ASFALTOS CONVENCIONALES Y ASFALTOS

MODIFICADOS CON POLMEROS

1.0 Historia del Asfalto:
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra
Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior,
entre los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto
que significa "lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas al
latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt).
Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos
que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente
al ao 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad,
permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la
construccin. Dicho mastic, compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en
la pega de ladrillos o mampuestos, en la realizacin de pavimentos interiores (de 3 a 6
cm de espesor), para tratamientos superficiales externos de proteccin y como
revestimiento impermeable en los baos pblicos. Este gnero de aplicaciones se repite
en numerosas regiones de Mesopotamia, al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-
Daro). A la sazn, los Egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como
relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, prctica que se extiende
aproximadamente hasta el ao 300 A.C.
Teniendo en cuenta el gran nmero de aplicaciones posibles y conocidas de los ligantes
hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas alusiones en la literatura al
respecto. Es as como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso- a
propsito del Arca de No, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moiss, de las Murallas
de Jeric, etc. Numerosas citaciones figuran en casi todos los libros griegos o latinos,
que segn los casos, describen los yacimientos de betn natural o de asfalto, la
fabricacin del alquitrn de madera, los diversos usos o curiosas propiedades de este
producto.
Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra
poca. Se utiliza para el tratamiento de enfermedades a la piel y como desinfectante
tpico. Dada las propiedades combustibles que presentan los ligantes hidrocarbonados,
es que en la antigedad se utilizaban con fines blicos o destructivos, en forma de bolas
de betn encendidas las cuales eran catapultadas y en forma de baos incandescentes,
prolongndose hasta la Edad Media. Por ltimo, cabe destacar el papel desempeado
por los ligantes hidrocarbonados en el calafateo y proteccin de los cascos de las
embarcaciones.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad, por
Cristbal Coln. Un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante este Lago
de Betn y tom posesin de l para la Corona Britnica.
Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abri una nueva era para los ligantes
hidrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una
patente relativa a un nuevo mtodo para extraer brea y alquitrn del carbn de piedra,
que segn sus autores permita obtener un alquitrn tan bueno como el de Suecia.
Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini DEyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento
de asfalto de Va de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del
Rdano. A partir de estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado a
revestimientos de caminos y senderos. Las primeras aplicaciones tuvieron lugar en las
afueras de Burdeos y en Lyon. En el ao 1781, Lord Dundonald realiza los primeros
estudios relativos a la calidad y utilizacin de la alquitrn de hulla y barniz de hulla.
En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines se asfalto, que en 1837
se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars.
En 1852, la construccin de la carretera Paris- Perpian utiliz el asfalto de Val Travers,
significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce
el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados
Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el "asfalto se implant slidamente en las
vas urbanas y propici significativamente su uso vial.
La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington
D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera mezcla asfltica en
caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue
confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad.
A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los
Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los
asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.
La aparicin y desarrollo de la circulacin automovilstica en las carreteras de aquel
entonces - de macadam a base de agua - provocaban grandes nubarrones de polvo, ello
dio origen a los tratamientos superficiales a base de emulsiones en el ao 1903, con
objeto de enfrentar dicho inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre el firme de una
carretera con un trfico diario de 5000 vehculos, se construy una capa de aglomerado
bituminoso de 5 cm de espesor. As pues, en los albores del siglo XX, ya existan los
principales componentes de la tcnica de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y
perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.

2.0 Definicin del Asfalto:
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por
asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de
consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales.
Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Estos
pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso
natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres,
dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin
aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As
tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y
arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de
purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es
muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.

3.0 Reologa del Asfalto:
Es la ciencia que estudia el flujo o la deformacin de los materiales. El nombre fue
propuesto hace ms de setenta aos por el Dr. E.C. Bingham del "Lafayette College de
los EE.UU de Norte Amrica. Bingham es considerado uno de los padres de la reologa.
Propiedades reolgicas ms importantes del asfalto son:
Consistencia/Viscosidad
A temperatura intermedia -^-Penetracin a 25C:
Base para la clasificacin de los asfaltos por penetracin: CA 40/50, CA 60/70, CA
85/100, CA 120/150.
Controlan los criterios de mezcla.
A temperatura alta -^-Punto de Reblandecimiento (Anillo y Bola, Punto de
Ablandamiento) o Viscosidad 60C.
A temperatura baja -^-Punto de Fragilidad Fraass
Susceptibilidad trmica -> ndice de penetracin
Trabajabilidad -> Relacin Viscosidad/Temperatura
Seguridad -> Punto de Inflamacin Cleveland (vaso abierto-COC)
Durabilidad - Envejecimiento -> Valores tras TFOT/RTFOT
4.0 Asfaltos Producidos en Nuestro Pas:
Los diferentes tipos de asfaltos son:
Asfaltos Slidos o Cementos Asflticos Asfaltos
Lquidos o Asfaltos Cortados o "Cut-Backs
Emulsiones Asflticas
Asfaltos Modificados
Asfaltos Industriales
PETROLEOS DEL PERU - PETROPER S.A., empresa lder en el sector
hidrocarburos, produce y comercializa en el mercado nacional e internacional los
Asfaltos Slidos y los Asfaltos Lquidos.

5.0 ASFALTOS SOLIDOS
Llamados tambin Cementos Asflticos. Son Asfaltos que se emplean en mezclas
calientes de uso en construcciones de pavimentos asflticos por sus propiedades
aglomerantes e impermeabilizantes que le brindan caracterstica de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la mayora de los cidos, sales y lcalis. Se clasifican
de acuerdo a su consistencia medida por ensayo de PENETRACIN.
Se clasifican:
Por Penetracin:
AASHTO M 20
40/50, 60/70, 85/100, 120/150, 200/300
Por Grado de Performance (PG: Performance Grade):
AASHTO MP1
PETROPER, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos
Asflticos de Pavimentacin:
PERTOPER ASFALTO SLIDO 40/50 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 60/70 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 85/100 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 120/150 PEN
En especial y a pedido, produce y comercializa los Asfaltos Slidos para Uso
Industrial:
PETROPER ASFALTO SLIDO 10/20 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 20/30. PEN

6.0 ASFALTOS LIQUIDOS
Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento asfltico con un solvente derivado del
petrleo o con agua ( mediante la inclusin de un emulsificante ). Los asfaltos lquidos permiten el
mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reducindose as los costos
de produccin, transporte y colocacin de las mezclas. El endurecimiento de la mezcla ocurre al
evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene un asfalto lquido tipo Cutback.
Si en cambio, se utiliza agua ms emulsificante, se obtiene una Emulsin Asfltica.
Asfalto Lquido "Cutback
Si el solvente utilizado es muy voltil (Nafta o Gasolina, Diesel, Aceite Pesado) se
obtendr un Asfalto Lquido de endurecimiento rpido (RC). Si el solvente es de
volatilidad intermedia (Kerosene) se obtendr un Asfalto Lquido Intermedio (MC).
Finalmente, si el solvente es poco voltil (un destilado pesado), el producto ser un
Asfalto Lquido de endurecimiento lento (SC). Segn la cantidad de solvente variar la
viscosidad del producto, clasificndose en diferentes grados (30, 70, 250, 800 y 3,000).
PETROPER, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Lquidos:
PETROPER ASFALTO LQUIDO MC - 30
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC - 70
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC - 25
En la siguiente figura se presenta el Diagrama de Flujo de la Produccin del
Asfalto Lquido.


7.0 Tipos de Modificadores de Asfalto:
En el mercado existen diferentes agentes modificadores del asfalto. La mayora de estos
son de naturaleza polimrica y entre otras cosas, permiten extender la temperatura de
efectividad del asfalto como agente ligante en el diseo de pavimentos.
a) Polmero Tipo I
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto
a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos radiales de
tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno- Butadieno-Estireno
(SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para
carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de
trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar
emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

b) Polmero Tipo II
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a
bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastomricos lineales,
mediante una configuracin de caucho de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex.


(SBR). Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se
requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as como
para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
c) Polmero Tipo III
Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas
asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora
su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polmero de tipo
elastmero, mediante configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o
baja densidad, entre otras.
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de
pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se
utilicen en tratamientos superficiales.
d) Hule Molido de Neumticos:
Es un modificador de asfaltos que mejoran la flexibilidad y resistencia a la tensin de las
mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de
temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumticos. Se
utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta, tratamientos superficiales.

8.0 Polmeros Modificadores Elastomricos:
8.1 Ventajas y Desventajas en su Uso:
Ventajas:
a) Disminuye la susceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el
ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
b) Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su
menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

c) Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
d) Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
e) Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
f) Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del Polmero
o de los aditivos incorporados para el mezclado.
g) Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.
h) Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante,
pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
I) Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas.
j) Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
k) Fcilmente disponible en el mercado.
l) Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. m)
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
n) Reduccin del costo de mantenimiento, retraso de usuarios y niveles de
accidentes en las carreteras. o) Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en
mezclas abiertas. p) Aumenta el mdulo de la mezcla.
q) Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
r) Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas
asflticas.
s) Permite un mejor sellado de las fisuras.

t) Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
Desventajas:
a) Alto costo del polmero.
b) Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores).
c) Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la
mezcla.
d) Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
La temperatura mnima de distribucin es de 160C por su rpido endurecimiento.
La mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, pero si se
realiza un anlisis del costo a largo plazo se puede concluir que el elevado costo inicial
queda compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la
vida de servicio del pavimento.
8.2 Aplicaciones y Especificaciones Tcnicas:
Aplicaciones:
En los casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son
insuficientes para cumplir con xito la funcin para lo cual fueron diseados, se deben
usar indefectiblemente los asfaltos modificados con polmeros SBS, siendo los campos
de aplicacin ms frecuentes los siguientes:
Mezclas Drenantes: Estn compuestas de una granulometra abierta, con un porcentaje elevado de
vacos (mayor al 20%), una pequea cantidad de finos (menos del 20%), con estas caractersticas,
se debe disear el ligante con una alta viscosidad para que la pelcula de recubrimiento de las
partculas ptreas sea lo suficientemente gruesas para contrarrestar los efectos del envejecimiento
y del agua, buena capacidad de cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla.
Mezclas discontinuas y Microaglomerados: Se colocan en espesores delgados, son antiderrapantes
y altamente resistentes al desgaste, son de colocacin rpida, se usan para la conservacin de vas
que exigen superficies de rodadura de buena macro textura. El uso de polmeros en este tipo de

mezcla es para aumentar su durabilidad.
La resistencia de la mezcla se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler, y
un asfalto modificado con polmeros SBS. Es importante la adherencia de esta superficie con la
capa subyacente, para soportar la accin del trfico y el desprendimiento de los ridos, es
recomendable usar una emulsin de asfalto modificado con polmeros SBS.
Mezclas Densas: Diseadas para trfico intenso, debe ser resistente al ahuellamiento, debe reducir
la posibilidad de rotura por fatiga. Los asfaltos modificados con polmeros SBS asimilan mayores
tensiones iniciales que cualquier mezcla convencional.
Tratamiento Superficial SAMI: Son membranas absorbentes de tensiones, retardan la reflexin de
fisuras, grietas y juntas de un pavimento antiguo hacia la nueva superficie. Deber tener una gran
capacidad de recuperacin elstica, para que pueda asimilar estos esfuerzos de traccin y
contraccin. Para que tenga capacidad de recuperacin elstica, requiere que el ligante tenga una
gran concentracin de Polmeros SBS.
Tratamientos Superficiales: Ofrecen excelentes resultados para vas de fuerte intensidad de trfico
y/o zonas climticas de temperaturas extremas.
Son riegos de emulsiones fabricadas a base de asfalto modificado con polmeros SBS y riego de
material ptreo chancado en uno o ms riegos. El ligante ofrece mayor capacidad de adherencia,
resistencia al envejecimiento que las emulsiones modificadas con polmeros SBR.
Especificaciones Tcnicas de asfalto modificado para aeropuertos:
Descripcin
Estas especificaciones se aplicarn a pavimentos compuestos por agregado mineral y
material bituminoso mezclados en una planta mezcladoras centrales y colocadas sobre
una capa preparada de conformidad con estas especificaciones y se ajustar a las
lneas, pendientes, espesores, y secciones transversales comunes que se muestren en
los planos. Cada capa se construir de acuerdo a la profundidad, seccin tpica, y
elevacin requerida por los planos y deber ser rodillada, compactada, terminada y
aprobada antes de colocar la siguiente capa.
Nota: Esta norma deber ser usada en el mbito de capas de rodadura de pavimentos
de aeropuertos sujetas a cargas de aeronaves con pesos brutos de 12500 lbs (5670) o
mayores. Esta norma es de aplicacin dentro de los lmites de diseo del pavimento para
soportar plena carga.
Las dimensiones y espesores de la capa de rodadura para la cual aplica esta norma,
debern ser establecidas por el diseo del pavimento elaborado por el ingeniero
responsable y conforme con la circular 150/5320-6 de la FAA.
Composicin de la Mezcla
La mezcla bituminosa en planta estar formada por una mezcla de agregado bien
graduado, filler y agentes mejoradores de adherencia de ser necesario, y material
bituminoso. Las diversas fracciones de agregados sern clasificadas por tamao,
manipuladas por grupos de tamao, y combinadas en proporciones que hagan que la

mezcla resultante cumpla con los requerimientos de granulometra de la frmula de
mezcla para la obra.
Frmula de Mezcla para la Obra
No se deber producir mezcla bituminosa alguna para ser colocada hasta que el
ingeniero responsable haya aprobado una frmula de mezcla para la obra. La mezcla
bituminosa se disear de acuerdo con los procedimientos detallados en la norma del
"Mtodo Marshall de Diseo de Mezcla, de la Serie No.2 de Manuales del Instituto del
Asfalto, sexta edicin.
Los criterios de diseo de la tabla I son los valores necesarios exigidos para cumplir con
los requerimientos de aceptacin contenidos en la norma. Los criterios se basan en un
proceso de produccin que tiene una variabilidad con las siguientes desviaciones
estndares:
Estabilidad = 2700 lbs
Flujo = 0.015 pulg.
Vacos = 0.65%
Si la variabilidad del material excede las desviaciones estndar indicadas, la frmula de
mezcla para la obra y los posteriores valores objetivos de produccin debern basarse
en una estabilidad mayor a la mostrada en la Tabla I, y se deber tratar que el flujo y el
contenido de vacos se encuentren cerca del rango medio de los criterios con la finalidad
de cumplir con los requisitos de aceptacin.
La Razn de Resistencia a la Tensin (TSR) de la mezcla determinada segn la norma
AASTHO T 283 no deber ser menor a 80 %. Se deber aadir al asfalto un mejorador
de adherencia para obtener una TSR no menor a 80. Si se requiere aadir mejorador de
adherencia, este ser proporcionado por el contratista, el cual asumir el costo.
Nota: El ingeniero responsable podr especificar una TSR no menor a 80 para reas que
considere que, con una TSR de 75, tengan problemas de adherencia.

Tabla I. Criterios de Diseo Marshall

Diseo de pavimentos para aeronaves con
peso bruto no menor a 60000 lbs o presin de
neumticos no menor a 100 PSI
Diseo de pavimentos para reas con
peso bruto menor a 60000 lbs o presin
de neumticos menor a 100 PSI
Nmero de golpes 75 50
Estabilidad, libras (newton)
2150 (9564) 1350 (6005)
Flujo, 0.01 pulgadas 10 - 14 10 - 18
Vacios, porcentaje 2.8 - 4.2 2.8 - 4.2
Vacos en agregado mineral,
porcentaje mnimo
ver tabla 2 ver tabla 2
Tabla II Porcentaje Mnimo de Vacos en Agregados Minerales
Tamao Mximo de Partculas
(pulgadas)
Porcentaje Mnimo de Vacos en
el Agregado
7 16
% 15
1 14
1-7 13

Nota: Se pueden hacer modificaciones en los valores de mnimo de vacos en el
agregado mineral (VMA) que se presentan en la tabla II, dependiendo de las condiciones
locales.
Se pueden requerir modificaciones en el criterio de flujo para cementos asflticos
modificados.
El agregado mineral tendr un tamao tal, que la composicin porcentual en peso se
ajustar a la gradacin o gradaciones especificadas en la tabla III al ser sometido a
ensayos de granulometra de conformidad con las normas ASTM C136 y C117.


Tabla III. Agregado. Pavimentos Asflticos
Tamao Mximo de Agregado
Porcentaje pasante Malla 1% 1 %
1% 100

1 86 - 98 100

% 68 - 93 76 - 98 100
% 57 - 81 66 - 86 79 - 99
% 49 - 69 57 - 77 68 - 88
# 4 34 - 54 40 - 60 48 - 68
# 8 22 - 42 26 - 46 33 - 53
# 16 13 - 33 17 - 37 20 - 40
# 30 8 - 24 11 - 27 14 - 30
# 50 6 - 18 7 - 19 9 - 21
# 100 4 - 12 6 - 16 6 - 16
# 200 3 - 6 3 - 6 3 - 6
Contenido asfltico, porcentaje 4.5 - 7 4.5 - 7 5 - 7.5
Preparacin del Material Bituminoso
El material bituminoso ser calentado de manera que se evite sobrecalentamientos
locales y ofrezca un suministro continuo de material bituminoso a la mezcladora a una
temperatura uniforme. La temperatura del material bituminoso enviado a la mezcladora
ser lo suficientemente elevada para proveer una viscosidad indicada para lograr un
recubrimiento adecuado de las partculas de agregado, pero no deber exceder de 160
C, a menos que el productor indique lo contrario.
Tabla IV. Aceptacin de Lmites de Estabilidad de Flujo, Vacos y Densidad

Pavimentos diseados para aeronaves
con peso bruto no menor a 60000 lbs o
presin de neumticos no menor a 100
PSI
Pavimentos diseados para aeronaves
con peso bruto menor a 60000 lbs o
presin de neumticos menor a 100
PSI
Nmero de golpes 75 50
Estabilidad mnima,
libras
1800 1000
Flujo, 0.01 pulgadas
8 - 15 8 - 20
Total de vacos,
porcentaje
2 5 2 - 5
Densidad mnima,
porcentaje
96.3 96.3
Densidad de junta
mnima, porcentaje
93.3 93.3

9.0 Tipo de Pruebas y Ensayos:
Para determinar las y caractersticas de los materiales asfaltos, existen diversas pruebas
que nos dan a conocer sus propiedades, tanto fsicas como mecnicas sometidos a
esfuerzos y a temperaturas extremas, entre las ms importantes se encuentran:
9.1 Pruebas Aplicadas a Asfaltos Modificados con Polmeros
Recuperacin Elstica: Tiene como objeto medir la habilidad de un material a
recuperarse despus de una elongacin, o la resistencia a una deformacin permanente
Mtodo de prueba de Rolamiento de Pelcula Delgada: Este procedimiento simula el
envejecimiento del asfalto, el cual ocurre durante procesos de mezcla en planta. Los
resultados de esta prueba pueden ser usados para el seleccionar el asfalto que no
endurecera demasiado y que no sea susceptible a rompimientos.
Viscosidad Rotacional Brookfield: Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas
para determinar las caractersticas de mezclado y compactacin. El asfalto es vaciado
en una cmara de calentamiento, un spindle estndar es insertado en el soporte
giratorio. La fuerza requerida para rotar el spindle es la medida de la viscosidad.
Recuperacin Torsional: Mide la recuperacin visco elstica de un aglutinante sometido
a torsin.
Separacin Diferencia Anillo - Esfera: El objetivo de esta prueba es verificar si el
polmero est bien incorporado y no existe separacin al sujetarlo a altas y bajas
temperaturas
10.0 Pruebas Aplicadas a Asfaltos Convencionales:
Viscosidad Saybolt Furol: La medida de la viscosidad de una emulsin es la consistencia
o resistencia para fluir. Esta prueba tiene por objeto determinar la viscosidad Saybolt-
Furol de las emulsiones asflticas a las temperaturas de 25 y 50C, establecidas para
realizar la prueba estndar.
Residuo por Destilacin, Contenido de Agua y de Disolventes: Determina las
proporciones de agua y de residuo asfltico contenidas en la emulsin


Asentamiento (Estabilidad)
Demulsibilidad: Usada para medir la resistencia al rompimiento en la estabilidad de la
emulsin
Ductilidad: Es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de
que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin, en
donde una probeta de cemento asfltico es extendida o estirada a una velocidad y a una
temperatura especfica.
Penetracin: la muestra se funde y enfra bajo condiciones normalizadas. La penetracin
se mide mediante el penetrmetro empleando una aguja estndar que se aplica a la
muestra. La penetracin de un material bituminoso es la distancia en dcimas de
milmetro en que una aguja estndar penetra verticalmente en la muestra, bajo
condiciones normalizadas de temperatura, carga y tiempo.
Punto de Ablandamiento Anillo-Esfera: El ablandamiento de los materiales asflticos,
generalmente no se efecta en un momento o a una temperatura definidos. A medida
que esta aumenta, en forma gradual e imperceptible, cambian de un estado frgil o
excesivamente espeso o de flujo lento, a un estado lquido ms blando y menos viscoso.
Por este motivo, la determinacin de la temperatura de ablandamiento se debe hacer
bajo condiciones no arbitrarias y exactamente definidas por el mtodo, para que los
resultados obtenidos puedan ser comparables

ESPECIFICACIONES TECNICAS MEJORAMIENTO DEL ACCESO AL CONJUNTO
ARQUEOLOGICO DE TIPON

03.02.00 IMPRIMACIN BITUMINOSA
DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en suministrar y aplicar material bituminoso a la base granular de la
carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos.
Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie de una Base granular, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico.





MATERIALES
Se emplear cualquiera de los siguientes materiales bituminosos:
a. Asfalto Cut-Back grado MC-30 o MC-70, que cumpla los requisitos de calidad
especificados por la norma ASTM D-2027 (tipo de curado medio)
b. Asfalto Cut-Back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad especificados
por la ASTM D- 2028 (tipo curado rpido), mezclado en proporcin adecuada con
kerosene industrial, que permita obtener viscosidades de tipo Cut-Back de curado
medio para fines de imprimacin.

Los materiales bituminosos deben cumplir los requisitos de calidad que se indican en las
tablas siguientes.

Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio

(*) Opcionalmente se puede reportar Penetracin en vez de viscosidad.

Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rpido (AASHTO M-81)












(*) Opcionalmente se puede reportar Penetracin en vez de viscosidad.

El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningn solvente o
material que altere sus caractersticas.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7 -1,5 lt/m2
para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm. por lo menos,
verificndose esto cada 25m.

Antes de la iniciacin del trabajo, el Supervisor aprobar la tasa de aplicacin del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba.

EQUIPO
El equipo para la colocacin de la capa de imprimacin, debe incluir una barredora
giratoria u otro tipo de barredora mecnica y/o compresora, un ventilador de aire
mecnico (aire o presin), una unidad calentadora para el material bituminoso y un
distribuidor a presin.
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera que permitan
que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relacin al progreso de la
operacin, debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido
de la superficie y debe tener elementos que sean lo suficientemente rgidos para limpiar
la superficie sin cortarla. Las escobillas mecnicas deben ser construidas de tal manera.
Que ejecuten la operacin de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o daar de
alguna manera la superficie.
El ventilador mecnico debe estar montado sobre llantas neumticas, debe ser capaz de
ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido
de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera.

El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para
calentar el material en forma apropiada por medio de la circulacin de vapor de agua o
aceite a travs de serpentines en un ataque o haciendo circular material bituminoso
alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador, o haciendo circular dicho material
bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras encerradas en un recinto de
calefaccin. La unidad de calefaccin debe ser construida de tal manera que evite el
contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, caeras
o del recinto de calefaccin, a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber
ser operado de tal manera que no dae dicho material bituminoso.
Los distribuidores a presin usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los
tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o tramares en buen
estado, equipados con llantas neumticas, diseadas de tal manera que no dejen huellas
o daen de cualquier otra manera la superficie del camino. Los camiones debern tener
suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la operacin. El
tacmetro (velocmetro) que registra la velocidad del camin deber ser una unidad
completamente separada, instalada en el camin con una escala graduada de tamao
grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camin pueda ser
determinada dentro de los lmites de aproximacin de tres metros por minuto. Las
escalas deben ser localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el
operador del distribuidor en todo momento.
Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la escala
debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe ser
instalada en forma de que sea fcilmente leda por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su
longitud en incrementos de 30 cm. O menos para longitudes de 6 m. deben tambin
permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del
camino y de conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir movimiento lateral
del conjunto del conducto esparcidor durante la operacin.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite
la obstruccin de las boquillas durante operaciones intermitentes y deban estar provistas
de un cierre inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando este cese, evitando as
que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener una capacidad de
menor de 250 galones por minuto, debern estar equipados con un conducto de desvo
hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y
constante del material bituminoso a travs de las boquillas y suficiente presin que
asegure una aplicacin uniforme.

La totalidad del distribuidor debe ser de construccin tal y operada de tal manera que
asegure la distribucin del material bituminoso, con una presin de 0.02 galones por
metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribucin desde 0.06 a 2.40 por
metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento
uniforme dentro de la masa del material bajo control eficiente y positivo en todo
momento.
Se deber proveer medios adecuados para iniciar la temperatura del material, con el
termmetro colocado de tal manera que no entre en contacto en el tubo calentador.
Previamente a la iniciacin de este tipo de tarea, el Plan COPESCO, conjuntamente con
el supervisor, procedern calibrar el tanque del equipo distribuidor del tanque del equipo
distribuidor de asfalto diluido, efectundose mediciones por galn confeccionando una
varilla metlica con marcas inalterables para medir el volumen con una aproximacin de
medio galn. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor
proceder a verificarlo. Esta medicin se efectuar una sola vez y ser vlida nicamente
para cada equipo a emplearse.
METODO DE CONSTRUCCION
CLIMA
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosfrica
a la sombra este por encima de los 10C y la superficie del camino est razonablemente
seca y las condiciones climticas, en la opinin de la Supervisin, se vean favorables (no
lluviosos, ni muy nublado).

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones tpicas mostradas en los
planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao debe ser
eliminado por medio de una barredora mecnica y/o un soplador mecnico, segn sea
necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la
cuchilla niveladora o con una ligera escarificacin. Cuando lo autorice el Supervisor, la
superficie preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicacin del material de imprimacin.

APLICACIN DE LA CAPA DE IMPRIMACIN
Durante la ejecucin el Plan COPESCO debe tomar las precauciones necesarias para
evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimacin debe ser aplicado sobre la base completamente

limpia, por un distribuidor a presin que cumpla con los requisitos indicados
anteriormente. La Residencia dispondr de cartones o papel grueso que acomodar en
la Base antes de imprimar, para evitar la superposicin de riegos, sobre un rea ya
imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El material
debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de rgimen
especificada por el Supervisor. En general, el rgimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m2,
dependiendo de cmo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicacin, debe estar
comprendida dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla, y ser aplicado a la
temperatura que apruebe el Supervisor.
Rangos de Temperatura de Aplicacin (C)






Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo
marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. El Plan COPESCO debe
determinar la tasa de aplicacin del ligante y hacer los ajustes necesarios. Alguna rea
que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera
conectada al distribuidor.
Si las condiciones de trfico lo permiten, la aplicacin debe ser hecha slo en la mitad del
ancho de la Base.
Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo
de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin de la capa
de imprimacin, sta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el trnsito
durante el perodo de curado (4 das aprox.). Despus que se haya aplicado el asfalto
debern transcurrir un mnimo de 24 horas, antes que se aplique la arena de
recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber probables excesos en el riego
asfltico.

PROTECCIN DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta a tratamiento,
deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de

que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Plan COPESCO; por cuenta propia; retirar
el material y reparar todo dao ocasionado.

APERTURA DEL TRFICO Y MANTENIMIENTO
El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino de 24 horas, a menos
que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es fro o si el material de
imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un perodo ms
largo de tiempo podr ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede
en la superficie despus de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el
trfico.
La Residencia deber conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la
capa de superficie sea colocada. La labor de conservacin debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la
adherencia de la capa de imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar las roturas
de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier rea de
superficie imprimada que resulte daada por el trfico de vehculos o por otra causa,
deber ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
Controles
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles
principales:
- Verificar la implementacin para cada fase de los trabajos de lo especificado en la
partida MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL de este
documento.
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Plan COPESCO
- Verificar que las plantas de asfalto estn provistas de filtros, captadores de polvo,
sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados y
necesarios para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan
afectar el entorno ambiental.
-Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
exigidos.

- Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e
imprimaciones.
-Realizar las medidas necesarias para comprobar la uniformidad de la superficie.

Calidad del material asfltico
A la llegada de cada camin termo-tanque con emulsin asfltica para el riego, la
Residencia entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, as como la
garanta del fabricante de que ste cumple con las condiciones especificadas en las
presentes especificaciones.
El Supervisor se abstendr de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso
que no se encuentren respaldados por la certificacin de calidad del fabricante. En el
caso de empleo de asfalto diluido, el Supervisor comprobar mediante muestras
representativas (mnimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de
entrega es menor), el grado de viscosidad cinemtica del producto, mientras que si est
utilizando emulsin asfltica, se comprobar su tipo, contenido de agua y penetracin del
residuo.
En relacin con los resultados de las pruebas, no se admitir ninguna tolerancia sobre
los lmites establecidos en los requisitos de calidad de las presentes especificaciones.

Dosificacin
El Supervisor se abstendr de aceptar reas imprimadas donde la dosificacin vare de
la aprobada por l en ms de diez por ciento (10%).

MEDICION Y FORMA DE PAGO
La imprimacin bituminosa, se medir en metros cuadrado (m2), aproximado al entero,
de todo trabajo ejecutado a satisfaccin del Supervisor, de acuerdo a los planos y
presentes especificaciones.
El rea se determinar multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo,
por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. No se medir
ninguna rea por fuera de tales lmites.

El pago se efectuar al precio unitario del Presupuesto del Expediente Tcnico, por
metro cuadrado (m2), aceptada por el Supervisor, entendindose que dicho pago
constituir compensacin total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrir los

costos de materiales, mano de obra, herramientas, equipos pesados, transporte y todos
los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los
imprevistos.

03.03.00 PREPARACIN DE MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA

DESCRIPCIN
La preparacin de mezcla asfltica se ejecutara en ajuste a la dosificacin previamente
definida, en una planta de mezclado continuo, y de acuerdo a los procedimientos
anteriormente descritos. La instalacin estar provista de indicadores de la temperatura
de los agregados, situados a las salidas del secador t en las tolvas en caliente.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalacin deber poseer un
sistema de dosificacin exacta de los mismos.

MEDICIN
La unidad de medida ser por tonelada (T) de mezcla asfltica producida.
El pago se efectuar al precio unitario del Presupuesto del Expediente Tcnico, por
tonelada, aceptada por el Supervisor, entendindose que dicho pago constituir
compensacin total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrir los costos de
materiales, mano de obra, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos
que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

03.04.00. ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA

DESCRIPCIN
El esparcido y compactado de la mezcla asfltica ser ejecutado segn las
especificaciones indicadas con anterioridad y las que se sealen en cuanto al equipo y
procedimiento:

Distribucin y terminacin
La temperatura de colocacin de la mezcla asfltica en la base imprimada ser de 120
C mnimo. Al llegar al lugar de empleo ser distribuida en un espesor razonable para
conseguir un espesor final compactado de 5 cm., conforme al perfil, tipo de obra que se
quiere lograr, efectuando ya sea el ancho total de la calzada o en el ancho diferente
practicable.
En superficie cuya irregularidad, u obstculos insalvables imposibiliten el uso de equipos
distribuidores y de terminacin mecnicas, la mezcla ser repetida, rastrillada y

emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla ser vertida desde toboganes de
acero, distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material
requerido. Para condiciones normales el rastrillado y emparejado a mano ser evitado en
lo posible.

Compactacin
Inmediatamente despus de que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie ser verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma
y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactacin se podr ejecutar cuando la mezcla este en las condiciones
requeridas y no produzca, desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
Las operaciones de compactacin comenzaran por los costados y progresaran
gradualmente hacia el centro, excepto las curvas sobre-elevadas, donde el proceso se
iniciara en el borde inferior y avanzara hacia el superior, siempre en sentido longitudinal.
Dicho proceso se har cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del
rodillo. Segn ordenes que debe impartir el supervisor y hasta que toda la superficie haya
quedado compactada. Las distintas pasadas de rodillo terminaran en los puntos de
parada anteriores.
Procedimientos de compactacin que difieren de los indicados preferentemente sern
dispuestos por el supervisor, cuando las circunstancias as lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactacin, es la misma a la cual la mezcla
soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta temperatura
deber definirse en obra. El proceso de compactacin debe culminar antes que la
temperatura de la mezcla asfltica sea menor de 90 C.
Cualquier deslizamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la direccin del
rodillo, ser corregido en seguida, mediante el uso de rastras y la adicin de mezclas
frescas, cuando fuese necesario.
Se deber prestar atencin para evitar, durante la compactacin, un desplazamiento del
alineamiento y las pendientes de los bordes de las calzadas.
Para evitar la adhesin de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas sern mantenidas
hmedas, pero no de permitir un exceso de agua. No se permitir el uso de petrleo
para el humedecimiento de las ruedas del rodillo.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la
mezcla ser compactada con pisones a mano, o con apisonadoras mecnicas que
tengan una compresin equivalente. Cada pisn de mano pesara no menos de 10 Kg y
tendr una superficie de apisonado no mayor de 0.15 metros cuadrados.
La compactacin proseguir en forma continua, para lograr un resultado uniforme,

mientras la mezcla esta en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se haya
eliminado toda huella de la maquina de compactacin. La superficie de la mezcla
despus de compactada, ser lisa y deber concordar con el perfil, tipo de obra y las
pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las mezclas que resulten con
roturas, estn sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo, sern
retiradas y sustituidas con mezcla caliente fresca, que ser compactado de inmediato,
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.10 m2 o mas, que acuse exceso o defecto de material bituminoso,
ser retirada y reemplazada por material nuevo.

Junta
La distribucin se har lo mas continua posible y el rodillo pasara sobre los bordes de la
terminacin no protegidos de la va de la colocacin reciente, solo cuando as lo autorice
el supervisor. En tales casos incluyendo la formacin de juntas como se expresa
anteriormente, se tomaran las medidas necesarias para que exista una adecuada ligazn
con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocara sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea
vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa ligera de
cemento asfltico, una hora antes de la colocacin.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorizacin del supervisor se podr
ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendr en cuanta lo establecido por el Instituto
del Asfalto.

Tramos de Prueba
Al iniciarse los trabajos, se construirn una o varias secciones de 100 m., de longitud y
4.50 m. de ancho de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas
se probara el equipo y el plan de esparcido y compactacin.
Se tomaran muestras de la mezcla y se ensayaran para determinar su conformidad con
las condiciones especificadas de densidad, granulometra, contenido de asfalto y dems
requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas
condiciones, debern de hacerse inmediatamente las necesarias correcciones en la
planta de fabricacin y sistemas de extendido y compactacin, si ello es necesario, se
modificara la formula de trabajo, repitiendo la ejecucin de las secciones de ensayo una
vez efectuadas las correcciones.

Requisitos de espesor y peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un

pavimento o de una base, la obra terminada no podr variar del espesor indicado en ms
de 5 mm. Se efectiva mediciones de espesor en suficiente numero, antes y despus de
compactar, para establecer la relacin de las espesores del material a compactar y
compactado; luego el espesor ser controlado midiendo el material sin compactar que se
encuentre inmediatamente detrs de la pavimentadota.
Cuando las mediciones as efectuadas, indiquen que una seccin no se encuentra dentro
de los lmites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aun no compactada
ser corregida mientras el material se encuentre en buenas condiciones de
trabajabilidad.
Cuando los planos o especificaciones especiales lo exijan, la colocacin del material,
medida en peso por m3, no podr variar en ms de un 10% del rgimen fijado.

Rectificaciones de los Bordes
Los bordes sern rectilneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso de material ser
cortado despus de la compactacin final y depositada fuera del derecho de la va y lejos
de la vista, debiendo ser eliminado, considerando los aspectos de proteccin ambiental.

MEDICIN Y FORMA DE PAGO
La unidad de medida ser por metro cuadrado (m2) de mezcla asfltica esparcida y
compactada en obra.
El pago se efectuar al precio unitario del Presupuesto del Expediente Tcnico, por
metro cuadrado, aceptado por el Supervisor, entendindose que dicho pago constituir
compensacin total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrir los costos de
materiales, mano de obra, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos
que demande el cumplimiento satisfactorio, incluyendo los imprevistos.

03.05.00 ADQUISICION DE ASFALTO PEN 85/100

DESCRIPCIN
Se realizara directamente de Petroper, los envos correspondientes contarn con las
certificaciones de calidad especificadas.

MEDICIN
Se medir la partida por galn (GLN) de asfalto PEN 85/100 adquirido.




03.06.00 ADQUISICIN DE ADITIVO PARA ASFALTO

DESCRIPCIN
Estas especificaciones estn referidas al uso de un aditivo para mejorar la adherencia de
los agregados con el asfalto.
Cuando el agregado grueso, al ser ensayado por el mtodo de Stripping (ASTM D 1664),
obtenga un revestimiento inferior al 95%, o cuando el ensayo de Riedel - Weber, en
muestra de agregado fino, seale un resultado inferior a 4, se recomienda el uso de un
aditivo mejorador de adherencia tipo amina. Ser la Supervisin la que decida en obra el
uso o no de dicho aditivo de acuerdo con los ensayos que se efecten en obra.

Se emplear un aditivo mejorador de adherencia tipo amina, con el Asfalto a ser
empleado para los trabajos de Carpeta Asfltica en Caliente.

Especificaciones del aditivo
Escala de colores Gardner 12-14
Propiedades fsicas a 25
o
C Pasta densa
Peso combinado molecular 359-361
Flash Point 180
o
C - 190
o
C
Gravedad especfica 0.94 - 0.96
Insoluble del agua 25
o
C
Soluble con gasolina 25
o
C a 30
o
C
Alcohol izo propileno 25
o
C a 30
o
C

La dosificacin ser aprobada por la Supervisin en concordancia con las
recomendaciones del fabricante.

Se determinar en laboratorio, en presencia de la Supervisin, la proporcin del aditivo
en porcentaje en peso del cemento asfltico que se requiera para cumplir los valores
limites citados en esta especificacin. Dicho aditivo debe ser capaz de mezclarse
uniformemente con el asfalto a la temperatura de trabajo de este ltimo.

MEDICIN
El pago de esta partida se realizara por galon (GLN) de aditivo adquirido.