los sistemas ms comunes son
el syncrolift y travelift.

SYNCROLIFT
Este sistema consiste en una plataforma que es capaz de sumergirse y emerger
gracias a unos cables accionados por unas maquinillas situadas en tierra. Esta
plataforma est formada por vigas transversales sobre las que se apoyan vigas
longitudinales que sirven para sostener los railes de un carro similar al de un
varadero.

Funcionamiento
Para permitir la entrada del buque flotando, la plataforma se sumerge por
gravedad. Una vez se encuentra el buque en la situacin adecuada se accionan
las maquinillas elctricas hasta que la plataforma toque con el fondo del barco y
continua hasta que la plataforma quede alineada con la zona de transferencia. El
mecanismo de elevacin consiste en una serie de mquinas elctricas conectadas
a un panel de control central. Todas las mquinas trabajan a velocidad constante
independientemente del peso que cada una est cargando. Gracias a esto la
carga de barco se reparte uniformemente sobre la plataforma.
Para desplazar el barco hacia la zona de reparacin se dispone de cualquier
sistema de traccin y un carro de trasferencia que permite el movimiento
perpendicular para situar el barco en el aparcamiento escogido. De esta manera,
se pueden reparar varios barcos a la vez y queda libre la plataforma de elevacin
para otras posibles entradas.
Por otro lado, para poder realizar movimientos horizontales en la zona de
reparacin la superficie debe estar despejada de elementos fijos como maquinaria,
alumbrado, gras, etc. que debern situarse de manera estratgica o utilizar
instalaciones mviles.

pg. 12

El rango de trabajo de este medio de varada es entre 100-25.000 toneladas de
desplazamiento.

Ventajas
Alta rapidez de operacin
Facilidad de transferencia
Posibilidad de reparar varios barcos simultneamente
Inconvenientes
Alto coste de construccin
Alto coste de mantenimiento
Requiere maquinaria de alta tecnologa
Estructura fija
Dificultad de dragado bajo la plataforma
















pg. 13


TRAVELIFT
Es una variante del sistema anterior normalmente utilizado en puertos deportivos
donde trabajan con pequeas embarcaciones de recreo.
Para realizar la varada del barco se dispone generalmente de una gra de doble
prtico. El barco es soportado por unas correas de nylon. Para llevar a cabo la
varada, cuando el barco se encuentra a flote en la piscina, se sumergen las
eslingas y se centra el barco. A continuacin se eleva la embarcacin y se
traslada, mediante las ruedas de la gra, a su lugar de reparacin.
Este medio de varada trabaja en un rango entre 7 a 1000 toneladas.
Ventajas
Funcionamiento rpido.
Muchos muelles pueden utilizar un mismo elevador.
Los cables no entran en contacto con el agua.
Las correas de nylon pueden utilizarse en superficies relativamente
rugosas.
El medio de elevacin puede ser trasladado fcilmente ya que no consta de
pilares de soporte.
Fcil dragado por debajo.
La maquinaria puede ser trasladada a una nave de almacn lejos de los
dems elementos.

Inconvenientes
Alto coste inicial de construccin.
Alto coste de mantenimiento.
Baja capacidad de elevacin.






pg. 14


DIQUE FLOTANTE
Los diques flotantes son estructuras marinas con la suficiente envergadura,
resistencia, desplazamiento y estabilidad capaces de varar un buque del agua.
Generalmente estn formados por dos elementos principales, la pontona y los
costados o paredes.
La pontona es el elemento bsico de soporte, el cual debe desplazar el peso del
buque y del propio dique. Adems tiene otras funciones como resistir la flexin
transversal producida por el peso del buque y por la presin hidrosttica que acta
por la parte inferior.
El objetivo principal de los costados es dar estabilidad al conjunto del dique
flotante mientras la pontona est sumergida. Al mismo tiempo, proporciona
espacio para los servicios que pueda haber en la cubierta del costado, como
gras, o en su interior, como bombas y vlvulas. Parte de su estructura es
utilizada para agua de lastre, necesaria para controlar el calado sumergido del
dique, y ayuda a mantener la rigidez longitudinal ya que hace la funcin de viga.







pg. 15

Tipos de diques flotantes

Los diques flotantes se pueden clasificar en 3 principales grupos:

Dique Rennie.
Este primer tipo de dique flotante se caracteriza por tener los costados continuos y
las pontonas seccionadas. stas pueden ser auto-carenables desacoplndose de
los costados. Este tipo de diques son ms dbiles longitudinalmente que los
diques cajn ya que solo tienen los costados cmo refuerzos longitudinales.
Adems su estructura es generalmente ms pesada debido a los dobles
mamparos que unen las secciones de la pontona y al mayor dimensionamiento de
los costados para resistir los esfuerzos longitudinales. Su poca resistencia
longitudinal le impide ser remolcado en ocanos.

Dique cajn o de una sola pieza.
Este dique es construido de una sola pieza, es decir, tiene los costados y la
pontona continuos. Este tipo suele ser ms ligero y resistente que los otros ya que
tiene una estructura continua que le permite resistir mejor a los esfuerzos. La
capacidad para remolcar un dique cajn es mayor aunque no todos puedan ser
remolcados en mar abierto. Al contrario de los dique Rennie, estos tipos de dique
no son auto-carenables y se construyen en tierra para luego ser botados como si
fuesen un buque.

Dique seccionado.
Este ltimo tipo de diques no tienen continuidad estructural longitudinal ya que
estn unidos por varias secciones transversales. Las uniones entre secciones
pueden permitir el desplazamiento suficiente para perder la alineacin o padecer
rotaciones indeseadas. Para evitar esas situaciones las uniones deben ser lo ms
rgidas posibles y resistentes a los esfuerzos. Durante el proceso de lastrado o
achique las secciones pueden entrar en una fase crtica a la flexin. Por ltimo,
este tipo de diques son habitualmente auto-carenables.


pg. 16



























pg. 17

PRINCIPIO DE OPERACIN
Un dique flotante se basa en el principio de Arqumedes, desplazando un volumen
de agua igual en peso que su propio peso ms el peso del buque a varar y el peso
de agua de lastre que pueda haber en el interior. Las dimensiones y disposicin de
la estructura, y la presencia de los sistemas de lastre y achique, permiten variar el
peso del dique de manera que la cubierta de la pontona pueda sumergirse para
varar o poner a flote el buque.
El dique flotante incorpora un sistema de vlvulas que permiten la entrada de agua
por gravedad a los tanques de agua para sumergir el dique. A medida que el dique
se sumerge, se puede controlar la escora, el asiento y la flexin del dique variando
el caudal que entra a cada tanque de lastre.
El sistema de control del caudal depende del tipo de sistema de lastre que
incorpore el dique. Existen dos sistemas de lastre en diques flotantes:
- Sistema controlado por vlvulas.
Consiste en un colector de tuberas y vlvulas que variando su apertura permiten
aumentar o disminuir el caudal que llega a cada tanque de lastre y con ello
controlar su inundacin.
- Sistema controlado por bombas.
Consiste en una bomba y una vlvula por cada compartimento de lastre. El caudal
es controlado mediante la potencia de la bomba y la apertura de la vlvula. Con
esta combinacin se puede graduar el nivel de agua de los tanques.
Habitualmente el sistema de lastre y achique est controlado desde un cuadro
central situado en uno de los costados del dique. Desde esta sala de control se
pueden activar las vlvulas, bombas y regular el nivel de lastre.
El agua es introducida en los tanques de lastre, hundiendo el dique hasta el calado
deseado y superior al del buque a varar. Seguidamente el buque es remolcado
hacia el interior del dique por alguno de los frentes. Posteriormente, el agua es
evacuada de los tanques de lastre mediante las bombas de achique. El dique
sufre un empuje capaz de elevar su peso primero y despus el conjunto dique-
buque. La operacin concluye en el momento en que la cubierta de la pontona
est por encima de la lnea de flotacin, quedando fijado el buque al dique por
efecto de su peso sobre los picaderos.
Todos los diques flotantes deben tener indicadores o sensores de nivel que sean
capaces de informar del nivel de agua de lastre y del calado del dique en seis

pg. 18

regiones del dique: a proa, al medio y a popa en ambos lados de estribor i babor.
Sin una sala de control es muy difcil saber si ocurre alguna incidencia, como una
vlvula defectuosa o una bomba clavada. Adems, sin el seguimiento del proceso
de lastre puede ocurrir alguna catstrofe.
La flexin longitudinal del costado es un indicador directo del esfuerzo longitudinal
que sufre el costado.
La capacidad de un dique flotante est limitada por su flotabilidad, su estabilidad y
la resistencia de su estructura. Generalmente la flotabilidad ser condicin lmite
porque la estabilidad y la resistencia sern calculadas a partir de ella, aunque
haya alguna excepcin.

MATERIALES

A lo largo de la historia los diques flotantes han sido construidos de madera,
hierro, acero y hormign.
La madera fue muy utilizada desde los aos cercanos a 1800 hasta la Segunda
Guerra Mundial. Con el tiempo, la madera de los costados del dique se deterior
mientras que la madera de la pontona mantuvo sus propiedades gracias al agua
salina. Los propietarios de los diques optaron por eliminar los costados de madera
y sustituirlos por costados continuos de acero. Por lo tanto los diques pasaban a
ser del tipo Rennie y as alargaban su vida. An resta algn dique de madera en
funcionamiento.
Tras la Segunda Guerra Mundial la madera fue remplazada por el acero como
material de construccin de diques. En la actualidad la mayora de diques flotantes
son construidos de acero.
El hormign tambin ha sido utilizado en la construccin de diques pero su
principal inconveniente es su peso. Debido a esto, la pontona tiene que aumentar
su calado para levantar la misma carga, se gasta ms energa para achicar un
volumen de agua superior y aumentan los costes de produccin, por lo que no es
rentable.




pg. 19


ESTABILIDAD
A diferencia de otros medios de varada, los diques flotantes no solamente tienen
en cuenta las dimensiones y la resistencia para varar un buque, sino que tambin
deben de ser estables en las operaciones de varar y poner a flote.
Para asegurar la estabilidad, la combinacin dique-buque debe mantener un
mnimo de GM a lo largo de la evolucin, dnde GM es la altura metacntrica y
medida de la estabilidad. Este mnimo GM vara segn el tamao del dique
flotante i del buque a varar.
Con una altura metacntrica positiva el conjunto dique-buque ser estable y el GM
mnimo es necesario para mantener la estabilidad en caso que aparezcan factores
desconocidos. Habitualmente la estabilidad es estudiada en cinco fases de
operacin.
- Dique flotante completamente sumergido
- Conjunto dique-buque parcialmente sumergido
- Conjunto dique-buque con la lnea de flotacin en la
parte superior de los picaderos.
- Conjunto dique-buque con la lnea de flotacin justo
por encima
de la cubierta de la pontona
- Conjunto dique-buque en su estado de reparacin.









pg. 20


ESTABILIDAD
La estabilidad de un dique flotante es funcin de la superficie de agua cortada por
el propio dique. En la fase ms crtica solamente los costados intersectan con la
superficie del agua y son los nicos que aportan la fuerza de equilibrio. Cuanto
ms separados estn los costados mayor estabilidad tendr el dique.
La siguiente ecuacin calcula la altura metacntrica:

Variables de la estabilidad transversal

Donde:
KB = altura del centro de flotacin del volumen sumergido del dique tomada
desde la quilla del dique flotante.
BM = altura del metacentro transversal tomada desde el centro de flotacin.
KG = altura del centro de gravedad del conjunto dique-buque tomada desde la
quilla del dique flotante.



pg. 21

Ventajas del dique flotante

- No requiere espacios valiosos o de primera lnea en puertos o muelles.
- Puede ser construido en astilleros econmicos y posteriormente ser remolcado
a la situacin deseada; se reducen costes de construccin.
- Puede ser vendido en todo el mundo.
- Los buques pueden ser transferidos hasta el muelle con relativa facilidad.
- El dique puede adoptar asientos o escoras deseados para facilitar la entrada del
buque y as reducir las cargas de impacto y eliminar los problemas de
estabilidad.
- Los diques son capaces de operar con buques de esloras superiores a la suya.
- El dique puede desplazarse para facilitar las maniobras de dragado.
- El dique puede aumentar su eslora con relativa facilidad.


Desventajas del dique flotante

-Los diques flotantes requieren un gran mantenimiento en bombas, vlvulas y
estructuras de acero.
- La circulacin de personal o material se limita a las pasarelas y/o gras.
- Las grandes variaciones de mareas pueden complicar las operaciones de
Servicio.




pg. 22

Factores a tomar en cuenta para la ubicacin de un dique:

1. Debe encontrarse cerca de las grandes rutas de navegacin para que los
buques no pierdan mucho tiempo en llegar al astillero. Suelen entrar a reparar en
el viaje de vuelta, cuando el buque se encuentra en lastre.

2. Prximo a una actividad martima intensa.

3. Al abrigo de inclemencias del tiempo, proporcionando seguridad a las
instalaciones y buques incluso en temporales.

4. En lugares con un calado adecuado para los buques a los que va destinado. En
caso contrario se debera dragar continuamente y aumentara considerablemente
el coste de mantenimiento.

5. En un lugar donde el suministro de materiales y mano de obra sea rpido. Por lo
tanto conviene que sean zona con buena comunicacin y de gran desarrollo
industrial.

6. Zona climatolgicamente adecuada y favorable a actividades como son la
soldadura, chorreado, pintura etc. que exigen ciertas condiciones de humedad.









pg. 23

Puerto escogido

Terminal Internacional de Manzanillo- puerto Cristbal




pg. 24











pg. 25

Caractersticas del rea de Manzanillo - Puerto Cristbal

Clima
El clima que impera en la regin es tropical lluvioso; se considera que la
temporada de lluvias corresponde a los meses de junio a octubre; siendo
septiembre el mes ms lluvioso debido a los frecuentes ciclones durante este mes
(Rzendowski, 1978). Como resultado de los procesos climticos, el nmero de
das despejados es en promedio de 137 al ao, y el promedio de das nublados de
116 segn los reportes meteorolgicos del Instituto Oceanogrfico de Manzanillo.
El promedio anual de humedad relativa es del 75%, siendo el mes de septiembre,
el que alcanza mayor humedad, con un promedio de 82%corresponde a un clima
tropical clido subhmedo, el ms seco de los subhmedos por presentar una
precipitacin en el mes ms seco menor de 60 mm, correspondiendo en promedio
a cinco milmetros para el caso de Manzanillo.

Mareas.
En el Puerto de Manzanillo la marea es clasificada como mixta semidiurna, en el
puerto interior encuentra un maregrafo del Centro de Investigacin Cientfica y
EDUCACION Superior de Ensenada (CICESE) el cual registra observaciones
peridicas cada minuto. Adems est instalado un maregrafo de SEMAR en el
muelle que se localiza en frente de las instalaciones de RN-6 Polgono centro que
registra observaciones cada 6 minutos y un segundo sensor que registra cada
minuto.

METEOROLOGA
Condiciones Meteorolgicas (local o regional).
1. Durante la temporada de verano por los fenmenos tropicales tormenta tropical-
huracanes desde la categora 1-5.
2. Durante la temporada de invierno, el proceso de calentamiento diurno y
nocturno en las zonas costera por el efecto de brisa marina y brisa terral dando a
la presencia de la bruma.


pg. 26

VARADA DE BUQUES

La operacin de varada es voluntaria y premeditada, por lo que se debe calcular
detalladamente y controlar en el momento de entrada.
Tal y como ya se ha explicado, el buque descansa sobre la cama de varada que
est formada por un conjunto de picaderos, unos situados en la quilla y otros en la
zona de pantoque.
El buque no debe entrar al dique cargado aunque su mximo desplazamiento sea
inferior a la fuerza ascensional del dique ya que al tocar con los picaderos se
podran formar abolladuras en las planchas del buque o sobre los picaderos. Por
lo tanto, el buque debe entrar con un calado medio. Por otro lado, el buque debe
entrar con un asiento apopante a razn de 2 a 4 pies por cada 100 metros de
eslora del barco. De esta manera, el primer contacto de produce en el codaste
cuando el dique comienza a emerger. El asiento de entrada del buque debe
estudiarse minuciosamente ya que si entra con poco asiento toca rpidamente con
la cama de picaderos y puede quedar mal centrado por el poco tiempo del que se
dispone. En caso contrario, si el buque entra con demasiado asiento pueden
producirse tensiones excesivas en el codaste y provocar deformaciones.
Al ir ascendiendo el dique la reaccin en el codaste va aumentando hasta apoyar
toda la quilla, es el momento de mnima estabilidad.
Los planos que debe poner el capitn del buque a disposicin del jefe del dique
son:
Plano de formas: Va a servir para situar los picaderos laterales, es decir, los
picaderos situados en la zona de pantoque del buque que proporcionan
estabilidad e impiden que el barco vuelque. Para encontrar el lugar ptimo de
ubicacin de estos picaderos se divide la manga del buque en 3 partes y se
colocan los picaderos en los puntos c y d.



pg. 27

Plano de las curvas hidrostticas: A travs de
este plano se deducirn los datos precisos
para situar el buque de tal modo que, una
vez situado el buque en los picaderos, la
vertical del centro de carena del dique
coincida con la vertical del centro de
gravedad del barco.







El perfil de buque a varar es el siguiente:
Eslora (L)= 120 m
Manga (B)= 19 m
Calado (D)= 5 m
Desplazamiento =7.000 toneladas










pg. 28


ALCANCE


Tipo de embarcacin
Portacontenedores
Carga general
Buques tanqueros

Tipo de reparacin
Reparaciones de casco
Mantenimiento de la maquina principal
Reparacin de los elementos de propulsin
Reparacin del motor
Tornera
Electricidad
Mantenimiento, reparacin de los sistemas auxiliares
Mantenimiento dela pintura








pg. 29

DIMENSIONAMIENTO
El dique flotante parece un cajn flotando en el agua. Para asegurarse que es
flotante, su geometra debe cumplir con la ley de Arqumedes, es decir, desplazar
el volumen de agua suficiente para que el empuje contrarreste el propio peso del
dique. Las dimensiones principales de un dique son las siguientes :



DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN DIQUE FLOTANTE

Md: Manga del dique, distancia mxima entre la cara exterior de las
planchas de los costados.
Mc: Manga de los costados. Distancia entre la cara exterior de las planchas
de un costado.
Mi: Manga interior. Distancia entre los costados del dique.
e: Espacio mnimo entre el buque y el costado del dique.
hp: Altura de la pontona.
hc: Altura de los costados.
p: Altura de los picaderos.

pg. 30

f: Francobordo mnimo.

Cd: Calado del dique sin el buque.
Cm: Calado mximo en el momento de inmersin del dique para la entrada
del buque.



VARIABLES QUE SE DEBEN ESTIMAR


EMPUJE Y PESO DEL DIQUE VACO
Una vez estimadas las dimensiones principales del dique se puede calcular,
mediante el teorema de Arqumedes, el peso del dique cuando se encuentra sin
buque y sin agua en sus tanques. Este peso ser el mismo valor que el empuje
que sufrir el dique, para mantener el equilibrio de fuerzas verticales.

Estas 5166 toneladas son la suma del peso estructural del dique y toda la
maquinaria instalada en el dique, por ejemplo, gras, bombas, molinetes, tuberas
etc. Por lo tanto, se debe comprobar que una vez diseado el dique no supere
este peso ya que si no la fuerza ascensional ser inferior a la deseada.




pg. 31

PODER ASCENSIONAL DEL DIQUE

El francobordo mnimo cuando el buque se encuentra sobre el dique preparado
para trabajar en l, segn la sociedad de clasificacin ABS, no debe ser inferior a
300mm, por lo tanto se ha estimado un francobordo de 300mm.






TIPO DE DIQUE ESCOGIDO PARA CONSTRUIR

Se ha escogido un dique tipo Rennie, tipos de dique estn construidos con la
pontona seccionada y esto permite que el dique sea autocarenable. Las secciones
de la pontona se unen con los costados por medios de unos pernos, por lo tanto,
en caso de avera de alguna seccin, se extrae la seccin y se repara sobre el
mismo dique. En caso contrario, la reparacin debera hacerse en otro medio de
varada y con la necesidad de transportar todo el dique.







pg. 32


SECCIN TRANSVERSAL CRTICA

Todas las secciones son iguales en dimensiones y estructura. Esta caracterstica
simplifica mucho el estudio estructural de la pontona ya que es suficiente
estudiando una de ellas, la seccin ms crtica.
Como ya se sabe, la mayor carga a la que est sometido un dique flotante es a la
carga del buque y los pesos del buque no son uniformes a lo largo de su eslora.
De este modo, la seccin crtica depende de la distribucin de pesos de los
buques que van a varar. Cada tipo de buque tiene una distribucin distinta en
funcin de la ubicacin de las mquinas y otros elementos. Conociendo las
dimensiones, el desplazamiento y el tipo de buques a varar en el dique se puede
obtener la curva de distribucin de pesos de un buque modelo.
Para estudiar la curva de distribucin del buque modelo se utilizar el mtodo de
los trapecios. La curva resultante de la distribucin de pesos por medio de los
trapecios
Dado que la longitud de cada seccin de pontona es de 15 metros, se han
calculado todos los tramos comprendidos en este rango para determinar cul es el
que tiene que soportar ms peso. Es decir, se calcula el rea comprendida entre
los 0 y 15 metros de eslora, entre el 1 y 16, 2 y 17 y as sucesivamente hasta el
ltimo tramo que comprende los 105 y 120 metros. El rea del trapecio se calcula
mediante la frmula:







pg. 33






pg. 34


ELEMENTOS QUE SE ALOJAN

Para poder realizar un estudio exhaustivo de la estructura se debe especificar los
elementos de los que consta el dique.
El buque no descansa directamente sobre la pontona sino que consta de unos
elementos de enlace sobre los cuales se apoya el buque. Este elemento se llama
picadero y todo el conjunto forma la cama de varada. Debido a la importancia que
tienen estos elementos se va a realizar el estudio estructural de un picadero y la
distribucin de todo el conjunto sobre el dique.
El dique est formado por un conjunto de secciones que componen la pontona y
por los costados. Sobre cada costado se dispone de una gra de 60 toneladas de
peso.
Cada gra es capaz de levantar 8 toneladas a una altura de 14 metros y 4
toneladas a 24 metros.






pg. 35

El interior de los costados del dique est formado por espacio para lastre y
por una zona intermedia entre los tanques de lastre y la cubierta. En este espacio
va montado el conjunto de la maquinaria y sus elementos correspondientes como
pueden ser bancadas de motores, vlvulas, cuadros elctricos, piezas de
repuesto, etc. Adems, tambin hay unas zonas destinadas a almacenar los
paoles.


Encima del costado de estribor hay una pequea caseta, dentro de la cual se
encuentra la sala de control. En ella, hay todos los equipos y aparatos electrnicos
necesarios para el gobierno y control de todos los servicios y sistemas del dique
flotante.












pg. 36

PICADEROS DEL DIQUE

Los picaderos, como ya se ha dicho anteriormente, son un elemento muy
importante en los diques ya que son los encargados de recibir el peso del buque y
distribuirlo en la pontona.
Por lo tanto, se inicia el estudio estructural por estos elementos para poder
conocer el peso que suponen en la pontona.
La cama de varada est formada por tres filas de picaderos, una fila central sobre
la cual se apoya la quilla del buque y dos filas situadas en la lnea de pantoque
que proporcionan la estabilidad del buque.
Si la cama de varada fuese completamente rgida, se produciran fuertes
concentraciones de reaccin bajo los elementos resistentes del casco:
especialmente durante el proceso de giro o pivotamiento del buque sobre uno de
los apoyos extremos (generalmente el de popa) cuando el nivel de agua en el
interior del dique alcanza un valor adecuado para que se equilibren los momentos
del peso y del empuje respecto al centro de dicho apoyo. Por ello, a fin de suavizar
la distribucin de presiones sobre los picaderos que constituyen la cama de
varada en un dique, los apoyos se disponen con una cierta elasticidad. Esto se
consigue colocando un material apropiado en su parte superior, de manera que
dicho elemento elstico quede interpuesto entre la base rgida del picadero y el
fondo del buque
Base rgida: esta parte no entra en contacto con el buque. Puede ser fija o
regulable. Los materiales utilizados suelen ser acero u hormign.
Parte elstica: es la parte que se encuentra en contacto con el buque. Los
materiales utilizados suelen ser madera o caucho.
La resistencia global de la estructura del buque no se pone en riesgo durante la
varada ya que son operaciones ms bien estticas y muy controladas. Adems
esta operacin se lleva a cabo en zonas con ausencia de olas y el buque se
encuentra soportado por una gran parte de su eslora, zona en contacto con los
picaderos. A pesar de que el buque quede soportado por muchos picaderos, estos
deben estar bien situados, bajo elementos rgidos del fondo del buque. En caso
contrario se podran producir deformaciones locales en la estructura local de
fondo.
En los astilleros de reparaciones, la cama de varada se disea con el fin de tener
que

pg. 37

realizar las mnimas modificaciones de los picaderos, es decir, que puedan varar
muchos buques con la misma disposicin de picaderos. No obstante, antes de la
entrada de cada buque se evita al mximo que la zona en contacto con el buque
pueda coincidir con tapones del fondo u otras zonas de acceso situadas en el
fondo.
En definitiva, la cama de varada debe ser estndar y funcionar para la mayora de
casos de varada. Todo y eso, existen algunos casos en los que se ve la necesidad
de adaptarla al buque en particular:
El buque a varar tiene concentracin de pesos en alguno de los extremos.
Se teme que se produzcan pequeas deformaciones en la estructura de fondo del
buque.
La zona a reparar del buque coincide con el rea de apoyo en el dique.
En este proyecto se ha diseado la cama de varada (Plano 3) considerando que
las dimensiones del buque a varar son las extremas, es decir, que tiene una eslora
de 120 m, una manga de 22 m y un desplazamiento de 7.000 toneladas.















pg. 38


GEOMETRIA DE LOS PICADEROS
Los picaderos que componen la cama de varada pueden ser de distintas
geometras. Habitualmente los picaderos se distribuyen en 3 hileras a lo largo de
la eslora del dique. Los picaderos de la hilera central tienen una geometra
bastante fija, mientras que los picaderos laterales suelen disponer de una
geometra basculante para adaptarse a las formas del buque.
Una de las geometras utilizadas en los picaderos laterales es la que se muestra
en la Imagen 23.
Consta de dos elementos deslizantes que permiten adaptar la altura del picadero.
No obstante, este tipo de geometra se ha desestimado porque las cuas son de
hormign y se montan en los diques secos. Adems, el dique flotante que se
visit, Andaluca, dispona de la misma geometra en todos los picaderos y se
decidi disearlos de esta forma.
















pg. 39


CARGAS APLICADAS
Teniendo en cuenta que la geometra es la misma para todos los picaderos, se
estudia un picadero de la hilera central ya que stos son los que reciben ms peso
del buque.
Para calcular la fuerza que ejerce el buque sobre un picadero central se deben
conocer los siguientes datos:
Se estima que la hilera central de picaderos soporta del peso total del buque y,
por consiguiente, cada hilera de la zona de pantoque soporta tambin del peso.
Esta estimacin es aceptable ya que se trabaja con buques mercantes, los cules
se caracterizan por tener el casco en forma de U.
La ecuacin que se va a utilizar para calcular el peso que ejerce un buque a una
hilera de picaderos es la siguiente

MATERIALES
Tradicionalmente el elemento ms utilizado como parte elstica de los picaderos
era la madera ya que la otra alternativa, el caucho, no se consideraba un material
adecuado por varias razones: debido a las fuertes presiones que se ejercan sobre
estos elementos, la agresividad ambiente de un dique causada por agentes
disolventes, pinturas etc. y el mayor coste. Con el paso del tiempo, se
solucionaron estos problemas y el caucho pas a ser una buena opcin como
elemento elstico.
En muchos astilleros de reparaciones se emplean maderas duras como Ukola u
Okume dispuestas al hilo, es decir, con las fibras horizontales. El problema de
estas espes es que no se encuentran fcilmente en nuestra regin. Por lo tanto,
se utiliza Iroko o Elondo.

pg. 40

En este proyecto se ha decidido utilizar los picaderos cuya parte elstica sea
madera por la siguiente razn:
Como ya se ha explicado, a veces, no se puede evitar que la superficie de los
picaderos en contacto con el buque cubra elementos del fondo, como pueden ser
tapones. Cuando esto ocurre con picaderos construidos con madera, se hace un
orificio en sta y se soluciona el problema.
Existe otra alternativa para evitar este problema y poder utilizar caucho. Se trata
de un bloque de caucho cuyo interior esta relleno de arena. Este bloque dispone
de un orificio que permite, en caso necesario, destaparlo y vaciar la arena,
disminuyendo as la altura y dejando libre el tapn del buque. Este mtodo
tambin es efectivo pero se ha descartado por el mayor coste que supone.
Finalmente se ha escogido madera pino amarillo del Sur, dispuesta al hilo. Esta
madera procede del sureste de Estados Unidos. Se puede decir que es una
madera relativamente dura ya que tiene una buena resistencia a los golpes y
abolladuras. Estas propiedades son debidas al tratamiento de secado realizado en
hornos, hecho que incrementa sus propiedades mecnicas. Sus especificaciones
tcnicas son las siguientes:
Denominacin cientfica: Pinus taeda L
Descripcin de la madera
Albura: Blanco amarillenta
Duramen: Marrn rojizo
Fibra: Derecha
Grano: Medio








pg. 41


ESTUDIO DEL DIQUE FLOTANTE EN 3D

Para conocer si un buque puede ser varado en un dique flotante se deben
comprobar varios aspectos fundamentales:
1. Las dimensiones del buque respecto las del dique, es decir que permita la
entrada del buque.
2. La capacidad de ascensin del dique debe ser igual o superior al
desplazamiento del buque en el momento de varada.
3. La resistencia de la estructura del dique debe soportar los esfuerzos del buque.
Por lo tanto, para realizar el diseo del dique se partir de la condicin crtica a la
que es sometido el dique; el momento que se encuentra el buque sobre la cama
de varada y puesto en seco, preparado para realizar las reparaciones necesarias.
A partir de esta condicin, se disea toda la estructura optimizndola al mximo.
No obstante, una vez diseado, se deber corroborar que el dique soporte las
presiones hidrostticas a las que se encuentra sometido con su mximo calado.
El modelo de clculo que se va a utilizar es el modelo de barras y lminas en 3D.
A pesar de haber podido estudiar una seccin en 2D y que permitiera una rpida
modificacin de los perfiles, se ha preferido aumentar la complejidad del clculo
para aproximarse ms a la realidad ya que para poder analizar los clculos en 2D
requera aplicar unas restricciones que distorsionaban los resultados.
El estudio estructural del dique se va a centrar en el diseo de una seccin de
15m, formada por la pontona y el costado. Se estudiar el costado y la pontona
como si formasen un dique del tipo Sectional Dock para poder hacer el clculo
del modelo conjunto y no tener que dividir el problema en 2 partes. Dado que el
dique es simtrico respecto el eje de cruja se puede simplificar el problema al
estudio de media seccin aplicando una serie de restricciones.





pg. 42


CARGAS APLICADAS
En este primer estudio la carga primordial es la del buque. Ya que el estudio se
realiza para varar un buque con el mismo desplazamiento que la fuerza
ascensional del dique se considera que los tanques de agua estn vacos. Esto no
es totalmente cierto, ya que siempre queda agua residual en los tanques, no
obstante la carga se considera insignificante y se puede despreciar.
Tambin se tienen que tener en cuenta las cargas de las gras que pueda haber,
del peso de la misma estructura y de las presiones hidrostticas. A todas las
cargas se les aplicar un factor de seguridad de 1,5 que viene determinado por la
sociedad de clasificacin ABS.

PESO DEL BUQUE
El peso en la seccin crtica es de 1530,6 toneladas. Por lo tanto la fuerza que
ejerce en toda la seccin ser:

Esta fuerza se distribuye sobre las 3 hileras de picaderos. Cada hilera est
formada por 8 picaderos con una separacin longitudinal de 0.9 m. La separacin
entre cada hilera es de 4 metros, coincidiendo con los mamparos. Cada picadero
se apoya en dos cuadernas del dique.
La carga se aplicar como una carga repartida aplicada conociendo que las
dimensiones del picadero son de 1.465x1m.




pg. 43

PRESIN HIDROSTTICA EN EL FONDO
El calado del dique cuando se encuentra el buque varado es de 4,0 m. Por lo tanto
el fondo del dique est sometido a una presin hidrosttica:

Presin Hidrosttica

PRESIN HIDROSTTICA EN EL COSTADO
La presin hidrosttica acta perpendicularmente a la superficie del slido, que en
este caso es el costado exterior del dique. Por lo tanto las presiones se aplicarn
en el eje X.
El calado del dique sigue siendo de 4m y la distribucin de las presiones es
triangular, es decir, la presin a 4metros ser 0 Pa y la presin en el extremo
inferior ser igual a la presin del fondo, 37204,425 Pa.

PRESIN BOMBA CENTRFUGA
Otra carga interna a tener en cuenta es la bomba centrfuga de achique junto a su
colector principal. Como se explicar en el apartado de servicios, se dispone de un
colector principal que discurre por la parte ms inferior del costado y que ocupa
casi toda la seccin de 15 metros. A un extremo de este conducto, va instalada la
bomba centrfuga.
Teniendo en cuenta el tipo de bomba y el dimensionamiento del colector principal
se puede aproximar su peso, y por tanto, conocer la presin que ejerce sobre los
refuerzos de fondo. El conjunto bomba-colector puede llegar a pesar 1 tonelada y
se aplica sobre una superficie de 1,5 metros por los 15 metros de seccin del
dique.


PESO PROPIO DE LA ESTRUCTURAPor ltimo, se debe considerar el peso propio de todos los refuerzos y
planchas.


pg. 44


CLCULO DEL DIQUE SUMERGIDO
La hiptesis de la situacin ms crtica del dique, estructuralmente, era en la
posicin de servicio, es decir, con el buque varado.
Una vez calculada la estructura para se caso, es fundamental analizar la misma
estructura cuando se encuentra sumergida. Tericamente, si la hiptesis fuera
correcta, la estructura debera resistir a la presin hidrosttica. Para calcular las
presiones del agua sobre la estructura se tienen en cuenta dos aspectos:
- La presin es perpendicular sobre la superficie.
-Ph
La distribucin de fuerzas aplicadas




pg. 45

Como se observa en la imagen, el agua de lastre hace presin hacia el exterior y
el agua de mar hacia el interior de la estructura, por lo tanto, las fuerzas
resultantes se pueden simplificar restando las presiones de sentido contrario.












pg. 46

SERVICIOS Y SISTEMAS DEL DIQUE
SERVICIOS
Los diques flotantes necesitan para tener en todo momento de una estabilidad y
asiento adecuado; de unos tanques repartidos por su pontona y costados en
sentido longitudinal y transversal. Estos tanques que van duplicados a babor y
estribor y son estancos al agua de mar se llaman tanques de lastre. Adems de
disponer de tanques para el agua, se necesitan bombas, vlvulas, grifos, pianos
de vlvulas, red de tuberas, etc. que constituyen los servicios y equipos de un
dique. A continuacin se estudiarn los distintos servicios con independencia para
despus coordinarlos entre ellos.

MATERIALES DE LAS TUBERAS
Los materiales usados en las tuberas de agua dulce son de acero y acero
galvanizado. En los de agua salada se usaba el acero, pero modernamente se
usan las aleaciones de latn-aluminio y las de cobre-nquel.

UNIONES DE TUBERAS
Las uniones de los tramos se hacen mediante bridas, que para su estanqueidad
irn dotadas de frisa de goma u otro material conveniente. Las bridas se unen
entre si por varios pernos roscados. A veces se necesita independizar un tramo de
tubera, y se hace mediante una brida ciega, con lo que el lquido no puede pasar
a travs de ella una vez puesta.

PRUEBAS DE TUBERAS
Se har con 1,5 veces su presin de clculo. Las tuberas de achique y lastre se
probarn con la presin mxima de servicio.

PROTECCIN DE LAS TUBERAS
En las tuberas del servicio de agua salada de acero galvanizado, la velocidad de
circulacin no ser superior a 3 m/s y las de cobre a 2m/s. El trazado y tendido de
las tuberas se hace de forma que no haya cambios bruscos en la seccin ni haya
estancamientos. La superficie interior de las tuberas es muy lisa, para evitar
prdidas de carga, especialmente en las juntas.

pg. 47

VLVULAS Y GRIFOS
Irn colocados en lugares visibles y accesibles para su maniobra, control y
observacin. Las vlvulas y grifos se cierran mediante volantes u otro sistema,
rotando en el sentido de las agujas del reloj. Tanto el circuito como las vlvulas
llevarn rtulos que indiquen los aparatos y circuitos al que pertenecen.

TOMAS DE MAR
Van fijadas directamente al forro, tanto para aspiracin como para descarga. Esas
fijaciones se hacen sobre cajas de acero adosadas al forro. Las tomas de mar
llevan rejillas de aspiracin. El rea de paso a travs de ella no ser inferior al
doble de la seccin total de todos los tubos de aspiracin conectados a dicha toma
de mar. Los tornillos de fijacin llevarn dispositivos de frenado y anticorrosin.

AGUA DULCE
El servicio de agua dulce es muy importante en un dique flotante. Por un lado da
servicio al buque que se est reparando y por otro lado ayuda al funcionamiento y
mantenimiento del propio dique. El circuito de agua dulce es identificado con el
color verde.

SERVICIO AL DIQUE
El agua dulce que llega al dique proviene de la red de distribucin de agua
sanitaria del puerto. Por lo tanto en el circuito de agua dulce habr la presin de
agua que haya en la red.
El elemento crtico de la instalacin de agua dulce es la conexin de tierra al
dique. Esta unin debe permitir el movimiento vertical, transversal y longitudinal
para permitir el desplazamiento del dique flotante en sus condiciones de
operacin.
La tubera de agua dulce llega al muelle del astillero y mediante un tramo vertical
se sumerge en el agua. Al finalizar el tramo de tubera rgida hay una unin con
una tubera flexible, que termina a la conexin que hay en la pontona del dique.



pg. 48





Una vez el dique est conectado a puerto, el circuito de agua dulce se dispone de
forma anular, de tal manera que de una tubera salen bifurcaciones que dan
servicio al resto de secciones del dique y a los dos costados. La comunicacin de
un costado con el otro se hace mediante tramos de tubera que pasan por el
espaciado entre las secciones de las pontonas. Por motivos de seguridad y
mantenimiento, se hacen 3 comunicaciones entre los costados.
Es importante disear el entrelazado de tuberas con varias vlvulas de tal forma
que faciliten la fabricacin y reparacin de las tuberas. Adems, deben de
disponerse de tal forma que permitan el cierre o paso del agua a las zonas
deseadas.
Otro punto a tener en cuenta son las tomas de agua dulce que darn servicio al
dique. Tiene que haber tomas de agua en los costados para dar servicio a las
distintas secciones de pontona y tambin tiene que haber conexiones en la parte
superior interior de los costados. El servicio que proporciona el agua dulce al dique
es el de baldeo o limpieza de elementos o piezas que deban ser protegidos de la
corrosin que les pueda causar el agua de mar.





pg. 49

SERVICIO AL BUQUE
El agua dulce da servicio a otro gran consumidor, el buque. Gracias a las 2 bocas
de agua dulce que hay por cada seccin de pontona y mediante mangueras se
puede abastecer los distintos consumidores y espacios del buque. Los espacios y
elementos que se alimentan de agua dulce son:
- Tanques de agua dulce.
- Tanques de aprovisionamiento de agua de alimentacin.
- Tanques de presin para separadoras.
- Tanques de expansin para refrigeracin de motores, chumaceras, etc.
- Puntos de consumo del buque.
- Servicio de refrigeracin de los distintos elementos.
- Servicio agua fra dulce sanitaria.
- Servicio de vapor.
As pues, el buque puede realizar maniobras y operaciones con el agua dulce al
mismo tiempo que tiene parada toda la planta.

AGUA SALADA
En el conjunto dique-buque hay numerosos servicios alimentados por agua salada
que estn interconectados entre s. A continuacin se proceder a una minuciosa
descripcin de ellos.

CIRCUITO AGUA SALADA
El inicio del circuito empieza en un par de tuberas situadas por debajo de la
superficie del agua. Estos conductos son rgidos y se dirigen a un recinto del
muelle dnde hay la instalacin de bombas con sus elementos de medicin y su
cuadro elctrico.
Hay 2 bombas de presin y 2 bombas de caudal.
Siempre tiene que haber una bomba de respeto de cada tipo por normativa en
caso de hubiera imprevistos en alguna de las bombas. Gracias al cuadro elctrico
se puede accionar todas las bombas de forma independiente y combinarlas para

pg. 50

casos puntuales. En rgimen normal de trabajo las bombas mantienen el sistema
de agua presurizado a 10 kg/cm.
Despus de las bombas hay las tuberas de descarga que se identifican con el
color rojo. Estas tuberas conectan con el dique de la misma forma que lo hacen
los conductos de agua dulce, es decir, mediante conexiones flexibles que permitan
el movimiento.
Una vez el circuito ha llegado al dique flotante, tiene que hacerse un diseo de
tuberas que permita abastecer de agua salada el interior de los costados y todos
los espacios de las distintas secciones de pontona. Para ello se disponen de las
tomas de agua salada cada 15 metros en la parte inferior y superior de los
costados. En el Plano 4 se aprecia su disposicin.

SERVICIOS CONTRAINCENDIOS
Actualmente se le presta al contraincendio una gran atencin, y sus instalaciones
as como su mantenimiento son vitales para la seguridad del conjunto dique-
buque.
El Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SEVIMAR) y Safety of
Life At Sea (SOLAS) ponen al da estas instalaciones. Los Reglamentos de las
Sociedades de Clasificacin, igualmente aumentan sus exigencias, de acuerdo
con las recomendaciones de la IMCO (Intergubernamental Maritime Consultive
Organization), que peridicamente expiden normas y consejos.
Existen variados procedimientos para sofocar los incendios, teniendo en cuenta el
lugar donde se produce y el tipo del mismo; pero lo comn en su efectividad es la
prontitud de actuar sobre los mismos. Para que un incendio tenga lugar y
posteriormente se desarrolle, se tienen que unir imprescindiblemente tres
elementos que son:
a) El Combustible.
b) El Oxgeno.
c) La Temperatura o fuente de ignicin.

Si se representan los elementos por lados de una figura, no habr fuego, como no
habr tringulo, hasta que no se unan los tres lados o los tres elementos, por eso
se le llama el tringulo del fuego. Igual que separando un lado cualquiera ya no
hay tringulo, si se elimina un elemento tampoco hay fuego.

pg. 51

En general el mtodo de extincin est dirigido contra los tres lados o elementos
que representan el llamado tringulo de fuego. Uno de ellos, el combustible no es
posible eliminarlo aunque si disminuirlo (usando materiales ignfugos). Debido a
esto, la extincin hay que efectuarla eliminando los otros dos, mediante los
siguientes mtodos:
- Enfriamiento (elimina la temperatura de ignicin).
- Sofocacin (elimina el oxgeno).
El enfriamiento usa agua como elemento bsico y la sofocacin usa otros
elementos como el CO2, vapor de agua, gases inertes, espuma, polvo seco y
arena. En el caso del dique flotante es preferible utilizar el mtodo de enfriamiento
debido a la abundancia de agua que puede ser usada de las siguientes formas:
a) Por inundacin.
b) Chorro con manguera.
c) Niebla de alta velocidad. Un repartidor metlico en la boca de la manguera, que
segn la posicin produce chorro o agua pulverizada, conocida como niebla de
alta velocidad.
d) Niebla de baja velocidad. Consiste en lluvia de agua por medio de rociadores o
lanzaderas.
La presin exigida en los circuitos de agua es como mnimo de 7 Kg/cm2 para
obtener estas nieblas. A veces se necesita agua dulce en el circuito de
contraincendios para producir niebla espuma (mezcla de agua y lquido
espumgeno). El mtodo escogido y que ms se ajusta a las caractersticas y
facultades del dique es el enfriamiento por inundacin.
Una vez el buque est varado en el dique, tambin se dispone del mtodo por
sofocacin ya que los buques montan estos sistemas en su servicio
contraincendios. Por lo tanto, si hubiera un incendio en el dique se podra actuar
con varios sistemas.






pg. 52

BALDEO
Otra funcin que se le puede dar al circuito de agua salada es el de baldeo.
Mediante mangueras y lanzaderas conectadas a las bocas de descarga del
circuito, se puede hacer la limpieza de cadenas, anclas, picaderos y otros. Las
operaciones de baldeo ayudan considerablemente al mantenimiento de los
elementos alargando su vida til.
Normalmente la presin en la tubera de contraincendio durante la operacin de
baldeo, es de 2 a 3 Kg/cm2, pero se puede elevar en caso necesario.

ACHIQUE DE SENTINAS
Este servicio est perfectamente reglamentado por el SOLAS y en Espaa por las
normas de aplicacin de SEVIMAR. Aunque el Reglamento est referido a
buques, se puede extrapolar algunos trminos a los diques flotantes.
El dique flotante que se est estudiando no dispone ni de instalaciones sanitarias,
ni de tanques de fluidos como combustible o aceite, ni de lquidos contaminantes
que no se puedan verter al mar. A pesar de eso, se ha considerado oportuno
disear unos pocetes a lo largo del pasillo interior de los costados para recolectar
algn posible fluido que se vierta. El mtodo para achicar los fluidos de los
pocetes es mediante unos eyectores.













pg. 53


El eyector es un tramo de tubera con 3 orificios: el de llegada, el que acta en el
pozo y el orificio de descarga. El agua baja a alta presin por la tubera que
conecta con la entrada del eyector. Una vez el agua a presin pasa por el orificio
del pocete genera una succin al fluido que pueda haber ya que debido a su
velocidad genera una depresin. El fluido de sentinas va siendo aspirado y
mezclado con el circuito de agua que posteriormente se dirige a la descarga.
La tubera de descarga se dirige directamente a la mar si no hay demasiado
porcentaje de contaminantes en el agua, no obstante si es suficiente
contaminante, se dirige a una separadora de sentinas montada en tierra. Como no
hay un circuito independiente de sentinas, los eyectores aspiran del circuito
principal de agua salada. Estos eyectores montan unas vlvulas que se pueden
accionar manualmente pero habitualmente se accionan desde la sala de control.
Si hubiera algn vertido en otros espacios como las cubiertas de costado o de la
caseta de control, existen unos imbornales con sus rejillas de filtraje que desaguan
al pocete de sentinas ms prximo hacia donde resbalar el lquido por gravedad.

TANQUES AGUA SALADA DEL BUQUE
La llegada de agua al buque es fundamental para sus operaciones y para su
estabilidad y asiento. Una vez el buque est varado en el dique flotante no dispone
de medios propios para abastecerse de agua. Gracias a las conexiones con el
sistema de agua salada del dique se puede introducir este fluido en el buque.

AIRE COMPRIMIDO
El aire comprimido se refiere a una tecnologa o aplicacin tcnica que hace uso
de aire que ha sido sometido a presin por medio de un compresor. En la mayora
de aplicaciones, el aire no slo se comprime sino que tambin se deshumifica y se
filtra. El uso del aire comprimido es muy comn en la industria, su uso tiene la
ventaja sobre los sistemas hidrulicos de ser ms rpido, aunque es menos
preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite fuerzas grandes.




pg. 54

ELEMENTOS Y CIRCUITO DEL SERVICIO
En el sistema de aire comprimido instalado en el dique flotante hay distintos
elementos montados que a continuacin se citarn.
Se dispone de un compresor principal de 75 cv que comprime el aire. Este
compresor tiene su propio recinto dentro del astillero y va acompaado del
compresor secundario, de 55 cv. La funcin del secundario, adems de permitir
seguir comprimiendo aire si el principal fallara, es complementar el principal. Es
decir, si hay casos en los que se requiere un consumo superior al que puede
ofrecer el compresor principal, el secundario se pone en marcha para ayudar a dar
el servicio deseado.

SERVICIO AL DIQUE
Mediante los equipos mencionados anteriormente se da servicio a los distintos
consumidores de aire comprimido. Bsicamente hay dos grupos que se alimentan
de este servicio: equipos de reparacin y equipos de control.
Dentro de los equipos de reparacin hay las pistolas neumticas, que sirven para
limpiar, pintar y cortar. Tambin se utiliza este servicio en los talleres.
Por otra parte, existen todos los equipos de control accionados neumticamente
como son automatismos neumticos y controladores. Tambin puede haber
alguna vlvula accionada con aire comprimido pero lo habitual es mediante
energa elctrica.

SERVICIO AL BUQUE
El buque es alimentado de aire comprimido gracias a las tuberas flexibles
exteriores que lo conectan al dique. Estas tuberas deben tener el espesor
suficiente para resistir la presin que ejerce el fluido interior.
Las funciones, entre otras, del aire comprimido en el buque son:
- Arrancar el motor principal y los motores auxiliares.
- Arrancar el motor elctrico.
- Arrancar el motocompresor, motobomba, etc.

pg. 55

- Parar inercia del motor al cambiar de avante a atrs o inversa en motores
reversibles.
- Limpieza.
- Talleres.
- Tanques hidrforos.
- Alarmas.
- Automatismos neumticos y controladores.
- Local servomotor.
- Escalas reales
- Botes salvavidas.

ELECTRICIDAD
La electricidad es otro parmetro indispensable en cualquier actividad tecnolgica
o industrial. La instalacin elctrica del conjunto astillero-dique-buque, que se
estudiar a continuacin detalladamente, debe cumplir dos condiciones:
- Ser una instalacin segura
- Bajo ninguna circunstancia, la carga de los receptores pueda llegar a
superar la energa generada.
En cualquier instalacin elctrica hay tres elementos que la integran:
a) Elementos encargados de generar la energa para que la instalacin sea
operativa. Si la instalacin no es autnoma, los elementos encargados de
generar la energa no estarn presentes.
b) Elementos encargados de distribuir la energa.
c) Elementos receptores o consumidores de dicha energa.
Seguidamente se estudiarn los equipos que forman la instalacin elctrica
y los servicios que dan al dique y al buque.



pg. 56

EQUIPOS Y ESPACIOS
El primer elemento a estudiar son los tanques de lastre. Los tanques de lastre son
los espacios cerrados destinados a almacenar el agua de lastre. Estos, se
distribuyen en el interior de la pontona y los costados .Como se observa en el plan
del dique flotante, hay un total de 32 tanques de lastre, es decir, 4 tanques por
seccin: 2 tanques centrales, a babor y a estribor, y 2 tanques laterales. Los
tanques centrales se sitan en la pontona y adyacentes a cruja. En cambio, los
tanques laterales estn compuestos por la pontona y el costado, formando una
figura de L vistos de perfil.
Cada tanque es independiente de los dems para poder controlar correctamente
el asiento y la escora del dique. El tanque lateral tambin est dividido por el
mamparo que separa la pontona del costado, pero a la vez, dispone de una
vlvula que permite su conexin.


















pg. 57

MANIOBRA DE LASTRE
La operacin de lastre empieza en la toma de mar que hay en la parte inferior del
costado. Esta caja de mar dispone de un filtro para evitar que slidos puedan
entrar en las tuberas y provoquen daos. A continuacin de la toma de mar se
abre la vlvula de aspiracin, tambin accionada elctricamente.













Una vez abierta, el agua llega al colector principal dnde se encuentra con las
vlvulas de distribucin a los tanques. Dependiendo de qu vlvulas se abran, se
lastraran los tanques correspondientes. Las tuberas de distribucin cruzan los
mamparos de forma estanca para mantener la estanqueidad de los tanques.
La inundacin de los tanques se realiza por gravedad, es decir, por diferencia de
presin. En el tanque de lastre hay la presin atmosfrica y en la toma de mar hay
la presin atmosfrica ms la presin hidrosttica que ejerce la columna de agua
por encima de la toma de mar.
En cada seccin del dique se instala su propio sistema de lastre y se va
alternando su disposicin a lo largo del dique. Es decir, en la primera seccin, el
colector principal se sita a un costado, y en la siguiente seccin se monta en el
otro costado. Con esta tcnica se consigue una mejor distribucin de pesos a lo
largo de la eslora del dique.


pg. 58

DESLASTRE/ACHIQUE
Deslastrar o achicar consiste en extraer un fluido de un espacio cerrado. En el
caso del dique flotante, el objetivo es retirar el agua de lastre de los tanques para
reducir el peso del dique y empezar a subir el artefacto flotante.

EQUIPOS Y ESPACIOS
El sistema de deslastre utiliza la misma instalacin que el sistema de lastre, con la
nica diferencia que incorpora una bomba centrfuga y una vlvula de descarga.
La vlvula de descarga se monta justo despus de la bomba y conduce el fluido
hacia el exterior del dique por una abertura lateral. Esta electrovlvula tambin
permite ser accionada manualmente en casos puntuales.
El colector principal que conecta con las vlvulas de distribucin a los tanques,
tambin conecta a la bomba centrfuga.

CLCULO DE LA POTENCIA DE LA BOMBA
Las bombas de desage ms ideales para este fin son generalmente del tipo axial
de flujo mixto o una hlice, que operan a altas velocidades especficas donde la
velocidad especfica se define como la velocidad en revoluciones por minuto. La
funcin de las bombas es evacuar grandes cantidades de agua, lo mayor rpido
posible, bajo unas condiciones variables. A continuacin se calcula la potencia
mxima de la bomba autocebante de eje vertical.




pg. 59





Cada bomba tiene que ser capaz de deslastrar 4 tanques. Para empezar a
dimensionar las tuberas y calcular los caudales se fija la variable del tiempo de
deslastre. Los tanques centrales no suponen ningn problema de clculo ya que
son rectangulares; en cambio, los tanques laterales tienen la geometra de L.
Para simplificar el clculo, primero se estudiar el lastre del costado que hay por
encima la lnea de la pontona, y luego el resto, para finalmente sumarlos.



En base al dique visitado, se ha establecido que el tiempo para deslastrar la zona
2 sea 1 hora (3600 segundos). Para mantener la estabilidad, el asiento y el
trimado del dique en la maniobra de varada, las zonas 3, 4 y 5 tambin deben
vaciarse en 1 hora. Como los tanques 2 y 3 no son geomtricamente iguales y
tienen que vaciarse en el mismo tiempo, se dimensionarn sus tuberas de forma
independiente.


La ecuacin que determina el tiempo de
achique es:

pg. 60




Dnde:
Awp: rea de la superficie del agua que hay en los tanques rectangulares.
H: Diferencia de altura entre el nivel mximo y mnimo de agua.
Co: Constante, que para secciones circulares equivale a 0,6.
Ao: rea de la seccin circular de paso.
g: Gravedad, 9,81 m/s2.

Una vez fijado el tiempo, se puede dimensionar la tubera de la zona 2 sabiendo
que:






Como los tanques intermedios tardan el mismo tiempo, se calcula el radio de la
tubera instalada con la misma ecuacin, variando el Awp y da 0,1 metros.
La zona 2 est en el mismo tanque que la zona 1 por lo que utilizan la misma
seccin de tubera. Sabiendo eso, se puede calcular cunto tiempo tarda la zona
1 en vaciarse. Conocemos que el agua de lastre llega a una altura de 0,18 metros
sobre el costado en rgimen normal. Puede ocurrir, en casos puntuales, que por
alguna razn los tanques centrales no se pudieran inundar completamente y se
tuvieran que utilizar los tanques de ala. En este caso, se estima que el agua de
lastre pudiera llegar a 3 metros sobre el costado.


pg. 61




Sumando el tiempo de la zona 1 y 2 se obtiene el tiempo total de achique, es
decir, 1 hora y 17 minutos.


La ecuacin que determina la potencia de la bomba es:





Donde:
GPM: Caudal mximo en galones por minuto.
HD: Altura de la columna de agua por encima de la bomba, en pies.
sg: Densidad especfica del fluido, en este caso, de agua de mar en condiciones
normales.
Eff: Rendimiento de la bomba; en este tipo de bombas centrfugas suele ser de
0,7.

Resolviendo.


Esta potencia tiene las unidades de Horse Power, es decir, caballos de vapor
(cv) y se hace la conversin a quilovatios (KW).

pg. 62





Finalmente se obtiene la potencia mxima de diseo de la bomba.
El accionamiento mecnico de la bomba lo produce un motor elctrico que se sita
en su vertical. Si el motor se dispone cerca de la bomba, tiene que disearse un
espacio estanco al agua. En cambio, si no hay la posibilidad de disear este
espacio, el motor se instala encima de los tanques de lastre del costado y
comunica con la bomba mediante una transmisin vertical.
El motor dispone de unas lmparas disipadoras de calor, que mantienen la
temperatura ideal de trabajo. Adems, el espacio de trabajo es hmedo y puede
haber condensacin en el motor i provocar problemas. Estas lmparas, si hubiera
condensacin, tienen la capacidad de evaporar el agua.

















pg. 63

Normas de la ABS parte 3
CAP. 1-3

Construccin del casco y equipo

CONTENIDOS
CAPTULO 1
Requisitos generales

CAPTULO 2 estructuras del casco y arreglos
Seccin 1 Fuerza longitudinal........................................................... 18
Seccin 2 Fuerza transversal............................................................ 20
Seccin 3 Fuerza Local.............................................. .......................21
Seccin 4 Soldadura y Control de Corrosin..................................... 27

CAPTULO 3
Estabilidad............................................... ..........................................28
Seccin 1 Requisitos generales.............................................. ........... 29
Seccin 2 Francobordo............................................... ....................... 30

CAPTULO 4 Pruebas durante la construccin - Hull........................31
Seccin 1 Tanque, inmersin, y las pruebas de estabilidad..............32



pg. 64

1) Material
El material para los elementos estructurales de los diques secos que tienen sitios
que operan en aguas protegidas es ser de acero estructural del casco, piezas de
fundicin, etc, cumpliendo con los requisitos pertinentes del Reglamento del ABS
para Materiales y Soldadura (Parte 2). La chapa de acero y perfiles laminados son
generalmente para ser de grado A material. La atencin debe ser dada a la
tenacidad de primera clase del material de los diques secos que son para operar
en ambientes de baja temperatura, en lugares no protegidos, o van a someterse a
un viaje de entrega ocano.
2) Disposicin General
Cubierta de Seguridad
Una cubierta de seguridad estanca como se define en 3-1-1/11 se va a montar.
Cuando todos los tanques debajo de la cubierta de seguridad son inundado, el
dique seco es deber quedar a flote con un calado que no sea mayor que la que
corresponde a la pared del ala del francobordo. Arreglos alternativos para el ajuste
de una cubierta de seguridad, tales como la prestacin de un colchn de aire,
sern objeto de especial consideracin. Consideraciones especiales tambin se le
dar a la necesidad de una cubierta de seguridad en relacin a la profundidad del
agua en el que opera el dique seco.
Cubierta Superior
El dique seco debe ser provisto de una cubierta superior como se define en 3-1-
1/13. Cuando una cubierta de seguridad estanca es necesaria, la cubierta superior
debe ser a la intemperie ('intemperie' en este caso, es decir, la posibilidad de
excluir el agua aparte de que, debido a las precipitaciones en forma de aberturas
de acceso es necesario). Consideraciones especiales se dar a la cubierta
superior, incluyendo los escantillones, donde se proponen cojines de aire en lugar
de una cubierta de seguridad.
Ventilacin y Acceso
Todos los tanques de lastre y de servicios han de tener ventilacin de
desbordamiento no tuberas que por lo general terminan encima de la cubierta
superior.
Todos los compartimentos deben tener registros de inspeccin para el acceso y
huecos practicables debern estar dispuestos para proporcionar
ventilacin adecuada y el acceso a todas las partes de la estructura.

pg. 65

3) Arreglo General y Estructuras del Casco
Fuerza Longitudinal
Condiciones de carga
La fuerza longitudinal es determinada a partir de los datos dados para un barco
que tiene un peso igual a la capacidad de elevacin mxima del dique seco de
levantamiento. Momentos de flexin longitudinales y las fuerzas de cizallamiento
son investigados para la condicin en la que se distribuye el peso del recipiente,
en una forma aceptable, sobre una longitud correspondiente a la embarcacin ms
corta destinado a ser levantada y soportada en la mxima capacidad del dique
seco de levantamiento. Donde rige momentos de flexin y fuerzas de cizallamiento
que pueden producir a menos de la capacidad mxima de elevacin tales
condiciones tambin deben ser investigados. La informacin sobre las condiciones
de carga se deben figurar en el manual de instrucciones, incluyendo la longitud del
buque ms pequeo se usara para determinar el momento y la cizalladura de las
flexiones que generan las fuerzas en la mxima capacidad. La informacin sobre
el buque ms pequeo que puede ser atracado en otros valores de carga
tambin se indica en el manual de operacin, as como las deformaciones
longitudinales del dique seco asociado con el momento de flexin mximo
permitido para que se aprueba el muelle.
Como alternativa, se tendr en cuenta para la aprobacin del dique seco sobre la
base de funcionamiento admisible desviaciones que se han establecido a partir de
un servicio satisfactorio a los diques secos de tamao especfico, la proporcin, y
escantillones. Para la aprobacin, los valores admisibles mximos propuestos
para la deflexin a lo largo de de la longitud del
muelle y los momentos de flexin longitudinal y fuerzas de cizallamiento asociadas
con ellos se presentarn. Se prestar especial atencin a la resistencia
longitudinal en el que est destinado a arrastrar el dique seco en aguas no
protegidas, incluidos los detalles de la temporada y la duracin y el alcance de la
operacin de remolque.

Tensiones Permitidas
Para las condiciones de carga definidas en 3-2-1 / 1, los esfuerzos de flexin
longitudinales no deben exceder 1.400 kg/cm2 (8,9 larga tons/in2) y los esfuerzos
de corte no deben exceder de 787 kg/cm2 (5,0 larga tons/in2). Por otra parte, los
esfuerzos de diseo pueden estar de acuerdo con otras normas reconocidas,

pg. 66

siempre que todos los requisitos relacionados de la norma tambin se cumplan.
Cuando la aprobacin se basa en permisible
estndares de desviacin establecidos por la experiencia de servicio satisfactoria,
las tensiones admisibles asociados pueden variar de los indicados anteriormente.

Grado de Escantillones
Los escantillones de los miembros incluidos en el mdulo de la seccin media del
muelle eslora seca son que se mantenga en la 0.4Lm mitad de la longitud del
muelle seco, ms all del cual se puede reducir gradualmente hacia los extremos.
Cuando el momento de flexin mximo est fuera del 0.4Lm mitad de la longitud
del muelle seco, una consideracin especial se le dar a la distribucin longitudinal
de material. Los requisitos de las Secciones 3-2-2 y 3-2-3 son Tambin deben
cumplirse.

Fuerza Transversal

Condiciones de carga
La resistencia transversal del dique seco debe ser considerado con el dique seco
en el pontn mnimo bloques de francobordo y de la quilla cargado con el valor
mximo permitido por m (ft) de longitud del dique seco se indica en las
especificaciones de construccin o instrucciones de uso. La carga de los bloques
de quilla mxima admisible no menos de la que es determinada a partir de los
datos dados por la nave ms pequeo destinada a ser acoplada en la capacidad
de carga mxima del dique seco con el peso de la embarcacin apoyado slo por
los bloques de la quilla. Alternativamente, en la condicin de funcionamiento, el
peso correspondiente al recipiente ms corto para ser atracado en la capacidad
mxima puede ser distribuido tanto en la quilla y los bloques laterales. En tales
casos, la carga de bloques de la quilla no pueden ser inferior a la correspondiente
a la nave ms pesada ms corto para ser soportada slo por los bloques de la
quilla, y la resistencia a la flexin del muelle para ser considerado para ambas
condiciones. Con el dique seco en el francobordo mnimo de pontones, la
consideracin se debe dar tambin al
efecto sobre la resistencia transversal de la estructura de pontn no sujeta a
bloquear la carga. La mxima carga del bloque de quilla y las cargas de diseo de

pg. 67

bloque lateral como se indica en 3-2-3/7.1 pero no es necesario considerar para
aplicar simultneamente a un miembro de soporte tanto a menos que se prev
como una disposicin de carga operacional. La resistencia transversal del dique
seco tambin debe ser considerada con el dique seco en esos proyectos que
dar la mxima diferencia de presin de agua en la estructura de base.
Tensiones Permitidos
Bajo las condiciones de carga en 3-2-2 / 1, las tensiones de compresin o traccin
en elementos transversales no pueden exceder 1.600 kg/cm2 (10,1 larga
tons/in2). Los esfuerzos de corte en los miembros transversales son que no
exceda 1.000 kg/cm2 (6,3 larga tons/in2). Por otra parte, los esfuerzos de diseo
pueden estar de acuerdo con otra normas reconocidas, siempre con todos los
requisitos correspondientes de la norma tambin se cumplen.

Fuerzas Locales
Pandeo
Los paneles estructurales deben ser endurecidos adecuadamente para evitar el
pandeo. Puede ser necesario que los clculos se presentarn en apoyo de la
resistencia al pandeo para cualquier parte de la estructura del buque.


Escantillonados de los tanques
Chapas: Las chapas deben ser del espesor obtenidas a partir de la siguiente
ecuacin.
(t=sh+ 2.30mm )/283
(t=sh+ 0.09 pulg.)/511
Donde
s = distancia entre refuerzos, en mm (pulgadas)
h = para tanques de lastre, la mayor de las siguientes distancias, en m (ft), a partir
de la parte
Inferior borde de la chapa:

pg. 68


i) Para un punto situado a dos tercios de la distancia desde la parte superior
del tanque al
borde del rebosadero. Como una alternativa, la cabeza diferencial mximo en
servicio puede ser utilizado, si se aport datos hidrostticos se presentara para
mostrar la
cabeza diferencial basado en los ms altos niveles a los que el agua se elevar en
cada
lado de la estructura en servicio. Dnde se obtiene el cabezal con la mxima
diferencial central en servicio, los datos sobre el funcionamiento del dique seco
dentro de ese diseo lmites han de incluirse en el manual de operacin.

ii) 2,5 m (8,2 pies)

Para todos los dems tanques, la mayor de las siguientes distancias, en m (ft),
desde la parte inferior borde de la placa:

i) Para un punto situado a dos tercios de la distancia desde la parte superior
del tanque a la
borde del rebosadero

ii) Para la lnea de flotacin mxima de inmersin, para la pared del ala y las
planchas del pontn

iii) 2,5 m (8,2 pies)

Para espacios perdidos y coferdanes, la mayor de las siguientes distancias, en m
(ft), a partir del borde inferior de la placa:

pg. 69


i) Para la lnea de flotacin mxima de inmersin, para la pared del ala y las
planchas del pontn
ii) 2,5 m (8,2 pies)
El espesor no debe ser menos de 6,5 mm (1/4 pulg.). Consideraciones especiales
se debe dar al requerido chapado espesor donde forma la frontera de un colchn
de aire.
La disposicin de todos los tanques, que muestra las cabezas mximas a las que
sern sometidos

Cubierta
Enchapado

Cubierta superior
El espesor de planchas de la cubierta superior sobre el 0.4Lm de la mitad de la
longitud del dique seco es ser lo necesario para
la resistencia longitudinal, ver 3-2-1 / 1, 3-2-1 / 3, 3-2-1 / 5, y 3-2-3 / 1. (Vase
tambin 3-1-2/3.3.) Fuera de los
0.4Lm mitad de la longitud del espesor de la placa puede reducirse gradualmente
hasta para 0.1Lm de cada extremo de
el dique seco que es ser no menos de la que es determinada a partir de las
siguientes ecuaciones:
t=0.0095s+0.86 mm,s760 mm
t=0.0095s+0.033 mm,s30in.
t=0.0064s+3.2 mm,s760 mm
t=0.0064s+01276m,s760 mm
Donde;


pg. 70

t = espesor requerido de las planchas de cubierta, en mm (pulgadas)
s = separacin de los longitudinales o vigas transversales, en mm (pulgadas)
Cubierta de seguridad
El espesor de la cubierta de seguridad debe de estar en conformidad con 3-2-3 / 1
y 3-2-3/3.1, pero es generalmente no ser inferior a 7,0 mm (0,28 pulgadas).
Consideraciones especiales se debe dar al espesor donde la cubierta forma un
lmite de colchn de aire.

Vigas Longitudinales

Cubierta superior
En general, la cubierta superior debe ser enmarcada longitudinalmente sobre la
0.4Lm de la mitad de la longitud del dique seco de levantamiento. El mdulo de
seccin, SM, de cada cubierta superior viga longitudinal o transversal se ha de
obtener a partir la siguiente ecuacin:
SM=12.04csl^2 cm^3
SM=0.0205csl^2 in^3
donde
c = 0,874 para los longitudinales dentro de la 0.4Lm mitad de la longitud del dique
seco
c = 0,55 para vigas transversales a lo largo y para los longitudinales dentro 0.1Lm
desde el final del dique seco. El valor de c para los longitudinales entre
la 0.4Lm mitad de la longitud y la longitud 0.1Lm finales del dique seco puede
ser obtenido por interpolacin entre los dos se ha indicado anteriormente
valores. Cuando el momento mximo de flexin longitudinal es
fuera del 0.4Lm mitad de la longitud del dique seco, una consideracin especial
se le dar al valor de c para las longitudinales de cubierta superior.


pg. 71

s = separacin de las vigas longitudinales o transversales, en m (ft)

l = palmo, en m (ft), entre los miembros de apoyo eficaces. Cuando los soportes
cumplimiento de 3-2-3 estn montados en soportes de la cubierta de mamparo,y
intersectar el haz longitudinal o en alrededor de 45 grados, el palmo L puede ser
medido a un punto de 25% de la medida del soporte ms all de la punta del
soporte. A travs de los tanques y si es mayor que el anterior, los requisitos de 3-
2-3/3.3 han de aplicar.

Estabilidad
General
Clculos de estabilidad transversal para el dique seco en las diversas condiciones
de operacin deben ser presentados. Las condiciones para ser considerados
deben incluir la del dique seco cargado, con la parte superior de los bloques de la
quilla rompiendo el agua, con la parte superior del pontn en el nivel del agua y
otras condiciones que pueden ser crticos de momento del aterrizaje del buque
inicial a las condiciones normales de funcionamiento. Estabilidad longitudinal es
tambin que ser considerados.

Estabilidad transversal
En general, el GM transversal de la unidad del buque combinada con el dique
seco, despus de todas las correcciones por superficie, para los espacios libre en
el dique seco, debe ser mayor de 1,525 m (5,0 pies) para diques secos con un
nominal de elevacin capacidad de hasta 10,200 toneladas mtricas (10,000
toneladas largas). Este GM transversal se puede reducir de forma lineal para
capacidades nominal sobre 10.200 toneladas mtricas (10,000 toneladas largas) a
un mnimo de 1,0 m (3,28 pies) para un capacidad nomoinal de elevacin de
51.000 toneladas mtricas (50,000 toneladas largas) y superiores. El manual de
instrucciones para el dique seco se debe de incluir, preferiblemente en forma de
curvas, dando un rango de datos de los pesos del buque y de los centros de
gravedad asociados del buque que se traducira en el dique seco que cumpla con
las normas de estabilidad anterior. En general, los anteriores valores de GM
transversales son mnimos. Sin embargo, la consideracin del ambiente
operacional puede requerir un aumento.

pg. 72

Francobordo
General
Los siguientes francobordos se consideran adecuados para diques secos que
operan en aguas protegidas. Cuando el lugar de la operacin no es en aguas
protegidas, los francobordos deben ser especialmente considerados.

Francobordo de las paredes de alas
Cuando el dique seco se sumerge a su calado mximo, el francobordo de la pared
de ala es la menor distancia de la superficie superior de la cubierta superior de la
lnea de flotacin y es generalmente mayor a 1,0 m (3,28 pies), siempre que las
paredes de las alas son estancas hasta la cubierta superior.

Francobordo del Pontn
Calificacin del Francobordo del pontn
Cuando el dique seco est apoyando un buque de peso equivalente a la
capacidad nominal de elevacin del muelle, la clasificacin del francobordo del
pontn es la menor distancia de la lnea de flotacin hasta la superficie superior de
la chapa superior del pontn. El francobordo nominal debe ser mayor de 300 mm
(12 pulgadas).

Francobordo mnimo del Pontn
Cuando el dique seco est apoyando un buque de peso equivalente a la
capacidad de carga mxima del dique seco, el francobordo mnimo del pontn es
la menor distancia de la lnea de flotacin hasta la superficie superior del pontn
superior chapado. El francobordo mnimo es ser no menos de 75 mm (3
pulgadas).




pg. 73

Presupuesto

Al finalizar el diseo de la estructura y de los servicios del dique es importante
estimar un presupuesto para obtener una orientacin econmica del proyecto
elaborado.
El presupuesto que se calcular se divide en tres partes:
- Estructura.
- Picaderos.
- Elementos de los servicios.
La suma del presupuesto de la parte estructural y de los picaderos se divide en:
i) Coste del acero A-42b.
Este apartado del presupuesto tiene por objetivo calcular el precio del material, en
este caso acero A-42b, dispuesto por toda la estructura del dique. Teniendo en
cuenta los precios existentes en el mbito industrial se obtiene un precio medio de
1,25 /Kg.
ii) Coste de preparacin del material y montaje.
Dejando a un lado la materia prima, tambin requiere un coste la elaboracin y
preparacin del material junto con su montaje. Estos factores se conocen
comnmente como la mano de obra. Analizando sus costes, se obtiene una media
de 0,5 /Kg.
iii) Coste de tratamiento del acero.
El acero siempre tiene que ser tratado dependiendo de qu uso se le d y a qu
condiciones est expuesto. En el caso del dique hay que proteger el acero de
agentes externos como la corrosin y la incrustacin. Para evitar estos riesgos se
usa un tratamiento que consiste en aplicar una capa de pintura al acero. El pintado
especfico del acero est en 0,15 /Kg.
En la parte econmica de los equipos de servicio se tendr en cuenta el coste por
unidad de cada elemento instalado. En este caso no se sumar la parte
econmica que representa el tratamiento porque los equipos estn aislados de los
factores externos ya sea por su diseo o por protecciones adaptadas, tipo casetas.

pg. 74

El presupuesto del dique flotante pretende representar el coste total de sus
materiales y sus equipos, solamente. Para poder hacer este clculo se debe
especificar qu aspectos o factores no se tienen en cuenta en el presupuesto del
proyecto, porque son variables dependiendo del lugar y mtodo de construccin.
Se prescindir de los siguientes factores:
a) Desplazamiento de material.
b) Vigilancia.
c) Coste de almacenamiento.
d) Gras y caseta de control.
Finalmente, se adjunta una tabla con el estudio del presupuesto detallado, para
poder diferenciar los costes de cada tem.

















pg. 75


CONCLUSION

Un dique flotante es una estructura diseada para reparaciones navales a flote.
Como su nombre lo indica este tiene flotabilidad por lo tanto debe ser estable es
parecido a una barcaza y posee sistemas similares los de un buque.
Su construccin es un tanto complicada debido a su posicin geogrfica ya que
debe contar con diversos parmetros para que sea ideal.
Es interesante su modo de operacin ya que no es comn el hundimiento de una
estructura para elevar otra.
Tambin la influencia de los pesos en las camas de varada como se debe
distribuir y detectar la seccin critica de las hileras de camas.
















pg. 76


BIBLIOGRAFIA


www.google.com
http://digaohm.semar.gob.mx/cuestionarios/cnarioManzanillo.pdf
http://www.ppc.com.pa/pdf/PPC%20FACILITIES%20low%20res.pdf
http://logistics.gatech.pa/en/assets/seaports/manzanillo-international-terminal