A tendncia de um aeronave em sair do solo antes de atingir a

velocidade de rotao, indica que o: avio ter reduzida sua capacidade

de estabilizao longitudinal
Estando o CG de uma aeronave localizado atrs do limite traseiro,
tem-se: uma tendncia em sair do solo, antes de atingir a VR
s velocidades associadas para uma decolagem so,
respectivamente: V1, VR, VLOF, V2
Mantendo A! constante, uma diminuio de temperatura
provocar: aumento do nmero !ac"
"uma recuperao de lin#a de v$o, ap%s o mergul#o, pode
ocorrer um grande &ator de carga' (sto se deve a: velocidade do avio
ser muito elevada, devido ao mergul"o em #ue se encontrava
"as recupera)es de lin#as de v$o o*a+:$ator carga ser maior
,uanto maior o peso de decolagem: maior ser a VLOF e maior a pista
necessria
- .u/o transversal ocorre: no bordo de ata#ue em direo % $uselagem e
no bordo de $uga em direo as pontas das asas
!e por algum motivo a camada limite divis%ria entre o ar e um
aero&%lio torna-se muito espessa, o avio tem: obre o e&tradorso uma
regio de turbulncia
,uando o CG de uma aeronave estiver a &rente do limite
dianteiro, a aeronave apresentar a seguinte caracter0stica:
comandos pesados
Considerando que uma aeronave est mantendo o 12 com (A!
constante' !e por acaso #ouver aumento na -A, sua: '() se
mant*m constante
Em um per3l sim4trico, a medida em que se aumenta o 5ngulo de
ataque, o*a+: resultante aerodin+mica aumenta
6ois avi)es com a mesma velocidade &aro curvas com o mesmo
raio' - mais pesado ter que ter, em relao ao outro, uma
inclinao lateral: igual
7m avio so&re um desequil08rio lateral e ao tentar voltar ao
equil08rio, no consegue amortecer as oscila)es' "este caso o
avio tem um comportamento do tipo: dinamicamente indi$erente
Calcular a estao do CG de uma AC1, sa8endo que se encontra a
9:; da CMA, cu<os limites so as esta)es ==> e 9?@: 1,,,-
,uanto maior a acelerao de um avio durante a ultrapassagem
da velocidade do som: menor ser a intensidade de arrasto
- regime utilizado para voar at4 a alternativa, ap%s uma
arremetida no destino original, normalmente, 4 o: Long Range
Em 5ngulo de perda, o avio: tem sustentao m&ima
A onda de c#oque se &ormar no*a+: zona limite dos dois .u&os
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)e o 01 de ac$t, ap2s o balanceamento, 3car a $rente do limite
dianteiro, durante o v4o ocorrer um 5a67 aumento do arrasto
O +ngulo de ata#ue * $ormado entre a corda e7vento relativo,
tra8et2ria de v4o
9ode se dizer com relao a resultante aerodin+mica, #ue a
mesma *7 perpendicular a corda
)ustentao * a componente da resultante aerodin+mica7
9erpendicular ao vento relativo
9ode:se dizer, com relao ao +ngulo de planeio, #ue ele ser
tanto7 menor #uanto maior $or o 0L e menor o 0;
<m uma aeronave a 0!( inicia na )=( >?? e termina na )=(
@??A O limite m&imo dianteiro do 01 est na )=( >>?A
9odemos a3rmar #ue est aeronave7 (presentar maior arrasto
(umentando:se a inclinao de uma aeronave durante uma
curva, o 5a6B $ora centrCpeta ser maior
<m aviDes com asas en.ec"ada, ra8adas podem $azer com #ue
o avio role numa direo e guine na direo contrriaA 'sto *
con"ecido como7 ;utc" Roll
<m v4o ascendente normalmente a sustentao com relao
ao peso ser7 !enor
( menor velocidade com a #ual o avio consegue manter v4o
"orizontal * a velocidade7 ;e <stol
0onsidere:se uma (0F=, #ue ten"a a rea lateral acima do 01
menor do #ue a abai&o desteA <m conse#uncia do e$eito de
#uil"a, ao so$rer a in.uencia de um vento lateral, tal (0F=
apresentar estabilidade7 'nstvel
<m um tubo de escoamento no #ual e&iste um estreitamento
um .uCdo em escoamento uni$orme7 acelera no estreitamento
09 * o ponto de aplicao em uma asa, da $ora c"amada7 R(
( velocidade na #ual o avio dei&a o solo *7 VLOF
( velocidade de rotao Vr dever ser7 maior do #ue a Vmca
Os compensadores #ue podem ser operados pelo piloto durante
o v4o c"amam:se7 0omandaveis
O $ator carga * de3nido como sendo a razo entre7 a sustentao
e o pes
9ara diminuir o raio de curvatura de uma aeronave, teremos7
maior potncia necessria e maior velocidade
O peso por unidade de rea * de3nio de7 0arga (lar
Eo tubo de venturi no estreitamento teremos7 !enor presso
esttica
O +ngulo $ormado entre a tra8et2ria de v4o ou direo do vento
relativo e a lin"a do "orizonte, * con"ecido como +ngulo7 de v4o
planado